Опередившие время: десять самых странных автомобилей начала 2000-х
Начало 2000-х — сытое время. Тогда активно рос не только российский автомобильный рынок, но и мировой. Поэтому производители не боялись экспериментировать. На конвейер попадали машины совершенно разных форм-факторов. В ход шло всё: жёсткие складные крыши, огромные двери, ассиметричные и полностью алюминиевые кузова, салоны-трансформеры и, конечно же, дизайн, который и сегодня мог бы удивить. Собрали 10 машин, которые пытались заглянуть в будущее — иногда слишком рано.
1. Renault Avantime (2001–2003)
Идея Avantime родилась у французской Matra еще в 1990-х. Компания, уже имевшая опыт создания Renault Espace, предложила необычный формат: автомобиль с высоким однообъёмным кузовом, но с всего тремя дверями и акцентом не на семейную практичность, а на комфортные дальние поездки.
Над обликом машины работал главный дизайнер Renault Патрик Ле Кеман. Благодаря ему Avantime получил необычные пропорции, огромное остекление, панорамную крышу и длинные боковые двери — по тем временам автомобиль действительно больше напоминал концепт-кар, чем обычный серийный минивэн.
Главной инженерной особенностью стали именно двери. Из-за их размеров Matra разработала сложный двухзвенный механизм, благодаря которому для дверей требовалось меньше свободного пространства сбоку.
Автомобиль был переднеприводным и имел длину 4,64 м при колёсной базе около 2,7 м. В моторную гамму входили бензиновые агрегаты: 2,0 Turbo мощностью 163 л. с. и 3,0 V6 на 207 л. с., а также 2,2-литровый турбодизель dCi мощностью 150 л. с. Для большинства версий предлагалась шестиступенчатая механическая коробка, а для V6 — пятиступенчатый автомат.
Во Франции на старте продаж Avantime стоил от 29 150 евро за версию 2,0 Turbo Expression. Более дорогой 3,0 V6 Privilège оценивался примерно в 41 150 евро. Для автомобиля массовой марки это была весьма высокая цена, особенно с учётом того, насколько нишевым оказался сам формат.
Renault рассматривала возможность продажи модели в США под маркой Infiniti, однако от проекта отказались после оценки затрат на адаптацию машины к американским требованиям. Сам Avantime выпускался на предприятии Matra в Роморантене. После того как компания решила уйти из автомобильного производства, Renault не стала переносить сборку на другой завод. С 2001 по 2003 год было изготовлено всего 8 557 автомобилей.
2. Mercedes-Benz R-Class (2005–2017)
Если Avantime был французской попыткой скрестить купе с минивэном, то Mercedes-Benz R-Class пошёл ещё дальше. В нём одновременно угадывались универсал, кроссовер, минивэн и большой туристический автомобиль.
Предшественником машины стал концепт Vision GST — Grand Sports Tourer, показанный в Детройте в 2002-м. Серийный R-Class дебютировал в 2005 году, и тоже в США, на автосалоне в Нью-Йорке.
Mercedes позиционировал модель как новый тип автомобиля для дальних поездок. В зависимости от версии салон мог иметь шесть отдельных кресел или семиместную конфигурацию. Машина использовала платформу M-Class, причём существовали стандартная и длиннобазная версии.
Для R-Class предлагались бензиновые и дизельные V6 и V8, а также полный привод 4Matic. На вершине гаммы находился R 63 AMG с атмосферным 6,2-литровым V8 мощностью 510 л. с., который наделял крупную и увесистую машину динамикой спорткара.
Впрочем, необычный формат автомобиля оказался слишком сложным для рынка. Mercedes рассчитывал на значительно более высокие продажи, чем получил в реальности. В США реализовали 18 168 автомобилей R-Класса в 2006 году, но к 2009 этот показатель упал до 2 825 машин.
Для большинства рынков производство необычного вэна завершилось в начале 2010-х, однако длиннобазный R-Class продолжали выпускать для Китая вплоть до 2017 года.
3. Citroën C6 (2005–2012)
В 2005 году Citroën решил заменить флагманский XM не очередным традиционным седаном, а машиной, которая должна была напомнить о самых смелых моделях марки. Серийный C6 вырос из концепции C6 Lignage. У автомобиля был длинный капот, покатая крыша с вогнутым задним стеклом, безрамочные двери, необычная линия кормы и профиль, больше напоминавший фастбэк, чем классический представительский седан.
Но внешность была лишь частью истории. C6 получил гидропневматическую подвеску Hydractive, проекционный дисплей и автоматически выдвигаемый задний спойлер. На определённой скорости он поднимался, помогая оптимизировать аэродинамику автомобиля.
По замыслу создателей Citroën C6 должен был конкурировать с представительскими немецкими седанами, но делал ставку прежде всего на комфорт и оригинальность. В автомобиле сохранились фирменные технические решения Citroën, которые к тому времени уже практически исчезли у конкурентов.
