https://ramblerautonews.ru Тест-драйвы ru /favicon-96x96.png https://ramblerautonews.ru 56715699 https://ramblerautonews.ru/testdrives/56715699-test-drayv-obnovlnnogo-haval-h7-plyus-v-dinamike-minus-v-komforte-kto-vyigral/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/testdrives/56715699-test-drayv-obnovlnnogo-haval-h7-plyus-v-dinamike-minus-v-komforte-kto-vyigral/ Tue, 07 Jul 2026 11:00:00 +0300 Haval H7 дебютировал в России чуть больше года назад, но уже получил обновления. Внешне машину не отличить от прежней версии, однако под капотом скрываются важные изменения. Haval H7 дебютировал в России чуть больше года назад, но уже получил важное обновление. Внешне машину не отличить от предшественника, однако под капотом поселился совершенно иной двигатель. К тому же мультимедийная система обзавелась российскими сервисами, а салон получил точечные, но приятные улучшения. Мы опробовали обновлённый кроссовер на дорогах Подмосковья, чтобы понять, как изменился его характер и стоит ли переплачивать за новые возможности. Внешность без изменений Уже традиционно начнём с того, чего нет. Внешне обновлённый Haval H7 — точная копия себя прежнего. Те же угловатые, брутальные формы, светодиодная оптика и массивная радиаторная решётка. Даже цветовая гамма осталась прежней: чёрный «Благородный агат», серый «Дымчатый жемчуг», серебристый и ярко-оранжевый «Терракотовый сапфир». Несмотря на то, что на домашнем китайском рынке, где этот автомобиль известен как Haval H-Dog, его внешность освежили, для России решили ограничиться технической модернизацией. В Haval рассудили просто: модель появилась на российском рынке относительно недавно, и менять то, что уже полюбилось покупателям, пока не имеет смысла. Андрей Колтун Дорожный просвет Haval H7 по-прежнему составляет 200 мм, а углы въезда и съезда — 24 и 30 градусов соответственно. Салон: чёрный потолок, толстый руль и цифровое переоснащение Внутри перемен больше, чем кажется на первый взгляд. Так, потолок теперь во всех версиях исключительно чёрный — раньше он был светлым. Смена цветового акцента делает салон визуально более дорогим. Изменился и руль: его обод стал заметно толще. С практической точки зрения это не самый очевидный плюс, но воспринимается новая «баранка» солиднее. Андрей Колтун Вместе с тем на центральной панели, прямо под экраном мультимедиа, добавили ещё один порт для зарядки — теперь там соседствуют разъёмы старого образца Type-A и современный Type-C. Что, несомненно, удобно. Андрей Колтун Водительское кресло сохранило полный набор регулировок: электропривод в восьми направлениях и поясничная поддержка — всё на месте. Так что подобрать удобную посадку смогут люди практический любой комплекции и роста. Андрей Колтун На втором ряду просторно и в коленях, и над головой. Есть собственные дефлекторы вентиляции, USB-разъём для зарядки и кнопки трёхступенчатого подогрева сидений. Спинки регулируются по углу наклона и складываются в пропорции 60:40. Андрей Колтун Объём багажника — 483 литра до шторки и 1 362 литра со сложенными задними сиденьями. Под полом — докатка, по бокам есть небольшие ниши для мелочей. Андрей Колтун Самое же заметное обновление спрятано в мультимедийном комплексе. Его 14,6-дюймовый экран — действительно внушительный, почти как у ноутбука — получил не только новую графику, но и гибкие инструменты настройки. С помощью приложения «Смарт-виджет» можно разложить информацию по зонам: слева — климат, справа — погода, в центре — аудио или технические параметры. А «плавающий» курсор, который всегда висит поверх интерфейса, показывает скорость и мгновенно реагирует на смену трека или подключение гаджета. Андрей Колтун Кроме того, в H7 появился видеосервис VK. Смотреть ролики можно прямо с экрана, но исключительно на неподвижной машине — безопасность превыше всего. Ещё раньше в мультимедийный комплекс интегрировали платформу «Яндекс Авто». Навигация, музыка и аудиокниги работают без смартфона и синхронизируются