https://ramblerautonews.ru За рулём ru /favicon-96x96.png https://ramblerautonews.ru 56918949 https://ramblerautonews.ru/driving/56918949-razval-shozhdenie-chto-eto-i-kogda-nuzhno-delat/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56918949-razval-shozhdenie-chto-eto-i-kogda-nuzhno-delat/ Fri, 28 Aug 2026 15:55:00 +0300 Разбираемся, что на самом деле скрывается за этим термином, зачем нужна регулировка колёс и как понять, что машину пора отправлять на стенд. Мало какая процедура техобслуживания обрастает таким количеством мифов, как развал-схождение. Одни водители готовы записываться на неё после каждой ямы, другие годами игнорируют явные признаки неправильных углов установки колёс, а потом удивляются, почему новый комплект резины «убился» за один сезон. Разбираемся, что на самом деле скрывается за этим термином, зачем нужна регулировка и как понять, что машину пора отправлять на стенд. Что такое развал-схождение За привычным словосочетанием на самом деле стоят не два, а три угла установки колеса — развал, схождение и кастер (кастор). Все они заложены производителем автомобиля и обеспечивают правильный контакт шины с дорогой, предсказуемое поведение машины в повороте и равномерный износ протектора. Развал (camber) — это наклон колеса относительно вертикальной оси, если смотреть на автомобиль спереди. Если верхняя часть колеса «завалена» наружу от кузова — развал положительный, если внутрь — отрицательный. Небольшой отрицательный развал часто встречают на спортивных и заниженных машинах: он улучшает сцепление в поворотах, но ускоряет износ внутренней кромки протектора.Схождение (toe) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля, то есть насколько колёса «смотрят» друг на друга или в разные стороны, если взглянуть на машину сверху. Положительное схождение — передние кромки колёс направлены друг к другу, отрицательное (его ещё называют расхождением) — в разные стороны.Кастер (caster) — угол продольного наклона оси поворота колеса, если смотреть на автомобиль сбоку. Он напрямую влияет на устойчивость руля на прямой и на то, насколько охотно руль возвращается в исходное положение после поворота. Регулировка всех трёх углов на передней оси нужна практически на любом автомобиле. А вот заднюю ось настраивают не всегда — это имеет смысл только для машин с независимой многорычажной задней подвеской; на балке задние углы, как правило, не регулируются. Laura R.L/Shutterstock Как понять, что развал-схождение сбился Точный диагноз ставит только стенд, но заподозрить проблему можно и по косвенным признакам: Неравномерный износ протектора. Если шина стёрта «пятнами» или сильнее с одного края — внутреннего или внешнего — при в целом сохранном остальном рисунке, это классический симптом нарушенного развала или схождения.Машину уводит в сторону на ровной дороге, если убрать руки с руля, хотя давление в шинах в норме.Руль стоит не по центру, когда колёса едут прямо, — обычно это разное схождение слева и справа.Руль неохотно возвращается в исходное положение после поворота или не возвращается вовсе — часто признак нарушенного кастера.Посторонний шум и гул шин на прямой, усиливающийся с ростом скорости, — следствие повышенного сопротивления качению из-за «нештатных» углов.Визг или скрип шин в поворотах даже на невысокой скорости. Появление любого из этих признаков — повод не откладывать визит на диагностику: чем дольше машина ездит со сбитыми углами, тем быстрее и дороже расходуется резина. Когда развал-схождение делать обязательно Есть перечень ситуаций, после которых регулировка нужна практически без вариантов: После сезонной смены шин, особенно если колёса переставляют или снимают-ставят на разных станциях.После ремонта или замены деталей ходовой части — шаровых опор, рычагов, сайлентблоков, наконечников и тяг рулевого управления, ступичных подшипников, амортизаторов и пружин.После удара о бордюр, попадания в глубокую яму на скорости или ДТП — даже если внешних повреждений не видно, геометрия подвески может измениться.После установки заниженной или лифтованной подвески, замены пружин на укороченные или удлинённые.При покупке автомобиля с пробегом — не всегда предыдущий владелец следил за углами установки колёс. Кроме того, эксперты рекомендуют делать развал-схождение профилактически — в среднем раз в один-два года или каждые 15–20 тысяч километров пробега, даже если явных признаков проблемы нет. Геометрия подвески постепенно «плывёт» из-за естественного износа резинометаллических шарниров и сайлентблоков, и к моменту появления заметных симптомов шины могут быть уже безнадёжно испорчены. Shutterstock Чем грозит игнорирование проблемы Сбитые углы установки колёс — это не только про эстетику и лишний скрип. Последствия вполне ощутимы для кошелька и безопасности: Ускоренный и неравномерный износ шин — вместо полноценного срока службы комплект может «уйти» в полтора-два раза быстрее.Рост расхода топлива из-за повышенного сопротивления качению.Ухудшение управляемости — машина хуже держит траекторию, менее предсказуемо ведёт себя при перестроениях и экстренном торможении.Увеличение тормозного пути, особенно на мокрой и скользкой дороге, из-за неравномерной нагрузки на пятно контакта. Можно ли сделать развал-схождение самому Теоретически выставить углы можно и без визита в сервис, но практически это редко имеет смысл. Для точной регулировки нужен специализированный 3D-оптический или лазерный стенд, который считывает фактические углы всех колёс относительно кузова, а не «на глаз» по меткам на подвеске. Без такого оборудования велик риск не исправить проблему, а усугубить её — тогда придётся не только повторно платить за диагностику, но и покупать новый комплект резины раньше срока. Сколько стоит процедура Цена зависит от региона, класса автомобиля и типа подвески. Ориентировочно диагностика углов установки колёс на стенде обходится в 1 000–1 500 рублей, а сама регулировка — от 2 000 рублей и выше, если требуется замена изношенных или повреждённых деталей ходовой части. На дорогих кроссоверах и автомобилях с многорычажной подвеской, где регулируется и задняя ось, итоговый чек может быть заметно выше. Parilov/Shutterstock Коротко Развал-схождение — это регулировка трёх углов установки колёс (развала, схождения и кастера) в соответствии со спецификациями производителя. Делать её нужно после сезонной смены шин, ремонта подвески, ударов о препятствия и при покупке автомобиля с пробегом, а для профилактики — примерно раз в один-два года. Сэкономленные на диагностике несколько тысяч рублей легко обернутся куда более дорогим ранним износом шин и снижением безопасности на дороге. За рулём 56971720 https://ramblerautonews.ru/driving/56971720-elektronnye-protivougonnye-sistemy-avtomobilya-kakie-byvayut-i-skolko-stoyat/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56971720-elektronnye-protivougonnye-sistemy-avtomobilya-kakie-byvayut-i-skolko-stoyat/ Fri, 28 Aug 2026 10:00:00 +0300 Разобрали основные виды противоугонных систем, принцип их работы, а также стоимость установки. Любой автовладелец так или иначе задумывается о защите своей машины от угона. Однако на рынке охранных систем предлагается такое большое количество различных решений, что человеку неподготовленному очень легко запутаться в них. Подробно объясняем, какие разновидности таких устройств существуют, в чём особенности их работы и сколько они стоят. Согласно данным МВД, число автомобильных угонов в нашей стране снижается внушительными темпами. Так, за первую половину 2026 года в России был угнан всего 871 автомобиль, что почти на 30% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Среди причин снижения указываются как эффективная работа полицейских электронных систем слежения за транспортными потоками, так и современные противоугонные средства, устанавливаемые на автомобили их владельцами. Последние, благодаря развитию цифровых технологий, всего за одно десятилетие совершили столь серьёзный скачок, что по своей сложности уже схожи с электроникой самой машины. Поэтому стоит рассказать о них отдельно. Итак, на текущий момент существуют три основных типа электронных средств защиты авто от действий угонщиков. Электронные сигнализации Принцип действия автосигнализации за последние годы, конечно же, не изменился. Современная сигнализация состоит из различных датчиков, фиксирующих происходящее с автомобилем, электронного блока управления, системы связи с хозяином машины, а также традиционной сирены для привлечения внимания окружающих. Датчики разного типа засекают несанкционированное открывание дверей и капота, удары по кузову, изменение положения кузова, появление посторонних внутри транспортного средства, изменение скорости машины (на случай её буксировки или погрузки на эвакуатор). Система связи машины с автовладельцем позволяет последнему быть постоянно в курсе происходящего с ней: все ли в порядке, сработал ли тот или иной датчик. Кроме того, через неё хозяин машины может дистанционно управлять некоторыми функциями сигнализации (включать и выключать её, настраивать режим работы и т. д.) и даже машины. Связь владельца и сигнализации может быть реализована:С помощью специального брелока.Через мобильное приложение в смартфоне. К блоку управления подключены датчики. Система дистанционного управления сигнализацией взаимодействует непосредственно с блоком управления. Автомобильная сигнализация сама по себе не может предотвратить физический угон машины. Её основная задача — оповещение автовладельца и окружающих в случае покушения на кражу машины или, например, вещей из её салона. Shutterstock Устройство слежения за местоположением автомобиля Аппарат, который позволяет владельцу или полиции узнать точные координаты угнанной (или угоняемой) машины, называется «трекер». Такой прибор принимает сигналы спутников GPS или ГЛОНАСС, вычисляет по ним свои координаты и с определённой периодичностью передаёт их через сети мобильной связи в специальное приложение на смартфон хозяина, оператору охранной компании или в полицию. Как правило, GPS/ГЛОНАСС-трекеры прячут в разных укромных местах внутри автомобиля, чтобы угонщики не могли обнаружить следящий девайс. Трекер, конечно же, не может предотвратить угон, но очень полезен для поиска украденного транспорта и задержания угонщиков. Иммобилайзер Задача иммобилайзера — предотвратить угон автомобиля, обездвижив его. Достигается это путём отключения тех или иных систем машины в случае несанкционированной попытки запуска двигателя. Блокироваться может система впрыска топлива, система зажигания, электроусилитель рулевого управления, электронные блоки управления двигателем или трансмиссией и т. д. Словом, любая из систем, без работы которой самостоятельное движение машины невозможно. Модули, прерывающие те или иные электрические цепи в машине, монтируются скрытно, так, чтобы угонщик не смог их обнаружить. Кроме того, современные иммобилайзеры имеют возможность подключаться непосредственно к CAN-шине автомобиля, связывающей в единую сеть все блоки управления. Некоторыми моделями иммобилайзеров водитель управляет через специальное приложение в своём смартфоне. Для отключения других владелец должен поместить в салон машины специальный электронный ключ-метку, который автоматически взаимодействует с системой. Встречаются иммобилайзеры, требующие для разблокировки введения кода через специальный терминал, установленный в салоне. Иногда для отключения иммобилайзера водитель должен в определённом порядке нажать те или иные физические кнопки в салоне. Aleksandr Gavrilychev/Shutterstock Охранные комплексы Комплексная система защиты машины от угона обычно включает сигнализацию, иммобилайзер и GPS/ГЛОНАСС-трекер. Таким образом, в подобных охранных комплексах для защиты автомобиля решаются сразу три задачи:оповещение об угоне,непосредственное противодействие угону,поиск авто в случае угона. Противоугонные системы: цены и стоимость установки Уже за относительно небольшую сумму — около 8 000–9 000 рублей — можно оснастить машину «под ключ» простой сигнализацией начального уровня. Например Scher-Khan Logicar B. Более серьёзные системы — с надёжной защитой канала связи, большим набором датчиков, функцией автозапуска двигателя и подключения GPS-трекера, например StarLine A93, — потребуют более серьёзного бюджета. Приобретение и установка такой системы может обойтись порядка 28 000–30 000 рублей. Продвинутую «сигналку» с модулями Wi-Fi, Bluetooth 5.0, GPS/ГЛОНАСС-трекером, управлением через мобильное приложение и сервисными функциями типа автозапуска, управления подогревателями и другими функциями смонтируют на вашу машину за 120 000–150 000 рублей. К таким системам, например, относится Pandora Commander. Решив установить на автомобиль лишь иммобилайзер (к примеру, уровня модели BASTA 912 W), следует заложить бюджет в районе 12 000–15 000 рублей. Простейший миниатюрный автономный GPS-трекер можно приобрести по цене менее 1 000 рублей даже на популярном маркетплейсе. Более надёжное, точное и мощное устройство, требующее, правда, подключения к бортовой электросети автомобиля, стоит уже от 4 000 рублей. Аналогичный по характеристикам, но автономный (со встроенным аккумулятором) девайс обойдётся в сумму от 5 300–5 500 рублей. Ну а если вы хотите, чтобы вашу машину защищала от угона не только электроника, но и круглосуточно бдящий специально обученный оператор, который в случае чего немедленно оповестит полицию, следует установить так называемый «спутниковый» охранный комплекс. Одна из старейших на этом рынке компаний, «Цезарь Сателлит», предлагает свои услуги по нескольким тарифным планам. Самый доступный — с абонентской платой 2 900 рублей в месяц и набором устанавливаемого на авто охранного оборудования на сумму 39 000 рублей. Самый дорогой тариф подразумевает 4 950 рублей в месяц и монтаж защитных систем на 110 000 рублей. Gorgev/Shutterstock ГлавноеЗатраты на оборудование машины самой дешёвой автосигнализацией можно уместить в 10 000 рублей. Чтобы всегда знать, где находится ваша машина, достаточно приобрести доступный GPS-трекер.С высокой долей вероятности предотвратит угон авто иммобилайзер, приобретение и установка которого обойдутся примерно в 12 000 рублейЗатраты на оснащение автомобиля топовой моделью охранной системы могут превысить 150 000 рублей. За рулём 56943011 https://ramblerautonews.ru/driving/56943011-toplivnyy-krizis-v-stolitse-proveryaem-nalichie-benzina-na-zapravkah-moskvy/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56943011-toplivnyy-krizis-v-stolitse-proveryaem-nalichie-benzina-na-zapravkah-moskvy/ Tue, 25 Aug 2026 09:00:00 +0300 Корреспондет «Рамблер/авто» посетил АЗС в разных районах Москвы и проверил наличие топлива, а также выяснил у водителей, сколько времени они тратят в очередях. Ситуация с топливом в столице продолжает оставаться сложной. Корреспондет «Рамблер/авто» посетил АЗС в разных районах Москвы и проверил наличие бензина и дизеля, а также пообщался с автомобилистами о времени, которое они тратят в очередях. Рассказываем, какова сейчас реальная обстановка на столичных заправках. Очередной виток дефицита бензина на АЗС после недолгого периода нормализации начался примерно неделю назад, и ситуация пока не внушает оптимизма. С новыми сложностями на заправке столкнулись автовладельцы всей европейской части страны. Вторая волна нехватки горючего уже спровоцировала резкий рост средних цен. А на ряде АЗС вернулись к практике ограничения количества топлива, отпускаемого в одни руки и запрету его заливки в канистры. Вновь появились внушительные очереди перед заправочными станциями, у которых в наличии есть бензин разных марок. Впрочем, в Москве так не везде. Многие независимые АЗС продают горючее существенно дороже, чем в сетях так называемых вертикально интегрированных нефтяных компании (ВИНК), то есть принадлежащих крупным нефтедобывающим и перерабатывающим корпорациям. В Москве, например, на АЗС «Газпромнефть», «Роснефть» и «Лукойл» АИ-92 (при наличии) реализуют по цене 65–67 рублей за литр. А в независимых сетях вроде «Нефтьмагистрали» и других этот же бензин стоит в диапазоне от 80 до 100 рублей за литр. Естественно, на такие заправки машины в очереди не выстраиваются — хотя на полное отсутствие клиентов они тоже на жалуются. Вереницы машин почти всегда образуются перед бензоколонками с относительно недорогим бензином, который, судя по данным Росстата, продолжает дорожать. До двух часов ожидания Для подготовки этого материала мы посетили не менее двух десятков АЗС на юге и западе Москвы ради изучения ситуации. В ходе рейда выяснилось, что на столичных заправках ситуация крайне неоднородна. Как на вылетных магистралях, так и во внутрирайонных локациях очень много бензоколонок, на которых можно свободно и без очередей приобрести исключительно дизельное топливо. Алексей Батушенко Свой маршрут мы начали с «Роснефти» по адресу Варшавское шоссе, 132. Тут на дублёре в сторону МКАД выстроилась очередь диной свыше в 200 метров. На момент нашего визита в продаже было только дизтопливо. Сориентировать, когда может появиться бензин, ни один из сотрудников заправки не смог. Однако часть водителей, стоящих в ожидании бензовоза, это не смущало: стояли и не уезжали. К слову, на «Роснефти» с другой стороны Варшавского шоссе также в наличии было только дизтопливо, но не была и намёка на очередь из желающих заправиться бензином. «Лукойл», находящийся ближе к МКАД (фактический адрес: Варшавское шоссе, 142), был вообще без какого-либо топлива в наличии. А на «Роснефти» у самого съезда с «Варшавки» на МКАД-Север (фактический адрес: Варшавскому шоссе, 172) очередь была минимальной при наличии и бензина, и дизеля, однако работник на АЗС пояснил, что к оплате принимаются исключительно топливные карты их сети. То есть заправка в первую очередь ориентирована на транспорт городских и экстренных служб, а также корпоративных клиентов. Алексей Батушенко Наша следующая остановка — частная АЗС «Фортекс» на 37-м километре внутренней стороны МКАД. Топлива нет никакого. И, судя по всему, не предвидится: раздаточные колонки обмотаны пластиковой сеткой. Далее добираемся до «Татнефти» на 39 км МКАД. В наличии аж два вида дизтоплива, но бензина нет. Впрочем, нет и очередей. А вот уже на подъезде к «Роснефти» на 42 км МКАД сперва виднеется не АЗС, а длинный «хвост» очереди из мигающих аварийками машин в правом ряду дороги. При том, что в наличии был только бензин АИ-92, в очереди стояло не менее 