Проблемой оказался ограниченный спрос. При запуске Citroën рассчитывал продавать около 20 тысяч машин в год, однако фактические объёмы оказались значительно ниже. В 2006 году выпустили около 9 100 автомобилей, в 2007-м — около 7 300, после чего производство быстро пошло на спад. Всего до завершения выпуска в 2012 году было построено примерно 23,4 тысячи седанов C6. Машина оказалась слишком авангардной.
4. Audi A2 (1999–2005)
A2 появилась еще в 1999 году и стала одним из главных инженерных экспериментов Audi начала нулевых. Вместо традиционного стального кузова автомобиль получил алюминиевую конструкцию Audi Space Frame. Это позволило существенно снизить массу и одновременно обеспечить необходимую жёсткость конструкции. Для небольшого городского автомобиля подобная технология была весьма необычной.
Благодаря высокой однообъёмной компоновке при длине всего 3,83 метра A2 предлагал довольно просторный салон. Передняя часть кузова имела специальную откидную панель, за которой находились точки обслуживания двигателя и бачки технических жидкостей. Привычного капота, который водитель мог полностью открыть, у автомобиля фактически не было.
Самой известной стала версия 1,2 TDI. Она весила около 855 кг, оснащалась трёхцилиндровым дизелем мощностью 61 л. с. и имела заявленный расход около 2,99 л на 100 км. Благодаря этому Audi позиционировала машину как один из первых серийных четырёхдверных автомобилей с расходом, не превышающим трёх литров на 100 км.
Технологически A2 был впечатляющим, но алюминиевая конструкция существенно увеличивала себестоимость и конечную цену. В результате покупателю приходилось платить заметно больше, чем за многие обычные компактные автомобили. Производство завершили в 2005 году. Всего было выпущено 176 377 Audi A2. Модель не получила наследника, однако совсем недавно Audi возродила имя A2 для нового электрокара.
5. MINI Clubman (2007–2014)
В середине 2000-х в MINI решили сделать свой небольшой хэтчбек заметно практичнее. В 2005 году британцы показали концепт, предвосхитивший серийный Clubman, а в 2007 товарные автомобили появились на рынке.
Главная идея была простой: сохранить характер MINI, но добавить пространства и упростить доступ в салон. Поэтому кузов растянули на 24 см, колёсную базу увеличили примерно на 8 см, а объём багажника вырос до 260 л.
Главной особенностью стали двери. С водительской стороны находилась обычная передняя дверь, а с пассажирской — точно такая же дверь и небольшая дополнительная Clubdoor, открывавшаяся против хода движения. Сзади вместо традиционной пятой двери использовались две распашные створки.
Такая схема позволяла получить более удобный доступ к задней части салона и одновременно сохранить узнаваемые пропорции MINI. Сама компания рассматривала Clubman как современное переосмысление классических Morris Mini Traveller и Mini Clubman 1960-х и 1970-х годов. За восемь лет производства было выпущено около 370 тысяч экземпляров. Вроде бы не провал, однако с переходом в новое поколение Clubman лишился необычной конструкции боковых дверей, сохранив лишь распашные багажного отсека.
6. Pontiac Aztek (2000–2005)
Сегодня Aztek выглядит как предельно эксцентричный кроссовер. Но в начале 2000-х, когда сам термин «кроссовер» еще не был настолько привычным, Pontiac пыталась создать автомобиль для нового поколения покупателей, которым одновременно требовались машина для повседневных поездок, мобильное пространство для работы и транспорт для активного отдыха. Концепт показали еще в 1999 году, а серийный автомобиль появился как модель 2001 года.
Aztek построили на укороченной платформе GM, родственной минивэнам концерна. Под капотом стоял 3,4-литровый V6 мощностью около 185 л. с. Привод мог быть передним или полным. Внутри было немало необычных решений: съёмная центральная консоль-холодильник, выдвижной грузовой пол, дополнительные розетки, трансформируемый салон и опциональная палатка, которая крепилась к задней части автомобиля. Получался своеобразный автомобиль для поездок на природу — задолго до того, как подобная концепция стала популярной у современных кроссоверов.
GM рассчитывала на существенно большие объемы производства — примерно 50–70 тысяч автомобилей в год. Но в 2001 году удалось продать только 27 322 машины. В дальнейшем спрос так и не достиг первоначальных ожиданий, а производство завершилось в 2005 году.
7. Honda Element (2003–2011)
Если Pontiac пытался создать автомобиль для активного поколения с американским размахом, то Honda сделала похожую концепцию значительно рациональнее. Идея Element выросла из проекта автомобиля для молодых людей, ведущих активный образ жизни. При разработке дизайнеры вдохновлялись, в частности, спасательной вышкой на пляже. Отсюда появились высокая крыша, почти вертикальные боковины и необычная геометрия кузова.
Element получил распашные двери, благодаря которым получался широкий проём без центральной стойки, что облегчало загрузку крупного багажа. Honda даже подчёркивала, что в автомобиль можно было загрузить десятифутовую доску для серфинга. Пол салона покрывали легко моющимся материалом, а задние кресла можно было складывать, поднимать и полностью снимать. В результате внешне небольшой автомобиль превращался в довольно вместительный грузопассажирский транспорт.