с личным аккаунтом. А если подключена телематика GWM Connection, то через домашнюю колонку «Яндекс Станция» можно голосом запустить подогрев или проверить статус машины, даже не выходя из квартиры. Андрей Колтун Двигатель: та самая буква «А» в индексе Главная техническая новость обновлённого H7 касается мотора. Вместо прежней 2,0-литровой, оснащённой турбонаддувом «четвёрки» 4N20 (192 л. с., 320 Нм) под капот теперь устанавливают агрегат 4N20A. На бумаге появилась лишь буква в индексе, но по факту речь идёт о серьёзной модернизации. Андрей Колтун Что изменилось? Отлитый из алюминия блок цилиндров остался прежним, а вот головка блока, турбокомпрессор, форсунки системы непосредственного впрыска, масляный насос с электронным управлением, поршневые кольца — всё новое. Выпускной коллектор теперь интегрирован в головку блока, а степень сжатия снижена, что позволяет мотору переваривать 92-й бензин. В системе выпуска появился фильтр твёрдых частиц, благодаря чему экологический класс повысился с Евро-5 до Евро-6, но в текущей ситуации с топливом — это скорее минус. Что же касается ключевых цифр, то мощность мотора выросла до 231 л. с., а крутящий момент — до 380 Нм. И под такую тягу просится классический автомат, но двигателю по-прежнему ассистирует 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Полный привод Torque-On-Demand с муфтой подключения задних колёс также остался без изменений. Андрей Колтун Как едет Haval H7: бодрость без суеты По паспорту разгон до 100 км/ч сократился с 10,1 до 7,8 секунды. И ты с первых метров за рулём понимаешь: цифры не врут. Автомобиль стал заметно живее. Прирост мощности особенно хорошо ощутим при ускорениях на ходу. С прежним мотором при нажатии на газ для обгона машина мешкала с полсекунды, а затем неспешно, будто экономя силы, набирала скорость. Теперь под педалью всегда доступен хороший запас тяги. В итоге обгоны на двухполосных дорогах перестали быть лотереей. GWM Однако полностью избавиться от заминки при резком нажатии на педаль в пол всё же не удалось — робот, как и раньше, бережёт сцепления, но пауза стала заметно короче. Тем не менее на магистралях H7 быстро добирается до «трёхзначных» скоростей и держит их уверенно, без рыскания и раскачки. Однако аэродинамика квадратного кузова по-прежнему даёт о себе знать — на 130 км/ч расход топлива переваливает за 12 литров на «сотню». При спокойной же езде по трассе легко можно уложиться в 9–10 литров. Андрей Колтун Характер подвески изменился под стать мотору. Настройки упругих элементов у обновлённой «семёрки» стали жёстче. В результате крены в поворотах стали менее заметны, но при проезде мелких неровностей и стыков на асфальте появилась неприятная дрожь кузова, которой раньше не было. Зато сами ходы подвесок и энергоёмкость остались на высоте: крупные ямы, колдобины и разбитую грунтовку демпферы H7 отрабатывают упруго, но без пробоев. Тому, кто нередко съезжает с асфальта, определённо могут пригодиться: 200 мм клиренса, блокировка заднего дифференциала, внедорожный круиз-контроль и экспертный режим, включающий принудительное отключение ESC. Всё это позволяет не бояться не только проселочных дорог и грунтовок, но и не слишком серьёзного бездорожья. Андрей Колтун Комплектации и цены После обновления H7 в прайс-листе модели вместо трёх комплектаций остались две. Исчезла начальная версия Elite, в Haval пояснили, что спрос на неё был минимальным, и большинство покупателей сразу смотрели в сторону более оснащённых вариантов. Теперь входной билет — комплектация «Премиум» за 3 999 000 рублей. В такой машине есть практически всё, за что у конкурентов просят доплатить: адаптивный круиз, система удержания в полосе, автоматическое торможение, камеры кругового обзора с функцией «прозрачное шасси», двухзонный климат, подогрев и вентиляция передних кресел, электропривод багажника с бесконтактным открыванием и большой 14,6-дюймовый экран мультимедиа. Андрей Колтун Вторая и высшая ступень — «Техно+» за 4 199 000 рублей. За доплату в 200 тысяч получаешь панорамную крышу с люком, проекционный дисплей, аудиосистему с десятью динамиками и сабвуфером вместо восьми, обивку сидений с вставками из натуральной кожи, электрорегулировки пассажирского кресла, систему автоматической парковки, запоминающую траекторию движения, а также 19-дюймовые колёса вместо 18-дюймовых. Сравнивать нынешние цены с дореформенным прайсом напрямую сложно. Прежде начальная цена была ниже — около 3,7 миллиона рублей, но и базовое оснащение было заметно беднее. GWM Сегодняшняя комплектация «Премиум» по набору опций соответствует предыдущей версии с аналогичным названием, но с добавлением пакетов, за которые раньше приходилось доплачивать. Плюс — добавка в 39 сил. Так что в целом цена за апгрейд выглядит оправданной. Для тех, кто не гонится за панорамной крышей и кожаным салоном, базовая версия — практически идеальный вариант. Почти все ключевые технологии здесь уже есть, а доплата за топовую версию имеет смысл только в том случае, если отделка и дополнительный комфорт действительно важны. Впрочем, если средств не хватает даже на начальный вариант, то можно оформить автокредит. Ведь Haval H7 локализован в России, и для него предлагаются особые кредитные программы. Узнайте об условиях выгодного автокредита у нашего партнёра. Вы сможете заранее знать свой кредитный лимит и комфортный ежемесячный платёж. Выводы Обновлённый Haval H7 — тот случай, когда апдейт действительно улучшает автомобиль по ключевым параметрам. Внешность не изменилась, и это разумно: машина и так смотрится свежо и брутально. Вместо этого инженеры сосредоточились на том, что реально можно было улучшить. Благодаря новому двигателю H7 стал быстрее и удобнее в управлении тягой. Мультимедиа получила актуальные современные сервисы. Да, цена при этом подросла, но с учётом богатого оснащения, полного привода, блокировки заднего дифференциала и отличной шумоизоляции, H7 остаётся одним из самых сбалансированных предложений в своём сегменте. Это автомобиль для тех, кому нужен удобный для трассовых режимов мотор и нерядовые (для кроссоверов) внедорожные способности, но готов мириться с жёсткостью подвески ради управляемости и при этом не считает 4 миллиона запредельной ценой. Для большинства покупателей оптимален «Премиум» — в нём есть почти всё необходимое, а доплата за «Техно+» оправдана лишь для тех, кому критически важны панорамная крыша или премиальная аудиосистема. GWM Плюсы обновлённого Haval H7Новый мощный 231-сильный двигатель.Расширенные мультимедийные возможности: VK Видео, «Яндекс Авто», управление через Яндекс Станцию.Качественная шумоизоляция.Богатое базовое оснащение.Внедорожный арсенал: блокировка заднего дифференциала и клиренс в 200 мм.Достойная энергоёмкость подвески. Минусы обновлённого Haval H7Исчезновение базовой комплектации: входной ценовой порог вырос почти до 4 миллионов рублей.Более жёсткая подвеска по сравнению с дорестайлинговой версией.Задумчивость робота. Технические характеристики Haval H7Габаритные размеры, мм — 4 705 × 1 908 × 1 780Колёсная база, мм — 2 810Объём двигателя, куб. см — 1 998 см³Мощность, л. с. — 231Расход топлива в смешанном цикле л/100 км — 9,0 Трансмиссия — роботизированная, 7-ступенчатаяПривод — полныйРазгон 0–100 км/ч, сек. — 7,8Объём багажника, л — 483 /1 362Снаряжённая масса, кг — 1 895 Тест-драйвы 56666728 https://ramblerautonews.ru/testdrives/56666728-kitayskiy-lyuks-s-syurprizom-obzor-i-test-drayv-ofitsialnogo-gibrida-li-auto-li-xiang-l9/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/testdrives/56666728-kitayskiy-lyuks-s-syurprizom-obzor-i-test-drayv-ofitsialnogo-gibrida-li-auto-li-xiang-l9/ Sun, 28 Jun 2026 11:59:00 +0300 Li L9 – бестселлер «серого» импорта, который может претендовать на звание эталона китайского «премиума». «Рамблер/авто» испытал версию популярной модели, которая вышла на российский рынок почти официально Li L9 – один из самых крупных кроссоверов на