Почему «Лада Гранта Кросс» — это лучшая версия модели? Три простые причины!

"Лада Гранта" — это самый популярный и самый доступный новый автомобиль в России. Но, как говорится, не все "Гранты" одинаково полезны. Разберёмся, почему "Кросс" является лучшим вариантом модели. И первый аргумент в пользу "Кросса" виден уже снаружи. Конечно, с полным приводом картина была бы совсем шикарной, но и без него неокрашенный обвес по кругу и увеличенный дорожный просвет лишними не будут! Ведь зимой в России частенько встречаются глубокие сугробы, а в любой луже может скрываться яма весьма загадочной глубины. Кроме того, и выглядит "Гранта Кросс" приятнее обычного универсала. Правда, многие предпочли бы лифтбек из всех кузовов "Гранты" за более практичный багажник, зато в универсале над головами задних пассажиров больше места. Второй аргумент – другое наполнение комплектаций. К примеру, в версии "Кросс", в отличие от любой другой модификации, в средней комплектации Comfort мы получаем дистанционное управление центральным замком (и четыре концевика дверей), сигнализацию, регулировку сиденья водителя и передних ремней безопасности по высоте, климат-контроль, 15-дюймовые литые колёса. Всё это в любой другой "Гранте" можно получить только в высшей комплектации Luxe. А между тем, перечисленные опции интересны довольно немалому числу людей, но брать ради них максимальную версию хотят не все. В общем, в плане комплектаций "Гранта Кросс" похожа скорее на ушедшую Калину, чем на нынешние "Гранты". Вот такой получается эксклюзив. Ну и третье достоинство весьма неожиданно на фоне особенностей кросс-версий других моделей марки — "Весты", "Иксрея" и "Ларгуса". Для них характерна более "плотная" по сравнению с "гражданскими версиями" подвеска. А "Гранта Кросс" удивила ещё во время первого знакомства, когда стало ясно, что она по сравнению с обычной "Грантой" не просто не стала жёстче, но даже прибавила в части плавности хода. Скорее всего, это связано не только с характеристиками подвески, но и с колёсами. Если другие модели вместе с обвесом приобретали колёса с увеличенным диаметром дисков и с более низким профилем шин, то у "Гранты" диски остались диаметром в те же 15 дюймов, а профиль шин вырос. В результате получается, что "Гранта Кросс" — довольно обособленный вариант в гамме "Гранты", как и "спортивная" версия Drive Active. Но, если последняя — очень специфический продукт, нужный далеко не всем, то "Кросс" вполне способен понравиться намного большему числу людей. Wroom.ru