910 километров золотой осени: путешествие на гибридах Esteo по следам Левитана
Есть путешествия, где автомобиль нужен лишь для того, чтобы добраться из точки А в точку Б. А есть маршруты, в которых сама дорога становится частью приключения и ярких впечатлений. Именно в таких поездках важен автомобиль. Мы проехали по главным жемчужинам Золотого кольца на гибридах новой марки Esteo, преодолев свыше 900 километров пути через живописные Суздаль, Кострому, Плёс и Переславль-Залесский. И это оказался тот редкий случай, когда хотелось провести за рулём как можно больше времени, чтобы наслаждаться машинами, дорогой и невероятными осенними пейзажами.
Осень как декорация
Конец сентября в средней полосе бывает капризным, но нам с погодой повезло. Солнце, прозрачный воздух, желтеющие поля, стога сена и бесконечные купола церквей вдоль дороги. Наш автопробег на Esteo попал в тот короткий промежуток, когда летняя зелень уже ушла, а серый ноябрь ещё не вступил в свои права.
Организаторы маршрута так и назвали его — «910 км осени Левитана». И это имя оказалось очень точным. Чем дальше мы отъезжали от Москвы, тем чаще пейзаж за окном напоминал знакомые с детства полотна художника: поля, вода, леса и небольшие города с храмами на горизонте.
В короткой поездке автомобиль оцениваешь совсем не так, как на длинном тест-драйве. Через несколько сотен километров начинаешь ценить посадку, плавность хода, головной свет, тишину и то, насколько легко машина ускоряется при обгоне очередной фуры.
За три дня нам предстояло познакомиться с тремя гибридами: Exlantix ET, флагманским Exlantix ET8 и брутальным Esteo V27. При общей инженерной философии и близкой мощности характеры у этих машин оказались совершенно разными.
Exlantix ET: мягкость и динамика
Одно из самых ярких впечатлений от Exlantix ET связано не с 469 л. с. и даже не с разгоном до 100 км/ч за 4,8 секунды. Гораздо сильнее запоминается то, как он едет. Плавность хода здесь почти нарочитая. Машина мягко покачивается на длинной волне, почти бесшумно сглаживает неровности и создаёт ощущение дополнительной прослойки между колёсами и асфальтом. В хорошем смысле. Причём рыхлым шасси это не делает. Стоит выбрать более плотные настройки подвески, и ET собирается, становится точнее и охотно поддерживает активный темп. Рулевое управление и тормоза тоже понравились: реакции понятные, без лишней нервозности.
К педали акселератора, наоборот, пришлось привыкать. Она почти невесомая, а силовая установка очень бодрая. Нажал чуть сильнее, чем собирался, и скорость уже выросла заметнее ожидаемого. На трассе такая отзывчивость удобна при обгонах, но чревата превышениями скорости.
Заявленный запас хода до 1 180 км по WLTP хорошо соответствует роли дальнобойного крейсера. Батарея емкостью 40 кВт·ч позволила проехать часть нашего пути только на электротяге. Порадовала и пневмоподвеска, которая реагировала на изменение дорожных условий, регулируя просвет. Причём диапазон достаточно широк: от 147 до 227 мм. Так что ET может классно ехать не только по трассе, но и по лёгкой грунтовке, не боясь зацепить что-либо днищем.
Светлая отделка салона особенно хорошо смотрелась в солнечный осенний день. Материалы добротные, оснащение богатое, а электронных систем столько, что даже за сотни километров маршрута разобраться со всеми сложно. Это, к слову, относится ко всем трём машинам. Владельцам современных премиальных авто уже требуется отдельное время на знакомство с возможностями мультимедиа и многочисленными ассистентами.
При этом ET показался автомобилем прежде всего для водителя и переднего пассажира. На втором ряду комфортно, но пассажирам не хватает части возможностей управления. Например, они не могут управлять передним креслом или шторкой панорамной крыши. На фоне общей цифровой щедрости это особенно заметно.
В Кострому сквозь Иваново, ночь и виды на Волгу
Иваново встретило очень старыми троллейбусами, словно задержавшимися здесь артефактами из другой эпохи. Объездной дороги вокруг города нет, поэтому маршрут идёт через него насквозь. Для путешественника в этом есть свой плюс: вместо безликой развязки можно рассмотреть город из окна автомобиля.
В Кострому приехали уже затемно. Город запомнился ухоженными парками и холмистым рельефом. Из гостиницы «Волга» открывался отличный вид на реку и сразу два моста, автомобильный и железнодорожный. После длинного дня хотелось просто постоять у окна и посмотреть на огни над тёмной водой.
Exlantix ET8: взгляд со второго ряда
Exlantix ET8 — это новый флагман марки, которые стоит на ступень выше ET. Его длина составляет 5 205 мм, колёсная база 3 120 мм, а салон рассчитан на шестерых: второй ряд состоит из двух отдельных кресел.
У пассажиров есть массаж, вентиляция, откидные столики и отдельный потолочный экран. Между рядами расположен климатический бокс, работающий в диапазоне от -18 до +50 градусов. Напитки можно охлаждать, а еду сохранять теплой.
