Тест-драйв премиум-мобиля Rolls-Royce Phantom
Вам знакомо обескураживающее чувство, что окружающий мир (причал, перрон, аэровокзал) вдруг поплыл-поехал мимо, а вы остались стоять? Вот так же незаметно для вестибулярки умеет набирать ход и Phantom. И тормозить тоже предельно деликатно, без неловкого "прикуса" в финале. Свою крейсерскую "подсотню" он держит так, будто на спидометре "стоячие" 25 км/ч, порождая фантастическое чувство замедления хода времени. Ничем другим не объяснить, почему из окна Phantom все остальные машины кажутся мухами в меду, хотя мы вместе бодро мчим по проспекту. А вдруг владельцы "Фантомов" эти властелины времени и живут дольше других? Как бы там ни было, уже лет сто Rolls-Royce упорно добивается от своих автомобилей вот такого эффекта carpet ride "езды как по ковру". Передвижение без сопротивления и видимых усилий вот на что направлены старания лучших инженеров (и финансистов) компании. А лучше всего идею "максимального отрыва от реальности", как положено царственной особе, в модельном ряду Rolls-Royce воплотил именно "Фантом". Новый Phantom MkVIII чуть короче, но шире, визуально выше и осанистее предшественника. Форсированный до 571 л.с. V12 лучше всего определяет слово "шелковый": его шелест едва слышен в любых режимах несмотря на прибавку более чем в сотню лошадей по сравнению с "Фантомом Седьмым". Алюминиевый силовой каркас новый. Он не принес особого выигрыша в массе (менее 100 кг пустяк для "легковушки" весом под 2,5 тонны). Зато сделал шасси, кузов и пассажирский кокон заметно прочнее, позволил избавиться от центрального туннеля в салоне и добавить в конструкцию аж 130 кг самых эффективных изолирующих материалов. В итоге образцовая виброакустическая атмосфера внутри оказалась вполне достойной занесения в автомобильные учебники. Несмотря на тишину, в салоне не возникает неприятного ощущения "замурованности": внешний звуковой фон ослаблен естественно и однородно. Но даже в самой шумной дорожной обстановке штатная аудиосистема позволяет разобрать все интонации игры оркестра вплоть до едва различимого шелеста нотных страниц. К числу фокусов и чудесных иллюзий можно отнести и идеально согласованный с характером мотора "умный" 8-ступенчатый автомат. "Ручного" режима у него нет чтобы не беспокоить лишними переключениями при прохождении подъемов и поворотов, он пользуется подсказками GPS-навигации. Правда, эту фишку (при рестайлинге) заполучил еще царь-предшественник, просидевший на троне целых 12 лет. И актуальна она скорее на извилистых дорожках в окрестностях Гудвуда, а не на столичных многоуровневых развязках. Подвеска на регулируемых по высоте пневмобаллонах мягче не стала (куда уж мягче-то?), но крены кузова менее заметны благодаря активным стабилизаторам. А восприимчивость к "шершавости" асфальта сошла на нет из-за особых шин с шумоподавляющими вставками. Видимо, все это как раз и обостряет чувство "идеального качения", хотя руль у Phantom очень своеобразен. Вращается большой и тонкий обод очень легко и абсолютно отстраненно от дороги. Поначалу смущает, но по мере привыкания начинает забавлять: машиной будто бы управляют только ваша мысль и рефлексы. Так что легко понять того, кто покупает Phantom не только заднего кресла ради, а чтобы наслаждаться этой машиной за рулем (особенно "короткобазной"). И делать это всю оставшуюся жизнь, сознавая, что с течением времени Phantom становится все большим раритетом среди автомобильной элиты. Однако прелестей заднего дивана тоже никто не отменял: автомобилю размером с яхту без наемного шкипера не обойтись по определению... Вид из его задних окон от иных пейзажей отличает прежде всего угол зрения "сверху вниз". В буквальном смысле: Phantom высок, как карета или, если так понятнее, как кроссовер. А его пассажирский отсек больше гостиная, чем кокпит или салон авто. Не машина, а дворец: оттого коврики из овчины с ворсом в два пальца впечатляют в нем сильнее, чем положенные любому премиум-мобилю дисплеи и электронные помощники водителя. И в этом, на наш взгляд, главное оправдание его оглушительной цены.
