https://ramblerautonews.ru/head Все о комфорте, выгоде и удовольствии от вождения: новости, обзоры, лайфхаки, тренды, маршруты мечты и статьи о разных способах быть за рулем от автоэкспертов ru /favicon-96x96.png https://ramblerautonews.ru 56976880 https://ramblerautonews.ru/travels/56976880-ot-dogonyalki-kgb-do-rafika-kak-sovetskaya-volga-operedila-epohu-avtoplatform/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/56976880-ot-dogonyalki-kgb-do-rafika-kak-sovetskaya-volga-operedila-epohu-avtoplatform/ Sun, 30 Aug 2026 12:00:00 +0300 Вспоминаем, как культовая легковая модель ГАЗа стала основой для целой флотилии спецмашин. Вспоминаем, как культовая легковая модель ГАЗа стала основой для целой флотилии микроавтобусов, фургонов и спецмашин. Сегодня модно говорить о платформах. МQB, L.E.M.O.N и CMA — всё это звучит заманчиво, и, кстати, именно архитектура CMA легла в основу кроссоверов и седана возрождённого бренда Volga. Но задолго до того, как европейцы, японцы и китайцы начали штамповать разные машины на одной «тележке», инженеры ГАЗа уже вовсю практиковали донорство. Две «Волги» — ГАЗ-21 и ГАЗ-24 — стали базой не только для десятков собственных модификаций, но и для целой флотилии микроавтобусов, фургонов и спецмашин. Рассказываем, как одна удачная конструкция превратилась в целую индустрию. ГАЗ-21: та самая «Волга» с оленем Когда в 1956 году начался выпуск ГАЗ-21, эта машина сразу стала символом. Стильный силуэт, статуэтка оленя на капоте (её убрали в 1960-х — могла травмировать пешеходов) и всеядная ходовая. За 14 лет собрали почти 640 тысяч экземпляров. Но главное — её агрегаты разошлись по всему Союзу. Универсал ГАЗ-22: «коробка» для скорой и... для Никулина Прототип универсала появился в 1960 году, а его серийное производство развернули в апреле 1962-го и продолжали вплоть до июля 1970-го. Грузоподъёмность модификации зависела от числа пассажиров: с двумя людьми в салоне машина брала на борт 400 килограммов груза, с пятью пассажирами этот показатель падал до 175 килограммов. Сложив задний диван, можно было получить багажный отсек объёмом в полтора куба. Добровольский/РИА Новости Основной специализацией универсала стала скорая помощь: в салоне размещались водитель, доктор, санитар, носилки для больного и место для сопровождающего. По некоторым данным, за все восемь лет производства собрали всего более 22 тысяч таких универсалов (включая те самые санитарные модификации). В народе эту машину прозвали «коробкой», и купить её частному лицу было практически невозможно, потому что все экземпляры распределялись по ведомствам. Однако существовало одно знаменитое исключение. В 1965 году Юрий Никулин приобрёл себе ГАЗ-22 за 6 200 рублей. Чтобы получить разрешение на покупку, артисту пришлось обращаться в Министерство культуры: в заявлении он указал, что машина нужна ему для перевозки громоздкого циркового реквизита. Его чёрная «Волга» с номерным знаком «80-60 МОТ» стала одной из самых узнаваемых машин в Москве. ГАИшники нередко останавливали артиста не для проверки документов, а ради автографа. В 1976 году Никулин подарил автомобиль своему сыну Максиму. соцсети Грузовые переделки: пикапы и фургоны Помимо универсалов, из списанных «Волг» делали и пикапы. Заводской конвейер таких машин не знал, за единственным исключением. Опытный образец фургона ГАЗ-22А грузоподъёмностью 500 кг построили в 1958 году, но в серию он не пошёл — в Горьком посчитали, что утилитарной модели в престижном семействе не место. В итоге основной объём пикапов делали кустарно на авторемонтных заводах. Процесс был прост: у донора отрезали заднюю часть кузова, заваривали проёмы задних дверей и устанавливали грузовую платформу с откидными бортами. Переделывали, как правило, не новые машины, а те, что отходили своё в такси или скорой помощи. Такие пикапы выпускали мелкими сериями в разных городах: в Москве на ВАРЗ-2, в Риге, Воронеже и Харькове. Встречались и экспериментальные экземпляры — например, опытный пикап повышенной проходимости, построенный в 1966–1967 годах. Некоторые из них дожили до наших дней и становятся экспонатами на ретро-фестивалях. соцсети ГАЗ-23: невидимый хищник для КГБ С 1962 по 1970 год Горьковский автозавод собирал маленькими партиями модификацию ГАЗ-23. Внешне машина ничем не отличалась от обычной «Волги», но у неё под капотом скрывался V-образный восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-23 объёмом 5,53 литра, который развивал 195 л. с. Этот мотор позаимствовали у «Чайки» ГАЗ-13, а в паре с ним работала трёхступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевым рычагом. Кузов серьёзно усилили: передние лонжероны сделали мощнее, радиатор увеличили в размерах, в результате масса автомобиля выросла более чем на 300 килограммов. В багажник некоторых экземпляров даже устанавливали балласт для улучшения развесовки. Разгон до сотни занимал всего 16 секунд — вдвое быстрее, чем у базовой «Волги», а максимальная скорость достигала 160 километров в час. В закрытых документах ГАЗ-23 именовали «быстроходным автомобилем» или «машиной сопровождения». Их использовали для сопровождения правительственных кортежей и наружного наблюдения. В частные руки «догонялки» не продавали. Точных данных о тираже нет: по одним сведениям, выпустили 603 экземпляра, по другим — чуть больше, но эта цифра остаётся наиболее распространённой оценкой. До наших дней сохранилось не более трёх десятков машин. соцсети РАФ-977 «Латвия»: первый «Рафик» на волжских узлах В 1958 году Рижская автобусная фабрика взяла шасси и двигатель от ГАЗ-21 и на этой базе построила микроавтобус РАФ-977 «Латвия». Машина получила вагонную компоновку и, помимо водителя, вмещала девять пассажиров. Двигатель ЗМЗ-21А объёмом 2,44 литра и мощностью 75 л. с., а также четырёхступенчатая механическая коробка перекочевали на рижский микроавтобус практически без изменений. В первые годы выпуск был небольшим — до 1961 года собрали около 1 300 машин первых двух серий. Затем последовали модернизации: сначала появилась версия 977Д, а в 1968 году — 977ДМ с обновлённым кузовом, широкими окнами и одиннадцатью местами. Производство свернули только в 1976 году. РАФ-977 работал и маршрутным такси, и служебным транспортом, и каретой скорой помощи по всему Советскому Союзу. Д. Герман/РИА Новости ЕрАЗ-762: армянский труженик на волжской базе В апреле 1966 года по рижской документации в Ереване собрали первые два фургона ЕрАЗ-762, которые разработали на базе упомянутого выше микроавтобуса РАФ-977К. В декабре того же года изготовили уже 36 серийных машин, а к 1968 году годовой объём выпуска достиг тысячи автофургонов. В апреле 1982 года завод отметил выпуск стотысячного фургона, а в 1987-м установил рекорд — 16 111 автомобилей за год. ЕрАЗ-762 оснащался всё тем же 75-сильным двигателем от «Волги» и мог перевозить до тонны груза. Модель постоянно совершенствовали: в 1971 году начали выпускать модернизированную версию 762А, которую в 1976-м сменила 762Б, а в 1979-м — 762В. На базе фургона появились рефрижераторы, грузопассажирские модификации и даже бортовые грузовики. Производство этой модели продолжалось целых 30 лет — вплоть до 1996 года. Эти автомобили развозили хлеб, молоко и промышленные товары не только по Закавказью, но и далеко за его пределами. А в их основе лежали агрегаты всё той же «двадцать первой». Тер-Месропян/РИА Новости ГАЗ-24: рекордсмен по унификации «Двадцать четвёртая» появилась в 1968 году и стала самой массовой «Волгой» в истории: за 17 лет собрали почти полтора миллиона экземпляров. Смена поколений на конвейере прошла без остановки — впервые в практике Горьковского автозавода. Но полноценный серийный выпуск задержали из-за войны на Ближнем Востоке: заводу приказали сосредоточиться на грузовиках и военной технике. В 1968-м сделали лишь несколько десятков машин, в 1969-м — несколько сотен, и только 15 июля 1970 года ГАЗ-24 окончательно встал на конвейер. Универсалы, санитарки и полноприводные версии С 1972 по 1987 год на горьковском конвейере собирали универсал ГАЗ-24-02. Семиместная машина имела трансформируемый салон, а на её базе в 1975 году появилась санитарная модификация ГАЗ-24-03. Выпускали также версию ГАЗ-24-01 для такси и экспортный дизельный вариант ГАЗ-24-76. На базе этого же универсала московский опытный завод № 408 создал одну из самых редких и необычных модификаций — ГАЗ-24-02 «Эскорт». Этот автомобиль предназначался для встречи и сопровождения международных рейсов в аэропортах «Аэрофлота». Первый экземпляр построили в 1972 году специально для визита президента США Ричарда Никсона в Минский аэропорт. От обычного универсала «Эскорт» отличала яркая двухцветная ливрея и установленное на крыше световое табло с надписью «Follow me». В салоне находились две радиостанции — «Пальма» для связи с диспетчерами и ультракоротковолновая Р-860 для переговоров с экипажами воздушных судов. Всего выпустили 39 таких машин, и сегодня каждый сохранившийся экземпляр — настоящий раритет. Владимир Гребнев/РИА Новости Отдельного внимания заслуживает полноприводный седан ГАЗ-24-95, построенный в 1974 году с использованием трансмиссии от УАЗ-469, но с двигателем ЗМЗ-24Д (2,4 л, 95 л. с.) от стандартной «Волги». Всего изготовили пять таких машин, и по слухам, один из них достался Леониду Брежневу для охотничьих выездов. Существовал и опытный грузовой фургон ГАЗ-24-78 грузоподъёмностью около 500 килограммов, созданный на базе универсала, но в серию он не пошёл. На армейских ремзаводах для участия в парадах собирали кабриолеты на шасси ГАЗ-24 — их выпустили немного, но часть сохранилась до наших дней. А за рубежом на «Волгу» ставили дизельные моторы Indenor-Peugeot и даже бензиновый V6 от Ford — эти экземпляры встречались в экспортных поставках и у зарубежных тюнинг-ателье. ГАЗ-24-24: «догонялка» второго поколения С 1973 года по заказу КГБ начали выпуск ГАЗ-24-24. Под капотом снова прятался 5,5-литровый V8 от «Чайки», который развивал 195 сил и работал в паре с трёхступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость выросла до 190 километров в час, а подвеску усилили более жёсткими пружинами. Юрий Иванов/РИА Новости Сколько таких машин собрали, точно неизвестно, но речь идёт о нескольких сотнях экземпляров. Существовала и специальная версия ГАЗ-24-25 с экранированным электрооборудованием — стартер и проводку уложили в армированные кожухи для защиты от электромагнитных помех. Позже её сменил ГАЗ-24-34 на базе модернизированной ГАЗ-24-10, который выпускали вплоть до 1993 года. ГАЗ-3102: генеральская «Волга» В конце 1980 года с конвейера сошла первая «Волга» ГАЗ-3102, которая стала глубокой модернизацией «двадцать четвёртой». Серийное производство развернули в 1982 году, и машина сразу получила прозвище «генеральская». Она оснащалась 105-сильным двигателем ЗМЗ-4022 с форкамерно-факельным зажиганием. Первые семь лет купить ГАЗ-3102 в свободной продаже было невозможно — автомобиль распределяли по номенклатурным спискам. Производство продлилось до 2008 года. РИА Новости РАФ-2203: тот самый «Рафик», который все помнят Первые образцы РАФ-2203 на агрегатах ГАЗ-24 появились в 1970 году, но в серию микроавтобус пошёл только в феврале 1976-го, после долгих испытаний и доводки. Под капотом установили волжский двигатель ЗМЗ-402 объёмом 2,45 литра, который сначала выдавал 85 л. с., а после модернизации — все 100. Коробка передач осталась механической, четырёхступенчатой. Несущий цельнометаллический кузов достигал почти пяти метров в длину и вмещал двенадцать пассажиров. Переднюю подвеску позаимствовали у «Волги» — независимую, пружинную, на поперечных рычагах. Правда, для тяжёлого микроавтобуса она оказалась слабовата: пружины со временем проседали, и РАФ заметно клевал носом. Особый след в истории РАФа оставила Олимпиада-80. К этому событию рижане разработали целый ряд специальных модификаций. РАФ-2907 стал машиной сопровождения олимпийского огня: в салоне оборудовали изолированные отсеки для запасных факелов и газовых баллонов, установили кондиционер, диван, стол и холодильник. Эти микроавтобусы получили бело-золотую окраску. Nenea hartia /CC BY-SA 4.0/wikimedia.org Для технической поддержки велогонок создали пикап РАФ-2909 с грузовой платформой, оснащённой удерживающими устройствами для велосипедов и защитным тентом. А для судей на соревнованиях по спортивной ходьбе и марафону построили электромобиль РАФ-2910 — аккумуляторы заменялись специальным погрузчиком, а в салоне установили двусторонние двери, столы и места для судейской аппаратуры. Кроме того, выпустили седельный тягач РАФ-3407 для автопоездов с полуприцепами, которые развозили спортсменов по Олимпийской деревне. В 1984 году, спустя девять лет после начала серийного производства, завод в Елгаве выпустил стотысячный РАФ-2203. В 1980-е годы здесь собирали до 17 тысяч микроавтобусов ежегодно. Всего же за время производства сошли с конвейера около 180 тысяч «Рафиков» разных модификаций. Александр Гальперин/РИА Новости В 1987 году модель обновили, присвоив ей индекс 2203-01, а в начале 1990-х появилась версия 22038-02 с новой приборной панелью и рулевой колонкой. Производство прекратилось вместе с банкротством завода в 1997 году. ЕрАЗ на агрегатах ГАЗ-24 Ереванский завод начинал с агрегатов ГАЗ-21, но в 1976 году перешёл на более свежую базу — от «двадцать четвёртой». Обновлённый ЕрАЗ-762Б получил иное внешнее оформление: боковины и корму фургона усилили выпуклые ребра жёсткости, на крыше появились поперечные гофры, а фальшокна получили стилизованные под рамки подштамповки. Следующая версия, 762В, пошла дальше — её отличали вогнутые ребра на кузове и дверях, и увеличенное до шести число задних огней. соцсети Позже в Ереване выпускали и другие модификации: пятиместный грузопассажирский фургон ЕрАЗ-762ВГП, пикап ЕрАЗ-762ВДП и изотермический фургон ЕрАЗ-762И. В 1990-е годы появились модели 3218 и 3945, в том числе передвижной пункт технического контроля ГАИ, но массовыми они так и не стали. Главное Подсчитаем масштаб. Почти 640 тысяч ГАЗ-21, почти полтора миллиона ГАЗ-24, 180 тысяч РАФов и более 100 тысяч ереванских фургонов — все они выросли из одной конструкторской идеи. Две «Волги» дали жизнь целой армии машин: от скоростных спецавтомобилей для спецслужб до хлебных фургонов и олимпийских микроавтобусов. Никакой магии — только инженерия, помноженная на советский прагматизм. И, пожалуй, никакая современная платформа не вызовет у нас столько тёплых воспоминаний, потому что за каждой из этих машин стоит не просто набор узлов и агрегатов, а целая эпоха. Маршруты мечты auto 56966869 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56966869-kia-optima-3-tf-s-probegom-nadezhnost-i-slabye-mesta-sedana/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56966869-kia-optima-3-tf-s-probegom-nadezhnost-i-slabye-mesta-sedana/ Sun, 30 Aug 2026 15:15:00 +0300 Kia Optima третьего поколения с индексом TF до сих пор остается заметным вариантом на российской вторичке. Седан привлекает просторным салоном, хорошим оснащением и сравнительно доступной ценой. Kia Optima третьего поколения с индексом TF до сих пор остается заметным вариантом на российской вторичке. Седан привлекает просторным салоном, хорошим оснащением и сравнительно доступной ценой. Но возраст большинства машин уже солидный, поэтому при покупке важнее не комплектация, а состояние двигателя, коробки и кузова. Какие моторы и коробки были в России На российском рынке Kia Optima TF официально предлагалась с двумя бензиновыми атмосферными двигателями. Базовый мотор 2.0 MPI развивал 150 л.с. и сочетался либо с шестиступенчатой механической коробкой, либо с шестиступенчатым автоматом. Более мощная версия 2.4 имела отдачу 180 л.с. и оснащалась только шестиступенчатой АКПП. Все машины были переднеприводными. Для спокойной эксплуатации наиболее рационально выглядит двухлитровая версия. Она проще и обычно дешевле в содержании. Мотор 2.4 заметно интереснее по динамике, но требует более внимательной проверки перед покупкой. KIA Надежность двигателей Оба двигателя в целом способны выдерживать большие пробеги, если владелец не затягивал с заменой масла и следил за системой охлаждения. При этом перед покупкой желательно проверить состояние цилиндров эндоскопом. На моторах семейства Theta встречается риск появления задиров, особенно если автомобиль эксплуатировали жестко или обслуживали с большими интервалами. С возрастом возможны повышенный расход масла, течи через прокладки и сальники, неисправности катушек зажигания и загрязнение дроссельной заслонки. Посторонние металлические звуки и сизый дым из выхлопной трубы должны стать поводом для углубленной диагностики. KIA Коробки передач Шестиступенчатая механика достаточно надежна, а основные расходы на возрастных машинах обычно связаны со сцеплением. Автоматическая коробка также в целом удачна, но сильно зависит от обслуживания. При тест-драйве АКПП должна плавно включать D и R, без заметных задержек, ударов и пробуксовок. Если масло в коробке никогда не менялось, это скорее минус, чем плюс. На большом пробеге состояние гидроблока и фрикционов становится особенно важным. KIA Подвеска, кузов и электрика Подвеска Optima TF комфортная, но тяжелый седан постепенно изнашивает стойки стабилизатора, сайлентблоки, амортизаторы и ступичные подшипники. В рулевом управлении стоит обращать внимание на стуки и люфты. Кузов неплохо сопротивляется коррозии, но лакокрасочное покрытие сравнительно легко получает сколы. Сильная ржавчина чаще говорит о некачественном ремонте после ДТП. Электрика обычно не доставляет серьезных проблем, однако на возрастных машинах стоит проверить климат-контроль, мультимедиа, парктроники, обогревы и электроприводы. KIA Стоит ли покупать Kia Optima TF Kia Optima TF остается неплохим выбором для тех, кому нужен просторный и комфортный седан за умеренные деньги. Наиболее спокойным вариантом можно считать 2.0 MPI с механикой или исправным автоматом. Версия 2.4 интереснее по динамике, но требует более тщательной диагностики двигателя. Перед покупкой главное проверить цилиндры, работу коробки, состояние подвески и реальный пробег. Присматриваетесь к Kia Optima на вторичке? Даже автомобиль с пробегом можно приобрести и в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав ежемесячный платёж с помощью калькулятора автокредита. Про машины auto 56974898 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56974898-putin-za-rulem-volgi-avtovaz-protiv-feykov-i-vzlt-tsen-na-azs-glavnoe-za-nedelyu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56974898-putin-za-rulem-volgi-avtovaz-protiv-feykov-i-vzlt-tsen-na-azs-glavnoe-za-nedelyu/ Sun, 30 Aug 2026 08:08:00 +0300 Дайджест новостей «Рамблер/авто» с 24 по 30 августа. Владимир Путин протестировал возрожденную «Волгу», вокруг запуска Lada Azimut появились неожиданные слухи, подорожание бензина на российских заправках ускорилось вдвое, водителей предложили штрафовать за игнорирование указаний на электронных табло, автомобилям хотят создать цифровое «досье», а Росстандарт приостановил продажи сразу нескольких китайских грузовиков — эти и другие важные события автоиндустрии в дайджесте главных новостей последней недели лета 2026 года. Владимир Путин сел за руль возрожденной «Волги» и вынес ей вердикт В пятницу, 28 августа, президент России Владимир Путин посетил нижегородский автомобильный кластер — промышленный комплекс, объединяющий различные автомобильные предприятия и производства, где с весны 2026 года снова выпускают автомобили под возрождённым брендом «Волга». Глава государства осмотрел новые модели знаменитой советской и российской марки и лично опробовал флагманский кроссовер K50, проехав на нём по территории предприятия. О том, как президент оценил ходовые качества новой Volga — рассказали в публикации. В России могут ввести новые штрафы с дорожных камер Российским водителям предлагают новый повод внимательнее следить за дорожными табло. Власти хотят придать электронным указателям юридический статус, после чего их требования смогут контролироваться камерами. Какие нарушения начнут фиксировать автоматически и когда система может заработать — читайте в материале. 2ГИС и Сбер анонсировали «Карту штрафов» для предупреждения водителей о местах нарушений ПДД Российским водителям предложат уникальный способ не попадаться на одни и те же нарушения дважды. 2ГИС и Сбер создадут персональную «Карту штрафов», которая будет показывать места, где конкретный автомобилист уже получал штрафы. Как будет работать новая функция и какие нарушения она сможет учитывать — в нашей статье. Росстандарт запретил продажу четырёх моделей китайских грузовиков Росстандарт обнаружил серьёзные проблемы у ряда китайских грузовиков, после чего их продажи в России приостановили. Проверка выявила претензии к тормозам, рулевому управлению и другим элементам, напрямую связанным с безопасностью. Какие именно модели попали под ограничения и что ждёт уже проданные машины — объяснили в заметке. Сгенерировано при помощи ИИ «Выпускаем столько, сколько можем продать»: Соколов назвал силу АвтоВАЗа Президент АвтоВАЗа Максим Соколов заявил, что производственный план тольяттинского концерна напрямую зависит от продаж в автосалонах. Выпускать больше машин, чем можно продать, в компании не собираются. При этом флагман российского автопрома готов оперативно подстраиваться и корректировать выпуск в зависимости от ситуации на рынке. Российский рынок захватывают иномарки китайской сборки Всё больше автомобилей привычных зарубежных брендов поставляют в Россию с китайских заводов. Более половины иномарок (не считая самих «китайцев»), проданных с начала года, были привезены из Поднебесной. Причём у некоторых брендов этот показатель приближается к 100%. Рост цен на бензин на российских АЗС ускорился вдвое Бензин снова прибавил в цене, причём темпы роста заметно ускорились. За неделю стоимость топлива по стране изменилась на десятки копеек. Что происходит с ценами на АЗС и какие марки топлива дорожают активнее остальных — в нашем материале по еженедельному отчёту Росстата. Кроме того, на минувшей неделе стало известно, как изменились цены на заправках с начала года. На АвтоВАЗе назвали «фейком» срыв запуска производства Lada Azimut За месяц до ожидаемого запуска производства Lada Azimut в социальных сетях и СМИ внезапно появились слухи о том, что АвтоВАЗ якобы скорректировал график выхода модели и массовый выпуск кроссовера начнётся лишь в 2027 году. Российский автогигант оперативно отреагировал на эту информацию и выпустил довольно жёсткое заявление, назвав слухи «фейком» и подробно рассказав о производственном плане на ближайшие полтора года. Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press Марка Esteo раскрыла план по выпуску новых моделей до 2028 года Новая российская марка Esteo решила не ограничиваться несколькими моделями и расписала планы по выпуску новых автомобилей на несколько лет вперёд. В 2027 и 2028 годах в линейке появятся крупные кроссоверы и внедорожники, причем некоторые из них займут место флагмана в своих сегментах. В России предложили создать цифровое «досье» на каждый автомобиль Историю каждого автомобиля на российских дорогах хотят собрать в одном цифровом профиле — от покупки до утилизации. В электронный паспорт предлагают добавить данные о пробеге, ДТП, ремонтах, цене машины и даже залогах. Зачем понадобилось создавать такую подробную «биографию» автомобиля и что это изменит для покупателей машин с пробегом — объяснили авторы инициативы из РОАД. TsibaevAlex/Shutterstock Кроме того, на этой неделе мы рассказали о новой полезной опции в оснащении кроссоверов Tenet, перечислили регионы России с самыми аккуратными водителями, поделились подробностями по поводу очередей на электрозаправках, сообщили о росте отечественного автопрома и безаварийном пробеге беспилотных грузовиков на российских дорогах. Автоновости auto 56976761 https://ramblerautonews.ru/travels/56976761-30-let-vozrozhdnnoy-skoda-octavia-kak-model-stala-bestsellerom/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/56976761-30-let-vozrozhdnnoy-skoda-octavia-kak-model-stala-bestsellerom/ Sat, 29 Aug 2026 10:00:00 +0300 30 лет назад началось производство возрождённой Octavia. В связи с круглой датой вспоминаем историю модели, которая стала лицом марки Skoda в XXI веке. Ровно 30 лет назад, в самом начале сентября 1996-го в Млада-Болеславе началось серийное производство возрождённой Skoda Octavia. За три прошедших десятилетия модель сменила четыре поколения и разошлась тиражом свыше 7,5 миллионов экземпляров. Судьба Octavia в России — это отдельная история с замкнутым сюжетом, в которой Skoda прошла путь от импортной машины до локального продукта, а потом обратно. Вспоминаем историю модели, которая стала лицом марки Skoda в XXI веке. Имя из 1959 года Название Octavia появилось задолго до 1990-х. Первую машину с этим именем Skoda начала выпускать в 1959 году. Octavia происходит от латинского octava — «восьмая»: это была восьмая послевоенная модель марки. Та Octavia была совсем другой: двухдверный кузов, двигатель спереди, задний привод и рамное шасси с центральной трубой. Спортивная Octavia Touring Sport три года подряд — в 1961, 1962 и 1963-м — выигрывала свой класс на ралли Монте-Карло. Skoda В 1966 году шасси Octavia Super стало основой новозеландской Trekka — утилитарного автомобиля, разработанного и выпускавшегося в Новой Зеландии. Последняя Octavia Combi сошла с конвейера 21 декабря 1971 года. Всего в 1959–1971 годах изготовили около 360 тысяч машин. Возвращение В 1991 году Skoda вошла в Volkswagen Group, а в 1992-м началась разработка совершенно нового автомобиля. Для него решили вернуть имя Octavia. Это было больше, чем обращение к истории: новая модель должна была показать, какой станет Skoda с современной техникой концерна Volkswagen, но со своим характером и рыночным позиционированием. Ami Vitale/Getty Images 3 сентября 1996 года в Млада-Болеславе началось серийное производство современной Octavia с кузовным индексом A4. В тот же день был открыт новый производственный комплекс, первый камень которого годом ранее закладывали президент Чехии Вацлав Гавел и глава Volkswagen Фердинанд Пиех. Новая машина стартовала вместе с новым производством. Skoda превратилась в современную европейскую марку. Как седан, только практичнее Одна из самых удачных идей Octavia была форма её кузова. Внешне автомобиль выглядел почти как седан, но на деле был пятидверным лифтбеком: крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Skoda Это давало большой проём и багажник объёмом 528 литров. Такая формула особенно хорошо прижилась позже в России, где седаны традиционно любили больше хэтчбеков: Octavia предлагала привычный силуэт, но большую практичность. В 1998 году появилась версия Combi, в 1999-м — полный привод, в 2000-м — первая Octavia RS. Когда в 2004 году дебютировало второе поколение (А5), первую машину не отправили сразу в отставку: она получила имя Octavia Tour и выпускалась до 2010 года. Всего первое современное поколение модели разошлось тиражом около 1,44 миллиона экземпляров. Skoda Модель, которая стала лицом марки Второе поколение Octavia, увидевшее свет в 2004 году, продолжило тот же рецепт: много пространства, большой багажник, классическая внешность и техника Volkswagen Group. Появились новые моторы, коробки DSG и более богатое оснащение, но главное осталось прежним — Octavia давала ощущение автомобиля чуть более высокого класса, чем следовало из её формального положения на рынке. До 2013 года изготовили около 2,6 миллиона машин второго поколения. Именно тогда Octavia окончательно стала для Skoda моделью, по которой во многих странах судили обо всей марке. Skoda Российская прописка Осенью 2007 года в Калуге началась крупноузловая сборка сразу двух Octavia: первого поколения под именем Octavia Tour и второго поколения. Это был ещё не полный цикл — автомобили собирали из поставляемых машинокомплектов. Но локальная сборка позволяла увеличивать объёмы сбыта и сделать модель ещё конкурентоспособнее по цене. Годовой отчёт самой Skoda подтверждает, что Octavia и Octavia Tour начали собирать в Калуге в октябре 2007 года: официальное открытие линии состоялось 28 ноября. В октябре 2009 года Octavia второго поколения перевели в Калуге на полный производственный цикл со сваркой и окраской кузовов. Именно с этого момента можно говорить уже о глубокой локализации модели в России. Дмитрий Лебедев/Коммерсантъ Для Skoda это имело большое значение: Octavia была одной из главных моделей чешской марки в нашей стране. Она одновременно была и семейным автомобилем, и корпоративной машиной и альтернативой более дорогим седанам классом выше. Из Калуги — в Нижний Новгород Третье поколение Octavia (А7) появилось в 2012 году, а 21 июня 2013-го его производство по полному циклу запустили на площадке Группы ГАЗ в Нижнем Новгороде. Кузова здесь сваривали, окрашивали и собирали в готовые автомобили. К этому моменту Россия была одним из крупнейших рынков Skoda с продажами в почти 100 000 автомобилей в год. И более половины из них — 52 036 штук — пришлись именно на Octavia. Skoda Позднее локализация получила необычное продолжение: Octavia нижегородской сборки начали отправлять на экспорт. Получилось любопытное движение по кругу: модель европейской марки локализовали в России ради местного рынка, а часть произведённых здесь машин затем отправлялась за рубеж. 2020 — запуск производства А8 Четвёртая Octavia (А8) появилась в 2019 году, а осенью 2020-го её производство запустили в Нижнем Новгороде. Как и предшественницу, автомобиль выпускали по полному циклу. Skoda Получается, в России в разное время производили все четыре генерации Octavia. Первую (в версии Tour) и вторую сначала собирали крупноузловым методом в Калуге. Затем второе поколение перевели на полный цикл. Третью и четвёртую выпускали уже в Нижнем Новгороде со сваркой и окраской кузовов. К апрелю 2021 года Skoda сообщала о 750 тысячах автомобилей всех моделей, произведённых в России. На тот момент Octavia четвёртого поколения вместе с Karoq и Kodiaq выпускалась в Нижнем Новгороде. Однако уже к марту 2022-го Volkswagen Group остановил производство автомобилей в Калуге и Нижнем Новгороде. На этом российская производственная история Octavia завершилась. Skoda Влияние Octavia на российский рынок Octavia закрепила на массовом рынке очень удачную формулу: автомобиль европейского C-класса мог выглядеть солидно, иметь огромный багажник и по практичности приближаться к более крупным машинам. Особенно важным оказался лифтбек. Внешне он напоминал привычный российскому покупателю седан, но большая пятая дверь делала его гораздо удобнее. Octavia не была первым лифтбеком на рынке, но её популярность сделала такой кузов привычным для массового покупателя. Локализация усилила эффект: вместо сравнительно нишевой импортной модели Octavia превратилась в массовый автомобиль российского производства. Skoda 30 лет спустя За 30 Octavia прошла путь от витринного автомобиля, который должен был показать новую Skoda внутри Volkswagen Group, до одного из главных бестселлеров марки. Для России эта история особенно показательна. Здесь Octavia прошла почти все стадии жизни иностранной модели: импорт, крупноузловую сборку, полный цикл со сваркой и окраской, производство следующих поколений и экспорт машин российской сборки за рубеж. Именно в этом, пожалуй, секрет её долголетия. Octavia никогда не строила успех на одной эффектной особенности. Её сильной стороной была комбинация простых вещей: много места, удобный кузов, понятная техника и ощущение, что за свои деньги покупатель получает немного больше автомобиля, чем ожидал. Маршруты мечты auto 56977845 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56977845-putin-sel-za-rul-novoy-volgi-i-vynes-svoy-verdikt-mashine/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56977845-putin-sel-za-rul-novoy-volgi-i-vynes-svoy-verdikt-mashine/ Fri, 28 Aug 2026 19:18:00 +0300 Российский лидер протестировал флагманский кроссовер Volga K50. Российский лидер протестировал новый флагманский кроссовер Volga K50. Президент России Владимир Путин в пятницу, 28 августа, посетил нижегородский автомобильный кластер — промышленный комплекс, объединяющий различные автомобильные предприятия и производства, где с 2026 года снова выпускают автомобили под возрождённым брендом «Волга». Глава государства осмотрел новые машины знаменитой советской и российской марки и лично опробовал флагманскую модель K50. Кирилл Зыков/РИА Новости Выпуском Volga на площадке, расположенной на территории ГАЗа отдельно от производства грузовиков и автобусов, занимается компания АО «ПЛА» (Производство легковых автомобилей), которая владеет эксклюзивными правами на бренд Volga. Мощность предприятия рассчитана на выпуск 110 тысяч автомобилей в год. Сегодня здесь собирают три модели: кроссоверы K40, K50 и бизнес-седан С50. Кирилл Зыков/РИА Новости В ходе экскурсии по предприятию Путин сел за руль флагманского кроссовера K50 и проехал по территории автозавода, а после оставил автограф на капоте. «Спасибо, придётся отправить в музей», — отреагировала глава бренда Volga Татьяна Фадеева. Президент высоко оценил ходовые качества кроссовера Volga: «Очень хорошо, мягко идёт машина. В салоне тихо, управляется очень хорошо, буквально одним пальцем». Отметим, что это первый визит Путина в нижегородский автомобильный кластер и на Горьковский автомобильный завод за почти 10 лет. В предыдущий раз российский лидер был здесь в 2017 году — тогда посещение было приурочено к 85-летию ГАЗа. Производство легковых автомобилей под легендарной маркой «Волга» возобновилось весной этого года после 15-летнего перерыва. C 2011 года, когда был закрыт проект седана Volga Siber, легковых автомобилей под культовым брендом больше не выпускалось. В последующие годы площадка использовалась для контрактной сборки автомобилей Volkswagen и Skoda, пока европейские компании не покинули российский рынок весной 2022 года. Напомним, что 19 июня все три модели возрождённого бренда «Волга», кроссоверы K40, K50 и седан C50, одновременно поступили в продажу. Сколько стоят новые автомобили «Волга»? Полный гид по ценам и комплектациям Автоновости auto 56972406 https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56972406-kak-menyayut-lobovoe-steklo-avtomobilya-etapy-raboty-i-chastye-oshibki/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56972406-kak-menyayut-lobovoe-steklo-avtomobilya-etapy-raboty-i-chastye-oshibki/ Sat, 29 Aug 2026 14:00:23 +0300 Трещина от камня, последствия ДТП или постепенно разрастающийся скол могут привести к необходимости замены лобового стекла. Трещина от камня, последствия ДТП или постепенно разрастающийся скол могут привести к необходимости замены лобового стекла. На первый взгляд процедура кажется простой: старое стекло снимают, а новое вклеивают на его место. На практике от качества работы зависит не только герметичность кузова, но и корректная работа датчиков и электронных ассистентов современного автомобиля. Когда стекло лучше заменить Небольшой скол или короткую трещину иногда можно отремонтировать, причем делать это желательно как можно быстрее. Повреждение постепенно загрязняется, в него попадает влага, а из-за перепадов температуры и вибраций трещина способна увеличиваться. Замена становится предпочтительной при значительных повреждениях, многочисленных трещинах или дефектах, мешающих обзору. Не стоит забывать и о техосмотре: требования к состоянию стекол устанавливает действующий перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация автомобиля. ipuwadol/iStock.com Как происходит замена лобового стекла Работа начинается с демонтажа дворников, пластиковых накладок и других деталей, мешающих доступу к стеклу. Если автомобиль оборудован камерой, датчиком дождя, обогревом или другой электроникой, соответствующие разъемы отсоединяют. Затем мастер специальным инструментом прорезает старый клеевой слой и извлекает стекло. Остатки клея на кузове срезают, но полностью очищать поверхность до металла обычно не требуется. Если при демонтаже обнаружена коррозия или повреждено лакокрасочное покрытие рамки, проблемный участок необходимо правильно обработать. После подготовки поверхности наносится праймер там, где это предусмотрено технологией используемой клеевой системы, а затем полиуретановый клей. Новое стекло устанавливается в проем с соблюдением правильного положения и необходимых зазоров. После этого возвращаются снятые элементы и подключается оборудование. Studio Peace/Shutterstock Сколько нельзя ездить после замены Главная ошибка — ориентироваться на универсальное правило вроде «после вклейки нельзя ехать два часа». Время безопасного выезда зависит от конкретного клея, температуры и влажности воздуха, конструкции автомобиля и наличия подушек безопасности. Производители клеевых систем указывают Safe Drive Away Time — минимальный срок, после которого автомобиль можно безопасно эксплуатировать. Именно его должен сообщить установщик. До истечения этого времени лучше не перемещать машину. После замены также следует соблюдать рекомендации сервиса по мойке автомобиля, снятию фиксирующей ленты и другим ограничениям. Они зависят от примененной технологии. Камеры и датчики требуют внимания На современных автомобилях за лобовым стеклом может располагаться камера комплекса ADAS, отвечающая за удержание в полосе, распознавание дорожных знаков, автоматическое торможение и другие функции. После замены стекла для некоторых автомобилей требуется калибровка камеры. Просто переставить ее со старого стекла недостаточно. Необходимость и процедура калибровки определяются требованиями производителя конкретной модели. Датчик дождя также должен быть установлен правильно, с подходящим оптическим элементом между датчиком и стеклом. Пузырьки воздуха или неправильная установка способны нарушить его работу. Vukasin Stanojlovic/iStock.com Что проверить после работы Правильно установленное лобовое стекло не должно пропускать воду, создавать посторонние аэродинамические шумы или иметь заметные перекосы относительно кузова. Следует проверить работу дворников, обогрева, датчика дождя, камер и другого оборудования. Экономить исключительно на стоимости стекла и установки не стоит. Качественный материал, соблюдение технологии вклейки и правильная калибровка электронных систем важнее небольшой разницы в цене: от лобового стекла зависит не только комфорт, но и безопасность автомобиля. Лайфхаки auto 56970949 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56970949-stoit-li-brat-trhletnyuyu-omoda-c5-vsya-pravda-o-stilnom-kitaytse/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56970949-stoit-li-brat-trhletnyuyu-omoda-c5-vsya-pravda-o-stilnom-kitaytse/ Fri, 28 Aug 2026 12:12:00 +0300 Какие модификации этого китайского кроссовера считаются наиболее надёжными, на что обратить внимание при осмотре, сколько стоят обслуживание и ремонт? Разбираемся в деталях. Какие модификации этого китайского кроссовера считаются наиболее надёжными, на что обратить внимание при осмотре, сколько стоят обслуживание и ремонт? Разбираемся в деталях. Варианты и цены на вторичном рынке Российская премьера кроссовера Omoda C5 — первенца нового суббренда Chery — состоялась в октябре 2022 года. К настоящему времени модель разошлась тиражом под сотню тысяч экземпляров, и вторичный рынок уже пестрит предложениями. В среднем за три года машина теряет порядка 40% от первоначальной стоимости, что делает её привлекательным вариантом для тех, кто ищет стильный и хорошо оснащённый автомобиль за вменяемые деньги. Причин для интереса к этому кроссоверу несколько. Во-первых, яркий и запоминающийся дизайн, который выделяет C5 на фоне более консервативных одноклассников. Во-вторых, богатое оснащение даже в базовых версиях: светодиодная оптика, большие экраны мультимедиа, камеры кругового обзора и комплекс электронных ассистентов. В-третьих, выбор между передним и полным приводом, а также двумя разными по характеру связками двигателя и трансмиссии. Omoda На вторичном рынке сегодня представлены обе модификации. Цены на переднеприводные версии 2022–2023 годов с пробегом около 50 тысяч километров стартуют от 1,5–1,6 миллиона рублей. Полноприводные варианты с аналогичными цифрами на одометре стоят уже порядка 1,9–2,0 миллиона. Верхняя планка для машин 2024 года выпуска с минимальным пробегом может достигать 2,5 миллионов рублей. При выборе важно понимать: передний и полный привод — это не просто разница в трансмиссии. Это принципиально разные моторы и коробки передач со своими сильными и слабыми сторонами. Передний привод: 1,5-литровый турбомотор SQRE4T15C (147 л. с.) в паре с вариатором CVT25. Самая массовая и, как показывает практика, наиболее предсказуемая в эксплуатации связка. Полный привод: 1,6-литровый турбомотор SQRF4J16 (150 л. с.) с 7-ступенчатым «мокрым» роботом Getrag 7DCT300. Версия динамичнее, но технически сложнее и требовательнее к обслуживанию. Присматриваетесь к Omoda C5 на вторичке? Даже автомобиль с пробегом можно приобрести и в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав ежемесячный платёж с помощью калькулятора автокредита. Кузов и салон Omoda C5 неплохо сопротивляется коррозии — как минимум массовых жалоб на ржавчину нет. Толщина лакокрасочного покрытия в среднем составляет 130–145 мкм, что соответствует современным стандартам. Кузовные панели оцинкованы, и даже на трёхлетних экземплярах серьёзных очагов ржавчины, как правило, не найти. Исключение — битые или некачественно отремонтированные машины. Omoda Однако у заводского ЛКП есть уязвимость. Владельцы жалуются, что краска достаточно хрупкая к сколам. На капоте, передних стойках и кромке крыши повреждения могут появляться уже после 8–10 тысяч километров пробега, нередко до металла. Мельчайшие «жучки» от пескоструя на капоте — обычное дело для машин, которые много ездят по трассам. Интерьер C5 выглядит интересно и современно: передняя панель отделана мягким пластиком, прострочка сидений аккуратная, качество сборки на высоком уровне. Однако глянцевые лакированные поверхности, которыми щедро украшен салон, крайне непрактичны и покрываются сетью мелких царапин даже от минимального контакта. Особенно страдает верхняя часть тоннеля с кнопками и шайбой управления громкостью. Пластик нижней части дверных карт и порогов тоже легко царапается, и восстановить его уже не получится. Omoda Передние кресла удобные, с хорошей боковой поддержкой и длинной подушкой, что редкость для китайских кроссоверов. Но к пробегу 40–60 тысяч километров экокожа на водительском сиденье может начать протираться, особенно по боковинам. Электрика В целом с электроникой порядок, но без нюансов не обошлось. Периодически владельцы сталкиваются с зависаниями мультимедийной системы, когда экран приборов может погаснуть на ходу и сбросить настройки до заводских, а часы обнулиться. Бывают и ложные срабатывания систем активной безопасности. В сырую или морозную погоду появляется ошибка системы мониторинга слепых зон («Проверьте систему BSD»), которая пропадает после прогрева. В сильные холода могут временно отказывать обогревы лобового стекла и сидений. Omoda У кого-то в мороз до –20 °C блок климат-контроля переставал реагировать на нажатия. Бывало, что после зарядки телефона через USB-порт система «теряла» флешку, вставленную в тот же разъём, и восстановить связь удавалось только перезагрузкой головного устройства. Большинство этих сбоев носят временный характер и лечатся либо адаптацией системы, либо обновлением программного обеспечения. Производитель проводил сервисные кампании по обновлению прошивок, но дилеры не всегда устанавливали их на машины прошлых лет. Главное — знать о возможных сценариях и не паниковать при их появлении. Критичных отказов, требующих дорогостоящей замены блоков, статистика не фиксирует. Omoda Двигатели 1,5-литровый SQRE4T15C (147 л. с.) — фаворит по надёжности. Этот мотор устанавливается на переднеприводные версии с вариатором. С точки зрения инженерии он заметно проще и живучее своего 1,6-литрового собрата. Ключевые преимущества:Чугунный блок цилиндров. Хорошо переносит температурные нагрузки, обладает высокой ремонтопригодностью и потенциально большим ресурсом.Цепной привод ГРМ. Не требует замены каждые 80–100 тысяч километров, как ремень, и при аккуратной эксплуатации ходит 200 тысяч и более.Распределённый впрыск топлива. В отличие от непосредственного впрыска, он менее требователен к качеству бензина и не страдает от нагарообразования на впускных клапанах. Мотор спокойно переваривает АИ-92.Гидрокомпенсаторы. Регулировка зазоров клапанов не требуется, что упрощает обслуживание.Турбина Honeywell с водяным охлаждением. При своевременной замене масла её ресурс оценивается в 250–300 тысяч километров. Эксперты сходятся во мнении, что при регулярном обслуживании (замена масла каждые 7–8 тысяч километров, а не по регламенту раз в 10 тысяч) этот двигатель способен пройти 250–300 тысяч километров до капитального ремонта. Подтверждённой статистики по таким пробегам пока немного, но оснований для оптимизма достаточно. Omoda 1,6-литровый SQRF4J16 (150 л. с.) — мощнее, но сложнее. Этот агрегат ставится на полноприводные версии с роботом. Он динамичнее и современнее, но платить за это приходится конструктивными компромиссами: Алюминиевый блок цилиндров. Он легче и лучше отводит тепло, однако, в отличие от чугунного, не ремонтопригоден — при серьёзных повреждениях блок меняют целиком.Непосредственный впрыск. Более требователен к качеству топлива и склонен к нагарообразованию на клапанах при больших пробегах. Периодическая чистка форсунок и впускного коллектора может стать необходимостью уже после 100 тысяч километров.Более высокая нагрузка на масло. Из-за высоких температур в камере сгорания важно использовать только масла с одобрением производителя и менять его не реже раза в 7 тысяч километров. На практике серьёзных массовых проблем с надёжностью SQRF4J16 пока не зафиксировано, но ресурсный потенциал у него объективно ниже, чем у 1,5-литрового мотора. Коробки передач и трансмиссия Вариатор CVT25 (1,5 л, передний привод) При спокойной городской езде и своевременном обслуживании такая коробка способна пройти 200–250 тысяч километров. Однако она крайне чувствительна к пробуксовкам, перегревам и резким стартам. Агрессивная езда и буксировка прицепов для неё также противопоказаны. Критически важный момент: замена масла в вариаторе должна производиться строго каждые 40 тысяч километров. Пренебрежение этим правилом ведёт к загрязнению гидроблока продуктами износа и, как следствие, к дорогостоящему ремонту. Стоимость замены масла с фильтром на специализированном сервисе стоит в среднем 25–30 тысяч рублей. Omoda 7-ступенчатый робот (1,6 л, полный привод) Коробка Getrag 7DCT300 официально рассчитана на ресурс до 250 тысяч километров, но реальная цифра сильно зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания. Этот робот имеет общий контур смазки для шестерён, гидравлики и пакетов сцеплений, поэтому продукты износа неизбежно оседают в соленоидах мехатроника. Регламентная замена масла предписана каждые 60 тысяч километров, но в условиях городских пробок и жары специалисты настоятельно рекомендуют сокращать интервал до 40–50 тысяч километров. В противном случае уже к 80–100 тысячам километров может потребоваться замена пакета сцеплений. Стоимость этой процедуры с учётом деталей и работ варьируется в районе 80–120 тысяч рублей. Длительные простои в пробках, когда сцепления полузамкнуты и постоянно проскальзывают, перегревают коробку. Резкие старты, пробуксовки и буксировка тяжёлых прицепов тоже ускоряют износ. Муфта полного привода Муфта подключения задних колёс на полноприводных версиях Omoda C5 в целом надёжна и не доставляет хлопот. Однако у неё есть одно уязвимое место — масло в гидравлическом контуре. Регламентную замену этой жидкости многие собственники игнорируют, что приводит к преждевременному износу насоса и фрикционов. Со временем в масле накапливается металлическая стружка, которая забивает фильтрующие элементы и снижает эффективность работы узла. Итог — дорогостоящая замена муфты в сборе. Чтобы избежать такого сценария, достаточно менять масло каждые 40–50 тысяч километров. Эта процедура обойдётся в 8–10 тысяч рублей, что на порядок дешевле покупки нового агрегата. Omoda Ходовая часть Подвеска Omoda C5 настроена на комфорт и в целом обеспечивает достойную плавность хода. Спереди — классический McPherson, сзади — полузависимая балка на моноприводных версиях и многорычажная на полноприводных. Однако есть узлы, которые сдаются заметно раньше остальных. Системные слабые места:Сайлент-блоки передних рычагов. Это главная «болячка» ходовой. Из-за слишком мягкой резины они могут расслоиться или порваться уже к 30–40 тысячам километров. На переднеприводных версиях дополнительно отмечают скрип сайлент-блоков задней балки в холодную погоду. Многие владельцы не меняют рычаги в сборе на такой же недолговечный оригинал, а сразу выпрессовывают сайленты и ставят более жёсткие аналоги, например корейские CTR. Стоимость замены всех сайлент-блоков передних рычагов — около 10–12 тысяч рублей.Стойки стабилизатора. В российских дорожных условиях они ходят всего 25–30 тысяч километров и считаются расходным материалом. При их износе появляется характерный стук на неровностях. Комплект новых стоек стоит 3–4 тысячи рублей.Амортизаторы. Из-за короткого хода подвеска часто «пробивается» на ямах и лежачих полицейских, что ускоряет износ стоек. Задние амортизаторы могут потечь уже к 80 тысячам километров. Замена пары передних амортизаторов обойдётся в 15–18 тысяч рублей, задних — на 2–3 тысячи дешевле.Передние ступичные подшипники. Жалобы на гул случаются на пробегах 50–60 тысяч километров. Замена ступицы в сборе с подшипником стоит около 8–10 тысяч рублей за сторону.Тормозные диски. При активной эксплуатации они могут потребовать замены уже к 30–40 тысячам километров. Комплект передних дисков и колодок обойдется в 15–20 тысяч рублей. Omoda Выводы На наш взгляд, оптимальный выбор на вторичном рынке — переднеприводная версия Omoda C5 с 1,5-литровым двигателем и вариатором. Таких машин на рынке больше, и именно этот вариант предлагает наилучший баланс надёжности, простоты обслуживания и стоимости владения. Мотор с чугунным блоком, цепным ГРМ и распределённым впрыском — один из самых удачных в классе. При условии регулярной замены масла в двигателе (каждые 7–8 тысяч километров) и в вариаторе (каждые 40 тысяч километров) такой кроссовер сможет проехать 200–300 тысяч километров без серьёзных вложений. Версии с 1,6-литровым двигателем и роботом, безусловно, динамичнее и проходимее. Однако их потенциал раскрывается ценой более сложной и дорогой трансмиссии, требовательной к качеству масла и стилю вождения. Если вы готовы обслуживать робот строго по регламенту и не перегружать его в пробках, этот вариант тоже имеет право на жизнь. Но стоит помнить, что замена сцеплений и мехатроника у 7DCT300 — удовольствие недешёвое. Гнаться же за полноприводными версиями, если вы редко выезжаете за город или не живёте в регионах со снежными зимами, вряд ли имеет смысл. Дополнительный расход топлива и потенциальные риски, связанные с обслуживанием муфты и робота, могут свести на нет все преимущества. Чек-лист при покупке трёхлетней Omoda C5:Определитесь с приводом. Передний привод — дешевле и проще. Полный — динамичнее и сложнее.Внимательно осмотрите капот, передний бампер и крышу на предмет сколов. ЛКП хрупкое, и это повод для торга.Проверьте электронику: мультимедиа, климат, все датчики и камеры. Зависания лечатся перезагрузкой, но если есть ошибки по ассистентам, проверьте, не стоят ли неоригинальные датчики.Требуйте чеки на замену масла в вариаторе (для 1,5 л) или роботе (для 1,6 л). Без них покупка — лотерея.Прокатитесь по неровной дороге, чтобы услышать стуки в подвеске. Обратите внимание на поведение машины на ямах — амортизаторы должны быстро гасить колебания кузова и не пропускать жёстких ударов. Про машины auto 56918949 https://ramblerautonews.ru/driving/56918949-razval-shozhdenie-chto-eto-i-kogda-nuzhno-delat/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56918949-razval-shozhdenie-chto-eto-i-kogda-nuzhno-delat/ Fri, 28 Aug 2026 15:55:00 +0300 Разбираемся, что на самом деле скрывается за этим термином, зачем нужна регулировка колёс и как понять, что машину пора отправлять на стенд. Мало какая процедура техобслуживания обрастает таким количеством мифов, как развал-схождение. Одни водители готовы записываться на неё после каждой ямы, другие годами игнорируют явные признаки неправильных углов установки колёс, а потом удивляются, почему новый комплект резины «убился» за один сезон. Разбираемся, что на самом деле скрывается за этим термином, зачем нужна регулировка и как понять, что машину пора отправлять на стенд. Что такое развал-схождение За привычным словосочетанием на самом деле стоят не два, а три угла установки колеса — развал, схождение и кастер (кастор). Все они заложены производителем автомобиля и обеспечивают правильный контакт шины с дорогой, предсказуемое поведение машины в повороте и равномерный износ протектора. Развал (camber) — это наклон колеса относительно вертикальной оси, если смотреть на автомобиль спереди. Если верхняя часть колеса «завалена» наружу от кузова — развал положительный, если внутрь — отрицательный. Небольшой отрицательный развал часто встречают на спортивных и заниженных машинах: он улучшает сцепление в поворотах, но ускоряет износ внутренней кромки протектора.Схождение (toe) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля, то есть насколько колёса «смотрят» друг на друга или в разные стороны, если взглянуть на машину сверху. Положительное схождение — передние кромки колёс направлены друг к другу, отрицательное (его ещё называют расхождением) — в разные стороны.Кастер (caster) — угол продольного наклона оси поворота колеса, если смотреть на автомобиль сбоку. Он напрямую влияет на устойчивость руля на прямой и на то, насколько охотно руль возвращается в исходное положение после поворота. Регулировка всех трёх углов на передней оси нужна практически на любом автомобиле. А вот заднюю ось настраивают не всегда — это имеет смысл только для машин с независимой многорычажной задней подвеской; на балке задние углы, как правило, не регулируются. Laura R.L/Shutterstock Как понять, что развал-схождение сбился Точный диагноз ставит только стенд, но заподозрить проблему можно и по косвенным признакам: Неравномерный износ протектора. Если шина стёрта «пятнами» или сильнее с одного края — внутреннего или внешнего — при в целом сохранном остальном рисунке, это классический симптом нарушенного развала или схождения.Машину уводит в сторону на ровной дороге, если убрать руки с руля, хотя давление в шинах в норме.Руль стоит не по центру, когда колёса едут прямо, — обычно это разное схождение слева и справа.Руль неохотно возвращается в исходное положение после поворота или не возвращается вовсе — часто признак нарушенного кастера.Посторонний шум и гул шин на прямой, усиливающийся с ростом скорости, — следствие повышенного сопротивления качению из-за «нештатных» углов.Визг или скрип шин в поворотах даже на невысокой скорости. Появление любого из этих признаков — повод не откладывать визит на диагностику: чем дольше машина ездит со сбитыми углами, тем быстрее и дороже расходуется резина. Когда развал-схождение делать обязательно Есть перечень ситуаций, после которых регулировка нужна практически без вариантов: После сезонной смены шин, особенно если колёса переставляют или снимают-ставят на разных станциях.После ремонта или замены деталей ходовой части — шаровых опор, рычагов, сайлентблоков, наконечников и тяг рулевого управления, ступичных подшипников, амортизаторов и пружин.После удара о бордюр, попадания в глубокую яму на скорости или ДТП — даже если внешних повреждений не видно, геометрия подвески может измениться.После установки заниженной или лифтованной подвески, замены пружин на укороченные или удлинённые.При покупке автомобиля с пробегом — не всегда предыдущий владелец следил за углами установки колёс. Кроме того, эксперты рекомендуют делать развал-схождение профилактически — в среднем раз в один-два года или каждые 15–20 тысяч километров пробега, даже если явных признаков проблемы нет. Геометрия подвески постепенно «плывёт» из-за естественного износа резинометаллических шарниров и сайлентблоков, и к моменту появления заметных симптомов шины могут быть уже безнадёжно испорчены. Shutterstock Чем грозит игнорирование проблемы Сбитые углы установки колёс — это не только про эстетику и лишний скрип. Последствия вполне ощутимы для кошелька и безопасности: Ускоренный и неравномерный износ шин — вместо полноценного срока службы комплект может «уйти» в полтора-два раза быстрее.Рост расхода топлива из-за повышенного сопротивления качению.Ухудшение управляемости — машина хуже держит траекторию, менее предсказуемо ведёт себя при перестроениях и экстренном торможении.Увеличение тормозного пути, особенно на мокрой и скользкой дороге, из-за неравномерной нагрузки на пятно контакта. Можно ли сделать развал-схождение самому Теоретически выставить углы можно и без визита в сервис, но практически это редко имеет смысл. Для точной регулировки нужен специализированный 3D-оптический или лазерный стенд, который считывает фактические углы всех колёс относительно кузова, а не «на глаз» по меткам на подвеске. Без такого оборудования велик риск не исправить проблему, а усугубить её — тогда придётся не только повторно платить за диагностику, но и покупать новый комплект резины раньше срока. Сколько стоит процедура Цена зависит от региона, класса автомобиля и типа подвески. Ориентировочно диагностика углов установки колёс на стенде обходится в 1 000–1 500 рублей, а сама регулировка — от 2 000 рублей и выше, если требуется замена изношенных или повреждённых деталей ходовой части. На дорогих кроссоверах и автомобилях с многорычажной подвеской, где регулируется и задняя ось, итоговый чек может быть заметно выше. Parilov/Shutterstock Коротко Развал-схождение — это регулировка трёх углов установки колёс (развала, схождения и кастера) в соответствии со спецификациями производителя. Делать её нужно после сезонной смены шин, ремонта подвески, ударов о препятствия и при покупке автомобиля с пробегом, а для профилактики — примерно раз в один-два года. Сэкономленные на диагностике несколько тысяч рублей легко обернутся куда более дорогим ранним износом шин и снижением безопасности на дороге. За рулём auto 56971720 https://ramblerautonews.ru/driving/56971720-elektronnye-protivougonnye-sistemy-avtomobilya-kakie-byvayut-i-skolko-stoyat/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56971720-elektronnye-protivougonnye-sistemy-avtomobilya-kakie-byvayut-i-skolko-stoyat/ Fri, 28 Aug 2026 10:00:00 +0300 Разобрали основные виды противоугонных систем, принцип их работы, а также стоимость установки. Любой автовладелец так или иначе задумывается о защите своей машины от угона. Однако на рынке охранных систем предлагается такое большое количество различных решений, что человеку неподготовленному очень легко запутаться в них. Подробно объясняем, какие разновидности таких устройств существуют, в чём особенности их работы и сколько они стоят. Согласно данным МВД, число автомобильных угонов в нашей стране снижается внушительными темпами. Так, за первую половину 2026 года в России был угнан всего 871 автомобиль, что почти на 30% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Среди причин снижения указываются как эффективная работа полицейских электронных систем слежения за транспортными потоками, так и современные противоугонные средства, устанавливаемые на автомобили их владельцами. Последние, благодаря развитию цифровых технологий, всего за одно десятилетие совершили столь серьёзный скачок, что по своей сложности уже схожи с электроникой самой машины. Поэтому стоит рассказать о них отдельно. Итак, на текущий момент существуют три основных типа электронных средств защиты авто от действий угонщиков. Электронные сигнализации Принцип действия автосигнализации за последние годы, конечно же, не изменился. Современная сигнализация состоит из различных датчиков, фиксирующих происходящее с автомобилем, электронного блока управления, системы связи с хозяином машины, а также традиционной сирены для привлечения внимания окружающих. Датчики разного типа засекают несанкционированное открывание дверей и капота, удары по кузову, изменение положения кузова, появление посторонних внутри транспортного средства, изменение скорости машины (на случай её буксировки или погрузки на эвакуатор). Система связи машины с автовладельцем позволяет последнему быть постоянно в курсе происходящего с ней: все ли в порядке, сработал ли тот или иной датчик. Кроме того, через неё хозяин машины может дистанционно управлять некоторыми функциями сигнализации (включать и выключать её, настраивать режим работы и т. д.) и даже машины. Связь владельца и сигнализации может быть реализована:С помощью специального брелока.Через мобильное приложение в смартфоне. К блоку управления подключены датчики. Система дистанционного управления сигнализацией взаимодействует непосредственно с блоком управления. Автомобильная сигнализация сама по себе не может предотвратить физический угон машины. Её основная задача — оповещение автовладельца и окружающих в случае покушения на кражу машины или, например, вещей из её салона. Shutterstock Устройство слежения за местоположением автомобиля Аппарат, который позволяет владельцу или полиции узнать точные координаты угнанной (или угоняемой) машины, называется «трекер». Такой прибор принимает сигналы спутников GPS или ГЛОНАСС, вычисляет по ним свои координаты и с определённой периодичностью передаёт их через сети мобильной связи в специальное приложение на смартфон хозяина, оператору охранной компании или в полицию. Как правило, GPS/ГЛОНАСС-трекеры прячут в разных укромных местах внутри автомобиля, чтобы угонщики не могли обнаружить следящий девайс. Трекер, конечно же, не может предотвратить угон, но очень полезен для поиска украденного транспорта и задержания угонщиков. Иммобилайзер Задача иммобилайзера — предотвратить угон автомобиля, обездвижив его. Достигается это путём отключения тех или иных систем машины в случае несанкционированной попытки запуска двигателя. Блокироваться может система впрыска топлива, система зажигания, электроусилитель рулевого управления, электронные блоки управления двигателем или трансмиссией и т. д. Словом, любая из систем, без работы которой самостоятельное движение машины невозможно. Модули, прерывающие те или иные электрические цепи в машине, монтируются скрытно, так, чтобы угонщик не смог их обнаружить. Кроме того, современные иммобилайзеры имеют возможность подключаться непосредственно к CAN-шине автомобиля, связывающей в единую сеть все блоки управления. Некоторыми моделями иммобилайзеров водитель управляет через специальное приложение в своём смартфоне. Для отключения других владелец должен поместить в салон машины специальный электронный ключ-метку, который автоматически взаимодействует с системой. Встречаются иммобилайзеры, требующие для разблокировки введения кода через специальный терминал, установленный в салоне. Иногда для отключения иммобилайзера водитель должен в определённом порядке нажать те или иные физические кнопки в салоне. Aleksandr Gavrilychev/Shutterstock Охранные комплексы Комплексная система защиты машины от угона обычно включает сигнализацию, иммобилайзер и GPS/ГЛОНАСС-трекер. Таким образом, в подобных охранных комплексах для защиты автомобиля решаются сразу три задачи:оповещение об угоне,непосредственное противодействие угону,поиск авто в случае угона. Противоугонные системы: цены и стоимость установки Уже за относительно небольшую сумму — около 8 000–9 000 рублей — можно оснастить машину «под ключ» простой сигнализацией начального уровня. Например Scher-Khan Logicar B. Более серьёзные системы — с надёжной защитой канала связи, большим набором датчиков, функцией автозапуска двигателя и подключения GPS-трекера, например StarLine A93, — потребуют более серьёзного бюджета. Приобретение и установка такой системы может обойтись порядка 28 000–30 000 рублей. Продвинутую «сигналку» с модулями Wi-Fi, Bluetooth 5.0, GPS/ГЛОНАСС-трекером, управлением через мобильное приложение и сервисными функциями типа автозапуска, управления подогревателями и другими функциями смонтируют на вашу машину за 120 000–150 000 рублей. К таким системам, например, относится Pandora Commander. Решив установить на автомобиль лишь иммобилайзер (к примеру, уровня модели BASTA 912 W), следует заложить бюджет в районе 12 000–15 000 рублей. Простейший миниатюрный автономный GPS-трекер можно приобрести по цене менее 1 000 рублей даже на популярном маркетплейсе. Более надёжное, точное и мощное устройство, требующее, правда, подключения к бортовой электросети автомобиля, стоит уже от 4 000 рублей. Аналогичный по характеристикам, но автономный (со встроенным аккумулятором) девайс обойдётся в сумму от 5 300–5 500 рублей. Ну а если вы хотите, чтобы вашу машину защищала от угона не только электроника, но и круглосуточно бдящий специально обученный оператор, который в случае чего немедленно оповестит полицию, следует установить так называемый «спутниковый» охранный комплекс. Одна из старейших на этом рынке компаний, «Цезарь Сателлит», предлагает свои услуги по нескольким тарифным планам. Самый доступный — с абонентской платой 2 900 рублей в месяц и набором устанавливаемого на авто охранного оборудования на сумму 39 000 рублей. Самый дорогой тариф подразумевает 4 950 рублей в месяц и монтаж защитных систем на 110 000 рублей. Gorgev/Shutterstock ГлавноеЗатраты на оборудование машины самой дешёвой автосигнализацией можно уместить в 10 000 рублей. Чтобы всегда знать, где находится ваша машина, достаточно приобрести доступный GPS-трекер.С высокой долей вероятности предотвратит угон авто иммобилайзер, приобретение и установка которого обойдутся примерно в 12 000 рублейЗатраты на оснащение автомобиля топовой моделью охранной системы могут превысить 150 000 рублей. За рулём auto 56853174 https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56853174-stalo-izvestno-skolko-na-samom-dele-poluchayut-rabotniki-avtoservisov-v-2026-godu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56853174-stalo-izvestno-skolko-na-samom-dele-poluchayut-rabotniki-avtoservisov-v-2026-godu/ Thu, 27 Aug 2026 15:00:00 +0300 Средняя зарплата в сфере автобизнеса продолжает неуклонно расти, однако отрасль по-прежнему ощущает серьёзный кадровый голод. Рассказываем, сколько зарабатывают разные специалисты. Средняя зарплата в сфере автобизнеса продолжает неуклонно расти, однако отрасль по-прежнему ощущает серьёзный кадровый голод. Рассказываем, сколько зарабатывают разные специалисты. Напомним, что ранее мы выяснили уровень дохода работников, которые определяют лицо автобизнеса. Тех, кто трудится в шоурумах автосалонов: от перегонщиков авто до руководителей отделов продаж. А в этом материале сосредоточимся на специалистах, которые работают на независимых станциях технического обслуживания и в сервисных центрах официальных дилеров. Автоэлектрики: спрос растёт, а конкуренция — нет Современный автомобиль — это компьютер на колёсах, и специалисты, которые умеют работать с его электроникой, становятся всё более ценными. По данным исследования сервиса «Профи.ру», зимой 2026 года спрос на услуги автоэлектриков вырос на 65% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а диагностика электрооборудования стала более востребованной на 92%. При этом конкуренция за рабочие места среди автоэлектриков остаётся относительно невысокой: число откликов на вакансии выросло лишь на 16% — рынок по-прежнему испытывает дефицит квалифицированных кадров в этой нише. Что касается доходов, то разброс здесь значительный. Вакансии на hh.ru показывают предложения от 100 000 до 170 000 рублей в регионах и до 300 000 рублей в Москве. Но и это не предел. В федеральной сети автосервисов «ЕвроАвто», которая ищет автоэлектрика-диагноста, зарплата в коридоре 150 000–350 000 рублей указана как средняя, а «при умении и желании можно зарабатывать больше при условии сохранения качества работ, верхнего потолка нет». iStock / Getty Images Plus Автодиагносты: премиальная ниша с доходом до полумиллиона Эта профессия сегодня уверенно входит в число самых дорогих. По оценкам портала FullEdu.ru, в 2026 году квалифицированный автодиагност в Москве может зарабатывать до 450 тысяч рублей в месяц. Рост популярности китайских автомобилей, насыщенных электроникой, только усилил спрос на таких специалистов. Правда, на старте карьеры в столице доход редко превышает 80–130 тысяч рублей, однако практически все работодатели заявляют о возможности быстрого повышения заработка по мере набора профессионального опыта. Автомаляр: средний доход до 200 тысяч рублей По данным исследования портала «Авито Работа», на которое ссылается ТАСС, средняя зарплата в этой профессии сейчас составляет порядка 180 тысяч рублей, что на 38% больше, чем год назад. Если брать средние цифры по рынку, работодатели готовы платить новым сотрудникам около 181,6 тысячи рублей в месяц. IL21/iStock.com При этом на hh.ru можно встретить вакансии автомаляров в Москве с зарплатой в диапазоне 250 000–500 000 рублей, а в Санкт-Петербурге — 150 000–350 000 рублей. Ученики автомаляра в столице могут рассчитывать на доход от 80 000 рублей. Автожестянщик: сложная работа с высоким доходом Автожестянщики — ещё одна высокооплачиваемая кузовная специальность. В среднем по России средняя зарплата автожестянщиков составляет 175 700 рублей. Конкретные вакансии показывают более высокие цифры. К примеру, московская компания Auto-Union ищет жестянщика с зарплатой от 200 000 до 350 000 рублей. art159/iStock.com Специалисты по логистике: самая широкая вилка зарплат Логисты — это специалисты, которые организуют не только поставки автомобилей, но и запчастей и расходных материалов. По данным ГородРабот.ру, средняя зарплата в сфере «Транспорт, логистика» в России за 2026 год составляет 162 329 рублей. В автодилерских центрах и логистических компаниях вилка зарплат широкая: от 60 000–95 000 рублей у специалиста на испытательном сроке до 140 000–160 000 рублей у логиста с опытом. Встречаются предложения и выше: менеджер по логистике может рассчитывать на доход до 250 000 рублей с фиксированной частью и процентом от маржи. Руководители автосервисов: от 150 000 до 500 000 рублей Управленцы, отвечающие за сервисное направление, также зарабатывают достойно. По данным Dreamjob, руководители отдела сервиса получают в среднем от 150 000 до 200 000 рублей, но максимальная зарплата может достигать 300 000 и даже 500 000 рублей. Конкретные вакансии показывают следующие цифры. Крупнейшая сеть автосервисов Fit Service ищет директора СТО с зарплатой от 150 000 до 220 000 рублей. В другой столичной компании руководителю автосервиса предлагают от 200 000 рублей. В Новосибирске исполнительный директор может рассчитывать на 250 000 рублей, а технический или операционный директор — на 200 000 рублей. Некоторые компании устанавливают планку в 300 000 рублей. В обязанности такого руководителя входит повышение эффективности работы автосервиса, контроль качества ремонта, выполнение плана продаж, подбор персонала и внедрение системы мотивации. Тренды auto 56953469 https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56953469-atermalnaya-tonirovka-chto-eto-takoe-i-chem-otlichaetsya-ot-obychnoy/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56953469-atermalnaya-tonirovka-chto-eto-takoe-i-chem-otlichaetsya-ot-obychnoy/ Thu, 27 Aug 2026 17:30:00 +0300 Регулярно автомобилисты возвращаются к одному и тому же вопросу: как защитить салон от раскалённого солнца, не нарушив при этом требований техосмотра и не превратив кабину в тёмный колодец. Регулярно автомобилисты возвращаются к одному и тому же вопросу: как защитить салон от яркого солнечного света, не нарушив при этом требований техосмотра и не превратив интерьер в тёмный колодец, в котором вечером ничего не видно. Долгие годы единственным ответом была тонировка в привычном смысле слова — тёмная полимерная плёнка, наклеиваемая изнутри на стекло и в равной степени задерживающая весь световой поток. В последнее десятилетие ей на смену приходит другая технология, внешне почти незаметная, но устроенная принципиально иначе — атермальная тонировка. Разница между ними лежит не в оттенке, а в физике происходящего процесса. Обычная тонировка Классическая тонировочная плёнка представляет собой окрашенный в массе полиэфирный материал, который поглощает и отражает солнечное излучение неизбирательно — вместе с инфракрасной и ультрафиолетовой составляющими под удар попадает и видимый свет. Отсюда и главный компромисс: чем плотнее нужно закрыть салон от жары, тем темнее получается стекло и тем хуже водитель видит дорогу в сумерках или в дождь. По этой же причине большинство стран, включая Россию, жёстко нормируют светопропускание лобового и передних боковых стёкол: по ГОСТ 32565-2013 оно не должно опускаться ниже 70–75%, тогда как обычная тёмная плёнка часто даёт светопропускание много ниже норматива и потому легально устанавливается лишь на заднюю полусферу автомобиля. XIJING RAN/Shutterstock Атермальная плёнка Атермальная плёнка (от греческого «а» — отрицание и «терме» — тепло) работает по другому принципу — спектральной селективности. Солнечное излучение, достигающее поверхности стекла, состоит из трёх составляющих: ультрафиолетовой, видимой и инфракрасной, причём именно на инфракрасную часть спектра приходится основная доля тепловой энергии. Атермальная плёнка представляет собой многослойную структуру, в которую встроен функциональный слой — металлизированный, керамический или углеродный, — способный целенаправленно отражать или поглощать именно инфракрасное и ультрафиолетовое излучение, почти не затрагивая видимый свет. В результате плёнка остаётся практически прозрачной для глаза при светопропускании порядка 70–75%, но задерживает до 45–55% теплового излучения и до 99% ультрафиолета. DiPres/Shutterstock Практическая разница ощущается быстро: по данным производителей, замер температуры в салоне автомобиля с качественной атермальной плёнкой в жаркий день показывает снижение на 8–15 градусов по сравнению с незащищённым стеклом, при этом видимость сквозь стекло остаётся такой же, как без всякой тонировки. Именно эта особенность позволяет устанавливать атермальную плёнку легально не только на задние, но и на лобовое и передние боковые стёкла — там, где обычная тёмная тонировка подпадает под запрет. У технологии есть и оборотная сторона. Металлизированные атермальные плёнки первого поколения ослабляют сигнал GPS-навигаторов, транспондеров и мобильной связи из-за проводящего слоя напылённого металла — этого недостатка лишены более дорогие керамические и углеродные составы, не содержащие металлических частиц. Сама плёнка обходится в полтора-два раза дороже классической тонировки, требует более аккуратного и опытного монтажа, а на рынке при этом встречается заметная доля подделок, которые не дают заявленного термоэффекта. Есть и субъективный фактор: инспектор ГИБДД, оценивающий стекло на глаз, иногда останавливает автомобиль с атермальной плёнкой просто потому, что визуально она может казаться темнее нормы, — хотя инструментальный замер, как правило, подтверждает соответствие ГОСТу. DiPres/Shutterstock Главное По сути, атермальная тонировка развела прежде неразрывные функции автомобильного затемнения на две задачи. Приватность салона, эстетика и защита от ослепления по-прежнему остаются зоной классической тёмной плёнки, устанавливаемой на задние стёкла. Термо- и УФ-защита, снижение нагрузки на кондиционер и сохранность отделки салона от выгорания — зона атермальных покрытий, которые всё чаще предлагаются как отдельная опция уже на конвейере премиальных моделей. Выбор между двумя технологиями в конечном счёте сводится не к вопросу «что лучше», а к тому, какую именно проблему владелец автомобиля решает — визуальную или тепловую. Лайфхаки auto 56965302 https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56965302-garazh-nerealizovannyh-ambitsiy-5-provalov-tehnologicheskih-gigantov-kotorye-ne-smogli-postroit-svoy-avtomobil/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56965302-garazh-nerealizovannyh-ambitsiy-5-provalov-tehnologicheskih-gigantov-kotorye-ne-smogli-postroit-svoy-avtomobil/ Thu, 27 Aug 2026 13:00:00 +0300 Рассказываем, как крупные технологические компании брались за производство авто и почему у большинства из них эксперименты оборачивались провалом. Крупные технологические компании не раз брались за производство автомобилей, однако лишь у единиц получалось довести дело до серийного производства. Вспоминаем пять громких автопроектов от непрофильных брендов, которые с треском провалились. 25 августа 2026 года китайская компания Dreame Technology — крупный производитель роботов-пылесосов и другой бытовой техники — объявила о закрытии собственного автомобильного подразделения. Причина, по официальной версии, банальна: необходимость сосредоточиться на профильных направлениях бизнеса. Но за этой формулировкой стоит история, уместившаяся всего в двенадцать месяцев. Ещё в августе 2025 года Dreame с помпой заявила о выходе на автомобильный рынок, а уже год спустя тихо свернула проект, так и не выпустив ни одного серийного автомобиля. Это далеко не первый и, вероятно, не последний случай, когда непрофильная технологическая компания решает, что производство автомобилей — логичное продолжение её бизнеса, а затем на собственном опыте убеждается в обратном. Dreame До Dreame похожий путь — с разными вариациями, но неизменно печальным для амбиций финалом — прошли и британский производитель бытовой техники Dyson, и интернет-гигант Google, и электронный концерн Sony, и технологический гигант Apple, потративший на автомобильный проект целое десятилетие. Что заставляло эти компании поверить в собственные силы, как именно они пытались войти в чужую для себя индустрию и почему ни один из проектов, несмотря на разные бюджеты и разную степень серьёзности намерений, так и не довёл дело до конца — стоит разобрать по каждому случаю отдельно. Dreame' Dreame: суперкар, который так и не поехал Компанию Dreame Technology основал в 2017 году китайский предприниматель Ю Хао. За неполные десять лет фирма выросла из скромного стартапа в крупного производителя бытовой техники, продающего пылесосы, фены, газонокосилки и телевизоры более чем в 120 странах мира, включая Россию. Ключевым технологическим активом компании стали собственные высокооборотистые электромоторы. Один из них, развивающий 200 000 об/мин, был сертифицирован как самый оборотистый серийный электромотор в мире. Именно эта компетенция, судя по всему, убедила Ю Хао в том, что моторный опыт его компании можно конвертировать в автомобилестроение. В августе 2025 года Dreame официально объявила о выходе в автомобильный сегмент, пообещав начать продажи первой модели уже в 2027 году. Стратегия выглядела амбициозно: компания заявила о создании сразу трёх суббрендов — спортивного Nebula, эксклюзивных версий на его основе под маркой Kosmera и внедорожников и кроссоверов Starry. Кроме того, в планах было строительство двух собственных заводов на востоке Китая и в Германии, неподалёку от гигафабрики Tesla в Берлине. Причём последний должен был превысить тесловский по площади в 1,2 раза. В сентябре 2025 года Ю Хао опубликовал первые рендеры грядущих суперкара и кроссовера, вызвавшие в прессе прямые сравнения с Bugatti Chiron и Rolls-Royce Cullinan. Dreame 6 января 2026 года на выставке CES в Лас-Вегасе Dreame показала первый физический прототип — четырёхдверный электрический концепт Nebula с четырьмя электромоторами суммарной мощностью 1876 л. с. и разгоном до 100 км/ч за 1,8 секунды. Компания также анонсировала твердотельный аккумулятор на сульфидном электролите с плотностью энергии свыше 450 Вт·ч/кг и концепцию AI-Defined Vehicle — автомобиля, управляемого встроенным ИИ-агентом Metis. Уже 27 апреля 2026 года на мероприятии Dreame Next в Сан-Франциско компания представила обновлённую версию Nebula Next 01 и топовую модификацию Jet Edition со встроенными в корму ракетными ускорителями, способную, по заявлению компании, разгоняться до 100 км/ч всего за 0,9 секунды. За эффектными презентациями, впрочем, стояло немногое. По данным китайских СМИ, все показанные публике модели Dreame Auto были нефункциональными макетами: реальная инженерная разработка машин практически не велась. Компания пыталась привлечь Chery в качестве инжинирингового подрядчика, но получила отказ. Купленный под завод участок земли на востоке Китая так и остался нетронутым — по сообщениям китайских СМИ, он зарос травой выше человеческого роста. Dreame В мае 2026 года в автомобильном подразделении Dreame, на пике насчитывавшем около тысячи сотрудников, начались массовые сокращения; к августу от него остались лишь несколько десятков человек, занятых юридическим и финансовым сворачиванием бизнеса. А 25 августа 2026 года Dreame официально подтвердила закрытие проекта «Starry Sky» и объявила о намерении направить накопленные компетенции на развитие профильных направлений бизнеса — пылесосов, автономных газонокосилок, электрического двухколёсного транспорта и робототехники. Bugatti лишилась конкурента: производитель пылесосов из Китая закрыл свой автопроект Sony: шесть лет разработки без единого проданного автомобиля История Sony в автомобильной индустрии выглядит куда менее хаотичной, чем у Dreame, но столь же безрезультатной. В январе 2020 года на выставке CES в Лас-Вегасе японская компания неожиданно показала концептуальный седан Vision-S. Это был проект, разработанный подразделением компании по искусственному интеллекту и робототехнике на платформе, предоставленной крупным автомобильным поставщиком Magna. Тогдашний генеральный директор Sony Кэнъитиро Ёсида представил машину как демонстрацию компетенций компании в области сенсоров и развлекательных технологий: автомобиль получил 33 датчика, экран во всю ширину передней панели, объёмный звук и мультимедийные дисплеи для задних пассажиров. Год спустя, на CES 2021, обновлённая версия Vision-S 01 уже проходила дорожные испытания. Sony В марте 2022 года Sony объявила о создании совместного предприятия с Honda для производства и продажи электромобилей. В сентябре того же года альянс оформился в компанию Sony Honda Mobility (SHM), а к январю 2023 года SHM показала на CES прототип седана Afeela 1 — развитие наработок по проекту Vision-S. Машина была оснащена 45 датчиками, камерами и медиапанелью на решётке радиатора, транслирующей информацию о состоянии автомобиля окружающим. Для машины декларировали философию «интерактивных отношений» между мобильностью и человеком, построенную на связке программного обеспечения и высокопроизводительного «железа». Серийная версия автомобиля была показана на CES 2025, а в январе 2026 года на заводе Honda в Ист-Либерти, штат Огайо, начался выпуск первых товарных экземпляров Afeela 1 по цене от 102 900$ в топовой версии Signature. Поставки клиентам планировались уже в 2026 году, а более доступная версия Origin должна была выйти в 2027-м. Afeela Проект неожиданно рухнул в марте 2026 года — не из-за собственных проблем Sony, а вследствие решения партнёра. Honda объявила о масштабном пересмотре стратегии электрификации, отменив сразу три модели для американского рынка — седана и кроссовера линейки 0 Series и новой Acura RSX. Решение было принято на фоне прогнозируемого убытка в 15,8 миллиарда долларов на 2026 финансовый год и объяснялось введёнными правительством США тарифами и растущей конкуренцией со стороны китайских производителей. Поскольку Afeela 1 и запланированный кроссовер использовали технологии Honda, то это автоматически лишило Sony Honda Mobility возможности продолжать свои разработки. Проект был официально остановлен, так и не поставив ни одного автомобиля розничному покупателю. Показательно, что в самой Sony это не расценили как повод для разрыва с Honda: компании заявили о намерении искать другие совместные проекты в сфере мобильности за рамками серийных электромобилей. Sony Dyson: «прекрасный автомобиль», который невозможно было продавать с прибылью В отличие от Sony и Dreame, компания Dyson довела разработку своего электромобиля почти до финальной стадии — и остановилась буквально на пороге запуска производства. Проект стартовал в 2016 году: сэр Джеймс Дайсон объявил об инвестициях в размере 2,5 миллиарда фунтов стерлингов, половина из которых предназначалась непосредственно на разработку автомобиля, а вторая половина — на создание твердотельных аккумуляторов. Команда, выросшая до 500 человек и работавшая в секретном режиме на бывшем военном аэродроме в Великобритании, спроектировала крупный электрический внедорожник на семь мест под внутренним индексом N526. Заявленный запас хода в 600 миль обеспечивала батарея на 150 кВт·ч, а необычно крупные колёса были продиктованы требованиями аэродинамики. Dyson В октябре 2018 года Dyson объявила, что серийное производство развернётся на новом заводе компании в Сингапуре, куда незадолго до этого перенесли штаб-квартиру. Первые машины должны были сойти с конвейера в 2021 году с изначальным ориентиром выпуска около 5 000 автомобилей в год по базовой цене от 150 000 фунтов. 10 октября 2019 года, менее чем за два года до заявленного старта продаж, Джеймс Дайсон в письме сотрудникам сообщил об остановке проекта. По его словам, инженеры создали удачный автомобиль, но компания не сумела найти способ сделать его коммерчески жизнеспособным. Попытки найти покупателя на наработки также не увенчались успехом. Дайсон подчеркнул, что решение продиктовано коммерческими, а не инженерными причинами. Dyson Позднее, в интервью изданию Autocar, он признавал, что при работоспособном дизайне авто и уложившейся в график команде компания недооценила стратегию работы с поставщиками и предоставила инженерам слишком много свободы при недостаточном контроле себестоимости. Ключевой структурной проблемой стало и то, что состоявшиеся автопроизводители могли позволить себе продавать электромобили в убыток, компенсируя его прибылью от традиционных моделей. Но подобная стратегия, увы, была недоступна новичку индустрии без диверсифицированной линейки моделей. В результате единственный полноразмерный прототип Dyson так и остался музейным экспонатом, а компания сосредоточилась на разработке аккумуляторных технологий для использования в собственной бытовой технике. Dyson Google: как компания придумала автомобиль без руля — и отказалась от идеи его продавать История Google стоит особняком: формально она не закончилась провалом в привычном смысле — сегодня бывшее подразделение Google по беспилотным автомобилям, компания Waymo, остаётся одним из мировых лидеров автономного транспорта. Но именно Google первой из технологических гигантов отказалась от идеи строить и продавать собственный автомобиль как физический продукт, выбрав вместо этого путь поставщика технологии и оператора сервиса. Проект беспилотного автомобиля Google начался в 2009 году в рамках подразделения Google X как один из так называемых «лунных» (moonshot) проектов, призванных за счёт исключения человеческого фактора кардинально снизить аварийность на дорогах. Первые годы команда испытывала автономное оборудование на серийных Toyota Prius и Lexus RX450h, постепенно переходя от простых загородных маршрутов к навигации в условиях плотного городского трафика. Kim Kulish/Corbis via Getty Images В 2013 году инженеры начали проектировать собственный автомобиль с нуля — будущий прототип, получивший имя Firefly. Это была двухместная капсула без руля и педалей, с сенсорами, интегрированными в купольную конструкцию на крыше, и ограничением скорости в 25 миль в час. Публике Firefly показали в 2014 году, а уже в октябре 2015-го один из этих автомобилей совершил первую в истории полностью автономную поездку по дорогам общего пользования без страхующего водителя за рулём. Пассажиром был Стив Махан, потерявший зрение доброволец компании, тестировавший машину в Остине, штат Техас. Однако с самого начала Firefly задумывался инженерами не как серийный продукт, а как исследовательская платформа для отработки базовых принципов автономного вождения. В декабре 2016 года проект был выделен из Google X в самостоятельную компанию Waymo в составе холдинга Alphabet, а в 2017 году флот из полусотни «фаерфлаев» официально отправили на пенсию. Часть машин передали профильным музеям, включая лондонский Design Museum. Kim Kulish/Corbis via Getty Images Вместо того чтобы разрабатывать собственный серийный автомобиль, Waymo переключилась на установку автономного оборудования в серийные машины сторонних производителей — в первую очередь минивэны Chrysler Pacifica, а затем модели других партнёров. Тогдашний генеральный директор Waymo Джон Крафчик подчёркивал, что компания полностью привержена технологиям четвёртого и пятого уровня автономности, но не собственному автомобильному «железу». Производство и сертификация серийных машин остались за традиционными автоконцернами, а Waymo сосредоточилась на программном обеспечении и эксплуатации сервиса роботакси. Россия настроилась на мощный рывок в области автономного транспорта Apple: десять лет Project Titan и ни одной машины Самой продолжительной и самой дорогостоящей попыткой технологической компании построить автомобиль стал проект Apple, известный под кодовым названием Project Titan. Работы по нему начались в 2014 году. По данным издания Bloomberg, компания рассматривала два принципиально разных сценария — либо создать электромобиль с продвинутыми функциями помощи водителю по образцу Tesla, либо совершить куда более радикальный шаг и построить полностью автономный автомобиль без руля и педалей. В итоге Apple выбрала второй, более амбициозный путь, собрав в тайне одну из крупнейших в технологическом секторе инженерных команд. На самом пике в проекте было занято около двух тысяч специалистов, включая экспертов по батареям, робототехнике, промышленному дизайну и машинному обучению, а также руководителей, переманенных из традиционных автоконцернов. Apple За десятилетие направление проекта менялось множество раз. В 2022 году стало известно, что план создания полностью автономного автомобиля не реализуем в разумные сроки, и Apple сократила амбиции проекта. К концу 2023 года появились сообщения о ещё одном пересмотре концепции — якобы компания вернулась к более простому варианту с системой помощи водителю второго уровня, наподобие тесловской, с прицелом на выпуск серийных машин не раньше 2028 года. Но и этот план не пережил внутреннего пересмотра: в феврале 2024 года Apple официально закрыла Project Titan, перераспределив порядка двух тысяч сотрудников в другие подразделения компании. Часть из них также попала под сокращения. В октябре того же года Apple аннулировала выданное Департаментом транспортных средств Калифорнии разрешение на тестирование автономных автомобилей. Это было формальным подтверждением того, что проект окончательно закрыт. соцсети Эксперты называют несколько причин провала. Технологические трудности достижения полноценной автономности оказались куда серьёзнее, чем предполагалось на старте. Одновременно ухудшалась рыночная конъюнктура: темпы роста мирового рынка электромобилей и интерес инвесторов к сектору к середине 2020-х заметно снизились. Свою роль сыграла и бизнес-модель Apple, ориентированная на премиальные продукты с высокой рентабельностью. По оценкам аналитиков, электромобиль с закладываемым уровнем автономности и качества потребовал бы астрономической розничной цены, что плохо сочеталось с массовым продуктом. Наконец, само направление — производство автомобиля, требующее сборочных линий, дилерской сети, отношений с поставщиками автокомпонентов, — плохо укладывалось в основную бизнес-модель компании, построенную на электронике и цифровых сервисах. В итоге Apple предпочла направить накопленные наработки по искусственному интеллекту и сенсорным технологиям на развитие более органичных для себя продуктов, включая линейку гарнитур Vision Pro и собственные модели ИИ. Как Apple пытался покорить автомобильный мир: история громкого провала Общий знаменатель При всех различиях в бюджетах, сроках и глубине проработки у этих пяти историй обнаруживается общая структура. Технологические компании входили в автомобильный бизнес, отталкиваясь от собственных сильных сторон — моторостроения у Dreame, электроники у Sony, компетенций в электродвигателях и аккумуляторах у Dyson, программного обеспечения и сенсорных технологий у Google, промышленного дизайна и интеграции экосистемы у Apple. И раз за разом обнаруживалось, что эти компетенции покрывают лишь небольшую часть того, что требуется для превращения прототипа в сертифицированный серийный автомобиль. Ведь требуется капиталоёмкое производство, десятилетиями выстраиваемые цепочки поставок автокомпонентов, сеть дилеров и сервисных центров, соответствие требованиям безопасности и сертификации в каждой стране продаж, а также принципиально иная, куда более низкая маржинальность, чем в производстве бытовой электроники или потребительских гаджетов. Dyson Итоговые сценарии при этом заметно различались. Apple и Dyson закрыли проекты полностью, признав экономическую нецелесообразность продолжения работ при почти готовом или близком к готовности продукте. Google в лице Waymo не столько провалила проект, сколько сознательно отказалась от идеи собственного серийного автомобиля в пользу более узкой и достижимой роли — поставщика автономных технологий и оператора сервиса на базе чужих платформ. Судьба Sony оказалась производной от чужого решения: разработку остановила не сама электронная компания, а её партнёр Honda, пересматривавший собственную стратегию электрификации под давлением тарифов и конкуренции. А история Dreame выглядит наиболее скомпрометированной с самого начала: если верить утечкам в китайской прессе, за эффектными рендерами и заявлениями о рекордных характеристиках может вовсе не стоять серьёзной инженерной разработки — самый быстрый по заявленным характеристикам технологический автопроект новейшего времени оказался и самым коротким по продолжительности жизни. Общий вывод из всех пяти историй звучит менее сенсационно, чем сами анонсы: научиться быстро крутить электромотор, интегрировать сенсоры или писать код для автопилота — необходимое, но далеко не достаточное условие для того, чтобы стать автопроизводителем. Между эффектным концептом на выставочном стенде и автомобилем, который можно законно продать миллионам покупателей, лежит индустрия, которую десятилетиями выстраивали совсем другие компании. И как показывает опыт Apple, Dyson, Sony, Google и Dreame, её с наскока не взять даже при, казалось бы, неограниченных ресурсах. Тренды auto 56966685 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56966685-vybiraem-sedan-biznes-klassa-na-vtorichke-6-nadzhnyh-variantov/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56966685-vybiraem-sedan-biznes-klassa-na-vtorichke-6-nadzhnyh-variantov/ Thu, 27 Aug 2026 11:00:00 +0300 Кроссоверы захватили рынок, но по комфорту, управляемости и простору не всегда превосходят сопоставимые по цене седаны. Отобрали шесть надёжных моделей, которые стоит искать на вторичке. Кроссоверы захватили рынок, но по комфорту, управляемости и простору не всегда превосходят сопоставимые по цене седаны. Модели бизнес-класса возрастом пять–семь лет могут стать разумной покупкой: основная потеря стоимости уже позади, а остаточного ресурса при грамотном обслуживании хватит надолго. Мы отобрали шесть надёжных моделей, которые стоит искать на вторичке. Смотрите машину на вторичке? Даже авто с пробегом можно приобрести в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Toyota Camry VIII (XV70) Двигатели и коробки передач:2,0 л (150 л. с.) — 6-ступенчатый автомат; после рестайлинга 2021 года — вариатор Direct Shift-CVT;2,5 л (181 л. с.) — 6-ступенчатый автомат;2,5 л (200 л. с., после рестайлинга) — 8-ступенчатый автомат;3,5 л V6 (249 л. с.) — 8-ступенчатый автомат. Toyota Camry остаётся одним из самых ликвидных автомобилей российского вторичного рынка. Просторный салон, комфортная подвеска и понятная конструкция сделали её любимицей частных покупателей, корпоративных парков и таксопарков. Последнее обстоятельство является главным риском: среди Camry этого возраста немало экземпляров с огромными пробегами. До рестайлинга двухлитровый мотор 6AR-FSE мощностью 150 л. с. и двигатель 2AR-FE объёмом 2,5 литра с отдачей 181 л. с. сочетались с 6-ступенчатым автоматом. Версия 2,5 выглядит предпочтительнее: она заметно динамичнее базовой, но остаётся сравнительно простой и ресурсной. Toyota После обновления 2021 года Camry получила новые агрегаты. Двухлитровый M20A-FKS сохранил мощность 150 л. с., но начал работать с вариатором Direct Shift-CVT, имеющим механическую первую передачу. Мотор 2,5 A25A-FKS развивал уже 200 л. с. и сочетался с 8-ступенчатым автоматом. На вершине гаммы остался V6 3,5 мощностью 249 л. с. При покупке нужно проверить плавность работы коробки, состояние системы охлаждения и историю обслуживания. Особенно важна проверка на работу в такси: затёртый салон, многочисленные окрашенные элементы и подозрительно небольшой пробег должны насторожить. Оптимальный вариант — Camry 2,5 с прозрачной историей. Kia K5 (DL3) Двигатели и коробки передач:2,0 л MPI (150 л. с.) — 6-ступенчатый автомат;2,5 л GDI (194 л. с.) — 8-ступенчатый автомат. Kia K5 пришла на смену Optima и стала одним из самых ярких седанов своего времени. Низкий силуэт и необычная светодиодная оптика привлекли молодую аудиторию. При этом автомобиль сохранил просторный салон и вместительный багажник, поэтому подходит для семейного использования. На российском рынке K5 официально продавалась только с атмосферными моторами и передним приводом. Двухлитровый двигатель с распределённым впрыском развивал 150 л. с. и сочетался с 6-ступенчатым автоматом. Мотор 2,5 с непосредственным впрыском выдавал 194 л. с. и комплектовался 8-ступенчатой коробкой. Турбированные K5 из объявлений первоначально предназначались для других стран. KIA Двухлитровой версии хватает для спокойного вождения, однако перед покупкой стоит осмотреть каталитический нейтрализатор, проверить расход масла и состояние цилиндров. Версия 2,5 заметно динамичнее, но её топливная аппаратура требовательнее к качеству бензина. Обе автоматические коробки достаточно надёжны при замене масла каждые 60–80 тысяч километров. Также следует осмотреть днище, бамперы и колёсные диски: дорожный просвет у K5 невелик, а низкопрофильные шины плохо переносят разбитый асфальт. Hyundai Sonata VIII (DN8) Двигатели и коробки передач:2,0 л MPi (150 л. с.) — 6-ступенчатый автомат;2,5 л MPi (180 л. с.) — 6-ступенчатый автомат. Hyundai Sonata построена на одной платформе с Kia K5, но выглядит спокойнее и предлагает более комфортные настройки шасси. Она подойдёт покупателям, которым нужен просторный семейный седан без переплаты за популярность Camry. Восьмое поколение Sonata появилось в России в ноябре 2019 года. Первоначально автомобиль предлагался с двигателем Smartstream 2.5 MPi мощностью 180 л. с., а в начале 2020 года гамму дополнил мотор Nu 2.0 MPi на 150 л. с. Оба агрегата работали с классическим 6-ступенчатым автоматом. Hyundai Базовый двигатель 2,0 известен по многим моделям Hyundai и Kia. При покупке необходимы эндоскопия цилиндров, оценка расхода масла и проверка каталитического нейтрализатора. Предпочтительнее машины, на которых масло меняли через 7–10 тысяч километров. Версия 2,5 лучше подходит для трассы и поездок с полной загрузкой. В отличие от Kia K5 2,5, российская Sonata получила распределённый впрыск, упрощающий топливную систему. Именно Sonata с двигателем 2,5 можно считать одним из наиболее интересных вариантов подборки. Volkswagen Passat B8 Двигатели и коробки передач:1,4 TSI (125 л. с., дорестайлинг) — 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот DSG;1,4 TSI (150 л. с.) — 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот DSG;1,8 TSI (180 л. с., дорестайлинг) — 7-ступенчатый робот DSG;2,0 TDI (150 л. с., дорестайлинг) — 6-ступенчатый робот DSG;2,0 TSI (190 л. с., после рестайлинга) — 7-ступенчатый робот DSG. Volkswagen Passat понравится тем, кто ценит строгий интерьер, качественные материалы и образцовую эргономику. Он едет собраннее японских и корейских соперников, но технически устроен сложнее и требовательнее к обслуживанию. В 2019 году в России ещё продавался дорестайлинговый Passat B8. Бензиновая гамма включала мотор 1.4 TSI мощностью 125 или 150 л. с. и двигатель 1.8 TSI на 180 л. с. Встречались и официально поставленные дизельные машины 2.0 TDI мощностью 150 л. с. Volkswagen Обновлённый Passat появился в России в 2020 году. Линейку сократили до бензиновых двигателей 1.4 TSI на 150 л. с. и 2.0 TSI мощностью 190 л. с. Обоим полагалась 7-ступенчатая DSG, хотя базовый мотор можно было заказать с редкой механикой. Двигатель 1,4 семейства EA211 достаточно надёжен, но со временем внимания требуют привод регулятора турбины, помпа и термостат. Робот DQ200 с сухими сцеплениями не любит пробки и резкие старты. Аналогичная коробка устанавливалась на дорестайлинговую версию 1.8 TSI. Наиболее интересен обновлённый Passat 2.0 TSI с более выносливой DSG с мокрыми сцеплениями. Перед покупкой необходимы компьютерная диагностика трансмиссии, проверка системы охлаждения и поиск следов чип-тюнинга. Skoda Superb III Двигатели и коробки передач:1,4 TSI (150 л. с.) — 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот DSG;1,8 TSI (180 л. с., дорестайлинг) — 7-ступенчатый робот DSG;2,0 TSI (190 л. с., после рестайлинга) — 7-ступенчатый робот DSG;2,0 TSI (220 л. с.) — 6-ступенчатый робот DSG;2,0 TSI (280 л. с.) — 6-ступенчатый робот DSG и полный привод. Формально Skoda Superb даже не седан, а лифтбек. Но именно это делает её самым практичным автомобилем подборки. Пятая дверь открывает доступ к багажнику объёмом 625 литров, а по запасу пространства на втором ряду Superb способен соперничать с машинами более высокого класса. В 2019 году продавались дорестайлинговые и обновлённые автомобили. До рестайлинга российская гамма включала двигатели 1.4 TSI на 150 л. с., 1.8 TSI на 180 л. с., а также двухлитровые версии мощностью 220 и 280 л. с. Skoda После обновления мотор 1.8 TSI заменили двухлитровым агрегатом на 190 л. с. Позднее в гамму вернулись двигатель 1.4 TSI и мощные версии 2.0 TSI на 220 и 280 л. с. Топовый Superb получил полный привод и 6-ступенчатую DSG. Базовый 1.4 TSI подходит спокойному водителю, но робот DQ200 требует проверки сцеплений и мехатроника. Дорестайлинговый Superb 1.8 TSI едет бодрее, однако оснащается той же сухой DSG. Наиболее сбалансированная модификация — обновлённый Superb 2.0 TSI мощностью 190 л. с. с более выносливым роботом с мокрыми сцеплениями. У полноприводной версии нужно проверить муфту задней оси и убедиться, что масло в ней меняли каждые 40–60 тысяч километров. Mazda6 III (GJ/GL, второй рестайлинг) Двигатели и коробки передач:2,0 Skyactiv-G (150 л. с.) — 6-ступенчатый автомат;2,5 Skyactiv-G (194 л. с.) — 6-ступенчатый автомат;2,5 Skyactiv-G Turbo (231 л. с.) — 6-ступенчатый автомат. Mazda6 — самый эмоциональный автомобиль подборки. Она выделяется выразительным дизайном, низкой посадкой и точными реакциями на руль. После второго рестайлинга салон стал качественнее и тише, хотя по простору сзади Mazda уступает Camry, Sonata и Superb. Все официальные российские Mazda6 этого периода оснащались передним приводом и 6-ступенчатым автоматом. Базовый двухлитровый атмосферник развивал 150 л. с., мотор 2,5 — 194 л. с., а турбированная версия — 231 л. с. и 420 Нм. Дизельные и полноприводные машины официально в Россию не поставлялись. Mazda Атмосферные моторы Skyactiv-G достаточно ресурсны, но требовательны к качеству топлива, состоянию свечей и интервалам замены масла. Из-за непосредственного впрыска с возрастом возможны отложения во впускном тракте. Наиболее разумный выбор — атмосферный двигатель 2,5 мощностью 194 л. с. Он заметно бодрее базового, но конструктивно проще турбированной версии. Шестиступенчатый автомат надёжен, если обновлять масло примерно каждые 60 тысяч километров. Версия 2.5 Turbo встречается редко и требует особенно тщательной проверки системы охлаждения, турбины и расхода масла. К общим слабым местам Mazda6 относятся тонкое лакокрасочное покрытие, сколы на передней части кузова и дорогие кузовные детали. Выводы Toyota Camry подойдёт тем, кому важны ликвидность и комфорт. Наиболее проверенный вариант — дорестайлинговая машина с двигателем 2,5 и 6-ступенчатым автоматом, но её необходимо тщательно проверять на работу в такси. Kia K5 стоит выбирать за дизайн и оснащение, а Hyundai Sonata — за более спокойный характер. Среди корейских моделей особенно интересна Sonata 2,5 с распределённым впрыском и классическим автоматом. Volkswagen Passat понравится активному водителю, а Skoda Superb станет лучшим выбором для семьи благодаря огромному салону и кузову лифтбек. Для обеих моделей предпочтителен двухлитровый двигатель с DSG, имеющей мокрые сцепления. Mazda6 подойдёт тому, кто ценит внешность и управляемость. Лучший баланс предлагает атмосферная версия 2,5, тогда как редкий турбомотор потребует более внимательного обслуживания. Перед покупкой любого автомобиля необходима глубокая диагностика. Корейским моторам не помешает эндоскопия, моделям концерна Volkswagen — проверка DSG, а Camry следует внимательно изучить по базам такси и страховых ремонтов. В возрасте пяти–семи лет состояние конкретного экземпляра уже важнее эмблемы на капоте. Про машины auto 56965954 https://ramblerautonews.ru/road-rules/56965954-verhovnyy-sud-v-spore-mezhdu-avtovladeltsem-i-strahovoy-vozlozhil-otvetstvennost-za-dtp-na-vlasti-goroda/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/56965954-verhovnyy-sud-v-spore-mezhdu-avtovladeltsem-i-strahovoy-vozlozhil-otvetstvennost-za-dtp-na-vlasti-goroda/ Thu, 27 Aug 2026 09:00:00 +0300 Автовладелец из Волгограда заставил страховую компанию доплатить в рамках ОСАГО за восстановление своей BMW после аварии. Но Верховный суд впоследствии решил иначе. Разбираем тяжбу, получившую неожиданный оборот в высшей судебной инстанции. Автовладелец из Волгограда заставил страховую компанию в рамках ОСАГО доплатить за восстановление своей BMW после аварии. Но Верховный суд впоследствии решил иначе. Разбираем тяжбу, получившую неожиданный поворот в высшей судебной инстанции. ДТП, с которого началась эта судебная история, произошло 17 октября 2023 года в Волгограде. На перекрестке улиц Изобильной и Тельмана столкнулись BMW 520d под управлением Гориной Е. В. и Chevrolet Lanos с Будяковой О. А. за рулём. Поначалу виновной в аварии сочли Горину, выехавшую с Изобильной и не уступившую на перекрёстке неравнозначных дорог двигавшемуся слева по Тельмана Lanos. Однако в дальнейшем сотрудниками ГАИ было установлено, что гражданка на BMW не знала о том, что въезжает на перекрёсток с второстепенной дороги. Поскольку установленный там дорожный знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» (знак СТОП) был полностью скрыт от неё ветвями растущего рядом дерева. Обе автомобилистки были застрахованы по ОСАГО. И поскольку Горину признали невиновной в аварии, ее муж Дмитрий Горин (владелец BMW по документам) обратился в страховую компанию ПАО «Группа Ренессанс Страхование», где был застрахован седан, за прямым возмещением ущерба по ОСАГО. Страховой случай Страховщик признал произошедшее страховым случаем (это важный момент!) и в конце ноября 2023 года произвёл осмотр разбитой BMW. На основании его результатов 6 декабря 2023 года «Ренессанс Страхование» выплатило Горину по договору ОСАГО 79 246,75 рубля, что составило 50% от суммы страхового возмещения в 158 493,50 рублей оценённого ущерба с учётом износа. Адекватность оценки ущерба страховщиком читатель может оценить самостоятельно, ознакомившись с перечнем повреждённых частей BMW, составленным экспертизой: передний бампер,решётка переднего бампера нижняя,фара передняя левая,крыло переднее левое,капот,рамка госномера,левая решётка радиатора,абсорбер переднего бампера,усилитель переднего бампера,форсунка стеклоочистителя переднего левого,панель воздухозаборника,верхняя панель рамки радиатора,v-стойки панели передка, левая и правая,накладки фары передней верхней,нижняя поперечина панели передка,защита ДВС,воздуховод левый,левая противотуманная фара,подкрылок передний левый,конденсатор кондиционера,насос системы охлаждения ДВС,накладка переднего левого стеклоочистителя,пыльник переднего бампера левый. Менее 80 000 рублей компенсации за такие повреждения не устроили Горина. И он подал заявление в страховую компанию с требованием возместить ущерб не деньгами, а в виде ремонта — в этом случае износ не учитывается. Причём автовладелец был согласен доплатить за него в случае, если восстановление BMW выльется в сумму, превышающую 400 000 рублей лимита в рамках ОСАГО. BMW К заявлению Горина в страховую была приложена экспертная оценка ООО «Щит», в которой фигурировала сумма в 734 500 рублей, необходимых для восстановления машины. «Ренессанс» организовала собственную калькуляцию стоимости ремонта и насчитала 275 565 рублей за ремонт без учёта износа. А с учётом износа — 160 237 рублей. В итоге страховщик перечислил автовладельцу дополнительно 872 рубля 25 копеек и отказался от какого-либо ещё возмещения расходов. Такая «арифметика» вновь не устроила владельца разбитой BMW, и он отправился за справедливостью в Центральный районный суд Волгограда — предварительно убедившись, что финомбудсмен полностью поддерживает позицию страховщика. Позиция автовладельца В качестве соответчиков по иску, помимо ПАО «Группа Ренессанс Страхование», владелец авто назвал администрацию Волгограда, в ведении которой находятся дорожные знаки, а также Минобороны — поскольку дерево, чьи ветки закрывали знак СТОП, растёт на территории военного комиссариата Красноармейского района Волгограда. 