https://ramblerautonews.ru Обзоры и сравнения автомобилей ru /favicon-96x96.png https://ramblerautonews.ru 57243135 https://ramblerautonews.ru/navigator/57243135-meta-vypustila-otkrytuyu-ii-model-muse-spark-open-dlya-mac/ RuSamara https://ramblerautonews.ru/navigator/57243135-meta-vypustila-otkrytuyu-ii-model-muse-spark-open-dlya-mac/ Thu, 15 Oct 2026 23:30:20 +0300 • Налог за 2025 год оказался выше: из-за чего могла измениться сумма Американская компания Meta (признана в РФ экстремистской и запрещена) выпустила открытую модель искусственного интеллекта Muse Spark Open... • Налог за 2025 год оказался выше: из-за чего могла измениться сумма Американская компания Meta (признана в РФ экстремистской и запрещена) выпустила открытую модель искусственного интеллекта Muse Spark Open, которую называет самой мощной среди открытых моделей в США. Особенность новинки в том, что она рассчитана на работу с компьютерами Mac. Об этом сообщает TechCrunch. Модель насчитывает 816 миллиардов параметров и поддерживает контекстное окно на 1 миллион токенов. По опубликованным в четверг результатам оценок, она превосходит по производительности другие популярные открытые модели. Muse Spark Open изначально является мультимодальной и создана для сложных задач программирования и работы автономных агентов. Модель можно запускать локально на компьютерах Apple, однако для этого потребуется как минимум 1 терабайт оперативной памяти, отмечает Engadget. Лучше всего она будет работать на Mac Studio с чипом M5 Ultra. При достаточном объёме памяти Muse Spark Open способна стать серьёзным помощником в программировании и других настольных задачах. • Переход на зимнее время в 2026 году: придется ли россиянам переводить часы Meta объединила модель с Muse Code — своим терминалом для программирования на базе ИИ — и задействовала её в различных агентных сценариях. Среди них — исправление кода для клиента Mastodon, включавшее «исправление ошибок, новые функции [и] полную сборку». Компания также применила модель для работы с DaVinci Resolve, профессиональным видеоредактором, где она смогла просматривать и обрезать отснятый материал. Открытые модели дают отрасли ряд преимуществ, которых нет у закрытых и проприетарных решений. Они могут быть значительно экономичнее, а также обеспечивают прозрачность и гибкость, недоступные для закрытого исходного кода. Новая модель Meta уже доступна через несколько различных API-платформ. Читайте также: • Пришла повестка на Госуслуги: что грозит россиянам за неявку в военкомат • Когда менять резину на зимнюю: температура уже важнее даты в календаре • Когда включат отопление: от чего зависит дата подачи тепла в дома Автоэксперт 57242640 https://ramblerautonews.ru/navigator/57242640-v-tulskoy-oblasti-zakupayut-obsluzhivanie-sistemy-kontrolya-dorog/ СИ «Тульские новости» https://ramblerautonews.ru/navigator/57242640-v-tulskoy-oblasti-zakupayut-obsluzhivanie-sistemy-kontrolya-dorog/ Thu, 15 Oct 2026 21:00:05 +0300 В Тульской области ГУ ТО «Тулаупрадор» объявило закупку на содержание, обслуживание и модернизацию системы контроля дорожного движения. Такая информация следует из карточки закупки. В Тульской области ГУ ТО «Тулаупрадор» объявило закупку на содержание, обслуживание и модернизацию системы контроля дорожного движения. Такая информация следует из карточки закупки. Начальная цена контракта составляет 68,57 млн рублей. По информации, подрядчику предстоит обеспечивать круглосуточную работу комплексов автоматической фотовидеофиксации, устранять неисправности, проводить техническое обслуживание и ремонт оборудования. Также в обязанности войдут демонтаж и установка камер, их доставка, хранение и замена вышедших из строя комплектующих. Кроме того, исполнитель должен следить за работой серверов и программного обеспечения, обеспечивать передачу данных о зафиксированных нарушениях и проездах автомобилей в режиме реального времени. Услуги будут оказывать с 3 декабря 2026 года по 31 мая 2027 года. Контракт рассчитан до 31 июля 2027 года, а финансирование предусмотрено из бюджета Тульской области. На данный момент ведется поиск подрядчика. Автоэксперт 57241798 https://ramblerautonews.ru/navigator/57241798-bryanskie-pristavy-vzyskali-15-mln-rubley-dolgov-v-hode-sentyabrskih-reydov/ СИ «Новости Брянска» https://ramblerautonews.ru/navigator/57241798-bryanskie-pristavy-vzyskali-15-mln-rubley-dolgov-v-hode-sentyabrskih-reydov/ Thu, 15 Oct 2026 20:30:00 +0300 В сентябре сотрудники УФССП России по Брянской области провели серию рейдов, направленных на взыскание задолженностей в бюджеты всех уровней. В сентябре сотрудники УФССП России по Брянской области провели серию рейдов, направленных на взыскание задолженностей в бюджеты всех уровней. Под пристальное внимание попали должники по налогам, сборам, госпошлинам и административным штрафам. Итогом работы стали 147 арестов имущества. В частности, под обеспечительные меры попали 6 объектов недвижимости и 29 транспортных средств. Кроме того, за неисполнение требований законодательства в отношении должников составили 18 административных протоколов. Принятые меры принесли весомый результат: в бюджет удалось вернуть 15 миллионов рублей. Автоэксперт 57242426 https://ramblerautonews.ru/navigator/57242426-v-rsa-obyasnili-nuzhno-li-strahovat-po-osago-moped/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/57242426-v-rsa-obyasnili-nuzhno-li-strahovat-po-osago-moped/ Thu, 15 Oct 2026 20:08:21 +0300 Водителя мопеда, с мощностью больше чем положено, привлекли к ответственности за отсутствие ОСАГО. И Верховный суд подтвердил это решение. Водителя мопеда, с мощностью больше чем положено, привлекли к ответственности за отсутствие ОСАГО. И Верховный суд подтвердил это решение. Однако остался открытым вопрос: как же страховать такую технику, если закон этого не предусматривает? А начиналось все так. Некий Дондуков выехал на своем мопеде на дорогу. Его остановили сотрудники Дорожно-патрульной службы Госавтоинспекции. И установили, что он управлял не зарегистрированным в должном порядке транспортным средством. Кроме того, был без страховки ОСАГО. Верховный суд сосредоточился именно на факте отсутствия страховки. Но тут возникает масса вопросов. Дело в том, что застраховать по ОСАГО транспортное средство, которое не зарегистрировано в ГИБДД, невозможно. А мопеды, как и электросамокаты, там не регистрируются. Соответственно, и номера не получают. Как рассказали в Российском союзе автостраховщиков, утверждать, что теперь каждый владелец мопеда должен заключать договор ОСАГО, неверно, поскольку Закон об ОСАГО устанавливает перечень транспортных средств, на владельцев которых обязанность по заключению договора ОСАГО не распространяется (статья 4). В частности, не должны заключать договор ОСАГО владельцы следующих разновидностей транспортных средств: - максимальная конструктивная скорость которых составляет не более 20 километров в час; - транспортные средства, которые не предназначены для движения по автомобильным дорогам общего пользования и (или) не подлежат государственной регистрации. Если мопед подпадает под одну из этих категорий, то его владелец освобождается от обязанности заключать договор ОСАГО. В решении суда значится мопед. Тогда он не должен страховаться по ОСАГО. Если бы решили, что это мотоцикл, была бы другая история. Но ведь решили иначе - мопед. У нас очень часто к мопедам, а также мотоциклам приравнивают электросамокаты. Да, двигаются быстро, мощность двигателя высокая. Но владельцы этих транспортных средств не должны платить за ОСАГО. Как сообщили в РСА, неверно приравнивать электросамокаты к мопедам даже при схожих скоростных или мощностных характеристиках. Электросамокат - разновидность средства индивидуальной мобильности (определение дано в Правилах дорожного движения). При этом мопед (в силу определения в тех же Правилах) является механическим транспортным средством, а в определении механических транспортных средств в Правилах конкретно указано, что термин не распространяется на средства индивидуальной мобильности (следовательно, и на электросамокаты). Следовательно, в силу закона об ОСАГО на владельцев электросамокатов не распространяется обязанность по заключению договоров ОСАГО. Но необходимо отметить, что в случае если на рынке представлены электросамокаты, которые по своим техническим характеристикам подлежат государственной регистрации и при этом развивают скорость свыше 20 км/ч, то упомянутое исключение в отношении их владельцев не действует. Однако вопрос регистрации ТС находится вне рамок компетенции страховщиков и страхового союза. Напомним, что все электросамокаты кикшеринга и так страхуются. В том числе по автогражданке. Проблема возникает только с частными электросамокатами. У которых и мощность выше, и ограничений нет. Что же касается мопедов, то тут никто и ничего не проверяет. Ездят как хотят. У нас давно установлены требования к транспортным средствам. Но исполняются ли они? И кто следит за этим контролем? Электросамокаты, электровелосипеды, квадроциклы, снегоходы, питбайки - техники огромное количество, а тех, кто должен следить за исполнением ими Правил дорожного движения, как всегда, не хватает. Если говорить об электросамокатах, то уже давно речь идет об их стандартизации, сертификации и прочем. Но продвижения пока не видать. Между тем именно сертификация средств индивидуальной мобильности помогла бы добиться их регистрации как транспортных средств. Ведь пока у них нет персональных данных, как у автомобилей. То есть VIN-кода, по которому можно определить производителя, саму машину, а также который можно "привязать" к новому автовладельцу. Автоэксперт 57242186 https://ramblerautonews.ru/navigator/57242186-wey-v9x-priehal-v-rossiyu-gibridnyy-krossover-za-9-7-mln-rubley/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/57242186-wey-v9x-priehal-v-rossiyu-gibridnyy-krossover-za-9-7-mln-rubley/ Thu, 15 Oct 2026 19:20:00 +0300 Юрий Тимкин: основные конкуренты Wey V9X — это Voyah Taishan, GAC S9 и Deepal S09Китайский полноразмерный кроссовер WEY V9X с гибридной силовой установкой и шестиместным салоном, наконец, представлен на российском... Юрий Тимкин: основные конкуренты Wey V9X — это Voyah Taishan, GAC S9 и Deepal S09Китайский полноразмерный кроссовер WEY V9X с гибридной силовой установкой и шестиместным салоном, наконец, представлен на российском рынке. Цена новинки – 9 699 000 рублей. По габаритам это полноразмерный класс: 5 299 мм в длину при колесной базе 3 150 мм. Оснащение впечатляет: пневмоподвеска, полноуправляемое шасси с поворотом задних колес до 10 градусов, обогрев, вентиляция и массаж первых двух рядов. Перед водителем – скромный 12,3-дюймовый дисплей, тогда как центральное место занимает кластер из двух экранов по 15,6 дюйма. Для задних пассажиров предусмотрен 17,3-дюймовый потолочный дисплей. Беспроводные зарядки встроены во все дверные подлокотники, кроме водительского, а двери получили электропривод. Гибридная установка базируется на 2-литровом турбомоторе (238 л.с.). Максимальная отдача силовой установки составляет 598 л.с. и 862 Нм. За 30-минутный интервал электромоторы развивают 33 (44,9 л.с.) и 100 кВт (136 л.с.). Чисто на электричестве кроссовер проезжает до 270 км, а с учетом бензинового мотора суммарный запас хода достигает 1217 км. Привод – полный. Это первый автомобиль концерна, построенный на унифицированной платформе GWM: двухлитровый бензиновый двигатель, четырехступенчатая гибридная коробка передач и два электромотора. Юрий Тимкин, редактор «За рулем»: – V9X производит приятное впечатление – хотя бы тем, что не стремится быть похожим на кроссоверы марки Lixiang. Дизайн индивидуален, хотя красавцем этот Wey я все же не назову. А вот салон хорош без всяких оговорок. Просторный, комфортный. Тут аж пять экранов: яркие, с насыщенной картинкой и плавными, но не заторможенными откликами. Топ-уровень. Из конструктивных особенностей отмечу два момента. Во-первых, в отличие от конкурентов, здесь не последовательная, а последовательно-параллельная силовая установка. То есть ДВС тут работает не только в режиме генератора, но и может напрямую крутить колеса. Во-вторых, V9X щеголяет полноуправляемым шасси – задняя ось поворотная. Такой особенностью располагает Voyah Taishan, который наряду с GAC S9 и Deepal S09 будет основным конкурентом. Автоэксперт 57242113 https://ramblerautonews.ru/navigator/57242113-posledniy-vagon-rossiyane-skupayut-toyota-i-mazda-pered-indeksatsiey-utilsbora/ runews24.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57242113-posledniy-vagon-rossiyane-skupayut-toyota-i-mazda-pered-indeksatsiey-utilsbora/ Thu, 15 Oct 2026 19:07:30 +0300 Ажиотаж на рынке параллельного импорта достиг пика. За девять месяцев 2026 года продажи автомобилей глобальных брендов взлетели на 81,5% по сравнению с прошлым годом. Ажиотаж на рынке параллельного импорта достиг пика. За девять месяцев 2026 года продажи автомобилей глобальных брендов взлетели на 81,5% по сравнению с прошлым годом. Доля параллельного импорта достигла рекордных 51% — каждый второй новый автомобиль в России ввозится по этой схеме. Дилеры уже поднимают цены. Mazda CX-5 в топовой комплектации подорожала с 4,54 млн рублей летом до 5 млн сейчас. Toyota RAV4 в салонах предлагают за 4,76–4,86 млн, хотя в августе она стоила 4,75 млн. Toyota Highlander прибавила почти 600 тыс. — с 5,49 до 6,05 млн рублей. Nissan Qashqai вырос с 3,2 до 3,4 млн. Причина — утильсбор. С 1 января 2026 года он индексируется ежегодно на 10–20% вплоть до 2030 года. С декабря 2025-го методика изменилась: теперь ставка зависит не только от объёма двигателя, но и от мощности. Для машин с мотором 1–2 литра и мощностью 160–190 л.с. сбор вырос с 900 тыс. до 990 тыс. рублей. Льготы для физлиц действуют только на автомобили до 160 л.с. Эксперты прогнозируют, что в 2027 году продажи машин мощнее 160 л.с. могут упасть на 25–30%. Объём параллельного импорта, по оценкам, снизится на 11% уже по итогам 2026 года. Покупатель, который годами ездил на Toyota или Mazda, не готов пересаживаться на китайский кроссовер. Но с каждым повышением утильсбора эта возможность становится всё дороже. Также Автостат назвал автомобили, которые подорожали сильнее всего на вторичном рынке с 2021 года. Кроме того, BMW раскрыла планы по масштабному обновлению линейки для китайского рынка — до конца 2028 года компания выпустит 13 новых машин. Автоэксперт 57241982 https://ramblerautonews.ru/navigator/57241982-rossiyan-predupredili-o-novoy-sheme-s-rozyskom-mashin-po-linii-interpola/ Lenta.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57241982-rossiyan-predupredili-o-novoy-sheme-s-rozyskom-mashin-po-linii-interpola/ Thu, 15 Oct 2026 18:43:08 +0300 Россиян предупредили о новой мошеннической схеме, которая связана с розыском машин за границей. Россиян предупредили о новой мошеннической схеме, которая связана с розыском машин за границей. В сети стало появляться все больше предложений, в которых за определенную сумму некие лица обещают удалить все данные об угнанном автомобиле из базы Интерпола, прекратив таким образом розыск транспортного средства. Но подобные обещания не соответствуют действительности, МВД РФ. Прекратить поиск машины имеет право только орган правопорядка той страны, которая инициировала розыскные мероприятия. Любые посредники и консультанты, подающие свои услуги как стопроцентную гарантию исключения сведений о машине из баз данных, обманывают граждан. «Наличие документов о так называемом законном приобретении транспорта не отменяет факта его возможного хищения и не может автоматически прекратить международный розыск», — указала официальный представитель ведомства Ирина Волк. Она напомнила, что любой человек может направить обращение об удалении или исправлении сведений в информационной системе в Комиссию по контролю за файлами Интерпола (CCF). Заявление оформляют через официальный сайт Комиссии (https://ccf.interpol.int/). Это единственный канал для подобных обращений, подчеркнула Волк. Проверка ходатайства об удалении или корректировке данных обычно длится до девяти месяцев после признания его допустимым. Причем решение касается только информации из базы данных Интерпола и не является основание для прекращения розыскных мероприятий, уголовного дела или других ограничений в отношении транспортного средства, указала Ирина Волк. Тем временем стало известно, что в Москве стартовал эксперимент с цветной навигацией. Новая разметка должна помочь автомобилистам заранее определиться с нужным съездом, чтобы не создавать дополнительные риски на дороге. Автоэксперт 57242010 https://ramblerautonews.ru/navigator/57242010-elektrichka-ili-mashina-s-dvs-chto-deshevle-v-ekspluatatsii/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/57242010-elektrichka-ili-mashina-s-dvs-chto-deshevle-v-ekspluatatsii/ Thu, 15 Oct 2026 18:40:00 +0300 Анатолий Кияшко: Атом в каршеринге будет на 26% дешевле, чем бензиновая машинаИнтенсивная эксплуатация электромобиля Атом в каршеринге или корпоративном парке будет дешевле, чем использование бензинового автомобиля. Анатолий Кияшко: Атом в каршеринге будет на 26% дешевле, чем бензиновая машинаИнтенсивная эксплуатация электромобиля Атом в каршеринге или корпоративном парке будет дешевле, чем использование бензинового автомобиля. Об этом на «Российской энергетической неделе – 2026» заявил директор по взаимодействию с органами власти и корпоративными партнерами АО «Кама» Анатолий Кияшко. «Для бизнеса выбор автомобиля – это расчет полной стоимости владения на весь срок, а не только цены покупки. При пробеге 40 тысяч км в год Атом экономит компании почти 2 млн рублей на каждой машине за пять лет по сравнению с бензиновым кроссовером. Мы предлагаем отраслевым объединениям закрепить совокупную стоимость владения как критерий при закупках транспорта, чтобы компании и госзаказчики сравнивали автомобили на равных условиях и с учетом мер поддержки», – отметил Кияшко. В компании подсчитали, что при годовом пробеге в 40 тысяч км стоимость владения Атомом для бизнеса составит около 22 рублей за км. В месяц выходит 74 тысячи рублей, а за пять лет – 4,45 млн рублей. Расчет учитывал лизинг, обслуживание, страхование и энергию, а также федеральную субсидию и налоговые условия для юрлица. Полученная сумма – на 1,86 млн рублей (26%) ниже, чем у бензинового кроссовера того же класса, сообщают в АО «Кама». По данным компании, Атом в 1,8 раза дешевле заряжать на городских станциях, чем заправлять кроссовер с расходом 10 л/100 км – и в 3,9 дешевле, если заряжаться на своей базе. Обслуживание и ремонт будут выгоднее на 60% из-за межсервисного интервала 20 тысяч км и отсутствия ряда расходных компонентов, привычных для машин с ДВС. Атом продается производителем без участия дилеров, напоминают в компании. Корпоративным клиентам предоставляют тест-драйв на площадке заказчика и расчет стоимости владения под конкретный автопарк. Ранее «За рулем» рассказал, как сваривают кузова серийных Атомов на заводе «Москвич». Автоэксперт 57241960 https://ramblerautonews.ru/navigator/57241960-bambuk-predlozhili-prevratit-v-toplivo-s-vybrosami-v-26-raz-nizhe-chem-u-dizelya/ Naukatv.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57241960-bambuk-predlozhili-prevratit-v-toplivo-s-vybrosami-v-26-raz-nizhe-chem-u-dizelya/ Thu, 15 Oct 2026 18:35:59 +0300 Бамбук может стать сырьем для производства жидкого топлива для автомобилей, самолетов и поездов. Бамбук может стать сырьем для производства жидкого топлива для автомобилей, самолетов и поездов. Исследователи из Политехнического института Вустера в США и Университета Аалто в Финляндии подсчитали, что при промышленном производстве такое топливо может стоить около 2,75 доллара за галлон бензинового эквивалента, а выбросы парниковых газов окажутся в 26 раз ниже, чем у обычного дизеля. Результаты опубликованы в журнале Sustainable Energy & Fuels. Как из бамбука получают топливо В основе технологии лежит гидротермальное сжижение. Биомассу обрабатывают горячей водой под давлением, превращая ее в биосырую нефть, из которой затем можно получать жидкое топливо. Ученые провели лабораторные эксперименты, чтобы оценить эффективность переработки бамбука, а затем смоделировали экономические затраты и воздействие производства на окружающую среду. «Наше исследование показывает, что бамбук может сыграть роль в будущем топливной отрасли, — говорит Майкл Тимко, профессор химической инженерии и руководитель соответствующего факультета Политехнического института Вустера. — Эта работа особенно актуальна сейчас, когда цены на топливо высоки, а транспортный сектор в США выбрасывает больше парниковых газов, чем любая другая отрасль. Для выращивания бамбука нужна земля, отличная от той, что используется для производства продуктов питания, поэтому конкуренции между едой и топливом не возникнет. Выиграют и фермеры, и потребители». Меньше земли и почти без отходов Одно из преимуществ бамбука — высокая скорость роста. Он способен давать много биомассы даже на бедных почвах, а для выращивания требует сравнительно небольших затрат. В отличие от однолетних культур, используемых для производства многих видов биотоплива, бамбук относится к многолетним злакам. По расчетам исследователей, с помощью гидротермального сжижения из бамбука можно производить столько же топлива, сколько в США получают из кукурузы для производства этанола, используя при этом около 13% сельскохозяйственных площадей, необходимых для кукурузного сырья. Еще одно преимущество — низкое содержание золы, менее 1% сухой массы. Это означает, что при переработке образуется очень мало твердых отходов. Кроме того, бамбук поглощает и накапливает углерод не только в надземной части, но и под землей, в том числе в корневищах. Сколько будет стоить топливо Экономическая модель показала, что при крупномасштабном производстве топливо из бамбука может стоить от 2,75 доллара за галлон бензинового эквивалента. Для сравнения, средняя цена обычного бензина в США на 14 октября 2026 года составляла около 4,33 доллара за галлон. Таким образом, расчетная стоимость бамбукового топлива примерно на 37% ниже. Однако это прогноз для отлаженного промышленного производства, а не фактическая цена на заправках: расходы на доставку и продажу топлива могут отличаться. Оценка жизненного цикла показала, что производство и использование такого топлива могут сопровождаться выбросами всего около 3,5 г CO₂-эквивалента на мегаджоуль энергии. По расчетам авторов, это в 26 раз меньше, чем у обычного дизельного топлива из нефти. Тимко также считает, что развитие бамбукового топлива позволит сократить площади, занятые кукурузой для производства этанола. Освободившиеся земли можно будет использовать для выращивания продовольственных культур. Бамбук, по мнению исследователей, подходит и для бывших промышленных территорий или истощенных сельскохозяйственных участков, где другие растения растут хуже. «Бамбук в перспективе может позволить промышленности производить жидкое топливо с низким углеродным следом в больших объемах, — отмечает Тимко. — При дальнейших исследованиях и разработках он может стать одним из вариантов сокращения выбросов в секторах, которые трудно перевести на электричество, включая тяжелый транспорт и авиацию». Найдено вещество, которое поможет заменить бензин топливом из опилок В Китае превратили солнечный свет и CO2 в настоящий бензин Подписывайтесь и читайте «Науку» в MAX Автоэксперт 57241936 https://ramblerautonews.ru/navigator/57241936-pozdravlyaem-ii-pochti-dognal-matematikov-gotovte-koshelki-besplatnyy-um-zakonchilsya/ Securitylab.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57241936-pozdravlyaem-ii-pochti-dognal-matematikov-gotovte-koshelki-besplatnyy-um-zakonchilsya/ Thu, 15 Oct 2026 18:11:26 +0300 ИИ вплотную подобрался к задачам, над которыми обычно работают профессиональные математики, но за лучшие ответы приходится платить гораздо больше. ИИ вплотную подобрался к задачам, над которыми обычно работают профессиональные математики, но за лучшие ответы приходится платить гораздо больше. В третьем тесте First Proof комплекс ProofCouncil решил девять из 10 исследовательских задач, прямой запуск GPT-6 Astra справился с семью, а система на базе Kimi K3 не решила ни одной. Организаторы подготовили 10 задач из геометрии, топологии, статистики и других областей. Готовые решения не публиковали в интернете, поэтому модели не могли просто найти знакомый ответ в поиске или воспроизвести текст из открытого источника. Каждой системе дали 24 часа и полностью исключили помощь человека. Самый высокий результат показал ProofCouncil. Программная оболочка использует GPT-6 Astra, разбивает работу на этапы, многократно обращается к модели и проверяет промежуточные рассуждения. Такой подход поднял результат Astra с семи правильных решений до девяти, но цена выросла с $36 до $1888 за весь набор задач. Разница хорошо показывает, какую роль начинают играть вычислительные ресурсы. Одной сильной модели уже недостаточно для максимального результата: дополнительные запуски, проверки и повторные попытки позволяют исправлять ошибки и доводить доказательство до конца. В итоге исследователь с большим бюджетом может получить от той же базовой модели заметно больше. При этом одни расходы успеха не гарантируют. Kimi K3, модель с открытыми весами, израсходовала вычислительные ресурсы примерно на $2000, однако эксперты нашли серьёзные ошибки во всех её ответах. Открытые веса позволяют скачать нейросеть и запустить её на собственном оборудовании, что особенно удобно при работе с закрытыми данными, но в сложной математике протестированная система пока сильно уступила закрытым конкурентам. Даже лидеры теста всё ещё допускают проблемы, которые важны для настоящей научной работы. Эксперты сочли ссылки на предыдущие исследования достаточными только в четырёх из 10 ответов GPT-6 Astra и в семи ответах ProofCouncil. У лучшей системы примерно треть решений также получила отрицательные оценки за качество изложения. По сравнению с предыдущим раундом и ProofCouncil, и GPT-6 Astra правильно решили на две задачи больше. Следующую проверку First Proof планирует провести в первой половине января 2027 года. Закрытые системы и модели с открытыми весами организаторы собираются тестировать отдельно, чтобы точнее разобраться, где именно открытые модели начинают ошибаться. Автоэксперт 57241803 https://ramblerautonews.ru/navigator/57241803-reyting-friktsionnyh-shin-202627-vybrali-luchshie/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/57241803-reyting-friktsionnyh-shin-202627-vybrali-luchshie/ Thu, 15 Oct 2026 18:00:00 +0300 Результаты теста девяти моделей зимних нешипованных шин в размере 205/55 R17Британский портал Tyre Reviews провел масштабный тест зимних шин сезона 2026/27. В испытаниях приняли участие девять моделей – от признанных... Результаты теста девяти моделей зимних нешипованных шин в размере 205/55 R17Британский портал Tyre Reviews провел масштабный тест зимних шин сезона 2026/27. В испытаниях приняли участие девять моделей – от признанных премиум-брендов до бюджетного сегмента. Тест проходил в размере 205/55 R17 на автомобиле Volkswagen Golf Mk 8.5. Эксперты измерили тормозной путь на сухом и мокром покрытии, на снегу, оценили управляемость, уровень шума в салоне и сопротивление качению. Методология: как считали баллы Итоговая оценка формировалась с учетом приоритетов для зимней эксплуатации. Вес дисциплин распределился следующим образом: мокрые покрытия – 40%, снег – 37,5%, сухой асфальт – 10%, комфорт – 10% и сопротивление качению – 2,5%. Такой подход, по мнению британских испытателей, максимально похож на реальные условия эксплуатации: большинство водителей зимой сталкиваются именно с мокрым асфальтом, а не с глубоким снегом. Как и большинство жителей крупных городов России. 9-е место. Triangle WinterX TW401 Шина Triangle WinterX TW401 оказалась на последней строчке рейтинга. Бюджетная шина показала последний результат во всех снежных дисциплинах и самое высокое сопротивление качению – на 21,6% выше, чем у лидера. На мокром покрытии тормозной путь оказался на 15,7% длиннее, чем у Continental. Единственное, чем она выделилась, – второе место по комфорту после Vredestein. Эксперты отметили, что на снегу шина вела себя предсказуемо и без сюрпризов, но на мокром покрытии задняя ось становилась нестабильной в слаломе. 8-е место. Vredestein Wintrac Pro Plus Vredestein Wintrac Pro Plus заняла восьмое место, но стала лучшей в тесте по ездовому комфорту – шина отлично поглощает неровности. Управляемость предсказуемая и легкая. Однако по сцепным свойствам на сухом и мокром покрытии она серьезно уступала лидерам, а также оказалась одной из самых шумных. 7-е место. Hankook Winter i*cept RS3 Hankook Winter i*cept RS3 стала лучшей в тесте по сопротивлению прямому аквапланированию, удерживая сцепление на скорости до 90,8 км/ч. Шина также оказалась легкой в управлении на снегу. Однако она уступала лидерам в торможении на сухом и мокром покрытии, а на мокрой дороге с задержкой реагировала на поворот руля. 6-е место. Nokian Snowproof 3P Nokian Snowproof 3P заняла шестое место. Для бренда, который традиционно ассоциируется с зимними шинами, результат на снегу оказался неожиданным: шестое место в торможении и разгоне, хотя отставание от лидера было минимальным. При этом шина показала лучшее сопротивление прямому аквапланированию в тесте и была легка в управлении на снегу. Основные недостатки – слабое торможение на сухом и мокром покрытии, а также самый высокий уровень шума. 5-е место. Bridgestone Blizzak 6 Bridgestone Blizzak 6 – на пятом месте. Шина показала самый короткий тормозной путь на сухом покрытии и практически сравнялась с лидерами в торможении на мокром. Сопротивление качению – минимальное. На снегу шина продемонстрировала хорошее сцепление в поворотах, но уступила лидерам в торможении и разгоне. 4-е место. Michelin Alpin 7 Michelin Alpin 7 заняла четвертое место. Эксперты отметили хорошую управляемость на сухом покрытии и низкое сопротивление качению. На снегу шина показала очень хорошие результаты в торможении и разгоне. Однако на мокром покрытии она продемонстрировала недостаточную поворачиваемость в ходовых поворотах. Кроме того, это самая жесткая шина по части ездового комфорта в тесте. 3-е место. Pirelli Cinturato Winter 3 Pirelli Cinturato Winter 3 замкнула тройку лидеров. По совокупности сцепных свойств эта шина оказалась самой стабильной в тесте – во всех дисциплинах она показала хороший результат. Отличные показатели в торможении и управляемости на сухом покрытии, плюс хорошее сопротивление аквапланированию. Главный недостаток – самое высокое сопротивление качению среди премиальных шин. 2-е место. Continental WinterContact TS 870 P Continental WinterContact TS 870 P занял второе место, совсем немного уступив победителю. По традиции для Continental, эта шина стала лучшей именно на мокром покрытии, выиграв и в торможении, и показав при этом лучшее время на круге. На снегу второй результат, как в объективных, так и в субъективных оценках, а также эта шина стала самой тихой в тесте. Эксперты отметили, что модель может вести себя нестабильно от теста к тесту, но в этот раз испытателям попался комплект шин в «почти идеальной форме». Единственное, что помешало занять первое место, – результаты на сухом покрытии: четвертое место в торможении и средняя оценка управляемости. 1-е место. Goodyear UltraGrip Performance 3 Goodyear UltraGrip Performance 3 стал лучшей шиной теста, одержав победу в трех снежных дисциплинах: торможении, разгоне и управляемости. Эксперты отметили, что шина доминировала на снегу не в ущерб другим характеристикам. Она заняла третье место в торможении на сухом покрытии, третье – в управляемости на мокрой дороге и второе – по уровню шума. Слабая сторона шины – пятое место в торможении на мокром покрытии, однако отставание от лидера составило всего около 2%. По сопротивлению качению шина показала средний результат. В галерее ниже представлены результаты испытаний в самых важных дисциплинах (название дисциплины – в подписи к фото): Какие шины выбрать? Тест Tyre Reviews показал, что разрыв между лидерами минимален: первые три места разделили всего около четверти балла. Все восемь премиальных шин продемонстрировали достойный уровень, и выбор между ними зависит от индивидуальных приоритетов водителя. Goodyear UltraGrip Performance 3 – надежный вариант для снежных зим, Continental WinterContact TS 870 P – лучший выбор для регионов, где дожди зимой идут чаще, чем снег, а Pirelli Cinturato Winter 3 – для тех, кто ценит стабильность в любых условиях. Бюджетная Triangle WinterX TW401 подойдет водителям со спокойной манерой вождения. К слову, практически все испытанные шины доступны и в России по параллельному импорту. Автоэксперт 57241634 https://ramblerautonews.ru/navigator/57241634-avtovaz-kazhdyy-den-s-konveyera-shodit-neskolko-lada-azimut/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/57241634-avtovaz-kazhdyy-den-s-konveyera-shodit-neskolko-lada-azimut/ Thu, 15 Oct 2026 17:45:07 +0300 Каждый день с конвейера АвтоВАЗа сходят несколько автомобилей Lada Azimut. Производство постепенно набирает обороты, чтобы к старту продаж обеспечить рынок необходимым количеством кроссоверов. Каждый день с конвейера АвтоВАЗа сходят несколько автомобилей Lada Azimut. Производство постепенно набирает обороты, чтобы к старту продаж обеспечить рынок необходимым количеством кроссоверов. Однако путь от заготовки до готовой машины занимает несколько часов и включает в себя множество этапов, рассказали в пресс-службе марки. Процесс начинается с штамповки. На современных прессах установлены две сотни новых штампов, которые под огромным давлением превращают стальные заготовки в сложные детали кузова. Один из самых крупных элементов весит 46 тонн. Внешние панели кузова изготавливаются из предварительно оцинкованной стали, а внутренние детали отличаются повышенной толщиной и прочностью. Далее кузов отправляется на роботизированную линию сварки. Более 5000 сварных точек наносится как роботами, так и опытными работниками. В некоторых случаях применяется лазерная сварка, которая обеспечивает точность при работе с панорамной крышей и сдвижным прозрачным люком. После кузов окрашивается в единый цвет. Сначала он погружается в ванну с катафорезным грунтом, затем наносится вторичный грунт, а швы и днище покрываются специальными составами. В конце проводится антикоррозионная обработка, при которой в скрытые полости кузова закачивается горячий воск. Тем временем для машины собираются двигатели, отливаются пластиковые детали, поставляются колеса, стекла и электроника. Все это отправляется на сборочный конвейер в виде комплектов, подобранных в соответствии с комплектациями. Каждый комплект поступает к сборщику по системе "точно в срок". Наконец, с конвейера сходит готовый кроссовер. Он проходит тщательную проверку на стендах, в комплексе искусственных неровностей и в дождевальной камере. Ранее "РГ" рассказывала об основных конкурентах Lada Azimut - Автоэксперт 57241659 https://ramblerautonews.ru/navigator/57241659-dilery-jetour-pristupili-k-smene-vyvesok-na-votour/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/57241659-dilery-jetour-pristupili-k-smene-vyvesok-na-votour/ Thu, 15 Oct 2026 17:40:00 +0300 Новый российский бренд Votour выходит на финишную прямую: салоны начали менять фасадыВ России стартовала финальная подготовка к запуску нового автомобильного бренда – Votour. Новый российский бренд Votour выходит на финишную прямую: салоны начали менять фасадыВ России стартовала финальная подготовка к запуску нового автомобильного бренда – Votour. Как стало известно, дилерские центры Jetour начали устанавливать на свои фасады логотипы новой марки. Соответствующая информация поступила из Челябинска, где над главным входом одного из автосалонов уже появилась свежая вывеска. Этот шаг сигнализирует о том, что до начала продаж остались считаные недели. Слухи о появлении Votour ходили с начала 2025 года. Тогда же сообщалось, что под этой торговой маркой планируется выпускать автомобили Jetour. Позже название начало фигурировать в сертификационных документах кроссоверов Jetour T1 и Soueast S06, а также рамного внедорожника Jetour G700. По данным «Делового Петербурга», массовое производство первых моделей – кроссоверов Votour V5 и V6 – вскоре стартует на заводе холдинга «АГР» в Санкт-Петербурге. Ожидается, что автомобили поступят в дилерские центры уже в октябре-ноябре 2026 года. В основу V5, вероятно, ляжет оригинальный Jetour Dashing, а V6 получит платформу от Soueast S06. В дальнейшем модельный ряд Votour может расшириться за счет внедорожников. В сертификационных документах уже упоминаются альтернативные названия для Jetour T1 (Votour T10) и Jetour G700 (Votour R700). На первом этапе сборка будет вестись на двух площадках – «Автоторе» и бывшем заводе Hyundai в Сестрорецке, однако впоследствии производство планируется полностью сосредоточить под управлением холдинга «АГР». О том, как новые марки закрепляются в России, «За рулем» рассказывал на примере семиместного кроссовера Tenet T9. Автоэксперт 57241369 https://ramblerautonews.ru/navigator/57241369-eti-mashiny-rossiyane-stali-pokupat-iz-za-problem-s-benzinom/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/57241369-eti-mashiny-rossiyane-stali-pokupat-iz-za-problem-s-benzinom/ Thu, 15 Oct 2026 17:00:46 +0300 Эксперт Рогов назвал авто, которые стали покупать в РФ из-за перебоев с бензиномПеребои с топливом подтолкнули россиян присмотреться к машинам из Азии, которые везут по параллельному импорту. Эксперт Рогов назвал авто, которые стали покупать в РФ из-за перебоев с бензиномПеребои с топливом подтолкнули россиян присмотреться к машинам из Азии, которые везут по параллельному импорту. Об этом рассказал Дмитрий Рогов, основатель компании «РоговМобиль». Один из главных вариантов – компактные китайские электромобили. Брать их стали и как первую машину, и как вторую, в качестве «добавки» к основной. В пример Рогов привел BYD Dolphin и Geely Panda Mini: это маломощные хетчбэки на 40−50 л.с., которым хватает одной зарядки на 30 км пути. С минимальным пробегом из Китая такие стоят порядка 1-1,2 млн рублей. Уже в базовой комплектации есть кондиционер, мультимедиа с сенсорным экраном, камера заднего вида, парктроники, цифровая приборная панель. Дальше идет Южная Корея, но уже с газовым оборудованием с завода. Подержанные Kia K5, Hyundai Sonata и Kia Sportage с 2,0-литровыми моторами на 146 л.с. пользуются устойчивым спросом. За машину возрастом до 3 лет с небольшим пробегом придется отдать 2-2,5 млн рублей. Еще одна категория – корейские гибриды. Речь про компакт-кроссоверы Kia Niro Hybrid и Hyundai Kona Hybrid: 1,6-литровый бензиновый двигатель плюс электромотор дают в сумме около 141 л.с. Подержанный экземпляр обойдется примерно в 2,5 млн рублей. Получается, экономия на топливе становится для покупателя аргументом не менее весомым, чем сам автомобиль. О том, какие еще перемены переживает российский авторынок, «За рулем» рассказывал. Автоэксперт 57241252 https://ramblerautonews.ru/navigator/57241252-volga-peredelaet-salon-flagmanskogo-krossovera-k50/ Motor.