https://ramblerautonews.ru За рулём ru /favicon-96x96.png https://ramblerautonews.ru 57225860 https://ramblerautonews.ru/driving/57225860-total-v-kredit-kto-poluchit-vyplatu-po-kasko-pri-avarii-ili-ugone-kreditnoy-mashiny/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/57225860-total-v-kredit-kto-poluchit-vyplatu-po-kasko-pri-avarii-ili-ugone-kreditnoy-mashiny/ Wed, 14 Oct 2026 13:29:00 +0300 Разбираемся, кому страховая компания перечислит деньги по каско, если кредитной машины больше нет, а ежемесячный платеж никуда не делся Для владельца автомобиля, купленного в кредит, в случае аварии или угона ситуация становится сложнее, чем для обладателя машины, не обременённой банковским займом. Если автомобиль требует ремонта — это одна ситуация, но если кредитной машины больше нет, а ежемесячный платёж никуда не делся? И главный вопрос звучит предельно прозаично: кому страховая компания перечислит деньги по каско — ему или банку? В 2026 году этот вопрос касается почти каждого покупателя нового автомобиля. По оценкеаналитического агентства «Автостат», сегодня более половины машин приобретается с привлечением заемных средств. Ведь средняя цена нового автомобиля превысила 3,5 миллиона рублей, а сроки автокредитов растянулись в среднем до пяти-шести лет. Короткий ответ таков: при полной гибели кредитного авто деньги сначала уходят банку — ровно в размере остатка долга, а всё, что сверх него, получает владелец. Однако за этой формулой скрывается немало подводных камней: как посчитана сама выплата, что будет с разбитым кузовом и что делать, если страхового возмещения не хватает даже на то, чтобы закрыть кредит. Почему деньги ждёт банк Кредитный автомобиль почти всегда находится в залоге у банка, и именно этим объясняется вся дальнейшая механика. Каско для заёмщика формально добровольно, но для кредитора это главная гарантия того, что обеспечение не исчезнет вместе с машиной. Поэтому банки при выдаче кредита, как правило, требуют застраховать автомобиль как минимум от угона и полной гибели, установить страховую сумму не ниже остатка долга и вписать себя в полис выгодоприобретателем. Выгодоприобретатель — это лицо, в пользу которого заключён договор страхования и которому страховщик обязан произвести выплату (статьи 929 и 930 Гражданского кодекса). Страхователем, то есть тем, кто выбирает компанию и платит премию, остаётся заемщик. Получается конструкция, в которой человек оплачивает полис, а деньги по самым крупным рискам предназначены другому. Верховный суд в постановлении Пленума № 19 от 25 июня 2024 года подтвердил: в сохранении заложенного имущества заинтересованы и залогодатель, и залогодержатель (п. 30). Там же сказано, что заменить выгодоприобретателя нельзя, если страховка обеспечивает долг перед ним — в той части, в которой этот долг не погашен (п. 24). Иными словами, вычеркнуть банк из полиса до закрытия кредита заёмщик не вправе. На практике роли распределены по рискам. При частичном повреждении — вмятине, разбитом бампере, треснувшем стекле — выгодоприобретателем обычно остаётся владелец: страховщик оплачивает ремонт или выплачивает деньги ему, банк в процессе не участвует. При угоне и «тотале», когда предмет залога фактически перестаёт существовать, выгодоприобретателем выступает банк. Условия у кредиторов различаются, поэтому нужно детально изучать раздел «Страхование» кредитного договора и сам полис. Если машину можно починить: выплаты при обычном ДТП Большинство аварий до тотала не доходит: помятое крыло, разбитая фара, сломанный бампер. В таких случаях банк, как правило, остаётся в стороне: по риску «ущерб» выгодоприобретателем выступает сам владелец, а многие кредиторы разрешают страховщику направлять машину в ремонт или платить деньги напрямую заёмщику. Конкретный порядок, впрочем, определяется текстом полиса и кредитного договора. Основная форма возмещения по каско сегодня натуральная: страховщик выдаёт направление на станцию техобслуживания, для новых машин обычно дилерскую, и сам оплачивает работы. Для кредитного автомобиля это самый беспроблемный путь: деньги уходят сервису, предмет залога восстанавливается, и участие банка обычно не требуется. Если договор предусматривает несколько вариантов возмещения, выбор формы принадлежит потребителю (п. 41 постановления № 19). С денежной выплатой сложнее. В ряде кредитных договоров и полисов записано, что деньги за ремонт заёмщик получает только с письменного согласия банка, а без него возможен лишь ремонт на СТОА. Логика кредитора понятна: закон обязывает залогодателя заботиться о сохранности заложенного имущества (ст. 343 ГК), и банку важно, чтобы выплата превратилась в отремонтированную машину, а не растворилась в семейном бюджете. Если возмещение идёт в виде ремонта, за его качество и сроки отвечает страховщик: он обязан сохранить заводскую гарантию, а условия о чрезмерно долгом ремонте ничтожны (п. 42). Заменить ремонт деньгами без согласия клиента страховщик не вправе (п. 43). Разумность срока, впрочем, оценивается с учётом технологической длительности работ и доступности запчастей на внутреннем рынке. Этот принцип Верховный суд подтвердил в июле 2026 года. В деле № 5-КГ26-57-К2 автомобиль более трёх месяцев простоял у официального дилера, потому что страховщик не согласовывал смету, а затем компания в одностороннем порядке выплатила деньги — меньше стоимости ремонта. Три инстанции сочли, что страховщик свои обязательства исполнил, но коллегия по гражданским делам направила дело на новое рассмотрение: замена ремонта выплатой допустима лишь при законных основаниях и с соблюдением условий договора. Для заёмщика простой автомобиля в сервисе оборачивается двойными потерями: машиной пользоваться нельзя, а платеж по кредиту списывается по графику. В 2026 году такие простои стали обычным делом: ожидание запчастей занимает более половины всего времени ремонта, а оригинальные детали из Китая идут в среднем 45 рабочих дней, в сложных случаях — до 90 дней. Если в аварии виноват другой водитель, у заёмщика есть выбор между собственным каско и ОСАГО виновника. Банк выгодоприобретателем по чужому ОСАГО не является, деньги по нему получает сам потерпевший. Обращение по каско обычно выгоднее, поскольку ремонт оценивается по рыночным ценам, а не по справочникам РСА, которые отстают от реальной стоимости деталей; страховщик по каско затем сам взыщет расходы с компании виновника в порядке суброгации. При этом суброгация не должна работать во вред владельцу. Если каско возместило не весь ущерб, например из-за франшизы, недостающую часть можно получить по ОСАГО виновника, а если страховщик по каско успел первым забрать всю сумму по ОСАГО, он обязан передать владельцу причитающуюся ему часть (п. 58). Утрата товарной стоимости, особенно чувствительная для нового автомобиля, признаётся реальным ущербом, но договор вправе исключить её из покрытия (п. 48) — это стоит проверить заранее. Наконец, две детали, о которых заёмщики узнают слишком поздно. В полисах с агрегатной страховой суммой каждая выплата по ущербу уменьшает лимит на оставшийся срок, и после пары ремонтов он может опуститься ниже остатка долга — тогда при последующем тотале или угоне денег не хватит даже на закрытие кредита; восстановить лимит можно доплатой премии. И главное правило: не начинать ремонт до осмотра автомобиля страховщиком, иначе можно лишиться возмещения. Когда машина считается погибшей Единого законодательного определения полной гибели для каско не существует: его дают правила страхования конкретной компании. Типовая формула звучит так — автомобиль признаётся погибшим, если стоимость восстановительного ремонта превышает установленную долю страховой суммы. Для новых машин страховщики обычно ставят порог на уровне 75–80%, для подержанных — 60–75%, а для отдельных премиальных моделей он может опускаться и ниже. Важная деталь, о которой заёмщики вспоминают слишком поздно: порог считается от страховой суммы, а она во многих полисах уменьшается с каждым месяцем. Одни и те же повреждения на втором месяце владения могут обернуться ремонтом, а на двадцатом — тоталом. Терминология тоже разнится: в правилах встречаются «полная», «конструктивная» и «экономическая» гибель, но суть одна — чинить невыгодно. Поэтому, получив уведомление о тотале, имеет смысл запросить у страховщика полный пакет: акт осмотра, калькуляцию ремонта, применённый порог, страховую сумму на дату события и порядок учёта износа. Методика расчёта определяется правилами, действовавшими на дату заключения договора, и менять её задним числом страховщик не вправе. Два сценария: остатки у владельца или у страховщика Размер выплаты при тотале зависит от того, кому достанется то, что осталось от автомобиля. Пленум Верховного суда описывает два варианта (п. 46). Если владелец оставляет годные остатки себе, ему выплачивают страховую сумму за вычетом их стоимости. Если же он отказывается от прав на машину в пользу страховщика, возмещение выплачивается в размере полной страховой суммы. Второй вариант называется абандоном и закреплён в пункте 5 статьи 10 закона «Об организации страхового дела». Для гражданина-потребителя это право не может быть ограничено договором (п. 44 постановления), а заявить о нём достаточно письменным заявлением, направленным страховщику в разумный срок (п. 45). При этом под «полной страховой суммой» в полисах с уменьшающейся суммой понимается та, что действовала на день страхового случая. Для кредитного автомобиля выбор имеет особый вес. Разбитая машина по-прежнему остаётся предметом залога, и продать её без согласия банка значит нарушить кредитный договор; передача остатков страховщику тоже требует согласования с кредитором и прекращения залога. Абандон избавляет заёмщика от этой головной боли и от риска остаться с неликвидным кузовом на руках. Стоимость годных остатков — отдельное поле битвы. Верховный суд требует, чтобы её определяли по реальной рыночной цене, и прямо называет ничтожными условия, по которым она берётся из произвольно завышенной ставки участника аукциона (п. 47). В споре стоимость остатков устанавливает суд с учётом судебной экспертизы. Это существенно: завышенная оценка уменьшает выплату, хотя продать кузов за такие деньги владельцу никто не даст. Банк первым, владелец — по остатку Схема выплаты при тотале кредитного автомобиля устроена просто: страховщик перечисляет банку сумму, равную текущему остатку задолженности, кредит закрывается, а разница достаётся владельцу. Банк не получает больше, чем ему должны: выгодоприобретатель защищает свой интерес, а не зарабатывает на чужой аварии. Представим кроссовер, купленный за 3,2 миллиона рублей. Через полтора года он попадает в серьёзное ДТП, страховая сумма на дату события с учётом амортизации составляет 2,8 миллиона, а долг перед