Длительный тест-драйв седана Lexus ES 250 Luxury

Наверняка каждый день где-нибудь вы встречаете глухую встречную пробку и сочувственно смотрите на стоящих в ней бедолаг. Но доводилось ли при этом испытывать странное чувство неловкого торжества лишь от того, что все в шеренге слева, как по команде равняйсь!, свернули головы в вашу сторону? Точнее на этот Lexus. Я не преувеличиваю целый месяц искал объяснение феномену. Думаете, дело в изгибах радиторной решетки, сложившейся чудным бантиком? Так наш ES точно не первый фамильное веретено на Лексусах уже давно примелькалось. Может, шесть пронзительных лучиков от фар устраивают такой гипноз? Это ближе к истине. По крайней мере, моя половина, имеющая привычку теряться среди трех тачек на стоянке перед магазином, стала безошибочно и с любой дистанции отыскивать меня в машине по сиянию ее светодиодных пирамидальных бластеров. Но я склонен к мысли еще более банальной: новый ES просто сам по себе потрясающе эффектный автомобиль. Он сегодня самый красивый в гамме. Серый лак настолько идеален, что дорожная копоть к нему почти не пристает (я перестал мыть машину с пеной достаточно по-быстрому сбить грязь, чтобы кузов снова засиял, как стальной клинок). Плечи над колесными арками и линия крыши у ES изваяны так грациозно, что в модели уже не узнается ни седан, ни доморощенное четырехдверное купе. Это нечто цельное и гармоничное. Такому кузову за его чистоту и блеск вообще должны были придумать специальный термин. Например, глэмбэк легковой. Странно, что именно так и не написано в его регистрационных документах. Но сейчас я прикручу фитилек восхищения. Новейший, как уверяет производитель, 2,5-литровый мотор не оправдал надежд. Я думал, что это будет какой-то мегашелковый двигатель, но его гудеж на средних и высоких оборотах скучен и хрипл (рокер из него тоже так себе сил-то всего 200). Может, поэтому и восьмиступенчатый автомат пока не очень ладит с ним иногда слегка подергивает. Наброшу еще: дворники из прошлого века каркасные. Если бы не мощнейший электрообогрев лобового стекла, то сынуля, которого по утрам я отвожу в школу, устал бы оправдываться перед училкой. У ребенка к ES тоже, кстати, остались претензии подогрев сидений и климат на втором ряду, оказывается, не включаются до тех пор, пока с приборного щитка после холодного пуска не сойдет надпись Подача элект. врем. огр. из-за зарядки бат. Конечно, это баги поправимые. И их точно не будет на вашем ES ну не может производитель оставить одну из своих самых популярных моделей не доведенной до идеала. Тем более что сегодня это скорее вопрос софта, а не железа (щетки на лобовом так уж и быть мы и сами заменим). В остальном ES это пример для подражания. Это не просто седан с огромным пространством сзади, регулируемыми сиденьями второго ряда, солнцезащитными шторками и прочими люксовыми и директорскими атрибутами, а тщательно сделанный и продуманный автомобиль. Он не хрустит на морозе, что говорит о первоклассной сборке и прочности кузова. Его простая подвеска стоически молчалива, а рулевое управление выверено. Он приносит радость внутренним уютом, климат-контроль поддерживает идеальную чистоту воздуха (за месяц в интерьере не пылинки!), а водительские ассистенты реально помогают. Даже камера слежения за полосой умудряется видеть в темноте разметку там, где ее уже трудно различить глазами. Ну, разве это не лучший автомобиль для не самого чистого города на свете?