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57241252-volga-peredelaet-salon-flagmanskogo-krossovera-k50/ Thu, 15 Oct 2026 16:52:34 +0300 Российская марка Volga готовит обновление интерьера для флагманского кроссовера K50. Новую переднюю панель выполнят с одним центральным экраном вместо двух, а центральная консоль получит физические кнопки. Российская марка Volga готовит обновление интерьера для флагманского кроссовера K50. Новую переднюю панель выполнят с одним центральным экраном вместо двух, а центральная консоль получит физические кнопки. Это подтвердили в пресс-службе бренда, написал «Журнал Авито Авто». Салон K50 теперь будет отличаться от интерьера Geely Monjaro, на базе которого построен кроссовер. Центральный тоннель позаимствуют у версии для внутреннего рынка Китая 2026 модельного года. Передняя панель с крупным сенсорным экраном достанется от европейской модификации, представленной на Парижском автосалоне. Отдельный экран перед передним пассажиром из салона уберут, как и регулировочную «шайбу». Вместо неё климатическая система получит аналоговые кнопки, чтобы температуру и направление обдува можно было менять на ощупь. Изменится и расположение площадки для беспроводной зарядки смартфона. Читайте также: В России начали продажи нового 7-местного кроссовера отечественной сборки BMW вернула V8: новый седан 7 Series разгоняется до «сотни» за 3,5 секунды Финская Valtra установила скоростной рекорд среди тракторов Автоэксперт 57241242 https://ramblerautonews.ru/navigator/57241242-v-rossii-prodayut-redkiy-land-rover-discovery-iz-ekspeditsii-camel-trophy/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/57241242-v-rossii-prodayut-redkiy-land-rover-discovery-iz-ekspeditsii-camel-trophy/ Thu, 15 Oct 2026 16:45:00 +0300 В Москве за 9 млн рублей продают Land Rover Discovery из экспедиции Camel TrophyВ Москве появилось объявление о продаже Land Rover Discovery 1997 года – не обычного, а подготовленного ателье... В Москве за 9 млн рублей продают Land Rover Discovery из экспедиции Camel TrophyВ Москве появилось объявление о продаже Land Rover Discovery 1997 года – не обычного, а подготовленного ателье Special Vehicles под экспедицию Camel Trophy. Судя по словам продавца, этот внедорожник реально прошел монгольский этап 1997 года. Под капотом – 2,5-литровый турбодизель в паре с механической коробкой передач. Просят за него 9 млн рублей. Camel Trophy – то самое культовое командное ралли по бездорожью, гремевшее в 80-х и 90-х. Маршруты прокладывали в самых глухих уголках планеты, и почти всегда участники ехали за рулем внедорожников Land Rover. Для многих поклонников оффроуда те соревнования и сегодня остаются эталоном приключений и проверки техники на прочность. Кстати, машины для таких экспедиций делали не как серийные вездеходы, а как полноценные экспедиционные: каркас безопасности, защита агрегатов, силовые бамперы, лебедки, экспедиционные багажники, улучшенный свет. Все это – заводская подготовка Special Vehicles. Тех экземпляров, что действительно ходили в экспедиции Camel Trophy, сохранилось совсем немного. Штучный товар, по сути. Каждый такой автомобиль воспринимается уже не просто как старая машина, а как часть истории мирового оффроуда. Отсюда и цена. Для Discovery 1997 года сумма в 9 млн рублей выглядит космической, зато для коллекционеров она может оказаться вполне оправданной. Покупатель платит не за возраст и пробег, а за легенду, происхождение и уникальную подготовку – такую в гараже не воспроизвести. О том, какие автомобили и тренды сегодня определяют российский рынок, «За рулем» уже рассказывал. Автоэксперт 57241030 https://ramblerautonews.ru/navigator/57241030-ekspert-zayavil-o-neobhodimosti-reshat-problemu-s-pitbaykerami/ Московский Комсомолец https://ramblerautonews.ru/navigator/57241030-ekspert-zayavil-o-neobhodimosti-reshat-problemu-s-pitbaykerami/ Thu, 15 Oct 2026 16:19:43 +0300 Проблема подростков, разъезжающих на питбайках по дорогам общего пользования, только обостряется. Такое мнение в беседе с ИС «Вести» высказал эксперт Ян Хайцеэр. Проблема подростков, разъезжающих на питбайках по дорогам общего пользования, только обостряется. Такое мнение в беседе с ИС «Вести» высказал эксперт Ян Хайцеэр. По его словам, ситуация нарастает как снежный ком, но сколько бы о ней ни говорили, сдвигов нет. Причина, как пояснил эксперт, в техническом статусе питбайка: с точки зрения технического регламента это не транспортное средство, а спортивный снаряд, который не вправе выезжать на дороги общего пользования. «Так вот, пока не изменится классификация, ничего не произойдет», — полагает он. Кроме того, Хайцеэр подчеркнул необходимость ввести реальную ответственность для питбайкеров: перевести питбайк в другую категорию и ужесточить наказание, поскольку сейчас, по его мнению, ответственности фактически никакой не наступает. До этого 14-летний водитель питбайка сбил 43-летнюю женщину в селе Покойное Ставропольского края. Пострадавшая была госпитализирована с различными травмами, а на родителей подростка составили административный протокол. Также в Новокузнецке питбайкер попытался скрыться в машине инспектора. Достоверные новости всегда под рукой — в канале "МК" в MAX Автоэксперт 57240918 https://ramblerautonews.ru/navigator/57240918-otkazali-tormoza-mercedes-benz-otzyvaet-30-tysyach-mashin-iz-za-opasnogo-defekta/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/57240918-otkazali-tormoza-mercedes-benz-otzyvaet-30-tysyach-mashin-iz-za-opasnogo-defekta/ Thu, 15 Oct 2026 16:05:09 +0300 Немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz объявил об отзыве 30 064 экземпляров флагманских седанов S-Class и Maybach, а также "заряженной" версии AMG из-за потенциально опасного дефекта тормозной системы. Немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz объявил об отзыве 30 064 экземпляров флагманских седанов S-Class и Maybach, а также "заряженной" версии AMG из-за потенциально опасного дефекта тормозной системы. Причиной отзыва стали проблемы с передними шлангами, которые могут ослабнуть и даже разорваться из-за воздействия высоких температур и механических нагрузок. По данным Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA), под сервисную акцию попадают седаны S-Class и Maybach 2022-2025 годов выпуска, а также AMG S 63 E Performance 2024-2025 годов. В итоге дилеры бесплатно заменят неисправные узлы. Ведомство предупреждает, что ослабление или разрыв шлангов может привести к утечке тормозной жидкости и снижению эффективности торможения, что увеличивает риск ДТП. Уведомления владельцам автомобилей будут разосланы до конца осени. Ранее "РГ" рассказывала о том, что масштабная отзывная кампания из-за неисправных педалей тормоза охватила модельный ряд премиальной марки Maextro. Автоэксперт 57240666 https://ramblerautonews.ru/navigator/57240666-mer-ivan-noskov-v-samare-k-zimney-uborke-ulits-podgotovyat-bolee-470-edinits-spetstehniki/ runews24.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57240666-mer-ivan-noskov-v-samare-k-zimney-uborke-ulits-podgotovyat-bolee-470-edinits-spetstehniki/ Thu, 15 Oct 2026 15:32:28 +0300 В проверке приняли участие немногим более 100 единиц техники, преимущественно принадлежащей муниципальным предприятиям. Специалисты оценили готовность машин к работе в зимних условиях, когда нагрузка на коммунальные службы существенно возрастает. В проверке приняли участие немногим более 100 единиц техники, преимущественно принадлежащей муниципальным предприятиям. Специалисты оценили готовность машин к работе в зимних условиях, когда нагрузка на коммунальные службы существенно возрастает. Помимо техники, предназначенной для повседневной уборки улиц, городские власти предусмотрели дополнительный резерв на случай продолжительных и интенсивных снегопадов. В него включены 220 спецмашин, значительную часть которых составляют самосвалы. Их планируют использовать прежде всего для транспортировки собранного снега с городских территорий. Отдельное внимание при подготовке к зиме уделяется применению новых технологий. В Кировском районе Самары уже работают два автономных робота-уборщика моделей БРО 2.1 и БРО 3.0. По информации профильных специалистов, существенных замечаний к их эксплуатации пока не возникало. При этом окончательные выводы об эффективности оборудования городские власти намерены сделать после проверки в условиях зимней уборки. Предполагается оценить, насколько автономные машины справляются с очисткой общественных пространств при низких температурах и выпадении снега. Иван Носков уточнил, что в условиях консолидированного бюджета роботы-уборщики могут стать самым экономным вариантом для содержания общественных пространств. «На 100%-ю готовность к зиме выйдем к 1 ноября, когда завершится поставка противогололедных материалов (более 30 тысяч тонн соли и пескосоляной смеси), будут подготовлены полигоны на 400 тысяч тонн снега, сформированы бригады и т.д.», — подытожил глава Самары. Автоэксперт 57234512 https://ramblerautonews.ru/navigator/57234512-rossiyanam-obyasnili-mozhno-li-vernut-kuplennye-na-marketpleyse-shiny/ Московский Комсомолец https://ramblerautonews.ru/navigator/57234512-rossiyanam-obyasnili-mozhno-li-vernut-kuplennye-na-marketpleyse-shiny/ Thu, 15 Oct 2026 15:14:21 +0300 Может возникнуть ситуация, когда зимняя резина, купленная на маркетплейсе, не подходит. Можно ли ее вернуть уже после получения, 360.ru рассказала юрист и преподаватель Финансового университета при правительстве Наталья Кубасова. Может возникнуть ситуация, когда зимняя резина, купленная на маркетплейсе, не подходит. Можно ли ее вернуть уже после получения, 360.ru рассказала юрист и преподаватель Финансового университета при правительстве Наталья Кубасова. Юрист напомнила, что взаимоотношения между покупателем и маркетплейсом регламентируются ФЗ «О защите прав потребителей». В случае обнаружения недостатков в приобретенном товаре, потребитель имеет право на возврат продукции и последующее возмещение полной стоимости покупки. «Монтаж шин не является основанием для отказа: юридическое значение имеет причина возникновения недостатка», — сказала Кубасова. Чтобы на ПВЗ приняли шины, важно убедиться, что проблема возникла не в процессе эксплуатации или установки. Часто бывает, что дефекты обнаруживаются только на шиномонтаже, но они не всегда связаны с производством. Поэтому, прежде чем оформлять возврат, продавцу потребуется подтверждение того, что шины имели недостатки еще до того, как их забрали из пункта выдачи. Ранее автомобилистам дали советы по выбору зимних шин. Автоэксперт 57239712 https://ramblerautonews.ru/navigator/57239712-istoricheskiy-moment-v-top-10-luchshih-motorov-ne-voshlo-ni-odnogo-klassicheskogo-dvs/ Motor.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57239712-istoricheskiy-moment-v-top-10-luchshih-motorov-ne-voshlo-ni-odnogo-klassicheskogo-dvs/ Thu, 15 Oct 2026 14:37:00 +0300 Авторитетное отраслевое издание WardsAuto опубликовало ежегодный рейтинг десяти лучших силовых агрегатов 2026 года. Список составлен по результатам практических испытаний 26 номинантов. Авторитетное отраслевое издание WardsAuto опубликовало ежегодный рейтинг десяти лучших силовых агрегатов 2026 года. Список составлен по результатам практических испытаний 26 номинантов. Как отмечает само издание, нынешний рейтинг стал историческим поворотным моментом: впервые за всю историю премии в топ-10 не вошёл ни один классический двигатель внутреннего сгорания — все отмеченные установки являются электрифицированными. Среди лауреатов — силовые установки четырёх полностью электрических моделей: Mercedes-Benz GLC 400, Rivian R2 Performance, Subaru Trailseeker и Volvo EX60 P10. Ещё четыре награды достались неподзаряжаемым гибридам (HEV). Это Chevrolet Corvette ZR1X, Hyundai Palisade, Nissan Rogue и Porsche 911 GTS. Наконец, две оставшиеся позиции заняли подзаряжаемые гибриды (PHEV), которыми комплектуются BMW M5 Touring и Toyota RAV4 GR Sport. Автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорания в числе номинантов присутствовали, однако их оказалось лишь пять. Chevrolet Corvette, Ram 1500 TRX, Dodge Charger, Infiniti QX65 и Volkswagen Atlas. В WardsAuto подчеркнули, что рейтинг 2026 года наглядно отражает тектонические сдвиги в отрасли: гибриды перестали быть нишевым решением и воспринимаются как неотъемлемая часть современных модельных линеек. По мнению экспертов издания, топ-10 демонстрирует, что электрификация проникла во все рыночные сегменты — от компактных кроссоверов до суперкаров. Автоэксперт 57239324 https://ramblerautonews.ru/navigator/57239324-yurist-svechnikova-evakuatorschiki-aferisty-namerenno-lomayut-mashiny-i-predlagayut-pomosch/ Газета.Ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57239324-yurist-svechnikova-evakuatorschiki-aferisty-namerenno-lomayut-mashiny-i-predlagayut-pomosch/ Thu, 15 Oct 2026 14:06:00 +0300 Автовладельцев предупредили о новой схеме обмана, в которой эвакуаторщики-аферисты намеренно выводят машины из строя, чтобы выманить деньги за перевозку и последующий ремонт. Об этом news.ru рассказала ассистент кафедры государственного и муниципального управления РЭУ им. Г. В. Автовладельцев предупредили о новой схеме обмана, в которой эвакуаторщики-аферисты намеренно выводят машины из строя, чтобы выманить деньги за перевозку и последующий ремонт. Об этом news.ru рассказала ассистент кафедры государственного и муниципального управления РЭУ им. Г. В. Плеханова Софья Свечникова. По ее словам, злоумышленники сами предлагают помощь, выдавая искусственно созданную неисправность за случайную поломку. Часто это происходит после заправки — там мошенники могут заранее вывести авто из строя, например залив в бак масло. Затем автомобилиста «случайно находит» эвакуатор с предложением помощи. «Шанс случайно встретить эвакуатор на дороге довольно мал. Поэтому, если вы плохо разбираетесь в машинах, отказывайтесь от «эвакуатора-помощника» и вызывайте официальный», — сказала Свечникова. Перед тем как согласиться на эвакуацию, водителю нужно уточнить полную стоимость услуги и адрес сервиса, куда доставят машину. Уклончивые ответы или отказ назвать эти сведения могут говорить о попытке обмана. «Категорически нельзя позволять незнакомым людям копаться в двигателе вашего авто. Под предлогом диагностики они могут умышленно вывести машину из строя», — заключила эксперт. До этого сообщалось, что россияне могут взыскать деньги за поломку машины из-за некачественного бензина. Ранее сообщалось о неисправностях, при которых нельзя эксплуатировать автомобиль. Автоэксперт 57238314 https://ramblerautonews.ru/navigator/57238314-ekspert-shaprinskiy-nazval-5-optsiy-v-avto-kotorye-potom-pomogut-ego-prodat/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/57238314-ekspert-shaprinskiy-nazval-5-optsiy-v-avto-kotorye-potom-pomogut-ego-prodat/ Thu, 15 Oct 2026 13:49:43 +0300 Как рассказал коммерческий директор сети дилерских центров "Прагматика" Александр Шапринский, есть опции, за которые стоит доплатить, чтобы сделать продажу машины в будущем более выгодной. На первом месте в списке необходимых доплат при выборе авто, со слов эксперта, идет адаптивный круиз-контроль. Как рассказал коммерческий директор сети дилерских центров "Прагматика" Александр Шапринский, есть опции, за которые стоит доплатить, чтобы сделать продажу машины в будущем более выгодной. На первом месте в списке необходимых доплат при выборе авто, со слов эксперта, идет адаптивный круиз-контроль. Этот помощник особенно полезен на трассе и в длительных поездках. Он снижает усталость водителя, помогает поддерживать оптимальный скоростной режим и делает поездку безопаснее. Не менее важна опция климат-контроля. В отличие от обычного кондиционера, он автоматически поддерживает заданную температуру в разных зонах салона, что позволяет водителю не отвлекаться на дополнительные манипуляции. Камеры кругового обзора также заслуживают внимания. Они незаменимы при парковке и снижают риск царапин и аварийных ситуаций при выполнении маневров. Контроль слепых зон - еще одна полезная функция. Система помогает избежать опасных ситуаций на дороге и вовремя заметить автомобиль, движущийся в соседней полосе. Для покупателей на вторичном рынке России особенно актуален "зимний пакет", включающий подогрев сидений, руля, лобового стекла и зеркал. Такой набор особенно актуален для регионов с холодными зимами, подчеркнул специалист в разговоре с "Газетой.ru". Ранее "РГ" рассказывала о самых выгодных для перепродажи автомобилях. Автоэксперт 57238402 https://ramblerautonews.ru/navigator/57238402-rossiyanam-rasskazali-chto-budet-s-parallelnym-importom-avtomobiley-v-2027-godu/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/57238402-rossiyanam-rasskazali-chto-budet-s-parallelnym-importom-avtomobiley-v-2027-godu/ Thu, 15 Oct 2026 12:53:00 +0300 Директор по маркетингу АГ « Авилон »  Юрий Блинов рассказал, что будет с параллельным импортом автомобилей в 2027 году. В ближайшее время на авторынок будут давить сразу два обстоятельства – очередная индексация утилизационного сбора и ужесточение китайских требований к экспорту машин. Директор по маркетингу АГ « Авилон »  Юрий Блинов рассказал, что будет с параллельным импортом автомобилей в 2027 году. В ближайшее время на авторынок будут давить сразу два обстоятельства – очередная индексация утилизационного сбора и ужесточение китайских требований к экспорту машин. По мнению эксперта, наиболее уязвимым окажется средний ценовой сегмент, и в первую очередь импортируемые автомобили мощностью свыше 160 л.с. Покупатель в этой нише и без того чутко реагирует на ценник, а дополнительная фискальная нагрузка способна серьезно переписать экономику покупки. Зато модели до 160 л.с. – те, для которых сохраняются условия льготного ввоза физлицами, – могут получить дополнительное конкурентное преимущество. Не случайно импортеры присматриваются именно к таким версиям. Китайские экспортные ограничения, по оценке эксперта, поставки глобальных брендов не остановят, но логистику усложнят: сроки вырастут, издержки тоже. Особенно пострадают марки, которые официально в России не представлены и не имеют подтвержденной сервисной инфраструктуры. Крупные импортеры и дилеры, безусловно, постараются накопить товарные запасы до конца 2026 года. Некоторое время это будет сдерживать рост розничных цен, хотя фундаментальные причины никуда не денутся. Если заглянуть дальше, эксперт ждет усиления позиций локализованных китайских брендов. Их козырь – не только цена. В плюс идут официальная гарантия, доступность запчастей, сервисная инфраструктура и более предсказуемая стоимость владения. Ранее «За рулем» рассказывал, что китайские машины подорожают уже в ближайшее время. Автоэксперт 57236926 https://ramblerautonews.ru/navigator/57236926-s-rossiyskih-dorog-massovo-ubirayut-kamery-radary-v-chm-delo/ Deita.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57236926-s-rossiyskih-dorog-massovo-ubirayut-kamery-radary-v-chm-delo/ Thu, 15 Oct 2026 11:14:00 +0300 На российских дорогах происходит массовое отключение и демонтаж сотен комплексов фото- и видеофиксации нарушений ПДД, так как в силу вступили новые жесткие федеральные правила их размещения. На российских дорогах происходит массовое отключение и демонтаж сотен комплексов фото- и видеофиксации нарушений ПДД, так как в силу вступили новые жесткие федеральные правила их размещения. В результате масштабной ревизии многие комплексы либо перестали присылать штрафы, либо были полностью обесточены, поскольку работа старых устройств стала незаконной, сообщает ИА DEITA.RU. Главная причина заключается в жесткой привязке камер к аварийности. Если раньше регионы и частные концессионеры могли устанавливать комплексы практически где угодно, превращая их в инструмент заработка, то теперь ставить их разрешено строго в определенных местах: на аварийно-опасных участках, нерегулируемых пешеходных переходах и перекрестках, в зонах запрета остановки или стоянки, а также в местах проведения дорожных работ. Если камера стояла на благополучном и прямом участке трассы просто для сбора штрафов, дорожные службы теперь обязаны ее отключить. Вернуть такую технику в работу в соответствии с новыми стандартами сложно из-за высокой стоимости: переоформление, перенос на другое место или техническая перенастройка одной камеры могут обойтись бюджету в 500 000 рублей, что для многих регионов оказалось неподъемной суммой. Кроме того, часть старых комплексов убирают планово в рамках технического перевооружения. Вместо устаревших радаров, фиксирующих только скорость, на дорогах постепенно внедряют передовые нейросетевые алгоритмы, пишет портал «Авто Mail». Новые системы способны распознавать несколько десятков видов нарушений одновременно: от непристегнутых ремней безопасности и разговоров по телефону до проверки полисов ОСАГО по базам данных. В результате на привычных маршрутах у водителей появилась временная передышка от штрафов, однако в крупных городах-миллионниках системы фиксации продолжают активно развиваться и модернизироваться. Автоэксперт 57237050 https://ramblerautonews.ru/navigator/57237050-eta-prostaya-hitrost-oblegchit-remont-hodovoy/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/57237050-eta-prostaya-hitrost-oblegchit-remont-hodovoy/ Thu, 15 Oct 2026 11:07:00 +0300 Читатель «За рулем» предложил решение для замены ступичного подшипника на Volkswagen Tiguan. Если нужно заменить ступичный подшипник заднего колеса на кроссовере Volkswagen Tiguan, то не спешите сразу его демонтировать. С обратной стороны ступицы имеется отверстие. Читатель «За рулем» предложил решение для замены ступичного подшипника на Volkswagen Tiguan. Если нужно заменить ступичный подшипник заднего колеса на кроссовере Volkswagen Tiguan, то не спешите сразу его демонтировать. С обратной стороны ступицы имеется отверстие. За пару дней до разборки залейте в него проникающую жидкость – работа существенно облегчится. А. Бисярин, Челябинская область Приз автору совета – алкотестер ­полупроводниковый AIRLINE. Уважаемые знатоки автомобиля! Присылая советы, не забывайте сообщать свой почтовый адрес с шестизначным индексом, фамилию, имя и отчество (полностью), а также телефонный номер для связи. Это существенно упростит и ускорит отправку вам заслуженных призов. Свои советы вы можете присылать на электронную почту exp@zr.ru. По возможности иллюстрируйте собственные ноу-хау фотографиями и/или схемами. Автоэксперт 57237071 https://ramblerautonews.ru/navigator/57237071-ekspert-ashurkov-rasskazal-kak-deystvovat-pri-napadenii-medvedya-na-avtomobil/ ТАСС https://ramblerautonews.ru/navigator/57237071-ekspert-ashurkov-rasskazal-kak-deystvovat-pri-napadenii-medvedya-na-avtomobil/ Thu, 15 Oct 2026 10:59:00 +0300 Медведь, задетый автомобилем на трассе, может разозлиться и начать атаковать машину. Медведь, задетый автомобилем на трассе, может разозлиться и начать атаковать машину. В такой ситуации водителям необходимо заблокировать все двери и окна, не глушить двигатель, держаться на безопасной дистанции и немедленно вызвать экстренные службы, сообщил ТАСС руководитель новосибирского отделения Федерации автовладельцев России (ФАР) Вячеслав Ашурков. "Лось после столкновения, как правило, падает и остается на месте. Медведь ведет себя иначе, он крайне агрессивен и может попытаться добраться до своего обидчика. Необходимо держаться на безопасном расстоянии от медведя. В случае крайней необходимости и явной угрозы следует на автомобиле покинуть место ДТП: человеческая жизнь дороже", - пояснил эксперт. По его словам, если раненый медведь начинает бросаться на автомобиль, действовать нужно быстро. "Немедленно заблокируйте все двери и окна, не глушите двигатель, непрерывно жмите на клаксон и звоните в 112", - подчеркнул Ашурков. Говоря о мерах профилактики столкновений, специалист отметил, что тактика предотвращения аварии универсальна, и на опасных участках дорог водителям следует заранее снижать скорость. "Это необходимо, чтобы успеть вовремя среагировать - затормозить или безопасно объехать препятствие. Любое дикое животное ведет себя непредсказуемо: тот же лось, косуля или медведь могут неожиданно выпрыгнуть с обочины либо резко метнуться в сторону непосредственно перед капотом машины", - пояснил собеседник агентства. Автоэксперт также подчеркнул существенную разницу в действиях водителя после аварии в зависимости от сбитого зверя. По его словам, при наезде на медведя категорически запрещено выходить из машины - независимо от того, кажется хищник мертвым или нет, приближаться к нему смертельно опасно. Покинуть салон для оценки обстановки допустимо только в том случае, если под колеса попал лось или косуля. Ответственность за наезд на дикое животное по закону возлагается на водителя как на владельца источника повышенной опасности. Если полис ОСАГО действителен, ущерб государству покроет страховая компания (лимит по ОСАГО составляет до 400 тыс. рублей). Однако в случае грубых нарушений со стороны водителя (например, при нетрезвом вождении, значительном превышении скорости или выезде на встречную полосу) страховщики потребуют вернуть выплаченные деньги и взыщут всю сумму с виновника аварии. Размер компенсации за гибель медведя составляет 60 тыс. рублей (такса утверждена приказом Минприроды РФ №612 в 2017 году). По подсчетам ТАСС, в 2026 году медведи выходили к населенным пунктам более чем в 40 регионах России. Самая сложная обстановка отмечается в Восточной Сибири. Хищники подходили к школам, воинским частям, пытались пробраться в частные дома. От нападений медведей за последние месяцы в стране погибли более 20 человек. Одна из причин такого поведения животных - плохой урожай кедрового ореха, основной кормовой базы медведя. Автоэксперт 57223753 https://ramblerautonews.ru/navigator/57223753-chto-nam-zalivayut-pravda-i-mify-pro-motornoe-toplivo-nizkogo-ekoklassa/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/57223753-chto-nam-zalivayut-pravda-i-mify-pro-motornoe-toplivo-nizkogo-ekoklassa/ Thu, 15 Oct 2026 10:52:00 +0300 Эксперты «За рулем» рассказали, чем грозит мотору бензин К2. Каталитические нейтрализаторы, на активной поверхности которых оседают кислоты, серу не любят. Однако если ее содержание в бензине не превышает требования класса 3 (150 мг/кг), то мгновенных отказов скорее всего не произойдет. Эксперты «За рулем» рассказали, чем грозит мотору бензин К2. – При сгорании топлива сера превращается в оксиды (SO₂, SO₃). В присутствии влаги они образуют серную и сернистую кислоты, которые вызывают электрохимическую коррозию. Далее этот процесс дополняется коррозионно-механическим изнашиванием. Всё это отрицательно влияет на поверхности деталей, в первую очередь – на подшипники скольжения. Отметим, что коррозионная активность серы в бензине ниже, чем в дизтопливе. Каталитические нейтрализаторы, на активной поверхности которых оседают кислоты, серу не любят. Однако если ее содержание в бензине не превышает требования класса 3 (150 мг/кг), то мгновенных отказов скорее всего не произойдет. Другое дело, если попадется топливо К2 с содержанием серы 500 мг/кг – такая доза может прикончить нейтрализатор довольно быстро. – В начале 2010‑х годов к нам ввозились и продавались Тойоты, Хонды, Ниссаны, BMW, Audi, Мерседесы и «корейцы», многие из которых уже были ориентированы под топливо Евро‑5. Но у нас они ездили на К2 (оно же Евро‑2). С 2013 года – на К3. И только с 2016 года в РФ вступил в действие пятый экокласс. При этом в одно мгновение бензин К3 не пропал и НПЗ по инерции ещё какое-то время вырабатывали запасы. Однако массового падежа нейтрализаторов, датчиков кислорода и двигателей в целом в то время не наблюдалось. С учетом того, что средний возраст автомобилей в России сегодня фактически достиг 16 лет, наша средняя машина – как раз родом из 2010‑х, и большинство автовладельцев деградации свойств бензина попросту не заметят. Сегодня все 27 крупных НПЗ, входящих в состав вертикально-интегрированных нефтяных компаний (ВИНК), имеют более совершенное оборудование. Поэтому даже топлива, выпускаемые ими по упрощенным требованиям, не приведут к массовым отказам двигателей. О том, могут ли снять автомобиль с гарантии по причине использования «неправильного» бензина, «За рулем» уже рассказывал. Автоэксперт 57236916 https://ramblerautonews.ru/navigator/57236916-kak-poehala-lada-niva-legend-s-novym-motorom-1-8-litra-na-90-sil/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/57236916-kak-poehala-lada-niva-legend-s-novym-motorom-1-8-litra-na-90-sil/ Thu, 15 Oct 2026 10:45:00 +0300 Эксперт журнала "За рулем" Александр Виноградов протестировал Lada Niva Legend с новым двигателем 1,8 литра (90 л.с.). По его словам, с первых же метров становится ясно, что эпоха двигателей "Жигулей" осталась позади, сожалеть об этом не приходится. Эксперт журнала "За рулем" Александр Виноградов протестировал Lada Niva Legend с новым двигателем 1,8 литра (90 л.с.). По его словам, с первых же метров становится ясно, что эпоха двигателей "Жигулей" осталась позади, сожалеть об этом не приходится. Трехдверная "Нива" преобразилась во всех отношениях и поехала по-новому. Виноградов рассказывает, что мотор не ощущается излишне резким, как у Legend Sport, его работа гармонична. Больше нет необходимости выкручивать его на высокие обороты: даже при 1500 об/мин "Нива" уверенно ускоряется, не захлебываясь. Разгон до 100 км/ч происходит быстрее, чем у Suzuki Jimny, - всего за 15 секунд. Рычаг коробки передач переместился ближе к водителю. При этом ход рычага сократился, а четкость переключений остается на высоком уровне. Ну и главное - он теперь избавлен от вибраций. Как отмечает эксперт, отчасти благодаря этим изменениям общий уровень шума снизился. Для комфортного общения с пассажирами больше не нужно повышать голос. Истинный потенциал трехдверной "Нивы" раскрывается вне асфальта, там, где заканчивается цивилизация. По словам Виноградова, энергоемкость подвески находится на запредельном уровне. Теперь за полноприводную трансмиссию отвечает один-единственный рычаг, позволяющий легко и быстро заблокировать межосевой дифференциал и включить пониженную передачу. Эксперт отмечает, что на третьей пониженной передаче подъем дается легко. На старой машине для этого пришлось бы переключиться на вторую и активно работать газом, а новая "Нива" уверенно преодолевает склон. Машина всегда славилась своей проходимостью на бездорожье, и это качество никуда не делось, но теперь она может спокойно двигаться внатяг, демонстрируя тягу, достойную дизельного двигателя. АвтоВАЗ объявил о старте продаж обновленной Lada Niva Legend в конце августа. Модель доступна в четырех версиях: "Классик", "Драйв", "Урбан" и "Черная серия". Базовая комплектация стоит от 1 199 000 рублей. Ранее "РГ" сообщала, что спрос на Lada Niva Legend с новым двигателем превысил ожидания. Автоэксперт 57237273 https://ramblerautonews.ru/navigator/57237273-avtoekspert-markov-rasskazal-kak-pravilno-hranit-shiny/ Нижегородская правда https://ramblerautonews.ru/navigator/57237273-avtoekspert-markov-rasskazal-kak-pravilno-hranit-shiny/ Thu, 15 Oct 2026 10:37:00 +0300 Перед тем, как убрать летние шины на хранение, их необходимо помыть, очистить от грязи и камней в протекторе. Об этом редакции сайта pravda-nn.ru рассказал технический эксперт холдинга «Кордиант» Олег Марков. Перед тем, как убрать летние шины на хранение, их необходимо помыть, очистить от грязи и камней в протекторе. Об этом редакции сайта pravda-nn.ru рассказал технический эксперт холдинга «Кордиант» Олег Марков. По мнению эксперта, для хранения шин идеально подойдет сухое и прохладное место с хорошей вентиляцией. Не стоит оставлять резину на балконе, особенно незастекленном. «Перепады температур могут навредить, потому что гермослой внутри шины довольно нежный и хорошо впитывает в себя влагу, — пояснил специалист. — Если шина без диска впитала влагу, а затем замерзла, при перемещении или, например, падении с высоты, гермослой может повредиться, что, скорее всего, выведет шину из строя». Кроме того, Олег Марков рекомендовал исключить контакт с техническими жидкостями и напомнил, что шины на дисках нужно хранить в горизонтальном либо подвешенном положении, а без дисков — вертикально, с периодическим проворотом на 90 градусов примерно раз в 1 – 2 месяца, чтобы избежать деформации под собственным весом. Ранее сайт pravda-nn.ru разбирался, как выбрать идеальные зимние шины. Автоэксперт 57237480 https://ramblerautonews.ru/navigator/57237480-volge-gaz-21-ispolnilos-70-let/ Motor.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57237480-volge-gaz-21-ispolnilos-70-let/ Thu, 15 Oct 2026 10:30:00 +0300 Ровно 70 лет назад, 15 октября 1956 года, с конвейера Горьковского автозавода сошли первые серийные «Волги». Новинке суждено было стать не просто средством передвижения, а символом целой эпохи. Ровно 70 лет назад, 15 октября 1956 года, с конвейера Горьковского автозавода сошли первые серийные «Волги». Новинке суждено было стать не просто средством передвижения, а символом целой эпохи. За почти 14 лет, на протяжении которых выпускалась первая «Волга», было изготовлено около 640 тысяч автомобилей. А спустя десятилетия ГАЗ-21 остается одним из самых узнаваемых и ценимых коллекционерами машин. К юбилею «Волги» Журнал Motor расскажет, как создавалась легенда, какие у нее были модификации и какой след она оставила в истории большой страны. От «Победы» к «Волге" История ГАЗ-21 (или М-21, как обозначалась эта модель в период, когда Горьковский автозавод носил имя Вячеслава Молотова) зародилась в недрах конструкторского отдела ГАЗа в самом начале 1950-х. Вовсю выпускалась легендарная «Победа», а художники и инженеры работали над ее более современной преемницей. К дизайну будущей машины параллельно существовали два подхода. Лев Еремеев, ведущий дизайнер проекта, предлагал эволюционный путь — автомобиль, похожий на укороченную версию ЗИМа, больше соответствовал технологическим возможностям завода. Работавший на ГАЗе британский специалист Джон Вильямс настаивал на аэродинамичном фастбэке с «плавниками» на задних крыльях — в духе американского аэрокосмического стиля. Проект Вильямса выглядел более смелым, но был далек от реальных возможностей производства. Победил вариант Еремеева. С 1953 года все усилия сосредоточились на нем. К тому же году определился общий стиль будущей машины — навеянный американской модой, но адаптированный к советским условиям. Тогда же появилось и название «Волга», в честь великой русской реки, на которой стоит Нижний Новгород. Ходовые прототипы «Волги» 1954−1955 годов выглядели почти как серийные машины, за исключением оформления передка. Решетка радиатора с широкими вертикальными прорезями использовалась на предсерийных машинах, но на конвейер пошел другой вариант — с горизонтальными брусьями и медальоном со звездой в центре. По легенде, звезду потребовал установить маршал Георгий Жуков, возглавлявший приемочную комиссию: без советского символа, машина казалась ему «слишком американской». Какой она появилась Седан ГАЗ-21 принято делить на три серии, отражающие и эволюцию дизайна, и меняющиеся приоритеты завода. Самая редкая из них — первая, со звездой на решетке. Ее выпускали до 1959 года, кода внешнее оформление машины было изменено. «Волгу» СССР активно продвигал на экспорт, и на Западе дилеры и покупатели были не в восторге от символа коммунистической идеологии на самом видном месте. В результате в 1959 году появилась так называемая «вторая серия» -- с решеткой, снабженной крупными вертикальными прорезями, как на предсерийных машинах. На машинах первой и второй серий, вплоть до следующего крупного обновления 1962 года, использовался фирменный маскот в виде фигурки оленя на капоте. Он стал настоящим символом «Волги», хотя большая часть ее тиража вышла с завода уже без него. От оленя отказались не только в связи с принятым в СССР постепенным упрощением конструкции машин в ходе их выпуска, но и из соображений безопасности — выступающий элемент декора мог нанести дополнительные травмы пешеходу при возможном наезде. Мотор не успел, «автомат» не задержался Первая серия выпускалась совсем недолго — менее двух лет. А в 1956 году, в преддверии ноябрьских праздников, собрали всего пять экземпляров. Крупномасштабный серийный выпуск стартовал лишь в апреле 1957-го, и за этот год было выпущено чуть более 5 тыс. машин. Большинство из них поступили в госучреждения, причем столичные. Разработанный для «Волги» верхнеклапанный двигатель ЗМЗ-21 не успел за самой машиной: на начальном этапе на «Волгу» ставили модернизированный нижнеклапанный двигатель от «Победы» -- с увеличенным с 2,1 л до 2,4 л рабочим объемом и мощностью в 65 л.с. вместо «победовских» 50 л.с. Впоследствии этот мотор использовался на ранних версиях «Буханки» УАЗ-450. Ранний мотор агрегатировался только с трехступенчатой «механикой». С ней же была выпущена и большая часть всего тиража модели. Хотя, по задумке конструкторов, базовой трансмиссией для «Волги» должен был стать трехступенчатый «автомат», созданный по мотивам американского Ford-O-Matic. Но в условиях советских государственных автохозяйств и немногочисленных личных гаражей такой агрегат было сложно обслуживать. АКП в результате ставили на машины только первой и второй серий. Сведения о тираже разнятся — от 700 до 3 тыс. экземпляров. Вторая серия (1959−1962) получила новую решётку радиатора с 16 вертикальными прорезями, прозванную в народе «акульей пастью». Именно такой автомобиль был выставлен на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году — и получил «Гран При» в числе других советских машин. Двумя годами позднее «Волга» утратила удобную систему централизованной смазки шасси нажатием педали — она оказалась капризной, а жидкая смазка загрязняла улицы городов в местах скопления машин. Отныне владельцы «Волг» были вынуждены регулярно «шприцевать» подвеску «Волги» солидолом через пресс-масленки, а точек смазки в ходовой части «Волги» насчитывалось более 20. Самой массовой стала третья серия, выпуск которой начался в 1962 году. У нее была решетка радиатора типа «китовый ус» с 36 прорезями, бамперы без хромированных клыков и упрощенные пластмассовые задние фонари, которые пришли на смену хромированным металлическим со вставными стеклами. Окончательно ушла в небытие с этим рестайлингом и фигурка оленя на капоте — впрочем, это не мешает любителям уже в наши дни устанавливать оленя на «Волги» третьей серии, где его изначально не было. В борьбе за удешевление производства ушли в небытие двухцветная окраска и автоматическая коробка. Телескопические амортизаторы пришли на смену архаичным рычажным, а мощность двигателя выросла до 75 л.с. Импортные моторы и люксовый хром «Волга» шла на экспорт в социалистические и капиталистические страны. В Скандинавских странах, Бельгии, на Ближнем Востоке и в Африке её покупали за свободно конвертируемую валюту. Для Англии и других стран с левосторонним движением на ГАЗе сделали праворульную версию — с рычагом коробки передач на полу, а не на рулевой колонке, и адаптированной оптикой. Такие машины поставлялись также в Индонезию, Сингапур и на Кипр. В Бельгии фирма Scaldia-Volga, крупнейший западный дилер советских автомобилей, сделала люксовый вариант ГАЗ-М21 второго поколения — с хромированным декором и более модной горизонтальной облицовкой радиатора. Похожий вариант рестайлинга предложило и итальянское кузовное ателье Ghia. Экспортные версии получали форсированный двигатель — сначала 80 л.с., затем 85 л.с., требовавший высокооктанового бензина. В самом СССР машины с такими моторами не продавались. В последние годы выпуска получила распространение промежуточная модификация ГАЗ-21С, сочетавшая внешность базовой модели без дополнительного хрома и форсированный экспортный мотор. Такие машины, в частности, широко поставлялись в милицию. «Люксовый хром» — ещё одна экспортная фишка. На первой серии это был поясной хромированный молдинг, а также подоконные вставки. Во второй серии добавились блестящие оклады стёкол и хромированная решётка радиатора. Третья серия в улучшенном оформлении имела блестящие молдинги по верху крыльев и фигурные надписи «Волга» на боковинах. Предусмотренная с завода двухцветная окраска — наследие американской моды. Сочетаний цветов было 12, и процесс окраски требовал от завода дополнительного времени и точности. От двухцветных «Волг» на ГАЗе также постепенно отказались. Универсал и «догонялка" Помимо базового седана, у ГАЗ-21 существовали и редкие модификации. Так, с 1962 года в серию пошел универсал ГАЗ-22 на базе «Волги». Он активно использовался в качестве машины скорой помощи, и в СССР такой машины остро не хватало. До появления ГАЗ-22 в роли санитарного транспорта использовались фургоны на шасси грузовика ГАЗ-51, а также представительские ЗИМы и лимузины ЗИС-110. Эпоха «Рафиков» тогда еще не наступила. В «гражданском» варианте ГАЗ-22 также выпускались, и предназначались в основном для госучреждений и экспорта. В частные руки такие машины попадали редко. Одно из исключений — известный артист Юрий Никулин, которому разрешили приобрести черный ГАЗ-22 в личное пользование в виде исключения, для перевозки циркового реквизита. Секретная «догонялка» для спецслужб ГАЗ-23 внешне почти не отличалась от стандартной «Волги», но под ее капотом стоял V8 мощностью 195 л.с. от правительственной «Чайки», агрегатированный с автоматической коробкой передач. Машина, предназначенная для наружного наблюдения КГБ за машинами иностранцев и сопровождения кортежей, развивала максимальные 160 км/ч. Всего изготовили чуть более 600 таких машин. Единственное, что могло выдать «догонялку» внимательному гражданину — указатель режимов автоматической трансмиссии, но такие же были на обычных «Волгах» с АКП. Красились секретные «Волги» в самые разные расцветки, даже под такси — чтобы сливаться с другими машинами в потоке. Коллекционеры рассказывали, что находили на таких машинах по 5−10 слоёв краски: если машина «засветилась», её перекрашивали. Сколько их сделали Всего с 1956 по 1970 год Горьковский автозавод выпустил 638,8 тыс. автомобилей ГАЗ-21 всех модификаций. Последняя «Волга» сошла с конвейера 15 июля 1970 года. В Советском Союзе и России «Волга» стала частью повседневной жизни и явлением культуры. Невозможно представить без этого автомобиля фильм «Берегись автомобиля», «Бриллиантовая рука» или «Три тополя на Плющихе», в котором на такси этой модели ездит герой Олега Ефремова. Стоила «Волга» в шестидесятых около 5,5 тыс. советских рублей — для большинства советских граждан это были огромные деньги. Но те, кому удавалось ее купить, получали не просто автомобиль, а пропуск в особый мир: мир достатка, статуса и свободы передвижения. В девяностых, когда на территорию бывшего СССР потоком хлынули подержанные иномарки, старая «Волга» воспринималась просто как старый автомобиль. Однако уже в новом веке она приобрела культовый статус как олдтаймер. В наши дни за аутентичные экземпляры владельцы просят существенные деньги: так в 2024 году в Екатеринбурге самую обычную серую «Волгу» третьей серии 1965 года выпуска с небольшим пробегом выставили на продажу за 4,5 млн рублей. В Крыму редкий санитарный ГАЗ-22 оценили в 1,5 млн рублей. А за машину второй серии 1959 года владелец из Тольятти попросил 21 млн рублей. Продавец заявил, что машину практически не эксплуатировали и никогда не ставили на учет. Вдохновила эта модель и множество тюнинг-проектов. К примеру, в Белоруссии ее несколько лет назад стилизовали под Bugatti. Автоэксперт 57232545 https://ramblerautonews.ru/navigator/57232545-rossiyan-prizvali-rasstatsya-s-avto-pri-odnom-uslovii/ Lenta.