65–70 машин. В ходе беседы с одним из водителей, который стоял уже почти вплотную к топливораздаточной колонке, удалось выяснить, что ожидание заправки заняло у него порядка двух с половиной часов. «Поначалу в наличии был и 95-й, совсем недавно закончился, — пояснил наш собеседник, — но буду заправлять, выбора нет». Словом, такая «мелочь», как отсутствие нужной марки топлива с более высоким октановым числом, не смутила водителя и не вынудила отказаться от намерения залить полный бак своей машины. При том, что он был на Audi Q5 прошлого поколения с весьма чувствительным к качеству топлива турбомотором под капотом, которому предписано топливо с октановым числом не ниже 95. «А что делать, — развёл руками водитель, — ездить как-то надо. С неполадками будем как-то разбираться позднее, если возникнут». У «Газпромнефти» на 44 км МКАД на стелле при въезде «горят» ценники не только дизеля, но и Аи-92 и Аи-95. При этом очередь — всего полтора-два десятка машин. На следующей АЗС этой же сети на 47 км МКАД вновь относительно небольшая очередь из двух-трех десятков легковушек. В наличии и Аи-92, и Аи-95, и дизель. Алексей Батушенко Далее после проезда пересечения кольцевой дороги с Боровским шоссе (в районе 49 км МКАД) встречаем первую АЗС без каких либо очередей: заправляется лишь пара машин. Это Shell: бензин есть, но цена ввергает в шок — 124 рубля за литр Аи-95! Перед Сколковским шоссе на дублере в районе 52 км МКАД АЗС «Лукойл» с явно недавно прибывшим бензовозом и очередью из 25–30 машин. Чуть дальше, перед самой сколковской развязкой, на несетевой АЗС «Эверон» можно заправиться исключительно дизтопливом. Как и сразу после съезда в Сколково на АЗС «Тамик». Алексей Батушенко Далее добираемся до 59 км МКАД, еще один «Лукойл». Бензин есть и 92-й, и 95-й. Очередь из машин вдоль обочины — не менее 50 штук. Автомобилисты у въезда на эту заправку вновь признаются, что «стоят уже порядка двух часов». Рейд по «спальникам» Далее уходим со МКАД и заезжаем в типичный спальный район — Строгино. Первая встреченная АЗС — Shell на улице Маршала Прошлякова. Вообще никакого топлива. Далее — «Роснефть» в Туркменском проезде: у колонок стоят машины скорой помощи и Росгвардии. Вновь обслуживают только по топливным картам. На ещё одной «Роснефти» (Строгинское шоссе, 28) в наличии только дизтопливо, при этом с противоположной стороны дороги на АЗС этой же сети есть вообще весь ассортимент топлива. Но и очередь соответствующая: длиной метров 350–400, то есть машин почти под сотню. Получается, что весь спальный район снабжает бензином фактически единственная АЗС с очередью на несколько часов. Те автовладельцы, которые не готовы к такому «обменному курсу» время/бензин, вынуждены отправляться на поиски более свободных АЗС на МКАД, в том числе на «независимые» заправки с более дорогим топливом. Личный опыт редактора «Рамблера» Между выбором заправится «быстро и дорого» либо «долго и по приемлемой цене» на самом деле есть промежуточная альтернатива — по крайней мере, в Москве она работает. Одна оговорка: способ этот всё равно требует некоторого терпения, а также небольшого запаса топлива в баке. Во-первых, не стоит стремиться заправить свою машину исключительно поблизости от дома или работы. Прокатитесь по АЗС в соседних районах, а лучше — по МКАД. Лично я так и поступил. В результате на кольцевой автодороге наткнулся на бензоколонку с относительно небольшой очередью (менее 15 машин) и наличием АИ-92 по 66 рублей за литр, а АИ-95 – по 75 рублей за литр. Причём без ограничений на отпускаемый объём и с возможностью заливать топливо в канистры. Посмотрел на часы, когда встал в очередь. Заправку с полным баком я покинул ровно через 35 минут. Единственное, что доставляло дискомфорт в процессе, — раз за разом наблюдать в зеркало заднего вида приближающуюся на большой скорости фуру и гадать: не заснул ли её водитель и не соберёт ли грузовик в одну кучу весь этот «хвост» легковушек. Алексей Батушенко ГлавноеСитуация, зафиксированная нами в новом рейде по АЗС, в корне отличается от той, что была в схожей проверке от 12 августа. Дефицит высокооктановых марок бензина (особенно 95-го) усугубил ситуацию с топливом даже на АЗС Москвы.Большинство водителей в беседе с нами признавались, что в течение последней недели тратили в очередях на заправку от полутора до двух часов. Корень проблемы остаётся прежним — повреждённые в результате июньских атак беспилотников НПЗ пока не могут вернуться к полноценной работе.Топливо везут в Москву из других регионов, однако перенаправление потоков создаёт логистические сложности и сохраняет высокую нагрузку на сети АЗС, которые и так последние пару месяцев работают с перебоями.Водителям по-прежнему рекомендуем строить маршруты с учётом того, где можно найти нужный бензин без лишнего ожидания. Ну и непременно быть готовыми к тому, что привычная картина на АЗС может меняться непредсказуемо. За рулём 56885254 https://ramblerautonews.ru/driving/56885254-gosnomer-avtomobilya-kak-rasshifrovat-bukvy-i-tsifry/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56885254-gosnomer-avtomobilya-kak-rasshifrovat-bukvy-i-tsifry/ Mon, 24 Aug 2026 15:25:00 +0300 Посмотрите на любой номер рядом — например, А 777 МР 77. Первая буква и две буквы после цифр образуют серию, три цифры — порядковый номер в этой серии, а 77 справа — код региона регистрации. Посмотрите на любой номер рядом — например, А 777 МР 77. Первая буква и две буквы после цифр образуют серию, три цифры — порядковый номер в этой серии, а 77 справа — код региона регистрации. Всё это регулирует ГОСТ Р 50577-2018. Разберём каждый элемент по шагам. Шаг 1. Смотрим на структуру Стандартный номер легкового автомобиля строится по формуле: буква + три цифры + две буквы + код региона. Первая буква и две правые буквы — это серия. Серия меняется алфавитно: когда исчерпываются все 999 цифровых комбинаций, регистрационный орган переходит к следующей серии. Сами буквы серии не кодируют никакой информации о владельце или марке машины. Шаг 2. Разбираем буквы В российских номерах используются только 12 букв кириллицы: А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У, Х. Причина — требования к номерным знакам по ГОСТу и Венская конвенция о дорожном движении 1968 года: каждый символ обязан иметь графический аналог в латинском алфавите для международного распознавания. Hyundai Шаг 3. Читаем цифры Три цифры — порядковый номер регистрационного знака внутри серии, от 001 до 999. Никакой скрытой информации о машине или хозяине они не несут. «Красивые» сочетания вроде 777 или 001 — это просто порядок выдачи; такие номера иногда продаются как желаемые, но расшифровка госномера никакого особого статуса за ними не закрепляет. Шаг 4. Определяем регион Двух- или трёхзначный код справа — субъект РФ, где зарегистрировано транспортное средство. Трёхзначные коды появились с 2005 года, когда двузначные комбинации в крупных регионах закончились. Москва имеет коды 77, 177, 197, 199, 277, 299; Санкт-Петербург — 78, 178, 198; Краснодарский край — 23, 93, 123, 323. Новым субъектам РФ в 2022 году присвоены коды 80/180, 81/181, 84/184, 85/185. Важно: код показывает место регистрации, а не проживания владельца — машина с московским номером может постоянно ездить в другом городе. Евгений Биятов/РИА Новости Шаг 5. Распознаём нестандартные номера Чёрные номера Эти номера — военные. Они выдаются машинам Министерства Обороны (МО). Формат: четыре цифры + две буквы + двузначный код подразделения. Коды присваивает Главное авто- и бронетанковое управление МО РФ, и они не совпадают с гражданскими кодами регионов. Красные номера Такие номера выдаются сотрудникам посольств и консульств. В номере зашифрованы: код государства, код региона РФ и статус сотрудника (D — дипломат, C — консульский работник, T — технический персонал). На дороге никаких преимуществ такие машины не имеют. Кирилл Каллиников/РИА Новости Жёлтые номера Такие госномера присваиваются автомобилям такси и общественному транспорту. Синие номера Синие автомобильные номера используют транспортные средства, принадлежащие органам внутренних дел — полиции, Росгвардии, ГАИ или другим подразделениям МВД. Транзитные номера Временные транзитные номера выдаются при перегоне автомобиля, снятого с регистрационного учёта, и действуют ограниченное время. Как поставить авто на учёт в ГАИ: порядок регистрации и получения госномеров Частые вопросы Можно ли по номеру узнать владельца? Нет, публичного доступа к данным о владельце нет. Через официальные сервисы ГИБДД можно проверить историю ДТП и ограничения на машину, но не личные данные. Что делать, если регион на номере не совпадает с местом езды? Это нормально: владелец мог переехать и не перерегистрировать автомобиль. Что такое квадратный номер? Двухстрочный формат, введённый ГОСТ Р 50577-2018 для автомобилей с нестандартным номерным местом — например, привезённых из стран с иными пропорциями. За рулём 56926195 https://ramblerautonews.ru/driving/56926195-chto-takoe-sbkts-i-kogda-etot-dokument-nuzhen-avtomobilyu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56926195-chto-takoe-sbkts-i-kogda-etot-dokument-nuzhen-avtomobilyu/ Fri, 21 Aug 2026 09:00:00 +0300 Без этого документа невозможно поставить импортный автомобиль на учёт в ГАИ. Разбираемся, что такое СБКТС и в каких случаях его необходимо оформить. Аббревиатура СБКТС расшифровывается как «Сертификат безопасности конструкции транспортного средства». Документ с таким названием — ключевой для легализации транспортного средства, ввезённого в Россию. Без него невозможно поставить автомобиль на учёт в ГИБДД. Разбираемся, что такое СБКТС, в каких случаях его необходимо оформить, а когда можно не задумываться о его существовании. Большинство водителей никогда не сталкиваются с этим документом. Исключением становятся лишь те автовладельцы, которые самостоятельно ввозят транспорт из-за границы или вносят изменения в конструкцию уже эксплуатируемого в России автомобиля. Вне зависимости от ситуации, функция у СБКТС лишь одна — официальное подтверждение того, что параметры машины отвечают нормам технического регламента ТР ТС 018/2011, действующего на всей территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Документ оформляется в бумажном виде и содержит следующие данные о транспортном средстве:производитель и торговое название;категория транспорта и его типовая принадлежность;идентификационный код VIN;экологический класс двигателя;классификационные коды ОКП / ТН ВЭД;адреса производственных площадок (изготовителя и сборочного предприятия);реквизиты официального представителя завода;персональные сведения о владельце (Ф. И. О. и адрес проживания), на чьё имя выписывается сертификат;Обстоятельства, требующие получения СБКТС. Когда нужно оформлять СБКТС Оформление свидетельства обязательно при возникновении следующих юридических фактов, связанных со сменой правового статуса или физического устройства автомобиля: 1. Импорт транспортных средств Приобретение машин в Японии, Южной Корее, Объединенных Арабских Эмиратах, странах Европы или США требует наличия СБКТС для последующей постановки на российский учёт. Таможенные органы могут выпустить растаможенный автомобиль со склада временного хранения без этого бланка, однако ГИБДД откажет в регистрации. Сертификат служит доказательством соответствия единым стандартам ЕАЭС. Отсутствие СБКТС делает невозможным:оформление электронного паспорта транспортного средства (ЭПТС);регистрацию в Госавтоинспекции;совершение любых гражданско-правовых сделок (купля-продажа, аренда, дарение). Rangsarit Chaiyakun/Shutterstock 2. Первичная легализация различных категорий техники Документ необходим для всех видов колёсных транспортных средств:легковые машины категории M1 (до восьми пассажирских мест плюс водитель);грузовой транспорт категорий N1–N3 (с градацией по полной массе);пассажирские автобусы классов M2, M3 и троллейбусы;двухколёсная техника категории L (мотоциклы, мотороллеры);прицепные составы категорий O1–O4. 3. Изменение заводской комплектации Любая модернизация и модификация считается вмешательством в конструкцию автомобиля. Это касается установки газобаллонного оборудования (ГБО), монтажа силовых бамперов, усиления подвески, замены двигателя, переоборудования микроавтобуса под автодом или интеграции специального оснащения. Чтобы узаконить такие доработки, машину необходимо доставить в аккредитованную лабораторию. После проведения испытаний на безопасность владелец получает СБКТС, подтверждающий соответствие изменённой конструкции требованиям техрегламента. 4. Сборка единичных экземпляров Самодельные транспортные средства — будь то кастомные рестомоды или внедорожники на базе серийных рам, гоночные болиды, адаптированные для дорог общего пользования, или автомобили, собранные из разрозненных узлов, — также обязаны пройти полный цикл проверки безопасности перед допуском к эксплуатации. Максим Блинов/РИА Новости Когда не нужно оформлять СБКТС Законодательство предусматривает ряд ситуаций, при которых проверка безопасности конструкции признаётся излишней, так как она подтверждается иными способами: 1. При наличие у модели авто ОТТС Если она официально поставляется на рынок РФ производителем, у неё уже имеется «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС). Этот заводской документ автоматически подтверждает соответствие регламенту ТР ТС 018/2011. Совмещение ОТТС и СБКТС для одного автомобиля недопустимо. 2. Вторичный оборот внутри страны Для автомобилей, уже состоящих на государственном учёте в России, получение СБКТС не предусмотрено (за исключением случаев последующего переоборудования). 3. Временный ввоз Транспортное средство может находиться на территории РФ без сертификации, если оно используется временно, не подлежит постановке на постоянный учёт и не задействовано в коммерческой деятельности. 4. Специализированная техника Машины, изначально не предназначенные для передвижения по дорогам общего пользования (строительная, карьерная, промышленная техника). 5. Антикварная или культурная ценность Легковой транспорт старше 30 лет и грузовые автомобили возрастом более 50 лет освобождаются от данной процедуры. Впрочем, в этом случае на них не оформляется ЭПТС и постановка на учёт в ГИБДД невозможна. Art Konovalov/Shutterstock 6. Дипломатическая принадлежность Требования обходят стороной транспорт, принадлежащий консульским работникам и дипломатам, а также лицам со статусом беженца или вынужденного переселенца. 7. Низкоскоростная техника Транспортные средства, неспособные двигаться быстрее 25 км/ч. 8. Импорт автомобильных шасси При ввозе в страну голых рам, которые планируется дооборудовать кузовными элементами позже. 9. Техника спецназначения Автомобили, используемые для обеспечения государственной безопасности и обороны страны. За рулём 56931190 https://ramblerautonews.ru/driving/56931190-s-1-sentyabrya-avtomobilistov-zhdut-peremeny-nazvany-5-vazhnyh-izmeneniy-v-zakonah/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56931190-s-1-sentyabrya-avtomobilistov-zhdut-peremeny-nazvany-5-vazhnyh-izmeneniy-v-zakonah/ Thu, 20 Aug 2026 08:58:00 +0300 Техосмотр, ОСАГО, штрафы ГИБДД: с сентября 2026 года вступят в силу множество законодательных новелл, которые коснутся всех автомобилистов. Техосмотр, ОСАГО, штрафы ГИБДД: с сентября 2026 года вступят в силу множество законодательных новелл, которые коснутся всех автомобилистов. Рассказываем подробно, что ждёт водителей с наступлением осени. Штрафы за езду без ОСАГО 1 сентября 2026 года заработает Федеральный закон № 75-ФЗ, принятый в марте текущего года: вступит в силу поправка в статью 12.37 КоАП, касающаяся штрафов за езду на машине, не застрахованной по ОСАГО. Размеры штрафов при этом не изменятся. Как и раньше, за первое нарушение полагается 800 рублей штрафа, а за повторное в течение года — 3 000–5 000 рублей. Но с сентября за такое нарушение автовладельца нельзя будет штрафовать чаще, чем один раз в сутки. Напомним, что осенью текущего года также ожидается запуск системы «автоматических» штрафов за езду без ОСАГО с помощью дорожных камер ГИБДД. Поправка в КоАП внесена для того, чтобы нарушитель не получал сразу множество постановлений за езду без полиса в течение одной поездки. Техосмотр по-новому В первый день осени 2026 изменятся правила проведения технического осмотра. Поправки были одобрены постановлением Правительства РФ от 02.06.2026 № 678 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации». Для автовладельцев главное изменение касается порядка оплаты госпошлины. В новой версии правил техосмотра чётко прописано, что госпошлину за внесение данных о машине в электронную базу ЕАИСТО владелец транспортного средства должен оплатить до начала прохождения техосмотра. В текущей редакции документа этот момент чётко не определён. Благодаря этому обстоятельству некоторые автомобилисты уклоняются от оплаты пошлины (ссылаясь на правила ТО) — фактически перекладывая её оплату на плечи компаний-операторов техосмотра. Александр Кряжев/РИА Новости С 1 сентября перечень документов, предоставляемых автовладельцем при прохождении ТО пополнится выпиской из госреестра ТС. Это нужно в случаях, когда оператору нужно идентифицировать автомобиль, а у владельца нет СТС и ПТС машины, а также возможности восстановить их. Кроме того, в законе уточнён перечень данных авто, которые оператору ТО следует проверить: госномер, марка и модель ТС, его категория/подкатегория, а также VIN-номер или номер кузова (либо рамы, номерного агрегата и т. п.). Согласно новой поправке в закон, ГИБДД также получает право самостоятельно отключать компанию-оператора техосмотра от ЕАИСТО в случае выявления нарушений в её работе. Сейчас такое решение требуется согласовать с Российским союзом автостраховщиков (РСА). Новые расценки на ремонт по ОСАГО 19 сентября будут обновлены данные в справочниках средней стоимости запчастей, материалов и нормо-часов Российского Союза Автостраховщиков (РСА), которые используются для расчёта стоимости ремонта в рамках ОСАГО. Расценки в них будут установлены согласно изменениям, внесённым в июле 2026 года Центральным Банком России в «Единую методику определения размера расходов на восстановительный ремонт».