https://ramblerautonews.ru Все о комфорте, выгоде и удовольствии от вождения: новости, обзоры, лайфхаки, тренды, маршруты мечты и статьи о разных способах быть за рулем от автоэкспертов ru /favicon-96x96.png https://ramblerautonews.ru 57233983 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57233983-volga-eto-pochti-volvo-razvenchivaem-mif-kotoryy-nabiraet-oboroty-v-seti/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57233983-volga-eto-pochti-volvo-razvenchivaem-mif-kotoryy-nabiraet-oboroty-v-seti/ Thu, 15 Oct 2026 12:59:00 +0300 Развенчиваем популярный миф о техническом сходстве моделей «Волги» и Volvo. Узнайте правду о новой линейке автомобилей В автомобильных сообществах и блогах всё чаще появляется утверждение, что новые «Волги» с технической точки зрения — это практически Volvo. Основания для такого сравнения есть: машины возрождённого бренда созданы на базе моделей компании Geely, которая c 2010 года владеет 78-процентной долей шведской марки. Но общая техническая база с Geely ещё не означает такого же близкого родства с шведским премиальным автопроизводителем. Разбираемся, что действительно роднит шведскую марку с нижегородскими автомобилями. Три новые «Волги» и три модели Geely У нынешнего модельного ряда хорошо прослеживается происхождение. Седан «Волга C50» создан на основе Geely Preface, среднеразмерный кроссовер «Волга K40» — это Geely Atlas, а флагманская «Волга K50» — Geely Monjaro. Поэтому искать ближайших технических родственников российских новинок нужно прежде всего среди Geely. Совпадают и размеры: C50 имеет длину 4 825 мм и базу 2 800 мм, K40 — 4 678 и 2 760 мм, K50 — 4 770 и 2 845 мм. Схожи и двигатели с трансмиссиями. При этом российские версии получили собственные элементы оснащения и локализованные детали. Volvo же была участником совместных разработок с Geely, а не исходной моделью. Платформа CMA: родство есть, одинаковых машин нет Главный источник споров — модульная архитектура CMA, или Compact Modular Architecture. Её действительно разработали совместно Geely и Volvo при участии инженерного центра CEVT. На этой платформе у Geely базируются модели Preface, Monjaro и Atlas соответствующего поколения, а у шведской марки — Volvo XC40. Однако платформа — это не готовое шасси, а набор компоновочных решений и инженерных стандартов для машин разных размеров. Общая архитектура CMA не доказывает, что у «Волги K50» и Volvo XC40 одинаковые рычаги, подрамники или электронные блоки. Более того, подавляющее большинство Volvo, с которыми обычно сравнивают «Волгу», построено совершенно на другой платформе. Volvo S60, V60, XC60, S90, V90 и XC90 соответствующих поколений используют архитектуру SPA (Scalable Product Architecture), созданную Volvo для более крупных машин. То есть у новых «Волг» и этих шести моделей отличается даже платформенная основа. Лишь XC40 — наиболее близкий родственник по CMA, но не готовый донор комплектующих. Кузов: по конструкции Geely, а не Volvo Кузовная архитектура C50 происходит от Preface, K40 — от Atlas, K50 — от Monjaro. Их двери, крыши, полы, стойки, стёкла и наружные панели не являются деталями Volvo: единая платформа не предусматривает одинаковых кузовов. То же относится к безопасности. У донорских Geely есть результаты собственных краш-тестов, у Volvo — испытания Euro NCAP, но автоматически переносить оценки с одной модели на другую неправильно. Даже родственные автомобили могут отличаться подушками, ремнями, усилителями и алгоритмами электронных ассистентов. Отдельного публичного рейтинга Euro NCAP для нынешних «Волг», конечно же, нет. Подвеска: разные решения У C50, K40 и K50 спереди используются стойки McPherson, сзади — независимая многорычажная подвеска. Для автомобилей на платформе SPA Volvo выбрала другую базовую конструкцию: двойные поперечные рычаги спереди и Integral Link (свой тип