https://ramblerautonews.ru ПДД ru /favicon-96x96.png https://ramblerautonews.ru 57227497 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57227497-verhovnyy-sud-otmenil-lishenie-za-otkaz-ot-medosvidetelstvovaniya-no-est-nyuans/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57227497-verhovnyy-sud-otmenil-lishenie-za-otkaz-ot-medosvidetelstvovaniya-no-est-nyuans/ Wed, 14 Oct 2026 10:00:00 +0300 Верховный суд отменил наказание за отказ от медицинского освидетельствования. Подробности — в статье Необычное дело о лишении прав за отказ от медицинского освидетельствования дошло до Верховного суда. В центре спора оказалось движение автомобиля всего на несколько сантиметров и вопрос, можно ли в такой ситуации считать человека водителем. Настоящий водитель сбежал от сотрудников ДПС На днях широкую огласку получила история, которая произошла в Нижнем Новгороде еще 30 апреля 2025 года. Вечером этого дня Александр Котков ехал с друзьями на принадлежащей ему Daewoo Nexia. Сам собственник сидел сзади, а автомобилем управлял его приятель, что впоследствии подтвердили и пассажиры, и сотрудники ДПС, и сам человек, находившийся за рулём. Машину остановили сотрудники ГИБДД. Водитель отправился с одним из инспекторов к патрульному автомобилю для установления личности, а двигатель Daewoo Nexia остался работать. Второй сотрудник ДПС попросил кого-то из пассажиров заглушить мотор. Поскольку машина принадлежала Коткову, он пересел на водительское место. Причём, согласно показаниям свидетелей, инспектор в этот момент находился рядом. Сами сотрудники ДПС позднее также подтвердили в суде, что Котков сел за руль только после просьбы инспектора. Обычным поворотом ключа заглушить Daewoo не получилось. По словам Коткова, сигнализация была настроена так, что после выключения зажигания двигатель некоторое время продолжал работать. Тогда он выжал сцепление, включил первую передачу и снял автомобиль со стояночного тормоза. Машина дернулась буквально на несколько сантиметров и заглохла. По стечению обстоятельств, пока собственник пытался заглушить автомобиль, настоящий водитель, направлявшийся к патрульной машине, скрылся от полиции. Именно после этого сотрудники ДПС увидели в Коткове уже не просто пассажира, а водителя, управлявшего транспортным средством. После остановки двигателя Котков вышел из машины, и в этот момент полицейские зафиксировали у него признаки опьянения: в материалах дела указаны запах алкоголя изо рта и изменение окраски кожи лица. Ему предложили пройти медицинское освидетельствование, однако он отказался. После чего Коткова привлекли к ответственности по части 1 статьи 12.26 КоАП РФ, которая за отказ водителя от медосвидетельствования предусматривает штраф в размере 45 тысяч рублей и лишение прав сроком от полутора до двух лет. После этого мировой судья судебного участка № 12 Автозаводского района Нижнего Новгорода назначил Коткову этот самый штраф в 45 тысяч рублей и лишил прав на полтора года. В дальнейшем автомобилист пытался обжаловать приговор, однако и областной суд, и Первый кассационный суд общей юрисдикции это решение поддержали. В итоге дело дошло до Верховного суда. Позиция водителя Котков во всех судебных заседаниях утверждал, что, сев за руль, никуда ехать не собирался и все действия с автомобилем совершал исключительно для того, чтобы выполнить просьбу сотрудника ДПС и заглушить двигатель. Более того, в судах он рассказал, что после побега настоящего водителя один из инспекторов поставил вопрос иначе: либо Котков возвращает сбежавшего приятеля, либо сотрудники «оформляют» его. Это версия событий приводится и в материалах дела. При этом и другие доказательства в деле подтверждают основную часть его рассказа. Пассажиры также сообщили, что до остановки машиной управлял другой человек, да и сотрудники ДПС не отрицали, что за рулём первоначально был не Котков. Получилась спорная ситуация: человек, который до остановки вообще не управлял машиной, оказался на водительском месте после просьбы инспектора заглушить двигатель, а совершённые при этом действия затем стали основанием считать его водителем. Позиция Верховного суда В ходе рассмотрения дела Верховный суд напомнил, что управлением транспортным средством считается целенаправленное воздействие на него, в результате которого автомобиль перемещается в пространстве. Такое разъяснение, в частности, содержится и в постановлении Пленума Верховного суда РФ от 25 июня 2019 года № 20. По мнению Верховного суда, нижестоящие суды не проверили должным образом, было ли движение Daewoo именно целенаправленным управлением либо автомобиль дёрнулся при попытке Коткова заглушить двигатель. Отдельно Верховный суд обратил внимание на действия самих инспекторов. Если сотрудники ДПС считали, что у Коткова есть признаки опьянения, почему они не воспрепятствовали тому, чтобы он сел за руль, а, наоборот, попросили его об этом. При том, что один из полицейских при этом находился непосредственно у автомобиля. От ответа на вопрос, являлся ли Котков в тот момент водителем, зависит и законность требования пройти медосвидетельствование. Такая обязанность предусмотрена для водителя пунктом 2.3.2 ПДД РФ. В результате Верховный суд отменил решение Автозаводского районного суда Нижнего Новгорода и постановление Первого кассационного суда и вернул дело на новое рассмотрение. Само дело при этом не прекращено, поэтому окончательно невиновным Котков пока не признан. Можно ли теперь «отмазаться», если выпил, но не ехал После этого решения Верховного суда в общественных обсуждениях возник вполне резонный вопрос, может ли этот прецедент стать поводом для пересмотра других дел, где нетрезвый человек находился за рулём, но утверждал, что не ехал, а автомобиль, например, просто стоял с работающим двигателем. По словам Михаила Никитина, адвоката и юриста проекта «Штраф-OFF», подобный сценарий с пересмотром решений множества дел маловероятен. Обстоятельства дела Коткова действительно нетипичны: в нём был установлен другой человек, который реально управлял автомобилем до остановки. Это подтверждалось свидетелями, полицейскими и видеозаписью. А за руль собственник пересел уже после остановки, причём с разрешения сотрудника ДПС. Поэтому вывод Верховного суда сложно будет трактовать как универсальную возможность избежать ответственности. Без штрафа: за какие нарушения ПДД инспектор может ограничиться предупреждением Нужно ли всегда выполнять просьбы инспектора ГАИ Другой спорный вопрос, который возник после вердикта Верховного суда, касается действий, выполненных по просьбе инспектора ДПС. Нужно ли выполнять указания сотрудника ГИБДД, например, завести, заглушить или переставить автомобиль, если подобные действия могут трактоваться как грубейшие нарушения ПДД. Именно это обстоятельство делает дело Коткова особенно показательным. До остановки он был пассажиром, а основания считать его управлявшим автомобилем возникли только после того, как он сел за руль по просьбе сотрудника ДПС и попытался заглушить двигатель. Теперь судам при новом рассмотрении дела предстоит решить, достаточно ли движения автомобиля на несколько сантиметров в таких обстоятельствах, чтобы считать Коткова водителем и требовать от него прохождения медосвидетельствования. ПДД 57193164 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57193164-lishenie-po-diagnozu-kak-s-1-marta-2027-goda-budut-annulirovat-prava/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57193164-lishenie-po-diagnozu-kak-s-1-marta-2027-goda-budut-annulirovat-prava/ Thu, 08 Oct 2026 10:00:00 +0300 С 1 марта 2027 года диагноз, поставленный на обычном приёме у врача, может закончиться аннулированием водительских прав С 1 марта 2027 года поликлиника и больница становятся для водителя потенциальным местом для лишения прав. Диагноз, поставленный на обычном приёме, впервые будет напрямую запускать процедуру, способную закончиться аннулированием водительского удостоверения. Основание для такого решения — Федеральный закон от 7 июля 2025 года № 200-ФЗ, вносящий поправки в закон «О безопасности дорожного движения». Впрочем, формулировка «автоматическое лишение прав», ставшая расхожей в заголовках СМИ, требует уточнения. Юридически речь идёт не о лишении права управления как наказании по КоАП, которое назначает суд, а о прекращении действия этого права по медицинским основаниям. И автоматизма здесь ровно столько, сколько его в межведомственном обмене данными. В реальности между выставленным диагнозом и непосредственным аннулированием ВУ закон оставляет водителю три месяца времени и требует обязательного повторного освидетельствования. Прежде медицинскую комиссию водитель проходил при получении прав и затем при их замене — раз в десять лет. Заболевание, выявленное в промежутке, формально ни к чему не обязывало: человек с впервые диагностированной эпилепсией мог годами ездить до очередной смены удостоверения. Новый механизм закрывает именно этот пробел. Закон, перечень, приказ: три основы новой системы Новый механизм держится на трёх документах, и только один из них вступает в силу 1 марта 2027 года. Центральный — Федеральный закон № 200-ФЗ. Госдума приняла его еще 24 июня 2025 года, Совет Федерации одобрил 2 июля, а президент подписал 7 июля. Закон меняет пункт 9 статьи 23 закона «О безопасности дорожного движения» и статью 28, которая теперь называется «Основания прекращения, приостановления, восстановления действия права на управление транспортными средствами». Ключевое изменение — новое основание для прекращения права. Раньше им служило лишь выявленное при освидетельствовании противопоказание к управлению транспортным средством. Теперь к нему добавлено «неисполнение водителем транспортного средства требования о прохождении внеочередного обязательного медицинского освидетельствования». Проще говоря, права можно потерять не только из-за подтверждённой болезни, но и из-за того, что водитель проигнорировал вызов на медицинскую комиссию. Статья 2 того же закона корректирует закон «О персональных данных». В его 10-й статье, разрешающей обрабатывать сведения о здоровье без согласия человека в ряде случаев, к законодательству о транспортной безопасности добавлены слова «о безопасности дорожного движения». Именно эта поправка легализует передачу медицинской информации из поликлиники напрямую в полицию. Второй документ — распоряжение Правительства № 892-р от 12 апреля 2025 года. Оно утвердило три перечня:медицинских противопоказаний, медицинских показаний,медицинских ограничений к управлению транспортным средством. Распоряжение действует с 1 сентября 2025 года и заменяет прежние списки из постановления от 29 декабря 2014 года. А с 19 августа 2026 года в него внесены поправки, которые смягчили ограничения для грузовых и автобусных категорий, но перечень противопоказаний не изменили. Наконец, третий — приказ Минздрава № 173н от 9 апреля 2025 года, определяющий порядок направления на внеочередное освидетельствование, а также приостановления и аннулирования медицинского заключения. Он действует с 1 сентября 2025 года. Так что к марту 2027-го водитель придёт уже с готовыми нормативными документами, контролирующими его состояние здоровья, а поменяется главное — канал, по которому врачебная информация попадает в ГАИ. От кабинета врача до базы ГАИ: процедура лишения прав по шагам Сегодня прав по медицинским основаниям, как правило, лишают через суд: прокуратура подаёт иск, например, в отношении человека, состоящего на диспансерном учёте у нарколога. С марта 2027 года суд из этой цепочки выпадает, а вместо него появляется регламентированная последовательность действий медиков, водителя и полиции. Шаг первый: выявление Закон описывает два сценария. В первом признаки заболевания обнаруживаются на обязательном периодическом медосмотре, который проходят профессиональные водители. Если это ранее не выявлявшиеся медицинские показания или ограничения, водителя сначала направляют на обследование или лечение, и только подтверждённый диагноз запускает дальнейшую процедуру. Во втором сценарии противопоказание из правительственного перечня выявляется при медосмотре, освидетельствовании или просто при оказании медицинской помощи. Тогда направление на дообследование не требуется, медорганизация сразу переходит ко второму шагу. Принципиальная оговорка содержится в самом законе: заболевания выявляются «в соответствии с законодательством в сфере охраны здоровья». Иными словами, терапевт не может «на глаз» записать пациенту шизофрению. Психиатрический диагноз ставит психиатр по правилам закона о психиатрической помощи, эпилепсию подтверждает невролог с инструментальной диагностикой. Шаг второй: уведомление Медицинская организация направляет уведомление о необходимости пройти внеочередное обязательное медицинское освидетельствование одновременно двум адресатам — водителю и МВД. По проекту порядка, который Минздрав подготовил в начале октября 2026 года,водитель получит уведомление через портал Госуслуг в течение одного дня после подтверждения диагноза; бумажный экземпляр выдадут по желанию. В МВД сведения отправятся по системе межведомственного электронного взаимодействия. Шаг третий: три месяца на освидетельствование С момента получения уведомления у водителя есть ровно три месяца, чтобы пройти внеочередное освидетельствование в медицинской организации с соответствующей лицензией. Приостановления права на этот срок закон не предусматривает, так что водитель продолжает ездить легально. Шаг четвёртый: медицинское заключение По итогам освидетельствования формируется медицинское заключение в виде электронного документа с усиленной квалифицированной электронной подписью. Оно размещается в федеральном реестре в Единой государственной информационной системе в сфере здравоохранения (ЕГИСЗ), а информация о нём передаётся в МВД. Медорганизация обязана сообщить водителю и о результате, и о передаче данных в полицию. Бумажную копию заключения можно получить по запросу. Шаг пятый: решение Дальше возможны три исхода:Противопоказание не подтвердилось. Право управления сохраняется, процедура завершена.Противопоказание подтвердилось либо выявлены ранее неизвестные медицинские ограничения, исключающие безопасное управление машинами открытых категорий. Действие права прекращается.Водитель не явился на освидетельствование в течение трёх месяцев. Действие права прекращается по самостоятельному основанию, независимо от того, болен человек на самом деле или нет. Важная деталь о защите медицинской тайны. По словам председателя комитета Госдумы по охране здоровья Сергея Леонова,диагноз в базе МВД фигурировать не будет. Инспектор увидит лишь факт наличия медицинских оснований для прекращения права, но не название болезни. После прекращения права водительское удостоверение утрачивает силу, а поездка за рулём квалифицируется как управление автомобилем лицом, не имеющим права управления. Это часть 1 статьи 12.7 КоАП: штраф от 5 до 15 тысяч рублей и задержание машины. Одиннадцать пунктов и десятки диагнозов: полный перечень Перечень противопоказаний из распоряжения № 892-р состоит всего из 11 пунктов, сгруппированных в четыре раздела. Но за каждым пунктом стоит группа кодов Международной классификации болезней 10-го пересмотра (МКБ-10). Поправки, внесённые распоряжением № 2205-р от 19 августа 2026 года, этот список не затронули. Весь первый раздел, посвящённый психическим расстройствам, действует с оговоркой: расстройство становится противопоказанием, лишь если оно хроническое и затяжное, с тяжёлыми стойкими или часто обостряющимися проявлениями. Единичный депрессивный эпизод или лёгкое тревожное расстройство формально подпадают под код, но не под это условие. Раздел I. Психические расстройства и расстройства поведения Только хронические и затяжные формы с тяжёлыми стойкими или часто обостряющимися проявлениями.