3 октября 2024 года суд назначил автотехническую и оценочную экспертизу повреждений BMW, поручив её компании ООО «Альянс Партнёр». 19 февраля 2025 года её результаты были приобщены к делу. Вывод специалистов: стоимость восстановительного ремонта BMW 520d по среднерыночным ценам на дату проведения оценки равна 827 071 рублю. После уточнения исковых требований Горин попросил суд:взыскать с ПАО «Группа Ренессанс Страхование» в его пользу недоплаченную сумму страхового возмещения в размере 57 663 рубля 50 копеек, убытки в виде стоимости восстановительного ремонта автомобиля в размере 275 753 рубля, расходы на оплату услуг представителя в размере 8 928 рублей, расходы по составлению нотариальной доверенности в размере 758 рублей 88 копеек, почтовые расходы в размере 227 рублей. взыскать с администрации Волгограда, Министерства обороны Российской Федерации, Военного комиссариата Красноармейского района Волгограда и Светлоярского района Волгоградской области убытки в виде стоимости восстановительного ремонта автомобиля в размере 413 535 рублей 50 копеек, расходы на оплату услуг оценщика в размере 10 000 рублей, расходы на оплату услуг представителя в размере 11 072 рубля, расходы по составлению нотариальной доверенности в размере 941 рубль 12 копеек, почтовые расходы в размере 281 рубль 50 копеек. Позиция судов Центральный районный суд Волгограда решил, что 827 071 рубль, необходимые для восстановления машины, следует взыскать в равных долях с двух ответчиков: ПАО «Группа Ренессанс Страхование» и администрации Волгограда. Минобороны со своим военкоматом за организацию дорожного движения и содержание знаков ответственности не несёт. Таким образом, половину названной экспертизой суммы в 413 535 рублей 50 копеек Горину должна выплатить городская администрация. А ПАО «Группа Ренессанс Страхование» необходимо доплатить ещё 275 753 рубля. Страховая компания безрезультатно пыталась обжаловать это взыскание в вышестоящих судебных инстанциях, пока дело не дошло до Верховного суда. Позиция Верховного суда Судебная коллегия по гражданским делам Верховного суда изучила материалы жалобы страховой компании и пришла к неожиданному выводу. В её решении сказано: «Ни сотрудниками ГИБДД, ни судом не установлена вина водителей в указанном ДТП. Установлен лишь факт виновных действий администрации Волгограда (не обеспечена видимость знака СТОП, — Прим. ред.). В связи с чем гражданская ответственность, предусмотренная Законом об ОСАГО, не наступила. Следовательно у суда первой инстанции отсутствовали основания для взыскания как страхового возмещения, так и убытков со страховщика». В итоге дело отправилось на повторное рассмотрение в судебную коллегию по гражданским делам Волгоградского областного суда. smith371/Shutterstock Выводы Верховный суд указал, что если в ДТП не виноват никто из водителей, механизм возмещения ущерба в рамках ОСАГО принципиально неприменим. В рассмотренном деле юридическую ошибку совершили как автовладелец, обратившийся в страховую, так и сама компания-страховщик, признавшая ДТП страховым случаем по ОСАГО. Автовладельцу следовало сразу же требовать возмещения ущерба исключительно у администрации города, в чьём ведении находятся дороги и дорожные знаки. Теперь же хозяину попавшего в аварию BMW, видимо, придётся вернуть страховой компании деньги, которые она ему перечислила — согласно вердикту, который, скорее всего, вынесет Волгоградский областной суд. И с его решением на руках гражданин будет добиваться уже от администрации Волгограда денег, потраченных на ремонт транспортного средства. ПДД auto 56959236 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56959236-uhodyaschaya-natura-kakie-avtobrendy-pokidayut-rossiyu-i-chto-za-modeli-mozhno-kupit-so-skidkoy/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56959236-uhodyaschaya-natura-kakie-avtobrendy-pokidayut-rossiyu-i-chto-za-modeli-mozhno-kupit-so-skidkoy/ Wed, 26 Aug 2026 11:30:00 +0300 Разбираемся, какие бренды ушли, кому это только предстоит и какие машины прошлых лет выпуска ещё можно отыскать со скидкой у официальных дилеров. Российский авторынок в 2026 году проходит через фазу естественного отбора. Число официально представленных брендов, разросшееся за последние три года в основном за счёт китайских новичков, начинает сокращаться. Одни марки уже свернули продажи, другие держатся на распродаже остатков, третьи меняют вывеску, оставаясь на рынке под новым именем. Разбираемся, кто уже ушёл, кому это только предстоит и какие машины прошлых лет выпуска ещё можно отыскать со скидкой у официальных дилеров. Аналитики сходятся в том, что процесс будет только ускоряться. По оценке экспертов рынка, в 2026–2027 годах число реально активных автомобильных брендов в России может сократиться на 30–50% — прежде всего за счёт марок без локализации производства, без устойчивого модельного ряда и без налаженной логистики запчастей. Кто уже покинул рынок Свернувшими продажи в России уже можно считать несколько брендов. Китайский Kaiyi официально объявил об уходе: локальную сборку на калининградском «Автоторе» остановили ещё в 2025 году, а с 1 мая 2026 года бренд фактически завершил деятельность на российском рынке, передав функции послепродажного обслуживания автомобилей компании «Вотур Мотор Рус», связанной с представительством Jetour. У владельцев остаётся сервисная поддержка, но новых поставок автомобилей Kaiyi в прежнем формате ждать не приходится. В модельный ряд Kaiyi входили компактные кроссоверы X3 и X3 Pro — по технической начинке копии Chery Tiggo 4 Pro с изменённым кузовом и салоном, — седан E5 и крупный семиместный кроссовер X7 Kunlun. KAIYI Интересно, что на официальном сайте в наличии у дилеров значится 31 новый автомобиль по всей стране, причём к покупке, как заявлено, доступны все модели Kaiyi, но при этом на популярных площадках онлайн-объявлений предложений по новым машинам этой марки нет. В автосалонах, судя по всему, можно найти седаны Kaiyi E5 аж 2023 года выпуска (от 2 115 000 рублей) и флагманский кроссовер Kaiyi X7 Kunlun 2024 года производства (от 2 997 900 рублей). Livan, несмотря на заявление компании о том, что она остаётся на российском рынке, проходит похожий путь. Бренд возродили из обанкротившегося в 2020 году Lifan, но по факту он использовал агрегаты Geely: в Россию поставлялись компактный кроссовер X3 Pro, кроссовер X6 Pro и седан S6 Pro. Впрочем, ни на официальном сайте, ни у дилеров предложений о продаже новых машин бренда не найти. Аналогичная ситуация и с маркой Jetta: официальный сайт бренда не работает с сентября 2025 года, колл-центр отключён, новых поставок нет, а у дилеров остались машины 2023 года выпуска. Например, до сих пор в продаже можно найти седаны Jetta VA-3 (от 1 569 000 рублей), кроссоверы Jetta VS-5 (от 2 019 000 рублей) и Jetta VS-7 (от 2 119 000 рублей). Jetta Смена вывески Часть громких «уходов» также оказывается сменой бренда, а не исчезновением модели с рынка. Chery действительно продолжает выпускаться в Калуге под именем Tenet. Под именем Volga с весны 2026 года на нижегородской площадке бывшего завода Volkswagen выпускают сразу три модели Geely — седан Preface (Volga C50) и кроссоверы Atlas (Volga K40) и Monjaro (Volga K50). Исходный Geely Preface на российском рынке ещё продаётся, как и Geely Monjaro, причём в версиях 2026 года производства, а вот Geely Atlas можно найти аж 2024 года выпуска по цене от 3 434 190 рублей. И формально это иная модель, поскольку в «Волгу» превратился обновлённый вариант китайского кроссовера, который в Россию под оригинальным брендом не поставлялся. По похожему принципу, но с корейскими «донорами», устроен и бренд Solaris: после ухода Hyundai и Kia их петербургский завод перешёл к российской компании «АГР», которая наладила там выпуск моделей HS, KRS, KRX и HC — по сути, это прежние Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Rio X-Line и Hyundai Creta под новыми именами. Впрочем, запас машинокомплектов не бесконечен — сборка автомобилей завершилась, но в продаже ещё есть модели 2025 года выпуска: HS от 2 440 000 рублей, KRS от 2 445 000 рублей, KRX от 2 535 000 рублей и HC от 2 500 000 рублей. Solaris С Chery ситуация сложнее. Говорить о подтверждённом уходе марки пока нельзя: компания ранее опровергала сообщения о намерении покинуть Россию. Однако реструктуризация бизнеса очевидна — автомобили всё активнее переходят в местные проекты с локализацией производства и сменой бренда Chery на Tenet. Например, с официального сайта исчезли Chery Tiggo 7 Pro Max и Chery Tiggo 4, тогда как локальный бренд Tenet расширяет производство автомобилей на калужской площадке. Параллельно машины Omoda превращаются в Jeland. Кроссоверы 2026 года — Omoda C5 от 2 349 000 и Omoda C7 от 2 939 000 рублей — в продаже ещё есть, но скоро они станут историей, поскольку все новые автомобили станут Jeland. Можно найти и Chery — 2024 года кроссовер Tiggo 8 Pro Max (от 3 545 000 рублей) и седан Arrizo 8 (от 2 499 000 рублей), 2025 года Tiggo 9 (от 3 785 000 рублей). Самое интересное положение у Bestune. Формально марка присутствует на российском рынке, а на её официальном сайте предложены три модели — седан B70 (от 2 294 000 рублей), кроссоверы T77 (от 1 798 000 рублей) и T90 (от 2 582 000 рублей). Но машины доступны к покупке весьма возрастные, поскольку Bestune T77 аж 2023 года выпуска, а Bestune B70 и Bestune T90 датированы 2024-м. Тотальных распродаж, характерных для затоваренного рынка 2025 года, дилеры уже не устраивают: с начала 2026 года цены на новые автомобили в целом пошли вверх, а щедрые дисконтные программы заметно сократились. Тем не менее по ряду моделей 2025 модельного года, не говоря уже о более ранних датах производства, скидки у официальных дилеров сохраняются, а в августе 2026-го на некоторые из них даже выросли. Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press Стоит ли покупать в 2026 году автомобиль прошлых лет производства Сам по себе год выпуска не является проблемой. Если автомобиль новый, имеет полный пакет документов, официальную гарантию и прозрачную историю хранения, покупка машины 2025 года может быть выгоднее аналогичной модели 2026 года. Но размер скидки должен учитывать потерю стоимости при последующей продаже. Автомобиль, купленный новым в 2026 году, но произведённый в 2025-м, на вторичном рынке будет восприниматься как годовалый уже практически сразу после постановки на учёт. Наиболее рациональная стратегия — требовать дополнительную выгоду именно за год выпуска. Если дилер предлагает автомобиль 2025 года со скидкой, которая практически не отличается от скидки на свежую машину 2026 года, экономического смысла в такой покупке немного. Наиболее безопасный выбор — автомобили 2025 года от крупных марок с устойчивой дилерской сетью и локальным производством. Наиболее выгодный, но рискованный вариант — машины ушедших брендов. Здесь скидка должна быть действительно существенной, поскольку покупатель берёт на себя дополнительный риск снижения остаточной стоимости и потенциальные проблемы с обслуживанием. Про машины auto 56960717 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56960717-nissan-terrano-tretego-pokoleniya-nadzhnost-i-slabye-mesta-modeli/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56960717-nissan-terrano-tretego-pokoleniya-nadzhnost-i-slabye-mesta-modeli/ Wed, 26 Aug 2026 15:51:00 +0300 Простая техника и хорошая проходимость делают Terrano предложением, однако переплачивать за эмблему Nissan по сравнению с соплатформенным Duster на вторичке не всегда имеет смысл. Nissan Terrano третьего поколения хорошо знаком российским автомобилистам: технически это близкий родственник Renault Duster первого поколения, но с другим дизайном кузова и салона. Машину выпускали в России с 2014 года, а завершилось производство в 2022-м. Простая техника и хорошая проходимость делают Terrano интересным и сегодня, хотя переплачивать за эмблему Nissan по сравнению с соплатформенным Duster на вторичке не всегда имеет смысл. Какие моторы и коробки были в России Первые Terrano оснащались бензиновым мотором 1,6 K4M мощностью 102 л. с. и двухлитровым F4R на 135 л. с. В 2016 году в ходе рестайлинга их заменили на 1,6 H4M мощностью 114 л. с. и модернизированным 2,0 F4R на 143 л. с. соответственно. Дизельных версий официально на российском рынке не было. Переднеприводный Terrano 1,6 оснащался пятиступенчатой механикой, а полноприводный — шестиступенчатой. У двухлитровых машин встречались шестиступенчатая МКПП и четырёхступенчатый автомат. В разные годы автоматические версии предлагались как с передним, так и с полным приводом. Наиболее интересным для вторичного рынка выглядит двухлитровый мотор на 143 л. с. с полным приводом. Он заметно бодрее 1,6, а конструкция хорошо изучена сервисами. Четырёхступенчатый автомат архаичен и повышает расход топлива, но при нормальном обслуживании отличается неплохой выносливостью. Nissan Надёжность двигателей Ранний 1,6 K4M и двухлитровый F4R имеют ременной привод ГРМ, поэтому необходимо знать дату и пробег с последней замены комплекта. Обрыв ремня способен закончиться встречей клапанов с поршнями. У возрастных машин встречаются течи масла, неисправности катушек зажигания, термостата и датчиков. Более поздний 1,6 H4M получил цепной привод ГРМ. Этот двигатель в целом надёжен, но требует контроля уровня масла и периодической регулировки клапанных зазоров. При покупке любого Terrano желательно оценивать мотор на холодном запуске и проверять отсутствие повышенного расхода масла. Nissan Коробки и полный привод Механические коробки достаточно выносливы, а основные возрастные расходы обычно связаны со сцеплением и подшипниками. Четырёхступенчатый автомат следует проверять после полного прогрева: сильных ударов, задержек и пробуксовок быть не должно. Полноприводная трансмиссия также хорошо известна по Duster. При осмотре необходимо проверить карданный вал, задний редуктор и муфту подключения задней оси. Важно, чтобы на автомобиле стояли четыре одинаковые по размеру и степени износа шины. Nissan Подвеска и кузов Ходовая часть — одна из сильных сторон Terrano. Спереди используется McPherson, а полноприводные машины получили независимую заднюю подвеску. У переднеприводных версий сзади установлена более простая полузависимая балка. С возрастом внимания требуют стойки стабилизатора, сайлентблоки, амортизаторы и ступичные подшипники, но ремонт обычно не разорителен. Кузов стоит осмотреть на сколы и очаги коррозии, особенно снизу, а также проверить следы внедорожной эксплуатации. У машин, регулярно съезжавших с асфальта, могут быть повреждены днище, пороги и элементы подвески. Nissan Стоит ли покупать Nissan Terrano В 2026 году Terrano остаётся разумным вариантом простого кроссовера, особенно с полным приводом. Оптимальной можно считать позднюю версию с двухлитровым мотором на 143 л. с. с механикой либо исправным автоматом. При этом технически близкий Renault Duster обычно предлагает те же основные преимущества, поэтому при выборе между ними решающими должны быть цена и состояние конкретного автомобиля. Присматриваетесь к Nissan Terrano? Даже автомобиль с пробегом можно приобрести и в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой личный счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Про машины auto 56926054 https://ramblerautonews.ru/road-rules/56926054-kak-prohodit-ekzamen-v-gibdd-chto-nuzhno-znat-pered-sdachey/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/56926054-kak-prohodit-ekzamen-v-gibdd-chto-nuzhno-znat-pered-sdachey/ Wed, 26 Aug 2026 13:31:00 +0300 Чтобы успешно сдать экзамен на получение прав, мало выучить ПДД и уметь управлять машиной. Чтобы успешно сдать экзамен на получение прав, мало выучить ПДД и уметь управлять машиной. Нужно хорошо представлять, как именно он проходит: чтобы не возникло путаницы и чтобы не нарушить случайно правила испытаний. Подробно рассказываем, к чему должен быть готов кандидат в водители. Экзамен на получение прав любой категории складывается из двух этапов: теоретического — на знание ПДД,практического, подтверждающего навыки вождения. Теоретический экзаменВремя. Даётся 20 минут для ответов на 20 вопросов.Структура. Билет разделён на 4 тематических блока (по 5 вопросов).Ошибки в основных вопросах. Допускается максимум две ошибки, но они должны быть в разных блоках. За одну ошибку даётся 5 дополнительных вопросов из того же раздела и дополнительные 5 минут времени. В дополнительных вопросах ошибаться нельзя.Автоматическая несдача. Три ошибки в основных вопросах, две ошибки в одном тематическом блоке или превышение лимита времени.Запреты. Использование телефона, наушников, шпаргалок и любых справочных материалов. При нарушении результат аннулируется, а следующая попытка назначается не ранее чем через 12 месяцев. Petrov Sergey/news.ru/Global Look Press Пересдача теории Количество попыток не ограничено. Но 1-я, 2-я и 3-я попытки повторной сдачи могут состояться не ранее чем через семь и не позднее чем через 30 календарных дней. Все последующие — не ранее чем через шесть и не позднее чем через девять месяцев. Результат теоретического экзамена действителен шесть месяцев. Если за это время не сдать второй этап испытания (практику), то теорию придётся пересдавать заново. Практический экзамен должен быть назначен сотрудниками ГИБДД не позднее чем через 60 календарных дней после успешной сдачи теории. Практический экзамен Все элементы практического экзамена выполняются непосредственно на дорогах общего пользования. Как правило, в населённом пункте. Petrov Sergey/news.ru/Global Look Press Претендент должен продемонстрировать навыки вождения, выполняя различные манёвры. Среди них, например, значатся:Змейка;Параллельная парковка;Въезд в бокс задним ходом;Разворот в ограниченном пространстве;Трогание на подъёме (эстакада). Оценка ошибок (штрафные баллы) Экзамен считается несданным при наборе 7 баллов и более за грубые ошибки при вождении. К таковым, например, относятся:Движение без ремня безопасности — 4 балла.Отсутствие сигнала поворота перед началом движения — 3 балла.Начало движения с включённым стояночным тормозом — 1 балл.Создание аварийной ситуации, выезд на встречную полосу, проезд на запрещающий сигнал светофора — грубые ошибки, ведущие к немедленному завершению экзамена. Действия кандидата-водителя перед началом движенияОтрегулировать сиденье, спинку кресла, рулевую колонку.Настроить зеркала заднего вида.Пристегнуть ремень безопасности.Убедиться, что КПП на нейтрали (или в положении P), а автомобиль стоит на ручнике.Запустить двигатель.Включить указатель поворота, оценить обстановку в зеркалах и начать движение, только убедившись в его безопасности. Процесс и длительность Кандидат выполняет команды инспектора (развороты, перестроения, проезд перекрёстков). Экзаменатор находится рядом или сзади, контролируя дублирующие педали. Для категории B сам процесс вождения занимает не более 30 минут, вся процедура с учётом подготовки автомобиля и оформления документов — до 60 минут. В конце инспектор попросит выбрать место для остановки. Необходимо проверить знаки, разметку, расстояние до пешеходных переходов и остановок общественного транспорта. Остановка в неположенном месте приведёт к штрафным баллам. Petrov Sergey/news.ru/Global Look Press Порядок сдачи экзамена Для сдачи экзамена на права необходимы следующие документыПаспорт РФ.Медицинская справка формы 003-В/у.Свидетельство об окончании автошколы (с отметкой о сдаче внутреннего экзамена).Заявление на сдачу экзамена Квитанция об уплате госпошлины.Водительское удостоверение (при открытии новой категории).Нотариальное согласие родителей (для несовершеннолетних). Госпошлина (на 2026 год)Обычные российские права — 4 000 рублей.Удостоверение нового поколения — 6 000 рублей. Размеры установлены ст. 333.33 Налогового кодекса РФ. Отдельная плата за пересдачи не предусмотрена. Оплачивается только итоговая выдача документа. ПДД auto 56960126 https://ramblerautonews.ru/road-rules/56960126-vrazrez-s-zakonom-elitnyy-zhk-vystavil-taksistu-svoy-shtraf-za-skorost/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/56960126-vrazrez-s-zakonom-elitnyy-zhk-vystavil-taksistu-svoy-shtraf-za-skorost/ Wed, 26 Aug 2026 09:30:00 +0300 На территории элитного поселка в Подмосковье установили собственную систему гигантских штрафов за нарушения ПДД. Вместе с экспертом разобрались, законны ли эти наказания и как бороться с самоуправством. Мой поселок — мой КоАП? На территории элитного поселка в Подмосковье установили собственную систему гигантских штрафов за нарушения ПДД. Вместе с экспертом разобрались, законны ли эти наказания и как бороться с самоуправством. Случай, получивший резонанс, произошёл с таксистом, выполнявшим заказ на территории коттеджного поселка Agalarov Estate на Новорижском шоссе. По словам водителя, некоторое время назад он заезжал на территорию элитного комплекса за пассажирами. Спустя примерно две недели у него появился новый клиент в поселке. Однако на въезде его не пустила охрана под предлогом того, что машина занесена в некий «чёрный список». Со слов сторожей, в процессе прошлого заезда в границы Agalarov Estate таксист ехал по его улочкам со скоростью 50 км/ч, в то время как внутренние правила посёлка ограничивают её на скорости 40 км/ч. За это нарушение, согласно внутрипоселковым правилам, полагается штраф в размере 25 000 рублей. Таксисту предложили его оплатить. И только после этого он сможет заехать на территорию поселка. «Ограничение въезда и помещение автомобиля в так называемый "чёрный список" — однозначно незаконно. Так как право наложения штрафа у нас имеют исключительно административные органы, наделённые соответствующими полномочиями самим государством. С таким "народным законотворчеством" или, верней, самоуправством, мы далеко уйдём — прямиком в эпоху феодализма!» Никитин Михаил Сергеевич юрист проекта «Штраф-OFF» Михаил Никитин, юрист проекта Штраф-OFF, объясняет, что у сотрудников охраны вообще нет прав ограничивать допуск транспортных средств — как принадлежащих самим жильцам, так и вызванных (заказанных, арендованных и т. п.) ими — на территорию ЖК, посёлка или иного подобного территориального жилищного образования. Коттеджный посёлок — это не режимный объект. Следовательно, его внутренние правила не могут быть выше или идти вразрез с действующим законодательством РФ. В частности, это касается и установленного скоростного режима на территории поселения, и штрафов за его нарушение. baona/iStock.com «При достаточной принципиальности можно озадачиться признанием незаконными как самого ограничения скорости, так и полномочий по наложению штрафа. Если идти по пути закона, то следует фиксировать ограничения и требования об уплате штрафа на видео, подавать заявление по факту самоуправства в местное отделение полиции и дожидаться результата проверки по заявлению». Никитин Михаил Сергеевич юрист проекта «Штраф-OFF» В этом случае видеозапись произошедшего станет основанием для наказания как минимум непосредственных участников инцидента (то есть сотрудников охраны) в рамках статьи 19.11 КоАП «Самоуправство». Предусмотренное в ней наказание можно назвать символическим: предупреждение или штраф в 300–500 рублей для должностных лиц. Впрочем, подобное наказание вряд ли напугает владельцев или управляющих частных территорий, самовольно устанавливающих на ней скоростной режим и штрафы за их нарушение. С другой стороны, описанная выше ситуация с поселком Agalarov Estate — кейс, не особо распространённый. По крайней мере, Михаил Никитин в своей практике с подобным ранее не сталкивался. ГлавноеДаже на частной территории нельзя устанавливать свои частные правила дорожного движения, отличные от федеральных ПДД. Наказания за нарушения ПДД, в том числе путем взимания штрафов, — исключительная монополия государства. Введение и применение «частных» правил дорожного движения и штрафов за их нарушение юридически квалифицируется как самоуправство. ПДД auto 56953827 https://ramblerautonews.ru/road-rules/56953827-nazvany-samye-kovarnye-narusheniya-pdd-za-kotorye-chasche-shtrafuyut-osenyu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/56953827-nazvany-samye-kovarnye-narusheniya-pdd-za-kotorye-chasche-shtrafuyut-osenyu/ Tue, 25 Aug 2026 13:03:06 +0300 С уходом летнего тепла водителям приходится менять стиль вождения. Рассказываем о штрафах за наиболее частые нарушения ПДД, характерные для начала осени. С уходом летнего тепла водителям приходится менять стиль вождения: заканчивается сезон отпусков, дети идут в школу. Не у всех получатся быстро перестроиться в соответствии с изменившимися условиями. Рассказываем о штрафах за наиболее частые нарушения ПДД, характерные для начала осени. Невыполнение требований разметки Укорачивающийся световой день, опавшие листья на дороге, да и просто стёршиеся за лето линии на асфальте мешают водителю правильно интерпретировать указания разметки. Из-за этого автовладельцы порой пересекают сплошные линии разметки и попадают под санкции статьи 12.16 КоАП. Например, за поворот вправо не из того ряда или за перестроение через сплошную линию полагается штраф в размере 750 рублей. За поворот влево или разворот через стёртую до состояния пунктира некогда сплошную осевую линию наказание в той же статье КоАП заметно строже: 1 500–2 250 рублей штрафа. Если окажетесь на «встречке» из-за ставшей неразличимой сплошной осевой линии — вас ждёт статья 12.15 КоАП, то есть либо 7 500 рублей штрафа, либо лишение прав на 4–6 месяцев. Ну а выезд на автобусную полосу через ставшую «виртуальной» разделительную линию на асфальте в соответствии со статьей 12.17 КоАП грозит штрафом 2 250 рублей, а на территории Москвы и Санкт-Петербурга — 4 500 рублей. Сгенерировано при помощи ИИ Непропуск пешехода Когда у детей заканчиваются летние каникулы, а у взрослых отпуска, в городах резко увеличивается количество пешеходов. Причём многие из них, проведя время в местах без плотного автотрафика, теряют бдительность и осмотрительность. Беспечность пешеходов (в особенности детей), неожиданно появляющихся перед машиной на проезжей части, создаёт проблемы даже для самых законопослушных водителей. Так, большинство автовладельцев знают, что за непропуск пешехода на «зебре» водителю полагается штраф в 1 500—2 500 рублей по статье 12.18 КоАП. Однако мало кто вспоминает, что согласно пункту 17 ПДД в жилых зонах и дворовых территориях пешеходам также предоставлено преимущество в движении. То есть такого рода локация фактически представляет собой один большой пешеходный переход. Только без полос «зебры» на асфальте. Поэтому штрафы по статье 12.18 КоАП в полную силу работают и тут тоже. Следует также помнить, что если водитель сбил пешехода там, где у того есть преимущество в движении (на «зебре», в жилой зоне, во дворе) ему по статье 12.24 КоАП грозит штраф 3 750–7 500 рублей либо лишение прав на 1–1,5 года в случае, если пострадавший отделался лёгкими повреждениями. А когда из-за ДТП пешеход получил вред здоровью средней тяжести, штраф для водителя составит 15 000–37 500 рублей и лишение ВУ на 1,5–2 года. Грязные номера и фары Вопросы к чистоте машины со стороны ДПС чаще всего возникают, когда свет её фар с трудом пробивается сквозь слой покрывающей их грязи. Автомобиль со световыми приборами, не выполняющими свою прямую функцию, по дорогам общего пользования ездить не имеет права. Поэтому за управление ТС, чей головной свет фактически не работает из-за внешнего загрязнения, по статье 12.5 КоАП вполне можно получить штраф в размере 500 рублей. Или предупреждение — если инспектор ДПС учтёт, что вы при нём очистили фары своей машины. К слову, точно такое же наказание может ожидать и за грязные регистрационные знаки. Сгенерировано при помощи ИИ Кроме того, мало кто из автовладельцев помнит, что осенняя грязь может сыграть с водителем ещё одну неприятную шутку. В частности, после того как вы выехали на асфальтовое шоссе с раскисшей грунтовой дороги или просто обочины. Дело в том, что в КоАП есть статья 12.33: «Повреждение дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений». В ней говорится о повреждении дорог «…в том числе путем загрязнения дорожного покрытия». По ней водителю, управляющему ТС, с кузова и колёс которого на дорогу летят комья грунта или ещё какой-то грязи, грозит штраф от 5 000 до 10 000 рублей. Проезд на запрещающий сигнал светофора Осенью интенсивность дорожного трафика в городах резко растёт — особенно по сравнению с летними уровнями. Возникают заторы, и водители, стараясь наверстать упущенное в них время, спешат — порой проскакивая перекрёстки при только что загоревшемся красном сигнале светофора. Многие автовладельцы считают, что за такое нарушение их не накажут. Мотивируя это тем, что на «красную» фазу светофора пришёлся момент «завершения манёвра». Pukhov K/Shutterstock При этом водители зачастую игнорируют, что перед тем как включается красный свет, у светофора всегда несколько секунд горит жёлтый сигнал. Последний, согласно пункту 6.2 ПДД, также является запрещающим движение. Таким образом, «проскок на красный» означает, что автовладелец имел все возможности остановиться до выезда на перекрёсток — если бы не проигнорировал требование жёлтого запрещающего сигнала светофора. То есть версия «завершение манёвра» для формального оправдания нарушения ПДД в рассматриваемом случае не подходит. При том, что за проезд перекрёстка на запрещающий сигнал светофора по статье 12.12 КоАП полагается 1 500 рублей штрафа в первом случае и 7 500 рублей за повторный проезд в течение года. Главное Водителю осенью следует:Следить за разметкой на асфальте и критически сопоставлять её указания с требованиями дорожных знаков.Всегда быть готовым к внезапному появлению пешеходов на проезжей части. В особенности там, где обочина плохо просматривается из-за растительности, сооружений или припаркованных авто.Поддерживать чистоту фар, госномера, кузова и колёс автомобиля.Помнить, что «завершение манёвра» на перекрёстке под красный сигнал светофора — плохая идея как с точки зрения штрафов, так и безопасности дорожного движения вообще. ПДД auto 56898629 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56898629-stoit-li-pokupat-lada-priora-s-probegom-motory-i-chastye-polomki/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56898629-stoit-li-pokupat-lada-priora-s-probegom-motory-i-chastye-polomki/ Tue, 25 Aug 2026 18:00:00 +0300 Lada Priora остаётся одним из самых доступных автомобилей на российском вторичном рынке. Lada Priora остаётся одним из самых доступных автомобилей на российском вторичном рынке. Простая конструкция, дешёвые запчасти и возможность ремонта практически в любом сервисе делают модель привлекательной для тех, кому нужна недорогая машина на каждый день. Но в 2026 году даже самые свежие экземпляры уже имеют солидный пробег, а состояние конкретной Priora может сильно зависеть от предыдущих владельцев. Какие моторы и коробки устанавливались Основу российского предложения составляют бензиновые двигатели объёмом 1,6 литра. На ранних машинах встречается восьмиклапанный мотор мощностью 81 л. с., но гораздо шире распространены 16-клапанные агрегаты на 98 и 106 л. с. Существовала также версия с двигателем 1,6 мощностью 87 л. с. АвтоВАЗ Большинство автомобилей оснащено пятиступенчатой механической коробкой передач. На поздних Priora встречается пятиступенчатая роботизированная трансмиссия АМТ с одним сцеплением. Все серийные версии имеют передний привод. АвтоВАЗ Наиболее интересными для покупки выглядят машины с 16-клапанными двигателями на 98 или 106 л. с. Они обеспечивают приемлемую динамику и хорошо знакомы российским сервисам. Восьмиклапанные варианты проще, но заметно уступают по мощности. Надёжность двигателей Сами моторы Priora способны выдерживать значительные пробеги, если владелец не экономил на обслуживании. Главный узел, требующий внимания, — ременной привод ГРМ. Его состояние и историю замены необходимо выяснить до покупки. На части двигателей обрыв ремня приводит к встрече клапанов с поршнями и дорогостоящему ремонту. АвтоВАЗ С возрастом появляются течи масла, повышенный его расход, неисправности системы зажигания и датчиков. Возможны проблемы с термостатом, расширительным бачком и другими элементами системы охлаждения. Неровная работа мотора может быть связана с катушками зажигания, форсунками или загрязнением дросселя. Коробки передач Механическая коробка конструктивно проста, однако идеальной надёжностью не отличается. На машинах с большими пробегами встречаются гул подшипников, течи масла и износ синхронизаторов. Передачи должны включаться чётко и не вылетать под нагрузкой. АвтоВАЗ Робот АМТ менее предпочтителен для покупки. По конструкции это механическая коробка с автоматизированным управлением сцеплением и переключением передач. Она может работать с заметными паузами и рывками, а с пробегом внимания требуют сцепление и исполнительные механизмы. Машина с обычной механикой потенциально проще и дешевле в содержании. Кузов, подвеска и электрика Коррозия становится одной из главных проблем возрастной Priora. Особенно тщательно следует осматривать пороги, колёсные арки, нижние части дверей, днище и места крепления элементов подвески. Машины после некачественного кузовного ремонта могут ржаветь значительно быстрее. АвтоВАЗ Подвеска простая и ремонтопригодная. Стойки, опорные подшипники, сайлентблоки и ступичные подшипники стоят сравнительно недорого. В рулевом управлении возможны стуки рейки и неисправности электроусилителя. Электрика способна доставлять мелкие, но регулярные неприятности. Встречаются отказы стеклоподъёмников, центрального замка, датчиков, генератора и различных контактов. АвтоВАЗ Стоит ли покупать Lada Priora в 2026 году Priora имеет смысл рассматривать, если нужен максимально простой и дешёвый в ремонте автомобиль. Оптимальным вариантом станет ухоженная машина с мотором 1,6 на 98 или 106 л. с. и механической коробкой. Главное — не гнаться за самой низкой ценой: хороший кузов и понятная история обслуживания для Priora сегодня гораздо важнее комплектации и цифр на одометре. Присматриваетесь к Lada Priora c пробегом? Даже подержанный автомобиль можно приобрести и в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой личный счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Про машины auto 56953448 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56953448-toyota-corolla-cross-obzor-kompaktnogo-krossovera-harakteristiki-komplektatsiya/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56953448-toyota-corolla-cross-obzor-kompaktnogo-krossovera-harakteristiki-komplektatsiya/ Tue, 25 Aug 2026 15:40:14 +0300 Toyota Corolla Cross — компактный кроссовер, который с 2020 года остаётся одним из самых востребованных предложений японского бренда в растущем C-сегменте. Toyota Corolla Cross — компактный кроссовер, который с 2020 года остаётся одним из самых востребованных предложений японского бренда в растущем C-сегменте. Краткий обзор Toyota Corolla Cross Автомобиль сочетает узнаваемое имя Corolla с кузовом городского SUV, наследует репутацию надёжности всей линейки и при этом остаётся практичным. Просторный салон, достойный объём багажника и широкий выбор силовых установок, включая гибридную версию, делают модель универсальным вариантом и для города, и для нечастых загородных поездок. Разберёмся, что представляет собой Corolla Cross и стоит ли рассматривать его сегодня — в том числе в реалиях российского рынка. История создания и место модели в линейке Toyota До 2020 года в модельном ряде Toyota оставался заметный разрыв между компактным паркетником C-HR и среднеразмерным RAV4 — свободную нишу компания решила закрыть новым кроссовером, получившим имя Corolla, ранее закреплённое исключительно за седаном и хэтчбеком. Мировая премьера состоялась в Таиланде в июле 2020 года, а на домашний японский рынок автомобиль вышел лишь в сентябре 2021-го. В основе Corolla Cross лежит модульная платформа GA-C — часть глобальной архитектуры TNGA, на которой также построены седан Corolla, хэтчбек C-HR и кроссовер Lexus UX. Для китайского рынка автомобиль выпускается под отдельным именем Frontlander. Toyota Сегодня новый кроссовер Toyota собирается на нескольких континентах — в Японии, Таиланде, Китае, США, Бразилии и ЮАР, а его преемник следующего поколения ожидается не раньше 2028 года. Дизайн экстерьера и габариты автомобиля Визуально Corolla Cross значительно больше дистанцирована от седана Corolla, чем можно предположить по названию, — стилистически кроссовер тяготеет скорее к «старшему» RAV4: массивная решётка радиатора трапециевидной формы, пластиковые накладки по периметру кузова, увеличенный дорожный просвет. Toyota Габариты автомобиля составляют 4 460 мм в длину, 1 825 мм в ширину и 1 620 мм в высоту при колёсной базе 2 640 мм — ровно столько же, сколько у хэтчбека Corolla и кроссовера C-HR. Дорожный просвет в зависимости от рынка и версии составляет 190–205 мм, что для городского кроссовера более чем достаточно. На большинстве комплектаций устанавливаются светодиодные фары головного света и характерные светодиодные задние фонари со сквозной световой полосой — деталь, которая давно перестала быть привилегией премиального сегмента и стала практически стандартом класса. Toyota Интерьер, вместительность и комфорт Посадка водителя в Corolla Cross примерно на 120 мм выше, чем в седане Corolla, что обеспечивает лучший обзор и упрощает посадку в салон. Автомобиль рассчитан на пять пассажиров, а объём багажника в базовой конфигурации составляет 487 литров — показатель, конкурентный для сегмента, хотя при сложенных задних сиденьях свободного места становится заметно больше. Toyota Задний ряд при этом нельзя назвать просторным: пассажирам ростом выше 180 см в дальней дороге может не хватать места для ног, на что регулярно указывают в отзывах владельцы. В зависимости от комплектации салон оснащается цифровой приборной панелью, мультимедийным экраном диагональю от 8 до 10,5 дюймов, климат-контролем, подогревом передних сидений и руля; к отделочным материалам базовых версий у некоторых владельцев есть претензии — пластик выглядит не самым дорогим. Toyota Двигатели, трансмиссии и типы привода Линейка силовых агрегатов Corolla Cross заметно отличается от рынка к рынку. В Азии и Японии, откуда автомобили чаще всего попадают в Россию по параллельному импорту, базовым выступает атмосферный бензиновый мотор объёмом 1,8 литра мощностью около 140 лошадиных сил, работающий в паре с вариатором Super CVT-i. Toyota Для североамериканского, китайского и части ближневосточных рынков основным стал более мощный 2,0-литровый агрегат линейки Dynamic Force отдачей 169–171 лошадиную силу. Отдельная история — гибридная силовая установка: изначально это был всё тот же 1,8-литровый бензиновый мотор с электромотором совокупной отдачей около 121 л. с., а в последнем поколении её сменила более мощная система на базе 2,0-литрового двигателя и трёх электромоторов суммарной отдачей до 196 лошадиных сил, доступная в том числе с полным приводом. Toyota Базовая конфигурация — передний привод, а полный привод предлагается опционально почти во всех линейках, кроме младших азиатских версий. Задняя подвеска на большинстве модификаций построена по упрощённой полузависимой схеме: торсионная балка на задней оси вместо многорычажной конструкции — решение, типичное для сегмента и обеспечивающее компромисс между плавностью хода и себестоимостью производства. Динамика, управляемость и расход топлива Динамику Corolla Cross сложно назвать выдающейся: с базовым бензиновым мотором и вариатором разгон до 100 км/ч занимает порядка 10 секунд, а сам вариатор не отличается остротой отклика на резкое нажатие педали газа. Управляемость при этом достаточно предсказуема и спокойна, чего и ожидаешь от семейного кроссовера — острых ощущений Toyota здесь не обещает и не даёт. Заметно бодрее ощущается гибридная версия за счёт мгновенной тяги электромотора на старте. Toyota По паспорту расход в смешанном цикле у бензиновой версии составляет порядка 7–7,5 л на 100 км, у гибрида — около 4,5–5,5 л, однако владельцы в отзывах нередко фиксируют более высокие цифры в городском цикле и особенно в сильные морозы, когда гибридной батарее требуется дополнительный прогрев. Комплектации и основное оснащение Модельный ряд традиционно строится по трёхуровневой схеме — базовая, средняя и топовая комплектация, известные на разных рынках под названиями вроде L/LE/XLE или Pioneer/Elite/Deluxe Edition. Toyota Уже в базовой версии, как правило, присутствуют кондиционер, мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, датчики света и дождя. По мере роста комплектации добавляются легкосплавные диски увеличенного диаметра, беспроводная зарядка смартфона, двухзонный климат-контроль, кожаная отделка руля и более крупный сенсорный экран. Системы безопасности и электронные помощники Даже в младших версиях на большинстве рынков Corolla Cross поставляется с пакетом Toyota Safety Sense — фирменным комплексом электронных помощников. В него входят система предупреждения о лобовом столкновении с распознаванием пешеходов, система удержания в полосе движения с функцией подруливания, автоматический дальний свет, который сам переключается на ближний при появлении встречного транспорта, а также адаптивный круиз-контроль, поддерживающий заданную дистанцию до автомобиля впереди в потоке. Toyota В более новых версиях к списку добавилась система распознавания дорожных знаков, дублирующая действующие ограничения скорости на приборной панели. Из привычных удобств — задняя камера, которая на большинстве комплектаций идёт в стандарте уже начиная со второй ступени оснащения, а также мониторинг слепых зон и контроль за движением при выезде задним ходом. Преимущества Toyota Corolla Cross Главным козырем модели остаётся репутация всего бренда: надёжность силовых агрегатов, вменяемая стоимость обслуживания и традиционно высокая остаточная стоимость на вторичном рынке. К этому добавляются практичный кузов с достойным объёмом багажника, приподнятая посадка с хорошим обзором, широкий выбор моторов вплоть до экономичного гибрида и обширный список электронных ассистентов безопасности — многие из них доступны даже в базовой комплектации, тогда как у части конкурентов это опции только старших версий. Toyota Недостатки и возможные слабые места Toyota Corolla Cross Обратная сторона того же практичного характера — довольно скромная динамика бензиновой версии и невозмутимый, но не самый отзывчивый вариатор. К типичным нареканиям владельцев относится ощутимая экономия на шумоизоляции: на скорости свыше 100 км/ч в салоне отчётливо слышны посторонние звуки от накладок и ветра. Задний ряд тесноват для пассажиров выше среднего роста, а качество пластика в базовых версиях не производит впечатления премиального. Toyota Отдельная статья возможных расходов — гибридная батарея: её замена вне гарантийного срока обходится в несколько сотен тысяч рублей, хотя официальная гарантия на неё, как правило, рассчитана на длительный срок. Сравнение с основными конкурентами На фоне таких соперников, как Haval Jolion, Tenet 4, Geely Coolray, Kia Seltos и Hyundai Creta, Corolla Cross обычно проигрывает по соотношению «оснащение за те же деньги»: китайские и корейские конкуренты чаще предлагают больше опций в базовых версиях и, что немаловажно для российского рынка, продаются через официальную дилерскую сеть с полноценной заводской гарантией. Преимущество Toyota — в репутации надёжности, продуманной эргономике и наличии гибридной версии, которой на сопоставимые деньги могут похвастаться далеко не все конкуренты. Итоговый выбор чаще всего сводится к вопросу приоритетов: официальная гарантия и максимум оснащения за те же деньги против репутации бренда и экономичности гибридной силовой установки. Toyota Стоимость покупки и обслуживания После ухода Toyota с российского рынка в 2022 году Corolla Cross попадает в страну исключительно по схеме параллельного импорта — из Японии, Южной Кореи, Китая и ОАЭ. Диапазон цен из-за этого получается широким: подержанные экземпляры с пробегом можно найти от 1,9–2,2 миллиона рублей, тогда как новые машины в топовых комплектациях у отдельных импортёров стоят 3,5–4 миллиона рублей и выше. Впрочем, даже автомобиль, ввезённый неофициально, можно приобрести в кредит. Заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой личный счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Обслуживание при этом не вызывает сложностей благодаря высокой распространённости Toyota на вторичном рынке и развитой сети независимых сервисов, работающих с этим брендом, — исключение составляет упомянутая уже замена гибридной батареи, для которой оригинальные компоненты приходится заказывать отдельно. Toyota Отзывы владельцев Судя по агрегированным оценкам на профильных порталах, Corolla Cross получает высокие баллы от владельцев — в среднем около 9 из 10, что для автомобиля из параллельного импорта, лишённого официальной гарантии, можно назвать показательным результатом. Хвалят надёжность, комфортную посадку, вместительный салон для повседневных нужд и предсказуемое поведение на дороге. Среди минусов чаще всего повторяются одни и те же пункты: тесноватый задний ряд, слабая шумоизоляция и более высокий, чем заявлено производителем, реальный расход топлива — особенно в городском цикле и в холодное время года. Toyota Кому подойдёт Toyota Corolla Cross Corolla Cross — разумный выбор для тех, кто ищет компактный городской кроссовер с приподнятой посадкой, вместительным багажником и минимумом хлопот в эксплуатации, но не гонится за спортивным характером вождения. Модель подойдёт семьям без детей-подростков — задний ряд ощутимо теснее, чем у части прямых конкурентов, — а также покупателям, для которых надёжность и репутация бренда важнее максимального набора опций за те же деньги. Тем, кому принципиальна экономичность, стоит присмотреться к гибридной версии; тем, кто рассчитывает часто возить взрослых пассажиров сзади или ищет автомобиль с официальной гарантией в России, вероятно, стоит рассмотреть и другие варианты. Toyota Заключение и общая оценка модели Toyota Corolla Cross — типично «тойотовский» автомобиль: без ярких эмоций, зато с продуманной практичностью, широким выбором силовых установок и репутацией, которая продолжает работать на бренд даже там, где официальных продаж давно нет. Для российского покупателя модель остаётся доступной только через параллельный импорт, что добавляет вопросов по гарантии и создаёт заметный разброс цен, однако сама машина по-прежнему выглядит взвешенным вариантом в своём классе — компактным, экономичным и предсказуемым кроссовером без явных провалов, но и без выдающихся достижений. Про машины auto 56953921 https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56953921-chempiony-po-bespoleznosti-kakie-primy-ne-pomogut-vam-sekonomit-benzin/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56953921-chempiony-po-bespoleznosti-kakie-primy-ne-pomogut-vam-sekonomit-benzin/ Tue, 25 Aug 2026 11:00:00 +0300 Разбираем самые популярные мифы об экономии топлива, в которые пора перестать верить. Когда цены на горючее устремились вверх, а на АЗС выстроились длинные очереди, водители начали искать способы экономии топлива. В этой статье мы разбираем самые популярные мифы об экономии топлива, в которые пора перестать верить. 1. Нейтральная передача не экономит топливо, а увеличивает расход и износ Начнём с самого опасного заблуждения, которое кочует из поколения в поколение водителей. Речь о пресловутой езде на нейтральной передаче под уклон или при подкате к светофору. Логика кажется железобетонной: двигатель работает на холостых оборотах, а значит, потребляет минимум топлива. Однако любой инженер, знакомый с работой современной системы впрыска, лишь покачает головой. Когда вы катитесь на включённой передаче, отпустив педаль газа, электронный блок управления двигателем получает сигнал от датчиков положения дроссельной заслонки и скорости вращения коленвала. Электроника понимает, что автомобиль движется по инерции, и попросту прекращает подачу топлива в цилиндры. Расход становится нулевым. Мотор продолжает крутиться за счёт кинетической энергии колёс, переданной через трансмиссию. Как только вы выжимаете сцепление или переводите селектор в нейтраль, связь между колёсами и двигателем разрывается. Чтобы агрегат не заглох, блоку управления приходится возобновлять подачу горючего для поддержания холостого хода. Парадокс заключается в том, что в нейтрали вы расходуете бензин, а на включённой передаче — нет. Добавьте к этому потерю эффекта торможения двигателем, что вынуждает вас сильнее давить на педаль тормоза, ускоряя износ колодок, а также невозможность воспользоваться тягой двигателя для выхода из критической ситуации на дороге. В некоторых странах за такое «сбережение» выписывают штрафы, но даже без этого финансовая выгода оказывается отрицательной. Для владельцев автомобилей с АКП — классическим гидромеханическим автоматом, вариатором или роботом — правило не включать нейтраль на ходу становится ещё более жёстким. В режиме «нейтраль» масляный насос внутри коробки резко сбрасывает давление. При этом внутренние детали — шестерни, валы, фрикционы — продолжают вращаться от колёс, но работают практически без принудительной смазки. Это прямой путь к ускоренному износу, поэтому в инструкциях по эксплуатации чётко указано, что режим N предназначен только для буксировки с ограниченной скоростью на короткие расстояния и сервисных перемещений. dusanpetkovic/iStock.com Что касается экономии топлива, то здесь ситуация идентична механике. На любой современной автоматизированной трансмиссии при движении накатом с включённой передачей и отпущенной педалью газа электроника отключает подачу топлива. В нейтрали же двигатель вынужден работать на холостом ходу и расходовать бензин. Так что миф о том, что нейтраль экономит топливо, для автомата развенчивается точно так же, как и для механики. Более того, у автомата есть конструктивная особенность — гидротрансформатор, который обеспечивает передачу крутящего момента. Если переводить селектор в N на ходу, а затем возвращать обратно в D, это создаёт ударные нагрузки на фрикционы, так как агрегату приходится резко соединять раскрученные колёса и работающий на холостом ходу двигатель. Особенно критичен этот момент для роботизированных коробок с одним сцеплением и вариаторов: постоянные переключения в пробках из D в N и обратно сокращают её ресурс. Интересный нюанс: на многих современных автомобилях с автоматическими коробками есть функция «нейтраль при остановке» или Neutral Control. Когда вы стоите на светофоре в режиме D с нажатым тормозом, электроника сама размыкает гидротрансформатор или отключает фрикционы, имитируя нейтраль, чтобы снизить нагрузку на двигатель и немного сэкономить топливо. Как только вы отпускаете тормоз, всё плавно соединяется обратно. Поэтому итоговый вывод для владельцев автоматов такой же, как и для «механиков», но с более серьёзным оттенком: не пытайтесь экономить, переключая селектор в N на ходу или на светофорах. Это не даёт экономии топлива, лишает вас торможения двигателем, снижает безопасность и, что самое главное, буквально убивает коробку передач, вызывая её перегрев, масляное голодание и ударные нагрузки на фрикционы. В пробках достаточно просто держать ногу на тормозе в режиме Drive. 2. Езда на самой высокой передаче Некоторые водители на механике пытаются как можно быстрее включить пятую или шестую передачу, даже если обороты падают ниже 1 500 об/мин, думая, что так они обеспечат минимальный расход. На самом деле при слишком низких оборотах двигатель работает на грани детонации и теряет тягу. Чтобы поддерживать скорость в таких условиях, вы интуитивно сильнее жмёте на газ. Это приводит к не только к перерасходу, но и ускоренному образованию нагара в камерах сгорания. Сгенерировано при помощи ИИ Для бензиновых моторов оптимальная точка экономичности лежит в зоне максимального крутящего момента — обычно в диапазоне от 2 000 до 2 500 об/мин. А на роботах и вариаторах компьютер сам выбирает передачу лучше вас, так что вмешательство ручным режимом чаще вредит. 3. Низковязкое моторное масло — трюк маркетологов Некоторые производители масел обещают снижение трения до небывалых значений и экономию топлива до 5–7%. В лабораторных условиях разница действительно фиксируется, но на обычной дороге её «съедают» погода, стиль вождения и рельеф. Гораздо важнее вовремя менять масло и использовать вязкость, предписанную заводом. Применение масел более низкой, чем положено, вязкости хоть и немного снижает потери на трение, но может вызвать повышенный износ деталей цилиндро-поршневой группы, особенно на уже хорошо послуживших моторах. В итоге незначительная экономия бензина оборачивается ускоренным выходом из строя и дорогостоящим капитальным ремонтом ДВС. 4. Окно вместо кондиционера: как скорость меняет правила игры Четвёртый миф связан с вечным спором о кондиционере и открытых окнах. Безусловно, включённый компрессор кондиционера отнимает у двигателя несколько лошадиных сил и увеличивает расход, особенно в пробках. Поэтому многие водители в жаркий день предпочитают опустить все стёкла, чтобы сэкономить заветные литры. И здесь они попадают в ловушку аэродинамики. Инженеры немецких и американских испытательных полигонов давно высчитали пороговую скорость — около 80 км/ч. В городском цикле при 30–40 км/ч сопротивление воздуха минимально, и открытые окна действительно дают небольшую экономию. Но как только вы выезжаете на загородную трассу и разгоняетесь, картина меняется кардинально. Открытые проёмы создают мощнейшие завихрения, которые превращают кузов в подобие воздушного тормоза. Аэродинамическое сопротивление возрастает настолько, что перекрывает все мыслимые затраты на работу кондиционера. Согласно испытаниям, на скорости за городом опущенные стёкла могут увеличить расход топлива на целых двадцать процентов, тогда как работа климатической установки добавляет лишь пять-десять процентов. Поэтому на трассе разумнее закрыть окна и включить кондиционер — так вы сэкономите больше и сохраните акустический комфорт в салоне. 5. Перекачанные шины: экономия на бумаге и убытки на дороге Пятый миф, который особенно любят пропагандировать на форумах, касается давления в шинах. Считается, что если накачать колеса чуть выше нормы, то пятно контакта уменьшится, сопротивление качению упадет, и автомобиль поедет легче. Технически это так, но дьявол кроется в цифрах. Американское издание Consumer Reports и другие эксперты неоднократно предупреждали, что перекачанные шины делают езду жёсткой, ухудшают сцепление с дорогой и приводят к неравномерному износу протектора. При этом прирост топливной эффективности настолько мал, что его невозможно заметить в реальной эксплуатации — он теряется в погрешности измерений на фоне серьёзных минусов для безопасности и ресурса покрышек. Так стоит ли экономить копейки, чтобы потом тратить тысячи? Tamer ALKIS/iStock.com 6. Отключение «старт-стопа»: старые страхи против инженерных расчётов Следующий миф особенно живуч среди водителей старой школы, которые помнят, как лишний проворот стартера сажал аккумулятор, а для запуска карбюраторного мотора требовалась изрядная порция бензина. Они упорно отключают систему «старт-стоп» и не глушат двигатель во время долгого ожидания зелёного сигнала светофора, полагая, что повторный запуск сожжет больше топлива, чем работа мотора на холостом ходу в течение минуты. Инженеры давно пересчитали эту математику. Экспериментально установлено, что холостой ход в течение более десяти секунд уже становится менее выгодным, чем выключение и повторный пуск. Что касается износа стартера и аккумулятора, то в автомобилях с системой «старт-стоп» используются усиленные компоненты, рассчитанные на сотни тысяч циклов запуска. Даже в машинах без такой системы выключение и пуск мотора в длительных пробках и на железнодорожных переездах очень незначительно влияют на износ. Так что глушите двигатель без страха — это единственный верный способ сберечь топливо в стоячем режиме. BMW 7. Следование за фурой: приём из автоспорта, которому не место на трассе Наконец, последний миф, самый опасный и безрассудный, пришел к нам из мира гонок. Речь о движении вплотную за грузовиком, чтобы использовать его аэродинамическую тень и снизить собственное сопротивление воздуху. Да, на гоночных треках это работает. Но на обычной трассе это чистой воды самоубийство. Во-первых, для того чтобы попасть в зону разряженного воздуха за прицепом, нужно подъехать настолько близко, что вы полностью теряете обзор дороги и порой даже не видите стоп-сигналов фуры. Реакции на экстренное торможение просто не остаётся — это гарантированное ДТП с тяжелейшими последствиями. Во-вторых, поток воздуха за грузовиком крайне турбулентный и хаотичный. Чтобы удержать скорость в этом воздушном киселе вам придётся постоянно корректировать подачу топлива. Из-за частых «микроподгазовок» реальный расход становится даже выше обычного. Главное: что же делать, если все эти хитрости бесполезны Ответ может показаться скучным и банальным, но именно он работает в условиях любого дефицита бензина и высоких цен. Главный враг экономии — резкий и рваный ритм движения. Каждый интенсивный разгон требует большого количества топлива, а каждое нажатие на тормоз превращает эту энергию в бесполезное тепло тормозных дисков. Учитесь предвидеть дорожную ситуацию, держите комфортную дистанцию, отпускайте газ заранее — и вы увидите, как средний расход поползёт вниз. Следующий фактор — скорость. На загородных трассах снижение скорости со 120–130 км/ч до 90–110 км/ч способно сократить потребление топлива на четверть, потому что сопротивление воздуха растет не линейно, а экспоненциально. И, наконец, техническое состояние: чистый воздушный фильтр, правильно работающие свечи и исправная подвеска дают куда более ощутимый эффект, чем все народные хитрости вместе взятые. Современный автомобиль перехитрить невозможно. Устаревшие уловки, работавшие на карбюраторных «копейках», сегодня лишь отнимают у вас деньги и нервы. Доверяйте инструкции по эксплуатации, здравому смыслу и плавному стилю вождения. Это единственная магия, которая реально работает. Лайфхаки auto 56943011 https://ramblerautonews.ru/driving/56943011-toplivnyy-krizis-v-stolitse-proveryaem-nalichie-benzina-na-zapravkah-moskvy/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56943011-toplivnyy-krizis-v-stolitse-proveryaem-nalichie-benzina-na-zapravkah-moskvy/ Tue, 25 Aug 2026 09:00:00 +0300 Корреспондет «Рамблер/авто» посетил АЗС в разных районах Москвы и проверил наличие топлива, а также выяснил у водителей, сколько времени они тратят в очередях. Ситуация с топливом в столице продолжает оставаться сложной. Корреспондет «Рамблер/авто» посетил АЗС в разных районах Москвы и проверил наличие бензина и дизеля, а также пообщался с автомобилистами о времени, которое они тратят в очередях. Рассказываем, какова сейчас реальная обстановка на столичных заправках. Очередной виток дефицита бензина на АЗС после недолгого периода нормализации начался примерно неделю назад, и ситуация пока не внушает оптимизма. С новыми сложностями на заправке столкнулись автовладельцы всей европейской части страны. Вторая волна нехватки горючего уже спровоцировала резкий рост средних цен. А на ряде АЗС вернулись к практике ограничения количества топлива, отпускаемого в одни руки и запрету его заливки в канистры. Вновь появились внушительные очереди перед заправочными станциями, у которых в наличии есть бензин разных марок. Впрочем, в Москве так не везде. Многие независимые АЗС продают горючее существенно дороже, чем в сетях так называемых вертикально интегрированных нефтяных компании (ВИНК), то есть принадлежащих крупным нефтедобывающим и перерабатывающим корпорациям. В Москве, например, на АЗС «Газпромнефть», «Роснефть» и «Лукойл» АИ-92 (при наличии) реализуют по цене 65–67 рублей за литр. А в независимых сетях вроде «Нефтьмагистрали» и других этот же бензин стоит в диапазоне от 80 до 100 рублей за литр. Естественно, на такие заправки машины в очереди не выстраиваются — хотя на полное отсутствие клиентов они тоже на жалуются. Вереницы машин почти всегда образуются перед бензоколонками с относительно недорогим бензином, который, судя по данным Росстата, продолжает дорожать. До двух часов ожидания Для подготовки этого материала мы посетили не менее двух десятков АЗС на юге и западе Москвы ради изучения ситуации. В ходе рейда выяснилось, что на столичных заправках ситуация крайне неоднородна. Как на вылетных магистралях, так и во внутрирайонных локациях очень много бензоколонок, на которых можно свободно и без очередей приобрести исключительно дизельное топливо. Алексей Батушенко Свой маршрут мы начали с «Роснефти» по адресу Варшавское шоссе, 132. Тут на дублёре в сторону МКАД выстроилась очередь диной свыше в 200 метров. На момент нашего визита в продаже было только дизтопливо. Сориентировать, когда может появиться бензин, ни один из сотрудников заправки не смог. Однако часть водителей, стоящих в ожидании бензовоза, это не смущало: стояли и не уезжали. К слову, на «Роснефти» с другой стороны Варшавского шоссе также в наличии было только дизтопливо, но не была и намёка на очередь из желающих заправиться бензином. «Лукойл», находящийся ближе к МКАД (фактический адрес: Варшавское шоссе, 142), был вообще без какого-либо топлива в наличии. А на «Роснефти» у самого съезда с «Варшавки» на МКАД-Север (фактический адрес: Варшавскому шоссе, 172) очередь была минимальной при наличии и бензина, и дизеля, однако работник на АЗС пояснил, что к оплате принимаются исключительно топливные карты их сети. То есть заправка в первую очередь ориентирована на транспорт городских и экстренных служб, а также корпоративных клиентов. Алексей Батушенко Наша следующая остановка — частная АЗС «Фортекс» на 37-м километре внутренней стороны МКАД. Топлива нет никакого. И, судя по всему, не предвидится: раздаточные колонки обмотаны пластиковой сеткой. Далее добираемся до «Татнефти» на 39 км МКАД. В наличии аж два вида дизтоплива, но бензина нет. Впрочем, нет и очередей. А вот уже на подъезде к «Роснефти» на 42 км МКАД сперва виднеется не АЗС, а длинный «хвост» очереди из мигающих аварийками машин в правом ряду дороги. При том, что в наличии был только бензин АИ-92, в очереди стояло не менее 65–70 машин. В ходе беседы с одним из водителей, который стоял уже почти вплотную к топливораздаточной колонке, удалось выяснить, что ожидание заправки заняло у него порядка двух с половиной часов. «Поначалу в наличии был и 95-й, совсем недавно закончился, — пояснил наш собеседник, — но буду заправлять, выбора нет». Словом, такая «мелочь», как отсутствие нужной марки топлива с более высоким октановым числом, не смутила водителя и не вынудила отказаться от намерения залить полный бак своей машины. При том, что он был на Audi Q5 прошлого поколения с весьма чувствительным к качеству топлива турбомотором под капотом, которому предписано топливо с октановым числом не ниже 95. «А что делать, — развёл руками водитель, — ездить как-то надо. С неполадками будем как-то разбираться позднее, если возникнут». У «Газпромнефти» на 44 км МКАД на стелле при въезде «горят» ценники не только дизеля, но и Аи-92 и Аи-95. При этом очередь — всего полтора-два десятка машин. На следующей АЗС этой же сети на 47 км МКАД вновь относительно небольшая очередь из двух-трех десятков легковушек. В наличии и Аи-92, и Аи-95, и дизель. Алексей Батушенко Далее после проезда пересечения кольцевой дороги с Боровским шоссе (в районе 49 км МКАД) встречаем первую АЗС без каких либо очередей: заправляется лишь пара машин. Это Shell: бензин есть, но цена ввергает в шок — 124 рубля за литр Аи-95! Перед Сколковским шоссе на дублере в районе 52 км МКАД АЗС «Лукойл» с явно недавно прибывшим бензовозом и очередью из 25–30 машин. Чуть дальше, перед самой сколковской развязкой, на несетевой АЗС «Эверон» можно заправиться исключительно дизтопливом. Как и сразу после съезда в Сколково на АЗС «Тамик». Алексей Батушенко Далее добираемся до 59 км МКАД, еще один «Лукойл». Бензин есть и 92-й, и 95-й. Очередь из машин вдоль обочины — не менее 50 штук. Автомобилисты у въезда на эту заправку вновь признаются, что «стоят уже порядка двух часов». Рейд по «спальникам» Далее уходим со МКАД и заезжаем в типичный спальный район — Строгино. Первая встреченная АЗС — Shell на улице Маршала Прошлякова. Вообще никакого топлива. Далее — «Роснефть» в Туркменском проезде: у колонок стоят машины скорой помощи и Росгвардии. Вновь обслуживают только по топливным картам. На ещё одной «Роснефти» (Строгинское шоссе, 28) в наличии только дизтопливо, при этом с противоположной стороны дороги на АЗС этой же сети есть вообще весь ассортимент топлива. Но и очередь соответствующая: длиной метров 350–400, то есть машин почти под сотню. Получается, что весь спальный район снабжает бензином фактически единственная АЗС с очередью на несколько часов. Те автовладельцы, которые не готовы к такому «обменному курсу» время/бензин, вынуждены отправляться на поиски более свободных АЗС на МКАД, в том числе на «независимые» заправки с более дорогим топливом. Личный опыт редактора «Рамблера» Между выбором заправится «быстро и дорого» либо «долго и по приемлемой цене» на самом деле есть промежуточная альтернатива — по крайней мере, в Москве она работает. Одна оговорка: способ этот всё равно требует некоторого терпения, а также небольшого запаса топлива в баке. Во-первых, не стоит стремиться заправить свою машину исключительно поблизости от дома или работы. Прокатитесь по АЗС в соседних районах, а лучше — по МКАД. Лично я так и поступил. В результате на кольцевой автодороге наткнулся на бензоколонку с относительно небольшой очередью (менее 15 машин) и наличием АИ-92 по 66 рублей за литр, а АИ-95 – по 75 рублей за литр. Причём без ограничений на отпускаемый объём и с возможностью заливать топливо в канистры. Посмотрел на часы, когда встал в очередь. Заправку с полным баком я покинул ровно через 35 минут. Единственное, что доставляло дискомфорт в процессе, — раз за разом наблюдать в зеркало заднего вида приближающуюся на большой скорости фуру и гадать: не заснул ли её водитель и не соберёт ли грузовик в одну кучу весь этот «хвост» легковушек. Алексей Батушенко ГлавноеСитуация, зафиксированная нами в новом рейде по АЗС, в корне отличается от той, что была в схожей проверке от 12 августа. Дефицит высокооктановых марок бензина (особенно 95-го) усугубил ситуацию с топливом даже на АЗС Москвы.Большинство водителей в беседе с нами признавались, что в течение последней недели тратили в очередях на заправку от полутора до двух часов. Корень проблемы остаётся прежним — повреждённые в результате июньских атак беспилотников НПЗ пока не могут вернуться к полноценной работе.Топливо везут в Москву из других регионов, однако перенаправление потоков создаёт логистические сложности и сохраняет высокую нагрузку на сети АЗС, которые и так последние пару месяцев работают с перебоями.Водителям по-прежнему рекомендуем строить маршруты с учётом того, где можно найти нужный бензин без лишнего ожидания. Ну и непременно быть готовыми к тому, что привычная картина на АЗС может меняться непредсказуемо. За рулём auto 56936583 https://ramblerautonews.ru/road-rules/56936583-verhovnyy-sud-zastavil-avtovladeltsa-platit-za-dtp-kotorogo-tot-ne-sovershal/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/56936583-verhovnyy-sud-zastavil-avtovladeltsa-platit-za-dtp-kotorogo-tot-ne-sovershal/ Mon, 24 Aug 2026 12:00:00 +0300 Верховный суд в очередном решении подтвердил: владелец «средства повышенной опасности» (автомобиля) отвечает за последствия аварии, даже если он не находился за рулём. Когда вы даёте поездить на своей машине знакомому, имейте в виду: если он устроит ДТП, расплачиваться за него придётся и вам. Верховный суд в очередном решении подтвердил: владелец «средства повышенной опасности» (автомобиля) отвечает за последствия аварии, даже если он не находился за рулём. ДТП, последствия которого стали предметом рассмотрения Верховного суда, произошло вечером 22 декабря 2024 года в Хабаровске на пересечении улиц Тихоокеанской и Профессора Даниловского. Минивэн Toyota Hiace под управлением Сирожиддина Юсупова выехал на перекрёсток на желтый сигнал светофора и столкнулся с кроссовером Toyota CH-R, за рулём которого находилась Муравьёва И. В. Инициатором аварии признали Юсупова. Собственником машины виновника являлась Марина Якимова. Владельцем пострадавшей Toyota CH-R — Муравьёва А. С. В результате ДТП кроссовер CH-R получил очень серьёзные повреждения. Обе машины были застрахованы по ОСАГО. Организованная компанией-страховщиком техническая экспертиза (силами ООО «Независимый экспертный центр») показала, что стоимость восстановительного ремонта Toyota CH-R без учёта износа составит 2 956 400 рублей, а с учётом износа — 2 065 400 рублей. При рыночной стоимости машины (на момент проведения экспертизы) в 2 124 200 рублей. А вероятная стоимость годных остатков была оценена в 283 000 рублей. То есть машина оказалась разбита «в тотал» и восстановлению не подлежала. В связи с чем страховая компания ООО СК «Гелиос» выплатила Муравьёвой А. С. возмещение в размере 400 000 рублей — максимально возможную в рамках ОСАГО сумму. Собственница разбитой машины отправилась в суд взыскивать остальную сумму ущерба с виновника ДТП в Индустриальный районный суд Хабаровска. Позиция автовладельца В суде автомобилистка потребовала возместить ей ущерб в размере 1 441 200 рублей, а также расходы на проведение экспертизы (30 000 рублей) и расходы на уплату государственной пошлины (29 412 рублей). Итого: 1 500 612 рублей. Иск был подан в отношении виновника ДТП Сирожиддина Юсупова. Однако в качестве соответчицы была привлечена и владелица Toyota Hiace Марина Якимова. Toyota Позиция судов Индустриальный районный суд Хабаровска 11 июня 2025 года принял решение взыскать с Сирожиддина Юсупова требуемую истцом сумму, так как именно он был виновником аварии, в которой был разбит Toyota CH-R истицы. В привлечении владелицы машины виновника Toyota Hiace (Марины Якимовой) суд отказал. Судя по всему, особых надежд на взыскание ущерба с Сирожиддина Юсупова у гражданки Муравьёвой не было. Видимо, именно поэтому она обжаловала в вышестоящей инстанции решение районного суда, отказавшегося сделать владелицу минивэна соответчицей по иску. Позднее, 25 сентября 2025 года, рассмотрев апелляционную жалобу Муравьёвой, Хабаровский краевой суд поддержал решение районного суда, уточнив в своём решении следующее: «Доводы апелляционной жалобы о солидарной ответственности Юсупова С. Х. и Якимовой М. А. основаны на неправильном толковании норм материального права». Муравьёву такое решение не устроило, и в итоге дело дошло до Коллегии по гражданским делам Верховного суда. Позиция Верховного Суда В своём решении Верховный суд сослался на пункт 1 статьи 1079 Гражданского кодекса. Он утверждает, что юридическое лицо и гражданин, деятельность которого связана с повышенной опасностью для окружающих (в частности — использование транспортных средств, механизмов и др.), обязан возместить вред, причинённый таким источником повышенной опасности. Разумеется, если не сможет доказать, что вред возник вследствие непреодолимой силы либо умысла или «грубой неосторожности» самого потерпевшего. Таким образом, собственник источника повышенной опасности (автомобиля в данном случае) «несёт обязанность по возмещению причинённого этим источником вреда, если не докажет, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего либо что источник повышенной опасности выбыл из его обладания в результате противоправных действий других лиц или был передан иному лицу в установленном законом порядке». При этом факт передачи собственником транспортного средства другому лицу права управления им (в том числе с передачей ключей и регистрационных документов на автомобиль) «подтверждает лишь волеизъявление собственника на передачу данного имущества в пользование и не свидетельствует о передаче права владения имуществом». Следовательно, при этом собственник машины не освобождается от обязанности возместить вред, причинённый его «источником повышенной опасности». alexkich/123rf.com В итоге Верховный суд РФ отменил решения всех нижестоящих судов и отправил иск Муравьёвой А. С. к виновнику ДТП водителю Сирожиддину Юсупову и владелице машины Марине Якимовой на новое рассмотрение. Вывод Если вы передали свою машину в пользование родственнику или знакомому, имейте в виду: возмещение ущерба за ДТП, которое он может устроить, частично ляжет и на вас тоже. Особенно если сам виновник аварии по каким-то причинам не сможет или откажется оплачивать такие счета. Подстраховаться от подобного исхода можно лишь документально: оформив временный переход машины в его владение. Например, составив договор аренды — хотя бы за символическую плату в виде 1 рубля в месяц или даже в год. В таком случае, с точки зрения закона, именно он становится хоть и временным, но полноценным владельцем «средства повышенной опасности» — со всеми вытекающими для него юридическими последствиями. ПДД auto 56936934 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56936934-stoit-li-brat-honda-accord-7-ili-8-pokoleniya-v-2026-godu-motory-korobki-i-bolyachki/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56936934-stoit-li-brat-honda-accord-7-ili-8-pokoleniya-v-2026-godu-motory-korobki-i-bolyachki/ Mon, 24 Aug 2026 17:17:00 +0300 Honda Accord седьмого и восьмого поколений по-прежнему интересны на российской вторичке. Оба автомобиля ценят за азартную управляемость, надёжные атмосферные моторы и достаточно крепкую конструкцию. Honda Accord седьмого и восьмого поколений по-прежнему интересны на российской вторичке. Оба автомобиля ценят за азартную управляемость, надёжные атмосферные моторы и достаточно крепкую конструкцию. Но в 2026 году даже Accord VIII уже стал возрастной машиной, поэтому репутация марки не отменяет тщательной проверки перед покупкой. Какие моторы и коробки были в России Официальный российский Accord VII предлагался с бензиновыми атмосферными двигателями 2,0 мощностью 155 л. с. и 2,4 на 190 л. с. Двухлитровый мотор сочетался с пятиступенчатой механикой или пятиступенчатым автоматом, а 2,4 — с шестиступенчатой МКПП или пятиступенчатой АКПП. Все версии имели передний привод. У Accord VIII гамма для России сохранила ту же концепцию. Мотор 2,0 выдавал 156 л. с., а двигатель 2,4 до рестайлинга — 201 л. с., после обновления его мощность указывалась как 200 л. с. Оба двигателя сочетались с шестиступенчатой механикой или пятиступенчатым автоматом, привод также был только передним. Honda Насколько надёжны двигатели Моторы Honda этих поколений способны выдерживать большие пробеги, но нуждаются в правильном обслуживании. Важная особенность — необходимость периодической проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов. Газораспределительный механизм использует цепной привод, однако на большом пробеге состояние цепи и натяжителя также следует контролировать. На возрастных машинах возможны течи масла, износ опор двигателя, проблемы с системой охлаждения и повышенный расход масла. У Accord VIII с мотором 2,4 при диагностике стоит внимательно прислушаться к работе двигателя на холодную и проверить фактическое давление масла. Honda Коробки передач Механические коробки надёжны, а основные возрастные расходы обычно связаны со сцеплением и его приводом. Пятиступенчатый автомат Honda также способен служить долго, если его не перегревали и своевременно меняли рабочую жидкость. При покупке нужно проверить переключения после полного прогрева. Толчки, задержки при включении D или R и пробуксовки — плохие признаки. Особенно тщательно стоит диагностировать автомобили 2,4: мощный двигатель создаёт для трансмиссии большую нагрузку. Honda Подвеска, кузов и другие проблемы Ходовая часть — одна из сильных сторон Accord. Машина отлично управляется, но сложная многорычажная подвеска с возрастом требует вложений. Изнашиваются сайлентблоки и шаровые опоры рычагов, стойки стабилизатора, ступичные подшипники и амортизаторы. Кузов необходимо проверять на коррозию и следы ДТП. Лакокрасочное покрытие сравнительно легко получает сколы, а многие Accord успели пережить кузовные ремонты. Отдельная проблема вторичного рынка — машины после активной езды и тюнинга. Honda Какой Accord выбрать в 2026 году Accord VII интереснее тем, кто хочет более лёгкий и азартный автомобиль, но найти действительно живой экземпляр становится всё сложнее. Accord VIII комфортнее, просторнее и современнее, однако дороже в содержании. Наиболее рациональным вариантом можно считать Accord VIII 2,0 с прозрачной историей, а любителям динамики стоит смотреть на 2,4. В случае с Accord VII двигатель 2,4 также заслуживает внимания. В 2026 году решающим фактором должен быть уже не выбор поколения или мотора, а состояние конкретного автомобиля: ухоженный Accord всё ещё способен стать удачной покупкой. Присматриваетесь к Honda Accord c пробегом? Даже подержанный автомобиль можно приобрести и в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой личный счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Про машины auto 56885254 https://ramblerautonews.ru/driving/56885254-gosnomer-avtomobilya-kak-rasshifrovat-bukvy-i-tsifry/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56885254-gosnomer-avtomobilya-kak-rasshifrovat-bukvy-i-tsifry/ Mon, 24 Aug 2026 15:25:00 +0300 Посмотрите на любой номер рядом — например, А 777 МР 77. Первая буква и две буквы после цифр образуют серию, три цифры — порядковый номер в этой серии, а 77 справа — код региона регистрации. Посмотрите на любой номер рядом — например, А 777 МР 77. Первая буква и две буквы после цифр образуют серию, три цифры — порядковый номер в этой серии, а 77 справа — код региона регистрации. Всё это регулирует ГОСТ Р 50577-2018. Разберём каждый элемент по шагам. Шаг 1. Смотрим на структуру Стандартный номер легкового автомобиля строится по формуле: буква + три цифры + две буквы + код региона. Первая буква и две правые буквы — это серия. Серия меняется алфавитно: когда исчерпываются все 999 цифровых комбинаций, регистрационный орган переходит к следующей серии. Сами буквы серии не кодируют никакой информации о владельце или марке машины. Шаг 2. Разбираем буквы В российских номерах используются только 12 букв кириллицы: А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У, Х. Причина — требования к номерным знакам по ГОСТу и Венская конвенция о дорожном движении 1968 года: каждый символ обязан иметь графический аналог в латинском алфавите для международного распознавания. Hyundai Шаг 3. Читаем цифры Три цифры — порядковый номер регистрационного знака внутри серии, от 001 до 999. Никакой скрытой информации о машине или хозяине они не несут. «Красивые» сочетания вроде 777 или 001 — это просто порядок выдачи; такие номера иногда продаются как желаемые, но расшифровка госномера никакого особого статуса за ними не закрепляет. Шаг 4. Определяем регион Двух- или трёхзначный код справа — субъект РФ, где зарегистрировано транспортное средство. Трёхзначные коды появились с 2005 года, когда двузначные комбинации в крупных регионах закончились. Москва имеет коды 77, 177, 197, 199, 277, 299; Санкт-Петербург — 78, 178, 198; Краснодарский край — 23, 93, 123, 323. Новым субъектам РФ в 2022 году присвоены коды 80/180, 81/181, 84/184, 85/185. Важно: код показывает место регистрации, а не проживания владельца — машина с московским номером может постоянно ездить в другом городе. Евгений Биятов/РИА Новости Шаг 5. Распознаём нестандартные номера Чёрные номера Эти номера — военные. Они выдаются машинам Министерства Обороны (МО). Формат: четыре цифры + две буквы + двузначный код подразделения. Коды присваивает Главное авто- и бронетанковое управление МО РФ, и они не совпадают с гражданскими кодами регионов. Красные номера Такие номера выдаются сотрудникам посольств и консульств. В номере зашифрованы: код государства, код региона РФ и статус сотрудника (D — дипломат, C — консульский работник, T — технический персонал). На дороге никаких преимуществ такие машины не имеют. Кирилл Каллиников/РИА Новости Жёлтые номера Такие госномера присваиваются автомобилям такси и общественному транспорту. Синие номера Синие автомобильные номера используют транспортные средства, принадлежащие органам внутренних дел — полиции, Росгвардии, ГАИ или другим подразделениям МВД. Транзитные номера Временные транзитные номера выдаются при перегоне автомобиля, снятого с регистрационного учёта, и действуют ограниченное время. Как поставить авто на учёт в ГАИ: порядок регистрации и получения госномеров Частые вопросы Можно ли по номеру узнать владельца? Нет, публичного доступа к данным о владельце нет. Через официальные сервисы ГИБДД можно проверить историю ДТП и ограничения на машину, но не личные данные. Что делать, если регион на номере не совпадает с местом езды? Это нормально: владелец мог переехать и не перерегистрировать автомобиль. Что такое квадратный номер? Двухстрочный формат, введённый ГОСТ Р 50577-2018 для автомобилей с нестандартным номерным местом — например, привезённых из стран с иными пропорциями. За рулём auto 56942072 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56942072-radikalnyy-hyundai-tucson-obnovlnnyy-mercedes-c-klassa-i-roskoshnyy-krossover-genesis-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56942072-radikalnyy-hyundai-tucson-obnovlnnyy-mercedes-c-klassa-i-roskoshnyy-krossover-genesis-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Mon, 24 Aug 2026 08:58:00 +0300 Hyundai Tucson наряду с Creta был одним из бестселлеров российского авторынка, однако новое поколение не узнать. Объясняем, почему машина изменилась столь радикально. Минувшие семь дней в автомобильном мире выдались максимально урожайными на новинки — параллельно с эксклюзивными суперкарами, показанными в Калифорнии, состоялась премьера и более массовых моделей. Hyundai Tucson Некогда бестселлер российского рынка Hyundai Tucson сменил поколение. Официально представлена пятая генерация популярного кроссовера, которая получила радикально переработанный дизайн кузова в фирменной стилистике Art of Steel с острыми гранями и узкой горизонтальной оптикой. Hyundai Салон отличается минималистичным дизайном, в котором полностью отсутствуют фамильные логотипы корейской марки. В центре двухуровневой передней панели располагается крупный горизонтально-ориентированный дисплей новой мультимедийной системы Pleos Connect. Перед водителем — узкий и более компактный экран цифровой панели приборов. Hyundai Со сменой поколений длина Hyundai Tucson выросла на 60 мм (до 4 700 мм), ширина — на 40 мм (до 1 905 мм), а колёсная база вытянулась на 30 мм (до 2 785 мм). Высота также увеличилась на 35 мм и теперь составляет 1 685 мм. Впрочем, это единственные технические подробности о пятом поколении кроссовера. Информация о двигателях и оснащении, доступных для нового Hyundai Tucson, будет обнародована позднее. Hyundai Официальных поставок Hyundai Tucson в Россию не ожидается. Впрочем, даже после приостановки деятельности корейского автогиганта в России в 2022 году, ресталинговый вариант кроссовера Tucson четвёртого поколения всё равно поставляется к нам по схеме параллельного импорта как из Южной Кореи, так и европейских стран. Так что и кроссовер пятого поколения, скорее всего, доберётся до России. К слову, даже автомобиль, ввезённый неофициально, можно приобрести и в кредит. Заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой личный счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Genesis GV90 Премиальная марка Genesis представила серийный вариант кроссовера GV90, который стал флагманской моделью бренда и самым крупным автомобилем в гамме компании. Новинка получила дизайн в фирменном стиле марки, а также футуристичный салон и богатое оснащение. Топовая комплектация Neolun обзавелась распашными дверями в стиле Rolls-Royce — кузов кроссовера лишён центральных стоек. Genesis Genesis GV90 построен на платформе eMP, которая подразумевает исключительно электрическую силовую установку с двумя электромоторами — спереди 326 л. с., а сзади 340 л. с. — так что 666-сильный кроссовер будет полноприводным. Заявлена батарея 123,5 кВт⋅ч, обеспечивающая запас хода до 500 км, система распределения тяги Dual E-LSD, адаптивная пневмоподвеска и ряд других технических решений. Mercedes-Benz C-Class Mercedes-Benz представил обновлённые седан и универсал C-Class поколения W206. Облик автомобилей привели к общекорпоративному стилю, добавив светящуюся решётку радиатора и новую оптику со встроенными в фары и фонари трёхлучевыми звёздами. Mercedes-Benz Интерьер и технические характеристики не поменялись, не считая новой версии фирменной мультимедийной системы MBUX, а также расширенного перечня опционального оборудования, которое доступно для рестайлингового Mercedes-Benz C-Class. Opel Frontera Новое поколение Opel Frontera, которое после возрождения имени превратилось из внедорожника в переднеприводный кроссовер, получило новую базовую версию Start. Особенностью новинки стало сочетание 100-сильного бензинового турбомотора 1,2 с 6-ступенчатой механической коробкой передач, поскольку ранее для модели предлагался только робот в составе гибридной силовой установки. Opel Помимо нового двигателя и трансмиссии Opel Frontera отличается упрощённым оснащением, которое позволило снизить стоимость кроссовера. Модель даже лишена штатной мультимедийной системы, вместо которой предложено использовать смартфон водителя, установленный в специальный держатель на передней панели автомобиля. Ford Mustang Dark Horse CS Convertible Флагманский спорткар Ford Mustang Dark Horse SC получил новую модификацию — автомобиль, который дебютировал в кузове купе, теперь доступен с мягкой складной крышей. Новинка стала самой мощной открытой машиной в истории бренда. Ford Новинка сохранила 806-сильный 5,2-литровый V8 в связке с 7-ступенчатой роботизированной коробкой, а основным отличием от купе, кроме нового кузова, стала перенастроенная подвеска MagneRide. В отличие от купе, которое позиционируется как автомобиль для гоночных трасс, новый кабриолет больше нацелен на длинные путешествия. Lincoln Nautilus Компактный кроссовер Lincoln Nautilus претерпел плановый рестайлинг, в ходе которого американский автопроизводитель освежил внешность модели за счёт новых бамперов, оптики, капота и решётки радиатора. В салоне же изменения свелись к новым материалам отделки. Lincoln Технически Nautilus, который выпускается в Китае и оттуда поставляется на американский рынок, не изменился: базовым остался 235-сильный бензиновый турбомотор 2,0 с 8-ступенчатым автоматом и полным приводом, флагманом является 290-сильный гибрид на базе того же мотора со 136-сильным электродвигателем и вариатором. Aston Martin Valen Новой моделью в гамме Aston Martin стал суперкар Valen, который компания позиционирует как самый мощный в мире переднемоторный автомобиль. Новинку, созданную на базе купе Vanquish текущего поколения, выпустят тиражом в 150 экземпляров, а цену традиционно в таких случаях назовут только потенциальным клиентам. Aston Martin Автомобиль получил новый по дизайну углепластиковый кузов, интерьер с напечатанными на 3D-принтере деталями, а также 850-сильный 5,2-литровый турбомотор V12 в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с настройками трансмиссии от гоночного купе Aston Martin Vantage GT4, доработанную подвеску, новые режимы работы силовой установки и облегчённую на 110 кг за счёт углеволокна, алюминия, титана и магния конструкцию. Lamborghini Revuelto SV Самой мощной и быстрой серийной моделью Lamborghini стал новый лимитированный суперкар Revuelto SV. Новинку выпустят тиражом в 1 963 экземпляра в честь года основания итальянской марки. Мощность гибридной силовой установки на основе 6,5-литрового атмосферного V12 и трёх электромоторов увеличили до 1 065 л. с., ёмкость литий-ионной батареи составляет 7,3 кВт·ч. Lamborghini Флагманский суперкар получил развитый аэродинамический обвес, увеличивший прижимную силу на 80% относительно исходного купе, машину оснастили новыми амортизаторами на основе наработок гонок GT3. В салоне Revuelto SV появились сиденья на углепластиковом каркасе и карбоновые дверные карты. Land Rover Defender Dakar Prototype В 2026 году британская марка выступила на ралли-марафоне «Дакар» с заводской командой в классе Stock для практически серийных автомобилей. Победу Land Rover принёс внедорожник Defender Dakar D7X-R, по мотивам которого теперь подготовлен прототип машины для дорог общего пользования. Land Rover Будущий Defender Dakar получит 635-сильный 4,4-литровый V8 с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач от версии OCTA, а главными изменениями станут доработанная подвеска и новые режимы для движения по гравию, песку и прыжков на бездорожье. Новинку оснастят и особым аэродинамическим обвесом, повторяющим облик гоночного внедорожника. Cadillac V-One Concept С приходом в чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA WEC компания Cadillac задумалась о создании собственного суперкара, прототипом которого стал V-One Concept, подготовленный на базе гоночного «гиперкара» V-Series.R. Фактически речь идёт о полноценной спортивной машине, которая имеет минимальные доработки для допуска на дороги общего пользования. Cadillac Заднеприводный концепт-кар оснащён 842-сильной гибридной силовой установкой в связке с 7-ступенчатой секвентальной коробкой передач. Машина имеет одноместный салон, в котором рядом с креслом водителя предусмотрено место для хранения гоночного шлема. О серийных перспективах Cadillaс V-One информации нет, но прототип может превратиться в лимитированный трековый суперкар. Про машины auto 56936695 https://ramblerautonews.ru/travels/56936695-krasnyy-drakon-na-sovetskih-kolsah-kak-sssr-uchastvoval-v-stroitelstve-kitayskogo-avtoproma/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/56936695-krasnyy-drakon-na-sovetskih-kolsah-kak-sssr-uchastvoval-v-stroitelstve-kitayskogo-avtoproma/ Sun, 23 Aug 2026 11:00:00 +0300 Сегодняшний Китай — лидер мирового автопрома, чьи электромобили и кроссоверы заполонили дороги от Европы до Латинской Америки. Сегодняшний Китай — один из лидеров мирового автопрома, чьи машины заполонили дороги от Европы до Латинской Америки. Но мало кто помнит, что ещё 70 лет назад Поднебесная не умела делать автомобили вовсе. И первый шаг в этом направлении она сделала, держась за руку советских инженеров. История сотрудничества СССР и КНР в автомобильной сфере — это эпопея о том, как идеологическое братство, чертежи ЗИСа и сотни командированных специалистов помогли заложить фундамент будущей промышленной империи. По иронии судьбы эта основа оказалась настолько прочной, что китайские заводы, выросшие из советских цехов, сегодня диктуют условия уже своим бывшим учителям. Чанчунь: город-завод, построенный за три года Начало автомобилестроения в Китае неразрывно связано с советской технической помощью. Отправной точкой в этой истории стало подписание 14 февраля 1950 года Договора о дружбе и взаимной помощи, который открыл дорогу масштабному промышленному сотрудничеству. Одной из приоритетных задач советская сторона считала создание в КНР с нуля целой отрасли по производству грузовых и легковых автомобилей. Главной стройкой стал Первый автомобильный завод в городе Чанчунь, которому было суждено вырасти в гиганта FAW. К разработке проектной документации и подготовке строительства привлекли 26 советских проектных организаций и еще около двухсот заводов и фабрик по всей стране. Торжественная церемония закладки фундамента состоялась 15 июля 1953 года. 袁苓 - 《新闻摄影选集》 (Юань Лин - "Избранная фотожурналистика")/Public Domain Советский Союз предоставил китайским товарищам не просто техническую документацию, а практически готовое предприятие. В 1953–1954 годах из СССР для будущего завода в Чанчуне прибыло более 80% станков и технологического оборудования, а чертежи автомобиля ЗИС-150, который первым встал на конвейер, были переданы КНР ещё в 1952 году. ЗИС-150 — та самая рабочая лошадка, что возила стройматериалы на Магнитку и хлеб в целинные степи. Китайский вариант этой надёжной четырёхтонки получил собственное имя — Jiefang CA10. «Цзефан» в переводе означает «освобождение». Первый грузовик был выпущен 13 июля 1956 года. По утверждённому плану завод должен был производить 30 тысяч машин ежегодно. N509FZ/CC BY-SA 4.0/wikimedia.org Москвичи на великой китайской стройке Основную нагрузку инженерного сопровождения взял на себя московский завод имени Сталина (в будущем — ЗИЛ). Именно отсюда в Китай отправился наиболее многочисленный отряд специалистов. Согласно советскому правительственному постановлению, в 1952–1954 годах в КНР командировали сотню экспертов, которые должны были помогать в монтаже и наладке оборудования, а также обучать местные кадры. Позднее, по уточнённым данным, общее число высококвалифицированных работников ЗИСа, направленных на помощь китайским коллегам, достигло примерно двухсот человек. Первым руководителем группы назначили инженера Б. И. Сигачёва, но уже летом того же года его сменил начальник производства А. В. Кузнецов, который оставался главным советским координатором вплоть до завершения строительства. М.