Длительный тест-драйв: Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD LE

Асфальт почти уже готовой платной трассы МоскваПетербург в дальнем свете новых Bi-LED фар Nissan Qashqai кажется почти белым. И летит под колеса со все еще непривычным для старого знатока этого направления проворством. Камер контроля скорости тут пока еще не много, так что при разрешенных после Торжка 130 км/ч быстрая езда здесь так же естественна, как оплата освещенного четырехполосного автобана между двумя столицами. Однако вскоре после начала поездки я начинаю снижать темп, который задаю круиз-контролю. Цветной дисплей посередине приборной панели часто показывает моментальный расход 20 л/100 км, а двигатель постоянно выкручивается за 3500 об/мин и порой пытается подобраться к 4000. Ясно, что высокие скорости для Qashqai не естественны. Напоминает об этом и восприимчивость к боковому ветру на быстром ходу у Nissan она хорошо заметна. Приходится унять желание побыстрее долететь до Москвы: освобождаю левый ряд другим. Однако даже в режиме без фанатизма опустить расход ниже 14,5 л/100 км на шоссе не удается. Топливный аппетит радикально снижается только на 110 км/ч. Вариатор может предложить эффективное передаточное соотношение для скоростей 130+, но, похоже, все упирается в аэродинамику, моментную характеристику мотора и какие-то потери. Ведь интеллектуальная система полного привода честно старается экономить: при хорошем сцеплении передних колес с дорогой в автоматическом режиме не передает момента на задние (и позволяет принудительно выбрать 2WD). Зато по части железа наш, российский Qashqai после обновления ушел далеко от европейского собрата-неженки: у него шире колея, унифицированные со старшим братом X-Trail подвески (что дает хороший запас прочности), а сзади многорычажка во всех версиях. Новые стойки с пружинами отбоя и демпферами сжатия отлично показали себя на неровных дорогах и плохо лежачих полицейских. Машина по-прежнему упругая и вовсе не убаюкивающе-комфортная. Зато ни пробоев, ни выстрелов амортизаторов разгруженных колес нет даже на ямах. Сейчас мы тестируем top-of-the-top полноприводную двухлитровую версию мощностью 144 л.с. с кожаным салоном и огромной панорамной крышей. Роскошный синий цвет выгодно оттеняет рельеф кузова, а большой экран мультимедиасистемы приходит на помощь при парковке, обеспечивая удобство пользования камерами кругового обзора. После обновления заметно лучше обстоят дела с шумом звукоизоляция улучшена кардинально. Теперь мы знаем, что и на отечественном асфальте на высоких скоростях в салоне Qashqai тихо. А музыка с шестью динамиками звучит отлично, справляясь даже с не самыми простыми для автомобильной акустики задачами. Сиденья, площадка для отдыха левой ноги, диапазоны регулировки кресел и руля удачны и исчерпывающи: даже после 6-7 часов за рулем ни спина, ни пятки не потребуют реанимации. Вообще, все, что касается удобств для повседневной жизни, тут реализовано на пять. Бесключевой доступ всегда узнает владельца даже в тех местах, где из-за электромагнитной нагруженности бывают сбои. Тачскрин удачно дублируется вращающимися рукоятками, а кнопки на руле расположены логично и достаточно рельефны, чтобы пользоваться ими вслепую. Удобны и традиционные регулировки климата. Правда, на нашей машине датчик температуры работал так, что приходилось выставлять 16,5-17 градусов, если хочешь обычные 19-20, но после такой пристрелки климат-контроля вопросов к нему больше не осталось. Обогрев лобового стекла помогает не только по утрам зимой, но и тогда, когда оно начинает запотевать, а вам не хочется громко шуметь вентилятором обдува. Подогрев есть и у заднего дивана, хотя включать его нужно водителю: клавиша на туннеле между передними креслами. После обновления Qashqai стал удобнее, комфортнее и куда более дорогим в ощущениях. Появилась интеграция с Яндекс.Авто, которая не только сориентирует в городе, но и развлечет. Но он по-прежнему городской кросс свои лучшие черты Qashqai раскрывает в спокойном режиме.