https://ramblerautonews.ru Обзоры и сравнения автомобилей ru /favicon-96x96.png https://ramblerautonews.ru 56987718 https://ramblerautonews.ru/navigator/56987718-zolotoy-benzin-v-sibiri-pochemu-osenyu-tseny-zastavyat-hodit-peshkom/ Vse42.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56987718-zolotoy-benzin-v-sibiri-pochemu-osenyu-tseny-zastavyat-hodit-peshkom/ Mon, 31 Aug 2026 10:58:29 +0300 Как рассказала эксперт Светлана Петухова, осенью баки вновь наполнятся, однако кошельки сибиряков стремительно опустеют. Как рассказала эксперт Светлана Петухова, осенью баки вновь наполнятся, однако кошельки сибиряков стремительно опустеют. Как рассказала заведующая кафедрой корпоративного управления и финансов НГУЭУ Светлана Петухова, в Новосибирске зафиксирована вторая волна топливного кризиса. В беседе с Om1 Новосибирск специалист отметила, что на ряде АЗС бензин полностью отсутствует, на других автомобилисты стоят в многочасовых очередях. Стоимость литра АИ-95 на некоторых заправках достигает 127 рублей, АИ-92 – 125 рублей. Причины дефицита: Повреждения нефтеперерабатывающих заводов из-за атак беспилотников. Сезонный рост спроса: массовые поездки в период летних отпусков. Логистические проблемы с доставкой нужных объемов топлива в регион. Также эксперт рассказал, чего сибирякам ждать осенью. По ее словам, поставки бензина должны стабилизироваться после устранения логистических и производственных сбоев. Однако цены на топливо не вернутся к прежним значениям. Новая стоимость бензина зафиксируется на уровне, превышающем докризисный. – Поскольку рынок является высококонкурентным, а само топливо относится к товарам крайне высокого спроса, то равновесная цена, то есть цена, которая устроит и продавцов, и покупателей, скорее всего, сформируется на уровне, превышающем докризисный, – предупредила Петухова. Ранее редакция VSE42.Ru сообщала, что в Кемерове на фоне бензинового ажиотажа накаляется обстановка на заправках. На некоторых АЗС ситуация уже едва не доходит до драк. Автоэксперт 56987639 https://ramblerautonews.ru/navigator/56987639-v-rossii-prodayut-ochen-dorogoy-yaponskiy-vnedorozhnik-lexus-lx/ Quto.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56987639-v-rossii-prodayut-ochen-dorogoy-yaponskiy-vnedorozhnik-lexus-lx/ Mon, 31 Aug 2026 10:52:28 +0300 На одном из популярных классифайдов появилось объявление о продаже внедорожника Lexus LX450d 2017 года выпуска с небольшим пробегом. Сообщается, что машина с небольшим пробегом находится в Пензе. На одном из популярных классифайдов появилось объявление о продаже внедорожника Lexus LX450d 2017 года выпуска с небольшим пробегом. Сообщается, что машина с небольшим пробегом находится в Пензе. За почти 10 лет автомобиль проехал только 47 300 км, пишут эксперты портала 110km.ru. В объявлении также говорится, что машина не была участником аварий и сохранилась в отличном состоянии, а в ПТС вписан один владелец. В движение полноприводный LX приводить 272-сильный дизель объёмом 4,5 литра, с которым сочетается автоматическая коробка передач. Владелец намерен выручить за свой Lexus LX450s 13 млн рублей. В объявлении он заявил, что не намерен снижать цену на вездеход и советует желающим поторговаться сэкономить своё время и не звонить. Читайте также: - Дилеры начали получать кроссоверы Tenet Plus - До России добрался новый пикап Nissan: цены названы - АвтоВАЗ рассказал о разработке и тестах кроссовера Azimut Автоэксперт 56987482 https://ramblerautonews.ru/navigator/56987482-konkurent-bronco-i-wrangler-izobrazhenie-seriynogo-hyundai-boulder-poyavilos-v-seti/ Motor.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56987482-konkurent-bronco-i-wrangler-izobrazhenie-seriynogo-hyundai-boulder-poyavilos-v-seti/ Mon, 31 Aug 2026 10:29:21 +0300 Hyundai готовит серьезный ответ таким легендарным внедорожникам, как Ford Bronco и Jeep Wrangler, сообщает Carscoops. Hyundai готовит серьезный ответ таким легендарным внедорожникам, как Ford Bronco и Jeep Wrangler, сообщает Carscoops. Внедорожник Boulder, концепт которого был представлен на автосалоне в Нью-Йорке, может стать первым рамным автомобилем марки для американского рынка. А недавно обнаруженная патентная заявка, поданная Hyundai в Индии, возможно, приоткрыла завесу над тем, как будет выглядеть серийная версия этого брутального вездехода. Эксперты издания также сделали изображение будущей модели. Внешность Boulder выполнена в фирменном стиле «Art of Steel», но выглядит гораздо более суровой и утилитарной, чем обычные кроссоверы Hyundai. В дизайне легко угадываются отсылки к главным конкурентам: массивный капот, прямоугольные блоки фар с вертикальными светодиодными полосами, огромная решетка радиатора, буксировочные проушины и защитная пластина под днищем. Профиль автомобиля напоминает марсоход — квадратные колесные арки, массивный обвес и огромные 37-дюймовые шины. Корма получилась короткой и вертикальной, с креплением запасного колеса и стеклом, опускающимся вниз. О салоне известно, что он должен сочетать широкую переднюю панель с крупными органами управления. Ожидается, что в серийной версии сохранят физические кнопки для управления понижающей передачей, блокировками дифференциалов и внедорожными режимами, а центральное место займет большой экран мультимедийной системы Pleos Connect на базе Android Automotive с навигацией, магазином приложений, голосовым помощником и обновлениями по воздуху. Технические детали пока держатся в секрете. Известно лишь, что модель построят на рамной конструкции из американской стали. Возможна связь с пикапом Kia Tasman, однако, по неофициальной информации, Hyundai разрабатывает собственную платформу, ориентированную именно на рынок США. Ожидается, что у серийной версии будет несколько вариантов силовых установок: 2,5-литровый турбогибрид мощностью около 330 лошадиных сил, 400-сильный подключаемый гибрид и полностью электрическая версия для Северной Америки. Для других рынков, возможно, предложат 2,2-литровый турбодизель мощностью 207 сил в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой. В список внедорожного оснащения войдут полный привод с блокировками переднего и заднего дифференциалов, понижающая передача, независимая передняя подвеска и неразрезной мост сзади, а также функция разворота на месте (tank-turn). Если проект получит зеленый свет, основными соперниками Hyundai Boulder станут Ford Bronco, Jeep Wrangler, Toyota 4Runner и Land Rover Defender. Автоэксперт 56987437 https://ramblerautonews.ru/navigator/56987437-ischeznovenie-odnoy-detali-smartfonov-obyasnili/ Lenta.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56987437-ischeznovenie-odnoy-detali-smartfonov-obyasnili/ Mon, 31 Aug 2026 10:23:21 +0300 Съемные батареи исчезли из современных смартфонов по причине безопасности и оптимизации. Об этом сообщает издание SlashGear. Съемные батареи исчезли из современных смартфонов по причине безопасности и оптимизации. Об этом сообщает издание SlashGear. По словам специалистов медиа, еще в конце 2000-х съемные батареи для смартфонов, ноутбуков и прочей техники были нормой. Однако сейчас на рынке почти нет гаджетов с аккумулятором, который можно быстро извлечь. Журналисты портала объяснили, почему так случилось. Появление съемных батарей авторы объяснили тем, что раньше аккумуляторы имели меньшую емкость и заряжались намного медленнее, чем сейчас. Поэтому было удобно взять с собой дополнительную батарею, чтобы при необходимости быстро установить ее в девайс. Однако со временем производители начали обращать внимание на проблему защиты корпуса смартфона, ноутбука и прочих устройств, и постепенно отказались от съемных аккумуляторов. Также в заметке говорится, что дополнительный отсек для элемента питания в телефоне или ноутбуке занимает место. Кроме того, устройство со съемной батареей не имеет достаточной защиты от пыли и влаги. Однако на рынке еще остались девайсы с аккумулятором, поддерживающим быструю замену: кнопочные телефоны, геймпады, некоторые наушники и другие устройства. Ранее журналисты издания MakeUseOf заявили, что отключение некоторых функций Google на Android-смартфоне позволит увеличить сроки жизни девайса. Так, они посоветовали выключить опции «Сейчас играет» и «Привет, Google». Автоэксперт 56987275 https://ramblerautonews.ru/navigator/56987275-sorvalo-probku-v-maslyanom-poddone-vse-sposoby-remonta-svoimi-rukami/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56987275-sorvalo-probku-v-maslyanom-poddone-vse-sposoby-remonta-svoimi-rukami/ Mon, 31 Aug 2026 10:00:00 +0300 Как восстановить резьбу в алюминиевом поддоне двигателя: фотоинструкция, лайфхаки, затратыБывает, что при очередной замене масла (или при первой замене на только что приобретенном автомобиле) срывается маслосливная пробка поддона. Как восстановить резьбу в алюминиевом поддоне двигателя: фотоинструкция, лайфхаки, затратыБывает, что при очередной замене масла (или при первой замене на только что приобретенном автомобиле) срывается маслосливная пробка поддона. Вернее, это так говорят, что пробка. А на самом деле обычно срывается резьба в алюминиевом поддоне. Со стальными поддонами такое тоже иногда случается – методы ремонта могут быть аналогичными. Первый шок Всё начинается с того, что при извлечении пробки вы замечаете, что на ее резьбе остались витки алюминия. Еще хуже, если на свежекупленной машине вы обнаружите пробку, обмотанную сантехническим льном, а то и просто кусочком ветоши. Как теперь залить масло? И как доехать к месту ремонта? Можно подмотать на пробку лен – так же, как это сделал непорядочный продавец. А можно изготовить простенькое приспособление из длинного винта или болта, двух шайб, гайки или гайки-барашка и кусочка маслобензостойкого шланга. Но эти решения – временные: с ними только потихоньку доехать, и то постоянно проверяя, не загорится ли «масленка» в комбинации приборов. Доехали? В гараже или сервисе уже можно задуматься о способах полноценного ремонта. Как ремонтировать? Основных способов – три: замена поддона восстановление резьбы в отверстии со снятием поддона ремонт резьбы без снятия поддона При первых двух способах всё получается практически «по-фирменному». В поддоне не останется грязи, а заодно можно почистить маслоприемник. Особо продвинутые автолюбители могут заглянуть и в подшипники коленвала. Но это долго и дорого, ведь далеко не у всех современных моторов снятие поддона – простая процедура. Поэтому мы сразу переходим к третьему способу – ремонту резьбы на месте. Для наглядности показываем этапы работы на новом неустановленном поддоне. Путей – несколько. Пробка с резьбой увеличенного размера Можно приобрести пробку с бо́льшим размером резьбы от другой модели автомобиля. Часто владельцев машин с резьбой пробки М14×1,5 (это многие модели Ford, Volkswagen, машины концерна GM) выручает пробка от Renault, имеющая размер М16×1,5. Но надо помнить, что к ней нужен непривычный ключ с квадратом «на 8». Потребуется метчик, и нужно будет чуть рассверлить отверстие в поддоне, ведь диаметр отверстия под резьбу должен быть равным диаметру новой резьбы минус численное значение шага резьбы. Иными словами, под М16×1,5 нужно отверстие диаметром 14,5 мм. Если вы всё это преодолели, то всё равно остается одна неприятная проблема. В новом поддоне плоскость под уплотнительную шайбу идеально перпендикулярна оси резьбы. Их обрабатывают за один установ. А вы, ковыряясь под машиной в неудобных условиях, наверняка нарушите эту перпендикулярность при нарезании резьбы. И тогда пробка, прекрасно ввернувшись в новую резьбу, может не уплотниться шайбой. Но выход есть. Можно установить толстую самодельную шайбу из мягкого отожженного металла. Медную шайбу при отжиге нужно после нагрева быстро охладить в воде, а алюминиевую – медленно остудить на воздухе. Успех мероприятия зависит от того, насколько косо вы нарезали резьбу. Чтобы попытаться избежать проблемы с неперпендикулярностью, нужно приобрести набор, содержащий ремонтный метчик с совершенно нестандартной резьбой. Например, в сорванном отверстии М14×1,5 нарезают резьбу М15×1,5. В том же наборе есть и пробка с такой резьбой, и уплотнительные алюминиевые шайбы. Риск «увести» резьбу при таком подходе чуть меньше. Мы не рассверливаем отверстие, метчик лучше самонаправляется. Впрочем, перекос возможен и здесь – со всеми вытекающими последствиями. Вместе с которыми вытекать будет и масло. Мы начнем туже затягивать пробку, и… всё может повториться. Существует еще один подход – с установкой «пружинки» из нержавеющей стали. Но набор для больших диаметров довольно дорог, а перекосить резьбу возможно и здесь. А еще в продаже имеются втулки с резьбами: например, внутренняя – 14 мм, а наружная – 18 мм. Тут самодельщику придется искать метчик большого диаметра, и не факт, что отверстие в поддоне не «выйдет» на его дно: всё же увеличение диаметра довольно большое. Своя плоскость Есть и специальные ремонтные наборы, в которые входит ввертыш из нержавеющей стали, нарезающий себе резьбу благодаря специальному профилю. А в отверстие этого ввертыша устанавливается пробка из нержавеющей стали. Ввертыш уплотняется относительно поддона резиновым маслобензостойким кольцом, причем оно обжимается один раз и больше его не трогают. Если перпендикулярность нарушена очень сильно, то имеет смысл установить ввертыш на резьбовой герметик. Надо всё промыть! При ремонте без демонтажа поддона алюминиевая стружка неизбежно попадает внутрь. Конечно, на маслоприемнике есть сеточка, дальше будет и масляный фильтр. Но вот масляный насос стоит перед фильтром, а потому может пострадать. Мы рекомендуем промыть поддон либо старым маслом, если вы аккуратно слили его в чистую емкость, либо промывочным маслом. Совсем хорошо промыть мотор растворителем, наливая его через щуп. Потом следует проветрить поддон сжатым воздухом и только потом эксплуатировать двигатель. О тонкостях замены рабочей жидкости гидромеханических автоматов «За рулем» рассказывал ранее. Автоэксперт 56987032 https://ramblerautonews.ru/navigator/56987032-v-podmoskove-vvedut-shtrafy-do-100-tysyach-rubley-za-prodazhu-benzina-detyam/ runews24.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56987032-v-podmoskove-vvedut-shtrafy-do-100-tysyach-rubley-za-prodazhu-benzina-detyam/ Mon, 31 Aug 2026 09:16:10 +0300 В Московской области с 1 сентября вступает в силу законодательный запрет на розничную реализацию автомобильного топлива гражданам, не достигшим 18 лет. В Московской области с 1 сентября вступает в силу законодательный запрет на розничную реализацию автомобильного топлива гражданам, не достигшим 18 лет. Исключение предусмотрено только для совершеннолетних лиц либо подростков, способных предъявить водительское удостоверение на право управления легкими мотоциклами или мопедами. В случае возникновения сомнений относительно возраста покупателя сотрудники автозаправочных станций обязаны потребовать документ, удостоверяющий личность, а при его отсутствии — отказать в обслуживании. Нарушение регламента повлечет за собой административное взыскание, размер которого составит 5 тысяч рублей для граждан, 50 тысяч рублей для должностных лиц и 100 тысяч рублей для компаний. Эффективность вводимых ограничений в беседе с журналистами подверг сомнению член комиссии Общественной палаты России по вопросам безопасности и взаимодействию с ОНК Александр Холодов. По оценке автоэксперта, новые штрафные санкции не избавят регион от аварий с участием несовершеннолетних владельцев питбайков, так как покупку самой мототехники и ее последующую заправку все равно контролируют взрослые. Специалист пояснил, что родители, поощряющие подобные опасные увлечения своих детей, без труда самостоятельно приобретут необходимый объем бензина на кассе АЗС. Нововведение сможет сработать лишь в единичных случаях, когда родственники используют отказ в покупке горючего в качестве воспитательного наказания. Как сообщает информационное агентство ТАСС, принятое Московской областной думой решение направлено на системное регулирование сферы оборота пожароопасных веществ. Тем не менее аналитики транспортной отрасли подчеркивают, что без изменения позиции родителей и усиления контроля за использованием спортивного инвентаря на дорогах общего пользования добиться кардинального улучшения аварийной статистики будет затруднительно. Официальные представители регионального парламента пока не прокомментировали критические замечания экспертного сообщества касаемо практического применения разработанного механизма. Автоэксперт 56986950 https://ramblerautonews.ru/navigator/56986950-ekspert-uryukov-nazval-samye-nadezhnye-dizelnye-avtomobili-za-1-mln-rubley/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/56986950-ekspert-uryukov-nazval-samye-nadezhnye-dizelnye-avtomobili-za-1-mln-rubley/ Mon, 31 Aug 2026 09:00:36 +0300 В сегменте цен до 1 млн рублей вполне есть из чего выбрать. В сегменте цен до 1 млн рублей вполне есть из чего выбрать. Хотя нужно быть готовым к нескольким моментам - возраст машины будет больше 15 лет, а ее пробег свыше 250 тысяч километров. Нередко встречаются экземпляры, преодолевшие более 400 и даже 600 тысяч километров. Хотя значительная часть запаса надежности ими уже растрачена, найти достойный вариант все еще возможно. Главное не пренебрегать проверкой истории машины и осмотром перед покупкой, рассказал "Российской газете" эксперт журнала "Авто.ру" Юрий Урюков, который назвал топ-5 самых лучших вариантов среди дизельных авто. "УАЗ "Патриот" первого поколения (2005-2012) - владельцы выделяют надежность импортного двигателя Iveco, высокую ремонтопригодность и конечно отменную проходимость вне дорог с твердым покрытием Renault Duster первого поколения (2010-2015) - владельцы сообщают, что менять в основном приходится только расходные детали при ТО. Простота конструкции и отсутствие сложной электроники снижают риски поломок. Volkswagen Touareg первого поколения (2006-2010) - у этой модели большей надежностью отличается трехлитровый V6, при условии регулярного обслуживания и качественного топлива. Проблемы с электрикой касаются чаще всего второстепенных систем и порой могут сводить с ума. Избегать стоит экземпляры с пневмоподвеской - её замена при неисправности может существенно ударить по карману. Hyundai Grand Starex первого поколения (2004-2010) - у этого вместительного минивэна высокая надежность двигателя и легкий запуск даже в сильные морозы. Также владельцы выделяют качество оцинковки кузова. Mitsubishi L200 четвертого поколения (2006-2014) - многие называют его неубиваемым; эта рабочая лошадка при должном обслуживании без проблем ходит по 600 тысяч километров. Владельцам нравится простота его конструкции, крепкая рама и выносливая подвеска. Автоэксперт 56980540 https://ramblerautonews.ru/navigator/56980540-v-bashkirii-zapretyat-prodazhu-alkogolya/ ГОРОБЗОР.РУ https://ramblerautonews.ru/navigator/56980540-v-bashkirii-zapretyat-prodazhu-alkogolya/ Mon, 31 Aug 2026 08:58:11 +0300 Жителям Башкирии напомнили о введении запрета на продажу алкоголя 1 сентября. Об этом сообщили в пресс-службе минторга республики. Запрет касается только розничной продажи спиртного. Жителям Башкирии напомнили о введении запрета на продажу алкоголя 1 сентября. Об этом сообщили в пресс-службе минторга республики. Запрет касается только розничной продажи спиртного. Исключение составляет реализация продукции при оказании услуг общественного питания. Дорогие читатели! Приглашаем Вас присоединиться к обсуждению новости в наших группах в социальных сетях - ВК , Телеграм и Одноклассники Автоэксперт 56986914 https://ramblerautonews.ru/navigator/56986914-avtoekspert-serebryakov-predupredil-voditeley-o-skrytyh-simptomah-iznosa-akp/ Motor.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56986914-avtoekspert-serebryakov-predupredil-voditeley-o-skrytyh-simptomah-iznosa-akp/ Mon, 31 Aug 2026 08:54:49 +0300 Капитальный ремонт автоматической коробки передач (АКП) — удовольствие не из дешевых. Капитальный ремонт автоматической коробки передач (АКП) — удовольствие не из дешевых. Однако, по словам экспертов, в большинстве случаев дорогостоящего вмешательства можно избежать, если вовремя обратить внимание на сигналы, которые подает агрегат. О том, как распознать приближающуюся поломку, «Газете.Ru» рассказал Игорь Серебряков, директор по послепродажному обслуживанию ГК «АвтоСпецЦентр». Первое, что должно насторожить внимательного водителя, — это пробуксовка. Она возникает, когда двигатель набирает обороты, а динамика разгона остается слабой или вовсе отсутствует. По словам специалиста, такой симптом часто указывает на критический износ фрикционов или неисправность гидротрансформатора. Не менее опасным признаком Серебряков считает дискомфорт при переключении передач. Если коробка начинает работать с рывками, толчками или заметными задержками, это уже повод для беспокойства. Исправный агрегат переключает скорости мягко и почти незаметно. Появление же ударов или пауз может свидетельствовать о загрязнении масла или неполадках в гидравлической системе. Также тревожным звоночком служит самопроизвольное отключение передачи или отказ коробки реагировать на команды рычага. Еще один явный симптом надвигающегося ремонта — посторонние шумы, исходящие из зоны трансмиссии. Металлический скрежет, гул или нарастающий вой во время езды практически всегда говорят о разрушении внутренних элементов, в частности подшипников, предупреждает эксперт. Кроме того, специалист советует регулярно осматривать место парковки. Масляные лужицы красноватого или коричневого оттенка под автомобилем свидетельствуют об утечке трансмиссионной жидкости из-за разгерметизации системы. А если из-под капота доносится стойкий запах гари, это верный признак перегрева и разрушения фрикционных материалов, требующий немедленной диагностики, резюмировал Серебряков. Автоэксперт 56986863 https://ramblerautonews.ru/navigator/56986863-benzin-v-vatikane-suschestvenno-deshevle-chem-v-rime-no-dostupen-ne-vsem/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/56986863-benzin-v-vatikane-suschestvenno-deshevle-chem-v-rime-no-dostupen-ne-vsem/ Mon, 31 Aug 2026 08:43:07 +0300 Итальянские водители с нескрываемым беспокойством следят за постоянным ростом цен на топливо. Однако в Риме существует уникальный рынок, предлагающий более выгодные условия - это заправки Ватикана. Итальянские водители с нескрываемым беспокойством следят за постоянным ростом цен на топливо. Однако в Риме существует уникальный рынок, предлагающий более выгодные условия - это заправки Ватикана. На этих станциях можно приобрести бензин и дизельное топливо по более низким ценам, чем на обычных АЗС. Однако доступ к подобным привилегиям ограничен. В самом сердце Рима действует сеть из семи ватиканских заправок. Стоимость бензина здесь составляет около 1,60 евро за литр, а дизельное топливо можно приобрести по цене 1,70 евро за литр. Разница с ценами на итальянских заправках может достигать нескольких десятков евроцентов на литр топлива, что особенно ощутимо для водителей с большим пробегом. Главным преимуществом рынка в Ватикане является его особый налоговый статус. Топливо, предназначенное для нужд Святого Престола, не облагается итальянскими акцизами и НДС. Благодаря этому цены на него значительно ниже, чем на коммерческом рынке. На территории Ватикана расположено три заправочные станции. Еще несколько станций находятся в районах, непосредственно связанных со Святым Престолом, таких как Латерано и площадь Сан-Калисто. Отдельная станция действует в летней резиденции Папы Римского Кастель-Гандольфо. Однако среднестатистические римляне не смогут воспользоваться этой приятной разницей в цене на бензин. Для них ватиканские АЗС остаются своеобразной "закрытой экономической зоной". Доступ к "дешевому" топливу предоставляется исключительно сотрудникам Святого Престола, представителям духовенства, членам религиозных орденов и другим лицам, имеющим специальные разрешения. Система контроля направлена на то, чтобы исключить возможность попадания дешевого бензина на открытый рынок. Автомобили и их владельцы идентифицируются с помощью специальных карт, а доступ к топливным колонкам предоставляется только после тщательной проверки всех данных. Автоэксперт 56983286 https://ramblerautonews.ru/navigator/56983286-pochemu-nekotorye-mashiny-s-probegom-pokupat-ne-stoit/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/56983286-pochemu-nekotorye-mashiny-s-probegom-pokupat-ne-stoit/ Mon, 31 Aug 2026 08:40:01 +0300 Когда речь заходит о покупке подержанного автомобиля, низкая цена часто оказывается ловушкой, Ford Focus третьего поколения - яркий тому пример. Когда речь заходит о покупке подержанного автомобиля, низкая цена часто оказывается ловушкой, Ford Focus третьего поколения - яркий тому пример. Эксперты постоянно напоминают: основные сложности у данной модели связаны не с кузовом или возрастом, а с технической частью, которая со временем превращается в источник постоянных финансовых трат. Если вы присматриваетесь к этому автомобилю на вторичном рынке, особенно к экземплярам с пробегом свыше 200 тысяч километров, будьте готовы к серьезным расходам на обслуживание. Самый большой недостаток Focus III - роботизированная коробка PowerShift, известная как Getrag 6DCT250 с двумя сухими сцеплениями. Она встречается примерно на половине продаваемых машин и заработала репутацию постоянного источника проблем, принося стабильный доход работникам сервисов. Как говорит эксперт журнала "За рулем" Сергей Зиновьев, неполадки начинаются почти сразу: протекающие сальники, поломка демпфера, износ выжимного подшипника, сбои в блоке TCM - и это лишь часть списка. Однако больше всего хлопот доставляют вилки актуатора и сцепления, которые выходят из строя слишком часто, превращая эксплуатацию автомобиля в бесконечные поездки на ремонт. В отличие от других производителей, где этот робот встречается в доработанной версии, у Ford он оказался явно сырым и ненадежным. Конечно, существуют альтернативные версии Focus III, но и они не радуют. Гидромеханический автомат 6F35 устанавливается с турбомоторами 1,5 литра, которые, к сожалению, не отличаются долговечностью и часто не доживают до 200 тысяч километров без серьезного ремонта. Ранее "РГ" рассказывала о том, имеет ли смысл гнать иномарку из Беларуси в Россию. Автоэксперт 56986446 https://ramblerautonews.ru/navigator/56986446-ekspert-tselikov-avtomarki-rf-mogut-oboyti-kitayskie-po-dole-rynka-v-2026-godu/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/56986446-ekspert-tselikov-avtomarki-rf-mogut-oboyti-kitayskie-po-dole-rynka-v-2026-godu/ Mon, 31 Aug 2026 08:25:03 +0300 По итогам 2026 года российские автомобильные марки могут обойти китайские по доле на рынке новых легковых машин в России. Такой прогноз озвучил глава аналитического агентства "Автостат" Сергей Целиков. По итогам 2026 года российские автомобильные марки могут обойти китайские по доле на рынке новых легковых машин в России. Такой прогноз озвучил глава аналитического агентства "Автостат" Сергей Целиков. Ожидается, что соотношение составит примерно 43% против 41%, сообщает ТАСС. Согласно данным за январь - июль, китайские марки заняли 40,9% рынка, тогда как доля российских производителей за аналогичный период достигла 40,6%. Среди отечественных брендов по-прежнему лидирует Lada, а среди китайских - Haval. Ранее стало известно, что к концу лета авторынок немного оживился. Автоэксперт 56986759 https://ramblerautonews.ru/navigator/56986759-dazhe-posle-kachestvennogo-remonta-avto-teryaet-v-tsene-do-20-no-kompensatsiya-vozmozhna/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56986759-dazhe-posle-kachestvennogo-remonta-avto-teryaet-v-tsene-do-20-no-kompensatsiya-vozmozhna/ Mon, 31 Aug 2026 08:20:00 +0300 Юрист Манько разъяснил механизм возмещения потери в цене автомобиля после ДТПДаже при качественном восстановительном ремонте машина неизбежно обесценивается, однако собственники имеют законное право получить компенсацию этой разницы. Юрист Манько разъяснил механизм возмещения потери в цене автомобиля после ДТПДаже при качественном восстановительном ремонте машина неизбежно обесценивается, однако собственники имеют законное право получить компенсацию этой разницы. Юрист Александр Манько уточнил, что речь идет об утрате товарной стоимости (УТС), размер которой обычно варьируется от 3 до 20% от рыночной цены авто. Претендовать на выплату можно при соблюдении ряда условий: возраст машины – до 5 лет, износ – не более 35%, а также отсутствие серьезных повреждений несущих конструкций в предыдущих авариях. По полису ОСАГО максимальная компенсация составляет 400 тыс. рублей. Если стоимость ремонта вместе с УТС превышает этот лимит, потерпевший вправе требовать оставшуюся сумму непосредственно с виновника инцидента. Для получения выплаты необходимо подать заявление в страховую компанию и приложить расчет независимой оценки, проведенной специалистом из государственного реестра. В случае отказа или задержки выплаты юрист советует сначала направить официальную претензию, а затем обращаться в суд. Помимо самой УТС, можно взыскать неустойку (1% за каждый день просрочки) и штраф в размере 50% от присужденной суммы. Автоэксперт 56986725 https://ramblerautonews.ru/navigator/56986725-lada-iskra-proshla-12-tysyach-km-chto-sluchilos-vo-vremya-obkatki/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/56986725-lada-iskra-proshla-12-tysyach-km-chto-sluchilos-vo-vremya-obkatki/ Mon, 31 Aug 2026 08:13:43 +0300 Журнал "За рулем" рассказал о том, что случилось за время обкатки Lada Iskra: редакционная машина проехала 12 тысяч км. Как отмечается, за это время под капотом у автомобиля под капотом... Журнал "За рулем" рассказал о том, что случилось за время обкатки Lada Iskra: редакционная машина проехала 12 тысяч км. Как отмечается, за это время под капотом у автомобиля под капотом скопилось изрядно пыли, причем Lada выехала на дороги в середине марта, когда особой грязи и слякоти уже не было. За 12 тысяч км пробега уровень моторного масла по контрольному щупу остался неизменным - строго на половине между метками. Это при том, что на этапе обкатки двигатели нередко демонстрируют повышенный аппетит к маслу. Прочие узлы и механизмы также пока не вызывают никаких нареканий. При этом ранее у Lada Iskra возникли проблемы с электроникой. Продажи Lada Iskra в России начались в 2025 году. Официальный старт розничных продаж состоялся 20 июля. Цены на модель начинаются от 1,28 млн рублей за базовый седан и доходят до 1,85 млн рублей за топ-версию SW Cross. Автоэксперт 56986712 https://ramblerautonews.ru/navigator/56986712-oranzhevyy-salon-lyuk-i-129-sil-v-prodazhu-vyshel-novyy-nedorogoy-sedan/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56986712-oranzhevyy-salon-lyuk-i-129-sil-v-prodazhu-vyshel-novyy-nedorogoy-sedan/ Mon, 31 Aug 2026 08:10:00 +0300 В России начали продавать новый седан Roewe i6 по цене от 1,8 млн рублейУ одного из дилеров во Владивостоке появилось объявление о продаже новых седанов Roewe i6. Этот автомобиль является... В России начали продавать новый седан Roewe i6 по цене от 1,8 млн рублейУ одного из дилеров во Владивостоке появилось объявление о продаже новых седанов Roewe i6. Этот автомобиль является наследником моделей Roewe 550 и 750, которые, в свою очередь, были лицензионной копией Rover 75 и использовали английские агрегаты. У авто 2026 года экстерьер заметно отошел от классических британских канонов, хотя европейские черты в облике все еще угадываются. В интерьере – типичный для «китайцев» строгий минимализм: мягкие материалы, обилие сенсоров и темные накладки. Под капотом – безальтернативный атмосферник объемом 1,5 литра, отдача которого составляет 129 лошадиных сил. Собственно, такой мотор и позволяет ввозить машину в Россию по льготной ставке утильсбора. Цена вопроса – от 1 830 000 рублей. Столько за машину из ближайшей поставки просит автосалон в столице Приморья. За эти деньги покупатель получит седан в максимальной комплектации: оранжевый кожаный салон, люк, климат-контроль, беспроводная зарядка и множество других опций. Причем в указанную сумму уже входят таможенные платежи, утильсбор и доставка до Владивостока. Есть предложения и в других регионах: фирма из Грозного просит за аналогичный экземпляр в черном цвете 1 850 000 рублей. Ранее «За рулем» рассказывал о доступных во Владивостоке кроссоверах Renault. Автоэксперт 56986244 https://ramblerautonews.ru/navigator/56986244-biznes-bez-frantsuzov-smozhet-li-avtovaz-narastit-dolyu-za-schet-novinok/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/56986244-biznes-bez-frantsuzov-smozhet-li-avtovaz-narastit-dolyu-za-schet-novinok/ Mon, 31 Aug 2026 08:00:37 +0300 Согласно предоставленным АвтоВАЗом "Российской газете" данным о продажах автомобилей Lada в РФ за последние 15 лет, доля марки сегодня почти вдвое выше, чем десять лет назад, в пик управления российской... Согласно предоставленным АвтоВАЗом "Российской газете" данным о продажах автомобилей Lada в РФ за последние 15 лет, доля марки сегодня почти вдвое выше, чем десять лет назад, в пик управления российской компанией альянсом Renault-Nissan. "Российская газета" выяснила у экспертов, что они думают о влиянии на бизнес АвтоВАЗа бывших владельцев предприятия, а также о том, помогут ли новинки Lada поднять долю АвтоВАЗа в обозримой перспективе. На предоставленном редакции графике, охватывающем период с 2011 год по настоящее время, отражено, как менялось присутствие российской автокомпании на автомобильном рынке страны с привязкой к выпуску определенных моделей. Так, в 2011 году АвтоВАЗ реализовал в России 578 тыс. автомобилей, заняв долю 21,8% на фоне старта продаж популярной Lada Granta в конце ноября 2011 года. Самой же низкой доля Lada за указанный период была в 2014 году - 15,5% (продано 387 тыс. автомобилей). На этот период приходится пик управленческого влияния Renault-Nissan, который стал контролирующим акционером АвтоВАЗа в 2014 году. С 2015 по 2021 год доля Lada постепенно восстанавливалась - с 16,8% до 21%. По-настоящему же заметный скачок произошел в 2022 году, когда доля выросла до 27,4%, а год спустя, в 2023-м, когда рынок был турбулентным, достигла исторического максимума - 28,6% (реализовано 353 тыс. машин). Это почти вдвое больше показателя 2014 года. Напомним, что компания Renault, много лет остававшаяся мажоритарным акционером АвтоВАЗа, ушла из России весной 2022 года, передав свою долю подведомственному Минпромторгу России ФГУП "НАМИ". В 2023 году свою долю НАМИ передал также "Ростех" (позднее "Ростех" вернулся в состав акционеров предприятия), а АвтоВАЗ наконец получил возможность выстраивать стратегию исходя из стратегических целей компании и задач российского рынка. В последние два года доля Lada несколько снизилась - до 24-24,4% в 2025-2026 годах - на фоне стабилизации рынка и выхода на рынок новых игроков, в первую очередь локализованных китайских брендов. При этом нынешняя доля Lada сегодня в полтора раза превышает уровень, который компания показывала под управлением французских акционеров, следует из графика. В этот период начинается активная модернизация модельной линейки. В 2024 году стартует серийное производство e-Largus и Aura, в 2025 году выходят Niva Sport с 1,6-литровым 122-сильным мотором (первая официальная спортивная версия Niva, разработанная отделением Lada Sport), семейство Iskra и Niva Travel с 1,8-литровым двигателем (90 л.