https://ramblerautonews.ru Тест-драйвы ru /favicon-96x96.png https://ramblerautonews.ru 56925247 https://ramblerautonews.ru/testdrives/56925247-geniy-maskirovki-obzor-i-dlitelnyy-test-drayv-krossovera-gac-s7/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/testdrives/56925247-geniy-maskirovki-obzor-i-dlitelnyy-test-drayv-krossovera-gac-s7/ Wed, 19 Aug 2026 17:27:00 +0300 Весной этого года в ходе официальной презентации мы уже знакомились с гибридным кроссовером GAC S7, и машина оставила приятные впечатления. Теперь же мы решили выяснить, как эта машина проявит себя в повседневной эксплуатации. Весной этого года в ходе официальной презентации мы уже знакомились с гибридным кроссовером GAC S7, и машина оставила приятные впечатления. Теперь же мы решили выяснить, как эта машина проявит себя в повседневной эксплуатации. Внешний вид GAC S7, как оказалось, интересен не какими-то уникальными стилистическими решениями, а попыткой разделить успех моделей Li Auto на домашнем китайском рынке. По этой причине в облике почти всех легковушек этого класса в Поднебесной в большей или меньшей степени проступают фамильные черты моделей Li. Явные отличия здесь в оформлении светодиодного головного света и задних фонарей. GAC S7 на родине известен как Trumpchi S7 и не избежал описанного выше поветрия в автодизайне. Кроме того, поскольку моделей S7 на российских дорогах на текущий момент немного, беглый взгляд прохожего или водителя соседней по потоку машины, как правило, скользит по GAC S7 без задержки: а, очередной «Лисян»… И только озадаченные взгляды профессионально внимательных патрульных ГИБДД постоянно провожают удаляющуюся корму кроссовера. Удивительная «мимикрия», в общем. Алексей Батушенко Заявка на премиум и особенности климата Интерьер GAC S7 — полноценная заявка на премиум. Мы уже отмечали, что в отделке используется почти 30 квадратных метров натуральной кожи, и не абы какой, а дорогущей Nappa. Есть в отделке и алькантара. А мизерные участки пластика, которые проступают в этом царстве роскоши, — мягкие и тактильно приятные. Перед водителем 9-дюймовый узенький экранчик приборной доски и проектор данных на лобовое стекло. За связь с мультимедиа и настройками машины отвечает гигантский 15,6-дюймовый планшет. Алексей Батушенко Физических кнопок в салоне подчёркнуто мало. Есть пара трекпадов на спицах рулевого колеса — каждый в компании пары визуально замаскированных кнопок. А ещё на руле не одна, как у большинства конкурентов, а две кнопки «со звёздочкой», функции которых можно самостоятельно задать через меню настроек в медиасистеме. Последняя, кстати, помимо внушительного меню настроек машины и её систем, может похвастаться возможностью беспроводного подключения Apple CarPlay и Android Auto, а также предустановленными сервисами Яндекса. Алексей Батушенко Следует также отметить несколько очень правильных «кнопочных» решений. Во-первых, кнопка разблокировки лючка бензобака тут физическая, а не виртуальная (в меню) — как у большинства моделей-конкурентов. Обеспечит возможность заправки даже при зависшей электронике. Алексей Батушенко Во-вторых, открыть любую дверь изнутри можно не только легким нажатием кнопки на подлокотнике дверной карты, но и дублирующим рычажком отпирания замка в ёё нижней части (опять же, на случай проблем с электронным открыванием). Двери, кстати, оснащены автоматическими доводчиками — отвыкаем ими хлопать. Алексей Батушенко В-третьих, минимальный набор регулировок климат-контроля вынесен ниже экрана мультимедийной системы в виде тонкого ряда тумблеров. Управлять вентилятором и температурой в салоне можно, не отвлекаясь на гигантский экран. Алексей Батушенко Минус климатической системы лишь в полном отсутствии механической регулировки направлений воздушного потока из дефлекторов. В тачскрине имеется стандартный выбор (в лобовое, в грудь, в ноги), а также настройка температуры и скорость работы вентилятора. Не нравится, что из центра передней панели прохлада дует тебе прямо в бедро? Либо смирись, либо отключи. Просто сместить струю воздуха чуть в сторону не выйдет. Комфорт и безопасность — всему голова Эргономика кресел GAC S7 (как передних, так и задних) нацелена преимущественно на комфорт. Но не волнуйтесь, при резких перестроениях и в поворотах болтаться в них не будете — сиденье и спинка нормально справляются с фиксацией. Удобно устроиться как за рулём, так и на пассажирских местах сможет человек даже намного выше среднего роста. А у правого заднего кресла имеется еще и оттоманка — она позволит занять полноценное полулежачее положение в дальней дороге. Алексей Батушенко Слишком назойливо настроены электрические преднатяжители ремней безопасности. Как только ты порезче нажимаешь на педаль газа, в кресло тебя ощутимо вдавливает не только ускорение (разгон до 100 км/ч — 6,7 секунды), но и ремнём. А после, когда нужная скорость уже набрана, ремень продолжает тебя жёстко прижимать к спинке, стягивая грудную клетку. Длится такая «забота» о безопасности секунд 10–12. Честно говоря, в момент, когда ты уже просто спокойно едешь (вообще без ускорений и манёвров), этот нюанс откровенно напрягает. Со временем, конечно, можно привыкнуть, но я за время теста так и не смог. Алексей Батушенко Задним пассажирам в GAC S7 по-настоящему вольготно. Колёсная база в 2 880 мм оставляет массу места даже для коленей баскетболиста. Большая ширина дивана, отсутствие тоннеля в полу и высокий потолок позволяют без проблем усесться троим. Есть электрорегулировки наклона спинки (а у правого ещё и вперед/назад и угла подъёма оттоманки), обогрев и вентиляция сидений обеспечивают