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57232545-rossiyan-prizvali-rasstatsya-s-avto-pri-odnom-uslovii/ Wed, 14 Oct 2026 14:13:00 +0300 В случае, если ремонт, обслуживание, страховка, налог и топливо за год обходятся дороже 25-30 процентов рыночной стоимости авто, стоит задуматься о его продаже. Расстаться с ним в таком случае призвал эксперт по фондовому рынку «Гарда Капитал» Кирилл Селезнев в разговоре с «Газетой.Ru». В случае, если ремонт, обслуживание, страховка, налог и топливо за год обходятся дороже 25-30 процентов рыночной стоимости авто, стоит задуматься о его продаже. Расстаться с ним в таком случае призвал эксперт по фондовому рынку «Гарда Капитал» Кирилл Селезнев в разговоре с «Газетой.Ru». «Для машины стоимостью 500 тысяч рублей это 125-150 тысяч рублей ежегодных расходов. При цене автомобиля в один миллион рублей — 250-300 тысяч, в два миллиона — 500-600 тысяч рублей. Потеря рыночной стоимости в эти суммы не включена. Особенно настораживать должны внеплановые ремонты, которые происходят все чаще, и повторные поломки одной системы после восстановления. Когда отдельный счет за ремонт приближается к 30-50 процентам рыночной стоимости самой машины», — уточнил специалист. Селезнев порекомендовал автомобилистам заблаговременно оценивать затраты на следующий год: если они приближаются к цене исправного подержанного автомобиля аналогичного класса, продолжение ремонта старой машины, по его мнению, является спорным решением. Так, два ремонта по 80 тысяч рублей и еще 150 тысяч рублей на страховку, налог и обслуживание дают 310 тысяч рублей за год, подсчитал он. Для машины за миллион рублей это уже превышает предложенный ориентир, добавил эксперт. Следующий шаг, который предложил сделать специалист — сравнить несколько вариантов: оставить машину, заменить ее либо пользоваться такси и каршерингом. В этот расчет понадобится включать реальные поездки и местные тарифы, а не только стоимость очередного ремонта, объяснил Селезнев. Ранее автомобилистам дали совет по проверке печки автомобиля перед наступлением холодов. Автоэксперт 57232158 https://ramblerautonews.ru/navigator/57232158-avtoekspert-bakanov-obyasnil-chem-opasno-vozhdenie-v-dozhdlivuyu-pogodu/ Вечерняя Москва https://ramblerautonews.ru/navigator/57232158-avtoekspert-bakanov-obyasnil-chem-opasno-vozhdenie-v-dozhdlivuyu-pogodu/ Wed, 14 Oct 2026 13:42:00 +0300 Главная опасность вождения в дождь — аквапланирование. Оно происходит из-за ухудшения сцепления шин с дорогой, в такой ситуации водитель теряет управление машиной. Об этом предупредил автоэксперт Петр Баканов. Главная опасность вождения в дождь — аквапланирование. Оно происходит из-за ухудшения сцепления шин с дорогой, в такой ситуации водитель теряет управление машиной. Об этом предупредил автоэксперт Петр Баканов. — Это, бывает, длится долю секунды, бывает — пару секунд. В зависимости от глубины лужи, скорости. Но это очень неприятное явление, которое чревато потерей устойчивости. И если водитель сделает какие-либо резкие движения в этот момент, то, когда восстановится сцепление, машину может просто развернуть, — отметил эксперт. Баканов рекомендует всегда держать дистанцию, а также соблюдать скоростной режим. Еще одна опасность — листья, которые плотно укрывают асфальт. Они также могут нарушить сцепление колес с дорожным покрытием, передает «Авторадио». Первый снег в Москве и Подмосковье синоптики ожидают в конце октября — начале ноября. Однако предвестники наступающего похолодания — заморозки — уже случались в Московском регионе. Для автомобилистов это сигнал к скорой смене резины. Как выбрать подходящую резину, «Вечерняя Москва» разбиралась с экспертом. Автоэксперт 57229605 https://ramblerautonews.ru/navigator/57229605-avtoeksperty-vyyasnili-kakie-iz-nedorogih-akkumulyatorov-mozhno-i-nelzya-pokupat/ Motor.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57229605-avtoeksperty-vyyasnili-kakie-iz-nedorogih-akkumulyatorov-mozhno-i-nelzya-pokupat/ Wed, 14 Oct 2026 13:35:00 +0300 Журнал «За рулем» провел ускоренное испытание шести автомобильных аккумуляторов класса SLI (Starting, Lighting, Ignition) типоразмера 242×175×190 мм. Журнал «За рулем» провел ускоренное испытание шести автомобильных аккумуляторов класса SLI (Starting, Lighting, Ignition) типоразмера 242×175×190 мм. Цель — проверить, как бюджетные батареи переносят экстремальные режимы, имитирующие ошибки владельца: забытые фары, неправильное подключение музыки и другие способы полного разряда. Методика была жёстче реальных условий: после замера резервной емкости (разряд током 25 А до 10,5 В) батареи разряжали «в ноль» коротким замыканием, выдерживали 12 часов в закороченном состоянии, затем заряжали максимальным током 85 А и повторяли цикл трижды. Лучшими признаны Аком 6СТ-60VL (6700 ₽) и TAB 56008 S60H Polar (8900 ₽). Они показали самую высокую резервную ёмкость до и после тестов, а после трех глубоких разрядов сохранили 86–87% исходного показателя. Худшей оказалась самая дешевая Black Ice 60 Ah (4400 ₽). Она же и самая легкая (13,4 кг). Ее резервная емкость была минимальной на всех этапах, а зарядный ток она принимала хуже других. Рекомендовать батарею журнал не стал. Delkor Clarios 56177 (9800 ₽) — самая дорогая в выборке, но после серии разрядов она потеряла 29% резервной ёмкости. Mutlu 60Ah (8700 ₽) и Тюменские аккумуляторы Стандарт (7100 ₽) показали твёрдый средний уровень. Автоэксперт 57231684 https://ramblerautonews.ru/navigator/57231684-vladelets-esteo-exlantix-et8-pozhalovalsya-na-kachestvo-sborki-i-otsutstvie-servisa/ Газета.Ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57231684-vladelets-esteo-exlantix-et8-pozhalovalsya-na-kachestvo-sborki-i-otsutstvie-servisa/ Wed, 14 Oct 2026 13:11:00 +0300 Владелец кроссовера Esteo Exlantix ET8 за 7,5 млн рублей, пробег которого составляет 600 км, поделился отзывом об автомобиле на портале «Дром». По его словам, машина представляет собой российскую сборку китайского кроссовера со значительными упрощениями относительно оригинала. Владелец кроссовера Esteo Exlantix ET8 за 7,5 млн рублей, пробег которого составляет 600 км, поделился отзывом об автомобиле на портале «Дром». По его словам, машина представляет собой российскую сборку китайского кроссовера со значительными упрощениями относительно оригинала. «О достоинствах умолчу, ведь главный вопрос для владельца любой машины — это заводская гарантия и сервис. Премиальный ли это сегмент, покажет время, но сейчас перед нами сырой продукт, спешно выведенный на российский рынок», — написал владелец. Список претензий к автомобилю оказался внушительным: качество сборки, неработающая телематика, отсутствие привычной навигации и поддержки. Он также отметил, что на скорости от 110 км/ч через воздухозаборники системы кондиционирования проникает шум. Ассистенты вождения работают непредсказуемо, а у заднего левого кресла отвалился подлокотник. Мультимедиа и настройки меню переключаются во время движения, а мобильное приложение Esteo не функционирует. Владелец указал и на то, что сотрудники горячей линии бренда не выходят на контакт и не включаются в решение проблемы: дозвониться до оператора возможно только через 30 минут, а на письма в электронной почте никто не отвечает. Салон, в котором был куплен автомобиль, отказывает в послепродажном обслуживании: сотрудники начинают говорить об отсутствии оборудования и диагностов. Также отмечается, что в других салонах машину не принимают ни на гарантийный, ни на платный ремонт, ссылаясь на отсутствие поддержки от марки Esteo Exlantix. Ранее Esteo рекордно повысил цены на гибридный внедорожник Exlantix ET8. Автоэксперт 57230772 https://ramblerautonews.ru/navigator/57230772-avtoekspert-rogov-perechislil-mashiny-kotorye-rossiyane-stali-pokupat-iz-za-problem-s-benzinom/ Motor.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57230772-avtoekspert-rogov-perechislil-mashiny-kotorye-rossiyane-stali-pokupat-iz-za-problem-s-benzinom/ Wed, 14 Oct 2026 12:11:00 +0300 На фоне перебоев с топливом в России вырос спрос на экономичные автомобили из Азии. Об этом «Газете.Ru» рассказал основатель компании «РоговМобиль» Дмитрий Рогов. Речь идёт о машинах, которые ввозят по параллельному импорту. На фоне перебоев с топливом в России вырос спрос на экономичные автомобили из Азии. Об этом «Газете.Ru» рассказал основатель компании «РоговМобиль» Дмитрий Рогов. Речь идёт о машинах, которые ввозят по параллельному импорту. По словам эксперта, россияне всё чаще интересуются небольшими китайскими электромобилями — и как первой, и как второй машиной. В пример эксперт привёл BYD Dolphin и Geely Panda Mini: маломощные хетчбэки на 40−50 л.с. с запасом хода до 30 км на одной зарядке. Такие машины с минимальным пробегом из Китая стоят около 1−1,2 млн рублей. Уже в базовой версии есть кондиционер, мультимедиа с сенсорным экраном, камера заднего вида, парктроники и цифровая приборная панель. Второй популярный вариант — подержанные автомобили из Южной Кореи с заводским газовым оборудованием. Спросом пользуются Kia K5, Hyundai Sonata и Kia Sportage с 2,0-литровыми моторами на 146 л.с. Свежие машины возрастом до 3 лет и с небольшим пробегом обходятся в 2−2,5 млн рублей. Третья категория — гибриды из Южной Кореи: компакт-кроссоверы Kia Niro Hybrid и Hyundai Kona Hybrid с 1,6-литровым бензиновым двигателем и электромотором суммарной мощностью около 141 л.с. Подержанные варианты стоят примерно 2,5 млн рублей. Автоэксперт 57228104 https://ramblerautonews.ru/navigator/57228104-snizyat-li-v-rossii-dopustimoe-prevyshenie-skorosti-mnenie-eksperta/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/57228104-snizyat-li-v-rossii-dopustimoe-prevyshenie-skorosti-mnenie-eksperta/ Wed, 14 Oct 2026 10:45:00 +0300 Эксперт Моржаретто оценил возможное сокращение порога превышения скорости. Снижать планку допустимого превышения скорости, за которую водителю не выписывают штраф, в России в ближайшее время, судя по всему, не будут. Эксперт Моржаретто оценил возможное сокращение порога превышения скорости. Снижать планку допустимого превышения скорости, за которую водителю не выписывают штраф, в России в ближайшее время, судя по всему, не будут. Как рассказал автомобильный эксперт Игорь Моржаретто, МВД пока выступает за сохранение действующих правил. По сути, нынешний порог в 20 км/ч приучает автомобилистов ориентироваться не только на цифру на знаке, но и на возможность избежать наказания. Разрешено 60 км/ч? Некоторые водители рассуждают так: значит, можно ехать почти 80. Подобный подход, считает эксперт, ослабляет внимание к дорожным знакам и вдобавок формирует пренебрежительное отношение к самим правилам. Между прочим, в ряде развитых стран водителю прощают куда меньше – обычно 5-10 км/ч. Порог в 20 км/ч там встречается редко. Зато современные комплексы фиксации в России, по словам Моржаретто, уже способны выявлять и небольшие отклонения от установленной скорости. Обсуждение возможной корректировки правил продолжается, однако решение пока не принято. Автомобилисты опасаются другого: если порог снизят, штрафов станет заметно больше. Правда, за малозначительное нарушение инспектор в некоторых случаях может ограничиться устным замечанием – вот только к нарушениям, зафиксированным автоматическими камерами, это не относится. Ранее «За рулем» рассказал о том, что срок лишения прав могут удвоить за одно нарушение. Автоэксперт 57229606 https://ramblerautonews.ru/navigator/57229606-zima-pod-kontrolem-odin-sezon-na-gislaved-arctic-control/ Колеса.ру https://ramblerautonews.ru/navigator/57229606-zima-pod-kontrolem-odin-sezon-na-gislaved-arctic-control/ Wed, 14 Oct 2026 10:13:00 +0300 Как бы обречённо это ни звучало, но все автомобилисты средней полосы России каждую осень осознают неизбежность наступления зимы и, как следствие, необходимости замены летних шин на зимние. А это значит, что временами им приходится испытывать муки выбора. Как бы обречённо это ни звучало, но все автомобилисты средней полосы России каждую осень осознают неизбежность наступления зимы и, как следствие, необходимости замены летних шин на зимние. А это значит, что временами им приходится испытывать муки выбора. Которые, впрочем, могут завершиться приобретением очень удачных шин. Практически все автолюбители делятся на два лагеря «шипучечников» и «липучечников». Первые считают, что зимняя резина без шипов – это примерно как свадьба без невесты, а вторые – что без дамы в белом платье с фатой прекрасно можно обойтись, поскольку фрикционка и шумит меньше, и идет мягче. Я не отношусь к непримиримым сторонникам как первой, так и второй точки зрения, поскольку считаю, что стоит исходить из тех дорожных условий, с которыми в основном приходится сталкиваться. Если у вас на пути постоянно встречается плотный снежный накат или тем паче – голый лёд, то без шипованных шин не обойтись. А если вы живёте в крупном городе, где улицы все-таки чистят и обрабатывают реагентами, а за его пределы выбираетесь не слишком часто и опять-таки – в основном по магистралям, которые вовремя очищают от снега, то фрикционные шины будут в самый раз. Потому что на покрытом подтаявшим снежком асфальте шипы ничем не помогают, в глубоком снегу нерасчищенных парковок шипованные шины не имеют никаких преимуществ перед нешипованными, а в остальных случаях, если вам все-таки предстоит проехать по льду и накату, стоит включить голову и просто снизить скорость. Именно по этой причине я уже много лет зимой переобуваю свою машину во фрикционную резину. Предыдущий комплект Bridgestone верой и правдой прослужил мне с 2016 года, ни разу не подставив и не заставив вытирать со лба холодный пот ни на укатанном снегу, ни в обычной для Москвы солевой каше из воды и снега. Но даже с учетом традиционно невысоких, как и у всех личных машин автомобильных журналистов, пробегов настало время порадовать себя и автомобиль новой «обувкой». Особых мук выбора я не испытывал: год назад я участвовал в тесте новых зимних шин марки Gislaved, который прошел в Тюменской области. Тогда основное внимание и полигонные тесты достались шипованным IceControl, но и поездка по дорогам разной степени заснеженности на автомобилях, обутых во фрикционные шины Gialaved ArcticControl, убедила меня в том, что на всех покрытиях эти шины ведут себя достойно. Вот на них я и остановил свой выбор. Напомню, что эти шины полностью унаследовали конструкцию и рисунок протектора от своего прародителя, Continental Conti VikingContact 7. Рисунок – симметричный и на первый взгляд может показаться ненаправленным, но на самом деле это не так. Рисунок включает в себя систему канавок, которая нужна для противодействия аквапланированию и скольжению на покрытии со снежной слякотью, а также выбросу снежно-водяной смеси из пятна контакта. Отдельные блоки соединяются перемычками – это увеличивает жёсткость в поперечном направлении, препятствует уводу и улучшает характеристики управляемости в любых условиях. Как и на всех современных фрикционных зимних шинах, блоки протектора иссечены многочисленными прорезями-ламелями, в данном случае – трёхмерными. Именно эти ламели обеспечивают сцепление шины с дорогой в снегу: они забиваются снежной массой, а именно сцепление снега со снегом и дает максимальный эффект! Ну и острые боковые кромки тоже работают. Несколько сложней вопрос с резиновой смесью: её, конечно, тоже постарались сохранить, но компании пришлось искать новых поставщиков. Например, силику (двуокись кремния) и еще ряд составляющих поставляет «Сибур», а поставкой синтетического каучука занимается «Татнефть». Тем не менее в компании уверяют, что «увеличенное содержание силики обеспечивает улучшенное сцепление на мокром покрытии и превосходные тормозные характеристики, а добавление в состав резинового компаунда рапсового масла способствует превосходной адаптации к заснеженным и обледенелым поверхностям». Во всяком случае шина не теряет эластичности даже при снижении температуры до -30 ºC, но при этом не превращается в желе при серьёзном плюсе. Зима 2025-2026 года получилась очень своеобразной. Начало её было до неприличия тёплым – снежок выпадал, но сразу таял, вместо снега шли дожди… Практически до новогодних праздников под колёса моего «Фрилика» ложился в основном чистый асфальт, в худшем случае – мокрый. Но за недели этой странной «недозимы» или «зимы-предзимья» я отчетливо чувствовал, что поведение автомобиля на этих зимних шинах ничем не отличается от поведения на летних. Разве что ощущалась чуть большая жёсткость ArcticControl и на стыках мостов и эстакад, и на «лежачих полицейских». Но это лишь по сравнению с моими старыми Bridgestone Blizzak, а вот по сравнению с летней резиной жёсткость казалась точно такой же. Ну и ещё пара наблюдений: шины вообще не склонны к заносам даже при очень энергичном прохождении поворотов и обеспечивают быстрый отклик на действия рулем. Обычно зимние шины шумят чуть больше, чем летние. Пожалуй, это отмечалось и в моём случае, но эта разница была на уровне слабо уловимых нюансов. Перед Новым Годом, 25-26 декабря, на Москву обрушился вполне приличный снегопад с сильным ветром. Естественно, коммунальные службы приступили к расчистке, но все «маршруты московские» махом расчистить невозможно, ведь общая протяженность улиц в столице превышает 6000 километров, так что, отправляясь с предновогодними визитами, я поначалу осторожничал, глядя, как временами то один, то другой автомобиль начинает когда слегка, а когда и вполне серьёзно «мотать». Но очень быстро пришло чувство уверенности: сочетание правильного полного привода, правильно настроенной электроники и правильной зимней резины буквально заставляло забыть о том, что под колёсами – то тонкий слой снежка на асфальте, то просто снег, то скользкий асфальт. Но всё это было лишь начало: после праздников случилось то, что вошло в историю как «месяц снежного апокалипсиса». За это время мне как минимум четыре раза пришлось браться за лопату, чтобы скинуть с капота и крыши Фрилендера полуметровый слой нападавшего за ночь снега. При таких объёмах щётка уже не помогала… Затем нужно было решить ещё одну задачу: пробить снежный бруствер, организованный отвалом трактора коммунальщиков, расчищавших внутридомовые проезды. Ну и затем уже можно было отправляться в путь по улицам разной степени расчищенности и заснеженности. И в течение всего этого времени я ловил себя на том, что в голове помимо моей воли постоянно крутилась та самая песенка про зайцев: «А нам всё равно, а нам всё равно!» Контроль над автомобилем сохранялся в любой ситуации: и на нерасчищенной парковке, где машина маневрировала, проваливаясь чуть ли не по пороги, и в сугробе, куда пришлось съехать, чтобы пропустить встречный автомобиль, и на московском скоростном диаметре, где я, пользуясь малым количеством машин, врубил круиз-контроль и в полном соответствии с ПДД спокойненько катил со скоростью 100 км/ч. Увы, за эту зиму мне не попались под колёса ни участки с чистым льдом, ни с гладким снежным накатом, так что про эффективность Arctic Control на льду я вам ничего не скажу. Но вот в том, что и на накате шины бы меня не подвели, я абсолютно уверен. Дело в том, что годом ранее, во время официального теста этой резины, мне довелось проехать по достаточно извилистой лесной дороге со снежным накатом, и оказалось, что шины позволяют уверенно держать скорость порядка 80 км/ч. Но когда мы остановились для фотосъёмки, я обнаружил, что поверхность дороги практически такая же скользкая, как чистый лёд, и мне даже пришлось ухватиться за кузов, чтобы не упасть. Затем пришла аномально тёплая весна, и я даже подумывал, а не пора ли переобуваться? Но в конце апреля зима сделала отчаянную попытку отбить уже сданные позиции, и снова снег на дорогах, и снова то самое чувство уверенности и полного контроля над автомобилем. Подводя итоги, могу сказать: с выбором шин я точно не ошибся. Думаю, что и другие водители, которые последуют моему выбору, тоже не будут разочарованы. Естественно, если их в принципе устраивает тот баланс свойств, который характерен для фрикционных шин в целом, и если они соответствуют их образу жизни и тем маршрутам, по которым они в основном передвигаются. А ещё, полагаю, это был не последний сезон, в течение которого я буду ощущать, что зимние дороги – под моим контролем. Автоэксперт 57226120 https://ramblerautonews.ru/navigator/57226120-novyy-pikap-mazda-bt-50-pervye-izobrazheniya/ Колеса.ру https://ramblerautonews.ru/navigator/57226120-novyy-pikap-mazda-bt-50-pervye-izobrazheniya/ Tue, 13 Oct 2026 15:32:37 +0300 На прошлой неделе стало известно о планах Mazda выпустить пикап нового поколения, а пока мы решили представить, как может выглядеть новинка. Среднеразмерный пикап BT-50 появился в 2006 году, он был сделан на платформе Ford Ranger и пришёл на смену пикапам B-Series. На прошлой неделе стало известно о планах Mazda выпустить пикап нового поколения, а пока мы решили представить, как может выглядеть новинка. Среднеразмерный пикап BT-50 появился в 2006 году, он был сделан на платформе Ford Ranger и пришёл на смену пикапам B-Series. Это единственная модель Mazda, которая не производится и не продаётся на домашнем рынке в Японии, а его основой производственной родиной является Таиланд. Сегодня на конвейере третье поколение пикапа, оно разработано на платформе Isuzu D-Max и дебютировало летом 2020 года. В 2024 году модель получила рестайлинг, теперь же на очереди полностью новое поколение. Как и предыдущие поколения, новый пикап позаимствует платформу у существующей модели. Пока нет подтверждённой информации, кто именно станет донором, среди возможных вариантов — будущий Isuzu D-Max либо Changan, с которым у Мазды уже есть плоды сотрудничества. За основу для рендеров мы взяли китайский пикап Changan Hunter. Пока не было информации о внешнем виде будущей новинки, однако можем предположить, что грузовичок получит оригинальное оформление в современной стилистике марки: U-образное обрамление решётки радиатора либо её заглушки со светодиодной подсветкой, габаритные огни в верхней части и встроенные в бампер блоки основного света. Задняя часть также обновлена за счёт оригинальных фонарей, объединённых светодиодной полосой. Нынешний рестайлинговый пикап BT-50 в базовой версии оснащается турбодизелем 2.2 RZ4F, выдающим 163 л.с. и 400 Нм крутящего момента, в паре с 8-ступенчатым «автоматом» либо 6-ступенчатой «механикой». У топового варианта под капотом турбодизель 3.0 4JJ3 (190 л.с., 450 Нм) в сочетании с 6АТ. Что же касается возможного донора для нового пикапа Changan Hunter K50, то он является последовательным гибридом типа EREV: 2,0-литровый бензиновый двигатель (190 л.с.) работает как генератор для подзарядки батареи, а суммарная отдача двух электромоторов составляет 326 л.с. и 529 Нм крутящего момента. Дебют нового пикапа Mazda ожидается в 2028 году. Между тем, в ТОП-10 российского рынка по итогам прошлого месяца снова вошёл кроссовер CX-5. Автоэксперт 57226039 https://ramblerautonews.ru/navigator/57226039-avtoekspert-zinovev-perechislil-7-minusov-pikapa-mitsubishi-l200/ Газета.Ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57226039-avtoekspert-zinovev-perechislil-7-minusov-pikapa-mitsubishi-l200/ Tue, 13 Oct 2026 15:19:00 +0300 Автоэксперт журнала «За рулем» Сергей Зиновьев перечислил главные минусы Mitsubishi L200 четвертого поколения (2007–2015). По его словам, пикап считается живучим: дизель 4D56 при нормальном уходе служит более 500 тыс. км. Но слабых мест хватает. Автоэксперт журнала «За рулем» Сергей Зиновьев перечислил главные минусы Mitsubishi L200 четвертого поколения (2007–2015). По его словам, пикап считается живучим: дизель 4D56 при нормальном уходе служит более 500 тыс. км. Но слабых мест хватает. Главные недостатки — многочисленные течи: прокладки клапанной крышки и поддона, сальники, датчик давления масла и вакуумный насос. Топливная аппаратура плохо переносит некачественное топливо, от которого засоряется EGR. Алюминиевая головка блока чувствительна к перегревам — возможны пробои прокладки ГБЦ или трещины. У механической коробки V5MB1 изнашиваются синхронизатор второй передачи и стопорное кольцо пятой, возможна течь сальника вторичного вала. Шаровые опоры передних рычагов ходят 50–80 тыс. км, при бездорожье быстрее изнашиваются ступичные подшипники и рулевой механизм. Кузов уязвим к коррозии: гниют пороги изнутри, лонжероны рамы, крылья и низ дверей. Добавляют неудобств «грузовая» эргономика и простоватое оснащение, а свежую машину найти сложно: две трети L200 прошли свыше 200 тыс. км, треть — свыше 300 тыс. км. До этого «За рулем» рассказал о недостатках подержанного Mitsubishi Lancer для россиян. Ранее сообщалось о серьезных недостатках хетчбэка Renault Sandero. Автоэксперт 57225949 https://ramblerautonews.ru/navigator/57225949-voda-vnutri-dveri-v-avto-normalno-li-chto-posle-dozhdya-tam-chto-to-pleschetsya/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/57225949-voda-vnutri-dveri-v-avto-normalno-li-chto-posle-dozhdya-tam-chto-to-pleschetsya/ Tue, 13 Oct 2026 15:03:50 +0300 После сильного дождя водитель иногда слышит странный звук. При торможении, разгоне или открывании двери внутри что-то переливается. Кажется, будто в кузове появился небольшой резервуар с водой. На самом деле попадание воды внутрь автомобильной двери предусмотрено ее конструкцией. После сильного дождя водитель иногда слышит странный звук. При торможении, разгоне или открывании двери внутри что-то переливается. Кажется, будто в кузове появился небольшой резервуар с водой. На самом деле попадание воды внутрь автомобильной двери предусмотрено ее конструкцией. А вот накопление большого количества жидкости уже говорит о неисправности, об этом "Российской газете" рассказал руководитель сервисного направления ГК "Рольф" Никита Архипов. Почему вода попадает внутрь двери Многие владельцы считают, что наружный уплотнитель бокового стекла должен полностью защищать дверь от дождя. Это распространенное заблуждение. Бархотка, расположенная вдоль нижней кромки стекла, уменьшает количество попадающей воды, удаляет часть загрязнений и помогает стеклу двигаться без лишнего шума. Но абсолютной герметичности она не обеспечивает. Во время дождя вода стекает по стеклу и частично проникает внутрь двери через зазор между стеклом и уплотнителем. Для исправного автомобиля это нормально. Внутри двери находятся стеклоподъемник, направляющие стекла, замок, проводка и иногда электронные модули. Производитель учитывает возможность контакта отдельных элементов с влагой и организует отвод воды через нижнюю часть конструкции. Поэтому дверь нельзя рассматривать как полностью герметичный металлический короб. Как работают дренажные отверстия В нижней части двери предусмотрены дренажные отверстия. Обычно они расположены вдоль нижней кромки металлического каркаса. Через них вода, попавшая внутрь, должна свободно выходить наружу. Количество и расположение отверстий зависят от модели автомобиля. Иногда они хорошо видны при открытой двери, а иногда частично закрыты уплотнителями или конструктивными элементами. Важно понимать, что некоторые дренажи имеют специальные резиновые элементы или клапаны. Удалять их без необходимости не стоит. Они могут быть предусмотрены для уменьшения попадания грязи и шума. Если после мойки или дождя из нижней части двери вытекает небольшое количество воды, это обычно свидетельствует о нормальной работе дренажной системы. Почему вода скапливается Главные причины скопления излишней воды, связаны с загрязнением дренажей. Внутрь двери постепенно попадают мелкая пыль, песок, дорожная грязь и частицы растительного мусора. Осенью количество загрязнений увеличивается. Со временем они накапливаются в нижней части дверной полости и способны перекрыть сливные отверстия. В результате вода продолжает проникать внутрь, но уже не может нормально выходить. После сильного дождя ее количество может оказаться достаточным, чтобы водитель услышал характерное плескание при движении. Иногда проблема появляется после кузовного ремонта. Например, если дренажное отверстие оказалось перекрыто герметиком, антикоррозионным составом или неправильно установленным элементом. Чем грозит скопившаяся вода Первое, чем опасна вода в двери - это коррозия. Хотя внутренние поверхности двери защищены заводскими покрытиями, постоянное нахождение воды ускоряет развитие ржавчины, особенно в местах сварных соединений и на поврежденных участках металла. Вторая проблема связана с электрооборудованием. Внутри двери проходят электрические разъемы и проводка, установлены электродвигатель стеклоподъемника и элементы центрального замка. Некоторые компоненты защищены от обычной влаги, но длительное погружение в воду для них не предусмотрено. Со временем могут появиться окисление контактов, неисправности замка и нестабильная работа стеклоподъемника. Зимой ситуация становится еще неприятнее. Скопившаяся вода замерзает, увеличивается в объеме и может нарушать работу механизмов. Иногда после морозной ночи дверь перестает нормально открываться, а стеклоподъемник начинает работать с повышенной нагрузкой. Почему мокнет коврик у двери Если вода начинает попадать в салон, здесь есть важная конструктивная особенность. Между металлическим каркасом двери и внутренней обивкой обычно предусмотрен влагозащитный барьер. В зависимости от автомобиля это может быть пленка с герметиком или специальная внутренняя панель с уплотнением. Его задача заключается в том, чтобы вода из внутренней полости двери не попадала на дверную карту и в салон. Если этот барьер поврежден или неправильно установлен после ремонта стеклоподъемника, замка либо шумоизоляции, вода может стекать на внутреннюю обивку и дальше попадать на ковролин. При этом дренажи могут оставаться совершенно исправными. Характерный симптом выглядит так: после дождя мокнет коврик возле двери, хотя наружные уплотнители визуально целые. В сервисе в такой ситуации проверяют не только сливные отверстия, но и герметичность внутреннего влагозащитного барьера. Что можно сделать самому? Сначала нужно открыть дверь и внимательно осмотреть ее нижнюю кромку. Если отверстия доступны, загрязнения можно аккуратно удалить мягкой пластиковой стяжкой или подходящим неметаллическим инструментом. Использовать жесткую проволоку, отвертку или сверло нежелательно. Ими легко повредить лакокрасочное покрытие и антикоррозионную защиту. Не стоит также пытаться прочистить дверь мощной струей воды под давлением. Это может загнать загрязнения глубже или повредить внутренние элементы. Если после удаления грязи из отверстия начинает активно вытекать вода, значит слив действительно был затруднен. Однако если вода продолжает скапливаться, может потребоваться снятие дверной обивки и более серьезная очистка нижней части полости. Если внутри двери продолжает отчетливо плескаться вода, откладывать проверку не нужно. Особенно если одновременно появились проблемы со стеклоподъемником, центральным замком или в салоне начал намокать ковролин. В сервисе проверяют состояние дренажей, нижней части двери, внутренних уплотнений и электрических разъемов. После устранения причины полезно осмотреть металл на предмет коррозии. Если заводская защита повреждена, ее необходимо восстановить подходящим антикоррозионным составом, не перекрывая сливные отверстия. Есть и простой способ профилактики. После осенней мойки автомобиля или сильного дождя можно открыть двери и посмотреть, свободно ли уходит вода через нижние дренажи. Особенно полезна такая проверка для автомобилей, которые постоянно стоят под деревьями, часто ездят по грязным дорогам или уже подвергались кузовному ремонту. Автоэксперт 57225793 https://ramblerautonews.ru/navigator/57225793-v-obschestvennoy-palate-predlozhili-lishat-prav-za-20-narusheniy-pdd-v-god/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/57225793-v-obschestvennoy-palate-predlozhili-lishat-prav-za-20-narusheniy-pdd-v-god/ Tue, 13 Oct 2026 14:47:00 +0300 Если водитель совершил более 20 нарушений за год, его надо лишить права управления. С такой инициативой выступил заместитель секретаря Общественной палаты Владислав Гриб. Автоэксперты восприняли эту идею скептично. Итак, что предложил Владислав Гриб? Если водитель совершил более 20 нарушений за год, его надо лишить права управления. С такой инициативой выступил заместитель секретаря Общественной палаты Владислав Гриб. Автоэксперты восприняли эту идею скептично. Итак, что предложил Владислав Гриб? Он заявил ТАСС, что за превышение скорости, а также другие нарушения Правил, если их количество превышает 20 в год, следует отбирать права. Идея не нова. Действительно, в России нет наказания за систематическое нарушение Правил. В результате - аварии. Напомним случай, который произошел несколько лет назад. Водитель, двигаясь по Дмитровскому шоссе в Москве, совершил разворот в неположенном месте. В результате собрал несколько машин, а сам погиб в ДТП. Потом выяснилось, что за год он умудрился получить почти 500 штрафов за нарушения Правил. Но все они были оплачены. Как бороться с такими системными нарушителями? Кодекс об административных нарушениях для них ответственности не предусматривает. Хотя много лет ее пытаются вернуть. Например, в свое время экс-депутат Вячеслав Лысаков предлагал вернуть в Кодекс балльную систему. За каждое нарушение присваивается определенный балл. Набрал их максимальное значение - лишение прав. Такая система работала в СССР. Сначала были три прокола в правах, после чего водитель без них оставался. Потом "штрафной талон" - временное разрешение на управление транспортом. В нем фиксировались нарушения, выявленные инспектором на дороге, и каждому присваивался свой балл. 15 баллов - лишение прав. Но идея не прошла. Как рассказал источник в Госавтоинспекции, ранее МВД вносило поправки в КоАП, в которых за совершение трех некоторых серьезных нарушений в течение года предполагалось лишение прав. Речь идет о выезде на встречную полосу, непропуске пешехода на переходе, проезде на красный свет, непредоставлении преимущества другому транспорту на перекрестке, превышении скорости более чем на 40 км/ч. Но есть нюансы. Проект МВД предполагал наказание именно водителя. То есть, когда инспектор ГИБДД его остановил. Но сейчас у нас очень много камер, которые выявляют нарушения, по которым штрафы выносятся в автоматическом режиме. Но не в отношении водителя, а в отношении автовладельца. Получить 20 штрафов за год - не сложно. Даже в Москве огромное количество дорог, на которых скорость ограничена 30 - 50 км/ч. Очевидно, что водитель может пережать педаль газа. На втором бетонном кольце вокруг Москвы скорость на многих участках ограничена 70 км/ч, непонятно почему. И камеры там работают. Так что собрать массу штрафов - несложно. Как рассказал руководитель рабочей группы ОНФ "Защита прав автомобилистов" Петр Шкуматов, предложение Владислава Гриба абсолютно не рабочее. Оно технически не выполнимо. Как быть с владельцами транспорта - юридическими лицами? Кого лишать прав? Юридическое лицо прав не имеет. А водители на той или иной машине меняются несколько раз за сутки. А еще есть владельцы машин, которые вовсе прав не имеют и не садятся за руль: некоторые пенсионеры, несовершеннолетние дети, которых вовсе нельзя привлекать к ответственности. Петр Шкуматов предложил другой вариант. Не лишение прав, а запрет на эксплуатацию автомобиля, без привязки к водителю. Числится на авто 300 штрафов, запретить его движение по дорогам на 1-3 месяца. Неважно, кому он принадлежит, главное, что им пользоваться нельзя. Кстати, в Госавтоинспекции эту идею поддерживают. Но пока она даже в законопроект не оформлена. Автоэксперт 57225746 https://ramblerautonews.ru/navigator/57225746-rossiyanam-nazvali-14-marok-avtomobiley-iz-knr-u-kotoryh-voznikli-problemy-s-zapchastyami/ Газета.Ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57225746-rossiyanam-nazvali-14-marok-avtomobiley-iz-knr-u-kotoryh-voznikli-problemy-s-zapchastyami/ Tue, 13 Oct 2026 14:40:00 +0300 Срок ожидания запчастей для ряда китайских автомобилей из параллельных и официальных поставок превышает три месяца. Об этом «Газете.Ru» рассказали страховщики. Срок ожидания запчастей для ряда китайских автомобилей из параллельных и официальных поставок превышает три месяца. Об этом «Газете.Ru» рассказали страховщики. Проблема касается дорогих гибридов и электромобилей, в том числе Zeekr, Voyah, LiXiang, Lynk&Co и Li Auto: у этих машин нет полноценных складов запчастей. По словам вице-президента «РЕСО-Гарантии» Игоря Иванова, ремонт таких автомобилей занимает до трех месяцев. Для машин параллельного импорта (VAG, Zeekr, Avatr, BYD, Xiaomi, Denza) запчасти заказывают напрямую из Китая: заявленные сроки — 45–50 дней, фактические могут превышать три месяца. В «Абсолют Страховании» добавили, что запчасти для Denza ждут от трех месяцев, аналогично — с Zeekr, Voyah, LiXiang и Lynk&Co. В «Ренессанс Страховании» в группу риска включили также BYD, Avatr, HiPhi, Nio и XPeng. В Sinomach, официальном поставщике Li Auto в Россию, заявили, что проблем с запчастями нет: склад сформирован, срок поставки под заказ — от 21 до 45 дней. Эксперты объясняют ситуацию просто: склады невыгодно создавать по моделям, которых в России всего 100–300 штук, а в Китае пока не развита культура послепродажного обслуживания. До этого россиян предупредили о риске сокращения выбора машин. Ранее страховщик предупредил о возможной нехватке выплат ОСАГО на ремонт автомобилей. Автоэксперт 57225126 https://ramblerautonews.ru/navigator/57225126-avtomehanik-stepantsov-obyasnil-zachem-mashine-nuzhna-plastikovaya-zaschita-dvigatelya/ Моя Москва.онлайн https://ramblerautonews.ru/navigator/57225126-avtomehanik-stepantsov-obyasnil-zachem-mashine-nuzhna-plastikovaya-zaschita-dvigatelya/ Tue, 13 Oct 2026 13:33:00 +0300 Пластиковая панель под двигателем легко трескается от бордюра, ледяной колеи или плотного снега, поэтому многие владельцы после повреждения просто снимают её. Но прочность при ударе — далеко не единственная задача этой детали. Автомеханик Алексей Степанцов рассказал 32CARS. Пластиковая панель под двигателем легко трескается от бордюра, ледяной колеи или плотного снега, поэтому многие владельцы после повреждения просто снимают её. Но прочность при ударе — далеко не единственная задача этой детали. Автомеханик Алексей Степанцов рассказал 32CARS.RU, почему штатный пыльник лучше восстановить, даже если машина прекрасно едет и без него. Сначала важно не путать разные детали. Тонкий пластиковый экран под моторным отсеком обычно не является полноценной силовой защитой картера. От серьёзного контакта с камнем или выступом дороги он двигатель не спасёт, если производитель специально не предусмотрел такую функцию. Зато постоянно работающих задач у него несколько. «Панель уменьшает прямой заброс воды, песка и дорожной грязи на ременный привод, электрические разъемы и нижнюю часть моторного отсека. Она не является полноценной силовой защитой картера, если конструкцией это не предусмотрено, зато снижает постоянное загрязнение компонентов», — напомнил Степанцов. Это особенно заметно зимой, когда снизу летит не только вода, но и смесь грязи, песка, соли и снежной каши. Пластик не делает моторный отсек герметичным, но уменьшает прямой поток загрязнений с дороги. Вторая функция менее очевидна — аэродинамика. Производители стараются сделать нижнюю часть современного автомобиля более гладкой. Выступающие детали, полости и резкие перепады поверхности создают турбулентность, поэтому пластиковые панели используются для организации воздушного потока под машиной. Toyota, Volvo и другие производители прямо описывали нижние экраны как элементы аэродинамической оптимизации. Это не означает, что после потери одного небольшого пыльника расход топлива сразу вырастет на заметную величину. Эффект зависит от конструкции конкретной машины и площади отсутствующей панели. Но утверждение «этот пластик ни на что не влияет» тоже неверно. Кроме того, форма нижних элементов может участвовать в распределении воздуха возле моторного отсека и других агрегатов. Поэтому при замене штатной детали важно не только физически закрыть отверстие снизу. Особенно это касается металлических защит. Толстый лист действительно способен лучше выдерживать механический удар, но он не является автоматическим улучшением заводской конструкции. У подходящей защиты должны совпадать точки крепления, сохраняться необходимые вентиляционные проёмы и доступ к сервисным точкам. Нельзя перекрывать элементы, для которых производителем предусмотрен воздушный поток. Есть и более срочная ситуация — повреждённый пыльник начал висеть или волочиться по дороге. Так ездить нежелательно. На скорости воздушный поток способен ещё сильнее вырвать крепления, а оторвавшаяся часть может попасть под автомобиль. Если панель приблизилась к колесу, ременному приводу, выпускной системе или другим движущимся и горячим элементам, эксплуатацию лучше прекратить до устранения проблемы. Самостоятельно лезть под автомобиль, стоящий только на домкрате, ради нескольких клипс тоже не стоит. Если же повреждённый элемент безопасно удалён и ничему не угрожает, отсутствие пыльника обычно не означает, что автомобиль немедленно станет неисправным. Но постоянно ездить без штатной панели — другое решение: моторный отсек будет сильнее открыт дорожному загрязнению, а заводская конфигурация нижней части кузова окажется нарушена. Поэтому после временного снятия правильнее подобрать штатную либо соответствующую конструкции замену. А если нужна именно защита от серьёзных ударов, выбирать её следует уже как отдельный силовой элемент, а не считать любой кусок металла улучшенной версией заводского пластика. Автоэксперт 57223951 https://ramblerautonews.ru/navigator/57223951-yurist-obyasnil-chto-delat-pri-zaderzhke-vyplaty-po-osago/ Motor.