А минусы будут? Первый тест-драйв Tenet Plus L6

02 октября 2026, 11:55

Конкуренция на российском авторынке день ото дня становится всё острее. Чуть ли не ежемесячно появляются новые бренды, которые стараются под иным соусом подать давно знакомое блюдо — китайский кроссовер с неизменной «турбополторашкой». Причём каждая марка старается склонить выбор в свою пользу за счёт акцентов на практичности своих моделей. И на этом фоне выделяется марка Tenet Plus, решившая сделать ставку на стиль. Первый тест-драйв Tenet Plus L6 показал, что яркий дизайн вполне успешно можно сочетать с пресловутой практичностью и удобством в повседневной эксплуатации.

История новой российской марки началась 10 февраля 2026 года, когда холдинг «АГР» и китайская компания Defetoo официально объявили о выводе на российский рынок машин под брендом Tenet Plus. Это стало очередным этапом сотрудничества компаний, которые уже создали несколько локальных автомобильных марок для России, включая Tenet, Jeland и Esteo.

По официальной версии, TENET — акроним фразы Take Every New Experience Together, которую переводят как «Вместе к новым свершениям», а Plus обозначает «следующий уровень эмоций, комфорта и возможностей». Философию нового бренда сформулировали коротким слоганом «Быть элегантным», что затем подтвердили весьма ярким кроссовером L6, который стал первенцем Tenet Plus в России. Но, увы, не абсолютно новой моделью.

Как и в случае с остальными новинками холдинга, основой «российского» кроссовера стала китайская машина. Tenet Plus — это локализованная версия кроссовера бренда Lepas, который был создан концерном Chery в 2025 году специально для экспортных рынков. В свою очередь машины Lepas представляют собой модели Chery с иным дизайном кузова и переоформленным интерьером, чтобы соответствовать положению марки в корпоративной иерархии. Они позиционируются выше Chery, Omoda и Jaecoo, но ниже Exeed. В переводе на русский, Tenet Plus не так крут как Esteo (локальный аналог Exeed), но выше по уровню Tenet (аналог Chery) и Jeland (аналог Jaecoo и Omoda).

Виджет Рамблер

Сможет ли в реальности Tenet PLus потеснить конкурентов в этом сегменте рынка — покажет время, однако все шансы на это есть. Потому что «рецепт приготовления» нового Tenet Plus L6 выглядит весьма выигрышно. Упаковав знакомые и проверенные тысячами автомобилей агрегаты в яркий во всех смыслах кузов, компания точно привлечёт часть аудитории, для которой прочие представленные на рынке модели кажутся недостаточно стильными. Тем более, что идти на компромиссы ради яркого облика точно не придётся.

Кошка с бриллиантами

В подтверждение своей заявки на стиль и элегантность, к тест-драйву в Перми организаторы предложили кроссоверы исключительно в фирменном цвете «Оранжевый рассвет». Яркий оттенок в зависимости от освещения меняет свою интенсивность и смотрится очень выигрышно.

Если не задумываться о сложностях подбора цвета в случае ДТП, то машина заставляет окружающих обращать на себя внимание — на неё засматриваются все: и пешеходы, и другие водители в потоке. И только ради этого хочется, чтобы Tenet Plus L6 стал популярным у покупателей. Потому что российским реалиям очень не хватает ярких красок.

В бесконечном серо-чёрном потоке машин оранжевый кроссовер предсказуемо выделяется и своим видом добавляет в окружающую действительность чуточку позитива. Жаль только, что с большой долей вероятности основная масса проданных машин будет в серебристом, чёрном или белом цветах…

Хорошо, что основные дизайнерские решения от расцветки кузова не зависят и будут на всех Tenet Plus L6. В первую очередь, конечно, тот самый «взгляд дикой кошки», который формируют ходовые огни — их рисунок действительно напоминает зрачок хищника, готового к прыжку. Основные фары расположены ниже и визуально за счёт чёрной облицовки увязаны в единый блок с решёткой радиатора, представляющей собой, по задумке авторов, россыпь бриллиантов.

Концентрический узор из множества небольших хромированных вставок одновременно напоминает и драгоценные камни, и эффект пролёта через космическое пространство в каком-нибудь голливудском блокбастере, и поездку ночью в снегопад, что, кстати, ближе к нашим реалиям. Любой, кто ехал сквозь падающий снег на машине с включёнными фарами, прекрасно поймёт, о чём идёт речь. Центр притяжения этого узора — эмблема, которая единственная вызывает недоумение в облике машины.

