Флагманы новой эры: сравнительный тест-драйв Volga K50 и «Москвич М90»

Российский автопром вышел на новый уровень абстракции: роли главных флагманов страны теперь примеряют перелицованные китайские кроссоверы. С одной стороны — «Москвич М90», в основе которого лежит MG RX9 от концерна SAIC. С другой — Volga К50, оказавшаяся до боли знакомым Geely Monjaro. Разница в цене между базовыми версиями составляет всего 150 тысяч рублей, но концептуально это абсолютно разные машины. Выясняем, чей подход к понятию «отечественная роскошь» оказался убедительнее.

Внешность: давно знакомые черты

Столичный М90 давит объёмом. Длинный, почти пятиметровый кузов, высокая линия остекления и массивная передняя часть делают его похожим на минивэн, которому добавили кроссоверные черты.

Volga K50, напротив, старается выглядеть легче. У этого кроссовера более низкий и короткий в сравнении с соперником кузов и выразительная передняя часть с отсылающей к советским «Волгам» выпуклой хромированной решёткой с вертикальными ламелями. Заметно, что здесь ставка сделана не столько на размеры, сколько на классические пропорции и детали.

При этом клиренс больше у компактной «Волги». У K50 заявлено 210 мм, у М90 — 190 мм. Разница в 20 мм не выглядит критичной, но на разбитой дороге или при съезде на грунтовку преимущество за K50.

И палитра цветов у «Волги» чуть шире: белый, серебристый, серый, чёрный и зелёный металлики и серый матовый. Все хорошо подчёркивают строгую огранку кузова.

Для М90 предлагаются навеянные географией «Арктический белый», «Камчатский серебристый», «Уральский серый», «Карельский зелёный» и «Астраханский чёрный». В целом и там и там используются спокойные и строгие тона.

Салоны: полярный подход

В интерьерах подход к статусу у М90 и K50 примерно тот же, что и во внешности: «Москвич» делает ставку на пространство и масштаб, а «Волга» — на более элегантную архитектуру и ощущение дорогого автомобиля.

У «Москвича» передняя панель построена вокруг широкого горизонтального блока с двумя крупными экранами, соединёнными воедино. Между передними креслами — массивный тоннель с селектором коробки и шайбой выбора режимов движения. В целом интерьер М90 выглядит современно, однако местами напоминает любой бюджетный китайский кроссовер последних лет: много недорогого серого пластика и нарочитых декоративных вставок.

Внутри K50 хорошо узнаётся как производная от Geely Monjaro. Отличие сводится только к щильдику на руле. Здесь, как и в М90, цифровая комбинация приборов, но у мультимедиа два больших экрана вместо одного. При этом передняя панель выглядит солиднее и строже. Горизонтальная архитектура, декоративные элементы под матовый алюминий и дерево создают более цельное впечатление. Интерьер Volga однозначно выглядит дороже.

Материалы отделки, на наш взгляд, также лучше у «Волги». И дело тут не столько в фактуре на ощупь и качестве. Последнее во многом оно сопоставимо. K50 выигрывает за счёт более аккуратной проработки деталей и визуально более стильного оформления.

С эргономикой ситуация интереснее. В М90 высокая посадка и крупные кресла хорошо соответствуют характеру большого кроссовера. Перед глазами водителя — хорошо читаемая цифровая приборная панель, а основные функции вынесены не только на центральный дисплей. Расположенные под ним физические кнопки позволяют включить обогревы зеркал и стёкол, изменить температуру в салоне и скорость работы вентилятора. Но часть настроек всё равно приходится искать в меню медиасистемы.

Впрочем, к логично выстроенному интерфейсу мультимедийки «Москвича» привыкаешь без труда. Отклики на команды быстрые, и графика на приличном уровне. Раздражает лишь необходимость каждый раз после запуска отключать не всегда нужные тебе системы распознавания дорожных знаков и удержания в полосе. И то, что присутствующее в машине приложение Android Auto не помогло подключить ни один из наших смартфонов, тоже нельзя назвать плюсом.