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57223951-yurist-obyasnil-chto-delat-pri-zaderzhke-vyplaty-po-osago/ Tue, 13 Oct 2026 11:31:00 +0300 Если страховая задерживает выплату или направление на ремонт по ОСАГО, автовладельцу необходимо подать претензию и потребовать неустойку. Об этом «Газете.Ru» рассказал автомобильный юрист Лев Воропаев. Как пояснил Воропаев, при задержке выплаты или ремонта нужно подать в страховую претензию. Если страховая задерживает выплату или направление на ремонт по ОСАГО, автовладельцу необходимо подать претензию и потребовать неустойку. Об этом «Газете.Ru» рассказал автомобильный юрист Лев Воропаев. «Нужно предъявить претензию к страховой компании и указать, что в связи с просрочкой выплаты по ОСАГО страховая обязана выплатить неустойку», — отметил юрист. Как пояснил Воропаев, при задержке выплаты или ремонта нужно подать в страховую претензию. В документе следует указать, что за просрочку по ОСАГО положена неустойка — от 0,5% до 1% за каждый день. Ее размер зависит от того, что именно нарушено: срок ремонта или выплаты. Также в претензии необходимо потребовать саму выплату и перечисление неустойки. Если страховая не реагирует — а это, по словам юриста, происходит крайне редко — следует обратиться к финансовому уполномоченному через его официальный сайт. Там же можно потребовать взыскать страховое возмещение вместе с неустойкой. Автоэксперт 57222518 https://ramblerautonews.ru/navigator/57222518-medlennee-no-bystree-test-drayv-changan-uni-s-44/ Колеса.ру https://ramblerautonews.ru/navigator/57222518-medlennee-no-bystree-test-drayv-changan-uni-s-44/ Tue, 13 Oct 2026 10:10:00 +0300 Прежний Changan Uni-S, он же CS55 Plus, был кроссовером с довольно наглым лицом, странноватым интерьером и характером, который временами напоминал повадки человека, выпившего кофе на две чашки больше нормы. Прежний Changan Uni-S, он же CS55 Plus, был кроссовером с довольно наглым лицом, странноватым интерьером и характером, который временами напоминал повадки человека, выпившего кофе на две чашки больше нормы. Он мог ехать резко, живо реагировать и периодически удивлять то приятным азартом, то не самыми образцовыми настройками. Теперь перед нами рестайлинговая модель, которая попробовала стать взрослее и удобнее.​ Главное, что обновлённый Uni-S получил то, чего у модели раньше не было даже на родине – полный привод. И это самое интересное, потому что для автомобиля, который делал ставку только на асфальт, появление задней ведущей оси заметно расширяет диапазон возможностей. Новое лицо, прежняя фигура Сразу обращаешь внимание, что Uni-S больше не пытается изображать подростка, которому выдали права вместе с абонементом в фитнес-клуб. Передняя часть стала спокойнее: появились крупные многоэтажные фары, изменилась решётка, а световая графика теперь смотрится заметно дороже и взрослее – напоминает какой-нибудь Ford F-150 или Chevrolet Silverado. Если посмотреть на машину сбоку, будет заметно, что никакой революции здесь не произошло. Кузов сохранил прежние пропорции, остекление и боковины. Зато сзади автомобиль невозможно перепутать с дорестайлинговой версией: фонари теперь собраны в единый блок. Правда, декоративные выхлопные патрубки, зачем-то подведённые снизу хромированной полосой, по-прежнему изображают насыщенную спортивную жизнь, хотя настоящий выхлоп предусмотрительно спрятан под бампером. Китайская школа дизайна здесь явно следует любимому правилу – главное, чтобы всё выглядело так, будто оно действительно необходимо. Капремонт без сноса стен А вот внутри действительно чувствуешь себя человеком, который зашёл в старую квартиру после капитального ремонта. Прежней панели, приплюснутого руля и интегрированных подголовников больше нет вообще. Вместо них – почти круглый руль, новая приборка, крупный центральный дисплей и тот самый минимализм, когда кнопок на порядок меньше, чем вещей, которыми ими приходится управлять. Материалы стали ощутимо приятнее. Мягкий кожзам, аккуратная прострочка, приличная сборка – всё это работает на ощущение автомобиля классом выше. Но вместе с тем интерьер лишился собственной идентичности. Стоит убрать эмблему с руля, и я вполне могу представить здесь логотип ещё нескольких китайских марок. Разве что рифлёные дверные панели заставляют вспомнить дальнего родственника по концерну – Avatr 12. Эргономика тоже получилась с китайской фантазией. Стеклоподъёмники сделаны в виде модных флажков, «аварийку» отправили на потолок, а часть привычных функций спрятана в меню. Например, не только зеркала, но и шторка панорамной крыши, и сам люк управляются через мультимедийную систему. Начинаю подозревать, что следующей стадией цифровизации станет открытие бардачка через QR-код. Или вот ещё пример: в солнцезащитных козырьках подсветки нет, а плафоны (с единственными в салоне лампочками) установлены в потолке. Мало того, что их нужно включать вручную, так они ещё и бесполезны, поскольку светят аккурат на крышку зеркала. Честно говоря, выглядит всё это так, будто про подсветку зеркал вспомнили в последний момент. При том что центральные плафоны спереди и сзади – диодные. 10,25-дюймовая панель приборов в Uni-S 4×4 позволяет выбрать даже весьма информативный и симпатичный вариант оформления с классическими круглыми шкалами, но – к сожалению! – только в спортивном режиме движения. Отвязать графику от ездовых режимов нельзя, а в остальных случаях перед глазами будут небольшие цифры в углах экрана и огромное пустое поле с крошечной машинкой посередине. К слову, приборка изрядно бликует в солнечную погоду – равно как и 14,6-дюймовый экран мультимедийной системы. Больше к дисплею претензий нет – меню простое и логичное, разве что перенос слов кое-где сделан криво. Зато перевод на русский язык вполне аккуратный. Беспроводной Apple CarPlay работает отлично, аудиосистема играет неплохо, а при выборе внедорожных режимов экран демонстрирует даже углы продольного и поперечного крена, высоту над уровнем моря, атмосферное давление и прочую занятную информацию. При этом с точки зрения комфорта Uni-S стал гораздо приятнее. Кресла теперь лучше подходят для дальней дороги, хотя подушки и коротковаты, появился поясничный подпор, а в топовой версии есть вентиляция передних сидений. Сзади места вполне достаточно и для коленей, и для головы, центральный тоннель почти незаметен. Есть подогрев дивана и один USB на двоих. Багажник сохранил объём 475 литров, а после складывания спинок получится 1415 литров. Задняя ось на связи Под капотом Uni-S 4×4 – знакомый 1,5-литровый турбомотор JL473ZQ7 семейства Blue Core. Он развивает 181 л.с. и работает в паре с 7-ступенчатым роботом DF727A, то есть фундаментальная техника осталась прежней. Но к ней пристегнули совершенно новый для модели элемент – многодисковую электрогидравлическую муфту BorgWarner, которая подключает заднюю ось. Полный привод разработали специально для российской версии, что приятно. В режиме Eco машина остаётся переднеприводной, а в Normal, Sport, Snow, Mud и Sand электроника подключает задние колёса по разным алгоритмам. На практике довольно быстро понимаешь, что это отнюдь не внедорожник, который случайно заблудился в городе. У него нет блокировок, ходы подвесок не впечатляют, а колёса на диагональном вывешивании отрываются от земли без особых угрызений совести. Электроника умеет помогать водителю, но физику пока не отменили даже в Китае, поэтому на разбитой просёлочной дороге автомобиль чувствует себя вполне уверенно, однако в серьёзной грязи лучше проявить дипломатичность. Тем более что штатные шины Chaoyang Radial RP76+ на мокром грунте довольно быстро превращают даже полноприводный кроссовер в дорогой элемент ландшафтного дизайна. Полный привод без фанатизма Вообще, самое любопытное начинается ещё на асфальте. Прежний Uni-S мог быть неуместно резким и даже слегка нервным. Новый гораздо спокойнее – машина уверенно держит траекторию, крены умеренные, реакции понятные, хотя обратной связи на руле хотелось бы побольше. Но спортивности в модели стало меньше – словно кто-то провёл ночную операцию и аккуратно извлёк из-под капота несколько миллиграммов адреналина. Зато подвеска стала заметно мягче и комфортнее, что куда важнее. Трещины, заплатки и небольшие ямы проезжаешь спокойно – даже на 19-дюймовых колёсах Uni-S хорошо сглаживает большинство дорожных неприятностей. Правда, после «лежачего полицейского» кузов делает ещё один кивок – как будто автомобиль решил проверить, точно ли препятствие осталось позади. В городе мощности всегда хватает, но на загородных магистралях я уже начинаю внимательно смотреть на встречную полосу и заранее прикидывать, сколько метров осталось до завершения обгона. В режиме Sport реакция на газ получается излишне резкой: лёгкое движение правой педалью – и Uni-S 4×4 с рёвом бросается вперёд, долго зависая на передаче. При этом робот иногда задумывается именно тогда, когда меньше всего хочется философствовать о смысле бытия. Зато шумоизоляция приятно удивила: посторонние звуки не раздражают, разговор в салоне не приходится вести в режиме переговоров экипажа космического корабля. Расход топлива даже при бодром темпе укладывается в гуманные 8-9 литров. Так зачем Uni-S полный привод? Не для штурма бездорожья, а чтобы автомобиль не нервничал там, где у кроссовера должна быть уверенность. В режимах Sport, Mud и Sand муфта на задней оси замыкается полностью, а в Normal и Snow – максимум на 60%. В остальном всё как обычно – режимы отличаются остротой реакций на педаль газа и допустимой пробуксовкой. Четыре ведущих колеса будут однозначно полезны на мокрой дороге, в снегу и на льду, при старте в горку и просто при резком разгоне. Это инструмент повышения стабильности и своего рода страховка, а не приглашение в грязь. Цифры и реальность Changan Uni-S 4×4 предлагается в двух комплектациях. Базовая «Люкс» за 3 079 900 рублей отлично упакована – 18-дюймовые колёса, набор водительских ассистентов, однозонный климат-контроль, 12,8-дюймовый центральный дисплей, четыре динамика аудиосистемы и многое другое. В топовой версии «Техно» добавляются 19-дюймовые колёса, вторая зона климата, 14,6-дюймовый тачскрин, ещё четыре динамика, вентиляция передних кресел и поясничный упор водительского сиденья для водителя. Всё это обойдётся в 3 249 900 рублей. Но самое интересное тут обнаруживается в других цифрах. Полный привод добавил автомобилю примерно центнер массы и отнял у разгона до сотни почти секунду: было 8,1 – стало 8,9. На бумаге обновление выглядит так, будто инженеры сначала сделали машину лучше, а потом случайно забыли снять её с ручника. Но за рулём понимаешь, что не всё так просто. Прежний Uni-S был быстрее, пока под колёсами всё хорошо, а новый позволяет меньше думать о дороге. Мокрый асфальт, заснеженный подъём, разбитый просёлок – там, где переднеприводный кроссовер просит о пощаде, 4×4 просто делает свою работу. Без спецэффектов, зато именно тогда, когда это реально нужно. Редкий случай, когда автомобиль стал медленнее на бумаге для того, чтобы в жизни оказаться быстрее. Технические характеристики Changan Uni-S 4x4КузовТип кузовауниверсалЧисло дверей/мест5/5Длина/ширина/высота, мм4550/1868/1680Колёсная база, мм2650Колея, мм1600Дорожный просвет, мм188Масса снаряжённая/полная, кг1625/1950Объём багажника, л475ДвигательТипбензиновый, турбированныйКомпоновка и расположениерядный, спереди поперечноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1494Мощность, л.с./кВт/об/мин181/133/5500Крутящий момент, Н·м/об/мин280/1500-4000ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, роботизированная, 7-ступенчатаяПриводполный, с муфтой в приводе задних колёсХодовая частьПодвеска передняянезависимая, пружинная, МакферсонПодвеска задняянезависимая, пружинная, многорычажнаяТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковые, невентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин225/55 R19Эксплуатационные характеристикиВремя разгона 0-100 км/ч, с8,9Максимальная скорость, км/ч180Расход топлива, смешанный, л/100 км8,3Ёмкость топливного бака, л68ТопливоАИ-92 и выше Автоэксперт 57222830 https://ramblerautonews.ru/navigator/57222830-ekspert-rasskazal-chto-zhdet-geely-v-rossii-bez-monjaro/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/57222830-ekspert-rasskazal-chto-zhdet-geely-v-rossii-bez-monjaro/ Tue, 13 Oct 2026 09:46:00 +0300 Эксперт Мосеев: кому достанется клиент, когда закончатся автомобили Monjaro. Официальные поставки в Россию трех востребованных моделей Geely – Monjaro, Atlas и Preface – приостановлены. Эксперт Мосеев: кому достанется клиент, когда закончатся автомобили Monjaro. Официальные поставки в Россию трех востребованных моделей Geely – Monjaro, Atlas и Preface – приостановлены. Уходить с нашего рынка марка при этом не собирается: ставку она, как и раньше, делает на импорт машин и смотрит на собственные перспективы здесь с оптимизмом. Вопросов от этого, правда, меньше не становится. Эксперт Олег Мосеев размышляет над тем, как теперь станут выстраиваться отношения между Geely, Volga и Belgee. Причем следят за этим не только покупатели – дилеры тоже ждут ответа. Есть и дилемма понагляднее. Человек пришел в салон за Monjaro, а забрать ее не может. Согласится пересесть на другую модель Geely? Или предпочтет заказать привычную машину через альтернативные каналы импорта? На деле именно из таких решений покупателей и складывается расстановка сил на рынке. Сам Мосеев выводит из происходящего вполне конкретный тезис: бренд дилера может оказаться сильнее бренда производителя. О других новинках Geely для российского рынка «За рулем» уже рассказывал . Автоэксперт 57222890 https://ramblerautonews.ru/navigator/57222890-pochemu-kitaytsy-nastaivayut-na-bolee-chastoy-zamene-motornogo-masla/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/57222890-pochemu-kitaytsy-nastaivayut-na-bolee-chastoy-zamene-motornogo-masla/ Tue, 13 Oct 2026 09:38:00 +0300 Для автомобилей Bestune с моторами 1.5 временно введен новый регламент ТО. Эксперты «За рулем» отвечают на вопросы о топливе. О том, что опаснее для мотора, рассчитанного на АИ‑95 класса 5, – 92‑й класса 5 или 95‑й класса 3 – рассказано тут. Для автомобилей Bestune с моторами 1.5 временно введен новый регламент ТО. Эксперты «За рулем» отвечают на вопросы о топливе. О том, что опаснее для мотора, рассчитанного на АИ‑95 класса 5, – 92‑й класса 5 или 95‑й класса 3 – рассказано тут. К чему приведет использование АИ-100, если он не рекомендован для вашей машины, читайте в этой публикации. – Почему в связи с топливной ситуацией в РФ китайцы потребовали заливать в двигатели автомобилей Bestune другое масло и призвали чаще его менять? – Действительно, для автомобилей Bestune с двигателями CA4GC20TD‑36 (2,0 л) и CA4GB15TD‑30 (1,5 л) были введены следующие временные меры: Что в этом неожиданного? Пожалуй, только отдельное упоминание допуска ILSAC GF‑6A. Это современный стандарт качества для моторных масел, разработанный совместно американской (AAMA) и японской (JAMA) ассоциациями автопроизводителей. Он пришел на смену GF‑5 и официально вступил в силу 1 мая 2020 года. Однако считается, что стандарты ILSAC всегда жестче или равны соответствующим API по требованиям к экономии топлива и экологии. Стандарт ILSAC GF‑6A тесно связан с классификацией API. Фактически любое масло, сертифицированное по GF‑6A, автоматически соответствует требованиям API SP. Однако обратное утверждение не всегда верно: масло может иметь допуск API SP, но не получить лицензию ILSAC GF‑6A, если производитель не прошел определенные тесты на топливную экономичность или не оплатил лицензирование в комитете ILSAC. Поводом для уточнений стало возможное превышение концентрации серы в топливе, которая негативно влияет в том числе на моторное масло – это борьба с ранним окислением. Для японских, корейских и части китайских автомобилей предпочтительно использовать масло, на канистре которой будет указан стандарт ILSAC GF‑6A. Почему не стоит заливать полный бак на АЗС, «За рулем» уже рассказывал . Автоэксперт 57222842 https://ramblerautonews.ru/navigator/57222842-ekspert-trandin-rossiyanin-kotoryy-ezdil-na-toyota-ne-gotov-pokupat-kitaytsa/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/57222842-ekspert-trandin-rossiyanin-kotoryy-ezdil-na-toyota-ne-gotov-pokupat-kitaytsa/ Tue, 13 Oct 2026 09:30:00 +0300 За 9 месяцев 2026 года в России реализовали почти 136 тысяч новых легковушек глобальных марок - без учета китайских, российских и белорусских брендов. Продажи таких машин выросли на 81,5% по сравнению с тем же периодом прошлого года. За 9 месяцев 2026 года в России реализовали почти 136 тысяч новых легковушек глобальных марок - без учета китайских, российских и белорусских брендов. Продажи таких машин выросли на 81,5% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Как рассказал "Российской газете" собственник группы компаний "Км/ч" Иван Трандин, парадокс в том, что эти машины в большинстве своем производятся в КНР. "Китайские заводы сегодня выпускают не только местные бренды, но и Toyota RAV4, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Audi Q5, BMW. Привезти глобальную марку из Китая в Россию оказалось проще и выгоднее, чем из Европы или Японии, потому что логистическая цепочка короче, а китайские дилеры дают скидки на внутреннем рынке. Результат виден в цифрах: за восемь месяцев продажи Mazda в России выросли почти в семь раз, Toyota прибавила 68,8%, а самой импортируемой моделью стала именно Mazda CX-5. Логика покупателя понятна: человек хотел Toyota или Mazda, но не хотел китайский бренд, и параллельный импорт дал ему эту возможность по цене, которая при определенных условиях оказалась сопоставима с ценой китайского кроссовера от официального дилера. Спрос на привычные бренды никуда не исчез. Покупатель, который десять лет ездил на Toyota или Volkswagen, не всегда готов сменить ее на китайский кроссовер даже при сопоставимой цене. Пока этот спрос есть, канал параллельного импорта будет его закрывать, вопрос только в том, при какой цене. Если утильсбор и логистика поднимут стоимость ввоза до уровня, при котором Toyota RAV4 из Китая станет дороже Haval Jolion от официального дилера на 30-40%, часть покупателей неизбежно переключится на локализованные варианты, и тогда темпы роста глобальных марок замедлятся естественным образом", - отметил эксперт. Автоэксперт 57212699 https://ramblerautonews.ru/navigator/57212699-zalil-nepravilnyy-benzin-mogut-li-po-etoy-prichine-snyat-avto-s-garantii/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/57212699-zalil-nepravilnyy-benzin-mogut-li-po-etoy-prichine-snyat-avto-s-garantii/ Mon, 12 Oct 2026 15:19:00 +0300 Эксперты «За рулем» разъяснили, зачем нужно изучать на АЗС паспорт качества топлива. – Как повезет. Эксперты «За рулем» разъяснили, зачем нужно изучать на АЗС паспорт качества топлива. – Как повезет. К примеру, в представительстве компании Changan нам сообщили:«Да, случай может быть признан негарантийным, если экспертиза подтвердит, что неисправность двигателя возникла из-за эксплуатации на топливе ненадлежащего качества – в том числе при использовании бензина более низкого класса (например, класса 3 вместо класса 5)».«Требования к топливу четко указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля. Ответственность за выбор топлива, включая октановое число и класс, как и качество моторного масла, лежит на владельце автомобиля». Однако в инструкции к новому полноприводному кроссоверу Changan Uni-S класс топлива снова не оговаривается, требуется лишь «высококачественный автомобильный бензин, не содержащий свинца, с октановым числом RON не ниже № 92» (орфография сохранена). Чтобы не маяться по судам, обсуждая смысл слова «высококачественный», потребителю остается тщательно изучать паспорт качества заливаемого топлива и всячески избегать небрендовых АЗС… На заправках появился бензин К2: что делать, чтобы не загубить двигатель, «За рулем» уже рассказывал. Автоэксперт 57217493 https://ramblerautonews.ru/navigator/57217493-ekspert-kadakov-obyasnil-chto-grozit-avtogigantam-evropy/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/57217493-ekspert-kadakov-obyasnil-chto-grozit-avtogigantam-evropy/ Mon, 12 Oct 2026 14:19:00 +0300 Европейский автопром переживает не самые лучшие времена. Эксперты отрасли предсказывают масштабные изменения, которые уже начинают проявляться в виде массовых сокращений, урезания бюджетов, продажи активов и закрытия производственных площадок. Европейский автопром переживает не самые лучшие времена. Эксперты отрасли предсказывают масштабные изменения, которые уже начинают проявляться в виде массовых сокращений, урезания бюджетов, продажи активов и закрытия производственных площадок. Главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков поделился своими мыслями о причинах происходящего. По его мнению, к необходимости закрытия заводов и увольнений среди рабочих и менеджмента европейских автокомпаний привели несколько факторов. Во-первых, производство в Европе оказалось менее эффективным по сравнению с Китаем. Выпустить автомобиль, сравнимый по размерам и основным функциям с китайским, за ту же цену в Европе практически невозможно. Кадаков объясняет это сложной налоговой системой и давлением "зеленой повестки", которая уже многие годы ограничивает возможности европейских автопроизводителей. Во-вторых, автокомпании ЕС столкнулись с необходимостью инвестировать в дополнительные инновации, чтобы соответствовать целевым показателям выбросов углекислого газа. В противном случае им грозят огромные налоги. Это стало дополнительным бременем для концернов, которые уже испытывают финансовые трудности из-за подорожания энергоносителей. Наконец, мировые автопроизводители постепенно теряют позиции на крупнейшем китайском рынке. Когда большая доля машин продавалась в КНР, у компаний все было хорошо. Однако с сокращением продаж на этом рынке финансовое положение концернов ухудшается. Кадаков в разговоре с "Газетой.ru" выразил предположение, что европейский автопром не исчезнет полноценно, но китайские компании постепенно будут захватывать рынок ЕС. Ранее "РГ" рассказывала о том, что Китай стремится закрепить позиции своего автопрома за рубежом. Автоэксперт 57217525 https://ramblerautonews.ru/navigator/57217525-avtoekspert-zazulin-nazval-prichiny-bystrogo-snizheniya-ostatochnoy-stoimosti-u-kitayskih-inomarok/ Motor.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57217525-avtoekspert-zazulin-nazval-prichiny-bystrogo-snizheniya-ostatochnoy-stoimosti-u-kitayskih-inomarok/ Mon, 12 Oct 2026 14:13:00 +0300 Китайские массовые бренды на вторичном рынке стремительно теряют остаточную стоимость. Причина — частое обновление модельного ряда, выгодные программы на новые автомобили и высокая конкуренция. Об этом «Газете.Ru» рассказал директор по продажам «Панавто» Дмитрий Зазулин. Китайские массовые бренды на вторичном рынке стремительно теряют остаточную стоимость. Причина — частое обновление модельного ряда, выгодные программы на новые автомобили и высокая конкуренция. Об этом «Газете.Ru» рассказал директор по продажам «Панавто» Дмитрий Зазулин. Электромобили и гибриды из параллельного импорта дешевеют особенно быстро, уточнил он. «Покупатели чаще выбирают новый китайский автомобиль, чем машину с пробегом, что дополнительно давит на стоимость подержанных моделей», — отметил эксперт. Эксперт пояснил, что здесь работает несколько факторов. Модельный ряд китайских автокомпаний обновляется заметно чаще, чем у производителей из других стран. Высока и конкуренция — в Китае очень много автопроизводителей. Кроме того, российские дистрибьюторы предлагают множество программ поддержки спроса и рассрочек при покупке новых машин. В итоге покупатели всё чаще выбирают новый автомобиль вместо подержанного, что усиливает давление на цены на вторичном рынке, отметили в «Панавто». Отдельно Зазулин выделил электромобили и гибриды. Они теряют в цене ещё сильнее, особенно если речь идёт о машинах, ввезённых по параллельному импорту. Здесь также играет роль быстрое обновление моделей: предыдущие версии теряют привлекательность для покупателей, которые ориентируются на самые свежие технологии и комплектации. Иначе обстоит дело с китайскими автомобилями, которые официально поставляются в Россию. Их модельный ряд обновляется реже — в среднем примерно раз в три года, поэтому смена поколений не так сильно отражается на стоимости на вторичном рынке. Дополнительно цену стабилизирует сохранение заводской гарантии, в том числе на тяговую батарею — один из самых дорогих компонентов электромобиля или гибрида. Автоэксперт 57208621 https://ramblerautonews.ru/navigator/57208621-voditelyam-obyasnili-pochemu-glushit-dvigatel-pri-ostanovke-dps-bespolezno-i-vredno/ MiraNews https://ramblerautonews.ru/navigator/57208621-voditelyam-obyasnili-pochemu-glushit-dvigatel-pri-ostanovke-dps-bespolezno-i-vredno/ Mon, 12 Oct 2026 12:47:00 +0300 Остановка двигателя сразу после сигнала сотрудника ДПС не помогает водителю избежать проверки и может лишь привлечь дополнительное внимание. Как пишет Авто Mail, такая привычка чаще встречается у владельцев старых автомобилей. Некоторые автомобилисты глушат мотор, едва увидев проблесковые маячки. Остановка двигателя сразу после сигнала сотрудника ДПС не помогает водителю избежать проверки и может лишь привлечь дополнительное внимание. Как пишет Авто Mail, такая привычка чаще встречается у владельцев старых автомобилей. Некоторые автомобилисты глушат мотор, едва увидев проблесковые маячки. Они рассчитывают, что после отключения двигателя погаснет приборная панель с предупреждениями и ошибками. Однако инспектор может воспринять резкое выключение мотора как подозрительное поведение. Вместо обычной проверки сотрудник ГИБДД способен поинтересоваться причиной такой спешки. Из-за этого процедура, напротив, может стать более длительной. Само по себе прекращение работы двигателя не является нарушением, но в описанной ситуации оно не дает водителю преимуществ. Иногда автомобилисты надеются таким способом скрыть непристегнутый ремень безопасности. Но если нарушение заметили во время движения и зафиксировали до остановки машины, выключение двигателя никак не повлияет на дальнейшие действия инспектора. Лишняя суета при остановке ДПС обычно не помогает решить проблему. Водителю разумнее сохранять спокойствие, не делать резких движений и не пытаться скрыть обстоятельства, которые уже могли заметить. Автоэксперт 57214536 https://ramblerautonews.ru/navigator/57214536-starter-vyalo-krutit-na-moroze-kak-odin-dopolnitelnyy-provod-reshaet-problemu/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/57214536-starter-vyalo-krutit-na-moroze-kak-odin-dopolnitelnyy-provod-reshaet-problemu/ Mon, 12 Oct 2026 12:40:00 +0300 Дополнительный минусовой провод от аккумулятора улучшает пуск двигателя зимой. Соединить минусовую клемму аккумулятора с кузовом еще одним кабелем – прием, к которому часть водителей прибегает не от хорошей жизни. На первый взгляд необходимости в нем нет, ведь заводская проводка делает то же самое. Дополнительный минусовой провод от аккумулятора улучшает пуск двигателя зимой. Соединить минусовую клемму аккумулятора с кузовом еще одним кабелем – прием, к которому часть водителей прибегает не от хорошей жизни. На первый взгляд необходимости в нем нет, ведь заводская проводка делает то же самое. Однако штатный контакт со временем теряет надежность, и ток идет по нему все хуже. Дополнительный провод берет часть нагрузки на себя, потери сокращаются, а бортовая электрика начинает работать ровнее. Любая батарея изнашивается постепенно, обычно выдерживая 5-6 лет. Правда, срок этот легко сокращается: частые разрядки или долгие простои бьют по аккумулятору сильнее, чем кажется. Даже в неработающей машине часть электроники продолжает тянуть энергию, и заряд потихоньку утекает. Первые симптомы появляются позже – стартер крутит уже не с прежней уверенностью, для пуска мотора нужно больше усилий. В мороз это чувствуется особенно остро, ведь нагрузка растет. Минусовая клемма связана с кузовом, и через этот контакт проходит ток, необходимый для запуска двигателя и работы остальных систем. Но соединение имеет свойство портиться. Окисление, грязь, ослабленный крепеж – все это повышает электрическое сопротивление. Даже небольшие изменения ведут к тому, что часть энергии рассеивается, а системам автомобиля не хватает питания. Автопроизводители экономят на всем, и штатный провод здесь не исключение: его чаще всего рассчитывают на усредненные условия и без запаса по нагрузке. Между тем монтаж дополнительного кабеля улучшает передачу тока и снижает потери. Особенно выручает это при пуске в мороз, когда от аккумулятора требуется максимальная отдача. Пока батарея новая, о проводке водитель обычно не вспоминает. Заряда хватает, стартер вращается бодро, мотор схватывает с первого раза. Но постепенно картина меняется – даже рабочая батарея со временем отдает ток менее эффективно. Зимой это заметно сильнее: холод тормозит химические процессы внутри аккумулятора, и его отдача падает. После ночной стоянки двигатель может запускаться с задержкой, а стартер крутится медленнее. Это первый признак того, что часть энергии теряется еще до того, как дойдет до нужных узлов. Наладить подачу тока можно, сделав соединение с кузовом более эффективным. Для этого берут отдельный медный кабель и протягивают его от минусовой клеммы аккумулятора к металлической части двигателя или кузова. Так появляется дополнительный маршрут для тока. Что это дает на практике? Сопротивление падает, и стартер получает больше энергии. Запуск проходит быстрее, причем разница ощущается сразу – особенно в холодную погоду. Выигрывают от такой доработки не только пусковые режимы. Когда мотор уже работает, генератор начинает быстрее заряжать аккумулятор. Вся электрическая система автомобиля функционирует стабильнее, батарея получает энергию без лишних потерь, а риск проблем с запуском снижается. О других простых доработках, которые заметно улучшают машину, «За рулем» уже рассказывал. Автоэксперт 57216671 https://ramblerautonews.ru/navigator/57216671-voditelyam-rasskazali-kak-spravitsya-s-gnevom-za-rulem/ Motor.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57216671-voditelyam-rasskazali-kak-spravitsya-s-gnevom-za-rulem/ Mon, 12 Oct 2026 10:53:00 +0300 Агрессия за рулём появляется не из-за слабых нервов, а становится ответом на стресс и утрату контроля над ситуацией. Об этом «Газете.Ru» рассказала клинический психолог Центра гармонии и здоровья «Будь Здоров» Ольга Уманова. Агрессия за рулём появляется не из-за слабых нервов, а становится ответом на стресс и утрату контроля над ситуацией. Об этом «Газете.Ru» рассказала клинический психолог Центра гармонии и здоровья «Будь Здоров» Ольга Уманова. «Когда мы сидим в пробке или нас подрезают на скорости, мы чувствуем угрозу своим границам и планам. Мозг воспринимает это как физическую опасность и включает древнюю реакцию «бей или беги», — отметила эксперт. По словам Умановой, в машине некуда бежать, поэтому энергия выплёскивается в крик, жесты или опасное вождение. Управление автомобилем и обработка конфликта задействуют одни и те же структуры мозга, поэтому в состоянии стресса реакция на дорогу замедляется на доли секунды — этого достаточно для трагедии. Справиться с гневом помогают несколько техник. Первая — осознанное дыхание: длинный выдох сигнализирует мозгу об отсутствии опасности. Вторая — переформулирование: вместо «он подрезал специально» психолог советует вспомнить о «теории хаоса», когда у другого водителя могут быть свои причины спешить. Третий способ — создать «кокон комфорта»: прохлада в салоне, спокойная музыка или аудиокнига помогают снизить раздражение. Уманова также советует отделять личность от ситуации с помощью фразы-мантры «Это не моя проблема». Она помогает возвращаться в «здесь и сейчас» через заземление и напоминает о праве на ошибку — как чужую, так и свою. Автоэксперт 57212097 https://ramblerautonews.ru/navigator/57212097-eksperty-predrekli-bolshie-skidki-na-avtomobili-k-kontsu-goda-v-chem-prichina/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/57212097-eksperty-predrekli-bolshie-skidki-na-avtomobili-k-kontsu-goda-v-chem-prichina/ Mon, 12 Oct 2026 10:45:00 +0300 За девять месяцев 2026 года импорт новых машин в Россию увеличился на 25%, но их продажи выросли лишь на 7,2% по сравнению с прошлым годом. В сентябре рынок и вовсе показал спад: в первый месяц осени было реализовано 115,1 тысячи новых автомобилей, что на 6,2% меньше, чем в 2025 году. За девять месяцев 2026 года импорт новых машин в Россию увеличился на 25%, но их продажи выросли лишь на 7,2% по сравнению с прошлым годом. В сентябре рынок и вовсе показал спад: в первый месяц осени было реализовано 115,1 тысячи новых автомобилей, что на 6,2% меньше, чем в 2025 году. Профессор Финансового университета при Правительстве РФ Сергей Толкачев называет рост импорта на 25% позитивным сигналом для российского авторынка. Он отмечает, что логистические цепочки полностью восстановились, а дилеры и импортеры уверены в будущем спросе. Толкачев объясняет расхождение между импортом и продажами временным лагом. Статистика импорта опережает статистику продаж: машины, ввезенные в январе-сентябре, будут реализованы в октябре-декабре. Это создает стратегический запас перед высоким сезоном, а не является проблемой. Значительная часть ввезенных машин уже нашла покупателя, а остальная составляет товарный резерв, который позволит дилерам сдерживать цены в четвертом квартале, несмотря на возможные колебания курса валют. Профессор считает, что данные о замедлении продаж в сентябре свидетельствуют о нормализации рынка. После бурного роста в 2024-2025 годах рынок выходит на плато, что является естественным для зрелой экономики. В период стабилизации импортные запасы становятся ключевым фактором устойчивости: они предотвратят падение рынка в конце года, так как дилеры смогут гибко управлять ассортиментом и ценами. Начальник управления автокредитования "Инго Банка" Андрей Еременко, в свою очередь, придерживается иной оценки. Он объясняет разрыв между ростом импорта и стагнацией продаж опережающим ввозом: дистрибьюторы и дилеры массово импортировали автомобили, чтобы успеть растаможить их по старым ставкам до январского повышения утилизационного сбора. Еременко в разговоре с "Автовзглядом" отмечает, что реальные продажи затормозились, а это создает угрозу затоваривания рынка. Сформированные запасы уже превышают двухмесячный объем продаж, что заставит продавцов сдерживать рост цен на машины из старых партий. Чтобы разгрузить склады до конца года, дилеры будут вынуждены запускать маркетинговые программы и предлагать более крупные прямые скидки, подчеркнул эксперт. Ранее "РГ" рассказывала о том, что доля альтернативного импорта новых авто в РФ достигла рекорда. Автоэксперт 57201599 https://ramblerautonews.ru/navigator/57201599-takie-zimnie-shiny-stavit-nelzya-top-3-glavnyh-priznaka/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/57201599-takie-zimnie-shiny-stavit-nelzya-top-3-glavnyh-priznaka/ Fri, 09 Oct 2026 17:52:41 +0300 Эксперт назвал три основных признака, указывающих на необходимость замены зимних шин. Эксперт Марков назвал признаки, по которым определяют износ шипованных шин Сколько служат современные зимние шины — два сезона, три или пять? Сроки тут не имеют решающего значения – гораздо важнее реальное техническое состояние шины, рассказал «За рулем» эксперт холдинга «Кордиант». В первую очередь, важно прислушиваться к своим ощущением за рулем в конце каждого зимнего сезона. Ну а прямо сейчас можно внимательно осмотреть сами шины, оценив протектор, количество шипов, а главное – их внешний вид. Олег Марков, технический эксперт холдинга «Кордиант»: – Зимние шины пора менять, если на ходу вы ощущаете снижение сцепных свойств и замедленную реакцию автомобиля на поворот руля. Второй признак – это видимый износ протектора. Третий – это уменьшение количества шипов и их износ. Потеря всего 10% шипов на шине уже ощутимо влияет на ее поведение. Однако, даже если до этого не дошло, но центральная вставка отдельных шипов потеряла форму, такие шипы не будут нормально работать. Перед началом зимнего сезона рекомендуем внимательно осмотреть ваши шипованные шины – если есть сомнения в их техническом состоянии, лучше не рисковать. Ранее «За рулем» рассказал, как самостоятельно переобуть авто на зиму. Автоэксперт 57203727 https://ramblerautonews.ru/navigator/57203727-parallelnyy-import-zakonchilsya-chem-ogranicheniya-na-avtomobili-iz-kitaya-grozyat-rf/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/57203727-parallelnyy-import-zakonchilsya-chem-ogranicheniya-na-avtomobili-iz-kitaya-grozyat-rf/ Fri, 09 Oct 2026 15:37:00 +0300 Китай вновь ужесточает правила автомобильного экспорта. Теперь при оформлении лицензий компаниям необходимо будет документально подтвердить наличие зарубежных сервисных центров, их способность обслуживать машины, а также гарантировать поставку комплектующих и расходных материалов. Китай вновь ужесточает правила автомобильного экспорта. Теперь при оформлении лицензий компаниям необходимо будет документально подтвердить наличие зарубежных сервисных центров, их способность обслуживать машины, а также гарантировать поставку комплектующих и расходных материалов. Эксперты, опрошенные "Российской газетой", рассказали, как это отразится на нашем рынке. Напомним, что с 2026 года вывезти из КНР автомобиль любой марки без разрешения производителя можно только в том случае, если он простоял на учете в стране 180 дней. После этого машина даже с нулевым пробегом будет считаться подержанной. Однако китайские фирмы-посредники нашли способ обойти это ограничение, дооснащая автомобили и переделывая их в "специальные" - например, патрульные или технические. Чтобы пресечь такие схемы, с 2027 года КНР вводит новые требования. Как объяснил "РГ" обозреватель портала "Китайские автомобили" Денис Бобылев, уведомление с новыми правилами фактически вступило в силу с даты публикации, то есть в сентябре еще. Но заявки на экспортные лицензии на 2027 год от компаний принимаются до 28 октября. Пока идет сбор этих заявок. А потом уже (с 1 января 2027 года) компании полностью начнут работать в режиме новых правил. "В первую очередь правила по ограничению экспорта нацелены на защиту китайских автопроизводителей, развивающих официальные каналы поставок машин за рубеж, а также инвестирующих в локальное производство. В качестве примеров можно выделить Chery, Geely, Haval и так далее. Эти марки раньше пытались остановить поток альтернативных машин своими силами. Понятно, что они не будут сотрудничать со сторонними экспортёрами, позволяя им продавать новые машины за рубеж по альтернативным каналам. Другое дело глобальные бренды. Некоторые из них напрямую заинтересованы в том, чтобы их машины продавались за рубежом. Это вызвано рядом факторов, включая сокращение доли рынка отдельных марок на территории Китая", - рассказал Бобылев. Профессор Финансового университета при правительстве РФ Сергей Толкачев отмечает, что новое правило фактически принуждает китайские компании строить полноценные сети обслуживания за рубежом. Если они не смогут этого сделать, им просто не дадут экспортировать машины. Это отсекает "серых" экспортеров, которые продают автомобили дешево, но без обязательств. "Мелкие импортеры, которые ввозили машины напрямую без официальной гарантии, уйдут с рынка. Останутся только крупные дистрибьюторы с официальными контрактами. В среднесрочной перспективе