На решётке радиатора в овал вписано курсивом слово Tenet. В аналогичном начертании название марки украшает дверцу багажника, а на руле всё тем же «италиком», который вызывает недвусмысленные ассоциации с фирменным шрифтом Porsche, бренд вписан в прямоугольную плашку.

Но ни одного логотипа именно Tenet Plus ни на кузове, ни в салоне найти не удалось. Так что донести до широких масс, что это именно отдельная марка, а не модель привычного всем Tenet, компании и продавцам будет очень и очень непросто.

Но есть и плюсы, ведь в классический набор шрифтовой гарнитуры входят четыре начертания. Так, прямой шрифт и курсив уже использовали для Tenet и Tenet Plus соответственно, так что потенциально можно создать ещё две марки Tenet, использовав для них полужирное и полужирное курсивное исполнение шрифта.

Шутки шутками, но с дизайнерской точки зрения Tenet Plus L6 получился весьма удачным. Образ у модели гармоничный и вполне узнаваемый, хотя в отдельных элементах можно прочитать отсылки и к Porsche, и к Jaguar. Но именно отсылки, а не прямые заимствования. Так что с задачей создать стильный автомобиль в компании точно справились: одни двухцветные 19-дюймовые колёса с интересным рисунком и рельефным исполнением спиц чего стоят! Сложнее оказалось с интерьером...

Два экрана и центральная подушка

О салоне в целом сказать нечего. Ведь речь идёт о привычной для чуть более чем всех китайских машин архитектуре передней панели с небольшим горизонтальным дисплеем цифровой «приборки» за рулём и большим вертикальным планшетом мультимедиа на центральной консоли.

Претензии всё те же. Первая — невозможность перекомпоновать отображение информации на приборной доске, чтобы в центр вывести крупный цифровой спидометр, спрятав бесполезное изображение машинки в угол. Вторая — нещадно бликующий тачскрин, на котором в солнечную погоду не рассмотреть вообще ничего.

Благо, что есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, так что можно подключить смартфон и запустить необходимые приложения, а потом от навигации получать голосовые подсказки, а музыкой управлять с руля. Приятно, что под 13,2-дюймовым экраном нашлось место для блока физических клавиш — выбор режимов движения, «аварийка», обогревы зеркал и горячие клавиши климат-контроля вынесены в эту полоску, работать с которой на ходу куда приятнее и безопаснее, чем с сенсорным экраном.

Нельзя не отметить и возможность управления климатом с любого раздела меню мультимедиа — неважно, открыта ли навигация или музыкальный плеер. Свайпом вверх-вниз можно настраивать температуру, а движения пальцев по экрану влево-вправо регулируют интенсивность обдува.

Увы, делать это приходится довольно часто — китайские автопроизводители пока так и не научились делать адекватно работающий климат-контроль. Либо стёкла начинают запотевать, либо система внезапно переключает поток воздуха на максимальный уровень обдува и направляет его в лицо…

Да и к мультимедиа возникли вопросы, поскольку в течение дня система пару раз наглухо зависала. Так, подключённый смартфон, который лежит на зарядке, работает, а экран не то что навигацию в реальном времени не отображает, но и не реагирует на касания в принципе. Благо, что обошлось малой кровью — останавливаться и глушить автомобиль, перезапуская систему, не пришлось. Оказалось достаточно физической кнопкой включить и выключить медиасистему.

Порадовала шумоизоляция салона и акустика Sony, восемь динамиков которой играют сочно и мощно. Штатной «музыкой» кроссовера вполне можно наслаждаться, а заводская «шумка» очень хороша — тихо и на ходу, и в статике, когда стоишь на светофоре рядом с громко бурчащим дизельным грузовиком или автобусом. О таком соседстве можно узнать только если опустить стёкла — настолько шумоизоляция приятно удивляет.

Водительское кресло с электрорегулировками и настройкой поясничной поддержки позволяет подобрать весьма комфортную посадку, но главное, что Tenet Plus L6 имеет удлинённую подушку сиденья. Прочие кроссоверы из Поднебесной обычно имеют кресла, спроектированные с учётом габаритов местных водителей, так что россиянам в таких сиденьях не очень удобно, особенно в дальних поездках. Но здесь никаких проблем не возникает.

Задним пассажирам тоже сложно на что-то жаловаться — места в достатке, подлокотник есть, портов для зарядки гаджетов два (причём как USB-A, так и USB-С), имеется и панорамная крыша с люком. Багажник просторный, по бокам есть ниши, куда легко помещаются те же канистры с омывайкой, а под полом, кроме докатки, достаточно места под обязательные в дороге мелочи. Особенно приятно, что в подполье не голый металл, а мягкая обивка. Она не только улучшает шумоизоляцию, но и не даёт поклаже дребезжать на ходу.