У K50 посадка чуть более легковая, а кресла плотнее фиксируют тело. Однако и здесь при выборе настроек без сенсорного экрана не обойтись. При этом интерфейс выстроен столь же логично, как и в «Москвиче», а показания скорости и подсказки ряда ассистентов дублируются на проекционном дисплее. Что позволяет меньше отвлекаться от дороги.

А вот по общей обзорности преимущество скорее за столичным М90. Высокая посадка, крупные боковые зеркала и большая площадь остекления помогают и больше видеть вокруг, и лучше контролировать габариты автомобиля.

Вместительность: семеро против пятерых

Преимущество «Москвича» перед «Волгой» проявляется уже на втором ряду. Места здесь с избытком хватает и по ногам, и над головой, а широкий кузов позволяет без особых компромиссов разместить троих взрослых. Сиденья среднего ряда можно двигать вперед и назад, а также менять угол наклона спинки, поэтому найти удобное положение несложно. Есть пульт управления климатом с физическими кнопками, включая обогревы сидений, подлокотник и USB-разъёмы для зарядки гаджетов.

У K50 второй ряд тоже вполне просторный, но всё же уступает более крупному «Москвичу». Двум взрослым здесь будет очень комфортно, а вот троим уже теснее — в первую очередь по ширине. Зато по уровню оснащения «Волга» старается не отставать: задний диван имеет регулировку по углу наклона спинки, предусмотрены отдельный пульт климата, регулируемый обогрев подушки и разъёмы для зарядки устройств.

При этом и с точки зрения пассажиров второго ряда K50 ощущается как более дорогой автомобиль. Здесь визуально дороже материалы, а форма дивана обеспечивает более удобную посадку. Однако в активе М90 есть еще один важный козырь — третий ряд.

В «Москвиче» два дополнительных кресла спрятаны в багажном отсеке и при необходимости превращают автомобиль в полноценный семиместный. Но назвать третий ряд сопоставимым по удобству со вторым было бы неправильно.

Взрослым пассажирам там будет тесновато прежде всего по запасу места для ног. Поэтому два дополнительных кресла лучше рассматривать как вполне рабочий вариант для детей или как компромиссное решение для коротких поездок взрослых.

Багажники

В споре о практичности соперники предлагают разные формулы, продиктованные их компоновкой. М90 рассчитан на перевозку до семи человек, поэтому при использовании всех трёх рядов для багажа остаются лишь скромные 332 литра. Этого хватит разве что для нескольких рюкзаков или пары сумок из супермаркета.

Зато в пятиместной конфигурации возможности «Москвича» заметно возрастают, а при полностью сложенных втором и третьем рядах образуется очень вместительный грузовой отсек объёмом 2 093 литра. Таким образом, М90 позволяет выбирать между максимальной пассажировместимостью и перевозкой крупногабаритных вещей.

В K50 третьего ряда нет, поэтому автомобиль изначально предлагает большой багажник: 562 литра под шторкой и до 704 литров при загрузке под крышу. Если места всё же не хватает, спинки заднего дивана складываются в классическом соотношении 60:40, увеличивая объём багажника до 1 532 литров.

По удобству пользования багажниками оба автомобиля соответствуют современным представлениям о практичном кроссовере. В обоих машинах предусмотрены электропривод пятой двери и возможность дистанционного открытия с ключа. Плюс к этому у K50 есть функция бесконтактного открывания «без рук» — весьма полезная штука, когда обе руки заняты пакетами или тяжёлыми сумками.

Из дополнительных удобств М90 предлагает лишь съёмную рулонную шторку, розетку на 12 В и светодиодную подсветку багажника. В K50 под полом есть ещё достаточно вместительный органайзер, в которым удобно хранить мелкие вещи.

