Теперь и с полным приводом: обзор и тест-драйв нового Jeland J6 AWD

16 сентября 2026, 14:00

В августе в России стартовали продажи полноприводной версии компактного кроссовера Jeland J6. «Рамблер/авто» в числе первых поездил на новинке по дорогам Московской области и собрал важные факты, которые полезно будет узнать всем, кто ждал появления модификации со всеми ведущими.

Теперь и с полным приводом: обзор и тест-драйв нового Jeland J6 AWD — © Jeland

Полный цикл в Шушарах

Jeland — один из самых молодых российских автомобильных брендов. О запуске марки было объявлено в феврале 2026 года, а уже в июне на бывшем заводе GM в Шушарах начали собирать первые машины, и ими стали именно кроссоверы J6 — по сути, локализованные версии знакомого Jaecoo J6. Причём речь идёт не о так называемой отвёрточной сборке, а о производстве по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов.

Изначально предприятие под Питером выпускало только переднеприводные модификации. И, судя по официальному релизу марки, запуск оказался вполне удачным — из 2 356 проданных в августе моделей Jeland 77%, то есть 1 814 штук, пришлись именно на кроссовер J6. При этом, как сообщили в пресс-службе марки, покупатели активно интересовались возможностью и сроками появления полноприводной версии. И она не заставила себя долго ждать. О старте продаж Jeland J6 AWD было объявлено уже 12 августа.

Смотрите внимательно на колёса

Цвет не поможет отличить полноприводный кроссовер от переднеприводного: для версии AWD доступны те же варианты окраски, что и для моноприводной, — белый перламутр, мокрый асфальт, чёрная жемчужина и тёмный изумруд. Не помогут и дополнительные защитные элементы вроде неокрашенных расширителей арок и накладок на бамперы — их просто нет. Возможно, и к лучшему — подобный а-ля внедорожный обвес не очень-то вяжется со строгим и лаконичным дизайном машины.

В итоге всё, что может помочь определить тип трансмиссии того или иного J6, — это наличие или отсутствие шильдика AWD на крышке багажника. А ещё рисунок дисков. Двухцветные колёса полноприводной машины выполнены в характерном для электромобилей аэродинамическом дизайне и практически полностью закрывают тормозные механизмы.

Что, с одной стороны, хорошо — в суппорты будет попадать меньше грязи снаружи. С другой — не очень практично. После вылазок на бездорожье или поездок по снежной каше грязь или снег могут налипнуть на обратную поверхность диска, и очистить его будет непросто. В общем, решение неоднозначное.

Диски, кстати, большие — 18-дюймовые, и комплектуются они шинами размерности 235/55 R18. Последние, кстати, можно получить и на переднеприводной версии, в комплектациях кроме базовых. Как сообщил в ходе презентации менеджер по продукту марки Jeland Александр Степнов, широкий протектор должен обеспечить более короткий тормозной путь, а также улучшение курсовой устойчивости и управляемости.

Как мы выяснили в ходе теста по трассе М4 «Дон», в пределах скоростей 110–130 км/ч и с двумя пассажирами в салоне замедляется Jeland J6 вполне надёжно. К информативности педали тормоза тоже нет никаких претензий. Однако к управляемости возникли вопросы.

Во-первых, машина очень остро реагирует на колейность. Во-вторых, синтетическое и неравномерно нарастающее усилие на руле, а также неровные реакции машины на его поворот (в околонулевой зоне пусто, а чуть сильнее довернёшь баранку — резко и густо) делают управление не самым комфортным на высокой скорости. В городе это не так заметно, но на трассе перестроения требуют плавных и аккуратных действий рулём.

При активном входе в повороты чувствуется заметное движение задней части кузова наружу с одновременным его приседанием на внешнее колесо. Лишь после этого машина начинает поворачивать, но далее достаточно цепко держит дугу. И тут вопрос, конечно, не к шинам, а к настройкам подвески — не самой собранной при совершении манёвров, но при этом весьма щепетильно пересчитывающей стыки на асфальте.

У полноприводной версии другой мотор

В то время как на моноприводный J6 безальтернативно ставят полуторалитровый бензиновый турбомотор мощностью 147 л. с., полноприводная модификация получила двигатель объёмом 1,6 л с отдачей в 150 «лошадей». И так как последний двигатель отличается ещё и большим моментом — 275 Нм против 210 Нм, — работает он не в паре с 6-ступенчатым роботом 6 DCT260, а с рассчитанной на более высокие нагрузки 7-диапазонной коробкой 7 DCT300. Обе разработки Getrag, и со сцеплениями в масляной ванне, что сулит высокую надёжность.

В итоге благодаря двигателю с заметно большим моментом полноприводная модификация, которая ввиду более сложной трансмиссии оказалась тяжелее на 140 кг, по паспорту разгоняется до 100 км/ч на 0,1 секунды быстрее и способна на более высокую (на 10 км/ч) максимальную скорость.

Это на бумаге. В жизни, а именно на трассе, Jeland J6 оказывается вполне неплохим круизёром. Да, коробка даже в режиме кик-дауна старается выдерживать небольшие паузы в передаче тяги на колёса, тем не менее на педаль газа машина отзывается живо, а своевременные и плавные переключения передач обеспечивают уверенный и напористый разгон. В режиме «Спорт» реакции на газ заметно обостряются, но и в «Стандарте» J6 остаётся удобным по части разгонов.