При определении стоимости запчастей теперь не будут учитываться цены на те компоненты-аналоги, которые дешевле оригинальной запчасти более чем на 70%. До последнего времени этот порог находился на уровне 80%. Из выборки будут убраны предложения оригинальных запчастей, чья цена ниже 30% от медианного рыночного уровня. Розничные рыночные цены на расходные материалы будут учитываться теперь без торговых скидок. Полностью будет учитываться стоимость одноразовых элементов: уплотнителей, молдингов, наклеек и им подобных деталей. Ранее на их суммарную стоимость действовал лимит в 2% от затрат на все используемые при ремонте конкретного ТС запчасти. Ожидается, что пересмотр методики расчёта цен в справочниках РСА несколько увеличит фактический размер возмещения ущерба при ДТП. Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press Послабления для таксистов С сентября 2026-го у таксистов появится возможность оформить полис обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП) на любой срок — хоть на один день. Это произойдёт благодаря поправке в закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности», принятой 9 апреля 2026 года (№ 95-ФЗ). Пока же полис ОСГОП таксист может оформить минимум на год. Кроме того, приказом Минтранса № 161 от 14 апреля 2026 года таксопаркам разрешат устанавливать собственные требования к багажу пассажиров: определять его размеры, количество мест, способы размещения. Крупных домашних питомцев можно будет перевозить только в намордниках и на подстилках, а мелкую живность и птиц — исключительно в закрытых контейнерах с жёстким дном и вентиляцией. Нормативы нахождения водителей за рулём С 1 сентября, согласно по приказу Минтранса № 160 от 14 апреля 2026 года, для профессиональных водителей будет снято ограничение на количество длинных (свыше 10 часов) смен за рулём. Сейчас таких смен может быть не больше двух в неделю. Отмена «правила двух смен» возможна при условии, что водитель проводит за рулём суммарно не более 56 часов за календарную неделю или не более 90 часов в течение двух недель подряд. Главное С сентября 2026 года: Штрафовать за отсутствие ОСАГО будут реже;На пошлине за техосмотр «сэкономить» больше не удастся;Выплаты по ОСАГО немного подрастут;Таксисты могут отказать в перевозке грязного или слишком большого багажа, а также домашних питомцев без соответствующих устройств и контейнеров;Профессиональным водителям и их работодателям будет проще с организацией сверхурочных работ. За рулём 56898449 https://ramblerautonews.ru/driving/56898449-kak-vypolnyaetsya-parallelnaya-parkovka-poshagovaya-instruktsiya-dlya-nachinayuschego-voditelya/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56898449-kak-vypolnyaetsya-parallelnaya-parkovka-poshagovaya-instruktsiya-dlya-nachinayuschego-voditelya/ Tue, 18 Aug 2026 16:00:00 +0300 Параллельная парковка кажется сложной главным образом из-за того, что водитель плохо видит габариты автомобиля и вынужден одновременно контролировать руль, зеркала и расстояние до соседних машин. Параллельная парковка кажется сложной главным образом из-за того, что водитель плохо видит габариты автомобиля и вынужден одновременно контролировать руль, зеркала и расстояние до соседних машин. На практике манёвр выполняется по довольно простому алгоритму. Главное — не торопиться, правильно занять исходное положение и двигаться задним ходом на минимальной скорости. Как выбрать место для парковки Перед началом манёвра нужно убедиться, что автомобиль действительно помещается в свободный промежуток. Для уверенной парковки желательно иметь запас хотя бы по 50–70 см спереди и сзади после постановки машины. Чем меньше опыта у водителя, тем больше пространства потребуется. Важно заранее включить указатель поворота со стороны парковочного места и снизить скорость. Если сзади движется другой автомобиль, водитель должен понимать ваши намерения и иметь возможность остановиться или объехать. Само парковочное место стоит оценить не только по длине. Нужно убедиться, что рядом нет высокого бордюра, столбиков, выступающих элементов ограждения или других препятствий, которые могут оказаться ниже линии окон и плохо просматриваться из салона. Займите правильное исходное положение Для классической параллельной парковки задним ходом необходимо остановиться рядом с автомобилем, стоящим перед свободным местом. Машины должны находиться примерно параллельно друг другу. Расстояние между боками обычно составляет около 50–80 см. Слишком близкое положение увеличивает риск задеть соседнюю машину зеркалом или передним крылом, а слишком большое усложняет заход в парковочный карман. Удобный ориентир — поставить заднюю часть своего автомобиля примерно на одном уровне с задней частью машины, стоящей впереди парковочного места. После этого включается задняя передача и ещё раз проверяется обстановка в зеркалах. Перед движением задним ходом водитель обязан убедиться, что манёвр безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При плохой видимости ПДД допускают привлечение другого человека для помощи. VectorMine/Shutterstock Начните движение задним ходом Двигаться нужно очень медленно. Когда автомобиль начинает откатываться назад, руль следует повернуть в сторону парковочного места. Если место находится справа, руль поворачивают вправо, если слева — влево. Машина начнёт заходить в свободный промежуток под углом. В этот момент особенно важно следить за передним внешним углом автомобиля: пока задняя часть движется к бордюру, передняя одновременно уходит в сторону проезжей части. Ориентиры отличаются в зависимости от длины кузова, колёсной базы и посадки водителя, поэтому пытаться запомнить единственную универсальную точку поворота руля не стоит. Гораздо надёжнее контролировать положение автомобиля по зеркалам. Выпрямите автомобиль Когда кузов окажется примерно под углом 40–45 градусов к бордюру, колеса нужно постепенно вернуть в прямое положение и продолжить движение назад. Теперь задача — завести заднюю часть машины достаточно глубоко в парковочное место, оставив безопасное расстояние до стоящего сзади автомобиля. В правом зеркале при этом хорошо видно положение заднего колеса относительно бордюра. Не следует пытаться подъехать к бордюру максимально близко. Оптимально оставить небольшой запас, чтобы не поцарапать колесный диск и не зажать шину между колесом и бордюрным камнем. YinYang/iStock.com Поверните руль в обратную сторону Когда передняя часть автомобиля уже проходит мимо заднего бампера машины впереди, руль нужно повернуть в противоположную сторону. Продолжая медленно двигаться назад, водитель выравнивает кузов параллельно краю дороги. На этом этапе необходимо одновременно контролировать расстояние до автомобиля сзади и положение переднего бампера. Парктроники и камера заднего вида сильно упрощают задачу, но полностью полагаться на электронику нельзя: датчики могут не заметить тонкий столбик, низкое препятствие или предмет неправильной формы. Как только автомобиль встанет параллельно бордюру, колёса следует выпрямить. Скорректируйте положение С первого раза идеально встать между соседними машинами получается далеко не всегда. Это нормально. Если автомобиль находится слишком близко к одному из соседей или стоит под углом, положение лучше исправить несколькими короткими движениями вперед и назад. В результате желательно оставить примерно одинаковое пространство перед передним и задним бамперами. Такой запас позволит и самому водителю нормально выехать с парковки, и не создаст лишних проблем соседним автомобилям. Перед выходом стоит посмотреть на положение машины относительно края дороги и убедиться, что она не выступает далеко на проезжую часть. Vinh HN/iStock.com Что чаще всего мешает припарковаться Основная ошибка — излишняя скорость. Чем медленнее движется автомобиль, тем больше времени остаётся на оценку ситуации и исправление траектории. Вторая распространённая проблема — поздний первый поворот руля. В таком случае машина не успевает достаточно глубоко зайти к бордюру. Не стоит стесняться остановиться и начать манёвр заново. Несколько дополнительных движений намного безопаснее попытки любой ценой завершить неудачный заход. После небольшой практики параллельная парковка перестаёт быть сложным упражнением. Водитель начинает лучше чувствовать габариты машины, а весь манёвр сводится к понятной последовательности: занять исходное положение, завести заднюю часть в свободное место и затем выровнять кузов относительно бордюра. За рулём 56920114 https://ramblerautonews.ru/driving/56920114-iz-za-chego-mashina-shodit-s-uma-5-chastyh-problem-s-elektrikoy-sovremennyh-avto/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56920114-iz-za-chego-mashina-shodit-s-uma-5-chastyh-problem-s-elektrikoy-sovremennyh-avto/ Tue, 18 Aug 2026 13:50:00 +0300 Современный автомобиль — это сложнейший электронный организм, опутанный километрами проводов. Когда электроника даёт сбой, это «лечится» сложно, а диагностика порой обходится дороже ремонта. Но проблемы никогда не возникают резко — им предшествуют факторы, которые накапливаются и ждут своего часа. Вот пять самых слабых мест в электрике современных авто. Современный автомобиль — это сложнейший электронный организм, опутанный километрами проводов. Комфорт, безопасность и сама возможность поехать сегодня во многом зависят от кода. Когда электроника даёт сбой, это «лечится» сложно, а диагностика порой обходится дороже ремонта. Но проблемы с электрикой почти никогда не возникают резко — им предшествуют факторы, которые накапливаются и ждут своего часа. Вот пять самых слабых мест в электрике современных авто. 1. Аккумулятор: кажущаяся простота, ведущая к парадоксальным сбоям Севший аккумулятор — это не только сложности с запуском двигателя. Гораздо коварнее ситуации, когда напряжения хватает для прокрутки стартера, но уже недостаточно для корректной работы электронных блоков управления. Ошибка по низкому напряжению во многих системах самодиагностики фиксируется только при падении ниже 9 вольт, а сбои начинаются значительно раньше. Симптомы проявляются по-разному На холостом ходу начинают плавать обороты мотора, потому что электронный блок управления пытается их поднять, чтобы увеличить выработку энергии генератором. На приборной панели могут загораться случайные ошибки, которые исчезают после перезапуска: падение напряжения ниже 12 вольт нарушает связь между блоками по CAN-шине. Электроусилитель руля и климат-контроль могут работать с задержками или рывками, поскольку при низком напряжении мощные потребители отключаются для экономии. При пуске двигателя фары и подсветка приборов на секунду гаснут или сильно тускнеют — стартер потребляет сотни ампер, и напряжение проседает до критических значений. Средний срок службы аккумулятора составляет около пяти лет, но в реальных условиях, при частых коротких поездках, морозах и постоянной работе мощных потребителей, он сокращается. Глубокий разряд часто приводит к необратимой сульфатации пластин, и восстановить такую батарею удаётся далеко не всегда. Не игнорируйте даже первый случай «вялого» стартера — это предупреждение о том, что ресурс батареи на исходе. Для точной диагностики не ограничивайтесь мультиметром, который показывает напряжение без нагрузки. Обязательно проверьте аккумулятор нагрузочной вилкой. Если под нагрузкой напряжение проседает ниже 9,5 вольт, батарея исчерпала ресурс и требует замены. Eakrin Rasadonyindee/Shutterstock Также осмотрите клеммы на предмет окислов и плотности затяжки, а корпус — на трещины, вздутия и подтёки. На работающем двигателе напряжение должно быть в пределах 13,8–14,5 вольт. Если оно ниже, это указывает на недозаряд от генератора, а если выше — на перезаряд с риском разрушения пластин. Если аккумулятор исправен, но разряжен (11,5–12,2 вольта), поставьте его на зарядку. Если он изношен, меняйте без попыток реанимировать народными методами. При покупке сверяйтесь с рекомендациями производителя по току холодной прокрутки и типоразмеру. После замены на многих автомобилях, в частности VW, BMW и Mercedes, требуется «обучить» блоки управления — дать машине поработать 15–20 минут на холостых оборотах с включёнными фарами и кондиционером. Если на работающем моторе напряжение ниже 13,5 вольт, проблема уже не в аккумуляторе, а в генераторе или его ремне. 2. Генератор и его ремень: когда зарядка пропадает незаметно Отказ генератора редко происходит внезапно. Постепенно изнашиваются подшипники и стираются щётки, из-за перегрузок или грязных контактов выходит из строя диодный мост. Ресурс генератора часто сокращает и старый аккумулятор, который заставляет его работать на пределе, а также подтекания масла, в которых генератор буквально утопает. Симптомы включают горящую или мерцающую иконку аккумулятора на панели приборов — это прямой сигнал, что зарядка не поступает, и автомобиль едет исключительно на остатках энергии батареи. В такой ситуации можно проехать не более 20–30 минут, после чего генератор не сможет питать даже систему зажигания, и двигатель заглохнет. Свист приводного ремня, особенно после пуска или при включении мощных потребителей, указывает на ослабление или его износ, в результате чего он начинает проскальзывать на шкиве. Этот же ремень часто приводит в действие насос гидроусилителя и компрессор кондиционера, поэтому свист может сопровождаться тяжёлым рулём и тёплым воздухом из дефлекторов. Тусклый свет фар и плавающая яркость подсветки приборов говорят о том, что генератор недодаёт напряжение. Посторонние звуки из моторного отсека — гул, жужжание или скрежет — появляются при износе подшипников генератора и становятся громче с ростом оборотов. Для диагностики первым делом проверьте натяжение и состояние ремня. Если он ослаблен, подтяните его; если потрескался, расслоился или истёрся, замените без раздумий. koonsiri boonnakю/Shutterstock Если ремень в порядке, измерьте мультиметром напряжение батареи при работающем двигателе и выключенных мощных потребителях. Норма — 13,8–14,5 вольта. Если генератор не выдаёт норму, чаще всего достаточно заменить щёточный узел с регулятором напряжения или диодный мост — это недорогой и быстрый ремонт. При износе подшипников их также меняют. Но если генератор перегревался, работал с перекосом или в нём появилась стружка, лучше заменить его целиком, поскольку ремонт может оказаться недолговечным. Никогда не пытайтесь ездить с горящей иконкой аккумулятора — это предупреждение о том, что у вас осталось всего 20–30 минут хода. Езда на одном аккумуляторе гарантированно ведёт к его глубокому разряду и сбоям электронных блоков. 3. Влага и окисленные контакты: злейшие враги электроники Разъёмы под капотом, жгуты проводов в дверях и блоки в салоне постоянно подвергаются воздействию влаги, которая проникает через уплотнители, микротрещины или конденсат. Особенно уязвимы машины после зимы, когда дороги щедро посыпают реагентами: соляная кислота, смешанная с водой, превращает медные контакты в труху за один сезон. Симптомы влаги и окислов — сбои, зависящие от сырости. После мойки, утром из-за тумана или во время дождя машина может не заводиться, а днём, когда всё просохло, работать идеально. Это самый яркий индикатор проблемы с контактами. Также появляются необъяснимые ошибки, которые не удаётся стереть сканером или которые возвращаются после сброса. Чаще всего это ошибки по датчикам коленвала, ABS или температуры — блоки выдают их из-за нестабильного сигнала, а не из-за поломки самих датчиков. Диагностика начинается с визуального осмотра самых уязвимых мест: разъёмов в моторном отсеке рядом с аккумулятором и генератором, жгутов в дверях в местах перегиба, блока предохранителей в салоне, а также разъёмов, расположенных низко под капотом, — фар, датчиков парковки, ABS. Если вы увидели зелень (окислы меди) или белый налёт (окислы алюминия), проблема найдена. Также проверьте изоляцию проводов на трещины, перетирания и оголённые участки. PolAlVl/Shutterstock Если окислы обнаружены, не пытайтесь просто почистить их ножиком и забыть. Это временная мера, которая только усугубит проблему. Используйте специальный очиститель контактов на основе изопропилового спирта — он вытесняет влагу, растворяет окислы и быстро испаряется. Никогда не применяйте WD-40 для контактов: этот состав оставляет масляную плёнку, которая притягивает грязь и нарушает проводимость. Если контакты почернели, покрылись глубокой коррозией или рассыпаются, меняйте разъём или клемму целиком. После чистки обязательно обработайте контакты диэлектрической смазкой — силиконовой или литиевой, они вытесняют влагу и предотвращают повторное окисление. Если разъём постоянно подвергается воздействию воды, после соединения дополнительно защитите его термоусадочной трубкой или автомобильной изолентой. Раз в год, перед сезоном дождей и после зимы, уделяйте 15 минут осмотру самых критичных разъёмов — это дешевле и проще, чем менять блок управления. 4. Блоки управления: когда «мозги» в опасности К счастью, отказ электронных блоков управления случается не так часто, как проблемы с аккумулятором или контактами. Но если это происходит, последствия бывают весьма серьёзными. Блоки почти никогда не выходят из строя сами по себе. Этому всегда предшествует конкретная причина: короткое замыкание в цепях, перепады напряжения (особенно при «прикуривании» от заведённой машины), попадание влаги или старение компонентов на плате. Симптомы неисправности блока управления двигателем включают невозможность запуска при работающем стартере, некорректную работу мотора (троит, глохнет на холостых, теряет мощность), множество хаотичных ошибок, которые не стираются или «плавают» от дня к дню, а также горящий Check Engine при отсутствии связи сканера с ЭБУ. Симптомы неисправности кузовного блока электроники— это отказ или хаотичная работа стеклоподъёмников, зеркал и центрального замка, самопроизвольное включение света или дворников, «пляшущие» стрелки приборов или полностью мёртвая панель, климат-контроль, который не реагирует на кнопки, и машина, которая не видит ключ. Kastaprav/Shutterstock Решение всегда начинается с поиска причины, а не с замены блока. Проверьте проводку к блоку, клеммы аккумулятора, генератор и все соединения массы. Убедитесь, что сам блок не залит водой — это частая проблема на некоторых моделях, где блок расположен под лобовым стеклом в зоне стока. Если внешне блок выглядит исправным и всё в порядке с контактами, решить проблему часто помогает его «жёсткий перезапуск». Для этого отключите минусовую клемму аккумулятора на 15–20 минут, затем подключите обратно. Это сбрасывает статические ошибки и перезагружает все блоки управления. Во многих случаях этого достаточно, чтобы «оживить» систему и убрать хаотичные ошибки. Если перезагрузка не помогла, необходима профессиональная компьютерная диагностика с проверкой напряжения питания блока, состояния CAN-шины и параметров всех датчиков. Это поможет понять, проблема именно в блоке или он просто получает неправильные сигналы от других узлов. Если проблема в электронных компонентах внутри блока (вздутые конденсаторы, прогоревшие дорожки, пробой транзисторов), часто можно обойтись его ремонтом. Специализированные сервисы восстанавливают до 70–80 процентов таких блоков, и это стоит в разы дешевле покупки нового. Если повреждения критические, нужна замена, но на большинстве автомобилей новый блок нельзя просто поставить — его нужно прошить, прописать VIN-код, подружить с иммобилайзером и адаптировать под конкретную комплектацию. Это делается только на специализированном оборудовании у дилеров или в профильных сервисах. 