полноценный комфорт на уровне бизнес-класса. Багажный отсек гибридного кроссовера с виду размерами не поражает, однако впечатление обманчиво. При поднятых спинках заднего ряда кресел его полезный объём составляет 720 литров, а при опущенных получается свыше двух кубометров свободного пространства — 2 050 литров. Алексей Батушенко Ощущение монументальности на ходу Разгоняется GAC S7, как и положено последовательному гибриду, по-электромобильному. Быстро, бесшумно, бесшовно — без разрыва потока мощности. Очень хорошая звукоизоляция играет порой злую шутку с водителем. По ощущениям вроде совсем не быстро едешь, а взгляд на спидометр говорит, что скорость уже давно перевалила за 130 км/ч. Алексей Батушенко Немалый вклад в это делают и отличная (в плане комфорта) подвеска с достаточно тяжёлой батареей, размещённой под полом салона между осями. Когда машина даже на средних скоростях проскакивает на внушительном ухабе, подвеска «отрабатывает» на отлично, а тяжёлый кузов просто не успевает подскочить вверх вслед за колесом. Благодаря чему водитель и пассажиры в лучшем случае слышат лишь звук от прохождения неровности, но не чувствуют ощутимого «подскока». Поэтому в GAC S7 проезд даже самого жёстокого лежачего полицейского на хулиганской скорости 50–60 км/ч обозначает себя в салоне лишь негромким звуком и лёгким сотрясением кузова. Алексей Батушенко Большинство гибридов предлагают водителю возможность ехать либо в режиме «электрички», когда ДВС задействуется как можно реже, в режиме «приоритета ДВС» (когда нас больше заботит сохранность заряда батареи) и собственно в промежуточном гибридном режиме. У силовой установки GAC S7 он называется «умным». Режим «приоритет ДВС» самый затратный с точки зрения расхода бензина. Но зато в нём вы точно не разрядите батарею до минимума, а электромоторы обеспечат машине ту самую ураганную динамику в пределах 7 секунд до сотни. С разряженной батареей машина поедет еле-еле — по паспорту 30-минутная мощность S7 равна всего 122 л. с. Сравните эту цифру с 340 л. с., прячущихся под педалью газа при заряженной батарее, и можете, что называется, почувствовать разницу. Алексей Батушенко При этом даже в самом неэкономичном режиме «приоритета ДВС» и со спортивными настройками движения расход бензина АИ-92 по борткомпьютеру GAC S7 не превысит 10–11 литров на 100 км пробега. А если ехать спокойно в смешанном гибридном режиме, то можно даже уложиться в 7 литров «на сотню». Очень неплохо для тяжёлой машины почти пятиметровой длины! Комплектации и цены GAC S7 GAC S7 предлагается в России всего в двух комплектациях — ST и SX Premium по цене от 5,9 миллиона рублей и 6,25 миллиона рублей соответственно. При этом при оформлении автокредита можно получить дополнительную выгоду, а свою финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа при помощи калькулятора автокредита. Технически обе версии машины идентичны. Разница сводится лишь к набору оборудования. Уже в базовом оснащении модель предлагает множество функций, включая не только опции комфорта вроде подогрева и вентиляции всех сидений, но и небольшой набор водительских ассистентов. Алексей Батушенко В максимальной комплектации добавляются лишь система автоматической парковки, проектор на лобовое стекло, доводчики дверей, премиальная аудиосистема с 21 динамиком (а не 12, как в «базе»), дополнительные регулировки передних кресел, кожу Nappa вместо искусственной замши на передних креслах, интерактивные дневные ходовые огни с анимацией, двойные звукоизолирующие стёкла не только спереди, но и у задних дверей, а также массаж в сиденьях второго ряда. Плюсы GAC S7Просторный салон.Богатая комплектация.Отличная шумоизоляция.Комфортная подвеска.Динамика.Высокая топливная экономичность. Минусы GAC S7Неприметная внешность.Назойливость электронных ассистентов водителя.Специфичные дефлекторы системы климат-контроля. Алексей Батушенко Технические характеристики GAC S7Габариты, мм — 4 900 х 1 950 х 1 780Колёсная база, мм — 2 880Дорожный просвет, мм — 200Снаряжённая масса, кг — 2 310Объём багажного отделения, л — 720 / 2 050Двигатель — гибридный: ДВС и два электромотораРабочий объём ДВС, куб. см — 1 498 Максимальная мощность ДВС, л. с. — 156 Суммарная мощность силовой установки, л. с. — 340Разгон до 100 км/ч, сек. — 6,7Максимальная скорость, км/ч — н. д.Комбинированный расход топлива, л/100 км — 7Запас хода на электротяге, км — 153Суммарный запас хода, км — 867 Тест-драйвы 56836508 https://ramblerautonews.ru/testdrives/56836508-za-chto-takie-dengi-obzor-i-test-drayv-universala-lada-vesta-sw-sport/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/testdrives/56836508-za-chto-takie-dengi-obzor-i-test-drayv-universala-lada-vesta-sw-sport/ Tue, 11 Aug 2026 12:30:00 +0300 Может ли эмоциональный характер Lada Vesta SW Sport оправдать цену в 2,5 миллиона рублей, особенно с учётом скромных по спортивным меркам 147 л. с. под капотом. Ответ — в материале «Рамблер/авто». Lada Vesta SW Sport с первых минут располагает к себе внешностью, звуком и настройками шасси. Она действительно умеет поднимать настроение за рулём, не теряя практичности обычной семейной машины. Но может ли эмоциональный характер оправдать цену более 2,5 миллионов рублей, особенно с учётом скромных по спортивным меркам 147 л. с. под капотом? Ловит взгляды Наш тестовый автомобиль был окрашен в очень привлекательный цвет, который в фирменной палитере называется «Платина». За него нужно доплатить 20 000 рублей, но он определённо идёт машине. Плюс у нас была чёрная серия «Black» с крышей, корпусами зеркал, решёткой радиатора и 17-дюймовыми колёсными дисками, выкрашенными