банком — 1,9 миллиона. Если владелец передаёт остатки страховщику, тот выплачивает 2,8 миллиона: 1,9 из них уходят банку, 900 тысяч — бывшему владельцу машины. Если же он решает оставить кузов себе, а страховщик оценил остатки в 700 тысяч, выплата составит 2,1 миллиона. Банк по-прежнему получит свои 1,9 милллиона, на руки владелец получит лишь 200 тысяч — и груду металла, которую ещё предстоит продать. Безусловная франшиза, если она распространяется на риск полной гибели, уменьшит обе суммы. Принципиальный момент: гибель автомобиля сама по себе не прекращает кредитный договор. Пока страховщик рассматривает дело (а урегулирование может растянуться на месяцы), платежи по графику сохраняются. Пропуск взносов в ожидании выплаты обернётся неустойкой и испорченной кредитной историей, поэтому разумнее сразу обратиться в банк за отсрочкой или реструктуризацией. После выплаты стоит получить от банка подтверждение полного погашения и проследить, чтобы сведения о залоге были исключены из публичного реестра уведомлений о залоге движимого имущества. Без этого продать годные остатки, если они остались у владельца, будет затруднительно. Когда страховки не хватает Самый болезненный сценарий — когда выплата оказывается меньше долга. В этом случае страховщик перечисляет банку всё, что положено по полису, а недостающую разницу заёмщик гасит из собственного кармана, уже не имея машины. Именно от такого исхода предостерегают и брокеры: если страховой суммы недостаточно, оставшийся долг придётся закрывать самостоятельно. Разрыв возникает из-за нескольких факторов сразу. Страховая сумма во многих полисах снижается по графику, и Верховный суд признаёт такое условие законным (п. 38 постановления № 19). Долг же в первые годы аннуитетного кредита убывает медленно, потому что платежи в основном идут на проценты, а сроки автокредитов уже достигают пяти-шести лет. Добавьте к этому дилерские допуслуги, включённые в тело кредита, и безусловную франшизу — и «ножницы» между выплатой и задолженностью раскрываются уже на втором году. Отдельная зона риска — исключения из страхового покрытия. Управление в состоянии опьянения, по разъяснению Верховного суда, освобождает страховщика от выплаты по риску «ущерб от ДТП» (п. 50). Для заёмщика это означает худший из возможных итогов: ни машины, ни страхового возмещения, ни закрытия долга. От разрыва между выплатой и остатком кредита защищает GAP-страхование — дополнительный полис или опция к каско, покрывающая разницу между первоначальной стоимостью автомобиля и выплатой при его утрате. Продукт добровольный, и если основной договор каско прекратил действие, часть премии по GAP подлежит возврату пропорционально неиспользованному сроку (п. 81). Нужен ли он конкретному заёмщику, определяет простой расчёт: насколько страховая сумма через год-два окажется ниже графика погашения долга. Если кредит погашен или банк отказался от денег Банк остаётся выгодоприобретателем ровно до тех пор, пока у него есть интерес, то есть непогашенный долг. Заёмщик, рассчитавшийся с кредитором, вправе сам требовать выплату у страховщика — в том числе по страховым случаям, которые произошли ещё до погашения (п. 63 постановления № 19). Банк, утративший интерес, требовать возмещения уже не может. Здесь важна последовательность. Страховщик считается уведомлённым о том, что банк вышел из игры, когда получает об этом информацию от самого банка; деньги, перечисленные кредитору до этого момента, считаются выплаченными надлежащему лицу (п. 64). Если же уведомление направляет заёмщик, страховщик вправе дождаться подтверждения от банка — если только к заявлению не приложена справка о погашении кредита. В ситуации, когда страховщик успел перечислить банку больше, чем тот вправе получить, владелец может потребовать от банка вернуть излишек. Банк может и сам отказаться от страхового возмещения, уведомив об этом страховщика и страхователя; тогда право на выплату переходит к заёмщику (п. 61). Тот же результат наступает, если кредитор-выгодоприобретатель попросту не осуществляет свои права: страховой интерес у заёмщика сохраняется (п. 62). Если же дело доходит до суда, банк-залогодержатель обязательно привлекается к процессу в качестве третьего лица. Практический вывод прост: досрочно закрыв кредит, стоит сразу взять в банке справку о погашении, направить её страховщику и попросить внести изменения в полис, не дожидаясь возможного страхового случая. Почему тоталов становится больше Вопрос о том, кому достанутся деньги при тотале, в 2026 году перестал быть теоретическим. На китайские марки, по данным НАПИ, приходится 40,8% продаж новых машин, а страховщики, опрошенные Агентством страховых новостей, оценивают рост средней выплаты по каско на такие автомобили примерно в 75% за 2022–2025 годы; в «РЕСО-Гарантии» называют цифру около 80%. Порог тотала у «китайцев» достигается заметно быстрее, чем у сопоставимых по цене машин других производителей. Их страховая стоимость быстро снижается, и чаще всего в полную гибель уходят автомобили со страховой суммой 2–3 миллиона рублей, которым серьёзная авария грозит ремонтом на 1,2–1,8 миллиона. Вице-президент «Ренессанс страхования» Сергей Демидов сообщил, что доля тоталов среди китайских машин за два года выросла на 56%, и связал это с низкой ликвидностью годных остатков. Судите сами: кузов разбитой европейской или японской машины обычно удаётся продать за 15–25% первоначальной цены, у многих китайских моделей эта доля заметно ниже. Для заёмщика, решающего, оставлять ли остатки себе, это аргумент в пользу абандона. Параллельно растут и сроки урегулирования — с 2022 по 2026 год средний срок вырос с 63 до 95 дней — и всё это время кредит нужно обслуживать. Схожая картина с электромобилями. По словам того же Демидова, относительная частота тоталов у них почти вдвое выше, чем у машин с двигателем внутреннего сгорания: при серьёзной аварии ремонт становится сопоставим с покупкой нового автомобиля. Важный сигнал поступил из Верховного суда. 6 июля 2026 года коллегия по гражданским делам рассмотрела спор, в котором страховщик по каско при расчёте тотала вычел из выплаты сумму, ранее полученную владельцем по ОСАГО за другое, уже отремонтированное ДТП (дело № 4-КГ26-52-К1). Первая инстанция встала на сторону автовладельца, апелляция и кассация — на сторону страховщика, а жалобу в Верховный суд подал финансовый уполномоченный. Верховный суд отменил решения апелляции и кассации и оставил в силе решение первой инстанции: страхователь вправе получить возмещение как по ОСАГО, так и по каско, а размер выплаты нельзя ограничивать прежним возмещением вместо рыночной стоимости автомобиля. Мораль для владельцев проста: заказ-наряды и чеки за ремонт после любого ДТП стоит хранить годами. Что делать заёмщику после тоталаПервое — уведомить о страховом случае страховщика в срок и способом, указанным в договоре, и одновременно сообщить о происшествии банку: кредитные договоры, как правило, обязывают заёмщика информировать кредитора о судьбе залога. Пленум Верховного суда защищает от формализма: если страховщик своевременно узнал о событии или задержка не помешала оценить ущерб, отказ в выплате незаконен (п. 34), как и отказ из-за отсутствия отдельных документов, когда представленных достаточно для решения (п. 52).Второе — получить в банке справку об остатке задолженности и выяснить его позицию: кредитор либо направляет страховщику свои реквизиты и требование о выплате, либо письменно соглашается на перечисление денег заёмщику. Третье — запросить у страховщика расчёт и решить судьбу годных остатков, оформив абандон отдельным письменным заявлением. Передавать машину стоит только по акту с описью ключей и документов, а соглашение со словами «претензий не имею» не подписывать до проверки суммы. Если выплата кажется заниженной, сначала направляется претензия страховщику. Для граждан-потребителей обязателен следующий шаг — обращение к финансовому уполномоченному, если требования по договору не превышают 500 тысяч рублей (п. 86); при большей сумме можно идти прямо в суд. В деле, которое дошло до Верховного суда в июле 2026 года, именно омбудсмен первым взыскал со страховщика полную сумму, а затем отстоял своё решение. В суде на стороне потребителя работает закон о защите прав потребителей: за просрочку выплаты полагается неустойка в пределах страховой премии, а за отказ удовлетворить требование добровольно — штраф в размере 50% присуждённой суммы (пп. 66, 71). Срок исковой давности по спорам из страхования имущества составляет два года и отсчитывается с момента, когда владелец узнал об отказе или о неполной выплате (п. 77). Итог Каско на кредитный автомобиль в первую очередь защищает банк, и при тотале или угоне машины кредитор неизменно оказывается первым в очереди за деньгами. Но это вовсе не означает, что заёмщик остаётся ни с чем: всёё, что превышает остаток долга, принадлежит ему, а закон и практика Верховного суда дают достаточно инструментов, чтобы получить своё полностью. Главная защита закладывается ещё в автосалоне, в момент подписания страхового договора. Стоит проверить порог полной гибели, тип страховой суммы и график её уменьшения, условия о франшизе и годных остатках — и честно сопоставить будущую выплату с графиком погашения кредита. Если цифры расходятся, лучше узнать об этом до аварии, а не в кабинете урегулирования убытков. За рулём 57152677 https://ramblerautonews.ru/driving/57152677-vidy-polnogo-privoda-avtomobiley-i-ih-osobennosti-shemy-dlya-raznyh-usloviy-ezdy/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/57152677-vidy-polnogo-privoda-avtomobiley-i-ih-osobennosti-shemy-dlya-raznyh-usloviy-ezdy/ Thu, 01 Oct 2026 14:46:48 +0300 Что означают обозначения AWD, 4WD и 4x4 на автомобилях и как они влияют на вождение зимой Первые заморозки, мокрый асфальт, гололёд и снег быстро напоминают, зачем автомобилю полный привод. Но обозначения AWD, 4WD или 4x4 не расскажут, что происходит внутри трансмиссии. Где-то вторая ось подключается автоматически, где-то тяга постоянно идёт на все четыре колеса, а где-то водитель может жёстко связать оси и включить понижайку. Разбираемся, чем отличаются эти схемы и почему полный привод для зимы — ещё не билет в настоящее бездорожье. AWD и 4WD у нас обычно называют одним словом — «полный привод». И формально это верно: двигатель в обоих случаях способен передавать крутящий момент на переднюю и заднюю оси. Но дальше начинаются нюансы. AWD (All-Wheel Drive) Чаще встречается на легковых автомобилях и кроссоверах. Такая система рассчитана прежде всего на дороги общего пользования и сама решает, сколько тяги нужно каждой оси. Водителю обычно не приходится ничего предпринимать, электроника и железо всё делают сами. Один из самых распространённых вариантов — on-demand