5. Катушки зажигания: когда искра исчезает, а мотор начинает «троить» Когда двигатель внезапно начинает работать с перебоями, теряет мощность, а расход топлива растёт, большинство водителей думают на свечи зажигания. Но очень часто причина кроется в катушках зажигания, которые выдают высоковольтный импульс для образования искры. Современные катушки работают в экстремальных условиях: постоянный нагрев от двигателя, вибрация, напряжение до 30–40 тысяч вольт. Со временем изоляция обмоток стареет, появляются микротрещины, и пробой происходит уже не на свечу, а на корпус или в воздух. Искра пропадает или становится слишком слабой, топливо в цилиндре не воспламеняется, и мотор начинает троить. Многие списывают это на плохое топливо, грязные форсунки или жару и продолжают ездить, пока проблема не становится критической. А тем временем несгоревшее топливо из неработающего цилиндра летит в выхлопную систему и догорает в каталитическом нейтрализаторе, который от этого перегревается и выходит из строя. Экономия на катушке за 3–5 тысяч рублей оборачивается заменой катализатора за 50–100 тысяч. Mr.Anuwat Rumrod/Shutterstock Симптомы неисправной катушки включают троение двигателя с ощутимой вибрацией на холостом ходу, провалы и рывки при разгоне (особенно под нагрузкой, при обгоне или подъёме в гору), рост расхода топлива на 2–3 литра на сотню, горящий или мигающий Check Engine (мигание — предупреждение о перегреве катализатора), запах бензина из выхлопной трубы, затруднённый пуск холодного двигателя и вибрацию в определённом диапазоне оборотов. Диагностика начинается со считывания кодов ошибок. Если в памяти зафиксированы ошибки пропусков по конкретному цилиндру (P0301, P0302 и так далее), это уже половина диагноза. Но помните: ошибка пропусков может быть вызвана не только катушкой, но и свечой, форсункой или снижением компрессии, поэтому сначала нужно локализовать причину. Самый простой и надёжный способ — поменять катушки местами. Если ошибка «переехала» вместе с катушкой на другой цилиндр, проблема точно в ней. Если метод перестановки подтвердил неисправность катушки, решение однозначное — замена на новую. Не пытайтесь ремонтировать катушку, клеить, пропаивать или временно заматывать изолентой. Катушки — это высоковольтные компоненты, которые не подлежат ремонту в гаражных условиях. Попытки отремонтировать их могут привести к короткому замыканию, повреждению блока управления двигателем или даже возгоранию. После замены сбросьте ошибки сканером и прокатитесь. Если двигатель работает ровно, без вибраций и провалов, проблема решена. Если нет — ищите дальше: возможно, дело в свечах, форсунках или компрессии. Заключение Главное правило своевременного купирования проблем с электрикой авто — внимание к мелочам. Не игнорируйте тусклый свет фар, не ждите, пока аккумулятор сядет «в ноль», не откладывайте замену изношенного ремня генератора. Если машина ведёт себя странно — отключаются стеклоподъёмники, самопроизвольно моргает свет, появляются ошибки, которых быть не должно, — не гадайте на кофейной гуще. Проведите профессиональную компьютерную диагностику. Стоимость такого обследования несравнима с ценой замены вышедшего из строя блока управления, который может остаться цел, если вовремя найти и устранить короткое замыкание или окисленный контакт. За рулём 56918919 https://ramblerautonews.ru/driving/56918919-kak-oplatit-proezd-po-mytischinskoy-horde-v-2026-godu-poshagovaya-instruktsiya/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56918919-kak-oplatit-proezd-po-mytischinskoy-horde-v-2026-godu-poshagovaya-instruktsiya/ Tue, 18 Aug 2026 09:00:00 +0300 Мытищинская хорда — скоростная трасса, которая огибает Мытищи и Королёв с севера и соединяет Дмитровское и Ярославское шоссе. Она открылась в конце 2024 года, а с 1 февраля 2025-го на ней действует платный режим. Рассказываем, сколько стоит проезд и как его оплатить в 2026 году. Мытищинская хорда это скоростная трасса Виноградово — Болтино — Тарасовка, которая огибает Мытищи и Королёв с севера и соединяет Дмитровское и Ярославское шоссе. Дорога открылась в конце 2024 года, а с 1 февраля 2025-го на ней действует платный режим. Рассказываем, сколько стоит проезд и как его оплатить в 2026 году. Шлагбаумов и пунктов оплаты на трассе нет — работает система «Свободный поток» (free-flow): камеры фиксируют номер автомобиля на въезде, а счёт формируется автоматически по фактически пройденным участкам. Разбираемся, сколько стоит проезд Мытищинской хорды в 2026 году, как и где его оплатить, чтобы не получить штраф. Сколько стоит проезд в 2026 году Хорда разделена на пять участков между развязками:Афанасовское шоссе — Осташковское шоссе.Осташковское шоссе — подъезд к посёлку Мебельной фабрики.Подъезд к посёлку Мебельной фабрики — Пироговское шоссе.Пироговское шоссе — подъезд к посёлку Черкизово.Подъезд к посёлку Черкизово — М-8 «Холмогоры». Оплачивается только реально пройденное расстояние: если вы проехали не всю трассу, а два-три участка, платить за остальные не нужно. С 1 февраля 2026 года тарифы проиндексированы — Минтранс Московской области объясняет это ростом потребительских цен за 2025 год и повышением ставки НДС до 22%. Стоимость проезда по всему маршруту (от Афанасовского шоссе до М-8 «Холмогоры») теперь выглядит так:Легковые автомобили и мотоциклы (категория 1) — 259 рублей. Пикапы, минивэны и другие автомобили средних габаритов (категория 2) — 386 рублей.Грузовики и автобусы (категория 3) — 515 рублей.Крупногабаритные фуры и туристические автобусы (категория 4) — 821 рубль. Актуальный тариф по каждому участку и калькулятор поездки есть на сайте оператора — vis-transtoll.ru. Бесплатно и без ограничений по хорде могут проезжать общественный транспорт на регулярных утверждённых маршрутах, автомобили экстренных служб со спецсигналами и школьные автобусы — при условии, что маршрут заранее согласован. Группа «ВИС» Как устроена оплата Оператором дороги выступает ООО «Транстолл» (входит в группу ВИС). Отдельно останавливаться на трассе для оплаты нет необходимости — данные о проезде поступают в систему автоматически, а оплатить их необходимо в течение 5 дней после поездки. Если не успеть — придёт штраф, который в разы превышает саму стоимость проезда. Пошаговая инструкция: как оплатить проезд по Мытищинской хорде Способ 1. Быстрая оплата по госномеру (без регистрации) Подходит, если вы проехали по хорде один-два раза и не хотите заводить личный кабинет.Откройте официальный сайт оператора — vis-transtoll.ru.Перейдите в раздел «Быстрая оплата» (или сразу на pay.vistranstoll.ru/check-debt).Введите государственный регистрационный номер автомобиля.Система покажет все непогашенные проезды по этому номеру.Выберите нужные начисления и оплатите банковской картой. Способ 2. Через личный кабинет Удобен тем, кто ездит по хорде регулярно.Зарегистрируйтесь в личном кабинете на сайте lk.vistranstoll.ru, указав номер телефона и данные автомобиля.Привяжите один или несколько госномеров к своему профилю.В кабинете отображается история всех проездов и их статус оплаты.Можно пополнить лицевой счёт заранее — тогда стоимость проезда будет списываться автоматически, без необходимости заходить на сайт после каждой поездки.Оплату можно провести банковской картой прямо в интерфейсе кабинета. Способ 3. Через Telegram-бот оператораНайдите официальный бот @Vistranstoll_bot в Telegram.Укажите госномер автомобиля.Бот покажет начисления за проезд по хорде и предложит оплатить их прямо в чате. Отдельно «Автодор» развивает и собственный чат-бот в мессенджере MAX для проверки и оплаты проезда по платным трассам страны, включая хорду, — это ещё один вариант для тех, кто уже пользуется сервисами «Автодора». Оператор трассы отдельно предупреждает: «В сети периодически появляются мошеннические сайты-двойники, имитирующие страницу оплаты, — например, с доменами наподобие horda-roads.ru, m-horda.ru или похожими на официальное название хорды. Деньги, переведённые через такие сайты, не поступают оператору и не засчитываются как оплата проезда. Единственный официальный адрес для оплаты — vis-transtoll.ru. Перед вводом данных карты всегда проверяйте адрес в браузере». Группа «ВИС» Что будет, если не оплатить вовремя Если не внести плату в течение 5 дней после поездки, собственнику автомобиля выставляется штраф — его размер устанавливают власти Московской области, и он кратно превышает стоимость самого проезда. Для юридических лиц и владельцев автопарков суммы штрафов могут достигать 3000–15000 руб за один неоплаченный проезд, поэтому компаниям, чьи автомобили регулярно пользуются хордой, стоит контролировать начисления через личный кабинет или подключать сервисы автоматического мониторинга проездов. Коротко главное Мытищинская хорда работает по системе «Свободный поток» без шлагбаумов, поэтому проезд нужно оплачивать самостоятельно в течение 5 дней — через:личный кабинет на сайте vis-transtoll.ru;быструю оплату по госномеру; Telegram-бот; транспондер;банковское приложение. С 1 февраля 2026 года тарифы выросли:для легковых авто и мотоциклов (категория 1) — 259 рублей; для пикапов, минивэнов и других авто средних габаритов (категория 2) — 386 рублей;для грузовиков и автобусов (категория 3) — 515 рублей;для крупногабаритных фур и туристических автобусов (категория 4) — 821 рубль. Главное — платить вовремя и пользоваться только официальным сайтом оператора, чтобы не попасть на сайт-клон и не получить штраф. За рулём 56648657 https://ramblerautonews.ru/driving/56648657-situatsiya-s-benzinom-v-rossii-gde-vveli-ogranicheniya-kakie-tseny-i-chto-delat-avtomobilistu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56648657-situatsiya-s-benzinom-v-rossii-gde-vveli-ogranicheniya-kakie-tseny-i-chto-delat-avtomobilistu/ Mon, 17 Aug 2026 12:13:25 +0300 Ситуация на топливном рынке России меняется ежедневно, поэтому материал о наличии бензина, ограничениях и ценах будет постоянно обновляться. А пока даём самую актуальную информацию по состоянию на 17 августа 2026 года. Ситуация на топливном рынке России меняется ежедневно, поэтому материал о наличии бензина, ограничениях и ценах будет постоянно обновляться. А пока даём самую актуальную информацию по состоянию на 17 августа 2026 года. Что сейчас с бензином в России К концу июля топливный кризис действительно выглядел затухающим: часть крупнейших сетей АЗС смягчала лимиты, а власти говорили о постепенной стабилизации. Однако в первой половине августа тренд развернулся. С 11 августа проблемы с наличием бензина вернулись сразу в полутора десятках регионов, а 13 августа сразу пять субъектов повторно ввели лимиты на продажу топлива — после ударов по нефтеперерабатывающим заводам. В те же дни перебои снова затронули Москву и область, хотя ещё месяц назад именно столичный регион чиновники приводили в пример относительной стабильности. Независимая оценка ситуации расходится с официальной. Институт энергетики и финансов (ИЭФ) отслеживает картину через данные банков о платежах по топливным картам — прежде всего Сбербанка, в базе которого около 29,8 тысячи АЗС: если оплата картой прошла, станция считается «с топливом», если явно закрыта или не отпускает бензин — «без топлива». Максим Блинов/РИА Новости По этому индикатору доля проблемных АЗС выросла с примерно 33% на пике июльского кризиса до 37,3% к 14 августа — то есть текущая ситуация формально хуже, чем месяц назад. Один из аналитиков, комментируя данные других банков, охарактеризовал происходящее не как стабилизацию, а как «застой на высоком уровне»: дефицит топлива для многих регионов стал новой нормой, а не временным явлением. При этом расхождение может частично объясняться тем, что на Северном Кавказе высокая доля «проблемных» станций по картам нередко отражает низкую популярность безналичной оплаты, а не физическое отсутствие бензина — сами аналитики ИЭФ признают это ограничение методики. Но сама динамика показателя изо дня в день, по их мнению, ценнее единичных сообщений о пустых заправках. Хуже всего по банковским данным на середину августа обстоят дела в Якутии и Северной Осетии, где почти по половине заправок нельзя уверенно сказать «есть топливо». В список самых проблемных также входят республики Северного Кавказа, Калмыкия, Мордовия, Астраханская и Курганская области — везде доля «непроверенных» станций превышает 43%. Отдельно отмечается, что бензин АИ-95 во всех регионах дефицитнее АИ-92. Триггером новой волны стали в том числе внешние факторы: 11 августа обломки атаковавшего Орск беспилотника повредили инфраструктуру местного нефтеперерабатывающего завода, что привело к остановке производства и введению ограничений в Оренбургской области — одном из самых напряжённых регионов на сегодняшний день. Где ввели ограничения: регионы и лимиты По состоянию на 17 августа список проблемных регионов заметно расширился по сравнению с концом июля. 14 августа правительство отдельно рассматривало ситуацию с топливом в Оренбургской, Липецкой, Тверской и Орловской областях, в Тыве, Краснодарском крае, Хакасии, Забайкальском, Приморском и Красноярском краях — вице-премьер Александр Новак поручил принять дополнительные меры по обеспечению топливом этих «уязвимых» регионов. Прежний тезис о том, что самая тяжёлая ситуация сохраняется в Крыму и Севастополе, требует уточнения: по банковским данным, на которые опирается ИЭФ, сейчас худшие показатели — в Якутии и Северной Осетии, а также в республиках Северного Кавказа, Калмыкии, Мордовии, Астраханской и Курганской областях. Крым остаётся регионом с локальными сложностями, но перестал быть единственной «горячей точкой» карты. Как и раньше, характер ограничений неоднороден: где-то это фиксированный объём отпуска в один автомобиль, где-то — запрет на заправку в канистры, где-то лимиты вводятся и снимаются точечно, по отдельным АЗС и сетям. Разница в том, что к середине августа этот процесс идёт в обе стороны одновременно: часть сетей продолжает снимать ограничения там, где НПЗ восстановили работу, а часть — вводит их заново там, где производство вновь пострадало от ударов или ремонтов. Андрей Колтун Цены на бензин: динамика и прогноз Ситуация с ценами по-прежнему неоднородна по регионам, и после недавнего затишья снова появилась выраженная волатильность. По данным сервиса Benzup, за неделю к 10 августа бензин и дизель в среднем по стране немного подешевели — на фоне возобновления работы части НПЗ и постепенного сближения цен сетевых и независимых АЗС, — но устойчивой эту динамику назвать нельзя: в отдельных регионах топливо продолжает дорожать высокими темпами. Так, АИ-95 сильнее всего вырос в Республике Тыва (почти на 19 рублей за литр), в Саратовской (около 17,7 рубля) и Костромской (почти 15,8 рубля) областях. По АИ-92 максимальный рост зафиксирован также в Тыве (около 12,8 рубля), в Кировской области (почти 7 рублей) и Республике Алтай, тогда как в Чечне, Дагестане и Курской области бензин, напротив, заметно подешевел. На 16 августа средняя цена по стране по данным мониторинга составляла порядка 68 рублей за литр АИ-92, 72,3 рубля за АИ-95 и около 99,5 рубля за АИ-98. Официальный прогноз пока сохраняет умеренно оптимистичный сценарий: по данным Росстата, за первые две недели июля розничные цены на АИ-95 выросли на 2,3%, на АИ-92 — на 1,8%, и в августе рост в базовом сценарии ожидается в пределах 1–1,5% в месяц, то есть примерно на уровне инфляции. Но есть и негативный сценарий — сохранение дефицита в отдельных регионах и рост цены АИ-95 до 65–67 рублей за литр в среднем по стране; вероятность такого развития аналитики оценивают примерно в 30%. С учётом того, что кризис в августе фактически усилился, а не угас, вероятность реализации именно этого сценария выглядит не ниже, чем оценивалось ранее. Артур Новосильцев/Агентство «Москва» Почему возник дефицит и растут цены Сложившуюся ситуацию формируют несколько накладывающихся друг на друга факторов. Сокращение нефтепереработки Ключевой фактор — снижение объёмов выпуска топлива на ряде НПЗ из-за остановок, ремонтов и повреждений инфраструктуры (по сообщениям СМИ — в том числе в результате атак на нефтеперерабатывающие заводы). По данным Reuters, к концу мая многие крупные НПЗ центральной части России сократили или приостановили работу, а аналитики Energy Intelligence оценивали простаивающие мощности почти в треть от общероссийских. Меньше выпуск — меньше предложение на бирже и в рознице. Логистика Перебои с доставкой усиливают локальные дефициты даже там, где топливо в принципе есть. Наиболее показателен Крым, снабжение которого зависит от ограниченного числа маршрутов; власти Севастополя прямо связывали ограничения с «корректировкой логистики». Ажиотажный спрос Новости о перебоях провоцируют водителей заправляться «под крышку» и впрок, что быстро опустошает запасы конкретных АЗС. Региональные власти объясняют введение лимитов именно стремлением сбить ажиотаж и пресечь спекуляции. Часть аналитиков полагает, что во многих сетях ограничения вызваны не физическим отсутствием топлива, а именно паническим спросом. Регуляторные и сезонные факторы С 1 августа 2026 года в силу вступил пролонгированный запрет на экспорт автомобильного бензина — теперь он действует до 31 января 2027 года, а не до конца 2026 года, как предполагалось ранее. Ограничения распространены также на дизельное топливо, судовое топливо и газойли, однако с 1 сентября режим смягчается: запрет перестанет действовать для дизеля и газойлей, которые вывозят напрямую производители. Продление эмбарго на такой долгий срок эксперты объясняют тем, что реальный дефицит на рынке