китайские бренды будут больше продавать дорогих кроссоверов, электромобилей и люксовых моделей. В ключевых странах (Россия, Бразилия, Мексика, Венгрия) начнут открываться крупные склады запчастей и сервисные центры китайских производителей. Импорт будет смещаться от "готовых машин" к "машинокомплектам" для сборки на месте", - рассказал эксперт. По словам Толкачева, для России новый закон - это плюс, так как ужесточение правил заставит китайцев официально развивать сервисные сети, многие из которых сейчас работают достаточно хаотично. Также сократятся сроки ожидания запчастей. Директор по продуктовой аналитике добровольного автострахования Росгосстраха Артем Мартьянов считает, что такая декларируемая забота о потребителях может повлечь за собой заметное сокращение параллельного импорта в Россию, а значит, что и сужение выбора для россиян и потерю доступа к интересным новинкам китайского автопрома. "За последние годы мы увидели, что в РФ есть категория автовладельцев, готовых платить и даже переплачивать за уникальные технологии, "начинку" и даже в какой-то степени "приколы", которые есть, например, у некоторых моделей BYD, Xiaomi или Zeekr и которых нет у официально поставляемых китайских авто из того же, а порой и более дорогого ценового сегмента", - говорит он. Директор департамента продаж новых автомобилей ГК "Рольф" Николай Иванов уверен, что доставка машин в Россию усложнится, сроки поставки увеличатся, а ввоз каждого автомобиля станет дороже, что в итоге отразится на цене для покупателя. "Серьезные риски мы видим прежде всего для параллельного импорта, поставки по которому могут существенно сократиться. Детали применения новых требований пока до конца не понятны, и мы исходим из того, что сокращение поставок обязательно скажется на ценах. По нашей оценке, автомобиль, ввезенный по параллельному импорту, в ближайшем будущем может подорожать на 10-15%, и такой сценарий мы считаем вполне реальным. Изменения затронут и гибриды, которые пользуются в России растущим спросом, в том числе среди машин, ввозимых по параллельному импорту, поэтому в этом сегменте мы тоже прогнозируем рост цен", - отметил эксперт. Директор по маркетингу АГ "Авилон" Юрий Блинов считает, что отдельные автомобили привозить станет экономически невыгодно. "В зоне повышенного риска - модели, ориентированные прежде всего на внутренний рынок Китая и не имеющие полноценного официального канала в России: Xiaomi, отдельные модели Zeekr, BYD, Lynk & Co", - говорит он. По словам Блинова, россияне чаще будут заказывать машины из других стран. "Часть потоков действительно перераспределится. Южная Корея, Япония, ОАЭ, Киргизия и другие направления могут получить дополнительный объем. Но полностью заменить Китай они не смогут - объем слишком большой. Поэтому я ожидаю не исчезновения параллельного импорта, а его очередной перестройки. Часть автомобилей пойдет официальными каналами. Часть - через третьи страны. Часть будет ждать необходимые 180 дней и приезжать в Россию уже как подержанная. Но я бы не прогнозировал общего скачка цен на 20-30% - оснований для этого сейчас нет. Повышение стоимости будет точечным. Официально поставляемые и локализованные автомобили могут вообще практически не почувствовать новые экспортные правила Китая", - объяснил он. Как добавил эксперт, в результате выигрывать будут бренды, которые готовы присутствовать в России системно: сертифицировать автомобили, создавать сервис, поставлять запчасти и брать ответственность за клиента. Стоит отметить, что за 9 месяцев из КНР в Россию ввезено более 80 тысяч машин в возрасте старше 3 лет, что на 76% больше аналогичного показателя прошлого года. Кроме того, как сообщает "Автостат", первое место среди стран в импорте новых автомобилей в РФ занял Китай с долей 70,9%. При этом ввоз новых легковых автомобилей в Россию по итогам января - сентября 2026 года вырос на 25% в годовом выражении и достиг 301 тыс. единиц. Автоэксперт 57205084 https://ramblerautonews.ru/navigator/57205084-ekspert-osmolovskiy-razveyal-mif-o-vrede-lidarov-kitayskih-avtomobiley/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/57205084-ekspert-osmolovskiy-razveyal-mif-o-vrede-lidarov-kitayskih-avtomobiley/ Fri, 09 Oct 2026 14:50:00 +0300 В социальных сетях и мессенджерах активно обсуждают слухи о том, что лидары в китайских машинах могут представлять опасность для камер телефонов. Однако автомобильных эксперт Иван Осмоловский заявил, что эти опасения не имеют под собой никаких оснований. В социальных сетях и мессенджерах активно обсуждают слухи о том, что лидары в китайских машинах могут представлять опасность для камер телефонов. Однако автомобильных эксперт Иван Осмоловский заявил, что эти опасения не имеют под собой никаких оснований. Лидары - это современные устройства, использующие инфракрасное излучение для сканирования пространства и определения расстояния до объектов. Они создают объемное изображение окружающей среды, что делает их незаменимыми в системах автономного вождения. Несмотря на свою чувствительность и возможные технические неисправности, устройства не способны повредить камеры телефонов. На данный момент нет научных исследований, подтверждающих вред данных устройств для окружающих, отметил эксперт в разговоре с Lenta.ru. Ранее эксперт Говоров рассказал "РГ", что Китай стремится закрепить позиции своего автопрома за рубежом. Автоэксперт 57205406 https://ramblerautonews.ru/navigator/57205406-avtoekspert-ladushkin-elektromobil-nadzhnee-avto-s-dvs-dlya-glubokih-luzh/ RT на русском https://ramblerautonews.ru/navigator/57205406-avtoekspert-ladushkin-elektromobil-nadzhnee-avto-s-dvs-dlya-glubokih-luzh/ Fri, 09 Oct 2026 14:42:00 +0300 Исправный электромобиль, который никогда не был в ДТП, переживает глубокие лужи и воду гораздо лучше машины с ДВС, рассказал в беседе с RT автоэксперт Евгений Ладушкин. По словам руководителя экспертной компании LEM Solution, фокус кроется в конструкции моторов и системы питания. Исправный электромобиль, который никогда не был в ДТП, переживает глубокие лужи и воду гораздо лучше машины с ДВС, рассказал в беседе с RT автоэксперт Евгений Ладушкин. По словам руководителя экспертной компании LEM Solution, фокус кроется в конструкции моторов и системы питания. «Для работы любого ДВС требуется большое количество воздуха. Воздуховод мотора при этом, чаще всего находится в подкапотном пространстве. При попадании туда даже незначительного количества воды, это приводит к серьёзным повреждениям», — поделился он. Электромобили устроены иначе, и защищённость от воды в них конструктивно сделать проще, продолжил эксперт. «Всё упирается в то, были ли повреждения у защитных кожухов, прокладок и кабель-каналов. Если автомобиль ранее не разбирался, не попадал в ДТП и не имеет повреждений, то водная преграда в разумных пределах не приведёт к серьёзной поломке», — отметил он. При этом для любого типа моторов, после глубокой водной преграды стоит просушить разъёмы, которые подверглись утоплению, проверить их на герметичность, посоветовал специалист. «Если же электромобиль получал повреждения, было ДТП или он подвергся кустарному разбору, то вода попавшая в капсулу с аккумуляторами, проводку электромоторов и тому подобное, способна быстро вывести из строя дорогостоящие узлы», — подытожил он. Ранее автоэксперт Дмитрий Попов рассказал, что в старой машине имеет смысл сменить пиропатрон ремня безопасности. Автоэксперт 57204462 https://ramblerautonews.ru/navigator/57204462-permskie-uchenye-rasskazali-kak-vybrat-effektivnuyu-nezamerzayku-dlya-avtomobilya/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/57204462-permskie-uchenye-rasskazali-kak-vybrat-effektivnuyu-nezamerzayku-dlya-avtomobilya/ Fri, 09 Oct 2026 13:39:00 +0300 На рынке стеклоомывающих средств не все продукты справляются со своей главной функцией - очисткой стекол и фар автомобилей. Некоторые из них замерзают при низких температурах, могут повредить машину или быть вредными для здоровья человека. На рынке стеклоомывающих средств не все продукты справляются со своей главной функцией - очисткой стекол и фар автомобилей. Некоторые из них замерзают при низких температурах, могут повредить машину или быть вредными для здоровья человека. Ученые пермского политехнического университета рассказали, как выбрать незамерзайку, которая не подведет водителя. В основе - спирт Главная задача стеклоомывающей жидкости - очищать дорожную грязь, соль, реагенты, снег со стекол и фар автомобиля, но при этом не замерзать в баке. Поэтому любое такое средство состоит из нескольких компонентов, главный из которых - спирт. Он понижает температуру замерзания, а его доля в составе раствора обычно колеблется от 25 до 75 процентов. Чем выше концентрация спирта, тем больше вероятность, что жидкость не замерзнет в сильные холода. Самый распространенный в России спирт для стеклоомывающей жидкости - изопропанол. Он дешевый и безопасный для здоровья, но обладает резким запахом, напоминающим ацетон, и заметно густеет при температуре ниже - 20 °C, из-за чего напор струи из форсунок падает. Чистый изопропанол замерзает при около - 89 °C, но в смеси с водой его рабочая температура обычно составляет от - 15 до - 30 °C. В некоторых незамерзайках используется этанол - самый безопасный и нейтральный по запаху вариант. Он не густеет на морозе, а в чистом виде замерзает лишь при - 114 °C. Однако этот спирт дорогой, поскольку облагается алкогольным акцизом. Найти этаноловую стеклоомывающую жидкость на рынке сложно, а ее цена может начинаться от двух тысяч рублей за пять литров, уточнила кандидат технических наук Анна Чучалина. Метиловый спирт дешевый, не имеет запаха, не густеет даже при - 30 °C и отлично очищает. Но он запрещен в России с 2000-х годов из-за высокой токсичности. Тем не менее, по разным оценкам, до трети рынка сегодня приходится на нелегальный метаноловый раствор. Влияют по-разному Незамерзайка контактирует не только со стеклом. Ее капли и пары попадают на резиновые уплотнители, лакокрасочное покрытие, пластик, фары и детали системы омывателя. Разные компоненты действуют на материалы по-разному: одни безопасны, другие постепенно их разрушают. От неподходящей жидкости в первую очередь страдают элементы прямого контакта. Например, метанол обезжиривает резиновые уплотнители и вымывает пластификаторы и силикон, делая их менее эластичными. Щетки стеклоочистителей становятся жесткими и могут царапать стекло. Кроме того, он способен изменять цвет и разрушать лакокрасочное покрытие автомобиля. Если в составе нет изопропанола, пропиленгликоля и смазывающих присадок, детали насоса изнашиваются быстрее. Незамерзайки с избытком солей и меловых добавок забивают калиброванные отверстия форсунок - отверстия в системе омывателя, через которые раствор распыляется на лобовое стекло. Если же они содержат агрессивные растворители, то это может вызвать шероховатость стенок сопла, в результате чего поток становится неравномерным, рассказал кандидат экономических наук Сергей Пестриков. Кроме того, эффективная зимняя стеклоомывающая жидкость содержит этил- или пропилгликоли, которые работают как стабилизатор: не дают спирту быстро испаряться, улучшают смешивание компонентов и продлевают срок хранения. Еще одной нужной добавкой являются антикоррозийные присадки, которые защищают металлические элементы системы омывания. Со смазкой и без запаха Эксперты напоминают, что хорошая незамерзайка должна соответствовать ГОСТ Р 702.3.006-2022 и Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 030/2012. Не стоит приобретать жидкости с резким запахом, без смазывающих присадок и с содержанием агрессивных веществ к материалам автомобиля. Наличие тех или иных компонентов в составе можно узнать на этикетке товара. При этом с 1 сентября 2025 года обязательной для незамерзающих жидкостей стала маркировка "Честный знак". Через официальное приложение можно отсканировать размещенный на этикетке код DataMatrix и узнать реальный состав, дату производства, срок годности, данные производителя и подтверждение легальности товара. Автоэксперт 57203036 https://ramblerautonews.ru/navigator/57203036-ekspert-ignatov-nazval-top-5-novyh-krossoverov-za-2-5-mln-rubley/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/57203036-ekspert-ignatov-nazval-top-5-novyh-krossoverov-za-2-5-mln-rubley/ Fri, 09 Oct 2026 12:46:00 +0300 Руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами "Авто.ру" Сергей Игнатов назвал "Российской газете" топ-5 новых кроссоверов за 2,5 млн рублей. Руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами "Авто.ру" Сергей Игнатов назвал "Российской газете" топ-5 новых кроссоверов за 2,5 млн рублей. Первым в топе самых популярных новых кроссоверов до 2,5 млн рублей стал Haval Jolion, средняя цена которого в сентябре 2026 года составила 2,39 млн рублей. Его плюсы - богатый набор опций и электронного оснащения. В обновленной версии Haval Jolion 2026 года передняя панель с центральной консолью стала легче и динамичнее и теперь имеет интересное декоративное и световое оформление, а на центральном тоннеле появилась вместительная ниша. Полноприводные версии получили новый двигатель российского производства: при прежней мощности он выдает больше крутящего момента и расходует меньше топлива. Из недостатков - несовершенная шумоизоляция: на высоких скоростях в салоне слышны шины и ветер. Также подвеска хорошо отрабатывает мелкие неровности, а вот на крупных ямах скорость лучше сдерживать. Второе место в числе самых популярных кроссоверов занял Tenet T4L со средней стоимостью 2,36 млн рублей. Модель представлена как модификация компактного Tenet T4 с удлиненным кузовом. От предшественника T4L отличает независимая задняя подвеска, более просторный салон и багажник на 475 литров. Главное преимущество модели - оптимальное соотношение цены и набора опций. В стартовую версию входит полный зимний пакет: подогрев передних и задних сидений, руля, лобового стекла и дистанционный запуск двигателя. При этом полного привода у кроссовера пока нет, динамика умеренная - разгон до 100 км/ч занимает 10,5 секунды, а судя по отзывам владельцев, реальный расход топлива выше, чем заявленный. На третьем месте в рейтинге - Haval M6, средняя стоимость которого в сентябре составила 2,27 млн рублей. Это самый доступный кроссовер из всей линейки марки. Его главное преимущество - вместительность. Размер багажника - 808 литров - рекордный для автомобиля этого сегмента, а на заднем ряду пассажирских сидений свободно размещаются трое взрослых. Надежная подвеска хорошо показывает себя даже на плохом покрытии. Из недостатков - отсутствие полного привода и довольно скромное оснащение. В новой версии кроссовера появились передние боковые подушки безопасности, 12,3-дюймовый экран мультимедийной системы и камера заднего вида с динамическими линиями разметки. Четвертым в рейтинге стал Jaecoo J6 со средней стоимостью 2,31 млн рублей. Этот автомобиль с трендовым дизайном и стройным кузовом длиной 4,5 метра по размеру выигрывает даже у своей старшей модели Jaecoo J7. Дизайн внутри хорош также, как внешний вид модели. Салон - с отделкой из износостойких материалов и огромным центральным экраном. У автомобиля точная управляемость для своего класса - кроссовер уверенно держится на поворотах и выполняет маневры с помощью независимой задней подвески. Из минусов - жесткая настройка шасси, умеренная динамика и ограниченная проходимость переднеприводной версии. Замыкает топ Tenet T4, который был снят с производства в конце июля 2026 года. Место кроссовера в линейке занял T4L, а дилеры продолжают распродавать остатки со скидками. Главное преимущество Т4 - полный привод, которого пока нет у его преемника. Сейчас кроссовер остается одним из самых доступных полноприводных автомобилей в сегменте - средняя стоимость модели в сентябре 2026 года составила 2,36 млн рублей - отметил специалист. Автоэксперт 57203489 https://ramblerautonews.ru/navigator/57203489-radi-chego-yaponskie-inzhenery-uslozhnyayut-konstruktsiyu-svoih-avtomobiley/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/57203489-radi-chego-yaponskie-inzhenery-uslozhnyayut-konstruktsiyu-svoih-avtomobiley/ Fri, 09 Oct 2026 12:33:00 +0300 Во время ремонта Lexus отечественные специалисты СТО обнаружили весьма интересную и незатейливую доработку японских инженеров: на бампер с внешней стороны были наклеены тонкие листы фольги. Во время ремонта Lexus отечественные специалисты СТО обнаружили весьма интересную и незатейливую доработку японских инженеров: на бампер с внешней стороны были наклеены тонкие листы фольги. Отсюда возник логичный вопрос: зачем это было сделано, если любая дополнительная деталь влияет на конечную стоимость автомобиля? Одна из особенностей японской автомобильной философии - тщательная проработка всех элементов с точки зрения их эксплуатации и ремонта. Некоторые решения кажутся настолько сложными и неочевидными, что даже опытные мастера не могут понять их логику. Одна из первых идей заключалась в борьбе со статическим электричеством, предполагая, что это своего рода заземление. Однако бамперы в современных автомобилях пластиковые, а "земля" не контактирует с землей. Заземление обеспечивают шины, поэтому полоска из фольги на бампере вряд ли предназначена для борьбы со статическим напряжением. Еще одна версия - это теплозащитный микроэкран, который предохраняет пластиковый бампер и его крепления от перегрева, а также, возможно, служит для борьбы с вибрациями, которым бампер также подвержен. Это загадка, но одно можно сказать точно: инженеры Lexus локализовали определенную проблему и стремились ее решить. В то время как весь мир сосредоточен на экологических вопросах и массовом внедрении больших планшетов в салоны автомобилей, японцы остаются верны ключевым принципам "кайдзен", что означает "непрерывное совершенствование". Они постоянно дорабатывают и улучшают свои машины. Именно поэтому, по словам экспертов "Автовзгляда", любовь к старым "японцам" так сильна в нашей стране, особенно на Дальнем Востоке. Ранее "РГ" рассказывала о том, насколько целесообразно и экономически оправдано владение старым автомобилем. Автоэксперт 57203823 https://ramblerautonews.ru/navigator/57203823-avtoekspert-pikulenko-avtoprom-rf-mozhet-ostatsya-so-starymi-platformami-na-40-let/ Газета.Ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57203823-avtoekspert-pikulenko-avtoprom-rf-mozhet-ostatsya-so-starymi-platformami-na-40-let/ Fri, 09 Oct 2026 12:24:00 +0300 Советский автопром оказался неконкурентоспособным, потому что во многом был не продуктом органичного коммерческого развития, а искусственно создан государством, рассказал в беседе с «Газетой.Ru» автоэксперт и радиоведущий Александр Пикуленко. Советский автопром оказался неконкурентоспособным, потому что во многом был не продуктом органичного коммерческого развития, а искусственно создан государством, рассказал в беседе с «Газетой.Ru» автоэксперт и радиоведущий Александр Пикуленко. Автозаводы жили в специфических условиях и не смогли выстоять в условиях рыночной конкуренции со вторичным рынком после нашествия подержанных иномарок из Японии, Европы и США. Новейшая панель российских автопроизводителей во многом представлена псевдороссийскими брендами с родословной из КНР либо откровенно китайскими моделями с очень плохой маскировкой под отечественный продукт, полагают эксперты. «Сейчас мы получаем в том или ином виде машинокомплекты из Китая. При каком-то следующем витке проблем мы можем остаться с имеющимися платформами еще на сорок лет, так же как произошло с Fiat-124, на платформе которого автомобили производили до начала 2010-х годов», — объяснил Пикуленко. По словам собеседника, начинавшего свою карьеру испытателем на АЗЛК, отечественный автопром и в советские годы экспортировал детали. Так, с 1960-х годов для экспортных «Москвичей» закупали лобовые стекла типа «триплекс», детали двигателей и другую номенклатуру. Современная российская отрасль, как и в свое время автомобильная промышленность СССР, заимствует технологии. Из-за этого раз в декаду с трудом запускает единичные модели, но что самое тяжелое — зависит от станочного парка и другого оборудования ведущих мировых производителей, добавил эксперт. «Это окрасочные камеры, линии для производства деталей двигателей, обработки блоков, головок цилиндров, литейные машины. То, что мы сами пока не делаем — мы все это получали раньше через Запад, сейчас через Китай», — перечислил Пикуленко. Нынешний российский автопром еще сильнее завязан на компоненты из Китая, чем в свое время СССР зависел от поставок из стран соцлагеря и Европы, убежден редактор Telegram-канала «Автопоток» Сергей Цыганов. «Было распределение для производственной безопасности, и одни и те же компоненты могли поставляться с разных заводов. Например, фары могли идти из Югославии и из Владимирской области. Не хватало мощностей каких-либо заводов в Советском Союзе, и часть компонентов закупалась за рубежом. Но при необходимости Советский Союз вполне бы мог делать стопроцентную локализацию. Сейчас Россия не может этого делать никак», — сказал Цыганов «Газете.Ru». По его мнению, если поставки из Китая прекратятся вовсе, то российский автопром просто встанет, причем речь идет не только об условно российских марках, но и о продукции наших автозаводов с советской историей. Эту ситуацию наглядно проиллюстрировали события 2022 года, когда сворачивание иностранного автобизнеса оставило производителей российских машин с двумя моделями, технологически соответствующих уровню 1980-х годов. Глобальное распределение производства по странам и континентам дает очень низкую себестоимость единицы продукции в пересчете на миллионные тиражи: если в Китае или на Тайване делают какой-то один вид датчиков для всего мира, то и его себестоимость составляет несколько центов, а если тот же датчик производить в России для российских машин, его себестоимость будет кратно выше, указал эксперт. Советский автопром работал в условиях полного отсутствия конкуренции, перед ним не стояла задача извлечения прибыли, окупаемости и повышения продаж, отмечает вице-президент «Национального автомобильного союза» Ян Хайцеэр. В нынешних условиях идет борьба за покупателя в среднем и верхнем ценовом сегменте, несмотря на явные преференции для некоторых отечественных автопроизводителей среди бюджетных машин. «В советском автопроме никакой конкуренции не было. На один автомобиль была тысяча покупателей, и брали эти машины в любом виде. Кому-то на роду было написано на «Запорожце» ездить, кому-то на «Москвиче», кому-то на «Жигулях», а кому-то доставалась статусная «Волга». Без конкуренции не было гонки за технологичностью, машины практически не совершенствовались», — отметил Хайцеэр в беседе с «Газетой.Ru». Конкуренция на российском рынке сейчас существует, но только между китайскими производителями, которые стараются, но не всегда способны порадовать клиента, несмотря на внешнюю привлекательность своих машин. С наличием автомобилей для россиян в ближайшие годы проблем не будет, но цены на них будут расти, а выбор на рынке будет достаточно скудным, ожидает Александр Пикуленко. «Когда ты отстаешь, когда пытаешься сделать то, что люди делают огромными тиражами, а ты вынужден это разработать, подогнать под свою технологию, под свой станочный парк — это всегда будет дороже, это всегда будет мелкая серия и это в конце концов ляжет на конечного потребителя большими расходами», — рассуждает он. Советскому автопрому никогда не удавалось сделать легковой автомобиль передовой конструкции, но были ниши, где мы реально опережали других: например, в разработке сверхтяжелых многоосных тягачей, заключил он. Автоэксперт 57203824 https://ramblerautonews.ru/navigator/57203824-ekipazh-andreya-nagelya-i-vadima-mihaylova-na-russo-balte-s24-55-na-ralli-monte-karlo-1912-goda/ Чемпионат.com https://ramblerautonews.ru/navigator/57203824-ekipazh-andreya-nagelya-i-vadima-mihaylova-na-russo-balte-s24-55-na-ralli-monte-karlo-1912-goda/ Fri, 09 Oct 2026 12:16:00 +0300 Рассказываем реальную историю «Руссо-Балта» и Андрея Нагеля. В российский прокат вышел фильм «Битва моторов», рассказывающий о выступлении Андрея Нагеля и Вадима Михайлова на ралли Монте-Карло 1912 года. Рассказываем реальную историю «Руссо-Балта» и Андрея Нагеля. В российский прокат вышел фильм «Битва моторов», рассказывающий о выступлении Андрея Нагеля и Вадима Михайлова на ралли Монте-Карло 1912 года. Главные роли в картине исполнили Иван Янковский и Юра Борисов, а сама работа стала крупнейшим для современного отечественного кино проектом о гонках. Наши коллеги уже посмотрели фильм, а в этом тексте предлагаем вспомнить реальную историю экипажа. Конструкция Поттера Марка «Руссо-Балт» была учреждена на рижском Русско-Балтийском вагонном заводе (РБВЗ) в 1908 году — прежде, как следует из названия, он производил вагоны. Первый российский серийный автомобиль — Фрезе и Яковлева — был представлен лишь 12 годами ранее, однако его так и не удалось запустить в производство в объёме, который планировался изначально. Появлялись и другие проекты, но по-настоящему серийного автомобиля в Российской империи по-прежнему не было. И на РБВЗ решили это исправить. Задача – производить 300 автомобилей в год. Проект поручили Александру Фрязиновскому и Дмитрию Бондареву (его в «Битве моторов» играет Юра Борисов, а сюжетная линия фильма существенно расходится с реальной историей). На должность главного конструктора на РБВЗ пригласили Жюльена Поттера́ из Швейцарии. Он был уже опытным инженером, работал в разных странах Европы и дослужился до технического директора бельгийского автозавода Fondu. РБВЗ закупил лицензию на выпуск автомобилей Fondu, а также производственное оборудование и бельгийских консультантов, Поттера же, не знавшему русского языка, предстояло наладить непосредственное производство машин и адаптировать их конструкцию к местным реалиям. Первая модель «Руссо-Балта» — Тип С модификации С-24/30 — фактически была копией Fondu CF 24/30. Спереди автомобиль оснащался 4,5-литровым двигателем максимальной мощности 30 л. с., а трёхступенчатая трансмиссия передавала усилие на заднюю ось. Шасси представляло собой лестничную лонжеронную раму, а в задней подвеске к паре продольных рессор добавлялась поперечная, улучшавшая плавность хода. При этом из-за смещённой влево главной передачи полуоси у машины Поттера были разной длины. Ходовыми испытания «Руссо-Балта» С-24/30 занимался лично Поттера, и первым делом швейцарец выехал на новом автомобиле на пробег Рига — Петербург. Как писал главный редактор журнала «Автомобиль» Андрей Нагель, С-24/30 прошёл 600 вёрст за 8 часов 2 минуты без поломок и штрафных очков. Производство С-24/30 началось в 1909 году, и Нагель, будучи в числе главных в империи автомобильных энтузиастов, по инициативе которого в 1907-м состоялся первый российский автосалон, одним из первых купил себе эту модель. Стоила она немало — за меньшие деньги можно было приобрести новый Renault или Opel. Летом 1910 года Нагель на «Руссо-Балте» завоевал золотую медаль на ралли Санкт-Петербург — Киев — Москва — Санкт-Петербург протяжённостью 3000 км. В 1911-м он одержал ещё одну победу – на автопробеге Санкт-Петербург — Москва — Севастополь. На «Руссо-Балте» Нагель отправился в пробег Петербург — Рим, доехав в том числе до Неаполя, и покорил за рулём этого автомобиля Везувий. С-24/30 без поломок проехала 10 000 км, время от времени развивая скорость под 90 км/ч. К этому моменту РБВЗ приобрёл экипажную фабрику «Фрезе и К°» и на её базе наладил выпуск разных типов кузова для модели С — её можно было купить в виде дубль-фаэтона или лимузина. Курс на Монте-Карло В 1911 году в Монако состоялось первое в истории ралли Монте-Карло — принц Альбер I с помощью новейших достижений автомобильной промышленности рассчитывал привлечь зимой больше туристов. Правда, состязание мало напоминало современные классические ралли — участники стартовали из удобных для себя мест и к назначенному моменту должны были прибыть на место финиша. Причём победитель определялся по совокупности качеств — важны были не только скорость и надёжность, но и элегантность и комфортабельность автомобиля. Нагель загорелся идеей выйти на старт гонки в 1912 году, и на РБВЗ его поддержали. Выставлять на старт серийный С-24/30 было слишком рискованно, и в течение нескольких следующих месяцев автомобиль существенно переработали. Двигатель получил увеличенные поршни — причём из алюминия, что было новшеством для того времени, а рабочий объём агрегата вырос до 5 л. Степень сжатия увеличилась с 4:1 до 5,5:1, а мощность достигла 55 л. с. Кроме того, двигатель получил новый карбюратор и дополнительные баки для топлива. Эта модификация получила название С24-55, её штатная скорость составляла 105 км/ч, но с облегчённым кузовом машина разгонялась на тестах до 113 км/ч. Вместе с Нагелем экипаж составил Вадим Михайлов — его коллега по журналу «Автомобиль», а также опытный пилот и механик, которому пилот могу полностью доверять. Правда, незадолго до старта Михайлов получил травму — Вадим заводил автомобиль с помощью рукоятки, двигатель дал обратную вспышку и выбил водителю руку. В теории замену можно было найти, но Михайлов настоял, что поедет сам и при необходимости поможет Нагелю. Старт экипажа был назначен на 8 утра 31 декабря 1911 года по старому календарю — он отправлялся от Московской заставы в Санкт-Петербурге. Главным испытанием для Нагеля и Михайлова стала погода. Зимой стояли сильнейшие морозы, температура на маршруте опускалась ниже -20°С. Время от времени машину приходилось удерживать на льду, а если дорогу засыпа́ло снегом, автомобиль становился нестабильным и норовил завалиться на обочину. «Особенно трудно было на Псково-Рижском шоссе — очень узко, а по бокам разложены камни, засыпанные снегом», — писал Нагель. Кроме того, далеко не всегда было понятно, куда ехать — экипаж заблудился по пути из Кёнигсберга в Берлин и лишь с помощью случайных прохожих смог найти путь. На зубодробительном холоде у спортсменов немели и отмерзали конечности, время от времени Нагель полностью выбивался из сил, и тогда Михайлов буквально одной левой выводил машину из сугроба. Для экипажа ралли стало испытанием в духе современных ралли-рейдов: спортсменам нужно было противостоять стихии, решать навигационные головоломки в паутине европейских дорог и самим ремонтировать технику. Нагель знал: раз уж его экипаж стартует дальше всех от Монте-Карло, то призы за выносливость и сложность маршрута обеспечены — если, конечно, избегать штрафов. То есть не ломаться по дороге, не терять времени, но и не превышать скорость. Однако этого было мало — Андрей хотел не просто проехать больше всех, а первым добраться до финиша. Нагель и Михайлов мчали, не жалея ни себя, ни машину, и «Руссо-Балт» не подвёл. Дистанцию в 3257 км Нагель и Михайлов преодолели за 8 дней 3 часа 23 минуты, и лишь через шесть часов после них в Монте-Карло прибыл следующий экипаж. «В этом исключительном по своим трудностям состязании и только благодаря идеальной работе машины и шин мне удалось прибыть первым в Монако, — писал Нагель после гонки. — Уход за машиной ограничивался наливанием бензина и масла и только один раз — в Лионе — доливанием воды (два-три стакана). Ухода за шинами не было никакого — как они все четыре вышли с петербургским воздухом — так с ним же и едут обратно по железной дороге вместе с автомобилем. Мотор за весь путь не дал ни одного перебоя: и при температуре -20°С и тяжёлом бензине, и при +20°С на лёгком хорошем бензине давал одинаковую мощность, пускался с четверти оборота и работал одинаково ровно при тихом и полном ходе. Честь и слава Русско-Балтийскому вагонному заводу и шинам «Колумб» товарищества «Проводникъ». Серийный автомобиль Российской империи Победитель ралли Монте-Карло в первые годы определялся не скоростью прохождения дистанции. Автомобиль был всё ещё чем-то новым, задачей соревнований было выявление самого комфортного и элегантного, а не самого быстрого. Некоторые участники прибывали на финиш на роскошных автомобилях и в дорогих смокингах. Как рассказывал Нагель, конкуренты выглядели так, словно только что были в опере, а не на изнурительном спортивном состязании. Победителем гонки был объявлен Юлиус Бойтлер на Berliet 16HP, а «Руссо-Балт» Нагеля и Михайлова оказался только на девятой строчке в абсолютном зачёте. Тем не менее выступление экипажа оказалось более чем успешным. Российский автомобиль превосходно показал себя в крупной международной гонке, а по возвращении в Санкт-Петербург император Николай II присвоил Нагелю орден Святой Анны III степени. Через несколько месяцев после гонки в Монако Нагель на всё том же «Руссо-Балте» С24-55 занял второе место в ралли Сан-Себастьяна. Кроме того, в 1913-м в рамках международного автопробега по Западной Европе и Северной Африке он прошёл на «Руссо-Балте» более 15 000 км. Марка «Руссо-Балт» благодаря выступлениям Нагеля получила определённую международную известность, несколько экземпляров хранились в императорском гараже, и участвовала в престижных выставках. «Руссо-Балты» продолжали участвовать в гонках и в Гран-при Санкт-Петербургского автоклуба считались фаворитами. Так, в 1913-м Иван Иванов на «Руссо-Балте» C-24/58 финишировал вторым, уступив лишь Георгию Суворину на Benz, а также установил национальный рекорд скорости — 143,4 км/ч. А вот в 1914-м Иванов сошёл с дистанции из-за поломки двигателя. В Российской империи «Руссо-Балт» был самым популярным отечественным автомобилем. Но этого было недостаточно: изначальная цель была выпускать 300 автомобилей в год, но за семь лет — к 1917-му — удалось построить лишь порядка 500 экземпляров. Неизвестно, как сложилась бы судьба «Руссо-Балта», но с началом Первой мировой войны его заводы перенесли, а в 1919 году автомобильный завод был расформирован. Андрей Нагель в 1920-м перебрался в Париж — там он вступил в масонскую ложу, откуда, как указывают некоторые источники, был изгнан, продолжал писать статьи на тему автомобилей и скончался в 1956 году в возрасте 79 лет. Сегодня Андрей Платонович Нагель по праву считается одним из наиболее выдающихся деятелей автомобильной промышленности России. Киношный напарник Нагеля и один из создателей «Руссо-Балта» Дмитрий Бондарев стоял у истоков АМО ЗИЛ и «Ростсельмаша». В 1937 году был арестован по обвинению в принадлежности к троцкистам и расстрелян. Жюльен Поттера ушёл с РБВЗ в 1912 году — почти сразу после ралли Монте-Карло. Он вернулся в Швейцарию, где открыл фирму по инженерному консалтингу и скончался в 1927-м. Для Поттера российская машина стала величайшим достижением в карьере, а благодаря Нагелю «Руссо-Балт» стал одной из ярчайших страниц в отечественной автомобильной истории. Автоэксперт 57204029 https://ramblerautonews.ru/navigator/57204029-top-10-nadezhnyh-setey-avtoservisov-dlya-remonta-i-obsluzhivaniya-mazdy-v-moskve/ Первоисточник https://ramblerautonews.ru/navigator/57204029-top-10-nadezhnyh-setey-avtoservisov-dlya-remonta-i-obsluzhivaniya-mazdy-v-moskve/ Fri, 09 Oct 2026 12:01:00 +0300 Представляем топ-10 самых надежных сетевых автосервисов Москвы для профессионального ремонта и планового ТО японских автомобилей Мазда. Узнайте актуальные цены на услуги, сравните условия и выберите лучшую СТО для вашего автомобиля уже сегодня. Представляем топ-10 самых надежных сетевых автосервисов Москвы для профессионального ремонта и планового ТО японских автомобилей Мазда. Узнайте актуальные цены на услуги, сравните условия и выберите лучшую СТО для вашего автомобиля уже сегодня. Почему владельцы японских автомобилей в Москве выбирают независимые автосервисы Японский автопром заслуженно пользуется репутацией эталона надежности, технологичности и продуманной инженерии. Автомобили марок Toyota, Mazda, Nissan, Honda, Subaru и Mitsubishi десятилетиями доказывают свою способность преодолевать большие пробеги при условии грамотного и своевременного ухода. Однако поддержание этого высокого уровня эксплуатации требует соответствующего подхода к сервису. В условиях мегаполиса, такого как Москва, перед каждым автовладельцем закономерно встает вопрос выбора места для обслуживания своего транспортного средства. Официальные дилерские центры предлагают высокий стандарт услуг, но их ценовая политика часто не соответствует реалиям постгарантийного периода. Именно поэтому все больше владельцев японских автомобилей обращают свое внимание на независимые специализированные автосервисы. Такие станции технического обслуживания сочетают в себе глубокую экспертизу именно по японским маркам, использование дилерского диагностического оборудования и прозрачное ценообразование. Механики в профильных сервисах сталкиваются с одними и теми же моделями ежедневно, что позволяет им выявлять неисправности с первого раза, не тратя время клиента на метод перебора. Кроме того, независимые техцентры часто обладают собственными складами запчастей, что критически важно для оперативного ремонта без длительного ожидания поставок. Рейтинг топ-10 надежных автосервисов для ремонта японских автомобилей в Москве 1. Сеть специализированных автосервисов JapanCar Сеть специализированных автосервисов JapanCar занимает лидирующие позиции благодаря узкой направленности и глубокому пониманию специфики японского автопрома. Компания работает на рынке более пятнадцати лет, накопив обширную базу знаний по ремонту и обслуживанию автомобилей из Страны восходящего солнца. Главным преимуществом является наличие собственных складов запасных частей в каждом техцентре, что исключает длительные простои автомобиля в ожидании деталей. Специалисты выполняют работы строго по стандартам производителей, используя сертифицированное оборудование. Если вы ищете профильный автосервис Mazda, то эта сеть предлагает углубленную экспертизу именно по этой марке, сохраняя при этом высочайшие стандарты работы со всеми японскими автомобилями. Здесь предоставляют расширенную гарантию до двух лет на все виды работ и запчасти, а также проводят бесплатную комплексную проверку автомобиля при каждом визите, что позволяет выявить потенциальные проблемы на ранней стадии и предотвратить дорогостоящий ремонт в будущем. 2. Сеть автосервисов Масломаркет Сеть автосервисов Масломаркет давно зарекомендовала себя как надежный партнер для владельцев японских автомобилей в Москве. Изначально создававшийся как проект по экспресс-замене технических жидкостей, сервис эволюционировал в полноценные техцентры, способные решать задачи любой сложности. Здесь работают механики с многолетним опытом обслуживания именно японских марок, таких как Toyota, Nissan, Honda и Subaru. В арсенале мастеров имеются специализированные сканеры для точной считывания ошибок и адаптации электронных блоков управления. Прозрачная система ценообразования и полное отсутствие навязанных услуг создают доверительную атмосферу. Клиенты ценят эту сеть за оперативность, возможность наблюдать за процессом ремонта через прозрачные перегородки и честные рекомендации по выбору между оригинальными и качественными аналоговыми запчастями, что позволяет оптимизировать бюджет без потери надежности. 3. Федеральная сеть Вилгуд Федеральная сеть Вилгуд предлагает современный, технологичный подход к постгарантийному обслуживанию японских автомобилей. Ключевая особенность компании заключается в полной цифровизации процессов: каждый клиент получает доступ к электронной истории обслуживания своего автомобиля, где зафиксированы все выполненные работы, замененные детали и рекомендации мастеров. Это особенно удобно для тех, кто планирует продавать машину в будущем, так как прозрачная и подтвержденная история обслуживания значительно повышает ее ликвидность на вторичном рынке. Техцентры оснащены подъемниками и диагностическим оборудованием, полностью соответствующим требованиям японских концернов. Персонал регулярно проходит обучение, что позволяет бригадам уверенно работать как с классическими атмосферными двигателями, так и с современными гибридными силовыми установками, которые все чаще встречаются на дорогах столицы. 4. Техцентр Автопрайм Техцентр Автопрайм представляет собой крупный мультибрендовый комплекс, в котором японские автомобили выделены в отдельное приоритетное направление. Обширная площадь мастерских позволяет одновременно вести ремонт нескольких машин без потери качества и скорости выполнения работ. Сильной стороной сервиса является собственный отдел снабжения, который оперативно доставляет редкие запчасти для японских моделей, включая кузовные элементы и компоненты для редких модификаций, поставляемых по параллельному импорту. Здесь выполняют как плановое регламентное обслуживание, так и капитальный ремонт силовых установок. Мастера уделяют особое внимание герметичности и идеальной чистоте при работе с японскими моторами, что критически важно для их долгой и бесперебойной эксплуатации в условиях плотного городского трафика и частых пробок. 