с.). Наконец, в текущем году уже дебютировали новинки бренда SKM (входит в новое подразделение Lada Business), очень масштабно модернизированная Lada Niva Legend (новый 1,8-литровый 90-сильный мотор, обновленная трансмиссия, частичная оцинковка, новый руль с подушкой безопасности и многое другое). На сентябрь компания наметила старт производства первого в своей линейке кроссовера Lada Azimut. Наконец, судя по тому же графику, АвтоВАЗ рассчитывает как минимум удержать, а как максимум - увеличить долю в текущем году в зависимости от динамики рынка и успеха новых моделей Lada. АвтоВАЗ планирует выпускать одну новую или существенно обновленную модель ежегодно, заявлял ранее глава АвтоВАЗа Максим Соколов. Такая стратегия - еще одно подтверждение того, что российская компания рассматривает свое положение на рынке не как потолок, а как рабочую базу для дальнейшего роста. При этом опыт последнего десятилетия показывает, что расширение модельного ряда и локализация производства работают на долю рынка сильнее, чем внешние конъюнктурные факторы. В том, что эта задача выполнима, не сомневается главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков. "Lada Azimut - очень интересно задуманная машина, сделанная по уровню комплектации, оснащению, каким-то решениям на уровне, которого у АвтоВАЗа никогда не было, и он едет очень хорошо. То есть во всех смыслах машина очень позитивная, и я уверен, что при правильном ценовом позиционировании Azimut, безусловно, станет популярной машиной и, безусловно, позволит поднять долю АвтоВАЗа. Это я считаю очень хорошим, удачным достижением. Было бы здорово, если бы АвтоВАЗ на этом не останавливался и помимо Azimut порадовал бы нас какими-то еще интересными, принципиально новыми машинами, которых мы пока не видели", - заявил эксперт "РГ". "Многие были уверены в том, что АвтоВАЗ без помощи извне и конкретно без помощи французов не сможет выпускать добротные автомобили. И сами французы об этом говорили. А оказалось, что это не так. И без помощи извне, и без французских технологий, и без комплектующих, которые в значительном объеме поставляли французы через свою мировую систему, АвтоВАЗ может выпускать автомобили. Да, с частичной сменой поставщиков на других партнеров, но тем не менее с более высокой степенью локализации. И это очень позитивно, что АвтоВАЗ смог это сделать. Еще более важным показателем является то, что помимо восстановления производства уже текущих моделей все-таки ведется работа и над новыми. Как важную перемену можно указать появление модернизированных автомобилей семейства Niva - Niva Legend, которая вот-вот выйдет в продажу. А также - Niva Travel, которая после обновления стала продаваться активнее, чем раньше", - добавил Кадаков. Эксперт Егор Васильев заявил "РГ", что для любого автопроизводителя, по его мнению, очень важно сохранять независимость. "Даже в том случае, если используются чужие платформы, должна сохраняться свобода в их конфигурировании и масштабировании для сохранения разнообразия модельного ряда и поддержания собственных инженерных компетенций. В случае с французским периодом в жизни АвтоВАЗа все выглядело несколько иначе. Ведь альянс Renault-Nissan, конечно, не был заинтересован в самостоятельном существовании и развитии волжского автозавода, рассматривая его как еще полностью зависимый филиал производства. Поэтому французы старательно ограничивали любые попытки заводчан разрабатывать собственные конструкции, заставляя их, по сути, копировать собственные устаревшие платформы, при этом еще и удерживая завод на голодном финансовом пайке. Фактически шла грабительская и разрушительная эксплуатация огромного предприятия. А перспективные модели просто не допускались до производства. Это случилось, например, с кроссовером 4х4 Vision", - отметил специалист. Восстановление самостоятельности предприятия хоть и не оказалось, по его оценке, простым, но явно пошло АвтоВАЗу на пользу. "По крайней мере, доля рынка с 15,5% в 2014 году выросла до 24,4% в 2026-м. Ну и, конечно, существенно увеличилось разнообразие модельного ряда. Можно ли ожидать дальнейшего увеличения доли рынка, покажет время. С одной стороны, появились новые модели - Aura, Iskra, Azimut. С другой - модернизируются старые. И это внушает некоторый оптимизм. Однако в наше время очень важно найти правильный баланс между стоимостью, ценностью и набором функций мобильности, которые заинтересуют современного покупателя, который в последнее время все меньше привязан к бренду и все больше - к стоимости и качеству предоставляемой услуги", - отметил Васильев. Автоэксперт 56986693 https://ramblerautonews.ru/navigator/56986693-kitayskie-avto-rezko-podorozhayut-s-sentyabrya-pochemu-otkladyvat-pokupku-bolshe-nelzya/ Vse42.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56986693-kitayskie-avto-rezko-podorozhayut-s-sentyabrya-pochemu-otkladyvat-pokupku-bolshe-nelzya/ Mon, 31 Aug 2026 07:59:33 +0300 Новосибирский автоэксперт Илья Франк спрогнозировал повышение цен на китайские автомобили. По его словам, на это сложится целый ряд факторов: в первую очередь корректировка утилизационного сбора, к тому же действуют колебания... Новосибирский автоэксперт Илья Франк спрогнозировал повышение цен на китайские автомобили. По его словам, на это сложится целый ряд факторов: в первую очередь корректировка утилизационного сбора, к тому же действуют колебания курса национальной валюты и растут логистические издержки. В беседе с Сиб.фм Илья Франк заявил, что с 1 сентября ожидается плановое, но заметное удорожание – это будет не точечное повышение цен на пару моделей, а пересмотр прайс-листов у большинства китайских брендов на рынке. В среднем рост может составить от 3% до 7% в зависимости от сегмента и популярности конкретной модели. Эксперт добавил, что сильнее всего подорожание коснётся самых популярных кроссоверов и среднеразмерных седанов. Премиальные марки обычно пытаются смягчить эффект за счёт расширения комплектаций и опций, тогда как бюджетный сегмент рискует отреагировать более остро. Он также отметил, что дилеры уже начали переписывать ценники на автомобили 2026 модельного года. – Тем, кто планировал покупку до конца года, я бы рекомендовал не откладывать сделку в долгий ящик. В сентябре мы также можем увидеть снижение количества специальных предложений и скидок, которые активно действовали летом, – отметил собеседник СМИ. Аналитики рынка сходятся во мнении, что новый виток подорожания может вызвать временное затишье в автосалонах в первой половине сентября, но к октябрю спрос, скорее всего, восстановится за счёт отложенных покупок. Автоэксперт 56986659 https://ramblerautonews.ru/navigator/56986659-v-rf-startuyut-prodazhi-novogo-mototsikletnogo-brenda-sozdannogo-gonschikom/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56986659-v-rf-startuyut-prodazhi-novogo-mototsikletnogo-brenda-sozdannogo-gonschikom/ Mon, 31 Aug 2026 07:50:00 +0300 Китайский бренд мотоциклов ZXMOTO объявил о старте продаж в РоссииКитайская компания ZXMOTO – официально она называется Chongqing Zhang Xue Motorcycle Industry Co., Ltd. – объявила о старте продаж в России. Китайский бренд мотоциклов ZXMOTO объявил о старте продаж в РоссииКитайская компания ZXMOTO – официально она называется Chongqing Zhang Xue Motorcycle Industry Co., Ltd. – объявила о старте продаж в России. Об этом местный офис бренда рассказал Авто Mail. Философия у марки дерзкая: упор на динамику без компромиссов и спортивные технологии. Спортбайк 820RR и другие модели ZXMOTO Марку основал мотогонщик и инженер Чжан Сюэ (Zhang Xue). Кстати, флагман линейки напрямую связан с гонками – ZXMOTO 820RR построен на базе прототипа из чемпионата мира WorldSSP. Мотор у этой модели – рядная «тройка» объемом 818,8 куб. см с комбинированным жидкостно-масляным охлаждением. Стандартная отдача – 135 л. с. при 12 000 об/мин и 80 Н·м при 9500 об/мин; трековые модификации позволяют снять до 150 л. с. В гамму также входит спортбайк 500RR, рассчитанный на город и трек-дни. Его рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 470 куб. см выдает 84 силы. Для тех, кто ценит стиль, есть нейкед 500F в духе неоретро – с тем же объемом, но мощностью 73 л. с. Дилеры, запчасти и аксессуары ZXMOTO Тем, кто выезжает на бездорожье, адресован мощный и сверхлегкий MX250. Его одноцилиндровый 4-тактный 4-клапанный агрегат имеет объем 249,9 куб. см и степень сжатия 13,9:1. Вместе со стартом продаж разворачивается и фирменная дилерская сеть. Еще компания открывает централизованный склад оригинальных запчастей и берет на себя гарантийную поддержку. О других автоновинках «За рулем» недавно рассказал. Автоэксперт 56986637 https://ramblerautonews.ru/navigator/56986637-raskryty-dannye-o-podorozhanii-benzina-v-2026-godu/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56986637-raskryty-dannye-o-podorozhanii-benzina-v-2026-godu/ Mon, 31 Aug 2026 07:40:00 +0300 Росстат: цены на бензин в РФ выросли в июле на 6,5% к июню, за год — на 25,9%Июль не порадовал водителей: в среднем по стране бензин на заправках подорожал на... Росстат: цены на бензин в РФ выросли в июле на 6,5% к июню, за год — на 25,9%Июль не порадовал водителей: в среднем по стране бензин на заправках подорожал на 6,5% к июню. Такие цифры привел Росстат, отметив, что рост на этом уровне или выше зафиксирован в 36 субъектах. Динамика цен на топливо в 2026 году В столицах ситуация мягче: в Москве цены поднялись на 2,3%, а в Санкт-Петербурге – всего на 0,9%. За первые семь месяцев 2026-го потребительские цены на бензин выросли на 15,3% по сравнению с январем-июлем 2025-го. А если сравнивать июль с июлем, прирост еще заметнее – 25,9%. Сильнее всего за год подорожал дизель – на 29%. Среди бензинов лидером роста оказался АИ-92 (+26,5%), далее АИ-95 (+25,8%), а премиальный АИ-98 и выше прибавил 19%. Снижение цен в июле случилось лишь в двух регионах. В Иркутской области бензин стал дешевле на 1,5%, в Чувашии – на 0,4%. Средние цены по России и рост цен у производителей К концу июля литр бензина в среднем по стране стоил 77,14 рубля. АИ-92 – 73,21, АИ-95 – 79,44, АИ-98 и выше – 100,99, дизель – 92,51 рубля за литр. Крым выделяется: там средняя цена бензина достигла 210,35 рубля за литр, а в Севастополе – 191,19 рубля. Цены производителей на бензин, тоже по подсчетам Росстата, в среднем поднялись на 4,7%. Максимальный скачок – в Сахалинской области, +28,7%. Дальше следуют Татарстан (+19%), Астраханская область (+15,5%) и Тюменская область (+12,7%). А вот Волгоградская область оказалась единственной, где производители снизили цены, – на 0,3%. Ранее «За рулем» рассказывал, как проверить экологический класс бензина на АЗС. Автоэксперт 56986434 https://ramblerautonews.ru/navigator/56986434-231-l-s-i-polnyy-privod-pervyy-test-obnovlennogo-haval-f7x/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56986434-231-l-s-i-polnyy-privod-pervyy-test-obnovlennogo-haval-f7x/ Mon, 31 Aug 2026 06:00:00 +0300 Эксперт «За рулем» определил все плюсы и минусы купе-кроссовера Haval F7x 2026«Российский рынок очень важен для нас» – за долгие годы в профессии эту фразу я слышал бесчисленное количество раз... Эксперт «За рулем» определил все плюсы и минусы купе-кроссовера Haval F7x 2026«Российский рынок очень важен для нас» – за долгие годы в профессии эту фразу я слышал бесчисленное количество раз от представителей самых разных автопроизводителей. Но то слова. А вот концерн GWM не ограничивается пафосными заявлениями, а подтверждает делом. Во-первых, он построил большой завод в Тульской области, где производят автомобили марки Haval. Во-вторых, специально для нашего рынка компания разрабатывает уникальную модель, которая не представлена даже в Китае: купеобразный кроссовер F7x второго поколения. Модель дебютировала в прошлом году, а в нынешнем ее модернизировали – мы прокатились одними из первых на обновленном купе-кроссовере. Что изменил рестайлинг? Экстерьер изменился на уровне нюансов: появился пакет «Антихром», цвет колесных дисков теперь черный, а тормозные суппорты – красные. Дворника же на багажной двери как не было, так и нет. Вообще-то аэродинамика у F7x проработана хорошо – стекла долго остаются чистыми. Но зимой возможность смахнуть снег стеклоочистителем была бы не лишней. С конкурентами у F7x не густо – купе-кроссоверов на рынке почти не осталось. Changan CS85 уже покинул Россию. Geely Tugella – тоже. Последнему на замену прислали Knewstar 001, но успеха у соотечественников он не сыскал. Так что поклонники такого формата автомобилей шоу-рум Haval стороной не обойдут. Интерьер обновленного Haval F7x Салон визуально тоже не поменялся. Однако он получил ряд точечных улучшений, сделавших интерьер современнее и удобнее. Обод руля стал толще. Появилась клавиша ручника. Мощность беспроводной зарядки повысили с 15 до 50 Вт. К USB-портам добавили современный разъем Type-C. Прокачали медиасистему: сервисы Яндекса дополнили VK Видео. Появился Смарт виджет, который можно перенести в любую часть экрана. Но это так, баловство – реальной пользы от него не ощутил. Очень понравилась система кругового обзора. Во-первых, изображение самое натуральное и сочное. Во-вторых, при подъезде к фронтальному препятствию на экране всплывает крупное изображение с передней камеры – можно припарковаться с точностью до миллиметра. Двигатель Haval F7x Чем F7x удивил, так это разгонной динамикой. В тесте полугодовалой давности он набирал сотню за 9,5 секунд, а теперь – за 7,5! Это в спортрежиме, с ударными переключениями. В стандарте ускорение длится на секунду дольше, но это тоже прогресс. Все это заслуга обновленного минувшей весной двигателя 2.0: модернизированные системы впрыска, наддува, охлаждения и смазки позволили поднять мощность со 192 до 231 л.с. Значительно вырос и крутящий момент: было 320 Нм, стало – 380 Нм. К слову, обновленный двигатель собирают в Туле. Там же проводится механическая обработка блока цилиндров и головки блока. А вскоре там же стартует и производство роботизированной трансмиссии. Серьезный подход! Подвеска Haval F7x На ходу F7x ничем не отличается от семейно-размеренного F7. Купеобразность ему азарта не добавила – на команды водителя откликается чуть вальяжно. Не зажигает. Но и не тупит. По плавности хода «семерка» даст фору многим. Подвеска уверенно глотает неровности разного калибра и при этом не докучает шумной работой. С энергоемкостью тоже все в порядке: за неделю теста пробои словил только раз – когда «проворонил» лежачего полицейского. Так что по ездовому комфорту F7x можно смело отнести к лидерам сегмента. На бездорожье Для F7 оснащение полным приводом требует доплаты, а вот F7x трансмиссией 4х4 снабжается в штатном порядке. Межосевая муфта не дает возможности принудительной блокировки, но «семерка» по бездорожью все равно едет уверенно. В песчаном карьере хорошо чувствовалось, что задняя ось подключается при малейшем намеке на пробуксовку – передние колеса закопаться не успевают. И имитация блокировок срабатывает оперативно – при диагональном вывешивании F7x не останавливается, а карабкается дальше. Главное было не останавливаться на крутых подъемах – семиступенчатый «мокрый» робот при такой ситуации размыкает сцепления, и машина откатывается назад. С классическим автоматом проходимость была бы лучше. Цены Как водится, цены после модернизации подросли – обновленная машина стала на 200 тысяч рублей дороже. За базовую версию Премиум теперь придется выложить 3,8 млн рублей. Богатое исполнение Техно+ – это уже 4 млн. Ценник нешуточный. Если немного доплатить, можно присмотреться к более статусным кроссоверам: Volga K50 и Exeed RX. Как сэкономить? На мой взгляд, резерв для снижения цены на F7x есть. Можно предложить машину в более скромном начальной версии Оптимум (как у F7) – у нее 18-дюймовые колеса (вместо 19-дюймовых), нет светодиодной полоски между фарами, компактнее экраны панели приборов и медиасистемы и еще кое-что по мелочи. Плюс, для этой модификации можно было бы предложить дефорсированную версию турбомотора 2.0 – c мощностью 200 сил (такой вариант используется в F7). Для желающих сэкономить отличный вариант мог бы получиться. Автоэксперт 56986445 https://ramblerautonews.ru/navigator/56986445-500-loshadey-stali-normoy-pochemu-gonka-za-moschnostyu-poteryala-smysl/ Колеса.ру https://ramblerautonews.ru/navigator/56986445-500-loshadey-stali-normoy-pochemu-gonka-za-moschnostyu-poteryala-smysl/ Mon, 31 Aug 2026 06:00:00 +0300 Есть в современном автомобиле одна трогательная деталь. Мы продолжаем покупать всё более мощные машины, хотя использовать их мощность в обычной жизни примерно так же полезно, как поставить на квадроцикл двигатель... Есть в современном автомобиле одна трогательная деталь. Мы продолжаем покупать всё более мощные машины, хотя использовать их мощность в обычной жизни примерно так же полезно, как поставить на квадроцикл двигатель от реактивного истребителя. Мощностью в 300 лошадиных сил сегодня никого особо не удивишь. 400 – тоже. 500 – ну, хорошо, уже интересно, рассказывайте дальше. Китайский автопром вообще решил, что гибридному семейному кроссоверу желательно иметь столько мощности, сколько раньше требовалось настоящему спорткару – просто посмотрите характеристики каких-нибудь Voyah, Lixiang или Wey. А потом эти пятиметровые паркетники выезжают утром на работу и… едут со средней скоростью 23 км/ч. Серьёзно, именно так мне писал бортовой компьютер на Лисяне. В лучшем случае. Потому что впереди пробка, справа автобус, слева человек на Солярисе, который уже сорок минут безуспешно пытается перестроиться. Впереди светофор, на котором красный длится дольше, чем некоторые браки. И вот вы сидите за рулём автомобиля с динамикой, способной впечатлить владельца Porsche, но ползёте вместе со всеми со скоростью велосипеда, который очень устал. Мы стали делать автомобили, способные разгоняться до сотни за две секунды, а затем построили города, в которых этот разгон негде использовать. Причём производители кроссоверов продолжают соревноваться в мощности. В характеристиках появляется всё больше лошадиных сил, а в реальной эксплуатации всё чаще важнее оказывается не сумасшедшая динамика разгона, а насколько быстро он умеет остановиться перед очередным затором. И тут возникает вопрос: а зачем пятиметровому семейному кроссоверу вообще нужны 500 сил? Чтобы уверенно обгонять? На трассе – конечно. Чтобы выехать из грязи? Иногда. Чтобы таскать прицеп? Возможно. Но если 90% времени автомобиль используется для поездок по маршруту «дом – работа – магазин – дом», то большая часть этого табуна просто сидит под капотом и скучает. Причём за удовольствие иметь этот табун лошадей под капотом приходится платить. В России транспортный налог по-прежнему зависит от мощности, а для автомобилей мощнее 250 л.с. федеральная ставка составляет 150 рублей за каждую силу. Да, налог на последовательные гибриды в силу особенностей законодательства весьма невелик, но в случае параллельных гибридов придётся раскошелиться. Получается прекрасная сделка: мы платим за 500 лошадей, кормим их дорогим бензином, облагаем налогом, а потом выпускаем на прогулку, где они вынуждены стоять в пробке. Это как купить билет на Формулу-1, приехать на трассу и весь день просидеть на парковке. Конечно, мощность – это не только максимальная скорость. Мощный автомобиль приятнее ускоряется, легче обгоняет, спокойнее чувствует себя на трассе. И я вовсе не предлагаю пересадить всех на 100-сильные малолитражки и выдавать каждому водителю справку о праве на третью передачу. Но автомобильная индустрия явно попала в ловушку собственного успеха. Машины научились ездить быстрее, чем нам разрешают правила и состояние улично-дорожной сети, быстрее, чем позволяет трафик, и зачастую быстрее, чем… вообще требуется человеку. В результате главным показателем современного автомобиля постепенно становится не мощность, а способность водителя найти место, где эти 500 сил наконец перестанут чувствовать себя безработными. И, судя по городскому трафику, самый быстрый автомобиль будущего – это тот, который первым найдёт объезд пробки. Автоэксперт 56986160 https://ramblerautonews.ru/navigator/56986160-kod-perestal-byt-redkostyu-novaya-tsennost-inzhenera-i-iskusstvo-pravilnogo-somneniya/ ComNews.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56986160-kod-perestal-byt-redkostyu-novaya-tsennost-inzhenera-i-iskusstvo-pravilnogo-somneniya/ Mon, 31 Aug 2026 02:30:00 +0300 Много лет главным мерилом профессионализма разработчика были скорость и качество написанного кода. Именно по этим критериям клиенты оценивали инженеров. В последнее время я замечаю, что критерии начинают меняться. Много лет главным мерилом профессионализма разработчика были скорость и качество написанного кода. Именно по этим критериям клиенты оценивали инженеров. В последнее время я замечаю, что критерии начинают меняться. Заказчиков все меньше интересует, сколько времени уйдет на написание кода, их больше волнует, как система будет жить через год. Сначала я думал, это просто изменение приоритетов. Но чем дольше наблюдаю за рынком, тем яснее понимаю: дело не в приоритетах. Код перестал быть дефицитом. И это меняет профессию инженера гораздо глубже, чем любой искусственный интеллект. Код перестает быть главным ограничением Последние пару лет один и тот же вопрос всплывает в каждом разговоре: когда нейросети научатся писать код настолько хорошо, что мы станем не нужны? Признаюсь, эта дискуссия меня уже порядком утомила. Она напоминает спор начала XX века о том, вытеснят ли автомобили лошадей. Гораздо более фундаментальный сдвиг, который я наблюдаю буквально в каждом проекте, лежит в другой плоскости. На протяжении десятилетий индустрия жила в условиях дефицита хороших разработчиков. Сложность продуктов росла, а качественное ПО требовало серьезной подготовки и большого объема ручной работы. Именно поэтому умение писать код и было главным мерилом профессиональной ценности. Сейчас эта конструкция начинает ломаться. Впервые за долгое время создание первого варианта решения перестает быть узким местом. Код становится доступнее, а новые решения появляются быстрее, гораздо быстрее. Инженеры по-прежнему нужны, просто рынок перестает платить за сам факт написания кода. Контекст становится ценнее ответа Многие представляют будущее ИИ как появление универсальных систем, которые одинаково хорошо отвечают на любые вопросы. На практике все сложнее. Я часто вижу это в проектах. Чем глубже специалист погружается в реальную работу, тем очевиднее, что ценность возникает из контекста. Из понимания ограничений конкретной задачи, особенностей предметной области, из накопленного опыта и множества неочевидных деталей, которые невозможно описать в нескольких предложениях. Сама по себе способность получить ответ перестает быть конкурентным преимуществом. Ответ сегодня может получить практически каждый. А вот правильно сформулировать задачу, определить ограничения, контекст собрать — вот что действительно сложно. И понять, чего именно не хватает для решения. ИИ не делает работу проще. Он делает ее требовательнее. Ценность сомнения Раньше профессионал воспринимался как человек, который знает больше других и быстрее находит решение. Когда информация была дефицитом, это работало в любой отрасли, без исключений. Логично: человек долго учился, осваивал профессию, набирался опыта, читал по своей теме много книг и сталкивался с немалым количеством разных ситуаций. Именно так он и стал профи в своей области. Сейчас информация доступна мгновенно. Ответы сыплются со всех сторон, и многие из них выглядят убедительно. Но скорость не гарантирует качество, а ответ может только притворяться верным. Чтобы это понять, нужно знать свою тему досконально. И здесь на первый план выходит критическое мышление. В самом прикладном смысле: задавать уточняющие вопросы, проверять предположения, искать слабые места в логике, понимать, на каких данных построен вывод и какие ограничения остались за кадром. Когда ответы становятся доступными, дорожает умение сомневаться. Не в том смысле, чтобы ничему не верить и все отрицать, а в том, чтобы уметь проверять качество. Инженерное мышление против ремесла Важно разделять владение инструментом и понимание системы. Раньше эти понятия были практически неразделимы. Чтобы стать хорошим инженером, нужно было освоить язык, библиотеки, фреймворки. Глубокое знание технологического стека автоматически считалось признаком системного мышления. Сейчас это разделение становится очевидным. Инструменты все больше берут на себя рутину. На первый план выходит способность видеть картину целиком: как устроена архитектура, где узкие места, как изменения в одном компоненте повлияют на другие. Это другой уровень мышления. Этот навык не привязан к конкретному языку и не зависит от модных фреймворков. Смена технологического стека — дело в нашей профессии привычное. Но совсем другой уровень — умение оценивать риски, предвидеть последствия и выбирать решения, которые не развалятся через полгода. Именно специалисты с такими навыками становятся главным дефицитом на рынке. От разработчика к архитектору решений Раньше разработчик сам проходил весь путь: от задачи до готового кода. Он писал, проектировал, исправлял ошибки и отвечал за результат. Это давало полный контроль и понимание, откуда взялось каждое решение. Сейчас многое меняется. Все больше задач автоматизируется. Генерация кода, поиск ошибок, документация, тесты — все это становится стандартными функциями. Человек остается в процессе, но его роль смещается. Теперь важно уметь управлять процессом принятия решений, оценивать последствия правок и пристально следить за качеством на каждом шаге. Раньше профессионализм измеряли числом задач, которые разработчик мог решить сам. Теперь ценится умение выстроить работу сложной системы, где есть люди, инструменты и автоматические агенты. Разлюбить свой код Есть один аспект, который почти не обсуждают, но он может оказаться самым болезненным. Речь о психологии разработчика. Всю карьеру инженер привыкает относиться к коду как к своему творению. Хороший код — предмет гордости. Это амбиция и важные вещи для самооценки: создать красивое решение, элегантную архитектуру, оптимизированный алгоритм. Профессиональная идентичность многих специалистов строится вокруг ощущения авторства. ИИ ставит эту идентичность под сомнение. Алгоритмы могут написать код быстрее и иногда даже лучше. Так инженер перестает быть единственным автором. Он становится редактором, критиком и управляющим. Он принимает решения, которые не создавал сам, и отвечает за результат, где не каждая строка написана им. Перейти от авторства к управлению качеством — задача сложнее, чем выучить новый язык или фреймворк. Потому что это не вопрос навыков, это то, как инженер видит себя и свою ценность. А ценность теперь в том, как он организует процесс. Ответственность не становится меньше Когда мы говорим о том, что код пишут машины, возникает иллюзия, что инженер теперь меньше отвечает за результат. Мол, ошибся алгоритм — значит, алгоритм и виноват. На практике все ровно наоборот. Я часто обсуждаю это с коллегами. Когда заказчик получает систему, ему неважно, кто написал код — человек или нейросеть. Ему важно, чтобы система работала, не падала, не теряла данные и решала его задачи. Ответственность за конечный результат всегда лежит на инженере. С той разницей, что раньше он контролировал каждый шаг, а теперь ему приходится контролировать процесс, где многое происходит автоматически. Это делает ответственность не меньшей, а большей. Потому что теперь инженеру нужно не просто написать код руками — ему нужно проверить то, что написал инструмент, и понять, почему он принял именно такое решение. Предвидеть, исходя из своего опыта, сценарии, которые он не учел. И во всей полноте отвечать за все это перед заказчиком. Профессия остается только по названию История показывает: профессии редко исчезают в одночасье. Чаще они сохраняют имя, но полностью меняют содержание. Не сомневаюсь, через несколько лет мы все так же будем говорить о программистах. Но многие из них будут заниматься проектированием систем, управлением контекстом, проверкой качества и координацией сложных цифровых инструментов. Заменит ли ИИ разработчиков? Мне кажется, это не самый правильный вопрос. Интереснее другое: что останется ценным, когда код перестал быть редкостью? По сути, чем больше решений смогут генерировать машины, тем дороже будут специалисты, понимающие, где эти решения работают. Те, кто видит систему целиком и готов отвечать за результат, когда алгоритм уже не помощник. Думаю, именно в этом и будет заключаться новая реальность профессии, которая по привычке все еще зовется программированием. Автоэксперт 56985885 https://ramblerautonews.ru/navigator/56985885-shlagbaum-protknul-lobovoe-steklo-avtomobilya-v-knr/ rai77.com https://ramblerautonews.ru/navigator/56985885-shlagbaum-protknul-lobovoe-steklo-avtomobilya-v-knr/ Sun, 30 Aug 2026 23:31:53 +0300 На днях участник дорожного движения, передвигавшийся на легковом автомобиле по оживлённой магистрали в городе Сучжоу (провинция Цзянсу, Китай) запечатлел аварийную ситуацию, в результате которой никто не пострадал. »»Смотреть видео»» Водитель... На днях участник дорожного движения, передвигавшийся на легковом автомобиле по оживлённой магистрали в городе Сучжоу (провинция Цзянсу, Китай) запечатлел аварийную ситуацию, в результате которой никто не пострадал. »»Смотреть видео»» Водитель фургона явно не рассчитал габаритов своего транспортного средства, сломавшего шлагбаум, кусок которого проткнул ветровое стекло ехавшей в попутном направлении легковушки.Видео предоставлено Рай77° автором контента. ТЕМ ВРЕМЕНЕМ: Кит преградил путь австралийскому паддл-бордеру (Видео) Автоэксперт 56982412 https://ramblerautonews.ru/navigator/56982412-tablo-na-azs-vyklyucheno-a-benzin-est-kak-zapravitsya-na-trasse-m-4-don/ TourDom https://ramblerautonews.ru/navigator/56982412-tablo-na-azs-vyklyucheno-a-benzin-est-kak-zapravitsya-na-trasse-m-4-don/ Sun, 30 Aug 2026 20:14:21 +0300 Если у АЗС не горит табло, это совсем не означает, что бензина нет. Об этом говорят автомобилисты, проехавшие по трассе М-4 «Дон». Если у АЗС не горит табло, это совсем не означает, что бензина нет. Об этом говорят автомобилисты, проехавшие  по трассе М-4 «Дон». «Сегодня двигались в сторону Москвы: на “Лукойле” в Воронежской области, судя по стелам, есть только дизельное топливо, а по факту в наличии всё и очереди небольшие». «Под Липецком нашел «”Татнефть” – у колонок никого, на пистолетах таблички “бензина нет”. Я заехал и спросил. И вуаля – залил полный бак АИ-95 по 69,90», – делятся своим опытом автотуристы. Аналогичная ситуация в Крыму: «Мы заправились перед мостом на “Атане”, табло не горело, но в наличии был АИ-95 ультра по 199 руб.». Некоторые  приспособились «добывать» бензин через приложение «Яндекс-заправки»: «На  АЗС “Роснефти” сказали, что продают только по топливным картам, но мы встали в очередь, заплатили через приложение и залили без проблем». Аналогичных примеров достаточно много. Некоторые, правда, переживают, что оплатят таким образом, а горючего на заправке реально не окажется. Те, кто уже попадал, в подобные ситуации, успокаивают: «Деньги вернут на карту». В целом, говорят автомобилисты, проблемы  с бензином на трассе «Дон» есть, но не критичные: «Где-то надо подождать, а где-то заплатить дороже, но доехать до нужного места что на юг, что на север можно». Автоэксперт 56985130 https://ramblerautonews.ru/navigator/56985130-ekspert-sharma-obyasnil-sootvetstvuet-li-indiyskiy-benzin-rossiyskim-standartam/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/56985130-ekspert-sharma-obyasnil-sootvetstvuet-li-indiyskiy-benzin-rossiyskim-standartam/ Sun, 30 Aug 2026 17:45:22 +0300 Индийские НПЗ в последние два месяца поставили в Россию миллион баррелей бензина, а Индия превратилась в одного из основных поставщиков горючего на российский рынок. Индийские НПЗ в последние два месяца поставили в Россию миллион баррелей бензина, а Индия превратилась в одного из основных поставщиков горючего на российский рынок. Об этом в воскресенье сообщило информагентство Press Trust of India (PTI) со ссылкой на данные отслеживания морских перевозок, а также собственные источники в нефтяной индустрии южноазиатской республики. Так, согласно данным индийских СМИ, всего в августе Россия импортировала по морю около 125 тысяч баррелей бензина ежедневно, что эквивалентно 470 тысячам тонн горючего в месяц. При этом из Индии в июле-августе на российский рынок было отгружено 1 миллион баррелей, или 118 тысяч тонн бензина. Много это или мало? С учетом того, что стандартное потребление бензина в России в летнее время составляет около 110 тысяч тонн в сутки, получается, что всего импортированного до сих пор в нашу страну индийского бензина российским водителям хватило бы только на один день. Как сообщает PTI, большая часть поставленных из Индии в РФ объемов горючего была произведена расположенным в штате Гуджарат нефтеперерабатывающим заводом "Вадинар" компании Nayara Energy, 50-процентная доля в которой принадлежит "Роснефти". Напомним, что помимо Индии среди зарубежных поставщиков бензина в Россию в открытых источниках фигурировали Беларусь, Турция и Марокко. Одновременно в июне и июле Индия существенно нарастила объемы импорта российской сырой нефти до 2,6 миллиона баррелей в день при том, что еще в начале текущего года эта цифра находилась в районе 1 миллиона баррелей. В летний период, на который пришлись очередной виток эскалации вокруг Ирана и нарушения цепочек поставок "черного золота" из Персидского залива на мировой рынок, российское сырье обеспечило более половины нефтяного импорта Индии - третьего крупнейшего потребителя энергоресурсов в мире. В этой связи опрошенные "РГ" местные эксперты отмечают, что поставляющийся в настоящее время из Индии в РФ бензин, скорее всего, произведен именно из российской нефти. Вместе с тем, по словам старшего научного сотрудника индийского внешнеполитического исследовательского центра NatStrat Раджа Кумара Шармы, нынешнее сотрудничество Москвы и Нью-Дели в части поставок бензина из Индии, вероятно, не является долгосрочным и обусловлено прежде всего чрезвычайными обстоятельствами - внеплановым ремонтом российских НПЗ, а также сезонными всплесками спроса на топливо. "Действительно, в Индии имеются как достаточные нефтеперерабатывающие мощности, так и экспортная инфраструктура для временных поставок бензина в Россию, особенно в случае краткосрочных перебоев в работе российских нефтеперерабатывающих заводов. Сегодня Индия занимает четвертое место в мире по объемам нефтепереработки общей мощностью около 260-270 миллионов тонн в год, или примерно 5,2-5,4 миллиона баррелей в сутки. Это превышает внутренний спрос Индии на нефтепродукты, что делает нашу страну крупным экспортером нефтепродуктов", - пояснил в беседе с "РГ" эксперт. Прямая речь Каковы основные логистические и технические сложности при поставках индийского бензина в РФ? Радж Кумар Шарма: К ним прежде всего следует отнести наличие танкеров для перевозки нефтепродуктов, более высокие расходы на фрахт и страхование, связанные с западными санкциями ограничения на доставку, а также механизмы финансовых транзакций. Требования к качеству бензина и сезонным смесям топлива также должны быть приведены в соответствие с российскими стандартами. Эффективная координация между портами, нефтехранилищами и распределительными сетями необходима для предотвращения задержек в поставках. В целом проблемы в основном носят коммерческий и логистический, а не технический характер, что делает временный экспорт возможным при благоприятных рыночных условиях. Действительно ли индийский бензин по своему качеству отвечает современным требованиям и российским стандартам? Радж Кумар Шарма: Да. Индийский бензин вполне может отвечать российским стандартам при условии, что он производится в соответствии с согласованными в экспортном контракте спецификациями. Ориентированные на экспорт крупные НПЗ в Индии производят полностью соответствующее многочисленным международным стандартам горючее. Индийский бензин марки BS-VI соответствует топливным стандартам Евро-6 и превышает или соответствует требованиям по содержанию серы и выбросам вредных веществ, предъявляемым к российскому топливу, эквивалентному стандарту Евро-5 в странах ЕАЭС. Автоэксперт 56984805 https://ramblerautonews.ru/navigator/56984805-raskryta-stoimost-vladeniya-avtomobilem-v-2026-godu/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56984805-raskryta-stoimost-vladeniya-avtomobilem-v-2026-godu/ Sun, 30 Aug 2026 17:30:00 +0300 Эксперт Арабаджи рассказала о