остаётся существенным, а не исчерпал себя к августу, как ожидалось весной. Наряду с запретом на экспорт власти по-прежнему используют временное смягчение требований к качеству топлива, чтобы поддержать предложение; сезонный фактор — пиковый спрос июля–сентября — также продолжает действовать. Константин Михальчевский/РИА Новости Где заправиться и что делать автомобилисту Практическая инструкция для тех, кто столкнулся с лимитами и очередями. Провести информационную «разведку» Перед дальней поездкой желательно заранее проверить действующие ограничения именно в том регионе, через который проходит маршрут. Информация меняется практически ежедневно, поэтому ориентироваться только на публикации нескольких недель давности уже нельзя. Где топливо есть с большей вероятностью На АЗС крупных вертикально интегрированных сетей запасы держатся стабильнее, чем на независимых заправках, хотя там выше цены и длиннее очереди. Перебои сильнее бьют по небольшим частным АЗС, которые закупают топливо у трейдеров. Правила по канистрам Во многих регионах и сетях продажа топлива в канистры и любую тару запрещена — заправка ведётся только в бак автомобиля. Перед поездкой за топливом для генератора или техники уточняйте правила конкретной заправки. Заправка на трассах Если в городе действует жёсткий лимит, имеет смысл планировать дозаправку на трассовых АЗС, где нормы выше. Оплата В большинстве регионов карты к оплате принимают штатно, но есть исключения из-за технических ограничений, когда принимают только наличные. Перед дальней дорогой держите при себе небольшой запас наличных. Полезные сервисы поиска топлива: интерактивная карта наличия топлива в Крыму, запущенная региональными властями, а также агрегаторы и приложения с ценами и наличием — «Яндекс Карты», BenzUp и аналогичные. Константин Михальчевский/РИА Новости Меры властей Координация на федеральном уровне Вице-премьер Александр Новак продолжает регулярно проводить совещания по топливному рынку и 14 августа поручил принять дополнительные меры по обеспечению топливом регионов, где ситуация обострилась заново — Оренбургской, Липецкой, Тверской, Орловской областей, Тывы, Краснодарского края, Хакасии, Забайкальского, Приморского и Красноярского краёв. Более ранние заявления Новака и представителей власти о том, что рост цен «в пределах инфляции», а над проблемой работают «все уровни власти», по-прежнему актуальны как позиция федеральных чиновников, но их стоит учитывать их с оговоркой: независимая аналитика на середину августа фиксирует не улучшение, а обратную динамику. Работа ФАС Антимонопольная служба ведёт ежедневный мониторинг цен на тысячах АЗС, рассматривала 11 дел в отношении участников рынка нефтепродуктов и в мае разослала нефтекомпаниям письма с рекомендацией не допускать необоснованного роста цен и не привязываться к зарубежным ценовым индикаторам. Ведомство возбудило дело против трёх нефтетрейдеров за сговор на биржевых торгах. Завершается заключение соглашений с 12 компаниями, которые обяжут удерживать розничные цены на уровне инфляции 2026 года в обмен на гарантированные объёмы поставок. Региональные оперативные штабы На местах вводят лимиты решениями штабов, а где-то речь идёт даже о переходе на «ручной режим» распределения топлива — с определением объёмов по каждому получателю индивидуально. Как отмечает ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, научный сотрудник Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков, набор инструментов у властей широкий — от запрета экспорта и корректировки демпфера до изменения правил биржевых торгов, и именно сочетание административных мер с сезонным спадом спроса исторически приводило рынок к стабилизации. При этом эксперт подчёркивал, что меры, создающие профицит, несут дополнительные издержки, которые в итоге закладываются в цену. Максим Блинов/РИА Новости Когда нормализуется ситуация Единого мнения о сроках выхода из кризиса по-прежнему нет, а расхождение между официальными и независимыми оценками к середине августа стало более заметным. Центробанк в своём августовском прогнозе продолжает исходить из постепенной стабилизации топливного рынка. Ровно на этой позиции стоят и профильные чиновники: в середине июля президент говорил, что ситуация постепенно выправляется, а в конце июля Новак отмечал улучшение баланса и ситуации на заправках. Однако банковская аналитика, которую ведёт Институт энергетики и финансов, показывает обратное: индикатор проблемных АЗС не снижался, а вырос за месяц, а данные ряда банков демонстрируют скорее застой на высоком уровне, чем движение к норме. По оценке одного из независимых экспертов рынка, для многих регионов дефицит топлива фактически стал новой постоянной характеристикой рынка, а не временным явлением, которое пройдёт с окончанием ремонтов НПЗ. Триггером очередного обострения в августе стали, в частности, новые проблемы с нефтеперерабатывающей инфраструктурой, что делает прогнозы более уязвимыми к внешним факторам, чем это предполагалось в июльских оценках. Наиболее реалистичный сценарий на конец лета — не линейное угасание кризиса, а его волнообразное течение: периоды локального улучшения будут сменяться новыми обострениями в зависимости от состояния конкретных НПЗ и логистики, а сроки полной нормализации сдвигаются на более поздний период, чем ожидалось месяц назад. Денис Воронин/Агентство «Москва» Главное Можно ли заправлять бензин в канистру? Во многих регионах и сетях — нет: заправка ведётся только в бак автомобиля. Правила различаются от АЗС к АЗС, поэтому уточняйте на конкретной заправке. Почему на заправках нет АИ-95? АИ-95 — самая востребованная марка, и при сокращении выпуска и ажиотажном спросе она заканчивается первой. В конце июля дефицит АИ-95 стал менее выраженным, однако именно эта марка бензина по-прежнему первой исчезает на тех АЗС, где сохраняются ограничения. Принимают ли на заправках карты, нужны ли наличные? В большинстве регионов карты принимают штатно. Но бывают исключения из-за технических ограничений, когда оплату принимают только наличными. На всякий случай держите при себе небольшой запас наличных, особенно в дальней поездке. Где посмотреть карту заправок с бензином? В Крыму региональные власти запустили специальную интерактивную карту наличия топлива. Для остальных регионов удобно использовать агрегаторы и приложения с ценами и наличием топлива — «Яндекс Карты», BenzUp и аналогичные сервисы, а также официальные каналы региональных властей и оперативных штабов. Если в конце июля казалось, что топливный кризис в России идёт на спад, то первая половина августа показала обратное: в ряде регионов ограничения вернулись, а независимая аналитика фиксирует не улучшение, а новое обострение ситуации. Разброс цен и доступности топлива между регионами остаётся значительным, а официальные прогнозы о скорой стабилизации расходятся с данными банковского мониторинга. Автомобилистам по-прежнему стоит заранее проверять актуальную ситуацию в регионе назначения перед дальней поездкой — сейчас это особенно актуально, учитывая, что ограничения вводятся и отменяются практически ежедневно. За рулём 56904067 https://ramblerautonews.ru/driving/56904067-rastamozhka-avtomobilya-v-2026-godu-kak-rasschitat-vse-platezhi/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56904067-rastamozhka-avtomobilya-v-2026-godu-kak-rasschitat-vse-platezhi/ Fri, 14 Aug 2026 09:00:00 +0300 Цена автомобиля за границей — далеко не вся сумма, которую придётся заплатить при его ввозе в Россию. Разбираемся, как самостоятельно прикинуть расходы до покупки автомобиля. Цена автомобиля за границей — далеко не вся сумма, которую придётся заплатить при его ввозе в Россию. К стоимости машины добавляются таможенная пошлина, сбор за оформление и утилизационный сбор, причём последний с конца 2025 года зависит ещё и от мощности двигателя. Разбираемся, как самостоятельно прикинуть расходы до покупки автомобиля. От чего зависит размер пошлины Для физического лица, которое ввозит легковой автомобиль для личного пользования, размер таможенной пошлины прежде всего зависит от возраста машины, её стоимости и рабочего объема двигателя. Правила установлены Решением Совета ЕЭК №107 и применяются при ввозе автомобилей для личного пользования. Самая простая схема действует для автомобилей старше трёх лет. Для машин возрастом от трёх до пяти лет ставка рассчитывается по объёму двигателя. Например, при объеме от 1,5 до 1,8 л она составляет 2,5 евро за каждый кубический сантиметр, от 1,8 до 2,3 л — 2,7 евро, от 2,3 до 3,0 л — 3 евро, а свыше 3,0 л — 3,6 евро за «кубик». Для машин старше пяти лет ставки выше. Чем больше рабочий объём двигателя, тем заметнее разница, поэтому ввоз возрастного автомобиля с большим мотором может потерять экономический смысл. Как считают автомобили младше трёх лет Для машины возрастом до трёх лет расчёт устроен иначе. Здесь учитывается таможенная стоимость автомобиля, а ставка представляет собой процент от неё, но одновременно действует минимальный порог в евро за кубический сантиметр двигателя. Например, для сравнительно недорогих автомобилей применяется ставка 54% от таможенной стоимости, но не менее установленной суммы за каждый кубический сантиметр. В более дорогих ценовых диапазонах используется ставка 48%, однако минимальная ставка за объём двигателя постепенно увеличивается. Итоговым платежом становится большая из двух рассчитанных величин. Поэтому просто умножить цену купленного автомобиля на фиксированный процент нельзя: необходимо знать его точную стоимость, дату выпуска и объём двигателя. Виталий Аньков/РИА Новости Таможенный сбор за оформление Помимо пошлины взимается таможенный сбор за совершение операций. С 1 января 2026 года при таможенной стоимости машины до 200 тысяч рублей он составляет 1 231 рубль, от 200 до 450 тысяч — 2 462 рубля, от 450 тысяч до 1,2 миллиона — 4 924 рубля. Далее ставки составляют 13 541 рубль при стоимости до 2,7 миллиона, 18 465 рублей — до 4,2 миллиона, 21 344 рубля — до 5,5 миллионов, 49 240 рублей — до 10 миллионов и 73 860 рублей при стоимости свыше 10 миллионов рублей. Важно: таможенный сбор — это отдельный платеж, который нужно прибавлять к таможенной пошлине. Как учитывать утильсбор в 2026 году Ещё одна крупная статья расходов — утилизационный сбор. Для легковых автомобилей базовая ставка составляет 20 000 рублей, которая умножается на установленный коэффициент. С 1 декабря 2025 года коэффициент зависит в том числе от объёма, возраста и мощности двигателя. Льготные коэффициенты для физлиц сохраняются для автомобилей мощностью до 160 л. с., ввезённых именно для личного пользования. Однако одного ограничения по мощности недостаточно. Машина должна быть заявлена как предназначенная для личного использования, а после ввоза — зарегистрирована на плательщика утильсбора. Кроме того, льготный порядок рассчитан фактически на один автомобиль в течение 12 месяцев. Если ввезти ещё одну машину раньше этого срока либо продать льготно ввезённый автомобиль до истечения 12 месяцев, возникает обязанность доплатить сбор до повышенного уровня. Для автомобилей мощнее 160 л. с. льготный коэффициент физлица уже не применяется, поэтому утильсбор может составить сотни тысяч и даже миллионы рублей. Виталий Аньков/РИА Новости Главное: как посчитать итоговую стоимостьсначала нужно определить цену автомобиля за рубежом и его таможенную стоимость;затем рассчитать пошлину с учётом возраста и объёма двигателя;после этого добавляется сбор за таможенное оформление;и утилизационный сбор по актуальному коэффициенту, исходя из мощности автомобиля. Кроме того, к полученной сумме следует прибавить доставку, услуги брокера, хранение на складе временного хранения, оформление ЭПТС и другие сопутствующие расходы, если они возникают. Особенно внимательно стоит считать автомобили мощнее 160 л.с. Именно утильсбор способен радикально изменить итоговую цену такой машины. Поэтому окончательную экономику ввоза лучше просчитывать ещё до оплаты автомобиля за границей, используя актуальные ставки на дату оформления. За рулём 56897742 https://ramblerautonews.ru/driving/56897742-toplivnyy-mayatnik-v-moskvu-vernulis-ocheredi-na-azs-a-95-y-benzin-snova-v-defitsite/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56897742-toplivnyy-mayatnik-v-moskvu-vernulis-ocheredi-na-azs-a-95-y-benzin-snova-v-defitsite/ Thu, 13 Aug 2026 13:10:43 +0300 Редактор «Рамблер/авто» проехался по заправкам столицы и промониторил обстановку на АЗС, а также проверил наличие разных марок топлива и их экологический класс. Подробности — в нашем репортаже. Редактор «Рамблер/авто» проехался по заправкам столицы и промониторил обстановку на АЗС, а также проверил наличие разных марок топлива и их экологический класс. Подробности — в нашем репортаже. Буквально месяц назад ситуация с топливом в столичном регионе стала постепенно нормализовываться. Многие из закрывшихся было заправок снова заработали, расширилась номенклатура доступного горючего, а очереди к колонкам сократились до двух-трёх машин. Однако неделю назад из разных источников к нам стали поступать тревожные звонки о возвращении на АЗС больших очередей и ощутимом дефиците бензина АИ-95. «Рамблер/авто» проехался по заправкам на юго-востоке столицы, увеличив на этот раз их количество для полной картины, а заодно проверив, какое топливо заливают в баки. Мы также проверили, не появились ли на АЗС так называемые низкоэкологичные сорта бензинов и дизеля, разрешённые постановлением правительства от 5 августа. Дизель — везде, бензин — выборочно Первой на нашем маршруте оказалась АЗС Тeboil на Привольной, 70. С конца июня наличие топлива на этой заправке было спорадическим и, как правило, ограничивалось лишь соляркой, но в день нашего рейда 12 августа, словно по заказу, наличествовала вся номенклатура, включая два вида 95-го — стандартного и улучшенного. При этом очередь к колонкам была относительно небольшой, по опросам водителей люди стояли не дольше 20–30 минут. Мы не преминули проверить здесь паспорт качества и выяснили, что реализуемый в данный момент бензин полностью соответствует стандарту «Евро-5» как по содержанию серы, так и по доле других вредных для двигателя элементов. Следом на той же Привольной заехали на «Роснефть». И тут нас снова ждал сюрприз, но уже со знаком минус. В июле и начале августа бензин здесь был практически всегда и длинных хвостов за ним не было, но в этот раз заправиться было можно было только владельцам дизельных машин по 80,6 рубля за литр. Андрей Колтун Чуть лучше оказалась ситуация на «Роснефти», расположенной на 8-м километре внешней стороны МКАД. Здесь уже можно было заправиться 92-м по 65,6 рубля и двумя видами дизтоплива. Очередь, как и на «Тeboil», в полдень была относительно небольшая, хвоста, вылезающего на МКАД, мы не обнаружили. Примерно такую же ситуацию мы наблюдали на АЗС той же сети «Роснефть» уже на внутренней стороне МКАД, 10-й километр, с той лишь разницей, что солярка здесь была лишь одного вида. В целом похожая картина и на АЗС «Лукойла». На заправке по адресу Рязанский проспект, владение 88, в наличии оказалось лишь дизельное топливо по 80,42 рубля за литр. При этом на станции по адресу Волгоградский проспект, владение 185, был ещё и 92-й бензин. Очередь за ним — в три-четыре машины. Мы проверили паспорт его качества и каких-либо отклонений от «Евро-5» не обнаружили. «Хороший» паспорт оказался и у топлива на заправке «Газпромнефть», расположенной по адресу Сормовский проезд, 8. Правда, наливали тут только дизель по 80,12 рубля за литр — это при том, что ещё три дня назад здесь можно было заправиться и 92-м, и 95-м бензином. Андрей Колтун Напомним, что в начале августа «Газпромнефть» полностью отменила ограничения на отпуск топлива в Москве и ещё 12 регионах страны. Однако, судя по нашему рейду, формальная отмена лимитов ещё не означает безусловного наличия всех марок в любой момент времени. Мы также заехали на заправку независимой сети «Нефтьмагистраль» на Волгоградском проспекте, 166. Дизельное топливо, 92-й, 95-й улучшенный и 100-й бензины — все оказалось в наличии. Правда, 95 EVO здесь продают уже почти по 100 рублей, при том, что без малого месяц назад это топливо стоило на 10 рублей дешевле! Цифры по итогам рейда: что есть и по какой ценеДизельное топливо оказалось в наличии на каждой из девяти проверенных нами АЗС. 92-й бензин присутствовал на пяти заправках, 95-й бензин — только на двух, причём в одном из случаев по 99,99 рублей за литр.100-й бензин нашли только на заправках сети «Нефтьмагистрали», а вот 98-го бензина не было нигде. При этом все просмотренные нами паспорта качества не показали отклонений топлива от параметров «Евро-5»: никаких низкоэкологичных сортов, разрешённых правительственным постановлением, на заправках мы пока не обнаружили. Что стоит за этой картиной и чего ждать дальше Ситуация, зафиксированная нами 12 августа, выглядит как откат назад по сравнению с июльским улучшением. Тогда, по данным Московской топливной ассоциации, цены на АИ-92 и АИ-95 росли, но очереди сократились, а ассортимент расширялся. Однако теперь дефицит высокооктановых марок, особенно 95-го бензина, вновь даёт о себе знать. Примечательно, что, по сводкам той же МТА, за неделю с 3 по 10 августа средние цены на бензины АИ-92 и АИ-95 даже немного снизились — на 7 и 19 копеек соответственно. Однако эти средние цифры, как показывает наш рейд, скрывают резкую неравномерность: там, где 95-й есть, его цена может достигать 100 рублей за литр, при том, что средняя стоимость по региону остаётся на уровне 75–76 рублей. Андрей Колтун Корень проблемы, по всей видимости, остаётся прежним — повреждённый в результате июньских атак беспилотников Московский НПЗ в Капотне пока не может вернуться к полноценной работе. В этих условиях топливо в Москву везут из других регионов, в первую очередь с Урала и из Сибири, а также наращивают импорт из Белоруссии. За первые семь месяцев 2026 года Белоруссия поставила в Россию 665 тысяч тонн топлива — в 25 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако перенаправление потоков создаёт логистические сложности и сохраняет высокую нагрузку на сети АЗС, которые работают с перебоями. Что касается прогноза на конец августа и начало сентября, то рассчитывать на кардинальное улучшение не приходится. Системный дефицит высокооктанового бензина, особенно АИ-95 и АИ-98, как отмечают отраслевые аналитики, может затянуться минимум до середины сентября. Андрей