5. Специализированный автосервис Японские автомобили на Нагатинской Специализированный автосервис Японские автомобили на Нагатинской является ярким примером того, как узкая специализация приводит к высочайшему качеству услуг. Этот независимый техцентр работает исключительно с продукцией японского автопрома. Благодаря такому фокусу, механики знают каждую модель буквально до последнего винтика, изучая все технические бюллетени и сервисные кампании производителей. Здесь часто встречаются сложные случаи, от которых отказываются в обычных мультибрендовых сервисах: ремонт редких модификаций двигателей, восстановление после сложных дорожно-транспортных происшествий или устранение нетипичных неисправностей бортовой электроники. Клиенты отмечают внимательное отношение к деталям и готовность мастеров подробно объяснить причину поломки, показав изношенные узлы лично, что формирует высокое и устойчивое доверие к персоналу. 6. Сеть станций FIT Service Сеть станций FIT Service активно развивается в Москве, предлагая стандартизированный и предсказуемый уровень сервиса для владельцев японских марок. Компания делает упор на строгое соблюдение технологических карт ремонта, утвержденных производителями автомобилей. Это гарантирует, что каждый болт будет затянут динамометрическим ключом с правильным моментом, а технические жидкости будут залиты в точном соответствии с регламентом и в нужном объеме. В сервисах сети применяется многоуровневая система контроля качества на каждом этапе выполнения работ. Для японских автомобилей это особенно важно при обслуживании бесступенчатых коробок передач и роботизированных трансмиссий, где малейшее отклонение от технологии может привести к дорогостоящим последствиям. Прозрачные сметы и отсутствие скрытых платежей делают этот сервис привлекательным для практичных автовладельцев. 7. Московская сеть автосервисов Бликс Московская сеть автосервисов Бликс сочетает в себе удобство географического расположения и высокий профессионализм сотрудников. Техцентры сети стратегически расположены в разных районах города, что позволяет владельцам японских автомобилей выбирать наиболее удобную точку для визита, экономя время на дорогу. Сервис специализируется на комплексном подходе: от быстрой замены расходных материалов до сложного агрегатного ремонта. Здесь ценят время клиентов, поэтому большинство работ по плановому обслуживанию выполняется в день обращения при условии предварительной записи. Наличие квалифицированных автоэлектриков и диагностов позволяет оперативно решать проблемы с бортовыми сетями японских автомобилей, которые с каждым новым поколением становятся все более насыщенными электроникой и вспомогательными системами. 8. Техцентр Ильич Техцентр Ильич известен среди московских автомобилистов как честный и надежный сервис с многолетней историей и безупречной репутацией. Сеть делает ставку на опытные кадры: многие мастера начинали свою карьеру еще в эпоху расцвета классических японских седанов и рамных внедорожников, накопив колоссальный практический опыт. Здесь не гонятся за сиюминутной выгодой, предлагая клиенту несколько вариантов решения проблемы: от бюджетного ремонта с использованием проверенных временем аналогов до установки исключительно оригинальных комплектующих. Такой гибкий и индивидуальный подход позволяет владельцам японских автомобилей разного возраста и класса получать качественное обслуживание, полностью соответствующее их бюджету и личным требованиям к надежности транспортного средства. 9. Автосервис Японец Автосервис Японец представляет собой классический пример нишевого бизнеса, доведенного до совершенства. Узкая специализация исключительно на японских марках позволяет сервису поддерживать на складе широкий ассортимент специфических расходных материалов и оригинальных запчастей, которые сложно найти в обычных автомагазинах. Мастера этого техцентра обладают глубокими знаниями особенностей японской инженерии, включая нюансы настройки систем непосредственного впрыска, обслуживания высоковольтных гибридных батарей и ремонта сложных полноприводных трансмиссий. Клиенты выбирают этот сервис за стабильное качество выполняемых работ, отсутствие длительных очередей благодаря грамотно выстроенной системе записи и дружескую, но при этом сугубо профессиональную атмосферу в рабочем коллективе. 10. Сеть Автомир (постгарантийное направление) Сеть Автомир, широко известная своими официальными дилерскими центрами, также развивает сильное и востребованное направление постгарантийного обслуживания японских автомобилей. Выбирая этот вариант, автовладелец получает прямой доступ к оборудованию и технологиям дилерского уровня, но по ценам, которые значительно ниже официальных дилерских расценок на нормо-час. В этих техцентрах используются оригинальные электронные каталоги запчастей, что полностью исключает ошибки при подборе деталей. Персонал обучен работе с новейшими диагностическими комплексами японских концернов. Это оптимальный выбор для тех владельцев, которые хотят сохранить свой автомобиль в идеальном состоянии, используя исключительно оригинальные компоненты, но при этом ищут более разумное и взвешенное соотношение цены и качества. Сравнение стоимости ремонта и диагностики: дилер против независимых СТО Одним из ключевых факторов при выборе места для обслуживания автомобиля является экономическая целесообразность. Независимые специализированные автосервисы предлагают значительную экономию без потери качества, так как их накладные расходы ниже, а фокус на конкретной марке позволяет оптимизировать логистические и ремонтные процессы. Ниже приведены средние рыночные показатели по Москве. Представленные данные отражают средние рыночные показатели по Москве на текущий момент. Как видно из таблицы, регулярное обслуживание в профильной независимой мастерской позволяет сохранить существенные средства, которые можно направить на использование более качественных запчастей или решение других важных задач по содержанию автомобиля. Заключение: Как сохранить ресурс японского автомобиля на долгие годы Японские автомобили славятся своей выдающейся надежностью, но этот заложенный производителем ресурс напрямую зависит от качества и регулярности ухода. Грамотное техническое обслуживание является безусловным залогом долгой и безопасной эксплуатации. При выборе московского недилерского автосервиса важно доверять свой автомобиль профессионалам, которые понимают все тонкости японской инженерии. Своевременная комплексная диагностика позволяет выявить скрытые дефекты до того, как они приведут к серьезным и дорогостоящим поломкам. Опытные мастера знают, как правильно обслуживать не только классический двигатель, но и сложные узлы, такие как Трансмиссия, включая надежные АКПП, экономичные РКПП и требовательные к чистоте масла и температурному режиму вариаторы. При ремонте ходовой части особое внимание уделяется тому, чтобы подвеска работала мягко и предсказуемо, а процедура сход-развал выполнялась на современном 3D-оборудовании с учетом всех заводских допусков. Не менее важна и исправность систем активной безопасности: своевременная замена жидкостей гарантирует, что тормозная система и рулевое управление будут реагировать мгновенно в любой дорожной ситуации. Специалисты также без проблем устранят любые неисправности, будь то сложный кузовной ремонт, восстановление геометрии кузова после удара или профессиональная настройка климатической системы, чтобы кондиционер работал эффективно в любую летнюю жару. Глубокие знания позволяют механикам качественно обслуживать все агрегаты автомобиля: от восстановления работоспособности электроники и поиска обрывов в цепи, когда требуется ремонт системы электрика, до промывки форсунок, если барахлит топливная система. При необходимости выполняется профессиональный ремонт или замена таких элементов полного привода, как раздатка, межколесная муфта или задний редуктор. Даже если перегрелась система охлаждения, в специализированном сервисе быстро найдут причину и устранят ее, вернув автомобилю заводские характеристики. Доверяя свой автомобиль проверенным независимым техцентрам, вы получаете дилерское качество работ по адекватной цене, сохраняя ценность и надежность вашего японского автомобиля на долгие годы. Автоэксперт 57202697 https://ramblerautonews.ru/navigator/57202697-ekspert-eremenko-rasskazal-skolko-mozhet-stoit-gibridnyy-lada-azimut/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/57202697-ekspert-eremenko-rasskazal-skolko-mozhet-stoit-gibridnyy-lada-azimut/ Fri, 09 Oct 2026 11:55:52 +0300 Начальник управления автокредитования Инго Банка Андрей Еременко рассказал "Российской газете", сколько примерно может стоить гибридный Lada Azimut. Напомним, уже известны характеристики гибридного кроссовера. ДВС и два электромотора в совокупности выдают около 500 л.с. Начальник управления автокредитования Инго Банка Андрей Еременко рассказал "Российской газете", сколько примерно может стоить гибридный Lada Azimut. "По предварительным оценкам, в текущих ценах базовая версия стоила бы 3,5 млн рублей. Однако к 2028 году с учетом инфляции стоимость машины, вероятнее всего, превысит 3,5-4 млн рублей. Кто его будет покупать? Семьи с детьми, жители пригородов и путешественники, часто выезжающие на загородные трассы и легкое бездорожье. Зачем вообще нужна такая версия? Единственный способ получить систему 4WD - это добавление электромотора на заднюю ось, так как бензиновая платформа автомобиля изначально переднеприводная. Сочетание бензинового двигателя и батареи обеспечивает солидный запас хода. Мне кажется, что такая версия Azimut повысит имидж Lada", - отметил эксперт. Напомним, уже известны характеристики гибридного кроссовера. ДВС и два электромотора в совокупности выдают около 500 л.с. Паспортный запас хода на полностью заряженной батарее и с полным баком бензина превышает 1000 км. Разгон до 100 км/ч занимает 6,5 секунды. Накануне стало известно, что гибридная версия Azimut получит тяговую батарею российского производства. Старт продаж бензиновых Lada Azimut начнется до конца года. АвтоВАЗ пока не рассекретил цены на модель. Автоэксперт 57202997 https://ramblerautonews.ru/navigator/57202997-chto-delat-pri-polomke-ili-dtp-na-platnoy-doroge-telefony-avariynyh-komissarov/ АвтоКод https://ramblerautonews.ru/navigator/57202997-chto-delat-pri-polomke-ili-dtp-na-platnoy-doroge-telefony-avariynyh-komissarov/ Fri, 09 Oct 2026 10:48:00 +0300 Поломка или ДТП на платной дороге требуют особенно быстрых действий. Водителю нужно обозначить машину, вывести пассажиров в безопасное место и вызвать помощь. Объясняем, куда звонить, как правильно вызывать аварийного комиссара и что делать до его приезда. Поломка или ДТП на платной дороге требуют особенно быстрых действий. Водителю нужно обозначить машину, вывести пассажиров в безопасное место и вызвать помощь. Объясняем, куда звонить, как правильно вызывать аварийного комиссара и что делать до его приезда. Что делать в первую очередь: пошаговый алгоритм Порядок действий зависит от причины остановки. При обычной поломке достаточно безопасно дождаться помощи. При ДТП нужно выполнить требования ПДД и определить, требуется ли участие полиции и медиков. Если машина просто сломалась Если автомобиль сломался на платной дороге, прежде всего нужно постараться убрать его с проезжей части. Если машина сохраняет ход, следует остановиться в наиболее безопасном доступном месте, не создавая дополнительной опасности для других участников движения. После остановки нужно:Включить аварийную сигнализацию.Надеть светоотражающий жилет перед выходом из авто.Выставить знак аварийной остановки.Вывести пассажиров из автомобиля.Перейти за барьерное ограждение.Вызвать аварийного комиссара. На платных участках дорог ГК «Автодор» служба аварийных комиссаров работает круглосуточно, а помощь предоставляется бесплатно. Оператор отдельно рекомендует ожидать экипаж за барьерным ограждением в светоотражающем жилете. Если сломалась машина на платной дороге, не стоит пытаться проводить сложный ремонт рядом с движущимся потоком. Опасно также оставаться между автомобилем и отбойником или ждать внутри машины, если она стоит в непосредственной близости от проезжей части. Если барьерного ограждения рядом нет, следует отойти как можно дальше от полос движения в безопасное место в пределах полосы отвода. По словам автоблогера, автора и ведущего автомобильного сообщества AUTO Дмитрия Золотарева, одна из частых ошибок водителей – попытка самостоятельно устранить поломку прямо на трассе. – Я много езжу по платным трассам, в том числе по М-4, и постоянно вижу одну и ту же ошибку. Машина встала, и человек начинает вести себя так, будто он у себя во дворе. Открывает капот, потом багажник, достает инструмент, ходит вокруг автомобиля, звонит знакомым, ищет эвакуатор. Еще опаснее, когда водитель без светоотражающего жилета начинает сам менять колесо или что-то ремонтировать со стороны проезжей части. На скоростной дороге в этот момент важнее не машина, а люди, – рассказал Дмитрий Золотарев. Если произошло ДТП При аварии на платной дороге сначала нужно оценить состояние пассажиров. Если в ДТП есть пострадавшие, водитель обязан оказать первую помощь, вызвать скорую медицинскую помощь и ГИБДД. Эти действия предусмотрены п. 2.6 ПДД. Если пострадавших нет и повреждено только имущество, порядок зависит от обстоятельств аварии. Водители должны зафиксировать положение машин, следы и повреждения, если автомобили мешают движению, а затем освободить проезжую часть. Если условия позволяют оформить аварию без полиции, это можно сделать по европротоколу. Если без сотрудников ГИБДД оформить происшествие нельзя, необходимо сообщить о ДТП в полицию и действовать по полученным инструкциям. Такой порядок предусмотрен п. 2.6.1 ПДД. «Автодор» также указывает, что сотрудники службы помогают автомобилистам при оформлении европротокола. При этом дорожный комиссар не заменяет сотрудников Госавтоинспекции и другие экстренные службы, напоминает Пантелей Самаркин, член Адвокатской палаты г. Москвы. – Если произошло ДТП, аварийный комиссар сам по себе ГИБДД не заменяет. Когда есть пострадавшие, нужно вызывать скорую и полицию. Если повреждено только имущество, возможен европротокол при соблюдении предусмотренных законом условий. Если оформить ДТП без полиции нельзя, необходимо сообщить о нем в полицию и получить дальнейшие указания, – пояснил Пантелей Самаркин. Сведения о ДТП могут сохраняться в истории автомобиля и быть важны при его последующей продаже. Перед покупкой машины с пробегом проверка истории автомобиля через онлайн-сервис «Автокод» поможет узнать о зафиксированных авариях, характере повреждений, расчетах ремонтных работ и других фактах авто. Как вызвать аварийного комиссара на платной дороге Если возникла внештатная ситуация на платном участке дороги ГК «Автодор», вызвать помощь можно несколькими способами: Основной номер – *2323. Он работает круглосуточно на платных дорогах Госкомпании. По России звонок бесплатный. Служба принимает обращения при поломках, ДТП и других ситуациях на дороге.Со стационарного телефона можно позвонить по номеру 8-800-707-23-23. Это номер Единого контактного центра «Автодор – Платные Дороги». Мобильное приложение «Автодор». В нем предусмотрена возможность вызвать помощь на автомагистрали. Кроме того, вдоль трасс установлены устройства с обозначением SOS. Через терминал экстренной связи водитель может связаться с оператором дороги и сообщить о чрезвычайной ситуации. Информация о происшествии поступает в центр управления дорожным движением. Диспетчеры принимают обращения водителей, следят за дорожной обстановкой по камерам и направляют экипажи к месту происшествия. Для бесплатных участков дорог «Автодор» рекомендует использовать единый номер экстренной связи 112. Чем помогает аварийный комиссар на платной дороге Аварийный комиссар – это специалист дорожной службы, который, как мы уже упомянули, приезжает к водителям при поломке, ДТП и других нештатных ситуациях. По данным «Автодора», служба работает на всех платных дорогах Госкомпании. Аварийные комиссары проходят специальную подготовку, а их авто оснащены специальным оборудованием. Помощь на платной дороге может включать: оказание первой помощи;предоставление инструментов для мелкого ремонта;помощь при замене колеса;запуск двигателя;ограждение места остановки или ДТП;буксировку автомобиля до ближайшего безопасного места;вызов сотрудников экстренных служб;помощь при оформлении европротокола;помощь с организацией эвакуации;помощь при нехватке топлива. Если закончилось топливо, аварком может предоставить канистру, отвезти водителя до АЗС и вернуть обратно к авто. Само топливо при этом оплачивает водитель. Если автомобиль невозможно восстановить на месте, комиссар поможет убрать его с опасного участка и решить вопрос с эвакуатором. Важно! Служба аварийных комиссаров прежде всего отвечает за безопасность и оперативную помощь на платной дороге. Она не является автосервисом и не заменяет полноценный ремонт машины. Что сообщить аварийному комиссару при вызове При звонке желательно сообщить: номер трассы, например, М-4 «Дон» или М-11 «Нева»;направление движения;примерный километр дороги;ближайший съезд, развязку, пункт оплаты, площадку отдыха или другой ориентир;причину вынужденной остановки;марку и модель автомобиля;есть ли пострадавшие. Важно! Если водитель не знает точный километр, можно назвать ближайший дорожный указатель или другой заметный объект. При использовании SOS-терминала оператор получает информацию о точке, с которой поступило обращение. Чем точнее водитель опишет свое местоположение и ситуацию, тем меньше времени диспетчеру потребуется на уточняющие вопросы, отмечает Дмитрий Золотарев. – Самый бесполезный вариант звонка звучит примерно так: «Я на М-4 сломался». М-4 длинная, и по такому описанию вас быстро не найти. Лучше сразу назвать трассу, направление движения, примерный километр и ближайший понятный ориентир. Это может быть съезд, АЗС, пункт оплаты или площадка отдыха. Дальше коротко объяснить, что произошло, какая у вас машина, где она находится, есть ли пострадавшие и создает ли автомобиль опасность для других участников движения, – рассказал автоблогер. Чем дорожный комиссар на платной дороге отличается от частного аваркома Дорожный комиссар и частный аварком выполняют разные задачи: Дорожный комиссар на платной дорогеЧастный аварийный комиссарРаботает в составе дорожной службыОбычно оказывает коммерческие услугиПомогает при поломках и ДТПВ основном сопровождает оформление ДТПОграждает опасное местоМожет фиксировать обстоятельства аварииОказывает техническую помощьМожет консультировать участников ДТПМожет вызвать экстренные службыНе управляет дорожной инфраструктуройПомогает с буксировкой и эвакуациейНабор услуг зависит от конкретной компанииНа дорогах «Автодора» помощь оказывается бесплатноУслуги чаще всего платные Главная задача дорожного комиссара – как можно быстрее сделать скоростную магистраль безопасной после остановки автомобиля или происшествия. Частный аварком обычно нужен для сопровождения конкретного ДТП и взаимодействия со страховой компанией. Кратко● Если автомобиль сломался или произошло ДТП, нужно включить аварийку, обозначить место остановки и вывести людей за барьерное ограждение.● Для платных участков «Автодора» основной номер помощи – *2323, со стационарного телефона – 8-800-707-23-23.● Вызвать аварийного комиссара также можно через мобильное приложение «Автодор» или терминал SOS.● Служба работает круглосуточно, а помощь аваркомов на платных участках «Автодора» оказывается бесплатно.● При наличии пострадавших необходимо вызвать скорую помощь и полицию. Аварийный комиссар не заменяет государственные экстренные службы. Автор: Мария Подсухина Автоэксперт 57201726 https://ramblerautonews.ru/navigator/57201726-avtoservisy-navyazyvayut-zamenu-ispravnyh-detaley-kak-ne-pereplatit/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/57201726-avtoservisy-navyazyvayut-zamenu-ispravnyh-detaley-kak-ne-pereplatit/ Fri, 09 Oct 2026 10:16:00 +0300 Автоэксперт Николаев перечислил детали, которые автосервисы меняют зря, хотя их можно почистить. Водители нередко сталкиваются с ситуацией, когда в сервисе настаивают на дорогостоящем ремонте или замене узлов, которые на поверку оказываются вполне рабочими. Издание Pravda. Автоэксперт Николаев перечислил детали, которые автосервисы меняют зря, хотя их можно почистить. Водители нередко сталкиваются с ситуацией, когда в сервисе настаивают на дорогостоящем ремонте или замене узлов, которые на поверку оказываются вполне рабочими. Издание Pravda.Ru рассказало о деталях, которые чаще всего предлагают к замене «в сборе», хотя их реально очистить или восстановить с куда меньшими затратами. Причина многих таких «поломок» – вовсе не механический износ, а искаженные сигналы, которые блок управления получает от загрязненных или «ослепших» датчиков. Большая часть срабатываний лампочки Check Engine лечится обычной профилактикой. Вот где автосервисы чаще всего пытаются заработать: Датчик массового расхода воздуха. Дерганая работа мотора и повышенный аппетит к топливу – повод для сервиса предложить замену на десятки тысяч рублей. На деле часто хватает обработки бесконтактным спреем именно для ДМРВ, который снимает масляный налет. Тут есть строгое правило: очистители тормозов, WD-40 и ватные палочки не подходят – датчик после такого гарантированно придет в негодность. Дроссельная заслонка. «Плавающие» обороты – любимый повод дилеров настаивать на замене узла. Причина обычно в нагаре, и убрать его можно мягкой тканью со специальным составом. Пальцами заслонку лучше не трогать, иначе легко повредить хрупкие шестеренки механизма. Датчик абсолютного давления. Сенсор забивается сажей, и двигатель начинает переобогащать смесь. Прочистить его вместе с ДМРВ – дело пары минут. Электрические разъемы. Прежде чем заказывать эвакуатор, имеет смысл самому проверить фишки датчиков. Зеленоватый налет или коррозия внутри снимаются очистителем контактов без особых усилий. Вентиляция картерных газов. Изношенная мембрана заставляет мотор «потеть» маслом. Производители продают клапанную крышку целиком, зато саму мембрану можно найти отдельно в интернете – экономия выходит приличная. Топливный фильтр. Менять его логично по факту засорения, а не только по регламенту. Владельцам дизельных машин стоит запомнить: новый фильтр перед установкой заполняют топливом, иначе система «завоздушится», а дорогой топливный насос выйдет из строя. Свечи зажигания. Если они выглядят нормально, менять их «по пробегу» смысла нет. При установке нужен динамометрический ключ – иначе резьбу в алюминиевой головке блока цилиндров легко сорвать. Воздушный фильтр. Современная электроника сама корректирует подачу топлива по мере загрязнения фильтра. Менять его стоит по состоянию, а вот мыть нельзя ни в коем случае: намокшая бумага разрушится и попадет в двигатель. Давление в шинах. От него напрямую зависят расход топлива и управляемость. Замеры делают только на «холодных» шинах, иначе температурное расширение воздуха даст погрешность. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Если он врет, компьютер считает мотор холодным и льет лишний бензин. Результат – смывание масла со стенок цилиндров, задиры и оплавление дорогого катализатора. Проверить датчик можно самому дешевым сканером: показания должны совпадать с реальной температурой двигателя. Производителям и части сервисов выгодно упрощать обслуживание, меняя агрегаты целиком, а не восстанавливая их. Понимание того, как устроены эти узлы, дает водителю двойную выгоду: и бюджет целее, и машина не получает лишнего вмешательства, которое порой вредит сильнее, чем помогает. Прежде чем соглашаться на дорогостоящий капитальный ремонт, убедитесь, что специалисты проверили датчики и разъемы – именно в них кроется причина большинства «необъяснимых» проблем. Автоэксперт 57201722 https://ramblerautonews.ru/navigator/57201722-neshtrafuemye-20-kmch-predlozhili-sokratit-posle-proverki-vseh-dorog/ Deita.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57201722-neshtrafuemye-20-kmch-predlozhili-sokratit-posle-proverki-vseh-dorog/ Fri, 09 Oct 2026 10:08:00 +0300 В России предложили пересмотреть скоростные ограничения на дорогах, а затем начать обсуждение снижения порога, при котором водителю не выписывают штраф. С инициативой выступил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, сообщает ИА DEITA.RU со ссылкой на «Российскую газету». В России предложили пересмотреть скоростные ограничения на дорогах, а затем начать обсуждение снижения порога, при котором водителю не выписывают штраф. С инициативой выступил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, сообщает ИА DEITA.RU со ссылкой на «Российскую газету». Перед изменением правил представитель НАС считает необходимым провести общероссийский аудит дорожной сети. Проверка должна показать, на каких участках разрешенная скорость занижена без достаточных оснований. По данным приведенных экспертом опросов, более 85% автомобилистов превышают указанное на знаках ограничение. Местные власти, учитывая привычки водителей, в ответ дополнительно снижают разрешенную скорость. Жалобы на такую практику поступают, в частности, из Москвы и Тюмени. Сторонники реформы считают действующий запас в 20 км/ч устаревшим. Современные камеры работают с небольшой погрешностью, поэтому автоэксперт Игорь Моржаретто предложил сначала уменьшить порог до 10 км/ч, а впоследствии — до 5 км/ч. Решение, по его мнению, должно приниматься сразу на федеральном уровне. Противники инициативы опасаются, что водители начнут чаще отвлекаться на спидометр, а число штрафов резко увеличится. Депутат Госдумы Павел Федяев также указал на допустимую погрешность автомобильных приборов и предупредил, что зарубежные нормы нельзя переносить в Россию без учета местных особенностей. Экс-депутат Вячеслав Лысаков допустил, что уменьшение порога способно ухудшить дорожную обстановку и усилить пробки в крупных городах. Вместо ужесточения санкций он предложил развивать инфраструктуру, которая снижает последствия водительских ошибок. Похожие законопроекты ранее уже рассматривал и отклонял профильный комитет Госдумы. Минтранс также заявлял, что не считает изменение действующего порядка целесообразным и не поддерживает сокращение нештрафуемого порога. Автоэксперт 57202364 https://ramblerautonews.ru/navigator/57202364-nadezhnyy-dizel-akp-farkop-novaya-versiya-znakomogo-pikapa/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/57202364-nadezhnyy-dizel-akp-farkop-novaya-versiya-znakomogo-pikapa/ Fri, 09 Oct 2026 10:00:00 +0300 Changan Hunter Plus с турбодизелем от Isuzu: тест-драйв, цены, оснащение. Турбодизель 2.5 JE4D25 – от Isuzu! Заслужил репутацию надежного, с ресурсом за полмиллиона километров. Changan Hunter Plus с турбодизелем от Isuzu: тест-драйв, цены, оснащение. Турбодизель 2.5 JE4D25 – от Isuzu! Заслужил репутацию надежного, с ресурсом за полмиллиона километров. Да, стрекочет шумнее бензиновой турбочетверки и на холостых рождает грузовые ассоциации, но на шоссе гул почти не пробивается в салон. На ходу дизельный пикап ощущается тяжелее, основательнее бензинового – не стремится удивить резвым стартом, но уверенно тянет с низов, что особенно в масть на бездорожье. Восьмиступенчатый автомат ZF 8НР50 – такой же, а в полноприводной трансмиссии с раздаткой BorgWarner (один узел с муфтой) и блокировкой заднего дифференциала главные пары «удлинены» с 4,1 до 3,9. Отчасти и поэтому средний расход топлива стал на литр-полтора меньше. Рессорный задний мост при пустом кузове брыкается – бензиновая версия с пружинами идет помягче. Зато рессоры позволили увеличить грузоподъемность на центнер, до 975 кг. Появилась подготовка под фаркоп: можно таскать прицеп массой до 2500 кг. Кузов приобрел черные дуги, но в остальном он прост: вкладыша, защиты верха бортов и лестницы нет. Маловато «хранилищ» в салоне – за спинками и под подушками задних сидений лишь небольшие полости. Зато салон – будто и не от пикапа. Есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, круговой обзор с «прозрачным шасси» (камеры работают и на видеорегистратор), климат- и круиз-контроли. Передние сиденья удобные, а вот на втором ряду посадка ближе к вертикальной, места без избытка, хотя дорогу выдержат не только дети. С дизелем Changan Hunter Plus стал честнее, но, увы, потерял подогревы руля, лобового стекла, а в «базе» – и кресел. Поэтому доплата от 60 тысяч рублей по сравнению с бензиновым – это за тяговитость, экономичность, ­приспособленность к бездорожью – и отсутствие очередей на заправках. О преимуществах двухрядной бортовой Газели NN «Фермер» рассказано тут. Автоэксперт 57202368 https://ramblerautonews.ru/navigator/57202368-vzaymy-u-brata-podstakanniki-v-bortu-i-novaya-korobka-test-drayv-sollers-st8-s-avtomatom/ Колеса.ру https://ramblerautonews.ru/navigator/57202368-vzaymy-u-brata-podstakanniki-v-bortu-i-novaya-korobka-test-drayv-sollers-st8-s-avtomatom/ Fri, 09 Oct 2026 09:51:00 +0300 Не так давно Sollers выпустил новую версию пикапа ST8 с автоматической коробкой передач. Причем у этого грузовичка новая не только коробка, но и вся силовая линия. Взяли ее у старшего брата – пикапа Sollers ST9. Не так давно Sollers выпустил новую версию пикапа ST8 с автоматической коробкой передач. Причем у этого грузовичка новая не только коробка, но и вся силовая линия. Взяли ее у старшего брата – пикапа Sollers ST9. То есть, двухлитровый бензиновый двигатель, который идет в паре с механической коробкой передач на одном из китайских прообразов российского пикапа и на его младшеньком братишке Sollers ST6, – это совсем другой двухлитровый агрегат, а не тот, который стали ставить сейчас. Запутались? Ничего страшного. Распутаемся в ходе экспресс-теста модели. Такого даже у Майкла Джексона нет Эта история с пасьянсом агрегатов действительно занятная. Она лишний раз подтверждает нетривиальную политику «Соллерса» в отношении инжиниринга и взаимодействия с так называемыми «восточными партнерами». Дело в том, что, в отличие от подавляющего большинства новых российских автобрендов (да, почитай, всех новых брендов), Sollers не просто копирует иностранную технику, определенным образом адаптируя ее под российские условия эксплуатации и перевешивая шильдики. Для того, чтобы выпускаемые машины лучше соответствовали представлениям российских автомобилистов о прекрасном, компания нередко отваживается на очень смелые (и не всем понятные) шаги, внося довольно серьезные изменения в конструкцию. Sollers ST8 с автоматом – хороший тому пример. Интрига состоит в том, что ни на российском, ни на домашнем рынке у восточного партнера отродясь не было родственного пикапа с такой конфигурацией силовой линии. Это сугубо отечественное ноу-хау, отразившееся в том числе и на внутреннем оформлении автомобиля. Но давайте по порядку. Первым делом – двигатель. Это двухлитровый турбированный четырехцилиндровый рядный агрегат N20TG, развивающий на пике 224 л.с. мощности и 390 Нм крутящего момента. Этот мотор знаком российским автомобилистам не только по пикапу Sollers ST9: гораздо большее распространение в нашей стране он получил благодаря автомобилям под маркой Changan. Его ставят на такие модели, как CS75 Plus и CS95, UNI-K и UNI-V, а также пикап Hunter Plus. И все потому, что выпускает этот агрегат Харбинский автомоторный завод (Harbin Dongan Auto Engine) – дочернее предприятие China Changan Automobile Group. Так что получить представление о том, что ждет будущего владельца «восьмерки» с этим движком, несложно. Достаточно полазить по форумам «чанановодов», и все сразу станет ясно. Небольшой спойлер: ничего драматичного не ждет. Это вполне стандартный современный двигатель с чугунным блоком и цепным приводом ГРМ. Он не являет собой образец эталонной надежности, но и беспокоить по мелочам не станет. Впрыск – прямой, фазорегулятор – DVVT. Но гидрокомпенсаторов нет, поэтому, скорее всего, в некоторой перспективе потребуется регулировка теплового зазора клапанов. С коробкой передач тоже не все так просто, как обычно бывает, хотя во многих источниках можно найти громкие заявления о том, что это – детище знаменитого семейства 8НР от ZF. Детище-то оно детище, но не совсем единокровное. И даже не двоюродное, а скорее сводное. Впрочем, судите сами, насколько близки эти родственные связи. По факту в паре с бензиновым мотором работает 8-ступенчатый гидромеханический автомат A8R50 от Huanghai, который является лицензионной копией АКП A8TR1 от Hyundai. И вот как раз A8TR1 представляет собой агрегат, который инженеры южнокорейского автоконцерна разработали (а не списали под копирку) на основе одного из представителей того самого знаменитого семейства 8НР. То есть где-то совсем рядом, но не один в один. Говорят, что немцы их даже консультировали и помогли избежать собственных ошибок, допущенных прежде. Но это уже что-то из области автомобильного мифотворчества, хотя как знать. Коробка-то в целом получилась довольно неплохая. Опять же – неидеальная, но и по любому поводу головную боль испытывать не позволяющая. А что касается собственно 8НР, то она используется на дизельной версии «девятки», какой бы прописки она ни была. Тихо и уверенно Появление селектора АКП вместо рычага переключения передач МКП привело к тому, что центральный тоннель, а вместе с ним и «бороду» мультимедийной системы с экраном 10,4 дюйма пришлось переделывать. Центральную консоль тоже взяли у Sollers ST9, а «бороду» и общее оформление всего модуля немного перефразировали в угоду модным тенденциям и избавились от лишнего. Причем монитор специально смонтировали не строго вертикально, а под небольшим углом, да еще и антибликовое покрытие нанесли. Встало это хозяйство как влитое – без позорных свищей и непотребных щелей. Как будто здесь всегда и стояло. Рулевое колесо стало моднее и смотрится ярче. Немного поколдовали и с 7-дюймовой цифровой приборной панелью, которая немного изменилась, вдобавок появился климат-контроль – пикапам с механической коробкой доступен только кондиционер. На этом механические и визуальные отличия «автоматизированного» ST8 от «механизированного» исчерпываются. Во всем остальном оснащении, а также по своему функционалу пикапы идентичны. Машины обладают жестко подключаемым полным приводом, работающим в режимах 2Н, 4Н и 4L, и блокировкой дифференциала заднего моста. Кроме того, предусмотрен выбор режимов движения. Их четыре: «Эко», «Нормальный», «Спорт» и «Снег». Впрочем, разительных отличий между ними в поведении автомобиля не наблюдается: машина примерно одинаково разгоняется что в спортивном, что в экономичном режимах. А вот что действительно поражает, причем в хорошем смысле слова, так это то, что, несмотря на свою «пикапистую» рессорную сущность, Sollers ST8 дорогу держит очень хорошо даже на довольно большой скорости. Необходимость в каком-либо подруливании или улавливании автомобиля отсутствует в принципе. Поэтому в пробеге на дальняк запросто можно включить круиз-контроль и забыть про рулевое колесо. Правда, забыть не полностью, потому что у Sollers ST8 нет адаптивной функции и всех этих разудалых электронных ассистентов. Единственное, чем располагает пикап, это системой динамической стабилизации, которая вполне уверенно помогает удерживать автомобиль на выбранной траектории, и системой помощи при старте в гору. На этом передовые электронные изыски заканчиваются. Хотя и без них пикап едет неплохо, и что тоже непривычно для машины такого типа – довольно тихо. Непонятно, что там сделали с шумоизоляцией в Ульяновске, но в плане акустического комфорта «восьмерка» производит очень благоприятное впечатление. Даже при резком разгоне в салоне не особо слышно характерных завываний силовой установки. И крены у машины вполне умеренные. Совсем не скажешь, что это рессорный пикап. Аттракционы в горизонтальной плоскости начинаются лишь на очень крутых виражах, с которыми и стандартные подвески легковушек порой справляются так себе. Но забывать, что собой представляет Sollers ST8, не рекомендуется ни при каких обстоятельствах. Поэтому значительно скидывать газ перед проездом лежачих полицейских надо обязательно – иначе добротного прыжка не избежать. Однако по-другому и быть не может: пикап, как ни крути, обладает определенными нюансами в силу особенностей конструкции, и их непременно надо учитывать во время движения. Что дальше? Пока сложно загадывать, куда дальше заведет инженерная мысль конструкторов «Соллерса», но произошедшие изменения наталкивают на мысли о том, что уже в следующем году должна появиться и дизельная версия Sollers ST8 с автоматом. Правда, не совсем понятно, зачем нужны два примерно одинаковых пикапа с разными бензиновыми двигателями: это лишняя нагрузка и на производство, и на сервисное обслуживание. По-хорошему, остаться должен только один, и кто окажется этим счастливчиком, почти очевидно. Когда на одной чаше весов лежит уже устаревший агрегат, а на другой – гораздо более современный и эффективный, выбор кажется очевидным и без официальных деклараций. К тому же и раскручивается двухлитровый мотор по ощущениям легче и приятнее, и работает тише, не тарахтя, как старая дизельная калоша, с которой нередко путают 2,4-литровый бензиновый движок. Поэтому, по всей видимости, в конечном итоге линейка оформится следующим образом: дизель в сочетании с МКП, дизель с АКП и новый бензиновый двигатель с АКП. Но это будет когда-нибудь, а пока имеем то, что имеем. Поработать и отдохнуть по-человечески С ценой, стартующей от 3,3 миллиона рублей за комплектацию «Люкс», Sollers ST8 оказывается самым доступным по стоимости пикапом с автоматической коробкой передач. За эту сумму владельцу предоставляют мощную силовую установку, достойную дозу комфорта и грузовой отсек 1520×1520×470 мм с покрытием-напылением, которое в народе именуется «Раптор», обладающим очень высоким защитным потенциалом. Нанесено оно не только на внутренние поверхности, но и на верхние кромки бортов. Так что поцарапать их теперь даже при очень настойчивом желании не получится. Если подкинуть еще 100 тысяч рублей, можно стать обладателем комплектации «Премиум». Ее отличает наличие автоматически складывающихся боковых зеркал заднего вида, камеры кругового обзора и люка с электроприводом. Плюс вне зависимости от комплектации придется доплатить за цвет металлик и дополнительно к этому – за эксклюзивный оранжевый цвет, если вы захотите такую же машину, как та, что участвовала в тест-драйве. Доплаты потребуют и шины АТ – это будут отечественные Pirelli Scorpion All Terrain Plus 265/60 R18. На них, конечно же, прыгать по буеракам и метаться по делам нелегким гораздо сподручнее. Ну а закончив трудовую вахту, можно откинуть задний борт и организовать себе экспромтом небольшой пикничок. Благо в оформлении борта, рассчитанного на нагрузку до 200 кг, используются подстаканники и продолговатые то ли салатники, то ли селедочницы, но в любом случае некие полезные емкости, в которых очень удобно размещается какая-нибудь закусочка. И это, пожалуй, одна из ключевых опций пикапа – уникальная и недоступная ни одному из конкурентов. Автоэксперт 57202538 https://ramblerautonews.ru/navigator/57202538-voditelyam-obyasnili-kak-proverit-kachestvo-benzina/ Deita.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57202538-voditelyam-obyasnili-kak-proverit-kachestvo-benzina/ Fri, 09 Oct 2026 09:44:00 +0300 Определить качество бензина «на глаз» или по поведению автомобиля сразу после заправки невозможно, поэтому автоэксперты призывают водителей быть гораздо внимательнее к документам на АЗС, чтобы не навредить современному двигателю. Определить качество бензина «на глаз» или по поведению автомобиля сразу после заправки невозможно, поэтому автоэксперты призывают водителей быть гораздо внимательнее к документам на АЗС, чтобы не навредить современному двигателю. В России временно разрешили розничную продажу топлива пониженных экологических классов — К2, К3 и К4, тогда как ранее на заправках допускался исключительно класс К5, сообщает ИА DEITA.RU. Автовладельцам теперь приходится вчитываться в маркировку, так как октановое число (92, 95 или 98) указывает только на детонационную стойкость, а индексы вроде «К3» или «К5» отражают экологический класс и чистоту состава. Бензин класса К5 содержит минимальное количество серы (до 10 мг/кг), в то время как в классах К3 и К4 содержание серы и ароматических углеводородов значительно выше. Если долго заправлять современный автомобиль таким топливом, это приведет к быстрому разрушению катализатора, ускоренному старению моторного масла и образованию обильного нагара в двигателе. По закону информация об экологическом классе должна быть доступна на топливораздаточной колонке, в паспорте качества на информационном стенде (или по требованию оператора) и в кассовом чеке. Если возникают сомнения в честности заправки, можно провести превентивную проверку: качественный бензин должен быть прозрачным, без мутного оттенка, осадка или масляной пленки, пишет портал «Авто Mail». При тесте с бумажной салфеткой хорошее топливо испаряется полностью, не оставляя темных или жирных следов, а слишком резкий химический запах указывает на избыток сторонних растворителей. Если после заправки двигатель начал работать неровно, ухудшилась динамика разгона или изменился цвет выхлопных газов, эксперты настоятельно рекомендуют сменить АЗС и проверить топливную систему автомобиля. Автоэксперт 57202733 https://ramblerautonews.ru/navigator/57202733-pereobuvka-svoimi-silami-instruktsiya-dlya-teh-kto-vs-znaet-no-prosto-zabyl/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/57202733-pereobuvka-svoimi-silami-instruktsiya-dlya-teh-kto-vs-znaet-no-prosto-zabyl/ Fri, 09 Oct 2026 09:36:00 +0300 Эксперт Ревин про момент затяжки колесных болтов и необходимость балансировки. Чтобы не допустить ошибок во время смены летних шин на зимние, рекомендуем еще раз освежить в памяти правильный порядок действий. Итак... 1. Эксперт Ревин про момент затяжки колесных болтов и необходимость балансировки. Чтобы не допустить ошибок во время смены летних шин на зимние, рекомендуем еще раз освежить в памяти правильный порядок действий. Итак... 1. Крепления колеса необходимо ослабить примерно на пол-оборота, пока шина соприкасается с землей. Секретный болт или гайку ослабляем первой. 