Филимонов/РИА Новости Специалист по энергосистемам Гилев, много лет проработавший на ЗИСе, стал одним из первых советских инженеров, прибывших в Китай, и последним, кто его покинул. Ему неоднократно продлевали контракт, и в итоге он провёл на Чанчуньском заводе больше трёх лет. Однажды зимой, когда стройка встала из-за нехватки тепла, именно Гилев предложил дерзкое решение: использовать для обогрева цехов паровозы. Десять локомотивов, предоставленных железнодорожным управлением, спасли производство от срыва. Другой инженер, М. П. Рощин, днём занимался пуском и наладкой оборудования, а вечерами писал лекции для китайских коллег, передавая им свой опыт. Сложнейшие вопросы в цехах решали инженеры Милославский, Перепонов и Демков. Конструкторскую школу помогал создавать Г. А. Феста, работавший в Чанчуне на протяжении всего строительства. Многие из этих людей, вернувшись домой, ещё долго поддерживали связь с китайскими учениками. CCCР как кузница кадров Постановление Совета министров СССР от 4 ноября 1952 года предусматривало, что в течение 1952–1955 годов Министерство автомобильной и тракторной промышленности примет 250 китайских рабочих и инженерно-технических работников для обучения на советских заводах. Однако планы оказались скромнее реальных потребностей. Всего на ЗИСе прошли подготовку 518 китайских специалистов — от рабочих до директора завода. С советской стороны в обучении участвовало около 200 экспертов. weibo Одним из центральных организаторов стажировки выступил Пётр Алексеевич Цветков. В 1953 году он возглавил на ЗИСе специальное управление «АЗ-1», которое занималось проектными работами для Чанчуньского автозавода. Впоследствии Цветков стал главным технологом ЗИСа, а позже — главным инженером проектирования КАМАЗа. За свою работу по организации стажировки и помощи китайским товарищам он был награждён орденом КНР. Полноприводный гигант Уже в 1958 году чанчуньский завод приступил к выпуску полноприводного грузовика Jiefang CA-30 с колёсной формулой 6×6. По своей конструкции это была практически точная копия советского ЗИЛ-157. Модель оказалась на редкость удачной и продержалась на конвейере до 1979 года. Она стала основным армейским грузовым автомобилем Народно-освободительной армии Китая, использовалась для перевозки личного состава и грузов, а также послужила базой для топливозаправщиков, подвижных ремонтных мастерских и штабных машин. Triple-green/CC BY-SA 2.0/wikimedia.org Нанкин: второй эшелон Вторым предприятием, построенным с участием СССР, стал Нанкинский автозавод. В 1958 году с его главного конвейера сошёл первый 2,5-тонный грузовик Nanjing Yuejin NJ130 — это была лицензионная версия советского ГАЗ-51А. Свое название «Юэцзинь» («Прыжок вперёд») модель получила в честь политики «большого скачка», которая как раз разворачивалась в те годы. Машина продержалась на конвейере до 1987 года. Всего до этого времени было выпущено почти 162 тысячи автомобилей этого семейства. В народе этот малотоннажный грузовик ласково называли «Нанкин ГАЗ» или просто «130». Shadman Samee/CC BY-SA 2.0/wikimedia.org Ульяновский след Отдельная страница сотрудничества связана с внедорожниками. В конце 1950-х инженеры Ульяновского автозавода приступили к работе над машиной, которая должна была прийти на смену устаревающему ГАЗ-69. В результате был создан опытный образец УАЗ-460. В серию он так и не пошел, однако его конструктивные решения легли в основу знаменитого УАЗ-469. Тем не менее, именно прототип УАЗ-460 привлёк внимание китайских военных. И уже в 1965 году китайские заводы начали выпуск внедорожников Beijing BJ212, чья конструкция во многом опиралась на наработки ульяновских конструкторов. Китайские инженеры взяли за основу конструкцию ГАЗ-69 и элементы ходовой части УАЗ-460, а кузов разработали собственный. KEYSTONE-FRANCE/Gamma-Rapho via Getty Images Внешне BJ212 оказался на удивление похож на будущий УАЗ-469. Причем настолько, что многие до сих пор считают его прямой копией ульяновской машины. При этом BJ212 встал на конвейер на семь лет раньше своего советского «родственника»: УАЗ-469 начали собирать в Ульяновске только в 1972 году. Китайский внедорожник десятилетиями оставался «закрытой» машиной для армии и ведомств. В свободную продажу он не поступал, а его модернизацией занимались лишь при крайней необходимости. Лишь в 2008 году военные КНР отказались от закупок, однако BAW продолжил выпуск BJ212 для гражданских энтузиастов — и выпускает до сих пор. Причем по мотивам стиля оригинального 212-го ныне предлагается современная модель. Вячеслав Крылов «Волга» в Поднебесной Легковые автомобили стали отдельной главой советско-китайских автомобильных отношений. Вполне подходящим прототипом для конструкторов из Поднебесной оказалась «Волга» — ГАЗ-21. Её клон получил имя Dongfanghong BJ760 («Дунфан Хун»), что в переводе означает «Красный Восток». Машина не полностью копировала ГАЗ-21 и имела ряд внешних отличий: плоскую боковину без выштамповки, сетчатую решётку радиатора и заднее стекло иной формы. Автомобиль оснащался 70-сильным четырёхцилиндровым мотором от «Волги». Выпуск Dongfanghong BJ760 продолжался до 1969 года, но всего было произведено только 238 автомобилей, 106 из которых были предсерийными. До наших дней дожили лишь несколько экземпляров. Morio/CC BY-SA 4.0/wikimedia.org Позже в Китае появились и версии на базе ГАЗ-24 — автомобиля, который в СССР был символом номенклатурного достатка. Чёрные «двадцать четвёрки» служили в правительственных гаражах и для обслуживания особых миссий. Сегодня найти сохранившийся экземпляр той эпохи в Китае — большая удача. Недавно в одной из китайских телепрограмм показали отреставрированную чёрную «Волгу» ГАЗ-24 — редкий экспонат, напоминающий о временах, когда эта машина была желанным гостем на улицах Пекина. Правда, качество тех копий оставляло желать лучшего. В те годы их называли «машинами из фольги» — разница в надёжности между оригиналом и клоном была колоссальной. Но даже в таком виде «Волга» оставила след: на дорогах Китая она стала одним из первых легковых автомобилей, который китайцы могли назвать «своим». Эпилог В 1960-е годы советско-китайские отношения ухудшились — на почве лидерства в мировом коммунистическом движении. Затем последовало сворачивание экономического сотрудничества, а позже был и военный конфликт из-за острова Даманский. Почти тридцать лет Китай и СССР не дружили. Помимо небольшого объёма торговли, не было никаких признаков глубокого сотрудничества. Лишь в 1980-е годы, с потеплением отношений, начался новый виток — в Китае провели инженерный анализ конструкции тягача МАЗ-543, и в 1986 году на его базе создали собственный аналог WS2400. Но это уже совсем другая история — история о том, как ученик, выросший из чертежей учителя, начал ходить самостоятельно. Маршруты мечты auto 56939611 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56939611-novye-ocheredi-na-azs-skachok-tsen-na-motornoe-maslo-proval-tesla-i-paradoks-na-rynke-bu-avto-glavnoe-za-nedelyu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56939611-novye-ocheredi-na-azs-skachok-tsen-na-motornoe-maslo-proval-tesla-i-paradoks-na-rynke-bu-avto-glavnoe-za-nedelyu/ Sun, 23 Aug 2026 08:08:00 +0300 Российские регионы накрыла новая волна дефицита бензина, общественники призывают ужесточить штрафы за езду без ОСАГО почти в десять раз, на рынке подержанных автомобилей образовался парадокс, будущее Tesla в России оказалось под угрозой — эти и другие события в подборке главных новостей прошедшей недели. Российские регионы накрыла новая волна дефицита бензина, общественники призывают ужесточить штраф за езду без ОСАГО почти в десять раз, на рынке подержанных автомобилей образовался парадокс, а будущее Tesla в России оказалось под угрозой — эти и другие события в подборке главных новостей прошедшей недели. Эксперты рассказали, что будет с ценами на АЗС осенью После нескольких недель позитивной динамики цены на бензин в Москве и по всей России снова поползли вверх, причём достаточно резко. И, по оценкам экспертов, это только начало: осенью ситуация на внутреннем топливном рынке может стать ещё сложнее. Россиянам рассказали о перебоях с поставками моторного масла Проблемы на топливном рынке начали отражаться и на другом важном автомобильном расходнике. В России фиксируют перебои с поставками моторных масел, а по отдельным позициям цены за последние месяцы выросли в разы. Какие масла уже сложнее найти и что происходит с их стоимостью — в нашей публикации. phantom1311/123rf.com Jeland рассекретил свой будущий флагманский кроссовер Российский автобренд Jeland показал модель, которая должна стать вершиной линейки. Новый J8 получил мощный турбомотор, полный привод и претендует на премиальный статус, но пока остаётся прототипом. Когда флагман доберётся до дилеров и сколько за него попросят, пока остаётся интригой. Сбер предложил автолюбителям новый способ покупки машины Сбер запустил для частных клиентов новый способ приобретения автомобиля — автолизинг. Машину можно взять в долгосрочную аренду с возможностью последующего выкупа, причём оформить договор теперь можно прямо в дилерском центре. Как работает новая схема и где она уже доступна? Вся информация в нашей публикации. Zamrznuti tonovi/Shutterstock Tesla предрекли полное исчезновение с российского рынка Ещё недавно Tesla была одной из самых заметных марок на рынке электромобилей, однако теперь её позиции в России близки к нулю. В июле на учёт в ГИБДД встали лишь несколько новых машин американской марки. Эксперт объяснил почему продажи электрокаров Tesla в нашей стране вдруг сошли на нет. Водителям без ОСАГО пригрозили новым жёстким штрафом Штраф за езду без ОСАГО предложили резко увеличить — почти до стоимости самого полиса. Сейчас за отсутствие страховки водителю грозит 800 рублей, тогда как средняя цена ОСАГО составляет около 7 300 рублей. Все подробности об инициативе — в нашей заметке. alex954/123rf.com В России появится новая версия популярного кроссовера Belgee X50 Кроссовер Belgee X50, недавно исчезнувший из российской модельной линейки белорусского бренда, возвращается в автосалоны в нашей стране. Однако покупателям предложат упрощённый вариант популярной модели. Что скрывается за этим возвращением и чем новая версия удивит владельцев, рассказываем в материале. Парадокс с продажами подержанных авто в России На вторичном рынке России сложилась интересная ситуация. Продажи подержанных авто в июле перевалили за полмиллиона и стали рекордными в 2026 году. Но в годовом сравнении спрос ушёл в минус, причём впервые за 13 месяцев. Эксперт объяснил, как так получилось. Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press Техосмотр будут проводить по новым правилам: что изменится для автовладельцев Техосмотр автомобилей в России ждут новые правила, которые изменят привычный порядок прохождения процедуры. В частности, операторов обяжут тщательнее проверять данные машины, а оплатить услуги и госпошлину потребуется ещё до начала диагностики. Что ещё изменится с 1 марта 2027 года и кого нововведения коснутся в первую очередь, можно узнать в нашем разборе. В Changan прокомментировали сообщения о треснувшей на жаре крыше кроссовера Панорамные крыши китайских кроссоверов начали трескаться на жаре. В Changan заявили, что официальных обращений по этому поводу пока не получали. Что ещё стоит знать о возможном дефекте и гарантии, для «Рамблер/авто» прокомментировал официальный представитель российского офиса Changan. Changan Новая волна дефицита бензина: очереди на АЗС могут сохраниться до октября После передышки в пару недель российские автомобилисты снова столкнулись с очередями и ограничениями на АЗС. Эксперты предупреждают, что решить проблему быстро не получится. Насколько долго может продлиться новая волна дефицита бензина — можно узнать в нашей публикации. Ещё на прошедшей неделе мы рассказали о действиях мошенников в очередях на заправках, закрытии автосалонов, новой производственной площадке УАЗа, а также тревожном тренде на отечественном авторынке и массовом отзыве Tesla. Автоновости auto 56935714 https://ramblerautonews.ru/travels/56935714-nepriznannyy-geniy-kak-malotirazhnyy-jensen-ff-stal-predvestnikom-epohi-polnogo-privoda/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/56935714-nepriznannyy-geniy-kak-malotirazhnyy-jensen-ff-stal-predvestnikom-epohi-polnogo-privoda/ Sat, 22 Aug 2026 10:00:00 +0300 Узнайте, как малоприметный британский Jensen FF 1966-го года определил облик автоиндустрии на полвека вперёд. Когда в октябре 1966 года на Лондонском автосалоне журналисты обступили малоприметный экспонат британской компании Jensen Motors, мало кто предполагал, что смотрит на автомобиль, который определит облик индустрии на полвека вперёд. Формально это был просто ещё один гран-туризмо, но на деле эта машина изменила ход всей автомобильной истории. Новинка от Jensen называлась Interceptor FF. И, действительно, это был ещё один вариант гран-туризмо, сочетавший итальянский кузов от ателье Touring с американским V8 от Chrysler. Но за обозначением FF скрывалась технология, до которой конкуренты дозреют лишь спустя полтора десятилетия: постоянный привод на все четыре колеса в сочетании с антиблокировочной системой тормозов. Сегодня, когда полный привод стал почти обязательной опцией в премиальном сегменте и городских кроссоверах, а на смену муфтам массово приходят электромоторы на каждой оси, есть смысл вернуться к истокам — к машине со скромным тиражом в 320 экземпляров, которая в корне изменила представление о том, каким может быть дорожный легковой автомобиль. MrWalkr/CC BY-SA 4.0/wikimedia.org Автомобиль, опередивший индустрию История Jensen FF начинается не в автомобильной, а в тракторной промышленности. Гарри Фергюсон, один из создателей компании Massey-Ferguson и автор трёхточечной навески для сельскохозяйственной техники, всю жизнь занимался проблемой сцепления колёс с поверхностью — сначала применительно к плугу, затем к гоночному болиду. В 1961 году основанная им Ferguson Research представила формульный автомобиль Ferguson P99 с приводом на все четыре колеса. За рулём этой машины легендарный Стирлинг Мосс выиграл International Gold Cup в Оултон-Парке, а чуть позже на ней же Питер Уэстбери стал чемпионом Великобритании в гонках по подъёму на холм. Для гоночного мира конца 50-х и начала 60-х это было откровением: полный привод считался прерогативой армейских вездеходов и сельскохозяйственной техники, а не быстрых машин для твёрдых покрытий. Fred Ramage/Keystone Features/Getty Images Фергюсон вместе с инженерами Тони Ролтом и Фредди Диксоном довёл концепцию до рабочей системы, которую назвали Ferguson Formula — отсюда и аббревиатура FF. Лицензию на использование этой трансмиссии в серийном производстве приобрела Jensen Motors, небольшая компания из Уэст-Бромвича, много лет специализировавшаяся на штучных «гран-туризмо» для состоятельных клиентов. Экспериментальный полноприводный вариант тестировался ещё на предшественнике Interceptor — модели C-V8, но до конвейера не дошёл. Серийным он стал именно как Jensen FF: кузов удлинили на 127 мм относительно обычного Interceptor, чтобы разместить раздаточный узел и передний дифференциал, а стандартное распределение крутящего момента составило примерно треть на переднюю ось и две трети на заднюю. Не менее значимым, чем сам полный привод, было решение интегрировать в конструкцию антиблокировочную систему тормозов — механическую разработку, которая до этого применялась только в авиации, на грузовиках и гоночных машинах. Фергюсон исходил из простой логики: трансмиссия, способная передать тягу на все четыре колеса, бессмысленна, если при торможении эти же колёса блокируются и машина теряет управляемость. Сочетание постоянного полного привода и ABS на одном серийном автомобиле не повторится в массовом масштабе ещё очень долго. Коммерческая судьба Jensen FF сложилась печально, и причины этого стоит разобрать отдельно, поскольку они во многом объясняют, почему индустрия не подхватила идею сразу. Трансмиссия Ferguson Formula занимала пространство слева от блока двигателя, где у праворульного британского автомобиля находится место пассажира — соответственно, о леворульной версии (значит и о выходе на американский рынок) речи идти не могло: компоновка попросту не оставляла для этого места. Jensen Сама технология делала автомобиль примерно на треть дороже обычного Interceptor, который и без того был нишевым продуктом для узкого круга покупателей. Сложность конструкции оборачивалась высокой стоимостью обслуживания, а вес и стоимость производства снижали рентабельность модели для самой Jensen. В результате за пять лет производства, с 1966 по 1971 год, было построено всего 320 автомобилей — редкость, ставящая Jensen FF в один ряд с наиболее коллекционными британскими гран-туризмо своей эпохи. Тем не менее влияние этой машины на индустрию невозможно переоценить, даже если оно было отложенным. Считается, что разработки Ferguson Research изучались инженерами Audi при создании будущей quattro, а концептуально Jensen FF предвосхитил и то направление, в котором двигалась марка Subaru. Показательна и оценка, которую дают автомобильные историки: понадобилось четырнадцать лет, чтобы идея, реализованная Гарри Фергюсоном в 1966-м, добралась до Audi Quattro 1980 года выпуска. sportscarmarket.com Собственно, весь последующий рассказ о хронологии полного привода в легковых автомобилях — это, по сути, история постепенного открытия того, что было продемонстрировано на скромном стенде Jensen ещё в середине 60-х. От Leone до quattro: хроника выхода полного привода на большой рынок Первой серийной легковой моделью, которая реально пошла в массовое производство с постоянным приводом на все колёса — пусть и подключаемым вручную, — стал не британский, а японский автомобиль. В 1972 году Subaru представила универсал Leone 4WD Estate Van, разработанный по заказу энергетической компании Tohoku Electric Power, которой требовалась замена парка Toyota Land Cruiser. Рабочим фирмы не нравилась их продуваемая и неудобная кабина, но полный привод для выездов к линиям электропередач в снежных районах Японии оставался обязательным условием. Инженеры Subaru использовали центральный дифференциал, распределявший момент поровну между осями — отсюда и появившееся позже фирменное название Symmetrical AWD. На американский рынок машина попала в 1975 году под обозначением DL/GL, а привод оставался подключаемым вручную рычагом вплоть до середины восьмидесятых, пока не появилась модель Subaru XT. Окончательно Symmetrical AWD стала фирменным и практически обязательным элементом линейки Subaru в США с 1996 года. Subaru При этом спустя восемь лет после дебюта Leone, в 1980 году, американская компания AMC выпустила модель Eagle: седан и универсал повышенной проходимости с полным приводом по типу муфты Quadra-Trac, доставшейся от Jeep. В отличие от японского конкурента, у Eagle привод был постоянным, без ручного подключения, что делает эту модель кандидатом на звание первого по-настоящему полноприводного легкового автомобиля массового производства. Но настоящий культурный и маркетинговый перелом случился в том же 1980 году на автосалоне в Женеве, где Audi показала серийную модель, вошедшую в историю просто как Quattro. Идея принадлежала Йоргу Бензингеру, руководителю отдела ходовой части Audi, который во время зимних тестов в Финляндии обратил внимание, насколько уверенно армейский внедорожник Volkswagen Iltis идёт по снегу, обгоняя гораздо более мощные моноприводные легковые автомобили. Разработку возглавил Вальтер Трезер под наблюдением технического директора Фердинанда Пиха, а официальный проект получил внутренний индекс 262 и стартовал весной 1977 года. Audi Ключевым инженерным решением стал полый вторичный вал диаметром 263 мм, проходящий сквозь коробку передач. Через него момент передавался на задний дифференциал, а по внутреннему валу — на передний. Это позволило встроить полный привод в компактную и лёгкую трансмиссию без тяжёлой раздаточной коробки, характерной для внедорожников. Именно эта компактность впервые сделала полный привод пригодным не только для вездеходов, но и для спортивного дорожного автомобиля. Первое поколение quattro получило механический дифференциал с ручной блокировкой и распределением момента 50 на 50, что в сочетании с турбированным пятицилиндровым мотором превратило Audi в доминирующую силу в мировом ралли. А уже в 1981-м Мишель Мутон на quattro стала первой женщиной, выигравшей этап чемпионата мира по ралли. К 1987 модельному году систему модернизировали, заменив ручную блокировку центрального дифференциала самоблокирующимся редуктором Torsen, который автоматически перераспределял момент в зависимости от сцепления колёс с дорогой. Эта технология впоследствии прошла через несколько модификаций. Audi А в 2006 году, с приходом асимметрично-динамической quattro на Audi A4 поколения B7, базовое распределение тяги сместилось в сторону задней оси — 40 на 60. Причём с возможностью передавать до ста процентов момента на любую из осей. К середине двухтысячных годов Audi выпустила свыше 1,8 миллиона автомобилей quattro, закрепив за собой статус безусловного законодателя мод в полном приводе. Ответ от Mercedes и BMW Mercedes-Benz ответил не сразу — и ответил иначе, чем можно было ожидать от марки со столь давней историей полноприводных разработок. Собственные эксперименты с приводом на все колёса восходят ещё к 1907 году и «повозке Дернбурга» инженера Пауля Даймлера. Но систему 4MATIC компания разрабатывала совместно с австрийской Steyr-Daimler-Puch — тем же партнёром, что производил для Mercedes-Benz внедорожник G-Class. Систему показали на автосалоне во Франкфурте в 1985 году, а в серию она пошла в 1987-м на седанах и универсалах W124 (модели 260E, 300E и 300TE 4MATIC). Mercedes-Benz Первое поколение 4MATIC разительно отличалось от quattro по философии: это была полностью автоматическая, электронно управляемая система с блокируемыми центральным и задним дифференциалами, которые включались постепенно в зависимости от пробуксовки, угла поворота руля и положения педали газа. Конструкция получилась тяжёлой и дорогой — настолько, что к 1992 году от неё отказались на младших моделях линейки, оставив только для трёхлитровой версии. Радикальное упрощение системы последовало во второй половине 90-х. А в 1999 году на E-классе поколения W210 появилась электронная тяговая система 4-ETS, которая заменила механические блокировки точечным подтормаживанием буксующих колёс, по сути имитируя работу до трёх дифференциальных блокировок одновременно. Эта логика затем интегрировалась в общую систему стабилизации ESP. Сегодня у Mercedes-Benz сосуществуют два принципиально разных 4MATIC: постоянный полный привод для более мощных моделей и переднеприводная по основе, экономичная 4MATIC Variable для компактных моделей вроде CLA и GLA, которая подключает заднюю ось только при необходимости. Mercedes-Benz BMW дольше всех сопротивлялась идее полного привода, поскольку она напрямую противоречила фирменной философии заднеприводной динамики и лозунгу Freude am Fahren (с удовольствием за рулём). Первый полноприводный BMW 325iX появился лишь в 1985 году на основе вязкостной муфты. Второе поколение полного привода дебютировало в 1991 году на 525iX в кузове E34. В нём добавилось электронное управление рулевым усилителем и многодисковые муфты с непрерывно изменяемым распределением момента 36 на 64. Собственно бренд xDrive возник значительно позже, в 2003 году, вместе с обновлённым X5 и новым X3. Но это была принципиально иная, электронно управляемая многодисковая муфта, работающая в связке с системой стабилизации DSC, которая реагировала в реальном времени на угол поворота руля, положение педали газа и боковое ускорение. В те годы её называли первой по-настоящему «интеллектуальной» полноприводной системой. BMW За xDrive последовало активное распределение момента между задними колёсами (Dynamic Performance Control), а с 2009 года — сочетание с гибридными силовыми установками. К середине 2010-х примерно каждый третий проданный в мире BMW комплектовался xDrive. Список крупных игроков этим не ограничивается, и для полноты картины стоит упомянуть системы, которые формировали технологическую конкуренцию с иных сторон. Например, Nissan разработала для Skyline GT-R электронно управляемую муфту ATTESA E-TS с выраженным задним смещением момента, ориентированную на спортивную управляемость, а не на утилитарную проходимость. Как инженерный трюк Porsche для обхода запретов перевернул автоиндустрию Mitsubishi для Lancer Evolution объединила активный центральный дифференциал ACD с системой активного контроля рыскания AYC под общим названием Super All Wheel Control (S-AWC). Honda и её премиальное подразделение Acura предложили SH-AWD — Super Handling All-Wheel Drive, — способную не просто распределять момент между осями, но и активно перераспределять его между задними колёсами для эффекта подруливания. Porsche развил собственную систему Traction Management для заднемоторных 911 Turbo и Carrera 4, а Ferrari нашла нестандартное решение для модели FF (что символично перекликается с аббревиатурой Jensen) и её преемницы GTC4Lusso, добавив к заднеприводной трансмиссии отдельную двухступенчатую коробку на передней оси. Ferrari Механика против электроники: как соперничали системы За внешне схожими маркетинговыми названиями скрываются принципиально разные инженерные философии, и именно это различие определяло конкуренцию между брендами на протяжении десятилетий. С одной стороны — механические решения вроде дифференциала Torsen, которые распределяют момент за счёт разницы сопротивления в самой шестерённой паре без участия электроники. Они надёжны, предсказуемы и работают даже при отказе датчиков, но тяжелее и постоянно расходуют часть мощности на трение внутри трансмиссии. С другой стороны — электронно управляемые многодисковые муфты, которые определяют степень блокировки на основе показаний десятков датчиков и способны подстраиваться под конкретную дорожную ситуацию за доли секунды. Но их работа полностью зависит от электроники и программного обеспечения. Audi долгое время оставалась приверженцем механической школы, BMW при переходе к xDrive сделала ставку на электронное управление, а Mercedes-Benz прошла обе стадии внутри собственной истории 4MATIC. Mercedes-Benz Второе принципиальное различие — это исходная архитектура платформы. У Audi, BMW и старших моделей Mercedes полный привод строился поверх классической заднеприводной компоновки, что позволяло сохранить характерное для этих марок распределение веса и поведение на дороге. Трансмиссия лишь подключала переднюю ось, когда задняя теряла тягу, либо распределяла момент асимметрично в пользу задних колёс. У марок с исторически переднеприводными платформами — от компактных моделей Volkswagen Group до бюджетных кроссоверов японских и корейских производителей — полный привод чаще реализовывался через муфту Haldex или её аналоги. Такие системы работают по умолчанию как переднеприводные, экономя топливо, и подключает заднюю ось только при пробуксовке. Это принципиально иная философия, ориентированная не на спортивную управляемость, а на дополнительную безопасность и проходимость. Volkswagen Причём соперничество систем всегда было в равной мере технологическим и маркетинговым. Audi построила вокруг quattro практически весь свой бренд девяностых и двухтысячных, использовав раллийные победы как доказательство превосходства над конкурентами. Subaru пошла ещё дальше, сделав Symmetrical AWD не опцией, а стандартом практически для всей модельной линейки — редкий на рынке случай, когда технология становится главным идентификатором бренда и визитной карточкой, а не просто одной из характеристик. Subaru BMW, напротив, десятилетиями сопротивлялась ассоциации с полным приводом, опасаясь размыть образ марки как эталона заднеприводной динамики, и лишь очевидный коммерческий успех кроссоверов X5 и X3 заставил компанию признать xDrive не компромиссом, а полноценным элементом идентичности. Mercedes-Benz долгое время позиционировал 4MATIC максимально сдержанно — как опцию для комфорта и безопасности в сложных погодных условиях, без выраженного спортивного акцента, что отражало консервативный характер самой марки того периода. Полный привод в эпоху электротяги К середине 2020-х годов рынок систем полного привода остаётся значительным и продолжает расти. По оценкам отраслевых аналитиков, его объём в 2025 году превышал 23 миллиарда долларов с перспективой роста примерно до 33 миллиардов к середине следующего десятилетия. Драйвером остаётся глобальный сдвиг потребительских предпочтений в сторону кроссоверов и внедорожников. По некоторым оценкам, более половины покупателей премиальных и утилитарных моделей сегодня отдают предпочтение версиям с полным приводом ради устойчивости на мокрой дороге, уверенности при буксировке и круглогодичной универсальности. Названы главные опасности электромобилей, о которых умалчивают производители При этом сама архитектура полного привода переживает тектонический сдвиг. Электрификация делает избыточной саму идею механического полного привода. Компоновка электромобилей, в которой один или несколько электромоторов приводят переднюю ось, а другие — заднюю, обеспечивает полный привод вообще без каких-либо дополнительных устройств: карданного вала, раздаточной коробки и муфт. Распределение момента между осями автомобиля достигается программно, регулировкой мощности каждого мотора в отдельности, с быстродействием, недостижимым ни для одной механической системы. Именно это направление, по мнению аналитиков, станет самым быстрорастущим сегментом рынка, если электрические силовые установки в целом будут расширяться темпом около 15% в год. Tesla, Porsche с Taycan, электрические Audi, Mercedes и BMW — все они сегодня продают прямую электронную альтернативу своим классическим quattro и xDrive, где само слово «трансмиссия» в привычном смысле теряет значение. Porsche Здесь можно замкнуть исторический круг. Идея, которую Гарри Фергюсон реализовал на Jensen FF в 1966 году — тяга на все четыре колеса в сочетании с электронно управляемым контролем торможения каждого колеса, — сегодня наконец воплощается почти в первозданном виде. Но только средствами, которые в шестидесятых не существовали даже в теории. В этом смысле путь от одинокого экспоната на Лондонском автосалоне 1966 года до сегодняшних электрических кроссоверов оказался на удивление логичным — просто индустрии потребовалось почти шестьдесят лет, чтобы полностью осознать то, что Гарри Фергюсон понял сразу. Маршруты мечты auto 56937405 https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56937405-kak-bystro-spravitsya-s-zapotevshimi-stklami-v-avto-5layfhakov-kotorye-operativno-vernut-obzor/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56937405-kak-bystro-spravitsya-s-zapotevshimi-stklami-v-avto-5layfhakov-kotorye-operativno-vernut-obzor/ Fri, 21 Aug 2026 15:30:00 +0300 Запотевшие стёкла — это не просто досадная мелочь, а серьёзная угроза безопасности, лишающая обзора. Рассказываем, как быстро устранить проблему и эффективно защитить салон от лишней влаги. Каждый водитель не раз сталкивался с этим: садишься в машину, собираешься поехать, а перед глазами сразу же — мутная пелена. Запотевшие стёкла — это не просто досадная мелочь, а серьёзная угроза безопасности, лишающая обзора. Рассказываем, как быстро устранить проблему и эффективно защитить салон от лишней влаги. Когда нужно ехать немедленно, то на помощь приходят печка с кондиционером или система климат-контроля вашего автомобиля. Главное, с умом воспользоваться её функциями. Лайфхаки auto 56937584 https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56937584-ot-etih-aspektov-zavisit-bezopasnost-za-rulm-obyasnyaem-kak-rabotayut-hmi-i-ux-v-avto/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56937584-ot-etih-aspektov-zavisit-bezopasnost-za-rulm-obyasnyaem-kak-rabotayut-hmi-i-ux-v-avto/ Fri, 21 Aug 2026 13:40:00 +0300 Сегодня практически всё общение водителя с авто строится через цифровые интерфейсы. Рассказываем, как их количество и качество определяет нагрузку на водителя и влияет на безопасность. Цифровая революция превратила автомобиль из набора механических узлов в высокотехнологичный гаджет на колёсах. Сегодня практически всё общение водителя с машиной — её функциями и системами — строится через цифровые интерфейсы. А значит, их количество и качество напрямую определяют когнитивную нагрузку на водителя, а вместе с тем — и удобство, и безопасность. HMI: что это такое и как он определяет ваш диалог с авто HMI (Human-Machine Interface) — это весь набор средств, через которые человек взаимодействует с машиной. Применительно к автомобилю в этот список входят:экраны мультимедийной системы;приборная панель;физические кнопки в салоне;проекционный дисплей;голосовой ассистент;управление жестами;сенсорные панели;системы интеграции со смартфоном;тактильная отдача;звуковые предупреждения и уведомления. По сути, HMI — это язык, на котором человек и автомобиль разговаривают друг с другом. Именно через эти каналы водитель получает нужную информацию и отдаёт машине команды. Поэтому от HMI требуется главное: быть интуитивно понятным, минимизировать время привыкания, не провоцировать ошибок и выстраивать логичную, предсказуемую схему взаимодействия. Mercedes-Benz Что такое UX: как выстроить безупречный пользовательский опыт UX (User Experience) переводится как «опыт взаимодействия» — от первого касания до завершения задачи. Это совокупность ощущений и впечатлений, которые сопровождают человека на протяжении всего времени пользования продуктом или сервисом. В автомобиле UX отвечает за то, насколько удобно, логично, понятно, безопасно и предсказуемо человек управляет машиной и её функциями. Качественный UX обязан учитывать максимально широкий спектр сценариев и условий, в которых может оказаться водитель. Если HMI — это конкретные точки соприкосновения, то UX — это весь накопленный опыт их использования. Его принято раскладывать на несколько составляющих:взаимодействие с цифровыми интерфейсами (удобство мультимедийной системы, HUD-дисплея, приборной панели, мобильного приложения);эргономика (комфортная посадка, организация рабочего места водителя, расположение органов управления);разнообразие сценариев и контекста (учёт максимально возможного числа ситуаций и вариантов использования);эмоциональная составляющая (общее впечатление и набор чувств от взаимодействия). Главная задача UX в автомобиле — создать такие условия, при которых внимание водителя приковано к дороге, а не к интерфейсу. miniseries/iStock.com Как HMI и UX влияют на безопасность Чем меньше времени водитель тратит в движении на поиск нужной кнопки, разбирательство с очередной функцией и привыкание к разной логике подсистем — тем безопаснее поездка. За эффективными и безопасными интерфейсами стоит проработанный свод принципов и продуманных HMI- и UX-решений. Хороший интерфейс — это всегда внимание к десяткам мелких и, на первый взгляд, незаметных деталей. Главный залог безопасности — свести к минимуму время и количество действий, которые требуются водителю для работы с критически важными функциями, плюс обеспечить понятную обратную связь. Интерфейс обязан давать к таким функциям мгновенный доступ, не вызывая никаких затруднений. Более того, он должен помогать быстрее считывать обстановку и подталкивать к интуитивно правильной реакции в опасной ситуации. Плохо спроектированный интерфейс, напротив, увеличивает риск ошибки и потери драгоценных секунд в критический момент. Не менее важный аспект — иерархия информации, которую автомобиль выводит в зону прямого взгляда водителя. Шрифт, контрастность, форма иконок, общая читаемость сигналов в связке со звуковыми и тактильными предупреждениями — всё это работает на то, чтобы важная информация считывалась мгновенно. Ещё один принцип, повышающий безопасность, — взаимодополняемость и мультимодальность цифровых интерфейсов, которые позволяют выбрать удобный способ взаимодействия в конкретный момент: голосом, жестом или привычным касанием. Erman Gunes/Shutterstock Цифровые интерфейсы — один из тех факторов, который способен как поднять общую безопасность, так и заметно её снизить. Именно поэтому автопроизводители вкладывают огромные ресурсы в разработку и тестирование каждого решения. Как разгрузить мозг водителя Управление автомобилем — это процесс, в котором человеку приходится держать в фокусе сразу несколько задач. Нужно одновременно следить за дорогой, считывать приборную панель, работать с мультимедиа, управлять системами комфорта и при этом, например, поддерживать разговор с пассажирами. Каждая из этих задач добавляет когнитивной нагрузки. Дополнительно усложняют картину плохая погода, тёмное время суток, плотный городской трафик или долгий перегон по трассе. Информационная перегрузка вкупе с тяжёлыми внешними условиями ускоряет усталость, замедляет реакцию и снижает работоспособность мозга. Международные исследования подтверждают прямую связь между качеством дизайна интерфейсов и уровнем когнитивной нагрузки на водителя. Поэтому набор интерфейсов и их визуальный язык проектируются так, чтобы помогать человеку и сокращать его усилия на считывание информации и управление функциями в любой обстановке. Баланс между количеством интерфейсов, их качеством, объёмом выводимых данных и приоритизацией сообщений напрямую определяет, насколько легко мозг воспринимает и усваивает информацию. При этом нельзя забывать: способность считывать данные у людей разная — она зависит и от возраста, и от множества других факторов. Чтобы найти золотую середину и предложить решение, универсальное для всех групп водителей, автопроизводители проводят масштабные исследования и используют самые современные методы и технологии для оценки когнитивной нагрузки и общей сложности управления. pixora/123rf.com Каким будет автомобильный интерфейс завтра Тренды в области искусственного интеллекта и интеграции систем позволяют уверенно предположить: интерфейсы будущего пойдут по пути адаптивности, персонализации и научатся предугадывать желания человека. Голосовые ассистенты на базе ИИ смогут решать любые задачи — в том числе за пределами автомобиля, — а биометрические датчики будут подстраивать конфигурацию салона, его атмосферу, системы комфорта и даже подбирать мультимедийный контент под настроение водителя. Параллельно расширятся возможности интеграции автомобиля с умным домом, гаджетами, мобильными приложениями и цифровыми экосистемами. С развитием технологий ценность качественных UX и HMI будет только расти. Понимание роли интерфейсов давно вышло за рамки экрана мультимедиа в центре консоли. Уже сегодня они напрямую определяют удобство, безопасность и эффективность управления автомобилем. Очевидно, что в будущем интерфейсы превратятся в главный канал контакта человека с машиной и перевернут привычный пользовательский опыт. И вполне возможно, что именно качество, удобство и функциональность интерфейсов станут ключевым критерием при выборе автомобиля. В России создали аналог Apple CarPlay и Android Auto: как работает PlayAuto от Navio Тренды auto 56929426 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56929426-kitaytsy-privezut-v-rossiyu-bolee-10-svezhih-modeley-glavnye-novinki-oseni-2026/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56929426-kitaytsy-privezut-v-rossiyu-bolee-10-svezhih-modeley-glavnye-novinki-oseni-2026/ Fri, 21 Aug 2026 11:00:00 +0300 Вторая половина 2026 года сулит российскому авторынку немало новых моделей. Рассказываем о главных автоновинках этой осени. Вторая половина 2026 года сулит российскому авторынку немало новых моделей. Китайские марки готовят множество интересных премьер: от хардкорного внедорожника до необычного гибридного пикапа-трансформера. Рассказываем о главных автоновинках этой осени. О грядущих премьерах российских автопроизводителей мы уже рассказывали, а сейчас сосредоточимся на импортных новинках, которые появятся в России уже этой осенью. Присматриваетесь к какой-то из новинок авторынка? Оцените свои финансовые возможности уже сейчас, рассчитав размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Avatr 07 Avatr 07 — третья модель премиального бренда, созданного альянсом Changan, Huawei и CATL. Первыми на рынок вышли купе-кроссовер Avatr 11 и седан Avatr 12. Дизайн «ноль седьмого», разработанный студией бренда в Мюнхене, сохраняет фирменный почерк: двухуровневая оптика, скрытые дверные ручки, лидар на крыше и обтекаемый кузов с коэффициентом аэродинамического сопротивления всего 0,259. Главная деталь экстерьера — интерактивный светодиодный дисплей HALO, растянутый между капотом и лобовым стеклом: он способен показывать графику, индикатор зарядки или текстовые сообщения для окружающих. Avatr Кроссовер впервые в истории Avatr предложен не только в чисто электрическом исполнении, но и в виде последовательного гибрида: у бензинового турбомотора 1,5 л нет связи с колёсами, он работает исключительно как генератор для электромоторов. Заднеприводная версия выдаёт 314 л. с. и разгоняется до 100 км/ч за 6,6 секунды, полноприводная — 492 л. с. и 4,9 секунды соответственно. Запас хода на одной электротяге достигает 220–230 км. Чисто электрические версии построены на 800-вольтовой архитектуре, позволяющей пополнить заряд с 30 до 80% за 15 минут. В Китае гибридные версии Avatr 07 стоят от 220 тысяч юаней (порядка 2,4–2,6 миллиона рублей по текущему курсу). Для России ориентировочная стоимость ожидается на уровне 5 миллионов рублей. Старт официальных продаж Avatr 07 в России ожидается в самом начале осени. Wey V9X Wey V9X — флагманский гибридный кроссовер премиального суббренда GWM, который отметил мировую премьеру на Пекинском автосалоне весной 2026 года. А уже 1 августа в Москве китайская компания провела закрытую презентацию новой версии модели, адаптированной для российского рынка. Кроссовер построен на новой модульной архитектуре GWM One с 800-вольтовой электрической бортовой сетью. Для российского рынка выбрана только самая длинная кузовная модификация, которая вытянулась на 5,3 метра и имеет колёсную базу 3,05 м. По заявлению представителей марки, V9X станет самым крупным автомобилем в своём классе на нашем рынке. От китайской версии российская отличается прежде всего отсутствием лидара над лобовым стеклом — в остальном экстерьер повторяет оригинал. Машина для России также получит лишь одну силовую установку на основе двухлитрового турбомотора мощностью 238 л. с., четырёхступенчатой гибридной трансмиссии и двух электродвигателей: на 45 л. с. на передней оси и на 136 л. с. на задней. Привод — полный. Wey Суммарная отдача силовой установки — 598 л. с. и 862 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 4,9 секунды, причём производитель отдельно подчёркивает, что динамика практически не меняется вне зависимости от уровня заряда батареи. Тяговый аккумулятор ёмкостью 55,4 кВт·ч обеспечивает запас хода на электротяге до 270 км по циклу NEDC, а суммарный запас хода с учётом полного бака достигает 1 217 км. Ходовая часть впечатляет по меркам сегмента: электронно управляемые адаптивные амортизаторы переменной жёсткости (EDC) и двухкамерная пневмоподвеска закрытого типа с регулировкой дорожного просвета в диапазоне около 100 мм. Отдельная особенность — полноуправляемое шасси: задние колёса поворачиваются на угол до 10 градусов, что даёт кроссоверу «режим краба» для параллельного смещения на парковке или узкой дороге. Адаптация для России подразумевает полный зимний пакет с подогревом зеркал, лобового и заднего стёкол, форсунок стеклоомывателя, руля и всех сидений, а также увеличенный до 4,5 л бачок стеклоомывателя и дополнительную антикоррозийную обработку кузова. Мультимедийная система русифицирована и дополнена локальными сервисами от Яндекса и VK, а также фирменным мобильным приложением телематики GWM. Продажи Wey V9X в России стартуют осенью 2026 года, ориентировочно в октябре, однако комплектации и цены пока не объявлены. Их обещают раскрыть ближе к дате продаж. Voyah Taishan Voyah Taishan — флагманский и самый крупный кроссовер премиального бренда Voyah, входящего в корпорацию Dongfeng (в линейке также седан Passion, кроссовер Free и минивэн Dream). Модель дебютировала в Китае в ноябре 2025 года одновременно с российской презентацией, собрав на домашнем рынке 10 тысяч заказов за первые 21 минуту после премьеры. По итогам 2025 года модель была признана «Автомобилем года» в Китае. Дизайн выдержан в новом фирменном языке марки: массивная вертикальная решётка радиатора, подсвечиваемая в темноте вместе со светящимся логотипом, двухъярусная оптика с узкими ходовыми огнями сверху и основными блоками фар в бампере. Двухцветная окраска кузова и массивные 22-дюймовые колёсные диски подчёркивают статус модели. Автомобиль длиной 5,23 м и массой под 2,8 тонны построен на платформе Tianyuan. В основе силовой установки — гибрид на 800-вольтовой архитектуре с двумя электромоторами суммарной отдачей 517 л. с. и 1,5-литровым турбомотором на 150 сил в качестве генератора. Разгон до 100 км/ч — 5,2–5,5 секунды. Батарея на 65 кВт·ч обеспечивает до 350–370 км хода только на электротяге, а суммарный запас хода достигает 1 120–1 430 км. Voyah Taishan стал пятым авто в мире, получившим трёхкамерную пневмоподвеску. Диапазон регулировки клиренса — 110 мм, есть пять уровней высоты и четыре степени жёсткости в связке с адаптивными амортизаторами. Это технология до Voyah встречалась только на топовых моделях Mercedes-Benz, Audi и Porsche. Подруливающая задняя ось с углом поворота до 16 градусов сокращает радиус разворота до 5,4 м, несмотря на пятиметровую длину кузова. Салон рассчитан на шесть мест: два «капитанских» кресла второго ряда с 22-позиционными регулировками и массажем также оснащены 66 датчиками положения тела, создающими эффект «нулевой гравитации». Отделка выполнена кожей Nappa и натуральным деревом, крыша обтянута алькантарой. На российский рынок Taishan должен выйти до конца третьего квартала 2026 года. Предусмотрены две комплектации и единственный, шестиместный вариант салона. Официальные цены пока не объявлены, но ориентировочно модель будет дороже 10 миллионов рублей. Deepal S09 S09 — новый флагманский кроссовер бренда Deepal. Автомобиль, созданный совместно с Huawei, получил систему ADAS и узнаваемую оптику, роднящую новинку со среднеразмерным S07. Кроссовер построен на платформе Changan EPA1. Его силовая установка — это последовательный гибрид с 1,5-литровым бензиновым мотор-генератором для 314-сильного электродвигателя на задней оси или двух электромоторов полноприводной 492-сильной версии. Батареи ёмкостью 40,18 или 53,49 кВт·ч дают чисто электрический ход на 170 или 220 км, а совокупный запас хода по CLTC достигает 1 120 или 1 200 км. Deepal Для шасси в старших версиях доступна пневматическая подвеска в паре с системой непрерывного демпфирования CDC, анализирующей дорожное покрытие, стиль вождения и нагрузку в реальном времени. Салон рассчитан на шесть мест по схеме 2+2+2. Центральным элементом интерьера служит 43-дюймовый экран медиасистемы от Huawei, работающий в паре с AR-навигацией, проецирующей маршрут на ветровое стекло перед водителем. В топовой версии также добавляется потолочный 21,4-дюймовый дисплей для просмотра видео в дороге. Кроссовер уже получил ОТТС для российского рынка, однако цены пока не раскрыты. Впрочем, через параллельный импорт модель уже доступна по цене от 4,5-4,9 миллиона рублей в зависимости от комплектации и текущего курса юаня. Li Auto L9 Livis L9 Livis — флагман марки Li Auto, сменивший поколение и получивший в дополнение к прежнему имени приставку Livis. Внешне новый L9 выделяется эксклюзивной двухцветной окраской кузова и полностью переработанным интерьером: место прежней двухэкранной схемы заняла 29-дюймовая сверхширокая панорамная приборная панель. Салон, как и у предшественника, шестиместный; аудиосистема мощностью 5,5 кВт с более чем 20 динамиками включает колонки, встроенные в подголовники передних кресел. Гибридная силовая установка построена на новом 1,5-литровом бензиновом моторе собственной разработки Li Auto, работающем генератором для пары электромоторов, реализующих полный привод. Суммарная отдача системы — 571 л. с. и 710 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 4,9 секунды. Тяговая батарея ёмкостью 72,7 кВт·ч обеспечивает чисто электрический запас хода до 340–420 км (WLTP/CLTC), а совокупный пробег на одном баке бензина и полной зарадке батареи достигает 1 650 км при среднем расходе топлива на уровне 6,3 л/100 км (по циклу WLTC). Поддерживается сверхбыстрая зарядка стандарта 5С мощностью до 420 кВт — пополнение батареи с 10 до 80% занимает около 10 минут. Ключевое новшество Livis — полностью «электронное» шасси, на разработку которого ушло около четырёх лет. Рулевое управление реализовано по схеме steer-by-wire без механической связи с колёсами. Тормоза — по технологии brake-by-wire с первой в мире полностью электронной механической тормозной системой. Li Auto Активная пневмоподвеска способна независимо поднимать и опускать каждое колесо с усилием свыше 10 000 Н, что позволило отказаться от традиционных стабилизаторов поперечной устойчивости. Система также помогает вплоть до вывешивания застрявшего колеса или подъёма борта без домкрата на бездорожье. В Китае цены на L9 Livis стартуют от 460 тысяч юаней (около 5 миллионов рублей) за базовую версию до 559 800 юаней (порядка 6 миллионов рублей) за топовую комплектацию. Li Auto продаёт автомобили в России официально с конца 2025 года, помимо этого модели бренда продолжают завозить по параллельному импорту. L9 Livis заявлен для российского рынка как экспортная версия с локальными адаптациями (разъём CCS2, отечественная навигация) и должен поступить в продажу до конца 2026 года. M-Hero M817 (в России — M-Hero II) M-Hero M817 — второй по счёту рамный внедорожник суббренда M-Hero концерна Dongfeng (в Китае марка также известна как Mengshi), созданный как более доступная альтернатива флагманскому M-Hero 917 (в России — M-Hero I). Если 917 стоит в Китае от 638 тысяч юаней (около 8 миллионов рублей), а его продажи в России в 2025 году ограничились 36 экземплярами, то M817 при сопоставимых габаритах обходится вдвое дешевле — от 330 тысяч юаней (примерно 4,2 миллиона рублей). Дизайн новинки сохранил фирменный брутальный стиль, но выглядит более сбалансированно и компактно. Хотя габарты внушительные: длина — 5 100 мм, ширина — 1 998 мм, высота — 1 899 мм, а колёсная база 3 005 мм. Весит внедорожник от 2 863 до 3 130 кг в снаряжённом состоянии. Силовая установка — гибридная: с 1,5-литровым турбомотором на 197 л. с. и двумя электродвигателями суммарной отдачей 860–925 л. с. Батареи ёмкостью 31,7–50,4 кВт·ч обеспечивают запас хода на электротяге от 140 до 310 км. Mengshi Подвеска независимая пружинная, за доплату — пневматическая с адаптивными амортизаторами и регулировкой клиренса от 183 до 333 мм. Углы въезда и съезда — 37,7 и 37 градусов. Полноуправляемое шасси с поворотом задних колёс на 20 градусов сокращает радиус разворота до 5,2 метра — редкий показатель для рамника такого размера. В России M-Hero II, сертификация которого началась этим летом, будет позиционироваться как более доступный автомобиль марки, нежели M-Hero I. Ожидаемая цена новинки — до 8–8,5 миллионов рублей. 212 T10 212 T10 — трёхдверная версия внедорожника BAW 212 T01. Относительно пятидверной версии кузов укорочен на 289 мм (до 4 416 мм). Салон в целом повторяет пятидверную модификацию: 12,3-дюймовый сенсорный экран, 10,25-дюймовая цифровая приборная панель и крупный блок физических кнопок на центральной консоли. 212 Под капотом — знакомый по T01 2,0-литровый турбомотор мощностью 252 л. с. в связке с 8-ступенчатым автоматом и полным приводом. Позднее линейка должна пополниться и дизельной версией. За счёт меньшей колёсной базы и укороченных свесов T10 должен превзойти пятидверную модель по проходимости, что важно для тех, кто часто съезжает на пересечённую местность. 212 P01 212 P01 — лёгкий рамный пикап BAW, построенный на удлинённой платформе внедорожника 212 T01, уже продающегося в России. Пикап имеет угловатый ретро-силуэт 212-й серии, отсылающий к армейскому Beijing BJ212 1965 года и через него — к советским ГАЗ-69 и УАЗ-469, но получил удлинённый кузов длиной 5,5 м. 212 Шасси основано на неразрезных мостах спереди и сзади, но вместо рессор — пружины и амортизаторы. В отличие от исходного внедорожника, бензиновой версии у P01 нет. Единственный мотор — 2,3-литровый турбодизель (190 л. с.), позаимствованный у Nissan Navara, в паре с 8-ступенчатым автоматом ZF. Привод — подключаемый полный. Грузо-подъёмность — 620 кг, разрешённая масса прицепа — 3 000 кг. Модель находится в процессе получения ОТТС. Старт продаж намечен на IV квартал 2026 года. Deepal E07 Второй пикап для России — полная противоположность модели BAW. Deepal E07 — самая нестандартная модель в российской линейке бренда: кроссовер-трансформер, способный по нажатию кнопки превращаться в пикап. В Китае модель дебютировала весной 2024 года под именами Nevo E07 и Qiyuan E07, но поскольку суббренд Nevo/Qiyuan на российский рынок выходить не будет, флагман линейки перейдёт в гамму Deepal. Внешне E07 напоминает смесь Tesla Cybertruck и концепт-кара Audi Activesphere: вытянутый кузов, скользящая линия крыши, интерактивный экран между блоками фар и выдвижные дверные ручки. Конструктивно «фишка» модели — сдвижная крышка багажника: скошенная часть крыши отъезжает назад и вверх, задний борт откидывается, а стеклянная перегородка между салоном и грузовым отсеком при необходимости опускается для перевозки крупногабаритных грузов; вся механика приводится электроприводами. Deepal В салоне — минимализм: вместо традиционной приборной панели проекционный дисплей, 15,4-дюймовый центральный экран мультимедиа и отдельный монитор для переднего пассажира. Детальной информации об оснащении модели для российского рынка пока нет. Габариты Deepal E07 составляют 5 045 × 1 996 × 1 695 мм при колёсной базе 3 120 мм. В Китае доступны два варианта силовой установки, включая полностью электрическую версию; отдача в зависимости от привода — от 224 до 598 л. с., запас хода по CLTC — 551–701 км. Российская премьера Deepal E07 намечена на декабрь 2026 года — модель пополнит линейку вместе с кроссоверами S05, S07 и флагманским S09. Предсерийные экземпляры уже замечены на дилерских площадках и полигонах в Подмосковье, что указывает на близость старта продаж. Sinotruk Bolden S7 Sinotruk Bolden S7 — рамный пикап грузового подразделения китайского конгломерата CNHTC, который выходит на российский рынок под легковой маркой VGV. Последняя уже представлена в стране кроссоверами U70 Pro и U75 Plus (продажи стартовали в сентябре 2024 года). В Китае семейство Bolden — S6, S7 и S9, отличающиеся между собой оформлением и оснащением — было сформировано около двух лет назад. Для России выбрана модель S7, которая осенью 2025 года также демонстрировалась на европейской выставке IAA. Кузов пикапа выполнен из оцинкованной стали, что, по заявлению производителя, обеспечивает высокую стойкость к коррозии — принципиальный аргумент для условий российской зимы. Салон решён традиционно для рамных пикапов: приборы под козырьком, отдельный корпус центрального дисплея, обилие физических клавиш и два экрана диагональю по 12,3 дюйма. Sinotruk Габариты российской версии — 5 645 × 1 895 × 1 890 мм при колёсной базе 3 470 мм, грузоподъёмность — до 1 050 кг. Силовая установка — дизельный 2,0-литровый Weichai WP2H мощностью 177 л. с. и крутящим моментом 410 Нм, агрегатированный с 8-ступенчатым автоматом; привод полный, с муфтой подключения передней оси, понижающей передачей и блокировкой дифференциала. О старте продаж Bolden S7 в России впервые заявили в начале 2025 года, но к середине 2026-го модель по-прежнему находится на стадии подготовки к выходу в продажу — цены и комплектации будут объявлены ближе к его началу. После старта продаж пикап составит конкуренцию Great Wall Poer, JAC T9 и SsangYong Musso, опираясь в своей рыночной борьбе на дизельный мотор и полный набор внедорожных возможностей, привычные покупателю рамных пикапов. Про машины auto 56926195 https://ramblerautonews.ru/driving/56926195-chto-takoe-sbkts-i-kogda-etot-dokument-nuzhen-avtomobilyu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56926195-chto-takoe-sbkts-i-kogda-etot-dokument-nuzhen-avtomobilyu/ Fri, 21 Aug 2026 09:00:00 +0300 Без этого документа невозможно поставить импортный автомобиль на учёт в ГАИ. Разбираемся, что такое СБКТС и в каких случаях его необходимо оформить. Аббревиатура СБКТС расшифровывается как «Сертификат безопасности конструкции транспортного средства». Документ с таким названием — ключевой для легализации транспортного средства, ввезённого в Россию. Без него невозможно поставить автомобиль на учёт в ГИБДД. Разбираемся, что такое СБКТС, в каких случаях его необходимо оформить, а когда можно не задумываться о его существовании. Большинство водителей никогда не сталкиваются с этим документом. Исключением становятся лишь те автовладельцы, которые самостоятельно ввозят транспорт из-за границы или вносят изменения в конструкцию уже эксплуатируемого в России автомобиля. Вне зависимости от ситуации, функция у СБКТС лишь одна — официальное подтверждение того, что параметры машины отвечают нормам технического регламента ТР ТС 018/2011, действующего на всей территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Документ оформляется в бумажном виде и содержит следующие данные о транспортном средстве:производитель и торговое название;категория транспорта и его типовая принадлежность;идентификационный код VIN;экологический класс двигателя;классификационные коды ОКП / ТН ВЭД;адреса производственных площадок (изготовителя и сборочного предприятия);реквизиты официального представителя завода;персональные сведения о владельце (Ф. И. О. и адрес проживания), на чьё имя выписывается сертификат;Обстоятельства, требующие получения СБКТС. Когда нужно оформлять СБКТС Оформление свидетельства обязательно при возникновении следующих юридических фактов, связанных со сменой правового статуса или физического устройства автомобиля: 1. Импорт транспортных средств Приобретение машин в Японии, Южной Корее, Объединенных Арабских Эмиратах, странах Европы или США требует наличия СБКТС для последующей постановки на российский учёт. Таможенные органы могут выпустить растаможенный автомобиль со склада временного хранения без этого бланка, однако ГИБДД откажет в регистрации. Сертификат служит доказательством соответствия единым стандартам ЕАЭС. Отсутствие СБКТС делает невозможным:оформление электронного паспорта транспортного средства (ЭПТС);регистрацию в Госавтоинспекции;совершение любых гражданско-правовых сделок (купля-продажа, аренда, дарение). Rangsarit Chaiyakun/Shutterstock 2. Первичная легализация различных категорий техники Документ необходим для всех видов колёсных транспортных средств:легковые машины категории M1 (до восьми пассажирских мест плюс водитель);грузовой транспорт категорий N1–N3 (с градацией по полной массе);пассажирские автобусы классов M2, M3 и троллейбусы;двухколёсная техника категории L (мотоциклы, мотороллеры);прицепные составы категорий O1–O4. 3. Изменение заводской комплектации Любая модернизация и модификация считается вмешательством в конструкцию автомобиля. Это касается установки газобаллонного оборудования (ГБО), монтажа силовых бамперов, усиления подвески, замены двигателя, переоборудования микроавтобуса под автодом или интеграции специального оснащения. Чтобы узаконить такие доработки, машину необходимо доставить в аккредитованную лабораторию. После проведения испытаний на безопасность владелец получает СБКТС, подтверждающий соответствие изменённой конструкции требованиям техрегламента. 4. Сборка единичных экземпляров Самодельные транспортные средства — будь то кастомные рестомоды или внедорожники на базе серийных рам, гоночные болиды, адаптированные для дорог общего пользования, или автомобили, собранные из разрозненных узлов, — также обязаны пройти полный цикл проверки безопасности перед допуском к эксплуатации. Максим Блинов/РИА Новости Когда не нужно оформлять СБКТС Законодательство предусматривает ряд ситуаций, при которых проверка безопасности конструкции признаётся излишней, так как она подтверждается иными способами: 1. При наличие у модели авто ОТТС Если она официально поставляется на рынок РФ производителем, у неё уже имеется «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС). Этот заводской документ автоматически подтверждает соответствие регламенту ТР ТС 018/2011. Совмещение ОТТС и СБКТС для одного автомобиля недопустимо. 2. Вторичный оборот внутри страны Для автомобилей, уже состоящих на государственном учёте в России, получение СБКТС не предусмотрено (за исключением случаев последующего переоборудования). 3. Временный ввоз Транспортное средство может находиться на территории РФ без сертификации, если оно используется временно, не подлежит постановке на постоянный учёт и не задействовано в коммерческой деятельности. 4. Специализированная техника Машины, изначально не предназначенные для передвижения по дорогам общего пользования (строительная, карьерная, промышленная техника). 5. Антикварная или культурная ценность Легковой транспорт старше 30 лет и грузовые автомобили возрастом более 50 лет освобождаются от данной процедуры. Впрочем, в этом случае на них не оформляется ЭПТС и постановка на учёт в ГИБДД невозможна. Art Konovalov/Shutterstock 6. Дипломатическая принадлежность Требования обходят стороной транспорт, принадлежащий консульским работникам и дипломатам, а также лицам со статусом беженца или вынужденного переселенца. 7. Низкоскоростная техника Транспортные средства, неспособные двигаться быстрее 25 км/ч. 8. Импорт автомобильных шасси При ввозе в страну голых рам, которые планируется дооборудовать кузовными элементами позже. 9. Техника спецназначения Автомобили, используемые для обеспечения государственной безопасности и обороны страны. За рулём auto 56926625 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56926625-jeland-j6-obzor-krossovera-rossiyskoy-sborki-harakteristiki-osnaschenie-i-tseny/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56926625-jeland-j6-obzor-krossovera-rossiyskoy-sborki-harakteristiki-osnaschenie-i-tseny/ Thu, 20 Aug 2026 11:00:00 +0300 Jeland J6 — компактный кроссовер российской сборки, который предлагается как с передним, так и полным приводом. Рассказываем самое главное о перспективной новинке авторынка. Jeland J6 — новый компактный кроссовер российской сборки, который рассчитан городскую эксплуатацию и редкие выезды за пределы асфальта. Модель появилась в продаже летом 2026 года и стала первым серийным автомобилем марки Jeland. Кроссовер предлагается как с передним, так и полным приводом. От Jaecoo J6 к Jeland J6 Бренд Jeland создан российским холдингом «АГР» и китайской компанией Defetoo, а её первая модель J6 выпускается по полному циклу на заводе в Шушарах: кузова сваривают, окрашивают и собирают в Санкт-Петербурге. До появления российского бренда этот автомобиль был представлен у нас на рынке как Jaecoo J6: его размеры, конструкция и силовая установка совпадают с Jeland J6. Старт продаж Jeland J6 состоялся 11 июня 2026 года. Производитель позиционирует модель как кроссовер, адаптированный для российских дорог и климата: перед серийным запуском модель прошла цикл испытаний. Jeland Дизайн, размеры и практичность Кузов Jeland J6 выполнен в угловатом стиле с крупной решёткой радиатора, светодиодной оптикой и короткими свесами. Длина Jeland J6 составляет 4 509 мм, ширина — 1 860 мм, высота — 1 650 мм. Колёсная база равна 2 610 мм. Багажник вмещает 480 литров, а после складывания спинки дивана второго ряда — до 1 180 литров. Допускается буксировка прицепа массой до 750 кг, нагрузка на рейлинги — до 75 кг. Jeland Салон и оснащение В базовом исполнении кроссовера установлена 8-дюймовая цифровая приборная панель и медиасистема с 9-дюймовым экраном. Последняя поддерживает беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto. В более дорогих версиях центральный дисплей может быть увеличен до 13,2 дюйма. Jeland Комплектация «Комфорт» добавляет двухзонный климат-контроль, электропривод водительского сиденья и двери багажника. В «Престиже» появляются панорамная крыша площадью 1,45 м², вентиляция передних кресел, обогрев второго ряда, беспроводная зарядка мощностью 50 Вт, восемь динамиков и атмосферная подсветка. Доступны также многослойные передние стекла, которые дополнительно снижают уровень шума в салоне. Jeland Двигатель, коробка и расход топлива Переднеприводный Jeland J6 оснащается бензиновым турбомотором 1,5 мощностью 147 л. с. и крутящим моментом 210 Нм. С ним работает 6-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Разгон до 100 км/ч занимает 10 секунд, расход топлива в смешанном цикле — 7,5 л/100 км. Полноприводная версия также получила турбомотор, но уже рабочим объёмом 1,6 литра с отдачей 150 л. с. и 275 Нм. В паре с ним работает 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. До 100 км/ч такой Jeland J6 разгоняется за 9,9 секунды, максимальная скорость достигает 185 км/ч, а смешанный расход топлива составляет 7,9 л/100 км. Для обоих двигателей допускается бензин АИ-92. Система полного привода на основе электронно-управляемой многодисковой муфты предлагает шесть режимов движения по разным покрытиям. Jeland Безопасность и электронные помощники В топовом исполнении «Престиж» нового Jeland J6 предусмотрены шесть подушек безопасности и комплекс ADAS. В него входят адаптивный круиз-контроль, предупреждение о фронтальном столкновении, автоматическое экстренное торможение, контроль полосы и мониторинг слепых зон. Есть также система кругового обзора, которая показывает пространство вокруг автомобиля и зону под кузовом. При этом состав электронных помощников зависит от комплектации: базовый J6 «Комфорт» заметно проще «Престижа». Jeland Как Jeland J6 едет Передняя подвеска Jeland J6 построена на стойках McPherson, а задняя имеет независимую многорычажную конструкцию. У автомобиля хороший общий баланс шасси: он стабилен на прямой и неплохо проходит обычные неровности. Рулевое управление с электроусилителем лёгкое, но в то же время информативное. Связка 147-сильного двигателя и шестиступенчатого робота настроена адекватно: переключения в основном плавные, а возможностей мотора достаточно для повседневного движения. J6 не стоит воспринимать как полноценный внедорожник: дорожный просвет составляет 176 мм у переднеприводной и 175 мм у полноприводной версии. Геометрия кузова рассчитана скорее на грунтовки, снег и разбитые дороги. Полный привод расширяет возможности на скользких покрытиях и обеспечивает более высокий уровень безопасности движения, но основной сценарий использования модели остаётся дорожным. Jeland Комплектации и цены Jeland J6 предлагается в четырёх вариантах исполнения:«Актив», 2WD — от 2 300 000 рублей;«Комфорт», 4WD — от 2 549 000 рублей;«Престиж», 2WD — от 2 699 000 рублей;«Престиж», 4WD — от 2 899 000 рублей. Эти рекомендованные розничные цены от производителя приведены без учёта трейд-ин и кредита. Впрочем, покупка в кредит может дать дополнительную выгоду, а свою будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. В комплектации «Актив» Jeland J6 уже получает светодиодные фары, зимний пакет и мультимедиа. В версии «Комфорт» добавляются двухзонный климат-контроль и электроприводы передних кресел, а в «Престиж» — панорамная крыша, вентиляция передних кресел, комплекс ADAS и система кругового обзора. Полноприводный «Престиж» отличается мотором 1,6 мощностью 150 л. с., 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач и системой полного привода с шестью режимами движения. Его зимний пакет включает обогрев всех сидений, рулевого колеса, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Jeland Преимущества и недостатки и конкуренты Jeland J6 Jeland J6 выступает в одном сегменте рынка с такими бестселлерами как Haval Jolion, Geely Coolray/Belgee X50+, Jetour Dashing и другими компактными кроссоверами. Плюсы Jeland J6:большой багажник объемом 480–1 180 литров;двухзонный климат-контроль и развитый зимний пакет;панорамную крышу и круговой обзор в комплектации «Престиж»;возможность использовать бензин АИ-92;выбор между передним и полным приводом. Минусы Jeland J6: умеренный дорожный просвет;заметная разница в оснащении между базовой и топовой версиями. Долгосрочную надёжность Jeland J6 оценивать пока рано: модель находится на российском рынке всего несколько месяцев. Кому подойдёт Jeland J6 Jeland J6 ориентирован прежде всего на покупателей, которым нужен компактный и практичный пятиместный кроссовер для города и загородных поездок. Переднеприводный подойдёт для обычной эксплуатации, а полноприводная версия будет интереснее тем, кто регулярно ездит зимой, по грунтовкам или за город. Jeland Главные аргументы модели — понятная техника, богатое оснащение старших комплектаций и российское производство полного цикла. При выборе стоит обратить внимание на работу роботизированной коробки, посадку за рулём и различия между уровнями оснащения. В своём сегменте Jeland J6 выглядит очень конкурентоспособным вариантом, особенно если покупателю важны комфортные опции и возможность выбрать полный привод. Технические характеристики Jeland J6Габаритные размеры, мм: 4 509 x 1 860 x 1 650Колёсная база, мм: 2 610Привод: передний / полныйДорожный просвет, мм: 176 (2WD) / 175 (4WD)Снаряжённая масса, кг: 1 439 (2WD) / 1 579 (4WD)Двигатель: бензиновый, рядный, 4 цилиндра, турбонаддувРабочий объём, куб. см: 1 498 (2WD) / 1 598 (4WD)Макс. мощность, л. с.: 147 при 5 500 об/мин (2WD) / 150 при 5 500 об/мин (4WD)Макс. крутящий момент: 210 Нм при 1 750–4 000 об/мин (2WD) / 275 Нм при 2 000–3 500 об/мин (4WD)Трансмиссия: роботизированная 6-ступенчатая (2WD) / роботизированная 7-ступенчатая (4WD)Разгон 0–100 км/ч, сек.: 10,0 (2WD) / 9,9 (4WD)Макс. скорость, км/ч: 175 (2WD) / 185 (4WD)Расход топлива, л/100 км: 7,5 (2WD) / 7,9 (4WD)Объём топливного бака, л: 51 (2WD) / 57 (4WD)Объём багажника, л: 480 / 1 180 Про машины auto 56898450 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56898450-stoit-li-pokupat-nissan-almera-classic-v-2026-godu-nadzhnost-i-slabye-mesta-modeli/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56898450-stoit-li-pokupat-nissan-almera-classic-v-2026-godu-nadzhnost-i-slabye-mesta-modeli/ Thu, 20 Aug 2026 15:00:00 +0300 Nissan Almera Classic давно стал одним из типичных представителей бюджетного сегмента российской вторички. Nissan Almera Classic давно стал одним из типичных представителей бюджетного сегмента российской вторички. Модель ценят за простую конструкцию, неприхотливость и доступность запчастей, однако в 2026 году возраст даже самых свежих экземпляров уже превышает десять лет. Поэтому при покупке важнее искать не определённый год выпуска, а хорошо сохранившийся автомобиль без серьёзной коррозии и запущенных неисправностей. Мотор и коробки передач На российском рынке Almera Classic практически не оставляет выбора: автомобили оснащались единственным бензиновым атмосферным двигателем 1,6 мощностью 107 л. с. и передним приводом. В паре с мотором работала пятиступенчатая механическая коробка либо четырёхступенчатый автомат. Двигатель QG16DE — одно из главных достоинств модели. У него цепной привод ГРМ, распределённый впрыск и достаточно простая конструкция. При нормальном обслуживании агрегат способен выдерживать большие пробеги. Однако возрастные машины могут страдать повышенным расходом масла. Встречаются течи через прокладки и сальники, загрязнение дроссельной заслонки и проблемы с датчиками. Цепь ГРМ не имеет фиксированного короткого интервала замены, но считать её вечной нельзя. На большом пробеге она способна растянуться. Шум после запуска, ошибки по фазам и нестабильная работа двигателя требуют диагностики привода. Nissan Что с надёжностью коробок Пятиступенчатая механика в целом надёжна. На автомобилях с большими пробегами возможен износ сцепления и подшипников коробки, поэтому гул на разных передачах игнорировать не стоит. Четырёхступенчатый автомат также заслужил хорошую репутацию. Он не отличается быстротой переключений и экономичностью, зато при регулярной замене рабочей жидкости способен служить долго. При покупке коробку нужно проверить как на холодную, так и после прогрева: ударов, заметных задержек при включении D и R и пробуксовок быть не должно. Nissan Кузов и подвеска Именно кузов становится одним из главных аргументов против покупки дешёвого Almera Classic. Возраст, российские зимы и последствия кузовного ремонта делают коррозию реальной проблемой. Проверять необходимо пороги, колёсные арки, нижние части дверей, крышку багажника и днище. Сильная ржавчина способна сделать покупку бессмысленной, даже если двигатель и коробка находятся в хорошем состоянии. Подвеска конструктивно проста и сравнительно недорога в ремонте. С возрастом замены требуют стойки и втулки стабилизатора, амортизаторы, сайлентблоки и ступичные подшипники. Необходимо проверить и рулевое управление: стуки и люфты могут указывать на износ рейки или других элементов. Nissan Салон и электрика Интерьер Almera Classic изначально был довольно бюджетным, поэтому потёртости пластика, руля и обивки на возрастной машине неудивительны. Из электрических проблем встречаются неисправности центрального замка, стеклоподъёмников, контактов и отдельных датчиков. Сложной электроники здесь немного, что одновременно является преимуществом: большинство неисправностей не требует дорогостоящего ремонта. Стоит ли брать Almera Classic в 2026 году Покупать Nissan Almera Classic в 2026 году можно, если нужен простой автомобиль и найден действительно живой экземпляр. Версия с механикой потенциально дешевле в содержании, но исправного четырёхступенчатого автомата бояться также не стоит. Главная проблема сегодня — не конструктивные недостатки модели, а возраст. Поэтому состояние кузова, двигателя и коробки, подтверждённый пробег и история обслуживания имеют гораздо большее значение, чем комплектация или год выпуска. Присматриваетесь к Nissan Almera Classic c пробегом? Даже подержанный автомобиль можно приобрести и в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой личный счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Про машины auto 56929826 https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56929826-raskoksovka-dvigatelya-chto-eto-kak-prohodit-i-kogda-primenyaetsya/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56929826-raskoksovka-dvigatelya-chto-eto-kak-prohodit-i-kogda-primenyaetsya/ Thu, 20 Aug 2026 13:00:00 +0300 Раскоксовка двигателя не является универсальным средством восстановления мотора. Она даёт результат только при наличии конкретной проблемы — закоксовки поршневых колец — и требует строгого соблюдения технологии. Повышенный расход масла, падение компрессии и потеря мощности — классические признаки, заставляющие автовладельца задуматься о раскоксовке двигателя. Однако эта процедура не является универсальным средством восстановления мотора. Она даёт результат только при наличии конкретной проблемы — закоксовки поршневых колец — и требует строгого соблюдения технологии, поскольку ошибки могут привести к более серьёзным последствиям, чем сам нагар. Диагностика: когда химия оправдана Так называемая закоксовка мотора представляет собой процесс отложения нагара в канавках поршневых колец, на днище поршня и на стенках камеры сгорания. Нагар образуется из продуктов неполного сгорания топлива и масла при высоких температурах и имеет смолистую структуру. Основная опасность заключается в том, что отвердевшие отложения заполняют зазоры, обеспечивающие подвижность компрессионных и маслосъёмных колец. В результате их частичной или полной блокировки падает компрессия, газы из камеры сгорания прорываются в картер, а масло, оставшееся на стенках цилиндров, сгорает вместе с топливной смесью. Показаниями к проведению раскоксовки являются следующие устойчивые симптомы, подтверждённые инструментальной диагностикой:Расход масла на угар превышает 1 литр на 1 000 километров пробега при отсутствии внешних течей.Синий или сизый дым из выхлопной трубы, особенно заметный при сбросе газа или после длительной работы на холостом ходу.Провалы в динамике разгона и снижение максимальной мощности.Результаты эндоскопии цилиндров: наличие рыхлого или плотного слоя нагара на поршне и кольцах при отсутствии механических задиров на стенках гильзы цилиндра. Критически важным этапом перед началом работ является измерение компрессии в цилиндрах. Такая диагностика позволяет отличить закоксовку от истинного износа деталей цилиндро-поршневой группы. Если компрессия восстанавливается после заливки в цилиндр 10–20 граммов моторного масла, причина, скорее всего, в залегании колец, и раскоксовка может дать положительный эффект. Если же масло не влияет на показатели, это указывает на износ или повреждение клапанов, прокладки головки блока или самих колец и цилиндров, когда химическое воздействие уже бесполезно. Fusionstudio/Shutterstock Выбор состава: классификация средств Рынок автохимии предлагает три основные группы продуктов для удаления нагара с помощью раскоксовки, каждая из которых имеет свою область применения и степень воздействия. Первая группа — профилактические добавки в топливо и масло. Эти составы содержат мягкие моющие присадки, которые постепенно вымывают свежие отложения. Их целесообразно использовать на двигателях с пробегом до 80–100 тысяч километров в качестве профилактики. Они абсолютно безопасны для узлов двигателя, но бесполезны при серьёзном закоксовывании, поскольку неспособны растворить многолетний, термически обработанный нагар. Второй вариант — составы, которые заливаются в цилиндры в виде пены через отверстия для свечей зажигания. Это «тяжёлая артиллерия» раскоксовки. Пена заполняет камеру сгорания, проникает в мельчайшие полости и обеспечивает более плотный контакт с загрязнёнными поверхностями. Время выдержки состава варьируется от 2 до 12 часов в зависимости от инструкции производителя. Третья группа — жидкие растворители. Эти составы, как правило, содержат смесь керосиновых фракций, сложных эфиров и алифатических углеводородов. Они заливаются в цилиндры в жидком виде и работают медленнее пены, требуя более длительной выдержки для размягчения особенно плотных слоёв. Их основное преимущество — более низкая цена, однако риск повреждения уплотнений и прокладок при превышении времени воздействия выше, чем у специализированных пен. AnoshaSL/Shutterrstock Алгоритм проведения процедуры Процесс раскоксовки требует неукоснительного соблюдения следующих этапов:Мотор прогревается до рабочей температуры — примерно до 90 градусов по Цельсию. Нагрев увеличивает пористость нагара, благодаря чему активные компоненты средств глубже проникают в его структуру.Отключаются все высоковольтные провода или катушки зажигания, выкручиваются свечи зажигания.В каждый цилиндр заливается строго отмеренное количество средства. Важно, чтобы объём жидкости не превышал объёма камеры сгорания во избежание гидроудара при последующем запуске. Уровень жидкости должен слегка покрывать днище поршня, но не доходить до края резьбы свечного отверстия.Составы оставляются на время, указанное в инструкции (в среднем от 2 до 4 часов). В этот период возможно периодическое проворачивание коленчатого вала на 5–10 градусов для более равномерного распределения средства.По истечении времени остатки жидкости с растворённым нагаром откачиваются с помощью шприца с длинной трубкой или специальным экстрактором. Затем в цилиндры заливается небольшое количество ингибирующего состава или масла для нейтрализации кислотных остатков, которые затем тоже удаляются.Свечи вворачиваются обратно, но провода зажигания или катушки пока не подсоединяются. Перед первым запуском двигателя необходимо прокрутить коленчатый вал стартером 5–10 раз при отключённой подаче топлива. На автомобилях с механической коробкой передач перед этим следует выжать педаль сцепления. Всё это необходимо, чтобы удалить из цилиндров остатки жидкости и исключить вероятность гидроудара.После того как катушки или высоковольтные провода установлены на место, двигатель запускается. В первые минуты работы из выхлопной трубы идёт обильный дым — так выгорают остатки промывочного состава и растворённые отложения. Это нормальное явление, не требующее вмешательства. Ограничения и риски Процедура раскоксовки не рекомендуется для двигателей с пробегом более 200 тысяч километров, если до этого она ни разу не проводилась. В таких моторах велика вероятность того, что кольца не просто закоксованы, а уже изношены физически. Кроме того, из-за воздействия агрессивной химии после растворения нагара могут открыться ранее скрытые дефекты: микротрещины на поршнях, нарушение целостности маслосъёмных колпачков. Особого внимания требуют двигатели с высоким пробегом и турбонаддувом. Крупные частицы отслоившегося нагара представляют опасность для турбокомпрессора, так как вполне способны повредить лопатки рабочего колеса. Кроме того, такие фрагменты могут закупорить масляные магистрали, что создаёт риск масляного голодания и выхода двигателя из строя. Также существует риск повреждения каталитического нейтрализатора, который неспособен переработать такое количество несгоревших углеводородов и соединений серы, содержащихся в промывочных жидкостях. Amir ngah/Shutterstock Главное Раскоксовка является эффективной мерой восстановления компрессии и устранения масложора только в случаях, когда потеря работоспособности двигателя вызвана именно закоксовыванием колец. Успех операции зависит от правильной диагностики: эндоскопии и замеров компрессии. Использование агрессивных составов без подтверждённых показаний может лишь усугубить состояние агрегата. Оптимальная стратегия заключается в проведении профилактической раскоксовки пенящимися составами раз в 50–70 тысяч километров пробега, что позволяет поддерживать кольца в подвижном состоянии и предотвращать образование термически стойкого нагара. В тяжёлых случаях, при пробегах за 100 тысяч, следует сочетать химическую обработку с механической очисткой (снятие головки блока цилиндров) для гарантированного удаления отложений с клапанов и канавок поршней. Применение средств, заливаемых через свечные отверстия, в запущенных ситуациях должно рассматриваться как временная мера, за которой должен последовать полноценный ремонт. Лайфхаки auto 56931190 https://ramblerautonews.ru/driving/56931190-s-1-sentyabrya-avtomobilistov-zhdut-peremeny-nazvany-5-vazhnyh-izmeneniy-v-zakonah/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56931190-s-1-sentyabrya-avtomobilistov-zhdut-peremeny-nazvany-5-vazhnyh-izmeneniy-v-zakonah/ Thu, 20 Aug 2026 08:58:00 +0300 Техосмотр, ОСАГО, штрафы ГИБДД: с сентября 2026 года вступят в силу множество законодательных новелл, которые коснутся всех автомобилистов. Техосмотр, ОСАГО, штрафы ГИБДД: с сентября 2026 года вступят в силу множество законодательных новелл, которые коснутся всех автомобилистов. Рассказываем подробно, что ждёт водителей с наступлением осени. Штрафы за езду без ОСАГО 1 сентября 2026 года заработает Федеральный закон № 75-ФЗ, принятый в марте текущего года: вступит в силу поправка в статью 12.37 КоАП, касающаяся штрафов за езду на машине, не застрахованной по ОСАГО. Размеры штрафов при этом не изменятся. Как и раньше, за первое нарушение полагается 800 рублей штрафа, а за повторное в течение года — 3 000–5 000 рублей. Но с сентября за такое нарушение автовладельца нельзя будет штрафовать чаще, чем один раз в сутки. Напомним, что осенью текущего года также ожидается запуск системы «автоматических» штрафов за езду без ОСАГО с помощью дорожных камер ГИБДД. Поправка в КоАП внесена для того, чтобы нарушитель не получал сразу множество постановлений за езду без полиса в течение одной поездки. Техосмотр по-новому В первый день осени 2026 изменятся правила проведения технического осмотра. Поправки были одобрены постановлением Правительства РФ от 02.06.2026 № 678 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации». Для автовладельцев главное изменение касается порядка оплаты госпошлины. В новой версии правил техосмотра чётко прописано, что госпошлину за внесение данных о машине в электронную базу ЕАИСТО владелец транспортного средства должен оплатить до начала прохождения техосмотра. В текущей редакции документа этот момент чётко не определён. Благодаря этому обстоятельству некоторые автомобилисты уклоняются от оплаты пошлины (ссылаясь на правила ТО) — фактически перекладывая её оплату на плечи компаний-операторов техосмотра. Александр Кряжев/РИА Новости С 1 сентября перечень документов, предоставляемых автовладельцем при прохождении ТО пополнится выпиской из госреестра ТС. Это нужно в случаях, когда оператору нужно идентифицировать автомобиль, а у владельца нет СТС и ПТС машины, а также возможности восстановить их. Кроме того, в законе уточнён перечень данных авто, которые оператору ТО следует проверить: госномер, марка и модель ТС, его категория/подкатегория, а также VIN-номер или номер кузова (либо рамы, номерного агрегата и т. п.). Согласно новой поправке в закон, ГИБДД также получает право самостоятельно отключать компанию-оператора техосмотра от ЕАИСТО в случае выявления нарушений в её работе. Сейчас такое решение требуется согласовать с Российским союзом автостраховщиков (РСА). Новые расценки на ремонт по ОСАГО 19 сентября будут обновлены данные в справочниках средней стоимости запчастей, материалов и нормо-часов Российского Союза Автостраховщиков (РСА), которые используются для расчёта стоимости ремонта в рамках ОСАГО. Расценки в них будут установлены согласно изменениям, внесённым в июле 2026 года Центральным Банком России в «Единую методику определения размера расходов на восстановительный ремонт».При определении стоимости запчастей теперь не будут учитываться цены на те компоненты-аналоги, которые дешевле оригинальной запчасти более чем на 70%. До последнего времени этот порог находился на уровне 80%. Из выборки будут убраны предложения оригинальных запчастей, чья цена ниже 30% от медианного рыночного уровня. Розничные рыночные цены на расходные материалы будут учитываться теперь без торговых скидок. Полностью будет учитываться стоимость одноразовых элементов: уплотнителей, молдингов, наклеек и им подобных деталей. Ранее на их суммарную стоимость действовал лимит в 2% от затрат на все используемые при ремонте конкретного ТС запчасти. Ожидается, что пересмотр методики расчёта цен в справочниках РСА несколько увеличит фактический размер возмещения ущерба при ДТП. Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press Послабления для таксистов С сентября 2026-го у таксистов появится возможность оформить полис обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП) на любой срок — хоть на один день. Это произойдёт благодаря поправке в закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности», принятой 9 апреля 2026 года (№ 95-ФЗ). Пока же полис ОСГОП таксист может оформить минимум на год. Кроме того, приказом Минтранса № 161 от 14 апреля 2026 года таксопаркам разрешат устанавливать собственные требования к багажу пассажиров: определять его размеры, количество мест, способы размещения. Крупных домашних питомцев можно будет перевозить только в намордниках и на подстилках, а мелкую живность и птиц — исключительно в закрытых контейнерах с жёстким дном и вентиляцией. Нормативы нахождения водителей за рулём С 1 сентября, согласно по приказу Минтранса № 160 от 14 апреля 2026 года, для профессиональных водителей будет снято ограничение на количество длинных (свыше 10 часов) смен за рулём. Сейчас таких смен может быть не больше двух в неделю. Отмена «правила двух смен» возможна при условии, что водитель проводит за рулём суммарно не более 56 часов за календарную неделю или не более 90 часов в течение двух недель подряд. Главное С сентября 2026 года: Штрафовать за отсутствие ОСАГО будут реже;На пошлине за техосмотр «сэкономить» больше не удастся;Выплаты по ОСАГО немного подрастут;Таксисты могут отказать в перевозке грязного или слишком большого багажа, а также домашних питомцев без соответствующих устройств и контейнеров;Профессиональным водителям и их работодателям будет проще с организацией сверхурочных работ. За рулём auto 56925247 https://ramblerautonews.ru/testdrives/56925247-geniy-maskirovki-obzor-i-dlitelnyy-test-drayv-krossovera-gac-s7/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/testdrives/56925247-geniy-maskirovki-obzor-i-dlitelnyy-test-drayv-krossovera-gac-s7/ Wed, 19 Aug 2026 17:27:00 +0300 Весной этого года в ходе официальной презентации мы уже знакомились с гибридным кроссовером GAC S7, и машина оставила приятные впечатления. Теперь же мы решили выяснить, как эта машина проявит себя в повседневной эксплуатации. Весной этого года в ходе официальной презентации мы уже знакомились с гибридным кроссовером GAC S7, и машина оставила приятные впечатления. Теперь же мы решили выяснить, как эта машина проявит себя в повседневной эксплуатации. Внешний вид GAC S7, как оказалось, интересен не какими-то уникальными стилистическими решениями, а попыткой разделить успех моделей Li Auto на домашнем китайском рынке. По этой причине в облике почти всех легковушек этого класса в Поднебесной в большей или меньшей степени проступают фамильные черты моделей Li. Явные отличия здесь в оформлении светодиодного головного света и задних фонарей. GAC S7 на родине известен как Trumpchi S7 и не избежал описанного выше поветрия в автодизайне. Кроме того, поскольку моделей S7 на российских дорогах на текущий момент немного, беглый взгляд прохожего или водителя соседней по потоку машины, как правило, скользит по GAC S7 без задержки: а, очередной «Лисян»… И только озадаченные взгляды профессионально внимательных патрульных ГИБДД постоянно провожают удаляющуюся корму кроссовера. Удивительная «мимикрия», в общем. Алексей Батушенко Заявка на премиум и особенности климата Интерьер GAC S7 — полноценная заявка на премиум. Мы уже отмечали, что в отделке используется почти 30 квадратных метров натуральной кожи, и не абы какой, а дорогущей Nappa. Есть в отделке и алькантара. А мизерные участки пластика, которые проступают в этом царстве роскоши, — мягкие и тактильно приятные. Перед водителем 9-дюймовый узенький экранчик приборной доски и проектор данных на лобовое стекло. За связь с мультимедиа и настройками машины отвечает гигантский 15,6-дюймовый планшет. Алексей Батушенко Физических кнопок в салоне подчёркнуто мало. Есть пара трекпадов на спицах рулевого колеса — каждый в компании пары визуально замаскированных кнопок. А ещё на руле не одна, как у большинства конкурентов, а две кнопки «со звёздочкой», функции которых можно самостоятельно задать через меню настроек в медиасистеме. Последняя, кстати, помимо внушительного меню настроек машины и её систем, может похвастаться возможностью беспроводного подключения Apple CarPlay и Android Auto, а также предустановленными сервисами Яндекса. Алексей Батушенко Следует также отметить несколько очень правильных «кнопочных» решений. Во-первых, кнопка разблокировки лючка бензобака тут физическая, а не виртуальная (в меню) — как у большинства моделей-конкурентов. Обеспечит возможность заправки даже при зависшей электронике. Алексей Батушенко Во-вторых, открыть любую дверь изнутри можно не только легким нажатием кнопки на подлокотнике дверной карты, но и дублирующим рычажком отпирания замка в ёё нижней части (опять же, на случай проблем с электронным открыванием). Двери, кстати, оснащены автоматическими доводчиками — отвыкаем ими хлопать. Алексей Батушенко В-третьих, минимальный набор регулировок климат-контроля вынесен ниже экрана мультимедийной системы в виде тонкого ряда тумблеров. Управлять вентилятором и температурой в салоне можно, не отвлекаясь на гигантский экран. Алексей Батушенко Минус климатической системы лишь в полном отсутствии механической регулировки направлений воздушного потока из дефлекторов. В тачскрине имеется стандартный выбор (в лобовое, в грудь, в ноги), а также настройка температуры и скорость работы вентилятора. Не нравится, что из центра передней панели прохлада дует тебе прямо в бедро? Либо смирись, либо отключи. Просто сместить струю воздуха чуть в сторону не выйдет. Комфорт и безопасность — всему голова Эргономика кресел GAC S7 (как передних, так и задних) нацелена преимущественно на комфорт. Но не волнуйтесь, при резких перестроениях и в поворотах болтаться в них не будете — сиденье и спинка нормально справляются с фиксацией. Удобно устроиться как за рулём, так и на пассажирских местах сможет человек даже намного выше среднего роста. А у правого заднего кресла имеется еще и оттоманка — она позволит занять полноценное полулежачее положение в дальней дороге. Алексей Батушенко Слишком назойливо настроены электрические преднатяжители ремней безопасности. Как только ты порезче нажимаешь на педаль газа, в кресло тебя ощутимо вдавливает не только ускорение (разгон до 100 км/ч — 6,7 секунды), но и ремнём. А после, когда нужная скорость уже набрана, ремень продолжает тебя жёстко прижимать к спинке, стягивая грудную клетку. Длится такая «забота» о безопасности секунд 10–12. Честно говоря, в момент, когда ты уже просто спокойно едешь (вообще без ускорений и манёвров), этот нюанс откровенно напрягает. Со временем, конечно, можно привыкнуть, но я за время теста так и не смог. Алексей Батушенко Задним пассажирам в GAC S7 по-настоящему вольготно. Колёсная база в 2 880 мм оставляет массу места даже для коленей баскетболиста. Большая ширина дивана, отсутствие тоннеля в полу и высокий потолок позволяют без проблем усесться троим. Есть электрорегулировки наклона спинки (а у правого ещё и вперед/назад и угла подъёма оттоманки), обогрев и вентиляция сидений обеспечивают полноценный комфорт на уровне бизнес-класса. Багажный отсек гибридного кроссовера с виду размерами не поражает, однако впечатление обманчиво. При поднятых спинках заднего ряда кресел его полезный объём составляет 720 литров, а при опущенных получается свыше двух кубометров свободного пространства — 2 050 литров. Алексей Батушенко Ощущение монументальности на ходу Разгоняется GAC S7, как и положено последовательному гибриду, по-электромобильному. Быстро, бесшумно, бесшовно — без разрыва потока мощности. Очень хорошая звукоизоляция играет порой злую шутку с водителем. По ощущениям вроде совсем не быстро едешь, а взгляд на спидометр говорит, что скорость уже давно перевалила за 130 км/ч. Алексей Батушенко Немалый вклад в это делают и отличная (в плане комфорта) подвеска с достаточно тяжёлой батареей, размещённой под полом салона между осями. Когда машина даже на средних скоростях проскакивает на внушительном ухабе, подвеска «отрабатывает» на отлично, а тяжёлый кузов просто не успевает подскочить вверх вслед за колесом. Благодаря чему водитель и пассажиры в лучшем случае слышат лишь звук от прохождения неровности, но не чувствуют ощутимого «подскока». Поэтому в GAC S7 проезд даже самого жёстокого лежачего полицейского на хулиганской скорости 50–60 км/ч обозначает себя в салоне лишь негромким звуком и лёгким сотрясением кузова. Алексей Батушенко Большинство гибридов предлагают водителю возможность ехать либо в режиме «электрички», когда ДВС задействуется как можно реже, в режиме «приоритета ДВС» (когда нас больше заботит сохранность заряда батареи) и собственно в промежуточном гибридном режиме. У силовой установки GAC S7 он называется «умным». Режим «приоритет ДВС» самый затратный с точки зрения расхода бензина. Но зато в нём вы точно не разрядите батарею до минимума, а электромоторы обеспечат машине ту самую ураганную динамику в пределах 7 секунд до сотни. С разряженной батареей машина поедет еле-еле — по паспорту 30-минутная мощность S7 равна всего 122 л. с. Сравните эту цифру с 340 л. с., прячущихся под педалью газа при заряженной батарее, и можете, что называется, почувствовать разницу. Алексей Батушенко При этом даже в самом неэкономичном режиме «приоритета ДВС» и со спортивными настройками движения расход бензина АИ-92 по борткомпьютеру GAC S7 не превысит 10–11 литров на 100 км пробега. А если ехать спокойно в смешанном гибридном режиме, то можно даже уложиться в 7 литров «на сотню». Очень неплохо для тяжёлой машины почти пятиметровой длины! Комплектации и цены GAC S7 GAC S7 предлагается в России всего в двух комплектациях — ST и SX Premium по цене от 5,9 миллиона рублей и 6,25 миллиона рублей соответственно. При этом при оформлении автокредита можно получить дополнительную выгоду, а свою финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа при помощи калькулятора автокредита. Технически обе версии машины идентичны. Разница сводится лишь к набору оборудования. Уже в базовом оснащении модель предлагает множество функций, включая не только опции комфорта вроде подогрева и вентиляции всех сидений, но и небольшой набор водительских ассистентов. Алексей Батушенко В максимальной комплектации добавляются лишь система автоматической парковки, проектор на лобовое стекло, доводчики дверей, премиальная аудиосистема с 21 динамиком (а не 12, как в «базе»), дополнительные регулировки передних кресел, кожу Nappa вместо искусственной замши на передних креслах, интерактивные дневные ходовые огни с анимацией, двойные звукоизолирующие стёкла не только спереди, но и у задних дверей, а также массаж в сиденьях второго ряда. Плюсы GAC S7Просторный салон.Богатая комплектация.Отличная шумоизоляция.Комфортная подвеска.Динамика.Высокая топливная экономичность. Минусы GAC S7Неприметная внешность.Назойливость электронных ассистентов водителя.Специфичные дефлекторы системы климат-контроля. Алексей Батушенко Технические характеристики GAC S7Габариты, мм — 4 900 х 1 950 х 1 780Колёсная база, мм — 2 880Дорожный просвет, мм — 200Снаряжённая масса, кг — 2 310Объём багажного отделения, л — 720 / 2 050Двигатель — гибридный: ДВС и два электромотораРабочий объём ДВС, куб. см — 1 498 Максимальная мощность ДВС, л. с. — 156 Суммарная мощность силовой установки, л. с. — 340Разгон до 100 км/ч, сек. — 6,7Максимальная скорость, км/ч — н. д.Комбинированный расход топлива, л/100 км — 7Запас хода на электротяге, км — 153Суммарный запас хода, км — 867 Тест-драйвы auto 56926127 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56926127-mazda-cx-5-2026-obzor-tretego-pokoleniya-krossovera-harakteristiki-i-tseny/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56926127-mazda-cx-5-2026-obzor-tretego-pokoleniya-krossovera-harakteristiki-i-tseny/ Wed, 19 Aug 2026 14:00:00 +0300 Mazda CX-5 сменила поколение впервые почти за девять лет. Третья генерация модели с заводским индексом KI стала крупнее, просторнее и технологичнее предшественника, но сохранила атмосферные бензиновые двигатели и классическую автоматическую коробку передач. На российском рынке спецификации машин будут зависеть от того, для каких рынков они изначально выпущены, поскольку поставляться машина будет исключительно по схеме параллельного импорта. Разбираемся, как изменилась Mazda CX-5 в третьем поколении KI. Mazda CX-5 сменила поколение впервые почти за девять лет. Третья генерация модели с заводским индексом KI стала крупнее, просторнее и технологичнее предшественника, но сохранила атмосферные бензиновые двигатели и классическую автоматическую коробку передач. На российском рынке спецификации машин будут зависеть от того, для каких рынков они изначально выпущены, поскольку поставляться машина будет исключительно по схеме параллельного импорта. Разбираемся, как изменилась Mazda CX-5 в третьем поколении KI. Третье поколение Mazda CX-5: что изменилось Мировая премьера новой Mazda CX-5 состоялась летом 2025 года. Производитель официально называет автомобиль третьим поколением: первая генерация появилась в 2012 году, вторая — в 2017-м, третья — в 2025-м. Революции в дизайне не произошло. Mazda развила фирменный стиль Kodo, сохранив длинный капот, вытянутый силуэт и характерные пропорции CX-5. При этом передняя часть стала строже: увеличилась решётка радиатора, изменились светодиодные фары, а оптика визуально сильнее связана с решёткой. Сзади вместо привычного щильдика эмблемы появилась крупная надпись Mazda. Mazda Главное изменение заметно не столько снаружи, сколько по цифрам. Длина выросла до 4 690 мм, ширина — до 1 860 мм, высота — до 1 695 мм. Колёсная база увеличилась до 2 820 мм. По сравнению с предшественником кузов стал длиннее примерно на 12 см, благодаря чему ещё больше пространства получили пассажиры второго ряда и багаж. В Mazda заявляют, что при разработке новой модели особое внимание уделили комфорту, тишине в салоне и практичности. Это важное изменение философии: CX-5 по-прежнему должен оставаться приятным для водителя, но теперь его практичность поставлена как минимум в один ряд с управляемостью. Mazda Салон, центральный тоннель и багажник Интерьер изменился гораздо заметнее внешности. Если предыдущая Mazda CX-5 выделялась множеством физических клавиш и шайбой управления мультимедиа на центральном тоннеле, то третье поколение пошло по современному пути. Центральное место занимает крупный сенсорный дисплей: в зависимости от исполнения его диагональ достигает 15,6 дюйма. Есть встроенные сервисы Google, включая карты, голосовой помощник и магазин приложений. Mazda Сам центральный тоннель стал визуально чище, поскольку фирменный вращающийся контроллер мультимедийной системы исчез. Решение спорное: большой экран делает салон современнее, но часть автомобильных журналистов уже критикует перенос большого количества функций в сенсорное меню. Например, в длительном тесте американского Car and Driver редакторы также столкнулись со сбоями мультимедиа и отдельных электронных ассистентов. Практичность, напротив, явно улучшилась. Увеличенная колёсная база дала больше места для ног и коленей задних пассажиров, дверные проёмы стали шире, а погрузочная высота багажника уменьшилась. Объём грузового отделения европейской версии составляет около 583 л, а со сложенными задними сиденьями достигает 2 019 л! Mazda В оснащение в зависимости от комплектации входят двухзонный климат-контроль, светодиодные или матричные фары, цифровая приборная панель, камера заднего вида и система кругового обзора. Есть адаптивный круиз-контроль и обновлённый комплекс электронных ассистентов ADAS. Новая CX-5 получила пять звезд Euro NCAP, что подтверждает высокий уровень пассивной и активной безопасности. Для России комплектацию конкретного экземпляра придётся проверять особенно внимательно. Машины будут поступать не по единой официальной спецификации, поэтому наличие обогрева руля, сидений и лобового стекла, языка мультимедиа и других привычных зимних опций будет зависеть от страны первоначальной продажи автомобиля. Mazda Двигатель, коробка передач и полный привод На старте европейская версия Mazda CX-5 получила атмосферный бензиновый e-Skyactiv G объёмом 2,5 л с системой Mazda M Hybrid на 24 В. Двигатель развивает 141 л. с., а максимальный крутящий момент составляет 238 Нм. Коробка передач — только классический шестиступенчатый автомат Skyactiv-Drive. Выбор трансмиссий при этом сохранился: доступны передний или полный привод. Для российского покупателя это важный нюанс. Mazda Основные технические характеристики европейской версии Mazda CX-5 выглядят так:Двигатель — атмосферный бензиновый 2.5 e-Skyactiv G;Максимальная мощность, л. с. — 141;Максимальный крутящий момент, Нм — 238;Коробка передач — шестиступенчатый автомат;Привод — передний или полный;Разгон до 100 км/ч, сек. — 10,5 (2WD) / 10,9 (4WD);Максимальная скорость — 187 (2WD) / 185 км/ч (4WD);Средний расход товлива, л/100 км — 7 (2WD) / 7,5 л (4WD). Снаряжённая масса зависит от привода и комплектации. Есть и ещё одна важная особенность. Североамериканская Mazda CX-5 третьего поколения получила другой вариант того же 2,5-литрового атмосферного двигателя — мощностью 187 л. с. Поэтому объявление о CX-5 KI с большей мощностью необязательно означает ошибку продавца: автомобиль может быть выпущен для другого рынка. Mazda Подвеска и ходовые качества Схема подвески принципиально не изменилась: спереди используются стойки McPherson, сзади — многорычажная конструкция. Однако Mazda перенастроила шасси, пружины, амортизаторы и стабилизаторы, сделав больший акцент на плавности хода и комфорте, нежели на управляемости. Первые европейские тесты показывают, что автомобиль действительно стал более семейным. Журналисты отмечают спокойный характер, хорошую устойчивость и более комфортную работу подвески. При этом 141-сильная версия не претендует на спортивную динамику: при активном разгоне атмосферный двигатель приходится раскручивать. Немецкие журналисты охарактеризовали новый CX-5 скорее как тихий и просторный автомобиль для повседневной езды, чем как драйверский кроссовер. Mazda Расход топлива также не выглядит рекордным для автомобиля с гибридной установкой. Паспортные 7,0–7,5 л/100 км объясняются тем, что Mazda M Hybrid — это мягкая гибридная система, которая лишь помогает бензиновому мотору, но не позволяет долго ехать на электротяге. Дорожный просвет и полный привод позволяют использовать CX-5 на снегу и обычных грунтовках, но модель по-прежнему остаётся кроссовером, а не полноценным внедорожником. Основное назначение автомобиля — город, трасса и семейные поездки. Mazda Комплектации, сильные и слабые стороны В Европе третье поколение предлагается в нескольких уровнях оснащения. Уже начальные исполнения получают двухзонный климат-контроль и современную мультимедиа, а более дорогие версии предлагают 19-дюймовые колеса, матричные светодиодные фары, кожаный салон и расширенный набор электронных помощников. Плюсы Mazda CX-5 2026 К сильным сторонам новой Mazda CX-5 можно отнести:увеличенный и более практичный салон;просторный задний ряд и большой багажник;классический шестиступенчатый автомат;возможность выбрать передний или полный привод;атмосферный двигатель без турбонаддува;современная медиасистема;широкий комплекс систем безопасности. Минусы Mazda CX-5 2026 Недостатки тоже очевидны:европейской версии на 141 л. с. не хватает динамики; расход топлива для мягкого гибрида тоже нельзя назвать выдающимся;традиционная «маздовская» управляемость принесена в жертву комфорту. Mazda Mazda CX-5 2026: цена в России Официальных поставок новой CX-5 в Россию сейчас нет. Автомобили ввозятся независимыми торговыми организациями и небольшими компаниями-посредниками. Поэтому для третьего поколения CX-5 речь идёт прежде всего о параллельном импорте и частном ввозе. На российских классифайдах Mazda CX-5 III представлена по цене от 5,3 миллиона рублей. Эти цифры нельзя воспринимать как фиксированный прайс: итоговая цена зависит от года выпуска, рынка происхождения, привода, комплектации, утильсбора и того, включены ли в объявление все расходы по доставке и оформлению. Поэтому запрос «мазда сх5 цена» требует особенно внимательной проверки конкретного объявления. Дешёвый автомобиль может отличаться не только оснащением, но и силовой установкой, приводом или схемой оформления. Впрочем, даже автомобили, ввезённые в Россию по схеме параллельного импорта, можно приобрести в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой личный счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Среди конкурентов новой CX-5 на российском рынке можно рассматривать Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, а также многочисленные модели Haval, Geely, Chery и Changan. Китайские автомобили зачастую предлагают более мощные турбомоторы и богатое оснащение за те же деньги. Mazda противопоставляет им атмосферный двигатель, обычный автомат и известную российскому покупателю репутацию. Mazda Mazda CX-5 третьего поколения подойдёт тем, кому нужен современный семейный кроссовер без турбомотора и роботизированной коробки передач. По сравнению с предшественником он заметно просторнее и технологичнее, но при этом не растерял главное — понятную механику и традиционный характер марки. Для российского покупателя основная сложность заключается в необходимости тщательно проверять происхождение, комплектацию и условия поставки каждого конкретного автомобиля. Про машины auto 56925538 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56925538-golf-klass-zhiv-10-hetchbekov-s-probegom-kotorye-vs-esch-mozhno-kupit-na-vtorichke/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56925538-golf-klass-zhiv-10-hetchbekov-s-probegom-kotorye-vs-esch-mozhno-kupit-na-vtorichke/ Wed, 19 Aug 2026 11:40:04 +0300 Рассказываем о самых интересных хэтчбеках гольф-класса с пробегом в возрасте до десяти, которые всё ещё можно купить на вторичке. Было время, когда хэтчбеки гольф-класса были мейнстримом. Но сегодня их продажи в России мизерны и обеспечиваются в основном поставками из Китая. Тем не менее на вторичке достаточно много предложений как ранее официально проданных машин, так и экземпляров ввезённых по параллельному импорту. Рассказываем о самых интересных вариантах в возрасте до десяти лет для тех, кто ищет более доступную альтернативу вездесущим кроссоверам. При этом важно понимать, что даже авто с пробегом можно приобрести в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой личный счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. 