Колтун При этом цены, вероятно, продолжат демонстрировать разнонаправленную динамику в зависимости от конкретной сети и конкретной заправки, но тренд на постепенное удорожание сохранится. И хотя власти продолжают перенаправлять топливные потоки в столицу в приоритетном порядке, любой новый сбой в поставках или на транспорте способен вновь обострить ситуацию. Поэтому водителям по-прежнему стоит планировать маршруты с учётом того, где можно найти нужный бензин без лишнего ожидания, и быть готовыми к тому, что привычная картина на АЗС будет меняться быстро и непредсказуемо. За рулём 56893228 https://ramblerautonews.ru/driving/56893228-kak-proverit-avtomobil-v-reestre-zalogov-pered-pokupkoy-instruktsiya/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56893228-kak-proverit-avtomobil-v-reestre-zalogov-pered-pokupkoy-instruktsiya/ Wed, 12 Aug 2026 15:00:00 +0300 Покупатель отдаёт деньги за автомобиль, ставит его на учёт и только спустя несколько месяцев узнаёт, что машина была заложена банку за долги прежнего владельца. Такой сценарий вполне реален, поэтому перед сделкой важно проверить автомобиль в Реестре уведомлений о залоге движимого имущества. Рассказываем, как это сделать абсолютно бесплатно и всего за несколько минут. Покупатель отдаёт деньги за автомобиль, ставит его на учёт и только спустя несколько месяцев узнаёт, что машина была заложена банку за долги прежнего владельца. Такой сценарий вполне реален, поэтому перед сделкой важно проверить автомобиль в Реестре уведомлений о залоге движимого имущества. Рассказываем, как это сделать абсолютно бесплатно и всего за несколько минут. Что такое реестр залогов Реестр уведомлений о залоге движимого имущества ведёт Федеральная нотариальная палата. В него вносятся сведения о залогах автомобилей и другого движимого имущества. Например, запись может появиться, если машина куплена в кредит и передана банку в обеспечение обязательств владельца. Проверять нужно именно официальный Реестр уведомлений о залоге движимого имущества. Различные коммерческие сервисы проверки автомобилей могут использовать сведения из него, но для сделки лучше обращаться непосредственно к первоисточнику. Важно понимать и особенность системы: это реестр уведомлений. Информация в нём появляется после направления соответствующего уведомления, поэтому отсутствие записи само по себе не является абсолютной гарантией отсутствия любых юридических проблем у машины. Скриншот сайта Как проверить автомобиль по VIN Проверка проводится на официальном сайте Реестра уведомлений о залоге движимого имущества. На главной странице нужно открыть раздел «Найти в реестре», а затем выбрать поиск по информации о предмете залога. Для автомобиля удобнее всего использовать VIN. Его следует переписать непосредственно с машины и сверить с СТС и другими документами продавца. Реестр также позволяет искать транспортное средство по номеру шасси или кузова. После ввода данных система покажет найденные уведомления. Если результатов нет, это означает, что по указанным параметрам в реестре не обнаружено соответствующей записи о залоге. Проверку желательно проводить непосредственно перед передачей денег, а не за несколько недель до сделки. Что делать, если залог найден Обнаруженная запись — серьёзный повод остановить сделку по покупке и выяснить обстоятельства. В сведениях реестра можно увидеть данные залогодателя и залогодержателя, а также информацию о предмете залога. Машина при этом может физически находиться у продавца и даже быть зарегистрирована на него. Само утверждение владельца, что кредит уже закрыт, проблемы не решает. Если обязательство действительно исполнено, сведения о прекращении залога должны быть переданы для внесения в реестр. По информации Федеральной нотариальной палаты, залогодержатель обязан направить уведомление об исключении сведений в течение трёх дней после прекращения залога. При этом исчезает запись не мгновенно: сведения о том, что транспортное средство ранее находилось в залоге, ещё некоторое время могут отображаться в истории реестра. Поэтому важно смотреть не только на наличие записи, но и на её актуальный статус. Victor Prilepa/Shutterstock Зачем нужна нотариальная выписка Простой поиск на сайте удобен для первоначальной проверки, однако перед дорогостоящей сделкой имеет смысл получить официальную выписку из реестра. Федеральная нотариальная палата указывает, что заказать её можно у нотариуса либо в электронной форме в предусмотренном порядке. Такая выписка фиксирует состояние реестра на конкретный момент. Это может иметь значение, если после покупки возникнет спор о том, знал ли новый владелец о залоге и проявил ли разумную осмотрительность при заключении сделки. Судебная практика придаёт проверке реестра серьёзное значение. Федеральная нотариальная палата в 2024 году обращала внимание на решение суда, где покупатель, не проверивший машину в реестре перед приобретением, не был признан добросовестным приобретателем. Как проверить авто на залог и кредит в банке перед покупкой Достаточно ли одной проверки Нет. Реестр залогов отвечает только на один из вопросов, возникающих при покупке подержанного автомобиля. Отдельно нужно устанавливать наличие регистрационных ограничений, проверять документы и личность продавца, историю регистрационных действий, VIN на автомобиле и другие юридически значимые сведения. Особенно насторожиться стоит, если продавец торопит с расчётом, отказывается показывать оригиналы документов или объясняет обнаруженный залог словами «банк просто ещё не обновил базу». До официального прекращения обременения безопаснее не передавать деньги. Оптимальная схема проста: проверить машину в официальном реестре непосредственно в день сделки и сохранить подтверждение результата. Несколько минут такой проверки способны уберечь покупателя от ситуации, в которой он вместе с подержанным автомобилем получает многолетний спор с банком. За рулём 56886208 https://ramblerautonews.ru/driving/56886208-tseny-prodolzhayut-rasti-kak-podorozhalo-to-u-populyarnyh-na-rynke-krossoverov/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56886208-tseny-prodolzhayut-rasti-kak-podorozhalo-to-u-populyarnyh-na-rynke-krossoverov/ Tue, 11 Aug 2026 15:00:00 +0300 Цены на плановое техническое обслуживание за прошедший год выросли, и, по прогнозам экспертов, этот тренд, продолжится. Что происходит на рынке независимых СТО — в большом разборе «Рамблер/авто». Цены на плановое техническое обслуживание за прошедший год выросли, и, по прогнозам экспертов, этот тренд, продолжится. Что происходит на рынке независимых СТО — в большом разборе «Рамблер/авто». В основу этого материала лёг личный опыт нашего читателя. В сентябре 2025 года работы по замене масла и масляного фильтра на его Volkswagen Tiguan второго поколения в профильном клубном сервисе обошлись владельцу в 1500 рублей при условии, что расходники были свои. В августе 2026 годе та же работы на том же сервисе обошлись ему уже 1800 рублей. Казалось бы, мелочь, но 300 рублей разницы — это почти 20% роста за один год. Но если посмотреть на ситуацию шире, становится очевидно: рынок независимых СТО в России меняется, и рост цен на плановое ТО — лишь видимая часть происходящего. Как отличаются цены на ТО у разных марок Чтобы оценить текущую ситуацию на рынке, мы выбрали пять популярных кроссоверов в возрасте до 7 лет и сравнили стоимость самой базовой процедуры — замены моторного масла и масляного фильтра. Результат, скажем сразу, получился интересным. Оказалось, что самое дешёвое ТО — у Mazda. К примеру, работы по замене масла и фильтра для кроссовера CX-5 2019 года на сети FServis с собственными расходниками обойдутся владельцу всего в 850 рублей. Правда, тот же автомобиль на другом специализированном сервисе маздасервис.рф, и тоже со своими запчастями, можно обслужить за 1500 рублей. Аналогичные работы по Hyundai Tucson 2019 года стоят сегодня плюс-минус тех же денег. Например, в Hyundai-club-service замену масла и фильтра оценили в 1500 рублей, а в СТО Dream-avto— в 1300 рублей. Но если требуется снять защиту картера, в последнем месте придётся доплатить ещё 300 рублей. Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press Geely Coolray 2020 года в плане замены масла оказался чуть дороже. В техцентре Rusgeely назвали цену в 2000 рублей, а в Geelypiam — 2200 рублей. Масляный сервис на Volkswagen Tiguan, как уже было сказано, за год подорожал с 1500 до 1800 рублей. Но есть и особый случай — обслуживание Toyota RAV4. На независимом сервисе «Toyota Дубровка» масляное ТО на этот кроссовер стоит 13 500 рублей. И только с расходными материалами сервиса. Со своими деталями машину здесь обслужить нельзя. Другой независимый сервис, TMC, также не принимает автомобили с купленными на стороне запчастями и жидкостями, но цена с использованием масла Лукойл и оригинального фильтра здесь оказалась ниже — 10 500 рублей. Политика сервисов Toyota может объясняться двумя факторами. Во-первых, это своего рода защита от возможных рекламаций: сервис предпочитает не рисковать с материалами, привезёнными клиентом, и готов нести ответственность за работу только в том случае, если использует проверенные материалы. Во-вторых, это дополнительный источник дохода: наценка на масло и фильтры может быть существенной. В результате владелец Toyota RAV4 платит не только за работу, но и за расходники по цене сервиса, что и выводит итоговый чек в совершенно другую весовую категорию. Для сравнения: 4-литровая канистра масла с допуском VAG и масляный фильтр известного проверенного бренда обошлись владельцу Volkswagen в 4500 рублей. В итоге за ТО в целом он отдал 6300 рублей, что существенно меньше сопоставимых затрат на Toyota. Volkswagen Общая картина: рост цен неизбежен Приведённые выше примеры — не единичные случаи, а отражение реальной рыночной ситуации. Аналитики сети автосервисов Fit Service зафиксировали во втором квартале 2026 года заметный рост средних цен на обслуживание массовых моделей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Самый значительное подорожание коснулось сервиса Toyota Camry. Среднестатистическая сумма счёта за обслуживание японского седана подскочила с 9,7 до 12,6 тысяч рублей, то есть на 30%. Средний чек по Volkswagen Tiguan вырос на 10%, для Hyundai Solaris на 9%. Если же смотреть на рынок в целом, то сумма среднего чека за ремонт и плановое ТО в первом квартале 2026-го достигла 13 135 рублей, что на 13% больше, чем год назад. Специалисты склонны объяснять этот рост прежде всего старением автопарка: машины с пробегом всё чаще приезжают в сервис не на простую замену масла, а на более сложный и, следовательно, дорогостоящий ремонт. Но это лишь одна из причин. Что будет дальше: прогнозы экспертов Удорожание запчастей уже бьёт по кошелькам автовладельцев не только на СТО, но и через страховку. Так, по данным Российский Союз Автостраховщиков (РСА), при определении размера возмещения по ОСАГО стоимость работ рассчитывается, исходя из трудозатрат, установленных, как правило, производителем автомобиля (т.е. количества нормо-часов), и средней стоимости нормочаса работ, взятой из справочника РСА. «Если считать, что трудозатраты меняются незначительно, то оценка, исходящая из изменения стоимости одного нормо-часа работ, показывает, что в среднем эта величина увеличивается на 1,5 – 1,8% в сравнении сегодняшних оценок со значениями, введенными в действие 19 июня 2026 года. При этом в целом ряде регионов отмечается рост стоимости нормочаса работ по автомобилям китайского производства более чем на 30%», – пояснили «Рамблер/авто» в пресс-службе Российского Союза Автостраховщиков. В Союзе Автостраховщиков также подчёркивают, что окончательная оценка за прошедшие три месяца может быть дана только в сентябре текущего года, когда будет окончательно сформирована и утверждена новая актуализированная версия справочника РСА. В «Росгосстрахе» еще весной спрогнозировали рост тарифов каско на 11–12% в 2026 году как раз из-за подорожания комплектующих и стоимости ремонта. При этом рост цен сильно зависит от бренда. Запчасти для локализованных в России китайских машин в целом в пределах 6–8% за год. А вот цены на детали для поставляемых непосредственно из поднебесной кроссоверов и седанов Geely за прошлый год выросли сразу на 30%. Так сильно не подорожали запчасти даже для официально ушедших из России премиальных брендов. Для сравнения, расходники и детали на Mercedes-Benz подорожали на 25%, у Kia — на 21%, у BMW — на 12%. Не обошел тренд и массовые модели: за капот Volkswagen Polo теперь придется заплатить в 3,5 раза больше, чем годом ранее, про этом цены за дверь и крыло выросли вдвое; у Nissan Qashqai лобовое стекло подорожало на 50%, а переднее крыло на 30%. Everyonephoto Studio/Shutterstock Глава Fit Service Татьяна Овчинникова связывает основное повышение цен с ростом НДС. Налоговая нагрузка, по её словам, повысилась на каждом этапе цепочки, и каждый поставщик закладывает её в отпускную цену. Как результат, за три месяца 2026 года оптовые цены на запчасти в среднем прибавили 0,5–3%. К концу года, полагает Овчинникова, они подорожают на 15–20%. Руководитель отдела продаж компании Brannor Кирилл Арзамазов даёт близкий прогноз. К определяющим ситуацию причинам он относит курс национальной валюты, подорожавшую логистику, высокую ключевую ставку и инфляцию. По его оценке, после повышения НДС оптовые цены на запчасти выросли на 1–3%, а розничные, с учётом всей цепочки поставщиков, — до 10–15%. Эксперт также отмечает, что вслед за запчастями подорожали и сами услуги СТО — средний чек вырос на 10–15%. В таких условиях он не советует браться за капитальный ремонт старой машины, если пробег перевалил за 200–250 тысяч и затраты на ремонт могут составить более 40% рыночной стоимости авто. В таком случае разумнее приобрести новый автомобиль. Наконец, всё заметнее становится присутствие китайских марок в сервисах. За первое полугодие 2026-го число их визитов на СТО выросло на 51% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а средний чек достиг 9 787 рублей (+5%). По доле обращений китайские бренды впервые обогнали американские машины и вошли в пятерку рейтинга по странам производсва. Geely Coolray, фигурирующий в нашем обзоре, как раз входит в число самых частых гостей автосервисов. Vitaliy Andreev/Shutterstock Заключение Рынок независимых СТО в России за текущий год претерпел заметные изменения. Цены на плановое техническое обслуживание выросли, и этот тренд, судя по прогнозам экспертов, продолжится. Причины — не только инфляция и старение автопарка, но и структурные изменения: усложнение логистики, рост стоимости запчастей, повышение налоговой нагрузки и изменение структуры самого автопарка за счёт активного притока китайских автомобилей. Весьма показателен пример Toyota: два независимых сервиса, которые отказываются принимать клиентов с собственными расходниками, демонстрируют, как меняется сама философия обслуживания. Сервисы стремятся контролировать качество материалов и, как следствие, закладывать в цену не только работу, но и солидную наценку на расходники. Для владельцев автомобилей это означает одно: экономия на самостоятельной закупке масел и фильтров становится всё более актуальной, но не везде и не всегда возможной. А значит, при выборе СТО теперь приходится учитывать не только цену работы, но и политику сервиса в отношении расходных материалов. И эта политика, судя по всему, будет только ужесточаться. За рулём 56875598 https://ramblerautonews.ru/driving/56875598-elektronnyy-pts-v-rossii-chto-takoe-sep-i-kak-voyti-v-etu-sistemu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56875598-elektronnyy-pts-v-rossii-chto-takoe-sep-i-kak-voyti-v-etu-sistemu/ Mon, 10 Aug 2026 15:15:00 +0300 Бумажный ПТС постепенно ушёл в прошлое: новые автомобили и машины, впервые выпускаемые в обращение в России, получают электронный паспорт. Бумажный ПТС постепенно ушёл в прошлое: новые автомобили, которые впервые поступают в обращение в России, получают электронный паспорт транспортного средства (ЭПТС). Но самого документа на руках у владельца нет — сведения хранятся в базе специальной информационной системы. Разбираемся, что такое ЭПТС и СЭП, зачем нужен личный кабинет и как в него войти. Что такое электронный ПТС ЭПТС — электронный паспорт транспортного средства. По назначению он заменяет привычный бумажный ПТС и содержит основные сведения об автомобиле: марку и модель, VIN-код, технические характеристики, данные о двигателе и другую предусмотренную системой информацию. При этом ЭПТС нельзя представить как обычный файл PDF, который постоянно хранится у владельца. Паспорт существует в электронной базе, а при необходимости собственник может получить из него выписку. В России переход на электронные паспорта произошёл в 2020 году. С ноября того года автомобили, впервые выпускаемые в обращение, регистрируются на основании ЭПТС. При этом ранее выданные бумажные ПТС автоматически недействительными не стали и обязательной замены на электронные не требуют. Чем СЭП отличается от ЭПТС Эти сокращения часто путают. ЭПТС — это непосредственно паспорт конкретного автомобиля, а СЭП — система электронных паспортов, в которой такие документы создаются и хранятся. Именно через портал СЭП владелец может получить доступ к своему электронному паспорту, посмотреть его статус и заказать выписку. В системе также выполняются операции, связанные со сведениями о собственнике автомобиля. Важно понимать, что СЭП — это отдельная информационная система. Электронный ПТС не нужно искать среди документов автомобиля в личном кабинете Госуслуг. Учётная запись Госуслуг используется прежде всего для идентификации пользователя при регистрации и входе в СЭП. Из личного архива Как войти в личный кабинет СЭП Для работы с электронным паспортом нужно зайти на официальный портал Системы электронных паспортов — elpts.ru. В 2026 году физическое лицо может авторизоваться через подтверждённую учётную запись Госуслуг. Такой способ удобен тем, что часть персональных данных пользователя передаётся в систему автоматически. При первом посещении одного нажатия кнопки входа недостаточно. Система предложит зарегистрироваться, указать адрес электронной почты и подтвердить необходимые данные. После создания учётной записи нужно снова авторизоваться через Госуслуги. Во время первого входа в личный кабинет пользователю также предлагают ознакомиться с пользовательским соглашением и принять договор-оферту. После