многорычажной подвески) сзади. Такое устройство характерно для XC60, XC90 и моделей серий 60 и 90 современных поколений. Иная кинематика означает другие точки крепления, нагрузки и настройки шасси. Поставить переднюю подвеску XC60 на K50 только на основании родства брендов не получится. С Volvo XC40 конструктивного сходства больше: обе машины используют родственную архитектуру CMA и аналогичные схемы подвески. Однако говорить о взаимозаменяемости деталей не приходится. То же касается тормозных механизмов и рулевого управления. Двигатели: здесь связь с Volvo самая заметная, но есть нюанс Силовые агрегаты — наиболее убедительный аргумент сторонников «шведского происхождения». Geely официально сообщала, что двухлитровый турбомотор кроссовера Monjaro, технической основы «Волги K50», разрабатывался совместно с Volvo. Это реальное инженерное родство, которое нельзя отрицать. У «Волги C50» двухлитровый турбомотор предлагается в вариантах на 150 и 200 л. с., в обоих случаях с 325 Нм. «Волга K40» оснащается либо двигателем 1,5 л мощностью 147 л. с. и моментом 270 Нм, либо двухлитровым агрегатом на 200 л. с. и 325 Нм. У «Волги K50» двигатель объемом 2,0 л развивает 238 л. с. и 350 Нм. Двухлитровые двигатели российских моделей относятся к семейству с индексами JLH-4G20. Например, у K50 заводское обозначение JLH-4G20TDB, у полноприводного K40 — JLH-4G20TDG. У Volvo собственные обозначения агрегатов Drive-E, в частности семейства B4204. Общие инженерные решения не означают полной идентичности двигателей в сборе. Даже у близкородственных агрегатов могут различаться турбокомпрессоры, навесное оборудование, системы охлаждения, опоры, датчики и настройки электронных блоков управления. Для подтверждения взаимозаменяемости необходима проверка оригинальных номеров деталей. Любопытный пример реального наследия: для двухлитрового K40 в руководстве указан допуск моторного масла Volvo VCC RBS0-2AE 0W-20. Он показывает связь требований к смазке, но не означает, что двигатель «Волги» представляет собой мотор Volvo соответствующего объёма. Коробки и полный привод: общий поставщик — не значит общий узел Седан C50 оснащён семиступенчатой роботизированной коробкой 7DCT. Такая же по типу трансмиссия работает в переднеприводном K40 с мотором 1,5 л. Полноприводный K40 с двухлитровым двигателем и K50 получили восьмиступенчатые гидромеханические автоматы. Для Geely Monjaro производитель подтверждал применение автомата Aisin и системы полного привода с муфтой BorgWarner шестого поколения. В автомобилях Volvo также встречаются восьмиступенчатые коробки Aisin, поэтому сходство на уровне поставщика действительно есть. Но даже автоматы одной семьи различаются корпусами, передаточными числами, гидротрансформаторами и прошивками. Механически подходящий агрегат может не заработать с другой электроникой. То же относится к муфтам полного привода. Электроника: похожие функции, разная реализация У трёх «Волг» есть современные электронные помощники в зависимости от комплектации: адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, удержание в полосе, камеры кругового обзора. Похожие возможности давно предлагают Volvo с системами City Safety и Pilot Assist. Но одинаковое назначение систем не доказывает общность компонентов. Радиолокационные датчики, камеры, блоки управления и шлюзы передачи данных могут иметь разные интерфейсы, прошивки и калибровки. Volvo реализует их в рамках своей электронной архитектуры, а Geely и «Волга» — в рамках собственных конфигураций. В открытых источниках не удалось найти подтверждённых совпадений оригинальных номеров электронных блоков «Волги» и Volvo, которые позволяли бы говорить об их прямой взаимозаменяемости. Какие детали у «Волги» и Volvo действительно общие Самые конкретные доказательства унификации обнаруживаются не среди кузовных деталей или электронных блоков, а