AWD, то есть подключаемый по необходимости полный привод. В обычных условиях автомобиль может ехать преимущественно на одной оси, а вторая подключается через многодисковую муфту, когда появляется необходимость в дополнительной тяге. Причём электроника не обязательно ждёт, пока колесо начнёт заметно буксовать. Она анализирует скорость, положение педали газа, угол поворота руля, работу ABS и другие параметры и может заранее изменить распределение крутящего момента. Именно поэтому современный on-demand AWD правильнее воспринимать не как простую схему «забуксовал — подключился», а как постоянно работающую систему управления тягой. Есть и другой вариант — постоянный полный привод. В этом случае крутящий момент постоянно передаётся на обе оси. Чтобы передняя и задняя оси могли вращаться с разной скоростью в поворотах, между ними используется межосевой дифференциал. Иными словами, постоянный полный привод и on-demand AWD решают одну задачу, но делают это по-разному: в первом случае обе оси постоянно участвуют в передаче тяги, во втором вторая ось может подключаться по мере необходимости. Что значит 4WD 4WD (4-Wheel Drive) традиционно ассоциируется с внедорожниками и пикапами. Особенно с теми, у которых есть отдельная раздаточная коробка и несколько режимов работы трансмиссии. Классический вариант — подключаемый полный привод. В обычном режиме автомобиль может ехать на одной оси, а при необходимости водитель подключает вторую. Раздатка распределяет крутящий момент между передним и задним мостами, а в некоторых конструкциях позволяет включить ещё и понижающую передачу. Зачем она нужна? Представим подъём на каменистом склоне или глубокую грязь. Здесь важно не разогнаться, а двигаться, точно дозируя тягу. Режим 4L, 4-Lo или аналогичный увеличивает передаточное отношение. Колёса вращаются медленнее, зато крутящий момент на них возрастает. Поэтому машина может медленно ползти там, где обычному кроссоверу с AWD уже не хватает возможностей трансмиссии. При этом сама понижайка не превращает автомобиль во внедорожник. Для проходимости важны также клиренс, геометрия кузова, ход подвески, шины и блокировки. Почему на сухом асфальте 4WD может оказаться лишним Вот здесь у владельцев внедорожников иногда возникает важный вопрос: если четыре ведущих колеса лучше двух, почему нельзя всегда ездить в режиме 4WD? Ответ — в разнице скоростей вращения осей. На повороте передние и задние колёса проходят разные расстояния. Если передняя и задняя оси жёстко связаны через раздаточную коробку, вращаться с разной скоростью они не могут. На снегу, льду, грязи или рыхлом грунте эту разницу частично компенсирует проскальзывание шин. На сухом асфальте, где сцепление намного выше, такой возможности почти нет. В результате в трансмиссии возникает так называемая циркуляция напряжений. Шины начинают проскальзывать, а нагрузка на детали трансмиссии возрастает. В некоторых случаях это сопровождается сопротивлением автомобиля при повороте и дополнительным нагревом компонентов привода. Именно поэтому у классических систем part-time 4WD режим с жёстко подключённой второй осью обычно предназначен для скользких покрытий, а не для постоянной езды по сухому асфальту. Но из этого не следует, что любой 4WD нельзя использовать на асфальте. У постоянного полного привода между осями есть межосевой дифференциал, который как раз и позволяет им вращаться с разной скоростью. Поэтому перед включением полного привода важно знать, какая именно трансмиссия стоит на автомобиле. AWD — это не обязательно 50:50 Ещё одна распространённая ошибка — считать, что полный привод автоматически делит тягу между осями поровну. На практике распределение крутящего момента зависит от конструкции. Где-то постоянно работают обе оси, где-то основная тяга идёт на одну, а вторая подключается муфтой. В некоторых системах распределением момента управляет сложная электроника, а в гибридах вторую ось вообще может приводить отдельный электромотор. Поэтому два автомобиля с одинаковой надписью AWD могут иметь совершенно разную трансмиссию. У on-demand системы муфта может менять степень подключения второй оси в зависимости от условий. У постоянного полного привода за распределение тяги отвечает механическая часть трансмиссии, включая межосевой дифференциал. Главное здесь не цифра 50:50, а способность системы в нужный момент передать достаточный крутящий момент туда, где он действительно нужен. Что происходит, когда колесо начинает буксовать Полный привод сам по себе не означает, что автомобиль сможет выбраться из любой грязи. Обычный свободный дифференциал позволяет колёсам вращаться с разной скоростью, что особенно важно в поворотах. Но если одно из них полностью потеряло сцепление, дифференциал не умеет самостоятельно отправить больше момента на колесо, которое ещё держится за покрытие. Поэтому современные автомобили используют электронику. Если колесо начинает интенсивно буксовать, система контроля тяги может его притормозить. Это меняет распределение момента и помогает передать тягу туда, где сохранилось сцепление. На внедорожниках к этому могут добавляться механические межколёсные блокировки. Они позволяют эффективнее распределять тягу в ситуациях, когда электронных систем уже недостаточно. Отсюда простой вывод: для бездорожья важен не сам факт наличия AWD или 4WD, а весь набор оборудования. Клиренс, шины, геометрия, ход подвески, блокировки, передаточные числа и работа электроники могут влиять на проходимость не меньше самого типа полного привода. Почему AWD особенно удобен осенью и зимой Для кроссовера, который почти всё время ездит по городу и трассе, главное преимущество AWD — не способность покорять грязь, а отсутствие необходимости постоянно думать о режиме трансмиссии. Осенью дорога может несколько раз за поездку поменяться: сухой асфальт, дождь, лужи, грязь, а утром — лёд или снег. В системе on-demand электроника сама подключает вторую ось, когда ей требуется дополнительная тяга. Это помогает эффективнее реализовывать доступное сцепление при разгоне и поддерживать устойчивость автомобиля в сложных ситуациях. Однако есть важное «но»: полный привод не добавляет сцепления шинам. Если резина изношена или не соответствует погоде, AWD не превратит автомобиль в вездеход. Полный привод помогает передавать тягу при разгоне, но возможности торможения и поворота по-прежнему во многом определяются шинами и состоянием покрытия. Что с расходом топлива Разница между системами проявляется и в повседневной эксплуатации. Постоянный полный привод предполагает постоянную работу дополнительных элементов трансмиссии и передачу тяги на обе оси. Это может увеличивать массу и механические потери по сравнению с некоторыми вариантами привода на одну ось. У on-demand AWD в определённых условиях часть нагрузки на трансмиссию можно снизить, а вторую ось подключать только тогда, когда она действительно нужна. Поэтому такая схема хорошо сочетается с задачей снизить расход топлива без отказа от полного привода. Но универсального правила здесь нет. Реальный расход зависит от массы автомобиля, двигателя, коробки передач, шин, аэродинамики, настроек электроники и условий движения. Поэтому сравнивать нужно конкретные автомобили, а не только тип полного привода. Что означает 4x4 С обозначением 4x4 всё ещё проще и одновременно сложнее. Буквально оно означает четыре ведущих колеса, но о конструкции трансмиссии практически ничего не говорит. В автомобильной практике 4x4 часто используют как синоним 4WD, особенно для внедорожников и пикапов. Но под этим обозначением может скрываться и постоянный полный привод, и подключаемая система. Поэтому по одному шильдику определить возможности автомобиля невозможно. У одной машины будет постоянный 4WD с межосевым дифференциалом и понижающей передачей, у другой — part-time с жёсткой связью осей, у третьей — система, которую производитель называет AWD. Как быстро определить тип полного привода Самый простой способ — посмотреть на органы управления и техническое описание автомобиля. Если есть режимы 2H, 4H и 4L, перед нами, скорее всего, классическая система с раздаточной коробкой. 2H — привод на одну ось, 4H — полный привод в повышенном ряду, 4L — полный привод с понижающей передачей. Если вместо этого предусмотрены режимы AWD, Snow, Mud, Lock и другие электронные настройки, но отдельной понижайки нет, вероятнее всего, перед нами современная система, рассчитанная прежде всего на дороги общего пользования и лёгкое бездорожье. Но и здесь название кнопки ничего не гарантирует. Электроника может серьёзно менять работу привода, а классическая механическая трансмиссия внедорожника — дополняться электронными ассистентами. Поэтому окончательный ответ даст только техническое описание конкретной модели. Так AWD или 4WD? Вопрос лучше ставить иначе: какой тип полного привода нужен под конкретные условия эксплуатации? Для города, трассы, мокрого асфальта, снега и зимних дорог распространённый on-demand AWD удобен тем, что сам подключает вторую ось и распределяет крутящий момент без постоянного участия водителя. Постоянный полный привод рассчитан на постоянную передачу тяги обеим осям. Межосевой дифференциал позволяет компенсировать разную скорость их вращения в поворотах, а блокировка может пригодиться на скользком покрытии или вне асфальта. Подключаемый 4WD с раздаточной коробкой и понижающим рядом нужен уже для других задач. Глубокий снег, песок, грязь, камни, крутые подъёмы и спуски требуют не только четырёх ведущих колес, но и возможности увеличить тягу на колёсах при небольшой скорости. При этом граница между системами постепенно стирается. Современные автомобили могут сочетать муфты, межосевые и межколёсные блокировки, электронные алгоритмы, раздаточную коробку и даже отдельные электромоторы для второй оси. Поэтому AWD, 4WD и 4x4 — это не три названия одного механизма. За ними могут скрываться совершенно разные схемы передачи крутящего момента. Если автомобиль нужен главным образом для города, трассы и зимнего асфальта, смотрите на AWD, шины и возможности электроники. Если в планах настоящее бездорожье, к этому списку добавляются раздатка, понижающий ряд и блокировки. А надпись AWD, 4WD или 4x4 на кузове — только отправная точка. За рулём 57145874 https://ramblerautonews.ru/driving/57145874-maslo-antifriz-i-tormoznaya-zhidkost-mozhno-li-otstupat-ot-rekomendatsiy-avtoproizvoditelya/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/57145874-maslo-antifriz-i-tormoznaya-zhidkost-mozhno-li-otstupat-ot-rekomendatsiy-avtoproizvoditelya/ Wed, 30 Sep 2026 13:45:21 +0300 Узнайте, как правильно выбрать моторное масло, антифриз и тормозную жидкость, чтобы избежать проблем с автомобилем С уходом с российского рынка глобальных автомобильных брендов очень сильно подорожали оригинальные