«Битва моторов»: что в фильме правда, а что выдумали авторы
В российский прокат вышла «Битва моторов» — фильм о том, как Андрей Нагель отправился на «Руссо-Балте» в знаменитый пробег из Петербурга в Монако. Мы разобрались, что происходило на самом деле в 1912 году, кто по правде управлял российским автомобилем и чем художественный вымысел в кино отличается от реальной истории.
В истории российского автомобиля есть своя «гонка за мечтой»: инженерные амбиции, недоверие покупателей, зимние дороги, международные соревнования и попытка доказать Европе, что машина из Российской империи не сломается там, где сдаются более именитые конкуренты.
Именно об этом рассказывает фильм Ильи Маланина. Главные роли в картине исполнили Иван Янковский и Юра Борисов — они сыграли Андрея Нагеля и Дмитрия Бондарева. Но уже здесь начинаются расхождения с историей. Реальный Бондарев действительно был одним из ключевых инженеров «Руссо-Балта», но в знаменитом ралли Монте-Карло его не было рядом с Нагелем. Кроме того, действие фильма перенесено в 1908 год, хотя на самом деле главное событие происходило в конце 1911-го — начале 1912 года.
Нагель: реальный человек интереснее экранного героя
В фильме Андрей Нагель — ключевой персонаж и главный двигатель всей истории. Он почти в одиночку убеждает окружающих, что России нужен собственный автомобиль, а затем превращает технический проект в личный вызов европейским производителям.
Реальный Нагель был именно таким — но его биография гораздо богаче экранной. Он был журналистом, редактором и издателем журнала «Автомобиль», организовывал автомобильные соревнования, участвовал в дальних пробегах и сам был гонщиком. В 1907 году при его участии прошёл первый российский автомобильный салон, а в 1908-м Нагель совершил большой международный пробег по маршруту Петербург — Париж — Венеция — Петербург.
В 1910 году он уже ездил на «Руссо-Балте» по Европе: через Ригу, Берлин, Дрезден, перевал Сен-Готард, Рим и Неаполь, а затем вернулся в Петербург. В сентябре того же года Нагель первым поднялся на автомобиле на Везувий. Так что идея отправиться на отечественной машине в ещё более серьёзное путешествие не была внезапной авантюрой и уж тем более оказалась не первым подобным опытом.
Бондарев на самом деле не участвовал в гонке
Самая заметная сценарная перестановка касается Дмитрия Бондарева, которого играет Юра Борисов. Бондарев — не вымышленный персонаж. Это реальный инженер, один из пионеров российского автомобилестроения. Он получил техническое образование, в 1909 году пришёл на Русско-Балтийский вагонный завод и вскоре стал одним из руководителей автомобильного направления. Позже Бондарев возглавил строительство московского автозавода АМО, будущего ЗИЛа. Вот только в историческом пробеге Нагеля до Монако его не было.
Настоящим напарником Нагеля был журналист Вадим Михайлов. Именно он отправился с гонщиком из Петербурга в конце декабря 1911 года. Его роль была серьёзнее, чем современное понятие «штурман»: Михайлов был ещё и механиком, и при необходимости должен был подменять Нагеля за рулём. Правда, ещё до старта он травмировал руку при запуске двигателя и в итоге не мог полноценно выполнять эту функцию.
Создатели фильма сознательно изменили состав экипажа. Режиссёр Илья Маланин объяснял, что ему было интереснее поставить рядом с Нагелем человека, отвечавшего за техническую сторону автомобиля. Получился драматический дуэт «идейный вдохновитель плюс инженер», хотя в реальности Нагель и Бондарев не составляли гоночной пары.
«Руссо-Балт» тоже не появился по воле одного Нагеля
Ещё одно киношное упрощение связано с происхождением автомобиля. В фильме Нагель фактически запускает проект «Руссо-Балта» и собирает вокруг него инженеров. В реальности автомобильное направление Русско-Балтийского вагонного завода начало развиваться по инициативе руководства предприятия ещё в 1908 году. Для нового производства создали специальный автомобильный отдел, а к работе привлекли инженеров и специалистов, включая Ивана Фрязиновского и уже упомянутого Дмитрия Бондарева. Главным конструктором стал приглашённый из Бельгии Жюльен Поттерат.
Первый автомобиль построили в 1909 году. Его конструкция восходила опять-таки к бельгийскому Fondu, но о простом копировании речи не шло: машину серьёзно адаптировали к производственным возможностям РБВЗ и российским условиям эксплуатации.
Поэтому называть Нагеля создателем «Руссо-Балта» неправильно. Он сыграл огромную роль в популяризации марки, но сам автомобиль создавали коллектив инженеров и рабочих завода.
Что представлял собой тот самый «Руссо-Балт»
В ралли Нагель отравился на машине семейства С24. В разных источниках её обозначают как С24/55 или С24-55; индекс отражал развитие конструкции и мощность двигателя.
Перед соревнованием автомобиль серьёзно подготовили. Рабочий объём его двигателя увеличили с 4,5 до примерно 5 литров, установили алюминиевые поршни и карбюратор Zenith. Мощность довели до 55 л. с. — и это очень серьёзный показатель для того времени. Чтобы уменьшить массу, отказались от части штатного оборудования. В итоге защита от непогоды была минимальной, полноценного ветрового стекла на машине не было.
Но главное преимущество «Руссо-Балта» заключалось не в форсированном двигателе. Автомобиль изначально создавался с учётом плохих дорог Российской империи. Машины РБВЗ были достаточно тяжёлыми и дорогими, зато отличались прочностью и ремонтопригодностью. Завод стремился выпускать узлы и детали самостоятельно и обеспечивал взаимозаменяемость многих компонентов внутри серий. Именно надёжность в итоге оказалась важнее цифр.