в каталогах расходников. Например, масляный фильтрующий элемент Big Filter GB-1489EC указан в каталогах для двухлитровых версий новых «Волг», ряда Geely и некоторых Volvo, включая определённые исполнения S60, V60 и XC60. Оригинальные номера у производителей при этом разные: среди аналогов встречаются Geely 1056025900 и Volvo 31372212. Воздушный фильтр BIG FILTER GB-95157 применяется в каталогах к C50, K40, K50 и некоторым Volvo XC40. Среди соответствующих оригинальных номеров названы Geely 2032061800 и Volvo 31474521. Ещё один пример — топливный фильтр GB-3234, заявленный для определённых версий Geely Monjaro и Volvo XC40, то есть технических родственников K50 и XC40. Совместимость расходников относится к конкретным двигателям и исполнениям, поэтому перед покупкой всё равно необходима проверка по VIN. Но сам факт показателен: стандартизированные сменные элементы действительно могут быть общими, хотя оригинальные каталоги и силовые агрегаты различаются. Одинаковый фильтр не доказывает одинаковые поршни, коленвалы, турбины или коробки передач. И уж тем более не позволяет утверждать, будто весь автомобиль состоит из комплектующих, аналогичных шведским. Российская сборка добавляет собственные отличия С августа 2026 года «Волги» выпускают в Нижнем Новгороде по полному циклу, включая сварку, окраску кузовов и окончательную сборку. По данным производителя, около 80% ключевых сварочных операций автоматизировано, а подготовка и окраска кузова включают 19 технологических стадий. На машины устанавливают российские стёкла, выхлопные системы, аккумуляторы, колёса, блоки «ЭРА-ГЛОНАСС» и телематические модули. Это увеличивает локализацию, но не меняет базовую архитектуру Geely. Проверенных данных, позволяющих вычислить процент общих деталей между «Волгой» и Volvo, нет. Для такого подсчёта понадобились бы полные заводские ведомости компонентов с артикулами и их ревизиями. Проценты совпадения без этого были бы выдумкой. Так «Волга» — это Volvo или нет? Технически нет. «Волга C50» — производная Geely Preface, «Волга K40» — Geely Atlas, а «Волга K50» — Geely Monjaro. От Volvo их отделяют собственные кузова, шасси, электронные настройки и конкретные исполнения силовых агрегатов. С большинством моделей шведской марки различается даже платформа. Отрицать родство тоже неправильно: общая история разработки CMA, совместная работа над двухлитровыми двигателями, сходные инженерные требования и отдельные общие фильтры действительно существуют. Но это родство технологий и нескольких компонентов, а не целиком автомобилей. Назвать новую «Волгу» Volvo с другой эмблемой — значит спутать происхождение инженерных решений с конструкцией готовой машины. Про машины auto 57233163 https://ramblerautonews.ru/auto-tips/57233163-maslo-dlya-avtomata-i-gidravlicheskaya-zhidkost-v-chm-raznitsa-i-pochemu-ih-nelzya-putat/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-tips/57233163-maslo-dlya-avtomata-i-gidravlicheskaya-zhidkost-v-chm-raznitsa-i-pochemu-ih-nelzya-putat/ Thu, 15 Oct 2026 14:13:00 +0300 Рассказываем, как и почему простая замена масла в коробке передач может обернуться финансовой катастрофой На первый взгляд кажется, что разница между трансмиссионным маслом и гидравлической жидкостью не слишком велика: обе смазывают детали, передают усилие и помогают механизмам работать без перегрева. Но заливать в коробку передач первую попавшуюся жидкость с подходящими характеристиками — плохая идея. Разбираемся, чем отличаются эти составы, почему для разных трансмиссий нужны разные масла и что произойдёт, если ошибиться с выбором. Гидравлическая жидкость и трансмиссионное масло — это одно и то же? Не совсем. Гидравлическая жидкость передаёт усилие в системах, работающих под давлением, а трансмиссионная предназначена для конкретных типов коробок передач и других элементов трансмиссии. При