Предлагались переднеприводные и полноприводные версии. Все они оснащались 2,4-литровым четырёхцилиндровым двигателем. У ранних машин его мощность составляла 160 л. с., позднее она выросла до 166 л. с.
В США базовый Element DX 2003 года стоил $16 100, а цена хорошо оснащённого EX с полным приводом доходила до $21 100. Модель выпускали до 2011 года. Только в США за 2003–2011 годы было продано 337 826 автомобилей.
8. Nissan Cube (2002–2008)
Название Nissan Cube практически полностью описывает внешность автомобиля. Но второе поколение модели, представленное в 2002 году, превратило эту простую идею в полноценную дизайнерскую концепцию.
У машины была высокая крыша, вертикальные боковины, короткий капот и почти прямоугольный кузов. При этом задняя часть отличалась асимметрией: оформление остекления и двери багажника создавало эффект, будто корму автомобиля слегка сдвинули в сторону.
Внутри инженеры сделали ставку на максимум пространства при минимальных внешних размерах. Благодаря высокой крыше салон воспринимался значительно просторнее, чем можно было ожидать от автомобиля длиной около 3,9 м. При этом интерьер получил простые формы и множество необычных деталей.
Автомобиль продавался в Японии с 2002 по 2008 год. Предлагались бензиновые моторы объемом 1,4 и 1,5 л, передний привод и система e-4WD. Последняя отличалась от обычного механического полного привода: задние колёса подключались с помощью отдельного электромотора. Благодаря необычной внешности, компактным размерам и хорошо использованному внутреннему пространству Cube быстро стал одной из самых узнаваемых моделей Nissan на местном рынке.
9. SsangYong Rodius (2004–2013)
Rodius — один из тех автомобилей, которые сложно перепутать с чем-либо ещё. Над дизайном работал британский дизайнер Кен Гринли, а сама машина представляла собой огромный семейный MPV с очень необычными пропорциями.
В зависимости от рынка и конфигурации Rodius мог вмещать семь, девять и даже больше пассажиров. Высокая крыша и большая длина позволяли разместить несколько рядов сидений без превращения третьего ряда в символическое дополнение.
Самым необычным элементом стала задняя часть. Огромный кузов сочетал признаки минивэна, универсала и небольшого автобуса, а сильно поднятая линия остекления делала автомобиль ещё более массивным визуально.
Технически Rodius использовал ряд агрегатов и технологий, связанных с Mercedes-Benz. На ранних автомобилях устанавливался 2,7-литровый турбодизель XDi. В зависимости от рынка предлагались механическая или автоматическая коробка и задний либо полный привод.
Модель продавалась и в нашей стране. Российский рынок получил рестайлинговый Rodius с 2,7-литровым пятицилиндровым турбодизелем мощностью 165 л. с., пятиступенчатым автоматом и полным приводом. В 2008 году такой автомобиль стоил около 1,12 миллиона рублей.
10. Peugeot 1007 (2005–2009)
Peugeot 1007 стал одной из самых необычных попыток начала 2000-х переосмыслить городской автомобиль. Вместо привычных распашных дверей у него были две большие сдвижные двери с электроприводом, причём каждая открывалась вдоль борта. Такое решение позволяло без проблем садиться в машину на тесных парковках и было особенно удобно в плотной городской застройке.
В разработке дизайна участвовали специалисты Peugeot и итальянское ателье Pininfarina. В результате автомобиль получил высокий однообъёмный кузов длиной около 3,73 м, короткий капот и максимально просторный для своих размеров салон. При этом 1007 не был обычным минивэном: его создавали как компактную городскую модель, способную конкурировать с традиционными хэтчбеками.
Ещё одной необычной особенностью стал интерьер. Peugeot предлагала систему Cameleo, позволявшую менять обивку сидений, дверных панелей и отдельные элементы отделки. Благодаря сменным комплектам покупатель мог менять цветовую схему салона уже после приобретения автомобиля.
В техническом плане 1007 использовал платформу PSA PF1, которая применялась также на других компактных моделях концерна. Автомобиль оснащался бензиновыми и дизельными двигателями объемом от 1,4 до 1,6 л. В качестве альтернативы механической коробке предлагалась роботизированная трансмиссия 2-Tronic.
Главным недостатком необычной конструкции стала масса. Электрические сдвижные двери, усиленный кузов и сложная механика сделали 1007 заметно тяжелее многих обычных городских хэтчбеков. Это отражалось и на цене.
В итоге необычная конструкция не стала достаточным аргументом для массового покупателя. Производство завершилось в 2009 году, примерно через четыре года после начала продаж. Всего было выпущено около 124 тысяч автомобилей.
Peugeot 1007 оказался характерным продуктом своей эпохи: производитель попытался решить реальную городскую проблему — удобную посадку и высадку на тесных парковках — с помощью решения, которое само по себе оказалось сложнее и дороже традиционной конструкции.