запчасти, а некоторые позиции оказались и вовсе недоступны. То же самое касается и оригинальных технических жидкостей. Разбираемся, какие масла, антифризы и тормозные жидкости используются в современном автомобиле, что именно нужно учитывать при их выборе, когда допустима замена на аналог и чем может обернуться игнорирование заводских требований. Почему важны рекомендации производителя В современном автомобиле используются разные рабочие жидкости, и каждая рассчитана на определенные условия эксплуатации. Моторное масло смазывает детали двигателя, отводит часть тепла, удерживает продукты износа и сгорания и препятствует образованию отложений. Охлаждающая жидкость отводит тепло от двигателя, защищает элементы системы охлаждения от замерзания и коррозии. Тормозная жидкость передает давление от главного тормозного цилиндра к колесным механизмам. Однако при выборе любой из этих жидкостей недостаточно ориентироваться только на ее назначение. Масла с одинаковой вязкостью могут иметь разные эксплуатационные характеристики, антифризы одного цвета — разный состав и степень совместимости, а тормозные жидкости с разными классами DOT подходят не для всех тормозных систем. Именно поэтому рекомендации автопроизводителя важны: они определяют характеристики жидкости, на работу с которой рассчитаны конкретный двигатель, система охлаждения и тормозная система. Масло: вязкость — только один из параметров При выборе моторного масла первым делом обычно смотрят на его класс вязкости по SAE: 0W-20, 5W-30, 5W-40 и так далее. Первая часть обозначения характеризует низкотемпературные свойства, вторая — вязкость при высокой температуре. Но не менее важны эксплуатационные классы и допуски. Американские, японские и европейские отраслевые организации и комитеты, в частности API, ILSAC и ACEA, устанавливают требования к эксплуатационным характеристикам моторных масел. Они учитывают защиту от износа и отложений, экономию топлива, совместимость с системами очистки выхлопа и другие параметры. Кроме того, собственные спецификации и допуски могут устанавливать сами автопроизводители. Современные стандарты постоянно развиваются. Например, действующая категория API SQ предусматривает требования к защите от преждевременного воспламенения смеси, износа цепи ГРМ и высокотемпературных отложений. Параллельно действует стандарт ILSAC GF-7, который включает категории GF-7A и GF-7B. При этом GF-7B предназначен только для масел вязкости SAE 0W-16. Поэтому надписи «синтетическое» и «5W-30» сами по себе еще не означают, что масло подходит конкретному мотору. Можно ли использовать масло другой вязкости Если производитель допускает несколько вариантов вязкости, выбирать между ними можно. Например, в руководстве могут быть указаны предназначенные для разных условий эксплуатации масла 0W-20 и 5W-30. Другая ситуация — самостоятельная замена рекомендованной вязкости на ту, которой в документации автомобиля вообще нет. Распространенный аргумент «у двигателя большой пробег, поэтому нужно масло погуще» сам по себе основанием не является. Если мотор начал заметно расходовать масло, сначала стоит искать причину, а не автоматически увеличивать вязкость. Более вязкое масло не обязательно обеспечивает лучшую защиту: при низких температурах оно может иметь худшую прокачиваемость и создавать большее сопротивление движению деталей. Слишком жидкое масло, не предусмотренное производителем, также не становится универсальным способом снизить расход топлива. При этом более современная категория качества иногда может быть совместима с более старым двигателем. Но ориентироваться нужно на требования для конкретного автомобиля, а не только на то, что новый стандарт формально превосходит старый. Нужно ли покупать именно оригинальное масло Нет, если производитель не устанавливает такого требования. Важно различать оригинальный продукт, рекомендованный продукт и масло, соответствующее необходимой спецификации. Если автопроизводитель установил определенный допуск, необязательно покупать канистру именно с его логотипом: можно использовать масло другого бренда, при условии, что оно соответствует нужным требованиям. При этом важно отличать соответствие требованиям от официального допуска. Производитель масла может заявлять, что его продукт отвечает определенным требованиям автопроизводителя, но это еще не означает, что масло официально одобрено для конкретного двигателя. Если в руководстве указан определенный допуск, лучше искать на канистре именно его. Антифриз: цвет ничего не гарантирует С охлаждающей жидкостью связана очень распространенная ошибка — выбор по цвету. Красный антифриз не обязательно совместим с другим красным, а зеленый далеко не всегда является аналогом другого зеленого. Цвет служит визуальным идентификатором и сам по себе не определяет химический состав и совместимость. Поэтому искать нужно не определенный цвет, а спецификацию, предусмотренную производителем автомобиля. На рынке можно встретить обозначения G11, G12, G12+, G12++ и G13 — это маркировка, связанная прежде всего с техническими спецификациями Volkswagen Group, а не универсальная мировая классификация всех охлаждающих жидкостей. У этих спецификаций различаются требования к составу присадок и защите компонентов системы охлаждения. Поэтому смешивать жидкости разных технологий без подтвержденной совместимости не стоит. Если неизвестно, какая жидкость уже находится в системе, лучше не доливать несовместимый состав. Для доливки оптимален тот же продукт либо жидкость, совместимость которой прямо подтверждена производителем. Если подходящая жидкость неизвестна, безопаснее сначала разобраться с ее типом или заменить охлаждающую жидкость полностью. Тормозная жидкость: выше DOT — не значит лучше От состояния тормозной жидкости напрямую зависит безопасность, поэтому эксперименты здесь особенно нежелательны. DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 относятся к несиликоновым тормозным жидкостям на основе гликолей. При этом DOT 5 имеет силиконовую основу и представляет собой другой тип продукта. Поэтому DOT 5 и DOT 5.1 нельзя считать взаимозаменяемыми только из-за похожего обозначения. При этом более высокий номер DOT не означает автоматически, что жидкость лучше подходит конкретному автомобилю. Например, DOT 5.1 имеет более высокие температурные характеристики, чем DOT 3 и DOT 4, но это само по себе не является основанием для перехода с одной жидкости на другую. DOT 5.1 во многих случаях может применяться в системах, рассчитанных на гликолевые жидкости, однако окончательным ориентиром остаются требования производителя конкретного автомобиля. Что будет при использовании неподходящей жидкости Неподходящее моторное масло может сильно ускорить износ деталей, стимуллировать образование отложений и ухудшить работу отдельных гидравлических механизмов двигателя. «Неправильный» антифриз или несовместимое смешивание способны ослабить антикоррозионную защиту, способствовать образованию отложений и при неблагоприятных условиях создать проблемы с теплоотводом. Использование неподходящей или загрязненной тормозной жидкости способно негативно повлиять на работу гидравлической системы и увеличить риск снижения эффективности торможения. При этом последствия не всегда заметны сразу после замены. Некоторые проблемы могут проявиться постепенно — по мере изменения свойств жидкости, накопления продуктов износа или воздействия неподходящего пакета присадок на материалы агрегата. Что делать, если оригинальной жидкости нет Отсутствие оригинального продукта не означает, что автомобиль нельзя обслуживать. Для большинства агрегатов существуют продукты разных производителей, соответствующие одной технической спецификации. Искать нужно именно аналог по характеристикам, а не просто похожую жидкость. Для моторного масла проверяют классификации SAE, API, ILSAC или ACEA и фирменный допуск, если он требуется. Для антифриза — установленную производителем спецификацию и совместимость. Для тормозной жидкости — требуемый класс DOT и дополнительные требования. Если необходимая спецификация не указана на канистре или производитель продукта не предоставляет убедительного подтверждения соответствия, экспериментировать не стоит. Можно ли отступать от рекомендаций производителя Да, но только в пределах, которые допускает сам автопроизводитель. Если в руководстве указано несколько вариантов вязкости масла, можно выбирать между ними. Если разрешены несколько типов охлаждающей или тормозной жидкости, можно использовать соответствующий вариант. Можно менять бренд, если новый продукт отвечает установленным требованиям. Но самостоятельно менять спецификацию, вязкость или тип жидкости только потому, что другой вариант кажется более современным, дешевым или «лучшим», не стоит. Главное различие здесь — между заменой на аналог и отступлением от требований производителя. В первом случае меняется конкретный продукт, но сохраняются необходимые технические характеристики. Во втором характеристики жидкости могут уже не соответствовать расчетным параметрам автомобиля. Заключение Отступать от рекомендаций автопроизводителя можно, если речь идет о замене одного подходящего продукта на другой, соответствующий тем же требованиям. Покупать масло, антифриз или тормозную жидкость исключительно с логотипом автомобильной марки обычно необязательно. А вот самостоятельно менять требования без оснований не стоит. Большой пробег автоматически не означает, что двигателю нужно более вязкое масло, цвет антифриза не определяет его совместимость, а более высокий номер DOT не делает тормозную жидкость универсально подходящей. Поэтому при выборе замены ориентироваться следует прежде всего на спецификацию производителя для конкретного двигателя, тормозной и охлаждающей систем. За рулём 57114994 https://ramblerautonews.ru/driving/57114994-gradusy-zakony-i-zdravyy-smysl-kogda-menyat-letnyuyu-rezinu-na-zimnyuyu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/57114994-gradusy-zakony-i-zdravyy-smysl-kogda-menyat-letnyuyu-rezinu-na-zimnyuyu/ Thu, 24 Sep 2026 13:32:59 +0300 Вместе с экспертом разобрались, когда откладывать визит в шиномонтаж реально опасно и что по этому поводу говорит закон Каждую осень российские водители делятся на два лагеря. Первые занимают очередь в шиномонтаж ещё до первых заморозков, вторые ждут первого серьёзного снегопада — и затем дружно попадают в пробки на сервисах. Но безопасность зависит не от календаря, а от температуры воздуха, состояния дороги и понимания физики шины. Разбираемся вместе с ведущими мировыми экспертами и инженерами, когда откладывать визит на сервис становится реально опасно и что по этому поводу говорят законы. Разница между летними и зимними шинами: физика, химия и рисунок протектора Миф о том, что зимняя