стоимости владения китайских и российских автоВ ходе выступления на выставке MIMS Automobility 2026 в Санкт-Петербурге директор маркетингового агентства «Национальное Агентство Промышленной Информации» (НАПИ) Татьяна Арабаджи предоставила... Эксперт Арабаджи рассказала о стоимости владения китайских и российских автоВ ходе выступления на выставке MIMS Automobility 2026 в Санкт-Петербурге директор маркетингового агентства «Национальное Агентство Промышленной Информации» (НАПИ) Татьяна Арабаджи предоставила любопытные данные о стоимости владения некоторых китайских и российских автомобилей. На обнародованном главой НАПИ слайде были продемонстрированы затраты на люксовый Avatr 12 (от 6 990 000 рублей), а также массовые Tenet T7 (от 2 735 000 рублей) и Lada Iskra (1 277 000 рублей) за три года владения при эксплуатации в Москве, среднегодовом пробеге порядка 15 000 км и общем пробеге 45 000 км. Самыми высокими затраты на все техобслуживания предсказуемо оказались у Avatr - 119 400 рублей против 97 200 рублей у Tenet и 36 386 рублей у Lada. Дополнительные расходы составили соответственно 26 495 рублей, 8 800 рублей и 10 599 рублей. Общая стоимость топлива у Avatr 12, Tenet T7 и Lada Iskra составила за указанный период 136 569 рублей, 256 071 рубль и 246 409 рублей (у Avatr - 4%, у Tenet - 16%, у Lada - 27%). Уточним, что Avatr 12 продается в РФ с двумя вариантами электрических силовых установок, в зависимости от комплектации, в то время как Tenet и Lada - исключительно бензиновые. Существенно различаются также затраты на шины (приобретение сезонного комплекта) и шиномонтаж. У Avatr 12 по совокупности это 253 480 рублей, у Tenet T7 - 71 009 рублей, у Lada Iskra - 34 392 рубля. В отличие от сопоставимых затрат на ОСАГO затраты на каско у трех моделей отличаются гораздо заметнее - 450 156 рублей у Avatr, 294 338 рублей у Tenet и 129 871 рубль у Lada. Стоимость владения (то есть совокупность всех расходов) на 1 км у указанных оппонентов составила 72,47 рубля, 35,26 рублей и 20,32 рубля. За 3 года стоимость владения составила, соответственно, 3 263 333 рубля, 1 586 637 рублей и 934 477 рублей. «Совокупно на техобслуживание и расходы, связанные с амортизацией запчастей, плюс на замену шин в структуре стоимости владения Lada Iskra приходится чуть более 10%, Tenet T7 - 12%, Avatr - более 13%», - отметила Арабаджи. Потеря стоимости автомобилей составила от 30 до 50%, в зависимости от срока эксплуатации, условий, марки автомобиля. Топливо съело 25-30%, каско - 13-20%. На ТО и шиномонтаж приходится всего 9,5-15% затрат, добавила эксперт. О том, как не потерять деньги на машине с пробегом, «За рулем» уже предупреждал. Автоэксперт 56984738 https://ramblerautonews.ru/navigator/56984738-est-li-seychas-predposylki-dlya-vozvrascheniya-inostrannyh-avtobrendov-v-rossiyu/ BFM.RU https://ramblerautonews.ru/navigator/56984738-est-li-seychas-predposylki-dlya-vozvrascheniya-inostrannyh-avtobrendov-v-rossiyu/ Sun, 30 Aug 2026 15:21:30 +0300 To be or not to be на российском авторынке: вернутся ли иностранные бренды в Россию? To be or not to be на российском авторынке: вернутся ли иностранные бренды в Россию? Kia и Hyundai могут первыми вернуться на российский рынок, если изменится геополитическая ситуация и будут смягчены санкции. Такой прогноз дал глава «Автостата» Сергей Целиков. Следом, по его мнению, могут прийти японские Toyota, Mazda и Subaru. А вот Renault и Nissan, Mercedes и Volkswagen ушли безвозвратно, считает Целиков. Эксперты к потенциальному возвращению зарубежных автобрендов относятся скептически: за время отсутствия производителей рынок сильно изменился, а сами компании выбирают другие приоритетные направления и рынки. Показателен и пример той же Hyundai — в этом году компания отказалась от возможности обратного выкупа бывшего завода в Петербурге. Интерес к российскому рынку у корейских брендов сохраняется, но перспективы возвращения туманны, говорит руководитель компании «Автовоз» Евгений Семенов: — Вряд ли Hyundai вернется, потому что все-таки надо, чтобы было дилерское обслуживание автомобилей, склад запчастей. Я думаю, в современном мире это вряд ли произойдет в ближайшем будущем. Но если это произойдет, то, соответственно, надо всю инфраструктуру заново устанавливать. Дилерскую сеть надо построить заново. Сервис надо, склад запчастей иметь в России. Я думаю, что это небыстрая процедура. — Интерес, собственно говоря, экономический сохраняется? — У корейских производителей, конечно, сохраняется. Российский рынок для них был существенный рынок. — Потому что казалось, что и у Hyundai, и у Kia гораздо более крупные приоритеты — это США, Европа, Индия, сама Корея? — Там тоже большие рынки, для них тоже это приоритет, но российский рынок для них тоже приоритетный был, интересный. У нас, если помните, очень много машин в такси было, в том числе в каршеринге. — Toyota, Mazda, Subaru — вот если вернется кто, наиболее вероятно, из них? — Мне кажется, Toyota, потому что уже была вся эта информация, что были какие-то негласные совещания, какие-то встречи, конференции с российскими дилерами. Сейчас, в данный момент, конечно, все это фантастические рассуждения, пока есть санкции, пока санкции работают, я думаю, все-таки это так маловероятно, что прямо все это осуществится. Пока это все на уровне рассуждения, это все на уровне, так сказать, разговора на кухне». По итогам января-июля в России продано свыше 730 тысяч новых легковых автомобилей — это более чем на 12% больше, чем за аналогичный период годом ранее. При этом интерес к иностранным автобрендам остается высоким, правда, среди лидеров — «китайцы»: в частности, Haval, Geely и Changan. Другая картина на вторичном рынке: после Lada в топе в первом полугодии остаются Toyota, Kia, Hyundai и Volkswagen. И это неудивительно — у россиян сохраняется большая любовь к корейским, японским и европейским брендам, говорит руководитель экспертной компании LEM solution Евгений Ладушкин: Евгений Ладушкин руководитель экспертной компании LEM solution «Говорить о том, кто из брендов вернется первый, кто в принципе не вернется и в какие промежутки времени это все произойдет, на сегодняшний момент достаточно трудно. И я бы даже сказал, что это очень похоже на гадание на кофейной гуще, просто по той причине, что абсолютно непонятно, кто из производителей автомобилей, из корейских или из японских, что называется, сдастся первый и войдет снова на российский рынок. Ведь мы с вами прекрасно понимаем, что тот из них, кто сделает это первым, будет в наиболее выигрышном положении, потому что он будет занимать вот эту, на сегодняшний день, конечно, не пустующую, но тем не менее вакантную нишу. И с каждым последующим возвращением брендов бренду будет сложнее закрепить свои позиции и конкурировать с теми, кто вернулся раньше. Я думаю, что так или иначе они вернутся все, включая европейских производителей. Здесь вопрос только в том, когда это произойдет, на каких условиях это произойдет. И, собственно, будут ли они заходить настолько глубоко либо они останутся на реализации ввезенных машин. Из производителей, которые говорят, что они на рынок в принципе не вернутся, — конечно, они хотят вернуться, и они хотят здесь в том числе и дальше продолжать автомобили производить, потому что для них это выгодно. Другое дело, что на сегодняшний момент они исходят из внутренних соображений, поэтому не могут говорить нам другого. Китайский рынок занял все достаточно плотно, однако у нас мышление покупателя автомобиля — оно рассчитано больше на японские и европейские автомобили по той причине, что мы к ним привыкли за годы. Китай по-прежнему, несмотря на то что некоторые бренды существуют у нас уже десятилетиями, остается такой какой-то темной лошадкой, к которой относятся с определенным недоверием, и по этой причине это покупательское желание приобретать автомобили японских и европейских брендов будет сохраняться еще достаточно длительное время, и по этой причине, собственно говоря, этот рынок и интересен для этих производителей». Даже если иностранные бренды и размышляют о возможном возвращении, китайские производители уже успели занять значительную часть российского рынка. За семь месяцев 2026 года на их долю, по данным агентства «Автостат», пришлось около 41% продаж новых автомобилей. Правда, и китайский бум, кажется, пошел на убыль: еще в конце прошлого года фиксировалось снижение продаж по сравнению с 2024-м на 17%. Автоэксперт 56984727 https://ramblerautonews.ru/navigator/56984727-v-etoy-strane-pensioneram-razreshili-gonyat-po-avtobanam/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56984727-v-etoy-strane-pensioneram-razreshili-gonyat-po-avtobanam/ Sun, 30 Aug 2026 15:15:00 +0300 В Италии отменили возрастные запреты для пожилых водителей, оставив слово за медикамиИтальянские власти в последний момент развернули спорную реформу дорожных правил, которая грозила серьезно усложнить жизнь пожилым итальянским водителям. В Италии отменили возрастные запреты для пожилых водителей, оставив слово за медикамиИтальянские власти в последний момент развернули спорную реформу дорожных правил, которая грозила серьезно усложнить жизнь пожилым итальянским водителям. Министерство транспорта Италии официально исключило из финальной версии законопроекта пункты, вводившие тотальные ограничения для граждан старше 85 лет. Решение было принято 23 августа по прямому указанию главы ведомства Маттео Сальвини, и теперь возрастной ценз больше не будет автоматическим приговором для возрастных автолюбителей. Изначально проект предусматривал настоящий «черный список» для 85-летних: им запрещалось выезжать на скоростные автомагистрали, радиус поездок ограничивался сотней километров от дома, а также вводилась строгая норма нулевого промилле. При этом чиновники планировали автоматически вшивать эти ограничения прямо в водительские удостоверения при продлении. Однако после общественного резонанса и критики со стороны профильных ассоциаций от этих идей решено было отказаться. Теперь главное правило осталось прежним: возможность водить как прежде определяется исключительно индивидуальной оценкой физического и ментального здоровья, а не датой рождения в паспорте. Правда, расслабляться возрастным водителям не стоит – медицинский контроль станет более тщательным. Для водителей от 80 лет обязательным станет заключение гериатра, а сам срок действия прав при продлении сокращается до двух лет. С 90-летнего рубежа удостоверение придется продлять ежегодно. Однако вердикт теперь всегда остается за докторами, а не за сухими строчками бюрократических таблиц. Италия сделала выбор в пользу здравого смысла, оставив за рулем тех, кто действительно способен вести машину безопасно. Автоэксперт 56984271 https://ramblerautonews.ru/navigator/56984271-chem-novyy-krossover-jeland-zainteresuet-pokupateley/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56984271-chem-novyy-krossover-jeland-zainteresuet-pokupateley/ Sun, 30 Aug 2026 13:02:02 +0300 Эксперт Иванов раскрыл рыночные перспективы кроссовера Jeland J8 Флагманский кроссовер Jeland J8 вот-вот появится у дилеров: по предварительным данным, это случится в первые месяцы четвертого квартала текущего года. Точную дату старта продаж производитель пока держит в секрете и пообещал объявить отдельно. Эксперт Иванов раскрыл рыночные перспективы кроссовера Jeland J8 Флагманский кроссовер Jeland J8 вот-вот появится у дилеров: по предварительным данным, это случится в первые месяцы четвертого квартала текущего года. Точную дату старта продаж производитель пока держит в секрете и пообещал объявить отдельно. Ориентир по цене, впрочем, уже просматривается. Николай Иванов, возглавляющий департамент продаж новых машин в ГК «РОЛЬФ», рассказал агентству «Автостат», что новинка является российской версией уже знакомого Jaecoo J8, поэтому и стоить будет примерно так же «По цене ориентир достаточно прозрачный. JelandJ8 – это российская версия Jaecoo J8. Поэтому мы исходим из того, что и цена будет сопоставимой. Jaecoo J8 в 2026 модельном году стартовал от 4,29 млн рублей», – комментирует Николай Иванов. По словам эксперта, Jeland J8 в своем бюджете окажется одним из самых богато оснащенных. В главные соперники он записывает Geely Monjaro и Volga K50, а также не забывает про GAC GS8 и Changan CS95, которые тоже попадают в шорт-лист покупателя. «Объем бренду делают не флагманы. У JELAND его дают кроссоверы J6 и J7 в массовых ценовых сегментах», – резюмирует Николай Иванов. Напомним, что собирать полноразмерный Jeland J8 будут, как и другие модели марки, на заводе холдинга «АГР» в Шушарах (Санкт-Петербург). Техническая начинка – двухлитровый турбодвигатель на 249 л.с. в паре с семиступенчатым роботом. Плюс – интеллектуальная система полного привода с управлением вектором тяги и адаптивная подвеска, где жесткость амортизаторов настраивается электроникой. Ранее «За рулем» уже рассказывал о других доступных в России кроссоверах. Автоэксперт 56984070 https://ramblerautonews.ru/navigator/56984070-kogda-svechi-zazhiganiya-zamenit-lazer/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56984070-kogda-svechi-zazhiganiya-zamenit-lazer/ Sun, 30 Aug 2026 12:00:00 +0300 Эксперт «За рулем» рассказал о проблемах внедрения лазерной системы зажиганияВопрос от читателя «За рулем»: – Про лазеры вместо свечей зажигания пишут уже лет 20 – что мешает их серийному внедрению?... Эксперт «За рулем» рассказал о проблемах внедрения лазерной системы зажиганияВопрос от читателя «За рулем»: – Про лазеры вместо свечей зажигания пишут уже лет 20 – что мешает их серийному внедрению? Ответ эксперта Михаил Колодочкин, «За рулем»: – Отказаться от свечей (а заодно и от катушек зажигания!) инженеры пытаются давно. Основная цель – улучшить сгорание топлива, создав, к примеру, систему с многоточечным воспламенением смеси. К тому же любые катушки в массовом производстве нетехнологичны – разработчики мечтают полностью от них избавиться. На уровне макетных образцов различные варианты решения многократно испытывались, но полностью избавиться от всего комплекса проблем пока никому не удается. Оптическая часть загрязняется, надежность пока что никакая, да и красиво вписаться в сложившуюся архитектуру двигателя не получается. Думаю, что в ближайшие несколько лет ситуация не изменится. Ранее «За рулем» рассказал, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей. Автоэксперт 56983985 https://ramblerautonews.ru/navigator/56983985-v-honde-odnoznachno-vyskazalis-naschet-buduschego-mkp-v-svoih-avto/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56983985-v-honde-odnoznachno-vyskazalis-naschet-buduschego-mkp-v-svoih-avto/ Sun, 30 Aug 2026 11:30:00 +0300 Honda не похоронит механическую коробку передач, даже если ее будут мало покупатьПока весь мир переходит на «автоматы» и электромоторы, Honda упрямо держится за третью педаль. Honda не похоронит механическую коробку передач, даже если ее будут мало покупатьПока весь мир переходит на «автоматы» и электромоторы, Honda упрямо держится за третью педаль. И хотя спрос на МКП неуклонно снижается, японский автогигант не готов хоронить драйв. В июле компания приостановила выпуск Civic Si и Integra A-Spec с «ручкой» – и фанаты забили тревогу. Но, как выяснилось, паниковать рано: в 2028 году выйдет новое поколение Civic Si, и, скорее всего, снова с механической коробкой. Вице-президент American Honda Лэнс Уоэлфер честно признал: доля МКП будет только сокращаться. Но тут же добавил, что модели вроде Civic Si, Type R и Integra Type S останутся «для души» – пусть даже их покупают единицы. Генеральный директор Honda в США Эйдзи Фудзимура на вопрос, стоит ли ждать механику в будущем, заявил: «Иногда мне нужно советоваться с духом Сойтиро Хонды, но мы всегда думаем об энтузиастах и об их мечтах». Пока другие производители добивают МКП, руководствуясь статистикой продаж, Honda продолжает выпускать ее вопреки рынку. Просто потому, что это драйвово, и потому, что мечты важнее цифр. Автоэксперт 56983715 https://ramblerautonews.ru/navigator/56983715-kak-sovetskaya-volga-oboshla-zapadnye-analogi/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56983715-kak-sovetskaya-volga-oboshla-zapadnye-analogi/ Sun, 30 Aug 2026 11:00:02 +0300 «За рулем» вспомнил экспериментальную систему зажигания из СССР Шесть десятилетий назад наш материал «Электронное сердце» (журнал «За рулем» №3 зв 1966 год) рассказывал про испытания черной Волги, оснащенной «сложным устройством», закрепленным под радиоприемником. Указывалось, что его рабочие характеристики на 15% превосходят американские и японские аналоги. «За рулем» вспомнил экспериментальную систему зажигания из СССР Шесть десятилетий назад наш материал «Электронное сердце» (журнал «За рулем» №3 зв 1966 год) рассказывал про испытания черной Волги, оснащенной «сложным устройством», закрепленным под радиоприемником. Указывалось, что его рабочие характеристики на 15% превосходят американские и японские аналоги. Речь шла о первой серийной транзисторной системе зажигания, воплощенной в коммутаторе ТК‑102. Устройство действительно располагалось в салоне, поскольку примененный транзистор не переносил нагрева свыше 65 °C. Любопытно, что в статье приводилась принципиальная схема коммутатора, позволяющая желающим изготовить такой же самостоятельно. Автоэксперт 56983810 https://ramblerautonews.ru/navigator/56983810-dobrotnyy-byudzhetnik-renault-tsena-1-2-mln-rubley/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56983810-dobrotnyy-byudzhetnik-renault-tsena-1-2-mln-rubley/ Sun, 30 Aug 2026 10:30:00 +0300 Кроссовер Renault Kwid обновил внешность, светотехнику и салон – объявлены ценыКомпания Renault обновила свой паркетник Kwid – малыш длиной 3,7 метра сохранил силовую установку, но освежил внешность и интерьер. Кроссовер Renault Kwid обновил внешность, светотехнику и салон – объявлены ценыКомпания Renault обновила свой паркетник Kwid – малыш длиной 3,7 метра сохранил силовую установку, но освежил внешность и интерьер. Двухуровневая головная оптика фактически не поменялась, но за счет совершенно иного переднего бампера с черными акцентами передняя часть выглядит существенно пересмотренной. Судя по промо-фото, модель сохранит опциональную двухцветную окраску с черными стойками кузова и крышей. Колесные диски 14', разумеется, тоже новые. Салон здорово осовременили: теперь тут цифровые приборы, новый руль с модернизированным лого и, для топ версий, мультимедиа с экраном 10,1'. Технически машина осталась прежней: трехцилиндровый двигатель работает с 5-ступенатой МКП. При использовании бензина движок выдает 68 л.с., а если залить биоэтанол, будет 71 л.с. Последнее уточнениие объясняется просто: машинка рассчитана на рынок Бразилии, где цена обновленной версии уже объявлена – 71 190 реалов или около 1,2 млн рублей. Ранее «За рулем» рассказал, что к нам повезли конкурента Renault Kwid, это японский Suzuki S-Presso, причем в РФ они стоят примерно тех же денег. Автоэксперт 56983784 https://ramblerautonews.ru/navigator/56983784-voditeli-massovo-stavyat-zamki-na-benzobaki-v-chm-delo/ Deita.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56983784-voditeli-massovo-stavyat-zamki-na-benzobaki-v-chm-delo/ Sun, 30 Aug 2026 10:20:00 +0300 В России фиксируется резкий рост числа краж топлива, что вынуждает автовладельцев массово переходить к физической защите своих машин. В России фиксируется резкий рост числа краж топлива, что вынуждает автовладельцев массово переходить к физической защите своих машин. Статистика крупнейших маркетплейсов показывает взрывной спрос: продажи защитных крышек и замков для бензобаков выросли на 50%, а интерес к кодовым моделям увеличился более чем в три раза за несколько месяцев, сообщает ИА DEITA.RU. Причиной этого тотального «железного занавеса» над горловинами стала масштабная волна ночных хищений бензина во дворах спальных районов и на стихийных парковках у торговых центров. Подобная криминализация вызвана не только ростом цен — по данным Росстата, в 2025 году топливо подорожало почти на 11%, обогнав инфляцию вдвое, — но и локальным физическим дефицитом горючего из-за остановок крупных нефтеперерабатывающих заводов. Главным катализатором черного рынка стали жесткие административные ограничения: власти ряда субъектов ввели лимиты отпуска бензина от 20 до 40 литров в одни руки и полный запрет на заправку переносных канистр. Это спровоцировало появление спекулянтов, которые сливают бензин ночами для перепродажи или личного использования владельцами старых карбюраторных машин, о чем косвенно свидетельствует десятикратный рост поисковых запросов о несанкционированном отборе топлива. Технически процесс стал абсолютно бесшумным благодаря доступности компактных электрических насосов с питанием от пауэрбанков, позволяющих опустошить бак объемом 50–60 литров через шланг за считанные минуты. В группу максимального риска попали владельцы отечественного автопрома и бюджетных иномарок прошлых десятилетий, таких как Lada Granta, Vesta, классические модели ВАЗ или Chevrolet Niva. Инженерный парадокс заключается в том, что простота конструкции делает их беззащитными: внутри заливных горловин нет сеток-уловителей, блокирующих прохождение шланга, а лючки традиционно не интегрированы в центральный замок автомобиля. Именно отсутствие заводских барьеров заставляет водителей тратить собственные средства на установку блокираторов. Лидером потребительского спроса стали кодовые замки, так как водители предпочитают их традиционным ключевым моделям, чтобы не носить лишний металлический предмет, который может потеряться или замерзнуть при минусовых температурах. В качестве альтернативы рассматриваются механические крышки под ключ, однако самым отчаянным методом защиты остаются обычные навесные амбарные замки, которыми владельцы самостоятельно просверливают лючки. Автоэксперты настаивают на комплексном подходе к защите имущества. Помимо установки кодовой пробки, настоятельно рекомендуется монтаж внутренней металлической сетки-чашки непосредственно в горловину бака, которая создает непреодолимый физический барьер для шланга. Также специалисты советуют подключать концевой выключатель лючка к штатной сигнализации, чтобы любая попытка открыть его ночью вызывала срабатывание сирены. Главным бесплатным правилом безопасности остается правильная геометрия парковки: автомобиль следует ставить лючком вплотную к стене здания, забору или соседней машине со стороны водителя, чтобы вор просто не смог физически просунуть оборудование между кузовом и препятствием, пишет портал Autonews. Автоэксперт 56983685 https://ramblerautonews.ru/navigator/56983685-voditeley-predupredili-o-podvodnyh-kamnyah-v-remonte-kitayskih-mashin/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56983685-voditeley-predupredili-o-podvodnyh-kamnyah-v-remonte-kitayskih-mashin/ Sun, 30 Aug 2026 09:45:00 +0300 Росгосстрах: обратная сторона технологичности «китайцев» — более дорогой ремонтПо данным «Росгосстраха», на российских дорогах числится 3,43 млн китайских автомобилей. Росгосстрах: обратная сторона технологичности «китайцев» — более дорогой ремонтПо данным «Росгосстраха», на российских дорогах числится 3,43 млн китайских автомобилей. Бестселлером среди них оказался кроссовер Haval Jolion – на него приходится 275,4 тыс. регистраций. Сами машины в целом отличаются приличной надежностью, однако «свежие» экземпляры способны преподнести сюрприз: сложная электроника делает ремонт по-настоящему дорогим. Эту мысль развил Артем Мартьянов, директор по продуктовой аналитике каско «Росгосстраха»: «Высокотехнологичные системы подвержены рискам и стоят очень дорого. Цена блока управления может достигать миллиона рублей». По его словам, медианный ремонт китайского автомобиля в 2026 году обойдется в 150 000 рублей, причем 61% обращений связаны с ДТП. У корейских машин, кстати, ценник примерно такой же. С электромобилями ситуация еще серьезнее: если повреждена батарея, страховщики могут признать машину неремонтопригодной. Тогда владелец получает страховую сумму, рассчитанную с учетом износа. Не все гладко и с запчастями. У официальных дилеров редкие детали приходится ждать до трех месяцев, а у «серых» поставщиков – до пяти. Правда, иногда водителя сразу направляют на профильное СТО, где комплектующие подъезжают быстрее, и срок ожидания сокращается многократно. О том, насколько сложно устроены современные китайские кроссоверы, «За рулем» уже рассказывал. Автоэксперт 56983502 https://ramblerautonews.ru/navigator/56983502-pochemu-odni-azs-rabotayut-bystro-a-drugie-edva-podayut-toplivo/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56983502-pochemu-odni-azs-rabotayut-bystro-a-drugie-edva-podayut-toplivo/ Sun, 30 Aug 2026 08:30:00 +0300 Медленная заправка на АЗС: чем это опасноЛюбой водитель знает: на одной заправке бак наполняется за секунды, а на другой топливо едва сочится тонкой струйкой. Медленная заправка на АЗС: чем это опасноЛюбой водитель знает: на одной заправке бак наполняется за секунды, а на другой топливо едва сочится тонкой струйкой. Это не случайность, а вполне четкий сигнал о состоянии оборудования. Почему топливо льется медленно Чаще всего проблема скрывается в топливных фильтрах. На них оседают песок и грязь, которые иначе могли бы попасть в бак автомобиля. Но со временем фильтры забиваются, сопротивление потоку растет – и процесс заправки замедляется. На оживленной станции это происходит быстрее, а если персонал забывает про регламент замены, фильтры фактически превращаются в пробку внутри магистрали. Вода или осадок в хранилище ускоряют засорение в разы. Причем страдает не только скорость подачи топлива. Грязное горючее плохо влияет на топливные насосы, форсунки и систему точного впрыска, так что визит на такую АЗС может обернуться дорогим ремонтом. Причина бывает и в самом раздаточном оборудовании. Изношенный клапан в пистолете, трещины или перегибы шланга тоже заметно ограничивают поток. По сути, медленная заправка нередко говорит о том, что станция давно не проходила нормальное обслуживание. Что проверить до того, как залить бак Перед заправкой стоит хотя бы взглянуть на колонку. Ржавчина, подтеки, потертый шланг или погасший экран – все это признаки небрежного отношения к оборудованию. Если же после посещения АЗС двигатель начал работать с перебоями, действовать лучше по плану. Сохраните чек и зафиксируйте время заправки, затем отправляйтесь в сервис на диагностику. В случае, когда экспертиза подтвердит использование некачественного топлива, появятся веские основания для разговора с руководством станции. Низкая скорость подачи – не всегда катастрофа, но почти всегда повод насторожиться. Внимательность водителя помогает вовремя заметить проблемную заправку и уберечь машину от лишних расходов. Ранее «За рулем» рассказывал, чем отличается бензин «Евро-4», «Евро-3» и «Евро-2». Автоэксперт 56983467 https://ramblerautonews.ru/navigator/56983467-glava-avtostata-nazval-brendy-kotorye-mogut-pervymi-vernutsya-na-rynok-rossii/ ТАСС https://ramblerautonews.ru/navigator/56983467-glava-avtostata-nazval-brendy-kotorye-mogut-pervymi-vernutsya-na-rynok-rossii/ Sun, 30 Aug 2026 08:14:56 +0300 Корейские бренды Kia и Hyundai могут первыми вернуться на российский авторынок в случае нормализации геополитической обстановки и смягчения санкционного режима. Такое мнение выразил в интервью ТАСС в преддверии ВЭФ директор аналитического агентства "Автостат" Сергей Целиков. Корейские бренды Kia и Hyundai могут первыми вернуться на российский авторынок в случае нормализации геополитической обстановки и смягчения санкционного режима. Такое мнение выразил в интервью ТАСС в преддверии ВЭФ директор аналитического агентства "Автостат" Сергей Целиков. По его оценке, без нормализации геополитической ситуации и хотя бы частичного снятия санкций "глобальные бренды в Россию возвращаться не будут". "Как только что-то из этого произойдет, мы видим такую последовательность - первыми придут корейцы - Kia и Hyundai. Вторыми - японцы, например, Subaru, Mazda, Toyota", - добавил Целиков. При этом часть производителей, как считает эксперт, может не вернуться на российский рынок вовсе. Среди них он назвал Renault и Nissan. По словам Целикова, практически безвозвратно также ушли Mercedes и Volkswagen. "При этом BMW до сих пор сохраняет офис и неофициально поддерживает дилеров по поставке запчастей, доступу к базам данных и сервисам", - отметил глава "Автостата". Перспективы возвращения бренда будут напрямую зависеть от объема сохраняющихся санкционных ограничений и динамики их возможного снятия, резюмировал он. О форуме Восточный экономический форум пройдет 1-4 сентября во Владивостоке на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета. Главная тема ВЭФ в 2026 году - "Дальний Восток - развитие во благо людей". Организатор - Фонд Росконгресс при поддержке правительства Российской Федерации. ТАСС - генеральный информационный партнер. Полный текст интервью будет опубликован 31 августа в 09:00 мск. Автоэксперт 56983449 https://ramblerautonews.ru/navigator/56983449-shina-ne-pokryshka-a-vint-ne-bolt-pochemu-tak/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56983449-shina-ne-pokryshka-a-vint-ne-bolt-pochemu-tak/ Sun, 30 Aug 2026 08:00:00 +0300 Эксперты «За рулем» объяснили, почему в России нет бензина Евро-5Шина и покрышка Это – не синонимы. Эксперты «За рулем» объяснили, почему в России нет бензина Евро-5Шина и покрышка Это – не синонимы. Понятно, что речь идет о том, что находится между колесом (на жаргоне – диском) и дорожным покрытием, но есть нюансы. Покрышка – это чехол из толстой резины, надеваемый на камеру автомобиля, велосипеда и так далее. Иными словами, камерная шина состояла из покрышки и камеры. Но с появлением бескамерных шин покрышка как отдельный элемент фактически перестала существовать. «Шинный» ГОСТ Р 52900–2007 в разделе про маркировку указывает, что последняя должна быть нанесена «… на бескамерную шину (покрышку камерной шины)». То есть в одном случае – на шину, а в другом – на покрышку. В общем, если машина современная, то она, скорее всего, обута в шины, а вот на камерных автомобилях из былых времен использовали покрышки. Бывает, конечно, что при экстренном ремонте в шину вставляют камеру, но тут уже не до терминологии. А многие молодые автомобилисты не знают и что такое камера, поэтому «старорежимный» термин «покрышка» употребляют применительно к шине. Нормы и классы Название «Евро» недвусмысленно показывает, что разные нормы и классы вроде Евро‑5 или Евро‑6d Temp применяются в странах Евросоюза. В России никакие нормы Евро напрямую не действуют, а есть «номерные» экологические классы, часто совпадающие с соответствующими европейскими, но не обязательно. То есть, например, российский пятый экологический класс (применительно к автомобилю, к топливу – К5) может быть аналогом Евро‑5, а может и не быть. Любые таблички на АЗС типа «Евро‑5» – это просто маркетинговый ход конкретного продавца, не имеющий отношения к действующим нормативам. Винт и болт Любопытно, что четкого описания разницы между этими крепежными элементами не содержит ни один современный документ. Раньше ясности было больше: как правило, болт был оснащен частичной резьбой, в то время как винт – по всему стержню. Сегодня на коротких болтах резьба всегда до конца, а на длинных – когда как. При этом чаще всего болт работает в паре с гайкой, а винт обычно вворачивают в тело детали с нарезанной резьбой. Винт иногда углубляется в соединение, а болт – никогда. Чаще всего головку болта делали шестигранной под ключ, а винта – под отвертку или иной инструмент, соосный с крепежом. Наконец, различают расчетные прочностные характеристики соединения – у винтового учитывают прочность на растяжение, а у болтового, кроме того, еще и на срез. В каталогах запчастей того же АВТОВАЗа также нет четкой разницы между винтами и болтами. В частности, шестигранные головки имеются как на болтах, так и на некоторых винтах. Шуруп и саморез Шуруп и саморез – это не синонимы. Классический шуруп – крепежный элемент для древесины, требующий, как правило, предварительного засверливания. А саморез (официально – «самонарезающий винт») сам нарезает резьбу в материале – он предназначен для соединения металлических и неметаллических материалов, будь то пластмасса, фанера, текстолит. У шурупа под головкой нет резьбы, а у самореза она идет почти всегда по всей длине. При этом у шурупов резьба обычно заметно крупнее, что позволяет им надежно врезаться в древесные волокна и удерживать соединение. Саморез устроен иначе, его резьба идет чаще и равномернее, а ее профиль более агрессивный. Полуось или полувал? Вал и ось – это не синонимы: разница между ними принципиальная. Вал передает крутящий момент, при этом он не обязан быть круглым по всей длине. Примеры валов – рулевой, коленчатый, карданный. А вот ось никакого момента не передает: она предназначена для того, чтобы на ней что-то вращалось. Причем в этой части ось должна быть цилиндрической формы. Оси используются повсеместно – от дверных петель до коромысел в приводе ГРМ. А как же полуось? Это – пример неудачной, но прижившейся терминологии. Полуось реально передает крутящий момент от главной передачи к колесу, а потому правильнее было бы называть ее «полувал». Но в жизни еще много несправедливостей… Алюминий и металл «Один рычаг подвески – алюминиевый, а вот другой – металлический!» Такие выражения очень популярны среди блогеров, ведущих каналы о ремонте автомобилей. Но алюминиевые детали – тоже металлические! Металлы – это вообще более 70% элементов таблицы Менделеева (известно 83) – от лития, плавающего в воде, до осмия, плотность которого втрое выше, чем у железа. Во избежание путаницы термин «металл» при описании материалов для автомобиля лучше применять лишь как противопоставление пластмассам и другим синтетическим веществам. Секреты PDR — кузовного ремонта с сохранением заводского покрытия — «За рулем» раскрыл ранее. Автоэксперт 56983304 https://ramblerautonews.ru/navigator/56983304-slishkom-dshevo-chrezvychayno-malo-istoriya-zabytoy-frantsuzskoy-marki-rovin/ Колеса.ру https://ramblerautonews.ru/navigator/56983304-slishkom-dshevo-chrezvychayno-malo-istoriya-zabytoy-frantsuzskoy-marki-rovin/ Sun, 30 Aug 2026 06:00:00 +0300 Не зря говорят, что кризис – это время возможностей. Видимо, именно этим руководствовался маркиз Рауль де Ровен, решив стать автопроизводителем сразу после завершения Второй мировой войны. Не зря говорят, что кризис – это время возможностей. Видимо, именно этим руководствовался маркиз Рауль де Ровен, решив стать автопроизводителем сразу после завершения Второй мировой войны. Глядя на то, в каком состоянии находится французский автопром после окончания немецкой оккупации, честолюбивый маркиз решил, что и его фирме найдётся местечко под автомобильным солнцем. Аристократ, гонщик и автомобильный дилер Есть такие люди про которых говорят, что бензин у них в крови. Маркиз Рауль де Ровен был одним из них, прожив всю свою жизнь под рёв мотоциклетных и автомобильных моторов. Более того, он вписал своё имя в историю мирового автоспорта, приняв участие в самом первом Гран-При Монако 14 апреля 1929 года, но сошёл из-за аварии. На Гран-При Франции за рулём Bugatti T35B де Ровен стартовал с поул-позиции. Правда, легендарная трасса в Ле-Мане маркизу не покорилась – за девять кругов до финиша он выбыл из гонки из-за технических проблем. Как и многие другие автогонщики, в двадцатые годы де Ровен пытался самостоятельно конструировать автомобили и на одной из машин собственной разработки даже принимал участие в гонках. К сожалению, безуспешно. Немало времени он уделил и созданию мотоциклов. Собственно, с них он и начинал. Как только отгремели последние залпы Первой мировой войны, маркиз, награждённый за отвагу орденом Почётного легиона, демобилизовался и в 1919 году основал небольшую фирму, которая занималась ремонтом автомобилей. С 1921 года там выпускали мотоциклы, которые разрабатывал сам де Ровен. Они выиграли несколько гонок и установили ряд национальных и мировых рекордов, хотя в начале двадцатых годов мировые рекорды обновлялись чуть ли не ежемесячно. Тем не менее повод для гордости у маркиза был. Кроме того, спортивные достижения позволяли ему смотреть в будущее с оптимизмом, и он решил попробовать свои силы в автомобилестроении. И это несмотря на то, что ему так и не удалось толком наладить производство мотоциклов, которые выпускались небольшими партиями с огромным числом комплектующих, купленных не только у других французских фирм, но и за пределами страны. Например, моторы де Ровен покупал небольшими партиями в Англии, а его фирма, которую в наше время назвали бы гаражной мастерской, самостоятельно могла выпускать только рамы и элементы ходовой части. Причём в весьма ограниченных количествах. И всё же де Ровен засел за конструирование автомобиля и в 1926 году на Парижском автосалоне представил вуатюретку с одноцилиндровым мотором объёмом 0,48 литра и мощностью 4 л.