этом некоторые жидкости совмещают обе функции: например, ATF в классическом автомате не только смазывает детали, но и работает в гидравлической системе управления. Гидравлическая жидкость используется во многих автомобильных узлах. Она приводит в действие тормозные механизмы, помогает поворачивать колёса в гидроусилителе руля, управляет отдельными механизмами трансмиссии. В зависимости от конструкции жидкость также смазывает детали и отводит тепло. У трансмиссионных составов совсем иные задачи. В автомате жидкость передаёт крутящий момент через гидротрансформатор, обеспечивает работу гидравлических контуров и влияет на сцепление фрикционов — пакетов дисков, включающих нужные передачи. Если характеристики не соответствуют требованиям агрегата, переключения могут стать резкими или затянутыми, а фрикционы — проскальзывать. Поэтому обычное гидравлическое масло точно не заменит трансмиссионное без подтверждённой совместимости. Но и обратное правило не работает: жидкость для автоматической коробки нельзя заливать в любую гидросистему только потому, что она способна передавать давление. Чем отличаются жидкости Дело не в названии или цвете, а в вязкости, составе присадок и эксплуатационных характеристиках. Даже два продукта с похожей вязкостью могут быть несовместимы. Вязкость Жидкость должна сохранять подходящую текучесть и на холоде, и после прогрева. Слишком густой состав затрудняет прокачку, особенно при низкой температуре, а неподходящая вязкость «на горячую» может ухудшить смазывание и работу механизмов. Фрикционные свойства В автоматической коробке важно не просто снизить трение, а обеспечить его в заданных пределах. От этого зависят включение передач, работа блокировки гидротрансформатора и отсутствие пробуксовки фрикционов. Устойчивость к нагреву Внутри трансмиссии жидкость испытывает значительные температурные нагрузки. При этом она должна противостоять окислению и образованию отложений, сохраняя рабочие свойства в течение предусмотренного срока эксплуатации. Защита от износа и коррозии Присадки помогают уменьшать износ металлических поверхностей и защищать их от коррозии. Не менее важно контролировать пенообразование: пузырьки воздуха могут нарушить стабильную передачу давления и ухудшить работу гидравлических механизмов. Совместимость с материалами Уплотнения, прокладки и другие элементы рассчитаны на определённые составы. Неподходящая жидкость способна негативно повлиять на их состояние. Все описанные выше свойства обеспечиваются сочетанием базового масла и присадок. Поэтому внешнее сходство жидкостей не говорит об их взаимозаменяемости. Какие жидкости нужны разным коробкам передач Единого масла для всех трансмиссий не существует. Даже агрегаты одного типа могут предъявлять разные требования в зависимости от их конструкции и производителя. Классический гидромеханический автомат В автоматической коробке с гидротрансформатором применяется ATF — Automatic Transmission Fluid. Такая жидкость передаёт крутящий момент через гидротрансформатор, работает в гидравлической системе управления, смазывает детали и отводит тепло. От её фрикционных характеристик зависит, насколько правильно срабатывают пакеты сцеплений и блокировка гидротрансформатора. Поэтому состав разрабатывают с учётом требований конкретной трансмиссии. На канистрах можно встретить обозначения Dexron, Mercon или ATF+4. Но одного названия семейства недостаточно: необходимо сверяться с точной спецификацией, требованиями автопроизводителя и допусками для конкретной коробки передач. Бесступенчатый вариатор Вариатор CVT плавно изменяет передаточное отношение без традиционных фиксированных ступеней. В распространённой конструкции ремень или цепь передаёт усилие между шкивами с изменяемым рабочим диаметром. Здесь особенно важны свойства жидкости. Она должна обеспечивать предусмотренные характеристики