российском рынке. И он вполне может претендовать на звание эталона современного китайского автомобильного «премиума». Знакомимся с моделью, которая вышла на российский рынок почти официально. Li Auto в свое время так долго тянул с официальным выходом на российский рынок, что большинство желающих приобрести какую-нибудь модель из линейки Li сделали это задолго до официального старта продаж. Кроме того, покупая сейчас любую модель Li у российского дилера бренда, следует понимать следующий нюанс. Машины поставляются через компанию-дистрибьютора, про помощи которой производитель отгородился от непосредственного присутствия в России. Так что гарантийные обязательства на машину предоставляет вам не завод-изготовитель, а компания-импортер. Впрочем, кажется, что это все же лучше, чем приобретение на свой страх и риск «серого» Li. Старый знакомый Внешний вид Li L9 уже никого не удивляет. Он настолько примелькался на дорогах, что уже привыкли к его округлой сомовьей «морде», светодиодной полосе по кромке капота и фирменному «глазу» лидара над центром лобового стекла. Вячеслав Крылов Подчеркнуто тяжеловесная корма с тонюсенькой поперечной стоп-сигнала и козырьком спойлера над задним стеклом – не менее характерная черта экстерьера. Вячеслав Крылов В спойлере над задним стеклом притаилась еще пара видеокамер. Если у вас поднята задняя дверь и эти камеры «видят» поблизости от себя, например, пару листиков на веточке дерева, то крышка багажника по команде с кнопки закрываться откажется из-за препятствия. Впрочем, если слегка подтолкнуть дверь вниз, то электропривод сделает своё дело и захлопнет её. Вячеслав Крылов Круговой обзор водителю Li L9 обеспечивает множество камер по всему периметру машины. При медленном маневрировании, причем не только в узких дворах, но и, например, в пробках на светофорах, изображение с них автоматически выводится на центральный дисплей посреди передней панели. Параллельно начинают тревожно пиликать «парктроники». Так и хочется сказать: да уймись ты, все в порядке, шибко умная! Вячеслав Крылов Колеса на 21-дюймовых дисках с низкопрофильной резиной смотрятся красиво. Ради снижения аэродинамических потерь, к лепесткам диска приделаны специальные аэродинамические накладки из пластика. Смотрится органично и симпатично, однако даже небольшой контакт с бордюром может закончиться для этой аэродинамичной красоты фатально. Вячеслав Крылов Премиальное «нутро» Фирменная фишка передней части салона Li L9: два больших 15,7-дюймовых тачскрина (для водителя и переднего пассажира) и отсутствующая приборная доска. Весь салон отделан кожей и мягким пластиком. В крыше – два панорамных люка. Вячеслав Крылов Вместо традиционной «приборки» в верхней части ступицы рулевого колеса разместился мини-дисплей, на который выводится текущая скорость. Через него же можно поменять настройки работы силовой установки (приоритет электротяги, приоритет ДВС и зарядки аккумулятора или смешанный ), режимы движения, а также «полистать» показания борткомпьютера. На самом деле, подобная «приборка на руле» – спорное решение. Контролировать скорость, глядя на руль – мягко говоря, не очень удобно. Вячеслав Крылов Физических кнопок в салоне L9 не так много: управление стеклоподъемниками и регулировки кресел, да пара блоков на рулевом колесе. Функции селектора КП возложены на правый подрулевой переключатель, из-за этого левый рычаг перегружен функциями управления поворотниками и омывателями стекол. Функции традиционной приборной доски у Li L9 практически целиком возложены на проекцию перед водителем на лобовом стекле. Тут и показания спидометра, и распознанные «мозгами» машины полосы движения, и «мультики» замеченных лидаром препятствий (машины, люди и даже столбики пластиковых ограждений). Если включить поворотник, помимо мигающей стрелки на лобовом перед водителем появится еще и вид с камеры, которая смотрит в сторону поворота. Углядеть что-либо реально полезное для маневрирования на этом видео крайне