с., но особого интереса у публики она не вызвала. Это привело к тому, что в начале тридцатых годов маркиз из автоспорта ушёл, автомобили и мотоциклы разрабатывать прекратил и стал автодилером, открыв в Париже автосалон, торгующий подержанными спортивными автомобилями. В годы Второй мировой войны он, если верить неподтверждённым данным, очень тяжело переживал разгром и капитуляцию Франции, что неудивительно для героя Первой мировой войны, в связи с чем покинул оккупированную страну и некоторое время находился в Алжире. Попытка номер два После окончания войны де Ровен трезво оценил перспективы развития французского авторынка и принял решение ещё раз попытать счастья в автомобилестроении. В послевоенной Франции обнищавшие граждане не имели возможности покупать дорогие машины, поэтому маркиз сделал ставку на дешёвые компактные микролитражки, прекрасно понимая, что ничего другого среднестатистический французский автомобилист купить пока что не в состоянии. В 1946 году новообразованная фирма Rovin представила компактный заднемоторный родстер Rovin D1, оснащённый одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения объёмом 0,26 л мощностью 6,5 л.с. и трёхступенчатой механической коробкой передач. Конструкция машины была очень простой, можно сказать – примитивной. Rovin D1 не имел дверей, оснащался одной фарой и мог разгоняться до 70 км/ч. Передняя подвеска была рессорной, задняя – пружинной, а крутящий момент передавался на задние колёса при помощи мотоциклетной цепи. Даже несмотря на крайне низкую покупательную способность французских граждан тех лет, этот дешёвый автомобиль особого интереса у них не вызвал, потому что выглядел совсем уж неказисто, напоминая гаражную самоделку. Хотя собираться он должен был не «на коленке» в полукустарных условиях, а на конвейере бывшего автозавода фирмы Delaunay-Belleville, который маркиз вместе с братом Робертом приобрели в 1946 году. Быстро проведя работу над ошибками, в следующем году де Ровен представил модернизированную версию, получившую имя Rovin D2. Длина машины выросла до 2,8 м против 2,72 м у предшественника, она получила две фары, а место одноцилиндрового воздушника занял оппозитный двухцилиндровый мотор объёмом 0,42 л (10 л.с.) с водяным охлаждением. Максимальная скорость возросла до 80 км/ч, и именно этот автомобильчик стал первой моделью фирмы, которая начала выпускаться серийно. Вернее, мелкосерийно, потому что количество выпущенных Rovin D2 составило всего 700 штук. Правда, стоит отметить, что производили машины всего один год, и поэтому даже такой тираж можно считать неплохим показателем. Особенно учитывая крайне малочисленный штат сотрудников и весьма скромный потенциал маленькой фирмы. Пока младший брат Роберт занимался финансами и планировал развитие компании, Рауль де Ровен ударными темпами разработал следующую модель – Rovin D3, которую запустили в серию в 1948 году. Машина получила понтонный кузов без выступающих крыльев, обзавелась дверями и заметно подросла. Длина составляла 3,05 м, ширина – 1,20 м, высота – 1,12 м, колёсная база – 1,80 м. Всё это сказалось на массе, которая достигала 365 кг против 300 кг у Rovin D2. А так как двигатель остался прежним, то максимальная скорость снизилась до 75 км/ч. Также эта модель стала первой, которая продавалась за пределами Франции – в 1949 году несколько машин отправились в Уругвай. В том же году фирма получила удар, от которого так и не смогла оправиться: 1 июля 1949 года, всего неделю не дожив до своего 53-летия, внезапно умер Рауль де Ровен. Что послужило причиной смерти – неизвестно, но совершенно точно можно сказать, что уход из жизни основателя фирмы Rovin, вернее, R.de Rovin (именно такой логотип украшал капоты автомобилей), катастрофически сказался на её перспективах. Даже несмотря на то, что брат маркиза Роберт показал себя талантливым управленцем. Именно он в 1950 году довёл до серийного выпуска самую успешную модель – Rovin D4. Она являлась дальнейшим развитием модели Rovin D3, но стала немного крупнее, хотя и сохранила колёсную базу, как у предшественника. Масса автомобиля увеличилась до 395 кг, однако двигатель модернизировали, увеличив его объём до 0,46 л и повысив мощность до 13 л.с., что позволило разгоняться до 85 км/ч. С 1950 по 1953 год было выпущено более 1200 штук Rovin D4, что сделало эту модель самой массовой в истории фирмы. Закат Со смертью Рауля де Ровена фирма потеряла не только главного конструктора и генератора идей, но и лишилась того стержня, на котором, собственно, всё предприятие и держалось. Разрабатывать новые модели стало некому, Роберт де Ровен не решился пригласить конструктора со стороны, а без обновления модельного ряда о каких-либо перспективах и думать было нечего. К началу пятидесятых годов Франция почти сумела преодолеть последствия войны, благосостояние французов улучшалось с каждым годом, и такие машинки, как Rovin, вызывали у них всё меньше интереса. Не дремали и конкуренты из Renault и Citroen. Первые выпустили в конце сороковых годов Renault 4CV, но настоящим нокаутирующим ударом стало появление Citroen 2CV, который моментально стал общефранцузским любимчиком. Да и европейским тоже. Крошечная фирма Rovin конкурировать с автомобильными гигантами не могла, и, начиная с 1953 года, её положение стабильно ухудшалось. Уже в 1954 году фирма дособирала штучные машины из остававшихся деталей, а вскоре жизнь на бывшем заводе Delaunay-Belleville замерла. Средств на развитие предприятия не было, а самое главное – не было машины, которую можно было бы выпускать. Rovin D4 к тому времени морально и технически устарел и спросом практически не пользовался. Поэтому Роберт де Ровен в 1958 году принял трудное, но неизбежное решение – фирма была ликвидирована. Потому что смысла в её дальнейшем существовании не было и ничего, кроме убытков, она не приносила. Возможно, если бы не внезапная смерть Рауля де Ровена, компания продолжила бы выпускать автомобили и дальше, но, как известно, история не знает сослагательного наклонения. Тем не менее Рауль де Ровен вписал своё имя не только в историю автоспорта, но и в историю французского автомобилестроения, став одним из немногих гонщиков, кто не только выходил на старт престижнейших гонок, но и добился определенного успеха как автопроизводитель. Если абстрагироваться от весьма скромных показателей фирмы Rovin, то маркиз де Ровен заслужил право находиться в условном клубе гонщиков-автопроизводителей наряду со своими согражданами Луи Рено и Ги Лижье, а также Луи Шевроле, Винченцо Лянча, Альфьери Мазерати, Энцо Феррари, Этторе Бугатти и Брюсом МакЛареном. Как известно, все они оставили след не только в истории мирового автопрома, но и в истории мирового автоспорта. За свою недолгую историю фирма Rovin выпустила менее трёх тысяч автомобилей трёх моделей, и многие из них сохранились до наших дней. Периодически машины появляются на различных аукционах винтажной техники где, несмотря на их малотиражность, за них просят не такие уж и большие деньги. Например, Rovin D2 в хорошем состоянии можно приобрести примерно за 40 000 евро. То есть чуть дороже, чем стоит BMW 216 Gran Coupe, и дешевле, чем Peugeot Traveller. Справедлива ли такая цена за автомобиль, который был выпущен в количестве всего 700 штук почти восемьдесят лет назад, сказать сложно. На любом рынке, включая рынок винтажных машин, цену определяют спрос и предложение, и с рыночными законами не поспоришь. Радует то, что микролитражки, разработанные Раулем де Ровеном, не только стали частью экспозиции нескольких автомобильных музеев, но и время от времени появляются на аукционах. То есть, их можно при желании купить. И пускай во Франции марка Rovin давно забыта и о ней не знают даже многие автомобильные журналисты Пятой республики, это не отменяет вклада маркиза де Ровена в возрождение французского послевоенного автопрома. Благодаря в том числе и его недорогим автомобильчикам разоренная войной и обнищавшая Франция опять села за руль новых машин отечественной разработки. К сожалению, в современном парижском районе Сен-Дени ничто не напоминает о фирме Rovin, хотя имеется остановка общественного транспорта Delaunay-Belleville. В память о несуществующем ныне автозаводе одноименной фирмы, с конвейера которого также сходили автомобили марки Rovin. Автоэксперт 56983238 https://ramblerautonews.ru/navigator/56983238-kupivshie-produktsiyu-avtovaza-obyasnili-logiku-svoego-postupka/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56983238-kupivshie-produktsiyu-avtovaza-obyasnili-logiku-svoego-postupka/ Sun, 30 Aug 2026 05:00:00 +0300 Владельцы автомобилей Lada называют их «компромиссом между ценой и качеством»На вопрос «что для вас значит марка Lada?» большинство отвечает «компромисс между ценой и качеством». Владельцы автомобилей Lada называют их «компромиссом между ценой и качеством»На вопрос «что для вас значит марка Lada?» большинство отвечает «компромисс между ценой и качеством». Такой ответ дали 31% респондентов опроса, охватившего около полутысячи участников клубов Lada Vesta, Iskra и Granta. Каждый из них мог дать несколько вариантов ответа, и среди ключевых причин владения машинами Lada люди также назвали стоимость покупки и владения, доступность запчастей, простоту конструкции и ремонтопригодность. А вот просторность салона и универсальность считают сильными качествами вазовских машин менее 9% ответивших. Еще меньше тех, кто выбрал вариант ответа «соотношение цены и качества» – не путать с первым, самым популярным вариантом ответа. Лояльность к марке довольно высока, но, судя по представленным результатам опроса, многие владельцы Lada смотрят в сторону машин Haval. Ранее «За рулем» рассказал о планах АВТОВАЗа по объемам выпуска кроссовера Lada Azimut. Автоэксперт 56987680 https://ramblerautonews.ru/navigator/56987680-xiaomi-brosaet-vyzov-nvidia-svoy-3-nm-chip-otpravyat-pryamo-v-elektromobili/ Секьюритилаб https://ramblerautonews.ru/navigator/56987680-xiaomi-brosaet-vyzov-nvidia-svoy-3-nm-chip-otpravyat-pryamo-v-elektromobili/ Sun, 30 Aug 2026 04:12:15 +0300 Xiaomi готовится забрать у Nvidia одну из самых важных ролей в своих электромобилях. Xiaomi готовится забрать у Nvidia одну из самых важных ролей в своих электромобилях. Китайская компания разработала собственный автомобильный ИИ-чип Xring D100, рассчитанный на системы интеллектуального вождения и обработку больших моделей прямо внутри машины. Серийное применение процессора запланировано на 2027 год. D100 стал первым разработанным в Китае высокопроизводительным автомобильным процессором такого класса, созданным по 3-нм техпроцессу. В современных чипах число нанометров уже нельзя воспринимать как буквальный размер отдельного транзистора, однако переход на более совершенный технологический узел обычно позволяет разместить больше вычислительных блоков при приемлемом энергопотреблении и тепловыделении. Для автомобиля, где процессору приходится непрерывно обрабатывать потоки с камер, радаров и других датчиков, энергетическая эффективность особенно критична. Внутри Xring D100 находятся 20-ядерный CPU и 16-ядерный NPU, предназначенный для нейросетевых вычислений. Чип поддерживает до 160 ГБ объединённой памяти и, по заявлению Xiaomi, способен локально запускать модели размером до 200 млрд параметров. Такой объём вычислений позволяет переносить всё больше задач из облака непосредственно в автомобиль, снижая задержки и зависимость системы от мобильной связи. Точную производительность D100 Xiaomi пока не раскрывает. В публикациях встречаются оценки от 700 до 1000 TOPS, однако официального показателя компания не называла. TOPS показывает количество триллионов операций, которые ускоритель способен выполнять за секунду, но само число плохо отражает реальную скорость системы без данных об архитектуре, памяти, энергопотреблении и оптимизации конкретной нейросети. Нынешние Xiaomi SU7 и YU7 используют автомобильные процессоры Nvidia, а новые конфигурации получили платформу Thor с вычислительной мощностью около 700 TOPS. Собственный D100 должен дать Xiaomi возможность проектировать аппаратную часть одновременно с программным стеком интеллектуального вождения. Компания сможет подстраивать архитектуру процессора, работу памяти и контроллер автомобиля под собственную модель XLA вместо адаптации программного обеспечения к универсальному стороннему ускорителю. Производить D100 самостоятельно Xiaomi не собирается. Компания заключила контракт с TSMC, которая должна выпускать автомобильный процессор по 3-нм технологии. Таким образом, Xiaomi становится независимее от Nvidia на уровне проектирования чипов, но производство передовых кристаллов всё равно остаётся в руках тайваньского контрактного производителя. Xiaomi уже завершила разработку и проверку D100, однако между готовым кристаллом и серийным автомобилем остаётся большой объём работы. Автомобильный процессор должен пройти дополнительные испытания, интеграцию с электроникой машины и длительную проверку надёжности. Компания пока не назвала первую модель, которая получит новый чип, подтвердив лишь коммерческий запуск в 2027 году. D100 входит в гораздо более крупную программу Xiaomi по созданию собственных полупроводников. Вместе с автомобильным процессором компания представила мобильный Xring O3 и ускоритель Xring O100 для ИИ. На разработку семейства Xring Xiaomi уже потратила свыше 20 млрд юаней, около 3 млрд долларов, а команда полупроводникового подразделения выросла более чем до 3000 сотрудников. Для Xiaomi собственный автомобильный процессор решает сразу несколько задач. Производитель получает больше контроля над одной из самых дорогих и стратегически важных частей современного электромобиля, может глубже связать железо со своим программным обеспечением и со временем снизить стоимость вычислительной платформы при больших объёмах выпуска. Похожим путём уже идут BYD, Nio, Xpeng и Li Auto, поэтому конкуренция китайских производителей постепенно смещается от батарей, моторов и экранов к тому, кто сможет построить наиболее эффективный вычислительный комплекс для машины. Автоэксперт 56982345 https://ramblerautonews.ru/navigator/56982345-belorusam-stal-dostupen-170-silnyy-krossover-za-2-milliona-rubley/ Motor.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56982345-belorusam-stal-dostupen-170-silnyy-krossover-za-2-milliona-rubley/ Sat, 29 Aug 2026 18:44:53 +0300 В Белоруссию приехала первая партия нового компактного электрокроссовера FAW JoyEE S04. Модель с запасом хода до 565 км доставил официальный дистрибьютор китайского бренда, выяснил журнал Motor. В Белоруссию приехала первая партия нового компактного электрокроссовера FAW JoyEE S04. Модель с запасом хода до 565 км доставил официальный дистрибьютор китайского бренда, выяснил журнал Motor. Габариты новинки: длина — 4 450 мм, ширина — 1 860 мм, высота — 1 635 мм, колёсная база — 2 750 мм. Снаряжённая масса составляет 1 620 кг. Багажное отделение в обычной конфигурации вмещает 415 литров, а со сложенным задним рядом сидений — до 1 601 литра. За запас хода отвечает литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 62,87 кВт·ч, поддерживающая быструю зарядку. Единственный электромотор, расположенный спереди, развивает 169 л. с. и 225 Нм тяги. Подвеска: спереди — типа МакФерсон, сзади — полузависимая. Большинство внешних панелей выполнены из оцинкованной стали с повышенной устойчивостью к коррозии. Снизу кузов полностью закрыт пластиком, который защищает батарею и другие элементы от дорожной грязи, воды и реагентов зимой. В автомобиле установлены сиденья из экокожи с подогревом и вентиляцией, а центральное место на передней панели занимает мультимедийный экран диагональю 14,6 дюйма. Предусмотрена атмосферная подсветка с 64 цветами. Модель получила полную заводскую русификацию. Среди электронных ассистентов — адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, распознавание дорожных знаков, интеллектуальное управление светом. В списке оснащения также значатся бесключевой доступ, камера кругового обзора 360° с функцией «прозрачного» шасси, электропривод крышки багажника и беспроводная зарядка для смартфона. Цены стартуют от 70 тыс. белорусских рублей (2,0 млн российских рублей). Гарантия составляет 3 года или 100 тыс. км пробега, а на электродвигатель, тяговую батарею и блоки управления — 5 лет или 150 тыс. км. ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: - [Какие авто нельзя покупать с пробегами свыше 200 тысяч км](https://motor.ru/news/kakie-avto-nelzya-pokupat-s-probegami-svyshe-200-tysyach-km-26−08−2026.htm - Geely подвела под кузов Monjaro совершенно новую платформу - В России стартуют продажи пикапа с дизелем Isuzu Автоэксперт 56982324 https://ramblerautonews.ru/navigator/56982324-pervyy-izgib-vyderzhal-vtoroy-net-test-na-prochnost-galaxy-z-fold8-ultra/ Ferra.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56982324-pervyy-izgib-vyderzhal-vtoroy-net-test-na-prochnost-galaxy-z-fold8-ultra/ Sat, 29 Aug 2026 18:31:20 +0300 Samsung недавно выпустила складной смартфон Galaxy Z Fold8 Ultra. Устройство оказалось в руках JerryRigEverything и прошло проверку на прочность. Результаты оказались неоднозначными. Samsung недавно выпустила складной смартфон Galaxy Z Fold8 Ultra. Устройство оказалось в руках JerryRigEverything и прошло проверку на прочность. Результаты оказались неоднозначными. Внешний экран защищён стеклом Gorilla Glass Ceramic 3. Оно начинает царапаться при уровне твёрдости 6 по шкале Мооса, а более глубокие следы появляются на уровне 7 (обычный показатель для современного стекла). А вот внутренний дисплей (или его защитная плёнка) оказался гораздо более уязвимым. Царапины появляются уже на уровне 2, а глубокие борозды на уровне 3. Открытое пламя оставляет на дисплее неустранимые повреждения. Пыль и мелкий мусор могут вызывать хруст в шарнире, но сам экран при этом продолжает работать. Тест на изгиб показал неоднозначные результаты. Первое сгибание устройство выдержало без последствий, что уже можно считать успехом. Однако при повторной попытке внутренний дисплей треснул. Автоэксперт 56981125 https://ramblerautonews.ru/navigator/56981125-kitayskie-avtogiganty-prevratili-elektromobili-v-kinoteatry-na-kolesah-v-ugodu-zumeram/ Свободная пресса https://ramblerautonews.ru/navigator/56981125-kitayskie-avtogiganty-prevratili-elektromobili-v-kinoteatry-na-kolesah-v-ugodu-zumeram/ Sat, 29 Aug 2026 17:34:36 +0300 Как зумер выбирает себе машину? Его не волнуют папины советы про надежность подвески и объем багажника. Ему не интересны разговоры маркетологов про «эргономику салонной панели» или сдержанный скандинавский дизайн. Как зумер выбирает себе машину? Его не волнуют папины советы про надежность подвески и объем багажника. Ему не интересны разговоры маркетологов про «эргономику салонной панели» или сдержанный скандинавский дизайн. Для зумеров машина считается откровенным «ведром», если в ней нельзя спеть караоке под вопли пьяных друзей или посмотреть 3D-фильм в VR-очках во время ночной парковки. А все потому что китайские производители заново переизобрели самую концепцию автомобиля. Столкнувшись с тем, что среди зумеров охлаждается потребительский спрос, внутренние продажи просели, а госсубсидии сокращаются, автобренды Поднебесной от BYD до Xpeng и Nio рекламируют свои машины... как гаджеты. Китайцы просто превратили свои машины в цифровые развлекательные комплексы, где автопилот - это лишь приятное дополнение к встроенной приставке и караоке-системе. Судя по росту продаж, зумеры от этого в абсолютном восторге. Машина - это теперь мечта геймера Ну давайте подумаем, чем десятилетиями были заняты европейские и американские классические автогиганты? Целые инженерные отделы с умным видом мусолят дизайн ручек переключения передач. А автодилеры накручивают цену даже за подогрев сидений. Китайцы же плюнули на этот подход и решили: «А давайте впихнем сюда вообще ВСЁ!». Флагман китайского автопрома, концерн BYD, начал штатно интегрировать в свои премиальные электрокары полноценные караоке-системы с беспроводными микрофонами и экранами с бегущей строкой. Теперь зумеру не нужно искать бар, чтобы сорвать голос под любимые треки - достаточно встать в пробке на третьем кольце и включить режим «Караоке-Клуб». И это еще цветочки. Другие китайские автобренды пошли еще дальше: Китайцы, например, придумали фары-проекторы. Правда, зачем покупать билеты в кино, если фары твоей машины могут проецировать блокбастер в формате 4K прямо на стену соседнего дома или растянутый на пикнике экран? Для тех, кому недостаточно стандартных экранов, китайские инженеры пошли еще дальше. Они интегрировали машину с VR-очками (виртуальной реальности). Водитель (пока машина стоит на зарядке) или пассажиры могут прямо в салоне рубиться в компьютерные игры. В каждом автомобиле теперь обязательно есть голосовой ассистент с искусственным интеллектом. То есть для управления машиной даже не нужна сенсорная панель - это уже прошлый век. Гарри Поттер на пассажирском сидении - Такие ИИ-фишки и развлечения двигают продажи, потому что молодое поколение китайских водителей обожает новые технологии. Китайские автопроизводители и IT-гиганты реагируют на хотелки зумеров мгновенно, а сами развлекательные системы в салоне становятся все доступнее, - говорит Чжао Чжэнь, директор по продажам шанхайского автодилера Wan Zhuo Auto. Естественно, такие машины требуют мощных вычислительных ресурсов. Чтобы вся эта цифровое дискотека не зависала, а машина при этом умудрялась сама рулить по автостраде, китайские автопроизводители начали массово разрабатывать собственные суперчипы. На выставке Auto China в Пекине автобренды Xpeng, Nio и крупнейший мировой производитель лидаров Hesai Group устроили настоящую дуэль чипов. Гонконгское издание South China Morning Post (SCMP) пишет, что китайцы легко бросили вызов мировому полупроводниковому гиганту Nvidia. Хэ Сяопэн, генеральный директор компании Xpeng, с гордостью презентовал фирменный процессор Turing, разработанный специально для беспилотного вождения. На презентации он заявил: - Наш собственный чип Turing в три раза мощнее, чем флагманский процессор Nvidia Drive Orin X, который мы ставили в машины раньше! - А если мы берем чипы сторонних поставщиков, никто не гарантирует, что они подойдут под наши задачи. Мы хотим проектировать и делать процессоры сами, - говорит Давид Ли Ифань, глава Hesai Group. В итоге китайские электрокары превратились в настоящие суперкомпьютеры, вычислительной мощности которых позавидуют майнинговые фермы. Причем китайское производство теперь абсолютно не зависит от Запада и его санкционных капризов. Автоэксперт 56981962 https://ramblerautonews.ru/navigator/56981962-dostupnyy-flagman-stal-dorozhe-samsung-predstavila-galaxy-s26-fe/ Ferra.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56981962-dostupnyy-flagman-stal-dorozhe-samsung-predstavila-galaxy-s26-fe/ Sat, 29 Aug 2026 16:31:24 +0300 Samsung показала смартфоны Galaxy S26 FE. В продажу новинка поступит 4 сентября. И если характеристики модели выглядят «стандартно», то вот цены стали выше, чем у прошлогодней модели. Samsung показала смартфоны Galaxy S26 FE. В продажу новинка поступит 4 сентября. И если характеристики модели выглядят «стандартно», то вот цены стали выше, чем у прошлогодней модели. Базовая версия получила 8 ГБ оперативной памяти и 128 ГБ встроенного хранилища. По сравнению с S25 FE цена выросла на 50 долларов или евро за базовую версию (800 евро). Ещё заметнее подорожание у моделей с большим объёмом памяти. Например, версия на 256 ГБ теперь стоит 900 евро (вместо 810), а на 512 ГБ уже 1100 евро (вместо 930). При такой цене эксперты советуют присмотреться… к флагманскому Galaxy S26 Ultra. Автоэксперт 56975428 https://ramblerautonews.ru/navigator/56975428-avtoturisty-ne-nashli-benzin-na-zapravkah-mezhdu-moskvoy-i-peterburgom/ TourDom https://ramblerautonews.ru/navigator/56975428-avtoturisty-ne-nashli-benzin-na-zapravkah-mezhdu-moskvoy-i-peterburgom/ Sat, 29 Aug 2026 15:31:21 +0300 Бензин закончился на заправках трассы М-11 «Нева» – автотуристы пожаловались прессе, что не могли горючее на пути из Твери в Санкт-Петербург. Бензин закончился на заправках трассы М-11 «Нева» – автотуристы пожаловались прессе, что не могли горючее на пути из Твери в Санкт-Петербург. В ожидании пока привезут топливо некоторые провели на АЗС по 6–7 часов и больше. Скоротать время помогали чай и снеки, которые там продавали. В ответ на появившиеся в соцсетях тревожные вопросы, где можно заправиться, одни сообщили, что «до Твери и после бензина нет вообще», другие же не заметили никаких проблем – «есть везде, практически без очереди». Про оказавшихся на трассе без горючего предположили, что те отправились в путь с 20 л в баке и при этом умудрились проскочить АЗС с топливом. А особо предусмотрительный поделился опытом: для сегодняшней ночной поездки залил топливо в автомобиль под завязку и еще в канистрах прихватил 30 л. В паблике водители делятся информацией. «Под Тверью “Лукойл” пустая, в “Роснефти” – 258 км в сторону СПб – есть АИ-92/95 с ограничением 30 л», – написали в чате, посвященном трассе. Утром туристка отметила, что после Окуловки в Новгородской области на стороне из Москвы в Питер есть топливо на «Газпроме», а очередь на заправке начинается с трассы М-11. Выехавший вчера днем из Питера водитель увидел последнюю заправку с АИ-92/95/100 в той же Окуловке. По его словам, потом до столицы было только дизтопливо. «Перед пунктом оплаты у МКАД было все, перед колонками по 5–8 машин». Водителям советуют обращать внимание на информацию сайтов, где в режиме реального времени отражается ситуация с наличием бензина. Так, на середину дня 29 августа АИ-92 был на 68 из 120 действующих заправок на М-11. Самый длинный перегон без этой марки – 155 км между Тверской и Новгородской областями. При этом АИ-95 подтвердили на 67 станциях, а вот АИ-100 – только на каждой шестой. Дизтопливо же есть на двух третях АЗС, причем единственный, по-настоящему длинный «сухой» перегон – 123 км между Тверью и Новгородом. Ранее TourDom.ru писал, что на трассе М-4 «Дон» с бензином чем дальше на север, тем сложнее. Автоэксперт 56981722 https://ramblerautonews.ru/navigator/56981722-ekspert-razrushil-mif-ezda-vnatyag-ubivaet-dvigatel-bystree-chem-4000-obmin/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56981722-ekspert-razrushil-mif-ezda-vnatyag-ubivaet-dvigatel-bystree-chem-4000-obmin/ Sat, 29 Aug 2026 15:15:00 +0300 Когда низкие обороты опасны, а высокие — полезны. Советы для водителейМногие водители уверены: чем ниже обороты двигателя, тем дольше он прослужит. Однако это убеждение не совсем верно. Когда низкие обороты опасны, а высокие — полезны. Советы для водителейМногие водители уверены: чем ниже обороты двигателя, тем дольше он прослужит. Однако это убеждение не совсем верно. Руководитель сервисного направления ГК «Рольф» Никита Архипов объяснил, почему езда «внатяг» на 1300-1500 об/мин может быть для мотора губительнее, чем работа на 4000 оборотов. Дело в нагрузке. Если при низких оборотах вы резко давите на газ, чтобы ускориться, в цилиндрах возникает высокое давление. Для турбированных бензиновых двигателей это чревато преждевременным воспламенением смеси (калильное зажигание) – одним из самых опасных режимов. Гораздо разумнее переключиться на пониженную передачу: обороты вырастут до 2000-2500, но условия работы станут щадящими. Для большинства бензиновых моторов комфортная зона после прогрева – 1800-3000 об/мин, у дизелей – 1500-2500. Но это лишь ориентиры: у каждого двигателя свой характер, поэтому сверяйтесь с инструкцией и прислушивайтесь к мотору. И не бойтесь иногда раскручивать исправный прогретый агрегат до 3500-4000 об/мин – при обгоне или подъеме это даже полезнее, чем тащиться на высокой передаче с 1200 об/мин. Отдельное внимание – холодному запуску. Даже когда показатель температуры охлаждающей жидкости уже в норме, масло может оставаться вязким. В зимние дни первые 10-20 минут не стоит нагружать двигатель на полную. А длительный холостой ход, особенно в пробках, накапливает моточасы, ведет к отложению нагара и разбавлению масла топливом. Автомобиль с 10 тыс. км в городских заторах может быть изношен сильнее, чем тот же пробег по трассе. Ресурс двигателя зависит не только от оборотов, но и от давления, температуры, качества смазки. Автоэксперт 56981356 https://ramblerautonews.ru/navigator/56981356-pochemu-v-rossii-ne-poluchaetsya-sdelat-takoy-zhe-ekskavator-ili-buldozer-kak-v-kitae/ Свободная пресса https://ramblerautonews.ru/navigator/56981356-pochemu-v-rossii-ne-poluchaetsya-sdelat-takoy-zhe-ekskavator-ili-buldozer-kak-v-kitae/ Sat, 29 Aug 2026 13:33:56 +0300 Пока отечественные чиновники рапортуют о «точечных успехах» импортозамещения, рынок дорожно-строительной техники (ДСТ) в России практически капитулировал. Склады дилеров ломятся от китайских машин, а строители уходят во «вторичку». Пока отечественные чиновники рапортуют о «точечных успехах» импортозамещения, рынок дорожно-строительной техники (ДСТ) в России практически капитулировал. Склады дилеров ломятся от китайских машин, а строители уходят во «вторичку». Между тем ДСТ — это не просто экскаваторы для котлованов. Это стратегический сегмент, от которого зависит инфраструктурный суверенитет страны. Отрасль критически важна как для инфраструктурного развития, так и для инженерного обеспечения Вооружённых Сил. Обывателю дорожно-строительная техника (ДСТ) представляется довольно примитивно: бульдозер ровняет землю, каток укатывает асфальт, экскаватор копает яму, тракторы и комбайны пашут в поле. На самом деле современная ДСТ — это сложнейшие инженерные комплексы, сравнимые по технологичности с авиацией или станкостроением. В России производством ДСТ занимаются несколько десятков предприятий. Крупнейшие — «ЧЕТРА» и «ЧТЗ-Уралтрак» в Челябинске, Петербургский тракторный завод с маркой «Кировец», «Раскат» в Рыбинске, В советское время эти заводы обеспечивали всю страну — от Дальнего Востока до пустынь Средней Азии. Сегодня они борются за выживание. Пик производства ДСТ пришёлся на 2023 год — 89,2 млрд рублей. Тогда отрасль жила на подъёме госзаказа по нацпроекту «Безопасные качественные дороги». Затем началось падение: в 2024 году производство рухнуло до 75,8 млрд (−15%), а за 9 месяцев 2025 года — до 32,4 млрд 2026 год не принёс облегчения. По данным Росспецмаша, отгрузки российской ДСТ в первом полугодии сократились на 30,2%, до 14,8 млрд рублей. При этом рынок столкнулся с эффектом затоваривания — на складах дилеров скопилось до 7000 нераспроданных китайских машин. Это объём, сопоставимый с годовой потребностью рынка! Доля российских производителей на отечественном рынке ДСТ по итогам 2024 года составила всего 14%. В начале 2025-го — около 15%. При этом в ключевых сегментах импорт превышает 90%: экскаваторы, фронтальные погрузчики, асфальтоукладчики. Доля Китая в строительной и дорожной технике России достигла 68%, а в импорте ДСТ по отдельным позициям — до 93%. Это уже не конкуренция. Это фактически вытеснение. За этим наращиванием машиностроительной мощи Поднебесной стоит колоссальная государственная машина поддержки. По данным ОЭСР и глобальных аналитических центров, Китай ежегодно тратит на субсидирование своей промышленности более 100 млрд долларов — это примерно в 20 раз больше, чем все российские расходы на всё гражданское машиностроение. В итоге китайские заводы получают дешёвые кредиты по ставкам значительно ниже рыночных в рамках инициативы «Little Giants» для высокотехнологичных малых и средних предприятий. Это позволяет демпинговать на внешних рынках. Они могут позволить себе завозить технику «про запас», работать на низкую маржу и ждать, пока конкуренты задохнутся. Россия, выделяющая на всё гражданское машиностроение 350–450 млрд рублей (около 4–5 млрд долл.) в год, в этой гонке субсидий заведомо проигрывает. Повторимся: власти любят рапортовать об «успехах импортозамещения». Но за этими рапортами умалчивается, что большинство как бы «российской» техники собирается из китайских компонентов. Покажем на примерах. Гидравлика (насосы, моторы, распределители) — 80–95% импорта. Электроника и системы управления — 80–95% импорта. Блоки управления двигателем Bosch, контроллеры, датчики, CAN-шины, панели оператора. Двигатели для тяжёлой техники — 60–80% импорта. Трансмиссия — 60–80% импорта. ZF. Подшипники — 70–80% импорта. Такая ситуация с ДСТ — не только следствие внешнего давления. Это результат системных просчётов в экономической политике. Во-первых: высокая ключевая ставка ЦБ. Кредиты для бизнеса стоят дороже, чем потенциальная рентабельность подрядов. В результате подрядчики откладывают обновление парка и масштабируют бизнес, закрывая дыры техникой с наработкой. Во-вторых, утилизационный сбор, который должен был стать защитным барьером, обернулся бумерангом. Ежегодная индексация (на 15–70%) удорожает импорт, но и «российская» сборочная техника тоже дорожает, потому что собирается из тех же импортных компонентов, которые дорожают не по дням, а по часам из-за логистики и по другим причинам. Наконец, в-третьих: запрет на закупку иностранной техники компаниями с госучастием (с 1 июля 2025 года) при отсутствии российских аналогов привёл к расцвету фиктивной сертификации. Техника, собранная в РФ из китайских узлов, получает статус «российской» и формально допускается к госзакупкам. Фактически же это просто перепродажа импорта с наценкой. Государство тратит бюджетные деньги на поддержку сборщиков, а не на развитие реального производства. - Оборудование постоянно работает в достаточно серьезных условиях, имеет большой износ, и постоянно нуждается в ремонте и обновлении. Есть проблемы по запчастям ко всем самоходным машинам: двигатели, гидронасосы, элементы гидросистем, - сказал «СП» президент Ассоциации дилеров сельхозтехники Павел Репников - Номенклатура, которая требуется в сельское хозяйство, гораздо шире. Например, «Ростсельмаш», который мы все знаем, выпускает зерноуборочные комбайны, плюс кормоуборочные комбайны, обещают, что в 2030 году начнут производить сеялки, косилки... Но они нужны сейчас! Ранее были у нас заводы, которые производили абсолютно все. Но потом наступило время, когда считали - дешевле привезти из-за границы готовую сельхозмашину, чем модернизировать и строить собственные заводы по их производству. Никто эти производства не развивал, вот они потихоньку и закрывались. Из-за санкций в итоге образовался дефицит по определенным тракторам. Минский тракторный завод делает машины до 120 лошадиных сил, а Петербургский — от 300 до 400. Но нишу, которая существует между, - от 120 до 300 «лошадок», - никто из наших производителей так и не закрыл, отечественных тракторов с указанной мощностью физически не существует. «СП»: Что делать? - Для начала определить: что мы делаем сами и откуда мы чего берем. Если можем откуда-то брать готовое — надо брать, не можем — надо делать самим. Потом нужно понять - как это делать у себя, какой потенциал у нас есть. Ничего сложного, просто нужно сесть и разобраться, на это уйдет не больше недели. А дальше заниматься подбором предприятий и уровнем финансирования! Но это надо делать очень срочно. Научно-образовательная база для развития отрасли в стране есть. Подготовку инженеров-конструкторов ведут 15–20 профильных вузов: МГТУ им. Баумана, МАДИ, СПбПУ. Есть научные институты — ФАУ «РОСДОРНИИ», НИИСТРОМ и другие. Есть даже прорывные разработки. Но все эти разработки остаются штучными проектами. Вузы готовят конструкторов, которые уходят работать дилерами китайской техники. НИИ выдают патенты, которые не воплощаются в серийных машинах. Между наукой и заводом в России по-прежнему пропасть. В верхах нужно понимать главное. Потеря технологий производства сложных дорожно-строительных машин в условиях боевых действий и геополитической конфронтации — это не просто экономическая проблема. Это вопрос национальной безопасности. Сегодня российские бульдозеры и экскаваторы ездят на китайских гидравлических насосах, китайских двигателях и китайской электронике. И если завтра логистика из Поднебесной по какой-либо причине прервётся (а это может произойти в любой момент - «СП»), страна рискует остаться не просто без асфальта на дорогах, но и без инженерной техники на фронте. Но, судя по всему, люди, отвечающие за промышленность и финансы, эти проблемы и фактически прямую зависимость от Поднебесной просто не заметили…Или не хотят замечать. Так проще. Последние новости и все самое важное об импортозамещении, - в теме «Свободной Прессы». Автоэксперт 56981244 https://ramblerautonews.ru/navigator/56981244-pochemu-opytnye-voditeli-pokupayut-zimnie-shiny-imenno-v-avguste/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56981244-pochemu-opytnye-voditeli-pokupayut-zimnie-shiny-imenno-v-avguste/ Sat, 29 Aug 2026 13:00:00 +0300 Эксперт Архипов рассказал, какие автомобильные товары выгоднее покупать заранееБольшинство водителей начинают готовить автомобиль к зиме после первых заморозков. Эксперт Архипов рассказал, какие автомобильные товары выгоднее покупать заранееБольшинство водителей начинают готовить автомобиль к зиме после первых заморозков. В это время растет спрос на зимние шины, аккумуляторы, стеклоомывающую жидкость, щетки стеклоочистителей и другие сезонные товары. На этом фоне растут очереди в сервисах и цены. Поэтому подготовка летом или в начале осени часто оказывается спокойнее и выгоднее, отметил руководитель сервисного направления «Рольф» Никита Архипов. Присматривать зимние шины лучше всего в теплое время года – весной или летом. Спрос на них в этот период минимален, поэтому продавцы охотнее идут на уступки, а вот к октябрю цена на одну и ту же модель может подскочить. В конце лета выбор типоразмеров еще полный, и это весомый аргумент. Популярные позиции к началу сезона разметают за пару недель, и водителю приходится брать то, что осталось, а не то, что нужно. Не стоит шарахаться от покрышек, выпущенных в прошлом году. Для резины критичны условия хранения, а не сам факт ее возраста. На складе крупного поставщика – под крышей, без солнца, перегрева и химии – она спокойно лежит год-два, не теряя свойств. А вот под открытым небом под ультрафиолетом автомобильные шины стареют заметно быстрее. Кстати, лето – идеальный момент, чтобы проверить аккумулятор. Мороз коварен: химические процессы в батарее замедляются, пусковой ток падает, и слабая АКБ сдается именно зимой. Нагрузочный тестер или электронный анализатор покажут реальное состояние, и если ресурс на исходе, замена до холодов – самое разумное решение. Как подготовить автомобиль к холодам Заодно стоит прикупить щетки стеклоочистителей. За сезон солнечных дней резина на них грубеет, а в первый же дождь изношенные щетки начинают размазывать воду и оставлять пропуски. Зимняя стеклоомывающая жидкость тоже не испортится в кладовке: главное, чтобы помещение было закрытым и без прямого солнечного света. В таких условиях она без проблем доживет до конца сезона. При этом закупать впрок моторное масло, технические жидкости или детали подвески – затея сомнительная. За пару месяцев планы по ремонту могут поменяться, автомобиль – уехать к новому владельцу, а производитель – выпустить модернизированную версию детали. Такие вещи логичнее брать непосредственно перед обслуживанием и после диагностики. Помимо покупок, стоит заранее распланировать визит в сервис. Позднее лето и начало осени – отличное окно для проверки системы отопления, антифриза, свечей зажигания, тормозов и уплотнителей дверей. Пока сохраняется плюсовая температура, многие работы выполняются быстрее, а запись к мастерам есть свободная. После первых снегопадов все это превращается в аврал с очередями. Если зимние шины хранятся на отдельных дисках, не лишним будет осмотреть их заранее: остаточная глубина протектора, целостность, состояние вентилей и отсутствие биения. Принцип тут простой и прагматичный: все, что точно пригодится зимой и имеет длительный срок хранения, выгоднее приобретать сейчас. Сложные запчасти и жидкости – только под конкретный ремонт, а не «на всякий случай». Ранее «За рулем» рассказывал о планах АВТОВАЗа на 2027 год. Автоэксперт 56981096 https://ramblerautonews.ru/navigator/56981096-v-rossii-razrabotali-pdd-dlya-robotov-dostavschikov/ Lenta.