1. Audi A3 (III поколение, рестайлинг; IV поколение) Audi A3 третьего поколения после рестайлинга (кузов 8V, выпуск с 2016 по 2020 год) — одна из трех хэчтбеков премиального сегмента на вторичке наряду с BMW 1-й серии и Mercedes A-Класса. На рынке наиболее распространены версии с бензиновым турбомотором 1.4 TFSI мощностью 150 лошадиных сил и 7-ступенчатым роботом S-tronic. Цена на такой автомобиль 2017–2018 годов выпуска с пробегом от 70 до 230 тысяч километров в зависимости от состояния и комплектации варьируется от 1,1 до 1,8 миллиона рублей. Audi Автомобили четвёртого поколения (кузов 8Y, выпуск с 2020 года) на вторичном рынке представлены как официально ввезёнными в Россию машинами, так и привозными экземплярами. Поставки этой модели через российское представительство начались весной 2021 года, но уже к весне 2022 года полностью прекратились. Найти такой хэтчбек с пробегом до 50 тысяч километров можно в диапазоне от 1,9 до 2,4 миллиона рублей. 2. BMW 1 серии (II поколение, рестайлинг; III поколение) На вторичном рынке баварская «единичка» представлена в основном автомобилями второго поколения после второго рестайлинга, которые выпускались до 2019 года. Чаще всего это заднеприводные версии 118i с 1,5-литровым трёхцилиндровым турбомотором мощностью 136 лошадиных сил, работающим в паре с 8-ступенчатым автоматом. За такие машины с пробегом от 90 до 120 тысяч километров просят от 1,6 до 2,3 миллиона рублей. BMW Модификации третьего поколения с индексом F40, которые пошли с 2019 года, лишились заднего привода в пользу переднего, но сохранили турбированные моторы. В основном это версии с тем же 1,5-литровым двигателем на 140 сил и механической или роботизированной коробкой. Экземпляры такой машины 2020 года выпуска и с пробегом до 100 тысяч километров можно найти до двух миллионов рублей. 3. Ford Focus (III поколение, рестайлинг) Третье поколение «Фокусов» стало последним в истории официальных продаж этой модели в России. Их на рынке представлено достаточно большое количество, причем значительно дешевле, чем сопоставимые по потребительским качествам конкуренты. Ford Самая массовая модификация Focus на вторичке — это машина с бензиновым мотором 1,6 литра мощностью 125 лошадиных сил и автоматом. Многие из них работали в такси, так что цены на такие экземпляры могут быть очень привлекательными, но их едва ли можно рекомендовать к покупке. Что-то более-менее живое с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 1,1 миллиона рублей. 4. Kia Ceed (II поколение, рестайлинг; III поколение) Достаточно популярная в своё время модель сейчас широко представлена на вторичном рынке. За рестайлинговые версии второго поколения, выпускавшиеся до 2018 года, в среднем просят от 900 тысяч рублей, при этом верхняя граница достигает 1,7 миллиона. В основном это модификации со 130-сильным бензиновым мотором объёмом 1,6 литра и автоматической коробкой. Едет такая машина не очень динамично, но в целом весьма надёжна. Несмотря на определённые нарекания к качеству лакокрасочного покрытия, кузова этих автомобилей обычно не подвержены коррозии. Однако стоит учитывать, что автомобили второго поколения активно использовались в такси, поэтому найти достойное предложение — задача не из простых. KIA Автомобили третьего поколения, в том числе и рестайлинговые версии с тем же 1,6-литровым двигателем либо с турбированным агрегатом 1,4 на 140 лошадиных сил, продаются дороже: их цены начинаются от 1,3 миллиона и доходят до 3,2 миллионов рублей. Но именно такие экземпляры можно в первую очередь рекомендовать к покупке. 5. Hyundai i30 (II поколение, рестайлинг; III поколение) i30 — технический близнец модели Kia Ceed — новым продавался более скромными тиражами, поэтому предложений на вторичном рынке по нему меньше. Проще всего найти рестайлинговые версии второго поколения с упомянутым выше 1,6-литровым мотором на 130 лошадиных сил. В зависимости от пробега за эти машины просят от 700 тысяч до 1,5 миллионов рублей. Hyundai При этом уже за 1,5–1,7 миллиона можно найти более свежий (от 2017 года), завезённый в частном порядке из Европы автомобиль третьего поколения, в том числе и после рестайлинга. Но среди них преобладают 1,6-литровые дизели мощностью 115 л. с. 6. Mazda 3 (III и IV поколение) Более свежим «трёшкам» далеко до популярности машины первого и второго поколения, что видно и по вторичке. Прошедших через рестайлинг хэтчбекхэтчбеков третьего поколения (2016–2019 годов) — единицы. Как правило, это версии с бензиновыми атмосферными двигателями 1,5 и 2,0 литра мощностью 120 и 155 лошадиных сил соответственно. Цены в зависимости от пробега — от 1,2 до 2 миллионов. Mazda Модификаций четвёртого поколения предлагают примерно в два раза больше. Кроме версий с бензиновыми двигателями, среди них встречаются и дизельные варианты (1,8 литра, 118 лошадиных сил), очевидно, привезённые из европейских стран. Средняя цена таких экземпляров 2019–2021 годов выпуска составляет 1,8–2,2 миллиона рублей. 7. Mercedes-Benz A-Класса (III поколение, рестайлинг; IV поколение) Хэтчбеки Mercedes А-класса III и IV поколений (кузова W176 и W177) активно продавались в России, поэтому найти на вторичке ухоженный экземпляр в целом не так уж сложно. В случае с третьим поколением это скорее всего будет переднеприводный вариант А180 с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 122 лошадиные силы 2017–2018 годов выпуска по цене от 1,8 до 2 миллионов рублей. Mercedes-Benz Что касается хэтчбеков IV поколения, то среди них проще найти 150-сильную переднеприводную модификацию А200 с турбомотором 1,3 литра. Цена за машины 2019–2021 годов выпуска укладывается в диапазон 2–2,5 миллиона рублей. 8. Opel Astra K (V поколение) Основные продажи этой модели в России выпали на машины поколений с индексами H и J. Но выпуск модификаций H закончился в 2014 году. И хотя рестайлинговые версии J продержались на конвейере до 2018 года, на вторичке их единицы. Opel Доступны только более свежие автомобили поколения K. Их не так уж и много, и, поскольку завозили их в основном из Европы, оснащены они, как правило, дизельными моторами 1,6 литра на 110, 136 и 160 лошадиных сил. Цены — от 900 000 рублей за хэтчбек с гигантскими пробегами под 300 тысяч километров до 2 миллионов за экземпляры со 100-120 тысячами на одометре. 9. Peugeot 308 (II поколение) Ситуация с этой французской моделью напоминает историю «Астры». Пик популярности «триста восьмой» пришёлся на машины первого поколения, которые весьма приличными тиражами собирали на заводе под Калугой. Просторные и хорошо оснащённые, эти автомобили пользовались неплохим спросом у россиян. Но в 2015 году, со сменой поколений модели, их местный выпуск закончился. Машины следующей генерации начали поставлять из Европы. Цены на них оказались существенно выше, и продажи новеньких 308-х, несмотря на их более современный дизайн и более интересные ходовые качества, оказались весьма скромными. Peugeot Сейчас почти всё, что есть на вторичке, — это «чистые европейцы» и в основном с дизельными 131-сильными моторами 1,5 литра, которые, кстати, оказались куда менее проблемными, нежели бензиновые 1,6-литровые «четвёрки» серии EP6, разработанные совместно с BMW. Цены — от 800 тысяч рублей за машины с пробегом за 200 тысяч до 2 миллионов за экземпляры 2023 года с пробегами до 50 тысяч километров. 10. Volkswagen Golf (VII поколение) Основатель класса и многолетний бестселлер европейского рынка. Классная управляемость, близкая к эталону эргономика, бодрые и экономичные моторы, приличная надёжность и высокая ремонтопригодность — это далеко не окончательный список добродетелей этой модели. Volkswagen На вторичном рынке в основном представлены переднеприводные версии с бензиновыми моторами семейства ЕА211 — 1,4 литра мощностью 125 и 140 лошадиных сил, а также с агрегатами 1,5 литра на 150 сил. При желании можно найти и более горячие модификации — GTI и R с двухлитровыми двигателями, есть и полноприводные варианты. Цены на Golf VII укладываются в диапазон от 1,3 миллионов рублей за экземпляры 2016 года с пробегом под 200 тысяч км до 2,7 миллионов за машины 2021 года с 30–50 тысячами на одометре. За восьмое поколение — от 2021 года — в зависимости от модификации, пробега и состояния просят от 1,7 до 3,3 миллиона рублей. Про машины auto 56898493 https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56898493-kak-peregnat-avtomobil-na-dalnee-rasstoyanie-bez-problem-v-puti-6-poleznyh-sovetov/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56898493-kak-peregnat-avtomobil-na-dalnee-rasstoyanie-bez-problem-v-puti-6-poleznyh-sovetov/ Wed, 19 Aug 2026 09:00:00 +0300 Перегон автомобиля на тысячу и более километров — это не обычная поездка по городу, а серьёзная нагрузка на машину и водителя. Даже небольшая неисправность на трассе может закончиться эвакуатором. Перегон автомобиля на тысячу и более километров — это не обычная поездка по городу, а серьёзная нагрузка на машину и водителя. Даже небольшая неисправность на трассе может закончиться эвакуатором. Поэтому перед дальней дорогой важно проверить техническое состояние автомобиля, документы и заранее продумать маршрут. Проверьте машину перед выездом Начинать подготовку лучше с базовой диагностики. Необходимо проверить уровень моторного масла, антифриза, тормозной и стеклоомывающей жидкостей. Следы свежих подтёков под двигателем, коробкой или радиаторами — повод разобраться с причиной ещё до поездки. Особого внимания требуют шины. Давление должно соответствовать рекомендациям производителя автомобиля, а протектор не должен иметь критического износа, порезов и вздутий. Проверить стоит не только четыре основных колеса, но и запаску, если она предусмотрена. Тормоза не должны бить, скрипеть металлом или уводить машину в сторону. Также желательно заранее оценить состояние аккумулятора, приводных ремней, наружного освещения и щёток стеклоочистителя. Если автомобиль только что куплен и история его обслуживания неизвестна, доверять словам предыдущего владельца рискованно. Перед перегоном разумно сделать хотя бы экспресс-диагностику в сервисе. M_a_y_a/iStock.com Возьмите необходимые документы Перед поездкой нужно убедиться, что с документами всё в порядке. Согласно п. 2.1.1 ПДД водитель обязан иметь предусмотренные правилами документы и передавать их сотрудникам полиции для проверки. Для обычного легкового автомобиля прежде всего понадобятся водительское удостоверение и регистрационные документы на машину. Если автомобиль только куплен, следует взять договор купли-продажи и остальные документы, полученные от продавца. Отдельно необходимо проверить наличие действующего полиса ОСАГО и условия допуска водителя к управлению. Что положить в автомобиль Даже исправная машина в дальней дороге может преподнести сюрприз. Полезно иметь запас технических жидкостей, которые подходят конкретному автомобилю, особенно моторное масло и омывающую жидкость. Не помешают компрессор, манометр, набор основных инструментов, фонарь и перчатки. Если вместо полноценной запаски используется ремонтный комплект, нужно заранее убедиться, что герметик не просрочен, а компрессор работает. Зимой к этому добавляются щётка, скребок и достаточный запас незамерзающей жидкости. Отправляясь по малонаселённым трассам, полезно иметь воду, заряженный пауэрбанк и тёплую одежду. VERODIBE/iStock.com Заранее изучите маршрут Навигатор удобен, но полностью зависеть от него не стоит. До старта желательно посмотреть общую протяжённость маршрута, крупные населённые пункты, участки платных дорог и расположение АЗС. Особенно важен запас топлива. На федеральных трассах заправок обычно достаточно, но на региональных дорогах расстояние между ними может быть значительным. Не стоит ждать момента, когда загорится лампа резерва: лучше заправляться заранее на проверенных сетевых АЗС. Если предстоит ночёвка, место лучше определить ещё до выезда. Попытка во что бы то ни стало проехать оставшиеся несколько сотен километров ночью резко увеличивает усталость. Не пытайтесь проехать всё за один раз Главная опасность дальнего перегона — не поломка машины, а уставший водитель. Перед выездом необходимо нормально выспаться. Госавтоинспекция прямо указывает, что сон остаётся основным способом профилактики сонливости за рулём. На трассе стоит регулярно останавливаться, выходить из автомобиля и отдыхать. Если появились частая зевота, тяжесть в глазах, стало трудно удерживать скорость или вспоминать последние километры дороги, продолжать движение — опасно. Открытое окно, громкая музыка и кофе не заменяют сон. При выраженной сонливости правильное решение — найти безопасное место для остановки и отдохнуть. Art-Of-Photo/iStock.com Первые километры после покупки Особенно осторожно нужно перегонять незнакомый подержанный автомобиль. Первые 100–200 км лучше избегать максимальной скорости и резких ускорений. Это позволит заметить перегрев, вибрации, расход масла или другие проблемы до того, как машина окажется далеко от крупного города. После первых остановок полезно осмотреть автомобиль: проверить, не появились ли течи, не перегреваются ли колёса и не изменился ли уровень технических жидкостей. Главное Хорошо подготовленный перегон обычно не требует никаких специальных навыков. Главное — не относиться к дальней дороге как к обычной поездке: проверить машину заранее, иметь необходимый запас вещей и не экономить время на отдыхе. Лайфхаки auto 56920560 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56920560-tenet-t7-obzor-novogo-krossovera-komplektatsii-modifikatsii-i-tseny/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56920560-tenet-t7-obzor-novogo-krossovera-komplektatsii-modifikatsii-i-tseny/ Tue, 18 Aug 2026 11:30:00 +0300 Tenet T7 — среднеразмерный кроссовер отечественного производства, который адаптирован к российским условиям эксплуатации. Tenet T7 — это среднеразмерный семейный кроссовер российского производства. Он подойдёт тем, кому нужен пятиместный автомобиль с вместительным багажником, зимним пакетом и возможностью выбрать передний или полный привод. В 2026 году новая модель российской сборки предлагается с одним турбомотором, роботизированной коробкой передач и в двух версиях Active и Prime по цене от 2 735 000 и 2 940 000 рублей соответственно. Впрочем, при покупке авто в кредит можно получить дополнительную выгоду, а свою финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный ежемесячный платёж при помощи калькулятора автокредита. Что за модель Tenet T7 и где её выпускают Бренд Tenet появился в России в 2025 году в рамках сотрудничества отечественной компании ООО «АГР» и китайской Defetoo. Кроссовер T7 стал первой серийной моделью марки, производство которой по полному циклу запустили на заводе «АГР» в Калужской области — бывшей площадке Volkswagen. На предприятии сваривают и окрашивают кузова, выполняют сборку и многоступенчатый контроль. Новый автомобильный бренд Tenet: история марки, модели и цены По конструкции Tenet T7 очень близок к Chery Tiggo 7L. Автомобили имеют общую техническую основу, а Tenet выпускается в рамках российской производственной программы с дополнительной антикоррозионной, антигравийной и антишумовой обработкой. Внешность, размеры и практичность Габаритные размеры кузова составляют 4 553 × 1 862 × 1 696 мм, колёсная база — 2 670 мм. Дорожный просвет равен 196 мм у переднеприводной машины и 197 мм у полноприводной. Спереди используется подвеска типа McPherson, сзади — независимая многорычажная конструкция. Tenet Кроссовер получил светодиодные фары и задние фонари: последние соединены между собой световой секцией. Также предусмотрены рейлинги на крыше. Tenet В версии Prime добавляется панорамная крыша с люком и шторкой. Переднеприводные версии оснащены 18-дюймовыми колёсами, полноприводные — 19-дюймовыми. Tenet Багажник Tenet T7 вмещает 475 литров поклажи, а после складывания второго ряда объём грузового отсека достигает 1 500 литров. Спинки задних сидений разделены на секции и могут складываться в пропорциях 1/3 или 2/3. Tenet Салон, мультимедиа и комфорт В салоне Tenet 7 перед водителем установлены два экрана диагональю 12,3 дюйма. Мультимедийная система поддерживает беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto. В обеих комплектациях есть двухзонный климат-контроль и бесключевой доступ. Tenet Зимний пакет включает обогрев передних и задних сидений, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. В версии Prime дополнительно появляются электрорегулировки передних кресел, память водительского сиденья, панорамная крыша, атмосферная подсветка, беспроводная зарядка для смартфонов мощностью 50 Вт и премиальная аудиосистема с восемью динамиками. Tenet Двигатель, коробка и тип привода Под капотом всех версий Tenet T7 установлен бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском топлива рабочим объёмом 1,6 литра. Четырёхцилинровый агрегат развивает максимальную мощность в 150 л. с. и пиковый крутящий момент в 275 Нм. Производитель допускает использование бензина АИ-92. Полноприводные версии оснащаются системой на основе многодисковой электронно-управляемой муфты, которая может передавать на заднюю ось до половины тяги. В её работе предусмотрено шесть режимов движения: «Эко», «Нормальный», «Спорт», «Бездорожье», «Грязь» и «Снег». Tenet Как едет Tenet T7 По паспортным данным разница в динамике между передним и полным приводом минимальна. В отзывах владельцы часто положительно оценивают тягу двигателя и работу роботизированной коробки передач, хотя впечатления от трансмиссии зависят от стиля езды. Реальный расход топлива может быть немного выше паспортного. В отзывах владельцев упоминаются следующие показатели расхода топлива: 8,9 л/100 км на трассе у полноприводного T7 и примерно 11 л/100 км в городе против официальных 7,0 и 9,7 л на 100 км соответственно. Системы безопасности и электронные помощники водителя Tenet T7 Начальная комплектация Active оснащается четырьмя подушками безопасности, ABS, системой курсовой устойчивости ESC, контролем давления и температуры в шинах, камерой заднего вида и задними датчиками парковки. Версия Prime дополнительно получает шторки безопасности, передние парктроники и систему кругового обзора. Tenet Круговой обзор может автоматически включаться при движении задним ходом и на малой скорости, показывает динамическую траекторию и предлагает режим «прозрачного кузова». Адаптивного круиз-контроля, контроля слепых зон и удержания в полосе в актуальном перечне оснащения T7 нет. Комплектации и цены в 2026 году Для автомобилей Tenet T7 2026 года выпуска действуют следующие рекомендованные розничные цены:Active 2WD — от 2 735 000 рублей;Prime 2WD — от 2 935 000 рублей;Active 4WD — от 2 940 000 рублей;Prime 4WD — от 3 140 000 рублей. Начальная версия Active уже включает светодиодные фары, зимний пакет, два дисплея по 12,3 дюйма, Android Auto и Apple CarPlay, климат-контроль и бесключевой доступ. Prime добавляет панорамную крышу, систему кругового обзора и расширенное оснащение салона. Сильные и слабые стороны Tenet T7 Плюсы Tenet T7 К сильным сторонам Tenet T7 относятся вместительный багажник, полноценный зимний пакет уже в Active, возможность выбрать полный привод, 150-сильный двигатель с допуском АИ-92 и богатое оснащение Prime. Минусы Tenet T7 Среди ограничений — отсутствие выбора двигателей и коробок передач. В Active нет шторок безопасности и системы кругового обзора, а Prime обходится без адаптивного круиз-контроля и удержания в полосе. В отзывах встречаются замечания к шумоизоляции, климат-контролю и посадке за рулём, но делать вывод о массовых дефектах по отдельным сообщениям нельзя. Tenet С чем сравнивают и что говорят владельцы При выборе T7 покупатели рассматривают Belgee X70, Changan UNI-S и другие кроссоверы близкой цены и размера. У Tenet среди плюсов приводится просторный салон, зимнее оснащение и полный привод при цене менее трёх миллионов рублей по официальному прайс-листу. Отзывы о модели пока относятся в основном к автомобилям с небольшими пробегами. Владельцы хвалят динамику, вместимость, зимние опции, светодиодные фары и полный привод. Среди замечаний встречаются шум на ходу, особенности работы климат-контроля и отдельные вопросы к эргономике. Частые вопросы Tenet T7 и Chery Tiggo 7L — это одна машина? Модели технически очень близки и имеют общую техническую базу. Tenet выпускается в России под собственной маркой. Есть ли полный привод у Tenet T7? Да. Обе комплектации Tenet T7 (и Active, и Prime) доступны как с передним, так и с полным приводом I-4WD. Какой бензин нужен для Tenet T7? Производитель допускает использование бензина марки АИ-92. Какой объём багажника у Tenet T7? Объём багажника Tenet T7 варьируется от 475 до 1 500 литров в зависимости от положения спинок сидений второго ряда. Есть ли Android Auto? Да, беспроводные протоколы связи Android Auto и Apple CarPlay входят в оснащение обеих комплектаций. Tenet Итоги Tenet T7 подойдёт семье, которой нужен достаточно просторный кроссовер с зимним пакетом и выбором между передним и полным приводом. Его основные преимущества — экономичный 150-сильный двигатель, практичный багажник и насыщенное оснащение. Перед покупкой стоит проверить посадку, работу климат-контроля и поведение роботизированной коробки на тестовой поездке. По совокупности качеств модель выглядит конкурентоспособным вариантом в своём ценовом диапазоне. Технические характеристики Tenet T7Габаритные размеры, мм: 4 553 x 1 862 x 1 696Колёсная база, мм: 2 670Привод — передний / полныйДорожный просвет, мм: 196 (2WD) / 197 (4WD)Снаряжённая масса, кг: 1 576 (2WD) / 1 656 (4WD)Двигатель: бензиновый, рядный, 4 цилиндра, турбонаддувРабочий объём, куб. см: 1 598Макс. мощность, л. с.: 150 при 5 500 об/минМакс. крутящий момент: 275 Нм при 2 000–3 800 об/минТрансмиссия: роботизированная, 7-ступенчатаяРазгон 0–100 км/ч, сек.: 9,7 (2WD) / 9,8 (4WD)Макс. скорость, км/ч: 190 (2WD) / 192 (4WD)Расход топлива, л/100 км: 7,7 (2WD) / 7,9 (4WD)Объём топливного бака, л: 51 (2WD) / 57 (4WD)Объём багажника, л: 475 / 1 500 Про машины auto 56925003 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56925003-rambler-razygryvaet-bilety-na-drift-ne-upustite-svoy-shans/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56925003-rambler-razygryvaet-bilety-na-drift-ne-upustite-svoy-shans/ Tue, 18 Aug 2026 15:00:53 +0300 Любите скорость, рёв моторов и запах жжёной резины? Тогда это для вас! Не упустите свой шанс выиграть билеты на финал главного чемпионата страны по дрифту. Любите скорость, рёв моторов и запах жжёной резины? Тогда это для вас! Вместе с сообществом «Для тех, кто рулит» мы запускаем большой розыгрыш билетов на финал главного чемпионата страны по дрифту. Заезды пройдут 29 и 30 августа на трассе Moscow Raceway в Подмосковье.1 место — два билета на финал чемпионата и поездка на дрифт-такси2 место — два билета на финал чемпионата и поездка на дрифт-такси3 место — два билета на финал чемпионата4 место — два билета на финал чемпионата5 место — два билета на финал чемпионата6 место — два билета на финал чемпионата Что нужно сделать?Подписаться на сообщества «Рамблер» и «Для тех, кто рулит» во ВконтактеПоставить лайк нашему посту о розыгрыше. Итоги подведём 21 августа. Важно! Мы дарим только билеты. Дорога и проживание оплачиваются самостоятельно. Общий срок акции: с 07.08.2026 по 01.10.2026. Подробнее об организаторе акции, правилах ее проведения, количестве призов или выигрышей, сроках, месте и порядке их получения можно узнать на сайте rambler.ru Автоновости auto 56920114 https://ramblerautonews.ru/driving/56920114-iz-za-chego-mashina-shodit-s-uma-5-chastyh-problem-s-elektrikoy-sovremennyh-avto/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56920114-iz-za-chego-mashina-shodit-s-uma-5-chastyh-problem-s-elektrikoy-sovremennyh-avto/ Tue, 18 Aug 2026 13:50:00 +0300 Современный автомобиль — это сложнейший электронный организм, опутанный километрами проводов. Когда электроника даёт сбой, это «лечится» сложно, а диагностика порой обходится дороже ремонта. Но проблемы никогда не возникают резко — им предшествуют факторы, которые накапливаются и ждут своего часа. Вот пять самых слабых мест в электрике современных авто. Современный автомобиль — это сложнейший электронный организм, опутанный километрами проводов. Комфорт, безопасность и сама возможность поехать сегодня во многом зависят от кода. Когда электроника даёт сбой, это «лечится» сложно, а диагностика порой обходится дороже ремонта. Но проблемы с электрикой почти никогда не возникают резко — им предшествуют факторы, которые накапливаются и ждут своего часа. Вот пять самых слабых мест в электрике современных авто. 1. Аккумулятор: кажущаяся простота, ведущая к парадоксальным сбоям Севший аккумулятор — это не только сложности с запуском двигателя. Гораздо коварнее ситуации, когда напряжения хватает для прокрутки стартера, но уже недостаточно для корректной работы электронных блоков управления. Ошибка по низкому напряжению во многих системах самодиагностики фиксируется только при падении ниже 9 вольт, а сбои начинаются значительно раньше. Симптомы проявляются по-разному На холостом ходу начинают плавать обороты мотора, потому что электронный блок управления пытается их поднять, чтобы увеличить выработку энергии генератором. На приборной панели могут загораться случайные ошибки, которые исчезают после перезапуска: падение напряжения ниже 12 вольт нарушает связь между блоками по CAN-шине. Электроусилитель руля и климат-контроль могут работать с задержками или рывками, поскольку при низком напряжении мощные потребители отключаются для экономии. При пуске двигателя фары и подсветка приборов на секунду гаснут или сильно тускнеют — стартер потребляет сотни ампер, и напряжение проседает до критических значений. Средний срок службы аккумулятора составляет около пяти лет, но в реальных условиях, при частых коротких поездках, морозах и постоянной работе мощных потребителей, он сокращается. Глубокий разряд часто приводит к необратимой сульфатации пластин, и восстановить такую батарею удаётся далеко не всегда. Не игнорируйте даже первый случай «вялого» стартера — это предупреждение о том, что ресурс батареи на исходе. Для точной диагностики не ограничивайтесь мультиметром, который показывает напряжение без нагрузки. Обязательно проверьте аккумулятор нагрузочной вилкой. Если под нагрузкой напряжение проседает ниже 9,5 вольт, батарея исчерпала ресурс и требует замены. Eakrin Rasadonyindee/Shutterstock Также осмотрите клеммы на предмет окислов и плотности затяжки, а корпус — на трещины, вздутия и подтёки. На работающем двигателе напряжение должно быть в пределах 13,8–14,5 вольт. Если оно ниже, это указывает на недозаряд от генератора, а если выше — на перезаряд с риском разрушения пластин. Если аккумулятор исправен, но разряжен (11,5–12,2 вольта), поставьте его на зарядку. Если он изношен, меняйте без попыток реанимировать народными методами. При покупке сверяйтесь с рекомендациями производителя по току холодной прокрутки и типоразмеру. После замены на многих автомобилях, в частности VW, BMW и Mercedes, требуется «обучить» блоки управления — дать машине поработать 15–20 минут на холостых оборотах с включёнными фарами и кондиционером. Если на работающем моторе напряжение ниже 13,5 вольт, проблема уже не в аккумуляторе, а в генераторе или его ремне. 2. Генератор и его ремень: когда зарядка пропадает незаметно Отказ генератора редко происходит внезапно. Постепенно изнашиваются подшипники и стираются щётки, из-за перегрузок или грязных контактов выходит из строя диодный мост. Ресурс генератора часто сокращает и старый аккумулятор, который заставляет его работать на пределе, а также подтекания масла, в которых генератор буквально утопает. Симптомы включают горящую или мерцающую иконку аккумулятора на панели приборов — это прямой сигнал, что зарядка не поступает, и автомобиль едет исключительно на остатках энергии батареи. В такой ситуации можно проехать не более 20–30 минут, после чего генератор не сможет питать даже систему зажигания, и двигатель заглохнет. Свист приводного ремня, особенно после пуска или при включении мощных потребителей, указывает на ослабление или его износ, в результате чего он начинает проскальзывать на шкиве. Этот же ремень часто приводит в действие насос гидроусилителя и компрессор кондиционера, поэтому свист может сопровождаться тяжёлым рулём и тёплым воздухом из дефлекторов. Тусклый свет фар и плавающая яркость подсветки приборов говорят о том, что генератор недодаёт напряжение. Посторонние звуки из моторного отсека — гул, жужжание или скрежет — появляются при износе подшипников генератора и становятся громче с ростом оборотов. Для диагностики первым делом проверьте натяжение и состояние ремня. Если он ослаблен, подтяните его; если потрескался, расслоился или истёрся, замените без раздумий. koonsiri boonnakю/Shutterstock Если ремень в порядке, измерьте мультиметром напряжение батареи при работающем двигателе и выключенных мощных потребителях. Норма — 13,8–14,5 вольта. Если генератор не выдаёт норму, чаще всего достаточно заменить щёточный узел с регулятором напряжения или диодный мост — это недорогой и быстрый ремонт. При износе подшипников их также меняют. Но если генератор перегревался, работал с перекосом или в нём появилась стружка, лучше заменить его целиком, поскольку ремонт может оказаться недолговечным. Никогда не пытайтесь ездить с горящей иконкой аккумулятора — это предупреждение о том, что у вас осталось всего 20–30 минут хода. Езда на одном аккумуляторе гарантированно ведёт к его глубокому разряду и сбоям электронных блоков. 3. Влага и окисленные контакты: злейшие враги электроники Разъёмы под капотом, жгуты проводов в дверях и блоки в салоне постоянно подвергаются воздействию влаги, которая проникает через уплотнители, микротрещины или конденсат. Особенно уязвимы машины после зимы, когда дороги щедро посыпают реагентами: соляная кислота, смешанная с водой, превращает медные контакты в труху за один сезон. Симптомы влаги и окислов — сбои, зависящие от сырости. После мойки, утром из-за тумана или во время дождя машина может не заводиться, а днём, когда всё просохло, работать идеально. Это самый яркий индикатор проблемы с контактами. Также появляются необъяснимые ошибки, которые не удаётся стереть сканером или которые возвращаются после сброса. Чаще всего это ошибки по датчикам коленвала, ABS или температуры — блоки выдают их из-за нестабильного сигнала, а не из-за поломки самих датчиков. Диагностика начинается с визуального осмотра самых уязвимых мест: разъёмов в моторном отсеке рядом с аккумулятором и генератором, жгутов в дверях в местах перегиба, блока предохранителей в салоне, а также разъёмов, расположенных низко под капотом, — фар, датчиков парковки, ABS. Если вы увидели зелень (окислы меди) или белый налёт (окислы алюминия), проблема найдена. Также проверьте изоляцию проводов на трещины, перетирания и оголённые участки. PolAlVl/Shutterstock Если окислы обнаружены, не пытайтесь просто почистить их ножиком и забыть. Это временная мера, которая только усугубит проблему. Используйте специальный очиститель контактов на основе изопропилового спирта — он вытесняет влагу, растворяет окислы и быстро испаряется. Никогда не применяйте WD-40 для контактов: этот состав оставляет масляную плёнку, которая притягивает грязь и нарушает проводимость. Если контакты почернели, покрылись глубокой коррозией или рассыпаются, меняйте разъём или клемму целиком. После чистки обязательно обработайте контакты диэлектрической смазкой — силиконовой или литиевой, они вытесняют влагу и предотвращают повторное окисление. Если разъём постоянно подвергается воздействию воды, после соединения дополнительно защитите его термоусадочной трубкой или автомобильной изолентой. Раз в год, перед сезоном дождей и после зимы, уделяйте 15 минут осмотру самых критичных разъёмов — это дешевле и проще, чем менять блок управления. 4. Блоки управления: когда «мозги» в опасности К счастью, отказ электронных блоков управления случается не так часто, как проблемы с аккумулятором или контактами. Но если это происходит, последствия бывают весьма серьёзными. Блоки почти никогда не выходят из строя сами по себе. Этому всегда предшествует конкретная причина: короткое замыкание в цепях, перепады напряжения (особенно при «прикуривании» от заведённой машины), попадание влаги или старение компонентов на плате. Симптомы неисправности блока управления двигателем включают невозможность запуска при работающем стартере, некорректную работу мотора (троит, глохнет на холостых, теряет мощность), множество хаотичных ошибок, которые не стираются или «плавают» от дня к дню, а также горящий Check Engine при отсутствии связи сканера с ЭБУ. Симптомы неисправности кузовного блока электроники— это отказ или хаотичная работа стеклоподъёмников, зеркал и центрального замка, самопроизвольное включение света или дворников, «пляшущие» стрелки приборов или полностью мёртвая панель, климат-контроль, который не реагирует на кнопки, и машина, которая не видит ключ. Kastaprav/Shutterstock Решение всегда начинается с поиска причины, а не с замены блока. Проверьте проводку к блоку, клеммы аккумулятора, генератор и все соединения массы. Убедитесь, что сам блок не залит водой — это частая проблема на некоторых моделях, где блок расположен под лобовым стеклом в зоне стока. Если внешне блок выглядит исправным и всё в порядке с контактами, решить проблему часто помогает его «жёсткий перезапуск». Для этого отключите минусовую клемму аккумулятора на 15–20 минут, затем подключите обратно. Это сбрасывает статические ошибки и перезагружает все блоки управления. Во многих случаях этого достаточно, чтобы «оживить» систему и убрать хаотичные ошибки. Если перезагрузка не помогла, необходима профессиональная компьютерная диагностика с проверкой напряжения питания блока, состояния CAN-шины и параметров всех датчиков. Это поможет понять, проблема именно в блоке или он просто получает неправильные сигналы от других узлов. Если проблема в электронных компонентах внутри блока (вздутые конденсаторы, прогоревшие дорожки, пробой транзисторов), часто можно обойтись его ремонтом. Специализированные сервисы восстанавливают до 70–80 процентов таких блоков, и это стоит в разы дешевле покупки нового. Если повреждения критические, нужна замена, но на большинстве автомобилей новый блок нельзя просто поставить — его нужно прошить, прописать VIN-код, подружить с иммобилайзером и адаптировать под конкретную комплектацию. Это делается только на специализированном оборудовании у дилеров или в профильных сервисах. 5. Катушки зажигания: когда искра исчезает, а мотор начинает «троить» Когда двигатель внезапно начинает работать с перебоями, теряет мощность, а расход топлива растёт, большинство водителей думают на свечи зажигания. Но очень часто причина кроется в катушках зажигания, которые выдают высоковольтный импульс для образования искры. Современные катушки работают в экстремальных условиях: постоянный нагрев от двигателя, вибрация, напряжение до 30–40 тысяч вольт. Со временем изоляция обмоток стареет, появляются микротрещины, и пробой происходит уже не на свечу, а на корпус или в воздух. Искра пропадает или становится слишком слабой, топливо в цилиндре не воспламеняется, и мотор начинает троить. Многие списывают это на плохое топливо, грязные форсунки или жару и продолжают ездить, пока проблема не становится критической. А тем временем несгоревшее топливо из неработающего цилиндра летит в выхлопную систему и догорает в каталитическом нейтрализаторе, который от этого перегревается и выходит из строя. Экономия на катушке за 3–5 тысяч рублей оборачивается заменой катализатора за 50–100 тысяч. Mr.Anuwat Rumrod/Shutterstock Симптомы неисправной катушки включают троение двигателя с ощутимой вибрацией на холостом ходу, провалы и рывки при разгоне (особенно под нагрузкой, при обгоне или подъёме в гору), рост расхода топлива на 2–3 литра на сотню, горящий или мигающий Check Engine (мигание — предупреждение о перегреве катализатора), запах бензина из выхлопной трубы, затруднённый пуск холодного двигателя и вибрацию в определённом диапазоне оборотов. Диагностика начинается со считывания кодов ошибок. Если в памяти зафиксированы ошибки пропусков по конкретному цилиндру (P0301, P0302 и так далее), это уже половина диагноза. Но помните: ошибка пропусков может быть вызвана не только катушкой, но и свечой, форсункой или снижением компрессии, поэтому сначала нужно локализовать причину. Самый простой и надёжный способ — поменять катушки местами. Если ошибка «переехала» вместе с катушкой на другой цилиндр, проблема точно в ней. Если метод перестановки подтвердил неисправность катушки, решение однозначное — замена на новую. Не пытайтесь ремонтировать катушку, клеить, пропаивать или временно заматывать изолентой. Катушки — это высоковольтные компоненты, которые не подлежат ремонту в гаражных условиях. Попытки отремонтировать их могут привести к короткому замыканию, повреждению блока управления двигателем или даже возгоранию. После замены сбросьте ошибки сканером и прокатитесь. Если двигатель работает ровно, без вибраций и провалов, проблема решена. Если нет — ищите дальше: возможно, дело в свечах, форсунках или компрессии. Заключение Главное правило своевременного купирования проблем с электрикой авто — внимание к мелочам. Не игнорируйте тусклый свет фар, не ждите, пока аккумулятор сядет «в ноль», не откладывайте замену изношенного ремня генератора. Если машина ведёт себя странно — отключаются стеклоподъёмники, самопроизвольно моргает свет, появляются ошибки, которых быть не должно, — не гадайте на кофейной гуще. Проведите профессиональную компьютерную диагностику. Стоимость такого обследования несравнима с ценой замены вышедшего из строя блока управления, который может остаться цел, если вовремя найти и устранить короткое замыкание или окисленный контакт. За рулём auto 56920455 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56920455-sber-predlozhil-avtolyubitelyam-novyy-sposob-pokupki-mashiny/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56920455-sber-predlozhil-avtolyubitelyam-novyy-sposob-pokupki-mashiny/ Tue, 18 Aug 2026 10:02:00 +0300 Приобрести автомобиль новым способом можно в дилерском центре – и уже в день обращения сесть за руль. Приобрести автомобиль новым способом можно в дилерском центре – и уже в день обращения сесть за руль. Сбер расширяет возможности приобретения автомобилей: теперь физлица могут купить машину по субсидированной программе от автопроизводителей не только в кредит, но и в лизинг. Клиент получает автомобиль в полное пользование, а при ежемесячном внесении средств по окончании срока действия договора становится собственником, сообщили в пресс-службе компании. Предложение распространяется на покупку новых автомобилей в дилерских центрах. Воспользоваться программой могут граждане России старше 21 года. Первоначальный взнос начинается от 20%, срок договора составляет от 48 до 84 месяцев. Ежемесячные платежи фиксированные и сопоставимы с выплатами по автокредиту. По окончании договора автомобиль переходит в собственность клиента без дополнительного выкупного платежа. При желании машину можно выкупить досрочно — уже через полгода. Автомобиль при этом оформляется на клиента, поэтому сохраняются стандартные условия по каско и оплате штрафов. Также можно воспользоваться трейд-ин. Как отметили в Сбере, автолизинг для физлиц создан в ответ на растущий спрос среди самозанятых и микропредпринимателей. «Новый продукт — это результат нашего стремления предложить клиентам дополнительную возможность для приобретения автомобиля, которая позволяет получить машину в день обращения. Ежемесячный бюджет покупки остается предсказуемым, как у кредита, а график платежей зафиксирован. По сути, мы предлагаем конструктор владения автомобилем, где главный инженер — сам клиент: он выбирает инструмент покупки, автокредит или автолизинг, под личные обстоятельства», — рассказала директор дивизиона «Авто» Сбербанка Наталья Русова. Пока оформить автолизинг можно в 16 городах-миллионниках. До конца года услуга появится во всех регионах присутствия банка, где доступен автокредит от Сбера. Уже сейчас по новой схеме можно приобрести автомобили по субсидированным программам крупнейших автопроизводителей. Решать любые задачи, связанные с авто, после оформления машины в лизинг поможет экосистема Сбера для автолюбителей. В разделе «Авто» мобильного приложения СберБанк Онлайн собраны сервисы, которые позволяют решать типовые задачи в пару кликов — заправиться с кешбэком, приобрести или продлить страховку, оплатить штраф, записаться на техобслуживание или шиномонтаж, оценить стоимость своего автомобиля и многое другое. Но сервисы не ограничиваются разделом «Авто» — услуги предоставляют как сам Сбер, так и каршеринг Ситидрайв, сервис для покупки, обслуживания и продажи авто СберАвто и другие компании. Всего продуктами Сбера для решения автомобильных задач уже сейчас пользуется свыше 50 млн россиян. От кешбэка до маркетплейса: как банковские сервисы эволюционировали в экосистемы для водителей Автоновости auto 56918919 https://ramblerautonews.ru/driving/56918919-kak-oplatit-proezd-po-mytischinskoy-horde-v-2026-godu-poshagovaya-instruktsiya/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56918919-kak-oplatit-proezd-po-mytischinskoy-horde-v-2026-godu-poshagovaya-instruktsiya/ Tue, 18 Aug 2026 09:00:00 +0300 Мытищинская хорда — скоростная трасса, которая огибает Мытищи и Королёв с севера и соединяет Дмитровское и Ярославское шоссе. Она открылась в конце 2024 года, а с 1 февраля 2025-го на ней действует платный режим. Рассказываем, сколько стоит проезд и как его оплатить в 2026 году. Мытищинская хорда это скоростная трасса Виноградово — Болтино — Тарасовка, которая огибает Мытищи и Королёв с севера и соединяет Дмитровское и Ярославское шоссе. Дорога открылась в конце 2024 года, а с 1 февраля 2025-го на ней действует платный режим. Рассказываем, сколько стоит проезд и как его оплатить в 2026 году. Шлагбаумов и пунктов оплаты на трассе нет — работает система «Свободный поток» (free-flow): камеры фиксируют номер автомобиля на въезде, а счёт формируется автоматически по фактически пройденным участкам. Разбираемся, сколько стоит проезд Мытищинской хорды в 2026 году, как и где его оплатить, чтобы не получить штраф. Сколько стоит проезд в 2026 году Хорда разделена на пять участков между развязками:Афанасовское шоссе — Осташковское шоссе.Осташковское шоссе — подъезд к посёлку Мебельной фабрики.Подъезд к посёлку Мебельной фабрики — Пироговское шоссе.Пироговское шоссе — подъезд к посёлку Черкизово.Подъезд к посёлку Черкизово — М-8 «Холмогоры». Оплачивается только реально пройденное расстояние: если вы проехали не всю трассу, а два-три участка, платить за остальные не нужно. С 1 февраля 2026 года тарифы проиндексированы — Минтранс Московской области объясняет это ростом потребительских цен за 2025 год и повышением ставки НДС до 22%. Стоимость проезда по всему маршруту (от Афанасовского шоссе до М-8 «Холмогоры») теперь выглядит так:Легковые автомобили и мотоциклы (категория 1) — 259 рублей. Пикапы, минивэны и другие автомобили средних габаритов (категория 2) — 386 рублей.Грузовики и автобусы (категория 3) — 515 рублей.Крупногабаритные фуры и туристические автобусы (категория 4) — 821 рубль. Актуальный тариф по каждому участку и калькулятор поездки есть на сайте оператора — vis-transtoll.ru. Бесплатно и без ограничений по хорде могут проезжать общественный транспорт на регулярных утверждённых маршрутах, автомобили экстренных служб со спецсигналами и школьные автобусы — при условии, что маршрут заранее согласован. Группа «ВИС» Как устроена оплата Оператором дороги выступает ООО «Транстолл» (входит в группу ВИС). Отдельно останавливаться на трассе для оплаты нет необходимости — данные о проезде поступают в систему автоматически, а оплатить их необходимо в течение 5 дней после поездки. Если не успеть — придёт штраф, который в разы превышает саму стоимость проезда. Пошаговая инструкция: как оплатить проезд по Мытищинской хорде Способ 1. Быстрая оплата по госномеру (без регистрации) Подходит, если вы проехали по хорде один-два раза и не хотите заводить личный кабинет.Откройте официальный сайт оператора — vis-transtoll.ru.Перейдите в раздел «Быстрая оплата» (или сразу на pay.vistranstoll.ru/check-debt).Введите государственный регистрационный номер автомобиля.Система покажет все непогашенные проезды по этому номеру.Выберите нужные начисления и оплатите банковской картой. Способ 2. Через личный кабинет Удобен тем, кто ездит по хорде регулярно.Зарегистрируйтесь в личном кабинете на сайте lk.vistranstoll.ru, указав номер телефона и данные автомобиля.Привяжите один или несколько госномеров к своему профилю.В кабинете отображается история всех проездов и их статус оплаты.Можно пополнить лицевой счёт заранее — тогда стоимость проезда будет списываться автоматически, без необходимости заходить на сайт после каждой поездки.Оплату можно провести банковской картой прямо в интерфейсе кабинета. Способ 3. Через Telegram-бот оператораНайдите официальный бот @Vistranstoll_bot в Telegram.Укажите госномер автомобиля.Бот покажет начисления за проезд по хорде и предложит оплатить их прямо в чате. Отдельно «Автодор» развивает и собственный чат-бот в мессенджере MAX для проверки и оплаты проезда по платным трассам страны, включая хорду, — это ещё один вариант для тех, кто уже пользуется сервисами «Автодора». Оператор трассы отдельно предупреждает: «В сети периодически появляются мошеннические сайты-двойники, имитирующие страницу оплаты, — например, с доменами наподобие horda-roads.ru, m-horda.ru или похожими на официальное название хорды. Деньги, переведённые через такие сайты, не поступают оператору и не засчитываются как оплата проезда. Единственный официальный адрес для оплаты — vis-transtoll.ru. Перед вводом данных карты всегда проверяйте адрес в браузере». Группа «ВИС» Что будет, если не оплатить вовремя Если не внести плату в течение 5 дней после поездки, собственнику автомобиля выставляется штраф — его размер устанавливают власти Московской области, и он кратно превышает стоимость самого проезда. Для юридических лиц и владельцев автопарков суммы штрафов могут достигать 3000–15000 руб за один неоплаченный проезд, поэтому компаниям, чьи автомобили регулярно пользуются хордой, стоит контролировать начисления через личный кабинет или подключать сервисы автоматического мониторинга проездов. Коротко главное Мытищинская хорда работает по системе «Свободный поток» без шлагбаумов, поэтому проезд нужно оплачивать самостоятельно в течение 5 дней — через:личный кабинет на сайте vis-transtoll.ru;быструю оплату по госномеру; Telegram-бот; транспондер;банковское приложение. С 1 февраля 2026 года тарифы выросли:для легковых авто и мотоциклов (категория 1) — 259 рублей; для пикапов, минивэнов и других авто средних габаритов (категория 2) — 386 рублей;для грузовиков и автобусов (категория 3) — 515 рублей;для крупногабаритных фур и туристических автобусов (категория 4) — 821 рубль. Главное — платить вовремя и пользоваться только официальным сайтом оператора, чтобы не попасть на сайт-клон и не получить штраф. За рулём auto 56908277 https://ramblerautonews.ru/road-rules/56908277-verhovnyy-sud-vstupilsya-za-voditelya-v-spore-so-strahovoy-kompaniey/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/56908277-verhovnyy-sud-vstupilsya-za-voditelya-v-spore-so-strahovoy-kompaniey/ Mon, 17 Aug 2026 12:00:00 +0300 Верховный суд в очередном решении защитил права автовладельца, которому страховая компания вместо оплаты полноценного ремонта машины выплатила ровно половину требуемой на восстановление суммы. Считается, что уж по полису каско никаких проблем с ремонтом машины после ДТП не будет — страховая компания всё оплатит. На деле бывает иначе. Верховный суд в очередном решении защитил права автовладельца, которому страховая компания вместо оплаты полноценного ремонта машины выплатила ровно половину требуемой на восстановление суммы. Алексей Илюхин попал в аварию на своем Cadillac Escalade 24 января 2024 года. К счастью, машина была застрахована по каско в компании АО «СОГАЗ». ДТП оформили с ГИБДД. На следующий день прибыл комиссар страховой компании и направил машину на осмотр в СТО «МейджорСервисМ», как и предусматривал договор страхования. Возможность принять машину у ремонтников появилась только через месяц. И 24 февраля того же года побитый Escalade прибыл своим ходом на площадку официального дилера марки на Новорижском шоссе — для дефектовки и последующего ремонта. Владелец машины оставил машину на станции технического обслуживания и отправился по своим делам. rebinworkshop/Shutterstock В тот же день, чуть позднее, с ним связался мастер СТО и сообщил, что (цитируем по материалам судебного дела): «Капот снят, крепления капота пришлось спилить, сняли фару, всю лицевую часть, кроме левой фары и левого крыла, сняли; бампер, капот, решётка сняты, обратно собрать не имеем возможности, потому что нет деталей для замены, а снятые запчасти восстановлению не подлежат, обратно установлены быть не могут, так как окончательно сломаны в процессе осмотра и демонтажа». В итоге стоимость восстановления машины в «МейджорСервисМ» оценили в 3 511 406,82 рублей. А специалисты АО «СОГАЗ» рассчитали, что с учётом стоимости запчастей и работ на это потребуется всего 1 638 824 рубля. Такая сумма у них получилась на основании нормативов, указанных в справочных системах Audatex (Audapad). Специалисты знают, что Audatex «славится» выдачей очень «бюджетных» калькуляций стоимости ремонта и ТО автомобилей. И потому очень нравится страховым компаниям. Для понимания ситуации расскажем, что некоторое время назад на сайте «Российская общественная инициатива» даже было размещено предложение: «Запретить страховым компаниям навязывать использование программы Audatex и навязывать свою стоимость нормо-часа». В любом случае, в течение трёх месяцев после дефектовки Cadillac Escalade страховая компания и СТО не могли согласовать стоимость ремонта. К концу мая 2024 года терпение Илюхина лопнуло и он обратился в Перовский районный суд Москвы с иском к страховой компании. В сентябре была первая беседа с судьёй. Потом было несколько заседаний с подачей ходатайств и другими процессуальными действиями. Очередное заседание суда было назначено на 3 декабря 2024 года. Однако 29 ноября 2024 года, прямо перед этим заседанием, АО «СОГАЗ» выплатило истцу страховое возмещение в размере 1 638 824 рублей с формулировкой «в связи с отказом СТО от проведения ремонта, на который выдано направление, а также невозможностью проведения ремонта на СТО страховщика». Алексея Илюхина такой поворот событий всё равно не устроил и иск остался в суде. Позиция водителя Алексей Илюхин просил суд защитить его права, как потребителя, и взыскать со страховой компании:всю сумму страхового возмещения;проценты за пользование чужими денежными средствами за период с 10.04.2024 по 18.10.2024 года и производить взыскание этих процентов до момента фактического исполнения этого решения;а также неустойку и компенсацию морального вреда. alexkich/Shutterstock Позиция судов Перовский районный суд города Москвы вынес решение по иску Илюхина 3 декабря 2024 года. Он счёл, что претензии гражданина к страховой компании не имеют оснований, поскольку «стоимость восстановительного ремонта, представленная ООО "СЦ Мэйджор НР", является лишь предварительной калькуляцией, и не может является относимым доказательством по данному гражданскому делу». А ответчик (АО «СОГАЗ») исполнил свои обязательства по заключённому договору страхования, «выплатив страховое возмещение Илюхину А. Б. в размере 1 638 824 рубля». Апелляционная и кассационная судебные инстанции согласились с точкой зрения районного судьи. И далее жалоба Илюхина поступила в Верховный суд РФ. Позиция Верховного суда Судебная коллегия по гражданским делам Верховного суда рассмотрела дело Алексея Илюхина и обнаружила, что нижестоящие суды допустили существенные нарушения норм права. Верховный суд обратил внимание на следующие обстоятельства:В договоре каско на Cadillac Escalade сказано исключительно о ремонте машины после ДТП, а не о денежной компенсации. Замена страховщиком такой формы страхового возмещения на иную возможна лишь с согласия страхователя (выгодоприобретателя). Договором добровольного страхования предусмотрен восстановительный ремонт имущества, осуществляемый за счёт страховщика у третьего лица. Поэтому именно страховая организация несёт ответственность за качество и сроки этого ремонта. При неисполнении обязательств в натуральной форме страхователь вправе требовать возмещения убытков со страховой компании. Не оспаривая наступление страхового случая, страховщик выдал направление на ремонт автомобиля истца на СТО. Свыше трёх месяцев ремонт не осуществлялся в связи с несогласованием его стоимости страховщиком. А «после предъявления Илюхиным А. Б. иска в суд в одностороннем порядке заменил ремонт на страховую выплату в размере 1 638 824 рубля».Страховщиком не представлены ни доказательства невозможности ремонта, ни доказательства адекватности размера страхового возмещения. Между тем именно на страховой компании лежит обязанность доказать невозможность ремонта автомобиля конкретного потерпевшего и расчёт страхового возмещения. Документальные свидетельства такого рода в деле отсутствуют. Учитывая обстоятельства, Верховный суд отменил решения всех нижестоящих судов по делу Алексея Илюхина и направил его иск к страховой компании АО «СОГАЗ» на новое рассмотрение в суд первой инстанции. Ilya Moskovets/URA.RU/Global Look Press ГлавноеПолис каско еще не гарантирует автовладельцу полноценную компенсацию ущерба после ДТП. Страховая может попытаться существенно занизить её размер.Отстоять свои права, установленные законом «О правах потребителей», можно через суд.Отказ в удовлетворении иска в первой судебной инстанции, а затем в апелляционной и кассационной — это ещё не «приговор». Случай Алексея Илюхина показывает, что всегда есть шанс, что в Верховном суде их решения отменят и направят дело на повторное рассмотрение.Повторное рассмотрение с положительным результатом в суде первой инстанции — тоже ещё не победа. В дальнейшем страховая компания, в свою очередь, также может попытаться его обжаловать и судебная тяжба теоретически вновь может добраться до Верховного суда. ПДД auto 56898484 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56898484-stoit-li-pokupat-hyundai-getz-s-probegom-v-2026-godu-problemy-i-osobennosti/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56898484-stoit-li-pokupat-hyundai-getz-s-probegom-v-2026-godu-problemy-i-osobennosti/ Mon, 17 Aug 2026 16:16:00 +0300 Рассказываем, стоит ли покупать Hyundai Getz в 2026 году и к какой версии присмотреться, если вы все же решились приобрести столь возрастной автомобиль. Hyundai Getz остается востребованным автомобилем на вторичном рынке, хотя возраст даже самых свежих экземпляров давно перешагнул десятилетний возраст. Компактный хэтчбек ценят за простую конструкцию, небольшие размеры, доступные запчасти и сравнительно недорогое обслуживание. Но сегодня состояние конкретной машины значит гораздо больше, чем комплектация или год выпуска. Рассказываем, стоит ли покупать Hyundai Getz в 2026 году и к какой версии присмотреться, если вы все же решились. Какие моторы и коробки были в России На российском рынке Hyundai Getz предлагался с несколькими бензиновыми атмосферными двигателями. На дорестайлинговых автомобилях встречался мотор 1.1 мощностью 63 л. с., двигатель 1.3 в версиях на 82 и 85 л. с., а также 1,6-литровый мотор мощностью 105 л.с. После рестайлинга гамма изменилась: отдача двигателя 1.1 выросла до 66 л. с., вместо 1.3 появился более современный мотор 1.4 мощностью 97 л. с., а старшим оставался 1.6 на 105 л. с. В зависимости от двигателя Getz оснащался пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Не все моторы предлагались с обоими типами трансмиссии. Все официально продававшиеся в России Hyundai Getz имели передний привод. Hyundai Для повседневной эксплуатации одним из наиболее удачных вариантов можно считать рестайлинговый Getz с двигателем 1.4 мощностью 97 л. с. Мотор 1.6 на 105 л.с. предпочтительнее для частых поездок по трассе и лучше подходит тем, кому важна динамика. Версии 1.1 заметно медленнее и подходят только для спокойной городской эксплуатации. Надежность двигателей Бензиновые моторы Getz в целом выносливы, но требуют своевременного обслуживания. Привод ГРМ здесь ременной, поэтому экономить на его плановой замене нельзя: обрыв ремня способен закончиться серьезным ремонтом двигателя. Hyundai С возрастом встречаются течи масла, загрязнение дроссельного узла, неисправности датчиков и элементов системы зажигания. Нестабильные обороты холостого хода не всегда означают серьезный износ двигателя — причиной могут оказаться загрязненный дроссель или система холостого хода. На машинах с большим пробегом необходимо контролировать расход масла и состояние системы охлаждения. Механика или автомат Пятиступенчатая механическая коробка достаточно надежна. На возрастных машинах внимания требуют сцепление, выжимной подшипник и сам механизм переключения передач. Гул коробки во время движения или затрудненное включение передач должны стать поводом для дополнительной диагностики. Hyundai Четырехступенчатый автомат также считается удачным агрегатом. Он прост по современным меркам и при нормальном обслуживании способен выдерживать значительные пробеги вплоть до 250-300 тысяч километров. При покупке необходимо проверить отсутствие ударов, пробуксовок и длительных задержек при переключении между режимами D и R. Подвеска, кузов и электрика Подвеска Getz простая и недорогая в ремонте. С возрастом приходится менять стойки и втулки стабилизатора, амортизаторы, сайлентблоки и ступичные подшипники. Стоит проверить и рулевое управление на наличие стуков и люфтов. Рейка руля — самый капризный узел ходовой части Hyundai, который к тому же дорог в ремонте. Зачастую дешевле заменить узел в сборе (стоимость колеблется от 24 до 26 тысяч рублей), чем восстанавливать его в профильном сервисе. Hyundai Наиболее серьезное внимание сегодня требуется кузову Getz. Коррозию следует искать на порогах, колесных арках, нижних кромках дверей и днище. Особенно тщательно стоит осматривать автомобили после кузовного ремонта. Сложной электроники у Getz немного. Тем не менее с возрастом возможны отказы стеклоподъемников, центрального замка, генератора, стартера, также различных датчиков, в частности, системы ABS. Hyundai Стоит ли покупать Hyundai Getz Hyundai Getz и сегодня можно рассматривать как простой городской автомобиль, если удастся найти ухоженный экземпляр. Однако задача эта не из простых: из-за солидного возраста модели на рынке все меньше и меньше Наиболее универсальным выбором будет рестайлинговый Getz 1.4 с механикой или хорошо обслуженным четырехступенчатым автоматом. Перед покупкой важнее всего проверить кузов на коррозию, состояние ремня ГРМ двигателя, и автоматической коробки. У такой возрастной модели именно сохранность конкретного экземпляра определяет, станет ли покупка удачной. Присматриваетесь к подержанному Hyundai Getz? Даже авто с пробегом можно приобрести в кредит: заём можно оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой личный счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Про машины auto 56648657 https://ramblerautonews.ru/driving/56648657-situatsiya-s-benzinom-v-rossii-gde-vveli-ogranicheniya-kakie-tseny-i-chto-delat-avtomobilistu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56648657-situatsiya-s-benzinom-v-rossii-gde-vveli-ogranicheniya-kakie-tseny-i-chto-delat-avtomobilistu/ Mon, 17 Aug 2026 12:13:25 +0300 Ситуация на топливном рынке России меняется ежедневно, поэтому материал о наличии бензина, ограничениях и ценах будет постоянно обновляться. А пока даём самую актуальную информацию по состоянию на 17 августа 2026 года. Ситуация на топливном рынке России меняется ежедневно, поэтому материал о наличии бензина, ограничениях и ценах будет постоянно обновляться. А пока даём самую актуальную информацию по состоянию на 17 августа 2026 года. Что сейчас с бензином в России К концу июля топливный кризис действительно выглядел затухающим: часть крупнейших сетей АЗС смягчала лимиты, а власти говорили о постепенной стабилизации. Однако в первой половине августа тренд развернулся. С 11 августа проблемы с наличием бензина вернулись сразу в полутора десятках регионов, а 13 августа сразу пять субъектов повторно ввели лимиты на продажу топлива — после ударов по нефтеперерабатывающим заводам. В те же дни перебои снова затронули Москву и область, хотя ещё месяц назад именно столичный регион чиновники приводили в пример относительной стабильности. Независимая оценка ситуации расходится с официальной. Институт энергетики и финансов (ИЭФ) отслеживает картину через данные банков о платежах по топливным картам — прежде всего Сбербанка, в базе которого около 29,8 тысячи АЗС: если оплата картой прошла, станция считается «с топливом», если явно закрыта или не отпускает бензин — «без топлива». Максим Блинов/РИА Новости По этому индикатору доля проблемных АЗС выросла с примерно 33% на пике июльского кризиса до 37,3% к 14 августа — то есть текущая ситуация формально хуже, чем месяц назад. Один из аналитиков, комментируя данные других банков, охарактеризовал происходящее не как стабилизацию, а как «застой на высоком уровне»: дефицит топлива для многих регионов стал новой нормой, а не временным явлением. При этом расхождение может частично объясняться тем, что на Северном Кавказе высокая доля «проблемных» станций по картам нередко отражает низкую популярность безналичной оплаты, а не физическое отсутствие бензина — сами аналитики ИЭФ признают это ограничение методики. Но сама динамика показателя изо дня в день, по их мнению, ценнее единичных сообщений о пустых заправках. Хуже всего по банковским данным на середину августа обстоят дела в Якутии и Северной Осетии, где почти по половине заправок нельзя уверенно сказать «есть топливо». В список самых проблемных также входят республики Северного Кавказа, Калмыкия, Мордовия, Астраханская и Курганская области — везде доля «непроверенных» станций превышает 43%. Отдельно отмечается, что бензин АИ-95 во всех регионах дефицитнее АИ-92. Триггером новой волны стали в том числе внешние факторы: 11 августа обломки атаковавшего Орск беспилотника повредили инфраструктуру местного нефтеперерабатывающего завода, что привело к остановке производства и введению ограничений в Оренбургской области — одном из самых напряжённых регионов на сегодняшний день. Где ввели ограничения: регионы и лимиты По состоянию на 17 августа список проблемных регионов заметно расширился по сравнению с концом июля. 14 августа правительство отдельно рассматривало ситуацию с топливом в Оренбургской, Липецкой, Тверской и Орловской областях, в Тыве, Краснодарском крае, Хакасии, Забайкальском, Приморском и Красноярском краях — вице-премьер Александр Новак поручил принять дополнительные меры по обеспечению топливом этих «уязвимых» регионов. Прежний тезис о том, что самая тяжёлая ситуация сохраняется в Крыму и Севастополе, требует уточнения: по банковским данным, на которые опирается ИЭФ, сейчас худшие показатели — в Якутии и Северной Осетии, а также в республиках Северного Кавказа, Калмыкии, Мордовии, Астраханской и Курганской областях. Крым остаётся регионом с локальными сложностями, но перестал быть единственной «горячей точкой» карты. Как и раньше, характер ограничений неоднороден: где-то это фиксированный объём отпуска в один автомобиль, где-то — запрет на заправку в канистры, где-то лимиты вводятся и снимаются точечно, по отдельным АЗС и сетям. Разница в том, что к середине августа этот процесс идёт в обе стороны одновременно: часть сетей продолжает снимать ограничения там, где НПЗ восстановили работу, а часть — вводит их заново там, где производство вновь пострадало от ударов или ремонтов. Андрей Колтун Цены на бензин: динамика и прогноз Ситуация с ценами по-прежнему неоднородна по регионам, и после недавнего затишья снова появилась выраженная волатильность. По данным сервиса Benzup, за неделю к 10 августа бензин и дизель в среднем по стране немного подешевели — на фоне возобновления работы части НПЗ и постепенного сближения цен сетевых и независимых АЗС, — но устойчивой эту динамику назвать нельзя: в отдельных регионах топливо продолжает дорожать высокими темпами. Так, АИ-95 сильнее всего вырос в Республике Тыва (почти на 19 рублей за литр), в Саратовской (около 17,7 рубля) и Костромской (почти 15,8 рубля) областях. По АИ-92 максимальный рост зафиксирован также в Тыве (около 12,8 рубля), в Кировской области (почти 7 рублей) и Республике Алтай, тогда как в Чечне, Дагестане и Курской области бензин, напротив, заметно подешевел. На 16 августа средняя цена по стране по данным мониторинга составляла порядка 68 рублей за литр АИ-92, 72,3 рубля за АИ-95 и около 99,5 рубля за АИ-98. Официальный прогноз пока сохраняет умеренно оптимистичный сценарий: по данным Росстата, за первые две недели июля розничные цены на АИ-95 выросли на 2,3%, на АИ-92 — на 1,8%, и в августе рост в базовом сценарии ожидается в пределах 1–1,5% в месяц, то есть примерно на уровне инфляции. Но есть и негативный сценарий — сохранение дефицита в отдельных регионах и рост цены АИ-95 до 65–67 рублей за литр в среднем по стране; вероятность такого развития аналитики оценивают примерно в 30%. С учётом того, что кризис в августе фактически усилился, а не угас, вероятность реализации именно этого сценария выглядит не ниже, чем оценивалось ранее. Артур Новосильцев/Агентство «Москва» Почему возник дефицит и растут цены Сложившуюся ситуацию формируют несколько накладывающихся друг на друга факторов. Сокращение нефтепереработки Ключевой фактор — снижение объёмов выпуска топлива на ряде НПЗ из-за остановок, ремонтов и повреждений инфраструктуры (по сообщениям СМИ — в том числе в результате атак на нефтеперерабатывающие заводы). По данным Reuters, к концу мая многие крупные НПЗ центральной части России сократили или приостановили работу, а аналитики Energy Intelligence оценивали простаивающие мощности почти в треть от общероссийских. Меньше выпуск — меньше предложение на бирже и в рознице. Логистика Перебои с доставкой усиливают локальные дефициты даже там, где топливо в принципе есть. Наиболее показателен Крым, снабжение которого зависит от ограниченного числа маршрутов; власти Севастополя прямо связывали ограничения с «корректировкой логистики». Ажиотажный спрос Новости о перебоях провоцируют водителей заправляться «под крышку» и впрок, что быстро опустошает запасы конкретных АЗС. Региональные власти объясняют введение лимитов именно стремлением сбить ажиотаж и пресечь спекуляции. Часть аналитиков полагает, что во многих сетях ограничения вызваны не физическим отсутствием топлива, а именно паническим спросом. Регуляторные и сезонные факторы С 1 августа 2026 года в силу вступил пролонгированный запрет на экспорт автомобильного бензина — теперь он действует до 31 января 2027 года, а не до конца 2026 года, как предполагалось ранее. Ограничения распространены также на дизельное топливо, судовое топливо и газойли, однако с 1 сентября режим смягчается: запрет перестанет действовать для дизеля и газойлей, которые вывозят напрямую производители. Продление эмбарго на такой долгий срок эксперты объясняют тем, что реальный дефицит на рынке остаётся существенным, а не исчерпал себя к августу, как ожидалось весной. Наряду с запретом на экспорт власти по-прежнему используют временное смягчение требований к качеству топлива, чтобы поддержать предложение; сезонный фактор — пиковый спрос июля–сентября — также продолжает действовать. Константин Михальчевский/РИА Новости Где заправиться и что делать автомобилисту Практическая инструкция для тех, кто столкнулся с лимитами и очередями. Провести информационную «разведку» Перед дальней поездкой желательно заранее проверить действующие ограничения именно в том регионе, через который проходит маршрут. Информация меняется практически ежедневно, поэтому ориентироваться только на публикации нескольких недель давности уже нельзя. Где топливо есть с большей вероятностью На АЗС крупных вертикально интегрированных сетей запасы держатся стабильнее, чем на независимых заправках, хотя там выше цены и длиннее очереди. Перебои сильнее бьют по небольшим частным АЗС, которые закупают топливо у трейдеров. Правила по канистрам Во многих регионах и сетях продажа топлива в канистры и любую тару запрещена — заправка ведётся только в бак автомобиля. Перед поездкой за топливом для генератора или техники уточняйте правила конкретной заправки. Заправка на трассах Если в городе действует жёсткий лимит, имеет смысл планировать дозаправку на трассовых АЗС, где нормы выше. Оплата В большинстве регионов карты к оплате принимают штатно, но есть исключения из-за технических ограничений, когда принимают только наличные. Перед дальней дорогой держите при себе небольшой запас наличных. Полезные сервисы поиска топлива: интерактивная карта наличия топлива в Крыму, запущенная региональными властями, а также агрегаторы и приложения с ценами и наличием — «Яндекс Карты», BenzUp и аналогичные. Константин Михальчевский/РИА Новости Меры властей Координация на федеральном уровне Вице-премьер Александр Новак продолжает регулярно проводить совещания по топливному рынку и 14 августа поручил принять дополнительные меры по обеспечению топливом регионов, где ситуация обострилась заново — Оренбургской, Липецкой, Тверской, Орловской областей, Тывы, Краснодарского края, Хакасии, Забайкальского, Приморского и Красноярского краёв. Более ранние заявления Новака и представителей власти о том, что рост цен «в пределах инфляции», а над проблемой работают «все уровни власти», по-прежнему актуальны как позиция федеральных чиновников, но их стоит учитывать их с оговоркой: независимая аналитика на середину августа фиксирует не улучшение, а обратную динамику. Работа ФАС Антимонопольная служба ведёт ежедневный мониторинг цен на тысячах АЗС, рассматривала 11 дел в отношении участников рынка нефтепродуктов и в мае разослала нефтекомпаниям письма с рекомендацией не допускать необоснованного роста цен и не привязываться к зарубежным ценовым индикаторам. Ведомство возбудило дело против трёх нефтетрейдеров за сговор на биржевых торгах. Завершается заключение соглашений с 12 компаниями, которые обяжут удерживать розничные цены на уровне инфляции 2026 года в обмен на гарантированные объёмы поставок. Региональные оперативные штабы На местах вводят лимиты решениями штабов, а где-то речь идёт даже о переходе на «ручной режим» распределения топлива — с определением объёмов по каждому получателю индивидуально. Как отмечает ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, научный сотрудник Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков, набор инструментов у властей широкий — от запрета экспорта и корректировки демпфера до изменения правил биржевых торгов, и именно сочетание административных мер с сезонным спадом спроса исторически приводило рынок к стабилизации. При этом эксперт подчёркивал, что меры, создающие профицит, несут дополнительные издержки, которые в итоге закладываются в цену. Максим Блинов/РИА Новости Когда нормализуется ситуация Единого мнения о сроках выхода из кризиса по-прежнему нет, а расхождение между официальными и независимыми оценками к середине августа стало более заметным. Центробанк в своём августовском прогнозе продолжает исходить из постепенной стабилизации топливного рынка. Ровно на этой позиции стоят и профильные чиновники: в середине июля президент говорил, что ситуация постепенно выправляется, а в конце июля Новак отмечал улучшение баланса и ситуации на заправках. Однако банковская аналитика, которую ведёт Институт энергетики и финансов, показывает обратное: индикатор проблемных АЗС не снижался, а вырос за месяц, а данные ряда банков демонстрируют скорее застой на высоком уровне, чем движение к норме. По оценке одного из независимых экспертов рынка, для многих регионов дефицит топлива фактически стал новой постоянной характеристикой рынка, а не временным явлением, которое пройдёт с окончанием ремонтов НПЗ. Триггером очередного обострения в августе стали, в частности, новые проблемы с нефтеперерабатывающей инфраструктурой, что делает прогнозы более уязвимыми к внешним факторам, чем это предполагалось в июльских оценках. Наиболее реалистичный сценарий на конец лета — не линейное угасание кризиса, а его волнообразное течение: периоды локального улучшения будут сменяться новыми обострениями в зависимости от состояния конкретных НПЗ и логистики, а сроки полной нормализации сдвигаются на более поздний период, чем ожидалось месяц назад. Денис Воронин/Агентство «Москва» Главное Можно ли заправлять бензин в канистру? Во многих регионах и сетях — нет: заправка ведётся только в бак автомобиля. Правила различаются от АЗС к АЗС, поэтому уточняйте на конкретной заправке. Почему на заправках нет АИ-95? АИ-95 — самая востребованная марка, и при сокращении выпуска и ажиотажном спросе она заканчивается первой. В конце июля дефицит АИ-95 стал менее выраженным, однако именно эта марка бензина по-прежнему первой исчезает на тех АЗС, где сохраняются ограничения. Принимают ли на заправках карты, нужны ли наличные? В большинстве регионов карты принимают штатно. Но бывают исключения из-за технических ограничений, когда оплату принимают только наличными. На всякий случай держите при себе небольшой запас наличных, особенно в дальней поездке. Где посмотреть карту заправок с бензином? В Крыму региональные власти запустили специальную интерактивную карту наличия топлива. Для остальных регионов удобно использовать агрегаторы и приложения с ценами и наличием топлива — «Яндекс Карты», BenzUp и аналогичные сервисы, а также официальные каналы региональных властей и оперативных штабов. Если в конце июля казалось, что топливный кризис в России идёт на спад, то первая половина августа показала обратное: в ряде регионов ограничения вернулись, а независимая аналитика фиксирует не улучшение, а новое обострение ситуации. Разброс цен и доступности топлива между регионами остаётся значительным, а официальные прогнозы о скорой стабилизации расходятся с данными банковского мониторинга. Автомобилистам по-прежнему стоит заранее проверять актуальную ситуацию в регионе назначения перед дальней поездкой — сейчас это особенно актуально, учитывая, что ограничения вводятся и отменяются практически ежедневно. За рулём auto 56908961 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56908961-novyy-kitaets-dlya-rossii-i-unikalnye-superkary-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56908961-novyy-kitaets-dlya-rossii-i-unikalnye-superkary-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Mon, 17 Aug 2026 08:58:00 +0300 Минувшие семь дней в автоиндустрии прошли под знаком автомобильной недели в Монтерее, на которой состоялась премьера сразу нескольких суперкаров. Впрочем, не обошлось и без локальной новинки для России. Минувшие семь дней в автоиндустрии прошли под знаком автомобильной недели в Монтерее, на которой состоялась премьера сразу нескольких эксклюзивных суперкаров. Впрочем, не обошлось и без локальной новинки для российского рынка. Tenet T9 Бренд Tenet, созданный российским холдингом «АГР» и китайской компанией Defetoo, анонсировал флагманскую модель для российского рынка. На бывшем заводе Volkswagen в Калуге будет налажен выпуск кроссовера Tenet T9, который и возглавит модельную гамму марки в нашей стране. Как и другие модели Tenet, новый T9 представляет собой автомобиль Chery — в данном случае Tiggo 9 — с новыми логотипами. Доступный в 5- или 7-местном варианте кроссовер оснастят 245-сильным 2,0-литровым бензиновым турбомотором в связке с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Tenet В продаже Tenet T9 появится осенью 2026 года. Цены на новинку пока не объявлены, но напомним, что его аналог Chery Tiggo 9 пока ещё есть в продаже и предлагается по начальной стоимости от 4 235 000 рублей. Так что эта сумма может служить ориентиром будущей цены Tenet T9. Впрочем, при оформлении автокредита можно получить дополнительную выгоду, а оценить свою финансовую нагрузку можно уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Dodge Charger Super Bee Для Charger восьмого поколения компания Dodge предложила новую модификацию Super Bee, которая стала флагманским исполнением купе и седана. Над новинкой работало заводское спортивное подразделение SRT Performance, подготовившее новый аэродинамический обвес, спортивные аксессуары в интерьере и немалые технические доработки. Dodge Так, мощность трёхлитрового рядного шестицилиндрового мотора Hurricane за счёт новых турбин, переработанной впускной и выхлопной систем увеличили с 558 л. с. до 608 л. с. Двигатель сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, полным приводом, спортивной подвеской и усиленными тормозами. Предусмотрены и новые режимы движения. Тираж Dodge Charger Super Bee будет ограниченным. Porsche 911 Carrera S MT Package Актуальное поколение Porsche 911 с момента своего дебюта было доступно исключительно с роботизированной коробкой передач. Теперь же появилась возможность заказать автомобиль с механикой, но только в Северной Америке, где для клиентов немецкой марки стал доступен опциональный пакет MT Package. Porsche Набор, доступный исключительно для заднеприводных купе и кабриолета Carrera S, включает в себя полноуправляемое шасси, спортивную подвеску, а главное — 6-ступенчатую механическую коробку передач. Модель с 473-сильным трёхлитровым оппозитным турбомотором и механикой визуально отличается от версий с роботом только алой литерой «S» в логотипе. McLaren McL 6GT Британский производитель спорткаров анонсировал новую модель, разработанную по мотивам созданного Брюсом Маклареном автомобиля M6GT. Это купе, спроектированное в 1969 году, должно было стать первой дорожной машиной компании, но в итоге не увидело свет. Вдохновлённая этим историческим прототипом, компания McLaren представила новый автомобиль, который, надеемся, уже станет серийным. McLaren Машина построена вокруг карбонового монокока, имеет углепластиковый кузов и оснащена двигателем V8. А ещё, впервые со времен легендарного McLaren F1 начала 1990-х, она будет комплектоваться настоящей механической коробкой передач. Привод, конечно же, будет задним. Технические подробности о модели будут раскрыты позже, когда McLaren McL 6GT из статуса прототипа перейдёт в серийную модель в 2028 году. Ferrari CZ26 В рамках программы Special Projects дизайн-студией Ferrari под руководством Флавио Манцони был создан уникальный суперкар Ferrari CZ26. В основу машины легло гибридное купе Ferrari SF90 Stradale. Новинка получила новый кузов в стилистике итальянского промышленного дизайна 1970-х годов, который выкрашен в эксклюзивный цвет Argento Veloce с эффектом «жидкости». Окрас дополняют детали оттенка Rosso Lampante и элементы из углеродного волокна. В салоне использованы чёрная ткань, сатинированный углепластик и специальный глянцевый карбон с металлическими волокнами, вплетёнными в его структуру. Ferrari Технически CZ26 повторяет исходный SF90 Stradale, что подразумевает 780-сильный 4,0-литровый бензиновый турбомотор V8 и три электромотора совокупной отдачей 220 л. с. Купе суммарной мощностью около 1 000 л. с. оснащено 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач и полным приводом. Стоимость нового Ferrari не раскрывается, но известно, что он, как и другие модели из линейки Special Projects, построен в единственном экземпляре для неназванного клиента из США. Koenigsegg CCGT1 Шведский производитель гиперкаров продолжает выпускать лимитированные модели. Очередной новинкой стал CCGT1 — трековый вариант CC850, который посвящён первой серийной модели марки. Новинка отсылает к её гоночной версии CCGT GT1, так и не вышедшей на старт в официальных состязаниях. Машина получила агрессивный дизайн кузова с развитыми аэродинамическими элементами, перенастроенную с прицелом на езду по гоночной трассе подвеску, спортивные сиденья с многоточечными ремнями безопасности и переоформленную панель приборов. Koenigsegg Koenigsegg CCGT1 сохранил 5,0-литровый турбомотор V8 мощностью от 1 280 л. с. на бензине и 1 600 л. с. при заправке биотопливом E85. Двигатель сочетается с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач LST с семью сцеплениями и системой ESS (Engage Shift System), имитирующей работу 6-ступенчатой механической трансмиссии. Гиперкар имеет задний привод и широкий набор электронных ассистентов водителя, поскольку модель сертифицирована для дорог общего пользования. Тираж CCGT1 составит 40 экземпляров, но стоимость нового Koenigsegg не названа, поскольку все гиперкары уже распроданы. Rezvani Beast X Rezvani Motors представила флагманскую версию своего суперкара Beast — исполнение X, в основе которого лежит спорткар Corvette C8 в гибридной модификации E-Ray. Новый Beast X получил агрессивный аэродинамический обвес из карбона, но главные изменения скрыты под капотом. За счёт бензо-электрической силовой установки новый Rezvani стал не только мощнее, но и получил полный привод. Rezvani Мощность 6,2-литрового атмосферного V8 за счёт установки турбин существенно увеличили, а в сочетании с электромотором на 162 л. с. на передней оси суммарная отдача силовой установки выросла с 665 л. с. до 1 582 л. с. Машина оснащена 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач, которую вместе с ходовой частью доработали под выросшую мощность. Тираж Rezvani Beast X составит пять экземпляров стоимостью от 500 000$ каждый. Czinger 21C Spyder Американский суперкар, созданный с помощью аддитивных технологий, обзавёлся открытой версией. Исполнение Spyder получило несколько уникальных технических решений, которых нет у купе Czinger 21C. В частности, новую тормозную систему BrakeNode с алюминиевой конструкцией, объединяющей в себе несколько деталей, которые при традиционной схеме выполняют отдельными элементами. Это позволило повысить жёсткость конструкции, но снизить массу. Кроме того, в салоне Spyder реализована технология NeuralNode, заменяющая многокомпонентную конструкцию традиционной приборной панели единой интегрированной системой. Czinger Автомобиль оснащается разработанным с нуля специально для Czinger 2,88-литровым турбомотором V8 мощностью 750 л. с. в сочетании с тремя электромоторами, доводящими общую отдачу силовой установки до 1 250 л. с. Им ассистирует 7-ступенчатая роботизированная коробка передач Xtrac. Полноприводный гиперкар получил доработанную с учётом открытого кузова ходовую часть и переработанную аэродинамику. Цена Czinger 21C Spyder начинается от 2 750 000 $, а тираж ограничен всего 30 экземплярами. Singer Classic Louis Vuitton Американский производитель рестомодов Singer Vehicle Design совместно с французским домом моды Louis Vuitton подготовил два эксклюзивных спорткара на базе Porsche 911 поколения 964. Это купе Classic и кабриолет Classic Turbo. Автомобили получил салоны с отделкой из кожи, которую использует Louis Vuitton, и множество деревянных декоративных элементов. Особенностью проекта стали установленные на передней панели часы Louis Vuitton Tambour от швейцарской La Fabrique du Temps, в стиле которых оформлены все остальные приборы. Singer Vehicle Design Купе оснащено 4,0-литровым атмосферным оппозитным двигателем мощностью 390 л. с. в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач. А кабриолет получил 510-сильный 3,8-литровый оппозитный турбомотор с точно такой же механикой. Оба рестомода имеют задний привод. Стоимость машин линейки Singer Classic Louis Vuitton не названа, но известно, что каждая модель построена в единственном экземпляре. Mansory Vincero/Mansory Vivere Ателье Mansory к своему дебюту на конкурсе автомобильной элегантности в Пеббл-Бич подготовила два проекта, созданных на базе гиперкаров Bugatti. Открытый W16 Mistral превратился в Vincero, а купе Chiron стало Vivere. Mansory О технических доработках не сообщается, но известно, что оба Bugatti получили более развитый и агрессивный обвес из углепластика и уникальные карбоновые колёсные диски. Кроме того, их салоны переоформлены с использованием кожи и карбона, а также деталей ручной работы. Стоимость работ не названа, но заявлено, что и Mansory Vincero, и Mansory Vivere сделаны в единственном экземпляре. Mansory Acura Nexera Vision Марка Acura к своему 40-летию подготовила новый концепт-кар Nexera Vision, созданный специалистами калифорнийской дизайн-студии под началом креативного директора Ясутаке Цучиды. Новинка призвана продемонстрировать переработанный фирменный стиль, который появится на грядущих серийных автомобилях марки, включая новый кроссовер RDX Hybrid. Acura Двухместное купе получило подъёмные двери. Машина цвета Matte Titanium оснащена карбоновым аэродинамическим обвесом, а салон, отделанный алюминием, алькантарой и кожей, выполнен в чёрно-белой гамме с розовыми акцентами. Особенностью концепт-кара также стала оптика в стиле логотипа Acura. Про машины auto 56908765 https://ramblerautonews.ru/travels/56908765-ot-pobedy-do-nivy-kak-avtomobili-iz-sssr-pokoryali-mir/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/56908765-ot-pobedy-do-nivy-kak-avtomobili-iz-sssr-pokoryali-mir/ Sun, 16 Aug 2026 12:00:00 +0300 В представлении многих советские авто были символом дефицита и долгой очереди. Но мало кто знает, что «Жигули», «Москвичи» и «Волги» были и экспортными товарами СССР, которые охотно покупали за рубежом. В представлении многих советский автомобиль был символом вечного дефицита, долгой очереди и жизни по принципу «бери, что дают». Но мало кто знает, что те же самые «Жигули», «Москвичи» и «Волги» были вполне себе полноправными экспортными товарами. Их охотно покупали за рубежом, выстраивали для них дилерские сети и даже пытались штурмовать с ними американский рынок. История советского автопрома — это не только рассказ о том, что и как мы производили, но и о том, как мы учились торговать в условиях жёсткой рыночной конкуренции. Пусть не всегда удачно, но с азартом и достоинством. И началась эта история задолго до появления «Лады» и «Нивы» — ещё в конце сороковых, когда на дорогах Европы появилась легендарная «Победа». FORTEPAN/CC BY-SA 3.0/wikimedia.org С чего всё начиналось: рождение «Автоэкспорта» Решение продавать советские машины за рубеж родилось не на пустом месте. Ещё в конце 40-х годов СССР начал поставлять свои автомобили в страны социалистического лагеря и развивающиеся государства, но это было скорее политическим жестом, нежели коммерцией. По-настоящему системный подход к экспорту сформировался к середине 1950-х. К этому времени стало ясно, что для окупаемости гигантских заводов и получения твёрдой валюты нужна чёткая структура. Главным инструментом советского автомобильного экспорта стало Всесоюзное объединение «Автоэкспорт», созданное 20 октября 1956 года при Министерстве внешней торговли СССР. Эта организация стала единственным окном в мир для всех советских автозаводов. «Автоэкспорт» занимался всем: от поиска дилеров и выстраивания логистики до обучения иностранных механиков тонкостям ремонта советских машин и поставок запчастей. К 1960-м годам объединение превратилось в одну из крупнейших структур такого рода в мире, которая объединяла более 1200 сертифицированных сервисных центров за рубежом. Именно через эту организацию проходили все экспортные контракты — будь то партия «Запорожцев» в Финляндию или «Волг» в Бельгию. В. Лисицын/РИА Новости У руля «Автоэкспорта» долгие годы стоял Владимир Михайлович Петров — руководитель, чья фигура окутана легендами и воспоминаниями современников. Сотрудники запомнили его как жёсткого, требовательного и одновременно по-настоящему заботливого руководителя. По воспоминаниям некоторых очевидцев, в приёмной Петрова висел настоящий уличный светофор: красный свет означал, что он занят, зелёный — можно входить. А на стене его кабинета, где обычно висел портрет Ленина, красовался большой плакат с надписью «Думай!». Петров болел за своё дело и умел добиваться невозможного. Именно он пробил выделение «Автоэкспорту» роскошного здания на Волхонке напротив бассейна «Москва», тогда как другие внешнеторговые объединения ютились в кабинетах небоскрёба МИД на Смоленской площади. Он же организовал строительство базы отдыха для сотрудников в Калининской, ныне Тверской, области, где родился сам. Другой заметной фигурой, связанной с «Автоэкспортом», был Александр Васильевич Ипатенко — легендарный гонщик, заслуженный мастер спорта СССР. За рулём «Москвича 408» Ипатенко участвовал в престижном ралли Монте-Карло и руководил спортивной программой объединения, которая служила мощным инструментом продвижения советских автомобилей на Западе. РИА Новости Первый блин, не ставший комом Экспорт советских автомобилей на Запад начался с «Победы», а первой страной, куда в 1948 году была отправлена небольшая партия этих машин, стала Финляндия. Их реализацией занималась местная компания Konela, учреждённая не без участия структур-предшественниц уже упомянутого «Автоэкспорта». Позже география поставок расширилась. «Победы» поехали в Швецию, Норвегию, Бельгию, добрались до Великобритании и стали частыми гостями на зарубежных автомобильных выставках. Многие страны послевоенной Европы только начинали восстановление, и недорогая, прочная, ремонтопригодная машина оказалась именно тем, что было нужно. Здесь стоит подчеркнуть, что «Победу» ценили вовсе не за роскошь — её любили как надёжный рабочий инструмент. Недорогие и тихоходные, но прочные «Победы» часто работали в такси. Соцсети При этом «начинка» салона экспортных версий была богаче, а качество сборки выше, чем у машин для внутреннего рынка. Советские чиновники прекрасно понимали: чтобы завоевать западного покупателя, нужно предлагать товар не хуже, чем у конкурентов. С 1951 года в Польше начали выпускать лицензионные версии «Победы». Местные инженеры не просто копировали советский автомобиль. Под маркой Warszawa они создали целое семейство модификаций, которого не было у отечественной модели. Так, в 1964 году на смену кузову фастбэк пришёл более солидный и современный седан, а в 1965 году появился просторный универсал с откидными задними сиденьями. С 1958 года поляки начали собирать ещё и грузовой пикап. Производство Warszawa свернули лишь в 1973 году, выпустив около 254 тысяч машин всех модификаций. Młody Technik, 11/1974r., s.46/Public Domain/wikimedia.org С «Победой» связан сюжет, достойный пера детективного романиста. В 1952 году американский предприниматель Стэнли Слоткин погрузил советскую машину в контейнер из-под собственного «Ягуара» и тайком переправил её в США. На протяжении нескольких лет она кочевала от одного журналиста к другому, и каждый считал своим долгом сравнить её с западными образцами. Впрочем, этот эпизод остался экзотическим курьёзом, а не началом полноценного экспорта за океан. «Танк во фраке»: ГАЗ-21 «Волга» Вслед за «Победой» в конце пятидесятых на экспорт пошла 21-я «Волга». В 1958 году на международной выставке в Брюсселе седан ГАЗ-21 был удостоен Гран-при, а затем его экспортировали в 75 стран мира. За сочетание внушительной прочности и строгого стиля скандинавы называли ГАЗ-21 «танком на колёсах» или «танком во фраке». Англичане, ценящие практичность, отзывались о ней как о крепкой «рабочей лошадке». И это была не просто фигура речи: британские фермеры и владельцы небольших мастерских действительно использовали «Волгу» как рабочий транспорт, эксплуатируя её вместительность и выносливость. KEYSTONE-FRANCE/Gamma-Rapho via Getty Images Объёмы экспорта «Волги» в масштабах мирового рынка были скромными. Основными покупателями числились Австрия, Бельгия, Шотландия, Англия, Голландия, Норвегия, Швеция и даже Кипр. Но безусловным лидером по импорту этих машин оставалась Финляндия. Для западного потребителя «Волгу» заметно облагораживали. Экспортные экземпляры получали моторы мощнее штатных: вместо стандартных 75 лошадиных сил на машины ставили двигатели на 80 или даже 85 «лошадей» с повышенной степенью сжатия. На внутреннем рынке такие версии практически не встречались — им требовался высокооктановый бензин, которого в Советском Союзе в 1960-е годы почти не было. Дорабатывали экспортные экземпляры не только в цехах Горьковского автозавода. К примеру, бельгийская фирма Scaldia-Volga — главный западный партнёр «Автоэкспорта» — превращала обычные «Волги» в совершенно уникальные модификации с дизельными силовыми агрегатами. Эволюция была такой: сперва под капот ставили британский 1,6-литровый Perkins на 48 л. с., затем его вытеснил 2,3-литровый Rover мощностью 65 сил, а с 1968 года — французский дизель Indenor-Peugeot объёмом 2 литра и отдачей 68 л. с. Ralf Roletschek/GFDL 1.2/wikimedia.org По оценкам разных источников, с 1962 по 1966 год в Брюсселе собрали от 120 до 167 таких автомобилей. Хотя дизельные версии стоили дороже бензиновых, в странах Бенилюкса они пользовались даже большей любовью. В Нидерландах эти «Волги» вышли в такси — их можно было увидеть на улицах Роттердама и Гронингена. Кроме того, бельгийцы делали и люксовые варианты ГАЗ-21 с дополнительным хромированным декором, горизонтальной решёткой радиатора и двухцветной окраской, убирая звезду с капота, чтобы не смущать западных покупателей «излишней политикой». Scaldia предлагала несколько модификаций с разным уровнем отделки салона и оснащения: Luxe, Diesel Rover, Diesel Indenor, универсал Kombi Luxe, Kombi Diesel Rover и Kombi Diesel Indenor. Для Великобритании и прочих стран с левосторонним движением собрали около сотни праворульных модификаций ГАЗ-21 и ГАЗ-22, однако до британских островов добралось лишь полтора десятка из них. Известный журнал Motor не обошёл вниманием универсал ГАЗ-22П и посвятил ему развёрнутый материал, отметив вместительный багажник, крепкую конструкцию и выносливость на разбитых дорогах. Была в истории «Волги» и амбициозная, но так и не воплощённая в жизнь глава. Речь о советско-итальянском эксперименте. На ГАЗ-21 планировали установить двигатель V6 от FIAT 130 объёмом 3,2 литра и мощностью 185 лошадиных сил. Главный конструктор Горьковского автозавода лично выезжал на переговоры в Италию, итальянцы изготовили опытный экземпляр, но от серийного выпуска отказались — доработка шасси и кузова обходилась слишком дорого, и итоговая цена убила бы главное конкурентное преимущество машины. Thomas Taylor Hammond/University of Virginia Center for Russian, East European, and Eurasian Studies/CC BY-SA 4.0/wikimedia.org «Запорожец»: от «Горбатого» до Yalta и Eliette В начале шестидесятых к экспортной гонке подключился и Запорожский автозавод. Экспорт «Запорожца» — отдельная, удивительная история. На родине над машиной посмеивались, считали непрестижной, а за рубежом её охотно покупали десятками тысяч. Слово «Запорожец» было непроизносимо для иностранцев, поэтому ещё в 1962 году машину переименовали в Yalta (для Финляндии) или Jalta (для Бельгии и Нидерландов). В некоторых странах её знали как Eliette или просто ZAZ. Новое имя звучало романтично и ассоциировалось с южным побережьем Крыма — маркетинговый ход, который неплохо работал. В Европе существовал даже фан-клуб «Горбатого». Deutsche Fotothek‎/CC BY-SA 3.0 de/wikimedia.org Как и в ситуации с «Победами» и «Волгами», экспортные «Запорожцы» собирали более тщательно, чем экземпляры для внутреннего рынка. Машины для заграницы получали улучшенную шумоизоляцию, хромированные молдинги, более добротную отделку салона с использованием тканевых материалов и более качественного кожзама. На некоторые модели ставили радиоприёмники и пепельницы — задолго до того, как это массово появилось на советских машинах. Двигатель форсировали с 27 до 30 лошадиных сил. По разным оценкам, в 1961–1969 годах за рубеж уходило от 5 до 10% всех произведённых «Запорожцев». Лидерами по импорту стали страны соцлагеря: Болгария получила 14,5 тысяч машин, ГДР — более 12 тысяч. На Западе основными покупателями оказались Финляндия (1 201 автомобиль), Дания (1 200), Бельгия (750) и Нидерланды (свыше 400). Был и смелый, но нереализованный проект: ЗАЗ-966 с французским двигателем Renault объёмом 0,9 литра с названием Yalta 1000. Однако переделка конвейера оказалась слишком дорогой, а главное преимущество «Запорожца» — низкая цена — было бы потеряно. К 1980-м годам заднемоторные «Запорожцы» окончательно устарели, и их экспорт сошёл на нет. Torsten Maue /CC BY 2.0/wikimedia.org «Москвич»: скандинавский хит Параллельно с «Запорожцем» в середине шестидесятых на зарубежные рынки вышел «Москвич». Модели 408 и 412 оказались настоящим хитом в Скандинавии и некоторых странах Западной Европы. Они были просты, дёшевы, а запасные части для них можно было без труда приобрести через официальные дилерские сети — в Швеции, Норвегии и Финляндии работали специализированные сервисные центры, где механики хорошо знали конструкцию этих машин. Особый успех «Москвичи» имели в Финляндии, где их продавали под названием Moskvitch Elite. Финские покупатели ценили эти машины за выносливость, неприхотливость и способность заводиться в любой мороз. В Швеции «Москвич» покупали те, кто не мог позволить себе дорогие западные марки. Avtoexport В 1965 году отправлялось на экспорт около 45% всех произведённых «Москвичей», в 1967 году — примерно 51%, а к 1969 году доля экспортных поставок в объёме всего производства этой модели достигла впечатляющих 64%. В Великобританию, где автомобильный рынок был особенно консервативен, поставляли специальную праворульную версию Moskvich 408. Английские журналисты часто иронизировали над её дизайном и качеством отделки, но признавали, что за свои деньги это был приличный рабочий автомобиль. Продажи в Великобритании достигли своего пика (около 3,5 тысяч машин в год) в начале 1970-х годов, но затем пошли на спад. Buch-t /GFDL/wikimedia.org Lada: рождение экспортной легенды Но настоящий прорыв произошёл в 70-е, после того, когда в СССР начали собирать седан ВАЗ-2101. Итальянский первенец «Жигулей» был создан на основе Fiat 124, но основательно переработан с учетом советских реалий. Среди прочего автомобиль получил усиленный кузов с панелями из более толстой стали, рассчитанную на сибирские морозы печку салона и систему запуска двигателя. На экспорт машина пошла под именем Lada — «Жигули» на Западе ассоциировались с нахальным и беспринципным «жиголо», поэтому имя сменили на более благозвучное. Интересно, что советские инженеры прекрасно понимали слабые места своих машин. Например, тогдашний генеральный директор ВАЗа Поляков признавал, что в 1971 году завод ещё не был готов к массовому экспорту: оставались нарекания по мотору, недостаточно надёжными были шаровые опоры. Однако стратегия, спущенная из Госплана, была жёсткой. В 1971-м завод должен был отправить на экспорт более 54 тысяч автомобилей, что составляло более трети от всего плана производства! АВТОВАЗ Однако продавать «Жигули» в Западной Европе первоначально было нельзя — контракт с Fiat запрещал конкуренцию на рынках, где был доступен итальянский оригинал. Поэтому массовый экспорт в капиталистический Запад отложили до 1974 года, когда Fiat 124 сняли с производства. К этому моменту на ВАЗе уже накопили опыт, исправили детские болезни, и «Лада» вышла на мировой рынок полностью готовой. Как это не удивительно, но первым серьёзным партнёром «Автоэкспорта» в Европе стала американская компания Satra, которая уже занималась торговлей советскими товарами. Именно через неё пошли первые партии Lada в Великобританию и Германию. К концу 1970-х в Чехословакии, Венгрии, Болгарии и ГДР находилось в эксплуатации более чем по 200 тысяч автомобилей ВАЗ, а всего в странах социалистического лагеря их насчитывалось около 1 миллиона. На Западе география тоже расширялась: к 1977 году в одной только Великобритании продали около 350 тысяч «Лад». Jörg Blobelt/CC BY-SA 4.0/wikimedia.org «Нива»: абсолютный рекордсмен Но лидером по объёмам и продолжительности экспорта все же стали не «Жигули» и последующие модификации вазовской классики, а Lada Niva (ВАЗ-2121). С момента своего появления в 1977 году этот компактный внедорожник занял на мировом рынке практически пустую нишу. Из-за чего план производства модели даже пришлось экстренно пересматривать: сначала с 25 до 50 тысяч машин в год, а позже и до 70 тысяч — и всё благодаря колоссальному спросу за рубежом. Успех объяснялся просто, «Нива» предложила то, чего не давал никто другой: легковой комфорт, тяговитый 80-сильный мотор и феноменальную проходимость по цене заметно ниже, чем у конкурентов. В Западной Германии базовую «Ниву» оценивали в 12 895 марок — для сравнения, за самый доступный Nissan Patrol просили 26 495 марок, за Land Rover — 26 825, а за Toyota Land Cruiser — 28 238. В отдельные годы доля «Нивы» составляла до 40% немецкого рынка внедорожников. Австрийские обозреватели тогда также заметили: «За эти деньги у Niva просто нет соперников». География поставок стремительно расширялась — от Западной Европы до Канады, Австралии, Южной Африки и Латинской Америки. В лучшие годы на экспорт уходило до 70% всех собранных экземпляров. Соцсети Самым же крупным стал Канадский рынок. Первую партию внедорожников в эту североамериканскую страну СССР отправил уже в мае 1978 года. От отечественных аналогов экспортная версия 21061-37 отличалась массивными алюминиевыми бамперами с гидравлическими поглотителями энергии — этого требовали североамериканские стандарты безопасности. Местные дилеры ставили на машины инерционные ремни Klippan, сигнализацию о непристёгнутом ремне, меняли светотехнику, позже добавляли систему снижения вредных выбросов с нейтрализатором и адсорбером. За 1979 год в Канаде было реализовано более 5,5 тысяч машин, а в 1981 году продажи выросли до почти 13 тысяч автомобилей. К концу 80-х в стране работало 43 дилерских центра Lada. Avtoexport Успех «Нивы» был связан не только с проходимостью, но и с простотой ремонта. Французский журнал красочно описал отзыв владельца: «На двух бензиновых "Ладах" я проехал уже 420 тысяч километров. Машина шумит, много ест, часто ломается, но проходит везде и зимой в ней тепло. А чтобы отремонтировать "Ниву", нужны ключи на 10, 13, 17 и отвёртка». Всего за границу было отправлено около полумиллиона «Нив» — это рекорд, который не побил ни один другой советский, а позднее и российский автомобиль. Экзотические рынки сбыта География советского автомобильного экспорта была поразительно широка. Машины доходили туда, где, казалось бы, им вовсе не место. Вот пять самых экзотических направлений, куда поставлялись советские автомобили. Куба Куба стала одной из самых узнаваемых «советских» автомобильных территорий за пределами СССР. «Москвичи» и «Волги» стали частью кубинского пейзажа ещё в советское время, и до сих пор эти автомобили там ездят, а старые «Москвичи» ещё и служат донорами запчастей для ремонта других машин. В 2026 году было объявлено о новой главе в этой истории: 50 кроссоверов «Москвич 3» и 25 электрических «Москвич 3е» отправятся на Кубу для создания таксопарка в Гаване. Африка Африка же оказалась одним из главных полигонов для советских грузовиков. На Чёрном континенте их ценили за живучесть и проходимость. ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-66, ЗИЛ-157, ЗИЛ-131, Урал-375, КрАЗ-255 и КрАЗ-260 работали в самых суровых условиях африканских джунглей и саванн. Некоторые модели, например КрАЗ-255, заслужили уважительное прозвище «Король джунглей». joost j. bakke/ CC BY 2.0/wikimedia.org Австралия Казалось бы, край света, но и туда добирались советские автомобили. «Лады», в частности «Нивы», плыли через океаны и покоряли Зелёный континент. Внедорожник идеально подходил австралийским фермерам, которым для работы нужен был недорогой и проходимый автомобиль. Простота конструкции и ремонтопригодность делали её привлекательной в условиях, далёких от автосервисов. США — несбывшаяся мечта США — мечта, которая так и осталась мечтой для массового экспорта. В 1978 году в США начала работу компания Lada USA, которая попыталась создать дилерскую сеть. Первой моделью стала Lada 1500S (ВАЗ-2103) — газета New York Times даже посвятила началу продаж статью с громким заголовком «Русские идут!». Однако в декабре 1979 года, после ввода советских войск в Афганистан, Конгресс США перекрыл торговые связи с СССР, и американская история Lada завершилась, не успев начаться по-настоящему. Отдельные экземпляры советских машин, вроде привезённой Слоткиным «Победы» или редких «Волг», всегда привлекали внимание американских коллекционеров, но массовых поставок не было. Почему советские авто любили, а потом забыли Секрет популярности советских автомобилей на Западе был прост. Машины из Советского Союза стоили намного дешевле аналогов, порой превосходя последние по качеству металла и надёжности подвески. Однако к началу 1990-х годов, когда в Европе ужесточились экологические нормы, «русские машины» с карбюраторными двигателями уже не могли конкурировать с «японцами» и «корейцами» по количеству вредных выбросов. К тому же качество сборки и защиты от коррозии тех же «Лад» неуклонно ухудшалось. Западные партнёры «Автоэкспорта» устраняли дефекты сборки, фактически разбирая и заново собирая автомобили, но с окраской и коррозией мало что могли сделать. В итоге, к 1997 году большинство западноевропейских дистрибьюторов Lada свернули деятельность. Соцсети Заключение История советского автомобильного экспорта — это история амбиций, энтузиазма и трагической неизбежности. Она о том, как страна, построившая гигантские заводы, пыталась не только накормить внутренний рынок, но и продавать свои машины наравне с мировыми брендами. «Победа» стала первопроходцем, прорубившим окно в Европу ещё в конце сороковых. «Волга», которую в Бельгии переделывали в люксовый автомобиль, претендовала на статус и солидность, в Британии же её ценили как вместительный рабочий универсал. «Запорожец» оказался неожиданным хитом для тех, кто искал недорогой городской авто. «Москвич» покорил Скандинавию и страны соцлагеря своей простотой и живучестью. А «Лады» и «Нивы» колесили по дорогам всего мира — от туманного Альбиона до пыльных африканских саванн и заснеженных канадских трасс. И пусть этот век закончился, оставив после себя лишь ностальгию и коллекционные экземпляры, тем не менее он навсегда вписал имена советских машин в мировую автомобильную историю. Маршруты мечты auto 56906397 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56906397-massovaya-rassylka-shtrafov-novye-ogranicheniya-na-azs-i-zhaloba-putinu-na-proverku-osago-glavnoe-za-nedelyu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56906397-massovaya-rassylka-shtrafov-novye-ogranicheniya-na-azs-i-zhaloba-putinu-na-proverku-osago-glavnoe-za-nedelyu/ Sun, 16 Aug 2026 07:57:00 +0300 Главные события недели в подборке новостей «Рамблер/авто». Российские водители массово получили старые постановления о штрафах ГИБДД, Владимиру Путину доложили о неготовности системы проверки ОСАГО по камерам, цены на АЗС пошли на спад, но ограничения на отпуск добавились, а автомобили «Волга» вернулись в таксопарки — эти и другие важные события недели в итоговой подборке новостей «Рамблер/авто». Российским водителям начали массово приходить незаконные штрафы Российские автомобилисты получили уведомления о штрафах за нарушения ПДД, совершённые ещё несколько лет назад. В некоторых случаях речь шла о постановлениях 2021 года, причём водители уже давно оплатили эти штрафы или срок привлечения к ответственности по ним истёк. ГИБДД объяснила массовую рассылку техническим сбоем. igorykor/Shutterstock Путина попросили перенести запуск проверки ОСАГО по камерам Запуск проверки ОСАГО по дорожным камерам могут отложить. Глава МВД Владимир Колокольцев сообщил Владимиру Путину, что система пока не готова к полноценной работе из-за технического несовершенства и проблем с интеграцией базы данных страховщиков в систему ГИБДД. О том, чего опасаются в ведомстве и что ответил президент, рассказали в материале. AntonSAN/Shutterstock Депутаты придумали два новых формата автономеров В России задумались о расширении номерного фонда автомобилей. Для этого предложили два новых формата регистрационных знаков, один из которых в дальнейшем может дополнить действующую схему с тремя буквами и тремя цифрами. Впрочем, в экспертных кругах не верят в успех этой инициативы и считают, что даже не стоит пытаться её реализовать. «Волга» вернулась в таксопарки Возрождённая марка «Волга» совершила историческое возвращение в таксопарки. Седан Volga C50 стал доступен для заказа в бизнес-тарифе сервисов такси сразу в девяти городах страны. Где именно пассажиры смогут встретить новую «Волгу» и какие характеристики получил автомобиль — в нашей новости. Volga На московских заправках рухнули цены на бензин После резкого подорожания топлива неделей ранее ситуация на московских АЗС неожиданно развернулась в обратную сторону. Стоимость АИ-92, АИ-95 и дизельного топлива заметно снизилась, причём сильнее всего подешевел АИ-95. Аналогичная тенденция наблюдается и во многих других регионах России. Российским водителям хотят вернуть скидку в 50% на оплату штрафов Скидку за быструю оплату автомобильных штрафов в России предложили вернуть с нынешних 25% до прежних 50%. При этом льготу предлагают по-прежнему не распространять на грубые нарушения ПДД. Подробно разобрали инициативу в нашей статье. Стартовали продажи новой версии Jeland J6 Российская марка Jeland вывела на рынок полноприводную версию J6. Кроссовер получил новый 1,6-литровый турбомотор, роботизированную коробку и систему полного привода с шестью режимами движения. Новинка доступна в топовой комплектации за 2,8 миллиона рублей. Чем ещё отличается Jeland J6 AWD от моноприводной версии — читайте в обзоре новинки. JELAND На российских АЗС снова вводят ограничения на продажу бензина Ситуация с бензином на российских заправках вновь осложнилась: в некоторых регионах вернулись ограничения по системе «чёт-нечет». Сначала о возвращении к этому порядку объявили власти Липецкой и Оренбургской областей, а затем и правительство Калужской области. Возможность заправиться снова зависит от первой или последней цифры госномера автомобиля. Региональные власти признают, что в ближайшее время ситуация вряд ли наладится, и эксперты поддерживают это мнение. Также на прошедшей неделе мы рассказали о регистрации новых товарных знаков Toyota в России, анонсе гибридной модели Tenet Plus, росте спроса на роскошные автомобили, рекордных поставках китайских автозапчастей в нашу страну и планах по ужесточению правил ввоза иномарок. Автоновости auto 56902411 https://ramblerautonews.ru/travels/56902411-targa-60-let-znamenitomu-kuzovu-kotoryy-spas-porsche/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/56902411-targa-60-let-znamenitomu-kuzovu-kotoryy-spas-porsche/ Sat, 15 Aug 2026 14:00:00 +0300 Это история о том, как патент, полученный Porsche для обхода запретов, породил один из самых узнаваемых типов кузова в истории автопрома, который потом переняли почти все конкуренты немецкой марки. Это история о том, как патент, полученный Porsche для обхода запретов, породил один из самых узнаваемых типов кузова в истории автопрома, который потом переняли почти все конкуренты немецкой марки. 10 августа 1965 года Porsche запатентовала необычную конструкцию крыши, и уже этой осенью исполнится 60 лет с начала серийного производства спорткара 911 Targa — модели, давшей имя целому классу автомобилей. История «тарги» началась не с дизайнерского вдохновения, а с бюрократической угрозы: в середине 1960-х американские регуляторы всерьёз обсуждали полный запрет кабриолетов на рынке США как небезопасного типа кузова. Ответом Porsche на это стала конструкция, которая изменила представление о том, каким может быть открытый автомобиль. И она получила имя в честь легендарной сицилийской гонки, где марка одерживала победу за победой. За прошедшие шесть десятилетий эту идею скопировали, адаптировали и переосмыслили десятки марок — от Ferrari и Lamborghini до Toyota и, как ни удивительно, советского ВАЗа. Porsche Угроза для кабриолетов и рождение идеи К середине 1960-х годов Национальное управление безопасности дорожного движения США обсуждало потенциальное ужесточение требований к пассивной безопасности автомобилей. Один из обсуждавшихся сценариев предполагал фактический запрет классических кабриолетов. Тканевая крыша и отсутствие жёсткой конструкции над салоном делали такие автомобили уязвимыми при опрокидывании — и именно опрокидывания регулятор считал главной опасностью открытых кузовов. Решение о запрете открытых моделей на крупнейшем для Porsche экспортном рынке стало бы катастрофой для немецкой марки. Поэтому инженеры Porsche начали искать компромисс, который позволил бы сохранить ощущение открытого автомобиля, но мог обеспечить пассажирам защиту, сопоставимую с закрытым купе. Решением стала силовая дуга безопасности между дверными стойками. Она не только защищала салон при опрокидывании, но и сохраняла жёсткость кузова, которой лишались обычные кабриолеты после удаления крыши. Над передними сиденьями располагалась съёмная мягкая или жёсткая панель, а заднее стекло — первоначально целлулоидное, мягкое — тоже можно было демонтировать, превращая автомобиль в подобие родстера, но с массивной защитной перемычкой над сиденьями. Porsche В августе 1965 года Porsche подала заявку на патент на эту конструкцию, а уже в следующем месяце, в сентябре 1965-го, представила прототип машины с таким кузовом на международном автосалоне во Франкфурте. Серийный выпуск модификации Targa в семействе 911 начался осенью 1966 года, а первые автомобили попали к покупателям уже в 1967-м — и сразу же имели большой коммерческий успех. Название для новинки, впрочем, родилось не сразу: сперва в компании всерьёз обсуждали вариант «911 Flori», пока руководитель отдела продаж на немецком рынке Харальд Вагнер не предложил куда более короткое и звучное решение — просто Targa. «Тарга Флорио»: гонка, давшая имя кузову Название отсылало к сицилийской гонке Targa Florio — старейшему из сохранившихся автомобильных состязаний в мире. Её впервые провели в 1906 году, почти на два десятилетия раньше, чем «24 часа Ле-Мана». Организовал гонку сицилийский предприниматель и автогонщик-любитель Винченцо Флорио, а само слово «тарга» с итальянского переводится как «табличка» или «щит». Именно такой памятный щит-трофей вручали победителям, что и дало имя гонке, а затем — и кузову. Сицилийская трасса пролегала по горному массиву Мадоние близ Палермо: узкие серпантины, каменные заборы вплотную к дороге, немощёные участки и повороты слепых деревенских улиц, где зрители стояли в опасной близости от машин. Первоначальный «Большой круг Мадоние» превышал 140 километров. Позднее гонку перенесли на укороченный 72-километровый «Малый круг», который проходили по 11 раз подряд. Такая трасса ставила во главу угла не мощность двигателя, а надёжность, лёгкость и управляемость автомобиля — то есть ровно те качества, которыми располагали небольшие спортивные Porsche, регулярно обыгрывавшие на состязании куда более мощные Ferrari, Maserati и Shelby Cobra. Bernard Cahier/Getty Images Именно на «Тарга Флорио» Porsche выстроил один из самых внушительных послужных списков в истории марки. Первую абсолютную победу заводская команда одержала в 1956 году с Умберто Марджоли за рулём Porsche 550A Spyder. А всего до последнего розыгрыша гонки в статусе этапа мирового чемпионата в 1973 году Porsche побеждал в абсолютном зачёте одиннадцать раз — больше, чем любой другой производитель за всю историю соревнования. 1973 год оказался переломным не только для марки, но и для самой гонки: из-за растущих опасений по поводу безопасности «Тарга Флорио» исключили из календаря мирового чемпионата спортивных состязаний. Национальные заезды продолжались ещё несколько лет, до 1977 года, после чего событие окончательно трансформировалось в ралли на регулярность, каким и остаётся по сей день в рамках чемпионата Италии по ралли — уже без прежних скоростей, но с прежним именем, которое, благодаря Porsche, давно живёт собственной жизнью. От целлулоида до автоматической крыши: эволюция Porsche 911 Targa За шесть десятилетий инженерная философия Targa несколько раз менялась вместе с самим 911-м, пройдя путь от компромиссного «конструктора» до отдельной технологической витрины марки. Первое поколение (1965–1973, внутризаводской индекс 901/911) было ближе всего к идее «безопасного кабриолета»: над передними сиденьями имелась лишь массивная стальная дуга, съёмная панель крыши убиралась в багажник, а заднее стекло — первоначально мягкое, целлулоидное — тоже демонтировалось. Довольно быстро целлулоид уступил место жёсткому стеклу, а к началу 1970-х заднее окно и вовсе стало несъёмным, оставив автомобилю одну съёмную секцию над креслами. Именно эта компоновка считается «классической» для Targa. Porsche Поколение G, представленное в конце лета 1973 года, унаследовало эту схему без принципиальных изменений, но адаптировало Targa к новым требованиям американского законодательства. Так, с 1974 года на кузов стали ставить массивные бамперы с чёрными «сильфонами», способные без повреждений выдерживать удары на скорости до 8 км/ч. Под именем Targa в этом кузове, выпускавшемся вплоть до 1989 года, застали и появление культовой 3,2-литровой Carrera. Третье поколение 964, представленное осенью 1988 года как первый полноприводный 911 Carrera 4, сохранило классический силуэт — при том, что около 85% его компонентов были совершенно новыми. Версия Targa в этом поколении оставалась подчёркнуто традиционной: как и купе с кабриолетом, она получила единственный безнаддувный атмосферный двигатель объёмом 3,6 литра и мощностью 250 л. с. Настоящий переворот в философии Targa произошёл с четвёртым поколением с индексом 993. Сама модель дебютировала осенью 1993 года, но версия Targa вышла позже, в ноябре 1995-го, и оказалась принципиально другим автомобилем. Вместо съёмной панели и силовой дуги крышу заключили в сплошную продольную конструкцию из тонированного теплоизоляционного стекла, которая при помощи электропривода уходила под заднее окно. По сути, это был огромный сдвижной люк от лобового стекла почти до кормы. Решение заливало салон светом и снижало шум ветра в нём, но лишало кузов главной визуальной приметы — заметной дуги и съёмной секции, из-за чего поклонники классической Targa восприняли его неоднозначно. Porsche Эта стеклянная крыша без изменений перешла на пятое поколение с индексом 996 — первое с моторами жидкостного охлаждения, а далее и на шестое с индексом 997, где версия Targa появилась в сентябре 2006 года. Техническая архитектура крыши осталась прежней, но кузов получил практичную функциональную заднюю дверь для доступа к багажному отделению, унаследованную от предшественника. Седьмое поколение расставило точки в этом споре: в январе 2014 года, с выходом 911 Targa на платформе 991, Porsche демонстративно вернулась к истокам. Новая модель объединила классический силуэт 1965 года с полностью автоматической системой управления крыши. По нажатию кнопки заднее стекло вместе с частью кузовных панелей приподнимается и отводится назад, освобождая место для матерчатой секции, после чего конструкция возвращается на место — эффектный, почти театральный процесс, ставший визитной карточкой модели. Заодно новая версия получила элементы активной аэродинамики, заимствованные у гибридного суперкара 918 Spyder. Porsche Нынешнее, восьмое поколение с индексом 992 продолжает эту линию в версиях Targa 4 и Targa 4S, которые остаются в модельном ряду единственными полноприводными кузовами со столь сложным электроприводом крыши. Имя, ставшее нарицательным — и охраняемым товарным знаком Успех модели оказался настолько велик, что слово «тарга» довольно быстро вышло за пределы модельного ряда Porsche и стало обозначением целого типа кузова — компромисса между закрытым купе и полноценным кабриолетом, с силовой дугой между сиденьями и съёмной секцией крыши над ними. Alamy/Legion-Media Однако именно из-за популярности термина Porsche зарегистрировала Targa как товарный знак, и формально ни один другой производитель не имеет права называть свои автомобили «таргами». Конкурентам приходилось искать альтернативные обозначения вроде T-top, T-bar roof или просто «съёмная панель крыши». В обиходе же, в том числе журналистском, название прижилось как общее — почти по той же модели, что «джип», «ксерокс» или «памперс». Как кузов переняли другие марки Уже в начале 1970-х концепцию необычного кабриолета подхватили итальянцы. В 1972 году на рынок вышел среднемоторный Fiat X1/9 — компактный спорткар дизайна ателье Bertone, разработанный лично Марчелло Гандини. Мотор и коробку передач позаимствовали у переднеприводного Fiat 128, но развернули поперечно и перенесли за спины водителя и пассажира, что для доступного массового спорткара начала 70-х было почти революцией. Необычной для своего класса была и тормозная система — дисковые механизмы на всех четырёх колёсах. Силовая дуга и съёмная панель крыши сделали X1/9 полноценной «таргой», а невысокая цена и редкость среднемоторной компоновки в этом сегменте обеспечили модели настоящий культовый статус в Северной Америке. Fiat В 1976 году к идее обратился Lamborghini, представив Silhouette — открытую версию среднемоторного купе Urraco с кузовом «тарга», тоже нарисованную в Bertone. Модель оказалась крайне редкой: было построено всего около полусотни экземпляров, а на американский рынок она официально так и не попала. Соцсети Куда удачнее сложилась судьба её развития — Lamborghini Jalpa 1981 года: с увеличенным до 3,5 литра V8, доработанной надёжностью и, главное, официальной сертификацией для США. Модель разошлась тиражом порядка 410 автомобилей, что для той эпохи Lamborghini можно считать серьёзным коммерческим успехом. Lamborghini Настоящим символом эпохи стал Ferrari 308 GTS, дебютировавший на Франкфуртском салоне в сентябре 1977 года, ровно 12 лет спустя после первого показа Porsche Targa там же. Пининфарина сохранила силуэт закрытого купе 308 GTB, добавив съёмную панель крыши над сиденьями. И именно в этом кузове мир запомнил Ferrari по телесериалу «Магнум» с Томом Селлеком за рулём ярко-красного экземпляра. Коммерчески открытая версия обошла закрытую: GTS разошёлся тиражом свыше трёх тысяч экземпляров против чуть более двух тысяч у купе GTB. Ferrari В 1980-е и 1990-е концепцию так или иначе опробовали десятки марок. Jaguar выпускал седан-кабриолет XJ-SC с двойной дугой безопасности. Японская Honda применяла съёмные панели крыши и на компактном купе del Sol, и на суперкаре NSX в версии T, и позднее на миниатюрном родстере S660. Эксперименты в разное время вели Nissan, Saab, Lotus и Suzuki. Jaguar Отдельного упоминания заслуживает японская Toyota: её среднемоторный MR2 второго поколения предлагался, помимо купе и малотиражного полноценного кабриолета Spider, именно в кузове «тарга» со съёмными панелями над водителем и пассажиром. Модель нередко называют «бюджетным аналогом» Porsche 911 именно за счёт похожей компоновки и доступности. Советский эксперимент: ВАЗ-2108 «Тарга» Не осталась в стороне от моды на открытые кузова и советская промышленность. В 1988 году в Центре стиля Волжского автомобильного завода построили опытный образец ВАЗ-2108 с кузовом типа «тарга» — редчайший для отечественного автопрома формат. Что примечательно, за внешний облик машины отвечал дизайнер Владислав Иванович Пашко — тот самый художник, что за десятилетие до этого, в 1977 году, нарисовал исходный силуэт серийной «восьмёрки». Идея заключалась в том, чтобы адаптировать популярный на Западе формат открытого автомобиля к советским производственным реалиям, взяв за основу не специально спроектированный кузов, как у Porsche, а серийный переднеприводный хэтчбек. Lada У крыши серийной машины вырезали центральную секцию над передними креслами, оставив несъёмную дугу безопасности, а для компенсации потерянной жёсткости установили монолитную продольную перемычку. Большие боковые стёкла хэтчбека заменили более узкими двухсоставными с форточками, а заднюю часть кузова полностью переработали, превратив его из двухобъёмного хэтчбека в трёхобъёмный кузов с отдельным багажником — по силуэту прототип отчётливо напоминал седан ВАЗ-21099. Довершали облик непривычно длинные для «восьмёрки» капот и передние крылья. Единственный ходовой экземпляр был выкрашен в двухцветную схему. Соцсети Главная особенность машины, которая должна была стать её достоинством, обернулась и её приговором. Вырезание значительной части крыши из кузова, изначально спроектированного как цельная несущая оболочка, а не как открытая платформа, резко снижало жёсткость конструкции. А у серийной «восьмёрки» и без того хватало нареканий по этой части. На кузове усиливались вибрации, появлялись деформации, страдала безопасность. Единственным выходом было дополнительное усиление силового каркаса, но это утяжеляло автомобиль и «убивало» его главное потребительское достоинство — лёгкость и динамичность, ради которых, собственно, и покупали «восьмёрку». Этот инженерный тупик — по сути, противоречие между открытым верхом и облегчённым переднеприводным хэтчбеком, для этого не предназначенным, — и похоронил перспективы серийного выпуска. Судьба самого прототипа сегодня восстанавливается по обрывочным и местами противоречивым свидетельствам очевидцев. По одним данным, помимо ходового экземпляра существовал и статичный демонстрационный кузов, который утилизировали ещё в начале 1990-х при переезде заводского Центра стиля на новую территорию. Сам же ходовой прототип, судя по всему, ещё долго простоял на задворках предприятия, несколько раз перекрашивался и был окончательно пущен «под нож» то ли в конце 1990-х, то ли — по другим воспоминаниям — лишь в 2008 году. Ни заводской музей АвтоВАЗа, ни профильные технические музеи страны машину себе не забрали, так что от единственной советской «тарги» не сохранилось ничего, кроме нескольких архивных фотографий — по которым сегодня энтузиасты пытаются построить реплики. Наследие «Тарги» В XXI веке кузов «тарга» вновь оказался в тренде — уже не как техническая уловка ради обхода запретов, а как самостоятельная эстетическая и инженерная традиция. Практически все модели шведского производителя гиперкаров Koenigsegg выпускаются с демонтируемой панелью крыши. «Таргой» в широком смысле можно назвать и складную жёсткую крышу Mazda MX-5 RF, отсылающую к силуэту классических купе. Koenigsegg Сам Porsche спустя шестьдесят лет после патента 1965 года продолжает выпускать 911 Targa как самостоятельную, узнаваемую с полувзгляда версию своего главного спортивного автомобиля. Редкий случай, когда инженерное решение, придуманное как ответ на конкретную угрозу со стороны законодателей, пережило и саму угрозу, и десятки поколений автомобилей, вдохновлённых им. Porsche Маршруты мечты auto 56903033 https://ramblerautonews.ru/travels/56903033-cherez-serpuhov-v-tulu-ne-tolko-za-pryanikami-no-i-za-istoriey/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/56903033-cherez-serpuhov-v-tulu-ne-tolko-za-pryanikami-no-i-za-istoriey/ Sat, 15 Aug 2026 10:00:00 +0300 Рассказываем, что посмотреть и куда сходить в древних русских городах в формате автопутешествия на выходные. Оба старинных города — и подмосковный Серпухов, и столица Тульской области — в средние века сыграли огромную роль в истории России. Однако Тула в итоге превратилась в крупный современный промышленный город, а Серпухов стал тихим райцентром. Впрочем, это никак не сказалось на их колорите. Рассказываем, что посмотреть и куда сходить в этих древних русских городах в формате автопутешествия на выходные. Запланируйте маршрут заранее Как поехать Запланировать маршрут на выходные, на первый взгляд, не очень сложно. Но когда начинаешь искать информацию о графиках работы музеев, достопримечательностях, кафе и гостиницах, то можно запутаться в бесчисленном множестве источников и рекомендаций. Впрочем, эти рутинные задачи можно доверить искусственному интеллекту. Так, для составления маршрута по Серпухову и Туле мы прибегли к рекомендациям ИИ-помощника для планирования путешествий от Сбера. В его активе уже более 600 населенных пунктов по всей России, по которым он может предложить подходящий вам маршрут, исходя из состава компании, которой отправляетесь в путешествие, ваших личных предпочтений и формата досуга. ГигаЧат Умный ассистент может порекомендовать не только культурные достопримечательности, но и места для вкусного перекуса, лучшие отели в окрестностях, а также интерактивный досуг. Он знает не только музеи, но и может проверить местные афиши на предмет интересных концертов, спектаклей и мастер-классов. Главное — задать ему подходящие параметры своих интересов. От себя же добавим, что, планируя автопутешествие по маршруту Москва-Серпухов-Тула-Москва, следует знать следующее: от МКАД до Серпухова по шоссе М2 «Крым» около 80 километров. При отсутствии заторов это расстояние на машине можно проехать примерно за 1 час 10 минут. От Серпухова до Тулы по той же М2 чуть больше: 90 километров. Время в пути — примерно полтора часа. Если держать это в уме, то можно подобрать оптимальное время выезда из столицы. На чем поехать Из Москвы до Серпухова и Тулы ходят электропоезда, которые отправляются с Курского вокзала. Стоимость билетов начинается от 450 и 795 рублей соответственно. Но мы всё же рекомендуем поехать на автомобиле: это даёт больше свободы для перемещения без привязки к расписанию транспорта. И, кстати, чтобы отправиться в автопутешествие, отнюдь не обязательно иметь собственную машину. Алексей Батушенко Каршеринговые сервисы сегодня решают эту проблемы легко и непринуждённо. Мы сами отправились по маршруту на взятом в аренду в «Ситидрайве» кроссовере Haval H3. В «Ситидрайве» всегда есть доступные автомобили по удобным тарифам, а чтобы не переживать о возможных сложностях на дороге, можно подключить услугу «Турбокаско», с которой можно быстро стартовать без фотоосмотра и не думать о штрафах. Алексей Батушенко Сам автомобиль, на котором мы отправились в путь, проявил себя как вполне пригодный для подобного рода задач. Несмотря на то, что Haval H3 достаточно компактен, он хорошо ведёт себя на трассе: чётко держит траекторию на скоростях 110 км/ч и даже выше и без проблем справляется с выбоинами. А наличие адаптивного круиз-контроля в машине «Ситидрайва» (обычно автомобили в столь богатых комплектациях редко встречаются в сервисах аренды) тоже порадовало: с этим водительским ассистентом гораздо меньше устаешь в пути. Серпухов: куда сходить и что посмотреть Серпуховской кремль Сердцем этого старинного города когда-то был его кремль (на улице Красная Гора). Считается, что крепость возвели в 1374 году для защиты города от набегов монголо-татар. Это было деревянное сооружение на холме, называемом сейчас Соборная (Красная) гора. Дубовые стены кремля составляли треугольник периметром чуть менее одного километра. Белокаменный кремль из известняковых блоков возвели здесь уже в 1556 году во время правления Ивана Грозного — полностью повторив конфигурацию старого деревянного укрепления. За время существования крепости её не смогли взять штурмом ни разу. Зато пожар 1669 года полностью уничтожил деревянные верха и кровли башен. Они выгорели, что привело к обвалам. К концу XVII века кремль окончательно потерял военное значение. Алексей Батушенко Увы, в 1934 году большую часть крепостных стен разобрали для строительства Московского метрополитена. Полученные таким образом каменные блоки в итоге для метро не подошли и были использованы в других местах. А от Серпуховского кремля в итоге остались лишь пара полуразрушенных фрагментов древней стены. Зато и по сей день с Красной горки открывается живописный вид на центр Серпухова. Троицкий собор Сейчас на территории бывшего кремля располагаются дома частного сектора, мемориал с вечным огнём в память о погибших воинах. Единственное сохранившееся историческое сооружение — это Троицкий собор. Деревянную церковь на его месте возвели еще в 15 веке. Современный облик храм получил после реконструкции в 1837–1841 годах. Это действующая церковь. Правда, сейчас она находится на реставрации: имейте это в виду при планировании поездки. Алексей Батушенко Принарский парк После посещения руин кремля и соборов советуем прогуляться по левому берегу поймы речки Нара (улица Театральная) в городской парк, который называется Принарским. Это излюбленное место отдыха горожан — с правильной геометрической планировкой аллей, ухоженными зелёными насаждениями, освещением и сопутствующим общепитом. Алексей Батушенко Серпуховской историко-художественный музей Следующая интересная остановка маршрута — Серпуховской историко-художественный музей, который также известен как «Усадьба Мараевых» (Чехова, д. 87). Он интересен тем, что основу его коллекции картин, старинных икон и уникальных предметов заложила в конце XIX века вдова серпуховского промышленника-старообрядца Анна Мараева. В 1896 году она приобрела художественную коллекцию московского коллекционера Юрия Мерлина, а после 1917 года особняк национализировали. Интересно, что во время Гражданской войны в 1918–1920 годах в особняке располагалась Ставка главного командования Красной Армии и штаб Южного фронта. А в кабинете Анны Мараевой несколько месяцев квартировал Иосиф Сталин. Бывшая хозяйка дома тем временем занимала единственную комнату в особняке. Алексей Батушенко По окончании Гражданской войны новая власть по достоинству оценила культурную ценность мараевской коллекции и в особняк, ставший музеем, со всего Подмосковья стали свозить картины и другие художественные ценности, конфискованные у прежних владельцев. Так что теперь в коллекции «Особняка Мараевых» присутствуют работы таких художников как Иван Айвазовский, Алексей Саврасов, Иван Шишкин, Исаак Левитан, Василий Поленов, Василий Верещагин, Виктор Васнецов и других. Алексей Батушенко Всехсвятский храм Ещё одна живописная достопримечательность Серпухова, которую стоит обязательно увидеть — красивейший Всехсвятский храм (Рабфаковский переулок, д. 2). Это действующая церковь, которая была возведена аж в 1870 году! Храм в первую очередь интересен тем, что построен в так называемом русско-византийском стиле известным архитектором Казимиром Гриневским. Алексей Батушенко Слияние рек Оки и Нары Среди точек, обязательных к посещению в Серпухове, с уверенностью назовём и смотровую площадку с видом на стрелку Оки и Нары. С неё открывается живописный вид на обе реки. Она расположена на обрыве, возвышающемся над Окой. А у подножья возвышенности находится обширный песчаный пляж. Если приедете в Серпухов в жаркий летний день, рекомендуем тут же и искупаться. Алексей Батушенко Где поесть в Серпухове Несмотря на отчётливо провинциальный вайб Серпухова, в городке есть немало ресторанчиков, способных на равных конкурировать с лучшими столичными заведениями по уровню сервиса и качеству еды. La Dacha Ресторан расположен практически у самого подножья Красной горы, где некогда стоял Серпуховской кремль, по адресу Советская улица, д. 2Б. Уютная обстановка, богатое меню преимущественно из европейской кухни. Тихое место неподалеку от реки. Алексей Батушенко «Ферма» Это заведение также находится в непосредственной близости от бывшего кремля (Тульская, д. 1к1). Помещения оформлены в своеобразном стиле, сочетающем хай-тэк и пастораль. Тут очень хорошо умеют готовить мясо. Алексей Батушенко Kitchen Market Сам ресторан занимает второй этаж здания по адресу Ворошилова, д.5/22. Прежде чем в него попасть, посетитель проходит через магазин, в котором продаётся свежая выпечка, блюда и полуфабрикаты собственного производства, а также зелень и фрукты-овощи. Меню ресторана очень богатое, а кухня расположена фактически в самом зале и гости могут видеть весь процесс приготовления своих блюд от начала и до конца. Алексей Батушенко Музей кукол & Дом мороженого Сладким финалом прогулки по Серпухову может стать визит в весьма оригинальное заведение «Музей кукол & Дом мороженого» (Советская улица, д. 59/9). Это кафе, специализирующееся на мороженом и десертах. Но по-настоящему уникальным его делает внушительная коллекция кукол, размещённых для всеобщего обозрения в витринах и на полках в одном из двух крыльев заведения. Рекомендуем посетить это место тем, кто путешествует с детьми, особенно с дочерьми. Правда, потом перед родителями может встать вопрос, как вытащить девочку из этого кукольного рая. Алексей Батушенко Тула: родина Левши и самоваров Тульский кремль Оказавшись в Туле, прежде всего следует направиться в Тульский кремль. Это памятник русского оборонного зодчества 16-го века. Его возвели по указу князя Василия III в 1507–1520 годах в качестве южного форпоста государства Московского. В плане каменный кремль имеет вид правильного прямоугольника с девятью башнями по углам и в стенах. В каждой из четырёх сторон крепости имеются ворота. Высота крепостных стен — порядка 10 метров, толщина — 2,8–3,2 метра. Протяжённость стен кремля составляет 1 066 метров. Общая площадь — 6 гектар. Впрочем, здесь больше впечатляет не масштаб и архитектура, а атмосфера и ухоженность этого места. При том, что вход на территорию крепости бесплатный, а её ворота открыты для всех желающих с 06:00 до 23:00 ежедневно. Алексей Батушенко Но есть и обратная сторона медали. Автопутешественнику следует иметь в виду, что кремль расположен в самом центре города. Почти на всех улицах вокруг него действуют знаки запрета остановки, а там, где их нет — платная парковка. Причём найти свободное место крайне сложно. Дальше от кремля, в кварталах за улицей Советской, большинство въездов во дворы перегорожены шлагбаумами. Парковка на улицах там также почти повсеместно платная. Найти тут днём свободное место — тоже задача не из простых. Имейте это в виду, собираясь познакомиться с достопримечательностями центра Тулы, и в первую очередь — с Тульским кремлём. Успенский собор Этот храм — одна из доминант на территории тульского кремля. Изначально на его месте находился древний Архангельский собор. В конце 18-го века, когда он пришел в ветхость, здесь построили церковь в честь Успения Пресвятой Богородицы. Примерно через 100 лет, в 1898 году, Успенская церковь была разобрана до основания, и на её месте воздвигнут новый двухэтажный соборный храм в псевдорусском стиле. Внутренние помещения храма расписаны Виктором Васнецовым. И пять библейских сюжетов представляют собой точные копии росписей в Киевском Владимирском соборе. Освящение храма состоялось в 1902 году. Это и ныне действующая церковь. Алексей Батушенко Здание Богоявленского собора Ещё одно историческое здание, в котором сейчас располагается выставочный и культурно-просветительный центр «Тульского государственного музея оружия» на территории Тульского кремля. Алексей Батушенко На первом этаже проходят тематические выставки. Так, летом 2026 года экспозиция посвящена 80-летию ЦКИБ («Центральное конструкторское исследовательское бюро спортивно-охотничьего оружия»). Тут представлены уникальные образцы охотничьих ружей, создававшихся для государственных и политических деятелей — Никиты Хрущева, Леонида Брежнева, Фиделя Кастро, Эриха Хонеккера и других. Параллельно демонстрируются образцы боевого оружия — от пистолетов и автоматов до скорострельных пушек и гранатомётов, созданных в Туле. Третья часть экспозиции посвящена спортивному оружию — пистолетам и ружьям, созданным тульскими мастерами. Алексей Батушенко Второй этаж отдан под уникальную постоянную экспозицию «Защитники южных рубежей России XVI–XVII веков». Она посвящена защитникам Тульского кремля и служилому сословию Тульского края, оборонявшим рубежи Московского государства в период позднего Средневековья. В нескольких диорамах представлены уникальные музейные скульптуры, воспроизводящие служилых людей 16–17 веков, воинов Тульского ополчения 1812 года и 1855 года, казённых тульских оружейников, а также воинов Крымского ханства, ходивших в набеги на Русь. Экспозиция насыщена мультимедийными комплексами, рассказывающими об экспонатах и инсталляциях. Алексей Батушенко Тульский военно-исторический музей Современный выставочный комплекс, открытый на территории Тульского кремля в 2017 году. Его экспозиция посвящена боевой доблести жителей Тулы и охватывает период с 1380 года и по сей день. Среди его экспонатов оружие, военная форма, амуниция, личные вещи и предметы военного обихода, письма и прочие свидетельства не только тех времен, когда стрельцы отражали набеги воинов Крымского ханства, но и периода наполеоновского нашествия, Первой мировой и Великой Отечественной войн. Любопытно, что изрядная часть коллекции — это артефакты, переданные музею гражданами. Алексей Батушенко «Избушки» на территории кремля На территории Тульского кремля также работает историко-этнографический комплекс «Осадные дворы». Это небольшой музей под открытым небом, который воссоздаёт жилые и хозяйственные постройки XVI–XVII веков. Тогда часть обитателей города постоянно жила на территории кремля. «Осадные дворы» представляли собой небольшие частные владения — с избами, сараями, амбарами, каждое из которых имело высокую (порядка 2,5 метров) ограду в виде частокола из толстых брёвен. «Дворы» разделяли неширокие улочки. Такое жилье, помимо прямого назначения, должно было играть роль последнего рубежа обороны — на случай, если противник прорвётся внутрь каменных стен кремля. Алексей Батушенко Ивановские ворота и Никитская башня На саму кремлёвскую стену можно попасть, поднявшись по внутренней лестнице рядом с Ивановскими воротами. Далее по стене можно пройти до круглой угловой Никитской башни. В XVII веке в ней хранились запасы пороха, свинца и пушечных ядер. Теперь на её втором этаже можно ознакомиться с образцами оборонительного оружия, использовавшегося в то время. А на первом этаже башни воссоздана пыточная комната, где допрашивали преступников. В стенных нишах представлены разнообразные предметы и приспособления, применявшиеся для этих целей, а также картинки с пояснениями «как это работает». Центр экспозиции — небольшая дыба, на которой подвешивали допрашиваемого. Алексей Батушенко Музей самовара Выставка «Тульские самовары» тоже входит в музейный комплекс Тульского кремля, хотя и находится за периметром стен, непосредственно около его Одоевских ворот, под крышей памятника архитектуры — бывшего Дома просветительских учреждений имени императора Александра II. Экспозиция музея рассказывает об этапах развития тульского самоварного производства с конца XVIII века и до наших дней. История самовара иллюстрирует эту уникальную разновидность русского декоративно-прикладного искусства. Коллекция содержит сотни самоваров, разнообразных по форме, материалу и размеру: от 70-литрового буфетного самовара до микросамоварчика, рассчитанного на несколько капель воды. Помимо самоваров как таковых музей располагает большой коллекцией редких предметов быта времён, когда самовар был наиболее популярен. Алексей Батушенко Казанская набережная «Водяные ворота» Тульского кремля выходят на набережную речки Упы. Пространство между стенами крепости и берегом облагорожено и превращено в современный красивый сквер с ухоженными берегами, разноуровневыми дорожками для прогулок, большим количеством зелени и своеобразными инсталляциями. Отличное место перевести дух после похода по достопримечательностям кремлевского комплекса. Алексей Батушенко Улица Металлистов Надо сказать, что и за пределами Тульского кремля есть на что посмотреть и куда сходить за новыми впечатлениями. Например, на пешеходной улице Металлистов, отходящей от башни Пятницких ворот крепости. B самом её начале (Металлистов, д. 1) вы увидите построенный в 1843–1844 годах дом священника Казанской церкви Ивана Лебедева. Сейчас в нём размещается детский археологический центр и музейно-лабораторное пространство музея-заповедника «Куликово поле». Алексей Батушенко Двигаясь дальше, по правую руку от себя (Металлистов, д. 10) вы обнаружите тульский филиал Исторического музея. Изначально, в конце XIX века, тут располагались контора и магазин торгового дома «Братья Белолипецкие». Тут же семья Белолипецких и обитала. Алексей Батушенко Следующий за «белолипецким» дом (Металлистов, д. 12) — «Музей народного и декоративно-прикладного искусства». В конце XVIII начале XIX веков на этом месте находилась усадьба тульских мещан Егора и Ивана Сосиных, а позднее Тульское купеческое собрание. Алексей Батушенко Улица Металлистов также славится обилием интересных и ярких заведенний общепита. Так что, нагуляв аппетит, мы заглянули в ресторан «Кулинарный цех» (Металлистов, д. 15А). Это уютное место с разнообразным меню из блюд преимущественно европейской и русской кухни. Алексей Батушенко Впрочем, если хотите большего разнообразия, то ещё через несколько шагов на противоположной стороне улицы (Металлистов, д. 20) расположено не менее приятное заведение — ресторан «Садили». В его меню найдутся блюда на любой вкус: от жареного мяса до суши и от изысканных европейских супов до традиционного борща. Алексей Батушенко Если хочется поесть не только вкусно, но и интересно, вам лучше заглянуть в соседний дом, известный как «Усадьба Постниковых» или «Дом купчихи Жамкиной». В этом историческом здании вас накормят практически любыми пряниками, пастилой и прочими вкусностями из этой серии. Здесь также регулярно проводятся мастер-классы по изготовлению и украшению пряников и другой выпечки. Алексей Батушенко Побывать в Туле и не увидеть знаменитую подкованную Левшой блоху? Ни в коем случае! Через улицу от дома Жамкиной (Металлистов, д. 19) располагается музей «Нимфозориум». Здесь-то вам её и покажут. С помощью микроскопа, разумеется. Тульский историко-архитектурный музей Пространство «Искра» Прогулявшись по улице Металлистов, не помешает заглянуть на территорию расположенного неподалеку пространства «Искра». С 1866 года тут располагалось епархиальное женское училище, а после 1917 года локацию передали в распоряжение Минобороны. В конце концов военные ушли отсюда. А в 2018 году место отреставрировали и отдали под креативное пространство. Алексей Батушенко Сейчас тут приятное место для прогулки, а внутри располагаются преимущественно заведения общепита и бизнес-центр. Если не решитесь на перекус на улице Металлистов, то здесь стоит заглянуть в расположенный на территории «Искры» культовый ресторан «Салденс» (Советская, д. 11). А после можно запастись сладким: вкуснейшими пряниками и булочками в очень колоритной пекарне «Традиция». Алексей Батушенко Музей станка Подкрепившись, гость города может разбавить преимущественно «исторические» впечатления посещением экспозиции более «современного» музея. В пешей доступности от кремля, в «Творческом индустриальном кластере Октава» (Центральный переулок, д. 18), на части территории одноимённого завода электроакустического оборудования разместился мультимедийный «Музей станка». Алексей Батушенко Его интерактивная экспозиция рассказывает об истории промышленности Тулы и России. В качестве экспонатов выступают станки разных типов, использовавшиеся советской промышленностью. Посещение музея будет однозначно интересно тому, кто интересуется техникой, но никогда не бывал в цеху металлообрабатывающего предприятия прошлого века. Алексей Батушенко Тульский музей оружия Впечатляющей точкой в посещении Тулы должна стать главная экспозиция «Тульского музея оружия» (Октябрьская, д. 2). Его здание, напоминающее формой шлем средневекового воина, расположено на противоположном от кремля берегу реки Упы — чуть ниже по её течению. Коллекция всевозможного холодного и огнестрельного оружия разных эпох собрана в гигантской экспозиции, расположившейся на трёх этажах музея. Алексей Батушенко В ней множество экспонатов: от древних пищалей и охотничьих двустволок до самых современных автоматов и пистолетов, а также скорострельных авиационных, корабельных, танковых пушек и противотанковых ракетных комплексов. Настоящий рай для любителя оружия и очень впечатляюще для всех остальных. А на улице, на территории музея, представлены образцы советской и российской тяжелой бронетанковой техники, зенитные ракетные комплексы, системы залпового огня, макеты авиабомб, артустановки скорострельных автоматических пушек. Алексей Батушенко Главное На путешествие в Серпухов и Тулу следует выделить не менее двух полных дней — чтобы успеть ознакомиться хотя бы с основными достопримечательностями обоих городов. Для этого лучше выехать пораньше, чтобы быть в Серпухове хотя бы часам к 10 утра. Начать стоит с посещения остатков местного кремля, парка и смотровой площадки на слиянии Оки и Нары. А затем отправиться в Историко-художественный музей. После осмотра его экспозиции можно перекусить, ознакомиться с другими интересными местами Серпухова и отправиться в Тулу. Всю вторую половину первого дня, а также весь следующий день путешествия лучше посвятить Туле: здесь огромное количество красивых мест и интересных музеев, посещение которых увлекает и занимает много времени. А ведь под Тулой располагается ещё и знаменитая Ясная Поляна — музей-усадьба Льва Николаевича Толстого. Впрочем, для поездки туда необходимо выделить ещё один день, а лучше — запланировать отдельное автопутешествие. Маршруты мечты auto 56902904 https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56902904-alternativa-est-obzor-platformy-playauto-ot-navio/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56902904-alternativa-est-obzor-platformy-playauto-ot-navio/ Fri, 14 Aug 2026 13:00:00 +0300 «Рамблер/авто» одним из первых протестировал обновлённую Lada Vesta с системой PlayAuto Sync, и делится впечатлениями. «Рамблер/авто» одним из первых протестировал обновлённую Lada Vesta с системой PlayAuto Sync и делится впечатлениями. Работу современной мультимедийной системы в автомобиле без бесшовной синхронизации со смартфоном уже невозможно представить. Android Auto, Apple CarPlay или собственные платформы от автобрендов стали привычны и достаточно удобны в пользовании. Однако не все отечественные сервисы и приложения поддерживаются через эти протоколы. Поэтому в последние годы начали появляться российские решения, которые позволяют объединить навигацию, музыку, платёжные сервисы и другие повседневные функции в едином интерфейсе. Одной из таких систем стала платформа PlayAuto от Navio, представленная в конце прошлого года. «Рамблер/авто» одним из первых протестировал обновлённую Lada Vesta с системой PlayAuto Sync, и делится впечатлениями. Что такое PlayAuto и чем отличаются разные версии PlayAuto — программная платформа для автомобилей, объединяющая цифровые сервисы в едином интерфейсе. Она развивается в одном сегменте с Android Auto, Apple CarPlay и «Яндекс Авто», предлагая доступ к навигации, мультимедийным сервисам, голосовому управлению и другим функциям непосредственно через мультимедийную систему автомобиля. Давид Акопян Разработчики выделяют четыре основных функции:Навигация.Развлечения.Голосовое взаимодействие.Автомобильные сервисы. Однако в компании отмечают, что набор доступных возможностей будет расширяться по мере развития платформы. «Под капотом» PlayAuto лежит интеграция популярных цифровых сервисов. Например, за навигацию отвечает «2ГИС», а за музыку — сервис «Звук». Все сервисы адаптированы для использования на мультимедийном экране автомобиля, а управлять ими можно как через сенсорный интерфейс, так и с помощью помощника на базе ГигаЧата. Давид Акопян Ещё одна особенность PlayAuto в том, что разработчики предусмотрели несколько версий, которые отличаются степенью интеграции в систему автомобиля:PlayAuto Sync – проекционное решение, аналогичное Apple CarPlay или Android Auto. Обработка данных выполняется на смартфоне, а мультимедийный экран автомобиля используется для отображения сервисов и управления ими.PlayAuto Lite устанавливается непосредственно в штатное головное устройство автомобиля как самостоятельное приложение. В этом случае не требуется постоянного подключения смартфона для запуска навигации или музыки. Приложение использует ресурсы и вычислительную мощность самой мультимедиа-системы.PlayAuto Pro — версия с максимальным уровнем интеграции. Её главное отличие — связь с внутренней сетью обмена данными автомобиля (CAN-шиной). Благодаря этому PlayAuto Pro может не только развлекать, но и управлять функциями автомобиля, например регулировать настройки климат-контроля и освещения в салоне или сообщать о необходимости сервисного обслуживания. Для доступа к расширенным функциям сервисов используется Сбер ID — единая учётная запись для всех сервисов Сбера и его партнёров. После того, как вы войдёте в систему, она автоматически «подтянет» данные вашего аккаунта вроде избранных адресов навигации «2ГИС» или любимых плейлистов в «Звуке». Завести Сбер ID можно, даже если вы не клиент Сбера, в пару кликов на специальной странице: от вас потребуется только номер телефона. Если же вы клиент банка, то Сбер ID у вас уже есть. Давид Акопян На чём тестировали Для знакомства с платформой PlayAuto мы взяли Lada Vesta SW Cross. На момент публикации это одна из самых массовых и доступных моделей с поддержкой системы. В нашем случае это была комплектация с 7-дюймовым тачскрином, но даже с таким дисплеем PlayAuto позволяет выводить на экран виджеты нескольких сервисов одновременно — например, навигатор и аудиоплеер. Можно, например, следить за маршрутом и видеть, какой трек сейчас играет. Последнее удобно, если, скажем, в рекомендательном плейлисте включилась незнакомая песня и хочется запомнить её название и исполнителя. Михаил Гаглоев На практике из-за небольшой диагонали во время движения по маршруту держать на дисплее пару виджетов не всегда удобно. Окно навигатора оказывается слишком мелким и приходится разворачивать его в полноэкранный режим. Впрочем, это дело привычки. Тем не менее за пару недель с тестовым автомобилем на ум не раз приходила мысль о том, что более крупный дисплей пришёлся бы кстати. Из нюансов эргономики самого автомобиля можно отметить, что не помешало бы немного развернуть экран в сторону водителя. В «Весте» он установлен ровно, из-за чего в солнечные дни дисплей всё же бликует при взгляде под углом. Хотя неплохой запас яркости в большинстве ситуаций выручает. Давид Акопян PlayAuto: чем порадовал и что можно сделать лучше Тестовый автомобиль был оснащён PlayAuto в версии Sync. Поэтому перед тем, как начать пользоваться системой, потребовалось установить приложение и на смартфон. Как оказалось, на момент теста он был доступен только в RuStore. Если вы и так пользуетесь этим магазином приложений, то проблемой это стать не должно, но мне пришлось предварительно установить и его. Впрочем, разработчики обещают, что он должен появиться в Play Market до конца лета. Чтобы было проще разобраться в особенностях платформы, Navio подготовили ответы на самые частые вопросы на своём сайте. Если информации оттуда окажется недостаточно, есть специальный бот в Telegram, который тоже может проконсультировать по работе с системой либо перенаправить запрос оператору. Также с поддержкой сервиса можно связаться и в VK. Подключение и настройка После того, как приложение на смартфон установлено, начать пользоваться PlayAuto несложно. Достаточно подключить смартфон к автомобилю через USB, после чего на дисплее автомобиля откроется окно выбора системы — в случае Vesta это Android Auto, CarPlay и PlayAuto. Если нажать на PlayAuto, приложение запустится одновременно на автомобиле и смартфоне. При первом подключении нужно будет согласиться с предоставлением разрешений, которые нужны системе для стабильной работы. Давид Акопян Сразу после этого можно войти в свой аккаунт Сбер ID — большинством функций можно пользоваться и без авторизации, но с ней будут доступны дополнительные возможности: сохранённые адреса из «2ГИС», информация о любимых треках в «Звуке», возможность копить и тратить баллы «Спасибо» и другие. Авторизоваться проще всего через QR-код — система выведет его на экран головного устройства автомобиля, а вам останется отсканировать его через приложение или мобильную версию СберБанк Онлайн на смартфоне. Интересный момент: несмотря на то, что для работы PlayAuto Sync обязательно нужен подключённый смартфон, ничего кроме самого приложения PlayAuto устанавливать на него не нужно — все полезные сервисы уже зашиты внутрь. Впечатления от работы Таким повседневным сервисам, как автомобильная медиасистема, не нужно удивлять какими-то яркими фишками. Их главная задача — выполнять свои основные функции так, чтобы оставаться максимально незаметными и не отвлекать на себя лишнее внимание, и PlayAuto большую часть времени с этим справляется. Навигация. На экране медиасистемы «2ГИС» прокладывал маршруты не хуже, чем в смартфоне. Корректно показывал загруженность дорог и предупреждал о скоростных ограничениях и дорожных камерах. Порадовало и то, что новые адреса для постройки маршрутов и поездок можно вводить не вручную, а при помощи голосовых команд через ассистента «Салют». Впрочем, о нём стоит сказать отдельно. Давид Акопян Голосовой ассистент. Как и обещал производитель, почти всеми возможностями платформы можно управлять с помощью голоса. Проложить маршрут до нужного адреса, попросить развернуть навигатор на весь дисплей или, наоборот, вернуться на домашний экран, включить конкретную песню или группу — всё это можно сделать через помощника «Салют». Большую часть времени вопросов к работе ассистента не возникло. Он хорошо распознаёт речь и за время теста всегда правильно понимал, какой адрес нужно найти, корректно рассказывал о погоде и чаще всего верно узнавал, какую группу или песню я прошу его включить. Давид Акопян С голосовым помощником можно даже пообщаться на отвлечённые темы или позадавать ему разные вопросы, например, про погоду. Даже если лично для вас эта возможность кажется не очень полезной, то почти наверняка она пригодится в качестве развлечения для детей во время семейных поездок. Совсем без нареканий не обошлось. Несколько раз за время теста головой ассистент зависал. В такие моменты он переставал реагировать на команду вызова «Салют» и не принимал команды. Впрочем, лечится это простым переподключением смартфона к автомобилю. Музыка. За развлечения в PlayAuto отвечает сервис «Звук». К его «автомобильной» версии вопросов не возникло. В основном, я слушал автоматический плейлист, который собирается на основе предпочтений. Однако он может проигрывать и ваши личные плейлисты, если они у вас есть, потоки по конкретному артисту или направлению музыки. Есть в «Звуке» и другой аудиоконтент вроде интернет-радио, подкастов и аудиокниг. Все они также доступны — в этом плане отличий от приложения для смартфона или веб-версии нет. Давид Акопян Заправки. Система уверенно находила по запросу на карте те, которые поддерживают онлайн-оплату, и строила до них маршруты. Однако непосредственно оформить и оплатить топливо через PlayAuto не получилось — система сообщила, что функция пока не поддерживается. Что в итоге PlayAuto не удивляет неожиданными находками и уникальными функциями, но со своими прямыми задачами справляется на отлично. Да, он не лишён недостатков. Например, можно отметить зависания голосового помощника — над стабильностью разработчикам ещё нужно поработать. Однако все повседневные функции работают так, как от них ожидаешь, и не уступают по уровню главным конкурентам. Тренды auto 56903556 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56903556-prostye-i-nadzhnye-dvigateli-massovogo-segmenta-kotorye-vybirayut-servismeny/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56903556-prostye-i-nadzhnye-dvigateli-massovogo-segmenta-kotorye-vybirayut-servismeny/ Fri, 14 Aug 2026 11:11:00 +0300 Собрали всю важную информацию о двигателях, которые заслужили уважение профессионалов своей ремонтопригодностью и высоким ресурсом. Узнайте, авто с какими двигателями не страшно покупать. Выбор авто с надёжным двигателем — это, пожалуй, главная задача для любого, кто хочет избежать незапланированных расходов и простоев. Для сервисменов, которые видят сотни моторов, не секрет, что далеко не все современные агрегаты «живут» долго. В этой статье мы собрали информацию о двигателях, которые заслужили уважение профессионалов своей ремонтопригодностью и высоким ресурсом. Honda K20 и K24 Семейство двигателей Honda K, серийное производство которых началось в 2001 году, по праву считается одним из самых удачных в истории компании. Эти моторы пришли на смену культовой серии B и быстро завоевали репутацию не только мощных и высокооборотистых, но и надёжных агрегатов. В России эти рядные «четвёрки» хорошо известны по моделям Civic, Accord, CR-V и Acura. Основные модификации представлены двумя объёмами: K20 (2,0 л) и K24 (2,4 л). Секрет успеха K-серии кроется в удачной конструкции и большом потенциале для тюнинга. Блок с чугунными гильзами цилиндров — в отличие от неремонтопригодных композитных гильз у некоторых предшественников — делает эти моторы выносливыми и допускающими капитальный ремонт с расточкой. Honda При хорошем уходе ресурс моторов K24 может достигать 300–400 тысяч и более километров, пробега. Двухлитровые версии K20 при правильном обслуживании способны пройти не меньше. Все потенциальные проблемы, такие как износ натяжителя цепи ГРМ или нестабильная работа дросселя, возникают лишь при грубых нарушениях регламента обслуживания и, как правило, легко устраняются. Mazda MZR ZM-DE Двигатели семейства Z появились в конце 1990-х годов как развитие чугунных моторов B-серии и хорошо знакомы владельцам Mazda 3 первого и второго поколений. В данном случае речь идёт о модификациях с 1,6-литровым агрегатом MZR ZM-DE. Конструкция моторов этой серии — классический пример продуманного консерватизма. Более ранние версии использовали чугунный блок цилиндров, унаследованный от B-серии, что обеспечивало им феноменальную живучесть. Многие из этих двигателей уверенно ходят по 300 тысяч километров, а отдельные экземпляры, по отзывам владельцев, преодолевают и 500-тысячный рубеж. Mazda Вместе с тем у этих двигателей есть особенности, о которых стоит знать. Гидрокомпенсаторы на них отсутствуют, поэтому каждые 100 тысяч километров требуется регулировка клапанных зазоров. Ремень ГРМ лучше менять каждые 60 тысяч километров.Возможны течи уплотнений поддона картера. В то же время основные слабые места этого мотора хорошо изучены и при своевременном обслуживании не перерастают в катастрофу. Mitsubishi 4B1 Семейство двигателей Mitsubishi 4B1, разработанное в рамках глобального альянса GEMA, было представлено в 2007 году. В России эти моторы применялись на моделях Lancer, Outlander и ASX. Основные модификации представлены тремя базовыми атмосферными версиями: 1,8 (4B10), 2,0 (4B11) и 2,4 литра (4B12), а также форсированной турбированной «четвёркой» 4B11T, знакомой по Lancer Evolution X. Наибольшее распространение в нашей стране получили моторы 4B11 и 4B12, удачно сочетающие приемлемую динамику и умеренный расход топлива. При адекватной эксплуатации — своевременном обслуживании и использовании качественного масла — эти двигатели способны пройти 300–400 тысяч километров до капитального ремонта. Ключевое условие долгой жизни — регулярная замена масла (не реже рекомендованного интервала) и использование качественного топлива. Турбированная версия 4B11T при грамотном обслуживании также достаточно надёжна и не доставляет проблем, если не вмешиваться в заводские настройки без должной подготовки. Mitsubishi Renault F4R В России этот французский двухлитровый мотор хорошо знаком владельцам Renault Duster, Kaptur, а также Nissan Terrano. Именно на этих моделях двигатель получил массовое распространение и заслужил уважение как у мастеров сервисов, так и у водителей, ценящих предсказуемость в обслуживании. Секрет живучести F4R кроется в его архитектуре. Чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, 16-клапанный механизм и гидрокомпенсаторы — конструкция простая, проверенная и не требующая сложной диагностики. Мотор не форсирован, его мощность в зависимости от версии составляет от 135 до 143 лошадиных сил. Распределённый впрыск и толерантность к топливу делают F4R менее чувствительным к качеству бензина по сравнению с современными агрегатами с непосредственным впрыском. Renault Основное, что требуется для долголетия, — своевременная, каждые 90 тысяч км, замена ремня ГРМ. При регулярном обслуживании и отсутствии постоянных перегрузок ресурс этого двигателя легко достигает 500 тысяч километров, а потенциальные проблемы вроде износа фазорегулятора или угара масла проявляются постепенно и не становятся неожиданностью. Suzuki M Атмосферные рядные «четвёрки» серии М с 2005 года устанавливались на большинство популярных моделей бренда — Swift, SX4, Vitara, Grand Vitara, — и хорошо знакомы российским автовладельцам. Объёмы варьируются от 1,3 до 1,8 литра (M13A, M15A, M16A, M18A). Эти моторы не требуют сложного и дорогостоящего обслуживания, а запчасти для них доступны и стоят относительно недорого. Ресурс часто превышает 250 тысяч километров пробега, а при аккуратном обращении некоторые экземпляры перешагивают и 400-тысячный рубеж. Из возможных болезней сервисмены отмечают повышенный расход масла на пробегах за 150 тысяч километров. Также возможны проблемы с дроссельной заслонкой, которые, впрочем, решаются чисткой или адаптацией. Но в целом эти слабости хорошо изучены и не становятся неожиданностью для тех, кто знаком с мотором. Suzuki В условиях, когда качество топлива оставляет желать лучшего, консервативная конструкция с распределённым впрыском оказывается серьёзным преимуществом перед современными высокофорсированными агрегатами. Toyota ZR Выпускаемые с 2007 года двигатели серии ZR являются одними из лучших примеров баланса между современными технологиями и традиционной японской надёжностью. Эти моторы пришли на смену серии ZZ и устанавливаются на огромное количество моделей — от Corolla и Auris до Avensis, Verso и RAV4. В России наибольшее распространение получили 1,6-литровый 1ZR-FE и 1,8-литровый 2ZR-FE, а также двухлитровый мотор 3ZR-FE и его более продвинутая версия 3ZR-FAE с Valvematic, которая устанавливалась на Toyota RAV4 четвёртого поколения. Toyota При правильном и своевременном обслуживании срок службы этих двигателей часто превышает 400 тысяч километров. Для обеспечения максимального ресурса достаточно соблюдать простые правила: использовать масло рекомендованной производителем вязкости (0W-20 или 0W-30) и заливать топливо не ниже АИ-95. При таком подходе моторы серии ZR служат верой и правдой долгие годы, а их слабые места, такие как водяной насос или цепь ГРМ, имеют предсказуемый ресурс и не создают неожиданных проблем. Про машины auto 56904067 https://ramblerautonews.ru/driving/56904067-rastamozhka-avtomobilya-v-2026-godu-kak-rasschitat-vse-platezhi/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56904067-rastamozhka-avtomobilya-v-2026-godu-kak-rasschitat-vse-platezhi/ Fri, 14 Aug 2026 09:00:00 +0300 Цена автомобиля за границей — далеко не вся сумма, которую придётся заплатить при его ввозе в Россию. Разбираемся, как самостоятельно прикинуть расходы до покупки автомобиля. Цена автомобиля за границей — далеко не вся сумма, которую придётся заплатить при его ввозе в Россию. К стоимости машины добавляются таможенная пошлина, сбор за оформление и утилизационный сбор, причём последний с конца 2025 года зависит ещё и от мощности двигателя. Разбираемся, как самостоятельно прикинуть расходы до покупки автомобиля. От чего зависит размер пошлины Для физического лица, которое ввозит легковой автомобиль для личного пользования, размер таможенной пошлины прежде всего зависит от возраста машины, её стоимости и рабочего объема двигателя. Правила установлены Решением Совета ЕЭК №107 и применяются при ввозе автомобилей для личного пользования. Самая простая схема действует для автомобилей старше трёх лет. Для машин возрастом от трёх до пяти лет ставка рассчитывается по объёму двигателя. Например, при объеме от 1,5 до 1,8 л она составляет 2,5 евро за каждый кубический сантиметр, от 1,8 до 2,3 л — 2,7 евро, от 2,3 до 3,0 л — 3 евро, а свыше 3,0 л — 3,6 евро за «кубик». Для машин старше пяти лет ставки выше. Чем больше рабочий объём двигателя, тем заметнее разница, поэтому ввоз возрастного автомобиля с большим мотором может потерять экономический смысл. Как считают автомобили младше трёх лет Для машины возрастом до трёх лет расчёт устроен иначе. Здесь учитывается таможенная стоимость автомобиля, а ставка представляет собой процент от неё, но одновременно действует минимальный порог в евро за кубический сантиметр двигателя. Например, для сравнительно недорогих автомобилей применяется ставка 54% от таможенной стоимости, но не менее установленной суммы за каждый кубический сантиметр. В более дорогих ценовых диапазонах используется ставка 48%, однако минимальная ставка за объём двигателя постепенно увеличивается. Итоговым платежом становится большая из двух рассчитанных величин. Поэтому просто умножить цену купленного автомобиля на фиксированный процент нельзя: необходимо знать его точную стоимость, дату выпуска и объём двигателя. Виталий Аньков/РИА Новости Таможенный сбор за оформление Помимо пошлины взимается таможенный сбор за совершение операций. С 1 января 2026 года при таможенной стоимости машины до 200 тысяч рублей он составляет 1 231 рубль, от 200 до 450 тысяч — 2 462 рубля, от 450 тысяч до 1,2 миллиона — 4 924 рубля. Далее ставки составляют 13 541 рубль при стоимости до 2,7 миллиона, 18 465 рублей — до 4,2 миллиона, 21 344 рубля — до 5,5 миллионов, 49 240 рублей — до 10 миллионов и 73 860 рублей при стоимости свыше 10 миллионов рублей. Важно: таможенный сбор — это отдельный платеж, который нужно прибавлять к таможенной пошлине. Как учитывать утильсбор в 2026 году Ещё одна крупная статья расходов — утилизационный сбор. Для легковых автомобилей базовая ставка составляет 20 000 рублей, которая умножается на установленный коэффициент. С 1 декабря 2025 года коэффициент зависит в том числе от объёма, возраста и мощности двигателя. Льготные коэффициенты для физлиц сохраняются для автомобилей мощностью до 160 л. с., ввезённых именно для личного пользования. Однако одного ограничения по мощности недостаточно. Машина должна быть заявлена как предназначенная для личного использования, а после ввоза — зарегистрирована на плательщика утильсбора. Кроме того, льготный порядок рассчитан фактически на один автомобиль в течение 12 месяцев. Если ввезти ещё одну машину раньше этого срока либо продать льготно ввезённый автомобиль до истечения 12 месяцев, возникает обязанность доплатить сбор до повышенного уровня. Для автомобилей мощнее 160 л. с. льготный коэффициент физлица уже не применяется, поэтому утильсбор может составить сотни тысяч и даже миллионы рублей. Виталий Аньков/РИА Новости Главное: как посчитать итоговую стоимостьсначала нужно определить цену автомобиля за рубежом и его таможенную стоимость;затем рассчитать пошлину с учётом возраста и объёма двигателя;после этого добавляется сбор за таможенное оформление;и утилизационный сбор по актуальному коэффициенту, исходя из мощности автомобиля. Кроме того, к полученной сумме следует прибавить доставку, услуги брокера, хранение на складе временного хранения, оформление ЭПТС и другие сопутствующие расходы, если они возникают. Особенно внимательно стоит считать автомобили мощнее 160 л.с. Именно утильсбор способен радикально изменить итоговую цену такой машины. Поэтому окончательную экономику ввоза лучше просчитывать ещё до оплаты автомобиля за границей, используя актуальные ставки на дату оформления. За рулём auto 56896594 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56896594-tenet-plus-l6-protiv-vseh-kakie-krossovery-mozhno-kupit-v-rossii-po-tsene-novichka-avtorynka/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56896594-tenet-plus-l6-protiv-vseh-kakie-krossovery-mozhno-kupit-v-rossii-po-tsene-novichka-avtorynka/ Thu, 13 Aug 2026 14:30:00 +0300 В Москве прошла презентация нового российского кроссовера Tenet Plus L6. Рассказываем, с кем придётся конкурировать новинке авторынка. Новый Tenet Plus L6 выходит в сегмент среднеразмерных кроссоверов длиной около 4,5 метров — одну из наиболее насыщенных ниш российского рынка, где представлены и импортируемые из Китая модели, и машины локальной сборки. Рассказываем, с кем придётся конкурировать российской новинке. В Москве прошла презентация моделей новой марки Tenet Plus: были представлены компактный кроссовер L4 и среднеразмерный паркетник L6. Ранее мы рассказывали о сегменте небольших SUV на российском рынке, где будет выступать новый L4. А в этом материале сосредоточимся на более крупных моделях, которые могут составить конкуренцию L6. Технической основой среднеразмерного кроссовера от Tenet Plus послужил Lepas L6 концерна Chery. Автомобиль построен на платформе PMA (PLUS Modular Architecture), а под его капотом установлен 1,5-литровый турбированный двигатель мощностью 147 л. с., работающий в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. В дальнейшем модельный ряд планируют дополнить полноприводной версией со 150-сильным мотором 1,5 л. Пока у кроссовера в активе всего две комплектации — «Элегант» и «Ультра», подробности о которых были раскрыты в конце июля. При этом розничные цены на новинку не объявлены до сих пор, поэтому прямое сопоставление с конкурентами по критерию «цена/оснащение» пока не вполне корректно. Впрочем, модель можно сопоставить с конкурентами по габаритам. Для сравнения мы выбрали семь моделей: три из них — Volga K40, Jeland J7 и «Москвич М70» — устроены по той же бизнес-схеме, что и сам Tenet Plus (переименованные китайские разработки с локализованным в России производством без принципиального изменения инженерной начинки), ещё четыре — GAC GS4, Haval F7, Omoda C7 и Changan Uni-S — продаются под собственными марками китайских производителей. Впрочем, любой из этих кроссоверов можно приобрести в кредит, получив дополнительную выгоду при покупке. А оценить свою будущую финансовую нагрузку можно уже сейчас, рассчитав размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Volga K40 Цена: от 2 849 000 до 3 899 000 рублей Volga K40 — третья модель возрождённой марки Volga, выстроенная по той же схеме, что и сам Tenet Plus. Иностранная инженерная платформа, российский бренд, сборка на мощностях предприятия ООО «ПЛА» в Нижнем Новгороде, где ранее собирались модели Volkswagen и Skoda. В основе кроссовера — шасси Geely Atlas II (в Китае модель продаётся как Boyue L). Габариты K40 — 4 678 × 1 900 × 1 705 мм, колёсная база — 2 760 мм, то есть кузов и база крупнее, чем у Tenet Plus L6. Базовая версия получает 1,5-литровый турбомотор мощностью 147 л. с. в паре с 7-ступенчатым роботом и передним приводом — по мощности она соответствует базовой L6, — а топовая модификация оснащается 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 200 л. с., классическим 8-ступенчатым автоматом и полным приводом, чего у Tenet Plus пока нет. Продажи Volga K40 стартовали в июне 2026 года, а цена уже известна — от 2 849 000 до 3 899 000 рублей. Именно эта цифра может стать ключевым ориентиром для ценообразования Tenet Plus L6, поскольку модели ближе всего друг к другу по происхождению и позиционированию. Volga Jeland J7 Цена: от 2 849 000 до 3 049 000 рублей Jeland J7 — вторая модель бренда Jeland, также созданного в партнёрстве холдинга «АГР» и китайской компании Defetoo, и, по сути, это прямой «одноклассник» Tenet Plus. Модель представляет собой локализованную версию Jaecoo J7 и собирается по технологии полного цикла на заводе в Шушарах (Санкт-Петербург). Габариты J7 — 4 600 × 1 898 × 1 680 мм, колёсная база — 2 672 мм, что делает его чуть компактнее по базе, чем Tenet Plus L6, но сопоставимым по длине. Кроссовер оснащается 1,6-литровым турбомотором, который в переднеприводном исполнении развивает 150 л. с., а в полноприводном — 186 л. с. В обоих случаях агрегат работает в паре с 7-cтупенчатым роботом с двумя сцеплениями. Модель предлагается в комплектациях «Комфорт» и «Престиж» по цене от 2 849 000 до 3 049 000 рублей — продажи стартовали в июне 2026 года. Поскольку Jeland и Tenet Plus принадлежат одной производственной экосистеме, разница в характеристиках и уже объявленная цена J7 дают наиболее точное представление о том, в каком диапазоне может оказаться стоимость L6. Jeland GAC GS4 Цена: от 2 999 000 до 3 549 000 рублей В отличие от Tenet Plus, GAC Motor присутствует на российском рынке под собственным именем с весны 2025 года, и GS4 — не переименованная копия, а модель, официально продающаяся под маркой оригинального производителя, что для части покупателей остаётся психологически важным аргументом. Габариты кроссовера — 4 685 × 1 901 × 1 690 мм при колёсной базе 2 750 мм, то есть GS4 крупнее Tenet Plus L6 практически по всем измерениям. Базовый мотор 1,5T выдаёт 170 л. с. против 147 л. с. у Tenet, уже это — заметная разница в переднеприводных версиях. А топовая полноприводная модификация с 231-сильным двигателем, 8-ступенчатым автоматом Aisin и муфтой Haldex шестого поколения от BorgWarner выводит GAC в другую весовую категорию по динамике и возможностям. Цена GS4 варьируется от 2 999 000 до 3 549 000 рублей в зависимости от привода, комплектации, что оставляет Tenet Plus L6 пространство для манёвра в нижней части диапазона, если холдинг «АГР» решит сделать ставку на доступность новинки. GAC Haval F7 Цена: от 2 999 000 до 3 799 000 рублей Haval F7 — старожил ниши: кроссовер производится на заводе Great Wall Motor в Тульской области и в 2026 году получил обновлённые моторы. Начальный на 150 л. с. для переднего привода и 200 л. с. для полного. Оба работают в паре с 7-ступенчатым роботом. Габариты модели — 4 780 × 1 890 × 1 675 мм, то есть по длине F7 заметно превосходит компактный Tenet Plus L6 (4 554 мм). Другой особенностью Haval F7 можно назвать яркий дизайн кузова и салона, а также богатое оснащение, включающее в себя серьёзную адаптацию для российских условий эксплуатации и наличие российских онлайн-сервисов для комфорта и развлечений уже в штатной мультимедиа. Для современных автовладельцев это играет важную роль. Цены на обновлённую линейку начинаются от 2 999 000 рублей за переднеприводную версию «Оптимум» и доходят до 3 799 000 рублей за топовую полноприводную комплектацию «Техно+». Помимо более крупного кузова и мощности, у Haval F7 заметно шире дилерская сеть, накопленная за годы присутствия на рынке — фактор, критичный для нового бренда на старте продаж. GWM Omoda C7 Цена: от 3 099 000 рублей Omoda C7 — ещё один представитель экосистемы Chery, предлагающий 1,6-литровый турбомотор мощностью 150 л. с. в связке с 7-ступенчатым роботом DCT, доступный как с передним, так и с полным приводом; габариты кроссовера — 4 660 × 1 875 × 1 670 мм при колёсной базе 2 720 мм. Модель отмечают за смелый дизайн экстерьера, который выгодно выделяет C7 на фоне более консервативных соперников. Так что ничего удивительного в том, что модель Omoda и позиционируется как более эмоциональный выбор в сегменте, нежели прагматичный Tenet Plus L6. Стартовая цена — от 3 099 000 рублей за машину 2026 года делает Omoda C7 одним из самых дорогих автомобилей в подборке, но если стоит задача выбрать стильный и броский кроссовер, то здесь у Omoda конкурентов нет. Omoda «Москвич М70» «Москвич М70» — ещё один пример «модели-клона», на этот раз построенной на базе MG HS второго поколения и собираемой в Москве крупноузловым способом из китайских комплектующих. Серийный выпуск стартовал в декабре 2025 года, продажи — с марта 2026-го. Габариты М70 — 4 655 × 1 890 × 1 664 мм при колёсной базе 2 765 мм — самой большой среди всех рассматриваемых моделей, что делает его прямым конкурентом Tenet Plus L6 по практичности салона. Технически М70 предлагает те же два турбомотора мощностью 150 и 200 л. с., что и часть конкурентов: младший работает с 7-ступенчатым роботом, старший — с 9-ступенчатым классическим автоматом. Привод — исключительно передний вплоть до конца 2027 года, когда обещана полноприводная версия — в этом отношении «Москвич» пока находится в той же ситуации, что и Tenet Plus L6. Ценовой диапазон — от 3 099 000 рублей в базовой комплектации «Драйв» до 3 499 000 рублей за топовую «Ультра». Не самый доступный вариант, но для кого-то именно «Москвич М70» может показаться оптимальным по сочетанию дизайна, оснащения и характеристик. Андрей Колтун Changan Uni-S Changan Uni-S обновился в 2026 году: кроссовер прибавил в размерах (габариты теперь составляют 4 550 × 1 868 × 1 675 мм при колёсной базе 2650 мм), получил новую внешность и впервые — полный привод на основе муфты BorgWarner. Полуторалитровый турбированный мотор на 147 л. с. (мощнее, чем у базового Tenet Plus L6) работает в паре с 7-ступенчатым роботом. Наличие полного привода играет на руку Changan Uni-S, поскольку существенно повышает возможности кроссовера на дороге и за её пределами. Прибавьте к этому яркий дизайн, богатое и технологичное оснащение и получите потенциального лидера сегмента, позиции которого должны дополнительно укрепиться с появлением переднеприводной модификации. Без скидок версия «Люкс» обойдётся от 2 979 900 рублей, что делает Uni-S потенциально самым интересным вариантом в подборке, и при этом уже «опытным» бестселлером: в 2025 году эта модель стала самой популярной в российской линейке бренда и вошла в топ-10 самых продаваемых автомобилей на рынке страны по итогам года. Changan Итоги Пока розничная цена Tenet Plus L6 остаётся неизвестной, окончательные выводы о его конкурентоспособности делать преждевременно. Тем не менее по совокупности характеристик на старте продаж кроссовер выглядит наиболее скромно технически: самая низкая стартовая мощность мотора, только передний привод и отсутствие пока проверенной дилерской и сервисной сети — при том, что почти все перечисленные конкуренты уже прошли через первый год эксплуатации на реальных дорогах. Ближе всего к Tenet Plus L6 по происхождению и логике бизнеса стоят Volga K40 и Jeland J7 — обе модели уже продаются и обе принадлежат той же производственной экосистеме холдинга «АГР», поэтому их цены — наиболее реалистичный ориентир для L6. Сильные стороны новинки — современная мультимедийная начинка (два экрана, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, зарядное устройство на 50 Вт) и расширенный «зимний пакет» уже в базовой версии, что типично для продукции экосистемы «АГР». Ключевым фактором успеха модели станет именно цена: если холдинг сможет удержать стартовую стоимость Tenet Plus L6 ниже официального Jeland J7 и в диапазоне Volga K40, то у новичка есть шанс закрепиться в нише «доступного входа» в сегмент; при более высоком ценнике модели будет сложно конкурировать с уже известными на рынке GAC GS4, Haval F7 и Changan Uni-S. Про машины auto 56897742 https://ramblerautonews.ru/driving/56897742-toplivnyy-mayatnik-v-moskvu-vernulis-ocheredi-na-azs-a-95-y-benzin-snova-v-defitsite/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56897742-toplivnyy-mayatnik-v-moskvu-vernulis-ocheredi-na-azs-a-95-y-benzin-snova-v-defitsite/ Thu, 13 Aug 2026 13:10:43 +0300 Редактор «Рамблер/авто» проехался по заправкам столицы и промониторил обстановку на АЗС, а также проверил наличие разных марок топлива и их экологический класс. Подробности — в нашем репортаже. Редактор «Рамблер/авто» проехался по заправкам столицы и промониторил обстановку на АЗС, а также проверил наличие разных марок топлива и их экологический класс. Подробности — в нашем репортаже. Буквально месяц назад ситуация с топливом в столичном регионе стала постепенно нормализовываться. Многие из закрывшихся было заправок снова заработали, расширилась номенклатура доступного горючего, а очереди к колонкам сократились до двух-трёх машин. Однако неделю назад из разных источников к нам стали поступать тревожные звонки о возвращении на АЗС больших очередей и ощутимом дефиците бензина АИ-95. «Рамблер/авто» проехался по заправкам на юго-востоке столицы, увеличив на этот раз их количество для полной картины, а заодно проверив, какое топливо заливают в баки. Мы также проверили, не появились ли на АЗС так называемые низкоэкологичные сорта бензинов и дизеля, разрешённые постановлением правительства от 5 августа. Дизель — везде, бензин — выборочно Первой на нашем маршруте оказалась АЗС Тeboil на Привольной, 70. С конца июня наличие топлива на этой заправке было спорадическим и, как правило, ограничивалось лишь соляркой, но в день нашего рейда 12 августа, словно по заказу, наличествовала вся номенклатура, включая два вида 95-го — стандартного и улучшенного. При этом очередь к колонкам была относительно небольшой, по опросам водителей люди стояли не дольше 20–30 минут. Мы не преминули проверить здесь паспорт качества и выяснили, что реализуемый в данный момент бензин полностью соответствует стандарту «Евро-5» как по содержанию серы, так и по доле других вредных для двигателя элементов. Следом на той же Привольной заехали на «Роснефть». И тут нас снова ждал сюрприз, но уже со знаком минус. В июле и начале августа бензин здесь был практически всегда и длинных хвостов за ним не было, но в этот раз заправиться было можно было только владельцам дизельных машин по 80,6 рубля за литр. Андрей Колтун Чуть лучше оказалась ситуация на «Роснефти», расположенной на 8-м километре внешней стороны МКАД. Здесь уже можно было заправиться 92-м по 65,6 рубля и двумя видами дизтоплива. Очередь, как и на «Тeboil», в полдень была относительно небольшая, хвоста, вылезающего на МКАД, мы не обнаружили. Примерно такую же ситуацию мы наблюдали на АЗС той же сети «Роснефть» уже на внутренней стороне МКАД, 10-й километр, с той лишь разницей, что солярка здесь была лишь одного вида. В целом похожая картина и на АЗС «Лукойла». На заправке по адресу Рязанский проспект, владение 88, в наличии оказалось лишь дизельное топливо по 80,42 рубля за литр. При этом на станции по адресу Волгоградский проспект, владение 185, был ещё и 92-й бензин. Очередь за ним — в три-четыре машины. Мы проверили паспорт его качества и каких-либо отклонений от «Евро-5» не обнаружили. «Хороший» паспорт оказался и у топлива на заправке «Газпромнефть», расположенной по адресу Сормовский проезд, 8. Правда, наливали тут только дизель по 80,12 рубля за литр — это при том, что ещё три дня назад здесь можно было заправиться и 92-м, и 95-м бензином. Андрей Колтун Напомним, что в начале августа «Газпромнефть» полностью отменила ограничения на отпуск топлива в Москве и ещё 12 регионах страны. Однако, судя по нашему рейду, формальная отмена лимитов ещё не означает безусловного наличия всех марок в любой момент времени. Мы также заехали на заправку независимой сети «Нефтьмагистраль» на Волгоградском проспекте, 166. Дизельное топливо, 92-й, 95-й улучшенный и 100-й бензины — все оказалось в наличии. Правда, 95 EVO здесь продают уже почти по 100 рублей, при том, что без малого месяц назад это топливо стоило на 10 рублей дешевле! Цифры по итогам рейда: что есть и по какой ценеДизельное топливо оказалось в наличии на каждой из девяти проверенных нами АЗС. 92-й бензин присутствовал на пяти заправках, 95-й бензин — только на двух, причём в одном из случаев по 99,99 рублей за литр.100-й бензин нашли только на заправках сети «Нефтьмагистрали», а вот 98-го бензина не было нигде. При этом все просмотренные нами паспорта качества не показали отклонений топлива от параметров «Евро-5»: никаких низкоэкологичных сортов, разрешённых правительственным постановлением, на заправках мы пока не обнаружили. Что стоит за этой картиной и чего ждать дальше Ситуация, зафиксированная нами 12 августа, выглядит как откат назад по сравнению с июльским улучшением. Тогда, по данным Московской топливной ассоциации, цены на АИ-92 и АИ-95 росли, но очереди сократились, а ассортимент расширялся. Однако теперь дефицит высокооктановых марок, особенно 95-го бензина, вновь даёт о себе знать. Примечательно, что, по сводкам той же МТА, за неделю с 3 по 10 августа средние цены на бензины АИ-92 и АИ-95 даже немного снизились — на 7 и 19 копеек соответственно. Однако эти средние цифры, как показывает наш рейд, скрывают резкую неравномерность: там, где 95-й есть, его цена может достигать 100 рублей за литр, при том, что средняя стоимость по региону остаётся на уровне 75–76 рублей. Андрей Колтун Корень проблемы, по всей видимости, остаётся прежним — повреждённый в результате июньских атак беспилотников Московский НПЗ в Капотне пока не может вернуться к полноценной работе. В этих условиях топливо в Москву везут из других регионов, в первую очередь с Урала и из Сибири, а также наращивают импорт из Белоруссии. За первые семь месяцев 2026 года Белоруссия поставила в Россию 665 тысяч тонн топлива — в 25 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако перенаправление потоков создаёт логистические сложности и сохраняет высокую нагрузку на сети АЗС, которые работают с перебоями. Что касается прогноза на конец августа и начало сентября, то рассчитывать на кардинальное улучшение не приходится. Системный дефицит высокооктанового бензина, особенно АИ-95 и АИ-98, как отмечают отраслевые аналитики, может затянуться минимум до середины сентября. Андрей Колтун При этом цены, вероятно, продолжат демонстрировать разнонаправленную динамику в зависимости от конкретной сети и конкретной заправки, но тренд на постепенное удорожание сохранится. И хотя власти продолжают перенаправлять топливные потоки в столицу в приоритетном порядке, любой новый сбой в поставках или на транспорте способен вновь обострить ситуацию. Поэтому водителям по-прежнему стоит планировать маршруты с учётом того, где можно найти нужный бензин без лишнего ожидания, и быть готовыми к тому, что привычная картина на АЗС будет меняться быстро и непредсказуемо. За рулём auto 56875655 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56875655-hetchbek-chevrolet-lacetti-s-probegom-slabye-mesta-i-nadzhnost/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56875655-hetchbek-chevrolet-lacetti-s-probegom-slabye-mesta-i-nadzhnost/ Thu, 13 Aug 2026 16:16:27 +0300 Chevrolet Lacetti давно перешёл в категорию недорогих возрастных автомобилей, но по-прежнему широко представлен на российской вторичке. Однако самым молодым экземплярам уже немало лет, поэтому при выборе на первый план выходит техническое состояние конкретной машины. Chevrolet Lacetti давно перешёл в категорию недорогих возрастных автомобилей, но по-прежнему широко представлен на российской вторичке. Хетчбэк ценят за просторный для своего класса салон, простую конструкцию и доступные запчасти. Однако самым молодым экземплярам уже немало лет, поэтому при выборе на первый план выходит техническое состояние конкретной машины. Какие двигатели и коробки устанавливались В России хетчбэк Chevrolet Lacetti продавался с бензиновыми атмосферными двигателями 1,4 мощностью 95 л. с., 1,6 на 109 л. с. и 1,8 на 122 л. с. Все автомобили имели передний привод. Младший мотор 1,4 сочетался только с пятиступенчатой механикой. Наиболее распространённый двигатель 1,6 предлагался как с пятиступенчатой МКПП, так и с четырёхступенчатым автоматом. Для 1,8 также были доступны механика и четырёхступенчатая АКПП ZF 4HP16. Помимо хетчбэка, семейство Lacetti включало седан и универсал, но набор модификаций у них отличался. Chevrolet Надёжность двигателей Моторы Lacetti имеют довольно простую конструкцию и при нормальном обслуживании способны выдерживать большие пробеги. Наиболее рациональным для хетчбэка можно считать 1,6: мощности хватает для повседневной эксплуатации, а запчасти вполне доступны. Характерные возрастные неприятности — течи масла из-под клапанной крышки, отказы термостата и датчиков, загрязнение дроссельного узла. Возможны проблемы с системой зажигания. Ремень ГРМ необходимо менять строго по регламенту вместе с роликами, поскольку его обрыв грозит серьёзным ремонтом двигателя. Мотор 1,8 обеспечивает лучшую динамику, но встречается значительно реже. При покупке такой машины особенно важно учитывать не только состояние двигателя, но и возможную стоимость ремонта автоматической коробки. Коробки передач и ходовая часть Механическая коробка в целом надёжна. На возрастных автомобилях внимания требуют сцепление, механизм выбора передач и сальники. Четырёхступенчатые автоматы при своевременной замене масла также способны служить долго, однако сегодня состояние конкретной коробки важнее её расчётного ресурса. Толчки, задержки при включении передач и пробуксовки — повод отказаться от покупки или заложить деньги на ремонт. Подвеска Lacetti достаточно комфортная, но её ресурс сильно зависит от дорог. Стойки стабилизатора, сайлентблоки и амортизаторы относятся к обычным расходам возрастной машины. В рулевом управлении возможны течи гидроусилителя и стуки рейки. Chevrolet Кузов и электрика Кузов хетчбэка необходимо тщательно проверять на коррозию. В зоне риска находятся пороги, колёсные арки, нижние части дверей и днище. Состояние лакокрасочного покрытия также многое расскажет о прошлых ремонтах. Из электрических неисправностей встречаются проблемы с проводкой, стеклоподъёмниками, центральным замком и различными датчиками. Большинство поломок сравнительно недороги в ремонте, но их количество на запущенном автомобиле может оказаться неприятным сюрпризом. Chevrolet Стоит ли покупать Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti в кузове хетчбэк остаётся неплохим вариантом бюджетного автомобиля, если найти ухоженный экземпляр. Оптимальным выглядит двигатель 1,6 с механикой или исправным автоматом. При покупке важнее всего проверить кузов на коррозию, состояние ремня ГРМ, двигателя и трансмиссии: возраст и история обслуживания здесь гораздо важнее цифр на одометре. Присматриваетесь к подержанному Chevrolet Lacetti? Даже авто с пробегом можно приобрести и в кредит: заём можно оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой личный счёт. Будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Про машины auto 56897280 https://ramblerautonews.ru/road-rules/56897280-rossiyanam-massovo-vystavili-povtornye-shtrafy-gibdd-oplachennye-esche-v-2021-godu-ekspert-rasskazal-chto-delat/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/56897280-rossiyanam-massovo-vystavili-povtornye-shtrafy-gibdd-oplachennye-esche-v-2021-godu-ekspert-rasskazal-chto-delat/ Thu, 13 Aug 2026 09:00:00 +0300 Вместе с экспертами разбираемся, что происходит со старыми штрафами и как поступить тем, кому на Госуслугах пришли подобные уведомления. На Госуслугах у россиян начали появляться штрафы по постановлениям, вынесенным еще в 2021 году. Зачастую в карточках нет места и описания нарушения, и во всех нет фото. Более того, часть начислений, по словам получателей, уже оплачивалась несколько лет назад. Вместе с экспертами разбираемся, что происходит со старыми штрафами и как поступить тем, кому пришли подобные уведомления. Штрафы начали массово приходить пользователям Госуслуг еще 10 августа вечером. На следующий день о массовых обращениях в своём телеграм-канале рассказал автоюрист Александр Шумский. По его словам, 10 августа примерно с 22:00 часов его подписчики начали сообщать об уведомлениях со штрафами на суммы от 500 до 3 000 рублей за 2021 год. Судя по скриншотам, часть начислений относится к сентябрю и октябрю 2021 года. Пользователи жалуются, что в карточках нет фотографий, места нарушения и подробностей о самом правонарушении. Кнопка «Обжаловать» также отсутствует, при этом оплатить штраф можно. Один из автомобилистов рассказал, что получил штраф пятилетней давности без сведений о месте и характере нарушения. Другой сначала оплатил 500 рублей и только после этого обратил внимание на дату постановления. «Платить эти штрафы не советую, закон на вашей стороне!», — написал Шумский и призвал ГИБДД разобраться в ситуации. Личный опыт нашей коллеги Подобный штраф пришёл и сотруднице нашей редакции. 