сложно – слишком мелкое изображение получается. Но само по себе наличие такой опции – это круто. Алексей Батушенко Стоит отметить, что «перенос» приборной доски с традиционного места в «проекцию» – тоже спорное решение. Например, если на улице светит яркое солнце и вы надели очки с поляризацией – всё: проекцию на стекле вы уже не увидите. А если захотите контролировать скорость, придется либо снять очки, либо ехать, наклонив голову вбок, чтобы плоскость пропускания света очков совпадала с поляризацией проецируемого на лобовое стекло изображения. Ну или опять же, опускать взгляд и всматриваться в дисплейчик на руле. Алексей Батушенко В меню центрального монитора зашито управление практически всем в машине. Иконки всех функций еле умещаются на двух экранах. Перечислять их – дело долгое и нудное, список по-настоящему внушителен. Регулируется «климат» на каждом из шести кресел, их положение, тип массажа на сиденьях первых двух рядов. Можно, например, включить «режим палатки» и машина сама разложит все кресла в одно спальное место. В Китае покупателям L9 предлагают даже спецаксессуар – матрас на всю площадь салона. Вячеслав Крылов С помощью эквалайзера можно настроить каждый (!) из пары десятков динамиков. Можно задать даже время срабатывания настроек кресел и динамиков, «лайкнуть» его в специальном разделе. В этом случае их увидят другие пользователи машин Li и смогут применить на своих «лисянах». Как и ты – их настройки. Правда подписаны они иероглифами: вот такой нюанс русификации через дистрибьютора... Алексей Батушенко Через центральный мультимедийный экран также регулируются все параметры движения машины. Настройки пневмоподвески, рулевого управления, режимы движения, клиренс, настройки ассистентов водителя – абсолютно всё. Вячеслав Крылов Меню основных параметров движения кроссовера вызывается свайпом сверху вниз по экрану. Тут сконцентрированы главные регулировки – чтобы не нужно было добираться до них сквозь обширнейшее многоуровневое основное меню. Вячеслав Крылов Барское дело Монитор перед передним пассажиром L9 – преимущественно развлекательное устройство. Он предназначен для просмотра фильмов и серфинга по интернету. Правда клавиатура в предустановленных браузерах так и норовит «перепрыгнуть» с латиницы на иероглифы. Управлять через «пассажирский» монитор можно только климатом и креслами. Вячеслав Крылов Его функции, кстати, дублирует также 21,4-дюймовый потолочный раскладной тачскрин для пассажиров второго ряда. Здесь же предустановлены сервисы VK, «Яндекс. Музыка», «Кинопоиск». Фирменная «навигация» не русифицирована. Зато среди установленных приложений есть навигационный сервис «2ГИС». Вячеслав Крылов Оба кресла второго ряда имеют полный набор электрорегулировок, вентиляции/обогрева и массажа. Правое можно не только разложить в полностью лежачее место. Для его пассажира предусмотрена специальная подставочка для ног, откидывающаяся с помощью электропривода от спинки переднего пассажирского кресла. Как в Maybach, черт возьми! Вячеслав Крылов Между передними сиденьями размещен холодильник. Его 10-литровый лоток выдвигается прямо к пассажирам второго ряда. Вячеслав Крылов Третий ряд сидений регулировками обделен. Тем не менее, и для их обитателей предусмотрен свой «климат». А еще у них под ногами – своя розетка на 220 В. Вячеслав Крылов При поднятых спинках сидений третьего ряда объем багажного отсека составляет 242 литра. При сложенных (в ровный пол) – 640. Вячеслав Крылов Радости движения Водительский комфорт за рулем обеспечивает не только посадка в по-настоящему эргономичном кресле. Китайцы сделали L9 «почти беспилотником». Система Li AD MAX – это не просто «адаптивный круиз-контроль», а система полуавтономного вождения, которая может при необходимости менять полосу движения, а также самостоятельно рулить в «пробке». И в «спортивном», и «комфортном» режимах подвеска машины демонстрирует практически одинаковый характер. Разве что в «комфорте» кузов заметно