шина отличается от летней только наличием шипов и более «зубастым» узором, давно пора сдать в утиль. Главное различие скрыто в составе резиновой смеси (компаунде). Летние шины проектируются с расчётом на высокую жёсткость и устойчивость к перегреву. Их состав содержит твёрдые полимеры, удерживающие форму на раскалённом асфальте. Но стоит столбику термометра опуститься ниже отметки +7 °C, как эта резина начинает интенсивно дубеть (эффект «стеклования»). В результате пятно контакта резко теряет эластичность, а тормозной путь вырастает в геометрической прогрессии даже на абсолютно сухом покрытии. Зимние шины (фрикционные и шипованные) в своём составе содержат много натурального каучука и силики (диоксида кремния), благодаря чему остаются мягкими и эластичными при глубоких минусовых температурах. Кроме того, протектор зимней шины буквально испещрён ламелями — микроскопическими прорезями. На снегу или льду эти насечки раскрываются под нагрузкой и действуют как тысячи маленьких когтей, цепляющихся за малейшие шероховатости покрытия. Когда ехать на шиномонтаж: градусник — главный ориентир Инженеры крупнейших мировых концернов — Continental, Michelin, Pirelli и Bridgestone — едины: календарь не главное, важен температурный порог. Практическое правило и юридическую рамку уточняет Олег Марков, технический эксперт холдинга «Кордиант»: «Согласно российскому законодательству, применение зимних шин обязательно лишь в календарные месяцы зимы, то есть с декабря по февраль. Однако важно учитывать, что состав резиновой смеси летних шин не рассчитан на эксплуатацию при отрицательных температурах в принципе. При значениях ниже +10 °C шина теряет свою эластичность, что в первую очередь ведёт к ухудшению сцепных свойств. Поэтому при выборе времени для замены летних шин на зимние рекомендуется ориентироваться прежде всего на погодные условия. Как правило, производить смену рекомендуется, когда среднесуточная температура три дня кряду держится на отметке +7 °C. Осенью стоит держать в уме и суточные колебания: ночью и по утрам термометр нередко показывает около нуля. Если вы используете автомобиль именно в это время, рекомендуется не ориентироваться на среднесуточную температуру, а произвести шиномонтаж не откладывая». В переходный период отдельно опасны мосты, эстакады и затенённые участки дороги: там так называемый «чёрный лёд» может появиться раньше, чем на открытых участках. Когда не стоит спешить со сменой шин В южных регионах можно выбирать нешипованные зимние или всесезонные шины с маркировкой 3PMSF (гора с тремя вершинами и снежинка), если они соответствуют требованиям. Но это не отменяет федерального зимнего периода и норм по остаточной глубине протектора. При сильных морозах всесезонка проигрывает полноценным зимним покрышкам. Почему нельзя тянуть до последнего: три причины 1. Увеличение тормозного пути По данным тестов авторитетного немецкого автомобильного клуба ADAC, при температуре +2 °C тормозной путь автомобиля на летних шинах со скорости 80 км/ч на мокром асфальте увеличивается почти в два раза по сравнению с зимними фрикционными шинами. 2. Потеря управляемости Дубеющая летняя шина теряет способность «обволакивать» неровности дороги. Машина начинает скользить в поворотах даже на умеренной скорости. 3. Ажиотаж и очереди Затягивая с переобувкой до первого снегопада, вы гарантированно попадаете в многочасовые очереди на шиномонтаж. Что говорит российское законодательство Использование шин в РФ регулируется Постановлением Правительства № 837 (актуализированный Перечень неисправностей, при которых запрещена эксплуатация ТС) и Техническим регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Основные нормативные требования:Региональные продления: федеральный зимний минимум назван выше. Региональные власти могут продлевать этот период (например, запрещать летние шины с октября по апрель), но не сокращать его.Летний период (июнь, июль, август): категорически запрещена эксплуатация шипованных шин. На нешипованных «липучках» формально ездить летом закон не запрещает, хотя с точки зрения безопасности и ресурса шины это крайне плохая идея.Требования к остаточной глубине протектора: для зимних шин (с маркировкой M+S, 3PMSF, рисунком снежинки) остаточная глубина протектора должна быть не менее 4,0 мм. Для сравнения: летняя норма — от 1,6 мм.Однотипность: запрещено устанавливать на одну ось шины разного размера, конструкции, с разным рисунком протектора или комбинировать шипованные и нешипованные шины. Штраф За нарушение требований к сезонности или износ протектора ниже нормы предусмотрена ответственность по ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ — предупреждение или штраф в размере 500 рублей. Как выбрать правильные зимние шины Выбирайте по реальным условиям. Если вы каждый день ездите по очищенным улицам, подойдут фрикционные. Если бываете на трассах, где возможен гололёд, лучше взять шипованные. Не забывайте: зимние покрышки должны стоять на всех колёсах. По результатам многочисленных тестов наиболее сбалансированные качества работы в зимних условиях показывают шины именитых глобальных брендов: Continental, Michelin, Bridgestone, Goodyear, Pirelli. В более доступном сегменте вполне можно рассматривать продукты Cordiant, Ikon, Formula, Maxxis, Triangle и т. д. Главное — проверяйте маркировку 3PMSF и остаточную глубину протектора. Всесезонка и A/T-резина: реальная альтернатива или опасный компромисс Владельцы кроссоверов и внедорожников часто задаются вопросом: можно ли сэкономить и проездить круглый год на одной резине — например, класса All-Season или грязевой/универсальной A/T (All-Terrain)? Сейчас всё разложим по полочкам. Всесезонные шины (All-Season) Современные всесезонные модели проектируются для мягкого климата с умеренно тёплой зимой и отсутствием сильных морозов. Если на шине есть маркировка 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake), формально она может считаться зимней, но при температурах ниже −10…−15 °C теряет эластичность быстрее полноценной «липучки» или «шиповки» и становится опасной на льду. Внедорожная резина (A/T и M/T) Маркировка M+S (Mud + Snow) на боковине внедорожной шины A/T или M/T часто вводит водителей в заблуждение.Реальность: в большинстве случаев эта маркировка указывает лишь на развитый рисунок протектора, способный самоочищаться от грязи и рыхлого снега. Но сам компаунд таких шин рассчитан на лето и оффроуд! На морозном асфальте и уж тем более на раскатанном льду жёсткая внедорожная шина не держит дорогу вообще: тяжёлый внедорожник начинает скользить даже на пешеходных скоростях.Вердикт: использовать A/T и M/T резину зимой в российских широтах крайне опасно. Для зимы тяжёлой машине нужен полноценный зимний комплект. Чек-лист: готовимся к смене сезоновПроверьте календарь и прогноз: действуйте по температурному правилу выше — не дожидаясь первого снегопада.Оцените состояние зимнего комплекта: остаточная глубина протектора — не менее 4 мм, количество выпавших шипов — не более 20–30 % (при большем выпадении шина теряет сцепные свойства).Правильно храните снятые колёса: шины на дисках хранят плашмя (стопкой) или в подвешенном состоянии; шины без дисков — только вертикально, поворачивая раз в месяц. И помните, своевременная «переобувка» — это не просто формальное выполнение требований ПДД или желание избежать штрафа. Это элементарный расчёт, который сохраняет нервы, деньги и, главное, жизни на дороге. За рулём 57108271 https://ramblerautonews.ru/driving/57108271-utilsbor-s-1-yanvarya-2027-snova-povysitsya-naskolko-podorozhayut-avto/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/57108271-utilsbor-s-1-yanvarya-2027-snova-povysitsya-naskolko-podorozhayut-avto/ Wed, 23 Sep 2026 09:02:03 +0300 С 1 января 2027 года произойдёт очередное плановое повышение утильсбора. Рассказываем, насколько подорожают машины С 1 января 2027 года произойдёт очередное плановое повышение утилизационного сбора. Для автомобилей с рабочим объёмом мотора до 3 000 куб. см. и мощностью менее 160 л. с., которые ввозятся частниками для личного пользования, ничего не изменится. Но для прочих автомобилей, включая электромобили и гибриды, утильсбор снова подрастёт. Напомним, что льготный утильсбор для физлиц, который составляет 3 400 рублей для машин младше трех лет и 5 200 рублей для более старых, и далее будет действовать при условии, что в течение года после привоза в Россию авто не перепродадут. Для всех прочих автомобилей с ДВС, гибридов и электромобилей утилизационный сбор подрастёт с наступлением 2027 года. По правилам, принятым правительством в прошлом году, такие ежегодные индексации утильсбора будут происходить каждое 1 января — вплоть до 2030 года. Напомним, что сумма утилизационного сбора при ввозе конкретной машины в Россию получается путём умножения базовой ставки «утиля», равной 20 000 рублей, на специальный коэффициент. Последний берётся из специальных таблиц, утверждённых правительством. Значение коэффициента зависит от возраста авто, объёма двигателя и типа силовой установки (ДВС, гибрид или электромобиль) и мощности машины. Чем мощнее техника, чем объёмнее его ДВС и выше возраст, тем выше коэффициент и, соответственно, больше сумма итогового платежа утильсбора. Что и насколько подорожает Электромобили и гибриды Для самой маломощной (из теоретически возможных) электрической модели отдачей мотора менее 58,84 кВт (80 л. с.) — коэффициент вырастет с 58,7 до 70,44. Из-за этого цена электромобиля или последовательного гибрида с 1 января 2027 года увеличится как минимум на 234 000 рубля. Для более мощных ещё больше. ДВС объёмом менее 1 000 см³ Для самой маломощной (менее тех же 80 л. с.) машины с мотором объёмом менее литра коэффициент вырастет с 23 до 27,6. Соответственно, цена ТС увеличится не менее чем на 92 000 рублей. Но речь идёт о коммерческом утильсборе для юрилиц. ДВС объёмом 1 000–2 000 см³ Здесь коэффициент «утиля» вырастет (в самом маломощном случае) с 58,7 до 70,44. Что приведёт к росту стоимости на 234 000 рублей и выше. ДВС объёмом 2 000–3 000 см³ С 1 января 2027 года коэффициент для таких авто повысится с 141,97 до 170,36. Это означает подорожание не менее чем на 567 800 рублей. Примеры подорожания Проиллюстрировать будущее повышение цен мы решили на примере конкретных моделей автомобилей, которые достаточно часто ввозят в нашу страну по параллельному импорту из Китая, Кореи и других стран. Zeekr 8X Эта относительно новая и популярная на российском авторынке премиальная машина. Гибрид установленной суммарной мощностью 660 кВт (в базовой комплектации). Он попадает в категорию ТС мощностью 367,76 кВт и выше. Для него коэффициент расчёта «утиля» с 1 января 2027 вырастет 199,2 до 239,04. В денежном выражении рост составит 769 800 рублей. BMW X3 xDrive 