Органические, включая симптоматические, психические расстройства (F00–F07, F09). Деменция при болезни Альцгеймера, сосудистая деменция, деменция при болезнях Пика, Паркинсона, Гентингтона; органический амнестический синдром; делирий, не вызванный алкоголем; психические расстройства и изменения личности вследствие черепно-мозговой травмы, инсульта, нейроинфекции.Шизофрения, шизотипические и бредовые расстройства (F20, F21, F22.0, F22.9, F23, F24, F25, F28, F29). Шизофрения, шизотипическое расстройство, хроническое бредовое расстройство, острые и преходящие психотические расстройства, индуцированное бредовое и шизоаффективные расстройства, неорганические психозы.Расстройства настроения (аффективные расстройства) (F30–F34, F38, F39). Маниакальный эпизод, биполярное аффективное расстройство, депрессивный эпизод, рекуррентное депрессивное расстройство, циклотимия и дистимия.Невротические, связанные со стрессом и соматоформные расстройства (F40–F45, F48). Фобии, включая агорафобию; паническое и генерализованное тревожное расстройство; обсессивно-компульсивное расстройство; реакция на тяжёлый стресс и расстройства адаптации, включая посттравматическое стрессовое расстройство; диссоциативные и соматоформные расстройства; неврастения.Расстройства личности и поведения в зрелом возрасте (F60–F66, F68, F69). Специфические и смешанные расстройства личности; стойкие изменения личности, не связанные с поражением мозга; расстройства привычек и влечений — патологическая склонность к азартным играм, пиромания, клептомания; расстройства половой идентификации и сексуального предпочтения.Умственная отсталость (F70–F73, F78, F79) — от лёгкой до глубокой.Общие расстройства психологического развития (F84). Детский и атипичный аутизм, синдром Ретта, синдром Аспергера. Пункт появился только в редакции 2025 года. Раздел II. Расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ До прекращения диспансерного наблюдения в связи со стойкой ремиссией или выздоровлением.Психические и поведенческие расстройства вследствие употребления психоактивных веществ (F10–F16, F18, F19): алкоголя, опиоидов, каннабиноидов, седативных и снотворных средств, кокаина, других стимуляторов, галлюциногенов, летучих растворителей, а также сочетанного употребления. Показательно, что код F17 — табак — в перечень не входит. Это единственное противопоказание с прописанным в самом перечне «выходом»: снятием с диспансерного учёта. Раздел III. Болезни нервной системыЭпилепсия (G40) — без каких-либо оговорок о форме заболевания и длительности ремиссии. Раздел IV. Болезни глаза и его придаточного аппаратаАномалии цветового зрения (H53.5). До сентября 2025 года в перечне значилась только ахроматопсия — полная цветовая слепота. Новая формулировка охватывает и частичные формы дальтонизма.Бинокулярная слепота (H54.0) — слепота на оба глаза. Ограничения: не запрет, а отсечение категорий Второй перечень — медицинских ограничений — не менее важен. Статья 28 в новой редакции позволяет прекратить право и при выявлении «ранее не выявлявшихся медицинских ограничений», если они препятствуют безопасному управлению машинами открытых водителю категорий. Ограничения расписаны по трём группам категорий. Для мотоциклов и мототехники (категории A, M, подкатегории A1 и B1 с мотоциклетной посадкой) это острота зрения ниже 0,6 на лучшем глазу и ниже 0,2 на худшем с переносимой коррекцией, слепота одного глаза при остроте зрячего ниже 0,8, а также первый месяц после рефракционной операции. Сюда же относятся хронические заболевания оболочек глаза со значительным нарушением зрения, стойкая диплопия при косоглазии, спонтанный нистагм при отклонении зрачков на 70 градусов и сужение поля зрения более чем на 20 градусов в любом меридиане. Из ортопедии — отсутствие одной конечности, кисти или стопы, отсутствие пальцев и фаланг, укорочение ноги более чем на 6 см. Наконец, вестибулярные нарушения любой природы, включая болезнь Меньера и лабиринтит. Для легковых автомобилей (B, BE, B1) зрительные пороги те же, но перечень физических ограничений короче: отсутствие или тяжёлая деформация обеих рук или кистей, верхняя параплегия и вестибулярные расстройства. Слепота одного глаза для этой категории ограничением не является. Она отнесена к медицинским показаниям: такой водитель может ездить на машине с акустическим парктроником. Для грузовиков, автобусов и трамваев с троллейбусами (C, CE, D, DE, Tm, Tb и подкатегории) требования жёстче. Острота зрения должна быть не ниже 0,8 на лучшем глазу и 0,4 на худшем при коррекции не более 8 диоптрий. Слепота одного глаза исключает эти категории независимо от зрения второго. Добавляются гемиплегия и параплегия, травматические дефекты костей черепа с выраженной неврологической симптоматикой, рост ниже 150 сантиметров и снижение слуха: разговорную речь водитель должен слышать с 3 метров, шёпот — дальше чем с 1 метра, причём слуховой аппарат здесь не засчитывается. Августовские поправки 2026 года смягчили ортопедическую часть: отсутствие одной руки или ноги, кисти, стопы, пальцев и укорочение конечности для этих категорий из перечня исключены. Осталось только отсутствие или тяжёлая деформация обеих рук или кистей. Третий перечень — медицинских показаний — прав не лишает. Он определяет условия, при которых водитель с особенностями здоровья может ездить: машина с ручным управлением при поражении ног, автомат при отсутствии руки или части пальцев, акустическая парковочная система при слепоте одного глаза, очки или линзы при нарушении рефракции, слуховой аппарат или речевой процессор при снижении слуха. Сахарный диабет, ишемическая болезнь сердца, гипертония, нарколепсия, синдром обструктивного апноэ сна сами по себе противопоказаниями не являются. Последствия инсульта учитываются лишь опосредованно — через органические психические расстройства или двигательный дефицит. Билет обратно за руль: восстановление и обжалование решения Прекращение права по медицинским основаниям не бессрочно, и в этом его главное отличие от судебного лишения. Новый пункт 2.2 статьи 28 устанавливает единственное условие возврата: медицинское заключение, подтверждающее отсутствие противопоказаний с учётом медицинских ограничений. Срок «отбывания» закон не назначает, право восстанавливается, как только меняется состояние водителя. На практике путь обратно зависит от причины. Водитель, который просто пропустил трёхмесячный срок проверки, но здоров, может пройти освидетельствование позже и восстановить право с новым заключением. Человек с зависимостью от психоактивных веществ получит такое заключение лишь после снятия с диспансерного наблюдения в связи со стойкой ремиссией. Для психических расстройств из первого раздела перечня решающим становится уход от хронического тяжёлого течения, подтверждённый психиатром. А вот эпилепсия в действующей редакции оговорки о ремиссии не имеет, и формально восстановление права при ней закрыто. Если водитель не согласен с диагнозом, оспаривать стоит не решение ГАИ, а медицинское заключение, на котором оно основано. Последовательность здесь привычная для отечественного здравоохранения. Сначала — врачебная комиссия в медорганизации и запрос второго мнения в другом учреждении (закон о безопасности дорожного движения требует от клиники, проводящей освидетельствование, лишь соответствующей лицензии). Затем — жалоба в Росздравнадзор. Наконец, суд: действия медицинской организации и основанные на них решения можно обжаловать в порядке административного судопроизводства, общий срок для этого — три месяца с момента, когда человек узнал о нарушении его прав. Существенную роль играют сроки. Трёхмесячное окно до освидетельствования — это и время для сбора доказательств: выписок, результатов независимых обследований, заключений профильных специалистов. Явиться на комиссию с пакетом документов разумнее, чем оспаривать уже прекращённое право. По существу, открытым остаётся вопрос, который задают и эксперты: насколько быстрым и предсказуемым окажется возврат прав для тех, кто вылечился. Пока неясно, сколько времени и сил это потребует от водителя. Врачебная тайна, справки и оценочные критерии Логика законодателя понятна. Человек с неконтролируемыми приступами или тяжёлым психозом за рулём опасен для всех, а десятилетний интервал между комиссиями оставлял его без контроля. Однако реализация вызывает вопросы, и их задают не только правозащитники, но и врачи, и автомобильное сообщество. Первый — граница врачебной тайны. Поправка к закону «О персональных данных» разрешает передавать сведения о здоровье водителя в МВД без его согласия. Защитой служит обещание, что диагноз в полицейской базе не отразится, — гарантия существенная, но закреплённая пока на уровне заявлений и ведомственных порядков, а не прямой нормы закона. Второй — оценочность критериев. Для психических расстройств противопоказанием служит не сам диагноз, а «хроническое и затяжное» течение с «тяжёлыми стойкими» проявлениями. Где проходит эта граница, решает конкретный врач. При добросовестном применении оговорка защищает пациента с эпизодом депрессии; при формальном — превращает широкий спектр кодов F, от тревожных расстройств до расстройств адаптации, в потенциальное основание для прекращения права. Третий — сама широта перечня. Замена ахроматопсии на «аномалии цветового зрения» распространяет противопоказание на частичный дальтонизм, который, по общепринятым оценкам, встречается примерно у 8% мужчин. Позиции F64–F66 о половой идентификации и сексуальных предпочтениях вызывали критику ещё со времён перечня 2014 года и сохранены в новой редакции. Эпилепсия по-прежнему исключает вождение безусловно. Многие эксперты считают такой подход архаичным: при адекватной терапии приступы полностью купируются, но нужны внятные критерии, учитывающие лечение. Четвёртый — рынок медицинских справок. Полностью не ликвидирована схема торговли справками, а заключение о годности к вождению выдают и частные клиники, тогда как выявлять психиатрические противопоказания вправе только государственные учреждения. Именно базы психиатрии и наркологии интегрируются с МВД в первую очередь. Пятый — побочный эффект, о котором в дискуссии говорят реже. Водитель, знающий, что визит к неврологу или психиатру может стоить ему прав, может намеренно отложить этот визит. Сегодня инициатива содержит лишь карательную часть, тогда как о помощи людям с впервые выявленными заболеваниями речи не идёт. Наконец, техническая готовность. Проекты порядка освидетельствования, формы заключения и совместного приказа Минздрава и МВД об обмене данными только подготовлены — до запуска остаётся меньше пяти месяцев, а работоспособность связки ЕГИСЗ и баз Госавтоинспекции в реальном времени пока не продемонстрирована публично. Москвич обжаловал в суде лишение прав из-за «жирных» номеров Что делать водителю уже сейчас Главный практический вывод парадоксален: чаще всего права при новой системе будут аннулироваться не из-за болезни, а из-за пропущенного срока обязательного визита к врачу. Неявка на освидетельствование в течение трёх месяцев — самостоятельное основание для прекращения права, которое не требует подтверждения диагноза. Поэтому первое, что стоит сделать, — убедиться, что уведомления портала Госуслуг приходят. Тем, у кого уже есть диагноз из перечня, важно понимать: закон связывает запуск процедуры с выявлением заболевания, в том числе при обычном обращении за медицинской помощью. Будут ли медорганизации передавать сведения о диагнозах, поставленных до 1 марта 2027 года, ни закон, ни опубликованные проекты прямо не разъясняют. Это один из вопросов, ответ на который даст только практика первых месяцев. Если заболевание находится в ремиссии или протекает легко, разумно заранее собрать медицинскую документацию, подтверждающую это: выписки, заключения профильных специалистов, сведения о снятии с учёта. Для психических расстройств решающим будет именно отсутствие хронического тяжёлого течения, и доказывать его удобнее до комиссии, чем после. Профессиональным водителям стоит учитывать, что для них появляется ещё один канал выявления — обязательный периодический медосмотр. Здесь сработает и второй перечень: снижение остроты зрения ниже 0,8 на лучшем глазу или ухудшение слуха могут закрыть категории C и D, оставив при этом право на легковой автомобиль. Наконец, после прекращения права за руль садиться нельзя ни при каких обстоятельствах: каждая такая поездка — штраф до 15 тысяч рублей по части 1 статьи 12.7 КоАП и эвакуация машины. Законная дорога назад за руль одна — новое медицинское заключение, снимающее ограничения. ПДД 57179170 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57179170-za-kakie-narusheniya-pdd-inspektor-gibdd-mozhet-ogranichitsya-preduprezhdeniem-bez-shtrafa/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57179170-za-kakie-narusheniya-pdd-inspektor-gibdd-mozhet-ogranichitsya-preduprezhdeniem-bez-shtrafa/ Tue, 06 Oct 2026 12:01:29 +0300 Остановили сотрудники ГИБДД? Узнайте, когда можно обойтись без штрафа Если инспектор ГИБДД дал вам сигнал для остановки, не спешите паниковать. Остановка инспектором не всегда заканчивается штрафом. В КоАП есть целый ряд относительно мягких нарушений, за которые предусмотрено предупреждение, а при малозначительности проступка водитель в некоторых случаях вообще может быть освобождён от административной ответственности и получить лишь устное замечание. Решение зависит от конкретного состава нарушения и обстоятельств. Понятие предупреждения Сначала важно разобраться в терминах. По статье 3.4 КоАП РФ предупреждение является полноценным административным наказанием и выносится в письменной форме. То есть штрафа водитель не платит, но сам факт привлечения к ответственности остаётся. КоАП предусматривает предупреждение прежде всего за впервые совершённые нарушения при отсутствии вреда, угрозы причинения вреда и имущественного ущерба. Есть и более мягкий вариант. Статья 2.9 КоАП РФ разрешает уполномоченному должностному лицу при малозначительности проступка освободить человека от административной ответственности и ограничиться устным замечанием. Вот это уже ситуация, когда водитель фактически остаётся без штрафа и без административного наказания. Но малозначительность оценивается в каждом случае отдельно и не является безусловным правом автомобилиста. Грязный номер: можно ли просто протереть Это, пожалуй, самый наглядный пример. Если номер залепило дорожной грязью или снегом настолько, что он стал нечитаемым, применяется ч. 1 статьи 12.2 КоАП РФ. Санкция — предупреждение или штраф 500 рублей. Номер считается нечитаемым, если с 20 метров днём невозможно прочесть хотя бы одну букву или цифру переднего либо заднего знака, а ночью — хотя бы один символ заднего. На практике очевидное загрязнение действительно относится к тем ситуациям, где проблема устраняется за несколько секунд: достал тряпку, протёр номер и продолжил путь. Инспектор вправе вынести официальное предупреждение вместо штрафа, а при признании проступка малозначительным возможно и устное замечание по ст. 2.9 КоАП. Однако сам факт того, что водитель протёр номер после остановки, автоматически нарушение не отменяет. А если выяснится, что знак скрывали специально, последствия будут совсем другими. За видоизменённый номер или применение материалов, мешающих его идентифицировать, ч. 2 ст. 12.2 предусматривает штраф 5 000 рублей или лишение прав на срок от одного до трёх месяцев. За специальные устройства для сокрытия номера наказание ещё строже. Забыл права или документы Ещё один относительно мягкий состав — водитель имеет право управлять машиной и необходимые документы оформлены, но нужного документа просто нет при себе. По ч. 2 статьи 12.3 КоАП РФ управление без имеющихся при себе документов на право управления или требуемого полиса ОСАГО в предусмотренных законом случаях влечёт предупреждение либо