11 августа с аналогичной ситуацией столкнулась шеф-редактор вертикали «Рамблер/жизненные ситуации» Гульнара Керимова. На Госуслугах у неё появился штраф на 500 рублей по постановлению от 11 октября 2021 года. Нарушение она помнит: речь шла о переходе дороги в неположенном месте. Однако, по словам Гульнары, этот штраф она оплатила ещё в 2021 году. «11 августа мне пришел штраф в размере 500 рублей за 11.10.2021. Он был по административному нарушению — за переход в неположенном месте. Правонарушение действительно было. Но я оплатила штраф за него ещё в 2021 году. Помню, что он не оплачивался через QR-код и по УИН. Поэтому пришлось идти в отделение банка и оплачивать в окне. Вчера, когда снова получила этот штраф, попробовала найти чек за оплату, чтобы обжаловать. Но проблема в том, что на Госуслугах даже нет этой кнопки». На скриншоте, который есть в распоряжении редакции, указаны постановление от 11.10.2021 и сумма 500 рублей. Такой размер штрафа соответствует части 1 статьи 12.29 КоАП РФ: нарушение ПДД пешеходом или пассажиром влечёт предупреждение либо штраф в размере 500 рублей. В данном случае наша коллега не оспаривает само нарушение. Вопрос в том, почему спустя почти пять лет в Госуслугах вновь появилось начисление, которое, по её словам, было оплачено ещё в 2021 году. Chebotaeva Ekaterina/Shutterstock.com Как быть тем, кто повторно получил уже оплаченный штраф Согласно части 1 статьи 31.9 КоАП РФ, постановление о назначении административного наказания не подлежит исполнению, если его не привели в исполнение в течение двух лет со дня вступления в законную силу. Из этого правила есть исключения. Например, если человек уклонялся от исполнения постановления, течение двухлетнего срока прерывается и возобновляется после его обнаружения либо обнаружения его имущества или доходов. Поэтому для конкретного штрафа важно учитывать не только дату постановления, но и историю его исполнения. По словам Михаила Никитина, юриста проекта «Штраф-OFF», люди, повторно получившие старые штрафы, скорее всего, стали жертвами технического сбоя Государственной информационной системы о государственных и муниципальных платежах (ГИС ГМП). Эксперт также пояснил, что делать тем, кто получил старое начисление. «Штрафы, назначенные в соответствии с постановлениями, вынесенными в 2021 году, определённо нет смысла уплачивать, потому что по таким постановлениям истёк срок исполнения. Да и автомобилисты пишут, что у многих в личном кабинете Госуслуг уже выводится уведомление о том, что ведутся работы по устранению технического сбоя в ГИС ГМП. Если вы всё же решили обжаловать такое постановление, имейте в виду, что процесс будет непростым. Надо как минимум знать и понимать, что именно обжаловать. Для этого имеет смысл получить копию постановления в органе, должностным лицом которого оно было вынесено, то есть обратиться в то отделение ГИБДД, которое указано в постановлении. Далее может возникнуть другая проблема — необходимо аргументировать свое обжалование, например, предъявив квитанцию об оплате этого штрафа ранее. Но вряд-ли кто-то хранит постановления с документами об оплате дольше трёх лет. В этом случае надо будет проверять факт уплаты такого штрафа опять же в ГИС ГМП и только после этого готовить обжалование». Никитин Михаил Сергеевич юрист проекта «Штраф-OFF» Отдельно отметим, что 11 августа на официальном портале Госуслуг действительно опубликовано уведомление о регламентных работах в ГИС ГМП 12.08.2026. При этом в сообщении не говорится, что именно эти работы связаны с появлением штрафов 2021 года. Кроме того, в ГИБДД также уже отреагировали на массовую рассылку штрафов. В ведомстве порекомендовали автомобилистам не решать такие вопросы через «горячую линию», а обращаться непосредственно в подразделения ГИБДД для проверки постановлений. Тем же, кто уже платил старый штраф, имеет смысл сначала найти подтверждение платежа: чек или банковскую выписку. ГИС ГМП содержит также сведения о начислениях и платежах. Помимо этого, часть 8 статьи 32.2 КоАП РФ обязывает банк или другую организацию, через которую уплачен административный штраф, передать сведения о платеже в эту систему. Возможность оплаты через кредитную организацию предусмотрена частью 3 той же статьи. Если требуется обжаловать само постановление, такое право также предусмотрено в КоАП. Напоминаем, что согласно части 1 статьи 30.3 жалобу можно подать в течение десяти дней со дня вручения или получения копии постановления. Пропущенный срок при наличии оснований может быть восстановлен. Да и отсутствие кнопки «Обжаловать» в Госуслугах не отменяет предусмотренного КоАП права на подачу жалобы. ПДД auto 56893228 https://ramblerautonews.ru/driving/56893228-kak-proverit-avtomobil-v-reestre-zalogov-pered-pokupkoy-instruktsiya/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56893228-kak-proverit-avtomobil-v-reestre-zalogov-pered-pokupkoy-instruktsiya/ Wed, 12 Aug 2026 15:00:00 +0300 Покупатель отдаёт деньги за автомобиль, ставит его на учёт и только спустя несколько месяцев узнаёт, что машина была заложена банку за долги прежнего владельца. Такой сценарий вполне реален, поэтому перед сделкой важно проверить автомобиль в Реестре уведомлений о залоге движимого имущества. Рассказываем, как это сделать абсолютно бесплатно и всего за несколько минут. Покупатель отдаёт деньги за автомобиль, ставит его на учёт и только спустя несколько месяцев узнаёт, что машина была заложена банку за долги прежнего владельца. Такой сценарий вполне реален, поэтому перед сделкой важно проверить автомобиль в Реестре уведомлений о залоге движимого имущества. Рассказываем, как это сделать абсолютно бесплатно и всего за несколько минут. Что такое реестр залогов Реестр уведомлений о залоге движимого имущества ведёт Федеральная нотариальная палата. В него вносятся сведения о залогах автомобилей и другого движимого имущества. Например, запись может появиться, если машина куплена в кредит и передана банку в обеспечение обязательств владельца. Проверять нужно именно официальный Реестр уведомлений о залоге движимого имущества. Различные коммерческие сервисы проверки автомобилей могут использовать сведения из него, но для сделки лучше обращаться непосредственно к первоисточнику. Важно понимать и особенность системы: это реестр уведомлений. Информация в нём появляется после направления соответствующего уведомления, поэтому отсутствие записи само по себе не является абсолютной гарантией отсутствия любых юридических проблем у машины. Скриншот сайта Как проверить автомобиль по VIN Проверка проводится на официальном сайте Реестра уведомлений о залоге движимого имущества. На главной странице нужно открыть раздел «Найти в реестре», а затем выбрать поиск по информации о предмете залога. Для автомобиля удобнее всего использовать VIN. Его следует переписать непосредственно с машины и сверить с СТС и другими документами продавца. Реестр также позволяет искать транспортное средство по номеру шасси или кузова. После ввода данных система покажет найденные уведомления. Если результатов нет, это означает, что по указанным параметрам в реестре не обнаружено соответствующей записи о залоге. Проверку желательно проводить непосредственно перед передачей денег, а не за несколько недель до сделки. Что делать, если залог найден Обнаруженная запись — серьёзный повод остановить сделку по покупке и выяснить обстоятельства. В сведениях реестра можно увидеть данные залогодателя и залогодержателя, а также информацию о предмете залога. Машина при этом может физически находиться у продавца и даже быть зарегистрирована на него. Само утверждение владельца, что кредит уже закрыт, проблемы не решает. Если обязательство действительно исполнено, сведения о прекращении залога должны быть переданы для внесения в реестр. По информации Федеральной нотариальной палаты, залогодержатель обязан направить уведомление об исключении сведений в течение трёх дней после прекращения залога. При этом исчезает запись не мгновенно: сведения о том, что транспортное средство ранее находилось в залоге, ещё некоторое время могут отображаться в истории реестра. Поэтому важно смотреть не только на наличие записи, но и на её актуальный статус. Victor Prilepa/Shutterstock Зачем нужна нотариальная выписка Простой поиск на сайте удобен для первоначальной проверки, однако перед дорогостоящей сделкой имеет смысл получить официальную выписку из реестра. Федеральная нотариальная палата указывает, что заказать её можно у нотариуса либо в электронной форме в предусмотренном порядке. Такая выписка фиксирует состояние реестра на конкретный момент. Это может иметь значение, если после покупки возникнет спор о том, знал ли новый владелец о залоге и проявил ли разумную осмотрительность при заключении сделки. Судебная практика придаёт проверке реестра серьёзное значение. Федеральная нотариальная палата в 2024 году обращала внимание на решение суда, где покупатель, не проверивший машину в реестре перед приобретением, не был признан добросовестным приобретателем. Как проверить авто на залог и кредит в банке перед покупкой Достаточно ли одной проверки Нет. Реестр залогов отвечает только на один из вопросов, возникающих при покупке подержанного автомобиля. Отдельно нужно устанавливать наличие регистрационных ограничений, проверять документы и личность продавца, историю регистрационных действий, VIN на автомобиле и другие юридически значимые сведения. Особенно насторожиться стоит, если продавец торопит с расчётом, отказывается показывать оригиналы документов или объясняет обнаруженный залог словами «банк просто ещё не обновил базу». До официального прекращения обременения безопаснее не передавать деньги. Оптимальная схема проста: проверить машину в официальном реестре непосредственно в день сделки и сохранить подтверждение результата. Несколько минут такой проверки способны уберечь покупателя от ситуации, в которой он вместе с подержанным автомобилем получает многолетний спор с банком. За рулём auto 56892723 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56892723-pikapy-toyota-2026-goda-polnyy-obzor-modeley-foto-i-tehnicheskie-harakteristiki/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56892723-pikapy-toyota-2026-goda-polnyy-obzor-modeley-foto-i-tehnicheskie-harakteristiki/ Wed, 12 Aug 2026 17:17:00 +0300 Подробный обзор культовых японских грузовичков — всемирно известного Hilux, а также важных для американского рынка Tacoma и Tundra, которые часто привозят в Россию по параллельному импорту. Подробный обзор культовых японских грузовичков — всемирно известного Hilux, а также важных для американского рынка Tacoma и Tundra, которые часто привозят в Россию по параллельному импорту. Значение пикапов в автомобильной культуре Пикап — редкий тип кузова, который одновременно остаётся рабочим инструментом и предметом культурного самоопределения владельца. В Северной Америке полноразмерный пикап десятилетиями служит мерилом успеха автопрома: именно в этом сегменте разворачивается самая ожесточённая конкуренция, а годовые отчёты о продажах Ford F-Series, Chevrolet Silverado и Ram 1500 читаются как сводки с фронта. В Австралии, Юго-Восточной Азии, Африке и Латинской Америке роль культурной и коммерческой доминанты играет уже не полноразмерный, а среднеразмерный пикап рамной конструкции — рабочая лошадка ферм, строительных площадок и вооружённых сил, где неубиваемость важнее престижа. Одновременно пикап давно перестал быть исключительно утилитарным транспортом: сегмент лайфстайл-версий с внедорожными пакетами и жилым оснащением для путешествий (оверлендинга) — одно из немногих направлений авторынка, которое устойчиво растёт даже на фоне общего охлаждения спроса на новые автомобили. Toyota Краткий обзор истории Toyota в сегменте пикапов История пикапов Toyota начинается в марте 1968 года с выпуска первого поколения Hilux — рамного грузовичка с 1,5-литровым мотором на 70 л. с., разработанного и первоначально собиравшегося на мощностях Hino Motors. Модель довольно быстро вышла и на рынок США, где продавалась под названиями Toyota Truck и Toyota Pickup вплоть до 1995 года, пока не была заменена специально спроектированной под требования североамериканского рынка Toyota Tacoma — более комфортной и ориентированной на личное, а не коммерческое использование моделью. Hilux при этом никуда не исчез: он продолжил победное шествие по остальному миру, кроме США — из-за так называемого «цыплячьего налога», 25-процентной таможенной пошлины на импортные лёгкие грузовики, введённой ещё в 1964 году. Третья опора модельного ряда, полноразмерный пикап Toyota Tundra, дебютировала в 1999-2000 годах как первый по-настоящему конкурентоспособный ответ Toyota американским грузовикам Ford, Chevrolet и Ram, придя на смену компромиссной модели Toyota T100. Таким образом, к 2026 году Toyota подошла с тремя полностью независимыми друг от друга линейками пикапов, каждая из которых пережила собственный, отдельный цикл смены поколений именно в этом году. Модели пикапов Toyota Toyota Hilux История модели Hilux — самый возрастной из трёх пикапов Toyota и по совместительству один из самых узнаваемых грузовиков планеты: с 1968 года было продано более 27 миллионов экземпляров в свыше чем 180 странах, а неубиваемость модели стала интернет-легендой во многом благодаря пятому сезону британского телешоу Top Gear, где видавший виды Hilux пережил самые жестокие испытания, оставаясь на ходу. Восьмое поколение продержалось на рынке около десяти лет, и к середине 2020-х годов заметно отстало от конкурентов по технологичности салона. Toyota Девятое поколение, представленное 10 ноября 2025 года в Бангкоке, стало не косметическим рестайлингом, а действительно новым автомобилем: Toyota сохранила рамную конструкцию и близкие к прежним габариты, но полностью обновила дизайн под философией Cyber Sumo — трактовкой брутальности через призму японской борьбы сумо, переработала интерьер по мотивам актуального Land Cruiser и, что особенно примечательно, впервые за 58 лет истории модели вывела на рынок полностью электрическую версию Hilux BEV. Ведущую роль в разработке нового поколения сыграло подразделение Toyota Australia в сотрудничестве с командами из Таиланда и Японии; серийное производство по-прежнему базируется в Таиланде, где модель продаётся под локальным именем Hilux Travo, тогда как предыдущее восьмое поколение продолжает выпускаться там же под именем Hilux Revo. В Японии полностью обновлённый Hilux поступил в продажу 28 мая 2026 года. Популярность и особенности Главная особенность нового Hilux — беспрецедентная для одной модели широта выбора силовых установок: помимо базового дизеля и его «мягкогибридной» версии, в линейке впервые появился электрический вариант, а на 2028 год Toyota анонсировала ещё и водородную модификацию на топливных элементах — таким образом, Hilux станет первой моделью бренда, доступной сразу с пятью принципиально разными типами силовой установки. Популярность модели традиционно строится не на технологичности, а на репутации: Hilux исторически выбирают государственные и коммерческие парки, миссии ООН, сельскохозяйственные предприятия и экспедиционные команды именно за ремонтопригодность и отказоустойчивость в условиях, где до ближайшего дилера может быть тысяча километров бездорожья. Toyota Топовое исполнение Overland, впервые появившееся в девятом поколении, пытается совместить эту репутацию с полноценным премиальным оснащением — двумя 12,3-дюймовыми цифровыми экранами, электроусилителем руля и системой Multi-Terrain Select, — что отражает общий тренд смещения пикапов такого класса в сторону личного, а не исключительно коммерческого использования. Ключевая для рынка США оговорка: несмотря на глобальный масштаб обновления, новый Hilux по-прежнему не продаётся в Северной Америке — этот рынок обслуживает отдельная модель, Tacoma. Toyota Tacoma Основные характеристики Нынешнее, четвёртое поколение Tacoma было полностью переработано для 2024 модельного года на платформе TNGA-F и без принципиальных изменений перешло в 2026 модельный год: из заметных новшеств — стандартный фаркоп на рабочей версии SR XtraCab, ручной корректор фар для всей линейки, новые цвета кузова и адаптивная подвеска с электронными амортизаторами для гибридных версий Limited. Линейка версий охватывает больше десятка уровней оснащения — от начальной рабочей SR до нацеленной на экспедиции Trailhunter, два варианта кабины (XtraCab и Double Cab), два размера кузова (1,5 м и 1,8 м) и, что особенно ценят энтузиасты, три варианта коробки передач, включая 6-ступенчатую механику, доступную для полноприводных SR, TRD Sport и TRD Off-Road — Tacoma остаётся единственным среднеразмерным пикапом в США, где вообще можно заказать механическую коробку. Toyota Базовый двигатель — турбированная бензиновая «четвёрка» i-FORCE объёмом 2,4 литра мощностью 228 л. с. на SR и 278 л. с. на остальных комплектациях; для более требовательных доступна гибридная версия i-FORCE MAX той же архитектуры, выдающая совокупные 326 л. с. и 465 Нм. Применение и целевая аудитория Аудитория Tacoma заметно шире, чем принято думать о среднеразмерном пикапе: рабочие версии SR и SR5 ориентированы на малый бизнес, которому важны низкая цена входа на рынок и надёжность, тогда как три специализированные внедорожные комплектации — TRD Off-Road, TRD Pro и появившийся в нынешнем поколении Trailhunter — привлекают принципиально разные типажи покупателей внутри одного и того же лагеря энтузиастов бездорожья. TRD Off-Road — доступная точка входа с блокируемым задним дифференциалом и системой отключения стабилизатора, рассчитанная на тех, кто будет дорабатывать автомобиль самостоятельно; TRD Pro — скоростной «пустынный» вариант с настраиваемыми амортизаторами Fox для езды по бездорожью на высокой скорости; Trailhunter, разработанный совместно с австралийским специалистом по экспедиционному снаряжению ARB, — заводской оверлендер с подвеской Old Man Emu, стальной защитой и встроенным компрессором, избавляющий покупателя от необходимости тратить дополнительные десятки тысяч долларов на постпродажный тюнинг. Именно эта многослойность целевой аудитории — от подрядчика до путешественника по бездорожью — во многом объясняет коммерческий успех модели на рынке США. Toyota Toyota Tundra Размеры и мощность Tundra — единственный по-настоящему полноразмерный пикап Toyota, конкурирующий напрямую с Ford F-150, Chevrolet Silverado 1500, GMC Sierra 1500 и Ram 1500. Нынешнее, третье поколение выпускается с 2022 модельного года и в 2026-м получило лишь точечные доработки: увеличенный до 122 литров топливный бак теперь ставится на все комплектации вместо прежнего 85-литрового бака у младших версий, на кузовах Double Cab появились дефлекторы кондиционера для заднего ряда, а на топовой TRD Pro — новый цвет кузова и опциональные адаптивные сиденья ISO Dynamic с собственной системой демпфирования. Модельный ряд насчитывает семь комплектаций стоимостью от 41 260 до 80 800 долларов (примерно от 3 408 493 до 6 674 864 рублей) и охватывает конфигурации Double Cab и CrewMax. Базовый двигатель — 3,4-литровый твинтурбо V6 i-FORCE, развивающий 348 л. с. на минимальной комплектации SR и 389 л. с. (479 Нм) на большинстве остальных версий; гибридная модификация i-FORCE MAX того же блока с электромотором доступна начиная с комплектации Limited и выдаёт 437 л. с. и 583 Нм — при полной загрузке это позволяет буксировать прицеп массой до 12 000 фунтов (около 5 440 кг). Toyota Основные отличия от других моделей От Tacoma и тем более Hilux Tundra отличают не только габариты, но и вся философия конструкции: задняя подвеска на пружинах вместо привычных для рамных пикапов рессор обеспечивает заметно более комфортный, «легковой» ход, а составной (композитный) кузов грузовой платформы с интегрированной системой крепёжных реек и опциональной 120-вольтовой розеткой избавляет владельца от типичной для стальных бортов коррозии. От Hilux модель отличается принципиально иным рынком сбыта — Tundra продаётся практически исключительно в Северной Америке и на Ближнем Востоке и не участвует в глобальной гонке за компактность, тогда как от Tacoma её отделяют не только размер, но и позиционирование: если Tacoma остаётся универсальным «трудягой» с сильным креном в сторону активного отдыха, то верхние комплектации Tundra — 1794 Edition и особенно Capstone — прямо конкурируют по качеству отделки салона с люксовыми внедорожниками, а не только с рабочими пикапами конкурентов. Toyota Технические характеристики пикапов Toyota Двигатели и трансмиссии Силовые агрегаты трёх моделей не пересекаются почти ни в каких моторах, что отражает их разное происхождение и разные рынки. Hilux девятого поколения в базовом исполнении сохранил проверенный дизельный 1GD-FTV объёмом 2,8 литра мощностью 150 кВт (204 л. с.) и крутящим моментом 500 Нм на версиях с автоматом либо 420 Нм на «механических» вариантах, при этом версии с АКПП от комплектации SR и выше получают в стандарте мягкогибридную 48-вольтовую систему с электромотором-генератором на 8,5 кВт и 65 Нм, повышающую отзывчивость при трогании. Для отдельных восточноевропейских рынков сохраняется атмосферный бензиновый мотор объёмом 2,7 литра, а полностью электрическая версия использует пару электромоторов суммарной мощностью около 196 л. с., питающихся от батареи ёмкостью 59,2 кВт·ч. Toyota Tacoma использует турбированную бензиновую «четвёрку» i-FORCE объёмом 2,4 литра в двух вариантах мощности (228 и 278 л. с.) и её гибридизированную версию i-FORCE MAX на 326 л. с., причём коробка передач варьируется от 6-ступенчатой механики до 8-ступенчатого автомата в зависимости от комплектации. Tundra построен вокруг твинтурбо V6 объёмом 3,4 литра i-FORCE (от 348 до 389 л. с.) и его гибридной версии i-FORCE MAX (437 л. с.), неизменно работающих в паре с 10-ступенчатым автоматом — восьмицилиндровых двигателей в актуальной линейке Toyota больше не предлагает ни на одном из трёх пикапов. Подвеска и управляемость Hilux сохранил классическую для рамных пикапов схему — независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и заднюю на неразрезном мосту с рессорами, — а также прежнюю лестничную раму вместо более современной платформы TNGA-F, которая уже используется в LandCruiser Prado и LandCruiser 300; это решение продиктовано экономикой производства и сохранением совместимости с существующей линейкой аксессуаров, но объективно ограничивает потенциал модели по плавности хода на асфальте. Tacoma, напротив, целиком построена на платформе TNGA-F и предлагает едва ли не самый широкий в сегменте выбор настроек подвески: от стандартных амортизаторов до адаптивных электронных на гибридных версиях Limited, трёхуровневых регулируемых амортизаторов Fox QS3 на TRD Pro и настроенных для длительных экспедиций с грузом амортизаторов Old Man Emu на Trailhunter. Tundra отличается от обеих меньших моделей задней подвеской на витых пружинах вместо рессор — решением, которое Toyota впервые применила на полноразмерном пикапе ещё в поколении 2022 года и которое обозреватели стабильно называют одним из факторов непривычно комфортного для класса, «легкового» поведения на дороге. Toyota Топливная эффективность и экология Экологическая повестка на трёх моделях воплощена по-разному, что опять же отражает разницу рынков сбыта. У Hilux самая разнообразная стратегия Toyota в вопросах моторов проявлена нагляднее всего: помимо дизеля и мягкого гибрида в линейке впервые появилась полностью электрическая версия с запасом хода около 240 км по методике WLTP (или порядка 300 км по NEDC), а к 2028 году обещана и водородная модификация — притом что на отдельных рынках Восточной Европы по-прежнему продаётся классический атмосферный бензиновый мотор без какой-либо электрификации. У Tacoma расход топлива ощутимо зависит от привода и трансмиссии: заднеприводные версии с автоматом показывают около 10,7 литра на 100 км в смешанном цикле, полноприводные — порядка 11,2–11,8 литров топлива на 100 километров пути, тогда как официальные показатели гибридной i-FORCE MAX для 2026 модельного года на момент публикации ещё не были утверждены Агентством по охране окружающей среды США. У Tundra расход топлива держится на среднем для полноразмерных пикапов уровне 12,4–13,8 литров на 100 км в зависимости от привода для версий с обычным двигателем, — а гибридная i-FORCE MAX обеспечивает лучший в модельном ряду показатель примерно 10,7 л на 100 км в комбинированном цикле, будучи при этом самой мощной версией линейки. Внедорожные возможности Системы полного привода Дизельные версии Hilux используют классический подключаемый полный привод part-time 4WD с понижающей передачей и блокируемым межколёсным дифференциалом на топовых версиях, тогда как электрическая версия BEV получила постоянный полный привод AWD на основе двух электромоторов — по одному на каждую ось, — который не требует вмешательства водителя для распределения крутящего момента между осями и, по отзывам испытателей, оказывается точнее классической системы в отдельных сценариях медленного маневрирования по камням. Toyota Tacoma в зависимости от комплектации предлагает как обычный part-time 4WD с раздаточной коробкой, так и полный привод AWD в исполнении Limited с гибридным приводом, где механическая раздаточная коробка уступает место электронноуправляемому блокируемому центральному дифференциалу, позволяющему при необходимости ехать по сухому асфальту без залипания и подкручивания шин. Tundra предлагает как заднеприводные, так и полноприводные конфигурации part-time 4WD практически на всех комплектациях, причём гибридные версии в основном комплектуются полным приводом по умолчанию. Оборудование для бездорожья Набор внедорожного оборудования нагляднее всего демонстрирует разницу в позиционировании моделей. У Hilux флагманская дорожная версия Overland получает систему Multi-Terrain Select с настройками под грязь, песок, камни и снег, блокируемый дифференциал и электронный стояночный тормоз с автоудержанием, а вернувшаяся в линейку версия Rugged X традиционно добавляет усиленную защиту днища и внедорожные шины. У Tacoma заводское разделение по типажам наиболее детализировано: TRD Off-Road получает блокируемый задний дифференциал и моноамортизаторы Bilstein с выносными резервуарами; TRD Pro — амортизаторы Fox QS3, лучшие в линейке углы въезда, съезда и рампы, а также опциональные адаптивные сиденья ISO Dynamic; Trailhunter — подвеску Old Man Emu, усиленный передний бампер, стальной задний бампер ARB с проушинами для эвакуации, шноркель для глубокого брода и встроенный компрессор для накачки шин прямо на маршруте. Toyota У Tundra аналогичную роль играет комплектация TRD Pro — внутренние перепускные амортизаторы Fox, увеличенный на 1,1 дюйма клиренс передней подвески, кованые 18-дюймовые колёсные диски BBS с шинами Falken Wildpeak, защита днища и решётка радиатора со встроенной светодиодной балкой в стиле ретро-моделей. Примеры внедорожных испытаний Легенда о неубиваемости Hilux восходит к пятому сезону британского Top Gear, где восьмое поколение модели выдержало затопление в приливной зоне, поджог и падение с крыши сносимого здания, продолжая заводиться после каждого испытания, — эпизод, который до сих пор используется в маркетинге модели спустя почти два десятилетия. Применительно к нынешнему поколению американских моделей самым показательным независимым тестом стало сравнение журнала Road & Track, где Tacoma TRD Pro на скоростных прыжках по дюнам обошла прямых конкурентов — Ford Ranger Raptor и Chevrolet Colorado ZR2 Bison, — подтвердив, что заводская настройка амортизаторов Fox QS3 действительно рассчитана на жёсткую эксплуатацию на высокой скорости, а не только на маркетинговые слоганы. Версия Trailhunter в редакционных тестах американской прессы, напротив, стабильно демонстрирует превосходство не в скорости, а в комфорте и предсказуемости на медленных технических участках — качество, которое рецензенты напрямую связывают с подвеской Old Man Emu, настроенной инженерами ARB на работу с полной экспедиционной загрузкой, а не налегке. Комфорт и оснащение Интерьер и технологии Во всех трёх моделях 2026 года заметен один и тот же вектор — переход от утилитарного, «промышленного» салона к оснащению, которое ещё недавно можно было увидеть только в кроссоверах и седанах верхнего сегмента. Интерьер нового Hilux разработан с оглядкой на актуальный Land Cruiser: тонкая, лёгкая панель приборов на старших комплектациях отделана синтетической кожей с контрастной прострочкой, а центральным элементом служит пара 12,3-дюймовых цифровых экранов — приборная панель и мультимедийная система. Toyota Tacoma и Tundra используют схожую логику с более крупными по диагонали экранами (до 14 дюймов на топовых внедорожных версиях Tacoma) и фирменной акустикой JBL на комплектациях уровня Trailhunter и выше. Во всех трёх линейках сохранены физические органы управления климатом и мультимедиа, а верхние версии Tundra — 1794 Edition, Platinum и особенно Capstone — предлагают материалы отделки и уровень шумоизоляции, который напрямую конкурирует с люксовыми внедорожниками, а не только с рабочими пикапами. Безопасность и системы помощи водителю Фирменный комплекс ассистентов водителя Toyota Safety Sense в версии 3.0 идёт стандартным оснащением на Tacoma и Tundra и включает систему предаварийного торможения, адаптивный круиз-контроль с распознаванием дорожных знаков и предупреждением об уходе с полосы движения; глобальные версии Hilux получают аналогичный по функциональности пакет активной безопасности с адаптивным круиз-контролем, снижающим скорость на поворотах, и системой удержания в полосе. Результаты независимых краш-тестов, впрочем, заметно различаются между моделями: Tundra 2026 модельного года заслужил высшую награду американского института IIHS — Top Safety Pick+, — получив хорошие оценки во всех трёх ключевых краш-тестах и приемлемые или хорошие показатели по фарам и системам предотвращения столкновений, что делает его одним из немногих полноразмерных пикапов с такой оценкой. Toyota Tacoma, напротив, в очередном раунде тестирования 2026 года не смогла претендовать даже на базовую награду Top Safety Pick, набрав лишь «удовлетворительно» в обновлённом тесте на умеренное перекрытие спереди при хороших результатах в остальных дисциплинах — институт также отметил неудобное расположение верхних креплений детских автокресел. Для европейских рынков Hilux независимая оценка Euro NCAP на момент выхода материала для девятого поколения ещё не опубликована. Места для хранения и полезные функции Практичность традиционно остаётся сильной стороной всех пикапов Toyota. Грузовая платформа Tundra выполнена из композитного материала с интегрированной системой реек для крепления грузов и опциональной 120-вольтовой розеткой для питания инструмента прямо в кузове; на комплектациях с системой Tow Tech предусмотрены дополнительные камеры и приложения для более безопасной буксировки прицепа. Tacoma предлагает вместительный отсек под задним сиденьем Double Cab, регулируемую высоту заднего борта и — на версии Trailhunter — встроенный компрессор и разъёмы для подключения холодильника или другого экспедиционного оборудования прямо от завода, что избавляет владельца от постпродажного тюнинга. Toyota Hilux, ориентированный в первую очередь на коммерческую эксплуатацию, сохраняет традиционно щедрую грузоподъёмность и глубокую защищённую нишу для мелких предметов в передней панели, а на BEV-версии, лишённой громоздкого двигателя внутреннего сгорания, инженеры предусмотрели дополнительное техническое пространство под капотом для размещения аксессуаров и зарядного оборудования. Рыночная позиция Конкуренты в сегменте пикапов Круг конкурентов у каждой из трёх моделей свой, поскольку они фактически не пересекаются на одних и тех же рынках. Hilux в глобальном масштабе противостоит Ford Ranger (включая экстремальную версию Ranger Raptor), Isuzu D-Max, Volkswagen Amarok, построенный на той же платформе, что и Ranger, а также Nissan Navara — с этими моделями Hilux конкурирует практически на всех рынках от Австралии и Юго-Восточной Азии до Африки и Латинской Америки. В США главными соперниками Tacoma выступают Chevrolet Colorado и его платформенный близнец GMC Canyon, Ford Ranger, Nissan Frontier, а также нишевые Honda Ridgeline с несущим кузовом вместо рамы и Jeep Gladiator, построенный на агрегатах Wrangler. Tundra, в свою очередь, играет в высшей американской лиге против Ford F-150, Chevrolet Silverado 1500, GMC Sierra 1500 и Ram 1500 — сегменте, где по историческим причинам доминируют местные производители, а японским и корейским брендам исторически принадлежит лишь скромная доля рынка. Toyota Доля рынка пикапов Toyota По итогам первого полугодия 2026 года Tacoma не просто удерживает, а увеличивает отрыв в сегменте среднеразмерных пикапов США: 143 848 проданных экземпляров против 47 693 у Chevrolet Colorado, 43 101 у Nissan Frontier и лишь 34 069 у Ford Ranger — таким образом, Tacoma продаёт втрое больше, чем ближайший прямой конкурент, и уже 21-й год подряд остаётся самым популярным среднеразмерным пикапом страны. В полноразмерном сегменте позиции Tundra заметно скромнее: по итогам того же полугодия компактный Ford Maverick — формально пикап меньшего класса — обошёл Tundra более чем на семь тысяч проданных экземпляров, а сам полноразмерный сегмент по-прежнему прочно удерживают Ford F-Series (357 801 проданный экземпляр за полугодие, на пути к пятидесятому подряд году лидерства в стране) и наступающий на пятки Chevrolet Silverado. В глобальном масштабе, за пределами США, доля Toyota выглядит совершенно иначе: Hilux исторически занимает первую или вторую строчку по продажам в десятках стран, а объём мирового рынка пикапов, по разным оценкам, превышает 225 миллиардов долларов, свыше трёх четвертей которого по-прежнему приходится на Северную Америку. Отзывы владельцев и экспертов Репутационный фон у трёх моделей 2026 года ощутимо различается. Hilux и Tacoma сохраняют характерную для бренда репутацию высокой надёжности и сильной остаточной стоимости, которую эксперты неизменно называют в числе главных причин выбора именно Toyota, а не более дешёвых конкурентов. Toyota Ситуация вокруг Tundra выглядит сложнее: c 2024 года гибридный и обычный варианты твинтурбо V6 i-FORCE неоднократно попадали под отзывные кампании из-за производственного брака — металлическая стружка, оставшаяся в каналах смазки при сборке, способна повредить коренной подшипник коленвала и привести к внезапному отказу двигателя вплоть до его заклинивания. Совокупный охват отзывных кампаний к середине 2026 года превысил 250 тысяч автомобилей, включая не только Tundra, но и Lexus LX, Sequoia и отдельные версии Land Cruiser с тем же семейством моторов; показательно, что гибридная версия i-FORCE MAX под действие большинства кампаний не подпадает — по данным поданных в NHTSA документов, это объясняется тем, что при отказе двигателя электромотор способен на время сохранить автомобилю ограниченную подвижность. Toyota предложила владельцам как полную замену двигателя, так и, с середины 2026 года, диагностику по резонансной частоте для определения реальной необходимости замены — решение, которое часть владельцев сочла попыткой сэкономить на ремонте. Несмотря на эту историю, независимые обозреватели по-прежнему выделяют Tundra за качество хода и тишину в салоне при буксировке, а сама модель заслуженно получила высшую оценку безопасности за 2026 модельный год. Заключение Перспективы развития моделей У всех трёх пикапов Toyota на горизонте до конца десятилетия просматривается собственная траектория развития. Hilux продолжит расширять линейку силовых установок в рамках заявленной стратегии: вслед за дизелем, мягким гибридом и электрической версией к 2028 году должна добавиться водородная модификация на топливных элементах, а сама девятая генерация будет постепенно выходить на новые рынки Азии, Европы и Океании на протяжении 2026 и 2027 годов. У Tacoma логичным следующим шагом выглядит рост доли гибридных версий i-FORCE MAX, которые пока выбирает менее одного покупателя из десяти, а также дальнейшая шлифовка результатов краш-тестов IIHS ради возвращения награды Top Safety Pick, упущенной в 2026 году. Будущее Tundra, вероятно, будет определяться не столько новыми функциями, сколько тем, насколько убедительно Toyota сможет закрыть историю с отзывом двигателей V35A-FTS и восстановить репутацию бренда как синонима беспроблемной эксплуатации — репутацию, на которой исторически строился весь маркетинг компании в этом сегменте. Toyota Итого: главное о пикапах Toyota 2026 год оказался редким по концентрации обновлений для пикапов Toyota: впервые за долгое время все три модели — глобальный Hilux, среднеразмерная Tacoma для Северной Америки и полноразмерная Tundra — одновременно проходят через новое поколение или заметный цикл обновления, при этом двигаясь в разных, порой противоположных направлениях. Hilux делает ставку на беспрецедентное разнообразие силовых установок вплоть до полностью электрической версии, сохраняя при этом репутацию неубиваемого рабочего инструмента. Tacoma удерживает и наращивает подавляющее лидерство в своём сегменте благодаря самой детализированной на рынке линейке внедорожных исполнений. Tundra предлагает наиболее убедительное по цифрам сочетание мощности, буксировочных характеристик и оценок безопасности, но именно этой модели предстоит наиболее трудная работа над ошибками — восстановление доверия к силовому агрегату. В совокупности три модели демонстрируют, что даже у одного производителя пикап давно перестал быть единым продуктом: это три разных ответа на три разных вопроса, которые задают покупатели в разных частях света. Про машины auto 56892704 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56892704-semeynyy-prostor-bez-minivena-luchshie-7-mestnye-krossovery-na-rossiyskom-rynke/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56892704-semeynyy-prostor-bez-minivena-luchshie-7-mestnye-krossovery-na-rossiyskom-rynke/ Wed, 12 Aug 2026 12:02:00 +0300 Собрали в одном обзоре 14 трёхрядных кроссоверов, которые сейчас официально доступны в России, — от бюджетных вариантов до премиальных флагманов. Классические минивэны постепенно уходят в прошлое: их место на рынке уверенно занимают вместительные кроссоверы с тремя рядами сидений. Для больших семей это не просто альтернатива, а зачастую более практичное решение: высокий клиренс, полный привод и современные системы безопасности делают такие автомобили универсальным выбором и для города, и для дальних поездок. Собрали в одном обзоре 14 трёхрядных кроссоверов, которые сейчас официально доступны в России, — от бюджетных вариантов до премиальных флагманов. Любой из этих официально представленных кроссоверов можно приобрести в кредит, получив дополнительную выгоду при покупке. А оценить свою будущую финансовую нагрузку можно уже сейчас, рассчитав размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. SWM G05 Pro — от 2 499 900 рублей Бюджетный переднеприводный кроссовер на каждый день в единственной комплектации «Комфорт» с 1,5‐литровым турбомотором мощностью 139 л. с. и 7‐ступенчатым роботом. В базе есть климат-контроль, подогрев руля и обоих рядов сидений, электрорегулировки водительского кресла, камера заднего вида и мультимедийная система с 12‐дюймовым экраном. За доплату доступна панорамная крыша. SWM VGV U70 Plus — от 2 949 900 рублей Чуть дороже, но ощутимо мощнее. У этой машины 199‐сильный турбомотор и классический 8‐ступенчатый автомат. Привод, правда, тоже только передний. U70 Plus предлагается в двух версиях: Executive и Premium. В начальной модификации есть светодиодные фары, 18‐дюймовые диски, камеры кругового обзора, обогревы сидений переднего ряда, ветрового стекла и форсунок омывателя, а также мультимедийная система с Android Auto. Premium добавляет к перечисленному панорамную крышу, подогрев заднего дивана, видеорегистратор и системы предупреждения о выезде из полосы и возможном столкновении. VGV Changan CS75 Pro — от 3 055 000 рублей Новинка этого года с консервативным дизайном и приличным оснащением. Движение машины обеспечивает 1,5‐литровый турбомотор на 181 л. с. в паре с 7-ступенчатым роботом. Привод только передний. Автомобиль доступен в комплектациях «Комфорт» и «Техно». Уже в базе присутствуют: 19‐дюймовые диски, рейлинги, тонировка, подогрев сидений двух передних рядов, парктроники с камерой, обогрев лобового стекла, электропривод багажника и 7‐дюймовая цифровая приборка. Безопасность обеспечивают ABS, ESP, фронтальные и боковые подушки. Changan «Москвич 8» — от 3 125 000 рублей Кроссовер на платформе JAC остался в линейке столичного бренда после смены технологического партнёра. Под капотом — 174‐сильный 1,5‐литровый турбомотор с 7‐ступенчатым роботом, привод — исключительно передний. В оснащении: климат-контроль, адаптивный круиз, 12,3‐дюймовый экран мультимедийной системы с CarPlay и Android Auto, круговой обзор, подогрев руля и сидений. Москвич «Москвич M90» — 4 199 000 рублей Новый флагман марки на базе моделей MG RX9 и Roewe RX9 концерна SAIC. Автомобиль с полным приводом и 2-литровым 200-сильным турбомотором в паре с 9-ступенчатым автоматом. Оснащение здесь гораздо богаче, чем у «восьмёрки»: панорамная крыша, экокожа с перфорацией, подогрев и вентиляция передних кресел, трёхзонный климат, адаптивный круиз, удержание в полосе, круговой обзор и контроль слепых зон. Москвич Tenet T8 — от 3 540 000 рублей По сути, перед нами локализованная версия Chery Tiggo 8 Plus. В её активе: полный привод, 2-литровый турбированный двигатель на 197 л. с. и 7-ступенчатый робот. Уже в базе: светодиодная оптика, панорамная крыша, двухзонный климат, подогревы всех сидений, руля, стекла и форсунок омывателей, 10,3-дюймовая приборка и мультимедиа с беспроводными Apple CarPlay/Android Auto. В более дорогих версиях добавляются адаптивный круиз, автоматическое торможение перед препятствием, системы контроля слепых зон и удержания в полосе, а также коленная подушка водителя. Tenet Evolute i‐Space — 3 685 000 рублей Переднеприводный последовательный гибрид с 1,5‐литровым бензиновом мотором и 218‐сильным электродвигателем. Тяговая батарея на 25,1 кВт·ч позволяет проехать на электротяге до 165 км, а заявленный максимальный запас хода составляет 1 250 км. Однако третий ряд рассчитан скорее на детей. В оснащение входят: мультимедийный комплекс с 15,6‐дюймовым экраном, аудиосистема с 13 динамиками, панорамная крыша, круговой обзор, обогрев и вентиляция на обоих передних рядах. Важно: автомобиль подпадает под государственую программу субсидирования, что при оформлении автокредита может снизить цену до 2,56 миллиона рублей. Evolute Geely Okavango — от 3 789 990 рублей Один из лучших минивэн-заменителей благодаря весьма удобному третьему ряду. Силовой агрегат — 200‐сильная наддувная четвёрка плюс 7‐ступенчатый робот и передний привод. В базовой версии «Люкс» присутствуют LED‐оптика, 19‐дюймовые диски, двухзонный климат с дефлекторами для второго и третьего рядов, подогрев передних сидений и руля, круговой обзор, а также шесть подушек безопасности. Во «Флагмане» добавляются панорамная крыша, адаптивный круиз, системы мониторинга слепых зон и удержания в полосе. Geely Soueast S09 — от 3 899 000 рублей Этот кроссовер с 2-литровым мотором на 197 сил построен на платформе Chery, но позиционируется дешевле. В версии «Престиж» — передний привод и 7-ступенчатый робот, в «Премиум» — полный привод и 8-ступенчатый автомат. В оснащение входят 10,25-дюймовая цифровая панель приборов, мультимедиа с 15,6-дюймовым экраном, система кругового обзора с «прозрачным шасси», обогрев руля и сидений, электропривод багажника, адаптивный круиз, автоторможение, контроль полосы и слепых зон. Soueast Jetour X90 Plus — 4 199 000 рублей Ещё один «родственник» Chery— с акцентом на привлекательный баланс цены и оснащения. Под капотом тот же 2-литровый турбомотор (197 л. с.) плюс 8-ступенчатая АКП и полный привод. В базе присутствуют: панорамная крыша с люком, подогрев ветрового стекла, форсунок омывателей, руля и сидений обоих рядов, двухзонный климат, аудиосистема Sony, круговой обзор, адаптивный круиз и набор ассистентов (мониторинг слепых зон, удержание в полосе, предупреждение о столкновении). Jetour Chery Tiggo 9 — от 4 335 000 рублей На сегодняшний день это самый крупный и вместительный кроссовер Chery в российской линейке. Под капотом — 2-литровый турбомотор на 245 л. с. и 8-ступенчатый автомат. В оснащении: полный привод, круговой обзор, адаптивный круиз, автопарковка, подогрев, вентиляция и массаж передних сидений, обогрев второго ряда, панорамная крыша, двухзонный климат, полноразмерная «запаска». В целом весьма технологичный и достаточно мощный вариант для тех, кому важен не только большой салон, но и динамика. Chery GAC GS8 — от 4 949 000 рублей Брутальный полноразмерный кроссовер с 231-сильным двухлитровым турбомотором, классическим с 8-ступенчатым автоматом Aisin и полным приводом. В базе: адаптивные LED-фары, панорамная крыша, трёхзонный климат, подогрев руля и всех кресел, электропривод складывания задних рядов, проекция на лобовое стекло, аудиосистема Alpine, адаптивный круиз, автоторможение перед препятствиями, контроль полосы и слепых зон. GAC Exeed VX — от 5 190 000 рублей Полноприводный флагман премиального суббренда Chery с двухлитровым наддувным двигателем на 249 л. с. и 8-ступенчатой АКП. Предлагается как в шестиместном («капитанские» кресла второго ряда), так и семиместном исполнении. В отделке салона используется натуральная кожа Nappa, что редкость для автомобилей из КНР. Оснащение включает трёхзонный климат с ионизацией и ароматизацией воздуха, массаж и вентиляцию сидений первого и второго рядов, адаптивный круиз, системы удержания в полосе и контроля слепых зон, автопарковщик, круговой обзор и другое. Exeed Hongqi HS7 — от 5 200 000 рублей Премиальный кроссовер от FAW с «мягким» гибридом на 48 В, двухлитровым двигателем на 245 л. с., 8-ступенчатой АКП и полным приводом. В стандартное оснащение входят: панорамная крыша, круговой обзор, автоторможение, адаптивный круиз, контроль слепых зон, кожа Nappa, трёхзонный климат, обогрев и вентиляция передних сидений. В версии «Бизнес» добавляются акустические стёкла, проекционный дисплей, аудиосистема Dynaudio и автопарковщик. Hongqi Про машины auto 56892796 https://ramblerautonews.ru/road-rules/56892796-chto-nado-govorit-sotrudniku-gibdd-daby-ne-lishitsya-prav-iz-za-magnitnyh-ramok-nomera-ekspert-vse-obyasnil/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/56892796-chto-nado-govorit-sotrudniku-gibdd-daby-ne-lishitsya-prav-iz-za-magnitnyh-ramok-nomera-ekspert-vse-obyasnil/ Wed, 12 Aug 2026 09:09:00 +0300 Есть немало прецедентов, когда автомобилистов лишают прав из-за нестандартных рамок для номеров с магнитным креплением. При том, что в КоАП нет запрета на эти устройства. Рассказываем, как водителю грамотно защититься от претензий со стороны сотрудников ГИБДД. Есть немало прецедентов, когда автомобилистов лишают водительского удостоверения из-за нестандартных рамок для номеров с магнитным креплением. При том, что в КоАП отсутствует прямой запрет на такого рода приспособления. Рассказываем, как водителю грамотно защититься от претензий со стороны сотрудников ГИБДД и не остаться без прав. Магнитные рамки для госномеров — удобное приспособление. И с формальной точки зрения вполне законное. Однако существующая правоприменительная практика показывает, что из-за них вполне можно лишиться водительского удостоверения по части 2 статьи 12.2 КоАП за «Управление транспортным средством с нарушением правил установки на нём государственных регистрационных знаков». Дело в том, что сотрудники ДПС, а вслед за ними и судьи рассматривают магнитные рамки как «…препятствующие идентификации ГРЗ различные механизмы, приборы, приспособления и иное оборудование (шторки, электромагниты и т. п.)», ссылаясь на правовую позицию, изложенную в постановлении Пленума Верховного суда от 25 июня 2019 года. Правоприменительная теория и практика Последний подобный громкий случай, получивший широкую известность, — дело блогерки Светланы Бонор из Екатеринбурга, которую в конце февраля 2026-го лишили прав на год и один месяц за магнитные рамки госномеров на её Mercedes G-Класса. Огласка этого случая подтолкнула депутата Ярослава Нилова официально запросить подтверждения законности магнитных рамок для государственных регистрационных знаков у МВД и Верховного суда РФ. Aliexpress Позиция МВД Полицейское ведомство на запрос депутата ответило достаточно оперативно. «Указанные магнитные рамки, предназначенные исключительно для крепления ГРЗ на ТС, не могут быть отнесены к устройствам (материалам), препятствующим идентификации ГРЗ либо позволяющим их видоизменить или скрыть». Смысл сообщения сводится к тому, что магнитное крепление знака — всего лишь крепление и его использование не может считаться попыткой сокрытия номеров. То есть сотрудник, оформивший протокол, вроде как неправ. Но поскольку девушку лишил прав суд — министерство поделать уже ничего не может. Позиция Верховного суда В начале августа 2026-го депутату пришёл ответ и из Верховного суда РФ. В нём, в частности, сказано: «…состав данного административного правонарушения будет иметь место в том случае, когда в качестве устройств, препятствующих идентификации регистрационных знаков либо позволяющих их видоизменить или скрыть, могут рассматриваться различные механизмы, приборы, приспособления и иное оборудование (в частности, шторки, электромагниты и т. п.). В том числе, если они не были приведены в действие в момент выявления административного правонарушения, однако позволяли водителю при совершении определённых действий изменить либо скрыть регистрационный знак». Также в разъяснении отмечается, что какая-то конкретная конструкция либо способ крепления регистрационного знака сами по себе не относятся к «устройствам». Тем самым, отечественная Фемида сочла, что магнитные рамки как тип крепления хоть и позволяют быстро снять госномер, но не считаются запрещёнными. Кроме того, по словам депутата, в официальном ответе Верховного суда сказано, что судебная инстанция планирует сформулировать свою позицию относительно магнитных номеров в виде официальных разъяснений Верховного суда в очередном квартальном обзоре судебной практики. Aliexpress Как быть владельцам магнитных рамок Что же сейчас делать водителю машины с рамками номерного знака с магнитным креплением, к которому всё-таки могут возникнуть претензии со стороны сотрудника ДПС. «Магнитные рамки материалами и устройствами, позволяющими видоизменить или скрыть автономера, не являются, как и традиционные рамки на болтах или винтах. Эти рамки всего лишь позволяют быстро устанавливать и демонтировать номера на неподвижном автомобиле», — считает юрист по административным делам Антон Папков. Эксперт рекомендует при общении с сотрудниками полиции касательно способа крепления номерных знаков последовательно изложить следующие тезисы: Требования к установке автономеров установлены в приложении Ж к ГОСТ Р 50577-2018 «Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования».Из текста ГОСТ не следует, что крепление номеров с помощью магнитных рамок запрещено.Для квалификации административного правонарушения по части 2 или 2.1 статьи 12.2 КоАП РФ номера должны быть оборудованы материалами или устройствами, препятствующими их идентификации, либо позволяющими их видоизменить или скрыть, но не демонтировать.К таким материалам относятся искусственные (оргстекло, плёнки и другие листовые материалы) и природные материалы (листья деревьев, грязь, снег и т. п.).Устройствами, позволяющими видоизменить или скрыть номера, являются откидные и поворотные рамки, а также рамки со шторками. Данные виды рамок позволяют скрывать и раскрывать номера в процессе управления автомобилем. Магнитные же рамки такими возможностями не обладают. Они — лишь один из видов крепеления ГРЗ. В случае, если автовладельцу не удастся донести до полицейского свою точку зрения и тот всё же начнёт составлять протокол, Папков советует в графе «объяснение» написать: «не согласен, ГРЗ установлены с применением магнитных рамок, не позволяющих их видоизменить или скрыть их». Даже если мировой суд впоследствии примет точку зрения патрульного ДПС и лишит вас водительского удостоверения, следует последовательно обжаловать это решение в вышестоящих судебных инстанциях — вплоть до Верховного суда. Впрочем, к тому времени вполне могут увидеть свет и официальные разъяснения высшей судебной инстанции относительно магнитных рамок. В таком случае до лишения дело может и не дойти. Судьи, ознакомившись с позицией Верховного суда, вполне могут закрыть дело о лишении прав c формулировкой «за отсутствием состава правонарушения». Алексей Куденко/РИА Новости ГлавноеМагнитная рамка номерного знака, если она предназначена исключительно для крепления госномера на положенном ему месте, абсолютно законна.Иные трактовки, которые могут порой транслировать отдельные сотрудники ГИБДД и порой даже судьи, противоречат как позиции руководства МВД, так и Верховного суда. Лишение прав за использование магнитных рамок номерных знаков незаконно. Его обжалование в высшей судебной инстанции имеет практически гарантированные шансы на успех. ПДД auto 56836508 https://ramblerautonews.ru/testdrives/56836508-za-chto-takie-dengi-obzor-i-test-drayv-universala-lada-vesta-sw-sport/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/testdrives/56836508-za-chto-takie-dengi-obzor-i-test-drayv-universala-lada-vesta-sw-sport/ Tue, 11 Aug 2026 12:30:00 +0300 Может ли эмоциональный характер Lada Vesta SW Sport оправдать цену в 2,5 миллиона рублей, особенно с учётом скромных по спортивным меркам 147 л. с. под капотом. Ответ — в материале «Рамблер/авто». Lada Vesta SW Sport с первых минут располагает к себе внешностью, звуком и настройками шасси. Она действительно умеет поднимать настроение за рулём, не теряя практичности обычной семейной машины. Но может ли эмоциональный характер оправдать цену более 2,5 миллионов рублей, особенно с учётом скромных по спортивным меркам 147 л. с. под капотом? Ловит взгляды Наш тестовый автомобиль был окрашен в очень привлекательный цвет, который в фирменной палитере называется «Платина». За него нужно доплатить 20 000 рублей, но он определённо идёт машине. Плюс у нас была чёрная серия «Black» с крышей, корпусами зеркал, решёткой радиатора и 17-дюймовыми колёсными дисками, выкрашенными в «рояльный» колер. На автомобиль обращают внимание. Несколько раз прохожие показывали на него пальцем, а кто-то даже спрашивал, заводской ли это цвет: не все понимали, какая именно Vesta перед ними. Вячеслав Крылов Салон: заметно наряднее обычной Vesta Внутри спортивная версия ощущается заметно богаче стандартной машины. Дверные карты отделаны экокожей, ручки выполнены из глянцевого пластика, а передняя панель и двери украшены серебристой полосой под металл. Вячеслав Крылов Руль приятный на ощупь, с оптимальным сечением обода и красной прострочкой. Спортивные передние кресла получили выраженную боковую поддержку в подушке и более умеренную в спинке. В их отделке используются благородные алькантара и кожа. Приятно на ощупь, плюс в креслах не жарко, а тело не скользит при активной езде. Вячеслав Крылов По части посадки и эргономики ничего нового: удобно, как и в любой другой Vesta. По своему обыкновению опустил сиденье в самое нижнее положение, а спинку установил почти вертикально. Понравилось, что сидишь так низко: это соответствует характеру автомобиля. Вячеслав Крылов Механический ручник и рычаг шестиступки создают в салоне особую «аналоговую» атмосферу, но здесь это не выглядит архаично, как в обновлённой Niva Travel. В эпоху электронных стояночных тормозов, вариаторов и автоматов начинаешь ценить этот «механический» шарм. Вячеслав Крылов Сцепление мягкое, работать с ним удобно. Передачи включаются легко, точно и безошибочно. Механика здесь — важная часть характера машины: она вовлекает в процесс управления. Другую коробку на её месте представить тут просто невозможно. Полностью цифровая приборная панель наглядна и хорошо читается. Правда, в самом начале знакомства она один раз «глюканула»: не отображала классическую конфигурацию приборов с «блюдцами» тахометра и спидометра. Потом сама перезагрузилась: на экране появилась только надпись «Ителма». А еще через пару минут приборка вернулась к работе и больше за время теста не сбоила. Вячеслав Крылов Подвеска плотная, но не жёсткая С первых метров ощущается, насколько плотно водитель связан с автомобилем. Подвеска подробно повторяет профиль дороги, но это не раздражает — наоборот, очень по-спортивному. Она короткоходная и зажатая, однако назвать её дискомфортной нельзя. Инженерами найден очень удачный баланс: машина ощущается собранной, но не жёсткой. Такая Vesta всё равно отлично подходит для ежедневной эксплуатации, если готовы смириться с механикой в пробках. Клиренс составляет 158 мм. Для спортивной версии это вполне разумное значение. Автомобиль не заставляет бояться лежачих полицейских, дворов со вздутым асфальтом или съезда на гравийку. Vesta Sport остаётся универсальным автомобилем, а не машиной исключительно для ровных дорог. Вячеслав Крылов Действительно поднимает настроение Главное достоинство Vesta Sport SW раскрывается в движении. Выхлоп приятно бурчит, а машина мгновенно следует за акселератором: педаль газа чувствительная и это поднимает настроение. Шасси устойчивое и понятное. В поворотах на городских скоростях можно не сбрасывать газ, и автомобиль продолжает послушно следовать заданной траектории. Вячеслав Крылов Рулевое управление прозрачное. Постонно понимаешь, что происходит с передними колёсами и какой будет следующая реакция машины. Система стабилизации допускает небольшую пробуксовку, но продолжает страховать. При необходимости её можно отключить клавишей на панели. Без электронного контроля автомобиль способен буксовать на сухом асфальте и на первой, и на второй передаче. Вячеслав Крылов Тормоза легко дозировать Хорошее впечатление оставили и тормоза. Усилие на педали легко контролировать. В начале хода педали замедление мягкое и деликатное. Это удобно в городе, где резкая реакция только мешала бы. При более сильном нажатии тормоза начинают работать значительно интенсивнее, замедление становится более уверенным, но остается линейным, что очень важно. Такой характер подходит как для спокойной, так и для активной езды. Вячеслав Крылов Мотор нужно держать выше 2 500 оборотов Двигатель объемом 1,8 литра форсирован до 147 л. с. и выдает максимальный крутящий моментом 184 Нм. Однако тяги на низах совсем маловато. Более или менее уверенное ускорение начинается, когда мотор раскручивается хотя бы 2 500 об/мин. Ниже ощущается заметный провал. Вячеслав Крылов Это приходится учитывать при выборе передачи. Чтобы ехать активно, мотор нужно крутить и удерживать стрелку в рабочем диапазоне. Отсюда и немаленький расход топлива. Минимальное значение, которое мы фиксировали во время нашего тесте: 10,8 литра на 100 км. А обычно расход колебался в районе 12-13 литров. Да, многовато, но когда наиграешься в гонщика и приноровишься к коробке, то и бортовой компьютер покажет более щадящие кошелёк цифры расхода. В целом, Vesta SW Sport задорно управляется, классно звучит и создаёт ощущение драйва. Но это вовсе не означает, что со стороны ваша езда будет выглядеть быстрой. Мощности вроде бы достаточно, и атмосферный двигатель вписывается в концепцию автомобиля, однако дополнительные силы здесь точно не помешали бы. У шасси определённо есть запас, который позволил бы ему справиться с более мощным мотором. Вячеслав Крылов Неполадки оказались незначительными Кроме глюка и самопроизвольной перезагрузки приборки, за время теста возникла и проблема с передним парктроником. Он постоянно видел препятствия, которых на самом деле не было. После начала движения систему приходилось вручную отключать отдельной кнопкой, но после каждого запуска она снова включалась. Отключить её раз и навсегда — нельзя. Разве что вырвать соответствующий предохранитель, но мы не советуем так делать. Других сбоев не было. Вячеслав Крылов Мультимедийная система работала быстро и не подтормаживала. Bluetooth обеспечивает хорошую слышимость во время разговора, штатная аудиосистема звучит неплохо. Также предусмотрены круиз-контроль и ограничитель скорости: с учетом характера автомобиля это весьма полезная опция. Вячеслав Крылов Универсал остался практичным Несмотря на спортивные настройки, Vesta SW Sport остаётся полноценным универсалом. Объём багажника составляет 480 литров, а при сложенных задних сиденьях увеличивается до 825 литров. В грузовом отсеке есть органайзеры, шторка и две секции подполья. Спинки второго ряда складываются и образуют плавный переход к полу багажника. Вячеслав Крылов На втором ряду достаточно места, предусмотрен центральный подлокотник. Крепления Isofix расположены относительно удобно. То есть спортивная версия не заставляет жертвовать обычными семейными потребностями. На ней можно каждый день ездить по городу, перевозить пассажиров и отправляться в поездки с багажом. Вячеслав Крылов Цена заставляет задуматься По прайс-листу АвтоВАЗа Lada Vesta SW Sport в исполнении «Чёрная серия Black» стоит от 2 562 000 рублей. Без Black-пакета автомобиль будет дешевле на 40 000 рублей, а без опционального цвета «Платина» еще на 20 000 рублей. При сдаче своего авто в трейд-ин можно получить скидку в 110 000 рублей. Тогда цена снизится до 2 392 000 рублей. А при оформлении автокредита можно получить дополнительную выгоду. Причем, свою финансовую нагрузку можно рассчитать уже сейчас при помощи калькулятора, прикинув примерный размер ежемесячного платежа исходя из первого взноса и срока кредита. Впрочем, именно цена остаётся главным стоп-фактором при покупке этой модели. Для увлечённого водителя Vesta Sport может стать интересным вариантом: это очень эмоциональный автомобиль, существующий без прямых конкурентов на рынке. Но стоит взглянуть на другие сегменты рынка, как ситуация становится намного сложнее. Тем, кто ищет драйва, 147 атмосферных сил и разгона до «сотни» за 10 секунд покажется маловато. Особенно, на фоне китайских кроссоверов с турбомоторами, которые в спурте до 100 км/ч с среднем на 2-2,5 секунды быстрее. Вячеслав Крылов Впрочем, радует то, что у инженеров и маркетологов АвтоВАЗа появилась сама идея создать такой автомобиль со спортивными повадками и душой. И у них это действительно получилось. Приятно осознавать, что существует настолько интересная в управлении Lada. Такая машина способна улучшить восприятие всей линейки, даже если сама останется сугубо нишевой. В общем, машина вызывает симпатию и желание снова сесть за руль. Но рационально объяснить её покупку за 2,5 миллиона рублей — непросто. Дальше всё рассудит рынок. Вячеслав Крылов Технические характеристики Lada Vesta Sport SWГабаритные размеры, мм: 4426x1774x1478Колесная база, мм: 2635Дорожный просвет, мм: 158Двигатель: бензиновый, рядный, 4 цилиндраРабочий объём, куб. см: 1774Макс. мощность л. с.: 147 при 6 100 об/минМакс. крутящий момент, Нм: 184 при 4 900 об/минКоробка передач: механическая, 6-ступенчатаяПривод: переднийРазгон с 0 до 100 км/ч, сек: 9,9Максимальная скорость, км/ч: 192Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 7,4Объём багажника, л: 480/825 Тест-драйвы auto 56885183 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56885183-kia-seltos-2026-goda-obzor-novogo-krossovera-kotoryy-mozhet-poyavitsya-v-rossii/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56885183-kia-seltos-2026-goda-obzor-novogo-krossovera-kotoryy-mozhet-poyavitsya-v-rossii/ Tue, 11 Aug 2026 16:56:00 +0300 Полный обзор популярной модели компактного кроссовера для рынков Индии, Европы, Китая и США. Полный обзор популярной модели компактного кроссовера для рынков Индии, Европы, Китая и США. Краткое знакомство с моделью Kia Seltos Kia Seltos дебютировал в 2019 году как компактный кроссовер, призванный закрыть нишу между городскими Kia Stonic, Soul и Sonet и более крупным Sportage в глобальной линейке южнокорейского бренда. За неполные семь лет модель стала одной из самых продаваемых в истории Kia и одновременно одной из самых географически «раздробленных». Под единым именем с самого начала скрывались фактически три разных автомобиля — индийская версия, «мировая» модификация для Южной Кореи, Северной Америки, Австралии и других регионов, а также китайская версия, которая долгое время выходила под индексом KX3 и лишь в 2023 году была переименована в Seltos на местном рынке. Эта многослойность в полной мере сохраняется и во втором поколении модели, представленном в конце 2025 года, поэтому разговор о Kia Seltos 2026 модельного года неизбежно превращается в разговор сразу о нескольких родственных, но технически разных автомобилях. KIA Значение обновлений для бренда и модели Для Kia смена поколения Seltos — событие стратегического масштаба. Новая платформа K3, глобальная премьера под названием «The Protagonist» и заявленный охват более сотни стран продаж говорят о том, что компания рассматривает Seltos не как локальный проект для Индии, а как одну из опор мирового модельного ряда наравне со Sportage, Sorento и Telluride. Производство стартовало в декабре 2025 года в Индии, а в течение 2026 года модель постепенно выходит в Корее, Северной Америке, Европе и Китае. Из-за разницы в датах локального старта продаж один и тот же автомобиль в разных странах официально маркируется разным модельным годом: в Индии, Европе и Китае новое поколение с самого начала называется «2026», тогда как в США под обозначением «2026 Kia Seltos» по-прежнему продаётся модернизированный вариант первого поколения, а полноценная новинка выходит там как модель 2027 года. Это обстоятельство необходимо держать в уме на протяжении всего материала, поскольку оно напрямую определяет, какие именно двигатели, комплектации, цены и оценки безопасности актуальны для конкретного рынка. Дизайн экстерьера Обновлённая стилистика передней части Для нового поколения Kia переработала фирменную решётку «тигриный нос», сделав её крупнее и визуально более цельной. В Индии и Европе, где автомобиль официально называется «Seltos второго поколения», панель решётки получила «цифровой» рисунок и сочетается с квадратными блоками LED-фар и вертикальными полосами дневных ходовых огней, которые тянутся по краю капота и спускаются вдоль бампера. Капот стал выше и площе, что вместе с увеличенными габаритами придаёт кузову более прямую, «взрослую» стойку по сравнению с прежним поколением. В верхних комплектациях появились выдвижные дверные ручки. KIA Американская версия, показанная на Нью-йоркском автосалоне в апреле 2026 года как модель 2027 года, трактует ту же тему иначе и заметно смелее. Дизайнеры явно ориентировались на только что обновлённый флагманский Telluride, отсюда более угловатые пропорции, крупная решётка и янтарный оттенок дневных огней, роднящий Seltos с электрическими моделями бренда, включая EV9. Китайская версия сохраняет семейный язык дизайна, но получает собственную трактовку решётки и бамперов, рассчитанную на местных конкурентов — Honda XR-V, Toyota Frontlander и Volkswagen Tacqua. KIA Ночные светодиодные фары Световая сигнатура — один из главных инструментов, которыми Kia подчёркивает технологичность нового Seltos в тёмное время суток. В индийской версии применены проекционные светодиодные фары формата «ледяной куб» в сочетании со светодиодными фонарями рисунка Star Map. В североамериканской версии эта тема получает развитие: вертикальные задние фонари почти соединены сплошной светящейся полосой во всю ширину двери багажника, а спереди — уже упомянутые янтарные дневные ходовые огни, отличающие Seltos от белой светодиодной сигнатуры, принятой в Индии и Европе. Для европейского рынка, где вторая генерация впервые в истории модели дебютирует с гибридными версиями, световой рисунок дополнительно перекликается с элементами электрифицированных моделей бренда. Во всех регионах доступны динамические, «бегущие» указатели поворота в качестве опции на старших комплектациях. KIA Новые варианты цветового оформления Палитра цветов также заметно расширилась и различается по рынкам. В Индии ожидается предложение оттенков Aurora Green, Gravity Grey, Intense Red, Phantom Black, Snow White Pearl и Steel Silver, а версия X-Line получит эксклюзивные матовые и двухцветные сочетания. В США официальная палитра включает восемь цветов, в том числе Neptune Blue, Mars Orange и Pluton Blue, при этом комплектации S и SX доступны с контрастной чёрной крышей, а нижние версии LX и S комплектуются 17-дюймовыми колёсами тёмно-серого или полированного дизайна против 18-дюймовых дисков на топовой SX. KIA Для китайского рынка список цветов включает Gravity Gray, Mars Orange, Neptune Blue, Steel Gray, Cherry Black, а также сочетания кузова с контрастной крышей — Clear White с чёрной крышей, Dark Ocean Blue с белой крышей и Starbright Yellow с чёрной крышей. Общая тенденция для всех рынков — рост доли двухцветных исполнений и появление более насыщенных, «технологичных» оттенков синего и оранжевого взамен консервативной гаммы прежнего поколения. Интерьер и технологии Обновление материалов отделки Салон нового Seltos во всех версиях подан как заметный шаг вверх по качеству материалов и ощущению «более крупного» автомобиля, чем позволяет сегмент. В отделке появились мягкие на ощупь панели, двухцветный кожзаменитель на руле, до четырёх вариантов двухцветной цветовой темы салона в индийской версии и фирменная 64-цветная амбиентная подсветка дверных карт и передней панели. На старших комплектациях доступны вентилируемые и подогреваемые передние сиденья, задние дюзы кондиционера и охлаждаемый бардачок. При этом Kia сознательно сохранила физические клавиши управления климатом и громкостью звука рядом с сенсорными экранами — это решение объясняется соображениями безопасности и эргономики и отмечается практически во всех рыночных версиях, включая американскую модель 2027 года. KIA Интуитивно понятная мультимедийная система Центральным элементом салона стал так называемый Trinity Panoramic Display — объединённый под одним изогнутым стеклом блок из двух экранов диагональю 12,3 дюйма (приборная панель и мультимедиа) и дополнительного пятидюймового дисплея управления климатом. В совокупности это даёт около 30 дюймов экранного пространства в версиях для Индии и Северной Америки. Американская модель работает на новой платформе ccNC с обновлениями по воздуху (OTA) и голосовым ассистентом, активируемым фразой «Hey Kia», а также поддерживает беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto во всех комплектациях. KIA Наиболее оригинальное решение реализовано в Китае: местная версия Kia Seltos получила эксклюзивный сверхширокий 27-дюймовый экран, разделённый на зоны водителя и пассажира, построенный на платформе Qualcomm Snapdragon 8295P. Примечательно, что эта система работает на базе ИИ-сервисов Baidu — не по маркетинговому выбору Kia, а в силу требований китайского законодательства о хранении «важных данных» транспортных средств на территории страны, действующего с октября 2021 года и распространяющегося на всех иностранных автопроизводителей. Преимущества нового цифрового инструментария Практическую пользу от новой электроники Kia формулирует через несколько направлений. Во-первых, это более наглядная визуализация систем помощи водителю прямо на приборной панели — индикация полосы движения, предупреждения о столкновении и статус адаптивного круиз-контроля читаются заметно яснее, чем на приборных щитках прежнего поколения. Во-вторых, функция Blind View Monitor выводит видео с бокового зеркала непосредственно в цифровую приборную панель при включении поворотника, что реализовано и в индийской, и в американской версиях. В-третьих, интеграция с фирменным сервисом Kia Connect расширяет набор удалённых функций — от дистанционного запуска двигателя до отслеживания местоположения автомобиля через смартфон. А поддержка обновлений «по воздуху» означает, что часть функциональности мультимедиа и ассистентов сможет пополняться уже после покупки автомобиля без визита в сервис. KIA Производительность и двигатели Обзор доступных двигателей Линейка силовых агрегатов различается по рынкам сильнее, чем любой другой параметр автомобиля. В Индии предложены три варианта: атмосферный бензиновый 1,5 мощностью 113 л. с. и 144 Нм с 6-ступенчатой механикой или вариатором IVT; турбированный бензиновый 1,5 литра мощностью 158 л. с. и 253 Нм с 6-ступенчатой роботизированной коробкой iMT или 7-ступенчатым «мокрым» преселективным DCT; турбодизель 1,5 литра мощностью 113 л. с. и 250 Нм с механикой или автоматом. В Европе базовым бензиновым мотором служит турбированный 1,6-литровый T-GDI мощностью около 177–180 л. с. с 6-ступенчатой механикой или 7-ступенчатым DCT и опциональным полным приводом. В Китае модель предлагает атмосферный 1,5-литровый мотор мощностью 115 л. с. с вариатором и новый турбированный 1,5T мощностью 200 л. с. и 253 Нм с классическим 8-ступенчатым автоматом — прирост почти на 60 л. с. по сравнению с прежним 1,4-литровым турбомотором на 140 л. с. В США ситуация раздваивается: модель, официально называемая «2026 Seltos», — это продолжение первого поколения с атмосферным 2,0-литровым мотором на 147 л. с. и вариатором CVT (комплектации LX, S, EX) либо турбированной «полуторкой» 1,6 л на 190 л. с. с 8-ступенчатым автоматом (эксклюзивно для SX с полным приводом). KIA Новое поколение, выходящее в Америке как «2027 Seltos», сохраняет тот же выбор из 2,0-литрового атмосферного и 1,6-литрового турбированного моторов, но переводит всю гамму на единый 8-ступенчатый автомат вместо прежнего сочетания CVT и DCT с разными моторами. Параметры производительности и экономия топлива Турбированные версии закономерно быстрее атмосферных: американский Seltos с 1,6-литровым турбомотором разгоняется до 60 миль в час (около 96 км/ч) чуть менее чем за семь секунд, тогда как атмосферная версия заметно уступает в динамике, но выигрывает в экономичности. Расход топлива для базового 2,0-литрового двигателя в американской спецификации с полным приводом заявлен на уровне 8,7 л на 100 км в городе, 7,6 л на 100 км на трассе и 8,1 л на 100 км в смешанном цикле; версии с передним приводом расходуют ещё немного меньше. Дорожный просвет также варьируется по рынкам: 200 мм у индийской версии и около 206 мм (8,1 дюйма) у топовой американской комплектации X-Line с внедорожным пакетом, что для сегмента компактных кроссоверов является одним из лучших показателей. KIA Гибридные и электрические версии Главная техническая новость поколения — впервые в истории Seltos появляется гибридная версия, и её премьера состоялась именно в Европе. Гибридная силовая установка построена на 1,6-литровом бензиновом моторе с прямым впрыском GDI и предлагается в двух настройках: базовая версия с передним приводом развивает 154 л. с., а флагманская — 178 л. с. и оснащается системой e-AWD, электрическим полным приводом на основе технологий Hyundai Motor Group с отдельным задним электромотором. Это первая в истории Kia гибридная модель с электрифицированным полным приводом. Помимо этого, европейская версия получает функцию Vehicle-to-Load (V2L) для питания внешних устройств от тяговой батареи и режим Stay Mode, поддерживающий климат-контроль в салоне на стоянке без работы двигателя. В Великобритании Seltos вообще будет продаваться исключительно в гибридном исполнении. Для Индии гибридная версия анонсирована лишь на 2027 год и, по имеющимся данным, будет построена на электрифицированном атмосферном моторе 1,5 литра, а не на европейском агрегате. В США гибридная модификация с доступным электрическим полным приводом обещана «позже в 2026 году», уже после старта продаж бензиновых версий. Полностью электрическая версия Seltos для рассматриваемых четырёх рынков в рамках нового поколения на момент подготовки материала не подтверждена. KIA Безопасность и современные технологии Системы активной и пассивной безопасности Базовый набор пассивной безопасности индийской версии включает шесть подушек безопасности во всех комплектациях, систему курсовой устойчивости, помощь при старте на подъёме, контроль спуска с горы, дисковые тормоза на всех четырёх колёсах, контроль давления в шинах, напоминание о пассажирах на заднем сиденье и крепления ISOFIX. Американская версия предлагает в базе комплекс активной помощи водителю, включающий систему предотвращения лобового столкновения, удержание в полосе и предупреждение о невнимательности водителя, а на старших комплектациях добавляются монитор слепых зон с трансляцией видео и круговой обзор. Европейская версия получает комплекс систем уровня Level 2, включая автоматическое экстренное торможение и удержание в полосе в качестве стандартного оснащения уже на входных модификациях. Умные вспомогательные технологии водителя Индийская версия предлагает наиболее насыщенный по числу функций пакет ADAS второго уровня — всего заявлен 21 элемент, включая адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и трогания, систему предотвращения столкновений с учётом манёвра на перекрёстке, монитор слепых зон, круговой обзор 360 градусов и боковые датчики парковки. Американское поколение 2027 модельного года получает часть технологий, «спущенных» с флагманского Telluride, — систему контроля контакта рук с рулём, продвинутую систему предотвращения столкновений с распознаванием манёвра на перекрёстке, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и трогания и датчики парковки спереди и сзади. Европейская версия делает акцент на трассовом ассистенте Highway Driving Assist, ассистенте движения по полосе и функции дистанционной парковки, управляемой со смартфона. KIA Результаты краш-тестов Наиболее показательные на сегодняшний день результаты получены для индийской версии: в марте 2026 года новый Seltos набрал в тестах Bharat NCAP максимальные пять звёзд, показав 31,70 из 32 возможных баллов в защите взрослых пассажиров. На момент публикации результата это была лучшая оценка среди автомобилей с двигателем внутреннего сгорания за всю историю программы — и 45 из 49 баллов в защите детей. Тестировались и дизельные автоматические версии HTE(O) и GTX: результат распространяется на всю линейку комплектаций независимо от типа двигателя и коробки передач. Для сравнения: предыдущее поколение индийской версии в тестах Global NCAP набирало лишь 8,03 из 17 баллов, что соответствовало трём звёздам. Таким образом, новое поколение демонстрирует принципиальный шаг вперёд в конструктивной безопасности именно на индийском рынке. Американская версия, доступная под обозначением «2026 Seltos», унаследовала оценки IIHS от предыдущего поколения: «хорошо» в тесте на малое перекрытие, «приемлемо» в обновлённом тесте на умеренное перекрытие спереди и лишь «удовлетворительно» в обновлённом боковом тесте, а системы предотвращения столкновений с другими автомобилями получили оценку «плохо» при оценке «приемлемо» для распознавания пешеходов. Для европейской версии на момент подготовки материала независимая оценка Euro NCAP ещё не опубликована — краш-тесты организация традиционно проводит уже после начала локальных продаж, которые в Европе стартуют в третьем квартале 2026 года. IIHS Комфорт и простор Уровень комфорта для водителя и пассажиров Во всех версиях нового поколения подчёркивается рост комфорта передних и задних мест. Индийская версия получила 10-позиционное электрическое регулирование водительского кресла с функцией памяти позиций — против восьми позиций у главного конкурента, Hyundai Creta, — а также задние дефлекторы кондиционера и панорамный сдвижной люк с раздельным управлением передней и задней секциями. Американская версия заявляет о заднем пространстве для ног на уровне около 97 см и общем объёме салона около 2,8 кубометров, что превосходит показатель Honda HR-V. Топовые комплектации во всех регионах предлагают память настроек сиденья, четырёхпозиционную поясничную поддержку и premium-акустику Bose на восемь динамиков. KIA Объём багажного отделения Показатели багажника заметно различаются по рынкам из-за разницы в кузовных пропорциях и методике замера. Индийская версия предлагает 447 литров с возможностью расширения за счёт складывания заднего дивана в пропорции 60:40. Европейская гибридная версия декларирует 536 литров — больше, чем у Kia Niro (451 литр), и почти на уровне более крупного Sportage. Китайская версия Seltos, самая просторная из четырёх благодаря увеличенной колёсной базе, предлагает до 1454 литров при сложенных задних сиденьях — Kia прямо позиционирует этот показатель как лучший в классе на местном рынке. Американское поколение 2027 модельного года заявляет ориентировочно 787 литров багажника позади второго ряда и до 1818 литров при сложенных сиденьях — оба показателя компания также называет лучшими в классе, притом что это лучше, чем у предыдущего поколения американской версии модели. KIA Простор салона Рост габаритов — общая черта нового поколения независимо от рынка. Колёсная база выросла до 2690 мм как в индийской, так и в китайской версии, что в Kia называют лучшим показателем в сегменте. При этом длина кузова увеличилась примерно на 75 мм по сравнению с прежней локальной моделью в Китае. Американская версия приросла в колёсной базе на 6 см, в длине кузова — примерно на 5 см и в ширине — на 2,5 см по сравнению с предшественником. Совокупный эффект этих изменений — заметно более просторный второй ряд и более широкий центральный тоннель, что в обзорах американской прессы описывается как ощущение «салона на класс выше» при формально компактных внешних размерах. Ценовой сегмент и комплектации Доступные комплектации Индийская линейка включает десять комплектаций: HTE, HTE(O), HTK, HTK(O), HTX, HTX(A), GTX, GTX(A), а также стилистический пакет X-Line в базовом и автоматическом (X-Line A) исполнениях. В США модель 2026 модельного года, то есть продолжение первого поколения, предлагается в четырёх версиях — LX, S, EX и SX, причём для 2026 модельного года впервые появилась переднеприводная версия LX, снизившая порог входа для новых покупателей. Новое поколение, выходящее в Америке как модель 2027 года, использует несколько иную «сетку» — LX, S, EX и X-Line, при этом сама X-Line делится на две ступени, включая версию с внедорожным обвесом и колёсами до 19 дюймов. Британская версия при этом продаётся исключительно в гибридном исполнении с двумя уровнями мощности — 154 и 178 л. с. KIA Для Китая на момент выхода материала подробная сетка комплектаций версии Seltos ещё не раскрыта — только стартовали предзаказы, а полная информация об уровнях оснащения и ценах ожидается вскоре. Ожидаемая цена Kia Seltos на рынке В Индии стартовая ознакомительная цена нового Seltos составляет 10,99 лакха рупий (около 945 140 рублей) за начальную комплектацию, а верхние версии приближаются к отметке 20 лакхов рупий (примерно 1 737 000 рублей). В США модель 2026 модельного года (первое поколение с обновлениями) стоит от 23 790 (около 1 968 023 рублей) до чуть более 33 тысяч долларов (порядка 2 729 919 рублей) в зависимости от комплектации и привода — от переднеприводной LX до полноприводной турбированной SX. Новое поколение, официально выходящее как модель 2027 года, стартует от 24 990 долларов без учёта стоимости доставки (около 2 065 289 рублей) и доходит до 34 285 долларов (порядка 2 833 488 рублей) за топовую версию X-Line SX. KIA В Великобритании, где Seltos продаётся только с гибридным приводом, стартовая цена ожидается на уровне около 30 тысяч фунтов стерлингов (примерно 3 346 659 рублей). Для Китая официальные цены на Kia Seltos пока не объявлены; для ориентира можно привести стоимость прежней локальной версии, которая составляла от 109 900 до 159 900 юаней (примерно от 1 337 480 до 1 945 950 российских рублей) — новая версия, вероятнее всего, будет позиционироваться в схожем ценовом диапазоне с поправкой на возросшее оснащение. Сравнение с конкурентами В Индии главным соперником по-прежнему остаётся Hyundai Creta: обе модели предлагают близкий набор технологий, включая панорамный люк, акустику Bose и ADAS второго уровня. Однако Seltos выигрывает по размеру экранов и функции памяти водительского кресла, тогда как Creta сохраняет преимущество в цене входа и более сильной репутации по остаточной стоимости. В список конкурентов также входят Tata Sierra, Maruti Grand Vitara и Victoris, Honda Elevate, Skoda Kushaq, Volkswagen Taigun, MG Astor, Citroen C3 Aircross и Toyota Urban Cruiser Hyryder, а в ближайшие месяцы к ним добавятся новые Renault Duster и Nissan Tekton. KIA В США новый Seltos сравнивают прежде всего с Honda HR-V, Nissan Kicks, Subaru Crosstrek, Mazda CX-30 и Hyundai Kona: по мощности турбоверсии и объёму багажника Kia опережает большинство перечисленных моделей, хотя базовый атмосферный мотор Seltos уступает по мощности базовому мотору HR-V. В Китае Seltos нацелен на конкуренцию с такими моделями Honda XR-V, Toyota Frontlander, местную версию Nissan Qashqai и Volkswagen Tacqua. В Европе основным ориентиром для Kia служит Nissan Qashqai, а также Toyota C-HR и Hyundai Tucson — против них Seltos выставляет главный козырь всего поколения: гибридный привод с системой e-AWD и функцией V2L, которых на момент выхода модели ещё не было у прямых конкурентов в этом сегменте. Преимущества и недостатки Kia Seltos 2026 Сильные стороны модели К очевидным достоинствам нового поколения относится ощутимый рост пространства и качество отделки салона практически на всех рынках, а также насыщенный набор мультимедийных технологий во главе с панорамным Trinity Display. Модель предлагает по-настоящему широкий выбор силовых агрегатов — от экономичных атмосферных моторов до турбированных версий и, впервые в истории модели, полноценных гибридов с электрическим полным приводом. KIA Индийская версия подтвердила серьёзный прогресс в конструктивной безопасности, получив пять звёзд Bharat NCAP с рекордным на момент публикации результатом среди автомобилей с ДВС. В пользу модели говорит и традиционно длинная гарантия Kia на американском рынке — десять лет или 100 тысяч миль на силовой агрегат, — а также заявленное лидерство по объёму багажника сразу в нескольких регионах, включая Китай и Северную Америку. Возможные слабые места Главная сложность для восприятия модели — сама схема глобального вывода на рынок: под одним и тем же обозначением Seltos 2026 в разных странах в течение всего 2026 года фактически продаются автомобили разных поколений, что способно ввести покупателя в заблуждение, особенно в США, где актуальное поколение официально маркируется уже как модель 2027 года. На момент подготовки материала независимая оценка Euro NCAP для европейской версии ещё не опубликована, то есть заявления о безопасности для этого рынка пока не подкреплены сторонней проверкой. Американская версия текущего 2026 модельного года получила от IIHS лишь удовлетворительную оценку в обновлённом боковом краш-тесте и неудовлетворительную — в тесте на предотвращение столкновений с другими автомобилями, а часть обозревателей отмечает недостаточно качественный пластик отделки в базовых комплектациях. KIA Гибридные версии выходят на рынки неравномерно и с задержкой относительно бензиновых: в Индии — только в 2027 году, в Европе — во втором полугодии 2026 года, в США — «позже в 2026 году», уже после старта продаж основной гаммы. Наконец, для Китая на момент выхода статьи ещё не объявлены ни итоговая сетка комплектаций, ни цены на Kia Seltos, что не позволяет дать окончательную оценку соотношения цены и оснащения на этом рынке. Заключение Итоговый обзор Второе поколение Kia Seltos — это, по сути, четыре разных автомобиля на одной технической базе K3, каждый из которых заточен под требования конкретного рынка: Индия получает модель-лидер по цене и оснащению в своём сегменте, Европа — впервые электрифицированный Seltos с электрическим полным приводом и функцией V2L, Китай — версию с крупнейшим в линейке экраном и обязательной интеграцией с локальными цифровыми сервисами под собственным именем Celtus, а США — увеличенный, визуально роднящийся с флагманским Telluride кроссовер, который в этой стране формально дебютирует лишь как модель 2027 года. При всех локальных различиях общий вектор один: рост размеров, насыщение цифровыми технологиями и заметный прогресс в активной и пассивной безопасности по сравнению с предыдущим поколением. KIA Прогнозы по популярности Kia Seltos 2026 и перспективам модели в России В Индии у новой модели есть все шансы сохранить статус одного из бестселлеров Kia благодаря агрессивной стартовой цене и рекордному результату в тестах Bharat NCAP. Хотя давление со стороны Hyundai Creta и подешевевших после налоговой реформы конкурентов останется серьёзным. Европейский выход выглядит своевременным на фоне устойчивого спроса на гибридные компактные кроссоверы. Однако запоздалый по меркам сегмента дебют на рынке, где уже прочно закрепился Nissan Qashqai, несёт определённые риски для набора темпов продаж. В Китае судьба Kia Seltos будет зависеть от того, насколько убедительно бренд сможет конкурировать по цене с моделями совместных предприятияй местных и мировых автопроизводителей. Сегмент компактных кроссоверов там остаётся одним из самых конкурентных в мире. В США полноценная смена поколений в течение 2026–2027 годов должна закрепить за Seltos репутацию одного из самых доступных и практичных кроссоверов на рынке, а появление гибридной версии с полным приводом в перспективе способно ещё больше расширить аудиторию модели. В России Kia Seltos 2026 модельного года может появиться по схеме параллельного импорта. Cкорее всего, основным рынком, откуда будут поступать импортные машины станет Китай. Уже сейчас на площадках объявления появились предложения с новым авто под заказ «под ключ». Цены на такие предложения начинаются от 3,5 миллионов рублей и могут доходить до 4,5 миллионов. Задумались по покупке Kia Seltos 2026 модельного года? Даже автомобили, которые не представлены в России официально, можно приобрести в кредит. Современные программы от банков позволяют оформить заём на авто напрямую в банке и получить деньги на покупку на свой личный счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав примерный размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Про машины auto 56886208 https://ramblerautonews.ru/driving/56886208-tseny-prodolzhayut-rasti-kak-podorozhalo-to-u-populyarnyh-na-rynke-krossoverov/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56886208-tseny-prodolzhayut-rasti-kak-podorozhalo-to-u-populyarnyh-na-rynke-krossoverov/ Tue, 11 Aug 2026 15:00:00 +0300 Цены на плановое техническое обслуживание за прошедший год выросли, и, по прогнозам экспертов, этот тренд, продолжится. Что происходит на рынке независимых СТО — в большом разборе «Рамблер/авто». Цены на плановое техническое обслуживание за прошедший год выросли, и, по прогнозам экспертов, этот тренд, продолжится. Что происходит на рынке независимых СТО — в большом разборе «Рамблер/авто». В основу этого материала лёг личный опыт нашего читателя. В сентябре 2025 года работы по замене масла и масляного фильтра на его Volkswagen Tiguan второго поколения в профильном клубном сервисе обошлись владельцу в 1500 рублей при условии, что расходники были свои. В августе 2026 годе та же работы на том же сервисе обошлись ему уже 1800 рублей. Казалось бы, мелочь, но 300 рублей разницы — это почти 20% роста за один год. Но если посмотреть на ситуацию шире, становится очевидно: рынок независимых СТО в России меняется, и рост цен на плановое ТО — лишь видимая часть происходящего. Как отличаются цены на ТО у разных марок Чтобы оценить текущую ситуацию на рынке, мы выбрали пять популярных кроссоверов в возрасте до 7 лет и сравнили стоимость самой базовой процедуры — замены моторного масла и масляного фильтра. Результат, скажем сразу, получился интересным. Оказалось, что самое дешёвое ТО — у Mazda. К примеру, работы по замене масла и фильтра для кроссовера CX-5 2019 года на сети FServis с собственными расходниками обойдутся владельцу всего в 850 рублей. Правда, тот же автомобиль на другом специализированном сервисе маздасервис.рф, и тоже со своими запчастями, можно обслужить за 1500 рублей. Аналогичные работы по Hyundai Tucson 2019 года стоят сегодня плюс-минус тех же денег. Например, в Hyundai-club-service замену масла и фильтра оценили в 1500 рублей, а в СТО Dream-avto— в 1300 рублей. Но если требуется снять защиту картера, в последнем месте придётся доплатить ещё 300 рублей. Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press Geely Coolray 2020 года в плане замены масла оказался чуть дороже. В техцентре Rusgeely назвали цену в 2000 рублей, а в Geelypiam — 2200 рублей. Масляный сервис на Volkswagen Tiguan, как уже было сказано, за год подорожал с 1500 до 1800 рублей. Но есть и особый случай — обслуживание Toyota RAV4. На независимом сервисе «Toyota Дубровка» масляное ТО на этот кроссовер стоит 13 500 рублей. И только с расходными материалами сервиса. Со своими деталями машину здесь обслужить нельзя. Другой независимый сервис, TMC, также не принимает автомобили с купленными на стороне запчастями и жидкостями, но цена с использованием масла Лукойл и оригинального фильтра здесь оказалась ниже — 10 500 рублей. Политика сервисов Toyota может объясняться двумя факторами. Во-первых, это своего рода защита от возможных рекламаций: сервис предпочитает не рисковать с материалами, привезёнными клиентом, и готов нести ответственность за работу только в том случае, если использует проверенные материалы. Во-вторых, это дополнительный источник дохода: наценка на масло и фильтры может быть существенной. В результате владелец Toyota RAV4 платит не только за работу, но и за расходники по цене сервиса, что и выводит итоговый чек в совершенно другую весовую категорию. Для сравнения: 4-литровая канистра масла с допуском VAG и масляный фильтр известного проверенного бренда обошлись владельцу Volkswagen в 4500 рублей. В итоге за ТО в целом он отдал 6300 рублей, что существенно меньше сопоставимых затрат на Toyota. Volkswagen Общая картина: рост цен неизбежен Приведённые выше примеры — не единичные случаи, а отражение реальной рыночной ситуации. Аналитики сети автосервисов Fit Service зафиксировали во втором квартале 2026 года заметный рост средних цен на обслуживание массовых моделей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Самый значительное подорожание коснулось сервиса Toyota Camry. Среднестатистическая сумма счёта за обслуживание японского седана подскочила с 9,7 до 12,6 тысяч рублей, то есть на 30%. Средний чек по Volkswagen Tiguan вырос на 10%, для Hyundai Solaris на 9%. Если же смотреть на рынок в целом, то сумма среднего чека за ремонт и плановое ТО в первом квартале 2026-го достигла 13 135 рублей, что на 13% больше, чем год назад. Специалисты склонны объяснять этот рост прежде всего старением автопарка: машины с пробегом всё чаще приезжают в сервис не на простую замену масла, а на более сложный и, следовательно, дорогостоящий ремонт. Но это лишь одна из причин. Что будет дальше: прогнозы экспертов Удорожание запчастей уже бьёт по кошелькам автовладельцев не только на СТО, но и через страховку. Так, по данным Российский Союз Автостраховщиков (РСА), при определении размера возмещения по ОСАГО стоимость работ рассчитывается, исходя из трудозатрат, установленных, как правило, производителем автомобиля (т.е. количества нормо-часов), и средней стоимости нормочаса работ, взятой из справочника РСА. «Если считать, что трудозатраты меняются незначительно, то оценка, исходящая из изменения стоимости одного нормо-часа работ, показывает, что в среднем эта величина увеличивается на 1,5 – 1,8% в сравнении сегодняшних оценок со значениями, введенными в действие 19 июня 2026 года. При этом в целом ряде регионов отмечается рост стоимости нормочаса работ по автомобилям китайского производства более чем на 30%», – пояснили «Рамблер/авто» в пресс-службе Российского Союза Автостраховщиков. В Союзе Автостраховщиков также подчёркивают, что окончательная оценка за прошедшие три месяца может быть дана только в сентябре текущего года, когда будет окончательно сформирована и утверждена новая актуализированная версия справочника РСА. В «Росгосстрахе» еще весной спрогнозировали рост тарифов каско на 11–12% в 2026 году как раз из-за подорожания комплектующих и стоимости ремонта. При этом рост цен сильно зависит от бренда. Запчасти для локализованных в России китайских машин в целом в пределах 6–8% за год. А вот цены на детали для поставляемых непосредственно из поднебесной кроссоверов и седанов Geely за прошлый год выросли сразу на 30%. Так сильно не подорожали запчасти даже для официально ушедших из России премиальных брендов. Для сравнения, расходники и детали на Mercedes-Benz подорожали на 25%, у Kia — на 21%, у BMW — на 12%. Не обошел тренд и массовые модели: за капот Volkswagen Polo теперь придется заплатить в 3,5 раза больше, чем годом ранее, про этом цены за дверь и крыло выросли вдвое; у Nissan Qashqai лобовое стекло подорожало на 50%, а переднее крыло на 30%. Everyonephoto Studio/Shutterstock Глава Fit Service Татьяна Овчинникова связывает основное повышение цен с ростом НДС. Налоговая нагрузка, по её словам, повысилась на каждом этапе цепочки, и каждый поставщик закладывает её в отпускную цену. Как результат, за три месяца 2026 года оптовые цены на запчасти в среднем прибавили 0,5–3%. К концу года, полагает Овчинникова, они подорожают на 15–20%. Руководитель отдела продаж компании Brannor Кирилл Арзамазов даёт близкий прогноз. К определяющим ситуацию причинам он относит курс национальной валюты, подорожавшую логистику, высокую ключевую ставку и инфляцию. По его оценке, после повышения НДС оптовые цены на запчасти выросли на 1–3%, а розничные, с учётом всей цепочки поставщиков, — до 10–15%. Эксперт также отмечает, что вслед за запчастями подорожали и сами услуги СТО — средний чек вырос на 10–15%. В таких условиях он не советует браться за капитальный ремонт старой машины, если пробег перевалил за 200–250 тысяч и затраты на ремонт могут составить более 40% рыночной стоимости авто. В таком случае разумнее приобрести новый автомобиль. Наконец, всё заметнее становится присутствие китайских марок в сервисах. За первое полугодие 2026-го число их визитов на СТО выросло на 51% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а средний чек достиг 9 787 рублей (+5%). По доле обращений китайские бренды впервые обогнали американские машины и вошли в пятерку рейтинга по странам производсва. Geely Coolray, фигурирующий в нашем обзоре, как раз входит в число самых частых гостей автосервисов. Vitaliy Andreev/Shutterstock Заключение Рынок независимых СТО в России за текущий год претерпел заметные изменения. Цены на плановое техническое обслуживание выросли, и этот тренд, судя по прогнозам экспертов, продолжится. Причины — не только инфляция и старение автопарка, но и структурные изменения: усложнение логистики, рост стоимости запчастей, повышение налоговой нагрузки и изменение структуры самого автопарка за счёт активного притока китайских автомобилей. Весьма показателен пример Toyota: два независимых сервиса, которые отказываются принимать клиентов с собственными расходниками, демонстрируют, как меняется сама философия обслуживания. Сервисы стремятся контролировать качество материалов и, как следствие, закладывать в цену не только работу, но и солидную наценку на расходники. Для владельцев автомобилей это означает одно: экономия на самостоятельной закупке масел и фильтров становится всё более актуальной, но не везде и не всегда возможной. А значит, при выборе СТО теперь приходится учитывать не только цену работы, но и политику сервиса в отношении расходных материалов. И эта политика, судя по всему, будет только ужесточаться. За рулём auto 56886066 https://ramblerautonews.ru/road-rules/56886066-kogda-za-vstrechku-ne-lishayut-prav-eti-isklyucheniya-dolzhen-znat-kazhdyy-voditel/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/56886066-kogda-za-vstrechku-ne-lishayut-prav-eti-isklyucheniya-dolzhen-znat-kazhdyy-voditel/ Tue, 11 Aug 2026 09:00:00 +0300 Выезд на встречку — грубейшее нарушение ПДД, за которое полагается строгое наказание вплоть до лишения прав. Однако бывают и исключения. Разбираем случаи, когда за выезд на встречку через сплошную права не отбирают. Выезд на полосу встречного движения там, где это запрещено, считается серьёзным нарушением ПДД. В наказание за него полагается лишение водительского удостоверения. Однако в этом алгоритме есть исключения. Разбираем случаи, когда за выезд на встречную полосу через сплошную разметку права не отбирают. Для начала следует сказать, что наказания за выезд на встречную полосу прописаны в статье 12.15 КоАП, касающейся «Нарушения правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда или обгона». Оказавшемуся на встречной полосе в неположенном месте водителю полагается либо 7 500 рублей штрафа, либо лишение прав от 4 до 6 месяцев. А в случае повторного нарушения в течение года — уже лишение сроком на 12 месяцев. Сотрудник полиции, поймавший нарушителя, лишь составляет протокол и отправляет документы в суд. Решение о наказании принимает мировой судья, на судебном участке которого произошёл выезд «на встречку». Водитель-нарушитель может заявить в письменной форме ходатайство (в процессе оформления документов инспектором ГИБДД) о рассмотрении его дела по месту своей регистрации. Мировой судья, на чьей территории произошло нарушение, может это ходатайство удовлетворить и направить дело коллеге — по месту регистрации водителя. А может и не удовлетворить — по каким-то своим соображениям — и рассмотреть самостоятельно. Выезд на «встречку» законопослушного водителя Если водитель не является систематическим нарушителем ПДД, то судья, как правило, в качестве первого наказания за выезд на встречную полосу в неположенном месте назначает денежный штраф, а не лишение. Но для этого у автомобилиста должна быть безупречная водительская репутация с минимальным количеством штрафов за любые нарушения ПДД за последние несколько лет. В идеале — вообще ни одного. Для судьи это будет означать, что он рассматривает дело не заядлого нарушителя, а человека, на самом деле, законопослушного. Для которого будет достаточно воспитательного эффекта от денежного штрафа. Сгенерировано ИИ Объезд препятствия по встречной полосе Пожалуй, каждый водитель либо сам попадал в подобную ситуацию, либо наблюдал за тем, как попавшие в ДТП машины или, например, упавшее на дорогу дерево перегораживают проезд в одну сторону. И тогда машины объезжают препятствие по встречной полосе. И присутствующие при этом сотрудники ГИБДД никого не останавливают и не оформляют протоколы за пересечение сплошной осевой разметки. Так происходит потому, что в КоАП не предусмотрено лишение ВУ за «встречку» по причине объезда препятствия — чего-то по-настоящему неподвижного на проезжей части, что мешает проезду. Главное — помнить, что закон не считает препятствием, например, дорожный затор, автобус на остановке, просто остановишийся автомобиль без знака аварийной остановки или что-то ещё в таком роде. За подобный объезд «по встречке» накажут по полной программе. Сгенерировано ГигаЧатом Выезд на «встречку» по требованию сотрудника ГАИ Бывает, что водителя вынуждает выехать на встречную полосу сотрудник полиции своим законным требованием. Например, когда патрульный ГИБДД указывает жезлом подъехать к нему через встречную полосу для проверки документов. По идее он не должен отдавать таких распоряжений водителю — хотя бы из соображений безопасности на дороге. Но иногда такое случается. Например, в процессе проверок водителей со стороны ДПС на пустынных загородных дорогах с минимальным трафиком. Или из-за вереницы машин (особенно грузовых) на проезжей части, остановленных им ранее. Кроме того, работник ГАИ, выполняя функции регулировщика, может указать водителю двигаться по встречной полосе, например, для объезда аварийного участка или места ДТП. За выезд на встречную через сплошную по требованию сотрудника полиции лишать прав нельзя. Petrov Sergey/news.ru/Global Look Press Фиксация нарушения камерой ГИБДД В случае, когда выезд на встречную полосу фиксируется камерой ГИБДД, провинившемуся полагается исключительно денежный штраф. Причём он выписывается на собственника автомобиля, вне зависимости от того, кто находился за рулём в момент нарушения. Более того, даже за повторный (в течение одного года) выезд на встречную полосу, зафиксированный камерой ГИБДД, полагается не лишение прав, а опять же штраф в 7 500 рублей. Гарантировано лишат прав только если рецидив заметит и оформит патрульный экипаж ГИБДД. При обгоне тихохода ПДД разрешают выезд на встречную полосу там, где это запрещено, лишь при обгоне тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, велосипедов и т. д. Но чтобы остаться с правами после такого манёвра следует учитывать несколько важных нюансов. Обгонять медленно двигающееся транспортное средство (например, трактор, сельскохозяйственная или строительная техника) можно лишь в том случае, если на корме у него наклеен знак «тихоходное ТС» (красный треугольник с жёлто-оранжевой окантовкой). Он указывает на то, что перед вами ТС, неспособное двигаться быстрее 30 км/ч. Технику без такого знака тихоходной считать нельзя. Если тот же трактор перед вами в данный момент движется со скоростью черепахи, но технически способен разогнаться хотя бы до 31 км/ч — тихоходом он не считается. И обгонять его по запрещённой «встречке» нельзя ни при каких обстоятельствах.