2. Автомобиль нужно приподнимать за специальное, чаще всего отмеченное место на пороге, надежным домкратом. Чтобы он стоял устойчиво при работе на мягком покрытии, стоит подложить упор под колесо. 3. Снимаем колесо. Если зимнее колесо не будет установлено сразу, то желательно подставить страховочную стойку. 4. После снятия колеса необходимо очистить поверхность ступицы. При снятом колесе можно оценить состояние тормозных механизмов. Проверяем толщину колодок, износ дисков, подвижность суппорта, наличие течей тормозной жидкости, состояние тормозного шланга и провода датчика АБС. Осматриваем детали подвески и рулевого управления. Нет ли разрывов сайлентблоков, не поврежден ли пыльник шаровой опоры, каково состояние амортизаторной стойки и рулевой тяги. Обязательно осматриваем стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Далее можно осмотреть состояние привода колеса – не рваные ли пыльники ШРУСа. Продолжим... 5. Устанавливаем зимнее колесо, не забыв проверить направление вращения, указанное на шине. 6. Наживляем все болты или гайки и подтягиваем их, пока колесо поддомкрачено. 7. Опускаем колесо на землю, а потом затягиваем крепление правильным моментом. Порядок затяжки – через один при четырех и при пяти крепежных элементах. У большинства автомобилей момент затяжки не превышает 100-110 Н·м. Лучше всего воспользоваться динамометрическим ключом. Секретка затягивается последней и чуть слабее. 8. Подкачиваем шины до нормы, указанной производителем автомобиля. Давление за лето не должно снизиться более чем на 0,5 бара. Если падение больше, нужно искать утечку в летней шине. На всякий случай лучше проверить давление в зимних шинах еще раз через неделю после переобувки. Алексей Ревин, редактор «За рулем»: – Если в прошлом сезоне вы не отмечали вибрации и дрожания руля при движении, не попадали в глубокие ямы на скорости, то можно обойтись без балансировки. Начав ездить на зимних шинах, проверьте, не проявляется ли разбалансировка колес на всех используемых вами скоростях. Если проблемы появились – езжайте на балансировку, нет – все в порядке. Автоэксперт 57202830 https://ramblerautonews.ru/navigator/57202830-pochemu-akkumulyator-kotoryy-perezhil-leto-mozhet-zagnutsya-v-oktyabre/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/57202830-pochemu-akkumulyator-kotoryy-perezhil-leto-mozhet-zagnutsya-v-oktyabre/ Fri, 09 Oct 2026 09:28:00 +0300 Эксперты рассказали, что происходит с АКБ в жару и почему она портится именно в октябре. Казалось бы, самые большие нагрузки на аккумулятор – зимой: мороз, густое масло, сложный пуск. Но практика показывает, что батареи чаще сдают именно осенью, особенно в октябре. Эксперты рассказали, что происходит с АКБ в жару и почему она портится именно в октябре. Казалось бы, самые большие нагрузки на аккумулятор – зимой: мороз, густое масло, сложный пуск. Но практика показывает, что батареи чаще сдают именно осенью, особенно в октябре. Летняя жара запускает в АКБ скрытые процессы разрушения, которые до поры до времени не дают о себе знать. Как понять, что аккумулятор истощился за лето, но пока не умер? Есть ли внешние признаки или покажет только мультиметр? И сколько нужно ездить, чтобы батарея восстанавливалась? На эти вопросы отвечают наши эксперты. Роман Тимашов, директор по послепродажному обслуживанию ДЦ «Автодом Алтуфьево»: – Если мы говорим про октябрь, осень, то, как правило, температура окружающего воздуха в это время падает. Моторное масло густеет, а топливо прокачивается сложнее, соответственно пусковой ток необходим больше, а АКБ ослаблена летней жарой. Аккумулятор мог выкипать, ускорилась сульфитация пластин, возможно, окислились клеммы или ослабло крепление – это и становится основными причинами завершения срока службы батареи. Происходит ускоренный саморазряд и деградация активной массы с дальнейшим ее осыпанием, что приводит к снижению емкости или замыканию батареи. Любая АКБ не должна иметь нарушения герметичности корпуса, следов выкипания электролита и окисления клемм. Эти признаки свидетельствуют, как минимум, о необходимости ревизии батареи. Слабый аккумулятор, как правило, натужно крутит стартер, как будто спотыкается в момент запуска. Мультиметр может показать – 12,5 +/– 0.3 Вольт – это норма. Меньше 12.0 Вольт – батарея разряжена. Причины разряда – неисправность АКБ или «утечка», которую тоже можно измерить: ее величина не должна превышать 80 мА. Бирюкова Елена, ООО Волгоградский Центр Экспертизы: Под капотом в летнюю жару температура может превышать 140°F (60°C), что запускает необратимые процессы разрушения. Это «отложенная» деградация: батарея теряет емкость, но до определенного момента работает. «Сдается» она в октябре потому, что похолодание становится триггером. Летом запас прочности еще маскировал потери, осенью – нет. Понять, что АКБ выхолит из строя, можно и без мультиметра. Визуальные признаки: белый или зеленоватый налет на клеммах (сульфат свинца или окись меди), следы электролита у пробок, вздутие корпуса – признак внутреннего перегрева и газообразования. Если аккумуляторная батарея исправна, клеммы не имеют следов окисления, корпус не поврежден, генератор дает нормальную зарядку и ток утечки в норме, то для ее восстановления необходима непрерывная поездка не менее двух часов по трассе (90-100 км/ч) или 40-50 км в смешанном цикле. Короткие городские поездки лишь усугубляют разряд. О том, почему автомобиль стремительно теряет в цене, «За рулем» уже объяснял. Автоэксперт 57202879 https://ramblerautonews.ru/navigator/57202879-unikalnye-detali-bmw-uhodyat-v-proshloe-zachem-marka-poshla-na-takoy-shag/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/57202879-unikalnye-detali-bmw-uhodyat-v-proshloe-zachem-marka-poshla-na-takoy-shag/ Fri, 09 Oct 2026 09:20:00 +0300 Компания BMW нарастит долю стандартизированных деталей. BMW намерена значительно увеличить долю стандартизированных готовых компонентов вместо разработки уникальных деталей для каждой модели. Цифры выглядят внушительно. Компания BMW нарастит долю стандартизированных деталей. BMW намерена значительно увеличить долю стандартизированных готовых компонентов вместо разработки уникальных деталей для каждой модели. Цифры выглядят внушительно. К 2032 году стандартизированные компоненты должны занять основную долю в ежегодном закупочном бюджете компании, а он оценивается примерно в €80 млрд. При этом использование уникальных деталей планируют урезать вдвое. «Компания BMW стремится перенять опыт китайской автомобильной промышленности в попытке повысить свою конкурентоспособность. Немецкий автопроизводитель планирует значительно расширить использование стандартизированных, готовых компонентов вместо разработки деталей на заказ для каждой модели», – отмечается в публикации. Расчет простой: когда один и тот же компонент уходит сразу нескольким заказчикам, объемы растут, а себестоимость единицы продукции падает. Вот и вся экономика масштаба. Кстати, сэкономить BMW собирается не только на закупках, но и на собственных инженерных разработках – меньше уникальных проектов, меньше затрат на их создание. Новый генеральный директор BMW Милан Неделькович смысла изобретать велосипед не видит, если кто-то уже сделал хороший: «На рынке есть убедительные промышленные стандарты, и было бы неправильно их не использовать». Превратится ли машина в конструктор, а бренд – в безликую сборку? В компании уверяют, что нет: ни качество, ни динамика, ни идентичность марки не пострадают. Зато сократится разрыв в издержках с китайскими автопроизводителями, которые стали эффективнее как раз за счет общих компонентов между разными брендами и моделями. BMW хочет отщипнуть часть этих преимуществ, не отказываясь при этом от премиального позиционирования. Ранее «За рулем» рассказывал , что новые Kia Sportage предлагаются в России с ценами от 3,3 млн рублей. Автоэксперт 57198406 https://ramblerautonews.ru/navigator/57198406-avtomobilistov-prizvali-polozhit-v-bagazhnik-shest-veschey/ Lenta.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57198406-avtomobilistov-prizvali-polozhit-v-bagazhnik-shest-veschey/ Thu, 08 Oct 2026 23:44:44 +0300 Холодное время года близко. Узнайте, какие предметы помогут избежать неприятностей на дороге и сделают поездку комфортнее. С приходом холодов автомобилистам стоит возить с собой «зимний набор», состоящий из шести предметов. Их назвал эксперт «Авто.ру» Иван Ананьев в разговоре с RT. Специалист отметил, что в обязательный минимум водителя входят аптечка с медицинскими масками, жгутами и бинтами, огнетушитель, знак аварийной остановки и светоотражающий жилет. «Штрафа за сам факт отсутствия жилета в машине нет, но ответственность наступит за его неиспользование в случаях, предусмотренных ПДД», — предупредил он. Кроме того, напомнил Ананьев, автомобилист во время поездки должен иметь при себе водительское удостоверение, свидетельство о регистрации (СТС) и действующий полис ОСАГО. Для комфорта, спокойствия и оперативного решения внезапных проблем автоэксперт порекомендовал возить в багажнике провода для прикуривания, буксировочный трос, желательно со специальными сигнальными флажками, автомобильный компрессор, зарядное устройство и кабель для смартфона, бутылку чистой питьевой воды, фонарик, рабочие перчатки и несколько тряпок. С наступлением холодов, советует Ананьев, в багажнике должен появиться зимний набор, состоящий из складной лопаты, щетки со скребком, запаса незамерзающей жидкости, запасных носков и перчаток, а также теплой вещи — пледа, куртки либо жилета. Он объяснил, что в снегопад и слякоть омыватель расходуется гораздо быстрее, чем может показаться на первый взгляд, а комплект теплых вещей выручит в аварийной ситуации, поскольку зачастую перед поездкой в машине, в отличие от общественного транспорта, водители одеваются не так тепло. Ранее автоэксперт Илья Франк предупредил автомобилистов об опасности черного льда, который появляется на дорогах в первые заморозки. Автоэксперт 57197563 https://ramblerautonews.ru/navigator/57197563-fit-service-mastera-po-remontu-karbyuratorov-v-rossii-pochti-ischezli/ Motor.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57197563-fit-service-mastera-po-remontu-karbyuratorov-v-rossii-pochti-ischezli/ Thu, 08 Oct 2026 15:39:34 +0300 Некоторые узкопрофильные специальности в автосервисах России практически исчезли. Речь идет о навыках, которые еще недавно были привычными для любого техцентра, — например, о ремонте карбюраторов. Об этом «Газете.Ru» рассказала HR-директор сети автосервисов Fit Service Ирина Седова. Некоторые узкопрофильные специальности в автосервисах России практически исчезли. Речь идет о навыках, которые еще недавно были привычными для любого техцентра, — например, о ремонте карбюраторов. Об этом «Газете.Ru» рассказала HR-директор сети автосервисов Fit Service Ирина Седова. По ее словам, специалисты еще есть, но узкие операции постепенно становятся редкостью. Среди них — разборка и регулировка карбюраторов, ремонт ранних механических топливных систем, пайка медных радиаторов, восстановление редких редукторов и механических коробок передач. Для таких работ нужны не только специальные знания, но и опыт с конкретным типом узла, а также инструменты и документация. Седова отметила, что с возрастом автомобиля главной проблемой часто становится не отсутствие мастера, а дефицит деталей. Для ряда старых моделей уже сложно найти новые оригинальные комплектующие: ремкомплекты, мембраны, жиклеры, шестерни, главные пары, подшипники или элементы топливной системы. В такой ситуации даже технически возможный ремонт может оказаться неоправданно дорогим или не дать предсказуемого результата. При этом возрастные автомобили и действительно редкие машины нужно различать. Модели 1990-х и начала 2000-х обычно имеют привычную конструкцию, поэтому их обслуживают в обычном автосервисе. Узкопрофильный мастер чаще нужен владельцам карбюраторных машин и ретротехники. Автоэксперт 57198482 https://ramblerautonews.ru/navigator/57198482-pochemu-moschnye-poderzhannye-inomarki-pochti-ischezli-iz-importa/ Моя Москва.онлайн https://ramblerautonews.ru/navigator/57198482-pochemu-moschnye-poderzhannye-inomarki-pochti-ischezli-iz-importa/ Thu, 08 Oct 2026 13:38:37 +0300 Еще недавно мощный мотор был просто одной из характеристик автомобиля. Теперь для машины, которую везут в Россию из-за рубежа, цифра в 160 л. с. стала фактически границей между относительно доступным и намного более дорогим импортом. Еще недавно мощный мотор был просто одной из характеристик автомобиля. Теперь для машины, которую везут в Россию из-за рубежа, цифра в 160 л.с. стала фактически границей между относительно доступным и намного более дорогим импортом. В августе 2026 года на подержанные автомобили старше трех лет мощностью выше этого уровня пришлось лишь 2,3% ввоза. Еще в конце 2025 года показатель доходил до 67%. Эксперт SPEEDME.RU Дмитрий Новиков считает, что такая динамика говорит уже не о временном снижении спроса, а о перестройке самого предложения. Все изменил новый механизм расчета утильсбора. Для автомобилей до 160 л.с., которые физлицо ввозит для личного использования при соблюдении условий, сохранились льготные ставки. Если мощность выше, обязательный платеж может вырасти настолько, что покупка теряет смысл. На практике разница получается заметной. Между двумя похожими подержанными автомобилями с мотором объемом от 1 до 2 литров, но мощностью 150 и 180 л.с., только по утильсбору может возникнуть почти 1,5 млн рублей дополнительных расходов. Поэтому поставщики перестраивают ассортимент. Из Японии в Россию за январь–август ввезли больше машин, чем годом ранее, но свыше 99% из них оказались слабее 160 л.с. Покупатель все чаще видит на рынке именно те версии, которые выгоднее проходят по действующим правилам. Это касается не только любителей быстрых машин. За границей порога оказываются некоторые кроссоверы, минивэны и седаны, которые раньше спокойно ввозились как семейные или универсальные автомобили. Теперь более слабая версия той же модели может оказаться значительно привлекательнее только из-за размера обязательных платежей. В результате рынок меняет логику выбора. Раньше импортер в первую очередь смотрел на цену автомобиля, спрос и стоимость доставки. Теперь одним из первых вопросов становится его мощность. Утильсбор в итоге влияет уже не только на сумму в договоре, но и на то, какие автомобили российский покупатель вообще увидит в продаже. Автоэксперт 57194332 https://ramblerautonews.ru/navigator/57194332-volvoghini-kak-shvedskiy-universal-prevratilsya-v-monstra-s-dvigatelem-ot-lamborghini/ Motor.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57194332-volvoghini-kak-shvedskiy-universal-prevratilsya-v-monstra-s-dvigatelem-ot-lamborghini/ Thu, 08 Oct 2026 13:22:39 +0300 Блогер Питер Бьорк из Швеции создал необычный автомобиль, объединив Volvo 240 1975 года выпуска с двигателем V10 от Lamborghini. Свой проект он назвал Volvoghini. О необычной сборке сообщило издание The Drive. Блогер Питер Бьорк из Швеции создал необычный автомобиль, объединив Volvo 240 1975 года выпуска с двигателем V10 от Lamborghini. Свой проект он назвал Volvoghini. О необычной сборке сообщило издание The Drive. Как сообщает источник, Бьорк несколько месяцев строил этот автомобиль, а теперь показал свежее видео, в котором доводит его до идеала — устраняет неполадки и настраивает системы. Машина уже готова к заездам и показывает впечатляющие результаты. Volvo получил двигатель V10 с двойным турбонаддувом от Lamborghini, систему полного привода и среднемоторную компоновку. На драг-стрипе автомобиль проходит дистанцию в одну восьмую мили (около 200 метров) за 5,3 секунды, разгоняясь до 137 миль в час — примерно 220 км/ч. В свежем видео блогер исправляет проблемы с блоком управления двигателем, ABS и электрикой, а также заново настраивает блок управления MoTec для полного привода — теперь передние колеса снова получают сцепление с дорогой. В планах — облегчить машину до 1000 килограммов, добавив детали из углеволокна. Сейчас Volvoghini весит 1437 килограммов, и большая часть веса приходится на раму и мощный двигатель. По данным The Drive, у блогера получился настоящий монстр — шведский универсал с итальянским сердцем, способный соревноваться с серьезными спорткарами. Автоэксперт 57191158 https://ramblerautonews.ru/navigator/57191158-novye-bmw-mercedes-i-audi-iz-kitaya-ne-ischeznut-s-rossiyskogo-rynka-iz-za-izmeneniy-kitayskih-pravil-eksporta/ BFM.RU https://ramblerautonews.ru/navigator/57191158-novye-bmw-mercedes-i-audi-iz-kitaya-ne-ischeznut-s-rossiyskogo-rynka-iz-za-izmeneniy-kitayskih-pravil-eksporta/ Thu, 08 Oct 2026 13:14:04 +0300 С 1 января следующего года КНР ужесточит требования к экспорту новых автомобилей. Производителям придется подтверждать наличие за рубежом сервисной сети, способной ремонтировать машины, а также обеспечивать ее запчастями. С 1 января следующего года КНР ужесточит требования к экспорту новых автомобилей. Производителям придется подтверждать наличие за рубежом сервисной сети, способной ремонтировать машины, а также обеспечивать ее запчастями. Российское медиаполе тут же отреагировало на это сообщениями о том, что автомобили глобальных брендов китайской сборки, включая BMW, Audi, Mercedes-Benz и Volkswagen, могут сильно подорожать или вообще исчезнуть с нашего рынка. Сложности прогнозируют и для параллельных поставок Xiaomi и Zeekr. Но все не так страшно, уверены собеседники Бизнес ФМ. Для того чтобы понять почему, соучредитель автодилера «Франк Авто» Ирина Франк предлагает вернуться ровно на год назад. Ирина Франк соучредитель автодилера «Франк Авто» «С 1 января 2026 года мы действительно не могли ввозить новые автомобили, если они не находились и не стояли на учете в Китае как минимум 180 дней. Китай достаточно быстро нашел обходные пути: дооснащали автомобили, формально переводили в другую категорию — как технические автомобили, патрульные, учебные. После этого возвращали в первоначальное состояние. На сегодня эту лазейку с 1 января 2027 года как раз Китай тоже начинает закрывать, и это не значит, что их нельзя будет ввозить как переоборудованные. Потребуется подтверждение непосредственно от завода-изготовителя, что он готов обеспечить техническую поддержку и запчасти, послепродажное обслуживание автомобиля за рубежом, то есть в тех странах, куда автомобили вывозятся». Китайские власти и автопроизводители ужесточают правила по двум причинам. Первая — это попытка дистанцироваться от российского рынка в глазах Европы и США. Вторая — борьба с параллельным импортом, который самим производителям невыгоден. Но, по словам автоэксперта, автора телеграм-канала «Лиса рулит» Елены Лисовской, конкретно в этот бизнес в Китае вовлечены уже десятки тысяч человек, и они тоже не сидят сложа руки. Елена Лисовскаяавтоэксперт, автор телеграм-канала «Лиса рулит» «В начале года, безусловно, будет поднятие цен, потому что они пока будут эти обходные пути искать. Это было точно так же и в прошлом году. Потом либо будут найдены снова какие-то варианты, либо они не будут найдены, и часть автомобилей с нашего рынка действительно пропадет. Их не смогут привозить. Ну либо будут просто вынуждены китайцы делать большие вложения на вот эти 180 дней простоя автомобиля в Китае, если это правило не отменят». Один из вариантов — накатать в Китае технический пробег в 2 тысячи километров и продавать автомобили как подержанные. Не самая привлекательная схема, но вполне рабочая, считает собеседница. За этот год многие успели посмотреть видео, на которых были показаны Audi и BMW с приклеенными к ним шильдиками Changan, что, по словам авторов роликов, якобы помогало обходить китайские экспортные ограничения. Однако внятного объяснения как — никто из экспертов так и не дал. Но важно другое. В России и в Китае есть много креативных людей, которые точно найдут способ сделать так, чтобы немецкие машины китайской сборки продолжали ездить по российским дорогам. И для полета их мысли границ не существует. Автоэксперт 57196240 https://ramblerautonews.ru/navigator/57196240-avtomat-ili-variator-chey-resurs-bolshe-razbor-dlya-toyota-nissan-i-lada/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/57196240-avtomat-ili-variator-chey-resurs-bolshe-razbor-dlya-toyota-nissan-i-lada/ Thu, 08 Oct 2026 11:15:00 +0300 Сравнение надежности гидромеханического автомата и вариатора: Toyota, Nissan и Lada. Спор о том, что лучше – классический автомат или бесступенчатый вариатор, – не утихает. Одни клянутся в надежности гидромеханики, другие хвалят плавность CVT. Разбираемся на конкретных примерах. Сравнение надежности гидромеханического автомата и вариатора: Toyota, Nissan и Lada. Спор о том, что лучше – классический автомат или бесступенчатый вариатор, – не утихает. Одни клянутся в надежности гидромеханики, другие хвалят плавность CVT. Разбираемся на конкретных примерах. Классический гидромеханический автомат (AT) передает момент через гидротрансформатор и планетарные ряды. Переключения ступенчатые, но плавные за счет жидкости. Конструкция отработана десятилетиями, а запас прочности заложен с расчетом на большие нагрузки. Вариатор (CVT) передает момент через ремень или цепь, скользящие по конусам. Передаточное отношение меняется бесступенчато – отсюда плавность и экономичность. Но ремень и шкивы – более нежные элементы, чем планетарка. Гидромеханические автоматы Aisin на Тойоте – одни из самых долговечных современных агрегатов. Ресурс – более 300 000 км. Редукторная часть долговечна, гидротрансформатор дополнен многодисковой блокировкой на всех передачах. Если не менять рабочую жидкость вовремя, первым пострадает гидроблок, забивающийся продуктами износа фрикционов. Единственная слабое звено – центральный подшипник планетарного механизма. Но у восьмиступенчатой версии он исполнен удачнее, чем у старых «шестиступок» U660/U760. Toyota также известна легендарными четырехступенчатыми автоматами A340E, которые спокойно ходят далеко за 400 000 км. Их секрет – консервативная конструкция, простые гидравлика и электроника, запас прочности на уровне грузовиков. Nissan десятилетиями делал ставку на вариаторы Jatco. И это обернулось массовыми проблемами. Причина – не только конструкция, но и рекомендация «масло залито на весь срок службы». Владельцы не меняли жидкость, и вариаторы умирали раньше времени. Компании Nissan пришлось урегулировать коллективные иски в США. На Lada Vesta и XRAY Cross устанавливается японский вариатор Jatco JF015E. Это тот же агрегат, знакомый нам по Renault Kaptur, Logan Stepway, Sandero Stepway City, а также по Nissan Juke и Sentra. Конструкция не совсем обычная: перед классической клиноременной передачей стоит двухступенчатый планетарный редуктор. На малом ходу работает первая ступень, на высокой скорости – вторая. Это позволило уменьшить размеры шкивов и всего вариатора, но добавило специфики в поведении. Мы рассказывали про случай, когда Lada Vesta с этим вариатором проехала более 350 000 км в режиме такси по Москве. Масло в коробке менялось всего один раз – на 130 000 км. Мотор к тому моменту уже требовал капремонта, а вариатор продолжал работать. И это при том, что JF015E считается не самым удачным агрегатом Jatco – он легче и слабее, чем, например, JF011E. Гидромеханика выигрывает по ресурсу и выносливости. Вариатор – по плавности и экономичности, но требует дисциплины: масло менять каждые 40-50 тысяч км, никаких пробуксовок, обязательный прогрев зимой. Гидромеханика подойдет, если:Вы планируете держать машину долго.Ездите по трассе, с нагрузкой, с прицепом.Не хотите зависеть от капризов вариатора. Вариатор подойдет, если:Вы ездите в городе, спокойно.Готовы менять масло чаще регламента.Планируете владеть машиной 3-5 лет. Илья Хлебушкин, редактор «За рулем»: – Классический автомат – это как надежный дизельный генератор: работает годами и не капризничает. Вариатор – как спортивный велосипед: быстрый, легкий, но требует ухода. И если Toyota делает гидромеханику, которая ходит по 300 тысяч, а Nissan сам признал проблемы с CVT, – выбор напрашивается сам. Но есть и исключения. К примеру, вариатор на Lada доказал: при правильном уходе он тоже способен на 350 тысяч. О том, сколько на самом деле живет аккумулятор и как распознать его износ, «За рулем» уже рассказывал. Автоэксперт 57196343 https://ramblerautonews.ru/navigator/57196343-ekonomist-zubets-novye-avtomobili-v-rf-dolzhny-stoit-ne-bolee-800-tysyach-rubley/ Газета.Ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57196343-ekonomist-zubets-novye-avtomobili-v-rf-dolzhny-stoit-ne-bolee-800-tysyach-rubley/ Thu, 08 Oct 2026 11:08:00 +0300 Большинство россиян сейчас вынуждены искать машины на вторичном рынке, в том числе импортировать подержанные авто из-за рубежа, или пользоваться одной машиной в рамках трех поколений семьи, живущих отдельными домохозяйствами. Большинство россиян сейчас вынуждены искать машины на вторичном рынке, в том числе импортировать подержанные авто из-за рубежа, или пользоваться одной машиной в рамках трех поколений семьи, живущих отдельными домохозяйствами. Об этом «Газете.Ru» рассказал директор Центра исследований социальной экономики, доктор экономических наук Алексей Зубец. Исходя из расчетов экономиста, возродить спрос на новые автомобили поможет только снижение их стоимости примерно до 800 тысяч рублей. «Социология показывает, что 80–85% россиян не могут купить новую машину. Если говорить о критерии приобретения автомобиля, то автомобиль должен стоить 4–6 месячных доходов семьи. Лучше 3–4, но 6 — это верхний предел. Если в семье два человека работают и получают 200 тыс. рублей — то их автомобиль должен стоить 800 тыс. рублей. Это оправданная, экономически обоснованная стоимость. Но новых автомобилей по таким ценам у нас нет», — пояснил Зубец с «Газете.Ru». Согласно официальным прайс-листам автокомпаний, самый доступный автомобиль в России — седан Lada Granta по цене от 850 000 рублей. Однако такой версии в свободной продаже у дилеров практически нет ввиду небольшого тиража. Далее идут: • Lada Niva Legend в обновленной версии с новым мотором и оцинковкой кузова — от 1 199 000 рублей; • Lada Iskra седан — от 1 277 000 рублей; • Lada Niva Travel — от 1 343 000 рублей; • Lada Vesta NG — 1 558 000 рублей; • Lada Largus — от 1 587 000 рублей; • JAC JS3 — от 1 569 000 рублей; • Livan X3 Pro — от 1 669 900 рублей; • УАЗ «Хантер» 2025 года выпуска — от 1 672 000 рублей; • «Москвич 3» — от 1 729 000 рублей. Из-за этого люди вынуждены выбирать автомобили на вторичном рынке либо приобретать машину на более долгий срок и ездить на ней 15 лет и более, а не менять на новую через четыре года, добавил экономист. Продажи новых легковых автомобилей в России в январе — сентябре 2026 года составили 960,4 тыс. единиц, что на 8% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года, сообщил Минпромторг. В 2025 году в России было реализовано 1,3 млн новых легковых автомобилей. Спад по сравнению с 2024 годом составил 15%. По данным аналитического агентства «Автостат», средневзвешенная цена нового легкового автомобиля по итогам января – августа 2026 года составила 3,43 млн рублей, что на 8,2% больше, чем за аналогичный период 2025 года. При этом среднедушевые денежные доходы населения России, по данным Росстата, в первом полугодии 2026 года составили 72,5 тыс. рублей в месяц. Семья из двух работающих взрослых со среднедушевым доходом около 72,5 тыс. рублей имеет совокупный месячный доход примерно 145 тыс. рублей. Президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин ожидает, что по итогам 2026 года продажи новых автомобилей в России вырастут максимум на 7%. «В прошлом году было примерно 1,4 млн автомобилей. В этом году будет на 5–7% все-таки больше, чем за 2025 год. То есть это 1,5 млн штук с небольшим. Каких-то падений или значительного роста не будет», — говорил Подщеколдин в беседе с «Газетой.Ru». Если использовать консервативный критерий «шести месячных доходов семьи», то цена машины для такой семьи не должна превышать 870 тыс. рублей. Это в четыре раза меньше стоимости среднего нового автомобиля. Иными словами, по этому критерию новый автомобиль сейчас недоступен для подавляющего большинства российских семей. Согласно подсчетам ассоциации «Российские автомобильные дилеры», по итогам 2025 года среднестатистическому россиянину потребовалось бы отложить на новый автомобиль 36 месячных зарплат. В начале 2010-х на покупку нового авто у россиян уходило 30 зарплат, указали в РОАД. По словам Алексея Зубца, в структуре российского общества порядка 1% (500 тыс. семей) богатых людей с годовым доходом от $500 тыс. и выше. Еще 14–15% — представители среднего класса, которые могут себе позволить купить машину, так как имеют довольно серьезные накопления. 20% приходится на нижний средний класс — для этих людей не составляет труда приобрести холодильник, но покупка машины уже становится проблемой. У остального населения России доходы ниже этого уровня. Часть россиян может повысить собственные доходы и вырваться в средний класс, однако массовой «миграции» не будет, прогнозирует ученый. По его оценке, приращение группы способных купить автомобиль если и произойдет, то очень незначительное. Еще в декабре 2019 года ситуация была лучше. О наличии возможности купить новый автомобиль сообщил каждый третий (33,1%) респондент в опросе аналитического агентства «Автостат» и журнала «За рулем». При этом 66,9% опрошенных уже тогда говорили, что купить себе новый автомобиль не смогут: более половины (54,4%) планировали и дальше ездить на имеющейся машине, а 12,5% пояснили, что на фоне экономической ситуации (на тот момент) были готовы вовсе продать имеющийся автомобиль, не покупая другого взамен. Многие жители мегаполисов отказываются от использования личных автомобилей из-за затратности и неудобства их содержания в крупном городе, но основным фактором, влияющим на спрос на новые машины, все равно является уровень доходов и соотношение с ценами на автомобили, полагает автоэксперт Олег Мосеев. «Основной фактор, который толкает цены на новые машины вверх, — утилизационный сбор. Влияние компенсации этого сбора по промсубсидиям на снижение цен пока не ощущается. Мы видим, что этот механизм не очень-то работает. Те автопроизводители, кто получает промсубсидии, пока не стремятся снижать цены. Но рано или поздно мы увидим разницу в цене между импортом и автомобилями, произведенными внутри», — сказал Мосеев «Газете.Ru». А по мнению вице-президента «Национального автомобильного союза» (НАС) Антона Шапарина, число россиян, способных приобрести новый автомобиль, не превышает даже 10%. «Я подозреваю, что количество россиян, способных отдать 3 млн рублей и более за новую машину, сильно меньше 10%. Поэтому мы и видим стагнирующие продажи: не 3 млн автомобилей в год, которые нужно продавать, а 1,3–1,4 млн автомобилей. Поэтому мы видим увеличение возраста автопарка», — рассуждает Шапарин в беседе с «Газетой.Ru». Государству при заключении специнвестконтракта (СПИК) с автопроизводителями следует прописывать в нем требования не только по локализации автомобилей в баллах, но и по ежегодному снижению стоимости автомобилей, считает вице-президент НАС. «А то зачем эта локализация россиянину нужна? Ограничения по стоимости автомобилей должны стать частью СПИК. И план по ежегодному снижению стоимости локализуемых автомобилей. Тогда мы улучшим доступность машин. Вторая мера — пересмотр мер стимулирования спроса, которые сейчас фокусируются вокруг кредита и лизинга», — призвал Шапарин. По его мнению, нынешний механизм господдержки, когда выделяемые на субсидирование кредитов и лизинговых платежей средства остаются у банков, следует заменить выдачей скидочных сертификатов, которые льготные категории покупателей смогут предъявить в автосалоне, а государство – выплатить торгующей организации деньги. Механизм взимания и последующей компенсации утилизационного сбора задумывался для того, чтобы производители и импортеры уплачивали его за все автомобили, а тем компаниям, чьи машины соответствуют критериям локализации, он возвращался в виде промышленных субсидий, и автопроизводители за счет этого могли бы продавать машины дешевле, напоминает он. «Надо понимать, что ситуация у нас сейчас ненормальная. Высокий утильсбор — история искусственная, пять лет назад его не было. Это резко повышает стоимость автомобиля. Отсюда возникает необходимость брать кредит на много лет, чтобы купить новую машину, либо идти на вторичный рынок», — подытожил Алексей Зубец из «Центра исследований социальной экономики». «Газета.Ru» направила в Минпромторг вопросы о том, считает ли министерство нормальным столь высокие цены на новые автомобили в стране и планирует ли повышать доступность новых автомобилей для россиян, на момент публикации материала ответ в редакцию не поступил. Автоэксперт 57196410 https://ramblerautonews.ru/navigator/57196410-deputat-bessarab-razreshenie-tratit-matkapital-na-mashinu-zavisit-ot-avtozavodov/ Газета.Ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57196410-deputat-bessarab-razreshenie-tratit-matkapital-na-mashinu-zavisit-ot-avtozavodov/ Thu, 08 Oct 2026 10:59:00 +0300 Средства материнского капитала в будущем могут быть разрешены к использованию для покупки автомобиля, если российские автопроизводители докажут свою способность удовлетворить растущий спрос. Об этом сообщила депутат Госдумы Светлана Бессараб в беседе с изданием Pravda. Ru. Средства материнского капитала в будущем могут быть разрешены к использованию для покупки автомобиля, если российские автопроизводители докажут свою способность удовлетворить растущий спрос. Об этом сообщила депутат Госдумы Светлана Бессараб в беседе с изданием Pravda.Ru. Парламентарий напомнила, что запрос на подобную меру исходит от родителей уже давно. Оптимальным механизмом реализации данной инициативы, по ее мнению, стало бы прямое взаимодействие многодетных семей с отечественными автозаводами, где транспортные средства предлагались бы по льготной стоимости с оплатой сертификатом. Такой подход позволил бы исключить риск незаконного обналичивания средств. Как подчеркнула Бессараб, идею предоставления автомобилей многодетным гражданам ранее поддерживал президент страны, однако практический запуск программы требует готовности производственных мощностей к увеличению объемов продаж. Отдельное внимание депутат уделила юридическим особенностям владения таким имуществом. В отличие от недвижимости, где законодательство обязывает выделять доли несовершеннолетним, автомобиль считается общим средством передвижения семьи. Поэтому родители могут использовать его для повседневных поездок, не ограничивая маршруты интересами только несовершеннолетних. Депутат добавила, что приобретение машины для семейного пользования в любом случае благоприятно сказывается на качестве жизни. Ранее стало известно, на что россияне тратят маткапитал. Автоэксперт 57196456 https://ramblerautonews.ru/navigator/57196456-pochemu-benzina-s-odnoy-azs-hvataet-nadolgo-a-s-drugoy-on-ischezaet-bystree/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/57196456-pochemu-benzina-s-odnoy-azs-hvataet-nadolgo-a-s-drugoy-on-ischezaet-bystree/ Thu, 08 Oct 2026 10:52:00 +0300 Многие водители замечали странную закономерность. Заправился на одной АЗС и проехал на баке 600 километров. Залил вроде бы такой же АИ-95 на другой станции, а лампа резерва загорелась уже через 520 километров. Многие водители замечали странную закономерность. Заправился на одной АЗС и проехал на баке 600 километров. Залил вроде бы такой же АИ-95 на другой станции, а лампа резерва загорелась уже через 520 километров. О том, почему так происходит, "Российской газете" рассказал руководитель сервисного направления ГК "Рольф" Никита Архипов. Начнем с того, что бензин одного октанового числа не обязательно абсолютно одинаков. АИ-95 означает прежде всего определенную детонационную стойкость топлива. При этом конкретный состав бензина, набор компонентов и присадок может различаться. Различаться может и его энергетическая ценность. Теоретически это способно повлиять на расход. Но у качественного топлива, соответствующего требованиям, разница обычно значительно меньше той, которую водители иногда замечают между двумя полными баками. Если расход неожиданно изменился на 10-20%, сначала стоит искать другие причины. Самая распространенная причина находится не в бензобаке, а под правой ногой водителя. Две внешне похожие поездки практически никогда не проходят в одинаковых условиях. Средняя скорость, пробки, количество холодных запусков, температура воздуха, работа кондиционера, давление в шинах, встречный ветер и загрузка автомобиля заметно влияют на расход. Особенно обманчиво сравнивать запас хода по показаниям бортового компьютера. Цифра "до заправки 480 км" не является измерением количества энергии в баке. Это прогноз, который электронный блок рассчитывает на основании недавнего расхода. После спокойной трассы запас хода может резко увеличиться. После пробок или активных ускорений он столь же быстро уменьшится. Даже положение стрелки уровня топлива не подходит для точного сравнения. Топливный бак имеет сложную форму, а датчик уровня обычно представляет собой поплавковый механизм. Перемещение стрелки по шкале не всегда линейно. Первая половина бака может визуально расходоваться медленнее второй или наоборот. Есть еще одна важная погрешность. Заправка "до полного" не всегда означает одинаковое количество топлива в баке. Пистолеты на разных колонках отключаются при разных условиях. На отсечку влияют скорость подачи топлива, пенообразование, конструкция заливной горловины и работа системы вентиляции бака. Поэтому сравнение двух поездок от отсечки до отсечки уже содержит определенную погрешность. Проверять расход правильнее не по стрелке и не по прогнозу автомобиля. Нужно несколько раз заправить бак до автоматической отсечки, записать фактически залитые литры и пройденное расстояние. Расход рассчитывается по простой формуле: количество залитых литров делим на пробег и умножаем на 100. Желательно провести несколько таких циклов в похожих условиях. Только тогда появляется материал для сравнения. Если при одинаковом маршруте и стиле движения автомобиль действительно стабильно расходует определенное топливо больше, причина может быть связана с его характеристиками. Современный двигатель постоянно корректирует работу по сигналам датчиков. Если детонационная стойкость топлива ниже необходимой, блок управления способен корректировать угол зажигания. При изменении характеристик смеси корректируется топливоподача. В результате водитель может получить небольшое снижение эффективности и увеличение расхода. Если разница большая, стоит проверить уже сам автомобиль. В первую очередь давление в шинах, состояние воздушного фильтра, свечей зажигания и тормозных механизмов. Подклинивающий суппорт способен увеличить расход значительно сильнее, чем небольшая разница между двумя качественными бензинами, - отметил специалист. Автоэксперт 57193815 https://ramblerautonews.ru/navigator/57193815-chem-grozit-avtovladeltsu-nanesenie-na-registratsionnyy-znak-nanoplenki/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/57193815-chem-grozit-avtovladeltsu-nanesenie-na-registratsionnyy-znak-nanoplenki/ Thu, 08 Oct 2026 09:38:58 +0300 В маркетплейсах, а также в некоторых автомагазинах активно распространяются некие нанопленки, которые способны защитить автовладельца от камер, выявляющих нарушения на дорогах. В маркетплейсах, а также в некоторых автомагазинах активно распространяются некие нанопленки, которые способны защитить автовладельца от камер, выявляющих нарушения на дорогах. Как они работают и работают ли вообще? И что грозит водителю, который их применил? Итак, водителю хочется погонять, но камеры этого шанса не дают. Штрафы высокие. Он идет на рынок или обращается на маркетплейс, и приобретает пленочку, которую надо наклеить на номер. Якобы она спасет от всех напастей. А именно от камер. Но так ли это на самом деле? Увы, не так. Для начала об устройстве этой пленки. Это не полиэтилен, не скотч. Это другая история. Микроскопические стеклянные шарики размещены в полимере на отражающей поверхности и сверху залиты другим полимерным составом. Свет в такой пленке претерпевает как отражение, так и преломление. При отражении часть света поглощается, яркость его становится меньше. На этом и работают продавцы пленок. Наклеили на знак пленочку, сняли эффект на смартфон - получите и заплатите. И водитель, купивший такую штуку, считает, что штрафа он не получит. Однако все не так просто. Как сообщили "РГ" в ассоциации операторов и производителей камер "ОКО", нанопленка как способ "скрыть" государственный регистрационный номер автомобиля - это миф. Практика показывает: если госномер виден и читается человеческим глазом, его распознает и комплекс фотовидеофиксации. На современных устройствах используются качественная оптика, чувствительные матрицы, инфракрасная подсветка и алгоритмы распознавания, которые уверенно читают госномер при большинстве погодных и световых условий. Эффект, на который рассчитывают сторонники нанопленок, обычно связан с попыткой изменить отражающие свойства поверхности и вызвать "пересвет". Но номерные знаки в России изначально световозвращающие, а комплексы давно настроены так, чтобы подавлять пересвет (в том числе за счет корректной работы ИК‑подсветки и параметров съемки). Поэтому нанопленка, как правило, не мешает распознаванию и не дает стабильного результата даже теоретически: на одном угле/кадре "бликнет", на другом - номер будет прочитан. При этом важно понимать нюанс: устаревшие комплексы действительно могут не определить госномер, на котором используется нанопленка. Как правило, из‑за более низкого разрешения и чувствительности матрицы, проще настроенной подсветки и устаревших алгоритмов распознавания. В таких условиях любой блик, грязь или неудачный ракурс сильнее влияет на читаемость. Современные комплексы, напротив, за счет качества картинки и актуальных алгоритмов такие попытки "исказить" номер не замечают и номер распознают корректно. А теперь об ответственности. Установить по камерам, что водитель пытался скрыть номер, инспектору сложно. Но любую пленку на знаке можно выявить невооруженным глазом. А это уже прямая ответственность по части 2 статьи 12.2 Кодекса об административных правонарушениях - штраф 5 тысяч рублей или лишение прав на 3 месяца. Есть у таких пленок и другой опасный эффект. Их ведь надо будет снять со знака. Но беда в том, что они снимаются вместе с лакировкой. То есть автовладельцу, если его наказали за такое нарушение, придется заказывать и получать новые знаки. Автоэксперт 57193916 https://ramblerautonews.ru/navigator/57193916-sezon-shipov-ekspert-popov-raskryl-vo-skolko-oboydetsya-pereobuvka-avto/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/57193916-sezon-shipov-ekspert-popov-raskryl-vo-skolko-oboydetsya-pereobuvka-avto/ Thu, 08 Oct 2026 09:33:00 +0300 Календарная осень вовсю вступила в свои права, и водители начали всерьез задумываться о том, чтобы переобуть машину перед сезоном. В этом году процедура обойдется им заметно дороже, чем в прошлом. Средний рост цен на услуги мастерских составил 10-15%. Календарная осень вовсю вступила в свои права, и водители начали всерьез задумываться о том, чтобы переобуть машину перед сезоном. В этом году процедура обойдется им заметно дороже, чем в прошлом. Средний рост цен на услуги мастерских составил 10-15%. В Москве комплексная замена четырех шин диаметром 15 дюймов стоит около пяти тысяч рублей. Однако итоговая сумма в чеке может варьироваться в зависимости от размера колес, типа дисков и перечня дополнительных услуг. Тем не менее, существуют способы сэкономить. Перед тем как обратиться в сервис, стоит узнать о наличии бонусных программ, специальных предложений для постоянных клиентов и партнерских акций. Автоэксперт Дмитрий Попов в разговоре с "Авторадио" подчеркнул, что цены выросли не только на услуги шиномонтажа, но и на сами шины. Он объяснил это инфляцией, отметив, что подорожание коснулось не только основных работ, таких как балансировка и ремонт, но и комплектующих материалов, таких как грузики и клей. Также Попов обратил внимание на значительный рост цен на колеса. Импортозамещенные шины, особенно те, что привозят для любителей скандинавских, британских и других брендов, подорожали на 30-35% и даже больше из-за проблем с логистикой. Эксперт также посоветовал по возможности менять шины в одном и том же надежном сервисе. Ранее "РГ" рассказывала о том, какие зимние шины подойдут для городских условий эксплуатации. Автоэксперт 57194556 https://ramblerautonews.ru/navigator/57194556-pervyy-test-novyh-zimnih-shin-gislaved-one-w/ Quto.