штраф 500 рублей. Аналогичная санкция предусмотрена ч. 1 этой статьи за отсутствие при себе регистрационных документов. Но если человек вообще не получал соответствующего права либо оно прекратилось, применяется уже ч. 1 ст. 12.7 КоАП — от 5 000 до 15 000 рублей. Если действующего ОСАГО нет вообще, это тоже другой состав. Кроме того, отсутствие регистрационных документов при себе может сопровождаться задержанием автомобиля до устранения причины. Небольшая неисправность автомобиля Ещё один случай, когда инспектор может ограничиться предупреждением, — небольшая неисправность автомобиля. По ч. 1 статьи 12.5 КоАП РФ за езду на машине с неисправностью, при которой эксплуатация запрещена, предусмотрено предупреждение или штраф 500 рублей. Но это касается только тех неисправностей, для которых в КоАП не установлено отдельное, более строгое наказание. Именно поэтому мелкий технический недочёт не всегда означает немедленный штраф. Но считать любую неисправность «несущественной» нельзя. Неисправные тормоза или рулевое управление, незаконные световые приборы, чрезмерная тонировка и ряд других нарушений регулируются отдельными нормами и имеют собственные последствия. Перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация, также прямо закреплён в ПДД. Забыл включить поворотник За некоторые ошибки при маневрировании КоАП тоже разрешает обойтись предупреждением. Часть 1 статьи 12.14 КоАП РФ устанавливает предупреждение или штраф 500 рублей за невыполнение требования подать сигнал перед началом движения, перестроением, поворотом, разворотом или остановкой. Та же санкция действует, если водитель перед поворотом или разворотом не занял заблаговременно соответствующее крайнее положение, когда ПДД требуют это сделать. Предупреждение либо 500 рублей предусмотрены и ч. 3 ст. 12.14 за отдельные случаи, когда водитель не уступил дорогу транспортному средству, имеющему преимущество. Но более серьёзные ситуации на перекрёстках и другие специальные составы регулируются уже другими статьями. Нарушил знак или разметку В некоторых случаях предупреждением может закончиться и несоблюдение требований дорожного знака или разметки. По ч. 1 статьи 12.16 КоАП РФ наказание составляет предупреждение или штраф 750 рублей. Но эта норма работает только тогда, когда нарушение не подпадает под специальные части той же статьи или другие статьи главы 12 КоАП. Например, запрещённый поворот налево, разворот, движение навстречу по односторонней дороге или нарушение требований знаков, запрещающих остановку и стоянку, имеют отдельные санкции. Поэтому, увидев в интернете фразу «за нарушение знака можно получить предупреждение», переносить её на любой знак нельзя. Фары, аварийка и звуковой сигнал Ещё одна «мягкая» статья — 12.20 КоАП РФ. За нарушение правил использования внешних световых приборов, звукового сигнала, аварийной сигнализации или знака аварийной остановки предусмотрено предупреждение либо штраф 500 рублей. Сюда относится, например, нарушение требований ПДД по использованию ближнего света или дневных ходовых огней. Если водитель просто забыл включить свет и сразу устранил нарушение после замечания инспектора, закон действительно допускает наиболее мягкую реакцию. Но гарантировать предупреждение вместо штрафа заранее нельзя. Неправильная остановка или стоянка Даже за некоторые нарушения правил парковки возможен вариант без денежного штрафа. Часть 1 статьи 12.19 КоАП РФ предусматривает предупреждение или штраф 500 рублей за общее нарушение правил остановки или стоянки, если ситуация не подпадает под более серьёзные части статьи. Но исключений здесь очень много. Парковка на месте для инвалидов, на пешеходном переходе, тротуаре, остановке общественного транспорта, создание препятствий другим машинам и другие специально описанные случаи наказываются иначе. Кроме того, в Москве и Санкт-Петербурге даже нарушение, которое в других регионах подпадает под ч. 1, влечёт по ч. 5 ст. 12.19 штраф 2 500 рублей без альтернативы в виде предупреждения. Нарушение правил перевозки груза или буксировки Предупреждение возможно и по ч. 1 статьи 12.21 КоАП РФ. За обычное нарушение правил перевозки грузов либо буксировки предусмотрено предупреждение или штраф 500 рублей. Речь именно об общей норме. Для тяжеловесных, крупногабаритных автомобилей и ряда других специальных нарушений действуют отдельные статьи с существенно более серьёзными штрафами. Когда инспектор может просто отпустить Если проступок формально есть, но с учётом конкретных обстоятельств не представляет существенного нарушения, инспектор может признать его малозначительным и освободить водителя от ответственности. Именно так может выглядеть знакомая автомобилистам ситуация: инспектор увидел заляпанный после слякоти номер, водитель тут же его протёр, сотрудник ограничился разговором — и никакого штрафа в итоге нет. Но требовать такого исхода водитель не вправе. Более того, Верховный суд указывал, что одно только добровольное устранение последствий само по себе ещё не доказывает малозначительность. Оцениваются характер проступка и его последствия. За что предупреждения ждать не стоит Самая опасная ошибка — считать, что инспектор по своему усмотрению может заменить предупреждением вообще любой небольшой штраф. Это не так. Если конкретная статья предусматривает только штраф, лишение прав или другое наказание, просто выбрать официальное предупреждение вместо него нельзя. Например, непристегнутый ремень по ст. 12.6 КоАП карается штрафом 1 500 рублей и альтернативы в виде предупреждения в санкции нет. Управление без права на управление (когда водительского удостоверения вообще нет, а не только нет при себе), серьёзные нарушения правил обгона, выезд на встречную полосу и многие другие проступки также не относятся к «предупредительным». Поэтому при остановке инспектором из-за действительно мелкого нарушения паниковать не стоит. Сначала полезно понять, по какой именно статье его квалифицируют. Если в санкции прямо написано «предупреждение или штраф», закон допускает мягкий вариант. А при действительно малозначительном проступке существует еще и ст. 2.9 КоАП, позволяющая закончить дело устным замечанием. Но ни протёртый номер, ни включённые после остановки фары не дают автоматического иммунитета от штрафа — окончательное решение принимается сотрудником ГИБДД с учётом конкретной ситуации. ПДД 57163660 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57163660-bolee-50-shtrafov-s-kamer-chto-izmenitsya-dlya-voditeley-v-2027-godu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57163660-bolee-50-shtrafov-s-kamer-chto-izmenitsya-dlya-voditeley-v-2027-godu/ Mon, 05 Oct 2026 12:00:26 +0300 В 2027 году ожидается появление на дорогах камер нового поколения. Рассказываем, что изменится для водителей Современные комплексы автоматической фиксации уже умеют распознавать десятки видов нарушений, включая непристегнутый ремень, разговор по телефону и сохдание помех при проезде перекрёстков. Однако в следующем году ожидается появление нового поколения камер с более широкими возможностями и новой архитектурой. Рассказываем, что может измениться для водителей в 2027 году Что на самом деле произойдёт в 2027 году В интервью autonews.ru заместитель генерального директора ГК «Урбантех» Александр Домбровский заявил, что с 2027 года на российских дорогах начнут появляться комплексы фото- и видеофиксации нового поколения «Азимут 5», которые постепенно придут на смену «Азимуту 4». Разработчик заявил о возможности распознавания более 50 видов нарушений, в том числе с применением нейросетей. Речь идёт о возможностях конкретного нового комплекса и его появлении на дорогах. В опубликованной информации нет прямого указания, что 1 января 2027 года существующие камеры по всей стране начнут менять на «Азимут 5». Однако постепенное появление новых комплексов может серьёзно расширить перечень нарушений КоАП, которые фиксируются в автоматическом режиме. Почему именно «более 50» Интереснее всего сравнить нововведение с характеристиками уже существующего «Азимута 4». В презентации производителя говорится, что этот комплекс способен фиксировать 51 состав нарушения ПДД и одновременно распознавать более 12 типов нарушений. То есть сама цифра «50» для российских камер не является принципиально новой. Здесь важно различать терминологию производителя: в материалах производителя «Урбантех» отдельно используются понятия «тип нарушения» и «состав нарушения». Поэтому 51 состав у «Азимута 4» нельзя напрямую приравнивать к более чем 50 видам, заявленным для «Азимута 5». Именно этот нюанс потерялся во многих громких заголовках СМИ. Новость не означает, что нынешние камеры видят только скорость и разметку, а новое поколение внезапно получит еще полсотни функций. Что камеры уже умеют фиксировать сейчас Самый распространённый вариант — контроль скорости. Современные комплексы могут определять её сразу в нескольких полосах, распознавать государственный номер автомобиля и формировать материалы для вынесения постановления. Но одной скоростью возможности камер давно не ограничиваются. «Азимут 4», согласно презентации производителя, уже способен распознавать нарушения правил проезда перекрёстков, непредоставление преимущества пешеходу, неправильную остановку и стоянку, непристёгнутый ремень, отсутствие мотошлема, использование телефона за рулём и движение без включённого ближнего света или дневных ходовых огней. Другие комплексы семейства «Азимут» умеют выявлять пересечение линий разметки, движение по обочине, выезд на встречную полосу, движение против направления на односторонней дороге, некоторые нарушения правил для грузового транспорта и ряд других ситуаций. При этом техническая способность комплекса распознавать нарушение ещё не означает, что любая установленная камера автоматически штрафует за весь доступный ей набор. Конкретный арсенал настраивают под определённые задачи, а перечень контролируемых нарушений зависит от оборудования, схемы установки и настроек. Ремень и телефон камера видит уже сегодня Особого внимания заслуживают нарушения, которые невозможно определить простым измерением скорости. Для них применяют системы компьютерного зрения. Например, камера получает детализированное изображение салона, а алгоритм анализирует положение водителя, ремня и телефона. В презентации действующего «Азимута 4» отдельно показаны примеры распознавания непристёгнутого водителя и пассажира, а также водителя с телефоном в руке. Ещё сложнее автоматическая фиксация ситуации с пешеходом. Здесь недостаточно просто увидеть одновременно автомобиль и человека на переходе. По данным производителя, алгоритм анализирует траектории движения машины и пешехода и определяет, было ли предоставлено преимущество. Поэтому ремень, телефон, мотошлем, фары или пешеходный переход нельзя считать исключительно «новыми нарушениями 2027 года». Технические возможности для их автоматического распознавания существуют уже сейчас. Что нового появится у «Азимута 5» Одно из заметных отличий следующего поколения — модульная архитектура. Основной моноблок выступает вычислительным центром системы, к которому можно подключать обзорные и купольные камеры, транспортные детекторы и другие периферийные устройства. Проще говоря, комплекс можно расширять за счёт дополнительных модулей и датчиков, а собранные данные обрабатывать в единой системе. Разработчик также заявляет применение нейросетей для распознавания нарушений. Среди важных направлений «Урбантех» отдельно называет контроль ремней безопасности, использования телефона, наличия мотошлема, преимущества пешеходам и включённого света. Но все эти нарушения уже присутствуют среди заявленных возможностей предыдущего поколения. Поэтому корректнее говорить не о появлении десятков абсолютно новых штрафов, а о дальнейшем развитии технических возможностей комплексов фотовидеофиксации и переходе к новой архитектуре оборудования. При этом в изученных открытых материалах полный перечень более чем 50 видов нарушений, которые сможет распознавать «Азимут 5», не приведён. Поэтому утверждать, что уже известен точный список всех будущих вариантов фиксации, пока нельзя. Может ли нейросеть сама выписать штраф Нет, нейросеть может использоваться для анализа изображения и обнаружения признаков нарушения, но юридически штраф оформляется в рамках установленной КоАП процедуры автоматической фиксации. Если нарушение в области дорожного движения зафиксировано работающим в автоматическом режиме специальным техническим средством, ответственность в общем случае возлагается на собственника автомобиля. При такой фиксации постановление может быть вынесено без составления обычного протокола и без присутствия владельца. К самим комплексам также предъявляются отдельные требования. Так, с сентября 2024 года порядок размещения стационарных, передвижных и мобильных средств фотовидеофиксации регулируется законом. Сведения о местах размещения камер и видах контролируемых ими нарушений должны публиковаться на официальном ресурсе МВД. Используемые средства измерений должны соответствовать установленным требованиям и иметь действующую поверку. Чего ждать автомобилистам Для водителя изменения, скорее всего, будут выглядеть как постепенное развитие уже существующей системы фотовидеофиксации. Камеры продолжат контролировать скорость, разметку, перекрёстки и другие привычные нарушения, а новые комплексы получат более широкие возможности для анализа дорожной обстановки. Главный технологический тренд — переход от простого радара к системам компьютерного зрения. Такая камера способна анализировать не только скорость автомобиля, но и его траекторию, полосу движения, действия водителя, включённый свет и происходящее вокруг машины. Поэтому рассчитывать, что дорожная камера «видит только скорость», становится всё менее разумно. Но и говорить о 50 новых штрафах с 2027 года неправильно. Пока речь идёт о начале внедрения следующего поколения комплексов «Азимут 5», а многие из громко заявленных возможностей — ремень, телефон, мотошлем, фары и пешеходы — существуют у современных систем уже сегодня. ПДД 57151145 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57151145-s-1-oktyabrya-shtrafovat-za-osago-po-kameram-ne-budut-chto-poshlo-ne-tak/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57151145-s-1-oktyabrya-shtrafovat-za-osago-po-kameram-ne-budut-chto-poshlo-ne-tak/ Thu, 01 Oct 2026 10:00:00 +0300 Штрафы с камер за отсутствие ОСАГО снова откладываются. Что пошло не так? Выяснили причины и возможные сроки запуска Запуск отслеживания машин без полиса ОСАГО через комплексы автоматической фиксации ГИБДД, который ожидался с 1 октября 2026 года, снова не состоялся. Рассказываем, почему так вышло и когда система всё-таки сможет заработать. Строго говоря, о том, что автомобилистов начнуть штрафовать за отсутствие ОСАГО по камерам ГИБДД именно с 1 октября 2026 года ни в каких официальных документах не упоминалось. Однако в многочисленных публичных комментариях автоэкспертов, представителей депутатского корпуса и страхового сообщества почему-то октябрь текущего года регулярно обозначался в качестве месяца, когда система заработает. Впрочем, такой срок мог быть отнюдь и не случайным, поскольку с началом осени, то есть за месяц до 1 октября, вступила в силу поправка в КоАП, запрещающая оформлять более одного штрафа в сутки за езду без полиса ОСАГО. Напомним, что статья 12.37 КоАП за управление автомобилем без оформленного ОСАГО грозит 800 рублями штрафа за первое нарушение и 3 000–5 000 рублями за каждое последующее в течение года. Приостановка по требованию По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), сейчас на дорогах страны без полисов ОСАГО ездит примерно 7–10% авто. С введением автоматического оформления постановлений за это нарушение ПДД должен вырасти и объём штрафных денег, поступающих в казну. Этот