Самая большая кинематографическая вольность — дата
На экране всё происходит в 1908 году. Это удобная отправная точка: российское автомобилестроение только формируется, Нагелю приходится убеждать скептиков, а «Руссо-Балт» ещё предстоит создать.
Исторически ситуация сложнее. В 1908 году действительно начали создавать на РБВЗ автомобильный отдел, но первый «Руссо-Балт» появился в 1909-м, а знаменитое путешествие Петербург — Монако состоялось только в конце 1911-го и начале 1912 года. Таким образом, фильм сжимает примерно несколько лет развития российского автомобильного проекта в одну драматическую историю.
Что не так с Густавом Листом
Ещё один заметный персонаж фильма — Густав Лист в исполнении Ехезкеля Лазарова. На экране он играет противника Нагеля, заинтересованного в том, чтобы российская машина во что бы то ни стало проиграла зарубежным автомобилям.
В реальности Густав Лист был предпринимателем немецкого происхождения, среди прочего занимавшийся продажей автомобилей Benz в Российской империи. Однако превращать его в персонального злодея, который непосредственно противостоит Нагелю на протяжении всей истории, — уже художественная драматургия.
Конкуренция российского и зарубежного автопрома действительно существовала, но кино сделало её более персонифицированной. Вместо сложного рынка с десятками производителей зритель получает понятный конфликт двух лагерей.
И Лидия в жизни тоже не совсем та, что на экране
Паулина Андреева играет Лидию — автогонщицу, путешественницу и возлюбленную Нагеля. Её героиня хорошо разбирается в машинах, сама участвует в гонках и явно не собирается оставаться в тени главного героя.
За этим образом стоит реальный человек — жена Андрея Нагеля Параскева Яковлевна Иванова. Они познакомились примерно в 1908 году и долгое время жили вместе без официального брака. Обвенчались только в 1916 году. После эмиграции во Францию Параскева Яковлевна стала известна как Лидия Яковлевна Нагель. Именно под именем Лидии она чаще всего упоминается в эмигрантских и современных биографических материалах.
В «Битве моторов» Лидия становится самостоятельной участницей автомобильной истории, разбирается в технике и выходит на старт гонок. Всё это следует воспринимать исключительно как часть художественного замысла. Создателям фильма было важно показать не только автомобильные испытания и мужское соперничество, но и личную историю Нагеля. Поэтому Лидия получила самостоятельное место в сюжете, однако её экранный образ далек от биографии реальной Параскевы Ивановой.
И вот начинается настоящее ралли
Самая интересная часть истории — гонка, которая в реальности состоялась зимой 1911–1912 годов. Второе в истории ралли Монте-Карло проводилось по принципу так называемого звёздного сбора. Участники стартовали из разных городов Европы и должны были прибыть в одну точку — Монако. Всё это совсем не похоже на современное ралли, где экипажи стартуют один за другим и проходят одинаковые спецучастки.
Нагель выбрал один из самых длинных вариантов — стартовал из Санкт-Петербурга. До Монако предстояло преодолеть по зимним дорогам примерно 3 200 км. В экипаже находились Нагель и Вадим Михайлов. На маршруте их сопровождала техническая машина с необходимыми запасами и запчастями, но сам «Руссо-Балт» должен был проделать огромный путь исключительно своим ходом.
В общей сложности на старт вышли, по разным данным, от 65 до 67 экипажей, в итоге Нагелю пришлось конкурировать с десятками автомобилей разных европейских марок. И здесь появляется главный парадокс всей истории.
«Руссо-Балт» приехал первым — но победителем не стал
Фильм естественным образом подводит зрителя к противостоянию на финише. Создаётся ощущение, что главный вопрос — кто первым пересечёт финишную черту. В реальном ралли всё было сложнее.
Нагель действительно первым из участников достиг Монако, если учитывать его маршрут из Петербурга. Но абсолютным победителем он не стал. По итогам соревнования экипаж «Руссо-Балта» занял девятое место.
Причина в самой системе оценки. Ралли того времени не было гонкой на скорость. Это было соревнование — скорее, даже конкурс — туристических автомобилей: организаторы оценивали комфорт, внешний вид, вместимость и другие, в том числе субъективные качества машины, а не время прохождения дистанции. При этом длинный маршрут из Петербурга давал Нагелю возможность получить специальные награды.
В итоге главный успех «Руссо-Балта» оказался не в абсолютной победе, а в доказательстве выносливости машины. Экипаж получил приз за самый длинный маршрут, а после возвращения Нагель был награждён Николаем II орденом Святой Анны III степени.
Что осталось от настоящей истории
Если убрать кинематографические перестановки, реальная история выглядит не менее впечатляюще. В начале XX века Русско-Балтийский вагонный завод решил освоить автомобильное производство. На предприятии создали полноценный автомобильный отдел, пригласили специалистов, адаптировали зарубежную конструкцию и начали выпуск собственных машин. Первые автомобили появились в 1909 году, а модель С24 стала самой массовой в семействе. Всего завод выпустил немногим более 600 автомобилей, хотя разные источники приводят несколько отличающиеся итоговые оценки в зависимости от методики подсчёта.
А затем появился Нагель — человек, который понял, что автомобиль мало просто построить. Его нужно показать. Поездки по Европе, подъём на Везувий, участие в соревнованиях и, наконец, зимний пробег до Монако превратили «Руссо-Балт» из малоизвестного российского изделия в автомобиль, о котором заговорили далеко за пределами империи.
И именно поэтому реальная история не нуждается в обязательной победе над «Мерседесом» или в злодее из числа иностранных конкурентов. Сам факт, что российская машина начала XX века прошла тысячи километров зимой по тогдашним дорогам и приехала в Монако, уже был достаточно сильным аргументом.
