Гений маскировки: обзор и длительный тест-драйв кроссовера GAC S7

Весной этого года в ходе официальной презентации мы уже знакомились с гибридным кроссовером GAC S7, и машина оставила приятные впечатления. Теперь же мы решили выяснить, как эта машина проявит себя в повседневной эксплуатации.

Внешний вид GAC S7, как оказалось, интересен не какими-то уникальными стилистическими решениями, а попыткой разделить успех моделей Li Auto на домашнем китайском рынке. По этой причине в облике почти всех легковушек этого класса в Поднебесной в большей или меньшей степени проступают фамильные черты моделей Li. Явные отличия здесь в оформлении светодиодного головного света и задних фонарей.

GAC S7 на родине известен как Trumpchi S7 и не избежал описанного выше поветрия в автодизайне. Кроме того, поскольку моделей S7 на российских дорогах на текущий момент немного, беглый взгляд прохожего или водителя соседней по потоку машины, как правило, скользит по GAC S7 без задержки: а, очередной «Лисян»… И только озадаченные взгляды профессионально внимательных патрульных ГИБДД постоянно провожают удаляющуюся корму кроссовера. Удивительная «мимикрия», в общем.

Заявка на премиум и особенности климата

Интерьер GAC S7 — полноценная заявка на премиум. Мы уже отмечали, что в отделке используется почти 30 квадратных метров натуральной кожи, и не абы какой, а дорогущей Nappa. Есть в отделке и алькантара. А мизерные участки пластика, которые проступают в этом царстве роскоши, — мягкие и тактильно приятные.

Перед водителем 9-дюймовый узенький экранчик приборной доски и проектор данных на лобовое стекло. За связь с мультимедиа и настройками машины отвечает гигантский 15,6-дюймовый планшет.

Физических кнопок в салоне подчёркнуто мало. Есть пара трекпадов на спицах рулевого колеса — каждый в компании пары визуально замаскированных кнопок. А ещё на руле не одна, как у большинства конкурентов, а две кнопки «со звёздочкой», функции которых можно самостоятельно задать через меню настроек в медиасистеме.

Последняя, кстати, помимо внушительного меню настроек машины и её систем, может похвастаться возможностью беспроводного подключения Apple CarPlay и Android Auto, а также предустановленными сервисами Яндекса.

Следует также отметить несколько очень правильных «кнопочных» решений.

Во-первых, кнопка разблокировки лючка бензобака тут физическая, а не виртуальная (в меню) — как у большинства моделей-конкурентов. Обеспечит возможность заправки даже при зависшей электронике.

Во-вторых, открыть любую дверь изнутри можно не только легким нажатием кнопки на подлокотнике дверной карты, но и дублирующим рычажком отпирания замка в ёё нижней части (опять же, на случай проблем с электронным открыванием). Двери, кстати, оснащены автоматическими доводчиками — отвыкаем ими хлопать.

В-третьих, минимальный набор регулировок климат-контроля вынесен ниже экрана мультимедийной системы в виде тонкого ряда тумблеров. Управлять вентилятором и температурой в салоне можно, не отвлекаясь на гигантский экран.

Минус климатической системы лишь в полном отсутствии механической регулировки направлений воздушного потока из дефлекторов. В тачскрине имеется стандартный выбор (в лобовое, в грудь, в ноги), а также настройка температуры и скорость работы вентилятора. Не нравится, что из центра передней панели прохлада дует тебе прямо в бедро? Либо смирись, либо отключи. Просто сместить струю воздуха чуть в сторону не выйдет.

Комфорт и безопасность — всему голова

Эргономика кресел GAC S7 (как передних, так и задних) нацелена преимущественно на комфорт. Но не волнуйтесь, при резких перестроениях и в поворотах болтаться в них не будете — сиденье и спинка нормально справляются с фиксацией.

Удобно устроиться как за рулём, так и на пассажирских местах сможет человек даже намного выше среднего роста. А у правого заднего кресла имеется еще и оттоманка — она позволит занять полноценное полулежачее положение в дальней дороге.

Слишком назойливо настроены электрические преднатяжители ремней безопасности. Как только ты порезче нажимаешь на педаль газа, в кресло тебя ощутимо вдавливает не только ускорение (разгон до 100 км/ч — 6,7 секунды), но и ремнём. А после, когда нужная скорость уже набрана, ремень продолжает тебя жёстко прижимать к спинке, стягивая грудную клетку. Длится такая «забота» о безопасности секунд 10–12. Честно говоря, в момент, когда ты уже просто спокойно едешь (вообще без ускорений и манёвров), этот нюанс откровенно напрягает. Со временем, конечно, можно привыкнуть, но я за время теста так и не смог.