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56981096-v-rossii-razrabotali-pdd-dlya-robotov-dostavschikov/ Sat, 29 Aug 2026 12:16:21 +0300 Роботы-доставщики начнут соблюдать правила дорожного движения (ПДД). Об этом в беседе с Андрей Никитин. Роботы-доставщики начнут соблюдать правила дорожного движения (ПДД). Об этом в беседе с Андрей Никитин. В Минэкономразвития совместно с Минтрансом и МВД разработали свод параметров для движения автономных курьеров — они будут четко прописаны в итоговом постановлении и запущены в 35 субъектах страны сроком на три года. «Смысл этого режима как раз и заключается в том, чтобы на практике обкатать и закрепить понятные, безопасные условия работы роботов в городской черте», — объяснил Никитин. Так, согласно постановлению, все роботизированные доставщики будут идентифицированы, начнут соблюдать определенную скорость на тротуарах и будут корректно взаимодействовать с пешеходами. Также в своде правил будут указаны ответственность операторов и зоны, где роверам запретят ездить. «Роботы не должны создавать помех людям. Все конкретные ограничения по зонам будут четко прописаны», — подчеркнул министр. Ранее стало известно, что роботов-доставщиков в России решили ограничить в скорости. Медленнее всего роверы должны двигаться при пересечении проезжей части — не быстрее 6 километров в час. Автоэксперт 56978828 https://ramblerautonews.ru/navigator/56978828-v-starodube-vremenno-ogranichena-prodazha-benzina-na-azs-dlya-chastnyh-mashin/ СИ «Новости Брянска» https://ramblerautonews.ru/navigator/56978828-v-starodube-vremenno-ogranichena-prodazha-benzina-na-azs-dlya-chastnyh-mashin/ Sat, 29 Aug 2026 11:00:00 +0300 28 августа в Стародубском муниципальном округе приостановлен отпуск топлива на автомобильных заправочных станциях для частного автотранспорта. Ограничение введено на одной из АЗС города. 28 августа в Стародубском муниципальном округе приостановлен отпуск топлива на автомобильных заправочных станциях для частного автотранспорта. Ограничение введено на одной из АЗС города. По информации администрации, возобновление продажи бензина планируется уже сегодня, 29 августа. В случае изменения сроков жителей и гостей округа проинформируют дополнительно. Водителям рекомендуют учитывать данную информацию при планировании поездок. Автоэксперт 56980651 https://ramblerautonews.ru/navigator/56980651-kamaz-postroil-avtolyulku-dlya-obsluzhivaniya-20-etazhek/ Motor.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56980651-kamaz-postroil-avtolyulku-dlya-obsluzhivaniya-20-etazhek/ Sat, 29 Aug 2026 10:01:38 +0300 ПАО «КАМАЗ» совместно с заводом спецтехники «Феникс» вывели на рынок новую модель автогидроподъёмника, созданную на базе шасси нового поколения К5. Новинка разработана для эксплуатации в сложных условиях и отвечает требованиям... ПАО «КАМАЗ» совместно с заводом спецтехники «Феникс» вывели на рынок новую модель автогидроподъёмника, созданную на базе шасси нового поколения К5. Новинка разработана для эксплуатации в сложных условиях и отвечает требованиям строительных, коммунальных и промышленных предприятий. Ключевое преимущество машины — рекордная для своего класса рабочая высота подъёма в 54 метра, что соответствует уровню 16−18-этажного здания. Грузоподъёмность люльки составляет 400 кг, что позволяет размещать в ней бригаду из трёх специалистов с необходимым инструментом для выполнения высотных задач. Автогидроподъёмник построен на усиленном шасси КамАЗ-65 657 с колёсной формулой 6×4. Благодаря продуманной развесовке (снаряжённая масса — 21 100 кг, полная — 29 000 кг) и колёсной базе 4550 мм техника сохраняет устойчивость и манёвренность даже на ограниченных площадках. В конструкции применена стрела октагонального (восьмигранного) сечения из высокопрочной стали, что снижает общую массу и практически исключает раскачивание люльки на максимальной высоте. Радиус поворота люльки на 360° и большой горизонтальный вылет расширяют рабочую зону. Автогидроподъёмник предназначен для обслуживания линий электропередач, ветрогенераторов, вышек связи, монтажа промышленных металлоконструкций и фасадных работ. Габариты машины (10 460×2 550×4 000 мм) и 550-литровый топливный бак обеспечивают удобство логистики и длительную автономную работу на удалённых объектах. ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: - [Какие авто нельзя покупать с пробегами свыше 200 тысяч км](https://motor.ru/news/kakie-avto-nelzya-pokupat-s-probegami-svyshe-200-tysyach-km-26−08−2026.htm - Geely подвела под кузов Monjaro совершенно новую платформу - В России стартуют продажи пикапа с дизелем Isuzu Автоэксперт 56980655 https://ramblerautonews.ru/navigator/56980655-prostoe-prisposoblenie-pomozhet-polnostyu-slit-maslo-iz-poddona/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56980655-prostoe-prisposoblenie-pomozhet-polnostyu-slit-maslo-iz-poddona/ Sat, 29 Aug 2026 10:00:00 +0300 Читатель «За рулем» придумал способ полного слива моторного масла из двигателяПри замене масла в двигателе довольно много его остается в поддоне, ниже нижнего среза сливной пробки. Читатель «За рулем» придумал способ полного слива моторного масла из двигателяПри замене масла в двигателе довольно много его остается в поддоне, ниже нижнего среза сливной пробки. На СТО этим не заморачиваются. Когда я меняю масло сам, высасываю весь несливаемый остаток с помощью шприца с трубочкой, в которую для придания формы вставляю тонкую прочную проволоку. О. Федотов, г. Ухта Приз автору совета – подписка на журнал «За рулем» на три месяца Приспособление для максимально точного замера уровня моторного масла описано тут. Автоэксперт 56980614 https://ramblerautonews.ru/navigator/56980614-nazvany-glavnye-dostoinstva-novogo-krossovera-lada-azimut/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56980614-nazvany-glavnye-dostoinstva-novogo-krossovera-lada-azimut/ Sat, 29 Aug 2026 09:45:00 +0300 Эксперт Моржаретто: Lada Azimut ждет успех при цене от 2 до 2,3 млн рублейЭксперт Игорь Моржаретто назвал главные козыри нового паркетника Lada Azimut. Эксперт Моржаретто: Lada Azimut ждет успех при цене от 2 до 2,3 млн рублейЭксперт Игорь Моржаретто назвал главные козыри нового паркетника Lada Azimut. По его мнению, у машины есть сразу несколько сильных сторон, которые могут сыграть решающую роль на рынке. По словам Моржаретто, в первую очередь это оригинальная внешность и техническое оснащение. Немаловажен и фактор российской разработки: для многих покупателей критично, что автомобиль локализован. Плюс – доступность обслуживания и запчастей. «Если коротко, его преимущества – это оригинальный внешний вид, техническое оснащение, фактор того, что это российская разработка, а многим людям важно, что машина локализована. Это также доступность обслуживания и запасных частей», – цитирует эксперта агентство. Еще один потенциальный плюс – возможность попадания модели в список автомобилей, которые разрешено закупать для такси и государственных компаний. Впрочем, самым важным фактором Моржаретто считает цену. «Важным фактором также должна стать и цена. Я не знаю, сколько он будет стоить, но конкуренты среди китайских и собранных в России из китайских компонентов кроссоверы стоят где-то 2,3−2,5 миллиона рублей. Я считаю, что Azimut будет успешным, если будет стоить от 2 до 2,3 миллиона рублей», – добавил эксперт. Кстати, Lada Azimut – это новый кроссовер АВТОВАЗа, впервые показанный на ПМЭФ год назад. Он построен на платформе Vesta, а под капотом – модернизированные двигатели собственного производства: 1,6 литра мощностью 120 лошадиных сил и 1,8 литра на 132 лошадиных силы. Старт серийного выпуска запланирован на сентябрь. В продажу новинка поступит ближе к концу года – в четвертом квартале. Ранее «За рулем» подробно рассказывал о планах АВТОВАЗа на 2027 год. Автоэксперт 56980369 https://ramblerautonews.ru/navigator/56980369-volkswagen-razrabatyvaet-ocharovatelnyy-malenkiy-pikap/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56980369-volkswagen-razrabatyvaet-ocharovatelnyy-malenkiy-pikap/ Sat, 29 Aug 2026 08:15:00 +0300 Пикап VW Tukan с двумя видами кабин и мягким гибридом появится уже в 2027–мVolkswagen официально представил в Бразилии новый компактный пикап Tukan, который придет на смену долгожителю Saveiro. Пикап VW Tukan с двумя видами кабин и мягким гибридом появится уже в 2027–мVolkswagen официально представил в Бразилии новый компактный пикап Tukan, который придет на смену долгожителю Saveiro. Модель полностью разработана и собрана на местном заводе в штате Парана и нацелена на прямую конкуренцию с Fiat Strada – одним из самых популярных автомобилей в своeм классе. Покупателям предложат два варианта кузова: практичную однокабинную версию для перевозки грузов и более вместительную двухкабинную, подходящую для семейных поездок. Внешне Tukan выполнен в узнаваемом стиле современных кроссоверов VW: острые светодиодные фары, напоминающие европейский Tiguan, массивный черный бампер, рельефные колесные арки и вертикальные задние фонари. Базовая комплектация Robust отличается утилитарным дизайном, тогда как флагманская Extreme получила ярко-желтый окрас, темные легкосплавные диски и спортивную дугу. Технически новинка построена на адаптированной платформе MQB, знакомой по субкомпактному T-Cross, но с задней рессорной подвеской – такое решение повышает грузоподъемность. Заявлен 1,5-литровый турбомотор с мягкой гибридной системой, а также традиционные версии на обычном топливе. Прототипы прошли более 2 миллионов километров испытаний, подтвердив надежность конструкции. Производство уже запущено, а первые поставки дилерам начнутся в первой половине 2027 года. Основными соперниками Tukan станут Fiat Strada и Chevrolet Montana – пикап создан именно для этого сегмента, и его появление обещает сделать рынок компактных грузовичков еще более насыщенным. Автоэксперт 56971936 https://ramblerautonews.ru/navigator/56971936-osenniy-apgreyd-kak-ne-dat-mashine-utonut-v-luzhah-i-rzhavchine/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56971936-osenniy-apgreyd-kak-ne-dat-mashine-utonut-v-luzhah-i-rzhavchine/ Sat, 29 Aug 2026 08:15:00 +0300 Эксперт Авито Авто назвал 5 слабых мест машины, которые требуют проверки осеньюС приходом осени российских водителей ждут не только живописные пейзажи, но и серьезные испытания для их автомобилей. Эксперт Авито Авто назвал 5 слабых мест машины, которые требуют проверки осеньюС приходом осени российских водителей ждут не только живописные пейзажи, но и серьезные испытания для их автомобилей. О том, какие узлы требуют повышенного внимания, рассказал руководитель направления частных пользователей Авито Авто Андрей Тумкин. Первым делом специалист советует придирчиво осмотреть кузов. Мельчайшие сколы на капоте и крыльях, незаметные летом, с наступлением дождей превращаются в очаги коррозии. Свежие повреждения можно обработать самостоятельно специальным карандашом, но если металл уже начал ржаветь, лучше сразу ехать в сервис. Для дополнительной защиты профессионалы рекомендуют покрытие твердым воском или керамикой. Не менее важно оценить состояние шин, даже если до замены на зимнюю резину еще пара месяцев. Главный враг осенних дорог – аквапланирование, риск которого резко возрастает при глубине протектора менее 3-4 миллиметров. Хотя закон допускает 1,6 мм, эксперт настаивает: на мокрой трассе такая экономия может стоить управления автомобилем. Кроме того, не стоит забывать о мелочах, от которых напрямую зависит видимость. Износившиеся стеклоочистители не только оставляют грязные разводы, но и могут исцарапать стекло. А если на поверхности образовался известковый налет от высохших капель, то в сумерках фары встречных машин будут создавать опасные блики. Спасти ситуацию помогут специальные очистители и своевременная замена «дворников». Особое внимание – тормозной системе и оптике. Если колодки истерты до остатка в пару миллиметров, либо на дисках видны глубокие борозды, визит на СТО откладывать нельзя. Туда же стоит обратиться при запотевании фар, что говорит о разгерметизации. Полировка мутных рассеивателей и регулировка светового пучка не только сделают поездки безопаснее, но и спасут от недовольства встречных водителей. И последний штрих: не ждите заморозков, замените технические жидкости и прочистите дренажные каналы кузова, чтобы вода не скапливалась в порогах. Автоэксперт 56980317 https://ramblerautonews.ru/navigator/56980317-vse-slozhno-i-kto-komu-ustupaet-na-perekrestke/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56980317-vse-slozhno-i-kto-komu-ustupaet-na-perekrestke/ Sat, 29 Aug 2026 08:00:00 +0300 Тест на знание ПДД, который заваливают даже опытные водителиНе привыкли разъезжаться с трамваями? Этот вид транспорта есть не в каждом городе. Тем интереснее вспомнить ПДД и разобраться с приоритетом. Тест на знание ПДД, который заваливают даже опытные водителиНе привыкли разъезжаться с трамваями? Этот вид транспорта есть не в каждом городе. Тем интереснее вспомнить ПДД и разобраться с приоритетом. Итак, в какой последовательности проедут перекресток транспортные средства? Отмечайте свой вариант ответа в опросе ниже. Правильный ответ – на следующей странице Правильный ответ: 3 Так как все светофоры мигают желтым, перекресток является нерегулируемым, и водителям следует руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и знаками приоритета (пункт 13.3 ПДД РФ). Трамвай 2 находится на второстепенной дороге, поэтому согласно пункту 13.9 уступает дорогу транспорту на главной. При этом у трамвая 1 приоритет перед автомобилем на равнозначной дороге. Мотоциклист ни с кем не конфликтует, следовательно, может развернуться одновременно с первым въехавшим на перекресток транспортным средством. Непредоставление преимущества на перекрестке наказывается штрафом в размере 1000 рублей по части 2 статьи 12.13 КоАП РФ. Автоэксперт 56980298 https://ramblerautonews.ru/navigator/56980298-kawasaki-vypustila-novuyu-versiyu-mototsikla-i-ona-strannaya/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56980298-kawasaki-vypustila-novuyu-versiyu-mototsikla-i-ona-strannaya/ Sat, 29 Aug 2026 07:45:00 +0300 Электрический спортбайк Kawasaki Ninja e-1 вернулся в модельную линейкуЯпонская компания Kawasaki вернула в модельный ряд электрическую версию спортбайка Ninja – модификация называется Ninja e-1. Такие мотоциклы Kawasaki уже выпускала –... Электрический спортбайк Kawasaki Ninja e-1 вернулся в модельную линейкуЯпонская компания Kawasaki вернула в модельный ряд электрическую версию спортбайка Ninja – модификация называется Ninja e-1. Такие мотоциклы Kawasaki уже выпускала – в 2025-м была ограниченная партия из 500 байков по цене 6500 долларов. Нынешние цены повыше: в США Kawasaki Ninja e-1 2027 модельного года доступен за 7599 долларов. При этом характеристики совершенно не изменились, и они довольно скромные: мощность электродвижка 6,8 л.с. в номинале и около 12 л.с. – в пиковом режиме e-boost, доступном в течение 15 секунд. У байка две съемные батареи, которые можно унести домой и зарядить за четыре часа, обеспечив пробег в 66 км... Возникает вопрос: стоит ли оно того, если есть обычный бензиновый Ninja 500? В РФ подержанные «электро-ниндзи» (из той самой ограниченной партии 2025 года) изредка мелькают в продаже по цене... около 900 тысяч рублей. Бензиновые экземпляры с нормальными характеристиками (51 л.с.) в очень неплохом состоянии доступны уже от полумиллиона. В Штатах по новым мотоциклам примерно та же ситуация: «дохлая» электричка за 7600 долларов, нормальный спортбайк – за 5400 долларов. Зато в России таким можно управлять с категорией А1 (легкие мотоциклы до 11 кВт), а выглядеть вы будете как самый настоящий спортсмен. Правда, «стрельнуть до сотки», скорее всего, не получится (скорость ограничена электроникой на 99-105 км/ч), но набрать 60 км/ч примерно за 4-5 секунд, развеселив одноклассницу, вполне можно. Ранее «За рулем» рассказал, каких ошибок стоит избежать при выборе мотоцикла. Автоэксперт 56980225 https://ramblerautonews.ru/navigator/56980225-komu-podhodyat-lgotnye-programmy-avtokreditovaniya-razyasneniya-ot-deputata/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/56980225-komu-podhodyat-lgotnye-programmy-avtokreditovaniya-razyasneniya-ot-deputata/ Sat, 29 Aug 2026 07:00:09 +0300 В 2026 году в России действуют две основные программы льготного автокредитования с государственной поддержкой - "Первый автомобиль" и "Семейный автомобиль". В 2026 году в России действуют две основные программы льготного автокредитования с государственной поддержкой - "Первый автомобиль" и "Семейный автомобиль". Они позволяют получить скидку на покупку нового автомобиля отечественного производства, но условия у них разные и есть ряд нюансов. Подробности рассказал в комментарии "РГ" заместитель председателя Комитета по бюджету и налогам Каплан Панеш. "Важно понимать, какая программа подходит именно вам, чтобы не упустить выгоду и не попасть в ловушку", - пояснил парламентарий. Размер скидки По сути, каждая из программ - это механизм, при котором государство субсидирует часть процентной ставки по кредиту или предоставляет скидку на автомобиль. Как сообщил депутат, в 2026 году размер скидки по обеим программам составляет 10 процентов от стоимости автомобиля, но не более 150 тысяч рублей. Для жителей Дальневосточного федерального округа скидка может достигать 25 процентов (но не более 225 тысяч рублей). Основное условие - автомобиль должен быть произведен в России и стоить не более 2 миллионов рублей. "Первый автомобиль" Программа рассчитана на граждан, которые никогда не владели автомобилем. Условия: возраст до 26 лет (включительно) или родители в многодетной семье.Скидка - 10% от стоимости авто (до 150 тыс. рублей). При этом автомобиль должен быть новым, произведенным в России и стоить не более 2 млн рублей. А кредит должен быть оформлен в банке - участнике программы. "Программа подходит молодым людям, которые делают первую покупку, или многодетным семьям, которые приобретают первый автомобиль", - отметил Панеш. "Семейный автомобиль" Программа ориентирована на семьи с детьми. Условия: наличие двух и более несовершеннолетних детей.Скидка - 10% от стоимости авто (до 150 тыс. рублей). Для Дальнего Востока - 25% (до 225 тыс. рублей). Автомобиль должен быть новым, произведенным в России и стоить не более 2 млн рублей. Кредит оформляется в банке-участнике. "Программа подходит семьям с двумя и более детьми, которые нуждаются в просторном автомобиле", - уточнил Панеш. Кому что выгоднее "Программа "Первый автомобиль" выгодна молодым людям до 26 лет, которые делают первую покупку, - резюмировал парламентарий. - Если вы уже владели автомобилем - эта программа не для вас". По его словам, "Семейный автомобиль" подходит семьям с двумя и более детьми, независимо от возраста родителей. "Если в семье один ребенок - эта программа недоступна, остается только "Первый автомобиль" для молодых родителей до 26 лет", - уточнил депутат. Какие есть нюансы По словам Панеша, нельзя использовать обе программы одновременно. Также стоит помнить, что скидка предоставляется только при оформлении кредита в банке-участнике, а не при покупке за наличные. "Не стоит участвовать в программе, если вы планируете продать автомобиль в ближайшие 3 года - скидка аннулируется при досрочном погашении кредита или продаже, - рекомендует парламентарий. - Также не стоит участвовать, если вы можете купить автомобиль со скидкой от дилера (иногда она больше, чем государственная)". Кроме того, если нужен автомобиль дороже 2 миллионов рублей, программа не работает, и лучше рассматривать другие варианты, добавил он. И, наконец, еще один нюанс: "Если у вас плохая кредитная история, банк может отказать в кредите, даже если вы подходите под условия программы". Совет от депутата "Льготное автокредитование - хороший инструмент для тех, кто действительно нуждается в первом или семейном автомобиле. Но важно проверить все условия, сравнить предложения банков и дилеров и не подписывать договор, если условия кабальные, - советует депутат. - Скидка в 150 тысяч - это помощь, но она не должна заставлять вас брать кредит с завышенной ставкой или переплачивать за ненужные опции". Автоэксперт 56980162 https://ramblerautonews.ru/navigator/56980162-toplivnyy-krizis-i-modernizatsiya-kak-predotvratit-krazhu-benzina/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56980162-toplivnyy-krizis-i-modernizatsiya-kak-predotvratit-krazhu-benzina/ Sat, 29 Aug 2026 06:00:00 +0300 Ларгус из парка «За рулем» получил простейшую, но эффективную защиту бензобакаЛада Ларгус, 1.6 (102 л. с.), М5 Изготовитель – АВТОВАЗ Год выпуска – 2012 В эксплуатации «За рулем» – с... Ларгус из парка «За рулем» получил простейшую, но эффективную защиту бензобакаЛада Ларгус, 1.6 (102 л. с.), М5 Изготовитель – АВТОВАЗ Год выпуска – 2012 В эксплуатации «За рулем» – с августа 2012 года Пробег на момент отчета – 166 500 км На протяжении 14 лет редакционный Ларгус обходился без запирания топливного бака – беспроблемно служила простейшая заводская пробка с трещоткой ограничения момента затяжки. Но ситуация с топливом заставила приобрести пробку с замком и двумя ключами за 700 рублей. Дело в том, что из любопытства я попробовал откачать бензин в канистру. Резиновый шланг внутренним диаметром 8 мм удалось, правда, не без труда, протолкнуть через горловину бака примерно на 1,2 м, и он достал до бензина. Никаких сеток в ней нет, мешает только тоненькая подпружиненная пластинка-клапан из нержавеющей стали. Вставить шланг она позволит, а назад его выдрать, помяв клапан, жулик не постесняется. Лучше не искушать его. О типичных неисправностях, которым подвержен дорестайлинговый Лада Ларгус, «За рулем» рассказал тут. В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать здесь. Автоэксперт 56980092 https://ramblerautonews.ru/navigator/56980092-dvigatel-goda-kotoryy-vas-razorit-ne-pokupayte-eti-mashiny/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56980092-dvigatel-goda-kotoryy-vas-razorit-ne-pokupayte-eti-mashiny/ Sat, 29 Aug 2026 05:00:00 +0300 «За рулем» рассказал о провальном моторе Volkswagen, стоящем на многих моделяхВ перечень моделей, разоряющих владельца на больших пробегах, попал Volkswagen Tiguan, но проблема не только – и не столько –... «За рулем» рассказал о провальном моторе Volkswagen, стоящем на многих моделяхВ перечень моделей, разоряющих владельца на больших пробегах, попал Volkswagen Tiguan, но проблема не только – и не столько – в самой модели. Дело в том, что Тигуан – прекрасная машина во всем, кроме моторов (и робота), а почти половина Volkswagen Tiguan первого поколения на нынешнем вторичном рынке – с двигателем 1.4 семейства EA111. Как и мотор EP6, ставившийся на Пежо, Ситроены и Мини, движки 1.4 TSI/TFSI в Европе признавали «Двигателем года» – за инновации и выдающиеся характеристики. Надежность и ресурс в этом уважаемом конкурсе никогда не учитывали. А по этой части семейству EA111 гордиться нечем, несмотря на чугунный блок. Модификаций у мотора 1.4 насчитывается два десятка: их применяли на маленьких Ауди, Шкодах (Octavia, Rapid, Superb, Yeti), Сеатах и множестве VW, включая популярные у нас Golf, Jetta и, конечно, Tiguan. Сергей Зиновьев, эксперт «За рулем»: – Теоретически мотор выдерживает 250 и даже 300 тысяч км, но на практике далеко не всегда. Некоторые типичные болячки при недосмотре приводят к неизлечимым повреждениям. Вся конструкция требует качественного топлива и масла. Но даже при использовании АИ-98, как у всех турбомоторов с прямым впрыском, на впускных клапанах копится нагар. Если его вовремя не удалить, падает компрессия, а клапаны перестают закрываться и в итоге прогорают. Отсюда рекомендация прочищать систему впуска каждые 70 тысяч км. И раскоксовывать поршневые кольца. Почти с таким же интервалом требуется и замена цепи ГРМ, которая попросту растягивается. А заодно и ее натяжителя. Медлить не стоит – «перескок» звена приводит к встрече клапанов с поршнями. Скверный бензин (а АИ-92 – с гарантией) вызывает детонацию и разрушение поршней. Комплект неприятностей дополняют масложор, капризы форсунок и незаметные утечки антифриза (например, через интеркулер). В совокупности имеем мотор, даже в юном возрасте требующий слишком частых и недешевых вмешательств. И который, несмотря на все усилия, может недотянуть до 250 тысяч км. Завод не раз его модифицировал – например, трижды меняли конструкцию натяжителя цепи, подбирали оптимальные сочетания в поршневой группе, но заметного улучшения не добился. И постепенно перевел весь модельный ряд на 1.4 семейства EA211, где привод ГРМ ременный. Процесс этот начался в 2015 году. К этому же сроку довели до ума и роботизированную трансмиссию DQ250, которая в изначальной версии тоже вполне могла разорить на ремонтах. Другие машины, которые не стоит покупать подержанными из-за проблемных агрегатов – в статье «За рулем»! Автоэксперт 56979715 https://ramblerautonews.ru/navigator/56979715-4-avtotermina-kotorye-vy-navernyaka-upotreblyaete-nepravilno/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56979715-4-avtotermina-kotorye-vy-navernyaka-upotreblyaete-nepravilno/ Fri, 28 Aug 2026 22:50:00 +0300 VAG, сервопривод, магнитола, GPS и GNSS: эксперты «За рулем» развеяли мифы об автомобильных терминахАвтомобильная лексика полна заблуждений, и с годами их становится только больше. VAG, сервопривод, магнитола, GPS и GNSS: эксперты «За рулем» развеяли мифы об автомобильных терминахАвтомобильная лексика полна заблуждений, и с годами их становится только больше. Многие слова, которые водители произносят едва ли не каждый день, технически не выдерживают никакой критики. Эксперты издания Pravda.Ru проанализировали четыре самые распространенные ошибки - от некорректного использования аббревиатур до неверного написания названий устройств. VAG: как на самом деле называется концерн Десятки лет автомобилисты используют аббревиатуру VAG, полагая, что она объединяет Volkswagen и Audi. На деле такого сокращения никогда не было: юридическое лицо именуется Volkswagen AG, где AG – это Aktiengesellschaft, то есть немецкое акционерное общество. По-русски корректно говорить АО «Фольксваген». Между прочим, в 70-90-х годах прошлого века эта аббревиатура действительно встречалась в разговорной речи, хотя официально ее не применяли. А популярная расшифровка «Volkswagen Audi Gruppe» – чистый вымысел: подобной группы в реальности не существовало. Сегодняшний холдинг называется Volkswagen Group. Помимо двух упомянутых марок, в него входят Skoda, Seat, Porsche, Bentley, Lamborghini, Jetta, Ducati, а также грузовые и коммерческие подразделения MAN и Scania. Сводить такой огромный конгломерат лишь к двум брендам – значит игнорировать фактическую структуру компании. Сервопривод и электропривод: в чем разница Многие путают сервопривод с обычным электромотором, хотя это принципиально разные вещи. Сервопривод – не тип двигателя, а способ управления с обратной связью: датчик передает контроллеру информацию о положении рабочего органа, и система постоянно корректирует движение. Уберите эту обратную связь – и устройство перестанет быть сервоприводом. Само слово происходит от латинского servus – «слуга». Механизм послушно выполняет команды: поворачивает вал на заданный угол или выдвигает шток на нужное расстояние. Поэтому усилитель руля, электроусилитель тормозов, заслонки климат-контроля и сиденья с функцией памяти – все это сервоприводы, ведь система отслеживает положение и исправляет отклонения. Электропривод же устроен проще: мотор крутится, пока на него подают напряжение, и никого не волнует, в какой точке находится вал. В качестве примеров достаточно вспомнить топливный насос высокого давления или обычную регулировку сиденья без памяти. Заметим: любой сервопривод использует электропривод в роли исполнителя, а вот обратное утверждение неверно. Магнитола или мультимедиа: как правильно Слово «магнитола» устарело вместе с кассетами, и на смену ему пришла «мультимедиа». Но и тут закралась ошибка: multimedia – это не устройство, а формат данных, то есть одновременный набор звука, видео и графики. Называть так головную панель – все равно что именовать холодильник «продуктами». Штатный блок с экраном, навигацией и аудиосистемой корректнее называть информационно-развлекательной системой или головным устройством. Мультимедиа – это контент, который оно воспроизводит, а не сама техническая начинка. По сути, слово перекочевало с содержимого на носитель, породив путаницу. Водитель просит установить «мультимедиа», подразумевая устройство, хотя технически мультимедиа – лишь то, что этот блок показывает и проигрывает. GPS и GNSS: разные навигационные системы Еще одно распространенное заблуждение – считать GPS и GNSS синонимами. GNSS, Global Navigation Satellite System, – это обобщающий термин для всех спутниковых навигационных систем, существующих в мире. Сюда входят американская GPS, российская ГЛОНАСС, европейская Galileo и китайская BeiDou. Собственно GPS – лишь одна из этих систем, разработанная и принадлежащая Министерству обороны США. Когда производитель пишет «поддержка GPS», чаще всего это означает прием сигнала одной-единственной американской группы. Если же оборудование одновременно работает с несколькими спутниковыми созвездиями, тогда уместно говорить о поддержке GNSS. Казалось бы, отличие в паре букв, но на деле от него зависит число доступных спутников, а следовательно – точность и стабильность навигации. Терминология – не педантизм, а практическая необходимость. Сервопривод без обратной связи перестает быть сервоприводом, а водитель, верящий, что его навигатор использует GPS, может даже не догадываться, что устройство ловит лишь одну из пяти существующих спутниковых группировок. Автоэксперт 56979706 https://ramblerautonews.ru/navigator/56979706-voronezhskie-avtomobilisty-provozhayut-leto-v-ocheredyah-za-benzinom/ СИ «Воронежские новости» https://ramblerautonews.ru/navigator/56979706-voronezhskie-avtomobilisty-provozhayut-leto-v-ocheredyah-za-benzinom/ Fri, 28 Aug 2026 22:38:08 +0300 Последние выходные лета воронежские автомобилисты встречают в привычной топливной реальности. Утром на заправках заметен ажиотаж и очереди, а вечером лишь пустые колонки и водители, ожидающие появления бензовоза. Последние выходные лета воронежские автомобилисты встречают в привычной топливной реальности. Утром на заправках заметен ажиотаж и очереди, а вечером лишь пустые колонки и водители, ожидающие появления бензовоза. Читатели «Воронежских новостей» традиционно проехали по заправочным станциям города и рассказали редакции о топливной ситуации в столице Черноземья в преддверии осени. Утром в пятницу на заправках «Роснефти» на Московском проспекте кипела жизнь. Бензин АИ-92 и АИ-95 был в наличии. Очереди были огромными: у «Спутника» хвост из машин заворачивал к мега-школе. По словам горожан, количество автомобилей в очереди явно превышало сотню. Однако вечером картина кардинально изменилась. У «Роснефти» у Памятника Славы собралась очередь лишь из 26 машин, но бензина на заправке в это время уже не было, в наличии остался только дизель по стабильной цене 77,05 рубля за литр. Автомобили в очереди, в большинстве своем, стояли без водителя. Жители близлежащих домов, как предполагают читатели, могут мониторить ситуацию через мобильные приложения и выбегать к заправке только в тот момент, когда бензовоз уже на месте. На «Татнефти» на Хользунова бензина к вечеру тоже не осталось. Заправка предлагает только дизель по двум ценам: 76,09 и 84,94 рубля за литр. Однако, к пяти-шести часам вечера на территории АЗС появился бензовоз и 70-80 автомобилей выстроились в очередь в ожидании топлива. На ВТК у Шишкова 92-й бензин по 107 рублей за литр и дизель по 90 рублей. Но желающих заправиться по таким ценам нашлось всего двое. Водители предпочитают стоять в очередях за дешевым топливом, чем переплачивать в два раза. Автоэксперт 56979628 https://ramblerautonews.ru/navigator/56979628-elektromobili-nevo-poyavilis-v-belarusi-krossover-stoit-deshevle-sedana/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56979628-elektromobili-nevo-poyavilis-v-belarusi-krossover-stoit-deshevle-sedana/ Fri, 28 Aug 2026 22:10:22 +0300 В Беларуси начались продажи Changan Nevo A05 и Q05: цены от ₽1,59 млнСтарт официальных продаж в августе ознаменовал выход еще одного суббренда Changan на белорусский рынок. В Беларуси начались продажи Changan Nevo A05 и Q05: цены от ₽1,59 млнСтарт официальных продаж в августе ознаменовал выход еще одного суббренда Changan на белорусский рынок. Местный дистрибьютор китайского концерна объявил о начале реализации сразу двух электрических моделей Nevo – седана A05 и кроссовера Q05. Интересно, что это произошло после того, как таможенные льготы на ввоз новых электромобилей в Беларусь оказались исчерпаны. В актуальных прайс-листах уже заложена пошлина в 15%, но НДС на машины пока не начисляется. Поэтому цены получились немного выше, чем ожидалось после премьеры на выставке TIBO 2026 в мае. Впрочем, даже так новинки не ушли в запредельную дороговизну. Седан A05 стартует с отметки 56 900 BYN (около 1 590 000 RUB), а кроссовер Q05 можно взять от 54 800 BYN (примерно 1 530 900 RUB). При этом покупатели получают не только конкурентоспособный ценник, но и заводскую гарантию на 3 года или 100 000 км, а также полноценное дилерское сопровождение. Цены и комплектации Nevo A05 и Q05 Здесь-то и возникает кажущийся парадокс: Q05 в начальной версии стоит дешевле A05. Но если изучить реальные прайс-листы, доступные у дилеров, все встает на свои места. Классический рыночный расклад сохранен: потенциально более интересный покупателям SUV на самом деле оказывается дороже четырехдверки. Так, за 54 800 BYN предлагается скромный кроссовер Q05 в комплектации AIR – с батареей на 40,3 кВт·ч и запасом хода 405 км по циклу CLTC. Седан же A05 за 56 900 BYN – это уже хорошо упакованный электрокар с аккумулятором 53,6 кВт·ч и пробегом на одном заряде 530 км (CLTC). Кроссовер Q05 Pro+ с батареей 51,9 кВт·ч и запасом хода 506 км по CLTC обойдется уже в 61 800 BYN (~1 726 450 RUB). Интересный момент: по теоретической дальности он на 26 км уступает седану, но стоит ощутимо дороже – сказываются высокий клиренс, практичность и повышенный спрос на формат SUV. В максимальных версиях разница еще заметнее. Топовый Q05 Ultra+ с батареей CATL 51,9 кВт·ч и запасом хода 506 км оценивается в 66 800 BYN (~1 866 130 RUB), тогда как максимальная комплектация A05 Ultra стоит 59 900 BYN (~1 673 300 RUB). Выходит, рыночный статус-кво не нарушен: в сопоставимых исполнениях кроссовер стабильно дороже седана, а цифра «от 54 800 BYN» лишь обозначает наличие более простой базовой версии и служит для привлечения клиентов. Электрический седан Nevo A05: комфорт и надежность Седан Nevo A05 – переднеприводной автомобиль с габаритами 4785х1840х1470 мм и колесной базой 2765 мм. Во внешности бросаются в глаза Bi-LED фары и 17-дюймовые диски. Под капотом – электромотор мощностью 143 л.