«Механики и инженеры мне ближе всего». Владимир Афанасьев (Нигатив) — о первой машине, пути в дрифте и главном выборе в жизни

Серебряный призёр Открытого чемпионата РДС по дрифту (RDS Open) сезона-2026, музыкант и актёр Владимир Афанасьев, известный как Нигатив, в интервью «Рамблер/авто» рассказал о своём первом автомобиле, планах принять участие в Гран-при Российской Дрифт Серии и том, почему инженеры и механики ему ближе богатых и знаменитых.

О первом автомобиле

Первый автомобиль появился у меня в 2008 году, мне было 27 лет, и я только получил права. Это был 33-й Nissan Skyline, купе. Стоил он тогда 150 тысяч рублей. В то время купить такую машину было сильно проще, чем сейчас. Мне помог друг приобрести её в Хабаровске.

Выбрал, потому что внешне понравилась, я ничего про машины не знал. И потом уже, когда купил и год она была у меня во владении, я уже начал разбираться потихонечку. И очень сильно хотел 34-й кузов. И вот, по случайности или не случайно, в продаже появился 34-й «скайлайн», купе турбовый на механике. И я понял, что надо брать.

Это был декабрь, я понимал, что мне будет прям ультимативно сложно продать 33-е купе, хотя машина была с 2,5-литровым мотором и автоматом. Но так совпало, что нашёлся покупатель и я смог быстро приобрести себе Nissan Skyline R-34.

Почему выбрал дрифт

Дрифт понравился мне очень давно, как раз когда у меня появился турбовый 34-й «скайлайн». Тогда только заходили в Россию японская автомобильная культура и дрифт как явление. Это было красиво, красочно, динамично, захватывало дух. Хотелось к чему-нибудь такому прикоснуться.

Я тогда жил в Краснодаре. И недалеко, в городке Усть-Лабинск, был картинговый трек, на котором можно было попробовать себя и в дрифте. Сейчас, кстати, на этом треке зимой проводится чемпионат по дрифту SDC, который организует пилот RDS GP Аркадий Цареградцев.

Автомобиль у меня был полностью гражданский, не подготовленный ни по подвеске, ни как-то ещё. Поэтому я на нём мог проехать два поворота максимум, не больше. Ну и, наверное, на тот момент я и не был способен на большее.

А потом так сложилось, что автомобиль я продал и вплоть до 2020 года вообще не следил за тем, что происходит в дрифте. Но к тому моменту переехал в Петербург из Краснодара и благодаря очереди случайностей побывал на этапе RDS GP на трассе «Игора Драйв», познакомился с пилотами. И как-то так, потихонечку, помаленечку втянулся.

О планах на участие в RDS GP в других чемпионатах

Этот сезон RDS Open завершил на второй строчке чемпионата. Думаю, что, может быть, через год смогу попробовать свои силы в старшей серии RDS GP. В следующем году есть планы ещё раз проехать сезон RDS Open либо местные чемпионаты какие-то, но большое количество. Чтобы набраться мастерства и опыта.

При этом если совмещать сезон RDS Open и местные соревнования, нужен отдельный автомобиль. Потому что когда у тебя есть боевой автомобиль и партнёры на сезон в RDS, ты не можешь рисковать и приезжать на другие старты. Зачастую они идут подряд двое выходных и не дай бог что-то у тебя там «выйдет из чата», что называется. Что-то серьёзное сломается, и ты не успеешь починить — всякое может быть.

Например, даже если на трассе нет опасных участков с бетонными стенами, ты квалифицировался высоко и за тобой едет начинающий пилот. Он забывает вовремя открыть газ и просто на прямых колёсах приезжает тебе в переднее левое колесо. Погнет стакан — придётся ехать на стапель, а на это нет времени физически.

Поэтому я сейчас строю тренировочную машину, более простую по конфигурации. Это «тридцать шестая» BMW на первом JZ стоковом. Думаю, в течение двух недель буквально она уже будет готова. И можно будет вместо тренировки приезжать на соревнования. Это важный опыт. Организм адаптируется психологически к организационным процессам, предстартовому волнению и прочему.

О влиянии автоспорта на повседневную жизнь

Автоспорт легко вписывается в повседневную жизнь, поскольку сезон идёт в летнее время и вот, в сентябре уже закончился. Работа у меня тоже сезонная. И как раз в это время не сезон. Да и в любом случае — один раз в месяц номинально гонки занимают пятницу, субботу и воскресенье. Как будто бы занятости взрослой семейной жизни не мешает никоим образом.