в «рояльный» колер. На автомобиль обращают внимание. Несколько раз прохожие показывали на него пальцем, а кто-то даже спрашивал, заводской ли это цвет: не все понимали, какая именно Vesta перед ними. Вячеслав Крылов Салон: заметно наряднее обычной Vesta Внутри спортивная версия ощущается заметно богаче стандартной машины. Дверные карты отделаны экокожей, ручки выполнены из глянцевого пластика, а передняя панель и двери украшены серебристой полосой под металл. Вячеслав Крылов Руль приятный на ощупь, с оптимальным сечением обода и красной прострочкой. Спортивные передние кресла получили выраженную боковую поддержку в подушке и более умеренную в спинке. В их отделке используются благородные алькантара и кожа. Приятно на ощупь, плюс в креслах не жарко, а тело не скользит при активной езде. Вячеслав Крылов По части посадки и эргономики ничего нового: удобно, как и в любой другой Vesta. По своему обыкновению опустил сиденье в самое нижнее положение, а спинку установил почти вертикально. Понравилось, что сидишь так низко: это соответствует характеру автомобиля. Вячеслав Крылов Механический ручник и рычаг шестиступки создают в салоне особую «аналоговую» атмосферу, но здесь это не выглядит архаично, как в обновлённой Niva Travel. В эпоху электронных стояночных тормозов, вариаторов и автоматов начинаешь ценить этот «механический» шарм. Вячеслав Крылов Сцепление мягкое, работать с ним удобно. Передачи включаются легко, точно и безошибочно. Механика здесь — важная часть характера машины: она вовлекает в процесс управления. Другую коробку на её месте представить тут просто невозможно. Полностью цифровая приборная панель наглядна и хорошо читается. Правда, в самом начале знакомства она один раз «глюканула»: не отображала классическую конфигурацию приборов с «блюдцами» тахометра и спидометра. Потом сама перезагрузилась: на экране появилась только надпись «Ителма». А еще через пару минут приборка вернулась к работе и больше за время теста не сбоила. Вячеслав Крылов Подвеска плотная, но не жёсткая С первых метров ощущается, насколько плотно водитель связан с автомобилем. Подвеска подробно повторяет профиль дороги, но это не раздражает — наоборот, очень по-спортивному. Она короткоходная и зажатая, однако назвать её дискомфортной нельзя. Инженерами найден очень удачный баланс: машина ощущается собранной, но не жёсткой. Такая Vesta всё равно отлично подходит для ежедневной эксплуатации, если готовы смириться с механикой в пробках. Клиренс составляет 158 мм. Для спортивной версии это вполне разумное значение. Автомобиль не заставляет бояться лежачих полицейских, дворов со вздутым асфальтом или съезда на гравийку. Vesta Sport остаётся универсальным автомобилем, а не машиной исключительно для ровных дорог. Вячеслав Крылов Действительно поднимает настроение Главное достоинство Vesta Sport SW раскрывается в движении. Выхлоп приятно бурчит, а машина мгновенно следует за акселератором: педаль газа чувствительная и это поднимает настроение. Шасси устойчивое и понятное. В поворотах на городских скоростях можно не сбрасывать газ, и автомобиль продолжает послушно следовать заданной траектории. Вячеслав Крылов Рулевое управление прозрачное. Постонно понимаешь, что происходит с передними колёсами и какой будет следующая реакция машины. Система стабилизации допускает небольшую пробуксовку, но продолжает страховать. При необходимости её можно отключить клавишей на панели. Без электронного контроля автомобиль способен буксовать на сухом асфальте и на первой, и на второй передаче. Вячеслав Крылов Тормоза легко дозировать Хорошее впечатление оставили и тормоза. Усилие на педали легко контролировать. В начале хода педали замедление мягкое и деликатное. Это удобно в городе, где резкая реакция только мешала бы. При более сильном нажатии тормоза начинают работать значительно интенсивнее, замедление становится более уверенным, но остается линейным, что очень важно. Такой характер подходит как для спокойной, так и для активной езды. Вячеслав Крылов Мотор нужно держать выше 2 500 оборотов Двигатель объемом 1,8 литра форсирован до 147 л. с. и выдает максимальный крутящий моментом 184 Нм. Однако тяги на низах совсем маловато. Более или менее уверенное ускорение начинается, когда мотор раскручивается хотя бы 2 500 об/мин. Ниже ощущается заметный провал. Вячеслав Крылов Это приходится учитывать при выборе передачи. Чтобы ехать активно, мотор нужно крутить и удерживать стрелку в рабочем диапазоне. Отсюда и немаленький расход топлива. Минимальное значение, которое мы фиксировали во время нашего тесте: 10,8 литра на 100 км. А обычно расход колебался в районе 12-13 литров. Да, многовато, но когда наиграешься в гонщика и приноровишься к коробке, то и бортовой компьютер покажет более щадящие кошелёк цифры расхода. В целом, Vesta SW Sport задорно управляется, классно звучит и создаёт ощущение драйва. Но это вовсе не означает, что со стороны ваша езда будет выглядеть быстрой. Мощности вроде бы достаточно, и атмосферный двигатель вписывается в концепцию автомобиля, однако дополнительные силы здесь точно не помешали бы. У шасси определённо есть запас, который позволил бы ему справиться с более мощным мотором. Вячеслав Крылов Неполадки оказались незначительными Кроме глюка и самопроизвольной перезагрузки приборки, за время теста возникла и проблема с передним парктроником. Он постоянно видел препятствия, которых на самом деле не было. После начала движения систему приходилось вручную отключать отдельной кнопкой, но после каждого запуска она снова включалась. Отключить её раз и навсегда — нельзя. Разве что вырвать соответствующий