сильнее раскачивается на неровностях. Зато рулевое управление в любых режимах радует адекватными скорости настройками электроусилителя. Руль очень плавно и правильно «тяжелеет» с ростом скорости. Вячеслав Крылов Лидар, судя по заявлениям производителя, «сечет» обстановку впереди машины на дистанции до 300 метров. Сопоставляя картинку распознанных машин на проекторе и видимую глазу дорожную обстановку, эту дистанцию хочется сократить метров до 100 в лучшем случае. Она хорошо распознает машины, самокатчиков и пешеходов, но вот собак, даже крупных пород – в упор не видит! Вячеслав Крылов Система автоматической парковки обнаруживает подходящие места для стоянки на скорости не выше 30 км/ч. Лучше ехать вообще со скоростью пешехода – чтобы она успевала соображать. Водитель может и сам на центральном экране указать машине – где именно она должна встать. Причем парковаться она может даже без человека за рулем. Однако имейте в виду: датчики L9 иногда не замечают высокие бордюры. И если не контролировать процесс парковки – есть шанс «попасть» на ремонт бампера. Алексей Батушенко Пневмоподвеска может менять дорожный просвет на 40 мм в пределах 176 – 216 мм. При езде по неровностям режим «бездорожье» спасет бамперы от повреждений. При наборе скорости машина понимает, что ты выехал на шоссе и автоматически уменьшает клиренс. «Пневма», кстати, успешно борется и с кренами в скоростных поворотах. Алексей Батушенко Под капотом L9 1,5-литровый 154-сильный ДВС, работающий исключительно в режиме электрогенератора. Колеса приводят в движение электромоторы – по одному на передней и задней оси суммарной мощностью 449 л.с. Они обеспечивают машине динамику разгона в 5,3 секунды до 100 км/ч. Отметим, что даже утопленная в пол педаль акселератора не вдавит вас в сиденье. Разгон интенсивный, но не резкий. Вячеслав Крылов Батарея емкостью 52,3 кВтч обеспечивает запас хода на электротяге до 235 км. Максимальная же дальность хода при полной зарядке и заправке заявлена на уровне 1400 км, но верится с трудом. И вот почему. Производитель обещает средний расход топлива на уровне 7,6 л на 100 км пути. Но во время нашего тест-драйва в режиме езды 100-110 км/ч по загородны дорогам борткомпьютер показывал потребление на уровне 8,5-9 литров бензина на 100 км пробега. А в городском режиме – не менее 9,5 литров на сотню. Исходя из этого, можно предположить, что реальный запас хода может быть на 10-15% меньше. Впрочем, оговоримся, что во время нашего теста силовая установка работала в режиме «приоритет ДВС». Он слегка повышает расход топлива. Зато гарантирует от полного разряда батареи и неизбежного в таком случае падения динамических характеристик гибрида до «улиточного» уровня. Вячеслав Крылов Цены Li L9 предлагается на нашем рынке с единственным вариантом силовой установки. Стоимость модели стартует от 9,4 миллионов рублей в комплектации Pro. Более дорогая комплектация Max отличается от базовой наличием мощного процессора NVIDIA Thor-U вместо Horizon Journey 6M, системы автоматической парковки и «премиум-акцентов интерьера Gold Trim Set». Цена топовой комплектации достигает 10 миллионов рублей. К слову при покупке авто до половины этой суммы можно оформить в кредит, а размер ежемесячного платежа рассчитать уже сейчас при помощи кредитного калькулятора нашего партнера. Плюсы Li L9Просторный салон и качественный салонБогатейшая комплектацияПодвеска и рулевое управление удачно балансируют между комфортом и управляемостьюОтличная динамика и управляемость – для столь крупной машины Минусы Li L9Отсутствие традиционной приборной доскиОтсутствие русификации развлекательных сервисовДатчики автоматической парковки могут «не замечать» высокие бордюры Вячеслав Крылов Технические характеристики Li L9Габариты мм – 5218 х 1998 х 1800Колесная база, мм – 3105Дорожный просвет, мм – 176–216Объем багажника, л – 640Снаряженная масса, кг – 2570Макс. мощность силовой установки, л. с. – 449Тип привода – полныйМакс. скорость, км/ч – 180Разгон 0–100 км/ч, с – 5,3Расход топлива л/100 км – 7,6Время быстрой зарядки батареи (20–80%) мин – 30 Тест-драйвы 56643263 https://ramblerautonews.ru/testdrives/56643263-vyhod-s-pretenziey-obzor-i-test-drayv-novogo-gibridnogo-krossovera-gac-s9/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/testdrives/56643263-vyhod-s-pretenziey-obzor-i-test-drayv-novogo-gibridnogo-krossovera-gac-s9/ Tue, 23 Jun 2026 12:12:00 +0300 Новый флагман марки GAC, гибридный кроссовер S9, бросает вызов одному из главных бестселлеров сегмента — Li L6. Чем и как он может навязать борьбу — в тест-драйве «Рамблер/авто». GAC представил на российском рынке свой новый флагман — гибридный кроссовер S9. С его появлением у бренда появился неплохой шанс занять приличную долю в одном из самых конкурентных сегментов рынка. Рассказываем о сильных и слабых сторонах новой модели. Экстерьер GAC S9: знаки и намёки По словам представителей GAC, передняя часть кузова кроссовера создавалась по «архитектурным» мотивам, навеянным китайскими пагодами. При взгляде в лоб на машину что-то подобное действительно просматривается: есть намёк на многоярусные крыши традиционных китайских построек. GAC Когда смотришь на автомобиль в три четверти и видишь массивную безрадиаторную «физиономию», светодиодную полосу по всей кромке капота, головную оптику, собранную в вертикальные «колонны» по краям передка, понимаешь: что-то в этом духе я уже видел. GAC Впрочем, сами представители GAC не особо-то скрывают, что их S9 нацелен на конкуренцию с Li L6 на российском рынке. Ведь GAC S9 — это полноразмерный SUV длиной свыше 5 метров и колёсной базой почти в 3 метра. А его начальная цена составляет 6 499 000 рублей, что чуть дешевле «базового» L6. GAC В профиль S9 похож на другой кроссовер GAC — GS8. Однако S9 — это не очередная «гибридная» версия GS8. Представители бренда не отрицают, что оба кроссовера построены на общей платформе, но «начинка» у них совершенно разная. S9 — это последовательный гибрид. То есть его ДВС не связан с колёсами и работает исключительно в режиме электрогенератора. В отличие от гибридного привода GS8, где ДВС крутит колёса с помощью трансмиссии. GAC Китайцы особенно гордятся оптикой и светодиодной «балкой» стоп-сигнала на корме GAC S9. Последняя состоит из 2 592 элементов. Их фишка — возможность установить (через меню мультимедийной системы) одну из десятка возможных картинок: от цветочка и котика до гуся и песочных часов. Алексей Батушенко Тачскрин, наппа и натуральное дерево В салоне всё как и должно быть у премиального автомобиля. Большая часть поверхностей отделана качественным кожзамом и наппой, а также вставками из шпона американского ореха. Есть подушечки на подголовниках, панорамное стекло и люк в крыше. GAC Центральное место на передней панели занимает 15,6-дюймовый тачскрин мультимедийной системы. Помимо меню настроек всего и вся в машине, в него зашиты Apple CarPlay с Android Auto, а также онлайн-сервисы от VK и Яндекса. GAC 10,25-дюймовый монитор приборки, не только демонстрирует стандартный набор текущей информации о движении машины, но и может отображать подсказки навигационной системы. GAC Проектор на ветровое стекло не мельчит: крупные и яркие цифры и значки хорошо видны даже при ярком солнце. GAC Физических кнопок в салоне минимум. Настроить машину под себя можно через многоуровневое, но простое и легко осваиваемое меню в планшете на центральной консоли. Есть страничка быстрых настроек, вызываемая свайпом сверху вниз. Организация и иконки напоминают «лисяновский» аналог. GAC Рулевое колесо лишено кнопок. Вместо них — пара мультифункциональных трекпадов. Правый подрулевой переключатель — это джойстик-селектор автомата, а левый отвечает за включение поворотников и стеклоочистителей. GAC И водителю, и всем пассажирам полагаются не только подогрев и вентиляция, но и массаж… Впрочем, последний обитателям салона если и потребуется, то разве что в очень дальней дороге. Кресла у