Задним пассажирам в GAC S7 по-настоящему вольготно. Колёсная база в 2 880 мм оставляет массу места даже для коленей баскетболиста. Большая ширина дивана, отсутствие тоннеля в полу и высокий потолок позволяют без проблем усесться троим. Есть электрорегулировки наклона спинки (а у правого ещё и вперед/назад и угла подъёма оттоманки), обогрев и вентиляция сидений обеспечивают полноценный комфорт на уровне бизнес-класса.

Багажный отсек гибридного кроссовера с виду размерами не поражает, однако впечатление обманчиво. При поднятых спинках заднего ряда кресел его полезный объём составляет 720 литров, а при опущенных получается свыше двух кубометров свободного пространства — 2 050 литров.

Ощущение монументальности на ходу

Разгоняется GAC S7, как и положено последовательному гибриду, по-электромобильному. Быстро, бесшумно, бесшовно — без разрыва потока мощности. Очень хорошая звукоизоляция играет порой злую шутку с водителем. По ощущениям вроде совсем не быстро едешь, а взгляд на спидометр говорит, что скорость уже давно перевалила за 130 км/ч.

Немалый вклад в это делают и отличная (в плане комфорта) подвеска с достаточно тяжёлой батареей, размещённой под полом салона между осями. Когда машина даже на средних скоростях проскакивает на внушительном ухабе, подвеска «отрабатывает» на отлично, а тяжёлый кузов просто не успевает подскочить вверх вслед за колесом. Благодаря чему водитель и пассажиры в лучшем случае слышат лишь звук от прохождения неровности, но не чувствуют ощутимого «подскока». Поэтому в GAC S7 проезд даже самого жёстокого лежачего полицейского на хулиганской скорости 50–60 км/ч обозначает себя в салоне лишь негромким звуком и лёгким сотрясением кузова.

Большинство гибридов предлагают водителю возможность ехать либо в режиме «электрички», когда ДВС задействуется как можно реже, в режиме «приоритета ДВС» (когда нас больше заботит сохранность заряда батареи) и собственно в промежуточном гибридном режиме. У силовой установки GAC S7 он называется «умным».

Режим «приоритет ДВС» самый затратный с точки зрения расхода бензина. Но зато в нём вы точно не разрядите батарею до минимума, а электромоторы обеспечат машине ту самую ураганную динамику в пределах 7 секунд до сотни.

С разряженной батареей машина поедет еле-еле — по паспорту 30-минутная мощность S7 равна всего 122 л. с. Сравните эту цифру с 340 л. с., прячущихся под педалью газа при заряженной батарее, и можете, что называется, почувствовать разницу.

При этом даже в самом неэкономичном режиме «приоритета ДВС» и со спортивными настройками движения расход бензина АИ-92 по борткомпьютеру GAC S7 не превысит 10–11 литров на 100 км пробега. А если ехать спокойно в смешанном гибридном режиме, то можно даже уложиться в 7 литров «на сотню». Очень неплохо для тяжёлой машины почти пятиметровой длины!

Комплектации и цены GAC S7

GAC S7 предлагается в России всего в двух комплектациях — ST и SX Premium по цене от 5,9 миллиона рублей и 6,25 миллиона рублей соответственно. При этом при оформлении автокредита можно получить дополнительную выгоду, а свою финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа при помощи калькулятора автокредита.

Технически обе версии машины идентичны. Разница сводится лишь к набору оборудования. Уже в базовом оснащении модель предлагает множество функций, включая не только опции комфорта вроде подогрева и вентиляции всех сидений, но и небольшой набор водительских ассистентов.

В максимальной комплектации добавляются лишь система автоматической парковки, проектор на лобовое стекло, доводчики дверей, премиальная аудиосистема с 21 динамиком (а не 12, как в «базе»), дополнительные регулировки передних кресел, кожу Nappa вместо искусственной замши на передних креслах, интерактивные дневные ходовые огни с анимацией, двойные звукоизолирующие стёкла не только спереди, но и у задних дверей, а также массаж в сиденьях второго ряда.

Плюсы GAC S7

• Просторный салон.
• Богатая комплектация.
• Отличная шумоизоляция.
• Комфортная подвеска.
• Динамика.
• Высокая топливная экономичность.

Минусы GAC S7

• Неприметная внешность.
• Назойливость электронных ассистентов водителя.
• Специфичные дефлекторы системы климат-контроля.

Технические характеристики GAC S7

• Габариты, мм — 4 900 х 1 950 х 1 780
• Колёсная база, мм — 2 880
• Дорожный просвет, мм — 200
• Снаряжённая масса, кг — 2 310
• Объём багажного отделения, л — 720 / 2 050
• Двигатель — гибридный: ДВС и два электромотора
• Рабочий объём ДВС, куб. см — 1 498
• Максимальная мощность ДВС, л. с. — 156
• Суммарная мощность силовой установки, л. с. — 340
• Разгон до 100 км/ч, сек. — 6,7
• Максимальная скорость, км/ч — н. д.
• Комбинированный расход топлива, л/100 км — 7
• Запас хода на электротяге, км — 153
• Суммарный запас хода, км — 867