потенциальный финансовый ресурс не остался без внимания в ходе заседания Президиума Госсовета 10 августа 2026 года в Улан-Удэ. Он был посвящён развитию общественного транспорта. По его итогам 17 сентября 2026-го президент Владимир Путин поручил правительству подготовить поправки в законодательство, которые позволят направить в бюджеты регионов для развития общественного транспорта не менее четверти поступлений от «камерных» штрафов. А также проработать механизм получения у страховых компаний части дополнительной прибыли, которую они, как ожидается, получат после запуска системы автоматических штрафов за езду без ОСАГО. Дабы эти средства также направить на обновление парка общественного транспорта. При этом срок доклада президенту по выполнению обоих поручений назначен на декабрь текущего года. Поэтому раньше этого времени ожидать появления первых реальных штрафов с камер ГИБДД за управление незастрахованным ТС вряд ли стоит. Мнения разделились Тем не менее представители страховой отрасли утверждают, что с их стороны всё готово к проверкам действующих договоров ОСАГО с помощью дорожных камер. «Заключённые договоры ОСАГО передаются страховщиками в АИС Страхования, которая находится в ведении АО "Национальная Страховая Информационная Система" (АО НСИС). Почти 100% договоров попадают туда моментально. Технологически страховая отрасль уже готова к переходу на новый порядок автоматической проверки договоров ОСАГО», — сообщил «Рамблер/Авто» представитель РСА. В Национальной Страховой Информационной Системе (НСИС) в свою очередь поясняют, что на стороне МВД пока ещё продолжается тестирование функциональности Автоматизированной информационной системы (АИС) страхования — единой базы, в которой хранятся данные обо всех страховках на движимое и недвижимое имущество граждан. «Готовность к запуску с нашей стороны полная. Проверка данных из АИС страхования уже проводилась на стороне МВД. Её результат показал высокое качество сведений по договорам ОСАГО. Алгоритм предполагает несколько уровней проверки наличия полиса ОСАГО через механизм автоматической проверки, через сопряжение двух информационных систем и в ручном режиме. В последнем случае сотрудник ГУОБДД проверяет данные машины по базе данных АИС страхования — при вынесении постановления о правонарушении. Применяемый метод должен полностью исключить риск ошибочного выставления штрафа добросовестному водителю», — утверждают в НСИС. Однако у МВД, судя по всему, нет уверенности в работоспособности системы автоматической фиксации езды без ОСАГО. Недаром глава министерства Владимир Колокольцев еще 10 августа в ходе Госсовета в Улан-Удэ заявил, что штрафовать водителей за езду без ОСАГО с помощью камер ГИБДД пока невозможно. «Если мы сейчас будем просто администрировать, не решая проблемные технические вопросы, то столкнёмся с резким увеличением количества обжалуемых постановлений. Нюансов там очень много: отсутствует обеспечение полноты и актуальности данных страховой информационной системы, нестыковки, различные вопросы технического порядка. Мы сегодня к администрированию реально не можем приступить», — заявил тогда министр Колокольцев. Бородина устроила скандал из‑за перекрытой дороги Так что штрафы с камер за отсутствие ОСАГО точно не начнут посупать в октябре, и, скорее всего, даже не в ноябре. Как мы писали выше, наиболее реальный срок запуска системы — это декабрь 2026-го. Ведь именно такой дедлайн установлен в поручении президента. А последние, как известно, выполняются «в строгом соответствии с установленными сроками, регламентами и под жёстким контролем со стороны Администрации Президента». По крайне мере, так утверждается на сайте Кремля. ГлавноеОсновные действующие лица в системе штрафов за езду без полиса ОСАГО — АО «Национальная Страховая Информационная Система» (контролируется Центробанком) и МВД.Сам факт расхождения оценок работоспособности системы «автоматических» штрафов за отсутствие страховки со стороны НСИС и МВД уже позволяет усомниться в её текущей готовности к полноценному функционированию.Сроки докладов по поручениям президента на основе итогов Госсовета 10 августа косвенно свидетельствуют, что как минимум до декабрая 2026 года старта оформления штрафов «за ОСАГО» с помощью камер ГИБДД ждать не приходится. ПДД 57144816 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57144816-verhovnyy-sud-zaschitil-rossiyanku-ot-hitrosti-strahovoy-kompanii-s-kasko/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57144816-verhovnyy-sud-zaschitil-rossiyanku-ot-hitrosti-strahovoy-kompanii-s-kasko/ Wed, 30 Sep 2026 09:00:00 +0300 Поджог автомобиля — не повод для отказа в выплате по каско. Узнайте, почему Верховный суд вступился за автовладелицу Высшая судебная инстанция защитила автовладелицу, получившую отказ от страховой компании в выплате по полису каско. Суд поставил под сомнение законность договора срахования, сужавшего перечень условий, при которых выплачивается компенсация ущерба машине. Жительница Санкт-Петербурга Оксана Шевелёва лишилась своего Haval H9 12 января 2022 года. В тот день её внедорожник сгорел практически дотла. Пожарно-техническая экспертиза впоследствии установила, что очаг распространения огня находился на крышке моторного отсека автомобиля, у его лобового стекла. А ещё позднее были найдены и привлечены к ответственности за поджог согласно части 2 статьи 167 УК РФ («Умышленные уничтожение или повреждение имущества») два гражданина. На момент пожара Haval H9 был застрахован по полису каско на 3,3 милллиона рублей в АО «Тинькофф страхование». Автовладелица обратилась к страховщику за компенсацией ущерба, поскольку внедорожник сгорел практически полностью: эксперты ООО «Северо-Западный региональный центр независимых экспертиз» пришли к выводу, что стоимость годных остатков транспортного средства составляет всего 93 508 рублей 80 копеек. Однако страховая компания отказалась выплачивать что-либо своей клиентке, сославшись на условия договора страхования. Позиция автовладельца Оксана Шевелёва обратилась в Калининский райсуд Санкт-Петербурга с иском против страховой компании. Она требовала взыскать с ответчика невыплаченное страховое возмещение, неустойку, а также компенсацию морального вреда и штраф. Поскольку считала, что уничтожение её автомобиля всё-таки является страховым случаем. Позиция судов Процесс затянулся и дело было рассмотрено в первой инстанции (Калининский райсуд Санкт-Петербурга) только в сентябре 2024 года. Судья обратился к Правилам страхования каско АО «Тинькофф страхование», с которым была ознакомлена автовладелица при подписании договора. Так, в пункте 4.2.2.1 Правил сказано, что не покрывается страхованием ущерб машине, полученный в результате противоправных действий третьих лиц, из-за которых стоимость восстановительного ремонта ТС превышает 65% от страховой суммы. Поскольку застрахованный Haval H9 сгорел практически на 100%, то ситуация Шевелёвой страховым случаем не является. Штрафы с камер за отсутствие ОСАГО могут снова отложить На этом основании Калининский районный суд отказал Шевелёвой в иске к АО «Тинькофф страхование». Позднее это решение поддержали и в вышестоящих судебных инстанциях, пока автовладелица не дошла с жалобой на решение районного суда до коллегии по гражданским делам Верховного суда РФ. Позиция Верховного суда Изучив материалы дела, Верховный суд указал, что условия договора страхования не должны противоречить действующему законодательству. Между тем подпункт 4 пункта 2 статьи 16 закона «О защите прав потребителей» говорит, что в договоре добровольного страхования имущества не должно быть дополнительных оснований, освобождающих страховую компанию от выплаты возмещения. При этом пункт об «ущербе не более 65% от страховой суммы» в договоре «Тинькофф страхования» таковым и является. В связи с чем решения судов об отказе в иске автомобилистки к страховщику были отменены, а её дело отправлено на новое рассмотрение. Главное Верховный суд фактически счёл не соответствующим закону «О защите прав потребителей» пункт в Правилах страхования, позволивший «Тинькофф страхованию» не выплачивать 3,3 миллиона рублей за сожжённый Haval H9. Это означает, что компании, скорее всего, всё-таки придётся выплатить автомобилистке немалые средства, в частности:саму страховую сумму в размере 3,3 миллиона рублей;пеню (неустойку) в размере 3% за каждый день задержки выплаты (но не более 3,3 миллиона рублей);штраф в пользу владельца транспортного средства в размере 50% от суммы невыплаченной вовремя страховой компенсации (то есть 1,65 миллиона рублей);судебные расходы истца (их величину мы не знаем);моральный вред (как правило, это символическая сумма на фоне миллионных штрафов и пени);расходы на адвоката/юридического представителя. Для остальных автовладельцев кейс Оксаны Шевелёвой из Санкт-Петербурга, ставший предметом разбирательства Верховного суда, может послужить веским основанием для внимательного чтения договора страхования и его правил при покупке очередного полиса каско для своей машины. ПДД 57138653 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57138653-voditeley-budut-nakazyvat-strozhe-shtrafy-dlya-narushiteley-retsidivistov-mogut-vyrasti-kratno/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57138653-voditeley-budut-nakazyvat-strozhe-shtrafy-dlya-narushiteley-retsidivistov-mogut-vyrasti-kratno/ Tue, 29 Sep 2026 11:00:00 +0300 Национальный автомобильный союз попросил Правительство кратно увеличить штрафы за регулярные нарушения ПДД В середине сентября Национальный автомобильный союз (НАС) направил Правительству России в лице премьер-министра Михаила Мишустина предложение с планом введения суровых воспитательных мер в отношении водителей, которые систематически нарушают ПДД. Разбираемся, что предлагают инициаторы, какие из их предложений могут быть действенными и каков опыт зарубежных стран в подобных вопросах. Глобальная идея предложения НАС сводится к кратному увеличению штрафов для водителей, которые регулярно нарушают ПДД. Председатель НАС Антон Шапарин считает, что для гражданина, нарушившего Правила более 50 раз в течение года, все новые штрафы должны оформляться в двойном размере. А для того, кто за тот же период «насобирал» 100 штрафных постановлений, масштаб последующих наказаний должен утраиваться. Такая мера должна, по мысли её инициатора, снизить количество нарушений ПДД и в конечном счёте повысить безопасность на дорогах. Напомним, что количество ДТП с пострадавшими, по данным ГИБДД, в последнее время продолжает постепенно снижаться. В частности, за 2024 год зафиксировано 132 037 аварий с пострадавшими людьми, а за 2025-й ещё меньше: 128 793 инцидента. Пока неизвестно, рассмотрел ли премьер-министр инициативу НАС и, в частности, Шапарина, однако вероятность падения идеи удвоения и утроения штрафов на благодатную почву в Правительстве велика. Поэтому мы решили разобраться, как это может выглядеть на практике. Как изменятся штрафы за грубые нарушения ПДД Серьёзные многотысячные штрафы за нетрезвое вождение, отъезд с места ДТП, телесные повреждения участников аварии и тому подобное, по нашему мнению, под возможную кампанию «кратного повышения» вряд ли попадут. А вот менее «тяжёлые» статьи КоАП вполне могут подвергнуться изменениям. Так, в текущей версии КоАП размер самого большого штрафа равен 30 000 рублей — за передачу машины водителю, у которого нет прав (часть 3 стати 12.7 КоАП). Утроение этого штрафа (за многочисленные нарушения ПДД) может увеличить сумму до 90 000 рублей. За непропуск машины с включёнными спецсигналами полагается до 10 000 рублей штрафа (часть 2 статьи 12.17), а утроение может повысить санкцию до 30 000 рублей. Наказание в виде 7 500 рублей штрафа предусмотрено «за встречку» (часть 4 статьи 12.15 КоАП) и за превышение скорости свыше 60 км/ч (часть 7 статьи 12.9 КоАП). Утроенный размер окажется на уровне 22 500 рублей. Заметим, что нарушения ПДД со столь серьёзными (даже без кратного увеличения) санкциями — история далеко не массовая. Основная часть штрафных постановлений приходится на более «дешёвые» статьи и пункты КоАП. Что будет с массовыми нарушениями КоАП Примеры увеличения штрафов в соответствии с инициативой НАС: Превышение скорости на 20–40 км/ч (часть 2 статьи 12.9). Сейчас штраф составляет 750 рублей. После утроения достигнет 2 250 рублей. Перестроение в соседнюю полосу через сплошную (часть 1 статьи 12.16). Сейчас штраф равен 750 рублей, а утроится до 2 250 рублей. Не остановился у стоп-линии на светофоре (часть 2 статьи 12.12). Сейчас штраф: 800 рублей. Может утроится до 2 400 рублей. Грязные номера (часть 1 статьи 12.2). Сейчас наказания составлят 500 рублей, а в случае утроения будет 1 500 рублей. Езда без ОСАГО (статья 12.37). Сейчас составляет 800 рублей за первое нарушение. Будет — 2 400 рублей. Выезд на перекрёсток с затором (часть 1 статьи 12.13). Сейчас — 1 000 рублей, будет 3 000 рублей. Непристёгнутый ремень (статья 12.6). Сейчас — 1 500 рублей, будет 4 500 рублей. Разговор по телефону за рулём (статья 12.36.1) — сейчас 1 500 рублей, будет 4 500 рублей. Зарубежный опыт: как штрафуют нарушителей-рецидивистов за рубежом Германия Немецкая система наказаний водителей за нарушения ПДД сочетает штрафы и баллы.За небольшое (менее 10 км/ч) превышение скорости полагается штраф в 30 евро. На 11–15 км/ч — 50 евро. На 16–20 км/ч — 70 евро. Превышение на 21–25 км/ч— 115 евро и один штрафной балл. На 26–30 км/ч — 180 евро и один балл. Начиная с превышения на 31–40 км/ч (260 евро) начисляется по два балла. И всё большие суммы штрафа. Набравшему 8 баллов аннулируют права. Водителю, превысившему скорость более чем на 26 км/ч в течение года, полагаются удвоенные и штраф, и количества баллов. Один бал «сгорает» за 2,5 года. Раз в пять лет можно убрать один балл, посетив специальные курсы по дорожной безопасности. Австралия Так же как и в Германии, тут принята балльно-штрафная система. Её детали отличаются от штата к штату. Так, Квинсленд обладает одними из наиболее суровых к нарушителям ПДД законами. Тут за превышение скорости менее чем на 10 км/ч полагается штраф в 322 австралийских доллара (чуть менее 200 евро) и один штрафной балл. За превышение на 11–20 км/ч — 483 австралийских доллара (почти 300 евро) штрафа и три балла. И так далее, вплоть до превышения свыше 40 км/ч, за которое полагается штраф в 1 854 австралийских доллара (1 145 евро) и восемь балов «в карму». За повторное в течение года нарушение — удвоение размера штрафа и количества баллов. Набравший 12 баллов водитель лишается прав. Финляндия За превышение скорости менее 20 км/ч полагается фиксированный штраф:до 10 км/ч — 100 евро при ограничении до 60 км/ч и 70 евро при ограничении до 120 км/ч; 11–15 км/ч — 170 евро при ограничении до 60 км/ч и 140 евро при ограничении до 120 км/ч; 16–20 км/ч — 200 евро при ограничении до 60 км/ч и 170 евро при ограничении до 120 км/ч. Наказание за превышение свыше 20 км/ч рассчитывается в зависимости от дохода нарушителя и наличия иждивенцев на его попечении. Известны случаи, когда «за скорость» оформлялись шрафы на сотни тысяч евро. Если водитель получит три штрафа за превышение свыше 20 км/ч в течение одного года или четыре «протокола» в течение двух лет, полиция может лишить его ВУ. Причём срок лишения прав определяет полицейский инспектор. Польша В Польше превышение скорости на величину менее 10 км/ч грозит штрафом в 50 злотых (порядка 11,5 евро), на 10–15 км/ч — 100 злотых (23 евро). За лишние 16–20 км/ч на спидометре положено 200 злотых (почти 46 евро) штрафа, а за 21–25 км/ч — 300 злотых (около 69 евро). Диапазон превышения 26–30 км/ч «стоит» 400 злотых (чуть больше 91 евро) и на нём заканчивается часть штрафной «шкалы, где не учитывается повторность нарушения. За любое превышение скорости свыше 30 км/ч в течение года полагается удвоенный штраф. Например, первое нарушение в диапазоне 31–40 км/ч сверх лимита обойдётся в 800 злотых, а второе и каждое последующее — 1 600 злотых (366 евро). Далее градация нарушений скоростного режима идёт с шагом в 10 км/ч. Максимальный штраф — за скорость на 71 км/ч больше разрешённой — 2 500 злотых на первый раз и 5 000 (почти 1 145 евро) за повторные инциденты. ГлавноеУжесточение штрафных санкций за нарушения ПДД — одна из самых простых и не требующих дополнительных затрат мер повышения водительской дисциплины. В этом её привлекательность для властей любой страны. Очередное повышение штрафов в России произошло относительно недавно — с 1 января 2025 года. По этой причине ждать новой волны переписывания цифр в 12-й («автомобильной») статье КоАП в ближайшее время вряд ли стоит.