Тест-драйв городского кроссовера Lada Xray Cross

Смелее, резче, быстрее. Грунтовые грейдеры в Казахстане недалеко от Алма-Аты ходкие и жесткие, но коварные. Ровно-ровно, а потом бац! и промоина на полметра. Тут не зевай, когда у тебя нет легенды, ралли-рейдовой подвески и зубастых грунтовых колес, пробить которые труднее, чем вырвать кусок диска. А мы-то едем на LADA XRAY Cross городском бюджетном кроссовере, сработанном из обычного переднеприводного хетчбэка. Однако вы знаете, кросс кроссу рознь. Сколько раз за таким подъемом на цыпочки просматривалось обычное легковое шасси, донельзя испорченное для езды по асфальту. При этом задранный по указке маркетологов кузов ничего не давал и на бездорожье а что вы хотели, когда инженерам выделяли бюджет только на проставки и шильдики? Но сейчас уверенность в машине заставляет прибавлять и прибавлять. Вот мы летим по грунту уже 130, потому что я чувствую машину кончиками пальцев и знаю, что все, что успею, отрулю, а чего не успею перелечу, разгрузив вовремя одну из сторон. Скользит XRAY стабильно и ровно, на руль отзывается адекватно. Газ не проваливается в пустоту, передача не вылетает, тормоза и АБС не предают на гребенке, а неотключаемая ESP не одергивает машину на взлете. XRAY Cross оказался действительно глубокой инженерной переработкой городской машины, а не просто нашлепкой с расширителями арок. Вместе с увеличением клиренса выросла и колея, причем для этого пришлось переделать подрамник, сделать новые передние рычаги, применить другие поворотные кулаки. Под стать клиренсу и ходы подвесок: у задней больше 20 см. Сколько мы ни носились по грунту и битому асфальту ни одного пробоя. Плюс настройка с машиной серьезно поработали и добились отличной управляемости и на асфальте на скорости, и на ухабах, и в городе. Вместе с цветами и расширителями на XRAY пришли дисковые задние тормоза. А с ними и шайба выбора режимов движения, которая задает настройки ESP и электронной имитации блокировки дифференциала. Изменились задние сиденья с подогревом они дают чуть больше пространства. Удачны кресла первого ряда. Есть обогрев руля и круиз-контроль. И тишина! Ну, не полная тишина, но ощущение машины, с шумоизоляцией которой поработали так, чтобы те, кто будет жить после нас, уже не знали, что значит шумка и антикор. Заглушены все направления: крыша, боковины, днище, моторный отсек. В результате выросло то, что можно назвать чувством дорогой машины. Во всех комплектациях противотуманки, в старших с функцией подсветки поворотов. Не хватает, пожалуй, только стальной защиты картера. Она, конечно, немного уменьшает формальный клиренс. Однако в наших краях, а особенно в степях Казахстана, это штука нужная и способная уберечь от проблем посерьезней царапины на пузе. XRAY Cross обут во всесезонные шины Continental, под которые и настраивалась машина. Резина действительно очень удачная зацепистая на грунте, прогнозируемая и надежная на асфальте в режиме ралли Монте-Карло. Как ни странно, почти не шумит на гладкой дороге даже на приличных скоростях. Но как она поведет себя зимой, мы пока не знаем. Двигатель/трансмиссия выбора не предоставляют: механика, 1.8, 122 л.с. Цены стартуют с 729 900 руб. за модель без крутилки режимов, центрального подлокотника, экокожи, регулировки кресла по высоте и подогрева. И упираются в 888 900 за Cross с камерой, датчиками света и дождя, круизом, климатом, 7-дюймовым дисплеем и полной мультимедиа. А что? Если уж решили гулять всегда и всюду, то на все деньги!