Тихая роскошь. Обзор и тест-драйв электрического кроссовера Avatr 11

Если в свете самых свежих трендов вы уже гуглили значения выражений quiet luxury и old money, то наверняка хотя бы примерно представляете принципиальное различие между этими явлениями. Avatr 11 изо всех сил пытается быть той самой «тихой роскошью» (причём порой в прямом значении слова «тихий»), однако на деле эта машина всем видом кричит о своих деньгах, отчего остальные её качества меркнут.

Столько внимания за рулём машины от соседей по потоку я в последний раз получал в году эдак 2016-м или 2017-м, когда тестировал рестайлинговый Bentley Mulsanne для русской версии журнала Playboy. Уже тогда Москва была наводнена множеством Continental GT и британские машины, в общем-то, никого не удивляли. Однако когда я «плыл» по столичным дорогам на этом гигантском и щедро сдобренном хромом «бегемоте», добрая половина соседей по потоку сворачивала голову вслед.

Точно такое же действие оказывает стиль Avatr. Казалось бы, футуристичных китайских электричек на наших улицах уже полно, но дизайн 11-го почему-то бьёт по глазам сильнее остальных. «Вау-эффект» — стопроцентный.

Самая ярка часть автомобиля — корма. Она оформлена очень стильно. А оптика, которая при запуске машины пульсирует, словно сердце инопланетного существа, создаёт какой-то внеземной эффект.

Впрочем, в этой игре форм и света заднее стекло пало жертвой дизайна. Через него в зеркале заднего вида можно разглядеть разве что огни чьих-то фар на горизонте. Всё, что в потоке едет ближе к машине, в узкую щель-амбразуру уже «не попадает».

При этом само салонное зеркало работает по принципу Rear Camera Mirror, который еще лет 10 назад первыми начали применять на своих моделях Jaguar и Cadillac. На Avatr, как и на других машинах, картинка с широкоугольной камеры прямо на зеркале не даёт реального представления о размере объектов и их близости к автомобилю. С масштабированием картинки можно поиграть, но в корне ситуацию не изменить. В итоге: выключаешь эту функцию и едешь по старинке, но с плохим обзором.

Другое странное решение — лючок зарядочного разъёма с электроприводом. Он не приподнимается от простого нажатия, даже если автомобиль открыт с центрального замка. Чтобы зарядить машину, люк необходимо открыть при помощи специальной кнопки из салона. Она, конечно же, не физическая, а сенсорная. Да ещё и запрятана в меню медиасистемы.

Интерьер — это вообще одна сплошная ода минимализму и сенсорным экранам. Физических кнопок здесь меньше, чем пальцев на руках. А те что есть — спорные. Например, клавиши стеклоподъёмников представляют собой небольшие качающиеся тумблеры, логика работы которых требует привыкания. То же самое касается и кнопок на руле. На них можно возложить столько функций, что в какой-то момент хочется от них просто избавиться, дабы не впадать в эти бесконечные муки выбора.

Перед водителем — небольшая приборка, а на центральной консоли — огромный 15,6-дюймовый горизонтальный дисплей мультимедиа на HarmonyOS. К его работе претензий нет: все летает. Но вот эргономика спорная. Невысокому водителю вроде автора этих строк, чтобы дотянуться до экрана, приходится наклоняться и отрывать спину от кресла. Впрочем, к этому быстро привыкаешь.

Зато качество материалов на высоте. «Голый» пластик можно встретить разве что в нише подстаканников и в нижней части дверных карт. Всё остальное обшито натуральной кожей и алькантарой и покрыто полированным металлом и другими благородными материалами.

Автомобиль предлагается и с пятиместным салоном, но наш тестовый экземпляр в самом дорогом исполнении рассчитан только на четырёх человек. Причём задним пассажирам доступны все те же функции подогрева, вентиляции и массажа, что и передним седокам. Для них также предусмотрена своя зона климата с регулировкой температуры и потоков обдува, а также собственная площадка для беспроводной зарядки смартфонов.

Тихой, но не сапой: как едет Avatr 11

В 2026 году, когда Tesla Plaid борется c Xiaomi за звание самого динамичного автомобиля, иному электрокару уже сложно впечатлить или удивить разгоном. Но Avatr 11 это всё же удаётся. Нет, он не так быстр, как упомянутые выше суперкары, но и не меркнет на их фоне. Особенно в топовой версии с двумя электромоторами суммарной отдачей 578 лошадиных сил.

Разгон до сотни на бумаге составляет 4,5 секунды. На деле около того же — однозначно очень быстро. Радует и то, что машина не срывается с места как ошпаренная, а набирает ход интеллигентно. Давишь газ, тебя вжимает в кресло, но дыхание не перехватывает. В салоне приятная тишина, нарушаемая лишь лёгким гулом шин, и абсолютное чувство защищённости от внешнего мира. Комфорт здесь превалирует над острыми ощущениями от скорости.

Конечно, через меню медиасистемы для пущей убедительности можно настроить всякого рода звуковое сопровождение разгонов и торможений, но вся эта шумовая мишура кажется излишней. В этой машине хочется наслаждаться комфортом. Ход у нее столь мягкий и плавный, что складывается ощущение, будто машина на пневме. Хотя на самом деле подвеска пружинная, полностью независимая: двухрычажная спереди и многорычажная сзади.

На скорости Avatr 11 превращается в монолит: он стабилен, собран и абсолютно равнодушен к колейности. Машина будто бы парит над стыками и мелкими трещинами на асфальте, сглатывая их без малейшей передачи вибраций на кузов и в салон. И это на 22-х колёсах, прошу заметить!

Отдельного внимания заслуживают тормоза. Они очень цепкие, а педаль с линейно нарастающим усилием — информативная. Всё это — большая редкость для современного электрокара массой под 2,5 тонны.

Словом, за инопланетной внешностью Avatr скрывается вполне земной и очень комфортный автомобиль на каждый день. Даже немного жаль, что у нас он представлен пока что только в чисто электрическом исполнении. Кажется, что вариант с гибридной силовой установкой, который уже пару лет есть в Китае, снискал бы в нашей стране больше популярности.

Комплектации и цены Avatr 11

Футуристичный кроссовер предлагается в нашей стране в трёх комплектациях.

• Начальный вариант 11_1 оценён в 6 990 000 рублей.
• Промежуточное исполнение 11_2 стоит от 7 750 000 рублей.
• А топовый вариант 11_3 с четырёхместной компоновкой салона можно купить за 7 990 000 рублей.

Впрочем, эти цены не окончательные, и при оформлении автокредита можно получить ощутимый дисконт. Особенно на старшие комплектации. А уже сейчас при помощи калькулятора автокредита можно прикинуть размер ежемесячного платежа:

Кому подойдёт Avatr 11

• Всем, у кого есть парковочное место с розеткой и семь миллионов рублей.

Кому не подойдёт Avatr 11

• Бюджетникам с высокой зарплатой и тем, кто не хотел бы кичиться деньгами при помощи личного автомобиля.

Технические характеристики Avatr 11

• Габариты, мм: 4 880 х 1 970 х 1 601 мм
• Колёсная база, мм: 2 975 мм
• Силовая установка: два электромотора
• Максимальная мощность: 578 л. с.
• Крутящий момент: 650 Нм
• Разгон 0–100 км/ч, сек.: 4,5
• Ёмкость батареи, кВт·ч: 94–116
• Запас хода (по циклу CLTC), км: до 700