Обгонять тихохода со спецзнаком можно в зоне действия знака 3.20 «Обгон запрещён», но при условии, что на дороге нет сплошной осевой разметки. Пункт 9.11 ПДД запрещает обгон тихохода при наличии сплошной разделительной полосы. Главное Далеко не за любой выезд на «встречку» через сплошную осевую линию разметки обязательно отберут права. Если вы по жизни стараетесь не нарушать ПДД, то за случайный выезд на встречную полосу в первый раз, скорее всего, отделаетесь штрафом. Не заблуждайтесь, вас вполне могут лишить прав в следующих ситуациях: объезд (с пересечением сплошной осевой) автобуса, стоящего на остановке;завершение (через сплошную осевую) манёвра обгона, начатого через прерывистую линию разметки;обгон медленно едущего трактора без знака «тихоход»;обгон трактора со знаком «тихоход» через сплошную осевую;обгон по встречной полосе при стёртой разметке на любой дороге, где имеется суммарно три и больше полос движения в обе стороны; обгон по встречной «автобусной» полосе. ПДД auto 56874192 https://ramblerautonews.ru/road-rules/56874192-verhovnyy-sud-vstupilsya-za-voditelya-kotorogo-dps-oshibochno-priznala-vinovnym-v-dtp/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/56874192-verhovnyy-sud-vstupilsya-za-voditelya-kotorogo-dps-oshibochno-priznala-vinovnym-v-dtp/ Mon, 10 Aug 2026 11:55:00 +0300 Верховный суд оправдал водителя, которого ДПС ошибочно признала виновным в ДТП на круговом движении. Наказание за ДТП, устроенное другим водителем, оборачивается не только несправедливым штрафом, но и ответственностью за последствия аварии. Верховный суд внимательно изучил жалобу оштрафованного водителя и заставил нижестоящие суды как следует разобраться в имеющихся в деле доказательствах. Инцидент, ставший предметом разбирательства Верховного суда, случился днём 15 августа 2023-го, когда Станислав Шиян попал в аварию на круговом перекрестке в подмосковном Одинцово в районе дома номер 1 по улице Маршала Бирюзова. Его минивэн Nissan Lafesta «встретился» с грузовой машиной Iveco Daily. Прибывшие на место ДТП сотрудники ДПС сочли, что в произошедшем виноват Шиян: не уступил при перестроении машине оппонента. За это его оштрафовали на 500 рублей по части 3 статьи 12.14 КоАП. Причём Станислав Шиян объяснил патрульным ГИБДД, что он не виноват: как раз водитель грузовика перестраивался, спровоцировав тем самым аварию. Впрочем, показания водителя Nissan на полицейских впечатления не произвели. Вывод о его виновности не изменился. Скорее всего, сам по себе 500-рублевый штраф признанного виновником ДТП гражданина вряд ли сильно расстроил. Куда неприятней было то, что из-за полицейского вердикта он должен был ремонтировать автомобиль за свой счёт, а также впоследствии покупать полис ОСАГО по более высокой цене — из-за автоматического повышения коэффициента бонус-малус (КБМ). В связи с чем Шиян приступил к обжалованию полицейского постановления в судебном порядке. Позиция водителя В своей жалобе Шиян утверждал, что непосредственно перед ДТП его Nissan Lafesta выехал с прилегающей улицы на круговой перекресток и занял крайнюю правую полосу движения. Iveco Daily в этот момент двигался по левой полосе «круга». Далее, водитель минивэна продолжил движение по своей полосе и поравнялся с грузовиком. В этот момент водитель Iveco решил покинуть круговой перекрёсток и начал перестроение вправо, оказавшись на полосе, где двигался Шиян на Nissan Lafesta, спровоцировав тем самым столкновение. Alexander Zamaraev/Shutterstock Позиция судов Судья Одинцовского городского суда, куда обратился за справедливостью Станислав Шиян, изучил рапорты сотрудников ДПС, объяснения водителей, схему ДТП и видеозаписи аварии, сделанные камерой системы «Безопасный город». Изучив видео, он обнаружил, что грузовая машина «движется по дороге с круговым движением в левой полосе. Подъезжая к съезду, водитель грузовика не перестраивается, притормаживает и продолжает движение в своей полосе. В свою очередь водитель легковой автомашины, догоняя грузовик по правому ряду, проезжает съезд, и при перестроении в левый ряд совершает столкновение с грузовой автомашиной». То есть вина Шиян в ДТП для судьи городского оказалась неопровержимой. С его выводами впоследствии согласились и судьи Московского областного суда, и Первого кассационного суда общей юрисдикции. Позиция Верховного суда Верховный суд изучил те же материалы, что и нижестоящие суды, и обнаружил следующее. Представленное Шияном описание произошедшего не противоречит содержанию имеющейся в материалах дела видеозаписи с камеры наружного наблюдения системы «Безопасный город». То есть Nissan Lafesta при въезде на «круг» занял правую полосу движения, а двигавшийся впереди него грузовой фургон находился в левой полосе. Когда Lafesta, двигаясь с большей скоростью, поравнялся с грузовиком, произошло столкновение транспортных средств. То есть водитель легковой машины, по мнению Верховного суда, не нарушал требований ПДД. ДТП, судя по видеозаписи и пояснениям его участников, произошло на круговом движении, а на схеме, составленной сотрудниками ДПС, обе машины стоят в правой полосе прямолинейного участка улицы — вне кругового перекрёстка. Это противоречие в материалах дела судьей городского суда не было устранено. На него также не обратили внимания и вышестоящие судебные инстанции. Natalia Kirsanova/Shutterstock При обжаловании постановления о штрафе Шиян представил суду фотографии места ДТП в качестве подтверждения своей позиции и доводов жалобы. Однако в решении городского суда они какой-либо правовой оценки не получили. В итоге Верховный суд пришёл к выводам: «Судья городского суда должным образом не исследовал имеющиеся по делу доказательства и не проверил с учётом требований КоАП о всесторонности, полноте, объективности выяснения обстоятельств дела, разрешении его в соответствии с законом доводы лица, в отношении которого ведётся производство по делу об административном правонарушении. Судья областного суда и судья кассационного суда общей юрисдикции устранились от проверки и оценки доводов, заявленных указанным лицом, формально сославшись на то, что они направлены на переоценку установленных по делу фактических обстоятельств». Итоговый вердикт Верховного суда: решения всех нижестоящих судов отменить, а дело по жалобе Станислава Шияна возвратить на новое рассмотрение в Одинцовский городской суд Московской области. Главное Даже если вас, несмотря на явные и неоспоримые факты в вашу пользу, сделали виноватым в нарушении ПДД сначала сотрудники полиции, а затем и в местном суде, ни в коем случае не следует опускать руки и отказываться от юридической борьбы за справедливость. Есть большая вероятность, что Верховный суд обнаружит вопиющие нестыковки в вашем деле и восстановит справедливость. ПДД auto 56875598 https://ramblerautonews.ru/driving/56875598-elektronnyy-pts-v-rossii-chto-takoe-sep-i-kak-voyti-v-etu-sistemu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56875598-elektronnyy-pts-v-rossii-chto-takoe-sep-i-kak-voyti-v-etu-sistemu/ Mon, 10 Aug 2026 15:15:00 +0300 Бумажный ПТС постепенно ушёл в прошлое: новые автомобили и машины, впервые выпускаемые в обращение в России, получают электронный паспорт. Бумажный ПТС постепенно ушёл в прошлое: новые автомобили, которые впервые поступают в обращение в России, получают электронный паспорт транспортного средства (ЭПТС). Но самого документа на руках у владельца нет — сведения хранятся в базе специальной информационной системы. Разбираемся, что такое ЭПТС и СЭП, зачем нужен личный кабинет и как в него войти. Что такое электронный ПТС ЭПТС — электронный паспорт транспортного средства. По назначению он заменяет привычный бумажный ПТС и содержит основные сведения об автомобиле: марку и модель, VIN-код, технические характеристики, данные о двигателе и другую предусмотренную системой информацию. При этом ЭПТС нельзя представить как обычный файл PDF, который постоянно хранится у владельца. Паспорт существует в электронной базе, а при необходимости собственник может получить из него выписку. В России переход на электронные паспорта произошёл в 2020 году. С ноября того года автомобили, впервые выпускаемые в обращение, регистрируются на основании ЭПТС. При этом ранее выданные бумажные ПТС автоматически недействительными не стали и обязательной замены на электронные не требуют. Чем СЭП отличается от ЭПТС Эти сокращения часто путают. ЭПТС — это непосредственно паспорт конкретного автомобиля, а СЭП — система электронных паспортов, в которой такие документы создаются и хранятся. Именно через портал СЭП владелец может получить доступ к своему электронному паспорту, посмотреть его статус и заказать выписку. В системе также выполняются операции, связанные со сведениями о собственнике автомобиля. Важно понимать, что СЭП — это отдельная информационная система. Электронный ПТС не нужно искать среди документов автомобиля в личном кабинете Госуслуг. Учётная запись Госуслуг используется прежде всего для идентификации пользователя при регистрации и входе в СЭП. Из личного архива Как войти в личный кабинет СЭП Для работы с электронным паспортом нужно зайти на официальный портал Системы электронных паспортов — elpts.ru. В 2026 году физическое лицо может авторизоваться через подтверждённую учётную запись Госуслуг. Такой способ удобен тем, что часть персональных данных пользователя передаётся в систему автоматически. При первом посещении одного нажатия кнопки входа недостаточно. Система предложит зарегистрироваться, указать адрес электронной почты и подтвердить необходимые данные. После создания учётной записи нужно снова авторизоваться через Госуслуги. Во время первого входа в личный кабинет пользователю также предлагают ознакомиться с пользовательским соглашением и принять договор-оферту. После этого может потребоваться заполнить профиль, в частности указать номер телефона и адрес. Только после завершения регистрации становятся доступны функции личного кабинета. Как найти свой электронный ПТС После авторизации нужно открыть раздел с электронными паспортами пользователя. Если сведения о собственнике корректно внесены в СЭП, паспорт автомобиля должен отображаться в личном кабинете. Найти его можно по номеру ЭПТС или данным автомобиля. Собственнику доступна полная выписка из электронного паспорта, в которой содержатся основные характеристики автомобиля и другие предусмотренные системой сведения. Такая выписка в СЭП предоставляется за плату, а её стоимость указывается при оформлении услуги. Бесплатно на портале можно проверить только статус ЭПТ: например, узнать, является ли паспорт действующим. При этом наличие ЭПТС ещё не означает, что конкретный человек автоматически отображается в системе как собственник. Особенно это важно при покупке подержанной машины. Если предыдущий владелец не оформил изменение сведений в СЭП, новый собственник может не увидеть паспорт в своём кабинете. Dikushin Dmitry/Shutterstock Что делать, если ЭПТС не появился Сначала стоит проверить правильность VIN и номера электронного паспорта, если он известен. Статус ЭПТС можно проверить отдельно через сервис СЭП. Паспорт может иметь, например, статус «действующий» или «незавершённый». Если ЭПТС существует, но в личном кабинете владельца его нет, проблема обычно связана не с самим паспортом, а с данными о собственнике. Такое бывает после покупки подержанного автомобиля, когда процедура смены владельца внутри СЭП не была завершена. Регистрация машины в Госавтоинспекции и запись о владельце в СЭП — связанные, но не полностью тождественные процедуры. Поэтому после покупки автомобиля с электронным ПТС полезно не только поставить машину на учёт, но и убедиться, что ЭПТС доступен в личном кабинете. За какие нарушения ПДД могут конфисковать автомобиль: полный список проступков Нужна ли бумажная копия ЭПТС Возить распечатку электронного паспорта вместе с СТС и водительским удостоверением не требуется. Выписка нужна прежде всего самому владельцу — например, чтобы посмотреть характеристики автомобиля или подтвердить сведения при определённых операциях. Главное — сохранить номер ЭПТС и иметь доступ к учётной записи СЭП. Сам паспорт потерять невозможно: в отличие от старого бумажного документа, он хранится в электронной системе. А получить актуальную выписку собственник может через личный кабинет. За рулём auto 56873416 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56873416-novyy-geely-monjaro-bezumnyy-pikap-ford-i-retro-superkar-ot-lamborghini-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56873416-novyy-geely-monjaro-bezumnyy-pikap-ford-i-retro-superkar-ot-lamborghini-avtonovinki-nedeli/ Mon, 10 Aug 2026 08:58:00 +0300 Минувшие семь дней в автомобильном мире прошли под знаком эксклюзивных суперкаров и мощных тюнинг-проектов. Однако и в сегменте масс-маркета состоялась пара интересных премьер. Минувшие семь дней в автомобильном мире прошли под знаком эксклюзивных суперкаров и мощных тюнинг-проектов. Однако и в сегменте масс-маркета состоялась пара интересных премьер. Geely Monjaro Пожалуй, самой актуальной для российского рынка новинкой стало новое поколение Geely Monjaro (в Китае модель носит имя Xingyue L Plus), чьё изображение и характеристики, по данным autohome.cn, опубликовало министерство промышленности и информатизации КНР. Geely Новая модель увеличилась в длину на 16 см, растянувшись почти до 5 метров (4 995 мм), в ширину на 6 см (до 1 960 мм), а в высоту почти на 8 см (до 1 769 мм). Кроме того, колёсная база прибавила 55 мм. Geely Напомним, что нынешнее поколение Geely Monjaro, будучи одним из бестселлеров российского авторынка, также легло в основу флагманского кроссовера K50 возрождённой марки Volga. Российский вариант модели предлагается с двухлитровым турбомотором мощностью 238 л. с., который работает в связке с 8-ступенчатым автоматом и системой полного привода. Если задумываетесь о покупке «Волги», то можете оценить свою финансовую нагрузку уже сейчас с помощью калькулятора автокредита. Он рассчитает примерный ежемесячный платёж, исходя из стоимости выбранной модели и срока кредитования. Nissan NX7 Совместное предприятие Dongfeng-Nissan рассекретило новый электрический кроссовер Nissan NX7, построенный на платформе Dongfeng. По габаритам NX7 сопоставим c Nissan X-Trail, но сам кузов выполнен в новой стилистике Nissan, которую уже примерил обновлённый Qashqai. Nissan Технические характеристики пока не раскрыты, однако ожидается, что модель предложат в двух версиях — полностью электрической и гибридной последовательного типа. Базовая электрическая модификация получит задний привод, а более дорогая гибридная — полный. Электромобиль оснастят батареей на 60–80 кВт·ч, гибрид — на 20–30 кВт·ч. Мощность версий будет варьироваться от 150 до 250 л. с. Bugatti Destrier Французский автопроизводитель продолжает прощаться со своим двигателем W16 — компания выпустила очередной «последний» Bugatti с культовым 8,0-литровым мотором с четырьмя турбинами. Им стало купе Bugatti Destrier на базе 1600-сильного трекового гиперкара Bugatti Bolide. В рамках программы постройки эксклюзивных машин Solitaire специалисты сделали уникальный кузов, особые колёса и неповторимую отделку салона. Bugatti Автомобиль назван в честь крупных боевых коней средневековых рыцарей, что во многом и обусловило оформление модели. Уникальный синий цвет кузова Sapphire Celeste дополнен хромированными элементами, а интерьер из кожи и нубука коричневого оттенка Ambre Voyageur дополнен тканевыми вставками 3D-плетения с медными нитями. В сочетании с чеканным металлом в салоне и подкапотном пространстве это должно напоминать рыцарские латы. Hennessey Blackbird Американцы из Hennessey Special Vehicles представили свой новый проект — суперкар Blackbird, названный в честь сверхзвукового самолёта-разведчика Lockheed SR-71 Blackbird. Особенностью новинки стал её нарочито аналоговый характер. Ведь под капотом разместились атмосферный мотор и механическая коробка передач, а привод исключительно задний. Более того, в салоне Blackbird нет ни одного экрана! Hennessey Карбоновый суперкар получил 6,2-литровый V8 максимальной мощностью 860 л. с., который работает в связке с 6-ступенчатой механикой. Машина получила аналоговую панель приборов, лишённую каких-либо экранов, и руль без единой кнопки. Создатели позиционируют Blackbird как машину для получения удовольствия от каждого пройденного километра. Потому новинка, запланированная к производству в количестве 71 экземпляра, получилась не экстремальным трековым гиперкаром, а приспособленным к дальним путешествиям «гран-туризмо». Shelby F-150 Super Snake Sport Популярный в США сегмент мощных пикапов получил новую модель. Компания Shelby American представила F-150 Super Snake Sport с короткой кабиной. Фактически это модификация уже представленного на рынке Shelby F-150 Super Snake SuperCrew, но в новом кузове. И по более доступной цене, что важно для рыночных перспектив модели. Shelby Автомобиль получил новый аэродинамический обвес, более крупные колёса, спортивные аксессуары в салоне, но главные изменения касаются техники. За счёт новой турбины и других доработок мощность 405-сильного 5,0-литрового атмосферного V8 тюнеры увеличили до 820 л. с. Работает мотор в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Кроме того, пикап оснащают спортивной подвеской и усиленными тормозами. 1000-сильный Audi RS Q8 от ABT Ателье ABT Sportsline продолжает отмечать 130-летие со дня основания, подготовив к юбилею третий эксклюзивный тюнинг-проект. Вслед за универсалом ABT RS6-LE 800 и хэтчбеком ABT RS3 630 немцы показали кроссовер ABT RSQ8-LE 1000 на основе купе-кроссовера Audi RS Q8. Машина получила фирменный карбоновый аэродинамический обвес, роскошную отделку салона, а также более мощный мотор. ABT Sportsline Отдачу 4,0-литрового 640-сильного V8 за счёт доработок увеличили до 1 000 л. с. При этом 8-ступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод остались неизменными, как и тормоза. Построить 30 экземпляров RSQ8-LE 1000 в ABT Sportsline готовы как из уже имеющегося у клиента Audi RS Q8, так и с нуля под конкретный заказ. Lamborghini Revuelto Miura 60° Homage К 60-летию культового суперкара Lamborghini Miura итальянский автопроизводитель подготовил лимитированную версию современного гиперкара Lamborghini Revuelto. Машина в юбилейном исполнении Miura 60° Homage создана заводской программой персонализации Ad Personam в стилистике оригинальной машины 1966 года. Всего сделают 99 экземпляров 825-сильных гибридов в ретро-стилистике. Lamborghini Особенностью нового исполнения стали цвета кузова из исторической палитры Lamborghini Miura — жёлтый Giallo, зелёные Verde Scandal и Metallic, синие Blu Tahiti и Notte, оранжевый и красный Arancio, белый Bianco Monocerus и чёрный Nero Noctis. Во внешней отделе новых машин также применяются контрастные оттенки золотистого Oro Elios и серебристого Grigio Nimbus и многочисленные логотипы. Aston Martin Heritage Collection Британская марка также решила обратиться к своей истории. Придворная программа индивидуализации Q by Aston Martin совместно с калифорнийским дилером Aston Martin Newport Beach подготовила пять автомобилей — DB12 Coupe, DB12 Volante, Vanquish Coupe, Vantage Coupe и Vantage Roadster — в исполнении Heritage Collection. Особенностью машин стали цвета кузова из классической палитры и особый декор интерьера. Aston Martin Исторические жёлтый цвет Pale Primrose, синие Pacific и Winchester, зелёный Tudor и серебристый Mink предложены для современных моделей. Оттенки сочетаются с деревянными декоративными вставками в салоне, особыми накладками на пороги и специальными логотипами в интерьере. Каждый автомобиль сделан в единственном экземпляре и будет доступен к покупке только у дилера, инициировавшего проект. Про машины auto 56875070 https://ramblerautonews.ru/travels/56875070-40-let-spustya-kak-moskvich-2141-stal-glavnoy-avtomobilnoy-dramoy-pozdnego-sssr/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/56875070-40-let-spustya-kak-moskvich-2141-stal-glavnoy-avtomobilnoy-dramoy-pozdnego-sssr/ Sun, 09 Aug 2026 12:59:00 +0300 Ровно 40 лет назад, в августе 1986 года, с конвейера АЗЛК сошла первая партия серийных 2141. Вспоминаем историю «Москвича», который стал одним из печальных символов эпохи перестройки. Ровно 40 лет назад, в августе 1986 года, с конвейера московского завода имени Ленинского комсомола сошла первая партия серийных хэтчбеков 2141. «Сорок первому» пророчили славу советского «Форда», но он стал последним «вдохом» предприятия. Это история о том, как огромные амбиции разбились о бетонную стену плановой экономики. Сегодня, оглядываясь на 40 лет, можно с уверенностью сказать: «Москвич-2141» — это не просто машина, а диагноз целой эпохе. Надо отметить, что первые установочные экземпляры «сорок первого» для испытаний и партийной отчётности были собраны еще в феврале 86-го — к XXVII съезду КПСС сделали 50 машин. Но именно в последний летний месяц страна получила серийный автомобиль, который должен был стать её гордостью, а стал её головной болью. Ему действительно пророчили славу советского «Форда», а он получил двигатель от «Жигулей». В его создании могли участвовать инженеры Porsche, но в итоге он вобрал в себя французский кузов, немецкую компоновку, уфимские моторы и закончил свою жизнь с французским же двигателем. Но давайте обо всём по порядку. В. Князев/РИА Новости От «Крокодила Гены» до приказа сверху Идея создать машину, которая заняла бы нишу между «Волгой» и «Жигулями», зрела в коридорах АЗЛК ещё с конца 1960-х. Тогда конструкторы корпели над заднеприводными прототипами серий 3–5 и С. Один из опытных образцов, выкрашенный в ядовито-зелёный, заводские острословы даже окрестили «крокодилом Геной» — не только за цвет, но еще и за глазастую оптику и неуклюжие формы. соцсети Но время шло, мир переходил на передний привод, и в Министерстве автопрома созрело железобетонное решение: все новые советские легковушки отныне — только переднеприводные. В 1977 году инженеры АЗЛК получили указание сверху: кузов позаимствовать у французского хэтчбека Simca 1307, ставшего «Автомобилем года» в Европе, а компоновку подсмотреть у передового Audi 100. И с появлением чётких ориентиров дело заспорилось. Первый прототип на базе Simca построили в конце 1970-х — на заводе его прозвали «Максимка». Однако чем дольше шла работа над машиной, тем меньше в «Москвиче» оставалось от оригинала. АЗЛК Московские дизайнеры упрямо перекраивали линии, и серийный образец 1986 года внешне лишь отдалённо напоминал французский исходник — «Москвич» оказался более обтекаемым и, согласно заявленным заводом данным, по аэродинамике превосходил даже вазовскую «восьмёрку». Что там было от Парижа, что от Ингольштадта Распространённый миф о том, что «Москвич-2141» — это ещё и техническая копия Simca, тоже не выдерживает критики. Да, задняя подвеска с разнесёнными пружинами и амортизаторами была создана с оглядкой на французскую схему, как, впрочем, и силовой каркас кузова. Но передняя часть машины — это уже немецкая школа. Конструкторы взяли на вооружение решение от Audi 100 с продольным расположением двигателя и передней подвеской типа McPherson со стойками, объединяющими в себе пружины и амортизаторы. В конце 1970-х такая конструкция считалась более прогрессивной. В итоге получился этакий гибрид: французская основа кузова, немецкая компоновочная схема и советские решения в деталях. Этот коктейль во многом определил и плюсы, и минусы будущей машины. Андрей Соломонов/РИА Новости «Сердечная» недостаточность: главная драма проекта Главная же беда «Москвича-2141» заключалась всё же не в миксе решений различных инженерных школ, а в двигателе. Ирония заключалась в том, что изначально для будущего автомобиля разработали абсолютно новый мотор семейства 414 — объёмом 1,8 литра, с вполне приличной по тем временам мощностью в 95 лошадей. Для выпуска нового агрегата на территории АЗЛК даже построили новый цех. Но денег на запуск производства уже не хватило, а следом развалился Союз. Владимир Вяткин/РИА Новости Отношения с Уфимским моторным заводом тоже оставляли желать лучшего. Уфимцы отказались от модернизации старого двигателя 412, и москвичи фактически потеряли права на свой же мотор. Когда к 1986 году настал момент запуска серийного производства, подходящего агрегата у создателей машины не оказалось. Пришлось идти на унизительный компромисс. В итоге первым и базовым двигателем для новейшего хэтчбека стал 76-сильный мотор от ВАЗ-2106 — старый, слабый и совершенно не соответствующий статусу модели. Позже на «Москвич» всё же начали устанавливать уфимские моторы объемом 1,5 и 1,7 литра, но они тоже были слабоваты. В итоге «сорок первый» так и не получил своего сердца. Он был как олимпийский бегун с астмой. Андрей Соломонов/РИА Новости Хорошая идея, но посредственное воплощение Несмотря на сложности с силовым агрегатом в машине было то, чего Советский Союз ещё не видел: передняя подвеска McPherson, реечное рулевое управление, пластиковые бамперы, пятиступенчатая механика — всё это было диковинкой. Салон радовал простором, багажник при сложенных сиденьях превращался в ровный грузовой отсек. По габаритам «Москвич-2141» был одним из самых вместительных автомобилей в своём классе. Но качество сборки откровенно хромало. Андрей Соломонов/РИА Новости Первые экземпляры были собраны добротно. Однако машины из последующих партий страдали от ужасной окраски, необработанных полостей — хэтчбеки начинали ржаветь, едва выехав за ворота завода. Электрика тоже была капризной, карбюратор — загадкой для механиков. В народе появилась поговорка: «тот, кто настроит карбюратор на "Москвиче", получит Нобелевскую премию». Владимир Вяткин/РИА Новости Экспортная эпопея: как «Алеко» пытался покорить Европу В самом конце 1980-х и начале 1990-х «Москвич-2141» предпринял попытку выйти на европейский рынок. Машину экспортировали в Финляндию, Францию и даже Германию. Немцам автомобиль продавали как Lada Aleko, так как бренд Lada был там лучше известен. Во Франции дилер Poch предлагал специально доработанные версии Aleko 141 S и Aleko SL. На люксовую версию SL устанавливали модернизированные бамперы с юбками, специальные молдинги, более аккуратную решётку радиатора, спойлер и даже систему ABS. Однако успеха во Франции «Москвич» не снискал: за период с 1990 по 1993 год в этой стране было реализовано лишь 769 хэтчбеков. В остальных странах результаты были не лучше. Вскоре автомобили АЗЛК и вовсе перестали отвечать новым европейским экологическим нормам, и экспорт был свёрнут. Avtoexport Цена, тираж и снова Франция Всего с 1986 по 1998 год было выпущено чуть более 700 тысяч экземпляров. В конце 1980-х цена «сорок первого» составляла 8 500–9 000 рублей. Для сравнения: «Жигули» шестой модели стоили около 7 500, а «Волга» — 9 500. В 1997 году в жизни «Москвича» случился лёгкий рестайлинг, автомобиль получил обновлённую переднюю часть и новое название «Святогор», а в дополнение к отечественным агрегатам в моторной гамме появился двухлитровый двигатель Renault FR3 мощностью 113 л. с. Однако после августовского дефолта 1998 года от французского мотора пришлось отказаться. соцсети А ещё были «Князь Владимир», «Юрий Долгорукий», «Иван Калита» и даже кабриолет «Дуэт» — всё это доработанные версии на базе «Святогора», которые курировал лично тогдашний мэр Москвы Юрий Лужков. Планировались даже дизельные модификации с двигателем Ford, полноприводные варианты по образу Audi, пикапы и даже универсалы. Но в серию ничего из этого так и не пошло. Производство седана «Князь Владимир» — эта была последняя модификация, которую в небольших объёмах выпускал завод, — свернули в 2001 году, а еще через пять лет, 28 февраля 2006 года, московское предприятие признали банкротом. Игорь Михалев/РИА Новости Эпилог Сегодня «Москвич-2141» уже давно не повседневный транспорт, скорее раритет. Они нечасто встречаются на дорогах, и хорошо сохранились лишь экземпляры у коллекционеров или энтузиастов советского автопрома. В своё время автомобиль предлагал неплохую вместительность и современную по тем меркам переднеприводную компоновку, но качество сборки, коррозионная стойкость и слабые двигатели не были его сильными местами. Попытки вывести модель на европейский рынок под именем Aleko успехом не увенчались. Как и большинство советских автомобилей, «сорок первый» оставил о себе неоднозначную память: одни вспоминают его с иронией, другие — с ностальгией по времени, когда машина была не просто средством передвижения, а событием. Но объективно — это был компромиссный продукт плановой экономики, который так и не стал массовым хитом. Маршруты мечты auto 56874945 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56874945-razreshenie-na-prodazhu-evro-2-shtrafy-s-dronov-i-rost-avtorynka-glavnoe-za-nedelyu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56874945-razreshenie-na-prodazhu-evro-2-shtrafy-s-dronov-i-rost-avtorynka-glavnoe-za-nedelyu/ Sun, 09 Aug 2026 09:30:00 +0300 Разрешение на продажу бензина «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4», штрафы с беспилотников, резкий рост импорта новых машин, удорожание ОСАГО для аварийных водителей и другие новости недели в дайджесте «Рамблер/авто». В России разрешили продажу бензина экологических классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4», водителей предложили штрафовать с помощью беспилотников, импорт новых машин в июле резко вырос, а аварийным автомобилистам предрекли очередное подорожание ОСАГО. Эти и другие события первой недели августа в новостном дайджесте «Рамблер/авто». Стало известно, как изменились цены на новые авто В июле цены на новые автомобили пересмотрели как минимум десять брендов, причём подорожаний оказалось более чем вдвое больше, чем снижений. Стоимость машин увеличили Belgee, Geely, Dongfeng, Hongqi, Foton и Evolute, тогда как отдельные модели Bestune, Jaecoo и Changan стали дешевле. Какие автомобили сильнее всего прибавили и потеряли в цене, рассказали в нашем материале. АвтоВАЗ отчитался о росте продаж в июле на 4,3% Дилеры Lada в июле реализовали 28 948 новых автомобилей, что на 4,3% больше результата годичной давности. Главным драйвером роста стала обновлённая Lada Niva Travel с 1,8-литровым мотором: продажи внедорожника подскочили сразу на 50%. Все подробности июльской статистики АвтоВАЗа можно узнать в нашей публикации. АВТОВАЗ Российский авторынок в июле вырос на 5,5% В июле в России продали 134 970 новых транспортных средств всех типов. Это на 5,5% больше июньского результата и лишь на 0,3% выше показателя июля 2025 года. При этом за семь месяцев рынок прибавил 10%, а доля произведённых в России машин достигла 63,4%. Как изменились продажи в отдельных сегментах, читайте в нашей новости. Продажи подержанных китайских автомобилей в России выросли на 43% За первое полугодие россияне купили 163,7 тысячи китайских автомобилей с пробегом возрастом до 20 лет, что на 43% больше прошлогоднего результата. Китайские марки уже обошли американские по доле вторичного рынка, а чаще всего владельцев меняют Chery, Geely и Haval. Почему на вторичке особенно быстро растёт число сравнительно свежих «китайцев», рассказали в отдельном материале. Petrov Sergey/news.ru/Global Look Press Для аварийных водителей ОСАГО может подорожать ещё на 10% Стоимость ОСАГО для автомобилистов с высокой аварийностью в 2026 году может вырасти ещё примерно на 10%. В среднем полисы, по прогнозу страховщиков, способны подорожать на 5–7%, тогда как аккуратные водители могут столкнуться с ростом всего на 1–2%. Кого сильнее всего затронет возможное повышение стоимости ОСАГО и чем страховщики объясняют рост тарифов, рассказали в нашем материале. В России предложили штрафовать водителей с помощью беспилотников Производители и операторы дорожных камер предложили разрешить автоматическую фиксацию нарушений ПДД с беспилотников. Сейчас фотографии с дронов можно использовать как доказательство, однако инспектору необходимо лично остановить нарушителя и оформить материалы. Если инициативу поддержат, постановления смогут приходить автоматически, как со стационарных камер. Как именно предлагается оформлять такие штрафы и какие нарушения будут отслеживать с воздуха, объяснили в нашей заметке. Николай Хижняк/РИА Новости Собянин назвал угоны автомобилей в Москве «экзотическим» преступлением Количество автомобильных угонов в Москве с 2010 года сократилось в 47 раз, заявил мэр столицы Сергей Собянин. Если раньше в городе ежегодно похищали около 10 тысяч машин, то теперь подобные преступления составляют лишь незначительную часть общей статистики. Как технологии помогли изменить ситуацию с автоугонами в столице, рассказали в публикации. В России разрешили продажу бензина «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» Правительство временно разрешило производство, импорт и продажу автомобильного бензина экологических классов К2, К3 и К4, соответствующих стандартам «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Новые правила будут действовать до 1 июля 2027 года, а АЗС обязаны сообщать автомобилистам экологический класс реализуемого топлива. Что именно изменилось и какие требования теперь действуют для заправок, читайте в нашем материале. Константин Михальчевский/РИА Новости Импорт новых автомобилей в Россию в июле вырос сразу на 57% В июле в страну ввезли 44,4 тысячи новых легковых автомобилей, что на 57% больше, чем год назад. Лидером среди марок стал Changan, а Китай обеспечил почти три четверти всего импорта новых машин. Ввоз автомобилей с пробегом также вырос и достиг 50,5 тысячи экземпляров. Какие марки, модели и страны лидируют по объёму поставок, показали в подробной статистике. Продажи новых автомобилей «Москвич» в России резко упали За первые семь месяцев 2026 года продажи новых автомобилей «Москвич» сократились на 20,3%, а только в июле падение достигло 22,8%. Самой популярной моделью остаётся кроссовер «Москвич 3», однако и его результат оказался на четверть хуже прошлогоднего. Сильнее всего просели продажи электрического «Москвича 3е». Как распределился спрос между моделями марки, рассказали в отдельной новости. Petrov Sergey/news.ru/Global Look Press Ещё на прошедшей неделе мы рассказали о новых правилах ремонта по ОСАГО, возвращении глобальных автобрендов, автокредитах от Сбера и PangoCars, советах водителям в связи с жарой и идее уведомлять об эвакуации машин через Госуслуги. Автоновости auto 56870497 https://ramblerautonews.ru/driving/56870497-bolshoy-ekran-ne-greet-pokupateli-vybirayut-podogrev-vmesto-gigantskih-planshetov/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56870497-bolshoy-ekran-ne-greet-pokupateli-vybirayut-podogrev-vmesto-gigantskih-planshetov/ Sat, 08 Aug 2026 09:00:00 +0300 Маркетологи опросили 19 тысяч потенциальных покупателей авто и выяснили: современный водитель готов пожертвовать адаптивным круизом, большим экраном мультимедийки и даже полным приводом, лишь бы его кресло грело пятую точку. Маркетологи опросили 19 тысяч потенциальных покупателей авто и выяснили: современный водитель готов пожертвовать адаптивным круизом, большим экраном мультимедийки и даже полным приводом, лишь бы его кресло грело пятую точку. Подогрев сидений возглавил список самых востребованных опций, оставив позади системы безопасности и электронные помощники. Но не всё так очевидно — уровень доверия к автоматике растёт, и это, пожалуй, главный тренд исследования. Что выбрали водители Исследовательская фирма AutoPacific, специализирующаяся на автомобильном рынке, провела опрос среди 19 000 водителей с действующими правами, которые планируют купить новую машину в ближайшие три года. Итог оказался и предсказуемым, и парадоксальным. Абсолютным лидером по востребованности стали подогреваемые сиденья — их назвали обязательным условием 47% респондентов. Даже парктроники спереди и сзади (45%) и система автоматического экстренного торможения при движении назад (44%) уступили первенство заботе о пояснично-крестцовом комфорте. Mikhail Gnatkovskiy/Shutterstock Полный список из 15 самых востребованных опций выглядит так:Подогрев сидений — 47%.Парковочные датчики (передние и задние) — 45%.Автоматическое торможение при движении назад — 44%.Электрорегулировка водительского кресла — 43%.Ассистент смены полосы — 43%.Ночное видение — 43%.Адаптивный круиз-контроль с активным удержанием в полосе — 43%.Система предупреждения о поперечном движении сзади— 42%.Автоматическая парковка — 41%.Беспроводная зарядка для смартфона — 41%.Электрорегулировка пассажирского сиденья — 40%.Видеорегистратор — 40%.Система обнаружения крупных животных — 39%.Полный привод — 39%. В этом списке обращают на себя внимание сразу несколько моментов. Во-первых, разрыв между первым и последним местом всего 8 процентных пунктов — то есть разброс предпочтений невелик, и почти все перечисленные опции набирают примерно одинаковую массу голосов. Во-вторых, в списке нет ни вентилируемых сидений, ни массажных функций, ни гигантских экранов. Похоже, практичность и безопасность пока перевешивают геймерские навороты. Valdis Skudre/Shutterstock Но самое любопытное — динамика отношения водителей к системам автономного управления. Исследователи зафиксировали, что 62% опрошенных респондентов сегодня чувствуют себя комфортно, передавая автомобилю ряд функций управления, в частности удержание в полосе и параллельную парковку. Год назад таких водителей было 57%, теперь — 60%. Рост пусть небольшой, но устойчивый. То есть публика всё смелее доверяет электронике, но при этом категорически не готова жертвовать банальным подогревом кресел. Видимо, тепло пятой точки для водителя важнее, чем холодный расчёт автопилота. Главное коротко Итоги Результаты опроса — лишнее напоминание о том, что маркетинговые слоганы о «цифровом будущем» часто разбиваются о суровую бытовую реальность. Человеку, который садится в машину морозным утром, нужны не гигагерцы процессора, а мгновенное тепло в спине. И пока производители соревнуются в количестве экранов, покупатель ставит во главу угла элементарный комфорт. Впрочем, растущее доверие к электронным ассистентам обнадёживает: прогресс не стоит на месте, и, возможно, через пару лет мы увидим в этом списке и полностью беспилотные режимы. Но до тех пор главный герой опроса — обычный нагревательный элемент, спрятанный в толще сиденья. И это, согласитесь, лучший аргумент в пользу того, что автомобиль остаётся вещью предельно прикладной, а не просто гаджетом на колёсах. За рулём auto 56868675 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56868675-osenniy-urozhay-rossiyskie-avtoproizvoditeli-gotovyat-novinki-dlya-rynka/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56868675-osenniy-urozhay-rossiyskie-avtoproizvoditeli-gotovyat-novinki-dlya-rynka/ Fri, 07 Aug 2026 12:40:00 +0300 Российский автопром готовится к насыщенному сезону: до конца года компании обещают поставить на конвейер и вывести в шоурумы сразу несколько по-настоящему знаковых моделей. Российский авторынок готовится к насыщенному сезону: до конца года отечественные компании обещают поставить на конвейер и вывести в шоурумы сразу несколько по-настоящему знаковых моделей — от нового кроссовера АвтоВАЗа до первого серийного российского электромобиля. Собрали в одном материале все ключевые факты, даты и цены по самым ярким премьерам, которые выйдут на российский рынок уже этой осенью. Планируете покупку авто этой осенью и присматриваетесь к отечественным авто? Оцените свою будущую финансовую нагрузку уже сейчас, рассчитав размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Lada Azimut Первый за долгие годы кроссовер, разработанный АвтоВАЗом с нуля. Публике его показали ещё на ПМЭФ-2025, и с тех пор проект обзавёлся подробностями: техническая база, электронные системы, интерьер. Разработчики подчёркивают, что видят в Azimut самостоятельный автомобиль со своей философией, а не производную от Vesta, хотя платформа действительно восходит к семейству Vesta, у которого позаимствованы некоторые элементы. Автомобиль получил оригинальные кузовные панели и светотехнику, не встречавшуюся прежде на серийных «Ладах». Дорожный просвет — 210 мм, что вместе с короткими свесами обещает неплохую геометрическую проходимость для паркетника. Из технологических решений завод отдельно выделяет обогрев передних боковых стёкол встроенными в стекло нитями — подобного решения на российских машинах ранее не было. АВТОВАЗ Салон выполнен в новом для марки комбинированном стиле: цифровая приборная панель, мультимедийная система нового поколения, разработанная с участием Сбера и получившая элементы искусственного интеллекта и голосовое управление. В топовой версии впервые для АвтоВАЗа появится открывающийся панорамный люк, отделка натуральной кожей, двухзонный климат-контроль, беспроводная зарядка смартфона, электрорегулировки передних сидений и обогрев руля, лобового и передних боковых стёкол. Базовая комплектация скромнее, но включает фронтальные подушки безопасности, ABS и ESP, светодиодную оптику, бесключевой доступ и парктроники сзади; боковые подушки, шторки безопасности и контроль слепых зон предусмотрены за доплату или в старших версиях. На старте продаж предложат два атмосферных мотора собственной разработки — 1,6 л (120 л. с.) и 1,8 л (132 л. с.) — в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач или вариатором. В 2027 году линейку планируют дополнить турбомотором мощностью не менее 150 л. с. с классическим автоматом, а до конца 2026 года обещают показать прототип гибридной версии. АВТОВАЗ Производство должно стартовать в сентябре 2026 года, но на первых порах будет мелкосерийным — всего порядка 3 тысяч экземпляров, часть из которых уйдёт под демонстрационные автомобили дилерам. Продажи начнутся в четвёртом квартале. Официальная цена пока не объявлена: по словам главы АвтоВАЗа Максима Соколова, она будет зависеть от ключевой ставки и курса рубля на конец года; неофициальные оценки экспертов колеблются в диапазоне от 2,5 до 3 миллионов рублей. «Атом» (КАМА-2185) «Атом» — российский электромобиль, который его создатели (компания «Кама», структура, аффилированная с КАМАЗом) с самого начала позиционируют как «электромобиль-гаджет»; Ставка сделана не только на ходовые качества, но и на экосистему сервисов, подписок и собственное программное обеспечение. Проект стартовал ещё в 2021 году, первый функциональный прототип показали в 2023-м, а после нескольких переносов сроков серийные поставки клиентам наконец начались. С 16 июля 2026 года «Атом» начал передавать первые машины покупателям, оформившим бронирование на этапе ранних предзаказов; процесс выдачи растянется до 15 октября, а до конца года производитель рассчитывает передать не менее 3 тысяч автомобилей — таким образом, основная часть поставок как раз придётся на осенние месяцы. Атом Внешне и конструктивно «Атом» выделяется решениями, нетипичными для авто доступного класса: распашные двери с единым проёмом без центральной стойки (задние открываются против хода движения), пятирычажная задняя подвеска, руль со встроенным сенсорным дисплеем и проекция на лобовое стекло с элементами дополненной реальности. Управление автомобилем и частью функций салона реализовано через голосового ассистента, а за помощь водителю отвечает система ADAS уровня L2+. Вся эта электроника работает под управлением собственной операционной системы «Атом ОС». Атом Технически электромобиль построен вокруг расположенного на задней оси 204-сильного мотора, батареи ёмкостью 77 кВт·ч, обеспечивающей заявленный запас хода до 500 км. Официальная цена — 3,98 миллиона рублей, но с учётом действующих мер государственной поддержки для покупателя она может снижаться примерно до 2,9–3 миллионов рублей. Sollers S9 Sollers S9 — полноразмерный рамный внедорожник, который должен занять место между дорогими корейскими и японскими SUV прошлых лет и китайскими аналогами, не имея пока собственного прямого конкурента среди российских брендов. Машина спроектирована в Китае по техническому заданию российской стороны на шасси пикапа JAC T9 — того же, на основе которого уже выпускается пикап Sollers ST9. От пикапа внедорожнику досталась передняя часть кузова, но всё, что расположено за средними стойками, включая более широкие задние двери, — оригинальное. Производство запустят на Ульяновском автомобильном заводе по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов на месте, как это уже реализовано для ST9. Компания предложит покупателю выбор между 5- и 7-местной компоновкой салона, причём в «Соллерсе» ожидают, что около 60% спроса придётся именно на трёхрядную версию. Интерьер во многом повторяет оформление пикапа ST9: тот же центральный тоннель, компактный селектор трансмиссии, поворотная шайба выбора режимов привода и пара подстаканников. Центральное место на передней панели занимает вертикально ориентированный 10,4-дюймовый сенсорный экран мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, дополненный отдельной 7-дюймовой цифровой приборной панелью. В более богатой комплектации к фронтальным и боковым подушкам безопасности добавляются шторки для водителя и переднего пассажира. Соллерс Под капотом ожидаются два силовых агрегата: бензиновый турбомотор объёмом 2,0 л мощностью 224 л. с. и аналогичный по объёму дизель на 163 л. с., оба в паре с 8-ступенчатым автоматом. Старт производства намечен на сентябрь 2026 года. Официальные цены пока не раскрыты, но ориентиром может служить стоимость пикапа ST9 (от 3,5 миллионов рублей): по оценкам отраслевых экспертов, S9 при запуске будет стоить в диапазоне от 3,2 до 3,5 миллионов рублей, что сделает его одним из самых доступных полноразмерных рамных внедорожников на рынке. УАЗ «Патриот» (рестайлинг) Обновление «Патриота» 2026 модельного года в Ульяновске называют самым масштабным за последнее десятилетие существования модели — гораздо более глубоким, чем обычная смена решётки радиатора и бамперов. После 2022 года, когда санкции лишили внедорожник части импортных комплектующих, завод последовательно возвращает утраченное оснащение и добавляет новое. Главное техническое новшество — возвращение дизельного мотора: под капотом появится турбодизель объёмом 2,0 л мощностью 136 л. с. и крутящим моментом 320 Нм в паре с 6-ступенчатой механикой; такую же силовую установку получат и коммерческие «Патриот Пикап» и «Профи». Предсерийные машины сейчас проходят ресурсные испытания протяжённостью 100 тысяч километров в тяжёлых дорожных и климатических условиях — основной акцент сделан на надёжности новых агрегатов и работе трансмиссии на бездорожье. скриншот видео УАЗ Модель получит полностью светодиодную оптику спереди и сзади, включая динамические указатели поворота и противотуманные фары. В салоне пересмотрена вся центральная часть. Мультимедийный блок выполнен выступающим и предлагается в двух вариантах — базовый 7-дюймовый экран или топовый 9-дюймовый. Центральный тоннель приподнят, у рычага стояночного тормоза появилась отдельная ниша, а ряд кнопок управления климатом стал длиннее. Руль — новый, многофункциональный, от российского производителя «КСБ», с подогревом, кнопками управления аудиосистемой, Bluetooth и круиз-контролем в старших комплектациях. УАЗ Появление рестайлингового «Патриота» в продаже ожидается до конца третьего квартала 2026 года, то есть фактически на стыке лета и осени. Официальные цены пока не объявлены, но с учётом возврата ряда импортозамещённых опций и нового мотора рынок ожидает заметного роста прайса относительно текущего поколения. Для ориентира — нынешние бензиновые версии «Патриота» стоят от 1,925 миллиона рублей. Evolute i-Sky Evolute i-Sky нового поколения — семейный электрический кроссовер, с которым компания «Моторинвест» рассчитывает закрепить второе место в топе моделей на новых источниках энергии. Причем текущий i-Sky уже занимает его по итогам первого полугодия 2026 года. Машину впервые показали вживую на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге, и по сравнению с предшественником это глубоко модернизированный автомобиль, а сам кроссовер заметно подрос. Вместо прежних батарей на 64,4 и 85,9 кВт·ч новое поколение получило единую литий-железо-фосфатную батарею ёмкостью 62 кВт·ч с жидкостным охлаждением — производитель объясняет это поиском оптимального баланса между массой и запасом хода. Электромотор мощностью 218 л. с. и крутящим моментом 310 Нм разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 8 секунд, а заявленный запас хода достигает 424 км; пополнить заряд с 30 до 80% на быстрой зарядной станции можно за 28 минут. Evolute i-Sky получил полностью светодиодную оптику, 19-дюймовые легкосплавные диски, скрытые дверные ручки с электроприводом и бесключевым доступом, а также крупный спойлер на двери багажника. В салоне — медиасистема нового поколения с экраном 14,6 дюйма и интеграцией со смартфоном, спортивный руль с обогревом по всей зоне хвата, большая панорамная крыша со сдвижным люком и электрической шторкой, беспроводная зарядка и встроенный ароматизатор воздуха. Evolute Производство и продажи стартуют уже конце в августе 2026 года. Модель будут выпускать на заводе «Моторинвест» в Липецке — то есть новинка выходит на рынок буквально на пороге осеннего сезона. Официальные цены пока не объявлены. Tenet A8 Tenet A8 — первый седан молодой российской марки Tenet (совместный проект холдинга «АГР» и китайской Defetoo), до сих пор ограничивавшей модельный ряд кроссоверами. Новинка нацелена на бизнес-сегмент и построена на технической базе Chery Arrizo 8 Pro — обновлённого седана, представленного в Китае в марте 2025 года, но так и не появившегося в России. 21 июля 2026 года на бывших мощностях General Motors в петербургских Шушарах стартовало производство седана по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов на месте. Это та же площадка, где холдинг «АГР» выпускает кроссоверы марок Jeland и Esteo. Габариты Tenet A8 не назвать компактными, что обещает просторный салон для задних пассажиров. Покупателям предложат выбор из двух турбированных бензиновых моторов: младший объёмом 1,6 л мощностью 150 л. с. работает с 7-диапазонной роботизированной трансмиссией, старший на 2,0 л и 197 л. с. — с классической 8-ступенчатой АКПП. Tenet Список оснащения внушительный: 18-дюймовые легкосплавные диски, мультимедийный комплекс с экраном 15,6 дюйма, цифровая приборная панель, передние сиденья с электроприводом, памятью настроек, подогревом и вентиляцией, панорамная крыша, многоцветная атмосферная подсветка салона и фирменная аудиосистема Sony. Отдельного упоминания заслуживает расширенный зимний пакет: подогрев передних и задних кресел, обогрев руля, лобового стекла и форсунок омывателя. Стоимость Tenet A8 компания пока не раскрывает — цифры обещают озвучить ближе к официальному старту продаж, который логично ожидать этой осенью, вслед за запуском производства. Про машины auto 56870492 https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56870492-mirovoy-alyans-pod-kapotom-na-chey-inzhenerii-ezdyat-kitayskie-avtomobili/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56870492-mirovoy-alyans-pod-kapotom-na-chey-inzhenerii-ezdyat-kitayskie-avtomobili/ Fri, 07 Aug 2026 11:15:00 +0300 Китайский автопром уже давно не варится в собственном соку. Производители из КНР вовсю ставят на свои машины лучшие агрегаты из Европы, Японии и США. На местном рынке это — не диковинка. Но и в России таких примеров с каждым днём всё больше. Рассказываем, чьи технологии на самом деле скрываются под капотами китайских автомобилей. Китайский автопром уже давно не варится в собственном соку. Производители из КНР вовсю ставят на свои машины лучшие агрегаты из Европы, Японии и США. На местном рынке это — не диковинка. Но и в России таких примеров с каждым днём всё больше. Рассказываем, чьи технологии на самом деле скрываются под капотами китайских автомобилей. Та самая «восьмиступка», что и у BMW Восьмиступенчатый гидромеханический автомат ZF серии 8HP — это настоящая легенда. Дебютировав в 2008 году на BMW 7-й серии, эта коробка до сих пор считается эталоном среди автоматических трансмиссий: переключения ступеней происходят плавно, всего за 200 миллисекунд, и заметить их практически невозможно. Китайские автопроизводители это оценили. На российском рынке ZF 8HP встречается всё чаще. Рамный вездеход Tank 300 комплектуется именно такой АКП. BAIC BJ40, вернувшийся к нам недавно, тоже получил восьмиступенчатый ZF. Пикап Changan Hunter Plus — без него тоже никуда. Наконец, рамный внедорожник 212 T01 оснащается коробкой ZF GA8HP50Z. Ritchyblack - Stefan Krause/FAL/wikimedia.org Впрочем, ZF предлагает не только «восьмиступки». На модели «Москвич М70» и «Москвич М90» с двухлитровыми турбомоторами устанавливается девятиступенчатая коробка ZF 9HP. Настоящий классический автомат, а не вариатор или робот с двумя сцеплениями. Причём если у М70 такая коробка предлагается в топ-комплектации, то семиместный М90 оснащается ею безальтернативно. Кстати, ZF уже несколько лет локализовала производство своих коробок в Китае, так что доступность этих агрегатов для массовых моделей — вопрос решённый. Рулевые механизмы и не только Компания ZF — это не только коробки передач. Флагманский электромобиль NIO ET9 получил от условных «немцев» систему рулевого управления по проводам (steer-by-wire). Механической связи между рулём и колёсами в этом автомобиле нет вообще. Передаточное отношение меняется в зависимости от скорости, и управление становится точным и интуитивно понятным. Есть пример и из другой области. На внедорожнике Deepal G318, который с весны продаётся в России, установлена пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами ZF регулируемой жёсткости. Андрей Колтун Японское качество и ресурс Японская Aisin — ещё один крупный поставщик классических гидромеханических автоматов для китайского автопрома. Компания начала производство трансмиссий в Поднебесной ещё в 2004 году на совместном предприятии с FAW Group, а в 2018-м запустила новые СП с GAC Motor и Geely Automobile — каждое мощностью до 400 000 шестиступенчатых коробок в год. Так что «японские автоматы» для китайских машин давно там же и собираются, а порой и разрабатываются с оглядкой на местный рынок. Впрочем, это ничуть не умаляет их репутации: гидромеханика Aisin славится надёжностью, плавностью хода и предсказуемостью в любых условиях. Такими коробками оснащается, к примеру, Geely Monjaro (на российском рынке ставший недавно «Волгой К50»). У Exeed аналогичная история: купеобразный кроссовер RX (ныне Esteo RX) изначально поставлялся только с роботом, но летом 2024 года в России появилась версия с классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin. Volga GAC тоже не отстаёт: семиместный кроссовер GS8 второго поколения и полноприводная версия GS4 в России оснащаются 8-ступенчатыми Aisin. Changan с обновлением флагманского CS95 заменил на нём шестиступку на восьмиступенчатый Aisin. Аналогичные коробки получили кроссовер Uni-K и лифтбек Uni-V с двухлитровым мотором. У Changan и Aisin, кстати, тоже есть совместное предприятие, действующее с 2018 года. Впрочем, есть и нюанс: не все китайские автоматы с маркировкой Aisin — это чистый Aisin. Например, на Chery Tiggo 9, по некоторым данным, устанавливается коробка TG-81SC, сделанная «по образу и подобию» Aisin, но уже с китайским софтом и управлением. Так что при выборе стоит уточнять, о каком именно агрегате идёт речь. Роботы и вариаторы от лучших поставщиков Канадско-австрийская Magna (бренд Getrag) является одним из крупнейших поставщиков роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями (DCT) для китайского автопрома. Их коробки можно встретить на множестве моделей, представленных в России. Наиболее массовая — семиступенчатая 7DCT300 с двумя «мокрыми» сцеплениями в масляной ванне, рассчитанная на крутящий момент до 320–360 Нм. Именно она стала основой для трансмиссий автомобилей многих китайских брендов. Xiao Benxiang/VCG via Getty Images У Chery и ее суббрендов роботы Getrag — фактически отраслевой стандарт. Коробка 7DCT300 устанавливается на Tiggo 7 Pro Max. Тот же агрегат стоит на Exeed TXL, Omoda C7, а также на Jaecoo J8. Jetour тоже активно использует продукцию Getrag. На T2 в базовых и средних комплектациях устанавливается робот Getrag 740DHB. Бельгийская Punch Powertrain — тоже заметный игрок. Её продукцию мы знаем по «Москвичам». На модель 3 устанавливается клиноремённый вариатор Punch VT3S. Без гидротрансформатора, с фрикционными муфтами вместо него — конструктивно этот агрегат ближе к роботам, чем к классическим вариаторам. Рассчитан узел на крутящий момент до 280 Нм (у «Москвича 3» — 210 Нм, так что запас прочности есть). Производство налажено в Китае, на заводе Punch в Нанкине. На «Москвич 6» с 174-сильным мотором ставят уже роботизированную коробку с двумя сцеплениями (DCT) того же производителя. Так что на двух моделях «Москвича» используются две разные трансмиссии Punch — под разные моторы. Москвич Полный привод с американским акцентом За распределение тяги между осями в китайских кроссоверах и внедорожниках чаще всего отвечают узлы американской компании BorgWarner. Её многодисковые муфты и раздаточные коробки де-факто стали стандартом для самых разных марок — от бюджетных кроссоверов до рамных внедорожников. У Changan муфта шестого поколения стоит на полноприводной версии CS75 Plus, которую собирают в Калининграде на «Автоторе». Время срабатывания — около 0,2 секунды, система выдерживает морозы до −45 °C, что для наших зим критично. Аналогичная муфта устанавливается и на GAC GS4: полный привод подключается автоматически при пробуксовке передних колёс, а к стандартным режимам добавлены три внедорожных: «Снег», «Песок» и «Грязь». Jetour T1 получил интеллектуальную систему XWD с муфтой BorgWarner, а рамный 212 T01 — раздаточную коробку ESOF4736 с понижающим рядом и двумя неразрезными мостами. BAW OFFICIAL RUSSIA Tank тоже плотно работает с американским поставщиком. У рамного Tank 300 в зависимости от версии применяются разные решения: либо классическая раздаточная коробка с жёстко подключаемым передним мостом (part-time), либо интеллектуальная многодисковая муфта Torque-On-Demand. У «городской» модификации Tank 300 City — электромагнитная муфта с электронным управлением. Флагманский Tank 500, включая гибридную версию, оснащается многодисковой муфтой, которая автоматически подключает переднюю ось. Но шире всех продукцию BorgWarner, пожалуй, использует Haval. У первого поколения F7 стояла электромагнитная муфта NexTrac 120. На Dargo — электрогидравлическая Gen-V. H3 получил муфту Haldex 5, а H6 — NexTrac. Раздаточная коробка рамного H5 — от того же производителя. Немецкие «мозги» под капотом Электронные блоки управления двигателем от Bosch — пожалуй, самый массовый импортный компонент в китайских автомобилях. Немецкий концерн поставляет ECU для десятков марок: модули MG1UA008 и MG1US008 можно встретить на JAC, Wey, Haval, SAIC, Chery, Changan и Dongfeng; блоки MED17.8.10 — на Geely, Jetour и SAIC. Но Bosch — это не только «мозги» для моторов. Компания активно снабжает китайских производителей системами ABS и ESP. BYD, например, давно и плотно сотрудничает с немцами в этом направлении. Costfoto/NurPhoto via Getty Images Западный наддув Практически все современные турбомоторы китайских легковых автомобилей оснащаются турбокомпрессорами Garrett — бывшего подразделения Honeywell, которое давно стало самостоятельным мировым лидером в области турбонаддува. Турбины Garrett стоят на многих моделях Chery (Tenet). Например, на Tiggo 7 Pro Max с 1,5-литровым турбомотором устанавливается компрессор Honeywell Garrett GT1549V (или его аналог). На Tiggo 8 также используются современные турбокомпрессоры Garrett. Та же турбина Garrett NGT13Z встречается на Omoda C5 и Exeed LX. У Geely ситуация аналогичная: турбокомпрессоры Garrett устанавливаются на многие модели, включая Monjaro и Atlas. Haval тоже активно использует продукцию Garrett. Турбокомпрессоры этого бренда можно встретить на Haval H6 и Jolion. У Exeed RX (вероятно, скоро будет переименован в Esteo) тоже стоит турбокомпрессор Garrett. Petr Smagin/Shutterstock Культовые тормоза с завода В отличие от тюнинговых комплектов, которые часто фигурируют в интернет-обзорах, заводские тормозные системы мировых брендов на китайских машинах — явление более редкое, но вполне реальное. Итальянская Brembo — один из немногих производителей, чьи компоненты можно встретить на китайских автомобилях прямо с завода. Компания имеет производственные мощности в Китае, ориентированные именно на OEM-поставки. Яркие примеры — NIO ET7 и Xpeng P7. Оба оснащены передними четырёхпоршневыми суппортами Brembo. Zeekr тоже активно сотрудничает с итальянской компанией, причём в зависимости от модели и комплектации используются разные решения. Базовые версии популярного Zeekr 001 оснащаются однопоршневыми плавающими суппортами, а топ-комплектации получили шестипоршневые механизмы. На юбилейной спецверсии 001 5th Anniversary они ярко-красные. Модели Luxeed R7 и S7 Ultra (совместное предприятие Huawei и Chery) оснащаются четырёхпоршневыми суппортами Brembo серии M4 с 355-миллиметровыми перфорированными дисками. BYD Han в дорогих комплектациях также получает четырёхпоршневые суппорты Brembo. А в феврале 2026 года JAC Group подписала стратегическое соглашение с Brembo о долгосрочном сотрудничестве в области тормозных технологий — стороны уже работали вместе над проектом Zunjie (Maextro) S800. Maextro Немецкий концерн Continental также активно поставляет тормозную электронику на китайский конвейер. Самая свежая разработка — электронная система стабилизации нового поколения MK 120 — дебютировала именно в Китае. Первыми автомобилями, получившими эту систему, стали модели Changan Oshan X5 Plus и Uni-T. MK 120 защищена от кибератак и умеет обновляться «по воздуху». Производство компонентов налажено на заводе Continental в Шанхае. Французский климат в салоне Французская Valeo — один из главных поставщиков систем кондиционирования для китайского автопрома. Компрессоры, вентиляторы, осушители — всё это от Valeo стоит на большинстве китайских машин, которые мы видим в России. Компания давно локализовала производство в Китае, что делает её компоненты более доступными. VCG/VCG via Getty Images Что в итоге Китайский автопром сегодня — это не изолированный мир, а глобальный конструктор. Немецкие коробки ZF и электроника Bosch, японские трансмиссии Aisin, американские муфты BorgWarner и турбокомпрессоры Garrett, итальянские тормоза Brembo, французские кондиционеры Valeo, бельгийские вариаторы Punch — всё это работает в китайских автомобилях, включая те, что продаются у нас. Симбиоз получается занятный: китайцы предлагают доступные цены и богатое оснащение, но при этом не экономят на ключевых агрегатах, доверяя их проверенным мировым поставщикам. Именно это сочетание — современные платформы, глобальные компоненты и агрессивная ценовая политика — и позволяет китайским брендам теснить традиционных лидеров на многих рынках. Тренды auto 56869782 https://ramblerautonews.ru/driving/56869782-kak-osporit-shtraf-gibdd-kotoryy-uzhe-oplachen-instruktsiya-ot-yuristov/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56869782-kak-osporit-shtraf-gibdd-kotoryy-uzhe-oplachen-instruktsiya-ot-yuristov/ Fri, 07 Aug 2026 09:00:00 +0300 Вместе с профессиональными юристами разбираемся, как оспорить штраф, который был уже оплачен, и вернуть назад перечисленные государству деньги. Иногда выясняется, что уже оплаченный штраф был вынесен несправедливо либо с какими-то нарушениями процедуры. Вместе с юристом рассказываем, как отменить такое наказание и вернуть назад перечисленные государству деньги. Российское законодательство предусматривает возможность обжаловать штраф ГИБДД вне зависимости от факта его оплаты. Этот нюанс никак не оговорён в административном законодательстве. По словам юриста по административным делам Антона Папкова, уплата штрафа никогда не расценивается как признание вины, и, соответственно, не влияет на решение по жалобе. Эксперт отмечает, что деньги можно вернуть, если постановление о нарушении отменено или наказание изменено с уменьшением размера штрафа. В этих случаях можно обратиться в орган, который вынес это постановление (например, подразделение Госавтоинспекции, Московскую административную дорожную инспекцию (МАДИ), ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» (АМПП), с заявлением о возврате излишне уплаченного (взысканного) платежа в бюджет со ссылкой на статью 40.1 Бюджетного кодекса РФ. «Срок, в течение которого можно обратиться с таким заявлением, составляет 3 года со дня отмены или изменения постановления о наложении штрафа. А срок возврата отменённого штрафа — 30 календарных дней со дня регистрации заявления», — объясняет Антон Папков, юрист по административным делам. Жалоба на постановление по делу об административном правонарушении может быть подана в течение 10 дней со дня вручения или получения копии постановления автомобилистом. Если последний день срока обжалования выпадает на выходной или праздничный день, то он автоматически переносится на ближайший рабочий день. AntonSAN/Shutterstock Постановление может быть вручено водителю следующими способами: «Бумажную» копию постановления передаёт автовладельцу лично инспектор ДПС — например, при оформлении на дороге. «Бумажную» копию постановления доставляет гражданину почта. Даже если автовладелец не пришёл за письмом в почтовое отделение или не открыл дверь почтальону, уведомление такого рода официально считается доставленным через семь календарных дней хранения письма на почте. В электронном виде постановление может быть доставлено через сервис «Госпочта» на портале Госуслуг. Сервис «Госпочта» включается по умолчанию для всех пользователей с подтверждённой учётной записью. Для аккаунтов с включённой «Госпочтой» электронное постановление считается вручённым в день, когда гражданин открыл его на портале, либо через 15 дней после отправки. Как обжаловать оплаченный штраф: пошаговый алгоритм действий Ситуация 1. Штраф оплачен, но срок обжалования постановления ещё не истёк.На первом этапе необходимо обратиться либо в административный орган, вынесший постановление, либо сразу в районный суд по месту его оформления с заявлением (жалобой) об оспаривании постановления. В случае если начальник подразделения ГИБДД (или иного административного органа) отказывается отменить постановление, автовладелец может обжаловать такое решение в районном суде по месту вынесения постановления.Если в отмене постановления отказал районный суд, то жалобу на его вердикт следует подавать в вышестоящую судебную инстанцию. К этому времени 10-дневный срок с момента вручения постановления, скорее всего, истечёт и оштрафованный водитель будет требовать отмены уже вступившего в силу постановления. Но уже без оглядки на установленный законом срок обжалования.Оспаривать «отказное» решение суда можно последовательно во всех вышестоящих судебных инстанциях — вплоть до Верховного суда РФ. spaxiax/Shuttestock Ситуация 2. Штраф оплачен, постановление вступило в законную силу Чтобы отменить вступившее в силу наказание, необходимо сразу обратиться в районный суд по месту вынесения постановления — с ходатайством о восстановлении пропущенного срока обжалования. Судья может это сделать, если увидит, что гражданин не имел возможности воспользоваться своим правом на обжалование в течение 10 дней. Например, был серьёзно болен. Или оказался отрезан от внешнего мира последствиями какого-то природного явления, техногенной катастрофы, службой в армии, наконец. То есть, когда причина пропуска была уважительной. Причины из разряда «не знал о штрафе», «находился за рубежом» или ещё что-то в этом роде в качестве основания для восстановления срока обжалования, как правило, не принимаются. Если суд восстановит срок обжалования, то появится возможность запустить описанный в предыдущем разделе материала алгоритм отмены штрафа. Если суд откажет в восстановлении срока обжалования, автовладелец может лишь жаловаться на это решения в вышестоящие судебные инстанции — опять таки, вплоть до ВС. Как вернуть деньги за отменённый штраф, который уже был оплачен Юрист проекта «Штраф-OFF» Михаил Никитин объясняет, что после отмены штрафа возврат средств — сугубо бюрократическая процедура, но требующая дополнительного обращения. «После отмены штрафа для возврата денег необходимо направить заявление в орган, вынесший решение о штрафе. Сделать это можно по почте либо при личном посещении». Никитин Михаил Сергеевич юрист проекта «Штраф-OFF» Никитин также поясняет, что к заявлению необходимо приложить следующие документы:копию платёжного документа;справку/выписку из банка об исполнении операции по уплате штрафа;копию решения (суда или должностного лица) об отмене постановления по результатам рассмотрения жалобы;Распечатку банковских реквизитов, на которые следует произвести возврат денежных средств;копию паспорта гражданина. «Иногда, например, для Московской административной дорожной инспекции (МАДИ) и Администратора Московского парковочного пространства (ГКУ "АМПП") дополнительно также требуется подписанное согласие на обработку персональных данных». Никитин Михаил Сергеевич юрист проекта «Штраф-OFF» Возврат средств, уплаченных за отменённый штраф, должен быть осуществлён в течение 30 календарных дней с момента регистрации заявления. ГлавноеВ деле обжалования штрафа факт его оплаты неважен. Ключевой момент — подать заявление с требованием отмены (в суд или орган, вынесший постановление) не позднее 10 дней с момента вручения. Если опоздать с подачей жалобы, восстановить течение установленного законом срока удастся лишь при наличии по-настоящему уважительной причины для его пропуска. Возврат уплаченных за отменённый штраф денег — процедура чисто техническая. Она требует лишь соблюдения бюрократических формальностей — сбора и предоставления чиновникам нужных бумаг и банковских реквизитов. За рулём auto 56801912 https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56801912-protochka-tormoznyh-diskov-v-kakih-sluchayah-e-tselesoobrazno-delat-i-skolko-eto-stoit/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56801912-protochka-tormoznyh-diskov-v-kakih-sluchayah-e-tselesoobrazno-delat-i-skolko-eto-stoit/ Fri, 07 Aug 2026 16:00:00 +0300 Вибрация на руле, пульсация педали и рывки при замедлении нередко заставляют водителя готовиться к замене тормозных дисков. Однако в некоторых случаях деталь ещё можно восстановить проточкой. Вибрация на руле, пульсация педали и рывки при замедлении нередко заставляют водителя готовиться к замене тормозных дисков. Однако в некоторых случаях деталь ещё можно восстановить проточкой. Процедура помогает убрать неровности и биение, но подходит далеко не каждому диску и требует точных измерений. Зачем протачивают тормозные диски Во время работы колодки постоянно контактируют с поверхностью диска. Постепенно на металле появляются борозды, уступы и участки неравномерного износа. После сильного нагрева или резкого охлаждения диск также может деформироваться, из-за чего при торможении возникают вибрации. Проточка представляет собой механическую обработку рабочих поверхностей. Специальный резец снимает тонкий слой металла, выравнивая диск и восстанавливая правильный контакт с колодками. После качественной обработки торможение становится более плавным, а колодки прирабатываются равномернее. При этом проточка не делает старый диск новым. Его толщина уменьшается, теплоёмкость снижается, а остаточный ресурс становится меньше. Поэтому процедуру рассматривают как способ продлить срок службы исправной детали с умеренным износом, а не как универсальную альтернативу замене. Когда проточка может помочь Поводом для диагностики служат биение педали, вибрации рулевого колеса и рывки, возникающие именно при нажатии на тормоз. Похожие симптомы могут давать ступица, подшипник, колёса, подвеска или заклинивший суппорт, поэтому решение нельзя принимать только по ощущениям водителя. Перед обработкой мастер должен осмотреть обе стороны диска, измерить его толщину и проверить торцевое биение индикатором. Минимально допустимую толщину указывает производитель автомобиля или самой детали. После снятия металла диск обязан оставаться в пределах этого допуска. Kitsada Tan Lumphao/Shutterstock Проточка оправдана, если на поверхности есть неглубокие борозды, умеренная разнотолщинность или небольшое биение, а запас по толщине позволяет выполнить обработку. Одновременно проверяют направляющие суппорта, поршень, ступичный подшипник и посадочную поверхность ступицы. Если не устранить причину дефекта, вибрации вскоре появятся снова. Когда диск нужно менять Обработка противопоказана при трещинах, сильной коррозии, глубоком износе и выраженных следах перегрева. Синие или темные пятна могут указывать на изменение структуры металла. Такой диск иногда выглядит ровным в холодном состоянии, но снова деформируется после нагрева. Не следует протачивать деталь, если её толщина уже близка к минимальной. Слишком тонкий диск быстрее перегревается, хуже отводит тепло и может потерять прочность. Экономия в этом случае сомнительна: вскоре владельцу всё равно придётся оплачивать новые диски, колодки и повторную работу. Palitsyn Evgenii/Shutterstock Опасны и гаражные способы с использованием болгарки, наждачной бумаги или напильника. Они позволяют лишь зачистить поверхность, но не обеспечивают нужную геометрию, параллельность рабочих плоскостей и допустимую шероховатость. Как выполняется проточка Диски обрабатывают на стационарном токарном станке или непосредственно на автомобиле. В первом случае снятую деталь точно центрируют на специальной оправке. Ошибка при установке приведёт к биению даже после обработки, поэтому квалификация токаря имеет решающее значение. При проточке без снятия станок закрепляют на ступице автомобиля. Такой способ учитывает положение диска относительно конкретной ступицы и позволяет компенсировать небольшие отклонения узла. Перед работой посадочную плоскость очищают от грязи и ржавчины, а ступицу и подшипник проверяют на люфт и биение. Резцы одновременно снимают металл с обеих рабочих сторон. После обработки мастер повторно измеряет толщину, проверяет биение и оценивает качество поверхности. Обычно вместе с проточенными дисками устанавливают новые колодки: старые накладки уже приняли форму прежних неровностей и могут ухудшить результат. Spp.Aun168/Shutterstock Протачивать или менять Решение зависит не от пробега и внешнего вида, а от результатов диагностики. Если диск имеет достаточный запас толщины, не перегрет и не повреждён трещинами, грамотная проточка способна временно восстановить плавность торможения. При критическом износе или структурных дефектах безопаснее сразу заменить диски попарно на одной оси. Главное правило заключается в том, что после обработки все параметры должны соответствовать требованиям производителя. Тормозная система напрямую влияет на безопасность, поэтому экономить на измерениях, оборудовании и квалификации мастера нельзя. Лайфхаки auto 56862834 https://ramblerautonews.ru/driving/56862834-utilizatsiya-avtomobilya-v-rossii-v-2026-godu-podrobnaya-instruktsiya-i-yuridicheskie-nyuansy/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56862834-utilizatsiya-avtomobilya-v-rossii-v-2026-godu-podrobnaya-instruktsiya-i-yuridicheskie-nyuansy/ Thu, 06 Aug 2026 13:00:00 +0300 Разобрались, как в 2026 году законно утилизировать старое авто, какие документы понадобятся и какие юридические ловушки поджидают тех, кто решит сэкономить на процедуре. Рано или поздно для любой машины наступает момент, когда ремонт обходится дороже, чем сам автомобиль стоит на вторичке. Сгнившие пороги, проблемы с двигателем, последствия ДТП — в такой ситуации всё больше владельцев задумываются не о продаже, а об утилизации. Разбираемся, как в 2026 году законно избавиться от старой машины, какие документы понадобятся и какие юридические ловушки поджидают тех, кто решит сэкономить на процедуре. Осталась ли государственная программа утилизации Многие автовладельцы до сих пор ждут повторения программы 2010-2019 годов, когда государство напрямую компенсировало часть стоимости нового автомобиля тем, кто сдавал старый на утилизацию. Эта программа закрыта уже более пяти лет, и на федеральном уровне денежных выплат за утилизацию в 2026 году не предусмотрено. Вместо неё дилеры и производители самостоятельно проводят акции по схеме trade-in: старый автомобиль принимают в зачёт стоимости нового, а иногда просят взамен акт об утилизации, чтобы предоставить скидку по сертификату. Но формально это уже не государственная поддержка, а маркетинговый инструмент конкретного автосалона, поэтому условия — размер скидки, требования к возрасту и комплектности машины — стоит уточнять индивидуально в каждой торговой сети. Правовая база процедуры утилизации Утилизация автомобилей в России регулируется федеральным законом № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления». Он определяет транспортное средство, вышедшее из эксплуатации, как отход, подлежащий переработке на специализированных предприятиях. Снятие автомобиля с регистрационного учёта в связи с утилизацией проводится по правилам, установленным приказом МВД России № 950 от 21 декабря 2019 года. Отдельная тема — утилизационный сбор. В подавляющем большинстве случаев его уже уплатил импортёр или производитель ещё на этапе ввоза или продажи машины: отметка об этом стоит в паспорте транспортного средства. Рядовому владельцу, который просто сдаёт свой автомобиль в утиль, доплачивать сбор не нужно. Francesco Sgura/Shutterstock Пошаговая инструкция: как сдать автомобиль на утилизацию Соберите документы Понадобятся паспорт собственника, ПТС и свидетельство о регистрации транспортного средства, если они сохранились, а также, желательно, номерные знаки. Утрата части документов — не повод отказываться от утилизации, но процесс займёт больше времени, пока вы не восстановите все необходимые документы. Проверьте автомобиль на ограничения Прежде чем ехать на утилизацию, убедитесь, что на машину не наложены арест, залог или иные ограничения регистрационных действий — это можно сделать через сервис проверки на официальном сайте ГИБДД. Пока ограничение не снято, автомобиль на утилизацию не примут. Выберите лицензированный пункт утилизации Ищите организацию с лицензией Росприроднадзора — только она вправе выдать официальный акт об утилизации. Обычные пункты приёма металлолома возьмут машину в любом состоянии и заплатят немного за металл, но нужного для ГИБДД документа не выдадут. Дмитрий Лебедев/Коммерсантъ Доставьте автомобиль Для бесплатного приёма машина обычно должна быть в сборе — с двигателем, коробкой передач, аккумулятором и приборной панелью на месте; частично разобранные автомобили либо не примут, либо оценят дешевле. Многие крупные центры бесплатно присылают эвакуатор за комплектной машиной. Получите акт об утилизации После приёмки автомобиля пункт утилизации выдаёт документ, подтверждающий факт уничтожения транспортного средства. Это главная бумага для дальнейшего снятия с учёта — храните её. Снимите автомобиль с учёта в ГИБДД С актом об утилизации, паспортом и, при наличии, оставшимися документами и номерами обратитесь в МРЭО. Записаться удобнее заранее через портал «Госуслуги». Сотрудник переносит запись об автомобиле в архив — это окончательная процедура, а не временная приостановка регистрации. Прекратите начисление транспортного налога С даты снятия с учёта начисление налога прекращается. Проверьте, что изменения отразились в личном кабинете налогоплательщика, чтобы избежать путаницы при следующем начислении. Алексей Сухоруков/РИА Новости Юридические риски утилизации, о которых часто забывают Нелицензированные точки утилизации Сдача машины «за наличные» в обычный пункт приёма металла без акта утилизации не позволяет снять её с учёта. Формально автомобиль продолжает числиться за прежним владельцем — значит, продолжают приходить транспортный налог и штрафы с камер. Необратимость процедуры В отличие от временного прекращения регистрации (например, при продаже), снятие с учёта в связи с утилизацией окончательное. Восстановить регистрацию такого автомобиля можно только по решению суда, поэтому прежде чем сдавать машину в утиль, стоит окончательно убедиться, что она не понадобится. Номерные агрегаты Закон разрешает оставить себе двигатель или другой номерной узел вместо его утилизации. Для этого нужно заранее предупредить инспектора ГИБДД, предъявить автомобиль для осмотра и оплатить пошлину за свидетельство на высвободившийся агрегат — 350 рублей. Setta Sornnoi/Shutterstock Утильсбор и пени касаются не владельца, а импортёра или производителя. Штрафа за неуплату сбора как такового не предусмотрено, но за просрочку начисляются пени в размере 1/300 ключевой ставки за каждый день — их взыскивают через суд и приставов с того, кто был обязан заплатить при ввозе или производстве машины. Можно ли рассчитывать на выплату Строго говоря, деньгами за утилизацию в 2026 году не расплачиваются нигде, кроме обычных пунктов приёма металлолома, — а там речь идёт о стоимости лома, а не о государственной компенсации. Реальная выгода — участие в дилерской акции trade-in, где старый автомобиль, в том числе уже утилизированный по акту, засчитывается в стоимость нового. Размер скидки, требования к возрасту машины и перечень марок, подпадающих под акцию, каждый автосалон определяет самостоятельно, поэтому условия стоит уточнять непосредственно перед сделкой. Главное Утилизация старого автомобиля — не самый быстрый процесс: он требует сбора документов, поиска лицензированного пункта и личного визита в ГИБДД. Но это единственный законный способ окончательно закрыть вопрос со старым автомобилем — перестать платить налог, снять риски по штрафам и получить документ, который защитит от возможных споров в будущем. За рулём auto 56863918 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56863918-premialnye-krossovery-s-probegom-7-luchshih-suv-v-vozraste-do-7-let/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56863918-premialnye-krossovery-s-probegom-7-luchshih-suv-v-vozraste-do-7-let/ Thu, 06 Aug 2026 11:02:17 +0300 Изучили рынок авто с пробегом, отобрали семь самых интересных премиальных кроссоверов. Рассказываем на какие моторы и трансмиссии можно делать ставку, а какие лучше обходить стороной, даже несмотря на соблазнительные цены. Пять-семь лет назад эти машины казались если не космическими кораблями, то уж точно недосягаемой мечтой для большинства смертных. Цены на новые премиальные кроссоверы тогда стартовали от пяти миллионов и легко перешагивали за десятку. Сегодня на вторичке в силу обстоятельств за них просят сравнимые суммы, но есть те, кто готов платить за статус. Изучили рынок, отобрали семь самых интересных кандидатов на покупку. В нашем обзоре вторичного рынка рассказываем не только о самых сбалансированных моделях по соотношению цены к качеству, но объясняем, какие модификации будут наиболее надёжными, на какие моторы и трансмиссии можно делать ставку, а какие лучше обходить стороной, даже несмотря на соблазнительные цены. А если у вас нет полной суммы на руках, то авто с пробегом можно приобрести и в кредит. Причем будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Audi Q7 (второе поколение, до и после рестайлинга 2020 года) Audi Q7 в кузове 4M — настоящий сухопутный крейсер: огромный, технологичный, с семью местами и пневмоподвеской в базе. Платформа MLB с продольным мотором, фирменный полный привод quattro — всё как мы любим. На вторичке предложений хватает: от 2,7 миллиона за экземпляр 2019 года с пробегом под 400 тысяч км до 7 миллионов за «свежий» 2021 год с 65 тысячами на одометре. Львиная доля на рынке (больше 70%) — машины с трёхлитровым дизелем на 249 сил. Вторые варианты по популярности — модификации с бензиновыми «двушками» (252 л. с.), замыкают тройку — версии с трёхлитровыми бензиновыми моторами (340 сил). Изредка попадаются 381-сильные гибриды. При должном терпении достойный экземпляр реально найти за 4–5 миллионов. Audi Сильные стороны:салон — простор, багажник — как у микроавтобуса;оснащение богатое — даже в базе;управляется Q7 отменно, а пневмоподвеска добавляет комфорта;отделка — настоящий премиум, без компромиссов. Слабые места и детские болячки: Главные риски — дизельные моторы. Трёхлитровый TDI в втором поколении, увы, потерял былую неубиваемость из-за эко-доработок. Уже на 120–150 тысячах нередко начинает назойливо звенеть цепь ГРМ — это верный сигнал, что её пора менять вместе с натяжителями, иначе последствия могут быть фатальными. Кроме того, на возрастных дизелях то и дело встречаются подтёки антифриза и масла. Устранение таких болячек обойдётся в 100–200 тысяч рублей. Доставляет хлопот и топливная аппаратура — форсунки требуют регулярной диагностики и регулировки. Что выбрать: Бензиновые агрегаты в целом надёжнее, особенно трёхлитровый TFSI. А вот базовый двухлитровый турбо — он для Q7, пожалуй, слабоват: динамика приемлемая, но мотор постоянно нагружен, так что требует исключительно качественного топлива и строгих интервалов замены масла. BMW X5 (четвёртое поколение, G05) По числу доступных вариантов G05 — безусловный лидер нашей подборки. И неудивительно: это поколение X5 считается одним из самых удачных в истории модели. Платформа CLAR, восьмиступенчатый автомат ZF, полный привод xDrive — классика, доведённая до ума. Больше всего предложений — с трёхлитровыми дизелями (чаще 249 л. с., но встречаются 231-, 265- и даже 400-сильные версии). На втором месте — бензиновая «шестёрка» на 340 сил. Есть и гибриды (394 л. с.), но их немного. Пробеги — от 20 до 250 тысяч, цены — от 4,1 до 8,8 миллиона. В среднем хороший автомобиль стоит 5–6 миллионов. BMW Сильные стороны:узнаваемая и эффектная внешность;управляемость — фирменная баварская острота без ущерба для ходового комфорта;связка мотор–коробка работает как швейцарские часы;запчасти и информация по ремонту — доступны, ликвидность — отличная. Слабые места и болячки: Дизели B57 крайне требовательны к качеству масла и срокам его замены. Пропустите регламент — готовьтесь к проблемам с турбиной и системой смазки. Также частенько закоксовываются заслонки впускного коллектора — чистка обязательна. Бензиновый рядный B58 считается надёжнее, но тоже любит своевременное обслуживание. Автомат ZF при замене жидкости каждые 60–80 тысяч ходит практически вечно. Что выбрать: Самый сбалансированный вариант — xDrive40i с B58 (340 л. с.): динамика отменная, надёжность выше среднего. Дизели хороши, но требуют повышенного внимания к турбине и системе EGR. Обязательно проверяйте историю обслуживания — особенно интервалы замены масла в двигателе и коробке. Jaguar F-Pace (первое поколение, включая рестайлинг 2021 года) Первый кроссовер британской марки получился на удивление удачным: стильный, спортивный, с отличной управляемостью и премиальным шармом. На вторичке их немного, по моторам паритет: половина — с 180-сильным 2-литровым дизелем, вторая половина — с 249-сильным бензиновым турбо. Пробеги скромные (от 37 до 110 тысяч), цены — от 2 до 11 миллионов, но вменяемый экземпляр реально найти за 3,5–4,5 миллиона. Jaguar Сильные стороны:британский дизайн — узнаваемый и элегантный;острая, почти как у спорткара, управляемость;богатое оснащение, салон отделан премиальными материалами;алюминиевый кузов не боится коррозии. Слабые места и болячки: У дизелей беда с приводом ГРМ — цепи могут растянуться уже к 100 тысячам. Ошибка Р0341 92 (неверный сигнал датчика распредвала) — прямой повод для диагностики. Вторая распространённая неприятность — текущие патрубки турбины, но это лечится заменой уплотнительного кольца без серьёзных затрат. Бензиновый 2-литровый мотор считается более надёжным. Что выбрать: Ориентируйтесь на бензиновые версии — они и динамичнее, и хлопот доставляют меньше. Если же душа просит дизель, обязательно проверяйте цепь и состояние турбины. Genesis GV80 (первое поколение) Флагманский кроссовер корейского премиум-бренда — прямой удар по «немецкой тройке». И, надо признать, удар получился метким: роскошный салон, богатейшее оснащение, мощные моторы. В России на вторичке встречаются только бензиновые версии: 2,5-литровая на 249 л. с. и 3,5-литровая на 379 л. с. Пробеги — от 11 до 170 тысяч, цены — от 3,8 до 8 миллионов. За хороший экземпляр просят 5–6 миллионов. Genesis Сильные стороны:база уже включает вентиляцию сидений, отличную аудиосистему и кучу ассистентов;мощные и тяговитые моторы;салон — царство натуральной кожи и дерева. Слабые места: У GV80 были проблемы с дизелями — в 2020-м корейцы даже приостанавливали их производство из-за сильных вибраций на холостых. К счастью, до России такие модификации почти не доехали. Бензиновые двигатели требовательны к топливу и маслу, а на впускных клапанах со временем образуется нагар — расплата за непосредственный впрыск. Восьмиступенчатый автомат собственной разработки Hyundai/Kia в целом долговечен, но масло в нём лучше менять каждые 50–60 тысяч. Что выбрать: Если бюджет позволяет — берите 3,5-литровый вариант: он мощнее и надёжнее «двушки». При выборе 2,5-литровой модификации тщательно проверяйте историю обслуживания. И учтите: запчасти на Genesis стоят почти как на BMW или Mercedes. Lexus RX (четвёртое поколение, включая рестайлинг 2021 года) Lexus RX — это эталон надёжности в премиальном классе. Машина, которую выбирают за статус, ресурс и ликвидность. Четвёртое поколение сохранило лучшие черты предков, добавив к ним современный дизайн и вполне приличную управляемость. Основная масса на рынке — RX300 с 2-литровым турбо на 238 л. с. Реже попадаются RX350 (295 л. с.) и совсем редко — гибриды 450h (263 л. с.). Пробеги — от 10 до 250 тысяч, цены — от 3,2 до 8 миллионов. Средний ценник на приличный экземпляр — 4,5–5,5 миллионов. Lexus Сильные стороны:легендарная живучесть агрегатов;одна из лучших на рынке ликвидность;качественная отделка; относительно бюджетное для премиума обслуживание. Слабые места и болячки: У RX300 2019 года была отзывная кампания по топливному насосу низкого давления — дефект мог привести к остановке мотора. Под акцию попала небольшая партия, выпущенная в период с 10 июня по 1 августа. Двухлитровый турбо для тяжёлого RX порой маловат — для уверенных обгонов на трассе его не всегда хватает. Также владельцы жаловались на закисание направляющих задних суппортов (нужна регулярная смазка) и на слабоватые передние тормоза — диски могут перегреваться. Что выбрать: Самый надёжный вариант — RX350 с 3,5-литровым атмосферным V6, но таких машин мало, и расход топлива кусается. RX300 — хороший выбор, но обязательно проверьте, была ли проведена замена топливного насоса. Гибриды экономичны, но при возрасте 5–7 лет требуют внимания к состоянию высоковольтной батареи. Mercedes-Benz GLE (четвёртое поколение, W167) GLE в кузове W167 — это, по сути, младший брат GLS: роскошный, технологичный, очень комфортный. Как и у других немецких премиум-брендов, на вторичке доминируют дизели — в основном, 245-сильные GLE 300d с 2-литровым мотором. Более мощные 330-сильные 400d (2,9 л) встречаются реже. Среди бензиновых чаще всего попадаются 350 (2,0 л, 258 л. с.) и 450 (3,0 л, 367 л. с.). Пробеги — от 2 до 260 тысяч, цены — от 4,3 до 9 миллионов. Хороший экземпляр в среднем стоит 5–6 миллионов. Mercedes-Benz Сильные стороны:салон — как VIP-зал, материалы долговечные;комфорт и плавность хода — на высоте;узнаваемый статус бренда;тяговитые и экономичные моторы. Слабые места и болячки: Активная езда на версии с бензиновой «четвёркой» M264 может привести к перегреву турбины и раннему (нередко при пробегах до 100 тысяч км) растяжению цепи ГРМ. На дизельном 2-литровом OM654 в городском режиме быстро забивается сажевый фильтр, также возможны течи форсунок. У 2,9-литрового OM656 фиксировали вибрации на холостых из-за дефектов балансирных валов. Девятиступенчатый автомат 9G-Tronic в целом надёжен, но на ранних выпусках (2018–2019) случались течи сальников раздатки. Главная же болевая точка — пневмоподвеска AIRMATIC: шаровые опоры редко живут более 60–80 тысяч, а из-за влаги может выйти из строя дорогой компрессор. Что выбрать: Если бюджет позволяет — берите GLE450 с трёхлитровым бензиновым M256 (367 л. с.): он и надёжнее «двушки», и звучит приятнее. От дизелей с пробегом рекомендуем держаться подальше — система AdBlue и сажевый фильтр могут доставить массу неприятностей. При покупке обязательно проверяйте состояние пневмоподвески и историю обслуживания АКПП. Range Rover (четвёртое поколение, L405) Король внедорожного мира — сочетает повадки представительского лимузина и возможности вездехода. Алюминиевый кузов, роскошный салон, невероятная проходимость. На вторичке первенство за дизелями: 3-литровые 249-сильные версии — самые ходовые. На втором месте — 3-литровые бензиновые (400 л. с.), на третьем — 525-сильные с V8. Пробеги — от 20 до 200 тысяч, цены — от 4,5 до 13 миллионов. Приличный экземпляр с пробегом до 100 тысяч можно найти за 6–7 миллионов. Mercedes-Benz Сильные стороны:статус аристократа;салон — один из лучших в классе по материалам и атмосфере;универсален — и на трассе лёгок, и на бездорожье не сдаётся. Слабые места и болячки: Здесь главная трагедия — трёхлитровый дизель. На этих моторах, увы, нередко случается проворот вкладышей коленвала, что ведёт к полному разрушению двигателя. Передняя подвеска тоже славится стуками в районе рычагов — это уже стало притчей во языцех. Алюминиевый кузов не ржавеет, но ремонт после ДТП сложен и дорог — требуются специальные технологии. Что выбрать: Если вам непременно нужен Range Rover и вы готовы к риску — ищите бензиновую версию с 5-литровым V8 (525 л.с.). Этот мотор надёжнее дизельных «шестёрок». От последних настоятельно рекомендуем отказаться — риск дорогостоящего капремонта слишком велик. И обязательно найдите грамотного специалиста по британской технике: обслуживать L405 умеют далеко не все. Резюме: какой SUV выбрать Бюджет до 7 миллионов рублей на вторичке премиальных SUV возрастом до 7 лет открывает широчайшие возможности. Впрочем, даже такой выбор всё равно требует от покупателя максимальной осознанности. Вот наши рекомендации, основанные на опыте владельцев и многолетних наблюдениях за моделями из обзора:Если вам нужна максимальная надёжность и спокойствие — берите Lexus RX (лучше RX350 с атмосферным V6, либо RX300 с подтверждённой историей). Это самый предсказуемый, ликвидный и относительно недорогой в содержании вариант.Если вы цените драйв и управляемость на грани — смотрите на BMW X5 G05 с бензиновым мотором B58. Один из самых удачных кроссоверов современности, который при грамотном подборе будет радовать долгие годы.Если вам нужен просторный семиместный автомобиль — Audi Q7 с бензиновым трёхлитровым мотором. За свои деньги вы получаете комфорт, качество и трансформируемый салон, который вместит всё, что вы только пожелаете.Если вы ищете статусный американский флагман — Cadillac Escalade, но только после тщательной проверки прохождения отзывной кампании по двигателю. И приготовьтесь к тому, что аппетит у V8 соответствует его размерам.Если вы хотите британский стиль и характер — присмотритесь к Jaguar F-Pace, но исключительно в бензиновом исполнении. Дизельные версии оставьте смелым и состоятельным энтузиастам.Если нужна альтернатива немцам с корейским подходом к оснащению — Genesis GV80: роскошный, мощный и в целом достаточно надёжный. Главное — найти экземпляр с прозрачной историей и документами. Особая осторожность требуется с:Range Rover L405 (дизель) — риск разрушения мотора из-за вкладышей коленвала слишком высок.Mercedes-Benz GLE W167 (дизель) — потенциальные проблемы с AdBlue, сажевым фильтром и дорогой ремонт «пневмы». Последний и главный совет: не экономьте на предпродажной диагностике у профильного специалиста с дилерским сканером, эндоскопом и обязательной проверкой VIN. Это убережёт вас от сотен тысяч рублей незапланированных трат. Помните: экономия на проверке подержанного премиума часто оборачивается тройной платой. Про машины auto 56818529 https://ramblerautonews.ru/driving/56818529-kakoy-akkumulyator-dlya-avtomobilya-luchshe-sravnenie-osnovnyh-tipov-akb/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56818529-kakoy-akkumulyator-dlya-avtomobilya-luchshe-sravnenie-osnovnyh-tipov-akb/ Thu, 06 Aug 2026 16:00:32 +0300 Автомобильные аккумуляторы отличаются не только ёмкостью, размерами и пусковым током, но и внутренней конструкцией. Автомобильные аккумуляторы отличаются не только ёмкостью, размерами и пусковым током, но и внутренней конструкцией. Одни батареи рассчитаны на простые машины с небольшим количеством электроники, другие выдерживают частые запуски двигателя и работу системы Start-Stop. Разберёмся, какие типы аккумуляторов существуют, чем они отличаются и какой вариант лучше выбрать для конкретного автомобиля. Как устроен автомобильный аккумулятор Обычная 12-вольтовая аккумуляторная батарея состоит из шести последовательно соединённых секций. Внутри находятся положительные и отрицательные пластины, погружённые в электролит. В большинстве автомобильных АКБ применяется жидкий раствор кислоты, но существуют батареи с электролитом, удерживаемым в стекловолокне или загущённым до состояния геля. Аккумулятор обеспечивает питание стартера во время запуска двигателя, а также поддерживает работу бортовой электроники, когда мотор выключен или генератор не справляется с нагрузкой. Кальциевые аккумуляторы Кальциевые батареи обозначаются маркировкой Ca/Ca. Кальций добавляют в сплав решёток обеих полярностей. Такие аккумуляторы отличаются небольшим саморазрядом, хорошими пусковыми характеристиками и низким расходом воды. Они не требуют регулярного долива дистиллята и хорошо подходят для большинства современных легковых автомобилей. Главный недостаток — чувствительность к глубокому разряду. Если несколько раз полностью разрядить такую батарею, её емкость может заметно снизиться. Sergey Ryzhov/Shutterstock Сурьмянистые и малосурьмянистые АКБ Сурьмянистые аккумуляторы относятся к классическому обслуживаемому типу. Они сравнительно недорогие, устойчивы к глубоким разрядам и перепадам напряжения, однако требуют контроля уровня электролита. Кроме того, такие батареи быстрее теряют заряд во время длительной стоянки. В малосурьмянистых АКБ содержание сурьмы уменьшено. Благодаря этому снижается саморазряд и реже требуется доливать воду. Такие батареи подходят для автомобилей с простой электросистемой, но по пусковым характеристикам и ресурсу обычно уступают более современным аналогам. Гибридные аккумуляторы В гибридных АКБ используются разные сплавы для положительных и отрицательных пластин. Обычно они обозначаются Ca+ или Sb/Ca. Такие батареи сочетают сравнительно хорошую устойчивость к глубоким разрядам, умеренный саморазряд и достойный пусковой ток. Гибридный аккумулятор может стать компромиссным решением для подержанного автомобиля, особенно если напряжение в бортовой сети не всегда стабильно. При этом некоторые модели остаются малообслуживаемыми и могут требовать периодической проверки электролита. BELL KA PANG/Shutterstock AGM и EFB Аккумуляторы AGM рассчитаны на автомобили с большим количеством электрооборудования и системой Start-Stop. В них электролит абсорбирован пористым стекловолоконным матом, расположенным между пластинами, и не находится в свободно-жидком состоянии. Благодаря такой конструкции батарея выдерживает большое количество циклов зарядки и разрядки, быстро принимает заряд и обеспечивает высокий пусковой ток. К недостаткам AGM относятся более высокая стоимость по сравнению с обычными кислотными аккумуляторами, а также чувствительность к перегреву и перезаряду. EFB представляет собой усовершенствованный вариант обычной кислотной батареи с жидким электролитом. Такие аккумуляторы лучше переносят частые запуски двигателя, городскую эксплуатацию и неполный заряд. Они подходят для машин с базовой системой Start-Stop и обычно стоят дешевле AGM. Гелевые аккумуляторы В гелевых батареях электролит загущён до желеобразного состояния. Он не вытекает при наклоне, а сама батарея хорошо переносит циклическую нагрузку и глубокие разряды. Однако гелевые аккумуляторы чувствительны к перезаряду, скачкам напряжения и сильному перегреву. Кроме того, их характеристики могут ухудшаться при экстремально низкой температуре. В обычных легковых автомобилях такие АКБ применяются реже, чем AGM и EFB. Как выбрать аккумулятор для автомобиля При выборе необходимо учитывать рекомендации производителя машины. Важны размеры корпуса, расположение клемм, полярность, тип крепления, ёмкость и пусковой ток. Батарея должна помещаться на штатную площадку и соответствовать возможностям генератора. Для большинства бензиновых автомобилей без системы Start-Stop подойдёт кальциевый или гибридный аккумулятор. Для машины с системой Start-Stop следует выбирать EFB или AGM — в зависимости от того, какой тип был установлен с завода. Заменять AGM на обычную кислотную батарею не рекомендуется. Дизельным автомобилям обычно требуется более высокий пусковой ток, поскольку запуск такого двигателя создаёт повышенную нагрузку на стартер. Однако выбирать ёмкость только по объёму или типу мотора неправильно: точные параметры необходимо проверять по руководству к автомобилю или каталогу производителя АКБ. Максим Богодвид/РИА Новости Какой тип лучше выбрать Универсального аккумулятора, одинаково подходящего всем автомобилям, не существует. Кальциевые модели выгодны по соотношению цены и характеристик, EFB подходят для интенсивной городской эксплуатации, а AGM — для машин с мощной электроникой и системой Start-Stop. Лучшим будет аккумулятор, который соответствует штатным параметрам автомобиля и условиям его использования. За рулём auto 56863808 https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56863808-kak-poluchit-diagnosticheskuyu-kartu-avtomobilya-i-gde-ee-proverit-vse-nyuansy-tehosmotra-v-2026-godu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56863808-kak-poluchit-diagnosticheskuyu-kartu-avtomobilya-i-gde-ee-proverit-vse-nyuansy-tehosmotra-v-2026-godu/ Thu, 06 Aug 2026 09:00:00 +0300 Рассказываем, кому в 2026 году всё ещё нужна диагностическая карта, как её оформить и как проверить, чтобы убедиться, что карта внесена в ЕАИСТО. Диагностическая карта в 2026 году нужна не всем водителям. Большинство владельцев новых легковых автомобилей освобождены от регулярного техосмотра, но документ по-прежнему требуется при регистрации некоторых подержанных машин, оформлении изменений конструкции и эксплуатации коммерческого транспорта. Разбираемся, как пройти проверку и убедиться, что карта внесена в Единую автоматизированную информационную система технического осмотра (ЕАИСТО). Что такое диагностическая карта Диагностическая карта подтверждает результат технического осмотра. В ней указывают, соответствует ли автомобиль обязательным требованиям безопасности, до какой даты действует заключение и какие неисправности выявлены, если машина не прошла проверку. Основной документ оформляется в электронном виде в Единой автоматизированной информационной системе технического осмотра, или ЕАИСТО. Его подписывает электронной подписью технический эксперт. Бумажную копию можно бесплатно получить по запросу, но при расхождениях приоритет имеют сведения из государственной системы. Кому нужна диагностическая карта в 2026 году Физлица, которым принадлежат легковые автомобили и мотоциклы, используемые только в личных целях не обязаны регулярно проходить техосмотр. Освобождение не распространяется на такси, служебные машины и транспорт, задействованный в перевозке пассажиров. Владельцу обычного легкового автомобиля диагностическая карта понадобится:при постановке на учёт машины старше четырёх лет;при регистрации смены владельца такого автомобиля;при оформлении изменений конструкции или замены основного компонента. В 2026 году карта требуется при регистрационных действиях с автомобилем 2022 года выпуска и старше. Если у машины уже есть действующая диагностическая карта, после продажи она продолжает действовать до указанной в ней даты. Периодический техосмотр обязателен для такси, автобусов, тяжёлых грузовиков, учебных автомобилей, машин со спецсигналами и транспорта для перевозки опасных грузов. Частота проверки зависит от категории и возраста машины: от одного раза в два года до одного раза в шесть месяцев. Petrov Sergey/news.ru/Global Look Press Как получить диагностическую карту Сделать карту дистанционно без предъявления автомобиля нельзя. Машину необходимо привезти в аккредитованный пункт техосмотра. Проверить оператора и область его аккредитации можно в реестре Российского союза автостраховщиков. Для осмотра понадобятся паспорт человека, который привез машину, и СТС либо ПТС. Представителю собственника потребуется доверенность. Оператор сверит идентификационные данные, сфотографирует автомобиль и проведет диагностику. Во время техосмотра проверяют тормоза, рулевое управление, фары и фонари, шины, стеклоочистители, ремни безопасности, стёкла, выхлоп и другие элементы. Если автомобиль соответствует требованиям, эксперт оформит карту в ЕАИСТО. При обнаружении неисправностей их перечислят в карте. Водитель может устранить недостатки и в течение 20 календарных дней вернуться к тому же оператору. Тогда повторно проверят только забракованные параметры. При обращении в другой пункт или после окончания этого срока осмотр проводят заново. Сколько стоит техосмотр в 2026 году Тариф зависит от региона и категории транспортного средства. К стоимости услуги оператора добавляется госпошлина 500 рублей за внесение сведений в ЕАИСТО при оформлении диагностической карты. Итоговую цену лучше уточнять непосредственно в выбранном пункте. Дептранс Москвы Как подготовить машину к техосмотру Перед поездкой проверьте ближний и дальний свет, поворотники, стоп-сигналы, подсветку номера и звуковой сигнал. Убедитесь, что работают дворники, омыватели, дверные замки, ремни безопасности и стояночный тормоз. На одной оси должны стоять шины одинакового размера и конструкции. На дисках не допускаются трещины, а весь крепёж колёс должен быть на месте. Помешать прохождению осмотра могут утечки топлива и технических жидкостей, чрезмерный люфт руля, трещина на лобовом стекле в зоне обзора водителя и недопустимая тонировка. Обратите внимание и на контрольные лампы на приборной панели. Горящий индикатор ABS или другой системы может указывать на неисправность, которую выявят во время диагностики. Однако сам по себе любой загоревшийся значок не всегда означает автоматический отказ в выдаче карты. Подготовка особенно важна перед продажей автомобиля: если машина не пройдёт техосмотр с первого раза, сделка и регистрация могут затянуться. Как проверить диагностическую карту по ЕАИСТО После осмотра сведения должны появиться в ЕАИСТО. Проверить наличие действующей карты можно через официальный сервис Госавтоинспекции. Для поиска используют данные автомобиля или самой карты, например VIN, государственный номер либо номер диагностической карты. В результатах нужно сверить доступные сведения об автомобиле, номер карты, дату оформления, срок действия, итоговое заключение и данные оператора. Состав отображаемой информации может меняться, поэтому ориентироваться следует на сведения, которые показывает официальный сервис на момент проверки. Оператора дополнительно стоит найти в реестре РСА. Если пункта там нет, его аккредитация приостановлена или организация не вправе осматривать нужную категорию транспорта, документ может оказаться недействительным. Платные сервисы истории автомобиля иногда показывают сведения о техосмотрах и зафиксированном пробеге. Они могут быть полезны при покупке машины с пробегом, однако юридически значимым источником остаётся ЕАИСТО. igorykor/Shutterstock Что делать, если карта не найдена Сначала проверьте правильность VIN, госномера и номера карты, затем повторите поиск по другому параметру. Если техосмотр пройден недавно, обратитесь к оператору. При кратковременном техническом сбое сведения могут появиться в системе позднее. Бумажная распечатка без записи в ЕАИСТО не подтверждает действительность карты. Покупать документ без осмотра автомобиля также рискованно: Госавтоинспекция вправе аннулировать карту, оформленную без реальной диагностики или на неисправную машину. Штраф и ОСАГО За управление транспортом, для которого диагностическая карта обязательна, предусмотрен штраф 2 000 рублей. Повторно наказывать за это нарушение в течение 24 часов после первого выявления нельзя. Владельца личной машины, освобождённой от техосмотра, за одно лишь отсутствие карты не штрафуют. Для оформления ОСАГО диагностическая карта не требуется. Однако у такси, автобусов, грузовых автомобилей, предназначенных и оборудованных для перевозок пассажиров с числом мест более восьми, и транспорта для перевозки опасных грузов просроченная карта на момент ДТП может сыграть злую шутку. После ДТП страховая может потребовать от виновника вернуть деньги, выплаченные пострадавшему. Для обычного личного автомобиля такого основания нет. Проверять диагностическую карту нужно не по бумажной копии, а по ЕАИСТО. Если документ требуется для регистрации или работы, убедитесь, что данные появились в системе, срок действия не истёк, а оператор числится в реестре РСА. Лайфхаки auto 56858051 https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56858051-proizvoditeli-bolshe-ne-smogut-vrat-kitay-uzhestochil-trebovaniya-k-batareyam-elektromobiley/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56858051-proizvoditeli-bolshe-ne-smogut-vrat-kitay-uzhestochil-trebovaniya-k-batareyam-elektromobiley/ Wed, 05 Aug 2026 15:00:00 +0300 Разбираемся, что означает новый китайский стандарт, регламентирующий точность отображения состояния батарей электромобилей, как это повлияет на вторичный рынок «электричек» и решение гарантийных споров. Владелец электромобиля, глядя на цифру «здоровья батареи» на приборной панели, редко задумывается, насколько она соответствует действительности. Между тем расхождение между отображаемым и реальным состоянием аккумулятора давно стало источником споров: при продаже автомобиля с пробегом, при обращениях по гарантии и просто при попытке понять, сколько ещё продержится машина без дорогостоящей замены батареи. В Китае решили навести в этом вопросе порядок — национальный регулятор раскрыл детали нового стандарта GB/T 46991.1-2025, который впервые жёстко регламентирует точность отображения состояния аккумулятора. Разбираемся, что означает новый китайский «ГОСТ» для владельцев электромобилей, вторичного рынка «электричек» и гарантийных споров. Что за документ Речь идёт о рекомендательном национальном стандарте GB/T 46991.1-2025, который определяет требования к точности и долговечности систем отображения состояния здоровья батареи для лёгких пассажирских электромобилей. Документ разработан под руководством Министерства промышленности и информатизации КНР (MIIT) и Управления по стандартизации Китая (SAC), а техническую часть готовила экспертная группа под руководством Юй Яна. Авторство: 維基小霸王/CC BY-SA 4.0,/wikimedia.org Важная деталь: пока стандарт носит рекомендательный, а не обязательный характер. Это отличает его от норм безопасности вроде GB 38031-2025, которые в обязательном порядке регулируют, среди прочего, защиту от теплового разгона батарей. Новые требования китайского регулятора пока не устанавливают публично раскрытых административных санкций, принудительных отзывов или иных мер воздействия за превышение допустимых отклонений — фактически это единая методика измерения и оценки, а не закон в привычном понимании. Состояние вместо привычных процентов на приборке Ключевое нововведение стандарта — это новый показатель SOCE (State of Available Energy — состояние доступной энергии. — Прим. ред.), который отражает отношение текущей доступной энергии батареи к энергии батареи в новом состоянии. В отличие от привычного SOC (State of Charge — состояние/остаток заряда. — Прим. ред.), который отражает текущий заряд в процентах во время движения, SOCE призван показывать именно долгосрочное сохранение ёмкости — то, что обычно и называют «здоровьем» батареи. TY Lim/Shutterstock Требование звучит просто: отклонение значения SOCE, показанного на приборной панели, от результата физического измерения не должно превышать 5%. То есть если контрольный тест показывает, что батарея сохранила, например, 85% исходной ёмкости, бортовой компьютер не имеет права показывать значение, которое отличается от этой цифры больше чем на 5 процентных пунктов в любую сторону. «Виртуальный пробег» для энергии, потраченной вхолостую Отдельный блок стандарта касается энергии, которая расходуется не на движение, а на работу систем автомобиля во время стоянки: климат-контроль, охлаждение батареи, дежурную электронику. Такой расход энергии теперь предписано пересчитывать в эквивалентную дистанцию — так называемый «виртуальный пробег» (Virtual Mileage) — исходя из среднего расхода энергии конкретного автомобиля. Отклонение этого показателя от измеренного значения не должно превышать 3%. При этом в опубликованном резюме документа не раскрываются детали методики тестирования для разных сценариев — например, для разной нагрузки от дополнительного оборудования или разных условий стоянки. Vladimka production/Shutterstock Нормативы деградации: сколько батарея обязана «прожить» Пожалуй, самая практичная часть стандарта — минимальные уровни сохранения доступной энергии батареи в зависимости от возраста автомобиля и накопленного пробега. Через пять лет эксплуатации или 100 000 км пробега батарея обязана сохранять не менее 82% от исходной ёмкости; через восемь лет или 160 000 км — не менее 75%; через десять лет и 200 000 км — не менее 70%. Проще говоря, новая батарея на 100 кВт·ч обязана сохранять ёмкость не менее 82 кВт·ч после пяти лет эксплуатации или 100 тысяч километров пробега автомобиля. Пока не очень ясно, распространяются ли аналогичные требования на коммерческий транспорт, автобусы, грузовики или двухколёсный транспорт на электротяге — раскрытая информация касается только лёгких пассажирских электромобилей. Почему это происходит именно сейчас Появление стандарта не случайно. Тема старения батарей на фоне активного использования сверхбыстрой зарядки всё чаще звучит в дискуссиях о гарантийных случаях и оценке автомобилей с пробегом. Расхождения между заявленным и реальным состоянием батареи давно требовали единой методики измерения. Именно эту задачу и решает новый стандарт, вписываясь в более широкую систему китайских нормативов, которые охватывают качество батарей, их утилизацию, безопасность и жизненный цикл в целом. Iryna Inshyna/Shutterstock Что всё это значит для владельцев Для действующих и будущих владельцев электромобилей практический эффект стандарта раскроется не сразу, а по мере того, как автопроизводители и независимые лаборатории начнут применять его на практике. Тем не менее уже сейчас можно выделить несколько направлений, где изменения ощутимы:Доверие к показаниям приборной панели. Появление предельно допустимой погрешности в 5% означает, что цифра «здоровья батареи», которую видит водитель, больше не может быть произвольной маркетинговой оценкой производителя — она должна укладываться в измеримый коридор отклонений.