предохранитель, но мы не советуем так делать. Других сбоев не было. Вячеслав Крылов Мультимедийная система работала быстро и не подтормаживала. Bluetooth обеспечивает хорошую слышимость во время разговора, штатная аудиосистема звучит неплохо. Также предусмотрены круиз-контроль и ограничитель скорости: с учетом характера автомобиля это весьма полезная опция. Вячеслав Крылов Универсал остался практичным Несмотря на спортивные настройки, Vesta SW Sport остаётся полноценным универсалом. Объём багажника составляет 480 литров, а при сложенных задних сиденьях увеличивается до 825 литров. В грузовом отсеке есть органайзеры, шторка и две секции подполья. Спинки второго ряда складываются и образуют плавный переход к полу багажника. Вячеслав Крылов На втором ряду достаточно места, предусмотрен центральный подлокотник. Крепления Isofix расположены относительно удобно. То есть спортивная версия не заставляет жертвовать обычными семейными потребностями. На ней можно каждый день ездить по городу, перевозить пассажиров и отправляться в поездки с багажом. Вячеслав Крылов Цена заставляет задуматься По прайс-листу АвтоВАЗа Lada Vesta SW Sport в исполнении «Чёрная серия Black» стоит от 2 562 000 рублей. Без Black-пакета автомобиль будет дешевле на 40 000 рублей, а без опционального цвета «Платина» еще на 20 000 рублей. При сдаче своего авто в трейд-ин можно получить скидку в 110 000 рублей. Тогда цена снизится до 2 392 000 рублей. А при оформлении автокредита можно получить дополнительную выгоду. Причем, свою финансовую нагрузку можно рассчитать уже сейчас при помощи калькулятора, прикинув примерный размер ежемесячного платежа исходя из первого взноса и срока кредита. Впрочем, именно цена остаётся главным стоп-фактором при покупке этой модели. Для увлечённого водителя Vesta Sport может стать интересным вариантом: это очень эмоциональный автомобиль, существующий без прямых конкурентов на рынке. Но стоит взглянуть на другие сегменты рынка, как ситуация становится намного сложнее. Тем, кто ищет драйва, 147 атмосферных сил и разгона до «сотни» за 10 секунд покажется маловато. Особенно, на фоне китайских кроссоверов с турбомоторами, которые в спурте до 100 км/ч с среднем на 2-2,5 секунды быстрее. Вячеслав Крылов Впрочем, радует то, что у инженеров и маркетологов АвтоВАЗа появилась сама идея создать такой автомобиль со спортивными повадками и душой. И у них это действительно получилось. Приятно осознавать, что существует настолько интересная в управлении Lada. Такая машина способна улучшить восприятие всей линейки, даже если сама останется сугубо нишевой. В общем, машина вызывает симпатию и желание снова сесть за руль. Но рационально объяснить её покупку за 2,5 миллиона рублей — непросто. Дальше всё рассудит рынок. Вячеслав Крылов Технические характеристики Lada Vesta Sport SWГабаритные размеры, мм: 4426x1774x1478Колесная база, мм: 2635Дорожный просвет, мм: 158Двигатель: бензиновый, рядный, 4 цилиндраРабочий объём, куб. см: 1774Макс. мощность л. с.: 147 при 6 100 об/минМакс. крутящий момент, Нм: 184 при 4 900 об/минКоробка передач: механическая, 6-ступенчатаяПривод: переднийРазгон с 0 до 100 км/ч, сек: 9,9Максимальная скорость, км/ч: 192Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 7,4Объём багажника, л: 480/825 Тест-драйвы 56857746 https://ramblerautonews.ru/testdrives/56857746-sportsmen-na-kanikulah-dlitelnyy-test-drayv-zaryazhennogo-changan-uni-v/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/testdrives/56857746-sportsmen-na-kanikulah-dlitelnyy-test-drayv-zaryazhennogo-changan-uni-v/ Wed, 05 Aug 2026 12:12:00 +0300 Обновление Changan Uni-V придало ему подчёркнуто спортивный характер. Но одно дело сессии по гоночному треку, и совсем другое — интенсивная повседневная эксплуатация. Мы проверили, как ведёт себя «в быту» лифтбек с мощным турбомотором. Обновление Changan Uni-V придало ему подчёркнуто спортивный характер. Но одно дело недолгие поездки и сессии по гоночному треку, и совсем другое — интенсивная повседневная эксплуатация. Мы проверили, как ведёт себя «в быту» китайский лифтбек с двухлитровым турбомотором, который способен разменивать первую «сотню» за 6,3 секунды. После нашего короткого знакомства с Uni-V на ADM Raceway сложилось впечатление, что, будучи «гражданской» моделью, лифтбек всё же способен достаточно бодро ехать по спортивной трассе и периодами даже дарить яркие эмоции водителю. Но ведь большинство купят его не для покатушек на треке, а для ежедневных поездок. И опыт подсказывает, что далеко не с каждым подобным «спортсменом» бывает легко ужиться в быту. Алексей Батушенко Когда имидж — это главное Чисто внешне Changan Uni-V — это именно то, что нужно для аудитории таких машин. Спортивные ноты повсюду: подчёркнуто агрессивное оформление «лица», поджарый профиль с удачными пропорциями, острый силуэт кормы и выдвигающийся из крышки багажника спойлер. Прохожие мальчишки (да и многие взрослые, кстати) провожают машину заинтересованным взглядом. Порыкивающий выхлоп (регулируется управляемой через меню заслонкой) тоже добавляет антуража. Алексей Батушенко Интерьер тоже выполнен в том же резком и спортивном стиле: один только ярко-оранжевый цвет кожаной отделки чего стоит. Но при этом эргономика водительского места Uni-V вполне «гражданская»: цветной 10-дюймовый экран приборной доски, 14-дюймовый «планшетник» мультимедийной системы, центральный тоннель с подстаканниками и отсеком для беспроводной зарядки смартфонов. Короче говоря: всё как у всех, без изысков. Changan Зато рулевое колесо теперь более-менее напоминает круг. В предыдущей «итерации» Uni-V оно было