Метит в бестселлеры: обзор и тест-драйв Jeland J6
Внешне Jeland J6 выглядит сдержанно и даже благородно, а внутри радует удобной посадкой и удачным салоном. Но какой он на ходу? Мы испытали новый кроссовер и обнаружили, что при неплохих ездовых повадках есть нюансы, способные докучать.
Новый российский бренд со знакомыми корнями
Jeland — это новый российский бренд, созданный холдингом «АГР» в партнёрстве с компанией Defetoo. Автомобили выпускают по полному циклу в Санкт-Петербурге на бывшем заводе General Motors. При этом Jeland J6 — это адаптированная для России версия уже знакомого рынку Jaecoo J6. Поэтому с технической точки зрения никаких сюрпризов от машины можно не ожидать. Речь идёт о модели, построенной на проверенной платформе Chery.
Задумались о Jeland J6? Оцените свою будущую финансовую нагрузку уже сейчас при помощи калькулятора автокредита.
Причём даже сзади у Jeland установлена многорычажная независимая подвеска, которая позволяет предлагать модель не только с передним приводом, но и полным. На тест нам досталась старшая модификация с полным приводом, двигателем 1,6 литра и семиступенчатым роботом. Это важное уточнение: у переднеприводного J6 турбомотор 1,5 литра и шестиступенчатая коробка.
Внешность, обзорность и оптика
Крупная вертикальная решётка радиатора, прямые линии кузова и обычные дверные ручки создают спокойный, консервативный образ. При длине 4 509 мм и ширине 1 860 мм кроссовер выглядит достаточно солидно. Клиренс заявлен на уровне 176 мм. Для заснеженных дворов и дачных грунтовок этого вполне хватит.
Отдельно стоит отметить обзорность. Зеркала крупные, остекление не слишком зажато стойками, задний проём хорошо виден через салонное зеркало. Всё это — большой, весомый плюс при интенсивной эксплуатации в городе.
Светодиодные фары у Jeland J6 есть уже в базовой комплектации. Ближний свет яркий, с понятной светотеневой границей, дальний тоже хорош. В старшем исполнении предусмотрено автоматическое переключение дальнего и ближнего света.
Салон: минимализм с удачной эргономикой
Главная приятная особенность J6 — удобство водительского места. Удалось быстро найти комфортную посадку: руль, кресло и педали расположены естественно, ни к чему не приходится тянуться. Сами сиденья удачные по форме и поддержке. За рулём удобно и в коротких городских поездках, и на длинных перегонах. По эргономике кроссовер действительно хорош.
Интерьер оформлен лаконично. Большой вертикальный экран плавно переходит в центральный тоннель, рядом удобно устроены подстаканники и зарядная площадка.
Отдельного упоминания заслуживает панорамная крыша площадью 1,45 кв. м. Для компактного кроссовера она действительно большая и красивая, добавляет света и ощущения простора.
Второй ряд и багажник
Вопреки ожиданиям, сзади J6 тоже оказался удобным для компактного кроссовера. Я примерялся к дивану при росте 188 см: места хватает, особенно если передний пассажир немного подвинется вперёд. Разумеется, при отодвинутом до упора переднем кресле простора меньше, но для своего класса второй ряд организован удачно. Задним пассажирам положены воздуховоды, зарядные разъёмы, подлокотник с подстаканниками, а в старших комплектациях у дивана есть и обогрев.
Багажник заявлен объёмом 480 литров, а со сложенными спинками — 1 180 литров. Пол можно установить в двух положениях, по бокам предусмотрены небольшие ниши, под полом лежит докатка. Электропривод двери есть начиная со второй версии «Комфорт».
Большой тачскрин, средний звук и опции комфорта
Центральный дисплей в дорогих комплектациях имеет диагональ 13,2 дюйма. Картинка чёткая, русификация корректная. Кроме того, поддерживаются беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto. Но стоит перейти от изучения меню к повседневному управлению, как выявляются огрехи. Сенсорные зоны климат-контроля недостаточно отзывчивы: порой приходится касаться их повторно. В движении это отвлекает. Если вытянуть свайпом более крупное меню управления климатом, то оно задерживается на очень короткое время — времени сориентироваться остаётся совсем немного.