Оценка электромобилей с пробегом. Единая методика измерения SOCE даёт дилерам, независимым экспертам и покупателям на вторичном рынке общий язык для сравнения состояния батарей у разных моделей и производителей, что должно снизить долю субъективных оценок при купле-продаже.Упрощенное решение гарантийных споров. Нормативы деградации (82% через пять лет и 100 000 км, 75% через восемь лет и 160 000 км, 70% через десять лет и 200 000 км) дают конкретную точку отсчёта для оценки того, соответствует ли состояние конкретной батареи ожидаемому уровню износа.Границы применения. Поскольку стандарт пока носит рекомендательный характер и не сопровождается публично раскрытыми санкциями в отношении производителей, его реальное влияние будет зависеть от того, насколько добровольно и последовательно его станут применять сами автокомпании, их дилеры и испытательные организации. Главное Новый китайский стандарт GB/T 46991.1-2025 не имеет статуса закона и не вводит принудительных механизмов контроля, однако он создаёт единый понятийный и измерительный аппарат для оценки состояния батарей — то, чего китайскому (да и, по большому счёту, мировому) рынку электромобилей давно не хватало. Насколько быстро эта унификация изменит практику оценки подержанных электромобилей, разрешения гарантийных споров и, в конечном счёте, доверие покупателей к цифрам на приборной панели, покажет то, как скоро сами производители и тестовые лаборатории начнут применять новые правила на практике. Тренды auto 56802090 https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56802090-osmos-na-avtomoyke-chto-eto-takoe-i-kogda-ego-primenyat/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56802090-osmos-na-avtomoyke-chto-eto-takoe-i-kogda-ego-primenyat/ Wed, 05 Aug 2026 18:00:00 +0300 После обычного ополаскивания на кузове нередко остаются белые пятна, контуры высохших капель и мутные разводы. Особенно хорошо они заметны на тёмной краске, стёклах и хромированных деталях. После обычного ополаскивания на кузове нередко остаются белые пятна, контуры высохших капель и мутные разводы. Особенно хорошо они заметны на тёмной краске, стёклах и хромированных деталях. Чтобы автомобиль мог высохнуть без ручной протирки, на современных мойках используют воду, очищенную системой обратного осмоса. Что называют осмосом на автомойке В меню мойки самообслуживания под осмосом подразумевается финальное ополаскивание деминерализованной водой. Перед подачей в пистолет она проходит через систему фильтров и специальную мембрану, которая задерживает большую часть растворённых солей, минералов и металлических примесей. Обычная водопроводная вода даже после внешней очистки остаётся жёсткой. Когда капли высыхают, сама влага испаряется, а содержащиеся в ней вещества оседают на поверхности. Так появляются белёсые точки и разводы. В очищенной воде таких примесей значительно меньше, поэтому после испарения она почти не оставляет следов. Название программы не совсем точно с научной точки зрения. На автомойках применяется не естественный осмос, а технология обратного осмоса. Вода под давлением проходит через полупроницаемую мембрану, а загрязнения и соли отводятся в отдельный поток. Shutterstock Для чего нужна очищенная вода Главная задача осмоса — улучшить результат мойки на завершающем этапе. Он не растворяет дорожную грязь, не заменяет активную пену и не смывает плотный налёт лучше обычной воды под высоким давлением. Его используют уже после того, как кузов полностью очищен от шампуня и загрязнений. Деминерализованная вода помогает избежать пятен на лакокрасочном покрытии, стёклах, зеркалах, глянцевом пластике и хроме. Благодаря этому машину в большинстве случаев можно не вытирать. Это экономит время и снижает риск появления мелких царапин от грязной или слишком жёсткой салфетки. Сам по себе осмос не наносит вреда лаку, защитным плёнкам и пластиковым деталям. Напротив, отсутствие большого количества солей снижает количество отложений на поверхности. Однако он не защищает кузов от реагентов, сколов и механических повреждений. Это всего лишь способ качественного финального ополаскивания. Как работает система очистки Сначала вода проходит механические фильтры, которые задерживают песок, ржавчину и взвешенные частицы. Затем дополнительные элементы удаляют хлор и органические соединения, способные повредить основную мембрану. На следующем этапе насос создаёт давление и направляет воду через мембрану обратного осмоса. Очищенный поток поступает в накопительный бак или сразу подаётся на пост мойки. Вода с высокой концентрацией задержанных примесей отводится в дренаж. Качество результата зависит от состояния оборудования. Изношенная мембрана, старые фильтры или неправильное давление снижают эффективность очистки. Если после программы «осмос» на кузове регулярно остаются белые следы, мойка, вероятно, плохо обслуживает систему либо подаёт недостаточно очищенную воду. Shutterstock Как пользоваться осмосом Программу включают только после основной мойки. Сначала с кузова сбивают крупную грязь, затем наносят активную пену и тщательно смывают её водой под давлением. После этого при необходимости используют жидкий воск. Осмос применяют последним. Очищенной водой следует равномерно пройти весь автомобиль сверху вниз, уделяя внимание крыше, стёклам, зеркалам, дверям и крышке багажника. Важно смыть остатки обычной воды, иначе именно они после высыхания могут оставить пятна. Не нужно долго держать струю на одном участке. Осмос не продолжает отмывать кузов, а заменяет жёсткую воду очищенной. После обработки автомобиль можно оставить высыхать естественным образом. Нужно ли вытирать машину При исправной системе обратного осмоса ручная сушка обычно не требуется. Небольшие капли постепенно испарятся без заметного налёта. Лучший результат получается после нанесения воска: гидрофобное покрытие заставляет воду быстрее собираться в крупные капли и скатываться с кузова. Протирка может понадобиться, если машина вымыта не полностью, на улице сильный ветер или на поверхности смешались очищенная и обычная вода. В таком случае остатки влаги лучше аккуратно убрать чистой микрофиброй, не растирая случайно оставшийся песок. Осмос не делает плохую мойку хорошей, но при правильном использовании заметно улучшает внешний вид автомобиля. Это простой финальный этап, который помогает получить чистый кузов без белых пятен, разводов и обязательной ручной сушки. Лайфхаки auto 56857746 https://ramblerautonews.ru/testdrives/56857746-sportsmen-na-kanikulah-dlitelnyy-test-drayv-zaryazhennogo-changan-uni-v/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/testdrives/56857746-sportsmen-na-kanikulah-dlitelnyy-test-drayv-zaryazhennogo-changan-uni-v/ Wed, 05 Aug 2026 12:12:00 +0300 Обновление Changan Uni-V придало ему подчёркнуто спортивный характер. Но одно дело сессии по гоночному треку, и совсем другое — интенсивная повседневная эксплуатация. Мы проверили, как ведёт себя «в быту» лифтбек с мощным турбомотором. Обновление Changan Uni-V придало ему подчёркнуто спортивный характер. Но одно дело недолгие поездки и сессии по гоночному треку, и совсем другое — интенсивная повседневная эксплуатация. Мы проверили, как ведёт себя «в быту» китайский лифтбек с двухлитровым турбомотором, который способен разменивать первую «сотню» за 6,3 секунды. После нашего короткого знакомства с Uni-V на ADM Raceway сложилось впечатление, что, будучи «гражданской» моделью, лифтбек всё же способен достаточно бодро ехать по спортивной трассе и периодами даже дарить яркие эмоции водителю. Но ведь большинство купят его не для покатушек на треке, а для ежедневных поездок. И опыт подсказывает, что далеко не с каждым подобным «спортсменом» бывает легко ужиться в быту. Алексей Батушенко Когда имидж — это главное Чисто внешне Changan Uni-V — это именно то, что нужно для аудитории таких машин. Спортивные ноты повсюду: подчёркнуто агрессивное оформление «лица», поджарый профиль с удачными пропорциями, острый силуэт кормы и выдвигающийся из крышки багажника спойлер. Прохожие мальчишки (да и многие взрослые, кстати) провожают машину заинтересованным взглядом. Порыкивающий выхлоп (регулируется управляемой через меню заслонкой) тоже добавляет антуража. Алексей Батушенко Интерьер тоже выполнен в том же резком и спортивном стиле: один только ярко-оранжевый цвет кожаной отделки чего стоит. Но при этом эргономика водительского места Uni-V вполне «гражданская»: цветной 10-дюймовый экран приборной доски, 14-дюймовый «планшетник» мультимедийной системы, центральный тоннель с подстаканниками и отсеком для беспроводной зарядки смартфонов. Короче говоря: всё как у всех, без изысков. Changan Зато рулевое колесо теперь более-менее напоминает круг. В предыдущей «итерации» Uni-V оно было похоже на эллипс, что вызывало порой вопросы с точки зрения удобства в моменты перехвата обода. А теперь, как говорится, — «всё как у людей». Changan Следуя трендам, в салоне осталось минимальное количество физических кнопок. Но есть богатый набор электронных опций, включающих широкий пакет водительских ассистентов: от адаптивного круиза до системы кругового обзора. Правда, раз уж мы говорим о лифтбеке со спортивным характером, не помешало бы разработчикам организовать ещё и проекцию приборной доски на стекло перед водителем — чтобы тот пореже отвлекался от дороги. Кажется, что именно такая опция пришлась бы ко двору в подобной машине. Алексей Батушенко Кресла в обновлённом Uni-V подчёркнуто спортивные, с интегрированными подголовниками. Это, конечно, не настоящие «ковши», но боковая поддержка у них развита сильнее, чем на подавляющем большинстве китайских седанов и кроссоверов. Набивка плотная, поэтому сам профиль сидений тоже жестковат. Алексей Батушенко Причём последнее касается всех мест в салоне, включая диван второго ряда. Видимо, из логики, что в машине со спортивным характером и задние пассажиры не должны «летать» по салону в лихих виражах, закладываемых водителем. Однако из-за этой жёсткости ездить на дальние расстояния на Uni-V понравится не каждому. Всё же посадка в таких креслах создаёт излишнее напряжение, и остановки на разминку затекших седалищ придётся делать чаще. Changan При этом иных серьёзных претензий к эргономике салона лифтбека предъявить сложно. За рулём удобно устроится и невысокий водитель, и человек ростом существенно выше 180 см. При этом он же прекрасно, с приличным запасом для коленей, усядется на заднее сиденье «сам за собой». И не ощутит недостатка места над головой — несмотря на заметно ниспадающую к корме линию крыши. Кроме того, Uni-V позволяет прихватить с собой в путешествие довольно существенный объём багажа — до 465 литров. Хорошее решение — оборудовать крышку багажного отсека управляемым из салона электроприводом. Поскольку кнопка открывания багажника с улицы расположена очень низко и быстро пачкается на ходу. Алексей Батушенко Если вы отправитесь в дальнее путешествие на Changan Uni-V — прихватите с собой что-то вроде пледа, чтобы прикрыть от посторонних взглядов вещи в багажнике. Штатной шторки тут нет, а большая площадь остекления пятой двери выставит на всеобщее обозрение всё, что вы сложите в грузовой отсек. Лёгок на подъём Ходовые качества — конёк двухлитровго Uni-V. Его 235 лошадиных сил под капотом, плотно-сбитая, но отнюдь не «дубовая» подвеска и физически ощущаемая повышенная жёсткость кузова позволяют без зазрения совести называть лифтбек настоящим driver's car. Причём, что ценно, всё это не в ущерб комфорту: мелкие неровности подвеска «Чангана» «съедает» на отлично, а по-настоящему крупные — не вытрясают душу из седоков. Алексей Батушенко Тут надо отметить, что «спортивности» модели придают не её динамические показатели (в эпоху гибридов и электрокаров разгоном до 100 км/ч за 6,3 секунды вы никого не удивите), а сам характер машины. Острота реакции акселератора, плотный и точный руль, рафинированное шасси — всё это в Uni-V постоянно подзуживает вас поднажать и ехать быстро, в том числе и в плотном городском потоке. Даже если вы уже сто лет как переросли стадию водительского развития «смотрите все, как я могу». Алексей Батушенко И, поверьте, связано это отнюдь не с антуражем в салоне вроде кнопки запуска мотора или переключателя режимов движения на руле на манер спорткаров. И не с басовитым рыком выхлопа — не особо, кстати, внушительным. Машина провоцирует правильной спортивной калибровкой: выверенными настройками 8-ступенчатого автомата, умением точно слушаться руля и точно следовать за педалью акселератора. Хотя, конечно, Uni-V не идеален. Ему, например, не хватает чёткого ощущения «ноля» у рулевого колеса. Да и всю мощность мотора переднеприводная трансмиссия реализует с трудом, пугая ощутимым силовым подруливанием при резких стартах с места. Тем не менее Uni-V дарит очень приятные эмоции, и ездить на нём увлекательно. Быть может, в действительности он и не так хорош, просто на фоне остальных унылых и однообразных китайских кроссоверов кажется настоящим открытием. Алексей Батушенко Плюсы Changan UNI-V 2.0Динамика и управляемость.Богатая комплектация.Большой багажник.Удачная компоновка салона. Минусы Changan UNI-V 2.0Жёсткие сиденья и диван.Огрехи эргономики и экономия на физических кнопках.Отсутствие проекционного дисплея панели приборов.Отсутствие шторки багажного отделения. Считаем деньги Спортивный характер Changan не мешает ему демонстрировать топливную экономичность на уровне, который устроит даже прижимистого автовладельца. В спокойном режиме езды по трассе лифтбек вполне может уложиться в 7,5 литров на 100 км. Причём бензина Аи-92 (его разрешает лить сам производитель). И даже когда попадаешь на нём в серьёзный затор, аппетит всё равно не выходит за рамки приемлемого, не превышая 10 литров на «сотню». Но если, что называется, «зажигать» — то можно потребить на 100 км и все 12–14 литров топлива. Что касается цены Changan Uni-V, то пока двухлитровый лифтбек предлагают в одной-единственной комплектации «Спорт» по цене от 3 499 000 рублей. Впрочем, при оформлении автокредита можно получить дополнительную выгоду. А примерный размер ежемесячного платежа и свою финансовую нагрузку можно рассчитать уже сейчас с помощью калькулятора автокредита. Технические характеристики Changan UNI-V 2.0 «Спорт»Габаритные размеры, мм — 4 740 × 1 838 × 1 430Колёсная база, мм — 2 750Клиренс, мм — 152Снаряжённая масса, кг — 1 580 кгОбъём двигателя, см³— 1 997Максимальная мощность, л. с. — 235Трансмиссия — 8-ступенчатая, автоматическаяРазгон 0–100 км/ч, сек. — 6,3Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км — 8Объём багажника, л — 465 Тест-драйвы auto 56857588 https://ramblerautonews.ru/driving/56857588-zapravki-nashli-sposob-zalivat-evro-3-pod-vidom-evro-5-est-tolko-odin-sposob-uberech-motor/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56857588-zapravki-nashli-sposob-zalivat-evro-3-pod-vidom-evro-5-est-tolko-odin-sposob-uberech-motor/ Wed, 05 Aug 2026 09:00:00 +0300 Оказывается, даже маркировка с индексом «К5» (аналог «Евро-5») — это всего лишь декорация. Единственный документ, который способен сорвать с продавцов маску, — это паспорт качества топлива. Рассказываем, почему не стоит доверять прайс-листу и информации на стелах и как реально проверить качество бензина. В нашем недавнем материале мы рассказали, как по косвенным признакам вычислить некачественное топливо на АЗС. Но, признаться честно, мы тогда сами попались на удочку иллюзий. Оказывается, даже маркировка с индексом «К5» (аналог «Евро-5») на ценнике, колонке или в чеке — это всего лишь декорация. Единственный документ, который способен сорвать с продавцов маску, — это паспорт качества топлива. Рассказываем, почему доверять прайс-листу и информации на стелах больше нельзя. Карт-бланш правительства заводам и заправкам: как «Евро-5» перестал им быть Напомним, что 2 июля 2026 года вышло Постановление правительства № 819 — документ, который перевернул рынок топлива. Власти разрешили переработчикам и продавцам до 31 декабря 2026 года торговать бензином марки «К5» (тот самый формальный аналог «Евро-5») с массовой долей серы до 150 мг/кг и «ароматикой» до 42%. Для справки: в настоящем топливе «Евро-5» серы должно быть не больше 10 мг/кг. А 150 мг/кг — это чистый, без всяких скидок, стандарт «Евро-3». То есть формулировка ниже в правительственном постановлении звучит как приговор для автолюбителя: «...без учёта требований технического регламента Таможенного союза». Эта юридическая лазейка даёт заводам и заправкам законное право называть откровенно устаревшее топливо стандарта «Евро-3» индексом «К5» или «Евро-5». Поэтому прайс-лист, заверенный печатью, или информация на заправочной колонке теперь не имеют никакого отношения к реальному составу горючего, которое вам заливают. «К5» — теперь это просто буква с цифрой, красивый логотип без обязательств. Андрей Колтун Где истина: ищем «священный грааль» на стенде К счастью, правительство оставило лазейку автомобилистам. Паспорт качества на партию топлива — вот тот самый документ, который нельзя подделать ситуативно. Он обязан лежать на видном месте (в уголке потребителя) или быть предоставленным по первому требованию клиента. Оператор или кассир АЗС не имеют права вам отказать. Но и тут нужна внимательность: смотрите на дату анализа. Если в паспорте стоит вчерашнее или позавчерашнее число — отлично. Чем свежее дата, тем выше шанс, что бумажка привязана к той самой партии, которая сейчас плещется в баке вашего автомобиля. Андрей Колтун Красная зона: на что смотреть в паспорте, чтобы уличить обман Изучите документ, особенно последний столбец с фактическими цифрами. Запомните три главных врага «Евро-5»: Сера (мг/кг): норма для настоящего «К5» — не более 10. Если видите больше — знайте, это не «Евро-5».Ароматические углеводороды (%): в качественном топливе их содержание не должно превышать 35%. Если больше — мотор скажет вам «спасибо» нагаром.Монометиланилин: в этой графе в паспорте топлива должно стоять безальтернативное слово «отсутствует». Любое числовое значение — это яд для топливной системы. Если хотя бы один из пунктов не попадает в норму, перед вами легальный суррогат. Имейте в виду: если всё же ездить на таком топливе — значит нужно придерживаться следующих правил:заливать масла с высоким щелочным числом, сокращать интервал замены масла вдвое,регулярно использовать «химию» для промывки форсунок. Рейд по Москве: столица держит удар В регионах блогеры уже вовсю снимают ролики с шокирующими пробами, где сера зашкаливает, а метиланилин «цветёт» в бензине. Мы решили проверить, как обстоят дела в столице, и прочесали юго-восток Москвы. Андрей Колтун Результат обнадёжил, но не расслабил. В крупных сетях («Роснефть», «Лукойл», «Газпромнефть», «Тебойл» и «Нефтьмагистраль») паспорта оказались «чистыми»:Метиланилина не нашли ни в одном из документов, даже в «народном» 92-м.«Ароматика» плавала от 29,4% до 32,1% — в рамках нормы. Андрей Колтун А вот по сере разброс заставил задуматься: абсолютным чемпионом чистоты стал «Тебойл» (менее 3 мг/кг). На другой чаше весов оказалась «Газпромнефть» с показателем 8,7 мг/кг. Это всё ещё норма, но разница втрое показывает, насколько разным может быть даже «одобренное» топливо. Андрей Колтун Итог: паспорт — единственный достоверный источник Итак, запомните главные правила заправки в 2026-м году:Ценник и колонка могут обманывать, причём вполне законно. Индекс «К5» сейчас — лишь маркетинг, разрешённый постановлением № 819.Паспорт качества — единственный достоверный источник информации. Его обязаны предоставить по вашему требованию.Главные цифры в паспорте: сера (10 мг/кг), ароматика (35%) и отсутствие метиланилина. Только эти три параметра подтверждают, что в баке действительно «Евро-5», а не легализованный «Евро-3». Будьте бдительны: теперь, когда закон на стороне продавцов топлива низких стандартов, ваша внимательность — это последний бастион на пути к долгой и здоровой жизни двигателя. Запрашивайте паспорт всегда, даже если заправка выглядит солидно. Вам не имеют права отказать, а двигатель скажет вам спасибо. За рулём auto 56852664 https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56852664-skolko-na-samom-dele-zarabatyvayut-v-rossiyskom-avtobiznese-v-2026-godu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56852664-skolko-na-samom-dele-zarabatyvayut-v-rossiyskom-avtobiznese-v-2026-godu/ Tue, 04 Aug 2026 14:14:00 +0300 выяснили уровень дохода специалистов, которые определяют лицо автобизнеса. Тех, кто работает в шоурумах автосалонов: от перегонщиков авто до руководителей отдела продаж. По данным сервиса ГородРабот.ру, в июле средняя зарплата в сфере автомобильного бизнеса по России составила 193 271 рублей. При этом с января по май включительно число вакансий для работников этой сферы по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросло на 61%. Но что стоит за этими цифрами? Наши коллеги из вертикали «Карьера» недавно подробно разобрали уровень заработка автомехаников — от учеников до мастеров. А мы выяснили уровень дохода специалистов, которые определяют лицо автобизнеса. Тех, кто работает в шоурумах автосалонов: от перегонщиков авто до руководителей отдела продаж. Перегонщик автомобилей Относительно скромная, но важная для автобизнеса профессия. Заработок здесь сильно зависит от региона, компании и графика работы. По данным Dreamjob, средняя зарплата перегонщика по России составляет 40 000 рублей. Однако на практике разброс значительно шире. Так, в Москве средняя зарплата достигает 58 000 рублей. Крупный дилер Major Auto предлагает водителям-перегонщикам до 100 000 рублей в месяц. В Санкт-Петербурге перегонщик машин в автосалне или каршеринге может получать 60 000–90 000 рублей, а в отдельных вакансиях встречаются предложения до 150 000 рублей. В регионах цифры скромнее: в Курске — около 46 000 рублей, в Норильске — от 60 000 рублей, в Пскове — от 55 000 до 70 000 рублей. В обязанности перегонщика твходят осмотр автомобиля, перемещение машин между стоянками, сервисными центрами и дилерскими площадками, а также подготовка автомобилей к выдаче и тест-драйвам. Требования к кандидатам минимальны: водительские права категории «B», стаж вождения от одного года и внимательность. Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press Менеджеры по продажам: от 30 до 500 тысяч — всё зависит от выполнения плана Здесь картина принципиально иная. Если доход иных специалистов зависит от квалификации, то зарплата менеджера напрямую зависит от умения продавать. Разброс зарплат в этой профессии, пожалуй, самый широкий во всём автобизнесе. HeadHunter и другие сервисы в своих отчётах отмечают, что в сегменте «Продажи автомобилей» медианная зарплата по стране составляет 120 000 рублей. Но крупные дилеры обещают более высокие доходы. Например, в вакансии менеджера по продажам от компании «Авилон» указана вилка от 180 000 до 250 000 рублей, это не считая дополнительного дохода в виде бонуса с каждого проданного автомобиля. Встречаются предложения и до 400 000–600 000 рублей. Впрочем, у профессии менеджера есть и обратная сторона. В ряде компаний фиксированный оклад не превышает 30 тысяч рублей, а основная часть дохода формируется за счёт бонусов с каждой проданной машины, которые в среднем составляют от 10 до 50 тысяч рублей. Руководители дилерских сетей отмечают: резюме приходит много, но по-настоящему сильных кандидатов, которые разбираются в продукте, умеют выстраивать отношения с клиентами, владеют финансовыми схемами и не боятся высокой нагрузки, крайне мало. Именно поэтому автобизнес уже несколько лет подряд остаётся в числе десяти самых дефицитных отраслей на российском рынке труда — проблема не в количестве желающих, а в их компетенциях и внутренней мотивации. Shatokhina Natalya/news.ru/Global Look Press Руководители отделов продаж: ставка на результат Над менеджерами работают руководители отделов продаж (РОПы) — и их доходы ожидаемо выше, хотя и здесь сохраняется тот же принцип: многое зависит от выполнения планов. По данным открытых вакансий 2026 года, вилка зарплат для РОПов в автобизнесе составляет от 150 000 до 600 000 рублей в месяц. В регионах руководители отделов продаж могут рассчитывать на 100 000–200 000 рублей. В крупных дилерских центрах и столице цифры выше. Например, официальный дилер Geely в Москве предлагает руководителю отдела продаж от 250 000 до 350 000 рублей со сдельной системой оплаты и формулировкой «потолка по заработной плате нет». Дилерский центр в Кургане готов платить от 250 000 рублей, а в Челябинске — от 200 000 рублей. В Перми руководителю отдела продаж автосалона предлагают от 150 000 рублей. Встречаются предложения и с более высокой планкой. Вакансия руководителя отдела продаж автомобилей с пробегом в одной из столичных компаний обещает 250 000–500 000 рублей. При этом во многих компаниях система оплаты построена по схеме «оклад + KPI»: фиксированная часть может составлять 60 000–90 000 рублей, а остальное — бонусы за выполнение плановых показателей. Некоторые работодатели предлагают полностью сдельную оплату без верхнего предела. Ключевое требование к кандидатам — опыт работы в аналогичной должности в автобизнесе от одного до трёх лет, навыки управления командой, построения воронки продаж и работы с CRM-системами. В обязанности РОПа входят не только контроль за выполнением планов, но и подбор, обучение и мотивация менеджеров, взаимодействие с дистрибьюторами, формирование склада автомобилей и участие в сложных переговорах. По сути, это полноценное управление бизнес-процессами в рамках отдела, и платят за это соответствующие деньги. Shatokhina Natalya/news.ru/Global Look Press Директор дилерского центра: доходы на вершине управленческой пирамиды Доходы здесь сопоставимы с заработком топ-менеджеров в других отраслях и напрямую зависят от финансовых результатов всей компании. Вилка зарплат здесь тоже широкая: от 200 000 до 500 000 рублей и выше. Так, компания «ZIPPA AUTO» в Ижевске ищет директора дилерского центра с зарплатой от 200 000 рублей на руки. Холдинг «МАКСИМУМ» в Петербурге готов платить от 400 000 рублей. В Тольятти есть предложения в диапазоне от 250 000 до 400 000 рублей, а в Волгограде — от 300 000 рублей. Крупные игроки требуют от кандидатов успешного опыта работы директором дилерского центра или директором по продажам в автобизнесе не менее трёх лет, навыки управления прибылями и убытками, бюджетирования и работы с KPI, а также опыт подбора и мотивации персонала. В обязанности такого специалиста входят полный контроль финансовых результатов, формирование товарного запаса, управление отделами продаж и сервиса, а также разработка маркетинговой стратегии. Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press Заключение Итак, российский автобизнес в 2026 году демонстрирует весьма заметный разброс зарплат. При этом главная тенденция остаётся неизменной: автомобили усложняются, клиенты становятся требовательнее, и специалист, готовый постоянно повышать квалификацию, сегодня способен зарабатывать в автосалоне ничуть не меньше, чем офисный сотрудник с дипломом о высшем образовании. Тренды auto 56851280 https://ramblerautonews.ru/road-rules/56851280-verhovnyy-cud-postavil-tochku-v-spornom-voprose-zony-deystviya-znakov/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/56851280-verhovnyy-cud-postavil-tochku-v-spornom-voprose-zony-deystviya-znakov/ Tue, 04 Aug 2026 13:06:30 +0300 Высшая судебная инстанция разобралась в деле белгородского водителя, не согласившегося со штрафом за остановку в неположенном месте. Автовладельцу не помогли даже ссылки на определение Конституционного cуда и более ранние решения Верховного суда по аналогичным делам. Высшая судебная инстанция разобралась в деле белгородского водителя, который не согласился со штрафом за остановку в неположенном месте. Автовладельцу не помогли даже ссылки на определение Конституционного cуда и более ранние решения Верховного суда по аналогичным делам. Верховный суд рассмотрел жалобу автовладельца Сергея Сергеева из Белгорода, который получил штраф по части 4 статьи 12.16 КоАП («Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, запрещающими остановку или стоянку ТС»). 6 июня 2025 года остановившуюся для высадки пассажира в проезде между многоэтажками (домами 2 и 4 по Гражданскому проспекту в Белгороде) Honda Сергеева заметил проезжавший мимо экипаж ДПС. После беседы с инспектором автовладелец получил на руки постановление о штрафе в размере 2 250 рублей — за остановку в неположенном месте. Своё наказание он счёл несправедливым и запустил процесс судебного обжалования. Позиция водителя В своей жалобе водитель утверждал, что состав и событие правонарушения отсутствуют, поскольку место, где он остановился для высадки пассажира, является прилегающей территорией. Следовательно, оно находится вне зоны действия знака 3.27 («Запрет стоянки и остановки»), размещённого на Гражданском проспекте. Valery Lukyanov/Russian Look Кроме того, Сергеев обратил внимание, что при рассмотрении его дела необходимо принимать во внимание следующие решения вышестоящих судов: Постановление Верховного суда РФ от 21 августа 2024 г. N 78-АД24-20-К3, в соответствии с которым в аналогичной «сергеевской» ситуации штраф за стоянку в неположенном месте для водителя был отменён.Определение Конституционного суда РФ от 09 июля 2024 N 1758-О по похожему делу, подтверждающее, что запрет на остановку не распространяется на прилегающую территорию. «В силу принципа единства судебной практики» автовладелец требовал отменить постановление о штрафе в 2 250 рублей. Позиция судов Суд Свердловского района города Белгорода указал, что Постановление Верховного Суда РФ от 21 августа 2024 г. N 78-АД24-20-К3 не может являться основанием для отмены постановления инспектора ОБ ДПС. Поскольку «по каждому конкретному делу… исследуется вопрос о нарушении ПДД РФ, что не является безусловным основанием для отмены обжалуемого им постановления». Справка: в упомянутом Сергеевым постановлении ВС автовладельца оштрафовали за стоянку на тротуаре, в то время как на самом деле место, где располагалось его авто, официально считается выездом из двора между домами. Разумеется, наказание было отменено. Александр Казаков/Коммерсантъ Кроме того, райсуд отметил, что ссылка на определение Конституционного суда РФ от 09.07.2024 N 1758-О «только подтверждает правильность выводов административного органа о виновности Сергеева во вменённом правонарушении». Справка: в деле, которому было посвящено то определение Конституционного суда РФ, речь шла о машине, оставленной на стоянке перед медцентром — площадке, отделённой от проезжей части дороги бордюрным камнем. КС в своём определении всего лишь подтвердил, что не разрешается стоянка на проезжей части в зоне действия запрещающих знаков, не более того. Свердловский районный суд города Белгорода установил, что транспортное средство автора жалобы находилось под аркой, а «данный участок дороги расположен в зоне действия знака 3.27 "Остановка запрещена" и не обладает признаками прилегающей территории, перечисленными в пункте 1.2 ПДД (газон, детская площадка, иные объекты благоустройства)». Кроме того, в ответ на запрос районного суда в администрацию Белгорода замглавы по жилищно-коммунальному хозяйству сообщил, что: «Въезд/выезд с дворовой территории домов 2 и 4 по пр. Гражданскому является частью дороги для обеспечения движения транспорта по дворовой территории». На основании этой бумаги судья Свердловского районного суда убедился, что проезд между домами не является прилегающей территорией. И сделал вывод, что на него распространяется требование дорожного знака 3.27 («запрет остановки»), установленного на Гражданском проспекте. Скриншот Google maps В материалах также указано, что «согласно фотоизображению, между домами 2 и 4 по пр. Гражданскому установлен дорожный знак 3.27 с табличкой 8.24, который направлен в сторону арки, соединяющей названные дома 2 и 4 по Гражданскому проспекту». Эти данные позволили районному суду счесть, что машина Сергеева затормозила в зоне действия запрета, «что было для него очевидным». Справка: судя по общедоступным фотографиям геосервисов, знак запрета остановки установлен на проспекте непосредственно перед поворотом к арке между домами. Причём его плоскость перпендикулярна фасадам домов. То есть он явно адресован водителям машин, едущих вдоль Гражданского проспекта. А перед глазами уже свернувшего с улицы в сторону арки автовладельца никаких запрещающих остановку знаков не просматривается. Соответственно, и требование не останавливаться в этом месте для такого водителя отнюдь не очевидно. Как бы то ни было, районный суд, а затем и Первый кассационный суд общей юрисдикции решили, что штраф Сергееву был назначен инспекторами ДПС на законных основаниях. После этого водитель направил жалобу в Верховный суд РФ. Позиция Верховного суда Верховный суд внимательно изучил жалобу водителя вместе с материалами решений нижестоящих судебных инстанций. И счёл, что «доводы Сергеева С. В. о недоказанности его вины в совершении вменённого административного правонарушения … направлены на иную оценку исследованных доказательств и установленные обстоятельства. Выводы о виновности названного лица в совершении указанного административного правонарушения они не опровергают». В итоге штраф для водителя, высадившего пассажира в арке между домами, остался в силе. В отсутствие иллюстрации места высадки и схемы организации дорожного движения, а также дислокации дорожных знаков — сложно судить, насколько водитель законно и обоснованно привлечён к административной ответственности. В то же время ссылка водителя на судебную практику, мягко говоря, наивна — у нас не прецедентное право, а логика и выводы, которые легли в основу решения по одному делу, могут не соответствовать обстоятельствам другого дела. Определение Конституционного суда РФ по конкретному делу не может быть использовано в качестве весомого аргумента. Никитин Михаил Сергеевич юрист проекта «Штраф-OFF» ГлавноеДаже если вы уверены, что находитесь на прилегающей территории вне зоны действия какого-то запрещающего знака, не стоит расслабляться: на самом деле это место может официально считаться проезжей частью — со всеми вытекающими юридическими последствиями.Случай с водителем из Белгорода иллюстрирует ситуацию, в которой действие знака запрета остановки может распространяться даже «за поворот».Ссылки на ранее принятое решение Верхового суда или определение Конституционного суда доказательством невиновности водителя по административному делу считаться не могут. ПДД auto 56850790 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56850790-2gis-dobavil-v-navigator-golos-sergeya-burunova/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56850790-2gis-dobavil-v-navigator-golos-sergeya-burunova/ Tue, 04 Aug 2026 14:00:00 +0300 В навигаторе 2ГИС появилась новая озвучка: маршруты теперь может комментировать актёр Сергей Бурунов. В навигаторе 2ГИС появилась новая озвучка: маршруты теперь может комментировать актёр Сергей Бурунов. В голосовой пакет вошло более 200 фраз с его узнаваемыми интонациями, шутками о поездках и реакциями на действия водителя. Сергей Бурунов известен по телепрограмме «Большая разница», сериалам «Полицейский с Рублёвки» и «Мылодрама», а также многочисленным ролям в кино и театре. Кроме того, он занимается дубляжом: его голосом в российских версиях фильмов говорят Леонардо ДиКаприо, Стив Каррелл, Джонни Депп, Саймон Пегг и другие зарубежные актёры. Новая озвучка построена как небольшой спектакль, который развивается по ходу маршрута. Если водитель свернул не туда, навигатор сообщит: «Маршрут перестроен. Это был интересный выбор. Неправильный, но интересный». После возвращения на нужную дорогу прозвучит другая реплика: «А я смотрю, мы вернулись на маршрут. Редкий случай, когда развитие сюжета пошло в правильную сторону». 2ГИС Голос Бурунова сопровождает не только автомобильные поездки. Озвучку можно использовать при построении пешеходных маршрутов, во время поездок на самокате и в общественном транспорте. Актёр также рассказывает о функциях сервиса, включая таймеры светофоров, погоду на маршруте, разводные мосты в Санкт-Петербурге и реалистичный режим 3D-карт. «Озвучивание навигатора — это особый жанр. Тут нельзя сыграть один раз и уйти со сцены: ты с человеком всю дорогу, в пробке, в дождь, в момент, когда он опаздывает и нервничает. Я постарался, чтобы было не скучно — и чтобы, даже когда я ворчу, это было по-доброму. В конце концов, мы же все хотим доехать», — рассказал Сергей Бурунов. Какие голоса уже есть в навигаторе 2ГИС Пользователи сервиса могут выбрать несколько вариантов русскоязычной озвучки. Среди них:телеведущая и актриса Лариса Гузеева;телеведущий Николай Дроздов;кот Матроскин;автоблогер AcademeG;стендап-комик Евгений Чебатков;переводчик Андрей Гаврилов и актёр озвучивания Пётр Гланц. По данным 2ГИС, в последние два года самым популярным среди пользователей стал голос кота Матроскина. Теперь Сергею Бурунову предстоит конкурировать с ним за внимание водителей. Как включить голос Сергея Бурунова Для выбора новой озвучки нужно открыть боковое меню приложения и перейти по пути «Настройки» → «Навигатор» → «Голос». Второй способ — запустить навигацию, нажать кнопку меню в правом нижнем углу, включить голосовые инструкции и выбрать Сергея Бурунова. Новый голосовой пакет уже доступен пользователям 2ГИС на смартфонах с iOS и Android. Автоновости auto 56852591 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56852591-vmesto-russkogo-prado-kakim-budet-novyy-otechestvennyy-vnedorozhnik-sollers-s9/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56852591-vmesto-russkogo-prado-kakim-budet-novyy-otechestvennyy-vnedorozhnik-sollers-s9/ Tue, 04 Aug 2026 11:00:00 +0300 Sollers готовит новый большой внедорожник S9, который должен стать одной из главных российских автоновинок 2026 года. Компания Sollers готовит новый большой рамный внедорожник S9, который должен стать одной из главных российских автоновинок 2026 года. Машина построена на базе китайского пикапа JAC T9, но оригинальная модель для России получила закрытый пассажирский кузов с пяти- или семиместной компоновкой салона. База от китайского пикапа JAC ST9 Sollers S9 представляет собой рамный полноприводный внедорожник, созданный инженерами группы Sollers при участии МГТУ имени Баумана и «восточного технологического партнёра». Основой для модели послужил пикап Sollers ST9, который в свою очередь представляет собой перелицованный китайский JAC ST9. Внедорожник получил закрытый пятидверный пассажирский кузов с багажником. Автомобиль предложат с салоном на пять или семь мест, поэтому он сможет выполнять роль крупной семейной модели для города, трассы и поездок по плохим дорогам. Двигатели и коробка передач Sollers S9 Первой на российский рынок выйдет дизельная версия Sollers S9. Двухлитровый турбомотор будет развивать 143 л. с. и 410 Нм крутящего момента. Такие характеристики подходят тяжелому рамному автомобилю, который предполагается использовать с полной загрузкой и за пределами асфальта. Позднее в гамме появится и бензиновый турбомотор: также рабочим объёмом 2,0 литра, мощностью 200 л. с. и крутящим моментом 380 Нм. Оба двигателя будут сочетаться с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Другие варианты трансмиссии для Sollers S9 пока не заявлены. Соллерс Рама, полный привод и подвеска Для Sollers S9 подтверждены рамная конструкция от исходного пикапа, а также подключаемый полный привод. Рама рассчитана на эксплуатацию с высокой нагрузкой и движение по плохим дорогам. Подключаемый полный привод пригодится на снегу, грунте и других покрытиях с недостаточным сцеплением. Подробности конструкции подвески и режимов работы полного привода Sollers раскроет позднее. Однако здесь надо отметить, что исходный T9 предлагается в двумя типами задней подвески: рессорной и пружинной. У последней применяется многорычажная конструкция Multilink с пружинными упругими элементами, которая обеспечивает достойную плавность хода. Не исключено, что и российский внедорожник получит такую ходовую. Пяти- и семиместный салон Sollers S9 Внедорожник предложат с двумя вариантами компоновки салона. Пятиместная версия должна обеспечить больше пространства для багажа, а исполнение с третьим рядом подойдет большим семьям. Семиместная компоновка также расширяет возможности автомобиля в дальних поездках. При этом Sollers пока не связывает количество мест с конкретными комплектациями будущей модели, поэтому третий ряд необязательно станет особенностью только самых дорогих версий. Соллерс Подготовка к русской зиме: тёплые опции Sollers S9 Специально для российского рынка разработчиками внедорожника подготовлен расширенный зимний пакет. В него войдут обогревы сидений первого и второго рядов, рулевого колеса, лобового и заднего стёкол, а также наружных зеркал. Кроме того, Sollers S9 получит жидкостный предпусковой подогреватель. Он облегчит запуск двигателя и ускорит прогрев автомобиля при низких температурах. Пилотная партия внедорожников уже прошла климатические испытания и подтвердила пригодность к эксплуатации в России. После этого собранные автомобили передали на сертификацию. Системы пассивной безопасности и электронные ассистенты Для Sollers S9 заявлены система стабилизации ESP, стандартный пакет безопасности, включающий подушки для водителя и переднего пассажира, а также электронные ассистенты водителя, полный перечень которых пока не раскрывается. Однако уже заявленный набор систем должен сделать рамный автомобиль более удобным и предсказуемым при повседневной эксплуатации. Особенно важна система стабилизации, которая помогает водителю сохранять контроль над тяжёлой машиной на скользкой дороге и при резких манёврах. Соллерс Оцинкованный кузов из российского металла Обещают и высокую степень локализации. Так, Sollers S9 получит оригинальный оцинкованный кузов из российского металла. Защитное покрытие повышает устойчивость кузовных панелей к коррозии, что особенно важно при круглогодичной эксплуатации автомобиля на российских дорогах. Кузовные детали будут производить в Ульяновске. Выпуск самого внедорожника организуют по полному циклу, включающему штамповку, сварку и окраску кузовов. Уже на этапе запуска Sollers S9 получит ряд российских компонентов. Помимо кузовных элементов, в Ульяновске налажено производство некоторых деталей систем безопасности. Когда начнут выпускать Sollers S9 Предсерийный Sollers S9 представили вице-премьеру Денису Мантурову, а заодно и широкой публике 19 июня 2026 года во время визита чиновника в парк новых технологий Sollers на территории индустриальной площадки УАЗ в Ульяновске. Полномасштабное серийное производство должно начаться там же уже в сентябре 2026 года. Первой покупателям предложат дизельную версию с восьмиступенчатым автоматом. Чуть позднее на рынок выйдет и бензиновый вариант. Соллерс Главное: что известно о новом Sollers S9, цены и комплектацииSollers S9 станет рамным полноприводным внедорожником на базе пикапа JAC T9. Модель получит закрытый пятидверный кузов, салон на пять или семь мест, оцинкованный корпус из российского металла и расширенный зимний пакет.На старте продаж автомобиль оснастят дизельным мотором мощностью 143 л. с., а позднее появится бензиновая версия мощностью 200 л. с. Оба двигателя будут работать с восьмиступенчатым автоматом.Серийное производство Sollers S9 начнётся в Ульяновске в сентябре 2026 года. Старт продаж также назначен на III квартал этого года.Официальный прайс-лист и комплектации модели пока не оглашены, однако по оценкам экспертов ориентировочная цена новинки может составить около 4,5 миллионов рублей. Про машины auto 56852113 https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56852113-rosatom-stroit-sobstvennuyu-platformu-dlya-elektromobiley-chto-oni-budut-vypuskat/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56852113-rosatom-stroit-sobstvennuyu-platformu-dlya-elektromobiley-chto-oni-budut-vypuskat/ Tue, 04 Aug 2026 09:00:00 +0300 Госкорпорация «Росатом» — крупнейший в мире оператор атомной энергетики — планирует стать амбициозным игроком на рынке электромобилей. Композитный дивизион госкорпорации показал публике два прототипа электромобилей. Рассказываем, что это за машины и когда их будут выпускать. Госкорпорация «Росатом» — крупнейший в мире оператор атомной энергетики и, как оказалось, всё более амбициозный игрок на рынке электромобилей. На московском автомобильном фестивале «ПроДвижение-2026», проходившем на ВДНХ, композитный дивизион госкорпорации впервые показал публике сразу два готовых прототипа электромобилей. Рассказываем, что это за машины и когда их будут выпускать. Оба концепта построены на одной и той же универсальной электромобильной платформе — это кроссовер VOYT SUV и коммерческий фургон VOYT LCV. Разработка технической базы машин велась в структурах «Росатома» без лишней огласки на протяжении нескольких лет. Разбираемся, откуда взялся проект с необычным названием, чем интересна его техническая база и какими получились обе представленные модели. От концепта до дороги: история проекта История VOYT началась задолго до того, как об этом бренде узнала широкая публика: по данным СМИ, работа над собственной версией электромобиля в композитном дивизионе «Росатома» стартовала ещё около 2020 года. Автором концепции и дизайна выступил Роман Войт, руководитель проекта электромобильности композитного дивизиона «Росатома» — в его честь получила название вся линейка. Разработка велась в кооперации с Московским политехническим университетом, который впоследствии не раз официально комментировал ход проекта. Василий Кузьмичёнок/Агентство «Москва» Первым публичным эпизодом в истории бренда стала регистрация товарного знака VOYT: в конце августа 2024 года стало известно, что госкорпорация «Росатом» закрепила за собой марку по классу автомобилей, а владельцем товарного знака выступила дочерняя структура — компания «Юматекс», которая также оформила патент на дизайн грузового электромобиля. Ещё раньше, в апреле 2024 года, на форуме «Атомэкспо-2024» в Сочи был показан полноразмерный макет футуристичного электрофургона — будущего VOYT LCV. Тогда же Роман Войт впервые подробно рассказал прессе о концепции универсальной платформы: по его словам, при относительно небольших объёмах производства — порядка 2–10 тысяч машин в год — платформа позволяет выпускать электромобили, сопоставимые по себестоимости с обычными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. Осенью 2024 года в открытой базе Федерального института промышленной собственности (ФИПС) обнаружились патентные изображения кроссовера — по сути, первый официальный «рассекреченный» облик будущего VOYT SUV. Тогда же стало известно, что помимо кроссовера в линейке будет и полноразмерный фургон с монооптикой и многоспицевыми колёсами, выглядящий более футуристично, чем итоговый серийный прототип. Следующий значимый этап случился только спустя полтора года. В конце июня — начале июля 2026 года пресс-служба Московского политеха сообщила, что прототип VOYT SUV впервые проехал своим ходом по улицам столицы, приняв участие в Московском транспортном электрофестивале. До этого момента макет демонстрировался исключительно в статике. Именно тогда были обнародованы и первые официальные технические характеристики прототипа: снаряжённая масса пилотного экземпляра с батареей и полимерными кузовными панелями составила менее 1 000 кг, что заметно меньше, чем у большинства серийных электромобилей аналогичного класса. Московский Политех Кульминацией — по крайней мере, на сегодняшний день — стал публичный показ на фестивале «ПроДвижение». Композитный дивизион «Росатома» впервые представил сразу оба автомобиля линейки: полноразмерный образец электрофургона VOYT LCV и полнофункциональный прототип кроссовера VOYT SUV, построенные на единой архитектуре. Именно тогда компания раскрыла целевые характеристики флагманской версии кроссовера — куда более мощные, чем у обкатанного месяцем ранее ходового прототипа. Инженерная основа: хребтовый профиль и пултрузия Главная технологическая особенность платформы VOYT — не в электронике и не в дизайне, а в материале и конструкции несущего кузова. Основой машины служит хребтовый профиль — полый элемент из углепластика, изготовленный по технологии пултрузии, то есть непрерывного формования композитных материалов через нагретую фильеру. Этот профиль одновременно служит силовой несущей конструкцией автомобиля и корпусом для размещения тяговой батареи, которая укладывается прямо внутри его полого сечения. Страна Росатом Такое решение принципиально отличается от классических подходов, где кузов и корпус батареи — отдельные, независимо спроектированные узлы. По словам разработчиков, отказ от металлического несущего каркаса в пользу углекомпозитного профиля позволил существенно снизить массу конструкции при сохранении необходимой прочности — отсюда и снаряжённая масса опытного образца SUV меньше тонны при полимерных кузовных панелях. В «Росатоме» утверждают, что подобная архитектура «не имеет аналогов в мире» — по крайней мере, в части серийно ориентированных решений для электромобилей массового сегмента. Платформа изначально задумывалась как универсальная: на её базе, по словам Романа Войта, можно создавать модели классов B и B+ — по размерному ряду это примерно уровень Lada Granta и Lada Vesta — в кузовах хетчбэк, седан, кроссовер и микроавтобус. Показанные на сегодняшний день VOYT SUV и VOYT LCV — лишь первые две реализации из потенциально значительно более широкой линейки. Дизайнер BMW и Citroёn получил российский паспорт: что это значит для индустрии Отдельного внимания заслуживает вопрос локализации. Композитный дивизион «Росатома» заявляет, что уже сейчас порядка 60% ключевых компонентов платформы — тяговая батарея, электропривод, силовая электроника и композитные элементы конструкции — производятся на предприятиях самой госкорпорации, а целевой показатель локализации для серийной версии превышает 90%. Тяговые батареи для обеих моделей поставляет компания «Рэнера» — отраслевой интегратор «Росатома» в сфере накопителей энергии, входящий в топливную компанию «ТВЭЛ». VOYT LCV: фургон для «последней мили» Первым публично показанным воплощением платформы стал именно грузовой фургон, а не кроссовер. Макет будущего VOYT LCV дебютировал на «Атомэкспо-2024» в Сочи ещё в апреле 2024 года. Модель изначально проектировалась под конкретную рыночную нишу — доставку «последней мили»: путь от распределительного центра до порога клиента. То есть сегмент, где сегодня работают службы курьерской доставки, логистические операторы, компании по организации переездов. Национальная премия "Лучший промышленный дизайн России" По актуальным характеристикам, представленным на «ПроДвижении-2026», VOYT LCV — это двухместный электрический фургон общей длиной менее 4 метров, с объёмом грузового отсека 3 кубических метра и грузоподъёмностью 600 кг. Он построен на универсальной электромобильной платформе категории B/B+. Его силовая установка включает электромотор мощностью 45 кВт, максимальная скорость ограничена 113 км/ч, а тяговая батарея производства «Рэнеры» имеет ёмкость 42 кВт·ч и обеспечивает запас хода до 337 км. Роман Войт ещё в 2024 году подробно объяснял логику выбора этих параметров. Средний дневной пробег в сегменте доставки «последней мили» в городах составляет 100-150 км, при выездах за город — 200-250 км, и запас хода с запасом покрывает эти показатели. Даже с учётом холодного климата, когда приходится включать отопление салона, а сам аккумулятор разряжается быстрее. Изначально, в 2024 году, речь шла о батарее меньшей ёмкости (32 кВт·ч), которая, по отдельным данным, обеспечивала пробег около 300 км по циклу NEDC. Однако к моменту показа публике ёмкость батареи и заявленный запас хода были заметно увеличены. По словам Романа Войта, именно батарея формирует 40–50% себестоимости электромобиля, поэтому её уменьшение стало ключевым инструментом удешевления машины. А компенсировать эту конструктивную особенность решили за счёт снижения массы путём облегчения и более эффективного расходования энергии. Страна Росатом Экономическая логика проекта строится на том, что подобная техника эксплуатируется не частными владельцами, а корпоративными автопарками — крупными партиями, на выделенных под них площадках, с централизованной зарядкой. В таких условиях даже сравнительно медленная зарядная станция успевает полностью восполнить заряд батарей за ночь в щадящем режиме. VOYT SUV: флагманский кроссовер платформы Если фургон изначально задумывался как утилитарный первый шаг, то кроссовер VOYT SUV должен продемонстрировать потенциал платформы для полноценных легковых электромобилей. При этом полноразмерный электрический кроссовер построен на той же архитектуре, что и LCV. Здесь стоит отдельно разобраться с хронологией, поскольку в разных источниках фигурируют два разных набора цифр — и оба справедливы, просто относятся к разным этапам испытаний. Ходовой прототип, который в конце июня впервые проехал по улицам столицы на Московском транспортном электрофестивале, был оснащён облегчённой конфигурацией силовой установки: электромотором мощностью 45 кВт (61 л. с.), обеспечивавшим максимальную скорость 113 км/ч. Тогда же стало известно, что снаряжённая масса машины с аккумулятором и полимерными кузовными панелями — менее 1 000 кг. Национальная премия "Лучший промышленный дизайн России" Месяцем позже, на «ПроДвижении», «Росатом» анонсировал уже целевую агрегатную базу кроссовера. Согласно этим данным, VOYT SUV получит электромотор мощностью 150 кВт (около 204 л. с.), разгоняющий машину до 190 км/ч, и тяговую батарею ёмкостью 84 кВт·ч, которая обеспечивает запас хода до 670 км. Это показатели уже вполне сопоставимы с современными серийными электрокроссоверами среднего и премиального класса. Прототип на выставке получил двухцветную окраску и скрытые дверные ручки, а дорожный просвет будто бы увеличился. Компания пока не раскрывает подробности о конструкции, времени зарядки и других технических параметрах, однако заявляет, что показанный образец — это функциональный прототип-агрегатоноситель, и облик серийной версии может серьёзно отличаться. Важная деталь для взвешенной оценки происходящего — у ходового прототипа на момент испытаний ещё не было полноценного салона, то есть с точки зрения завершённости конструкции VOYT SUV пока находится на стадии, близкой, скорее, к инженерному макету, чем к предсерийному образцу. Путь от текущего состояния до по-настоящему серийного автомобиля потребует значительно более сложной и долгой работы, чем создание демонстрационного прототипа. Василий Кузьмичёнок/Агентство «Москва» Не автомобильная компания, а поставщик компонентов Принципиально важный нюанс: «Росатом» неоднократно подчёркивал, что не намерен становиться автопроизводителем в классическом смысле. Как отмечала президент топливной компании «ТВЭЛ» Наталья Никипелова, госкорпорация развивает химические переделы литиевого производства, разработку аккумуляторных батарей, электроприводы и другие компоненты. Однако при этом призывает автопроизводителей консолидировать усилия, чтобы совместно обеспечить внутреннему рынку объёмы выпуска, при которых отечественные электромобили смогут быть конкурентными по цене. Сборка серийных машин, по словам Романа Войта, будет вынесена на площадки партнёров: в России есть автопроизводители со свободными мощностями, готовые предоставлять услуги контрактной сборки, хотя конкретная площадка пока не называлась. Иными словами, VOYT для «Росатома» — это в первую очередь витрина компетенций композитного дивизиона и способ загрузки собственных производственных мощностей по выпуску батарей, углеволокна и силовой электроники, а уже во вторую — попытка выйти на рынок готовых автомобилей. Эта логика хорошо укладывается в общую стратегию электромобильной экспансии госкорпорации. Композитный дивизион, в состав которого входит компания «Юматекс», — это крупнейший производитель композитных материалов в России и один из десяти мировых лидеров по выпуску углеродного волокна широкого сортамента. «Юматекс» входит в структуру «Росатома» с 2016 года, в 2022 году приобрела российские и белорусские активы американской Owens Corning, а позднее запустила в Татарстане новое производство прекурсора углеволокна — полиакрилонитрила (ПАН), нарастив долю отечественного сырья с примерно 20% пять лет назад до более чем 90% на сегодняшний день. Параллельно развивается батарейное направление. Компания «Рэнера», поставляющая тяговые аккумуляторы для обеих моделей VOYT, с сентября 2023 года реализует с ГУП «Мосгортранс» контракт на поставку более 155 тысяч тяговых батарей для электротранспорта. Под эти обязательства в подмосковной Красной Пахре строится «гигафабрика» мощностью 4 ГВт·ч в год на участке 20,4 га — с полным циклом производства от литий-ионной ячейки до сборки готовых батарей. Батареи «Рэнеры» уже используются не только в перспективных VOYT, но и в других российских электромобилях — в частности, в «Москвиче» и электромобиле «Атом» (важно не путать эту отдельную, не связанную с «Росатомом» марку с рассматриваемым проектом — это лишь совпадение названий). Страна Росатом Отдельно госкорпорация участвует в расширении зарядной инфраструктуры. По состоянию на апрель 2024 года «Росэнергоатом» планировал построить порядка 18 тысяч зарядных станций по стране до 2030 года. Тогда же в Калининградской области работало 38 станций и ещё 22 готовились к запуску, а на Дальнем Востоке действовало 130 станций на дорогах протяжённостью 9,3 тысячи км (в среднем каждые 150 км). Эти цифры — пусть и двухлетней давности — стоит воспринимать как ориентир масштаба амбиций, а не как актуальный статус сети на 2026-й год. Планы на серию и открытые вопросы Официальная позиция «Росатома» по срокам выхода VOYT на рынок остаётся сдержанной: запуск серийного производства предварительно намечен на конец 2029 — начало 2030 года. При этом более точные сроки, объёмы выпуска и рыночное позиционирование планируется раскрыть позднее. Ключевой аргумент разработчиков в пользу жизнеспособности проекта — экономика масштаба композитной платформы. Даже при относительно скромном годовом объёме выпуска — до 10 тысяч машин — себестоимость электромобилей на платформе VOYT может оказаться сопоставимой с себестоимостью автомобилей с двигателем внутреннего сгорания аналогичного класса. Это принципиально отличается от классического подхода к электромобилям, где выход на ценовой паритет с ДВС-аналогами обычно требует выпуска на порядки больших объёмов за счёт эффекта масштаба на производстве аккумуляторных ячеек и штамповке металлического кузова. Национальная премия "Лучший промышленный дизайн России" Ближайшие шаги, по заявлениям композитного дивизиона, — дополнительные испытания обоих прототипов и уточнение технических параметров. Учитывая, что VOYT SUV и VOYT LCV прошли путь от макета на выставке до полнофункционального прототипа-агрегатоносителя и ходовых испытаний на дорогах Москвы всего за два с небольшим года, темп работы над проектом выглядит достаточно высоким по меркам новых автомобильных брендов в России. Вместе с тем путь от эффектного демонстрационного прототипа без полноценного салона до готового автомобиля для продажи конечному потребителю — это качественно иной, куда более длительный и капиталоёмкий этап, и именно на нём в ближайшие годы будет проверяться жизнеспособность всей концепции углекомпозитной платформы «Росатома». Тренды auto 56835482 https://ramblerautonews.ru/testdrives/56835482-dizel-proschay-obzor-i-test-drayv-obnovlnnogo-vnedorozhnika-haval-h9/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/testdrives/56835482-dizel-proschay-obzor-i-test-drayv-obnovlnnogo-vnedorozhnika-haval-h9/ Mon, 03 Aug 2026 18:18:00 +0300 Флагманский внедорожник Haval H9 после планового обновления похорошел в деталях и обзавёлся локальными цифровыми сервисами, однако лишился очень важного для внедорожника атрибута. Рассказываем, что не так с китайским «джипом». Флагманский Haval H9 после планового обновления похорошел в деталях и обзавёлся локальными цифровыми сервисами, однако лишился очень важного для внедорожника атрибута — дизельного мотора. «Рамблер/авто» разбирался в нюансах противоречивого рестайлинга «рамника» в ходе короткого тест-драйва. После 35 минут ожидания в очереди на АЗС, когда впереди оставалось буквально две машины, из заправки вышел сотрудник в жёлтом жилете и выставил оранжевый конус на въезде. «Все! — окликнул он в сторону вереницы машин на обочине, — топлива больше нет, ждём цистерну». Из стоящего впереди меня Nissan выскочил раздосадованный мужчина и, разводя руками, тут же закурил. «Чёрт с ним! Бензина все равно нет — нечему гореть», — пробурчал он. А потом, поглядывая на мой Haval H9, затянулся и добавил: «Ну тебе-то с дизелем должно быть проще, он много где есть». Он, конечно же, заблуждался. Потому что в обновлённом H9 мотора на «тяжёлом» топливе теперь нет в принципе. Просто все уже привыкли, что дизель для большого «рамника» — это базовый минимум. Тем более, что он был и у первого поколения машины, и у нынешнего. До рестайлинга. Вячеслав Крылов В самом российском офисе Haval не уточняют причину отказа от агрегата на солярке, однако она может крыться в планах бренда по локализации H9 на калининградском «Автоторе». Весьма вероятно, что двигатели для H9 туда будут поставлять с тульского завода Haval, где локализованы только бензиновые турбомоторы. А импорт дизельного агрегата из Китая просто экономически нецелесообразен с учётом небольшого объёма продаж флагманской модели. Впрочем, всё это лишь наше предположение: а факт один — дизеля у Haval H9 больше нет. Внешние нюансы Впрочем, даже если бы мой спонтанный собеседник на заправке знал этот факт, он вряд ли бы понял, что перед ним рестайлинговый внедорожник. Все внешние отличия машины 2026 модельного года свелись к чисто символическим штрихам. Вячеслав Крылов Например, решётка радиатора сменила глянцевый хром на серый графитовый оттенок, а расширители арок теперь из неокрашенного пластика. Причём все эти нововведения ещё сложнее разглядеть на автомобиле в новом фирменном колере «Атласный Селенит», которым окрашена наша тестовая машина. А ещё теперь в комплектацию H9 входят три ключа: два смарт-брелока и один механический — последним можно без лишних манипуляций открыть внешний багажный бокс, мимикрирующий под кожух для запаски. Словом, внедорожник стал чуть-чуть практичнее, пусть и не на порядок. Вячеслав Крылов Цифровой ветер перемен Самое главное в рестайлинговом Haval H9 — обновлённое программное обеспечение. Причём не всего автомобиля, а его медиакомлекса, который, как и прежде, имеет крупный горизонтально-ориентированный тачскрин размером с небольшой лэптоп: диагональ составляет 14,6 дюйма. Вячеслав Крылов Мультимедийная система обзавелась встроенной платформой «Яндекс.Авто» с картами, музыкой и аудиокнигами. Кроме того, появилось голосовое управление, которое воспринимает 800 команд на русском и управляет почти 150 функциями. А ещё всё это цифровое благолепие теперь обновляется «по воздуху», то есть через встроенную в машину сим-карту. Есть и приятный бонус для тех, кто купил H9 до обновления. В компании заявляют, что владельцы дорестайлинговых машин могут доустановить часть локальных цифровых сервисов у дилеров. Вячеслав Крылов В остальном это всё тот же прежний Haval с монументальной передней панелью, крупными лопухами зеркал заднего вида и высокой командирской посадкой. Отдельное спасибо разработчикам за то, что не лишили водителя физических кнопок. Горячие клавиши для управления климатом, подогревами кресел и полноприводной трансмиссией, а также маховичок для выбора режимов движения остались на месте. Вячеслав Крылов Езда без фанатизма Обычно на подобных машинах мы выбираемся на бездорожье, в естественную для них среду. Но в случае с H9 этого делать не стали. Во-первых, не рискнули ехать далеко, поскольку тест-драйв пришёлся на самый пик дефицита бензина в столице. А во-вторых, задались вопросом: реально ли владельцы H9 берут эту машину, чтобы штурмовать на нём броды и буераки? Кажется, что ответ очевидный. По крайней мере, никто в редакции ни разу не видел H9 со шноркелем, «зубастыми» шинами и по окна в грязи. Да и вряд ли каждый второй владелец работает на асбестовом карьере. Вячеслав Крылов Кажется, что люди в первую очередь берут эту машину из-за размеров и внушительного вида, подчёркивающих статус владельца. А ещё из-за объёма салона и высокого клиренса для уверенности зимой. В общем, в случае с H9 крупный рамный внедорожник — это скорее отличная альтернатива трёхрядному кроссоверу для большой семьи, нежели специнструмент для бездорожья. Поэтому и мы ограничились для него типичными задачами для такой машины: ежедневными поездками по городу и вылазкой на обычный просёлок, совмещённый со съёмкой для нашего материала. Вячеслав Крылов Надо отметить, что 218-сильный мотор GW4C20В, несмотря на внушительный для бензинового агрегата момент в 380 Нм, всё же слабоват для увесистого внедорожника массой под 2,5 тонны. Никаких проблем при городской езде он не доставляет, однако стоит выбраться на загородную дорогу, как тут же начинаешь ощущать дефицит и мощности, и момента. Конечно, ничего криминального — для безопасных манёвров отдачи хватает, но при ускорениях с ходу хочется подхват порезче и запаса тяги под педалью побольше. В целом, при активных манёврах выручает ручной режим коробки передач с подрулевыми лепестками: сбрасываешь пару передач вниз, и машина «выстреливает» вперёд практически без задержки. Однако в этом случае салон наполняет натужный рык мотора, да и расход топлива начинает тревожно расти. Опять же, всё это справедливо для незагруженной машины с парой рюкзаков с фототехникой в багажнике. Не спасует ли Haval, если загрузить его под завязку или пристегнуть к нему условную лодку на прицепе — открытый вопрос. Вячеслав Крылов Конечно, как и любой внедорожник с длинноходной подвеской, H9 слегка кренится в поворотах, но траекторию держит чётко. При этом на хороших дорогах достаточно мягкий ход демпферов превращает его в очень комфортный крейсер: дорожную мелочь машина глотает хорошо, а на крупных волнах асфальта раскачивается весьма умеренно. Порой кажется, что по плавности хода эта машина на пружинной подвеске ничем не уступает соплатформенному Tank 500 с пневмоэлементами в ходовой. Конечно, крупные неровности и глубокие ямы отчётливее передаются на кузов, но тут уже физику не обманешь — рама и достаточно большие неподрессоренные массы дают о себе знать. Вячеслав Крылов Главное Мода на брутальные машины с кубическими формами продолжает набирать обороты. Но Haval H9 стоит особняком в этой компании: в отличие от большинства бокси-кроссоверов, созданных по принципу «казаться, а не быть», он демонстрирует обратный принцип — «быть, а не казаться». H9 не просто выглядит как серьёзный инструмент для бездорожья: он им и является. А то, что при всех своих навыках этот внедорожник ещё и отлично подходит на роль семейного автомобиля, делает его очень интересным предложением. Главное, чтобы на пути к рыночному успеху не подкачала цена, которая уже начинается от 4 799 000 рублей. Впрочем, в этом вопросе грядущая локализация может сыграть ему на руку. Присматриваетесь к обновлённому Haval H9? Оцените свои финансовые возможности и будущую финансовую нагрузку уже сейчас при помощи калькулятора автокредита. Плюсы Haval H9Просторный салон.Выверенная эргономика.Продвинутая медиасистема. Минусы Haval H9Отсутствие дизельного мотора.Большие неподрессоренные массы в ходовой.Слабая динамика при большой загрузке. Вячеслав Крылов Технические характеристики Haval H9Габаритные размеры, мм — 4 950 x 1 976 x 1 930Колёсная база, мм — 2 850Дорожный просвет, мм — 224Снаряжённая масса, кг — 2 470Двигатель — бензиновый, рядный, 4 цилиндра, турбоРабочий объём, куб. см — 1 967Максимальная мощность, л. с. — 218 при 5 500 об/минМакс. крутящий момент — 380 Нм при 1 800–2 600 об/минТрансмиссия — автоматическая, 8-ступенчатаяПривод — полныйРазгон 0–100 км/ч, сек. — 11,9Максимальная скорость, км/ч — 180Расход топлива, л/100 км — 9,2 /13/10,6Объём топливного бака, л — 80Объём багажника, л — 88/791/1 598 Тест-драйвы auto 56853017 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56853017-rossiyskiy-avtorynok-za-proshedshiy-iyul-vyros-na-5-5/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56853017-rossiyskiy-avtorynok-za-proshedshiy-iyul-vyros-na-5-5/ Mon, 03 Aug 2026 18:10:32 +0300 Продажи автомобилей за минувший месяц демонстрируют рост по сравнению с июнем текущего года. Продажи автомобилей за июль 2026 года выросли по сравнению с минувшим июнем. Кроме того, отмечается рост за семь месяцев 2026-го по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Такие данные приводит в своем Telegram-канале директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков со ссылкой на данные АО «ППК» (входит в группу компаний АО «Электронный паспорт»). Так, в июле 2026 года объём российского авторынка составил 134 970 единиц ТС всех типов. Это на 0,3% больше, чем в июле прошлого года (134 550 шт.). А по сравнению с июнем текущего года, июльские продажи продемонстрировали рост на 5,5%. При этом за январь-июль 2026-го отечественные автодилеры реализовали в общей сложности 815 106 новых транспортных средств, что на 10% больше, чем за семь месяцев 2025-го. Продажи новых ТС, произведённых в РФ, увеличились на 26,5%, достигнув отметки 516 370 единиц. Таким образом, доля отечественной продукции на авторынке достигла 63,4% — более чем на 8% выше, чем за аналогичный период прошлого года. Рост общего объёма реализации автомобилей обеспечен преимущественно сегментом легковых машин. В нём отмечается прирост на 13,3% по сравнению с данными за семь месяцев 2025 года. При этом зафиксировано падение продаж из расчёта год к году в других сегментах: легкий коммерческий транспорт просел на 17,2%, грузовой — на 6,7%, а автобусов было продано на 3,5% меньше, чем за январь-июль 2025. Названы западные автобренды, которые все ещё могут вернуться в Россию Автоновости auto 56840134 https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56840134-za-chem-vnimatelno-sledit-v-avtomobile-iz-za-plohogo-benzina/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56840134-za-chem-vnimatelno-sledit-v-avtomobile-iz-za-plohogo-benzina/ Mon, 03 Aug 2026 11:08:00 +0300 Разрешение на выпуск бензина стандарта «Евро-3» для тысяч владельцев современных авто может обернуться реальными рисками. Понимание того, на какие системы и детали в первую очередь повлияет такое горючее, поможет избежать дорогостоящего ремонта. Рассказываем, за чем в авто стоит следить особенно внимательно. Разрешение на выпуск бензина с устаревшим экологическим стандартом «Евро-3» для тысяч владельцев современных автомобилей может обернуться реальными рисками. Понимание того, на какие системы и детали в первую очередь повлияет такое горючее и как вовремя распознать признаки некачественного топлива, поможет избежать дорогостоящего ремонта. Рассказываем, за чем в авто стоит особенно внимательно следить. Группа риска: какие детали страдают в первую очередь Для машин старше десяти лет, изначально спроектированных для использования топлива низких экологических классов, заправка бензином стандарта «Евро-3» не станет критичной. Однако для более новых двигателей последствия могут быть серьёзными. В первую очередь рискует топливная система: повышенное содержание в бензине серы и тяжелых фракций приводит к загрязнению фильтров и форсунок. Сера в топливе наносит серьёзный урон и системе смазки двигателя. В процессе её сгорания образуются оксиды, которые, соединяясь с водяными парами, образуют серную и сернистые кислоты. Чтобы нейтрализовать разрушительное действие этих агрессивных веществ, производители масел добавляют в состав щелочные присадки. Однако их ресурс напрямую зависит от качества топлива. Tricky_Shark/Shutterstock Если заправляться бензином класса «Евро 5», масло способно эффективно защищать мотор на протяжении как минимум 7–10 тысяч километров. Но как только в бак попадает высокосернистое топливо класса «Евро-3», щелочной запас расходуется в два раза быстрее — защита может иссякнуть уже через 3–5 тысяч километров. Когда присадки перестают работать, масло теряет свои антикоррозионные свойства. Это приводит к ускоренному износу шеек коленвала, поршневых колец и стенок цилиндров. Страдает и каталитический нейтрализатор. Повышенное содержание серы и несгоревших углеводородов может привести к оплавлению сот и даже к попаданию их фрагментов в цилиндры. Не остаются в стороне и кислородные датчики, загрязнение которых приводит к некорректной работе блока управления и, как следствие, к потере мощности и увеличению расхода топлива. Кирилл Зыков/РИА Новости Тревожные сигналы: как распознать плохой бензин Автомобиль сам способен рассказать о том, что в бак попало некачественное топливо. Существует ряд характерных признаков, на которые стоит обратить внимание. Затрудненный пуск двигателя по утрам и плавающие обороты на холостом ходу часто сигнализируют о плохой испаряемости топлива. Если при нажатии на педаль газа появляются рывки и металлический стук, это признак детонации из-за нестабильного сгорания смеси. Снижение мощности и вялая реакция на педаль газа также говорят о том, что в баке некачественное горючее.Ещё один явный симптом — заметно возросший расход топлива, как правило, на 10-15 процентов и выше.Косвенным, но красноречивым признаком могут служить цвет и запах выхлопных газов. Если из трубы валит густой чёрный дым, это свидетельствует о неполном сгорании смеси, а отчетливый запах тухлых яиц выдаёт переизбыток серы. И, наконец, загоревшаяся на панели приборов надпись Check Engine — это самый очевидный сигнал о неисправностях в системе подачи топлива. Bartolomiej Pietrzyk/Shutterstock Диагностика по деталям: что расскажут свечи, форсунки, катализатор и масло Самый простой и информативный способ подтвердить свои подозрения — выкрутить свечи зажигания. По характеру нагара на них опытный автолюбитель или механик может с высокой точностью определить, что именно не так с топливом. Нормальной считается свеча с отложениями светло-серого или светло-коричневого цвета. Если же на изоляторе и электродах появился сухой чёрный нагар, это может указывать на переобогащенную смесь, но причиной может быть и плохое качество бензина. Красноватый оттенок нагара почти гарантированно говорит об использовании топлива с большим количеством вредных присадок. Белый налёт свидетельствует либо о бедной смеси, либо о наличии присадок, не соответствующих спецификации. Это опасный признак, сигнализирующий о перегреве двигателя. CatwalkPhotos/Shutterstock Однако не стоит ограничиваться только свечами. Форсунки и топливная рампа — второй по информативности объект осмотра. Если бензин содержит тяжёлые фракции, смолы и механические примеси начинают забивать каналы форсунок, диаметр которых измеряется микронами. Толщины нагара всего в 5 микрон достаточно, чтобы снизить пропускную способность форсунки на четверть. Это приводит к ухудшению распыления, нарушению герметичности запорного клапана и, как следствие, к неравномерной работе двигателя и потере мощности. В двигателях с системой непосредственного впрыска топлива критичны даже микроскопические частички грязи. Косвенным признаком проблем с форсунками служит ошибка по пропускам воспламенения, которую фиксирует блок управления. Для более детальной диагностики потребуется специальное оборудование: диагностический сканер или стенд, на котором механик сможет проверить производительность каждой форсунки и оценить качество факела распыла. Каталитический нейтрализатор и лямбда-зонды также становятся индикаторами некачественного топлива. Выход катализатора из строя неизбежно влияет на показания кислородных датчиков, установленных до и после него. Блок управления видит, что состав выхлопа не соответствует норме, и зажигает Check Engine. Не стоит забывать и о состоянии топливного фильтра и насоса. Эти элементы — барьер на пути грязи к двигателю. При использовании некачественного топлива фильтр забивается значительно быстрее регламентного срока. Если пренебречь его заменой, повышенная нагрузка ложится на топливный насос. HenadziPechan/Shutterstock Также стоит обратить внимание на состояние масла: если оно приобрело резкий запах и потемнело быстрее обычного, это говорит о том, что масло перестало справляться с нейтрализацией кислот, образующихся при сгорании серы. Это требует немедленной замены масла, независимо от пробега. Практические рекомендации: что делать водителю Главный совет — по возможности заправляться топливом класса «Евро-5» на проверенных АЗС, где можно потребовать паспорт качества на партию. Если же вы заправились подозрительным бензином, важно действовать грамотно. При появлении жёсткой детонации, сильной потери мощности и густого чёрного дыма лучше немедленно заглушить двигатель и вызвать эвакуатор, чтобы избежать капитального ремонта. Если же симптомы не столь критичны, можно на низких оборотах добраться до проверенной заправки и разбавить плохое топливо качественным с более высоким октановым числом, но после этого всё равно потребуется замена топливного фильтра и свечей зажигания. Самое важное изменение в регламенте обслуживания касается интервала замены моторного масла. При систематической эксплуатации на топливе с высоким содержанием серы специалисты рекомендуют сокращать межсервисный пробег до 5–6 тысяч километров, а в тяжёлых условиях — и до 3–5 тысяч. Эта профилактика обойдётся значительно дешевле капитального ремонта двигателя. Внимательное отношение к поведению автомобиля, регулярный осмотр свечей, контроль состояния масла и своевременная замена фильтров позволят минимизировать риски и сохранить мотор здоровым даже в условиях непростого топливного рынка. Лайфхаки auto 56852491 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56852491-eksperty-sberavto-sostavili-chek-list-bezopasnoy-perevozki-velosipedov-sapbordov-i-mototehniki-na-avtomobile/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56852491-eksperty-sberavto-sostavili-chek-list-bezopasnoy-perevozki-velosipedov-sapbordov-i-mototehniki-na-avtomobile/ Mon, 03 Aug 2026 16:56:00 +0300 В период летних отпусков многие отправляются в дорогу вместе с велосипедами, сапбордами, питбайками и другим спортивным инвентарем. В период летних отпусков многие отправляются в дорогу вместе с велосипедами, сапбордами, питбайками и другим спортивным инвентарем. Перевозка такого груза требует особого внимания, поскольку ошибки при его креплении могут спровоцировать аварийные ситуации. Эксперты сервиса СберАвто (входит в экосистему Сбера для автолюбителей) напомнили автомобилистам основные правила безопасной транспортировки спортивной техники. Вне зависимости от способа перевозки — в боксе, на поперечинах или на специальных креплениях — нагрузка приходится не только на багажник, но и на сам автомобиль. Производитель заранее устанавливает максимально допустимую массу для крыши, причём в неё нужно включать не только вес самого инвентаря, но и массу бокса, поперечин и креплений. Превышение этого значения снижает устойчивость автомобиля, увеличивает тормозной путь и усиливает влияние бокового ветра на управляемость, что нужно учитывать в дороге. Сапборды и каяки Надувной сапборд безопаснее перевозить в сложенном виде: так материал меньше нагревается на солнце и не подвергается лишним нагрузкам в движении. Жёсткие сапборды, сёрфборды и каяки лучше крепить специальными держателями на поперечинах багажника — в отличие от универсальной фиксации ремнями, они учитывают форму корпуса, равномерно распределяют нагрузку и снижают риск смещения или повреждения груза. При выборе крепления важны тип инвентаря, его ширина и масса: многие модели рассчитаны на определённую форму корпуса или предельный вес. Туристические каяки длиной от четырёх метров дополнительно фиксируют носовой и кормовой растяжками — это снижает нагрузку на основные крепления и уменьшает раскачивание лодки на скорости. Стяжные ремни должны надежно удерживать груз, не деформируя корпус, а их натяжение стоит проверить после первых 10–15 километров пути, поскольку воздушный поток может его ослабить. Если груз выступает за габариты автомобиля более чем на 1 метр спереди или сзади либо более чем на 40 сантиметров сбоку, автомобиль нужно дополнительно обозначить знаком «Крупногабаритный груз», а в тёмное время суток — ещё и световозвращателями или фонарями (п. 23.4 ПДД). sim4x4/Shutterstock Велосипеды При регулярной перевозке велосипеда лучше отказаться от размещения в салоне: даже со снятым передним колесом руль, педали и звёздочки способны повредить отделку, а плохо закреплённый велосипед при резком торможении может травмировать пассажиров. Для перевозки снаружи существует три основных типа креплений: на крыше — универсальный вариант для большинства автомобилей, увеличивающий высоту машины и требующий поднимать велосипед наверх; на задней двери — оптимальный для лёгких моделей, но подходящий не ко всем типам кузова; и на фаркопе — самый удобный вариант для тяжёлых велосипедов и электровелосипедов, поскольку не требует подъёма груза на крышу и практически не влияет на аэродинамику. При выборе крепления важно учитывать не только допустимую нагрузку, но и способ фиксации конкретной рамы — особенно для электровелосипедов, которые могут весить почти вдвое больше обычных моделей. Стоит также помнить об увеличившейся высоте автомобиля с велосипедом на крыше при въезде на подземную парковку, в паркинг торгового центра или под низкие навесы. Grusho Anna/Shutterstock Питбайки, квадроциклы и небольшая мототехника Для перевозки питбайков и квадроциклов чаще используют прицеп либо платформу на фаркопе. Платформа подходит для транспортировки одной единицы техники на небольшие расстояния, тогда как прицеп обычно выбирают для тяжёлой техники или сразу нескольких единиц — он меньше нагружает заднюю часть автомобиля. Перед погрузкой желательно перекрыть топливный кран в перевозимой технике, если это предусмотрено конструкцией, убедиться в отсутствии подтёков и надёжно зафиксировать руль и подвеску транспортировочными ремнями. После установки тяжёлой техники нагрузка на автомобиль заметно возрастает, поэтому перед поездкой стоит проверить давление в шинах и при необходимости довести его до значения для полной загрузки — производитель указывает его на заводской табличке, в руководстве по эксплуатации или на официальном сайте. Colin Stitt/Shutterstock Электровелосипеды и электросамокаты Батареи средств индивидуальной мобильности чувствительны к ударам, влаге и перегреву. Если аккумулятор съёмный, перед поездкой его лучше снять и разместить в салоне автомобиля; при несъёмной батарее устройство нужно выключить и следовать рекомендациям производителя. Специалисты советуют избегать ударов и падений СИМ, не перевозить технику с повреждённым корпусом аккумулятора и по возможности не оставлять её надолго в раскалённом салоне. Szatkowski Patryk/Shutterstock Главное: что проверить перед поездкой Эксперты СберАвто советуют ориентироваться на простой чек-лист, чтобы не упустить ничего важного при перевозке ценного летнего груза:проверить давление в шинах с учётом полной загрузки автомобиля;убедиться в надёжности креплений и повторно проконтролировать их после первых километров пути;заранее оценить изменившиеся габариты автомобиля, если груз размещён на крыше или сзади;избегать резких манёвров, ускорений и торможений;удостовериться, что груз не ограничивает обзор, не закрывает световые приборы и регистрационные знаки. Автоновости auto 56851770 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56851770-avtovaz-otchitalsya-o-roste-prodazh-v-iyule-na-4-3/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56851770-avtovaz-otchitalsya-o-roste-prodazh-v-iyule-na-4-3/ Mon, 03 Aug 2026 14:30:01 +0300 В июле 2026 года российские дилеры LADA реализовали почти 29 тыс. новых автомобилей. Продажи марки превысили прошлогодний результат, а наиболее заметную динамику показала обновлённая LADA Niva Travel. В июле 2026 года дилеры Lada реализовали почти 29 тысяч новых автомобилей. Продажи марки превысили прошлогодний результат, а наиболее заметную динамику показала обновлённая Niva Travel. Дилерская сеть Lada в июле продала 28 948 автомобилей — на 4,3% больше, чем за аналогичный месяц 2025 года. В АвтоВАЗе отметили, что компания продолжает постепенно увеличивать ежемесячные объёмы реализации относительно прошлогодних показателей. По итогам января—июля 2026 года в России было продано 183 091 автомобиль LADA. Этот результат практически соответствует объёму продаж за первые семь месяцев прошлого года. АВТОВАЗ Niva Travel стала лидером роста Самую заметную положительную динамику продемонстрировала модернизировання Lada Niva Travel с новым двигателем объёмом 1,8 литра. Основные результаты модели в июле:продано 3712 внедорожников;рост к июлю 2025 года составил 50%;продажи увеличились на 3,3% относительно июня 2026 года. Напомним, ранее АО «ППК» также сообщила, что Lada Niva Travel также сохраняет статус самого востребованного полноприводного автомобиля на российском рынке. Автоновости auto 56800470 https://ramblerautonews.ru/driving/56800470-immobilayzer-v-avtomobile-naznachenie-i-printsip-raboty/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56800470-immobilayzer-v-avtomobile-naznachenie-i-printsip-raboty/ Mon, 03 Aug 2026 14:14:00 +0300 Многие автовладельцы слышали термин «иммобилайзер», но далеко не все до конца понимают, что это такое и как именно работает система. Но на деле это один из главных рубежей обороны против угона, встроенный в саму архитектуру машины. Многие автовладельцы слышали термин «иммобилайзер», но далеко не все до конца понимают, что это такое и как именно работает эта система. Большинство воспринимает его просто как часть штатной электроники автомобиля, которая иногда доставляет неудобства при сбоях с ключом-брелоком. На самом деле это один из главных рубежей обороны против угона, встроенный в саму архитектуру машины. Что скрывается за электронным ключом У большинства современных транспортных средств есть электронный ключ, даже если внешне он выглядит как обычный ключ зажигания с металлическим «жалом». Этот ключ выполняет двойную функцию. Во-первых, он механически открывает замок двери или багажника. Во-вторых, внутри него спрятана метка — миниатюрный чип (транспондер) с уникальным цифровым кодом. Aleksey Korchemkin/Shutterstock Когда вы вставляете ключ в замок зажигания или нажимаете кнопку старта, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) инициирует опрос этого чипа. Происходит проверка подлинности ключа. Существует два основных алгоритма этой проверки. Базовый алгоритм ЭБУ считывает зашифрованный сигнал. Если код совпадает с тем, что хранится в памяти блока, иммобилайзер снимает блокировку цепей запуска. Неверный код — двигатель останется заблокированным, сколько бы вы ни крутили стартер. Сложный диалоговый алгоритм В продвинутых системах используется принцип «запрос-ответ». Блок управления генерирует случайное число (своеобразный вопрос), отправляет его на чип ключа. Чип обрабатывает этот запрос по своему секретному алгоритму и выдает ответный код. Только зная правильный математический алгоритм, ЭБУ может проверить ответ. Если коды совпадают, машина оживает. Перехватить и записать такой динамический диалог практически невозможно. В моделях, где для запуска двигателя используется кнопка Start/Stop, физический принцип работы системы остаётся абсолютно таким же. Ключ-карта или брелок должен находиться в зоне действия антенны салона, чтобы электроника смогла провести сверку данных перед разблокировкой мотора. Где спрятан иммобилайзер в машине Система представляет собой активную метку (брелок, карту-метку) и скрытую приёмную антенну, обычно замаскированную под пластиковые накладки вокруг рулевой колонки или сиденья водителя. Как только владелец с меткой в кармане оказывается рядом с автомобилем, антенна обменивается с ней зашифрованными данными. Если код верный, блокировка снимается автоматически. Это максимально удобно: водителю не нужно совершать никаких лишних движений. О наличии такого охранного комплекса снаружи догадаться невозможно, так как нет никаких дополнительных проводов или тумблеров в салоне. Из чего состоит иммобилайзер Ключ или карта с транспондером. Это носитель вашей цифровой подписи. Современные чипы пассивны: они не имеют собственного источника питания и получают энергию от магнитного поля антенны замка в момент приближения.Блок управления (антенна-считыватель). Устройство, которое опрашивает ключ, принимает радиосигнал и сравнивает полученный код с эталонным, записанным в защищенной области памяти процессора.Исполнительное устройство (электромагнитное реле или транзисторные ключи). Именно оно отвечает за физическое обездвиживание автомобиля. Реле разрывает жизненно важные цепи управления двигателем. Nirat.pix/Shutterstock Что именно блокирует иммобилайзер Список целей обширен: цепь стартера, питание бензонасоса, форсунки впрыска или катушки зажигания. В самых надёжных схемах блокировки срабатывают не сразу после включения зажигания, а только при попытке начать движение (нажатии педали тормоза или сцепления). Это создаёт ловушку для угонщика: автомобиль заводится, проезжает несколько метров и глохнет посреди дороги, имитируя поломку. Как убедиться в наличии работающего иммобилайзера 1. Для автомобилей с традиционным замком зажигания Открыв машину, укутываем пластиковую головку ключа в несколько слоёв плотной фольги, оставляя снаружи только металлическое жало. Фольга сработает как экран, заглушив радиосигнал чипа. Вставляем и поворачиваем ключ в замке зажигания, пытаясь завести двигатель. При наличии работающего иммобилайзера на панели приборов должна замигать пиктограмма в виде автомобиля с ключом (либо надпись Immobilizer/Security). А стартер будет крутить вхолостую. 2. Для автомобилей с кнопкой Start/Stop Открываем машину, затем относим брелок подальше от неё и после этого пытаемся запустить мотор. При наличии активированного иммобилайзера на приборной доске должно высветиться что-то вроде Key not detected, а мотор не запустится. Главное Иммобилайзер давно перестал быть экзотической опцией. Сегодня это базовый стандарт автомобильной безопасности, который делает кражу современной машины бессмысленной без доступа к дилерскому диагностическому оборудованию или без серьёзного вмешательства в электронную систему транспортного средства. За рулём auto 56850603 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56850603-vladislav-popov-vyigral-etap-rds-gp-v-krasnoyarske-kayli-vybyl-v-top-32/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56850603-vladislav-popov-vyigral-etap-rds-gp-v-krasnoyarske-kayli-vybyl-v-top-32/ Mon, 03 Aug 2026 14:00:00 +0300 Пятый этап Гран-При Российской Дрифт Серии на «Красном кольце» не определил чемпиона досрочно, зато обострил борьбу за титул до предела. Пятый этап Гран-При Российской Дрифт Серии на «Красном кольце» не определил чемпиона досрочно, зато обострил борьбу за титул до предела. Победу одержал Владислав Попов, а лидер сезона Томми Кайли сенсационно завершил выступление уже в ТОП-32. Красноярский этап RDS GP должен был стать решающим для Томми Кайли, однако вместо досрочного чемпионства пилот Fresh Racing получил самый сложный результат в дебютном сезоне. Ирландец набрал всего четыре очка и позволил основным преследователям приблизиться перед финалом в Москве. Победителем уик-энда стал Владислав Попов из команды «Systeme Electric Одержимые Моторспорт». Молодой пилот одержал вторую в карьере победу в парных заездах Гран-При Российской Дрифт Серии, выиграв напряжённый финал у Сергея Кузнецова. Томми Кайли остановился в ТОП-32 По итогам квалификации Томми Кайли встретился в первом раунде парных заездов с Андреем Астаповым из Lukoil Racing Drift Team. На «Красном кольце» представитель Fresh Racing уступил сопернику и впервые в сезоне не смог пройти дальше ТОП-32. Несмотря на поражение, ирландец сохранил лидерство в личном зачёте. Однако его преимущество заметно сократилось, а борьба за титул теперь окончательно перейдёт на заключительный этап сезона. Главным соперником Кайли стал его напарник Сергей Кузнецов. Пилот Fresh Racing третий этап подряд добрался до ТОП-4, а в Красноярске вышел в финал и завоевал второе место. Кузнецов пока не выиграл ни одного этапа сезона, но высокая стабильность позволяет ему реально претендовать на чемпионство. Если Кайли неудачно выступит на Moscow Raceway, Сергей сможет завоевать титул даже без побед в течение года. В финальном противостоянии Кузнецов уступил Владиславу Попову. Для представителя «Systeme Electric Одержимые Моторспорт» этот успех стал вторым в карьере на уровне RDS GP. RDS По итогам этапа Владислав набрал 261 балл. Сергей Кузнецов заработал 188 баллов, а третье место занял Антон Козлов с результатом 159 баллов. Козлов сохранил шансы на титул Пилот Carville Racing также остаётся участником чемпионской гонки. После победы на предыдущем московском этапе Антон Козлов вновь добрался до решающих заездов. В Красноярске он дошёл до полуфинала, где встретился со своим напарником Иваном Пальминым. Победа во внутрикомандной дуэли обеспечила Козлову третье место и сохранила математические шансы на первое место в личном зачёте. Аркадий Цареградцев также продолжает претендовать на чемпионство, которое может стать для него третьим в карьере. Однако действующему чемпиону будет сложнее отыграть отставание. На «Красном кольце» лидер «Systeme Electric Одержимые Моторспорт» занял седьмое место, уступив Козлову в борьбе за выход в полуфинал. RDS Домашний этап оказался непростым для Takayama Forward Auto. В 2025 году команда оформила в Красноярске победный дубль, но на этот раз ни один из её пилотов не добрался до пьедестала. Тимофей Добровольский завершил выступление в ТОП-32. Роман Тиводар допустил разворот в заезде против Антона Козлова, а Пётр Бородин уступил Сергею Кузнецову. Лучший результат в команде показал Георгий Чивчян. Гоча выиграл квалификацию, однако в ТОП-8 проиграл Илье Попову из «Systeme Electric Одержимые Моторспорт». RDS В командном зачёте этапа победила «Systeme Electric Одержимые Моторспорт», набравшая 346 баллов. Второй стала Carville Racing с 288 баллами, третьей — Fresh Racing с 277 баллами. Три пилота поборются за чемпионство Перед финальным этапом Томми Кайли сохраняет первую строчку личного зачёта с 779 баллами. Сергей Кузнецов набрал 671 очко и уступает напарнику 108 баллов. На счету Антона Козлова 646 очков — его отставание от лидера составляет 133 балла. Таким образом, реальные шансы на титул сохраняют три спортсмена. Аркадий Цареградцев также остаётся в математической борьбе, но для защиты чемпионского звания ему потребуется крайне удачное выступление и ошибки конкурентов. В командном зачёте Fresh Racing лидирует с 1721 баллом. «Systeme Electric Одержимые Моторспорт» занимает второе место с 1268 очками, а Takayama Forward Auto идёт третьей с результатом 1022 балла. Команда Цареградцева ещё может побороться за титул, но для этого Fresh Racing должна крайне неудачно провести финал. Арсений Цареградцев вновь стал сильнейшим На «Красном кольце» также прошли пятые учебно-тренировочные сборы для юниоров при поддержке Aimol Junior. В заездах приняли участие четыре молодых спортсмена. Победу вновь одержал 12-летний Арсений Цареградцев. На этот раз он не смог стать лучшим в квалификации, однако выиграл парные заезды и сохранил статус главного фаворита юниорской программы. RDS Финальный этап сезона RDS GP пройдёт 29 и 30 августа в Москве. Пилоты выступят на обратной конфигурации Moscow Raceway, где определятся победители личного и командного зачётов сезона-2026. Автоновости auto