похоже на эллипс, что вызывало порой вопросы с точки зрения удобства в моменты перехвата обода. А теперь, как говорится, — «всё как у людей». Changan Следуя трендам, в салоне осталось минимальное количество физических кнопок. Но есть богатый набор электронных опций, включающих широкий пакет водительских ассистентов: от адаптивного круиза до системы кругового обзора. Правда, раз уж мы говорим о лифтбеке со спортивным характером, не помешало бы разработчикам организовать ещё и проекцию приборной доски на стекло перед водителем — чтобы тот пореже отвлекался от дороги. Кажется, что именно такая опция пришлась бы ко двору в подобной машине. Алексей Батушенко Кресла в обновлённом Uni-V подчёркнуто спортивные, с интегрированными подголовниками. Это, конечно, не настоящие «ковши», но боковая поддержка у них развита сильнее, чем на подавляющем большинстве китайских седанов и кроссоверов. Набивка плотная, поэтому сам профиль сидений тоже жестковат. Алексей Батушенко Причём последнее касается всех мест в салоне, включая диван второго ряда. Видимо, из логики, что в машине со спортивным характером и задние пассажиры не должны «летать» по салону в лихих виражах, закладываемых водителем. Однако из-за этой жёсткости ездить на дальние расстояния на Uni-V понравится не каждому. Всё же посадка в таких креслах создаёт излишнее напряжение, и остановки на разминку затекших седалищ придётся делать чаще. Changan При этом иных серьёзных претензий к эргономике салона лифтбека предъявить сложно. За рулём удобно устроится и невысокий водитель, и человек ростом существенно выше 180 см. При этом он же прекрасно, с приличным запасом для коленей, усядется на заднее сиденье «сам за собой». И не ощутит недостатка места над головой — несмотря на заметно ниспадающую к корме линию крыши. Кроме того, Uni-V позволяет прихватить с собой в путешествие довольно существенный объём багажа — до 465 литров. Хорошее решение — оборудовать крышку багажного отсека управляемым из салона электроприводом. Поскольку кнопка открывания багажника с улицы расположена очень низко и быстро пачкается на ходу. Алексей Батушенко Если вы отправитесь в дальнее путешествие на Changan Uni-V — прихватите с собой что-то вроде пледа, чтобы прикрыть от посторонних взглядов вещи в багажнике. Штатной шторки тут нет, а большая площадь остекления пятой двери выставит на всеобщее обозрение всё, что вы сложите в грузовой отсек. Лёгок на подъём Ходовые качества — конёк двухлитровго Uni-V. Его 235 лошадиных сил под капотом, плотно-сбитая, но отнюдь не «дубовая» подвеска и физически ощущаемая повышенная жёсткость кузова позволяют без зазрения совести называть лифтбек настоящим driver's car. Причём, что ценно, всё это не в ущерб комфорту: мелкие неровности подвеска «Чангана» «съедает» на отлично, а по-настоящему крупные — не вытрясают душу из седоков. Алексей Батушенко Тут надо отметить, что «спортивности» модели придают не её динамические показатели (в эпоху гибридов и электрокаров разгоном до 100 км/ч за 6,3 секунды вы никого не удивите), а сам характер машины. Острота реакции акселератора, плотный и точный руль, рафинированное шасси — всё это в Uni-V постоянно подзуживает вас поднажать и ехать быстро, в том числе и в плотном городском потоке. Даже если вы уже сто лет как переросли стадию водительского развития «смотрите все, как я могу». Алексей Батушенко И, поверьте, связано это отнюдь не с антуражем в салоне вроде кнопки запуска мотора или переключателя режимов движения на руле на манер спорткаров. И не с басовитым рыком выхлопа — не особо, кстати, внушительным. Машина провоцирует правильной спортивной калибровкой: выверенными настройками 8-ступенчатого автомата, умением точно слушаться руля и точно следовать за педалью акселератора. Хотя, конечно, Uni-V не идеален. Ему, например, не хватает чёткого ощущения «ноля» у рулевого колеса. Да и всю мощность мотора переднеприводная трансмиссия реализует с трудом, пугая ощутимым силовым подруливанием при резких стартах с места. Тем не менее Uni-V дарит очень приятные эмоции, и ездить на нём увлекательно. Быть может, в действительности он и не так хорош, просто на фоне остальных унылых и однообразных китайских кроссоверов кажется настоящим открытием. Алексей Батушенко Плюсы Changan UNI-V 2.0Динамика и управляемость.Богатая комплектация.Большой багажник.Удачная компоновка салона. Минусы Changan UNI-V 2.0Жёсткие сиденья и диван.Огрехи эргономики и экономия на физических кнопках.Отсутствие проекционного дисплея панели приборов.Отсутствие шторки багажного отделения. Считаем деньги Спортивный характер Changan не мешает ему демонстрировать топливную экономичность на уровне, который устроит даже прижимистого автовладельца. В спокойном режиме езды по трассе лифтбек вполне может уложиться в 7,5 литров на 100 км. Причём бензина Аи-92 (его разрешает лить сам производитель). И даже когда попадаешь на нём в серьёзный затор, аппетит всё равно не выходит за рамки приемлемого, не превышая 10 литров на «сотню». Но если, что называется, «зажигать» — то можно потребить на 100 км и все 12–14 литров топлива. Что касается цены Changan Uni-V, то пока двухлитровый лифтбек предлагают в одной-единственной комплектации «Спорт» по цене от 3 499 000 рублей. Впрочем, при оформлении автокредита можно получить дополнительную выгоду. А примерный размер ежемесячного платежа и свою финансовую нагрузку можно рассчитать уже сейчас с помощью калькулятора автокредита. Технические характеристики Changan UNI-V 2.0 «Спорт»Габаритные размеры, мм — 4 740 × 1 838 × 1 430Колёсная база, мм — 2 750Клиренс, мм — 152Снаряжённая масса, кг — 1 580 