трения в контакте ремня или цепи со шкивами, защищать детали от износа и поддерживать работу гидравлической системы управления. Предназначенная для классического автомата ATF далеко не всегда подходит для вариатора. Если продукт заявлен как универсальный, необходимо проверить, соответствует ли он требованиям конкретного CVT. Роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями У коробок с двумя сцеплениями нет единой схемы смазки. В одних используются мокрые сцепления, работающие в масле, в других — сухие. В зависимости от конструкции механическая часть, сцепления и исполнительные механизмы могут использовать общую жидкость или отдельные составы. Поэтому масло для одного робота с двумя сцеплениями может оказаться непригодным для другого — даже если у них одинаковое количество передач. Ориентироваться нужно на спецификацию конкретной коробки, а не только на тип трансмиссии. Механическая коробка передач Для механических коробок обычно применяют специальные трансмиссионные масла. Их вязкость может обозначаться, например, как 75W-80 или 75W-90 по классификации SAE. Они смазывают зубчатые передачи и подшипники, а также должны обеспечивать правильную работу синхронизаторов, которые выравнивают скорости вращения деталей при переключении. Распространённое заблуждение «для механики нужно густое масло» не работает. Некоторые коробки рассчитаны на определённые жидкости ATF или даже моторное масло. Нужный состав определяется конструкцией агрегата и требованиями производителя. А что насчёт гидроусилителя руля и тормозной системы Трансмиссионная жидкость действительно может использоваться за пределами коробки передач. Например, некоторые гидроусилители руля рассчитаны на определённые разновидности ATF. При этом в других автомобилях необходима специальная жидкость для гидроусилителя. Заменять их друг другом можно только в том случае, если такую возможность допускает производитель. С тормозной системой всё иначе. Тормозная жидкость должна сохранять свойства при высоких температурах и быть совместимой с материалами уплотнений. Распространённые жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют гликолевую основу, а DOT 5 — силиконовую. При этом ни один из этих классов не предназначен для замены трансмиссионного масла. Заливать ATF в тормозную систему категорически нельзя. Что будет, если залить неподходящую жидкость Последствия зависят от конструкции агрегата, свойств и количества ошибочно залитого состава. Иногда неисправности проявляются сразу, иногда проблемы накапливаются постепенно.В автоматической коробке могут появиться рывки, задержки переключения, пробуксовка фрикционов или перегрев. Неподходящие вязкость и фрикционные характеристики нарушают работу гидравлической системы и механизмов переключения. При продолжительной эксплуатации возрастает риск износа и дорогостоящего ремонта.В вариаторе неверный состав может нарушить предусмотренное взаимодействие ремня или цепи со шкивами.В механической коробке он способен ухудшить работу синхронизаторов и защиту деталей от износа. Опасна и неправильная заправка по объёму. Недостаток жидкости может привести к падению давления или ухудшению смазывания. Избыток в некоторых конструкциях вызывает вспенивание, утечки и другие нарушения работы. При этом проверять уровень наугад нельзя: для отдельных коробок требуется определённая температура жидкости и строго установленная процедура. Поэтому важно соблюдать не только спецификацию, но и объём заправки, порядок замены и правила контроля уровня. Производители трансмиссий, в частности ZF, предупреждают: неправильный уровень способен привести к неисправностям, а избыток жидкости при нагреве — к утечкам. Как правильно выбрать жидкость Самый надёжный ориентир — руководство по эксплуатации и техническая документация на конкретную трансмиссию. В них указаны требуемые спецификации, а иногда и продукты, официально одобренные производителем. При выборе стоит придерживаться нескольких правил:Сверяйтесь со спецификацией, а не только с вязкостью. Обозначения 75W-90 или ATF на канистре недостаточно, чтобы подтвердить совместимость с вашей коробкой.