Предложения общественников, в частности НАС и Антона Шапарина, как правило, носят популистский характер и чаще позволяют лишь оценить реакция людей в соцсетях на возможные изменения, чем реально воплощаются в жизнь. Тем не менее, подобная общественная дисккуссия может оказать хоть и косвенное, но вполне полезной влияние на политику властей в сфере безопасности дорожного движения. ПДД 57125758 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57125758-protivotumannaya-tyazhba-verhovnyy-sud-zaschitil-voditelya-ot-absurdnogo-shtrafa-gibdd/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57125758-protivotumannaya-tyazhba-verhovnyy-sud-zaschitil-voditelya-ot-absurdnogo-shtrafa-gibdd/ Mon, 28 Sep 2026 12:08:56 +0300 Водитель из Коми оспорил в Верховном суде несправедливый штраф за одновременно включённые ближний свет и противотуманки Оказывается, одновременно включенные ближний свет и противотуманки — ещё не повод забыть о штрафах за неправильное использование световых приборов. В правовой ситуации автовладельца из Коми пришлось в итоге разбираться Верховому суду. Удивительные «приключения» с головным светом авто начались для жителя городка Вуктыл Республики Коми Александра Мирошника 26 февраля 2025 года. Когда в 16:22 по местному времени у дома 4 по улице Комсомольская его «Ладу» (ВАЗ-21101) остановил инспектор местной ДПС Рачёв А. И. Сотрудник полиции обратил внимание, что у машины Мирошника включены и фары ближнего света, и передние противотуманки. Инспектор счёл, что одновременно включённые световые приборы у машины Александра Мирошника — это нарушение ПДД. И прямо на месте оформил ему протокол по статье 12.20 КоАП за «нарушение правил пользования внешними световыми приборами» с наказанием в виде штрафа в размере 500 рублей. Водитель был принципиально не согласен с точкой зрения полицейского и отправился обжаловать незаслуженное, по его мнению, наказание в суд. Позиция водителя Мотивируя отсутствие состава административного правонарушения в своих действиях, Александр Мирошник со своим адвокатом обратились к пункту 19.4 ПДД, который регламентирует правила использования противотуманных огней:в условиях недостаточной видимости с ближним или дальним светом фар;в тёмное время суток на неосвещённых участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар;вместо ближнего света фар. По мнению водителя, пункт 19.4 ПДД не содержит запрета использовать противотуманные фары в иных случаях — не перечисленных в нём. Позиция судов Судья Вуктыльского городского суда Республики Коми, а затем Верховный суд Республики Коми и Третий кассационный суд общей юрисдикции сочли, что:Пункт 19.5 ПДД устанавливает, что в светлое время суток на всех движущихся ТС должны быть включены фары ближнего света или дневные ходовые огни, но не противотуманки.Пункт 19.4 ПДД даёт исчерпывающий перечень случаев, при которых допускается применение противотуманных фар. В иных ситуациях их включать не полагается. Исходя из такой логики, штраф для Александра Мирошника был оставлен в силе всеми перечисленными выше судебными инстанциями. И в итоге жалоба водителя дошла до Верховного суда РФ. Super выяснил, сколько штрафов ГИБДД накопил Данила Козловский на новом авто Позиция Верховного суда Высшая судебная инстанция изучила материалы дела и пришла к выводу, что противотуманные огни на машине, которой управлял Мирошник, действительно были включены вместе с ближним светом фар. Однако таким образом он выполнил требование пункта 19.5 ПДД. Причём работающие противотуманные фары в рассматриваемом случае не служили заменой включённому ближнему свету. Верховный суд также указал, что пункт 19.4 Правил хоть и описывает случаи, когда противотуманки можно использовать вместе с ближним светом, но не содержит запрета их применения в иных ситуациях — при условии соблюдения других требований ПДД. Иное толкование фактически означало бы установление запрета, который непосредственно Правилами дорожного движения не предусмотрен. «В установленной по делу ситуации нижестоящими инстанциями дано неправильное толкование пунктов 19.4 и 19.5 ПДД в их взаимосвязи, поскольку одновременное включение двух приборов освещения ошибочно квалифицировано как нарушение, тогда как указанные нормы Правил устанавливают лишь минимально необходимый набор световых приборов, обязательных к использованию в светлое время суток, и исчерпывающий перечень условий, при которых допускается использование противотуманных фар», — сказано в постановлении Верховного суда. На основании вышеизложенного Верховный суд решил удовлетворить жалобу водителя и отменить постановление о штрафе, а также все последующие решения судов по этому делу — за отсутствием состава правонарушения в действиях Александра Мирошника. ВыводНеверно толковать закон и ошибаться может не только инспектор ДПС, но и судьи — причём даже высокопоставленные.Даже, на первый взгляд, «копеечное», но несправедливое наказание вполне можно обжаловать в Верховном суде. Потребуется немало времени, но результат вполне достижим. ПДД 57120324 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57120324-kak-nakazat-lihacha-za-opasnoe-vozhdenie-instruktsiya/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57120324-kak-nakazat-lihacha-za-opasnoe-vozhdenie-instruktsiya/ Fri, 25 Sep 2026 12:18:51 +0300 Рассказываем, как действовать водителю, который стал жертвой хамского и опасного поведения на дороге На дороге случается всякое, в том числе конфликты. Порой одни автовладельцы считают, что имеют право «учить» других коллег-водителей грамотному вождению по ПДД, провоцируя аварийные ситуации опасными манёврами. Рассказываем, как в таком случае поступать водителю, который стал жертвой хамского поведения на дороге. В редакцию «Рамблер/авто» поступило письмо читательницы, которая рассказала о дорожном конфликте, случившемся с ней вечером 22 сентября 2026 года. Она стала жертвой агрессивного водителя-лихача, который решил опасными манёврами «проучить» нашу читательницу за другой её неосторожный манёвр, и тем самым чуть не спровоцировал ДТП: «Я двигалась по МСД (Московский скоростной диаметр. — Прим. ред.) во втором ряду справа. После подсказки навигатора о съезде через 400 метров я включила указатель поворота и начала перестраиваться вправо. Увы, в моей слепой зоне оказался автомобиль, который двигался по правому ряду, и я его случайно подрезала. Да, ему пришлось резко замедлиться из-за моего перестроения, но, услышав гудок клаксона, я быстро ускорилась, дабы вновь создать между нашими машинами безопасную дистанцию, и тут же извинилась перед водителем, подав несколько сигналов "аварийкой". Буквально через 15-20 секунд после этого водитель, которого я случайно подрезала, поравнялся со мной и начал агрессивными манёврами провоцировать ДТП: подрезал меня, обгонял и резко тормозил перед моей машиной и даже пытался прижать мой автомобиль своим к отбойнику. Подскажите, пожалуйста, как поступать в такой ситуации и можно ли наказать таких "учителей" на дороге? Куда в этом случае нужно обращаться?» В целом спровоцировать водителя-лихача на неадекватное поведение и агрессивные манёвры может всё, что угодно.Вы проявили невнимательность и своим манёвром вынудили потенциального «учителя» предпринимать экстренные меры ухода от столкновения.Вы недостаточно молниеносно (по мнению оппонента) освободили левую полосу перед его авто.Вы несвоевременно пропустили его в свой ряд, когда он решил перестроиться.Вы двигаетесь в своем ряду с недостаточно высокой (по мнению «учителя») скоростью . Агрессивный водитель может начать подрезать вашу машину, резко тормозить перед вами и иными опасными манёврами провоцировать ДТП, чтобы проучить вас. Главное в таком случае — не отвечать ему тем же. В противном случае, если в ходе вашего дорожного конфликта произойдёт ДТП, вас могут признать виновником аварии. Также не стоит ввязываться в конфликт с аргументацией «выходи из машины, поговорим». Рассказываем, как действовать максимально правильно, чтобы обезопасить себя и других участников движения, и как в дальнейшем наказать лихача за агрессивное вождение. Что делать, если встретились на дороге с агрессивным водителем В первую очередь надо понимать, что противостоять «дорожному учительству» следует только в законном поле с помощью уполномоченного государственного органа — ГИБДД. Прежде всего: если понимаете, что ситуация и настрой «учителя» ведут к ДТП, следует немедленно позвонить по телефону 112 и сообщить оператору о происходящем. Все звонки в эту службу записываются и равносильны официальному обращению в полицию — если речь идёт о каком-либо правонарушении. В соответствии с характером событий, участником которых вы стали, оператор экстренной службы скажет, что вам делать, и при необходимости направит к вам наряд полиции. Уязвимости дорожного хама Чаще всего «учитель на дороге» в ходе своих манёвров нарушает следующие ПДД:Пункт 10.5 ПДД. Он запрещает «создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью; резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия».Пункт 8.4 ПДД. Он гласит, что «при перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения».Все пункты раздела 9 ПДД, которые запрешают выезд на встречную полосу или трамвайные пути согласно разметке и дорожным знакам. Как наказать агрессивного водителя, провоцирующего ДТП Наказать «учителя» можно за нарушение требований ПДД, которые он допустил в процессе своего хулиганства. Если ваша ситуация разворачивается перед объективом камеры ГИБДД — все допущенные вашим оппонентом нарушения Правил «прилетят» ему в виде штрафных постановлений. Но на такой исход надеяться не стоит. Поскольку типичный «учитель» позволяет себе подобные выходки только когда уверен в своей полной безнаказанности. В том числе, когда знает, что никакие полицейские камеры за ним в данный момент не наблюдают. Поэтому для наказания «учителя» необходимо предоставить полиции видеосвидетельство его противоправных действий. А именно видео с автомобильного видеорегистратора (вашего или, возможно, из другой машины) либо со смартфона. На вашем ролике может оказаться запечатлено, например, как лихач:Пересекает сплошную линию между попутными полосами. Часть 1 статьи 12.16 КоАП — штраф 750 рублей.Двигается по обочине. Часть 1 статьи 12.15 КоАП — штраф 2 250 рублей.Выезжает на встречную полосу или трамвайные пути там, где это запрещено. Часть 4 статьи 12.15 — штраф 7 500 рублей или 4–6 месяцев лишения прав.Не уступает вашей машине при перестроении в вашу полосу движения. Часть 3 статьи 12.14 КоАП — штраф 500 рублей. К сожалению, за создание аварийной ситуации путём резкого торможения перед вашим бампером (вопреки требованию 10.5 ПДД) в КоАП никаких санкций не предусмотрено. Зато в Уголовном кодексе есть статья 267.1. В ней за «совершение из хулиганских побуждений действий, угрожающих безопасной эксплуатации транспортных средств» полагается не только штраф в 150 000–300 000 рублей, но и даже лишение свободы на срок до двух лет. Как действовать Как бы то ни было, видео с нарушениями ПДД «дорожного учителя» следует направить в ГИБДД России через раздел «приём обращения» на официальном сайте ведомства. В своём сообщении следует указать свои контактные данные, описать ситуацию с данными госномеров автомобилей-участников, место и время происшествия, а также прикрепить видео с телефона или видеорегистратора при его наличии. Важно, чтобы по видеоролику можно было уверенно распознать госномера машины «учителя». Если действия вашего обидчика можно будет квалифицировать по какой-то из статей КоАП или УК, будет возбуждено соответствующее дело. Неадекватного водителя быстро найдут и оформят ему наказание на основании видео, снятого вами в процессе «учительства». Если же видео не будет, а основанием будет лишь ваше заявление в полицию, то будьте готовы лично явиться в отделение ГИБДД или полиции по месту события. Кроме того, в ходе такого разбирательства ваш оппонент всегда сможет отпереться, заявив ответно о вашем ложном заявлении. Поскольку для наказания нарушителя (если нет физических следов происшествия, например вмятин на авто от ДТП) должны быть серьёзные основания: либо материалы с фото- и видеофиксацией, либо личное наблюдение ситуации сотрудником полиции, либо свидетельские показания. ГлавноеПри попытке неадекватного водителя на дороге «учить» вас, не стоит пытаться отвечать ему тем же. В случае ДТП или, не дай Бог, потасовки можете оказаться виноватым с точки зрения правоохранителей.В случае серьёзного накала ситуации — без колебаний вызывайте полицию звонком на экстренный номер 112.Для справедливого наказания водителя-неадеквата в рамках закона критически необходима запись инцидента с автомобильного видеорегистратора или со смартфона. ПДД 56959261 https://ramblerautonews.ru/road-rules/56959261-ekzamen-pdd-v-2026-godu-kak-podgotovitsya-i-sdat/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/56959261-ekzamen-pdd-v-2026-godu-kak-podgotovitsya-i-sdat/ Thu, 24 Sep 2026 19:09:03 +0300 С мая 2026 года в России изменились правила сдачи экзамена в ГИБДД. Рассказываем, как теперь проходит процедура С мая 2026 года в России изменились правила сдачи экзамена в ГИБДД. Рассказываем, как теперь проходит процедура и что нужно сделать, чтобы подготовиться и сдать. Подписанное премьер-министром Михаилом Мишустиным постановление № 508 от 30 апреля 2026 года внесло поправки в базовый регламент — постановление № 1097 от 24 октября 2014 года. Главная ловушка для будущих водителей — новый 60-дневный дедлайн между теорией и практикой. Те, кто не знает об этом ограничении, рискуют потерять сданную теорию и начать всё сначала. Что изменилось с 12 мая 2026 года До мая 2026 года срок между теоретическим и практическим экзаменом нигде не был жёстко зафиксирован — ГИБДД могла назначить вождение хоть через пять месяцев. Теперь по постановлению № 508 практический экзамен должен быть назначен не позднее чем через 60 календарных дней после сдачи теории. Срок действия самой теории остался прежним — 6 месяцев. Но если за полгода практика так и не пройдена, теорию придётся сдавать заново: её назначат не позднее чем через 30 дней после истечения шестимесячного срока. Второе ключевое изменение касается гаджетов. Если на теоретическом экзамене у кандидата обнаружат телефон, наушники, справочные материалы или любое устройство для передачи и хранения информации — результат немедленно аннулируется, а следующая попытка возможна не раньше чем через год. Это не страшилка, а прямая норма постановления № 508. Третье изменение — возможность переноса экзамена за пределы установленных сроков по письменному заявлению в экзаменационный орган ГИБДД. Отдельно стоит упомянуть изменения, которые вступят в силу с 1 марта 2027 года. Весь теоретический экзамен станет обязательно записываться на видео — в кадре будут рабочие места и кандидатов, и экзаменаторов. Перед экзаменом введут обязательное фотографирование. А бумажная медицинская справка формы 003-В/у больше не потребуется: ГИБДД получит данные напрямую из межведомственной базы. Подробнее об этих изменениях — в разборе на «Рамблер/авто». Как устроен экзамен: теория и вождение Теоретический экзамен Теоретический проходит в электронном виде. Кандидат получает 20 вопросов и должен ответить на них за 20 минут. Допускается не более двух ошибок, причём в двух разных тематических блоках — две ошибки в одном блоке означают провал. Перед началом нужно предъявить документы, пройти идентификацию и занять место за терминалом. После ответа на все вопросы система сразу выдаёт результат. Практический экзамен Практический экзамен для категории В состоит из вождения в городе, где в реальных условиях проверяют:Трогание на подъёме без отката.