кгОбъём двигателя, см³— 1 997Максимальная мощность, л. с. — 235Трансмиссия — 8-ступенчатая, автоматическаяРазгон 0–100 км/ч, сек. — 6,3Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км — 8Объём багажника, л — 465 Тест-драйвы 56835482 https://ramblerautonews.ru/testdrives/56835482-dizel-proschay-obzor-i-test-drayv-obnovlnnogo-vnedorozhnika-haval-h9/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/testdrives/56835482-dizel-proschay-obzor-i-test-drayv-obnovlnnogo-vnedorozhnika-haval-h9/ Mon, 03 Aug 2026 18:18:00 +0300 Флагманский внедорожник Haval H9 после планового обновления похорошел в деталях и обзавёлся локальными цифровыми сервисами, однако лишился очень важного для внедорожника атрибута. Рассказываем, что не так с китайским «джипом». Флагманский Haval H9 после планового обновления похорошел в деталях и обзавёлся локальными цифровыми сервисами, однако лишился очень важного для внедорожника атрибута — дизельного мотора. «Рамблер/авто» разбирался в нюансах противоречивого рестайлинга «рамника» в ходе короткого тест-драйва. После 35 минут ожидания в очереди на АЗС, когда впереди оставалось буквально две машины, из заправки вышел сотрудник в жёлтом жилете и выставил оранжевый конус на въезде. «Все! — окликнул он в сторону вереницы машин на обочине, — топлива больше нет, ждём цистерну». Из стоящего впереди меня Nissan выскочил раздосадованный мужчина и, разводя руками, тут же закурил. «Чёрт с ним! Бензина все равно нет — нечему гореть», — пробурчал он. А потом, поглядывая на мой Haval H9, затянулся и добавил: «Ну тебе-то с дизелем должно быть проще, он много где есть». Он, конечно же, заблуждался. Потому что в обновлённом H9 мотора на «тяжёлом» топливе теперь нет в принципе. Просто все уже привыкли, что дизель для большого «рамника» — это базовый минимум. Тем более, что он был и у первого поколения машины, и у нынешнего. До рестайлинга. Вячеслав Крылов В самом российском офисе Haval не уточняют причину отказа от агрегата на солярке, однако она может крыться в планах бренда по локализации H9 на калининградском «Автоторе». Весьма вероятно, что двигатели для H9 туда будут поставлять с тульского завода Haval, где локализованы только бензиновые турбомоторы. А импорт дизельного агрегата из Китая просто экономически нецелесообразен с учётом небольшого объёма продаж флагманской модели. Впрочем, всё это лишь наше предположение: а факт один — дизеля у Haval H9 больше нет. Внешние нюансы Впрочем, даже если бы мой спонтанный собеседник на заправке знал этот факт, он вряд ли бы понял, что перед ним рестайлинговый внедорожник. Все внешние отличия машины 2026 модельного года свелись к чисто символическим штрихам. Вячеслав Крылов Например, решётка радиатора сменила глянцевый хром на серый графитовый оттенок, а расширители арок теперь из неокрашенного пластика. Причём все эти нововведения ещё сложнее разглядеть на автомобиле в новом фирменном колере «Атласный Селенит», которым окрашена наша тестовая машина. А ещё теперь в комплектацию H9 входят три ключа: два смарт-брелока и один механический — последним можно без лишних манипуляций открыть внешний багажный бокс, мимикрирующий под кожух для запаски. Словом, внедорожник стал чуть-чуть практичнее, пусть и не на порядок. Вячеслав Крылов Цифровой ветер перемен Самое главное в рестайлинговом Haval H9 — обновлённое программное обеспечение. Причём не всего автомобиля, а его медиакомлекса, который, как и прежде, имеет крупный горизонтально-ориентированный тачскрин размером с небольшой лэптоп: диагональ составляет 14,6 дюйма. Вячеслав Крылов Мультимедийная система обзавелась встроенной платформой «Яндекс.Авто» с картами, музыкой и аудиокнигами. Кроме того, появилось голосовое управление, которое воспринимает 800 команд на русском и управляет почти 150 функциями. А ещё всё это цифровое благолепие теперь обновляется «по воздуху», то есть через встроенную в машину сим-карту. Есть и приятный бонус для тех, кто купил H9 до обновления. В компании заявляют, что владельцы дорестайлинговых машин могут доустановить часть локальных цифровых сервисов у дилеров. Вячеслав Крылов В остальном это всё тот же прежний Haval с монументальной передней панелью, крупными лопухами зеркал заднего вида и высокой командирской посадкой. Отдельное спасибо разработчикам за то, что не лишили водителя физических кнопок. Горячие клавиши для управления климатом, подогревами кресел и полноприводной трансмиссией, а также маховичок для выбора режимов движения остались на месте. Вячеслав Крылов Езда без фанатизма Обычно на подобных машинах мы выбираемся на бездорожье, в естественную для них среду. Но в случае с H9 этого делать не стали. Во-первых, не рискнули ехать далеко, поскольку тест-драйв пришёлся на самый пик дефицита бензина в столице. А во-вторых, задались вопросом: реально ли владельцы H9 берут эту машину, чтобы штурмовать на нём броды и буераки? Кажется, что ответ очевидный. По крайней мере, никто в редакции ни разу не видел H9 со шноркелем, «зубастыми» шинами и по окна в грязи. Да и вряд ли каждый второй владелец работает на асбестовом карьере. Вячеслав Крылов Кажется, что люди в первую очередь берут эту машину из-за размеров и внушительного вида, подчёркивающих статус владельца. А ещё из-за объёма салона и высокого клиренса для уверенности зимой. В общем, в случае с H9 крупный рамный внедорожник — это скорее отличная альтернатива трёхрядному кроссоверу для большой семьи, нежели специнструмент для бездорожья. Поэтому и мы ограничились для него типичными задачами для такой машины: ежедневными поездками по городу и вылазкой на обычный просёлок, совмещённый со съёмкой