Не очень обстоят дела с музыкой. Штатная аудиосистема звучит слабо: звук плоский, невыразительный, без должной чистоты. Впрочем, для машины этого ценового сегмента компромисс в таком решении — дело привычное. Раздосадовало то, что в меню медиасистемы не нашёлся даже эквалайзер. То есть настроить баланс частот под свои предпочтения штатными средствами нельзя. С этим мириться сложно, даже с поправкой на класс.
Зато перечень остальных опций для это этого класса впечатляет: тут тебе и вентиляция передних сидений, и камеры кругового обзора, и беспроводная зарядка, и полный пакет обогревов, и широкий перечень электронных ассистентов водителя.
Едет неплохо, но не умеет подкрадываться
Под капотом нашего тестового J6 установлен турбомотор 1,6 литра мощностью 150 л. с. и моментом 275 Нм. С ним вместе работает семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. С ускорением у автомобиля всё в полном порядке: он не вялый, нормально вписывается в поток и располагает достаточной тягой для обгонов. Впрочем, в некоторых режимах всё это сопровождается чрезмерным шумом: стоит нажать газ посильнее, как двигатель начинает очень уж громко завывать и настойчиво напоминать о себе.
Другая неприятная особенность проявляется на парковке. Роботу совсем уж не хватает плавности включений первой передачи при старте с места. Просто отпустить тормоз и медленно катиться вперёд не получится.
Стоит придавить тормоз, как коробка размыкает сцепление, и автомобиль останавливается. Чтобы снова податься вперёд, нужно не просто отпустить педаль тормоза, но и добавить газ. Но в этом случае вместо плавного осторожного старта машина трогается с коротким рывком. Так что манёвры в ограниченном пространстве требуют чуть большего внимания, чем должны.
Подвеска и управляемость: удачный компромисс
По своим ездовым повадкам J6 точно не разочарует. Он предсказуемо реагирует на руль, уверенно держит траекторию и не пугает неожиданными кренами.
Подвеска настроена с хорошим балансом. Не чрезмерно мягкая, но и не жёсткая. Достаточно собранная, чтобы не раскачивать кузов на больших волнах асфальта, и достаточно комфортная, чтобы не раздражать при проезде дорожной мелочёвки.
Адаптивный круиз-контроль действительно поддерживает скорость и дистанцию, но делает это не самым приятным образом. Когда впереди появляется более медленный автомобиль, J6, по нашим ощущениям, слишком долго откладывает замедление, а затем тормозит заметно интенсивнее, чем хотелось бы. Вместо плавной, почти незаметной коррекции скорости получается ощутимый кивок. Старшие модели того же концерна справляются с подобными ситуациями деликатнее.
Считаем деньги: расход топлива и цены
За время нашего теста средний расход составил около 10 л на 100 км. На трассе при спокойной езде бортовой компьютер показывал примерно 8 литров. Лишь однажды при активной езде зафиксировали и 14 л/100 км.
Сейчас базовый переднеприводный Jeland J6 стоит от 2,35 миллиона рублей. Старшая полноприводная версия с двигателем 1,6 литра в комплектации «Престиж» оценивается в 2,929 миллиона рублей. В этом ценовом диапазоне соперников достаточно — Haval Jolion, Belgee X50+, Geely Cityray — но у нового J6 есть свои преимущества. И это не только новизна модели и знакомая технологическая платформа, но и просторный по меркам класса салон, а также выверенная для китайского кроссовера эргономика.
Главное
Jeland J6 оказался удачным по многим параметрам: здесь просторный салон, удобная посадка как спереди, так и сзади, внятная эргономика и богатое оснащение. Но не обошлось и без минусов. В первую очередь раздосадовала настройка роботизированной коробки, не позволяющая плавно трогаться и ползти на минимальной скорости, а также слабая шумоизоляция моторного отсека.
При этом у автомобиля есть важное достоинство — привлекательная цена. Если вам нужен компактный полноприводный кроссовер с хорошим набором опций и адекватным расходом топлива, то Jeland J6 — один из самых интересных вариантов на рынке.
Технические характеристики Jeland J6
- Габариты — 4 509 × 1 860 × 1 650 мм
- Колёсная база — 2 610 мм
- Объём двигателя — 1 598 см³
- Мощность — 150 л. с.
- Расход топлива в смешанном цикле, литры на 100 км — 7,9
- Трансмиссия —7-ступенчатая роботизированная
- Привод — полный
- Разгон 0–100 км/ч, сек. — 9,9
- Объём багажника, л — 480/1 180
- Снаряжённая масса, кг — 1 579