Что касается потенциально полезной на трассах системы удержания в полосе, то в нашем автомобиле она работала не всегда корректно. Порой у машины не получается держаться ровно по центру полосы, и в результате она постоянно «плавает», как бы отталкиваясь от линий разметки. А вот адаптивный круиз-контроль очень хорош — замедления предсказуемые и своевременные — что на 90 км/ч, что на 130 км/ч.

И да, ехать быстрее можно, но уже не хочется. После указанных 130 км/ч в салоне становится шумновато. Причём не столько из-за шин, сколько из-за аэродинамики. Завывания приходят из района наружных зеркал и боковых стоек ветрового стекла. Увы, не очень помогают даже многослойные боковые окна.

А вот расход топлива однозначно порадовал. При тех же круизных 130 км/ч — 7,1 л на 100 км. Причём допускается использование и 92-го бензина. Что вполне актуально в текущих реалиях.

Бездорожье: полный привод есть, но не для подвигов

Полный привод на Jeland J6 AWD реализован по весьма распространённой для современных кроссоверов схеме. От коробки передач через редуктор и кардан момент передаётся к расположенной на задней оси электронноуправляемой многодисковой муфте — в данном случае от Borg Warner, — которая в случае малейшей пробуксовки передних колёс тут же подключает задние и при необходимости может отправить на них до 50% тяги.

Это происходит по умолчанию, никаких кнопок активации полного привода или блокировок в салоне нет. И в целом такого дефолтного режима на скользких ровных покрытиях вполне хватает. Но если диагонально вывесить кроссовер, лишив опоры по одному переднему и заднему колесу, понадобится помощь межколёсных блокировок.

Чтобы их задействовать, например, для преодоления того же диагонального вывешивания, нужно с помощью кнопочки под центральным дисплеем перейти в меню режимов движения и выбрать в зависимости от условий: «4х4», «снег» или «грязь». В таком случае блокировки активируются и станут реальными помощниками, однако не всемогущими. При уже непродолжительной пробуксовке колёс — не более минуты — робот размыкает сцепления с целью их защиты, и вы остаётесь без тяги. Но и тут есть решение.

Робот не станет размыкаться, если отключить систему стабилизации — для этого нужно свайпнуть по экрану сверху вниз и нажать на соответствующую пиктограмму либо выбрать режим «Спорт». Как ни странно, в последнем случае электроника не «душит» мотор и при этом отдаёт достаточно тяги на задние колёса, чтобы справиться с довольно сложным рельефом.

При этом не стоит ждать от J6 подвигов на бездорожье. Клиренс 175 мм (на 1 мм меньше, чем у переднеприводной версии), длинные свесы и короткие ходы подвески очень быстро дают понять, что лишний раз лучше не соваться в глубокую колею.

Комплектации: пока одна, но скоро будет больше

Самый верный отличительный знак полноприводной версии в салоне — полноцветная приборная панель с диагональю 8,8 дюйма. У переднеприводных версий экран поменьше — всего 8 дюймов, палитра цветов скромнее, зато показания скорости и тахометра отображаются крупнее и считываются легче.

В остальном единственная на сегодня комплектация «Престиж» по оснащению точно такая же, как для переднеприводного кроссовера. В такой машине действительно много всего — раздельный климат-контроль, шустрая мультимедийная система с проплаченной на год встроенной навигацией, беспроводными Apple CarPlay и Android Auto, обогревом и вентиляцией передних сидений, а также подогревом дивана — причём не только подушек, но и спинок. Кроме того, есть беспроводная зарядка на 50 Вт, панорамная крыша и полный набор интеллектуальных систем помощи водителю.

За всё это сегодня просят 2 929 000 рублей. Что на 20 тысяч рублей дешевле аналогично оснащённого Haval Jolion. Как говорится, мелочь, а приятно. Кстати, уже в конце сентября, в крайнем случае в октябре к дилерам начнут поступать J6 AWD в комплектации «Комфорт». Это минус набор интеллектуальных ассистентов, но и меньшая на 200 000 рублей цена.

А при покупке автомобиля в кредит можно получить и дополнительную выгоду. Причём оценить свою будущую финансовую нагрузку можно уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платеж при помощи калькулятора автокредита.

Это что касается ближайших перспектив. В дальнейшем в продуктовом отделе марки пообещали сделать физические клавиши включения обогрева дивана вместо пиктограмм в меню центрального экрана, а также в ходе расширения программы локализации доработать тормоза, которые, как замечают владельцы машины, оказываются не очень эффективны при активной езде и на горных серпантинах.

Главное

Полный привод добавил J6 практичности и уверенности на скользких покрытиях, а более мощный мотор и 7-ступенчатый робот сделали кроссовер динамичнее. При этом автомобиль сохранил главное своё достоинство — привлекательную цену. Да, он не создан для серьёзного бездорожья, докучает излишней жёсткостью подвески и не отличается отточенными манерами в управлении. Но если вам нужен компактный полноприводный кроссовер с хорошим набором опций и адекватным расходом топлива, то Jeland J6 AWD — сегодня один из самых интересных вариантов в этом сегменте.