с., работающий в паре с батареей CATL емкостью 53,6 кВт·ч. Этого запаса хватает на 530 км по циклу CLTC. В салоне – парящая консоль, цифровые экраны, люк, климат-контроль, круиз-контроль, беспроводная зарядка, Wi-Fi и панорамная система обзора на 540 градусов. Между прочим, до запуска в серию A05 прошел более 5 млн км испытаний – при температурах от – 52°C до +50°C. Электрический кроссовер Nevo Q05: инновации и дизайн Кроссовер Nevo Q05 удостоен награды A’Design Award в номинации «Лучший автомобильный дизайн года». Для белорусского рынка модель доступна с двигателем мощностью 163 л.с. и максимальным крутящим моментом 190 Нм. Обе батареи CATL – на 40,3 и 51,9 кВт·ч – умеют быстро заряжаться по стандарту 3C: с 30 до 80% за 15 минут. Внутри Q05 – переднее кресло Zero Gravity для пассажира с массажем и вентиляцией, а также панорамная крыша площадью 1,8 м². Багажник кроссовера вмещает 540 литров, а при сложенном втором ряду – все 1380 литров. Среди достоинств – автопилот второго уровня, 86-канальный LiDAR и система автоматической парковки. Кузов машины построен на силовой капсуле, которая на 80,3% состоит из высокопрочной стали. В зонах программируемой деформации – передние лонжероны, стойки и усилители дверей – использована сталь горячей штамповки с пределом прочности 1500 МПа. Благодаря этому кузов получил высокую жесткость на кручение, исключающую скрипы при диагональном вывешивании и надежно защищающую пассажиров при ударах. Разработанный вместе с CATL литий-железо-фосфатный аккумулятор не просто закреплен под полом, а интегрирован в несущую конструкцию кузова. Батарейный блок защищен многослойной нижней броней и герметизирован по стандарту IP67. Ячейки тестировали на сквозное пробитие, сдавливание и имитацию наезда на острые валуны. Электроника способна обесточить высоковольтную сеть за миллисекунды до критического повреждения. Ресурс силовой установки, элементов подвески и кузовных панелей оценивался по методике CA-ITVS / CA-TVS. Испытания показали, что узлы выдерживают циклы, эквивалентные 10 годам непрерывной работы или 260 000 км пробега. О ценах на новые кроссоверы Renault «За рулем» уже рассказал. Автоэксперт 56979495 https://ramblerautonews.ru/navigator/56979495-nazvany-samye-populyarnye-6-letnie-avtomobili/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56979495-nazvany-samye-populyarnye-6-letnie-avtomobili/ Fri, 28 Aug 2026 21:36:26 +0300 Автостат составил рейтинг 6-летних машин, чаще всего продававшихся в июле 2026 Рейтинг марок подержанных автомобилей в возрасте 6 лет, наиболее часто выставлявшихся на продажу в минувшем июле, опубликовало аналитическое агентство «Автостат». Автостат составил рейтинг 6-летних машин, чаще всего продававшихся в июле 2026 Рейтинг марок подержанных автомобилей в возрасте 6 лет, наиболее часто выставлявшихся на продажу в минувшем июле, опубликовало аналитическое агентство «Автостат». Lada ожидаемо заняла первое место среди «шестилеток»: на продукцию АВТОВАЗа пришлось 12,5%, то есть восьмая часть всех объявлений о продаже таких машин. Но преследователи совсем близко: второе место у Kia (11,9%), а третье у шестилетних машин бренда Toyota, коих набралось 11,2%. Кстати, все три марки формируют и Топ-3 бестселлеров среди вообще машин с пробегом в РФ. В Топ-5 шестилеток залетела и одна премиум марка – конечно, это BMW с результатом 8,9%. В этой номинации «баварцы» обошли даже Hyundai, набравший 7,2%... Напомним, речь идет о машинах, купленных новыми в ковидном 2020-м году – всего шесть лет назад, а как будто в прошлой жизни. Ранее «За рулем» рассказал, что лизинговые компании начали продавать б/у авто со скидками до 30%. Автоэксперт 56979442 https://ramblerautonews.ru/navigator/56979442-soobrazili-na-dvoih-callaway-i-waldoch-sdelali-ulichnyy-masl-trak-na-baze-chevy-silverado/ Колеса.ру https://ramblerautonews.ru/navigator/56979442-soobrazili-na-dvoih-callaway-i-waldoch-sdelali-ulichnyy-masl-trak-na-baze-chevy-silverado/ Fri, 28 Aug 2026 20:44:56 +0300 Два американских тюнинг-ателье с богатой историей — Callaway и Waldoch — объединили усилия, чтобы создать эффектный и быстрый уличный масл-трак Chevrolet Silverado Waldoch/Callaway Launch Edition. Два американских тюнинг-ателье с богатой историей — Callaway и Waldoch — объединили усилия, чтобы создать эффектный и быстрый уличный масл-трак Chevrolet Silverado Waldoch/Callaway Launch Edition. Он будет выпущен тиражом 100 экземпляров. В США вернулась мода на уличные спортивные пикапы с заниженной подвеской. Такие пикапы уже предлагают Ram и Ford, а также различные тюнинг-ателье, в том числе именитые Shelby, Roush Performance и Specialty Vehicle Engineering. Корпорация General Motors по загадочным причинам избегает темы масл-траков, поэтому получить мощный пикап от GM можно только при посредничестве тюнеров. Компания Callaway Cars должна быть хорошо знакома нашим читателям, а если вдруг кто-то с ней не знаком, то у нас на этот случай есть большой исторический материал о Ривзе Каллауэйе. Компания Waldoch Crafts не так знаменита, как Callaway Cars, но и у неё богатая история, начавшаяся в 1974 году. Waldoch изготавливает специализированные пикапы и фургоны на базе моделей Ford, Ram и General Motors, у неё накоплен большой опыт в области модификации кузова и подвески, но мало компетенций по части тюнинга двигателей — тут-то и пригодился опыт Callaway. Chevrolet Silverado Waldoch/Callaway Launch Edition — первый совместный опыт работы двух тюнинг-ателье, на что, собственно, и указывают слова Launch Edition в названии. Масл-трак сделан на базе Chevrolet Silverado уходящего четвёртого поколения с двухрядной кабиной и 6,2-литровым бензиновым V8 c заводским индексом L87. Silverado пятого поколения был представлен в июне этого года, его продажи пока не начались и соответственно тюнеры до него не успели добраться. Waldoch и Callaway снабдили джи-эмовский пикап эффектным аэродинамическим обвесом с расширенными порогами и окрашенной в цвет кузова новой радиаторной решёткой. Зеркала накрыты красными шапочками, а передняя эмблема Chevrolet получила контурную подсветку. В салоне — новая отделка чёрной кожей с красными вставками, новые декоративные панели с топографическим рисунком, новый педальный узел, накладки на порогах с надписью Callaway и табличка на подлокотнике между передними креслами с серийным номером автомобиля. Подвеска пикапа занижена с помощью компонентов Waldoch и получила регулируемые спортивные амортизаторы Waldoch/QA1, а Callaway одарила пикап мощными дисковыми тормозами с 6-поршневыми суппортами красного цвета. Новые 22-дюймовые колёса обуты в спортивные всесезонные шины Toyo Proxes ST III. Двигатель L87 в стоке выдаёт 426 л.с. и 624 Нм. Специалисты Callaway прикрутили к нему 2,7-литровый приводной нагнетатель, установили интеркулер, новый водяной насос и новую систему подачи воздуха, залили новую программу управления. В итоге отдача выросла до 610 л.с. и 759 Нм. Сочный звук на выходе обеспечивает новая выхлопная система из нержавеющей стали с четырьмя хромированными насадками на патрубках. Коробка передач стандартная — 10-ступенчатый гидромеханический «автомат». До 60 миль/ч (96,56 км/ч) Chevrolet Silverado Waldoch/Callaway Launch Edition разгоняется за 4,3 с, четверть мили (402,3 м) проезжает за 12,5 с. Цена Chevrolet Silverado Waldoch/Callaway Launch Edition не объявлена. Скорее всего, вслед за лимитированной версией Launch Edition появятся регулярные версии того же пикапа либо какие-нибудь новые совместные проекты от Waldoch и Callaway. Автоэксперт 56979292 https://ramblerautonews.ru/navigator/56979292-avtomobilistam-nazvali-uzly-kotorye-nado-proverit-pered-nastupleniem-oseni/ Motor.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56979292-avtomobilistam-nazvali-uzly-kotorye-nado-proverit-pered-nastupleniem-oseni/ Fri, 28 Aug 2026 20:23:50 +0300 Осень — не только время листопада и дождей, но и серьёзное испытание для любого автомобиля. Осень — не только время листопада и дождей, но и серьёзное испытание для любого автомобиля. Перепады температур, сырость, гололед и короткий световой день беспощадно выявляют слабые места, которые летом могли казаться мелочью, отмечает эксперт журнала «За рулём» Алексей Ревин. Если не уделить внимание критически важным узлам прямо сейчас, первые же холода могут обернуться незапуском двигателя, заносом на мокрой дороге или запотевшими стеклами. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию и сэкономить деньги на аварийном ремонте, редакция «За рулём» советует проверить несколько ключевых элементов. Аккумулятор. Важно проверить мультиметром напряжение после ночной стоянки (должно быть ≥12,6 В) и ток утечки (не более 10 мА). Если батарея слабая — заменить её до традиционного роста цен. Тормоза. На мокрой дороге важна равномерность. Рекомендуется оценить, не подклинивают ли суппорты, а также определить износ колодок (при необходимости заменить) и состояние шлангов с пыльниками. Обзорность. Эксперт советует вымыть стекло изнутри, нанести «антидождь» снаружи, сменить старые дворники на бескаркасные (они меньше обмерзают). Также — очистить короб воздухопритока и обновить салонный фильтр. Шины. Требуется следить за давлением в летних шинах — с холодами оно падает. У зимние шин остаточная глубина протектора обязана быть ≥4 мм. При необходимости следует купить новые покрышки. ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: - [Какие авто нельзя покупать с пробегами свыше 200 тысяч км](https://motor.ru/news/kakie-avto-nelzya-pokupat-s-probegami-svyshe-200-tysyach-km-26−08−2026.htm - Geely подвела под кузов Monjaro совершенно новую платформу - В России стартуют продажи пикапа с дизелем Isuzu Автоэксперт 56979207 https://ramblerautonews.ru/navigator/56979207-5-priznakov-udobnogo-i-nadezhnogo-opryskivatelya-i-kakie-modeli-rantsev-im-sootvetstvuyut/ 7dach.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56979207-5-priznakov-udobnogo-i-nadezhnogo-opryskivatelya-i-kakie-modeli-rantsev-im-sootvetstvuyut/ Fri, 28 Aug 2026 19:46:04 +0300 Многие увлеченные садоводы в какой-то момент «вырастают» из обычного опрыскивателя на 5-7 литров. Многие увлеченные садоводы в какой-то момент «вырастают» из обычного опрыскивателя на 5-7 литров. Когда сад разрастается, ношение тяжелой колбы на одном плече превращается в испытание: ремень врезается в кожу, бак больно бьет по бедру при ходьбе, а необходимость постоянно подкачивать давление вручную отнимает массу сил. Логичным шагом становится переход на ранцевый опрыскиватель. Его главная особенность — в том, что вес полноразмерного бака (обычно — от 10 до 16 л) равномерно распределяется по спине и обоим плечам, освобождая руки для комфортной и точной работы. О ручных пульверизаторах и говорить не стоит: они остаются разве что для ухода за комнатной рассадой или цветочными контейнерами на веранде. Анатомия надежного опрыскивателя: на что обратить внимание Конструкции «ранцев» бывают разными. Разберемся, на какие технические узлы стоит смотреть до покупки и какой тип опрыскивателя выбрать для своих задач. Чтобы инструмент служил годами и не доставлял хлопот во время сезонных обработок, при выборе оцените несколько инженерных решений. 1. Тип насоса (помпы) Наиболее надежной для садоводов считается мембранная помпа: она устойчивее к агрессивным химикатам, чем поршневая. При этом важно помнить, что даже она чувствительна к мелким абразивным частицам — любые взвеси ускоряют износ мембраны и клапанов. 2. Многоступенчатая фильтрация Мелкий мусор способен быстро вывести из строя насос и забить форсунки. Ищите модели с двойной защитой — со съемным сетчатым стаканом в заливной горловине и с дополнительным фильтрующим элементом на дне бака или в рукоятке штанги. 3. Эргономичность и анатомия подвеса Сам бак должен иметь вогнутую анатомическую форму для плотного прилегания к спине. Обратите внимание на наплечные ремни: они должны быть широкими, с мягкими подкладками и регулировкой по высоте, иначе полная емкость быстро натрет плечи. 4. Автоматическое управление давлением В аккумуляторных моделях за это отвечает встроенное реле давления. Помпа работает только тогда, когда нажат курок на штанге. Как только вы отпускаете курок, мотор мгновенно отключается. Это экономит заряд батареи, бережет ресурс двигателя и избавляет от лишнего шума во время пауз. 5. Защита электрической платы Качественная электроника обязательно оснащается предохранителем или системой защиты от перегрузок, которая автоматически отключает устройство при критическом падении напряжения или блокировке насоса. Обзор видов ранцевых опрыскивателей и моделей Главное различие современных «ранцев» кроется в типе их привода. Выбирать его стоит исходя из площади участка, высоты деревьев и вашего бюджета. Аккумуляторные опрыскиватели со съемной АКБ-платформой Самый технологичный и практичный класс техники. В них используется съемная литийионная батарея-слайдер. Главный плюс — взаимозаменяемость: как правило, один и тот же аккумулятор можно переставить на газонокосилку, триммер или шуруповерт того же бренда. Кроме того, литийионные блоки легкие, быстро заряжаются и не теряют емкость при правильном хранении. Отличный пример современной модели —  аккумуляторный ранцевый опрыскиватель Greenworks BPS2410 на базе универсальной платформы 24 V. Его батарея совместима с другой техникой Greenworks — газонокосилками, триммерами, шуруповертами и т.д. При объеме бака 10 л вес устройства — всего 2,7 кг (без АКБ): за счет облегченной рамы и продуманной развесовки нагрузка на спину заметно ниже даже при полной заправке. Мембранная помпа дает регулируемое давление 2,4-5,0 бар и производительность до 1,89 л/мин — этого хватает для аккуратной, равномерной обработки без перерасхода раствора. В комплекте — 5 форсунок (конус, плоская струя, лейка и др.), штанга 66 см и шланг 110 см: набор закрывает большинство типовых задач на участке от клумб до плодовых кустарников. Еще одна модель такого рода — опрыскиватель Sturm! GS8216N , который работает от 18-вольтовой платформы. Объем бака — 16 л, рабочее давление — до 4,5 бар, производительность — около 3,1 л/мин: такой напор удобен для быстрой обработки густых посадок и высоких деревьев. Главные плюсы — легкий корпус (всего 3,1 кг без жидкости) и возможность использовать один аккумулятор для разного садового инструмента того же бренда. Аккумуляторные опрыскиватели со встроенной АКБ Достаточно популярный сегмент благодаря невысокой цене. У самых простых моделей устанавливают традиционные свинцово-кислотные батареи. Они надежны и просты, но делают аппарат ощутимо тяжелее литиевых аналогов. В более продвинутых вариантах встраивают литийионные АКБ. Заряжаются такие устройства напрямую от розетки через специальный адаптер, подключаемый к корпусу. Опрыскиватель Умница ОЭЛ-12 — проверенная временем рабочая лошадка с 12-литровым баком, диафрагменным насосом и литийионным (встроенным) аккумулятором. Вес устройства — 3,15 кг без жидкости. Модель привлекает солидным объемом, доступностью запчастей и стабильным факелом распыла. Нюанс — для зарядки к розетке приходится нести весь опрыскиватель целиком. Опрыскиватель Patriot PT-16AC — вместительный ранцевый аппарат с баком на 16 л, работающий от свинцово-кислотного аккумулятора (12 В, 8 А·ч). Модель способна выдать производительность до 5 л/мин и обеспечивает до 4 часов непрерывной работы на одном заряде.  Бензиновые вентиляторные опрыскиватели «Тяжелая артиллерия» для масштабных садов и фермерских хозяйств. Двухтактный бензиновый двигатель приводит в действие мощный вентилятор: жидкость подается в поток воздуха и распыляется в мелкодисперсный туман. Такой способ позволяет эффективно обрабатывать высокие деревья — факел может достигать высоты 10-12 м. Минусы: большой вес (около 10 кг без топлива и раствора), шум, выхлопы и необходимость готовить топливную смесь. Популярный и относительно доступный агрегат — опрыскиватель Champion PS257 с объемом бака 14 л. Дальность распыления — до 15 м, вес — около 11 кг (без топлива и жидкости). Позволяет быстро обработать ряды плодовых деревьев или периметр участка, пробивая даже густую крону мелкодисперсным туманом. Опрыскиватель Stihl SR 420 — профессиональная ранцевая машина с эталонной надежностью. Модель отличается качеством сборки, эффективной антивибрационной системой и большим ресурсом двигателя, рассчитанным на ежедневные многочасовые нагрузки; объем бака — 14 л, расход жидкости — до 13 л/мин, дальность выброса — до 14 м. Благодаря мощному воздушному потоку отлично справляется с высокими деревьями и большими площадями. Помповые (механические) ранцевые опрыскиватели Классическая энергонезависимая конструкция. Давление нагнетается вручную с помощью длинного бокового рычага. Чтобы распыление не прерывалось, садоводу приходится монотонно качать рычаг одной рукой прямо во время ходьбы. Зато здесь нет никакой электроники и моторов — ломаться практически нечему. Ранцевый механический опрыскиватель Marolex Titan 12 — это помповая модель премиум‑сегмента. Славится прочнейшим пластиком, легким ходом рычага, надежными уплотнителями и телескопической штангой (80-135 см) со специальной системой защиты от попадания песка; рабочий объем — 12 л, давление — до 3 бар, вес — 3,9 кг. Опрыскиватель Жук ОГ‑112 — популярный отечественный механический аппарат на 12 л. Его ценят за предельную простоту конструкции, бюджетную стоимость и максимальную ремонтопригодность — любые копеечные прокладки и форсунки можно найти в ближайшем дачном магазине. Производительность — около 0,8 л/мин, рабочее давление — 2,5 бар, вес — 3,1 кг, длина шланга — 0,9 м. Практические советы: как продлить жизнь «ранцу» Даже самый качественный инструмент можно испортить за один неполный сезон, если пренебрегать базовыми правилами ухода. Берегите мембрану и клапаны. Не заливайте в бак слишком горячую воду: температура раствора не должна превышать +40°C, иначе пластиковые элементы и эластичная мембрана могут деформироваться. Также избегайте длительной непрерывной работы без пауз: перегрев помпы ускоряет износ.Всегда промывайте систему. После каждой обработки (особенно — при использовании липких гуматов, мыльных растворов или бордоской жидкости) залейте в бак 2-3 л чистой теплой воды и прогоните ее через штангу. Это предотвратит засыхание химии внутри помпы и закупорку форсунок.Правильно готовьте к зиме. Хранение опрыскивателя в промерзающем сарае с остатками влаги — главная причина поломок. Осенью полностью слейте воду, открутите шланг и штангу, откройте кран и понажимайте на курок, чтобы удалить капли из насоса. Замерзшая внутри помпы вода неизбежно разорвет пластиковый корпус или повредит мембрану. Аккумуляторы на зиму лучше забирать в теплое помещение, предварительно зарядив их примерно на 60-70%. Выбор ранцевого опрыскивателя по большей мере зависит от масштабов вашего сада. Для пары небольших клумб или компактной теплицы вполне достаточно классической ручной помпы. Если перед вами стоит задача обрабатывать высокорослые деревья, придется смириться с весом и шумом бензинового двигателя. Но для абсолютного большинства дачников золотой серединой сегодня остаются аккумуляторные ранцевые модели: они тихие, легкие, экологичные и превращают рутинную заботу о здоровье растений в легкую и приятную прогулку. Мы стараемся облегчить ваш выбор и готовим статьи о разной садовой технике и инструментах. Загляните в эту подборку статей, вам они наверняка будут интересны и полезны: Аккумуляторная мини-пила: модная бестолковая вещь или полезный помощник на даче?Как обрезать деревья в саду без лестниц и лишнего риска. Выбираем удобный высоторезСабельная пила: универсальный инструмент для дачных работ. Как выбрать надежную модельКак выбрать аккумуляторный секатор: физика реза, критерии надежности и обзор моделейКак выбрать компактный снегоуборщик для дачи: обзор легких и надежных моделейЧто умеет современная воздуходувка: помощник на участке, а не просто «веер для листьев»Есть ли польза от садового измельчителя и как выбрать практичную модель Автор статьи: Eleko Автоэксперт 56979026 https://ramblerautonews.ru/navigator/56979026-nol-na-uchte-i-316-za-vs-vremya-prodazhi-moskvicha-5-ostanovilis-proekt-zakryt/ runews24.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56979026-nol-na-uchte-i-316-za-vs-vremya-prodazhi-moskvicha-5-ostanovilis-proekt-zakryt/ Fri, 28 Aug 2026 19:21:37 +0300 В июле 2026 года на российский учёт не поставили ни одного кроссовера «Москвич 5». Всего с начала продаж было зарегистрировано 316 машин: 143 — в 2025 году и ещё 173... В июле 2026 года на российский учёт не поставили ни одного кроссовера «Москвич 5». Всего с начала продаж было зарегистрировано 316 машин: 143 — в 2025 году и ещё 173 — за семь месяцев 2026-го. При этом фактически все продажи этого года пришлись на первое полугодие — к лету спрос на модель сошёл на нет. Проект «Москвич 5» был закрыт ещё 11 марта 2026 года. Исполняющая обязанности менеджера по продукту АО МАЗ «Москвич» Светлана Новицкая пояснила: «Мы протестировали модель, поняли, что это не совсем то, что мы хотели бы предложить, потребительские свойства не соответствовали нашим ожиданиям». Автозавод решил сосредоточиться на других моделях — «Москвич 3», «Москвич 6» и «Москвич 8». «Москвич 5» представлял собой адаптированную версию китайского кроссовера Sehol X6 (известного также как JAC JS5). Под капотом устанавливался 1,5-литровый турбомотор мощностью 136 или 174 лошадиных силы в паре с вариатором. Весной 2025 года завод выпустил ограниченную партию из нескольких сотен машин для корпоративного тестирования, но в итоге лишь 70 из них появились в свободной продаже. Судьба оставшихся машин пока не определена: их могут реализовать на вторичном рынке или утилизировать. Для «Москвича 5» тираж в 316 автомобилей, скорее всего, станет финальным. Автоэксперт 56978799 https://ramblerautonews.ru/navigator/56978799-kitayskie-avtomobili-stali-liderami-po-chastote-totalnyh-dtp/ РБК Компании https://ramblerautonews.ru/navigator/56978799-kitayskie-avtomobili-stali-liderami-po-chastote-totalnyh-dtp/ Fri, 28 Aug 2026 18:36:34 +0300 Voyah Free и Geely Atlas заняли первые две строчки рейтинга автомобилей, которые чаще всего было экономически нецелесообразно восстанавливать после аварии, показал анализ страховых случаев по каско «АльфаСтрахование». Voyah Free и Geely Atlas заняли первые две строчки рейтинга автомобилей, которые чаще всего было экономически нецелесообразно восстанавливать после аварии, показал анализ страховых случаев по каско «АльфаСтрахование». В исследование вошли модели, по которым в компании действует не менее 1 тыс. полисов. Частота «тотальных» ДТП у Voyah Free составила 1,18%. На втором месте Geely Atlas — 0,69%. Далее следуют Skoda Kodiaq и Volvo XC60 — по 0,61%, Mazda CX-5 — 0,59%. «Высокая частота полной гибели не означает, что конкретная модель чаще других попадает в ДТП. Здесь важна стоимость последствий аварии. Современные автомобили насыщены дорогостоящей электроникой: камеры, радары и датчики встроены в оптику, бамперы, зеркала и другие элементы. Поэтому после дефектовки даже не самое тяжелое повреждение может потребовать ремонта на значительную сумму. На итоговую стоимость также влияют цена деталей, их доступность и сложность восстановительных работ. В результате автомобиль может быть технически ремонтопригоден, но его восстановление оказывается экономически нецелесообразным», — говорит Илья Григорьев, директор департамента андеррайтинга автострахования «АльфаСтрахование». Автоэксперт 56978749 https://ramblerautonews.ru/navigator/56978749-dizayn-pod-zaschitoy-rtsis-rasskazhet-o-pravah-na-tvorcheskie-resheniya/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/56978749-dizayn-pod-zaschitoy-rtsis-rasskazhet-o-pravah-na-tvorcheskie-resheniya/ Fri, 28 Aug 2026 18:28:04 +0300 Участники вебинара узнают, как выбрать правовой режим охраны, правильно оформить отношения с автором и противостоять незаконному копированию. Создание оригинального дизайна - лишь часть работы. Участники вебинара узнают, как выбрать правовой режим охраны, правильно оформить отношения с автором и противостоять незаконному копированию. Создание оригинального дизайна - лишь часть работы. Не менее важно заранее определить, кому принадлежат права на него, грамотно оформить отношения с авторами и исполнителями, а также предусмотреть способы защиты от неправомерного использования. Как выстроить такую систему расскажет эксперт Российского центра оборота прав на результаты творческой деятельности (РЦИС). 31 августа в 11:00 по московскому времени состоится открытый вебинар "Интеллектуальные права на дизайны, макеты, чертежи: принадлежность прав, договорное оформление и защита от копирования". Мероприятие пройдет в рамках федерального просветительского проекта РЦИС в сфере интеллектуальной собственности "Оборот прав России". К участию в онлайн-встрече присоединятся представители пяти регионов -Запорожской, Кемеровской и Тверской областей, а также Донецкой Народной Республики и Республики Мордовия. Вебинар позволит участникам из разных субъектов РФ обсудить правовые аспекты создания и использования результатов творческой деятельности. Слушатели узнают, какие правовые механизмы дают возможность защитить созданный дизайн и чертеж, как правильно распределить права между всеми участниками проекта и как использовать результат без риска нарушения чужих прав. Спикером выступит юрист по интеллектуальной собственности РЦИС Иван Хорин. Он рассмотрит особенности правовой охраны объектов интеллектуальной собственности, а также разберет распространенные на практике ситуации. Особое внимание будет уделено следующим вопросам: двойственному режиму охраны дизайна: соотношению авторско-правовой защиты произведения и патентно-правовой охраны промышленного образца;особенностям охраны объектов народных художественных промыслов;распределению прав при создании результата творческой деятельности работником, автором по заказу или привлеченным исполнителем;договорным моделям распоряжения исключительным правом, включая отчуждение и лицензирование;типичным ошибкам и дефектам договоров, связанных с созданием дизайна;способам защиты от воспроизведения и переработки, доказыванию авторства и фиксации прав;мерам гражданско-правовой ответственности за нарушение интеллектуальных прав. Участники вебинара получат практические ориентиры для выстраивания отношений с авторами и исполнителями, оформления прав на созданные объекты и защиты результатов творческой деятельности от неправомерного использования. Автоэксперт 56978757 https://ramblerautonews.ru/navigator/56978757-pokupka-bu-mashiny-stanet-prozrachnee-istoriyu-avto-soberut-v-odnom-profile/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56978757-pokupka-bu-mashiny-stanet-prozrachnee-istoriyu-avto-soberut-v-odnom-profile/ Fri, 28 Aug 2026 18:25:00 +0300 В РОАД предложили создать цифровое досье на каждый автомобильПроверка подержанного автомобиля – вечная головная боль покупателя. В РОАД предложили создать цифровое досье на каждый автомобильПроверка подержанного автомобиля – вечная головная боль покупателя. Продавец уверяет, что пробег честный, аварий не было, а машина обслуживалась только у дилера, и как это проверить – непонятно. Похоже, вскоре задача может упроститься. Российская ассоциация автомобильных дилеров (РОАД) выступила с инициативой, которая способна перевернуть рынок подержанных авто. Организация предлагает превратить электронный паспорт транспортного средства (ЭПТС) из простой техкарточки в полноценную биографию машины. Сейчас ЭПТС – это, по сути, базовый набор данных: VIN, марка, модель, год выпуска, категория, тип, сведения о производителе, мощность двигателя и прочие технические характеристики. Никакой информации о реальной жизни автомобиля там нет. Что предлагает РОАД Идея в том, чтобы дополнить ЭПТС сведениями, которые сейчас приходится добывать по крупицам через разные сервисы. В профиль хотят вносить стоимость автомобиля, показания одометра, данные об участии в ДТП, факты прохождения техобслуживания и сведения о юридических обременениях – например, о залоге. Финальным штрихом станет отметка об утилизации, когда машина завершит свой жизненный цикл. Все это планируют привязать к VIN, чтобы история конкретного экземпляра хранилась в одном цифровом профиле, а не была разбросана по десяткам баз. Для покупателя б/у такой подход открывает простой путь: сопоставил слова продавца о пробеге с данными из ЭПТС, проверил аварийность, обслуживание, наличие залога – и готово. Для рынка в целом единая история должна заметно снизить риски мошенничества и сделать сделки честнее. Обсуждение и дальнейшие шаги Тему подняли 26 августа на площадке Общественной палаты РФ. В разговоре участвовали представители профильных ведомств, компании «Электронный паспорт», НАМИ, НИИАТ, Российского союза промышленников и предпринимателей и других отраслевых структур. Стороны сошлись во мнении, что работу над инициативой нужно продолжать. Между прочим, в РСПП предложили не изобретать велосипед и внимательно изучить опыт Белоруссии – там похожий механизм уже работает на практике. Следующий этап – детальная проработка модели функционирования системы и выбор ведомства, которое возьмет на себя координирующую роль. Пока остается открытым вопрос, когда все это воплотится в жизнь. Но сам факт того, что дилеры и регуляторы говорят о проблеме на таком уровне, уже внушает осторожный оптимизм. О том, как проверять историю машин из Казахстана и Беларуси, «За рулем» уже рассказывал. Автоэксперт 56978600 https://ramblerautonews.ru/navigator/56978600-voditelyam-prodolzhayut-prihodit-shtrafy-za-stoyanku-u-vody/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56978600-voditelyam-prodolzhayut-prihodit-shtrafy-za-stoyanku-u-vody/ Fri, 28 Aug 2026 17:55:28 +0300 На каком расстоянии от рек и озер разрешена парковка по новым правиламЛюбителям оставить машину ближе к воде сейчас приходится несладко. На каком расстоянии от рек и озер разрешена парковка по новым правиламЛюбителям оставить машину ближе к воде сейчас приходится несладко. Квитанции за такую стоянку продолжают приходить, хотя еще в 2025 году Верховный суд РФ давал соответствующие разъяснения. На деле позиция высшей инстанции не стала для автомобилистов защитой от реальных проблем. Казалось бы, после таких разъяснений можно было выдохнуть – но нет. Штрафы за парковку у водоемов по-прежнему находят водителей, и рассчитывать на то, что сотрудники на местах мгновенно изменят практику, не приходится. Причем сам факт наличия разъяснений не отменяет необходимости каждый раз думать, прежде чем остановиться. В общем-то, совет здесь простой: не хотите получить лишнюю квитанцию – не оставляйте машину возле воды. Разъяснения Верховного суда существуют, но реальность на дорогах, увы, меняется медленнее, чем хотелось бы. О сбоях в работе дорожных камер «За рулем» уже рассказывал. Автоэксперт 56978650 https://ramblerautonews.ru/navigator/56978650-lexus-nakonets-to-stanet-kitayskim-k-pusku-gotovitsya-sobstvennyy-zavod-v-shanhae/ Колеса.