Тест-драйв внедорожника Mercedes-Benz GLE

Я подгоняю под себя водительское кресло, которое новый Mercedes GLE уже настроил, в принципе, сам (после того, как поинтересовался моим ростом) и легко выруливаю с парковки. Как и в других внедорожниках Mercedes, здесь хорошее чувство габаритов. А новый рядный шестицилиндровый двигатель с системой EQ boost отзывается на газ мгновенно и плавно момент старта сглажен до предела. В моем распоряжении GLE 450 4MATIC, у которого 367 бензиновых лошадей с "пристегнутыми" к ним 22 электрическими. Эта добавка не кажется внушительной на фоне мощности основного двигателя, однако, когда снимаешься с места, главное момент, а тут соотношение совсем иное: к предельным 500 Нм тяги от бензинового мотора приплюсовывается еще 250 Нм от электропривода. Вот он и придает разгону плавность и энергичность, а в городе помогает накапливать энергию при каждом торможении, чтобы затем использовать ее для разгона. Инженеры говорят, что прелесть нового мотора-гибрида состоит еще и в том, что ему не нужны многочисленные ремни привода навесных агрегатов. Я отмечу другое тормоза в машине с "рекуперирующим" мотором работают на удивление точно и чисто. И практический расход бензина выходит в среднем всего 9,7 литра на сотню. А это уже совсем хорошо. На GLE ставится только девятиступенчатый автомат 9G-TRONIC, но вариантов системы 4х4 два. Постоянный привод с межосевым дифференциалом и равным распределением момента применен на внедорожниках с четырехцилиндровыми двигателями. На топовых же GLE работает новая система, способная передавать на переднюю ось ровно столько крутящего момента, сколько нужно, в зависимости от ситуации. Более того, именно такой вариативный привод предлагается с понижающей передачей. То есть сегодня априори "канонический" постоянный полный в Mercedes уже не считают самым могучим и премиальным приводом. Адаптивность нового привода хорошо прослеживается на обычной дороге. Он определяет рулежку, причем как в зависимости от выбранного водителем режима от Eco до S+, так и от дорожной обстановки: она становится более приятной, отзывчивой или безопасной именно при прохождении поворотов. То есть теперь при смене программ меняются не только "походка" подвески, отклик на акселератор, упрямство руля, рык и топливный аппетит мотора, но и в целом баланс машины на дуге. Чем спортивнее выбор и энергичнее манера езды, тем охотнее GLE поворачивает за счет фокусов с распределением момента. Меняется и комфорт на любой вкус от скрупулезности в повторении кочек до мягкого покачивания. Но сбавьте ход и дайте электронике, которая управляет активной подвеской, разобраться в ситуации, и после этого потрясать вас будет только музыка. Самое сильное впечатление оставляет работа подвески E-ACTIVE BODY CONTROL. Она способна самостоятельно раскачать машину, чтобы вырваться из вязкого песка или грязи, крениться внутрь поворотов, как мотоцикл, и даже танцевать под вашу дудку. Ну, заодно и про "музыку". Система Burmester high-end 3D surround sound удивительно хороша. Вы скажете это само собой. Но нет. Музыка тонкая материя, а акустика не строгая наука, потому что должна учитывать и психоакустику. Насколько хорошо получится сработать у звукачей в каждой конкретной машине, заранее не скажешь, и далеко не всегда дорогие компоненты и уважаемый бренд на динамиках дают звук такой же ценности, как и цены. Но GLE получился мечтой меломанов: на таком уровне автомобильная акустика не звучала никогда! Сцена, диапазон, звуковые нюансы со всем этим хорошая автомобильная акустика уже научилась справляться. Но полная динамика оркестра от песни одинокой флейты до мощнейшего тутти, в котором ни одна инструментальная группа не превращается в кашу и не сжирает другую, это нечто небывалое. Можно слушать в движении даже оркестровые записи с эффектом полного погружения улавливая самый деликатный звон треугольника, чувствуя ногами дрожь пола концертного зала от литавр, ощущая всю силу атаки пятиструнных басов Испытайте эту систему оркестром в 110 человек` да дополните сводным хором, и вы поймете, отчего Фон Караян мог быть недоволен игрой одной сопливой валторны. При таком вовлечении очень легко проскочить нужный поворот. На этот случай припасен новый проекционный экран, который "подвесит" над дорогой в трех метрах впереди цветную картинку 45x15 см со всей насущной информацией. А один из двух 31-сантиметровых дисплеев развеет все сомнения в правильности выбранного поворота, совместив изображение с передней камеры с анимированными указателями, которые подскажут не только куда и когда, но и как именно следует свернуть, чтобы поскорей достичь цели. В наши времена, когда всякие электронные фишки изобретаются лишь ради самих себя, эти наложенные на реальную уличную картинку стрелки, которые буквально как пальцем показывают правильный путь, выглядят и круто, и очень к месту.