Различайте допуск и заявление о совместимости. Если автопроизводитель требует официально одобренную жидкость, проверьте, действительно ли продукт имеет этот допуск. Надпись о соответствии требованиям или совместимости на упаковке сама по себе не равнозначна одобрению.Не ориентируйтесь на цвет. Красный, жёлтый или зелёный оттенок не является универсальным обозначением назначения. Цвет может помогать различать продукты внутри конкретной линейки, но не заменяет спецификацию.Не смешивайте жидкости без подтверждённой совместимости. Даже составы одного типа могут иметь разные свойства, а их смесь — не соответствовать требованиям агрегата.Учитывайте точную модель коробки. У одного автопроизводителя могут быть трансмиссии с разными требованиями в зависимости от двигателя, года выпуска и комплектации. Универсальные жидкости для нескольких типов трансмиссий существуют. Их можно использовать, если продукт действительно соответствует необходимым спецификациям конкретного агрегата. Но само слово «универсальная» на упаковке не гарантирует совместимости со всеми коробками передач. Что делать, если залили не ту жидкость Если ошибку обнаружили до запуска двигателя, не заводите его и не пытайтесь проверить коробку на ходу. Обратитесь в сервис: специалистам нужно определить, какой состав и в каком количестве попал в систему, а затем выбрать безопасный способ удаления жидкости. Если автомобиль уже двигался, а затем появились рывки, пробуксовка, посторонние шумы или предупреждение о неисправности трансмиссии, остановитесь в безопасном месте. В зависимости от ситуации может потребоваться эвакуатор. Продолжение движения способно усугубить повреждения. Даже если заметных симптомов нет, лучше как можно скорее проконсультироваться со специалистами. Нормальное поведение автомобиля не доказывает, что залитая жидкость подходит. Дальнейшие действия зависят от конструкции коробки, состава и объёма ошибочной заправки: иногда достаточно правильно заменить жидкость, в других случаях нужна дополнительная диагностика от профильного специалиста. Главное Трансмиссионная жидкость — не просто смазка. В зависимости от конструкции коробки она передаёт усилие, участвует в управлении переключениями, обеспечивает работу фрикционов и отводит тепло. Её свойства напрямую влияют на надёжность и ресурс агрегата. Гидравлические жидкости тоже передают давление и могут смазывать механизмы, но рассчитаны на определённые системы. В некоторых автомобилях ATF подходит для гидроусилителя руля, однако это не делает её универсальным составом для всей автомобильной гидравлики. Выбирать жидкость нужно по требованиям конкретного агрегата, а не по цвету, цене или общему названию. Такая внимательность обходится значительно дешевле, чем ремонт трансмиссии после неудачного эксперимента. Лайфхаки auto 57231887 https://ramblerautonews.ru/auto-trends/57231887-ne-vyderzhali-kritiki-top-5-avtonovinok-goda-kotorye-razgromili-v-sotssetyah/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-trends/57231887-ne-vyderzhali-kritiki-top-5-avtonovinok-goda-kotorye-razgromili-v-sotssetyah/ Thu, 15 Oct 2026 10:09:00 +0300 Этот год уже успел подарить миру несколько странных автомобилей, каждый из которых обманул ожидания широкой публики Электрический Bentley на платформе Porsche, бензиновая «трёшка» в костюме электромобиля, Mercedes-AMG с синтезированным голосом V8, Jaguar без заднего стекла и Ferrari, с которой предлагали снять гарцующего жеребца. Этот год уже успел подарить миру несколько странных автомобилей, каждый из которых обманул ожидания. Разбираемся, какие