ру https://ramblerautonews.ru/navigator/56978650-lexus-nakonets-to-stanet-kitayskim-k-pusku-gotovitsya-sobstvennyy-zavod-v-shanhae/ Fri, 28 Aug 2026 17:35:38 +0300 Премиальный бренд Lexus, принадлежащий компании Toyota, осенью 2027 начнёт производить автомобили в Китае из местных комплектующих. Первой локализованной моделью будет электрический кроссовер, разработанный специально для китайского рынка. Премиальный бренд Lexus, принадлежащий компании Toyota, осенью 2027 начнёт производить автомобили в Китае из местных комплектующих. Первой локализованной моделью будет электрический кроссовер, разработанный специально для китайского рынка. Toyota объявила о намерении построить завод для производства автомобилей Lexus в Китае в феврале 2025 года. Подходящий участок был найден в районе Цзиньшань Шанхая, строительные работы начались в июне 2025 года. Специально под этот проект Toyota создала новое дочернее предприятие Lexus (Shanghai) New Energy, оно на 100% принадлежит японской компании — китайские законы теперь такое позволяют. Плановая мощность завода — 100 000 машин в год. Общий объём инвестиций в новое предприятие — порядка 2 млрд долларов США. Первым автозаводом в Китае, полностью принадлежащим иностранной компании, стала Гигафабрика Tesla в Шанхае (была запущена в 2019 году). Завод Lexus — второй, остальные автозаводы, на которых собираются иномарки, были запущены в составе совместных предприятий либо с участием китайского капитала. У Тойоты в Китае есть два действующих совместных предприятия — с FAW и GAC, но они производят только автомобили марки Toyota, а премиальный бренд Lexus пока продаёт в Китае только импортные модели. Toyota официально не объявляла о том, какие именно машины будут производиться на заводе Lexus в Шанхае, зато интересные подробности от информированных источников сообщило на этой неделе деловое издание Nikkei Asia. Первой моделью, которая встанет на конвейер завода Lexus в Шанхае, будет высокотехнологичный кроссовер нового поколения. При изготовлении его кузова будет использоваться крупноузловое литьё под давлением. Такой техпроцесс даёт много преимуществ, в том числе высокую жёсткость при минимальном весе, снижение числа операций и экономию сырья. При разработке китайского кроссовера Lexus в расчёт брались в первую очередь вкусы и потребности китайских потребителей, поэтому не стоит удивляться, если эта новинка будет сильно выбиваться из глобального модельного ряда Lexus. Любопытно, что изначально Toyota планировала сделать дебютной локализованной моделью Lexus в Китае эффектное электрическое купе, но затем этот продукт сочли слишком нишевым и переключились на то, что наверняка будет хорошо продаваться, — на кроссовер. Тем не менее ожидания от дебютной модели довольно умеренные: первое время объём производства кроссовера составит порядка 1000 экземпляров в месяц, а в 2028 году, возможно, в общей сложности будут произведены несколько десятков тысяч машин. Экспорт китайских Лексусов в другие страны возможен, но конкретные планы на сей счёт пока не объявлены. Автоэксперт 56978353 https://ramblerautonews.ru/navigator/56978353-strahovschik-elektrokary-posle-dtp-chasche-vsego-spisyvayut-v-total/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/56978353-strahovschik-elektrokary-posle-dtp-chasche-vsego-spisyvayut-v-total/ Fri, 28 Aug 2026 17:19:01 +0300 Электромобили оказались более уязвимыми к полной гибели в случае серьезных повреждений, чем автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Об этом рассказал вице-президент "Ренессанс страхования" Сергей Демидов. Электромобили оказались более уязвимыми к полной гибели в случае серьезных повреждений, чем автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Об этом рассказал вице-президент "Ренессанс страхования" Сергей Демидов. С его слов, относительная частота случаев "тотала" среди электрокаров почти в два раза превышает аналогичный показатель для автомобилей с ДВС. Это связано с тем, что восстановление электромобилей после крупных повреждений часто становится экономически неликвидным. При этом в обыденной жизни структура страховых случаев у "зеленых" машин остается абсолютно стандартной: ДТП, повреждения на парковке, угон, стихийные бедствия и другие риски. Эксперт в разговоре с "Известиями" признает, что хотя частота страховых событий для электромобилей и автомобилей с ДВС остается примерно одинаковой, средний размер убытка по электромобилям значительно выше из-за более высокой стоимости самих машин. При выборе каско для электромобиля важно обратить внимание на дополнительные риски, такие как повреждение или самовозгорание аккумуляторной батареи, а также на условия эвакуации при полной разрядке батареи. По данным "Ренессанс страхования", количество полисов каско для электромобилей и гибридов в первом полугодии 2026 года выросло на 193% по сравнению с прошлым годом, а объем премий - на 211%. При этом, как ранее рассказывала "РГ", обслуживание "чистых электричек" обходится существенно дешевле (почти на 71%), чем гибридных машин. Автоэксперт 56978201 https://ramblerautonews.ru/navigator/56978201-rossiyan-predupredili-ob-opasnosti-pleseni-v-konditsionere-mashiny/ Lenta.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56978201-rossiyan-predupredili-ob-opasnosti-pleseni-v-konditsionere-mashiny/ Fri, 28 Aug 2026 16:55:44 +0300 Проблемы со здоровьем, которые могут возникнуть из-за грязного кондиционера в машине, в беседе с Life. ru перечислила кандидат медицинских наук, эксперт лаборатории «Гемотест» Ольга Уланкина. Проблемы со здоровьем, которые могут возникнуть из-за грязного кондиционера в машине, в беседе с Life.ru перечислила кандидат медицинских наук, эксперт лаборатории «Гемотест» Ольга Уланкина. Она напомнила, что в системе охлаждения за лето активно размножаются колонии плесневых грибов, которые попадают в салон при первом запуске обдува. Из-за постоянной сырости создаются идеальные условия для развития микробов. Без регулярной чистки кондиционер становится источником опасных инфекций. Чаще всего в грязном устройстве селятся плесневые грибы Aspergillus и Penicillium. Сначала от их спор страдают слизистые: человек ощущает сухость, жжение, першение и заложенность носа. У некоторых появляется сухой кашель, который становится сильнее по утрам. Систематическое вдыхание такого воздуха может привести к хроническому раздражению дыхательных путей. У людей, склонных к аллергии, ситуация способна дойти до спазма бронхов, обострения астмы или аллергического насморка. В некоторых случаях развивается экзогенный аллергический альвеолит. Это воспаление легочной ткани, возникающее как реакция на органические частицы. Его признаки напоминают затяжную простуду: слабость, кашель, одышка и небольшая температура. Наиболее уязвимы дети, пожилые люди и те, кто уже страдает заболеваниями дыхательной системы. Грязный кондиционер нередко становится местом обитания бактерии Legionella pneumophila. Она «предпочитает» теплую застойную воду, которая собирается в дренажных поддонах, резервуарах и увлажнительных элементах систем кондиционирования. При запуске прибора мельчайшие капли воды с бактериями распыляются в воздухе и при вдохе оказываются в легких. Это чревато развитием легионеллезной пневмонии. Речь идет о тяжелом воспалении с высокой температурой, ознобом, одышкой и нарастающей дыхательной недостаточностью. Такое состояние требует срочной госпитализации. В группе особого риска находятся пожилые люди, курильщики и пациенты с ослабленным иммунитетом. Ранее кризисный психолог Варвара Ликунова объяснила, почему некоторые автомобилисты включают музыку в машине слишком громко. Автоэксперт 56978219 https://ramblerautonews.ru/navigator/56978219-bloger-akademik-obyasnil-pochemu-v-rf-ne-vse-smogli-polyubit-kitayskie-avto/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/56978219-bloger-akademik-obyasnil-pochemu-v-rf-ne-vse-smogli-polyubit-kitayskie-avto/ Fri, 28 Aug 2026 16:47:09 +0300 Известный блогер Константин Заруцкий, более узнаваемый в сети под ником Академик (Aсademeg), поднял весьма животрепещущую тему в одном из своих выпусков. Известный блогер Константин Заруцкий, более узнаваемый в сети под ником Академик (Aсademeg), поднял весьма животрепещущую тему в одном из своих выпусков. В нем он задавался весьма нетривиальным вопросом: почему же россияне так и не смогли перейти к стадии принятия и искренне полюбить продукцию китайских автоконцернов? По его мнению, главная проблема кроется в "другом пути", который выбрали компании из Поднебесной. В отличие от советского опыта, когда после получения лицензии на Fiat 124 в 1960-х годах советские инженеры адаптировали и совершенствовали эту модель, создавая "Жигули", китайские компании на начальном этапе удешевляли копии иностранных автомобилей, снижая их качество. Они не стремились к разработке собственных моделей. Только в последние годы ситуация начала меняться. Китайские автопроизводители стали создавать свои автомобили, нередко с участием зарубежных специалистов. Однако этот процесс оказался быстрым и не всегда последовательным, что породило определенные сомнения у покупателей. По мнению Заруцкого, россияне все еще опасаются, что новые модели не будут поддерживаться в течение длительного времени и не получат должного качества запчастей. Кроме того, несмотря на использование передовых технологий и дизайна, китайские машины часто страдают от недостатков в базовых аспектах, таких как эргономика сидений, посадка и работа бортовых систем, включая климат-контроль. Блогер отмечает, что россияне ценят традиции, преемственность и последовательность в развитии модельных линеек европейских и японских производителей, что и определяет их скептическое отношение к машинам из КНР. Ранее "РГ" рассказывала о том, какие подводные камни поджидают владельцев китайских авто при ремонте. Автоэксперт 56978109 https://ramblerautonews.ru/navigator/56978109-5-uzlov-v-avto-kotorye-podvedut-vas-osenyu-esli-ne-zanyatsya-imi-pryamo-seychas/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/56978109-5-uzlov-v-avto-kotorye-podvedut-vas-osenyu-esli-ne-zanyatsya-imi-pryamo-seychas/ Fri, 28 Aug 2026 16:45:43 +0300 Алексей Ревин: как подготовить автомобиль к осени — проверка АКБ, тормозов, дворников и шин Алексей Ревин, редактор «За рулем»: – Лето, как и все хорошее, быстро заканчивается. Впереди – дожди, а потом и снежная зима. Алексей Ревин: как подготовить автомобиль к осени — проверка АКБ, тормозов, дворников и шин Алексей Ревин, редактор «За рулем»: – Лето, как и все хорошее, быстро заканчивается. Впереди – дожди, а потом и снежная зима. Чтобы встретить их во всеоружии, автолюбителю стоит позаботиться о машине в последние теплые деньки. Речь пойдет не о регламентном техническом обслуживании, которое нужно проводить по пробегу или моточасам, а о нескольких важных системах, которые сдаются перед непогодой первыми. Аккумулятор Есть старая поговорка: аккумулятор, переживший зиму, переживет и лето. Она почти всегда справедлива. Но хватит ли ресурса АКБ на следующую зиму? Или все же стоит купить новую батарею сейчас, пока спрос и цены не взлетели при первых осенних незапусках? Вспомните прошлую зиму. Если батарея работала без внезапных разрядов, а мотор заводился без «прикуривания», есть надежда, что и на грядущие холода ее хватит. Но чтобы убедиться в этом, проведите несколько простых измерений. Для них достаточно обычного мультиметра рублей за 300. Первым делом проверьте напряжение на клеммах после ночной стоянки. При неработающем двигателе и отключенных потребителях оно должно быть не ниже 12,6 В. Если показатель заметно меньше, придется искать утечку тока. Для этого разъединяем минусовую цепь АКБ и включаем мультиметр в режиме амперметра (диапазон до 10А) между полюсным выводом и наконечником провода. Закрываем машину, ставим на сигнализацию. Ток покоя не должен превышать 10 мА. Больше – проблема в автомобиле, а не в батарее. В завершение проверьте напряжение от генератора: не меньше 14,2 В при отключенных мощных потребителях и не ниже 13,8 В при включенных. Тормоза На скользких мокрых дорогах осенью равномерность торможения важнее всего. Тормозные силы на колесах одной оси должны быть максимально близки, иначе машину начнет заносить. Чтобы не допустить заноса, проверим тормозные механизмы всех колес. Вывесьте каждое колесо и проверьте, свободно ли вращается диск или барабан – не подклинивает ли суппорт. Затем снимите колесо и оцените остаточную толщину колодок. Если накладок осталось мало, замените их сразу: зимой делать это самому неудобно, а в сервисе будет дороже. Осмотрите пыльники поршней и направляющих пальцев – на них не должно быть разрывов. Заодно проверьте шланги на наличие трещин. Дворники и обзор В дождливую осень хороший обзор решает все. Начните с ветрового стекла: его нужно тщательно отмыть изнутри, ведь именно слой копоти и грязи со стороны салона часто ухудшает видимость. Снаружи на стекло и боковые зеркала рекомендую нанести один из «антидождей». Недавно мы испытали такие препараты. Осенью день короток, и водители все чаще ездят в темноте. Дворники, которые еще справлялись летом, лучше заменить на бескаркасные – они обмерзают меньше, чем каркасные. Заодно стоит заглянуть в короб воздухопритока под капотом. Он забивается листьями, грязью и семенами деревьев, из-за чего стекла запотевают. Снимите поводки дворников и пластиковую панель – откроется доступ к этому «накопителю грязи». Шины Пока вы еще ездите на летних шинах, просто поддерживайте правильное давление. С падением температуры на улице уменьшается и давление в шинах, так что проверьте и подкачайте колеса. Зимние же покрышки достаньте и осмотрите: минимальная остаточная высота протектора для них – 4 мм. Если ваши шины к этой границе приближаются, а ездите вы много, задумайтесь о покупке новых. Причем поскорее, пока цены не поползли вверх вместе с ажиотажем. Еще почитать: когда руль трясет на скорости, проверьте эти узлы. Автоэксперт 56978115 https://ramblerautonews.ru/navigator/56978115-rossiyanam-obyasnili-kogda-mozhno-ezdit-na-92m-benzine-vmesto-95-go/ Motor.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56978115-rossiyanam-obyasnili-kogda-mozhno-ezdit-na-92m-benzine-vmesto-95-go/ Fri, 28 Aug 2026 16:29:46 +0300 Конструкторы любого современного мотора закладывают в него определенный «защитный прочности». Это позволяет двигателю безболезненно перенести кратковременную заправку топливом с октановым числом на 2−3 единицы ниже рекомендованного. Конструкторы любого современного мотора закладывают в него определенный «защитный прочности». Это позволяет двигателю безболезненно перенести кратковременную заправку топливом с октановым числом на 2−3 единицы ниже рекомендованного. Например, если вместо 95-го залить 92-й, мотор это переживет, считают эксперты журнала «За рулём». Как подчёркивают авторы публикации Алексей Ревин и Михаил Колодочкин, целенаправленное и постоянное использование низкооктанового горючего может иметь самые негативные последствия. Главная опасность заключается в том, что на реальных АЗС качество бензина часто не соответствует заявленному. Вместо 92-го в бак может попасть 90-й или даже 89-й. Расхождение в 4–5 единиц — это уже критическая нагрузка, которая с высокой вероятностью приведет к детонации — взрывному сгоранию топлива, разрушающему поршневую группу. Если автомобилист оказаляся в такой ситуации, когда более высокооктанового топлива нет, эксперты «За рулём» дают четкий алгоритм действий: Прислушиваться к мотору. Детонация звучит как частые металлические удары, похожие на стук гаечным ключом по блоку цилиндров. Сменить стиль вождения. Категорически избегать режимов, когда нагрузка на двигатель велика, а обороты низки. Трогатся и разгоняться максимально плавно. Стараться поддерживать обороты в диапазоне 2000–3000 об/мин, не давая мотору «тянуть» на низких оборотах. Главный вывод материала: резервное топливо — это аварийная опция, а не способ постоянной экономии. Использование низкооктанового бензина может привести к дорогостоящему ремонту мотора. ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: - [Какие авто нельзя покупать с пробегами свыше 200 тысяч км](https://motor.ru/news/kakie-avto-nelzya-pokupat-s-probegami-svyshe-200-tysyach-km-26−08−2026.htm - Geely подвела под кузов Monjaro совершенно новую платформу - В России стартуют продажи пикапа с дизелем Isuzu Автоэксперт 56969773 https://ramblerautonews.ru/navigator/56969773-nazvany-shestiletnie-bestsellery-vtorichnogo-rynka-avtomobiley-v-rossii/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/56969773-nazvany-shestiletnie-bestsellery-vtorichnogo-rynka-avtomobiley-v-rossii/ Fri, 28 Aug 2026 16:19:00 +0300 Эксперты аналитического агентства "Автостат" изучили объявления о продаже легковых автомобилей возрастом 6 лет и составили рейтинг самых востребованных марок июля 2026 года. Эксперты аналитического агентства "Автостат" изучили объявления о продаже легковых автомобилей возрастом 6 лет и составили рейтинг самых востребованных марок июля 2026 года. Безусловным лидером стала отечественная Lada, которая заняла первое место с долей в 12,5% от общего числа объявлений. На втором месте расположилась корейская Kia (11,9%), а замыкает тройку лидеров японская Toyota (11,2%). Среди премиальных моделей в возрасте шести лет лидируют немецкие BMW, которые заняли четвертое место с долей в 8,9%. Завершает пятерку лидеров еще один корейский бренд - Hyundai. В топ-10 также вошли: Volkswagen (5,8%), Mercedes-Benz (5,7%), Skoda (3,7%), Renault (3,6%) и Honda (3,1%). Ранее "РГ" рассказывала о том, что продажи автомобилей с пробегом в июле установили рекорд. Автоэксперт 56977541 https://ramblerautonews.ru/navigator/56977541-ram-promaster-city-evropeets-s-motorom-1-6-stal-samym-deshvym-furgonom-v-ssha/ Колеса.ру https://ramblerautonews.ru/navigator/56977541-ram-promaster-city-evropeets-s-motorom-1-6-stal-samym-deshvym-furgonom-v-ssha/ Fri, 28 Aug 2026 15:30:16 +0300 Корпорация Stellantis объявила цены на новый для США компактный фургон Ram ProMaster City. Базовый фургон Tradesman Cargo будет стоить 39 995 долларов с учётом доставки, а минивэн в топовой комплектации SLT Passenger Wagon обойдётся в 44 195 долларов. Продажи начнутся в первом квартале 2027 года. Корпорация Stellantis объявила цены на новый для США компактный фургон Ram ProMaster City. Базовый фургон Tradesman Cargo будет стоить 39 995 долларов с учётом доставки, а минивэн в топовой комплектации SLT Passenger Wagon обойдётся в 44 195 долларов. Продажи начнутся в первом квартале 2027 года. Премьера нового Ram ProMaster City состоялась в марте этого года, а вчера были объявлены цены. Новым Ram ProMaster City является только для США. На самом деле это перелицованный ветеран европейского рынка однотонных фургонов — «француз» Citroen Jumpy/Peugeot Expert поколения K0, выпускающийся с 2016 года и имеющий клонов под марками Fiat, Iveco, Opel/Vauxhall и Toyota. Прежде, а именно в период с 2015 по 2022 год, под именем Ram ProMaster City в США продавался клон итальянского «каблучка» Fiat Doblo. Новый Ram ProMaster City заметно крупнее прежнего, но при этом даже с габаритной длиной 5344 мм он считается в США компактным фургоном. Габаритная высота нового Ram ProMaster City — 2032 мм, то есть его можно загонять в стандартный легковой гараж. Вариантов с другой длиной и высотой в США не будет. Так вышло, что Ram ProMaster City сейчас — единственный компактный фургон на американском рынке. Другие производители из этого сегмента сбежали из-за низких продаж, но спрос на такие фургоны полностью не исчез — вот маркетологи Stellantis и решили заполнить пустующую нишу. Ближайшим по формфактору (фургон с низкой крышей) аналогом Ram ProMaster City на рынке США является древний рамный Chevrolet Express: его минимальная цена с базовым 4,3-литровым бензиновым V6 (280 л.с., 404 Нм) и 8-ступенчатой АКП в США сейчас составляет 43 805 долларов с учётом доставки. Ram ProMaster City оснащается куда более экономичным 1,6-литровым бензиновым турбомотором (168 л.с., 300 Нм) в паре с 8-ступенчатой АКП, привод только передний. Любопытно, что на потребительском сайте Ram рабочий объём двигателя не указан, потому что 1,6 л для довольно крупного фургона может вызвать у покупателя оторопь, но «прикручивать» более крупный и мощный движок к фургону K0 было бы слишком затратно. Максимальная вместимость фургона Ram ProMaster City — 4,73 кубометра, максимальная грузоподъёмность — 987 кг, допустимая масса буксируемого прицепа — 907 кг. В общем, прямо скажем, не тяжеловес, но за свои деньги предложение неплохое. Уже в базовой комплектации Tradesman есть 10-дюймовый мультимедийный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, 10-дюймовый приборный экран, электронное зеркало заднего вида и подогрев сидений. Прочие удобства — в более дорогих комплектациях. Минивэн может иметь до восьми посадочных мест. Производиться Ram ProMaster City будет на заводе Tofas в турецком городе Бурса, отсюда фургоны удобно отправлять по морю в Америку. Автоэксперт 56977655 https://ramblerautonews.ru/navigator/56977655-dvuhchasovaya-tishina-uzhe-sama-stanovitsya-novostyu-pochemu-otsutstvie-informatsii-pugaet-silnee-plohih-novostey/ runews24.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56977655-dvuhchasovaya-tishina-uzhe-sama-stanovitsya-novostyu-pochemu-otsutstvie-informatsii-pugaet-silnee-plohih-novostey/ Fri, 28 Aug 2026 15:24:39 +0300 Как пояснил в комментарии RuNews24.ru эксперт по социально-экономической политике Яков Якубович, плохая новость, как ни странно, иногда психологически легче неизвестности. Как пояснил в комментарии RuNews24.ru эксперт по социально-экономической политике Яков Якубович, плохая новость, как ни странно, иногда психологически легче неизвестности. Если людям говорят: «Вводится чрезвычайная ситуация в связи с тем-то», появляется предмет для оценки и действия. Если информации нет, мозг начинает самостоятельно достраивать картину — причем далеко необязательно в оптимистичную сторону. По словам эксперта, психологи называют это непереносимостью неопределенности. В условиях недостатка информации человек начинает искать объяснение происходящему и уделяет повышенное внимание возможным угрозам. Исследования показывают связь непереносимости неопределенности с тревожностью и склонностью ожидать негативного развития событий. «Отсюда и парадокс кризисной коммуникации: информационный вакуум редко остается пустым. Его быстро заполняют слухи, предположения, тревожные версии и эмоциональные интерпретации. Причем современный человек получает информацию непрерывно. Поэтому внезапное отсутствие сообщений воспринимается особенно остро: если обычно новости появляются каждые несколько минут, двухчасовая тишина уже сама становится «новостью». Эксперт подчёркивает, что в публичной политике это особенно опасно. Если лидер молчит во время кризиса, люди начинают интерпретировать не только происходящее, но и само молчание: «От нас что-то скрывают?», «Ситуация вышла из-под контроля?», «Почему никто ничего не объясняет?» Поэтому молчание и информационный вакуум — не одно и то же. Лидер вполне может не раскрывать детали, но сообщить: «Ситуация под контролем, информация проверяется, дополнительные сведения будут представлены позже». Это уже снижает неопределенность. «Поэтому в кризисе главное правило довольно простое: лучше честно сказать «мы пока не знаем», чем оставить людей один на один с неизвестностью. Потому что пустое информационное пространство человек почти неизбежно заполняет собственными предположениями. А когда человек тревожится, его воображение редко выбирает самый спокойный сценарий». Автоэксперт 56977547 https://ramblerautonews.ru/navigator/56977547-novyy-topovyy-lexus-rx-morizo-rr-pervye-izobrazheniya/ Колеса.ру https://ramblerautonews.ru/navigator/56977547-novyy-topovyy-lexus-rx-morizo-rr-pervye-izobrazheniya/ Fri, 28 Aug 2026 15:21:43 +0300 Японский люксовый бренд готовит самую мощную версию своего популярного кроссовера RX, которая должна составить конкуренцию таким моделям, как BMW X5 M и Mercedes-AMG GLE 63 S. Опубликованные пару дней назад фотографии прототипа позволяют составить первое представление о внешности кроссовера. Японский люксовый бренд готовит самую мощную версию своего популярного кроссовера RX, которая должна составить конкуренцию таким моделям, как BMW X5 M и Mercedes-AMG GLE 63 S. Опубликованные пару дней назад фотографии прототипа позволяют составить первое представление о внешности кроссовера. Среднеразмерный паркетник RX ведёт свою историю с 1997 года, когда дебютировало первое поколение модели, созданное на платформе седана ES 300. Сейчас в производстве уже пятая генерация, премьера которой состоялась летом 2022 года. У кроссовера никогда не было полноценной заряженной версии, а нынешнее поколение даже лишено моторов V6: самый мощный 371-сильный гибридный вариант RX 500h F Sport Performance имеет под капотом 4-цилиндровый турбомотор 2.4. Свидетельством разработки спортивной модификации являются опубликованные на этой неделе фотографии прототипа. Новинка, как ожидается, получит приставку Morizo RR (Morizo — это гоночный псевдоним Акио Тойоды, председателя совета директоров компании Toyota). Наиболее явным внешним отличием являются заметно расширенные за счёт накладок оригинальной формы колёсные арки, а также более широкие колёса (задние шины имеют ширину 295 мм) с многоспицевыми дисками и красными тормозными суппортами. Передний бампер пока не отличается от обычной модели, поэтому мы изобразили один из возможных вариантов с более крупными воздухозаборниками по краям. Задний бампер прототипа также стандартный, разве что под ним появились два круглых патрубка выхлопной системы. Можем предположить, что кроссовер получит оригинальный дизайн бампера с диффузором между патрубков. Кроме того, можно отметить заметно уменьшенный клиренс прототипа. По предварительным данным, топовый RX останется 4-цилиндровым, однако его гибридная установка с новым 2,0-литровым турбомотором в основе станет существенно производительнее за счёт пары электромоторов. Совокупная отдача системы должна составить порядка 600 л.с., что заметно превышает показатель нынешнего вышеупомянутого флагмана (371 л.с). Для сравнения, актуальный BMW X5 M располагает 625 л.с., Mercedes-AMG GLE 63 S — 612 л.с. Премьера нового Lexus RX Morizo RR ожидается ближе к 2028 году. Кстати, первой моделью Lexus с приставкой Morizo RR стал заряженный кроссовер LBX, запущенный в производство два года назад. Автоэксперт 56977552 https://ramblerautonews.ru/navigator/56977552-mozhno-li-postoyanno-ezdit-na-ai-92-esli-on-rezervnyy-benzin/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/56977552-mozhno-li-postoyanno-ezdit-na-ai-92-esli-on-rezervnyy-benzin/ Fri, 28 Aug 2026 15:10:07 +0300 Лето, отпуск, незнакомая трасса и АЗС, о которой вы раньше не слышали. Перед водителем встает важный вопрос: заправиться сейчас или подождать до следующей заправки? Но будет ли она? Лето, отпуск, незнакомая трасса и АЗС, о которой вы раньше не слышали. Перед водителем встает важный вопрос: заправиться сейчас или подождать до следующей заправки? Но будет ли она? И вот незадача: на колонке отпускают только 92-й бензин. Эксперты "За рулем" Михаил Колодочкин и Алексей Ревин решили раз и навсегда ответить на волнующий вопрос и объяснить, как действовать в такой ситуации. Так можно ли постоянно ездить на 92-м бензине, если он указан как резервный, или использовать его как временную меру? Ответ экспертов однозначен: нет. В любой двигатель на стадии проектирования заложен предел прочности. Благодаря этой "защите от дурака" мотор может безболезненно перенести небольшое временное отклонение от нормы и нужного октанового числа. Это его конструктивный запас. Но использовать его на постоянной основе крайне опасно. Если на подозрительной АЗС вам зальют вместо основного 95-го бензина какой-нибудь 93-й или 92-й, мотор это переживет. Но если вы целенаправленно будете использовать 92-й бензин, то можно нарваться на 90-й или даже на 89-й - и это уже может стать проблемой. Одно дело - запас в 2-3 единицы октанового числа, и совсем другое - расхождение в 4-5 и более единиц. Если вы все же решились заправиться 92-м бензином, будьте готовы к возможным проблемам. Во время поездки прислушивайтесь к детонации - звуку, похожему на частые удары металлом по металлу. Это может быть сигналом того, что двигатель работает в режиме, который для него губителен, напоминают специалисты. Если в конце летнего отпуска вы хотите провести выходные со своими друзьями и близкими, а не под палящим солнцем одного из столичных СТО, избегайте "веселых стартов" и резких ускорений. Старайтесь плавно трогаться с места, разгоняться неспешно и ехать небыстро, поддерживая обороты двигателя между 2000-3000 об/мин. Помните, что забота о своем автомобиле - это забота о себе и своем кошельке. Ранее "РГ" рассказывала о шести кроссоверах, которым противопоказан плохой бензин. Автоэксперт 56977543 https://ramblerautonews.ru/navigator/56977543-pochemu-molchit-kak-otsutstvie-kommentariya-lidera-prevraschaetsya-v-katastroficheskie-stsenarii/ runews24.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56977543-pochemu-molchit-kak-otsutstvie-kommentariya-lidera-prevraschaetsya-v-katastroficheskie-stsenarii/ Fri, 28 Aug 2026 15:08:48 +0300 В комментарии RuNews24.ru эксперт по социально-экономической политике Яков Якубович отметил, что психологически неопределённость сама по себе является источником напряжения. В комментарии RuNews24.ru эксперт по социально-экономической политике Яков Якубович отметил, что психологически неопределённость сама по себе является источником напряжения. При дефиците информации человек начинает строить гипотезы и пытаться уменьшить неопределённость. Чем менее понятна ситуация, тем больше значение приобретает субъективная оценка угроз. Если человек знает плохую новость, он может на неё реагировать; если он не знает, будет ли она, насколько она плохая и когда наступит, тревога получает больше пространства. Тревога определяется через переживание неопределённой угрозы, в отличие от страха, связанного с конкретной опасностью. «Молчание руководителя особенно чувствительно в кризисной ситуации. Каждое отсутствие информации начинает восприниматься как информация: «Почему молчит?», «Что-то произошло?», «От нас что-то скрывают?». Оно необязательно означает слабость или подготовку чрезвычайного решения. Иногда руководитель собирает информацию, согласовывает позиции или не хочет комментировать до получения достоверных данных. Но аудитория этого не видит. Возникает главная проблема публичного управления: лидер живёт в мире информации, а общество — в мире сигналов». Эксперт также поясняет, что у руководителя на столе — десятки докладов и вариантов. У гражданина — только отсутствие комментария. Две стороны по-разному воспринимают одну паузу. Доверие невозможно поддерживать только заявлениями. В условиях турбулентности доверие становится особенно чувствительным ресурсом; россияне ориентируются не только на слова, но и на наблюдаемые действия. Лидер не обязан постоянно говорить. Иногда пауза — признак ответственности: лучше собирать информацию, чем выдать неподготовленную версию. Но тогда молчание должно быть объяснено. Фраза «ситуация анализируется, информация будет представлена после принятия решения» психологически не равна полному исчезновению руководителя. В первом случае человек понимает: решение пока не принято. Во втором — вынужден придумывать причину отсутствия информации. В кризисном управлении есть парадоксальное правило: иногда людям нужен не ответ, а понимание, что ответ ищут и ситуация под контролем. «В муниципальной работе я сталкивался с этим. Люди не всегда требуют немедленно решить проблему. Иногда они хотят знать, что вы о ней знаете, занимаетесь ею и вернётесь с ответом. Полная тишина воспринимается тяжелее, чем честное «пока не знаю». Даже промежуточный ответ может снизить накал конфликта. На своих курсах управления имиджем лидера я говорю студентам: один из важнейших навыков — уметь выдерживать паузу, не создавая ощущения вакуума. Тишина сама по себе не проблема. Проблема возникает, когда люди начинают заполнять её своими версиями. «Тревога неопределённости» становится политическим фактором. Чем меньше понятной информации, тем больше пространства для слухов, предположений и катастрофических сценариев. Сильный лидер не обязательно тот, кто комментирует каждое событие. Это тот, кто умеет дать обществу понять: «Я молчу не потому, что ничего не происходит, а потому что информация проверяется. Когда будет что сказать — я скажу». Иногда такая короткая фраза успокаивает лучше, чем часовая пресс-конференция. Потому что людям в момент неопределённости нужен не объём информации, а ориентир, что неопределённость имеет границы». Автоэксперт 56975522 https://ramblerautonews.ru/navigator/56975522-imeet-li-smysl-gnat-inomarku-iz-belarusi-v-rossiyu/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/56975522-imeet-li-smysl-gnat-inomarku-iz-belarusi-v-rossiyu/ Fri, 28 Aug 2026 15:07:06 +0300 В последние годы на нашем рынке автомобилей наблюдается рост популярности машин из Китая. Однако многие россияне не готовы прощаться с привычными марками, такими как Toyota, Volkswagen, BMW, Kia и Hyundai. Они по-прежнему предпочитают привозить автомобили из-за рубежа, но при этом ищут более бюджетные варианты. В последние годы на нашем рынке автомобилей наблюдается рост популярности машин из Китая. Однако многие россияне не готовы прощаться с привычными марками, такими как Toyota, Volkswagen, BMW, Kia и Hyundai. Они по-прежнему предпочитают привозить автомобили из-за рубежа, но при этом ищут более бюджетные варианты. Одним из таких способов является покупка автомобиля в Беларуси. Благодаря тому, что Россия и Беларусь входят в ЕАЭС, законно растаможенные автомобили могут свободно перемещаться внутри общего таможенного пространства. Это позволяет сэкономить на платежах и получить доступ к широкому ассортименту машин, которые могут быть недоступны у российских дилеров. Но стоит ли приобретать машину в соседней стране в 2026 году? Давайте разберемся. Ранее ввоз автомобилей из Беларуси был выгодным решением. Однако со временем экономия стала менее значительной. Чаще всего покупают двух- или трехлетние автомобили. "Транзитные" номера позволяют доехать до РФ, пройти необходимые процедуры и получить постоянные номера. Однако не стоит злоупотреблять отсрочкой оформления, надеясь на возможность объезда пробок по выделенным полосам. Срок действия транзитных номеров составляет 90 дней, а превышение этого срока влечет за собой штраф, изъятие номеров и эвакуацию автомобиля. Прежде чем решиться на покупку автомобиля из Беларуси, важно учесть несколько факторов. Одним из ключевых вопросов является утильсбор. Для новых автомобилей он составляет 3400 рублей, а для машин старше трех лет - 5200 рублей. Однако, чтобы воспользоваться льготным сбором, необходимо соблюдать ряд условий: мощность автомобиля должна быть до 160 л.с., он должен быть ввезен для личного пользования и не продаваться в течение 365 дней после ввоза в Беларусь. В противном случае может потребоваться коммерческий сбор, который может исчисляться сотнями тысяч и даже млн рублей. Перед покупкой автомобиля также важно проверить его историю. Это можно сделать с помощью платного отчета об истории машины. Кроме того, необходимо убедиться в наличии всех необходимых документов, таких как VIN в белорусской и российской таможенной базе, цепочка договоров, пассажирская таможенная декларация, таможенный приходный ордер и удостоверение таможни. Все эти документы должны быть в оригиналах, копии, фотографии и сканы не принимаются таможенными органами РФ при уплате утильсбора. Кроме того, специалисты "Автовзгляда" предупреждают, что помимо очевидных проблем с качеством машин, сомнительными продавцами и большими пробегами, следует избегать редких, малораспространенных и сложных в обслуживании моделей. В будущем это может стать для вас головной болью. Вы просто не сможете найти запчасти на такие авто. И, наконец, главное - ввоз дефицитных авто или машин ушедших марок имеет смысл только в том случае, если вы ищете конкретную модель и понимаете, как будете с ней жить. Искать в этом экономию - напрасное занятие. Ранее "РГ" рассказывала о новой схеме обмана при заказе авто из-за границы. Автоэксперт 56977479 https://ramblerautonews.ru/navigator/56977479-v-tulskoy-oblasti-razyasnili-vliyanie-nizshih-klassov-benzina-na-avto/ СИ «Тульские новости» https://ramblerautonews.ru/navigator/56977479-v-tulskoy-oblasti-razyasnili-vliyanie-nizshih-klassov-benzina-na-avto/ Fri, 28 Aug 2026 15:00:00 +0300 На фоне топливного ажиотажа, охватившего в августе 2026 года многие регионы России, включая Тульскую область, вопрос качества бензина стал особенно актуален. 