Главная доминанта салона — 30-дюймовый двухзонный дисплей. Вообще во всех трёх автомобилях сделан большой акцент на экраны. Над вторым рядом ET8 есть собственная секция панорамной крыши, однако в нашей машине пассажиры не могли самостоятельно открыть её шторку. Впрочем, представители Esteo объяснили, что в новом программном обеспечении управление ею уже реализовано голосовыми командами, просто конкретно наш экземпляр на тесте ещё не получил обновление.
По паспорту силовая установка ET развивает 469 л. с., а разгон до 100 км/ч занимает 5,4 секунды, но полного впечатления от максимальной отдачи в этот раз получить не удалось. Низкий заряд батареи урезает мощность, однако для безопасного движения её хватает. Зато получилось оценить отличный головной свет. На темной загородной дороге это качество ценишь больше, чем очередной пункт электронного меню.
Плёс: остановиться и никуда не спешить
Город в нашем маршруте, который в первую очередь отсылает и к названию автопробега, — это Плёс. Осень здесь выглядит почти неправдоподобно аккуратной: Волга, холмы, жёлтые берега, мягкий свет и простор, который фотографии передают лишь отчасти.
Гастрономическая программа была встроена в путешествие даже лучше автомобилей. В Суздале участников ждал обед в ресторане «Лепота» от шефа Дениса Демьянова. А в Плёсе мы устроили пикник у воды, а затем прогулку на теплоходе по Волге. Финальный день в Переславле-Залесском включал ещё один пикник, уже от знаменитого Мирко Дзаго.
В таком формате еда не существует отдельно от маршрута, а автомобили не превращаются в выставочные стенды. Между переездами есть города, Волга, осенний воздух и возможность просто остановиться. После нескольких часов за рулём начинаешь иначе понимать комфорт дальней дороги: важен не только разгон до сотни, но и то, насколько бодрым выйдешь из машины через триста километров.
Esteo V27: наш фаворит
Больше всего из трех автомобилей мне в итоге понравился Esteo V27. Возможно, потому, что он воспринимается более честным. Электроники здесь тоже хватает, но она меньше перетягивает внимание на себя. V27 сначала ощущается автомобилем, а уже потом высокотехнологичным гаджетом.
По динамике он немного уступает двум Exlantix: последовательная гибридная установка развивает 456 л. с. Но недостатка тяги нет, а характер совсем другой. Клиренс 220 мм, полный привод i-AWD и набор внедорожных режимов прямо подталкивают свернуть с ровной дороги.
В Переславле-Залесском мы так и сделали. Перед машиной оказался очень крутой грунтовый холм. Со стороны уклон выглядел достаточно серьёзно, чтобы сначала задуматься, стоит ли туда вообще лезть. Но долгих приготовлений V27 не потребовал. Поворотом селектора включаем внедорожный режим прямо на ходу, направляем машину вверх, аккуратно добавляем газ — момента тут с избытком!
На сухом грунте шоссейные конвейерные шины уже начали проскальзывать, но электроника очень тонко распоряжалась тягой. Без суеты, ударов и ощущения борьбы. V27 продолжал карабкаться вверх и в итоге оказался на вершине с такой лёгкостью, словно склон был заметно положе, чем выглядел снизу.
Спуск казался страшноватым. Подъезжаешь к краю, смотришь вперед, а перед капотом только небо. В этот момент даже немного не по себе. Но система помощи на спуске спокойно повела машину вниз, не позволяя ей идти юзом или выставиться боком.
Этот короткий внедорожный эпизод стал одним из самых ярких автомобильных впечатлений. А позже тот же V27 очень уверенно домчал нас по трассе до Москвы. В этом и есть его сильная сторона: он не заставляет выбирать между приключением и обычной дальней дорогой.
Три машины, три характера
За 910 километров стало понятно, что автомобили Esteo похожи своими силовыми установками и бортовыми компьютерами, но каждый обладает рядом уникальных качеств.
Exlantix ET хочется выбрать за его почти демонстративную мягкость, хорошее шасси и мощную силовую установку. Он умеет расслаблять на длинном перегоне, но при желании становится заметно собраннее.
ET8 делает ставку на пространство и пассажиров. Раздельные кресла второго ряда, потолочный экран, климатический бокс и огромный центральный дисплей превращают дорогу в часть отдыха.
V27 понравился цельностью. Он проще воспринимается, меньше отвлекает цифровыми функциями и даёт тот запас внедорожных возможностей, который хочется проверить при первой возможности.
Наше путешествие закончилось в Москве, где и начиналось. За спиной остались Суздаль, Кострома, Волга, Плёс, Переславль, поля со стогами сена, десятки церквей вдоль дороги, яркие гастрономические впечатления и тёплые воспоминания о левитановских пейзажах, увиденных вживую. А три автомобиля перестали быть просто набором характеристик из пресс-релиза. Каждый из них показал свой уникальный характер.