машины разочаровали публику и почему. На 2026 год производители роскошных автомобилей один за другим назначали дебюты своих первых электромобилей, а BMW — премьеру восьмого поколения «трёшки», которая на протяжении полувека считается эталоном среднего премиального класса. В каждом из случаев обещания звучали громко: новая эпоха, новый язык дизайна, новое определение роскоши и драйва. К середине октября почти все обещанные машины уже показали, и выяснилось, что общий знаменатель у них неожиданный — растерянность, которую они вызвали у публики. Разочарование — не синоним провала. Среди перечисленных ниже автомобилей есть те, что, судя по первым тестам, превосходно едут, и даже те, что распроданы на год вперёд. Но когда в 2026 году электромобили изображают бензиновые машины, бензиновая машина маскируется под электромобиль, а марки то прячутся за собственным прошлым, то демонстративно от него отрекаются, — всё это вызывает недоумение. Bentley Torcal История первого электрического Bentley растянулась почти на десятилетие. О компактном электрокроссовере в Крю заговорили ещё в 2017-м, а программа Beyond100, объявленная в 2020-м, расписывала будущее с математической точностью: первый электромобиль — в 2025 году, полностью электрическая гамма — к 2030-му. От этого графика в 2026-м не осталось ничего, кроме самой машины. Torcal представили в Лондоне 23 сентября, серийное производство в Крю, куда компания вложила 350 миллионов фунтов, запланировано на 2027 год, а действующая стратегия Beyond100+ говорит уже не о сроках отказа от ДВС, а об углеродной нейтральности к 2050-му и свободе в выборе силовых установок. На бумаге машина безупречна. Базовая версия развивает 821 л. с. и 1 194 Нм и набирает сотню за 3,4 секунды, Torcal S имеет уже 888 л. с., 1 350 Нм и 2,9 секунды: это самый мощный серийный Bentley и рекордсмен марки по крутящему моменту. Тяговая батарея на 113 кВт·ч, 800-вольтовая архитектура, зарядка мощностью до 400 кВт (с 10 до 80% — менее чем за 20 минут), запас хода до 600 км по циклу WLTP, полностью активная подвеска и подруливающие задние колёса. При длине около пяти метров Torcal стал самым коротким четырёхдверным Bentley, сохранив багажник на 460 л и ещё 90 л под передним капотом. В основе модели лежит платформа PPE концерна Volkswagen — та же, что у Porsche Cayenne Electric и Audi Q6 e-tron. Главная претензия к Torcal не в том, что он плох, а в том, что он слишком предсказуем. С чистого листа — новая архитектура, новые силовые агрегаты, новая модельная линейка — Bentley сознательно отказалась писать новую главу. Генеральный директор Франк-Штеффен Валлизер объяснил логику тем, что в компании решили не делать «электрический дизайн» потому, что их клиенты предпочитают более традиционные формы чему-то радикально новому. Итог — ещё один большой премиальный кроссовер, заметно более консервативный, чем показанный годом ранее концепт EXP 15, с которым будущий электромобиль связывали до премьеры. Иронично, что именно эта осторожность обеспечила Torcal самую спокойную реакцию среди электрических дебютов года: на фоне скандалов вокруг Jaguar и Ferrari британский кроссовер критиковали заметно сдержаннее. Там, где Bentley всё же пытается удивить, удивление выходит сомнительным. Решётка радиатора, которой в электромобиле, по большому счёту, нечего охлаждать, превратилась в светящееся панно из 76 светодиодных «бриллиантов». В соцсетях её сравнивали с блестящей пластиковой бижутерией, а переднюю часть целиком — с Rolls-Royce Spectre. Звук разгона создавали с живыми музыкантами, воспроизводившими ритмику бентлевского V8, в том числе с оглядкой на легендарный Turbo R. А щелчок указателя поворота записали, ударяя молотком по коже в мастерской. Всё это изобретательно и по-своему трогательно, но работает на одну задачу: убедить клиента, что ничего не