За что такие деньги: обзор и тест-драйв универсала Lada Vesta SW Sport

Lada Vesta SW Sport с первых минут располагает к себе внешностью, звуком и настройками шасси. Она действительно умеет поднимать настроение за рулём, не теряя практичности обычной семейной машины. Но может ли эмоциональный характер оправдать цену более 2,5 миллионов рублей, особенно с учётом скромных по спортивным меркам 147 л. с. под капотом?

Ловит взгляды

Наш тестовый автомобиль был окрашен в очень привлекательный цвет, который в фирменной палитере называется «Платина». За него нужно доплатить 20 000 рублей, но он определённо идёт машине.

Плюс у нас была чёрная серия «Black» с крышей, корпусами зеркал, решёткой радиатора и 17-дюймовыми колёсными дисками, выкрашенными в «рояльный» колер.

На автомобиль обращают внимание. Несколько раз прохожие показывали на него пальцем, а кто-то даже спрашивал, заводской ли это цвет: не все понимали, какая именно Vesta перед ними.

Салон: заметно наряднее обычной Vesta

Внутри спортивная версия ощущается заметно богаче стандартной машины. Дверные карты отделаны экокожей, ручки выполнены из глянцевого пластика, а передняя панель и двери украшены серебристой полосой под металл.

Руль приятный на ощупь, с оптимальным сечением обода и красной прострочкой. Спортивные передние кресла получили выраженную боковую поддержку в подушке и более умеренную в спинке. В их отделке используются благородные алькантара и кожа. Приятно на ощупь, плюс в креслах не жарко, а тело не скользит при активной езде.

По части посадки и эргономики ничего нового: удобно, как и в любой другой Vesta. По своему обыкновению опустил сиденье в самое нижнее положение, а спинку установил почти вертикально. Понравилось, что сидишь так низко: это соответствует характеру автомобиля.

Механический ручник и рычаг шестиступки создают в салоне особую «аналоговую» атмосферу, но здесь это не выглядит архаично, как в обновлённой Niva Travel. В эпоху электронных стояночных тормозов, вариаторов и автоматов начинаешь ценить этот «механический» шарм.

Сцепление мягкое, работать с ним удобно. Передачи включаются легко, точно и безошибочно. Механика здесь — важная часть характера машины: она вовлекает в процесс управления. Другую коробку на её месте представить тут просто невозможно.

Полностью цифровая приборная панель наглядна и хорошо читается. Правда, в самом начале знакомства она один раз «глюканула»: не отображала классическую конфигурацию приборов с «блюдцами» тахометра и спидометра. Потом сама перезагрузилась: на экране появилась только надпись «Ителма». А еще через пару минут приборка вернулась к работе и больше за время теста не сбоила.

Подвеска плотная, но не жёсткая

С первых метров ощущается, насколько плотно водитель связан с автомобилем. Подвеска подробно повторяет профиль дороги, но это не раздражает — наоборот, очень по-спортивному. Она короткоходная и зажатая, однако назвать её дискомфортной нельзя. Инженерами найден очень удачный баланс: машина ощущается собранной, но не жёсткой. Такая Vesta всё равно отлично подходит для ежедневной эксплуатации, если готовы смириться с механикой в пробках.

Клиренс составляет 158 мм. Для спортивной версии это вполне разумное значение. Автомобиль не заставляет бояться лежачих полицейских, дворов со вздутым асфальтом или съезда на гравийку. Vesta Sport остаётся универсальным автомобилем, а не машиной исключительно для ровных дорог.

Действительно поднимает настроение

Главное достоинство Vesta Sport SW раскрывается в движении. Выхлоп приятно бурчит, а машина мгновенно следует за акселератором: педаль газа чувствительная и это поднимает настроение.

Шасси устойчивое и понятное. В поворотах на городских скоростях можно не сбрасывать газ, и автомобиль продолжает послушно следовать заданной траектории.

Рулевое управление прозрачное. Постонно понимаешь, что происходит с передними колёсами и какой будет следующая реакция машины.

Система стабилизации допускает небольшую пробуксовку, но продолжает страховать. При необходимости её можно отключить клавишей на панели. Без электронного контроля автомобиль способен буксовать на сухом асфальте и на первой, и на второй передаче.

Тормоза легко дозировать

Хорошее впечатление оставили и тормоза. Усилие на педали легко контролировать. В начале хода педали замедление мягкое и деликатное. Это удобно в городе, где резкая реакция только мешала бы.

При более сильном нажатии тормоза начинают работать значительно интенсивнее, замедление становится более уверенным, но остается линейным, что очень важно. Такой характер подходит как для спокойной, так и для активной езды.

Мотор нужно держать выше 2 500 оборотов

Двигатель объемом 1,8 литра форсирован до 147 л. с. и выдает максимальный крутящий моментом 184 Нм. Однако тяги на низах совсем маловато. Более или менее уверенное ускорение начинается, когда мотор раскручивается хотя бы 2 500 об/мин. Ниже ощущается заметный провал.