25L Популярный «немец» из Китая оснащён 212-сильным (почти 156 кВт) турбомотором объёмом 1 998 см³. Его параметры укладываются в табличный интервал между 139,76 и 161,81 кВт. Что означает рост коэффициента утильсбора с 2027 года с 66 до 79,2. Рост размера «утиля» составит 264 000 рублей. Toyota RAV4 Японский кроссовер оснащён 2-литровым (1 987 см³) бензиновым атмосферником мощностью 171 л. с. (около 125 кВт). Его мощность попадает в раздел 117,69–139,75 кВт. В связи с чем коэффициент вырастет с 62,2 до 74,64, а итоговая стоимость машины из-за этого увеличится еще на 248 000 рублей. Audi Q5L 40TFSI Под капотом модели расположен 2-литровый (1 984 см³) 204-сильный (150 кВт) бензиновый агрегат. Что соответствует табличному интервалу от 139,76 до 161,81 кВт. Для него рост утилизационного коэффициента запланирован с 66 до 79,2. Платёж возрастет на 264 000 рублей. Geely Monjaro Кроссоверы этой модели по-прежнему довольно популярны для ввоза по параллельной схеме из Китая. Оттуда к нам едут машины с тем же 2-литровым (1 969 см³) двигателем, что и официальная версия для нашего рынка. Однако его мощность составляет 272 л. с. (200 кВт) вместо 238 л. с. российской спецификации Monjaro. Мощность Geely для китайского рынка попадает в табличный интервал 183,89–205,94 кВт. Для него с 1 января 2027-го коэффициент вырастет с 76,6 до 91,92. Рост величины «утиля» для этой машины составит 306 400 рублей. Кому дадут возможность регистрировать авто без госпошлин и утильсбора Главное 1 января 2027 года произойдёт плановое повышение утильсбора на ввозимые в Россию легковые машины;Повышение ожидается не столь масштабным, как осенью 2025-го; Популярные модели авто подорожают на несколько сотен тысяч рублей — в зависимости от мощности и объёма мотора. За рулём 57102964 https://ramblerautonews.ru/driving/57102964-pustye-kolonki-i-ocheredi-chto-proishodit-na-azs-moskvy/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/57102964-pustye-kolonki-i-ocheredi-chto-proishodit-na-azs-moskvy/ Tue, 22 Sep 2026 11:56:38 +0300 Ситуация с топливом в Москве снова заставляет автомобилистов искать работающие заправки и стоять в очередях Ситуация с бензином в Москве снова заставляет автомобилистов искать работающие заправки. В минувшее воскресенье обычная поездка нашего редактора за топливом неожиданно превратилась в небольшой квест: навигатор привёл на пустую АЗС, по дороге попадались станции без бензина, а у некоторых работающих заправок стояли очереди. В первый рабочий день недели мы решили уже целенаправленно проверить обстановку на АЗС юга и юго-востока столицы. Всё началось с обычной поездки за бензином Еще в воскресенье, 20 сентября, нам понадобилось заправить тестовый автомобиль. Навигатор по поиску «АЗС с топливом» нашёл неподалёку станцию с 95-м, и мы отправились на неё. Однако примерно через 15 минут на месте нас ждал сюрприз. Ни заправляющихся автомобилей, ни самого бензина на станции не было. Либо топливо успело закончиться пока мы ехали, либо информация в приложении обновлялась с некоторой задержкой и была неактуальной. Далее поехали уже без подсказок навигатора по Каширскому шоссе в сторону области и довольно быстро поняли, что проблема не ограничивается одной заправкой. На противоположной стороне дороги у АЗС «Лукойл» стояла настолько длинная очередь, что её хвост уходил почти к МКАД. Из автомобиля было даже сложно понять, где именно она начинается. При этом по пути пустых станций попадалось больше, чем работающих: где-то не было бензина, где-то в продаже оставалось только дизельное топливо. В итоге удача улыбнулась уже у самого МКАД. На заправке возле съезда с Каширского шоссе на внутреннюю сторону кольцевой в продаже оставался АИ-92. Причём без каких-либо ограничений по объёму: в бак нашей машины вошёл 51 литр. Очередь тоже оказалась почти символической — всего три автомобиля перед нами. Возможно, свою роль сыграло отсутствие АИ-95: для многих современных, особенно турбированных машин 92-й бензин производителем не предусмотрен. Хотя некоторые владельцы вынуждены пренебрегать этим правилом, не желая охотиться за 95-м. Увиденное заставило задуматься, было ли это случайным стечением обстоятельств. Поэтому на следующий день мы отправились по АЗС уже специально. Пустые заправки и дефицит 95-го Первой точкой нашего рейда стала АЗС «Лукойл» по адресу Ореховый бульвар, 27, корпус 1. Некогда очень оживлённая заправка, где в наиболее напряжённые дни очередь растягивалась примерно на 300–400 метров, на этот раз практически пустовала. Причина нашлась быстро: из топлива в продаже остался только дизель. Следующая остановка — «Татнефть» на улице Мусы Джалиля, 9, корпус 7. Здесь ситуация выглядела заметно бодрее, но буквально на наших глазах начала меняться не в лучшую сторону. Едва мы подъехали к станции, как по громкой связи сообщили, что АИ-95 заканчивается и его отпуск прекращают. Очередь выходила на Хордовый проезд и насчитывала примерно десять автомобилей, не считая тех, что уже распределились по колонкам. АИ-92 продавали по 65,49 рубля за литр, обычное дизельное топливо — по 75,29 рубля, более дорогой фирменный дизель — по 86,2 рубля. Получился наглядный пример того, насколько быстро сейчас способна меняться ситуация. Ещё при подъезде водитель видит работающую АЗС и наличие нужного бензина, а спустя несколько минут одна из самых востребованных марок исчезает из продажи. Что делать при поломке автомобиля из-за некачественного бензина За 95-м приходится постоять Далее едем на «Роснефть» по адресу Братеевская улица, 4, корпус 1. В отличие от предыдущей станции, здесь высокооктановый бензин был. Обычный АИ-95 продавали по 71,9 рубля за литр, Pulsar-95 — по 74,95 рубля. Дизельное топливо стоило 80,25 рубля. Хвост очереди вытянулся на Братеевскую улицу примерно на восемь-десять автомобилей. По нынешним меркам вариант не самый плохой: очередь двигалась, а у владельцев машин, которым требуется 95-й бензин, хотя бы был выбор. Однако буквально через несколько километров картина снова полностью изменилась. На «Газпромнефти» у съезда с 8-го километра МКАД на Бесединское шоссе, рядом с рынком «Южные Ворота», топлива не оказалось вообще. Ни бензина, ни дизеля. Когда ждать следующую поставку, сотрудники АЗС подсказать не смогли. Без очереди, но по 147 рублей за литр Совсем неподалёку, на 19-м километре МКАД, находится независимая АЗС «Радуга». Здесь топлива, напротив, оказалось предостаточно. АИ-92 стоил 129 рублей за литр, АИ-95 — впечатляющие 147 рублей, дизель — 98 рублей. Очереди, как нетрудно догадаться, не было. За время нашего наблюдения желающих заправить обычный легковой автомобиль по таким ценам мы не увидели. У колонок находились лишь два Lada Largus с крупными дополнительными ёмкостями — судя по всему, служебные машины. Получился почти идеальный пример альтернативы очередям: бензин есть и подъехать к колонке можно сразу, но цена литра более чем вдвое выше, чем на некоторых сетевых станциях. Продолжаем движение по МКАД и добираемся до «Лукойла» на 21-м километре кольцевой. Здесь снова знакомая картина: из топлива только дизель по 80,42 рубля за литр. Дизель найти проще Сворачиваем с МКАД в сторону Каширского шоссе. У «Роснефти» на Ясеневой улице, 13 вместо цен на стеле горят прочерки. При этом территория не совсем пустая. На АЗС стоят несколько автомобилей. То ли топливо закончилось совсем недавно, то ли водители рассчитывают на скорый приезд бензовоза. Заправщик в униформе ходит между колонками, но никого не обслуживает. Следующая точка — АЗС Tamic у АТЦ «Москва» по адресу Шипиловская улица, 28. Здесь бензин нашёлся. АИ-92 продавали по 89,90 рубля за литр, дизель — по 79,90. Очереди перед въездом не было, хотя пустой станцию тоже назвать нельзя: у колонок находились автомобили, по одной-две машины. И снова прослеживается знакомая закономерность: чем сильнее цена отличается от крупных сетей, тем проще подъехать к колонке. Последней подробно изученной точкой стала Teboil на Каширском шоссе, 150. Там вновь только дизельное топливо — по 80,19 рубля. Причём для этой станции ситуация уже почти привычная. Ранее нам не раз удавалось без очередей заправлять здесь тестовый дизельный пикап. На фоне проблем именно с бензином дизельная машина позволяла смотреть на происходящее заметно спокойнее. А теперь в поиске бензина приходится страдать вместе со всеми. Что показал наш рейд Главная проблема сейчас даже не в том, что на одной станции бензин есть, а на другой его нет. К этому московские автомобилисты за последние месяцы уже успели привыкнуть. Куда неприятнее непредсказуемость ситуации. В воскресенье навигатор отправил нас на АЗС, где к моменту приезда топлива уже не оказалось. В понедельник на другой станции буквально при нас объявили о прекращении продажи АИ-95. Из более чем десятка посещённых нами заправок на двух не оказалось вообще никакого топлива. Ещё несколько продавали исключительно дизель. При этом назвать ситуацию совершенно катастрофической тоже нельзя. Там, где бензин был в наличии по относительно привычной цене, очереди во время нашего рейда составляли порядка восьми-десяти автомобилей. Это неприятно, но далеко от двухчасового ожидания и многосотметровых хвостов, которые Москва уже видела на предыдущих этапах топливного кризиса. Опрошенные нами водители тоже оценивали положение по-разному. Кто-то существенных проблем в последние дни не испытывал. Некоторым коллегам из редакции на минувших выходных также удалось заправиться довольно легко. Наш опыт во время рейда оказался противоположным: за всё время наших наблюдений нам ещё не попадалось столько пустых АЗС за одну поездку. При этом дальнейшее развитие ситуации сейчас особенно трудно прогнозировать. Утром 20 сентября мэр Москвы Сергей Собянин сообщил об очередном повреждении объекта на территории Московского НПЗ в Капотне в результате атаки беспилотников. Насколько серьёзно это может повлиять на работу предприятия и поставки топлива, официально пока не уточнялось. Не исключено, что последствия последних событий во время нашего рейда ещё просто не успели в полной мере сказаться на столичных АЗС. Во всяком случае, напрямую связывать увиденный нами дефицит с новым повреждением МНПЗ преждевременно. За рулём 57077604 https://ramblerautonews.ru/driving/57077604-konchilos-leto-chto-proverit-v-mashine-poka-osen-ne-pokazala-harakter/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/57077604-konchilos-leto-chto-proverit-v-mashine-poka-osen-ne-pokazala-harakter/ Fri, 18 Sep 2026 12:21:00 +0300 Разбираем, что можно и стоит проверить самостоятельно, а с чем лучше не тянуть и отправиться в сервис Лето кажется самым комфортным временем года для автомобиля: никаких морозов, снега и ледяных дорог. Но именно в тёплый и жаркий сезоны машина нередко подвергается повышенным нагрузкам — дальние поездки, пробки, жара, пыль, разбитые дороги и долгие часы под палящим солнцем. Осень — удобный момент для ревизии, но не потому, что существует некий «сезонный регламент», а потому что впереди дожди, холод и короткий световой день. Разберём, что можно и стоит проверить самостоятельно, а с чем лучше не тянуть и отправиться в сервис. Шины: жара могла показать их слабые места Начать стоит с того, что непосредственно соприкасается с дорогой. После летних поездок внимательно осмотрите все четыре колеса, а заодно запаску или докатку. На боковинах шин не должно быть порезов, вздутий, трещин и других повреждений. Протектор стоит осмотреть не только в центральной части, но и по краям. Сам по себе остаток рисунка ещё не гарантирует нормальное состояние шины: важны также возраст и характер износа. Неравномерное истирание протектора может указывать на проблемы с давлением, углами установки колёс или состоянием подвески. Давление проверяют на холодных шинах, при этом ориентироваться следует не на цифру, нанесённую на боковину покрышки: это максимальное значение для самой шины, а на рекомендации для конкретного автомобиля. Нужное значение указано в наклеенном на центральной стойке стикере или в руководстве по эксплуатации. Именно сейчас удобно оценить и зимний комплект, чтобы не обнаружить неприятные сюрпризы непосредственно в день шиномонтажа. Тормоза: проверить не только толщину колодок Летние поездки, особенно по горным дорогам и скоростным магистралям, могут заметно нагрузить тормозную систему. Поэтому осенью имеет смысл обратить внимание на то, как автомобиль замедляется. Биение педали или на руле при торможении, увод автомобиля в сторону, посторонний скрежет или заметное изменение усилия на педали — поводы как можно скорее провести диагностику. При этом простой визуальной проверки будет недостаточно. На сервисе могут оценить состояние тормозных дисков и колодок, проверить суппорты и тормозные механизмы на наличие повреждений или утечек. Не стоит забывать и о тормозной жидкости. Её уровень должен соответствовать норме. Если он снизился, это не тот случай, когда достаточно просто долить жидкость: необходимо разобраться с причиной и лучше без промедления. Подвеска и рулевое управление: летние ямы тоже имеют значение «Высокий сезон» ям на дорогах, как правило, наступает сразу после зимы, но и лето часто не проходит для подвески бесследно. Всегда можно угодить в глубокую яму, неудачно преодолеть лежачий полицейский или удариться колесом о бордюр. Поводом для диагностики должны стать любые стуки, вибрации, изменение поведения автомобиля в поворотах, уводы при движении по ровной дороге или заметный неравномерный износ шин. Самостоятельно можно проверить хотя бы очевидные вещи: нет ли повреждений на дисках и потёков на амортизаторах. Более глубокая диагностика требует подъёмника и проверки элементов подвески на люфты. Особое внимание стоит уделить автомобилям, которые летом много ездили с полной загрузкой. Пассажиры, багаж и прицеп увеличивают нагрузку на подвеску, шины и тормоза. Если машина стала вести себя иначе, лучше выяснить причину до наступления осенней слякоти. Система охлаждения: летняя жара могла выявить проблему При высокой температуре окружающего воздуха двигателю сложнее отводить тепло, особенно в пробках, при движении в гору или с большой нагрузкой. В таких условиях неисправности системы охлаждения «вылезают» чаще, чем холода. Поэтому после жаркого сезона весьма полезно проверить уровень охлаждающей жидкости и осмотреть доступные участки системы на предмет подтёков. Необходимо обратить внимание на шланги, соединения и расширительный бачок. Если уровень антифриза регулярно приходится восполнять, это уже не нормальная эксплуатация, а повод искать утечку. Полезно вспомнить и о температурном режиме двигателя. Если летом указатель температуры поднимался выше нормы, вентилятор системы охлаждения работал необычно часто или появлялись соответствующие сообщения на приборной панели, диагностику лучше провести, не дожидаясь следующей жары. Масло и остальные технические жидкости: смотреть не только на уровень Окончание летнего сезона — хороший момент, чтобы проверить все жидкости, но менять их исключительно «потому что наступила осень» необходимости нет. Главным ориентиром остаётся регламент для конкретного автомобиля. Уровень моторного масла проверяют способом, указанным производителем: на одних машинах используется щуп, на других контроль выполняется через электронную систему. Если уровень заметно падает между плановыми заменами, важно не ограничиваться постоянным доливом, а выяснить причину повышенного расхода. Заодно стоит проверить доступные бачки и контрольные точки других жидкостей: охлаждающей, омывателя и гидроусилителя, если таковой присутствует в машине. Главное — соблюдать простое правило: доливать нужно только подходящую жидкость и в соответствии с требованиями производителя. Нельзя ориентироваться исключительно на цвет масла или антифриза и смешивать продукты без проверки их совместимости. Аккумулятор: жара тоже сокращает его ресурс Обычно принято проверять аккумулятор перед зимой, поскольку именно мороз особенно хорошо показывает слабую батарею. Но интенсивная жара тоже способна ускорять её старение. Среди признаков проблем — замедление скорости вращения стартера, тусклый свет, предупреждения на панели приборов и коррозия на клеммах. Поэтому после лета стоит осмотреть и аккумулятор, убедиться, что он надёжно закреплён и на соединениях не появилась ржавчина. Если батарея уже немолода или стартер начал вращать двигатель заметно тяжелее, имеет смысл сделать полноценный тест батареи в сервисе. Это особенно актуально для автомобилей, которые много времени проводили в пробках и совершали большое количество коротких поездок. В таких условиях генератору не всегда хватает времени для полноценного восполнения заряда. Кондиционер и салонный фильтр: сезон закончился, а система остаётся После нескольких месяцев практически постоянной работы кондиционера полезно проверить, как он функционирует. Если система стала охлаждать заметно хуже, появился неприятный запах, посторонний шум или климатическая установка работает не так, как раньше, стоит провести диагностику. Самостоятельно определить причину ухудшения работы кондиционера обычно невозможно. Проблема может быть связана не только с количеством хладагента, но и с загрязнением теплообменников, фильтром, вентилятором или другими элементами системы. Поэтому простая «дозаправка кондиционера на всякий случай» не всегда является правильным решением. Салонный фильтр после летнего сезона тоже заслуживает внимания. За несколько месяцев он успевает собрать пыль, пыльцу и другой мусор. Если поток воздуха из дефлекторов стал слабее, стёкла чаще запотевают или в салоне появился неприятный запах, проверку фильтра откладывать не стоит. Стекло, дворники и свет: осенью мелочи становятся важными Летом грязь на лобовом стекле чаще воспринимается как досадная неприятность. Осенью ситуация меняется: рано наступающая темнота, дожди, блики от встречных фар и грязь на дороге значительно ухудшают видимость. Поэтому внимательно осмотрите лобовое стекло на предмет сколов и трещин. Небольшой дефект не всегда требует немедленной замены стекла, но оставлять его без внимания перед холодным сезоном неразумно. Если повреждение находится в зоне работы дворников или в поле зрения водителя, его тем более стоит показать специалисту. Щётки стеклоочистителя после летнего сезона должны равномерно очищать стекло и не оставлять широких непросматриваемых зон. Если резинки оставляют полосы, пропуски или начинают скрипеть, дворники лучше заменить заранее. Не менее важно проверить всю наружную светотехнику. Ближний и дальний свет, указатели поворота, стоп-сигналы, габаритные и дневные ходовые огни, противотуманки и фонари заднего хода — всё это должно исправно работать. Кузов и днище: летняя пыль могла скрыть неприятные вещи Грязь способна скрывать сколы, царапины и небольшие повреждения лакокрасочного покрытия. Поэтому перед осмотром кузова автомобиль желательно тщательно вымыть. Особенно внимательно стоит посмотреть на места, куда постоянно летят песок и камни: переднюю часть кузова, кромку капота, арки и нижние части дверей. Если повреждение дошло до металла, его лучше устранить до периода осенней сырости и зимних реагентов. Полезно осмотреть и днище. Здесь внимание нужно обращать не только на возможную коррозию, но и на состояние пластиковых защит, подкрылков и других элементов, которые могли пострадать после поездок по плохим дорогам. После дальних путешествий стоит также убедиться, что снизу нет следов технических жидкостей. Осмотр снизу лучше проводить на подъёмнике. Одновременно можно проверить состояние пыльников приводов и рулевых механизмов, креплений и других деталей, которые сверху практически не видны. Электроника: не игнорируйте предупреждения Современный автомобиль способен самостоятельно сообщить о множестве неисправностей. Поэтому перед осенним сезоном стоит вспомнить, не появлялись ли летом предупреждения на приборной панели. Если какая-либо контрольная лампа загоралась и затем гасла, это ещё не означает, что проблема исчезла. Электронный блок управления может сохранить код неисправности в памяти, и его можно считать диагностическим оборудованием. Особенно нежелательно игнорировать предупреждения, связанные с тормозной системой, двигателем, температурой, давлением масла или системой зарядки. Если автомобиль регулярно выдаёт ошибки, правильнее установить причину, чем просто стереть сообщения. Когда достаточно собственного осмотра, а когда ехать в сервис Далеко не каждую процедуру после лета нужно превращать в дорогостоящее ТО. Проверить давление в шинах, уровень некоторых жидкостей, работу света, состояние дворников и наличие видимых повреждений вполне можно самостоятельно. Сервис становится необходим, когда речь идёт о тормозной системе, подвеске, рулевом управлении, утечках технических жидкостей, системе охлаждения или неисправностях, требующих диагностического оборудования. Комплексная проверка особенно разумна перед зимой для автомобиля с большим пробегом, после дальнего путешествия или при появлении новых симптомов. При этом не стоит менять исправные детали исключительно ради подготовки к сезону. Осеннее обслуживание должно быть не набором обязательных покупок, а проверкой фактического состояния автомобиля. Главное После лета автомобилю не требуется какое-то специальное «осеннее ТО». Тем не менее весьма полезно провести ревизию узлов, которые испытывали повышенную нагрузку в тёплое время года, и одновременно подготовить автомобиль к изменившимся условиям движения.