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57194556-pervyy-test-novyh-zimnih-shin-gislaved-one-w/ Thu, 08 Oct 2026 09:25:00 +0300 Зимние шины лучше испытывать зимой на льду, в снегу и дорогах. Именно поэтому в холдинге «Кордиант» устроили тест новых покрышек One W, которые должны стать флагманом марки Gislaved, ещё в начале года, когда до старта продаж оставалось несколько месяцев. Зимние шины лучше испытывать зимой на льду, в снегу и дорогах. Именно поэтому в холдинге «Кордиант» устроили тест новых покрышек One W, которые должны стать флагманом марки Gislaved, ещё в начале года, когда до старта продаж оставалось несколько месяцев. Делают их на заводах в Ульяновске и Калуге. Первенец В компании рассказали, что эти шины стали первой моделью абсолютно нового семейства, которая разработана с нуля экспертами российского холдинга и научно-технического центра «Интайр». В работе инженеры пользовались наработками предприятий, которые ранее входили в Bridgestone и Continental. Процесс был достаточно трудоёмким: во время тестов было проверено несколько десятков составов резиновой смеси, производитель испытывал разные варианты рисунка протектора и расположения шипов. Кстати, сами металлические «клыки» не простые. Отмечается, что специально для отечественной новинки один из финских производителей создал несколько вариантов, а окончательный был определён после внутренних тестов. А для надёжности ещё усилен опорами в местах крепления. В итоге остановились на наиболее эффективном варианте с направленным рисунком и большим количеством отдельных блоков и ламелей. Россиянам One W предложен в 75 типоразмерах, а диаметр от 16 до 22 дюймов закрывает почти весь представленный в России модельный ряд автомобилей — от небольших седанов до крупных кроссоверов. Лёд На голом льду замёрзшего озера шины обеспечивают уверенное сцепление в разных сценариях: на разгоне, при скоростном маневрировании и даже при экстренном торможении. В последнем случае можно было сравнить новинку от Gislaved с прямыми конкурентами — машины, размер покрышек и условия для испытаний были одинаковыми, но по цифрам One W оказался чуть впереди. Дополнительно проверялось поведение покрышек при заносе. Оказалось, что момент, когда сцепление теряется, можно «поймать» и заметить заранее, что важно в зимний период. К тому же при спокойной езде поведение машин оставалось достаточно предсказуемым на любом покрытии. Конечно, все тесты проводились на специально созданной трассе, и в реальной жизни мало кто из водителей окажется в подобных условиях. Тем не менее, результаты таких «зимних забав» позволяют предположить, что при выезде ранним зимним утром в гололёд шины никаких проблем автомобилистам не доставят. Асфальт и снег Многим российским автомобилистам необходимо ездить не только по городским улицам и загородным шоссе, но и по заснеженным просёлкам. Во всех ситуациях, даже в глубоком рыхлом снегу, новинка Gislaved показала себя с положительной стороны и уверенно «цеплялась» за дорогу. Однако уже на городских скоростях при езде на асфальте в салоне появляется посторонний низкий басовитый гул, не похожий на цоканье шипов. При разгоне до 90-100 км/ч и больше звук становится выше и более выраженным. В целом, сам по себе шум не показался большой проблемой во время короткого теста, к тому же в салоне можно общаться не повышая голоса. Не исключено, что обещанный производителем акустический комфорт вполне может быть достигнут после обкатки шин. Флагман? На первый взгляд Gislaved One W показался неплохим вариантом для водителей, которым часто приходится ездить по снегу и льду, либо в условиях, когда сцепление часто меняется. На твёрдом покрытии в сильный мороз шины тоже хорошо держат дорогу, но оказались шумноваты — последний пункт, вполне вероятно, сильно спорный и устраняемый. Модель только появилась в продаже, так что данных о скорости износа протектора и потери шипов пока попросту нет, а погодные условия во время теста не позволили проверить поведение покрышек в слякоти и на мокром асфальте, особенно в околонулевую и плюсовую температуру. Тем не менее, новая полностью отечественная шика оказалась действительно неплохой. Как минимум, технологии, материалы и производственное оборудование намекают, что флагманская модель не сильно отстаёт от аналогов именитых «западных брендов». Автоэксперт 57194887 https://ramblerautonews.ru/navigator/57194887-avtoekspert-kornev-novyy-rul-pri-iznoshennom-salone-dolzhen-nastorozhit/ RT на русском https://ramblerautonews.ru/navigator/57194887-avtoekspert-kornev-novyy-rul-pri-iznoshennom-salone-dolzhen-nastorozhit/ Thu, 08 Oct 2026 09:08:00 +0300 Автоэксперт Александр Корнев назвал расхождение между заявленным пробегом и общим износом автомобиля возможным признаком изменения показаний одометра. Автоэксперт Александр Корнев назвал расхождение между заявленным пробегом и общим износом автомобиля возможным признаком изменения показаний одометра. В беседе с «Газетой.Ru» Корнев посоветовал сравнивать состояние элементов салона: новый руль и накладки на педали на фоне сильного износа остальных деталей должны насторожить. По словам Корнева, перед покупкой стоит изучить историю автомобиля и старые объявления, где та же машина могла фигурировать с более высоким пробегом. Косвенным признаком большого пробега эксперт также назвал частую смену владельцев. Корнев добавил, что для полноценной проверки лучше привлечь специалиста по выбранной марке. Реальный километраж и количество моточасов иногда сохраняются в электронных блоках автомобиля. Ранее директор Национального агентства промышленной информации (НАПИ) Татьяна Арабаджи в беседе с НСН спрогнозировала снижение интереса к электромобилям и гибридам к ноябрю, назвав этот сегмент по-прежнему нишевым. Автоэксперт 57194984 https://ramblerautonews.ru/navigator/57194984-uglovatyy-amerikanets-s-serdtsem-ot-gazeli-kak-inzhener-iz-schukina-ozhivil-linkoln-1987-goda/ Вечерняя Москва https://ramblerautonews.ru/navigator/57194984-uglovatyy-amerikanets-s-serdtsem-ot-gazeli-kak-inzhener-iz-schukina-ozhivil-linkoln-1987-goda/ Thu, 08 Oct 2026 08:58:00 +0300 Инженер из Щукина Владимир Семушев восстановил чудо американского автопрома 1987 года выпуска. Кажется, не заведется. Стартер забарахлит. Или аккумулятор подведет. Инженер из Щукина Владимир Семушев восстановил чудо американского автопрома 1987 года выпуска. Кажется, не заведется. Стартер забарахлит. Или аккумулятор подведет. Все-таки старенький угловатый Lincoln Town Car накануне своего сорокалетия больше похож на музейный экспонат, чем на рабочую лошадку. Но не тут-то было! Седан даже не кашлянул, 5-литровый послушный двигатель заработал ровно, гулко, как и положено (мощность авто — 224 лошадиные силы, расход топлива при аккуратной езде — 13-14 литров на 100 километров). — Еще многое нужно доводить до ума, — рассказал «Вечерней Москве» 54-летний инженер Владимир Семушев. В 2001 году машина в гараже одного знакомого напоминала автохлам — передняя часть помята, крылья и двери были покрыты ржавчиной, крыша требовала замены, а коробка ремонта. За полгода Владимир с другом привели иномарку в божеский вид. Отправившись на первый фестиваль «Автоэкзотика» в Тушине, с улыбкой отмечали реакцию москвичей на улицах. Прохожие поднимали большой палец вверх, встречные автомобилисты сигналили. За все эти годы не было ни одного сезона, чтобы инженер не занимался ремонтом своей ласточки. Некоторые запчасти приходится привозить лично из-за рубежа. Скажем, помпу (она же — водяной насос). Или комплектующие для кондиционера. Или передние фары (оригинальный свет был очень слабым, пришлось искать европейскую оптику). Часть запчастей Владимир Семушев выкупил у своего одноклассника, чья фирма занимается свадебными экипажами и в свое время пользовалась автомобилями того же класса. Резину для колес вообще не надо искать — американский «Линкольн» может ездить на шинах от нашей «газели» (размер один в один). Кстати, Lincoln Town Car был замечен во многих фильмах. Например, в «Бригаде» у Космоса была именно эта модель («Такая только у меня и у Майкла Джексона»). Герой Сергея Бодрова Данила в «Брате-2» покупал в подобном «Линкольне» оружие, точнее, делал вид, что покупает, в итоге угнав его. Ну и, конечно, «Линкольн для адвоката» с Мэттью Макконахи был снят с участием той же самой машины. СПРАВКА Lincoln Town Car — это американский седан представительского класса с задним приводом, рамным шасси и двигателем V8. Модель выпускалась с 1980 по 2011 год. Имеет просторный салон, хорошую шумоизоляцию, солидный внешний вид. Автоэксперт 57196042 https://ramblerautonews.ru/navigator/57196042-moem-mashinu-pravilno-instruktsiya-za-rulem/ За рулем https://ramblerautonews.ru/navigator/57196042-moem-mashinu-pravilno-instruktsiya-za-rulem/ Thu, 08 Oct 2026 08:27:00 +0300 Самостоятельная мойка автомобиля: способы, цены, нюансы. Цены на автомойку стали кусаться: в Москве некоторые робот-мойки просят за максимальную программу 1300–1600 рублей только за кузов снаружи. Самостоятельная мойка автомобиля: способы, цены, нюансы. Цены на автомойку стали кусаться: в Москве некоторые робот-мойки просят за максимальную программу 1300–1600 рублей только за кузов снаружи, тогда как в недальнем Подмосковье всё еще можно сделать комплекс с уборкой салона меньше чем за 1000 рублей. Поэтому растет популярность моек самообслуживания, где не нужно платить наемным сотрудникам. Выбирайте самомойку по отзывам. В отношении ручных моек чаще жалуются на очереди, комнаты ожидания, а перфекционисты – что некачественно протерли между спицами колесных дисков и не выгнали из щелей все капли. Претензии к мойкам самообслуживания тоже есть. Жалуются на дрянной шампунь, который исправно пенится, но ничего не отмывает – это может быть плохое качество либо неправильное хранение: после замораживания состав теряет свойства. И на настройку списания денег: одну и ту же машину где-то можно ополоснуть за 100 рублей, а в другом месте едва хватит 150 рублей. По первой стадии мойки мнения расходятся. Некоторые считают предварительный обмыв водой под высоким давлением лишним: дескать, водяная пленка помешает шампуню качественно растворить грязь. Лично я такого не замечал. Согласен, что если машина просто пыльная, то первым ополаскиванием можно пренебречь – лишняя трата денег. Однако при сильных загрязнениях шампунь «насухо» просто не справится с таким слоем. На некоторых мойках есть программа подачи воды одновременно с шампунем: отличный вариант для начального обмыва. На кузове уже будет активное вещество, которое начнет работать до нанесения основного агента. Основной шампунь держите на кузове не дольше пары минут – ему достаточно, а дальше он начнет высыхать, смыть его станет сложнее. Практически на всех самомойках на этот случай есть бесплатная пауза. Если у вас практичный цвет кузова, на котором не видны разводы, можно ограничиться смывом обычной водой. Шампунь многие советуют наносить снизу вверх, чтобы четко видеть, куда он попал, но при обмыве идите сверху вниз, дабы грязный поток не оказался на уже чистой части кузова. Если хотите более качественный результат, доплатите за деминерализованную воду (осмос). Даже без последующей протирки она высохнет на кузове без следов. Мойка самообслуживания выгодна, если приноровиться делать всё быстро. При медленной и вдумчивой работе заплатите те же деньги, что на ручной мойке, где вы будете просто сидеть в комнате ожидания. Владельцам частных домов можно сэкономить, купив бытовую мойку высокого давления. Стоит нормальный аппарат 7–10 тысяч рублей. Хороший шампунь обойдется в 50–60 рублей на одну мойку. Остальная химия – по желанию. Прикидывайте, готовы ли мыть машину сами и сколько будут отбиваться вложения при вашей частоте моек. Выгода существенно возрастает, когда мыть нужно и другую технику, дорожки, инвентарь. Какой скотч годится для кузовного ремонта — сравнили 11 образцов тут. Автоэксперт 57196008 https://ramblerautonews.ru/navigator/57196008-v-nas-vnov-predlozhili-snizit-neshtrafuemyy-porog-prevysheniya-skorosti/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/57196008-v-nas-vnov-predlozhili-snizit-neshtrafuemyy-porog-prevysheniya-skorosti/ Thu, 08 Oct 2026 08:19:00 +0300 В России необходимо провести аудит всей дорожной системы и перейти к снижению нештрафуемого порога превышения скорости, который сейчас составляет 20 км/ч. Такую инициативу "Российской газете" озвучил вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. В России необходимо провести аудит всей дорожной системы и перейти к снижению нештрафуемого порога превышения скорости, который сейчас составляет 20 км/ч. Такую инициативу "Российской газете" озвучил вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. Идею, так или иначе, поддерживают далеко не все - по мнению некоторых депутатов и экспертов, полная отмена (или снижение) порога лишь спровоцирует рост ДТП и увеличит поток штрафов, не изменив ситуацию с безопасностью дорожного движения в лучшую сторону. Другие же специалисты уверены - снижение порога до 5 км/ч вполне соответствует международному опыту и учитывает все возможные погрешности приборов - камер фото-видеофиксации и автомобильных спидометров. "Мы предлагаем провести аудит всех дорог на территории РФ на предмет занижения скоростных лимитов и перейти к началу общественной дискуссии по снижению нештрафуемого порога. Дело в том, что сейчас этот порог позволяет нарушать ПДД абсолютному большинству автолюбителей. Более 85% водителей, согласно опросам, едут быстрее предписанной знаками скорости. Возникает парадоксальная ситуация: государство в лице местных органов власти, прекрасно зная поведение водителей, отвечает занижением скоростного режима", - рассказал "РГ" Шапарин. По его словам, в столице, например, отдельные ограничения уже доходят до 10 км/ч. Также в НАС фиксируют жалобы из регионов. "Много обращений из Тюмени, где радикально снизили скоростной режим на многих участках дорог", - отмечает Шапарин. Глава НАС также пояснил "РГ", что такого внушительного скоростного порога в других странах просто не существует, и российский вариант законодательства в этой части безнадежно устарел. "Это наследие прежних эпох, когда на наших дорогах были преимущественно отечественные автомобили со специфическими спидометрами, а первые камеры фото-видеофиксации обладали большой погрешностью измерений. Но сейчас используется современное оборудование, и государству придется двигаться в сторону снижения нештрафуемого порога", - сказал Шапарин. Как показывает мировой опыт, большинство развитых стран действительно придерживается политики нулевой или почти нулевой терпимости к превышению. У коллег по ЕАЭС - Беларуси и Казахстана - это 10 км/ч. В Германии 3 км/ч при скорости до 100 км/ч и 3% от показаний спидометра - на более высоких скоростях. Те же 3 км/ч в порог составляет в Австралии. В Италии, Испании, Великобритании, США, Израиле, ОАЭ нештрафуемого порога не существует в принципе - оштрафовать могут уже за превышение на 1 км/ч. Другой вопрос в том, что в большинстве стран такие штрафы крайне редки, и реальные санкции для водителей наступают с превышением на 3-5 км/ч. Позицию Шапарина разделяет автоэксперт, партнер аналитического агентства "Автостат" Игорь Моржаретто. "Порог в 20 км/ч - абсолютный рекорд для Европы. Даже порог в 10 км/ч, действующий в Беларуси и Казахстане, считается очень высоким", - отметил он в беседе с "РГ". По мнению эксперта, снижать порог нужно, начиная с 10 км/ч, и далее приходить к 5 км/ч. Небольшой порог все-таки должен остаться для учета погрешности приборов. "В перспективе так и будет. Это придется сделать единым федеральным решением с соответствующими изменениями в КоАП. Пилотные проекты на уровне отдельных регионов тут неприменимы - правила дорожного движения не могут быть одни, скажем, в Псковской области, а другие - в Дагестане", - считает Моржаретто. Эксперт также напомнил, что отсутствие штрафа по-прежнему не означает отсутствие нарушения. Если, например, после ДТП выяснится, что водитель двигался с превышением в 15 км/ч, то он будет нести ответственность как виновник аварии. "Конечно, меня устраивает это как водителя, но не как специалиста по безопасности. Столь внушительный порог порождает двойную мораль. Ведь если знак предписывает ехать 60 км/ч, то нужно ехать именно с этой скоростью, а не 79 км/ч, как принято у наших автомобилистов", - добавил Моржаретто. Но есть и другие аргументы. Как пояснил "РГ" депутат Госдумы Павел Федяев, комитет по транспорту уже рассматривал такие законопроекты, но они были отклонены. "Снижение нештрафуемого порога до 10 км/ч нецелесообразно, а до 5 км/ч - тем более. Да, например, у соседей, в Беларуси порог составляет 10 км/ч, но там иные штрафы и в целом другая культура вождения. То же касается и международного опыта. Слепое копирование без анализа российской специфики может дать прямо противоположный результат", - сказал Федяев. Он отмечает, что новые камеры действительно обладают минимальной погрешностью, но стоит учитывать и другие факторы. "Если брать технический аспект, то современные российские комплексы могут фиксировать превышение даже на 2-3 км/ч. Но не забываем про положительную погрешность спидометра, которая по ГОСТУ допустима и может доходить до 10%, не забываем о том, что на новых автомобилях чувствительные, мягкие педали газа, которые разгоняют машину в одно касание. И что мы получим? Водитель издергается, постоянно отвлекаясь на спидометр, а когда ему следить за дорогой?", - задает риторический вопрос парламентарий. По мнению Федяева, снижение порога - не самая эффективная мера для достижения цели по снижению смертности в ДТП. Необходим комплексный подход: это и фиксация нарушений, где главное - неотвратимость наказания, и улучшение инфраструктуры, и работа с культурой вождения. Депутат также не поддерживает отмену порога в одном или нескольких регионах в качестве эксперимента. "Это, по сути, дискриминация водителей, которые там живут и работают, и другие правила для тех, кто приедет в регион за рулем. Пока водитель будет думать, что здесь штрафуют по-другому и в чем отличие, снизится внимание и скорость реакции, что на дороге недопустимо", - резюмирует Федяев. С ним согласен автомобильный эксперт, экс-депутат Госдумы Вячеслав Лысаков. "Навязывать западный опыт не стоит. Что касается ограничений в 10 или 20 км/ч, то исполнительная власть имеет право ставить те знаки, которые считает нужными - в том числе и с учетом нештрафуемого порога на опасных участках дорог", - отметил он в беседе с "РГ". По его словам, если даже гипотетически представить, что порог снизится до 10 км/ч, то крупные города, в особенности Москва, встанут в мертвых пробках. "Более того, резко увеличится количество ДТП. Порог в 20 км/ч дает возможность лучше следить за дорогой, потому что водитель знает, что у него есть запас. В обратном же случае он будет следить не за дорогой, а за спидометром, потому что не хочет расставаться со своими деньгами", - говорит Лысаков. Он отдельно отметил, что нельзя допускать тотальной коммерциализации дорожного пространства, совмещенной с попытками достать побольше средств из кошельков автомобилистов. Важнее заниматься не регулированием дорожного движения как таковым, а организацией умной инфраструктуры, чтобы дорога прощала невольные ошибки водителя - в особенности начинающего, считает эксперт. В министерстве транспорта на запрос "Российской газеты" не ответили. Ведомство, однако, ранее уже формулировало свою позицию по поводу отмены нештрафуемого порога - последний раз это было весной текущего года. "Минтранс не видит целесообразности таких изменений в законодательство и не поддерживает данную идею", - говорилось в сообщении. Автоэксперт 57196185 https://ramblerautonews.ru/navigator/57196185-ekspert-rodionov-rasskazal-skolko-teryaet-avto-srazu-posle-vyezda-iz-salona/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/57196185-ekspert-rodionov-rasskazal-skolko-teryaet-avto-srazu-posle-vyezda-iz-salona/ Thu, 08 Oct 2026 08:12:00 +0300 Технический тренер международной сети автосервисов Fit Service Никита Родионов рассказал о том, что сразу после выезда из салона и постановки на учет автомобиль переходит из категории новых в подержанные и теряет в цене. Технический тренер международной сети автосервисов Fit Service Никита Родионов рассказал о том, что сразу после выезда из салона и постановки на учет автомобиль переходит из категории новых в подержанные и теряет в цене. На вторичном рынке потенциальные покупатели обращают внимание не только на марку, оснащение и год выпуска, но и на то, аккуратно ли эксплуатировался автомобиль. По словам Родионова, которого цитирует РИА Новости, в первый год после приобретения потеря стоимости часто колеблется от 10 до 20%, а за пятилетний период может достичь 30-50%. Однако этот диапазон зависит от бренда, спроса, ситуации с новыми автомобилями, пробега и технического обслуживания. Эксперт подчеркнул, что возрастная, но востребованная модель с идеальной историей может оцениваться дороже, чем более свежий автомобиль другой марки, вызывающий у покупателей сомнения в надежности, доступности запчастей или будущих расходах. Специалист предупредил, что в сервисах нередко встречаются машины, которые после химчистки и полировки выглядят как новые, но имеют скрытые технические проблемы. Например, владелец мог не обращать внимания на утечку масла, стуки подвески, индикатор Check Engine или пропускать замену рабочих жидкостей. При диагностике такие дефекты быстро выявляются, цена снижается не только на сумму предполагаемого ремонта, добавил он. Ранее эксперт Крылов развенчал миф о пользе электромобилей. Автоэксперт 57196052 https://ramblerautonews.ru/navigator/57196052-yurist-obyasnil-chto-delat-esli-na-skorostnoy-trasse-proizoshel-kontakt-avtomobiley-i-vinovnik-skrylsya/ Motor.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57196052-yurist-obyasnil-chto-delat-esli-na-skorostnoy-trasse-proizoshel-kontakt-avtomobiley-i-vinovnik-skrylsya/ Thu, 08 Oct 2026 08:06:19 +0300 Если ДТП произошло на загородной трассе, где нет видеокамер, а второй участник скрылся, пострадавшему стоит запомнить номер его машины и хотя бы внешность водителя. Об этом «Газете. Ru» рассказал автомобильный юрист Лев Воропаев. С этими данными нужно сразу идти в ГИБДД. Если ДТП произошло на загородной трассе, где нет видеокамер, а второй участник скрылся, пострадавшему стоит запомнить номер его машины и хотя бы внешность водителя. Об этом «Газете.Ru» рассказал автомобильный юрист Лев Воропаев. С этими данными нужно сразу идти в ГИБДД. По словам юриста, ПДД в такой ситуации предписывают обратиться в Госавтоинспекцию и передать все данные: регистрационный знак автомобиля, а также подробное описание водителя, если его удалось запомнить. Юрист рекомендует регулярно интересоваться ходом административного расследования и всячески содействовать поиску скрывшегося водителя. В качестве дополнительной меры — не предусмотренной законом, но ускоряющей процесс, — Воропаев советует заявлять о готовности нести отдельные расходы. Например, оплатить вызов собственника машины телеграммой для составления протокола. Если Госавтоинспекция установит виновника, пострадавшему нужно получить документы из правоохранительных органов и обратиться в страховую компанию по ОСАГО за возмещением. Если же скрывшегося водителя найти не удалось, но известны номер и данные владельца, следует составить иск и предъявить требования собственнику автомобиля. По словам Воропаева, судебная практика исходит из того, что ответственность за ущерб несёт владелец машины, даже если водитель не был установлен. Автоэксперт 57192393 https://ramblerautonews.ru/navigator/57192393-rossiyanam-nazvali-samye-ugonyaemye-mashiny-v-strane/ Lenta.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57192393-rossiyanam-nazvali-samye-ugonyaemye-mashiny-v-strane/ Wed, 07 Oct 2026 14:57:28 +0300 Машины марки Exeed заняли первое место по доле заявленных угонов в России за девять месяцев 2026 года. Об этом сообщили «Автоновости дня» со ссылкой на данные специалистов Страхового дома ВСК. На долю Exeed пришлось 17 процентов случаев угонов. Машины марки Exeed заняли первое место по доле заявленных угонов в России за девять месяцев 2026 года. Об этом сообщили «Автоновости дня» со ссылкой на данные специалистов Страхового дома ВСК. На долю Exeed пришлось 17 процентов случаев угонов. Следом разместились Hyundai, Belgee и Lada — по 9 процентов у каждого бренда. Замыкает пятерку лидеров антирейтинга Chery — 7 процентов. Совокупная доля китайских брендов, включая Haval и Geely, составила 33 процента. Общее число угонов в России за отчетный период выросло на 41 процент по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Премиальные марки, включая Exeed, Lexus, BMW и Mercedes-Benz, составили 24 процента от общего числа заявлений. На спецтехнику, главным образом экскаваторы, пришлось 12 процентов хищений. Половина всех угонов произошла в Москве. По 3 процента случаев зафиксировано в Краснодарском крае, Архангельской, Свердловской и Рязанской областях, республиках Северного Кавказа. Чаще всего машины уводят с 00:00 до 06:00 (60 процентов случаев). Статистика Страхового дома ВСК включает не только обычные угоны, но и случаи невозврата (большая часть заявлений) транспортных средств лизинговым компаниям. Тем временем китайский седельный тягач обошел по продажам в России все модели «КАМАЗа». В сентябре 2026 года Dongfeng 4180 возглавил рейтинг самых продаваемых моделей крупнотоннажных грузовиков в России с результатом 459 машин. Реализация модели выросла в 32,8 раза по сравнению с сентябрем 2025 года. Автоэксперт 57191849 https://ramblerautonews.ru/navigator/57191849-kupit-elektromobil-stanovitsya-prosche-a-nayti-mastera-dlya-nego-slozhnee/ Моя Москва.онлайн https://ramblerautonews.ru/navigator/57191849-kupit-elektromobil-stanovitsya-prosche-a-nayti-mastera-dlya-nego-slozhnee/ Wed, 07 Oct 2026 14:50:00 +0300 Электромобиль или гибрид уже сложно назвать редкостью на российских дорогах. За девять месяцев 2026 года было продано 98,7 тыс. новых машин с электрифицированными силовыми установками, а их доля на рынке выросла до 9,2%. Вместе с автомобилями меняются и требования к тем, кто их ремонтирует. Электромобиль или гибрид уже сложно назвать редкостью на российских дорогах. За девять месяцев 2026 года было продано 98,7 тыс. новых машин с электрифицированными силовыми установками, а их доля на рынке выросла до 9,2%. Вместе с автомобилями меняются и требования к тем, кто их ремонтирует. Представители ГК «Автодом» рассказали SPEEDME.RU, что сервисной отрасли все чаще нужны специалисты нового профиля. Обычных знаний о двигателе, коробке и подвеске недостаточно: мастер должен разбираться в тяговых батареях, высоковольтных цепях, инверторах и сложной автомобильной электронике. Для покупателей этот вопрос тоже перестал быть абстрактным. Почти 45% опрошенных автомобилистов, которые пока не рассматривают покупку гибрида, связывают свое решение в том числе с трудностями обслуживания и инфраструктуры. Иными словами, будущий владелец заранее думает не только о расходе или запасе хода, но и о том, кто сможет отремонтировать машину через несколько лет. Подготовиться к обслуживанию таких автомобилей дорого и самой мастерской. Необходимы специальные диагностические приборы, защитное оборудование и техника для демонтажа тяжелых батарей. Только базовый набор может потребовать нескольких сотен тысяч рублей вложений. Еще сложнее вопрос с людьми. Специализированное обучение стоит около 120 тыс. рублей и выше, а квалифицированного диагноста после этого нужно удержать. При этом автосервисы уже давно испытывают нехватку механиков, маляров и кузовных мастеров. Молодых специалистов отрасли приходится конкурировать с профессиями, где можно быстрее начать зарабатывать и не проходить регулярное техническое обучение. Для автосервиса это означает рост расходов на зарплаты и подготовку персонала, которые в итоге отражаются и на стоимости обслуживания. Получается новый парадокс автомобильной электрификации. Купить технологичную машину становится проще, но ценность хорошего специалиста для нее только растет. Поэтому развитие рынка гибридов и электромобилей теперь зависит не только от зарядных станций и цен на автомобили, но и от того, насколько быстро сервисы смогут подготовить людей для их обслуживания. Автоэксперт 57192242 https://ramblerautonews.ru/navigator/57192242-bmw-stal-liderom-reytinga-premialnyh-avtomobiley-po-chislu-dtp-v-rossii/ Реальное время https://ramblerautonews.ru/navigator/57192242-bmw-stal-liderom-reytinga-premialnyh-avtomobiley-po-chislu-dtp-v-rossii/ Wed, 07 Oct 2026 14:42:09 +0300 Среди моделей марки BMW лидировали 5 Series, 3 Series, X5 и X3 За девять месяцев 2026 года наибольшее число ДТП среди премиальных автомобилей пришлось на BMW. К таким выводам пришли составители соответствующего рейтинга "Ингосстраха". Среди моделей марки BMW лидировали 5 Series, 3 Series, X5 и X3 За девять месяцев 2026 года наибольшее число ДТП среди премиальных автомобилей пришлось на BMW. К таким выводам пришли составители соответствующего рейтинга "Ингосстраха". Среди моделей марки BMW лидировали 5 Series, 3 Series, X5 и X3. На втором месте по аварийности оказался Mercedes-Benz (седаны E, C и S-класса), на третьем — Audi (A6, A4, Q5 и Q3). В рейтинге по каско BMW также занимает первое место, однако чаще всего в ДТП попадали кроссоверы X5, X3 и X6. У Mercedes-Benz лидируют модели GLC, GLE и GLS, у Audi — Q5, Q7 и Q3. В список также вошли Lexus RX, Land Rover Range Rover Sport и Porsche Cayenne. Среди редких автомобилей класса "люкс" в ДТП в 2026 году отметились 15 Lamborghini Urus, 10 Rolls-Royce, 5 Lotus Eletre, две Ferrari (F8 и Roma), Aston Martin DBX и McLaren GTS. Отметим, что ранее автомобили марки BMW не вошли в топ-3 самых продаваемых б/у иномарок в России. Автоэксперт 57192374 https://ramblerautonews.ru/navigator/57192374-ekspert-rasskazal-kak-poluchit-kompensatsiyu-za-blokirovku-avto-na-parkovke/ Вечерняя Москва https://ramblerautonews.ru/navigator/57192374-ekspert-rasskazal-kak-poluchit-kompensatsiyu-za-blokirovku-avto-na-parkovke/ Wed, 07 Oct 2026 14:36:00 +0300 Хозяин заблокированной машины на парковке может потребовать с другого автомобилиста возмещения убытков. Об этом рассказал эксперт по ЖКХ Дмитрий Бондарь. Гражданину придется предоставить доказательства блокировки автомобиля в трудовой инспекции или суде. Хозяин заблокированной машины на парковке может потребовать с другого автомобилиста возмещения убытков. Об этом рассказал эксперт по ЖКХ Дмитрий Бондарь. — При опоздании на работу и выговоре от начальника основанием для выплаты служат подтвержденные денежные потери. Статья 15 и 1064 Гражданского кодекса позволяют взыскать разумные расходы на такси и недополученный заработок, если они вызваны блокировкой, — отметил специалист. Гражданину придется предоставить доказательства блокировки автомобиля в трудовой инспекции или суде. Бондарь рекомендует сделать фотографии машины, номера, перекрытого выезда, а также зафиксировать время и длительность блокировки. С доказательствами сначала нужно обратиться в полицию, там подтвердят нарушения и установят водителя, передает RT. Прогрев автомобиля зимой во дворе часто вызывает споры между соседями из-за громкого звука выхлопной трубы. Могут ли за это оштрафовать, объяснил автоюрист Дмитрий Славнов. Московский суд конфисковал у водителя автомобиль за отказ от медосвидетельствования и пьяную езду. Мужчина совершил ДТП, уже будучи лишенным водительских прав. На момент происшествия у него была неснятая судимость за незаконный сбыт наркотиков. «Вечерняя Москва» уточнила у адвоката, автоэксперта Юрия Свешникова, за какие еще нарушения могут лишить водительских прав. Автоэксперт 57192416 https://ramblerautonews.ru/navigator/57192416-shaparin-v-rossii-net-laboratorii-dlya-sertifikatsii-gbo/ runews24.ru https://ramblerautonews.ru/navigator/57192416-shaparin-v-rossii-net-laboratorii-dlya-sertifikatsii-gbo/ Wed, 07 Oct 2026 14:28:00 +0300 Требования сложны: испытания баллона предусматривают стрельбу по нему. У НАМИ нет нужной области аккредитации. Срок действия уже выданных сертификатов подходит к концу. Отметим, что, по словам Шапарина, проблема связана не только с поставками. Глава Национального автомобильного союза Антон Шапарин заявил о проблемах с сертификацией газобаллонного оборудования. По его словам, каждый комплект должен получить сертификат безопасности, для этого оборудование необходимо испытать. Но в России сейчас нет аккредитованной лаборатории для полного комплекса испытаний. Требования сложны: испытания баллона предусматривают стрельбу по нему. У НАМИ нет нужной области аккредитации. Срок действия уже выданных сертификатов подходит к концу. «Открываешь базу, ищешь лабораторию, и не находишь», — сказал Шапарин. Других деталей не приводится. Об этом сообщает Радио КП. Отметим, что, по словам Шапарина, проблема связана не только с поставками. Страна выпускает преимущественно баллоны, тогда как форсунки, редукторы и электронные блоки управления поступали из Италии и Польши. Вопрос затрагивает государственную программу перевода транспорта на газ. Напомним, что в 99 из 100 кормов для кошек обнаружены тяжёлые металлы. Школа давно закончилась, а пятёрку всё ещё ждут: почему синдром отличника не отпускает во взрослой жизни. Автоэксперт 57192300 https://ramblerautonews.ru/navigator/57192300-ekspert-shevchenko-avtomobili-massovogo-segmenta-ne-podtverzhdeny-vliyaniyu-utilya/ Российская Газета https://ramblerautonews.ru/navigator/57192300-ekspert-shevchenko-avtomobili-massovogo-segmenta-ne-podtverzhdeny-vliyaniyu-utilya/ Wed, 07 Oct 2026 14:06:26 +0300 Руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Павел Шевченко рассказал "Российской газете" о том, что снижение продаж машин на 6,2% в сентябре 2026 года обусловлено высоким спросом в прошлом году из-за анонсированного тогда повышения утильсбора. Руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Павел Шевченко рассказал "Российской газете" о том, что снижение продаж машин на 6,2% в сентябре 2026 года обусловлено высоким спросом в прошлом году из-за анонсированного тогда повышения утильсбора, что создало невыгодную базу для сравнения. "В текущем году подобных стимулов нет. Кроме того, в конце сентября уже закончились средства госпрограмм льготного автокредитования и лизинга, которые обеспечивали около 15% всех продаж. Покупатели массового сегмента также переориентировались на автомобили с пробегом или решили продлить эксплуатацию текущих авто. Сейчас же рынок, в том числе дилеры, уже адаптировалась к плановой индексации утилизационного сбора в январе следующего года. Во-первых, рынок перешел в состояние "рынка покупателя" из-за исчерпания платежеспособного спроса. Во-вторых, подавляющее большинство моделей массового сегмента уже локализованы в России и не подвержены прямому влиянию "утиля", а дилеры сократили портфели брендов, не имеющих сборки с льготным сбором. Единственным сегментом, где возможен резкий скачок цен на 5-7% до конца года, станут автомобили мощнее 160 л.с., ввозимые по альтернативным каналам, а также электромобили и гибриды. В октябре 2026 года рынок, вероятнее всего, покажет стагнацию или незначительный рост в пределах 1-3% относительно сентября, удерживаясь в диапазоне 115 000 - 120 000 проданных авто. С одной стороны, на динамику будет давить отмена программ господдержки и высокая стоимость заемных средств. С другой стороны, производители и дилеры будут стремиться выполнить годовые планы и разгрузить склады перед концом года, что может спровоцировать точечные акции и скидки. Поэтому в четвертом квартале ежемесячные продажи могут составить 110 000 - 130 000 единиц, что по итогам года выведет рынок на уровень 1,3-1,35 млн автомобилей (плюс-минус 2% к прошлому году). Спрос будет подогреваться ожиданием индексации утильсбора, но это не приведет к дефициту - напротив, при ключевой ставке около 14% и отсутствии льготных денег резких движений рынка не предвидится. Основной прирост покажут локализованные бренды, в то время как продажи по параллельному импорту будут сдерживаться высокой волатильностью курса валют", - отметил эксперт. Автоэксперт