этого может потребоваться заполнить профиль, в частности указать номер телефона и адрес. Только после завершения регистрации становятся доступны функции личного кабинета. Как найти свой электронный ПТС После авторизации нужно открыть раздел с электронными паспортами пользователя. Если сведения о собственнике корректно внесены в СЭП, паспорт автомобиля должен отображаться в личном кабинете. Найти его можно по номеру ЭПТС или данным автомобиля. Собственнику доступна полная выписка из электронного паспорта, в которой содержатся основные характеристики автомобиля и другие предусмотренные системой сведения. Такая выписка в СЭП предоставляется за плату, а её стоимость указывается при оформлении услуги. Бесплатно на портале можно проверить только статус ЭПТ: например, узнать, является ли паспорт действующим. При этом наличие ЭПТС ещё не означает, что конкретный человек автоматически отображается в системе как собственник. Особенно это важно при покупке подержанной машины. Если предыдущий владелец не оформил изменение сведений в СЭП, новый собственник может не увидеть паспорт в своём кабинете. Dikushin Dmitry/Shutterstock Что делать, если ЭПТС не появился Сначала стоит проверить правильность VIN и номера электронного паспорта, если он известен. Статус ЭПТС можно проверить отдельно через сервис СЭП. Паспорт может иметь, например, статус «действующий» или «незавершённый». Если ЭПТС существует, но в личном кабинете владельца его нет, проблема обычно связана не с самим паспортом, а с данными о собственнике. Такое бывает после покупки подержанного автомобиля, когда процедура смены владельца внутри СЭП не была завершена. Регистрация машины в Госавтоинспекции и запись о владельце в СЭП — связанные, но не полностью тождественные процедуры. Поэтому после покупки автомобиля с электронным ПТС полезно не только поставить машину на учёт, но и убедиться, что ЭПТС доступен в личном кабинете. За какие нарушения ПДД могут конфисковать автомобиль: полный список проступков Нужна ли бумажная копия ЭПТС Возить распечатку электронного паспорта вместе с СТС и водительским удостоверением не требуется. Выписка нужна прежде всего самому владельцу — например, чтобы посмотреть характеристики автомобиля или подтвердить сведения при определённых операциях. Главное — сохранить номер ЭПТС и иметь доступ к учётной записи СЭП. Сам паспорт потерять невозможно: в отличие от старого бумажного документа, он хранится в электронной системе. А получить актуальную выписку собственник может через личный кабинет. За рулём 56870497 https://ramblerautonews.ru/driving/56870497-bolshoy-ekran-ne-greet-pokupateli-vybirayut-podogrev-vmesto-gigantskih-planshetov/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56870497-bolshoy-ekran-ne-greet-pokupateli-vybirayut-podogrev-vmesto-gigantskih-planshetov/ Sat, 08 Aug 2026 09:00:00 +0300 Маркетологи опросили 19 тысяч потенциальных покупателей авто и выяснили: современный водитель готов пожертвовать адаптивным круизом, большим экраном мультимедийки и даже полным приводом, лишь бы его кресло грело пятую точку. Маркетологи опросили 19 тысяч потенциальных покупателей авто и выяснили: современный водитель готов пожертвовать адаптивным круизом, большим экраном мультимедийки и даже полным приводом, лишь бы его кресло грело пятую точку. Подогрев сидений возглавил список самых востребованных опций, оставив позади системы безопасности и электронные помощники. Но не всё так очевидно — уровень доверия к автоматике растёт, и это, пожалуй, главный тренд исследования. Что выбрали водители Исследовательская фирма AutoPacific, специализирующаяся на автомобильном рынке, провела опрос среди 19 000 водителей с действующими правами, которые планируют купить новую машину в ближайшие три года. Итог оказался и предсказуемым, и парадоксальным. Абсолютным лидером по востребованности стали подогреваемые сиденья — их назвали обязательным условием 47% респондентов. Даже парктроники спереди и сзади (45%) и система автоматического экстренного торможения при движении назад (44%) уступили первенство заботе о пояснично-крестцовом комфорте. Mikhail Gnatkovskiy/Shutterstock Полный список из 15 самых востребованных опций выглядит так:Подогрев сидений — 47%.Парковочные датчики (передние и задние) — 45%.Автоматическое торможение при движении назад — 44%.Электрорегулировка водительского кресла — 43%.Ассистент смены полосы — 43%.Ночное видение — 43%.Адаптивный круиз-контроль с активным удержанием в полосе — 43%.Система предупреждения о поперечном движении сзади— 42%.Автоматическая парковка — 41%.Беспроводная зарядка для смартфона — 41%.Электрорегулировка пассажирского сиденья — 40%.Видеорегистратор — 40%.Система обнаружения крупных животных — 39%.Полный привод — 39%. В этом списке обращают на себя внимание сразу несколько моментов. Во-первых, разрыв между первым и последним местом всего 8 процентных пунктов — то есть разброс предпочтений невелик, и почти все перечисленные опции набирают примерно одинаковую массу голосов. Во-вторых, в списке нет ни вентилируемых сидений, ни массажных функций, ни гигантских экранов. Похоже, практичность и безопасность пока перевешивают геймерские навороты. Valdis Skudre/Shutterstock Но самое любопытное — динамика отношения водителей к системам автономного управления. Исследователи зафиксировали, что 62% опрошенных респондентов сегодня чувствуют себя комфортно, передавая автомобилю ряд функций управления, в частности удержание в полосе и параллельную парковку. Год назад таких водителей было 57%, теперь — 60%. Рост пусть небольшой, но устойчивый. То есть публика всё смелее доверяет электронике, но при этом категорически не готова жертвовать банальным подогревом кресел. Видимо, тепло пятой точки для водителя важнее, чем холодный расчёт автопилота. Главное коротко Итоги Результаты опроса — лишнее напоминание о том, что маркетинговые слоганы о «цифровом будущем» часто разбиваются о суровую бытовую реальность. Человеку, который садится в машину морозным утром, нужны не гигагерцы процессора, а мгновенное тепло в спине. И пока производители соревнуются в количестве экранов, покупатель ставит во главу угла элементарный комфорт. Впрочем, растущее доверие к электронным ассистентам обнадёживает: прогресс не стоит на месте, и, возможно, через пару лет мы увидим в этом списке и полностью беспилотные режимы. Но до тех пор главный герой опроса — обычный нагревательный элемент, спрятанный в толще сиденья. И это, согласитесь, лучший аргумент в пользу того, что автомобиль остаётся вещью предельно прикладной, а не просто гаджетом на колёсах. За рулём 56869782 https://ramblerautonews.ru/driving/56869782-kak-osporit-shtraf-gibdd-kotoryy-uzhe-oplachen-instruktsiya-ot-yuristov/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56869782-kak-osporit-shtraf-gibdd-kotoryy-uzhe-oplachen-instruktsiya-ot-yuristov/ Fri, 07 Aug 2026 09:00:00 +0300 Вместе с профессиональными юристами разбираемся, как оспорить штраф, который был уже оплачен, и вернуть назад перечисленные государству деньги. Иногда выясняется, что уже оплаченный штраф был вынесен несправедливо либо с какими-то нарушениями процедуры. Вместе с юристом рассказываем, как отменить такое наказание и вернуть назад перечисленные государству деньги. Российское законодательство предусматривает возможность обжаловать штраф ГИБДД вне зависимости от факта его оплаты. Этот нюанс никак не оговорён в административном законодательстве. По словам юриста по административным делам Антона Папкова, уплата штрафа никогда не расценивается как признание вины, и, соответственно, не влияет на решение по жалобе. Эксперт отмечает, что деньги можно вернуть, если постановление о нарушении отменено или наказание изменено с уменьшением размера штрафа. В этих случаях можно обратиться в орган, который вынес это постановление (например, подразделение Госавтоинспекции, Московскую административную дорожную инспекцию (МАДИ), ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» (АМПП), с заявлением о возврате излишне уплаченного (взысканного) платежа в бюджет со ссылкой на статью 40.1 Бюджетного кодекса РФ. «Срок, в течение которого можно обратиться с таким заявлением, составляет 3 года со дня отмены или изменения постановления о наложении штрафа. А срок возврата отменённого штрафа — 30 календарных дней со дня регистрации заявления», — объясняет Антон Папков, юрист по административным делам. Жалоба на постановление по делу об административном правонарушении может быть подана в течение 10 дней со дня вручения или получения копии постановления автомобилистом. Если последний день срока обжалования выпадает на выходной или праздничный день, то он автоматически переносится на ближайший рабочий день. AntonSAN/Shutterstock Постановление может быть вручено водителю следующими способами: «Бумажную» копию постановления передаёт автовладельцу лично инспектор ДПС — например, при оформлении на дороге. «Бумажную» копию постановления доставляет гражданину почта. Даже если автовладелец не пришёл за письмом в почтовое отделение или не открыл дверь почтальону, уведомление такого рода официально считается доставленным через семь календарных дней хранения письма на почте. В электронном виде постановление может быть доставлено через сервис «Госпочта» на портале Госуслуг. Сервис «Госпочта» включается по умолчанию для всех пользователей с подтверждённой учётной записью. Для аккаунтов с включённой «Госпочтой» электронное постановление считается вручённым в день, когда гражданин открыл его на портале, либо через 15 дней после отправки. Как обжаловать оплаченный штраф: пошаговый алгоритм действий Ситуация 1. Штраф оплачен, но срок обжалования постановления ещё не истёк.На первом этапе необходимо обратиться либо в административный орган, вынесший постановление, либо сразу в районный суд по месту его оформления с заявлением (жалобой) об оспаривании постановления. В случае если начальник подразделения ГИБДД (или иного административного органа) отказывается отменить постановление, автовладелец может обжаловать такое решение в районном суде по месту вынесения постановления.Если в отмене постановления отказал районный суд, то жалобу на его вердикт следует подавать в вышестоящую судебную инстанцию. К этому времени 10-дневный срок с момента вручения постановления, скорее всего, истечёт и оштрафованный водитель будет требовать отмены уже вступившего в силу постановления. Но уже без оглядки на установленный законом срок обжалования.Оспаривать «отказное» решение суда можно последовательно во всех вышестоящих судебных инстанциях — вплоть до Верховного суда РФ. spaxiax/Shuttestock Ситуация 2. Штраф оплачен, постановление вступило в законную силу Чтобы отменить вступившее в силу наказание, необходимо сразу обратиться в районный суд по месту вынесения постановления — с ходатайством о восстановлении пропущенного срока обжалования. Судья может это сделать, если увидит, что гражданин не имел возможности воспользоваться своим правом на обжалование в течение 10 дней. Например, был серьёзно болен. Или оказался отрезан от внешнего мира последствиями какого-то природного явления, техногенной катастрофы, службой в армии, наконец. То есть, когда причина пропуска была уважительной. Причины из разряда «не знал о штрафе», «находился за рубежом» или ещё что-то в этом роде в качестве основания для восстановления срока обжалования, как правило, не принимаются. Если суд восстановит срок обжалования, то появится возможность запустить описанный в предыдущем разделе материала алгоритм отмены штрафа. Если суд откажет в восстановлении срока обжалования, автовладелец может лишь жаловаться на это решения в вышестоящие судебные инстанции — опять таки, вплоть до ВС. Как вернуть деньги за отменённый штраф, который уже был оплачен Юрист проекта «Штраф-OFF» Михаил Никитин объясняет, что после отмены штрафа возврат средств — сугубо бюрократическая процедура, но требующая дополнительного обращения. «После отмены штрафа для возврата денег необходимо направить заявление в орган, вынесший решение о штрафе. Сделать это можно по почте либо при личном посещении». Никитин Михаил Сергеевич юрист проекта «Штраф-OFF» Никитин также поясняет, что к заявлению необходимо приложить следующие документы:копию платёжного документа;справку/выписку из банка об исполнении операции по уплате штрафа;копию решения (суда или должностного лица) об отмене постановления по результатам рассмотрения жалобы;Распечатку банковских реквизитов, на которые следует произвести возврат денежных средств;копию паспорта гражданина. «Иногда, например, для Московской административной дорожной инспекции (МАДИ) и Администратора Московского парковочного пространства (ГКУ "АМПП") дополнительно также требуется подписанное согласие на обработку персональных данных». Никитин Михаил Сергеевич юрист проекта «Штраф-OFF» Возврат средств, уплаченных за отменённый штраф, должен быть осуществлён в течение 30 календарных дней с момента регистрации заявления. ГлавноеВ деле обжалования штрафа факт его оплаты неважен. Ключевой момент — подать заявление с требованием отмены (в суд или орган, вынесший постановление) не позднее 10 дней с момента вручения. Если опоздать с подачей жалобы, восстановить течение установленного законом срока удастся лишь при наличии по-настоящему уважительной причины для его пропуска. Возврат уплаченных за отменённый штраф денег — процедура чисто техническая. Она требует лишь соблюдения бюрократических формальностей — сбора и предоставления чиновникам нужных бумаг и банковских реквизитов. За рулём 56818529 https://ramblerautonews.ru/driving/56818529-kakoy-akkumulyator-dlya-avtomobilya-luchshe-sravnenie-osnovnyh-tipov-akb/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56818529-kakoy-akkumulyator-dlya-avtomobilya-luchshe-sravnenie-osnovnyh-tipov-akb/ Thu, 06 Aug 2026 16:00:32 +0300 Автомобильные аккумуляторы отличаются не только ёмкостью, размерами и пусковым током, но и внутренней конструкцией. Автомобильные аккумуляторы отличаются не только ёмкостью, размерами и пусковым током, но и внутренней конструкцией. Одни батареи рассчитаны на простые машины с небольшим количеством электроники, другие выдерживают частые запуски двигателя и работу системы Start-Stop. Разберёмся, какие типы аккумуляторов существуют, чем они отличаются и какой вариант лучше выбрать для конкретного автомобиля. Как устроен автомобильный аккумулятор Обычная 12-вольтовая аккумуляторная батарея состоит из шести последовательно соединённых секций. Внутри находятся положительные и отрицательные пластины, погружённые в электролит. В большинстве автомобильных АКБ применяется жидкий раствор кислоты, но существуют батареи с электролитом, удерживаемым в стекловолокне или загущённым до состояния геля. Аккумулятор обеспечивает питание стартера во время запуска двигателя, а также поддерживает работу бортовой электроники, когда мотор выключен или генератор не справляется с нагрузкой. Кальциевые аккумуляторы Кальциевые батареи обозначаются маркировкой Ca/Ca. Кальций добавляют в сплав решёток обеих полярностей. Такие аккумуляторы отличаются небольшим саморазрядом, хорошими пусковыми характеристиками и низким расходом воды. Они не требуют регулярного долива дистиллята и хорошо подходят для большинства современных легковых автомобилей. Главный недостаток — чувствительность к глубокому разряду. Если несколько раз полностью разрядить такую батарею, её емкость может заметно снизиться. Sergey Ryzhov/Shutterstock Сурьмянистые и малосурьмянистые АКБ Сурьмянистые аккумуляторы относятся к классическому обслуживаемому типу. Они сравнительно недорогие, устойчивы к глубоким разрядам и перепадам напряжения, однако требуют контроля уровня электролита. Кроме того, такие батареи быстрее теряют заряд во время длительной стоянки. В малосурьмянистых АКБ содержание сурьмы уменьшено. Благодаря этому снижается саморазряд и реже требуется доливать воду. Такие батареи подходят для автомобилей с простой электросистемой, но по пусковым характеристикам и ресурсу обычно уступают более современным аналогам. Гибридные аккумуляторы В гибридных АКБ используются разные сплавы для положительных и отрицательных пластин. Обычно они обозначаются Ca+ или Sb/Ca. Такие батареи сочетают сравнительно хорошую устойчивость к глубоким разрядам, умеренный саморазряд и достойный пусковой ток. Гибридный аккумулятор может стать компромиссным решением для подержанного автомобиля, особенно если напряжение в бортовой сети не всегда стабильно. При этом некоторые модели остаются малообслуживаемыми и могут требовать периодической проверки электролита. BELL KA PANG/Shutterstock AGM и EFB Аккумуляторы AGM рассчитаны на автомобили с большим количеством электрооборудования и системой Start-Stop. В них электролит абсорбирован пористым стекловолоконным матом, расположенным между пластинами, и не находится в свободно-жидком состоянии. Благодаря такой конструкции батарея выдерживает большое количество циклов зарядки и разрядки, быстро принимает заряд и обеспечивает высокий пусковой ток. К недостаткам AGM относятся более высокая стоимость по сравнению с обычными кислотными аккумуляторами, а также чувствительность к перегреву и перезаряду. EFB представляет собой усовершенствованный вариант обычной кислотной батареи с жидким электролитом. Такие аккумуляторы лучше переносят частые запуски двигателя, городскую эксплуатацию и неполный заряд. Они подходят для машин с базовой системой Start-Stop и обычно стоят дешевле AGM. Гелевые аккумуляторы В гелевых батареях электролит загущён до желеобразного состояния. Он не вытекает при наклоне, а сама батарея хорошо переносит циклическую нагрузку и глубокие разряды. Однако гелевые аккумуляторы чувствительны к перезаряду, скачкам напряжения и сильному перегреву. Кроме того, их характеристики могут ухудшаться при экстремально низкой температуре. В обычных легковых автомобилях такие АКБ применяются реже, чем AGM и EFB. Как выбрать аккумулятор для автомобиля При выборе необходимо учитывать рекомендации производителя машины. Важны размеры корпуса, расположение клемм, полярность, тип крепления, ёмкость и пусковой ток. Батарея должна помещаться на штатную площадку и соответствовать возможностям генератора. Для большинства бензиновых автомобилей без системы Start-Stop подойдёт кальциевый или гибридный аккумулятор. Для машины с системой Start-Stop следует выбирать EFB или AGM — в зависимости от того, какой тип был установлен с завода. Заменять AGM