для нашего материала. Вячеслав Крылов Надо отметить, что 218-сильный мотор GW4C20В, несмотря на внушительный для бензинового агрегата момент в 380 Нм, всё же слабоват для увесистого внедорожника массой под 2,5 тонны. Никаких проблем при городской езде он не доставляет, однако стоит выбраться на загородную дорогу, как тут же начинаешь ощущать дефицит и мощности, и момента. Конечно, ничего криминального — для безопасных манёвров отдачи хватает, но при ускорениях с ходу хочется подхват порезче и запаса тяги под педалью побольше. В целом, при активных манёврах выручает ручной режим коробки передач с подрулевыми лепестками: сбрасываешь пару передач вниз, и машина «выстреливает» вперёд практически без задержки. Однако в этом случае салон наполняет натужный рык мотора, да и расход топлива начинает тревожно расти. Опять же, всё это справедливо для незагруженной машины с парой рюкзаков с фототехникой в багажнике. Не спасует ли Haval, если загрузить его под завязку или пристегнуть к нему условную лодку на прицепе — открытый вопрос. Вячеслав Крылов Конечно, как и любой внедорожник с длинноходной подвеской, H9 слегка кренится в поворотах, но траекторию держит чётко. При этом на хороших дорогах достаточно мягкий ход демпферов превращает его в очень комфортный крейсер: дорожную мелочь машина глотает хорошо, а на крупных волнах асфальта раскачивается весьма умеренно. Порой кажется, что по плавности хода эта машина на пружинной подвеске ничем не уступает соплатформенному Tank 500 с пневмоэлементами в ходовой. Конечно, крупные неровности и глубокие ямы отчётливее передаются на кузов, но тут уже физику не обманешь — рама и достаточно большие неподрессоренные массы дают о себе знать. Вячеслав Крылов Главное Мода на брутальные машины с кубическими формами продолжает набирать обороты. Но Haval H9 стоит особняком в этой компании: в отличие от большинства бокси-кроссоверов, созданных по принципу «казаться, а не быть», он демонстрирует обратный принцип — «быть, а не казаться». H9 не просто выглядит как серьёзный инструмент для бездорожья: он им и является. А то, что при всех своих навыках этот внедорожник ещё и отлично подходит на роль семейного автомобиля, делает его очень интересным предложением. Главное, чтобы на пути к рыночному успеху не подкачала цена, которая уже начинается от 4 799 000 рублей. Впрочем, в этом вопросе грядущая локализация может сыграть ему на руку. Присматриваетесь к обновлённому Haval H9? Оцените свои финансовые возможности и будущую финансовую нагрузку уже сейчас при помощи калькулятора автокредита. Плюсы Haval H9Просторный салон.Выверенная эргономика.Продвинутая медиасистема. Минусы Haval H9Отсутствие дизельного мотора.Большие неподрессоренные массы в ходовой.Слабая динамика при большой загрузке. Вячеслав Крылов Технические характеристики Haval H9Габаритные размеры, мм — 4 950 x 1 976 x 1 930Колёсная база, мм — 2 850Дорожный просвет, мм — 224Снаряжённая масса, кг — 2 470Двигатель — бензиновый, рядный, 4 цилиндра, турбоРабочий объём, куб. см — 1 967Максимальная мощность, л. с. — 218 при 5 500 об/минМакс. крутящий момент — 380 Нм при 1 800–2 600 об/минТрансмиссия — автоматическая, 8-ступенчатаяПривод — полныйРазгон 0–100 км/ч, сек. — 11,9Максимальная скорость, км/ч — 180Расход топлива, л/100 км — 9,2 /13/10,6Объём топливного бака, л — 80Объём багажника, л — 88/791/1 598 Тест-драйвы 56840938 https://ramblerautonews.ru/testdrives/56840938-teper-dlinnee-pervyy-obzor-i-test-drayv-novogo-krossovera-tenet-t4l/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/testdrives/56840938-teper-dlinnee-pervyy-obzor-i-test-drayv-novogo-krossovera-tenet-t4l/ Sat, 01 Aug 2026 13:13:00 +0300 Новый кроссовер Tenet Т4L представители бренда называли удлинённой версией компакта Т4, но на деле всё оказалось не так однозначно. «Рамблер/авто» изучил нюансы обновлённой гаммы Tenet в ходе теста-драйва на дорогах Подмосковья. Российский холдинг «АГР» продолжает свой марафон запусков новых моделей. Очередная премьера рынка — кроссовер Tenet Т4L. Представители бренда называют его удлинённой версией компакта Т4. Но на деле всё не так однозначно. «Рамблер/авто» изучил нюансы гаммы Tenet в ходе теста Т4L на дорогах Подмосковья. На презентации Т4L представители бренда с невозмутимым видом рассказывали, что часть потенциальных покупателей компактного Tenet Т4 хотела бы машину побольше, повместительнее, но при этом ненамного дороже. И, собственно, в ответ на этот запрос клиентов и появилась новинка. Но буквально на следующий день после премьеры «эльки» компания объявила, что производство модели Т4 завершено. Мол, «её жизненный цикл подошёл к концу». Так что по факту новая версия с литерой L не дополнила обычный T4, а пришла ему на смену. Алексей Батушенко Смешать, но не взбалтывать При этом рецепт создания Tenet Т4L незамысловат: взяли знакомую россиянам модель Chery Tiggo 7 Pro и приделали к ней «лицо» от уходящего (как теперь выяснилось) Tenet Т4, который сам когда-то был Chery Tiggo 4. С интерьером действовали аналогично: «скопипастили» в него всю переднюю часть салона Т4. Здесь точно такие же панель приборов, медиасистема с тачскрином, консоль с блоком «климата» и физическими кнопками над ней, рулевое колесо и центральный тоннель с джойстиком коробки передач. Tenet Ну и с силовыми агрегатами всё в том же ключе. Tenet Т4L оснащён единственным вариантом пары двигатель–трансмиссия: 147-сильный 1,5-литровый бензиновый турбомотор сочетается с 6-ступенчатым роботом. Привод — исключительно передний. Алексей Батушенко В качестве бонуса, улучшающего ходовые качества условно нового кроссовера, в задней