На ходу

Оба кроссовера оснащены двухлитровыми турбомоторами, однако разница в мощности и массе заметно сказывается на их поведении. Под капотом «Москвича М90» установлен 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 200 л. с., агрегатированный с 9-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Учитывая снаряжённую массу автомобиля свыше 2,1 тонны, указанной мощности пятиметровому гиганту хватает, но не более того. Связка мотор-коробка настроена с акцентом на плавность и комфорт: 9-ступенчатый автомат мягко и почти незаметно перебирает передачи, однако при резком нажатии на педаль акселератора раздумывает чуть дольше, чем хотелось бы.

В городском потоке управлять тягой удобно — отклики сглажены и предсказуемы. Однако на трассе при обгонах на высоких скоростях манёвры требуют определённого расчёта: запаса под педалью остаётся не так много, а ускорение происходит ровно и без подхватов. Тормозная система с вентилируемыми дисками «по кругу» справляется с тяжёлой машиной надёжно и осаживает её без неприятных клевков, хотя сама педаль ощущается слегка длинноходной.

«Волга» оставляет ощущение куда более бодрой машины. Преимущество почти в 40 сил (2,0-литровый турбомотор на К50 выдает 238 л. с.) при меньшей массе (1 845 кг против 2 105 кг у М90) особенно заметно на трассе. И на 80 км/ч, и на 120 км/ч ощущается уверенный, напористый подхват. Восьмиступенчатый автомат работает расторопно и слаженно, при сильном нажатии на газ быстро сбрасывая несколько ступеней вниз. Понравились и тормоза — они цепкие, с понятным и информативным усилием на педали.

Есть различия и по части управляемости. «Москвич М90» отлично держит прямую, мягко реагируя на колею. Рулевое управление с электроусилителем сделано максимально лёгким, что удобно при парковке, но в быстрых поворотах информированности на руле несколько не хватает. К тому же массивный кузов заметно кренится в виражах, отбивая желание ехать активно. В то же время подвеска хорошо сглаживает дорожную мелочь и фильтрует средние неровности. Но на крупных ямах и волнах асфальта тяжёлые 20-дюймовые колёса дают о себе знать ощутимыми неподрессоренными массами.

«Волга К50», напротив, способна подарить водительский азарт. В старших комплектациях кроссовер оснащается адаптивной подвеской с регулируемой жёсткостью амортизаторов. Выбрав среди режимов движения «Спорт», можно заметно изменить характер машины. В таком случае К50 точнее реагирует на повороты руля, меньше кренится и плотнее держится за траекторию на высокой скорости. При этом «Волга» почти не жертвует плавностью хода: подвеска эффективно отрабатывает дефекты полотна, не допуская раскачки.

По части шумоизоляции оба флагмана оставляют приятное впечатление. В салонах обеих машин не устаёшь от внешнего гула резины и работы моторов. Лишь на высоких скоростях в районе боковых зеркал пробиваются аэродинамические шумы, но не настолько сильные, чтобы это стало критичным.

Съезд с асфальта наглядно демонстрирует расстановку сил за пределами ровных дорог. «Волга К50» на грунте позволяет чувствовать себя увереннее благодаря солидному дорожному просвету в 210 мм и развитой электронике с отдельными режимами движения («Оффроуд», «Снег», «Песок»). Муфта быстро подключает заднюю ось, не допуская лишней пробуксовки, а короткие свесы и плоское днище позволяют безбоязненно преодолевать глубокие колеи и перегибы рельефа.

М90 с клиренсом 190 мм и внушительной колёсной базой требует большей осторожности. Из-за длинных свесов и малого угла въезда передним бампером легко зацепить грунт на крутом перепаде. Система полного привода «Москвича» также оснащена программами Off-Road и Snow, которые помогают справляться со скользким покрытием. Однако штурмовать серьёзное бездорожье на М90 не хочется — это машина для комфортного перемещения по заснеженному асфальту, грунтовке до дачи или умеренному грейдеру, но не для форсирования сложных препятствий.