на обычную кислотную батарею не рекомендуется. Дизельным автомобилям обычно требуется более высокий пусковой ток, поскольку запуск такого двигателя создаёт повышенную нагрузку на стартер. Однако выбирать ёмкость только по объёму или типу мотора неправильно: точные параметры необходимо проверять по руководству к автомобилю или каталогу производителя АКБ. Максим Богодвид/РИА Новости Какой тип лучше выбрать Универсального аккумулятора, одинаково подходящего всем автомобилям, не существует. Кальциевые модели выгодны по соотношению цены и характеристик, EFB подходят для интенсивной городской эксплуатации, а AGM — для машин с мощной электроникой и системой Start-Stop. Лучшим будет аккумулятор, который соответствует штатным параметрам автомобиля и условиям его использования. За рулём 56862834 https://ramblerautonews.ru/driving/56862834-utilizatsiya-avtomobilya-v-rossii-v-2026-godu-podrobnaya-instruktsiya-i-yuridicheskie-nyuansy/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56862834-utilizatsiya-avtomobilya-v-rossii-v-2026-godu-podrobnaya-instruktsiya-i-yuridicheskie-nyuansy/ Thu, 06 Aug 2026 13:00:00 +0300 Разобрались, как в 2026 году законно утилизировать старое авто, какие документы понадобятся и какие юридические ловушки поджидают тех, кто решит сэкономить на процедуре. Рано или поздно для любой машины наступает момент, когда ремонт обходится дороже, чем сам автомобиль стоит на вторичке. Сгнившие пороги, проблемы с двигателем, последствия ДТП — в такой ситуации всё больше владельцев задумываются не о продаже, а об утилизации. Разбираемся, как в 2026 году законно избавиться от старой машины, какие документы понадобятся и какие юридические ловушки поджидают тех, кто решит сэкономить на процедуре. Осталась ли государственная программа утилизации Многие автовладельцы до сих пор ждут повторения программы 2010-2019 годов, когда государство напрямую компенсировало часть стоимости нового автомобиля тем, кто сдавал старый на утилизацию. Эта программа закрыта уже более пяти лет, и на федеральном уровне денежных выплат за утилизацию в 2026 году не предусмотрено. Вместо неё дилеры и производители самостоятельно проводят акции по схеме trade-in: старый автомобиль принимают в зачёт стоимости нового, а иногда просят взамен акт об утилизации, чтобы предоставить скидку по сертификату. Но формально это уже не государственная поддержка, а маркетинговый инструмент конкретного автосалона, поэтому условия — размер скидки, требования к возрасту и комплектности машины — стоит уточнять индивидуально в каждой торговой сети. Правовая база процедуры утилизации Утилизация автомобилей в России регулируется федеральным законом № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления». Он определяет транспортное средство, вышедшее из эксплуатации, как отход, подлежащий переработке на специализированных предприятиях. Снятие автомобиля с регистрационного учёта в связи с утилизацией проводится по правилам, установленным приказом МВД России № 950 от 21 декабря 2019 года. Отдельная тема — утилизационный сбор. В подавляющем большинстве случаев его уже уплатил импортёр или производитель ещё на этапе ввоза или продажи машины: отметка об этом стоит в паспорте транспортного средства. Рядовому владельцу, который просто сдаёт свой автомобиль в утиль, доплачивать сбор не нужно. Francesco Sgura/Shutterstock Пошаговая инструкция: как сдать автомобиль на утилизацию Соберите документы Понадобятся паспорт собственника, ПТС и свидетельство о регистрации транспортного средства, если они сохранились, а также, желательно, номерные знаки. Утрата части документов — не повод отказываться от утилизации, но процесс займёт больше времени, пока вы не восстановите все необходимые документы. Проверьте автомобиль на ограничения Прежде чем ехать на утилизацию, убедитесь, что на машину не наложены арест, залог или иные ограничения регистрационных действий — это можно сделать через сервис проверки на официальном сайте ГИБДД. Пока ограничение не снято, автомобиль на утилизацию не примут. Выберите лицензированный пункт утилизации Ищите организацию с лицензией Росприроднадзора — только она вправе выдать официальный акт об утилизации. Обычные пункты приёма металлолома возьмут машину в любом состоянии и заплатят немного за металл, но нужного для ГИБДД документа не выдадут. Дмитрий Лебедев/Коммерсантъ Доставьте автомобиль Для бесплатного приёма машина обычно должна быть в сборе — с двигателем, коробкой передач, аккумулятором и приборной панелью на месте; частично разобранные автомобили либо не примут, либо оценят дешевле. Многие крупные центры бесплатно присылают эвакуатор за комплектной машиной. Получите акт об утилизации После приёмки автомобиля пункт утилизации выдаёт документ, подтверждающий факт уничтожения транспортного средства. Это главная бумага для дальнейшего снятия с учёта — храните её. Снимите автомобиль с учёта в ГИБДД С актом об утилизации, паспортом и, при наличии, оставшимися документами и номерами обратитесь в МРЭО. Записаться удобнее заранее через портал «Госуслуги». Сотрудник переносит запись об автомобиле в архив — это окончательная процедура, а не временная приостановка регистрации. Прекратите начисление транспортного налога С даты снятия с учёта начисление налога прекращается. Проверьте, что изменения отразились в личном кабинете налогоплательщика, чтобы избежать путаницы при следующем начислении. Алексей Сухоруков/РИА Новости Юридические риски утилизации, о которых часто забывают Нелицензированные точки утилизации Сдача машины «за наличные» в обычный пункт приёма металла без акта утилизации не позволяет снять её с учёта. Формально автомобиль продолжает числиться за прежним владельцем — значит, продолжают приходить транспортный налог и штрафы с камер. Необратимость процедуры В отличие от временного прекращения регистрации (например, при продаже), снятие с учёта в связи с утилизацией окончательное. Восстановить регистрацию такого автомобиля можно только по решению суда, поэтому прежде чем сдавать машину в утиль, стоит окончательно убедиться, что она не понадобится. Номерные агрегаты Закон разрешает оставить себе двигатель или другой номерной узел вместо его утилизации. Для этого нужно заранее предупредить инспектора ГИБДД, предъявить автомобиль для осмотра и оплатить пошлину за свидетельство на высвободившийся агрегат — 350 рублей. Setta Sornnoi/Shutterstock Утильсбор и пени касаются не владельца, а импортёра или производителя. Штрафа за неуплату сбора как такового не предусмотрено, но за просрочку начисляются пени в размере 1/300 ключевой ставки за каждый день — их взыскивают через суд и приставов с того, кто был обязан заплатить при ввозе или производстве машины. Можно ли рассчитывать на выплату Строго говоря, деньгами за утилизацию в 2026 году не расплачиваются нигде, кроме обычных пунктов приёма металлолома, — а там речь идёт о стоимости лома, а не о государственной компенсации. Реальная выгода — участие в дилерской акции trade-in, где старый автомобиль, в том числе уже утилизированный по акту, засчитывается в стоимость нового. Размер скидки, требования к возрасту машины и перечень марок, подпадающих под акцию, каждый автосалон определяет самостоятельно, поэтому условия стоит уточнять непосредственно перед сделкой. Главное Утилизация старого автомобиля — не самый быстрый процесс: он требует сбора документов, поиска лицензированного пункта и личного визита в ГИБДД. Но это единственный законный способ окончательно закрыть вопрос со старым автомобилем — перестать платить налог, снять риски по штрафам и получить документ, который защитит от возможных споров в будущем. За рулём 56857588 https://ramblerautonews.ru/driving/56857588-zapravki-nashli-sposob-zalivat-evro-3-pod-vidom-evro-5-est-tolko-odin-sposob-uberech-motor/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56857588-zapravki-nashli-sposob-zalivat-evro-3-pod-vidom-evro-5-est-tolko-odin-sposob-uberech-motor/ Wed, 05 Aug 2026 09:00:00 +0300 Оказывается, даже маркировка с индексом «К5» (аналог «Евро-5») — это всего лишь декорация. Единственный документ, который способен сорвать с продавцов маску, — это паспорт качества топлива. Рассказываем, почему не стоит доверять прайс-листу и информации на стелах и как реально проверить качество бензина. В нашем недавнем материале мы рассказали, как по косвенным признакам вычислить некачественное топливо на АЗС. Но, признаться честно, мы тогда сами попались на удочку иллюзий. Оказывается, даже маркировка с индексом «К5» (аналог «Евро-5») на ценнике, колонке или в чеке — это всего лишь декорация. Единственный документ, который способен сорвать с продавцов маску, — это паспорт качества топлива. Рассказываем, почему доверять прайс-листу и информации на стелах больше нельзя. Карт-бланш правительства заводам и заправкам: как «Евро-5» перестал им быть Напомним, что 2 июля 2026 года вышло Постановление правительства № 819 — документ, который перевернул рынок топлива. Власти разрешили переработчикам и продавцам до 31 декабря 2026 года торговать бензином марки «К5» (тот самый формальный аналог «Евро-5») с массовой долей серы до 150 мг/кг и «ароматикой» до 42%. Для справки: в настоящем топливе «Евро-5» серы должно быть не больше 10 мг/кг. А 150 мг/кг — это чистый, без всяких скидок, стандарт «Евро-3». То есть формулировка ниже в правительственном постановлении звучит как приговор для автолюбителя: «...без учёта требований технического регламента Таможенного союза». Эта юридическая лазейка даёт заводам и заправкам законное право называть откровенно устаревшее топливо стандарта «Евро-3» индексом «К5» или «Евро-5». Поэтому прайс-лист, заверенный печатью, или информация на заправочной колонке теперь не имеют никакого отношения к реальному составу горючего, которое вам заливают. «К5» — теперь это просто буква с цифрой, красивый логотип без обязательств. Андрей Колтун Где истина: ищем «священный грааль» на стенде К счастью, правительство оставило лазейку автомобилистам. Паспорт качества на партию топлива — вот тот самый документ, который нельзя подделать ситуативно. Он обязан лежать на видном месте (в уголке потребителя) или быть предоставленным по первому требованию клиента. Оператор или кассир АЗС не имеют права вам отказать. Но и тут нужна внимательность: смотрите на дату анализа. Если в паспорте стоит вчерашнее или позавчерашнее число — отлично. Чем свежее дата, тем выше шанс, что бумажка привязана к той самой партии, которая сейчас плещется в баке вашего автомобиля. Андрей Колтун Красная зона: на что смотреть в паспорте, чтобы уличить обман Изучите документ, особенно последний столбец с фактическими цифрами. Запомните три главных врага «Евро-5»: Сера (мг/кг): норма для настоящего «К5» — не более 10. Если видите больше — знайте, это не «Евро-5».Ароматические углеводороды (%): в качественном топливе их содержание не должно превышать 35%. Если больше — мотор скажет вам «спасибо» нагаром.Монометиланилин: в этой графе в паспорте топлива должно стоять безальтернативное слово «отсутствует». Любое числовое значение — это яд для топливной системы. Если хотя бы один из пунктов не попадает в норму, перед вами легальный суррогат. Имейте в виду: если всё же ездить на таком топливе — значит нужно придерживаться следующих правил:заливать масла с высоким щелочным числом, сокращать интервал замены масла вдвое,регулярно использовать «химию» для промывки форсунок. Рейд по Москве: столица держит удар В регионах блогеры уже вовсю снимают ролики с шокирующими пробами, где сера зашкаливает, а метиланилин «цветёт» в бензине. Мы решили проверить, как обстоят дела в столице, и прочесали юго-восток Москвы. Андрей Колтун Результат обнадёжил, но не расслабил. В крупных сетях («Роснефть», «Лукойл», «Газпромнефть», «Тебойл» и «Нефтьмагистраль») паспорта оказались «чистыми»:Метиланилина не нашли ни в одном из документов, даже в «народном» 92-м.«Ароматика» плавала от 29,4% до 32,1% — в рамках нормы. Андрей Колтун А вот по сере разброс заставил задуматься: абсолютным чемпионом чистоты стал «Тебойл» (менее 3 мг/кг). На другой чаше весов оказалась «Газпромнефть» с показателем 8,7 мг/кг. Это всё ещё норма, но разница втрое показывает, насколько разным может быть даже «одобренное» топливо. Андрей Колтун Итог: паспорт — единственный достоверный источник Итак, запомните главные правила заправки в 2026-м году:Ценник и колонка могут обманывать, причём вполне законно. Индекс «К5» сейчас — лишь маркетинг, разрешённый постановлением № 819.Паспорт качества — единственный достоверный источник информации. Его обязаны предоставить по вашему требованию.Главные цифры в паспорте: сера (10 мг/кг), ароматика (35%) и отсутствие метиланилина. Только эти три параметра подтверждают, что в баке действительно «Евро-5», а не легализованный «Евро-3». Будьте бдительны: теперь, когда закон на стороне продавцов топлива низких стандартов, ваша внимательность — это последний бастион на пути к долгой и здоровой жизни двигателя. Запрашивайте паспорт всегда, даже если заправка выглядит солидно. Вам не имеют права отказать, а двигатель скажет вам спасибо. За рулём 56800470 https://ramblerautonews.ru/driving/56800470-immobilayzer-v-avtomobile-naznachenie-i-printsip-raboty/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56800470-immobilayzer-v-avtomobile-naznachenie-i-printsip-raboty/ Mon, 03 Aug 2026 14:14:00 +0300 Многие автовладельцы слышали термин «иммобилайзер», но далеко не все до конца понимают, что это такое и как именно работает система. Но на деле это один из главных рубежей обороны против угона, встроенный в саму архитектуру машины. Многие автовладельцы слышали термин «иммобилайзер», но далеко не все до конца понимают, что это такое и как именно работает эта система. Большинство воспринимает его просто как часть штатной электроники автомобиля, которая иногда доставляет неудобства при сбоях с ключом-брелоком. На самом деле это один из главных рубежей обороны против угона, встроенный в саму архитектуру машины. Что скрывается за электронным ключом У большинства современных транспортных средств есть электронный ключ, даже если внешне он выглядит как обычный ключ зажигания с металлическим «жалом». Этот ключ выполняет двойную функцию. Во-первых, он механически открывает замок двери или багажника. Во-вторых, внутри него спрятана метка — миниатюрный чип (транспондер) с уникальным цифровым кодом. Aleksey Korchemkin/Shutterstock Когда вы вставляете ключ в замок зажигания или нажимаете кнопку старта, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) инициирует опрос этого чипа. Происходит проверка подлинности ключа. Существует два основных алгоритма этой проверки. Базовый алгоритм ЭБУ считывает зашифрованный сигнал. Если код совпадает с тем, что хранится в памяти блока, иммобилайзер снимает блокировку цепей запуска. Неверный код — двигатель останется заблокированным, сколько бы вы ни крутили стартер. Сложный диалоговый алгоритм В продвинутых системах используется принцип «запрос-ответ». Блок управления генерирует случайное число (своеобразный вопрос), отправляет его на чип ключа. Чип обрабатывает этот запрос по своему секретному алгоритму и выдает ответный код. Только зная правильный математический алгоритм, ЭБУ может проверить ответ. Если коды совпадают, машина оживает. Перехватить и записать такой динамический диалог практически невозможно. В моделях, где для запуска двигателя используется кнопка Start/Stop, физический принцип работы системы остаётся абсолютно таким же. Ключ-карта или брелок должен находиться в зоне действия антенны салона, чтобы электроника смогла провести сверку данных перед разблокировкой мотора. Где спрятан иммобилайзер в машине Система представляет собой активную метку (брелок, карту-метку) и скрытую приёмную антенну, обычно замаскированную под пластиковые накладки вокруг рулевой колонки или сиденья водителя. Как только владелец с меткой в кармане оказывается рядом с автомобилем, антенна обменивается с ней зашифрованными данными. Если код верный, блокировка снимается автоматически. Это максимально удобно: водителю не нужно совершать никаких лишних движений. О наличии такого охранного комплекса снаружи догадаться невозможно, так как нет никаких дополнительных проводов или тумблеров в салоне. Из чего состоит иммобилайзер Ключ или карта с транспондером. Это носитель вашей цифровой подписи. Современные чипы пассивны: они не имеют собственного источника питания и получают энергию от магнитного поля антенны замка в момент приближения.Блок управления (антенна-считыватель). Устройство, которое опрашивает ключ, принимает радиосигнал и сравнивает полученный код с эталонным, записанным в защищенной области памяти процессора.Исполнительное устройство (электромагнитное реле или транзисторные ключи). Именно оно отвечает за физическое обездвиживание автомобиля. Реле разрывает жизненно важные цепи управления двигателем. Nirat.pix/Shutterstock Что именно блокирует иммобилайзер Список целей обширен: цепь стартера, питание бензонасоса, форсунки впрыска или катушки зажигания. В самых надёжных схемах блокировки срабатывают не сразу после включения зажигания, а только при попытке начать движение (нажатии педали тормоза или сцепления). Это создаёт ловушку для угонщика: автомобиль заводится, проезжает несколько метров и глохнет посреди дороги, имитируя поломку. Как убедиться в наличии работающего иммобилайзера 1. Для автомобилей с традиционным замком зажигания Открыв машину, укутываем пластиковую головку ключа в несколько слоёв плотной фольги, оставляя снаружи только металлическое жало. Фольга сработает как экран, заглушив радиосигнал чипа. Вставляем и поворачиваем ключ в замке зажигания, пытаясь завести двигатель. При наличии работающего иммобилайзера на панели приборов должна замигать пиктограмма в виде автомобиля с ключом (либо надпись Immobilizer/Security). А стартер будет крутить вхолостую. 2. Для автомобилей с кнопкой Start/Stop Открываем машину, затем относим брелок подальше от неё и после этого пытаемся запустить мотор. При наличии активированного иммобилайзера на приборной доске должно высветиться что-то вроде Key not detected, а мотор не запустится. Главное Иммобилайзер давно перестал быть экзотической опцией. Сегодня это базовый стандарт автомобильной безопасности, который делает кражу современной машины бессмысленной без доступа к дилерскому диагностическому оборудованию или без серьёзного вмешательства в электронную систему транспортного средства. За рулём