В первую очередь стоит посмотреть на шины и тормоза, оценить состояние подвески, проверить уровни и отсутствие утечек жидкостей, убедиться в исправности системы охлаждения и аккумулятора. Затем — привести в порядок стекло, дворники и светотехнику, осмотреть кузов и днище и не оставлять без внимания сообщения электронной системы диагностики. Несколько часов, потраченных на такую ревизию в сентябре, способны избавить от гораздо менее приятного знакомства с неисправностью уже в ноябрьский дождь или первый мороз. За рулём 57076276 https://ramblerautonews.ru/driving/57076276-kak-i-kogda-kamery-gibdd-nachnut-shtrafovat-za-ezdu-bez-osago-bolshoy-razbor/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/57076276-kak-i-kogda-kamery-gibdd-nachnut-shtrafovat-za-ezdu-bez-osago-bolshoy-razbor/ Thu, 17 Sep 2026 09:00:00 +0300 Власти и страховые ожидают, что система фотофиксации нарушений запустится уже в октябре, но в МВД такой уверенности нет Многолетняя эпопея автоматических штрафов за отсутствие ОСАГО с дорожных камер должна вот-вот завершиться. Власти и страховые компании ожидают, что система автоматической фиксации таких нарушений заработает уже в октябре, но в МВД такой уверенности нет. Представители «Российского союза автостраховщиков» (РСА) в течение нескольких последних лет неоднократно анонсировали запуск «автоматических» штрафов за езду без ОСАГО. Однако по разным причинам этот момент откладывался на всё более поздний срок. Но в июне 2026-го стало известно о поручении зампреда Правительства РФ Минфину и МВД устранить все сложности с запуском системы к 1 октября 2026. История вопроса Напомним, что еще весной 2025 года по итогам заседания Президиума Госсовета «О развитии инфраструктуры для жизни» МВД, Минфину и страховому сообществу было дано поручение запустить с 1 ноября 2025-го систему автоматической фиксации езды без ОСАГО. Однако тогда исполнителям не удалось выполнить требование в срок. При этом точные причины задержек официально не излагались. Представители страхового сообщества и ведомств лишь в общих чертах говорили о серьёзных проблемах стыковки системы автоматической фиксации нарушений ГИБДД и баз данных страховщиков. Сроки запуска системы постоянно смещались. В итоге очередной такой «дедлайн» был назначен на октябрь 2026-го. Как камеры будут штрафовать за отсутствие ОСАГО Осенью прошлого года в Государственную Думу была внесена, а в марте 2026-го принята поправка в статью 12.37 КоАП РФ, касающаяся штрафов за езду без ОСАГО. Она ограничивает количество штрафных постановлений за езду без полиса — не более одного в течение суток. Поправка уже вступила в силу 1 сентября 2026 года наряду с другими законодательными изменениями. Размеры штрафов за отсутствие полиса остались прежними: 800 рублей за первое нарушение и 3 000–5 000 за повторное в течение года. Предполагается, что камеры ГИБДД будут проверять наличие полисов ОСАГО не у всех проезжающих мимо машин. Сверять наличие страховки планируется только у автомобилей, замеченных в других нарушениях: превышении скорости, езде по автобусной полосе, нарушении требований разметки и т. д. и т. п. Мошенники начали создавать поддельные сайты для покупки ОСАГО Как обстоят дела на текущий момент Страховщики рассчитывают, что после запуска проверки ОСАГО с помощью камер ГИБДД у них существенно вырастут продажи полисов. Так, по данным Всероссийского союза страховщиков, доля автовладельцев, ездящих без полиса ОСАГО, составляет в среднем по России 7–10% от общего числа. Впрочем, ситуация по разным регионам неравномерная, о чем 14 сентября 2026 года на форуме «Югорские каникулы» в Санкт-Петербурге заявил президент Всероссийского союза страховщиков Евгений Уфимцев. «В отдельных регионах может быть даже 15 и 20% потенциального роста заключаемых договоров ОСАГО после запуска проверок наличия полисов через камеры на дорогах», — заявил Уфимцев. Однако твёрдой уверенности, что система проверок ОСАГО с помощью камер заработает в октябре, всё-таки нет. Дело в том, что еще 10 августа на заседании президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта вскрылись любопытные обстоятельства. Глава Центробанка Эльвира Набиуллина высказала там свою полную уверенность в работоспособности системы «автоматических» штрафов за езду без ОСАГО. «Мы с МВД долго смотрели достоверные сведения в страховой системе, провели сверку этих сведений: уровень достоверности там высокий, одна-две ошибки на несколько миллионов записей, поэтому, на наш взгляд, нам нужно технически внедрить эту систему», — считает она. Однако в ответ на это глава МВД Владимир Колокольцев заявил о текущей технической неспособности системы администрировать штрафы за езду без ОСАГО. «Если мы сейчас будем просто администрировать, не решая технические проблемные вопросы, мы столкнёмся с резким увеличением количества обжалуемых постановлений по делам об административных правонарушениях, что неизменно вызовет негативный общественный резонанс и усилит социальное давление. А нюансов там очень много: отсутствует обеспечение полноты и актуальности данных страховой информационной системы, нестыковки, различные вопросы технического порядка. Мы сегодня к администрированию реально не можем приступить», — высказал свою позицию Колокольцев. ГлавноеСтраховщики и правительство ожидают, что оформление штрафов с помощью камер ГИБДД заработает в октябре 2026 года. МВД сопротивляется этому, продолжая указывать на технические проблемы, препятствующие запуску новой системы. За рулём 57007974 https://ramblerautonews.ru/driving/57007974-mreo-gibdd-chto-eto-i-kakie-uslugi-tam-okazyvayut-v-2026-godu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/57007974-mreo-gibdd-chto-eto-i-kakie-uslugi-tam-okazyvayut-v-2026-godu/ Wed, 16 Sep 2026 17:00:00 +0300 МРЭО — это подразделение Госавтоинспекции, где водители получают права, а автовладельцы регистрируют транспорт. Межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел (МРЭО) — это подразделение Госавтоинспекции, где водители получают права, а автовладельцы регистрируют транспорт. Ведомство перешло на цифровой формат взаимодействия через портал «Госуслуги», однако ряд процедур по-прежнему требует личного присутствия. Какие услуги оказывает МРЭО Деятельность отделов строго разделена на два направления: работа с транспортными средствами (регистрация) и работа с водителями (экзамены). Регистрационный блок (для автомобилей)Постановка на государственный учет. Обязательная процедура при покупке нового или подержанного автомобиля. Срок обращения — 10 дней с момента подписания договора купли-продажи.Снятие с учета и прекращение регистрации. Прекращение регистрации делает продавец после истечения 10-дневного срока, если покупатель не переоформил авто. Полное снятие с учета производится для утилизации или вывоза машины за границу.Замена документов. Выдача дубликата СТС (свидетельства о регистрации) при утере или порче, а также внесение изменений в бумажный ПТС. Большинство новых машин имеют электронный паспорт транспортного средства (ЭПТС).Легализация внесения изменений в конструкцию ТС. Легализация тюнинга: установка газобаллонного оборудования (ГБО), силовых бамперов, лебедок. Требует предварительного заключения уполномоченных экспертных организаций.Получение транзитных номерных знаков. Требуются для перегона автомобиля в другую страну. Экзаменационный блок (для водителей)Прием квалификационных водительских экзаменов. Теоретическая часть проходит на компьютерах в специально оборудованном классе (процесс фиксируется на видео), практическая — в городских условиях.Первичная выдача водительского удостоверения (ВУ). Оформление прав после успешной сдачи экзаменов.Плановая замена ВУ. Проводится раз в 10 лет. Медицинская справка формы № 003-В/у требуется только для замены по сроку действия или после лишения прав. Замена ВУ из-за смены фамилии или утери.Открытие новых категорий. Добавление к категории «B» допусков на мотоцикл («A»), грузовик («C») или автобус («D»).Возврат ВУ после лишения. Процедура возможна только после полной оплаты всех штрафов и успешной сдачи теоретического экзамена по ПДД. Как обратиться в МРЭО для регистрационных действий с ТС Личное посещение отдела необходимо для осмотра автомобиля инспектором и получения физических документов. Подача заявления теперь происходит удаленно. Способ №1 Портал «Госуслуги». Это приоритетный канал связи с ведомством. Запись через портал дает право приехать к назначенному времени и миновать общую очередь. Алгоритм действий:Авторизация на портале под подтвержденной учетной записью.Выбор раздела «Транспорт Права» -› «Регистрация транспортного средства».Заполнение электронного заявления. Система автоматически проверит автомобиль на наличие ограничений, розыска или залога по базе ГИБДД.Выбор удобного подразделения МРЭО, даты и времени визита.Оплата госпошлины (после одобрения заявления). Способ №2 Личный визит в МРЭО . Если записаться онлайн невозможно, можно приехать в любое отделение МРЭО и взять талон электронной очереди через терминал самообслуживания. Стоит учитывать, что свободные окна могут быть доступны только на несколько недель вперед или отсутствовать вовсе. Экзамен на права: запись и стоимость По завершении курса обучения в автошколе эта организация сама договаривается о дате и времени экзамена в МРЭО своих выпускников. Кроме того, кандидат в водители может записаться на экзамен самостоятельно через «Госуслуги». В любом случае от него потребуются: паспорт РФ, медицинская справка (форма 003-В/у, действует 1 год) и свидетельство об окончании автошколы с действующей лицензией. Как записатьсяНа портале выберите услугу «Получение или замена водительского удостоверения».Укажите цель — «Получить водительское удостоверение впервые».Выберите категорию прав и удобное подразделение МРЭО (записаться можно в любом регионе вне зависимости от прописки).Отправьте заявление. Подтверждение придет в течение дня. Госпошлина за сдачу экзамена Сама процедура сдачи теории и вождения бесплатна. Государственная пошлина взимается единовременно за изготовление бланка водительского удостоверения. Размер пошлины составляет 4000 рублей за «права» старого образца или 6000 рублей за ВУ нового образца. Этот платеж является разовым. Он действует всё время, пока вы получаете права в выбранном подразделении. Если кандидат не сдал экзамен с первого раза и пересдает теорию или практику, повторно платить ничего не нужно. Важно: проверка документов, сам экзамен и получение готового ВУ должны проходить в одном и том же отделении ГИБДД. Если после оплаты пошлины возникнет необходимость сменить место сдачи, старое заявление придется отменить, а пошлину оплачивать. Главное МРЭО – специальное подразделение ГИБДД, которое занимается всеми вопросами, связанными с регистрацией и администрированием данных о транспортных средствах и водителях в стране. За рулём