кроссовера очень комфортные. Даже через три часа за рулём не вспоминаешь, что уже давно сидишь в машине. GAC GAC S9 на российский рынок поступает исключительно в пятиместном варианте. Задние сиденья — с электрорегулировкой спинки. Про третью зону «климата» для второго ряда и упоминать не стоит: у автомобиля такого класса это — само собой. GAC Китайцы отказались от оснащения российской версии третьим рядом сидений в пользу увеличения полезного объёма багажного отсека. Оно, в принципе, и правильно: стоит пожертвовать чисто теоретической возможностью однажды перевезти пару человек на третьем ряду ради почти кубометра грузового объёма. У S9 в багажник входит до 960 литров поклажи при поднятых спинках второго ряда! GAC Едем не быстро, но плавно Как писали выше, с точки зрения техники GAC S9 — это последовательный гибрид с возможностью подзарядки. Суммарная мощность двух электромоторов, установленных на осях — 340 л. с. Генератор — 1,5-литровый бензиновый ДВС мощностью 156 л. с. Ёмкость батареи гибрида — 44,5 кВт⋅ч. Заявленный запас хода кроссовера на электротяге — до 208 км. GAC По паспорту с места до 100 км/ч машина разгоняется за 7,2 секунды. Это очень хорошо для большого семейного кроссовера с ДВС. Но по современным меркам — маловато для гибрида. Основные конкуренты укладываются в шесть секунд. GAC По городским улицам GAC S9 не едет, а плывет, бережно храня покой находящихся в нём людей от неприятностей внешнего мира. Шумоизоляции не пожалели, а стёкла сделали двухслойными. В результате определить, что у машины заработал ДВС, можно лишь сильно напрягая слух. А её электромоторы проявляют себя лишь еле слышным гулом. Покой в салоне нарушают лишь негромкий шелест шин да звуки от проезда по совсем уж серьёзным неровностям. Подвеска с амортизаторами управляемой жёсткости в сочетании с колёсами на 21-дюймовых дисках достойно справляется почти с любыми неприятностями на асфальте. Жаль, что конструкция ходовой части S9 не позволяет оснастить кроссовер пневмоподвеской. С ней машина шла бы ещё плавнее. GAC На трассе гибрид сохраняет свои вальяжно-комфортные повадки. Даже переход в спортивный режим не избавляет от заметной продольной раскачки на волнах асфальта и ощутимых кренов в крутых поворотах. Что в «комфорте», что в «спорте» характер машины практически одинаков. GAC S9 — практически идеальный «крейсер» для дальних поездок. GAC Как и положено современному «премиуму», S9 оснащён полным набором электронных ассистентов водителя — от камер кругового обзора до адаптивного круиз-контроля и автопарковщика. GAC За что GAC S9 стоит поставить однозначную пятёрку — так за его экономичность. Машина со снаряжённой массой почти в 2,5 тонны потребляет при движении по шоссе со скоростями около 130 км/ч всего 7,5 литров бензина на 100 км. По городу с заторами показатель ещё лучше за счёт рекуперации энергии. GAC Комплектации и варианты GAC S9 пока что предлагают в одной единственной комплектации с ценой от 6 499 000 рублей. Покупатель может выбрать из пяти вариантов окраски кузова и трёх возможных цветов интерьера. Опционально можно заказать машину в матово-чёрном цвете (с чёрными колёсными дисками), а также в двухцветном варианте окраски с серебристым верхом и синим низом. При покупке автомобиля в кредит можно получить дополнительную выгоду, а размер ежемесячного платежа можно прикинуть уже сейчас. Плюсы GAC S9Просторный и комфортабельный салон. Богатая комплектация.Топливная экономичность. Минусы GAC S9Динамика, свойственная не гибриду, а скорее авто с ДВС.Расхлябанность подвески в некоторых режимах езды.Эргономические просчёты в интерьере. GAC Технические характеристики GAC S9Габариты, мм — 5 060 х 1 950 х 1 760Колёсная база, мм — 2 930Дорожный просвет, мм — 188Снаряжённая масса, кг — 2 440Объём багажного отделения, л — 960 / 1 950Максимальная мощность, л. с. — 340Время разгона 0–100 км/ч, сек. — 7,2Ёмкость батареи, кВт⋅ч — 44,5Запас хода на электротяге по циклу NEDC, км — 208 Тест-драйвы