О регулярных тренировках

По поводу тренировок — чем больше ты занимаешься дрифтом, тем реже ты можешь позволить себе тренироваться. Да, вкат важен, но у тебя уже больше накопленный опыт, больше наработок. Есть какие-то вещи, которые в любом случае нужно дорабатывать, прорабатывать в себе, добавлять какие-то инструментарии. Но, как правило, один раз в неделю достаточно, если заниматься с толковым тренером.

Моя домашняя площадка в Санкт-Петербурге — «Культура Заноса». В моём сердце они номер один. Поскольку там я начинал заниматься дрифтом и научился практически всему, что умею. Ещё одно место, где занимаюсь, — автодром в поселке Шушары. Там тренируюсь с бывшим тренером и инструктором школы, а ныне восьмикратным чемпионом Санкт-Петербурга по дрифту Сашей Мезенцевым. Мы приятельствуем, по возможности приезжаю с ним заниматься. И там плюс в том, что это всё-таки трасса, а не площадка. Стараюсь даже летом между этапами RDS Open приезжать к ним.

О дрифте — как о способе самовыражения

В дрифте есть отдельный элемент оценки — стиль. Авиаконструктор Туполев говорил, что если самолет некрасивый, то он не полетит. Мне кажется, дрифт — это то же самое. Тебе должна нравиться машина, в которую ты садишься. По моему мнению, самые красочные и эффектные проезды получаются тогда, когда машины выглядят соответствующе. Страшная, кривая и косая машина, даже если она проедет хорошо, визуально будет смотреться так себе. Как мне кажется, даже хуже, чем красивая машина, но с явно выраженными ошибками пилотирования.

Для своей машины я стараюсь соблюдать баланс внешнего вида и технического состояния. Но если будет выбор: выровнять подвеску или поправить внешку, то выберу подвеску. Всё-таки дрифт — это технический спорт, и тут нужно следовать определённым правилам для достижения цели. И мне, на самом деле, легко соблюдать правила в дрифте. Потому что, с одной стороны, работа творческая, а с другой стороны, у меня техническое образование. И поэтому всё, что про физические законы и цифры, мне понятно. Это есть в моей органике, мне с этим просто живётся.

О самоанализе после поражений

Любые ошибки надо переживать, это может быть непросто, но необходимо. И сезон RDS Open показал, что если этого не делать, то можно вообще не заниматься дрифтом. Но я стараюсь преодолевать свои ошибки с лёгкостью.

У меня есть установленная программа по наработке навыков. Понятно, что есть куда улучшаться. Но, как ни крути, нужен опыт и наработка. У топовых пилотов старшей серии RDS GP по 15–17 лет соревновательного опыта. А у меня номинально 3 года, ну может быть с небольшим.

На этот счёт есть такая хорошая и смешная поговорка: «если одна женщина рожает за 9 месяцев, это вовсе не означает, что 9 женщин смогут родить за месяц». То же самое и здесь. Если что-то есть, что постигается в течение, там, 5–7 лет, как ты ни старайся, ты не постигнешь это за 3 года. Я, конечно, понимаю, куда мне расти. Но заниматься самокопанием, самогноблением — так себе затея. Тогда можно никуда и не ехать либо психологически просесть ниже плинтуса.

Об искренности инженеров и механиков

Мне механики и инженеры ближе, чем музыканты или актёры. Я сам человек из сельской местности, из маленькой станицы на Кубани. И мне кажется, что в богемных кругах всё сложносочинённо устроено. Мне там сложнее найти коннект с людьми и там гораздо меньше искренности.

О схожести дрифта с Drum'n'Bass

Мне не нравится Drum'n'Bass, но я бы, пожалуй, согласился с Аркадием Петровичем Цареградцевым, что дрифт больше всего похож именно на этот стиль музыки. Быстро, динамично и очень часто нужно тысячу действий произвести за короткий промежуток времени.

И сам по себе заезд проходит быстро — 30–40 секунд. При этом нагрузки на машину бешеные. И работа пилота крайне импульсивная и нагруженная в такой короткий промежуток времени.

Об тяге к ралли и желании прокатиться на Формуле-1

Мне было бы интересно принять участие в кольцевых гонках, но для этого нужно накат иметь. Если бы и сделал, то для фана и удовольствия. Конечно, с удовольствием бы попробовал прокатиться на болиде Формулы-1. Но мне кажется, что это суперсложно.

Из других автоспортивных дисциплин также интересует ралли. Вот они там вообще отмороженные. Это распространённое мнение, что ралли — один из самых сложных видов автоспорта с точки зрения мастерства пилота.

О главном выборе в жизни

Если бы пришлось выбирать только один род деятельности, то я бы остановился на музыке, конечно. Музыка — это великое дело. А гонки — это мальчишеское развлечение. Как и кино, которое для меня тоже является профессиональной развлекаловкой. А музыка — дело всей моей жизни.