Параллельную парковку задним ходом.Заезд в «гараж» задним ходом.Разворот в ограниченном пространстве.Торможение и остановку на различных скоростях.Обгон или опережение. В городе экзаменатор также оценивает реальное поведение на дороге: соблюдение знаков, разметки, правил проезда перекрёстков, перестроений и скоростного режима. Грубые ошибки — выезд на встречную полосу, проезд на красный, непристёгнутый ремень, создание аварийной ситуации — ведут к немедленному прекращению экзамена. Документы и запись: что нужно до экзамена Без полного комплекта документов к экзамену не допустят. Вот что нужно принести:Паспорт — основной документ, удостоверяющий личность.Медицинская справка формы 003-В/у — действующая на момент экзамена. Если срок истечёт до получения прав, придётся проходить медосмотр заново.Свидетельство об окончании автошколы.Квитанция об оплате госпошлины. Записаться на экзамен можно двумя способами. Первый — через Госуслуги: понадобится подтверждённая учётная запись, через которую подаётся заявление и выбирается удобное время. Второй — лично в МРЭО. Большинство кандидатов предпочитают Госуслуги: там видно доступные окна и не нужно стоять в очереди. Как готовиться, чтобы сдать с первого раза Новый 60-дневный дедлайн — это прямой сигнал: не затягивайте с практическими занятиями после сдачи теории. Раньше можно было сдать теорию, расслабиться на пару месяцев и спокойно ждать назначения практики. Теперь такой подход грозит тем, что практику просто не успеют назначить в срок. Вот пошаговый план подготовки:Начинайте повторять билеты за 2–3 недели до теории. Не зубрите ответы — разбирайте логику каждого правила. Это поможет на незнакомых вопросах.Работайте с ошибками системно. Фиксируйте темы, где допускаете промахи, и прорабатывайте именно их, а не прогоняйте весь банк по кругу.Не прекращайте практические занятия после окончания автошколы. Даже 2–3 дополнительных урока с инструктором перед экзаменом заметно снижают тревожность и закрепляют навык.Не оставляйте большой паузы между теорией и практикой. 60 дней — это не запас, а максимум. Чем раньше запишетесь на вождение, тем свежее навык.Отрепетируйте ездовые упражнения. Эстакада и параллельная парковка — традиционные камни преткновения. Попросите инструктора уделить им больше времени. Предупреждение: не берите на теоретический экзамен телефон в режиме доступа к интернету и не кладите шпаргалки в карман — даже если не собираетесь ими пользоваться. Достаточно того, что устройство обнаружат при проверке. Год без права пересдачи — слишком дорогая цена за случайность. Пересдача: сроки, попытки, «карантин» Если с первого раза не получилось сдать экзамен — это не катастрофа, но важно знать точные сроки пересдачи. Сейчас правила пересдачи выглядят так: Теория:Первый и второй провал — повторный экзамен не ранее чем через 7 и не позднее чем через 30 дней.Третий провал и последующие — не ранее чем через 6 и не позднее чем через 9 месяцев. Практика:Первый и второй провал — не ранее чем через 7 и не позднее чем через 60 дней.Третий провал и последующие — не ранее чем через 6 и не позднее чем через 9 месяцев. Отдельный сценарий — использование гаджетов на теоретическом экзамене. Это не просто провал: результат аннулируется, и следующая попытка — только через год. Никаких исключений постановление № 508 не предусматривает. Главное: чеклист перед экзаменомПроверьте срок действия медицинской справки 003-В/у — она должна быть действующей.Запишитесь на экзамен через Госуслуги или лично в МРЭО заблаговременно.Оплатите госпошлину и сохраните квитанцию.После сдачи теории сразу уточните дату практики — у вас не более 60 дней.Не берите на теоретический экзамен телефон и любые справочные материалы.Повторите упражнения на площадке с инструктором накануне практического экзамена.Если нужно перенести экзамен за пределы установленных сроков — подайте письменное заявление в ГИБДД. Новые правила не делают экзамен сложнее по содержанию — они делают его жёстче по срокам и последствиям. Кто знает об этих изменениях заранее, тот просто планирует подготовку с учётом реальных дедлайнов. Остальные рискуют потерять результаты теории или получить годовой карантин из-за случайно оставленного в кармане телефона. ПДД 57114025 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57114025-srok-za-tonirovku-lyubitelya-radikalno-tmnyh-avtostkol-prigovorili-k-arestu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57114025-srok-za-tonirovku-lyubitelya-radikalno-tmnyh-avtostkol-prigovorili-k-arestu/ Thu, 24 Sep 2026 09:00:00 +0300 Судебная практика показывает, что в некоторых случаях за нарушение правил «тонировки» уже не отделаешься только штрафом Небольшая сумма штрафа, положенная за тонировку, стала для некоторых водителей удобным способом игнорировать требования ПДД. Однако свежая судебная практика показывает, что в некоторых случаях «копеечным» штрафом за такое нарушение уже не отделаешься. Совсем недавно, 15 сентября 2026 года, состоялся суд, решением которого за решётку отправился житель Уфы Вячеслав Щелчков: он попался сотрудникам ДПС на машине с затонированными практически «в ноль» передними стёклами. 13 сентября 2026 года на одной из улиц Нижней Салды Свердловской области патруль ГИБДД заметил ВАЗ-2110 с капитально затонированными передними стёклами под управлением Щелчкова. Замеры показали, что светопропускная способность передних боковых стёкол остановленной ими машины составляет 20% и 6%. При том, что этот показатель должен быть не ниже 70%, как того требуют положения действующего в России технического регламента Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств». На основании результатов измерений на водителя составили протокол по части 3.1 статьи 12.5 КоАП — за «управление ТС, на котором установлены стёкла, светопропускание которых не соответствует требованиям "Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации"». Штраф по такой статье КоАП составляет 500 рублей. Казалось бы: заплатил 500 рублей в казну — и свободен. Но не всё так просто, на самом деле. В подобных случаях, как правило, одновременно с постановлением инспектор ДПС оформляет ещё и требование к водителю: удалить плёнку, восстановив светопропускание стёкол. И автовладелец должен в 10-дневный срок его выполнить. Вредный «лайфхак» по тонировке Как выяснилось в ходе заседания по делу Вячеслава Щелчкова в Верхнесалдинском районном суде Свердловской области, у подсудимого имелась своя методика, позволяющая (как он считал) игнорировать официальные указания полиции об удалении тонировки. Водитель был уверен, что требование ГИБДД растонировать машину действует всего лишь три месяца. Поэтому, получая очередной штраф по части 3.1 статьи 12.5 КоАП, он обычно на три месяца удаляет плёнку, а по их истечению вновь тонирует свою «Ладу». Так, по его словам, происходило неоднократно. Трёхмесячный срок годности полицейского требования в квазиюридическом лайфхаке Щелчкова образовался, судя по всему, из статьи 4.5 КоАП, которая устанавливает сроки давности привлечения к административной ответственности. В ней, помимо прочего, говорится, что по истечении 90 дней с момента правонарушения — для тех статей Кодекса, по которым решение принимается судами, — постановление уже не может быть вынесено. То есть нарушение как бы «сгорает». Атермальная тонировка: что это такое и чем отличается от обычной Щелчков был уверен, что по истечении трёх месяцев он уже защищён от наказания по гораздо более неприятной части КоАП. Ведь за «неповиновение законному требованию сотрудника …» удалить плёнку по статье 19.3 КоАП автовладельцу грозит не только штраф в 2 000–4 000 рублей, но и обязательные работы на 40–120 часов или административный арест до 15 суток. Юридический «фокус» с разоблачением В суде же автовладелец открыл для себя, что его попытка быть хитрее всех не удалась. Выяснилось, что 25 мая 2026 года в Башкортостане его уже привлекали к ответственности по «тонировочной» статье КоАП и, как всегда, ГИБДД выдало ему предписание привести светопропускание передних боковых стёкол в соответствие с ПДД — в срок до 5 июня 2026 года. Щелчков по отработанной «схеме» на три месяца плёнку снял, а затем вновь вернул её на место — видимо, в самом начале осени (в материалах суда этот момент не освещён). Однако несмотря на то, что с 5 июня по 13 сентября (когда Щелчкова опять оформили «за тонировку») прошло больше 90 календарных дней, судья Верхнесалдинского райсуда счёл, что действия автовладельца отлично вписываются в состав правонарушения статьи 19.3 КоАП — «Неповиновение законному требованию сотрудника полиции». Ведь он допустил не единовременное «неповиновение» (например, отказ проследовать в отдел полиции), а совершил длящееся правонарушение. То есть ездил с затонированными стёклами после получения требования в конце весны 2026-го. При этом суд не обнаружил никаких фактов, свидетельствовавших, что он вообще снимал плёнку. Таким образом, Вячеслав Щелчков был признан виновным по статье КоАП о неповиновении сотруднику ГИБДД и получил наказание в виде семи суток ареста. Главное Дискутировать о существующих правилах запрета сильной тонировки передних стёкол автомобиля можно сколь угодно долго, однако действующие требования необходимо соблюдать — как бы ты к ним ни относился. Герой вышеизложенной истории мог бы избежать привлечения по 19.3 КоАП, если бы не рассчитывал на неактуальный в данном случае «срок давности», а поступил по следующему алгоритму:получил требование ГИБДД удалить плёнку со стёкол;удалил плёнку;предъявил свою машину в отдел ГИБДД с оформлением соответствующего протокола. Далее — либо катайся без тонировки, либо, если уж так нравится нарушать, наклеивай её на стёкла заново. С точки зрения закона получится, что требование сотрудника ГИБДД было выполнено — тонировка убрана и этот факт задокументирован. Когда в дальнейшем ДПС вновь остановит и оформит по «тонировочной» статье, это будет уже другое правонарушение, никак не связанное с совершённым ранее. ПДД 57107866 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57107866-ochki-avtomat-i-ruchnoe-upravlenie-kakie-otmetki-stavyatsya-v-prava-v-2026-godu-i-chto-budet-za-ih-narushenie/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57107866-ochki-avtomat-i-ruchnoe-upravlenie-kakie-otmetki-stavyatsya-v-prava-v-2026-godu-i-chto-budet-za-ih-narushenie/ Wed, 23 Sep 2026 12:13:52 +0300 Права в 2026 году могут содержать не только сведения о категориях транспорта, но и спецотметки по медицинским показаниям Российское водительское удостоверение в 2026 году может содержать не только сведения о категориях доступных транспортных средств, но и специальные отметки, связанные с медицинскими показаниями и ограничениями. Для водителя это имеет вполне практическое значение: если в правах указано, что автомобилем можно управлять только с очками, автоматической коробкой передач или определённым оборудованием, соответствующее условие становится частью допуска к управлению. Правовая база здесь разделяет три разных понятия — медицинские противопоказания, медицинские показания и медицинские ограничения. Противопоказание означает, что заболевание или состояние вообще препятствует управлению транспортным средством. Показание, напротив, допускает управление, но только при выполнении определённых условий. Ограничение означает, что состояние здоровья не позволяет безопасно управлять транспортными средствами определённой категории, назначения или конструкции. Именно такое разделение установлено статьей 23.1 закона «О безопасности дорожного движения». При этом далеко не каждый диагноз автоматически превращается в запись в водительском удостоверении. Если заболевание является абсолютным медицинским противопоказанием, речь идёт не об особой отметке, а о невозможности в принципе сесть за руль. Отметки появляются прежде всего тогда, когда человек может водить автомобиль при соблюдении определённых условий. Какие коды можно встретить в правах Медицинские условия, распространяющиеся на все соответствующие категории и подкатегории, указываются в разделе 14 водительского удостоверения в кодированном виде. Основные обозначения выглядят так:MC — управление транспортным средством с ручным управлением.AT — управление транспортным средством с автоматической трансмиссией.APS — управление автомобилем, оборудованным акустической парковочной системой.GCL — управление с использованием медицинских изделий для коррекции зрения, то есть очков или контактных линз.HA/CF — управление с использованием медицинских изделий для компенсации потери слуха, например слухового аппарата или речевого процессора. Эти обозначения предусмотрены правилами оформления российского водительского удостоверения. Кроме того, ограничения, относящиеся к конкретной категории или подкатегории, могут указываться непосредственно в разделе 12. Например, там может быть зафиксировано ограничение для категории B или отметка ML для категории M. MC — ручное управление Код MC означает, что состояние здоровья позволяет управлять автомобилем, но транспортное средство должно иметь ручное управление. В действующем в 2026 году перечне медицинских показаний к таким случаям относятся различные нарушения функций нижних конечностей. В частности, это деформация стопы, существенно затрудняющая её движение, значительное укорочение нижней конечности, отсутствие нижней конечности или стопы, ампутационные культи обоих бёдер или голеней, определённые культи одной конечности при серьёзном нарушении функций другой, стойкие деформации или заболевания нижних конечностей, таза либо позвоночника, затрудняющие стояние и ходьбу, а также паралич или парез нижних конечностей при сохранённой возможности сидеть. В такой ситуации само заболевание не означает автоматического запрета на вождение. Законодательство исходит из другого принципа: человек может управлять автомобилем, если машина адаптирована соответствующим образом. Следовательно, водитель с отметкой MC не должен пересаживаться на обычный автомобиль, если тот не соответствует предусмотренному медицинскому условию. AT — автоматическая трансмиссия AT — одно из наиболее известных ограничений. Оно означает, что водитель допущен к управлению транспортным средством только с автоматической коробкой передач. В действующем перечне медицинских показаний к этому пункту относятся, в частности, отсутствие верхней конечности или кисти, отсутствие нижней конечности или стопы, определённые деформации кистей или стоп, отдельные варианты отсутствия или неподвижности пальцев и фаланг, а также остаточные явления поражения центральной нервной системы в виде гемиплегии. Для такого водителя автомобиль с механической коробкой передач не соответствует условиям его допуска. Это важно отличать от ситуации, когда водитель просто сдавал экзамен на автомобиле с автоматической трансмиссией. В последнем случае ограничение AT также фиксирует право управления только автомобилями с автоматической коробкой. Закон отдельно устанавливает, что экзамен на автомобиле с автоматической трансмиссией предоставляет право управления соответствующей категорией только транспортными средствами с автоматической трансмиссией, но если затем пересдать экзамен на машине с механической коробкой передач, то эту отметку уберут. Но