Жаль только, что пока доступен только безальтернативный чёрный вариант интерьера, хотя такая модель со ставкой на дизайн заслуживает более яркого оформления салона.

А вот за декоративные вставки создателям модели наше почтение. Наконец-то кто-то нашёл смелость отказаться от опостылевшего глянцевого пластика, который царапается буквально о воздух и мгновенно покрывается отпечатками пальцев. В Tenet Plus L6 выбран необычный материал серого цвета с рисунком, напоминающим мрамор, и текстурой, которая на ощупь создаёт впечатление не то мешковины, не то какой-то ткани. На сером цвете грязи не видно, сама по себе фактура материала не позволит ему царапаться, а тактильные ощущения максимально приятные.

Уже в базовой версии Tenet Plus L6 имеет шесть подушек безопасности, а в топовом варианте есть достаточно редкий по меркам сегмента центральный айрбэг между передними креслами. Но чтобы водителю не пришлось на своём опыте проверять эффективность пассивной безопасности, кроссовер имеет стандартный для современных моделей список электронных ассистентов. Работают они достаточно адекватно, хотя опытный водитель, очевидно, предпочтёт отключить часть систем, чтобы они не досаждали постоянным перезвоном предупреждающих сообщений.

Из приятных плюсов — фирменная телематика, которая превращает смартфон фактически в полноценный пульт управления автомобилем. Можно запускать двигатель, управлять обогревами (стёкол, руля и сидений) и вентиляцией кресел, открывать люк и стёкла, отслеживать запас топлива, что в наше время весьма актуально.

Тихо, комфортно, но без огонька

Ездовая презентация Tenet Plus L6 пришлась на очередную волну топливного кризиса, накрывшую Пермь, так что на первый план теста вышла экономичность. Кроссовер оснащается 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 147 л. с. и моментом 225 Нм. Интересно, что в официальных материалах по модели расход топлива не указан, но в смешанном цикле (поездка по загородной трассе и толкучка в городе) за время теста средний расход составил менее 9 литров на 100 км, что весьма неплохо.

Агрегат с индексом G4T15 для России не новинка — такой же двигатель стоит на множестве моделей Chery, Tenet, Omoda, Jaecoo, Exeed и прочих брендов, так что вопросов по надёжности быть не должно.

Равно как и с ресурсом 6-ступенчатой роботизированной коробки передач, также проверенной временем и тысячами проданных на российском рынке машин. Может показаться, что робот с шестью ступенями в эпоху уже 7-диапазонных трансмиссий — вариант устаревший, но даже если и так, то что с того? Связка двигателя и коробки передач критики не вызывает, а дополнительная надёжность с лихвой компенсирует отсутствие ещё одной передачи.

А вот мощности и момента хотелось бы чуть больше. Динамика у Tenet Plus L6 достаточная, но не более того. Запас карман не тянет, особенно когда этот запас под правой педалью. На подъёмах, коих в Пермском крае в избытке, для большего душевного комфорта всё-таки было бы приятнее осознавать, что есть ещё в запасе ньютон-метры и лошадиные силы.

Чуть более тяговитым (за счёт перекалибровки софта) обещает быть двигатель на полноприводной версии, которая появится до конца года. Пока же все кроссоверы новой марки имеют исключительно передние ведущие колёса. Сложно представить, что на сияющем оранжевой краской Tenet Plus L6 кто-то поедет на серьёзное бездорожье, но всё же четыре ведущих колеса более предпочтительны. И по заснеженному двору проехать, и заехать на неочищенное парковочное место сподручнее, когда гребут все колёса, а не только передняя ось.

Что в итоге

На российском рынке появился весьма интересный автомобиль, который сочетает в себе хорошо знакомые агрегаты и технические решения с непривычно яркой для моделей такого класса внешностью. Tenet Plus L6 выглядит много дороже, чем стоит. Базовая комплектация «Элегант» оценена в 2 890 000 рублей, а для топового исполнения «Ультра» заявлен ценник в 3 040 000 рублей.

Конкурентами новинки, которую по полному циклу собирают на заводе в Калуге, являются, во-первых, ближайшие родственники Tenet T7 и Jeland J7, во-вторых, другие обрусевшие кроссоверы вроде Volga K40 и «Москвич М70». С появлением полноприводных версий Tenet Plus L6 у него в соперниках окажутся Changan Uni-S 4x4 и Haval F7, так что покупателю будет над чем подумать. Все машины близки по габаритам и цене, но сильно отличаются по дизайну. И если для кого-то вопрос стиля важнее всех прочих, то минусов у решения предпочесть Tenet Plus конкурентам не видится.