Это приходится учитывать при выборе передачи. Чтобы ехать активно, мотор нужно крутить и удерживать стрелку в рабочем диапазоне. Отсюда и немаленький расход топлива. Минимальное значение, которое мы фиксировали во время нашего тесте: 10,8 литра на 100 км. А обычно расход колебался в районе 12-13 литров. Да, многовато, но когда наиграешься в гонщика и приноровишься к коробке, то и бортовой компьютер покажет более щадящие кошелёк цифры расхода.

В целом, Vesta SW Sport задорно управляется, классно звучит и создаёт ощущение драйва. Но это вовсе не означает, что со стороны ваша езда будет выглядеть быстрой. Мощности вроде бы достаточно, и атмосферный двигатель вписывается в концепцию автомобиля, однако дополнительные силы здесь точно не помешали бы. У шасси определённо есть запас, который позволил бы ему справиться с более мощным мотором.

Неполадки оказались незначительными

Кроме глюка и самопроизвольной перезагрузки приборки, за время теста возникла и проблема с передним парктроником. Он постоянно видел препятствия, которых на самом деле не было. После начала движения систему приходилось вручную отключать отдельной кнопкой, но после каждого запуска она снова включалась. Отключить её раз и навсегда — нельзя. Разве что вырвать соответствующий предохранитель, но мы не советуем так делать. Других сбоев не было.

Мультимедийная система работала быстро и не подтормаживала. Bluetooth обеспечивает хорошую слышимость во время разговора, штатная аудиосистема звучит неплохо. Также предусмотрены круиз-контроль и ограничитель скорости: с учетом характера автомобиля это весьма полезная опция.

Универсал остался практичным

Несмотря на спортивные настройки, Vesta SW Sport остаётся полноценным универсалом. Объём багажника составляет 480 литров, а при сложенных задних сиденьях увеличивается до 825 литров. В грузовом отсеке есть органайзеры, шторка и две секции подполья. Спинки второго ряда складываются и образуют плавный переход к полу багажника.

На втором ряду достаточно места, предусмотрен центральный подлокотник. Крепления Isofix расположены относительно удобно.

То есть спортивная версия не заставляет жертвовать обычными семейными потребностями. На ней можно каждый день ездить по городу, перевозить пассажиров и отправляться в поездки с багажом.

Цена заставляет задуматься

По прайс-листу АвтоВАЗа Lada Vesta SW Sport в исполнении «Чёрная серия Black» стоит от 2 562 000 рублей. Без Black-пакета автомобиль будет дешевле на 40 000 рублей, а без опционального цвета «Платина» еще на 20 000 рублей. При сдаче своего авто в трейд-ин можно получить скидку в 110 000 рублей. Тогда цена снизится до 2 392 000 рублей. А при оформлении автокредита можно получить дополнительную выгоду. Причем, свою финансовую нагрузку можно рассчитать уже сейчас при помощи калькулятора, прикинув примерный размер ежемесячного платежа исходя из первого взноса и срока кредита.

Впрочем, именно цена остаётся главным стоп-фактором при покупке этой модели. Для увлечённого водителя Vesta Sport может стать интересным вариантом: это очень эмоциональный автомобиль, существующий без прямых конкурентов на рынке. Но стоит взглянуть на другие сегменты рынка, как ситуация становится намного сложнее. Тем, кто ищет драйва, 147 атмосферных сил и разгона до «сотни» за 10 секунд покажется маловато. Особенно, на фоне китайских кроссоверов с турбомоторами, которые в спурте до 100 км/ч с среднем на 2-2,5 секунды быстрее.

Впрочем, радует то, что у инженеров и маркетологов АвтоВАЗа появилась сама идея создать такой автомобиль со спортивными повадками и душой. И у них это действительно получилось. Приятно осознавать, что существует настолько интересная в управлении Lada. Такая машина способна улучшить восприятие всей линейки, даже если сама останется сугубо нишевой.

В общем, машина вызывает симпатию и желание снова сесть за руль. Но рационально объяснить её покупку за 2,5 миллиона рублей — непросто. Дальше всё рассудит рынок.

Технические характеристики Lada Vesta Sport SW

• Габаритные размеры, мм: 4426x1774x1478
• Колесная база, мм: 2635
• Дорожный просвет, мм: 158
• Двигатель: бензиновый, рядный, 4 цилиндра
• Рабочий объём, куб. см: 1774
• Макс. мощность л. с.: 147 при 6 100 об/мин
• Макс. крутящий момент, Нм: 184 при 4 900 об/мин
• Коробка передач: механическая, 6-ступенчатая
• Привод: передний
• Разгон с 0 до 100 км/ч, сек: 9,9
• Максимальная скорость, км/ч: 192
• Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 7,4
• Объём багажника, л: 480/825