водителя с медицинскими показаниями просто не допустят к экзамену на механике, и он ограничения снять не сможет. APS — акустическая парковочная система Код APS связан с конкретной ситуацией — слепотой одного глаза. Действующий перечень медицинских показаний прямо предусматривает возможность управления транспортным средством, оборудованным акустической парковочной системой, при слепоте одного глаза. Таким образом, речь идёт не о запрете на вождение, а о специальном условии допуска. Если соответствующая отметка внесена в права, водитель должен соблюдать это условие и ездить только на автомобиле с парктроником, издающим звуки — камера заднего вида его не заменяет. GCL — очки или контактные линзы Самая распространённая на практике медицинская отметка — GCL. Она означает, что водитель должен использовать медицинские изделия для коррекции зрения. В перечне медицинских показаний речь идёт об аномалии рефракции, которая снижает остроту зрения ниже установленного уровня, но позволяет довести её до требуемого уровня с помощью очков или контактных линз. Иными словами, запись GCL не означает, что водитель обязательно должен всегда носить очки в обычной жизни. Она означает, что при управлении транспортным средством он обязан использовать предусмотренное средство коррекции зрения. Причём судебная практика показывает, что это требование действительно применяется как условие права управления. В одном из рассмотренных судами дел водитель с отметкой GCL был остановлен без очков, после чего его привлекли по части 1 статьи 12.7 КоАП РФ за управление транспортным средством без права управления им. Суд указал, что при наличии такого медицинского условия водитель фактически не имел права управлять автомобилем без очков. При этом судебная практика отличается. Например, в другом деле 2025 года суд отменил привлечение по ч. 1 ст. 12.7 КоАП РФ, поскольку водитель после операции по коррекции зрения фактически больше не нуждался в очках, а медицинское ограничение GCL в удостоверении не было снято, хотя формально в нём уже не было необходимости, что смог доказать в суде водитель. Отсюда следует важный практический вывод: если состояние здоровья изменилось, водитель не может просто перестать соблюдать прежние ограничения, а должен пройти предусмотренную законом процедуру медицинского освидетельствования и заменить водительское удостоверение на новое с актуальными ограничениями. HA/CF — слуховой аппарат или другое средство компенсации слуха Код HA/CF означает, что водитель должен использовать медицинское изделие для компенсации потери слуха. В перечне медицинских показаний указаны заболевания уха и сосцевидного отростка, которые снижают слух ниже допустимого уровня, но позволяют довести слух до требуемого уровня с помощью технических средств реабилитации — например, слухового аппарата или речевого процессора. Соответственно, наличие HA/CF превращает использование соответствующего устройства в условие допуска к управлению. Без слухового аппарата такой водитель не имеет права садиться за руль. Что с медицинскими ограничениями по категориям Здесь ситуация несколько иная. Медицинское ограничение может означать, что определённое состояние здоровья не позволяет человеку безопасно управлять конкретной категорией транспортных средств, но не обязательно запрещает ему водить вообще. Например, требования для мотоциклов, легковых автомобилей и грузовиков отличаются. В перечне для категорий A и M, а также некоторых подкатегорий учитываются, в частности, определённые нарушения зрения, отсутствие конечностей или отдельных пальцев, выраженные нарушения функций вестибулярного аппарата и другие состояния. Для категории B и для грузовых и пассажирских категорий действуют отдельные перечни. Причём именно эта часть законодательства была скорректирована в августе 2026 года. С 19 августа из перечня медицинских ограничений для категорий C, CE, D, DE, Tm, Tb и соответствующих подкатегорий исключили ряд ограничений, связанных с отсутствием одной верхней или нижней конечности, кисти или стопы, отдельными дефектами пальцев, деформациями кистей или стоп и укорочением нижней конечности. Одновременно в перечень включили отсутствие обеих верхних конечностей или кистей либо их деформацию, существенно затрудняющую движение кистей. Что водитель обязан делать, если в правах стоит медицинская отметка Главное правило сформулировано непосредственно в Правилах проведения экзаменов и выдачи водительских удостоверений: российское национальное водительское удостоверение признаётся действительным при условии соблюдения указанных в нём ограничений. Следовательно, водитель с пометкой GCL должен использовать очки или линзы, водитель с AT — управлять автомобилем с автоматической трансмиссией, водитель с MC — использовать автомобиль с ручным управлением, а водитель с HA/CF садиться за руль может только со средствами компенсации слуха. Причём речь идёт именно об условиях допуска к управлению, а не о медицинских рекомендациях. Если у водителя изменилось состояние здоровья, которое меняет его медицинские показания или ограничения, запись в действующих правах игнорировать нельзя. При подтверждении новых медицинских ограничений водительское удостоверение подлежит замене: правила прямо предусматривают его выдачу взамен старого удостоверения при подтверждении ранее не выявлявшихся медицинских ограничений. Что будет, если нарушить отметку в водительском удостоверении Нарушение медицинского условия по допуску за руль квалифицировуется не просто как обычное нарушение правил эксплуатации автомобиля. По части 1 статьи 12.7 КоАП РФ управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления, влечёт штраф от 5 000 до 15 000 рублей. При пресечении такого нарушения применяются отстранение водителя от управления и задержание транспортного средства в предусмотренных законом случаях. Именно эта норма уже применялась судами к водителям, которые управляли автомобилем без предусмотренных водительским удостоверением медицинских средств. Таким образом, подход «очки просто лежат в бардачке» не работает. Если в правах стоит отметка GCL, водитель должен быть в очках или использовать контактные линзы непосредственно во время управления автомобилем. Аналогичный принцип действует и для других условий: если право управления предоставлено при наличии определённого оборудования автомобиля или при использовании водителем медицинского устройства, нарушение этих условий может приравниваться к отсутствию права управлением автомобилем в целом в конкретной ситуации. Можно ли лишиться водительских прав из-за нового диагноза Да, но здесь важно различать медицинское противопоказание и медицинское ограничение. Если обязательное медицинское освидетельствование выявляет медицинские противопоказания либо ранее не выявлявшиеся медицинские ограничения, действие права управления может быть прекращено в установленном законом порядке. Статья 28 закона «О безопасности дорожного движения» прямо относит выявление таких состояний к основаниям для прекращения действия права управления. При этом медицинское ограничение не обязательно означает потерю всех категорий. Смысл системы как раз состоит в том, чтобы определить, какими транспортными средствами конкретный человек может безопасно управлять с учётом состояния здоровья. Именно поэтому в медицинском заключении устанавливается не только наличие или отсутствие противопоказаний, но также показаний и ограничений, а при замене удостоверения соответствующие категории и ограничения отражаются в новом документе. Что важно запомнить водителю В 2026 году медицинская отметка в водительском удостоверении — это юридически значимое условие допуска к управлению. Коды GCL, AT, MC, APS и HA/CF показывают, при каких условиях водитель может законно находиться за рулём. При этом сам диагноз не всегда означает запрет на управление автомобилем. Если удостоверение действительно только при соблюдении медицинского условия, управление автомобилем с нарушением этого условия может быть квалифицировано как вождение без права управления. При этом в 2026 году особенно важно пользоваться актуальными данными, ведь с 1 сентября 2025 года действует новый перечень медицинских противопоказаний, показаний и ограничений, а с 19 августа 2026 года в него были внесены дополнительные изменения, касающиеся прежде всего категорий C, CE, D, DE и ряда подкатегорий. ПДД 57101719 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57101719-nazvany-samye-opasnye-osennie-narusheniya-pdd/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57101719-nazvany-samye-opasnye-osennie-narusheniya-pdd/ Tue, 22 Sep 2026 09:00:00 +0300 Рассказываем о «ловушках», которые могут привести не только к грубейшим нарушениям ПДД и крупным штрафам, но и ДТП С наступлением осени водителей на дорогах поджидают специфические сезонные неприятности. Рассказываем о «ловушках», которые могут привести не только к грубейшим нарушениям ПДД и крупным штрафам, но и ДТП. О них должен знать каждый автомобилист. Незаметные пешеходы Пожалуй, наиболее неприятное для автовладельца осенью — это незаметные пешеходы. Темнеет всё раньше, и на неосвещённых тёмных обочинах становится практически невозможно заметить пешехода. Особенно, если на их одежде нет светоотражающих элементов. А когда такой человек решает перейти дорогу в слепящем свете фар приближающегося с обеих сторон транспорта, водителям становится почти невозможно своевременно обнаружить его и вовремя затормозить. Часто подобное случается на нерегулируемых и плохо освещённых «зебрах», хотя таких в нашей стране всё меньше. Тем не менее за непропуск пешехода по статье 12.18 КоАП водителям грозит штраф в 1 500–2 500 рублей. Если, не дай Бог, случилось ДТП и сбитый пешеход получил лёгкий вред здоровью, то по части 1 статьи 12.24 КоАП водителю полагается либо штраф в 3 750–7 500 рублей, либо лишение прав сроком от 1 до 1,5 лет. При ранениях средней тяжести по части 2 той же статьи — штраф уже 15 000–37 500 рублей или лишение ВУ на 1,5–2 года. Если пешеход получил тяжёлые ранения при ДТП по вине водителя, последнему грозит уже уголовное преследование по статье 264 УК — до трёх лет заключения и трёх лет лишения ВУ. А в случае смерти пострадавшего — до пяти лет лишения свободы. Кроме того, в любом случае владелец «средства повышенной опасности» (то есть автомобиля) по статье 1079 ГК РФ обязан будет возместить нанесённый пешеходу ущерб. В Ижевске создают особую сеть трасс для самокатчиков - отделенную от пешеходов Следует также помнить: если авария произошла по вине пешехода, например, он сам внезапно для водителя бросился под колёса автомобиля в неположенном для перехода дороги месте, то с точки зрения КоАП к автовладельцу претензий не будет. Но всё по той же статье 1079 ГК РФ автовладелец всё равно будет обязан возместить вред здоровью пешехода-нарушителя. Животные на дорогах Осень — время ежегодной миграций у разных зверей. Особенно опасна для автомобилистов повышенная активность копытных в тёмное время суток на загородных магистралях. Внезапно выскочивший из темноты перед бампером лось или кабан становится причиной тяжёлых аварий. Причём в большинстве случаев виновником таких ДТП признаётся водитель. Поскольку именно он не обеспечил скорость движения, соответствующую окружающим условиям. Водителю, сбившему зверя, следует быть готовым к серьёзному штрафу. Размер его зависит от вида пострадавшего животного. Приказом Минприроды России № 948 установлены свои «расценки» для каждого из них. Причём за уничтожение краснокнижного животного взимают более существенные суммы: в пятикратном размере за самца и в семикратном — за самку. Кроме того, если самка была беременна, водителю придётся заплатить ещё и за каждого нерождённого детёныша как за полноценное животное. Например, если в Московской области автомобиль сбил обыкновенную рысь, то базовая ставка за гибель такого зверя установлена на уровне 40 000 рублей. Но это животное находится в региональной Красной книге. Поэтому базовая ставка за сбитого самца увеличивается в пять раз, а за самку — в семь раз. То есть за самца придётся заплатить 200 000, а за самку уже 280 000 рублей. Ни в коем случае нельзя забирать тушу с собой. Это квалифицируется как незаконная охота. В такой ситуации базовый штраф Минприроды, как и в случае со сбитым краснокнижным животным, увеличивается в пять и семь раз за самца и самку соответственно. То есть если вы сбили на дороге совершенно некраснокнижного детёныша кабана, погрузили в багажник и увезли тушку с собой, то 30 000 рублей за него вырастут до 150 000 или 210 000 рублей — в зависимости от пола поросёнка. Незаконная охота с использованием механического ТС подпадает под действие части 2 статьи 258 УК РФ. Она подразумевает штраф в размере 500 000 рублей. При подобном сценарии водителя поджидает ещё и наказание за отъезд с места ДТП — лишение прав на 1–1,5 года по части 2 статьи 12.27 КоАП или арест на срок до 15 суток. Штрафы за грязное авто Осенняя грязь не только портит внешний вид автомобиля, но и накладывает на автовладельца дополнительную ответственность. Из-за не помытого своевременно автомобиля водитель может быть наказан за нарушение ПДД. Причём за грязь на разных местах машины полагаются и разные штрафы. Нечитаемые номера Если грязью покрывается государственный регистрационный номерной знак и становится нечитаемым для средств фото- и видеофиксации, сотрудников ГАИ и других участников движения, то водителю полагается штраф по части 1 статьи 12.2 КоАП в размере 500 рублей. Грязные фары Автомобиль с запачканным головным светом, не освещающим путь впереди, по дорогам общего пользования двигаться не имеет права. Даже если фары исправны, но покрыты слоем грязи, водителю могут выписать постановление по части 1 статьи 12.5 КоАП с наказанием в размере 500 рублей. Плохие стеклоочистители В грязную погоду старые «дворники» сразу же дают о себе знать: сквозь неочищенное ветровое стекло водитель не может толком различать происходящее на дороге. С недостаточной обзорностью с места водителя ездить тоже запрещается. За нарушение — 500 рублей штрафа по части 1 статьи 12.5 КоАП: «Управление ТС при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация ТС запрещена». Главное Главные сложности на дороге, которые поджидают водителей осенью, в первую очередь связаны с сезонными изменениями погоды и природы:укорачивающийся световой день;повышенное количество осадков и, как следствие, грязь на дороге; сезонная миграция животных. Поэтому осенью всем водителям рекомендуется уделять повышенное внимание чистоте фар, лобового стекла и госномеров, строго соблюдать скоростной режим и дистанцию, а также быть предельно внимательными в местах с плохим или отсутствующим освещением — как в населённых пунктах, так и за городом. ПДД 57088775 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57088775-verhovnyy-sud-napomnil-o-vazhnom-nyuanse-obgona-po-vstrechke-pro-kotoryy-zabyvayut-voditeli/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57088775-verhovnyy-sud-napomnil-o-vazhnom-nyuanse-obgona-po-vstrechke-pro-kotoryy-zabyvayut-voditeli/ Mon, 21 Sep 2026 12:00:00 +0300 Водитель выехал на встречку и вернулся в свой ряд через прерывистую, но лишился прав. Почему это законно — объяснил ВС Владелец «Нивы» выехал на встречную полосу в разрешённом месте и вернулся в свой ряд тоже через прерывистую разметку, однако был лишён прав за такой манёвр. Почему это законно — объяснил Верховный суд. Сергей Фёдоров лишился прав после манёвра, который он совершил на свой «Ниве» 26 ноября 2025 года около 10 утра на 401 км автодороги «Нижний Новгород — Саратов» в Бессоновском районе Пензенской области. Там он решил обогнать по встречной полосе попутный транспорт. Благо пунктир на осевой линии дороги располагал к такому манёвру. Фёдоров вырулил на «встречку», благополучно обогнал тихохода и вернулся на правую полосу дороги — тоже через прерывистую осевую. Однако почти сразу же после этого был остановлен экипажем ДПС, который предъявил владельцу «Нивы» видео его манёвра. А затем Фёдорову оформили протокол за выезд на встречную полосу в неположенном месте. Оказалось, что между участками прерывистой осевой разметки, где происходил обгон, был отрезок сплошной линии. Материалы дела отправились в суд по месту регистрации Фёёдорова — к «мировому» Кукморского судебного района Республики Татарстан. И 23 января 2026 года мировой судья лишил водителя удостоверения на 12 месяцев — в соответствии с частью 5 статьи 12.15 КоАП за повторный (в течение года) выезд на встречную полосу в неположенном месте. Поскольку оказалось, что ещё 7 февраля 2025 года постановлением начальника ОГИБДД по Сабинскому району Республики Татарстан владельца Lada Niva уже штрафовали на 7 500 рублей за аналогичное правонарушение. Сергей Фёдоров счёл, что наказание ему назначили несправедливо и решил обжаловать решение мирового судьи. Позиция водителя В своём обжаловании Фёдоров утверждал, что нарушения фактически не было, поскольку и выезд, и возврат в свою правую полосу движения были совершены через прерывистую осевую линию разметки. И поскольку проступок этот малозначимый, то и наказание за него было назначено несоизмеримо суровое. Позиция судов Судья Кукморского райсуда Республики Татарстан, рассматривавший жалобу Фёдорова на лишение водительского удостоверения, отклонил его аргументы. Он посчитал довод водителя о том, что он фактически не совершал данного административного правонарушения, несостоятельным. Поскольку п. 15 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 25 июня 2019 г. N 20 разъясняет, что «…манёвр обгона вне зависимости от того, где он был начат, должен быть завершен без нарушения требований ПДД». Кроме того, другой его довод о малозначительности также был отклонён, поскольку «..