Длительный тест-драйв Hyundai Tucson

Но если вы материализовали свою мысль парой телодвижений зашли в интернет и открыли сайт производителя, то у вас есть повод удивиться. Нет, не ценам они вполне на уровне рынка. Удивляет тот факт, что Tucson в списке моделей не один их там два: Новый Туссан (в России принято читать Tucson именно так) и Нет, любой маркетолог или рекламист скорее отрежет себе руку, чем напишет слово старый. И просто Туссан. Он-то и позирует сегодня в нашем Гараже. Знаете, в этот раз маркетинг прав никакой он не старый. Конфигуратор свидетельствует, что двигатели у нового те же, а внешность изменилась не сильно. Этот Tucson дорестайлинговый, если быть точными. И выпускается всего три года. Даже по автомобильным меркам это далеко еще не конец жизни, скорее осень. Как там было у почтальона Печкина: Я, можно сказать, только жить начинаю. На пенсию перехожу! Три года назад дизайн был главным оружием корейского кроссовера многие называли Tucson самым симпатичным в классе. Он и сегодня выглядит бодрячком, хотя на забитой машинами парковке уже не бросается в глаза. Сказываются и нейтральный белый цвет, и десятки тысяч проданных экземпляров, и тот факт, что за прошедшие годы дизайнеры Hyundai сделали сразу несколько моделей, сильно похожих лицом на Tucson. Впрочем, своя фишка у этого кроссовера есть это сдвоенные светодиодные линзы ближнего света. В салоне тоже много знакомых деталей. Кнопки на руле, приборный щиток, мультимедийный интерфейс здравствуй, Solaris! Впрочем, перенесли все это на бюджетный седан как раз с кроссовера, а не наоборот. Сам Tucson не дает повода заподозрить его в бюджетности одна панорамная крыша чего стоит. Пластик кругом мягкий, кресла в комплектации Dynamic обшиты кожей и, судя по ее цепкости, не абы какой. Есть также возможность купить Tucson с комбинированным, черно-бежевым интерьером. И в целом интерьер приятный. Эргономика на уровне, пространства над головой и для ног хватает, подогревы присутствуют, спинки заднего сиденья регулируются по углу наклона. Корейский кроссовер хорош и для каботажных рейсов дом-работа-дом, и для путешествий с комфортом в отпускные недели Кстати, с удивлением прочитал в интернете мнения, что Tucson слишком жесткий и что комфортная езда на нем возможна только по идеальным дорогам. На бездорожье я, признаться, не лазил (кто из десятка тысяч владельцев покупал его для офф-роуда?), но с асфальтом разной степени целостности кроссовер справляется достойно. Перинной мягкости не ждите, однако душу Tucson не вытрясет. И энергоемкости подвеске вполне хватает по крайней мере, когда едешь без багажа под крышу. Многие конкуренты позавидуют скорости, с которой можно безбоязненно давить лежачие полицейские что короткие резиновые, что большие асфальтовые. Может, излишняя жесткость просто эхо прошлых лет? А рестайлинг подвеске сделали раньше, чем всему остальному? Новый Tucson приедет к нам в Гараж в следующем месяце тогда и проверим. Впрочем, если вы и вправду решили купить корейский кроссовер, стоит ли ждать еще месяц? Дорестайлинговые машины наверняка скоро закончатся. А стоят они дешевле новых