подвеске T4L применена не поперечная балка, как можно было ожидать, а многорычажка, поскольку у исходной модели имелся полный привод. Алексей Батушенко Финансовый расклад Напомним, что по официальному прайс-листу марки на её сайте рекомендованная розничная цена Tenet Т4 2025 года выпуска установлена на уровне 2 089 000 рублей, а для старшего Tenet Т7 — от 2 735 000 рублей. Что касается Tenet Т4L, то цена её базовой комплектации — уже 2 259 000 рублей. Таким образом, новинка оказывается в ценовой вилке между Т4 и Т7, но заметно ближе к стоимости уходящей с рынка модели. Tenet Богатство комплектации Уже в базовой версии удлинённая «четвёрка» довольно неплохо укомплектована. Здесь есть камера заднего вида, круиз-контроль, обогрев руля и лобового стекла, кондиционер, поддержка беспроводных протоколов Apple СarPlay и Android Auto, телематика, работающая через приложение, цифровая приборная панель, мультимедийный комплекс с тачскрином на 10,25 дюйма и даже 18-дюймовые колёса. Tenet В старшей комплектации (а их у Т4L всего две), добавляются лишь круиз-контроль, электроскладывание зеркал заднего вида, система кругового обзора, двухзонный «климат», обогрев задних сидений и передние парктроники. И стоит такая версия T4L уже от 2 429 000 рублей. Алексей Батушенко Заметим, что сиденья в кроссовере простенькие: с механической регулировкой даже у водителя. Зато в отделке подчеркнуто мало пластика. Большая часть передней панели и дверных карт затянута в эко-кожу. Так что, несмотря на экономную сущность, в салоне Т4L нет даже намека на «бюджетность». А снаружи машина смотрится не хуже старшей модели Т7. Tenet Знакомые повадки На ходу новый Tenet Т4L никаких открытий не принёс. Если вы раньше сидели за рулём «семёрок» Tiggo хотя бы в каршеринге, то без удивления воспримете такую же жестковатую и достаточно громкую на неровностях подвеску длинной «четвёрки». Зато машина чётко стоит на траектории и адекватно слушается руля. Однако существенной обратной связи от колёс на баранку ждать не стоит. Впрочем, это и не сильно осложняет процесс вождения: машина понятна, проста и предсказуема в управлении. Просто очень пресная на ходу и далеко не самая интересная с точки зрения водительских ощущений. Tenet Только спокойствие Силовые агрегаты Tenet Т4L могут работать в двух режимах: «эко» и «спорт». Третьего не дано. В «Эко» электроника заставляет не особо мощный 147-сильный мотор работать преимущественно на малых оборотах и повышенных передачах. Кроссовер при этом разгоняется крайне лениво. Для нормального городского ритма езды такие повадки машины малопригодны. В эко-режиме имеет смысл двигаться по трассе — с постоянной скоростью, на круиз-контроле и в отсутствии необходимости кого-то обгонять. Уверен, что любой водитель во всех остальных условиях предпочтёт ездить на «Спорте». Tenet Впрочем, заметной спортивности, с учётом весьма скромных характеристик двигателя, от Т4L ждать не стоит. Укладывается он в свои паспортные 10,5 секунд с места до 100 км/ч — и слава Богу. Зато в городском потоке перестаёшь чувствовать себя улиткой, оказавшейся в компании кузнечиков. Но в любом случае Tenet Т4L подойдёт, скорее, условному дачнику и уж точно не светофорному «гонщику». В пользу этого говорят и данные расхода топлива: в пределах скромных 7,7 л на 100 км. Этот результат бортовой компьютер кроссовера нам выдал при езде на круиз-контроле на скоростях до 80–90 км/ч под многочисленными камерами и в населённых пунктах. Но стоило только выскочить на «платку» с разрешёнными 130 км/ч и начать ехать с затяжными обгонами (насколько позволяет мощность мотора, конечно), как показания борткомпьютера на приборной панели довольно быстро перевалили за 10 л на 100 км. Tenet Что касается внедорожных способностей кроссовера, то тут также не стоит ждать чего-то выдающегося. Заявленные производителем 203 мм клиренса можно намерить только от середины днища до земли. Элементы подвески, коробка передач и двигатель с опциональной дилерской защитой существенно уменьшают клиренс любой модели. И Tenet Т4L в этом смысле — не исключение. Бездорожье не его стихия. Нет, по просёлку до дачи или до пруда в деревне он, конечно, проедет, но лезть на нём куда-то далеко точно не стоит. Tenet Итоги Tenet Т4L — это неплохо укомплектованный опциями крупный городской хетчбэк, замаскированный под переднеприводный кроссовер С-класса. У модели достаточно демократичный прайс-лист (по крайней мере, на старте продаж), а значит хорошие перспективы на рынке, в том числе и из-за локализации. Ведь помимо спроса среди частников российская прописка открывает для модели двери в таксопарки и сервисы каршеринга. Задумались о покупке этого кроссовера или присматриваетесь к другим моделям Tenet? Оцените свои финансовые возможности прямо сейчас с помощью калькулятора автокредита. Плюсы Tenet Т4LБогатая базовая комплектация.Просторный салон и большой багажный отсек.Большое количество физических кнопок в салоне.Топливная экономичность. Минусы Tenet Т4LНевысокая мощность мотора.Жестковатая подвеска.Отсутствие версии с полным приводом.Слабая шумоизоляция. Tenet Технические характеристики Tenet Т4LГабариты, мм: 4 506 х 1 828 х 1 701Колёсная база, мм: 2 650Дорожный просвет, мм: 203Снаряжённая масса, кг: 1 543Полная масса, кг: 2 000Объём багажника, л: 475–1 500Двигатель: бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, турбоОбъём двигателя, куб. см.: 1 498Максимальная мощность, л. с.: 147 Трансмиссия: роботизированная, 6-ступенчатаяПривод: переднийРазгон 0–100 км/ч, сек.: 10,5Максимальная скорость: 180 км/чРасход топлива в смешанном цикле л/100 км: 7,7 Тест-драйвы