само деяние, запрещённое ч. 5 ст. 12.15 КоАП РФ, по своему характеру относится к грубым нарушениям ПДД, создающим высокую общественную опасность и обстоятельства дела не свидетельствуют о ничтожности». В дальнейшем Шестой кассационный суд общей юрисдикции поддержал позицию судьи Кукморского райсуда. Несмотря на то, что водитель в жалобе утверждал, что состояние сплошной разметки в месте, где происходил обгон, не отвечает действующим нормативам — в связи с чем её нельзя считать таковой. Получив отказ в кассации, Сергей Фёдоров направил жалобу в Верховный суд. Позиция Верховного суда В своём решении Верховный суд РФ указал, что доводы водителя о недоказанности его вины «…направлены на иную оценку исследованных доказательств. Аналогичные по существу утверждения автовладельца, в том числе, что дорожная разметка не соответствует требованиям ГОСТ, были обоснованно отклонены по мотивам, приведённым в соответствующих судебных актах». Несогласие заявителя с оценкой имеющихся в деле доказательств и с толкованием судебными инстанциями норм КоАП также не свидетельствует о нарушении ими норм материального права и процессуальных требований. В итоге Верховный суд оставил в силе решения нижестоящих судов о лишении Фёдорова прав. Главное Даже на пустынных двухполосных дорогах с длинными участками прерывистой осевой разметки встречаются короткие отрезки сплошной разделительной. Например, в местах примыкания неприметных, на первый взгляд, полевых дорог, у пешеходных переходов и в прочих подобных локациях. Частенько сплошная линия на таких участках полустёрта или превращена колёсами машин в «прерывистую». Рисковать в таких случаях не стоит. И не только по той причине, что сотрудники ДПС могут устроить поблизости засаду. Это вопрос элементарной безопасности. Более того, при движении по дорогам незнакомого региона особенно внимательно следите за знаками и разметкой, а также за поведением соседей по потоку с местными номерами. Когда, например, кто-то «местный» почему-то не обгоняет медленно идущий впереди него транспорт, хотя для этого есть все видимые условия. Также помните, что о скором переходе прерывистой осевой в сплошную предупредит появившийся впереди знак примыкания второстепенной дороги, знак главной дороги или знак пешеходного перехода. Они, в отличие от краски на асфальте, не стираются и хорошо заметны издалека. ПДД 57008491 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57008491-znaki-prioriteta-kto-komu-ustupaet-na-perekrstke/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57008491-znaki-prioriteta-kto-komu-ustupaet-na-perekrstke/ Thu, 17 Sep 2026 17:17:00 +0300 Путаница со знаками приоритета приводит к штрафам и авариям. Разбираемся, что означают эти знаки, чтобы не попасть в ДТП Пересечение транспортных потоков без светофора — одно из самых опасных мест на дороге. Путаница со знаками приоритета — 2.1–2.7 — приводит к авариям и к штрафам по статье 12.13 КоАП. Разбираемся, что означает каждый знак, кто едет первым в разных ситуациях, как не попасть в ДТП и не получить штраф. Какие бывают знаки приоритета и что они означают Знаки приоритета устанавливают очередность проезда перекрёстков, пересечение проезжих частей и узких участков дорог. Они перечислены в разделе 2 ПДД «Знаки приоритета». Всего их 13: 2.1, 2.2, 2.3.1, с 2.3.2 по 2.3.7, 2.4, 2.5, 2.6 и 2.7. Каждый знак из этого списка помогает однозначно ответить на вопрос «кто едет первым». Знак 2.1 «Главная дорога» Жёлтый квадрат с белой окантовкой. Он говорит: на этом перекрёстке вы главный. Действует знак до знака 2.2 «Конец главной дороги» или до следующего перекрёстка, если других обозначений нет. Если под 2.1 висит табличка, показывающая направление главной дороги — это подсказка, что дорога поворачивает, а не идёт прямо. Знак 2.2 «Конец главной дороги» Перечеркнутый жёлтый квадрат с белой окантовкой. Указывает конец зоны действие знака 2.1. После него статус дороги становится обычным, и на следующем перекрёстке нужно снова определять приоритет. Знаки 2.3.1–2.3.7 «Примыкание второстепенной дороги» Белый треугольник с красной окантовкой: внутри толстой чёрной линией показана главная дорога, а тонкими линиями — второстепенные дороги, которые пересекают её или примыкают слева, справа либо под углом. По рисунку водитель заранее понимает, с какой стороны может появиться машина со второстепенной дороги. Устанавливают перед перекрёстком неравнозначных дорог и предупреждают: с той или другой стороны (в зависимости от рисунка на знаке) примыкает второстепенная дорога. Это знак-предупреждение, а не прямое указание уступить — он просто заранее сообщает конфигурацию перекрёстка, чтобы водитель по главной дороге понимал, откуда может выехать машина. Знак 2.4 «Уступите дорогу» Перевёрнутый треугольник с красной окантовкой. Он не требует полной остановки, но обязывает пропустить весь транспорт, движущийся по главной дороге. Если под знаком стоит табличка 8.13 с изображением направления главной дороги, уступить нужно транспорту, движущемуся по главной дороге, а не только по пересекаемой дороге. Знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» Красный восьмиугольник с белой надписью STOP. Здесь уже нельзя проехать «с проползанием»: водитель обязан остановиться перед стоп-линией, а если её нет — перед краем пересекаемой дороги, и только после этого убедиться, что путь свободен, и уступить дорогу транспорту на главной. Знаки 2.6 «Преимущество встречного движения» и 2.7 «Преимущество перед встречным движением» Эти знаки регулируют проезд узких участков — мостов, тоннелей, сужений дороги, где встречные машины не могут разъехаться одновременно. Один знак говорит «сначала проезжают встречные», другой — «сначала едете вы», второй уступает. Как проезжать перекрёсток по знакам приоритета Чтобы не гадать, кто едет первым в неоднозначной дорожной ситуации на перекрестке или в сужении, водителю полезно поступать следующим образом.Определите, есть ли на перекрёстке знаки приоритета вообще. Заранее считывайте обстановку за 50–100 метров до пересечения: знаки 2.1–2.5 всегда стоят непосредственно перед перекрёстком.Если знаков нет — работает правило «помеха справа». Согласно п. 13.11 раздела 13 ПДД «Проезд перекрёстков», на равнозначных дорогах уступает тот, у кого помеха справа. То есть если справа от вас есть автомобиль, движущийся к перекрёстку, вы обязаны его пропустить.Если стоит знак 2.4 «Уступите дорогу» или 2.5 «Движение без остановки запрещено» — вы на второстепенной. Пропускаете весь транспорт, идущий по главной, а при знаке 2.5 — останавливаетесь у стоп-линии даже если никакого транспорта на главной дороге не видно.Проверьте, не противоречит ли указания знаков приоритета сигналам светофора — когда он есть. Если светофор работает в обычном режиме, он главнее знаков приоритета — двигайтесь в соответствии с его сигналами. Но если светофор выключен или мигает жёлтым, перекрёсток становится нерегулируемым, и снова работают знаки.Отдельная ситуация — поворот налево или разворот на зелёный сигнал светофора. По п. 13.4 ПДД в этот момент нужно уступить транспорту, который едет прямо или направо со встречного направления, даже если у вас формально «зелёный и приоритет». Об этом часто забывают именно новички, полагая, что зелёный сигнал автоматически даёт полное преимущество.Если перекрёсток нестандартный — например, круговой или с несколькими полосами примыкания, — стоит заранее изучить, чем такие пересечения отличаются от обычных: подробнее об этом рассказано в материале про правила проезда перекрёстков разных типов. Штраф за нарушение правил проезда перекрёстка Ответственность за ошибки на перекрёстке прописана в ст. 12.13 КоАП РФ. По ч. 2 этой статьи невыполнение требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом проезда перекрёстков, наказывается штрафом в размере 1000 рублей. Это самая частая ситуация: водитель со второстепенной дороги выехал, не убедившись, что путь свободен, и создал помеху машине с приоритетом. ВыводыЗнаки приоритета помогают быстро понять, кто первым проезжает перекрёсток или узкий участок дороги. Водителю важно не просто узнать знак, а сразу определить свой статус: он движется по главной дороге, по второстепенной или находится на равнозначном перекрёстке.При знаках 2.4 и 2.5 нужно уступить транспорту с преимуществом.Если знаков нет, работает правило «помеха справа».При исправном светофоре порядок движения задают его сигналы.Если светофор не работает или мигает жёлтым, перекрёсток снова считается нерегулируемым — и решающими становятся знаки приоритета.Даже зелёный сигнал не отменяет отдельных обязанностей водителя: при повороте налево или развороте нужно пропустить встречные машины, которые едут прямо или направо. А невнимательность к приоритету, выезд в затор и создание помехи другому транспорту могут закончиться штрафом 1000 рублей по ст. 12.13 КоАП РФ. Поэтому самый безопасный подход — считывать знаки заранее, снижать скорость перед перекрёстком и при сомнении уступать дорогу. ПДД 57070190 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57070190-stalo-izvestno-soderzhanie-sekretnogo-dokumenta-mvd-o-neobosnovannyh-nakazaniyah-v-spornyh-dtp/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57070190-stalo-izvestno-soderzhanie-sekretnogo-dokumenta-mvd-o-neobosnovannyh-nakazaniyah-v-spornyh-dtp/ Wed, 16 Sep 2026 10:00:00 +0300 Замминистра МВД пояснил полицейским следователям порядок установления виновных в спорных ДТП с несколькими нарушителями Заместитель министра внутренних дел, глава Следственного департамента МВД генерал-полковник юстиции Сергей Лебедев направил полицейским следователям документ с разъяснением по установлению виновных в ДТП, в которых водитель пытался увернуться от столкновения. Разобрались вместе с юристом, что изменится для автомобилистов после разъяснений замминистра. Сразу поясним, что Следственному департаменту МВД подчиняются местные управления и отделы полиции, занимающиеся предварительным расследованием уголовных дел. Автомобильной сферы касается только статья 264 УК. Она «включается», когда в результате аварии кто-то погиб или получил тяжкий вред здоровью. Что изложено в письме следователям Ведомственное письмо МВД оказалось в распоряжении известного автоюриста и общественного деятеля Александра Шумского. В документе под названием «О расследовании уголовных дел о преступлениях в сфере безопасности дорожного движения и эксплуатации транспорта» за подписью Лебедева констатируется следующее. «Установлено, что вопреки позиции Конституционного Суда (определение от 16.07.2015 № 2 1782-0)… продолжают необоснованно привлекаться к уголовной ответственности водители, которые (с целью устранения созданной для них опасности) вместо снижения скорости (требования пункта 10.1 ПДД РФ) изменяли направление движения управляемых ими ТС, что влекло столкновение с другими транспортными средствами или наезд на пешеходов». Кроме того, в письме поясняется и иной спорный момент, связанный с преимуществом права движения. «В соответствии с пунктом 14 постановления Пленума Верховного Суда от 25.06.2019 № 20 водитель ТС, движущийся в нарушение ПДД РФ по траектории, движение по которой не допускается, либо въехавшего на перекрёсток на запрещающий сигнал светофора… не имеет преимущественного права движения. И у других водителей (например, выезжающих с прилегающей территории или осуществляющих поворот) отсутствует обязанность уступить ему дорогу». МВД исключило наказание за вынужденное нарушение ПДД Письмо требует донести позицию Конституционного и Верховного судов РФ до следователей на местах, чтобы те не привлекали к уголовной ответственности по статье 264 УК фактически невиновных в ДТП водителей. Что всё это означает для водителя Уворачиваться от ДТП можно и нужно В пункте 10.1 ПДД РФ, на который ссылается Сергей Лебедев, есть следующая формулировка: «При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства». До разъяснений Конституционного суда на этот счёт и следствие, и суды трактовали его следующим образом. Допустим, едет в вам лоб по встречке фура. В этом случае вы имели право только тормозить, а крутить рулём и уворачиваться — ни в коем случае. Если же вы отвернули, но при этом врезались в другую машину, в столб или (не дай Бог!) сбили человека — значит, в ДТП виноваты именно вы, а не водитель фуры, нарушивший правила и вынудивший вас совершить манёвр уклонения. Так вот, разъяснения Лебедева говорят следователям, что в дорожной ситуации такого типа виновником аварии должен считаться именно водитель условной фуры. А не тот, кто пытался уйти с её траектории. Собственно, об этом и говорится в определении Конституционного суда, на которое ссылается заместитель министра МВД. Нарушаешь ПДД — теряешь преимущество проезда В этом случае речь идёт о ДТП, когда, например, водитель выезжал с дворовой территории на дорогу, а по ней в этот момент двигался другой автомобиль, только что проскочивший на красный сигнал светофора. Или водитель совершает манёвр: поворачивает в право, съезжая с шоссе (например, к АЗС), и в этот момент в правый борт ему въезжает двигающаяся прямолинейно легковушка, обгоняющая всех по обочине, где двигаться вообще запрещено. Иногда следствие (если в ДТП кто-то сильно пострадал) считает, что виноват в последствиях аварии тот, кто поворачивал. Мол, не убедился в безопасности манёвра. Разъяснительное письмо Лебедева доносит до полицейских позицию Конституционного суда: движущийся в рамках ПДД автомобиль не должен уступать нарушителю Правил. Вся ответственность за последствия подобного ДТП — на нарушителе. ГлавноеУворачиваться от аварийной ситуации можно. За это вас не сделают виноватым в ДТП. Но только если вы выберете минимально разрушительную для окружающих траекторию.Уступать нарушителю ПДД не обязательно. Хотя и лезть на рожон, принципиально провоцируя ДТП, тоже не стоит. Авария — куда менее приятный исход, чем проехавший мимо вас лихач. ПДД