28 августа профессор кафедры транспортно-технологических машин и процессов Политехнического... На фоне топливного ажиотажа, охватившего в августе 2026 года многие регионы России, включая Тульскую область, вопрос качества бензина стал особенно актуален. 28 августа профессор кафедры транспортно-технологических машин и процессов Политехнического института ТулГУ Роман Хмелев в беседе с корреспондентом разъяснил, что стоит за разрешением на продажу топлива низших экологических классов и как это отразится на владельцах автомобилей.Согласно принятому Правительством РФ постановлению, до июля 2027 года в стране разрешен выпуск и ввоз бензина классов К2, К-3 и К-4, в то время как ранее повсеместно действовал стандарт К5 (Евро-5). По словам эксперта, это вынужденная мера, направленная не на ухудшение работы двигателей, а на насыщение рынка топливом в условиях дефицита.«Если мы говорим про бензин К2, который заливаем в современные автомобильные двигатели, то эффект будет проявляться в первую очередь в выпускной системе. Сера, которая содержится в бензине К2, будет отрицательно сказываться на каталитическом нейтрализаторе. Соответственно, у этого элемента будет уменьшаться ресурс», — объяснил Роман Хмелев.Кому можно не беспокоитьсяПрофессор подчеркнул, что главная цель разделения на экологические классы — это забота об экологии, а не о производительности мотора . Для владельцев старых автомобилей, выпущенных примерно до 2005 года, смена класса топлива пройдет незаметно.«В этих автомобилях нет систем нейтрализации, они просто не спроектированы. Владельцы этих автомобилей ничего не теряют, они могут заливать бензин К2 без всяких ограничений», — отметил эксперт.Можно ли смешивать топливо разных классов и октановых чисел?Один из самых частых вопросов автомобилистов — допустимо ли смешивать бензин, если на заправке нет нужной марки. Профессор Хмелев пояснил, что смешивание топлива возможно, но важно понимать последствия.Если в бак автомобиля, рассчитанного на 95-й бензин, залить 92-й, электронный блок управления подстроится под детонационную стойкость топлива и скорректирует угол зажигания. Однако такая практика должна носить лишь кратковременный вынужденный характер.«Смешивать топливо можно, если эта ситуация вынужденная. Мы можем повышать октановое число: если указано 92 и выше, можно заливать 95-й или 98-й бензин — двигатель от этого не потеряет, даже чуть прибавит в показателях. А вот понижать октановое число, заливая 92-й вместо 95-го, допустимо только временно», — подчеркнул Роман Николаевич.Он добавил, что при смешивании разных марок бензина результирующее октановое число будет средним. Современные датчики детонации помогут двигателю адаптироваться, но длительная эксплуатация на такой смеси нежелательна — это ведет к потере мощности и повышенному износу выпускной системы.Как не ошибиться на заправке?Основное правило для водителей современных машин — сверять экологический класс, указанный в документах на автомобиль (ПТС и свидетельство о регистрации), с маркировкой на топливной колонке. Слова продавца не являются гарантией.«Потребитель вправе у оператора АЗС попросить паспорт на топливо, в котором должен быть указан экологический класс, и с ним ознакомиться», — посоветовал Роман Николаевич.Что будет с современным двигателем при длительном использовании низкого класса?Заливка низкооктанового или грязного топлива в новый двигатель чревата последствиями. Если кратковременная поездка на 92-м бензине вместо положенного 95-го приведет лишь к корректировке угла зажигания электронным блоком управления и небольшой потере мощности, то постоянное использование топлива К2 может быть губительным.«Постоянная эксплуатация с такими условиями, конечно, нежелательна. Когда корректируется зажигание в область более позднего, топливо сгорает не в тот момент, выпускная система подвергается более высоким термическим нагрузкам. Есть риск прогорания выпускного клапана», — предупредил профессор Хмелев.Напомним, что ранее Роспотребнадзор рекомендовал топливным компаниям предоставить покупателям документы о качестве топлива с информацией о производителе, нефтебазе, адресе отгрузки, размере партии и дате поставки. Автоэксперт 56977431 https://ramblerautonews.ru/navigator/56977431-ot-ya-ne-uveren-do-ya-byl-prav-kak-politik-ubezhdaet-sebya-v-sobstvennoy-lzhi/ runews24.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56977431-ot-ya-ne-uveren-do-ya-byl-prav-kak-politik-ubezhdaet-sebya-v-sobstvennoy-lzhi/ Fri, 28 Aug 2026 14:53:40 +0300 Когда человек публично произносит утверждение, в котором сомневается, он оказывается в ситуации внутреннего противоречия: он уже не просто сообщает информацию – он берёт за неё публичную ответственность. Когда человек публично произносит утверждение, в котором сомневается, он оказывается в ситуации внутреннего противоречия: он уже не просто сообщает информацию – он берёт за неё публичную ответственность. После этого признать «я ошибался» становится психологически гораздо сложнее. Проще найти дополнительные аргументы в пользу собственной позиции. Как пояснил в комментарии RuNews24.ru эксперт по социально-экономической политике Яков Якубович, это механизм когнитивного диссонанса – стремление уменьшить противоречие между убеждениями и действиями. Траектория самопознания политика: «я не совсем уверен» – «но сейчас я должен это сказать» – «раз я это сказал публично, значит, у меня должны быть основания» – «пожалуй, я действительно был прав». На последнем этапе возникает уже не столько ложь, сколько самообман. У политика к этому добавляется информационная среда. Чем выше должность, тем больше вокруг людей, докладывающих информацию, подтверждающую принятые решения. Если руководитель постоянно слышит удобную картину, вероятность столкновения с неприятными фактами снижается. Поэтому для лидера опасна не только ложь окружающим, но и ситуация, когда он перестаёт получать информацию, способную его переубедить. Общественное доверие к политику чувствительно к восприятию достоверности его слов. ВЦИОМ регулярно измеряет доверие россиян к политикам – это самостоятельный общественный ресурс. «В муниципальной практике я сталкивался с ситуациями, когда приходилось публично говорить вещи, в которых сам ещё не был уверен. Это не было желанием кого-то обмануть. Специфика публичной должности: от руководителя ждут ответа сейчас, а реальная информация появляется позже. Здесь проходит важная граница. Сказать то, в чём сомневаешься, – ещё не значит солгать. Но опасно начинать защищать сказанное только потому, что ты уже его сказал. Для руководителя гораздо здоровее иметь возможность сказать: «На сегодня у меня такая информация, но я допускаю, что она может измениться». Это не слабость, а пространство для корректировки позиции. А когда руководитель начинает воспринимать необходимость сохранить собственную правоту как более важную, чем необходимость установить истину, появляется «собственная реальность» – из реальных фактов, но отобранных так, чтобы они поддерживали уже принятую картину мира. «Я бы не делил политиков на «лжецов» и «честных». Гораздо полезнее смотреть, способен ли человек менять позицию после получения новой информации. Можно ошибиться и сохранить доверие. Можно быть искренним и ошибаться. А можно однажды сказать нечто сомнительное, а потом тратить годы на доказательство собственной правоты, потому что признать ошибку стало психологически слишком дорого. Одна из важнейших профессиональных компетенций политика – умение вовремя признать ошибку. Настоящая опасность начинается не когда руководитель однажды сказал неправду, а когда он настолько привыкает к собственной версии, что перестаёт замечать факты, которые ей противоречат». Автоэксперт 56975652 https://ramblerautonews.ru/navigator/56975652-v-samarskoy-oblasti-prodlili-deystvie-limitov-na-prodazhu-benzina/ Волга Ньюс https://ramblerautonews.ru/navigator/56975652-v-samarskoy-oblasti-prodlili-deystvie-limitov-na-prodazhu-benzina/ Fri, 28 Aug 2026 14:46:30 +0300 По итогам обсуждения обстановки принято решение о продлении лимитов на розничную продажу бензина и дизельного топлива в действующих параметрах: Как отмечают участники рынка, в августе объемы топлива, проданного в розницу, сохранились на том же уровне, что в прошлом месяце. По итогам обсуждения обстановки принято решение о продлении лимитов на розничную продажу бензина и дизельного топлива в действующих параметрах: не более 40 литров бензина или не более 100 литров дизельного топлива для легкового автомобиля;не более 300 литров - для грузового автомобиля;не более 10 литров в канистру для перевозки нефтепродуктов на один автомобиль. Как отмечают участники рынка, в августе объемы топлива, проданного в розницу, сохранились на том же уровне, что в прошлом месяце. У отдельных сетей АЗС показатели превысили июльские значения. Автоэксперт 56977385 https://ramblerautonews.ru/navigator/56977385-s-nachala-sentyabrya-v-podmoskove-zapretyat-prodavat-toplivo-podrostkam/ BFM.RU https://ramblerautonews.ru/navigator/56977385-s-nachala-sentyabrya-v-podmoskove-zapretyat-prodavat-toplivo-podrostkam/ Fri, 28 Aug 2026 14:46:28 +0300 В Московской области с 1 сентября несовершеннолетним запретят продавать бензин, дизтопливо, газ и смазочные материалы. Соответствующий закон приняли депутаты Мособлдумы. В Московской области с 1 сентября несовершеннолетним запретят продавать бензин, дизтопливо, газ и смазочные материалы. Соответствующий закон приняли депутаты Мособлдумы. Исключение сделают для подростков, которые официально имеют право управлять мопедами или легкими мотоциклами. При покупке они должны будут предъявить водительское удостоверение. Если продавец сомневается в возрасте покупателя и тот не предъявляет документы, в продаже топлива откажут. Аналогичные законы действуют уже в нескольких регионах России, в частности, в Петербурге, и причин для них несколько, говорит эксперт рабочей группы при правительстве России по законодательству в сфере безопасности дорожного движения Дмитрий Попов. — Повод был связан с СВО и попытками направиться в сторону террористических актов, потому что якобы подростки покупали в канистру бензин, а потом использовали его для поджигания релейных шкафов. Такие случаи были. И это дополнительная преграда к тому, чтобы они таким образом совершали правонарушения. Второй компонент, который был на обсуждении в законодательном собрании, — что нас начали одолевать всякого рода питбайки. Техника на бензине, которая гоняет в том числе и по дорогам общего пользования. Запрет на продажу им бензина в том числе создавал дополнительную преграду. Понятно, что для того, чтобы подростку покататься, теперь папе надо ехать в канистру наливать бензин, где-то что-то переливать. Да, это не решает проблему в целом, но создает определенные преграды. — Почему решили ограничивать именно топливо, а не сами питбайки? — Питбайки довольно сложно ограничить. Вот роботы-доставщики — это пешеход или транспортное средство, они каким-то образом выписаны в правилах. Питбайки, несмотря на то, что по характеристикам попадают в категорию мопеды, не попадают в мопеды по требованиям техрегламента Таможенного союза. То есть они есть, но нормативно-правовым образом их нет. И поэтому администрировать пока что питбайки довольно сложно. Минтранс готовит только поправки, которые запретят двигаться по дорогам общего пользования на любых транспортных средствах, которые не предусмотрены правилами дорожного движения. Пока что это не такая простая история. Проблема носит не региональный, а всероссийский характер. — Не получится ли, что подростки смогут легко обходить запрет через взрослых? — Я думаю, что так оно и будет, но в этом случае будет более очевидная история, связанная с уголовной ответственностью, — вовлечение несовершеннолетнего в противоправную деятельность. Как отмечают в Мособлдуме, новые ограничения должны помочь сократить число ДТП с несовершеннолетними, которые используют питбайки. За нарушение закона предусмотрены штрафы: для граждан — 5 тысяч рублей, для должностных лиц — 50 тысяч, для организаций — 100 тысяч рублей. Автоэксперт 56977310 https://ramblerautonews.ru/navigator/56977310-lerchek-ne-mozhet-oplatit-mnogomillionnyy-shtraf-poka-prigovor-ne-vstupil-v-silu/ Super.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56977310-lerchek-ne-mozhet-oplatit-mnogomillionnyy-shtraf-poka-prigovor-ne-vstupil-v-silu/ Fri, 28 Aug 2026 14:34:00 +0300 Блогер Валерия Чекалина, известная как Лерчек, пока не обязана выплачивать назначенный судом штраф в размере 763,5 миллиона рублей. Блогер Валерия Чекалина, известная как Лерчек, пока не обязана выплачивать назначенный судом штраф в размере 763,5 миллиона рублей. Причина в том, что вынесенный ей приговор ещё не вступил в законную силу, сообщает РИА Новости. Ранее суд в Москве приговорил Чекалину к пяти годам лишения свободы условно по делу о выводе более 250 миллионов рублей в ОАЭ. Помимо условного срока, блогеру назначили штраф в 763,5 миллиона рублей, а также запретили на три года администрировать сайты. Однако решение суда было обжаловано обеими сторонами. Прокуратура сочла назначенное наказание недостаточным и потребовала увеличить условный срок для Чекалиной до шести лет. Защита блогера, в свою очередь, настаивает на её оправдании. До рассмотрения жалоб и вступления приговора в законную силу вопрос о выплате многомиллионного штрафа не стоит. «Пока приговор Чекалиной не вступит в законную силу, об оплате штрафа речь не идет», — сообщил собеседник агентства. Читайте также: Лерчек рассказала, что не может обнять детей из-за лечения: «Нельзя приближаться» Автоэксперт 56976942 https://ramblerautonews.ru/navigator/56976942-raskryto-dlya-kakih-mashin-benzin-ponizhennogo-ekoklassa-ne-vreden/ Quto.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56976942-raskryto-dlya-kakih-mashin-benzin-ponizhennogo-ekoklassa-ne-vreden/ Fri, 28 Aug 2026 14:10:42 +0300 Российские власти разрешили до июля 2027 года ввозить, выпускать и продавать на территории страны бензин экологических классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Однако далеко не все автомобили можно безопасно заправлять таким топливом. Автопарк в каких регионах России совместим с плохим топливом. Российские власти разрешили до июля 2027 года ввозить, выпускать и продавать на территории страны бензин экологических классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Однако далеко не все автомобили можно безопасно заправлять таким топливом. Тем не менее, в ряде регионов более половины автопарка технически совместима с «горючим» пониженного экологического класса. Об этом редакции Quto.ru сообщили аналиитики страхового маркетплейса bip.ru со ссылкой на собственное исследование. Автопроизводители по всему миру проектируют автомобили под действующие на данный момент стандарты топлива. Поэтому для современных машин, которые рассчитаны на использование бензина класса «Евро-5», при заправке «горючим» с высоким уровнем серы и других примесей, повышен риск ускоренного износа катализатора, датчиков, сажевого фильтра, не исключён риск поломок. Особенно чувствительны к качеству турбированные двигатели. Машины, которые можно без проблем заправлять бензином класса «Евро-3», в Европе и Японии выпускали до 2005 года, в России — до 2013 года. Такие легковушки без проблем способны пережить возвращение на рынок топлива, но сегодня их доля составляет только 29% российского автопарка. Больше всего автомобилей находится в Магаданской области и на Алтае — по 54%, а также на Камчатке — 53%. Меньше всего их осталось в Москве, Санкт-Петербурге и Подмосковье — 12%, 13% и 16% соответственно. Что касается топлива класса «Евро-2», то сегодня на территории России только 17% машин могут пережить регулярную заправку без последствий. В Европе совместимые с таким бензином транспортные средства выпускали до 2001 года, в Японии — до 2003 года, в России — до 2008 года. Стоит отметить, что чаще всего техническим совместимы с этим классом «горючего» легковушки в регионах, где присутствует много возрастных «японцев». Это Магаданская область (48%), Камчатка (46%) и Алтай (43%). А вот в Москве, Санкт-Петербурге и Татарстане заправлять им можно только 7% машин. Водителям рекомендовано обращать внимание на маркировку топлива на АЗС. Её можно узнать на топливных колонках, в кассовом чеке и паспорте качества, который можно запросить у кассира. «Экоклассам “Евро-2”, “Евро-3”, “Евро-4” и “Евро-5” соответствуют российские обозначение К2, К3, К4 и К5», — отмечают эксперты. Автоэксперт 56976915 https://ramblerautonews.ru/navigator/56976915-s-v8-v-bagazhnike-v-prodazhe-voznik-redkiy-chehoslovatskiy-sedan/ Motor.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56976915-s-v8-v-bagazhnike-v-prodazhe-voznik-redkiy-chehoslovatskiy-sedan/ Fri, 28 Aug 2026 13:57:54 +0300 На российском рынке появилось уникальное предложение для коллекционеров и ценителей чехословацкого автопрома. В Калужской области продаётся Tatra 613 1977 года выпуска — представительский седан, который в своё время был символом статуса и технического совершенства социалистического блока. На российском рынке появилось уникальное предложение для коллекционеров и ценителей чехословацкого автопрома. В Калужской области продаётся Tatra 613 1977 года выпуска — представительский седан, который в своё время был символом статуса и технического совершенства социалистического блока. Владелец характеризует автомобиль как «полностью на ходу» и уверяет, что машина сохранилась в первозданном виде: не битая, не крашенная, не гнилая. Пробег составляет 170 тыс. км, а оригинальный ПТС подтверждает подлинность истории. Продавец подчёркивает: «Всё родное и в полной комплектности и сохранности. Только помыть и отполировать». Tatra 613 — это флагманская модель марки Tatra, выпускавшаяся с 1973 по 1996 год. Автомобиль относится к «представительскому классу» и обладает заднемоторной компоновкой с 3,5-литровым V8 отдачей 170 л.с. Габариты владелец описывает с явным восхищением: «Мощная, длинная, тяжёлая. Как корабль». объявление на классифайде объявление на классифайде объявление на классифайде объявление на классифайде объявление на классифайде Для модели характерен оригинальный дизайн с характерными «плавниками» и вытянутыми фарами, что делает её заметной фигурой даже в современном потоке. Стоимость раритета установлена в 1 550 000 рублей. Продавец категоричен в вопросе торга, но отмечает, что цена «намного ниже рынка», что делает предложение особенно привлекательным для инвестиций в ретро-технику. «Раритет. Для любителей, ценителей и коллекционеров», — резюмирует автор объявления, приглашая к осмотру всех, кто ищет аутентичный экземпляр чехословацкой классики без вложений в реставрацию. Автоэксперт 56976865 https://ramblerautonews.ru/navigator/56976865-top-6-krossoverov-kotorye-boyatsya-plohogo-topliva/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/56976865-top-6-krossoverov-kotorye-boyatsya-plohogo-topliva/ Fri, 28 Aug 2026 13:39:02 +0300 Эксперты "Авто. ру" проанализировали рынок и составили список популярных кроссоверов с бензиновыми двигателями, которые особенно чувствительны к качеству топлива. Даже на небольших пробегах у них могут возникнуть серьезные поломки. Kia Seltos Открывает список "нежных" до топлива машин компактный Kia Seltos. Эксперты "Авто.ру" проанализировали рынок и составили список популярных кроссоверов с бензиновыми двигателями, которые особенно чувствительны к качеству топлива. Даже на небольших пробегах у них могут возникнуть серьезные поломки. Kia Seltos Открывает список "нежных" до топлива машин компактный Kia Seltos. В топовой версии он оснащен 1,6-литровым турбомотором G4FJ мощностью 177 л.с., разгоняющий автомобиль до 100 км/ч менее чем за 9 секунд. Однако высокая мощность достигается за счет повышенной чувствительности к качеству топлива. Двигатель с турбокомпрессором и системой непосредственного впрыска GDI особенно подвержен детонации при использовании суррогатного бензина. Это может привести к разрушению поршней и другим серьезным повреждениям. А попытка найти такой агрегат на разборке заставит раскошелится владельца минимум на 400 тысяч рублей. Volkswagen Tiguan Первое поколение Volkswagen Tiguan с 1,4-литровым мотором EA111 стало лучшим олицетворением того, как некачественный бензин может быстро привести к капитальному ремонту двигателя. Экономия на топливе приводит к потере эластичности двигателя, снижению его отзывчивости и ускоренному износу деталей. Средняя стоимость ремонта подобного агрегата находится на отметке в 500 тысяч рублей. Hyundai Tucson и Sportage После рестайлинга Hyunda Tucson и родственный Kia Sportage получили двигатель G4KJ объемом 2,4 литра мощностью 184 л.с. Этот атмосферник с непосредственным впрыском GDI оказался более требовательным к качеству бензина, чем базовые двухлитровые агрегаты. Использование низкооктанового или некачественного топлива повышает риск детонации и износа шатунных вкладышей, а также способствует образованию нагара и закоксовыванию маслосъёмных колец. Exeed TXL Exeed TXL оснащен форсированной версией турбомотора Acteco SQRF4J16 мощностью 186 л.с. Дополнительная мощность достигается за счет высокой степени форсировки, что предъявляет строгие требования к качеству бензина. При использовании низкосортного топлива увеличивается риск детонации, что может привести к повреждению поршней и поршневых колец. Mazda CX-5 Второе поколение любимой в нашей стране Mazda CX-5 оснащено бензиновыми моторами Skyactiv-G мощностью 150 и 194 л.с., которые отличаются высокой степенью сжатия. Для стабильной работы таких двигателей требуется максимально стабильное сгорание смеси, что невозможно при использовании бензина с низким октановым числом или высоким содержанием примесей. Любая попытка "зажать" денег на бензин тут же получает ответное действие - задиры в цилиндрах, "масложор". Как итог - визит к мотористу на "капиталку". Автоэксперт 56975664 https://ramblerautonews.ru/navigator/56975664-avito-avto-dilery-realizuyut-lish-pyatuyu-chast-avtomobiley-s-probegom-na-rossiyskom-rynke/ Vse42.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56975664-avito-avto-dilery-realizuyut-lish-pyatuyu-chast-avtomobiley-s-probegom-na-rossiyskom-rynke/ Fri, 28 Aug 2026 13:34:14 +0300 В России на дилеров приходится около 20% продаж автомобилей с пробегом, тогда как на развитых автомобильных рынках этот показатель достигает 60%. Об этом рассказал старший управляющий директор "Авито Авто" Кирилл Вотяков в интервью Forbes. В России на дилеров приходится около 20% продаж автомобилей с пробегом, тогда как на развитых автомобильных рынках этот показатель достигает 60%. Об этом рассказал старший управляющий директор "Авито Авто" Кирилл Вотяков в интервью Forbes. По словам Вотякова, одна из главных тенденций российского авторынка – изменение состава предложений. Китайские марки, активно появившиеся в России несколько лет назад, постепенно увеличивают присутствие не только в сегменте новых машин, но и на вторичном рынке. За первую половину 2026 года спрос на китайские автомобили с пробегом вырос на 30%, тогда как весь рынок прибавил около 10%. Доля китайских машин среди предложений с пробегом достигла 6% – примерно вдвое больше, чем три года назад. Одновременно растет доля российских марок. Если в начале 2025 года на них приходилось около 20–25% рынка новых автомобилей, то летом 2026-го показатель достиг 40%. Доля китайских брендов за тот же период снизилась с 60% до 48%. Покупатели все активнее начинают поиск автомобиля в интернете. По данным исследования "Авито Авто", новое авто в сети ищут 78% пользователей, а среди покупателей машин с пробегом – 88%. При этом 40% опрошенных признаются, что покупка автомобиля вызывает у них тревогу. В таких условиях важными факторами становятся возможность заранее проверить машину, получить подробную информацию о ней и понимать условия сделки. Меняется и отношение покупателей к кредитам. Доля тех, кто планирует приобрести новый автомобиль в кредит, за год выросла на 6 процентных пунктов и достигла 67%. На вторичном рынке таких покупателей 31%. Одной из причин разницы называют сложности с кредитованием сделок между частными продавцами и покупателями – из-за отсутствия решения для кредитования таких сделок. Это ограничивало спрос – покупатели либо переплачивали по дорогому потребкредиту, либо выбирали авто исходя из бюджета, а не потребностей. В этом году "Авито Авто" совместно с банками-партнёрами запустил целевые автокредиты на автомобили с пробегом от собственника, которые можно оформить в карточке объявления за несколько минут. При этом полностью в онлайн покупка автомобиля пока не переходит. Согласно исследованию, 57% пользователей хотели бы пройти большую часть пути дистанционно, но завершить сделку при личной встрече с продавцом. Продажи через сервис "Селект", совмещающий онлайн-подбор и офлайн-покупку у дилера, за год выросли вдвое. В России в сегменте авто с пробегом на дилеров приходится 20% из 6 млн предложений. На развитых рынках доля достигает 60%, так что потенциал роста большой. В новых условиях дилерам приходится конкурировать не только за внимание покупателя, но и за весь процесс покупки. Дилер по-прежнему управляет ключевыми этапами, которые делают рынок устойчивым. При этом цифровые инструменты все чаще используются для работы с объявлениями, анализа спроса, управления складом и коммуникации с клиентами. Авито участвует является не только источником трафика, а связующим звеном между покупателем и дилером, предоставляя инструменты для эффективной работы. – Наша стратегическая цель – сделать рынок профессиональным и безопасным, а дилеру дать управляемую и предсказуемую экономику, а не только трафик, – отметил Кирилл Вотяков. Лидеры рынка уходят от зависимости от объема трафика к управлению воронкой, складом и маржой на данных. Для этого дилерам нужна инфраструктура из сервисов, которые автоматизируют ключевые процессы: дают сигналы для выкупа автомобилей, помогают размещать и продвигать объявления, анализируют и сравнивают показатели с конкурентами. Отдельный слой такой инфраструктуры составляют инструменты на основе искусственного интеллекта. Они помогают выявлять горячие лиды, проводить аудит трафика и берут на себя рутинные процессы, например оценку состояния автомобиля. Именно совокупность этих инструментов, а не отдельные продукты, определяет, кто из дилеров сможет удержать эффективность в новой модели рынка. Успех дилеров в новой модели рынка зависит от использования инфраструктуры сервисов, которые автоматизируют выкуп, размещение объявлений и анализ конкурентов, включая инструменты на основе искусственного интеллекта – они выделяют горячие лиды, помогают проводить аудит трафика и оценивать состояние автомобилей. – Мы не заменим бизнес дилера, офлайн-часть останется. Мы стараемся устранить максимум рисков и издержек покупателя на пути к ней, – подытожил Вотяков. Автоэксперт 56976674 https://ramblerautonews.ru/navigator/56976674-voditelyam-nazvali-samye-ekonomichnye-avtomobili-na-rynke-rf/ Motor.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56976674-voditelyam-nazvali-samye-ekonomichnye-avtomobili-na-rynke-rf/ Fri, 28 Aug 2026 13:08:00 +0300 Официально представленные в России автомобили стоимостью до 4 млн рублей с наименьшей полной стоимостью владения — это Evolute i‑JOY, Evolute i‑SPACE, Tenet T7, Geely EX5 EM‑i и Москвич 3. Об этом «Газете. Ru» рассказал директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов. Официально представленные в России автомобили стоимостью до 4 млн рублей с наименьшей полной стоимостью владения — это Evolute i‑JOY, Evolute i‑SPACE, Tenet T7, Geely EX5 EM‑i и Москвич 3. Об этом «Газете.Ru» рассказал директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов. «Самый доступный официально представленный электромобиль в России и один из лидеров по стоимости владения — Evolute i-JOY. Минимальные расходы на обслуживание, низкая стоимость зарядки, государственная поддержка при покупке и официальная сервисная сеть делают его одним из самых выгодных предложений на рынке», — сказал эксперт. Второе место занял Evolute i-SPACE. Его последовательная гибридная схема даёт ощутимую экономию в городе, где машина используется чаще всего. Замыкает тройку Tenet T7. Эксперт обратил внимание на то, что модель выгодно отличается локализацией производства, развитым сервисом и доступными запчастями, а конкурентная цена делает её одной из самых привлекательных по соотношению цены и эксплуатационных расходов. Как сэкономить на масле и не навредить мотору В числе экономичных моделей Блинов упомянул Geely EX5 EM-i и «Москвич 3». По его словам, китайский кроссовер отличается умеренным аппетитом, возможностью ежедневно передвигаться на электротяге и невысокими эксплуатационными расходами. Российская модель, в свою очередь, остаётся одной из самых выгодных по совокупной стоимости владения благодаря доступной цене, недорогому обслуживанию, широкой сервисной сети и бюджетным запчастям. Автоэксперт 56976449 https://ramblerautonews.ru/navigator/56976449-bayki-pro-nadezhnost-ne-spasli-mirovye-prodazhi-toyota-padayut-na-glazah/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/56976449-bayki-pro-nadezhnost-ne-spasli-mirovye-prodazhi-toyota-padayut-na-glazah/ Fri, 28 Aug 2026 12:52:00 +0300 Японская корпорация Toyota сталкивается с серьезными трудностями на мировом рынке. Уже шестой месяц подряд продажи автомобилей компании снижаются, что вызывает беспокойство. Основной причиной такого положения дел являются слабый спрос в Китае и высокие цены на бензин. Японская корпорация Toyota сталкивается с серьезными трудностями на мировом рынке. Уже шестой месяц подряд продажи автомобилей компании снижаются, что вызывает беспокойство. Основной причиной такого положения дел являются слабый спрос в Китае и высокие цены на бензин. Согласно последним данным, представленным агентством Bloomberg, мировые продажи Toyota в июле 2026 года сократились на 5,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 912 683 единицы. Производство также снизилось, но не так значительно - на 1,4%, до 934 953 автомобилей. Эксперты отмечают, что жесткая конкуренция между китайскими автопроизводителями серьезно влияет на позиции иностранных компаний на рынке Поднебесной. Кроме того, недавние потрясения на Ближнем Востоке, нарушившие важнейшие пути поставок нефти, привели к резкому росту цен на топливо. Особенно остро проблема стоит в Китае, где продажи автомобилей Toyota и Lexus в июле 2025 года снизились на 24% по сравнению с прошлым годом. На Ближнем Востоке падение продаж составило почти 45%. Ранее "РГ" рассказывала о том, что россияне устали от Volkswagen и Toyota. Автоэксперт 56976484 https://ramblerautonews.ru/navigator/56976484-moskvich-reshil-neobychnym-sposobom-zaryazhat-elektrokar-a-sosedi-byut-trevogu/ Московский Комсомолец https://ramblerautonews.ru/navigator/56976484-moskvich-reshil-neobychnym-sposobom-zaryazhat-elektrokar-a-sosedi-byut-trevogu/ Fri, 28 Aug 2026 12:38:06 +0300 В Москве на юго-западе столицы житель многоэтажки организовал зарядку своего китайского гибрида с помощью удлинителя, протянутого из окна шестого этажа. В Москве на юго-западе столицы житель многоэтажки организовал зарядку своего китайского гибрида с помощью удлинителя, протянутого из окна шестого этажа. Кабель свисает вдоль фасада и проходит рядом с проезжающими машинами, что вызывает опасения у соседей — они боятся пожара, короткого замыкания и удара током, сообщает телеграм-канал 112. Сам водитель уверен, что всё под контролем: провод у него «в броне», а способ зарядки продуман до мелочей. Однако эксперты относятся к такой практике скептически: бытовая электросеть не рассчитана на регулярную зарядку автомобиля и не имеет необходимой защиты от перегрузок, которая есть у полноценных зарядных станций.  Ранее сообщалось, что мужчины заработали 8,8 млн на мошенничестве с бездомными животными. Злоумышленники участвовали в тендерах на оказание услуг по обращению с животными без владельцев, используя электронную подпись гендиректора ветеринарной компании без его ведома. Читайте также "В Непале после оползня ищут российского блогера" Автоэксперт 56975654 https://ramblerautonews.ru/navigator/56975654-rossiyanam-obyasnili-na-chto-smotret-pri-oformlenii-kasko-na-mashinu/ Quto.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56975654-rossiyanam-obyasnili-na-chto-smotret-pri-oformlenii-kasko-na-mashinu/ Fri, 28 Aug 2026 12:09:41 +0300 Россиянам перечислили возможные подвохи при оформлении каско на машину. За последние несколько лет спрос на добровольную страховку автомобилей значительно вырос, на что повлияло, помимо прочего, появление различных бюджетных вариантов. Россиянам перечислили возможные подвохи при оформлении каско на машину. За последние несколько лет спрос на добровольную страховку автомобилей значительно вырос, на что повлияло, помимо прочего, появление различных бюджетных вариантов. Однако далеко не все полисы способны обеспечить полноценную защиту, и в ряде случаев это можно заметить заранее. Об этом редакции Quto.ru сообщили в компании «Росгосстрах». «Долгое ожидание запчастей, тотал электромобиля, потеря части стоимости автомобиля — каждый из этих сценариев может по-разному повлиять на выплату и ремонт. Поэтому перед оформлением каско стоит проверить несколько пунктов договора», — пояснили в компании. В первую очередь, нужно внимательно ознакомиться, какие именно риски включены в страховку. Это могут быть ДТП, угон, конструктивная гибель, пожар, стихийные явления, действия третьих лиц и повреждения стёкол. При этом редкие повреждения вроде падения БПЛА должны быть прописаны прямо. В договоре также прописывают страховую сумму и все дополнительные нюансы, связанные с ней: уменьшается ли сумма после выплаты, применяется ли износ, как рассчитывается возмещение при угоне. Если есть франшиза, то это также должно быть прописано. Не лишним будет также проверить, в какой форме будет возмещение — это может быть денежная выплата, направление в техцентр или к дилеру. Помимо этого, водителям советуют проверить список допущенных к управлению водителей, а также исключения, сроки уведомления о происшествии и перечень документов. «Весь этот набор рынок закрывать умеет: линейки крупных страховщиков позволяют собрать защиту под конкретный бюджет и конкретную машину, от урезанного полиса с базовыми рисками до полного пакета с ремонтом у дилера. Экономить разумнее на лишних опциях и через франшизу, но не на рисках, которые оборачиваются ожиданием детали в несколько месяцев и счётом в сотни тысяч рублей», — заключили в компании. Автоэксперт 56980593 https://ramblerautonews.ru/navigator/56980593-sud-konfiskoval-avtomobil-donchanina-osuzhdennogo-za-nezakonnyy-oborot-narkotikov/ Rostof.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/56980593-sud-konfiskoval-avtomobil-donchanina-osuzhdennogo-za-nezakonnyy-oborot-narkotikov/ Fri, 28 Aug 2026 11:58:42 +0300 По инициативе прокуратуры суд конфисковал автомобиль дончанина, осужденного за незаконные приобретение и хранение растений, содержащих наркотические средства (ч. 2 ст. 228 УК РФ), сообщает пресс-служба прокуратуры Ростовской области. По инициативе прокуратуры суд конфисковал автомобиль дончанина, осужденного за незаконные приобретение и хранение растений, содержащих наркотические средства (ч. 2 ст. 228 УК РФ), сообщает пресс-служба прокуратуры Ростовской области. Установлено, что в 2024 году на территории Багаевского района сотрудники ДПС остановили автомобиль под управлением фигуранта, в котором обнаружили наркосодержащие растения. Назначив ему наказание, суд первой инстанции не принял решение о конфискации транспортного средства, использовавшегося осужденным при совершении преступления. В связи с этим государственный обвинитель обжаловал приговор в апелляционном порядке. Ростовский областной суд с учетом мнения прокурора, участвовавшего в судебном разбирательстве, изменил приговор. Автомобиль конфискован и обращен в доход государства. Автоэксперт