Цены и оснащение: за что платим

Разница в прайсах между «Москвичом» и «Волгой» наглядно отражает их позиционирование. «Москвич М90» предлагается в единственной, но максимально насыщенной комплектации Ultimate за 4 199 000 рублей без учёта спецпредложений и скидок по трейд-ин или кредиту. За эти деньги покупатель получает полноразмерный семиместный кроссовер с панорамной крышей, 20-дюймовыми колёсами, вентиляцией и электрорегулировками передних сидений, трёхзонным климат-контролем, комплексом ассистентов ADAS и премиальной акустикой с 12 динамиками. Главный козырь М90 — за свои деньги он сразу предлагает максимум пространства, семь посадочных мест и богатое оснащение.

«Волга К50» стартует с более высокой отметки: базовая версия «Комфорт» стоит 4 349 000 рублей. Здесь уже есть полный привод, светодиодный свет, отделка салона эко-кожей, трёхзонный климат-контроль, панорамная крыша с люком, обогрев всех сидений и руля, а также массаж водительского кресла. Но, в отличие от М90, у K50 есть возможность доплатить за более дорогие варианты.

«Премиум» за 4 649 000 рублей добавляет адаптивную подвеску, комплекс электронных ассистентов, проекцию на лобовое стекло и более дорогую аудиосистему. Наконец, в «Эксклюзиве» за 4 799 000 рублей покупатель получит 20-дюймовые диски, светло-серый салон и возможно выбрать зелёный металлик или матовый серый цвета кузова.

Плюсы «Москвича М90»:

• просторный 7-местный салон с далеко не условным третьим рядом;
• богатая начальная комплектация;
• комфортные настройки подвески и коробки;
• отличная обзорность.

Минусы «Москвича М90»:

• мощности в 200 л. с. на трассе хватает в обрез;
• клиренс 190 мм и ограниченные внедорожные способности;
• недочёты в эргономике и с софтом (проблемы с подключением Android Auto);
• навязчивые электронные помощники.

Плюсы «Волги К50»:

• похвальная динамика, надёжная и даже азартная управляемость;
• качественные материалы отделки и солидный интерьер;
• уверенность на лёгком бездорожье.

Минусы «Волги К50»:

• высокая цена;
• эргономические просчёты (практически все функции климат-контроля и подогревов запрятаны в меню сенсорного экрана);
• высокий расход топлива в городских режимах.

Вывод

Сравнение двух новых отечественных флагманов наглядно показывает, насколько разные задачи решают производители, имея схожие стартовые условия.

«Москвич М90» — это выбор в пользу прагматизма, вместительности и семейных ценностей. За 4,2 миллиона рублей покупатель получает максимум автомобиля: семь мест, большой багажник в пятиместной конфигурации и богатую единственную комплектацию «всё включено». На минусы вроде ограниченных внедорожных способностей и огрехов эргономики легко закрыть глаза, если машина приобретается для комфортных дальних поездок всей семьей или спокойной городской эксплуатации.

«Волга К50» заигрывает с премиумом и больше ориентирована на водителя. Она заметно дороже, несколько уступает в практичности (третьего ряда нет вовсе, а багажник меньше), но компенсирует это более живой динамикой, азартной управляемостью и высоким качеством отделки салона.

Технические характеристики «Москвич М90» и Volga K50

«Москвич М90»

• Габаритные размеры, мм: 4 983 х 1 967 х 1 778
• Колёсная база, мм: 2 915
• Снаряжённая масса, кг: 2 105
• Объём двигателя, см³: 1 986
• Мощность, л. с.: 200
• Трансмиссия: 9-ступенчатая, автоматическая
• Привод: полный
• Смешанный расход топлива, л/100 км: н. д.
• Максимальная скорость, км/ч: 200
• Дорожный просвет, мм: 190
• Объём багажника, л: 332 /2 093

Volga K50

• Габариты, мм: 4 770 x 1 895 x 1 689
• Колёсная база, мм: 2 845
• Снаряжённая масса, кг: 1 845
• Объём двигателя, см³: 1 969
• Мощность, л. с.: 238
• Трансмиссия: 8-ступенчатая, автоматическая
• Привод: полный
• Смешанный расход топлива, л/100 км: 8,8
• Максимальная скорость, км/ч: 215
• Дорожный просвет, мм: 210
• Объём багажника, л: 562 /1 532