изменилось. Цена в 173 300 фунтов делает Torcal самым доступным Bentley в гамме, и компания рассчитывает привлечь им более молодую публику, многие представители которой купят Bentley впервые. Вопрос лишь в том, захочет ли эта публика переплачивать за Cayenne в твидовом пиджаке. BMW 3 Series (G50) Если Bentley спрятала заурядный электромобиль за фасадом традиционной модели, то BMW проделала обратный трюк. Восьмое поколение «трёшки» с индексом G50 представили 30 сентября, через полгода после выхода электрического седана i3 (NA0) — первой «трёшки» на новой архитектуре Neue Klasse. Внешне эти машины почти неотличимы: та же широкая горизонтальная «ноздря», слитая с фарами в единый световой блок, те же выдвижные дверные ручки, тот же салон. Разница — под кузовом. Новая 3 Series (G50) с ДВС построена не на основе Neue Klasse, а на модернизированной платформе CLAR, доставшейся ей от предшественника с индексом G20. Само по себе отсутствие новой платформы преступлением не является: продольно расположенный двигатель внутреннего сгорания требует собственной компоновки, и удлинённый капот G50 честно об этом напоминает. Проблема в другом: машину, которая полвека была эталоном сегмента, нарядили в костюм собственного электрического брата, и сидит этот костюм, прямо скажем, не идеально. Из-за длинного моторного отсека и смещённого назад салона пропорции G50 заметно отличаются от i3, а крышка багажника стала совсем короткой. Ещё болезненнее выглядит то, чего «трёшка» лишилась. Впервые с 1985 года в гамме нет дизеля, и, по данным немецкой прессы, возвращать его BMW не собирается. Исчезли фирменный контроллер iDrive и физический блок управления климатом — всё ушло в экраны. Стартовая гамма в Германии предельно лаконична: 318 со 156 л. с. (ровно столько же, сколько у предшественника) за 49 900 евро, 320 с 211 л. с. за 54 900 евро и флагман M350 xDrive с рядной «шестёркой» и 48-вольтовой мягкой гибридной системой на 443 л. с. за 80 900 евро. Последняя цифра — самая красноречивая. Электрический i3 50 xDrive мощнее (469 л. с.) и стоит 65 900 евро — на 15 тысяч меньше бензинового флагмана. Младший i3 40 xDrive с 374 л. с. и запасом хода до 710 км дороже 320-го менее чем на десять процентов. В США картина та же: M350 xDrive оценён в 65 900 долларов против 61 500 у i3 50, а до 60 миль в час новинка разгоняется лишь на 0,2 секунды быстрее уходящего M340i. Выходит, BMW сохранила бензиновую «трёшку» для тех, кто не готов к электричеству, но сделала её одновременно похожей на электромобиль и дороже электромобиля. Поклонникам вроде бы оставили ДВС, но забрали облик, кнопки, дизель и даже ценовой аргумент — взамен пообещав только функцию Drift Moment, которая появится через обновление по воздуху лишь в 2027 году. Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe Mercedes-AMG показала свой первый серийный электромобиль раньше конкурентов. Презентация прошла с помпой еще 19 мая в Лос-Анджелесе, на мосту Шестой улицы, превращённом в декорацию немецкого автобана, с голливудской звездой Брэдом Питтом, а также пилотами F1 Джорджем Расселом и Кими Антонелли в роли гостей. Повод для шоу действительно был значимый — второе поколение GT 4-Door Coupe стало самым мощным серийным автомобилем AMG в истории. Версия GT 63 выдаёт до 860 кВт (1 169 л. с.) и 2 000 Нм, набирает сотню за 2,1 секунды и разгоняется до 300 км/ч, а начальная GT 55 довольствуется 600 кВт (816 л. с.). А ещё это первый серийный электромобиль, который приводят исключительно моторы аксиального потока, созданные британской компанией YASA, — Mercedes выкупил технологию еще в 2021-м. Батарея на 106 кВт·ч с 800-вольтовой архитектурой, по заверениям AMG, ведёт родословную от программ Формулы 1 и гиперкара AMG One. Она принимает до 600 кВт и обещает до 700 км запаса хода по циклу WLTP. При этом цена даже в Великобритании (одном из самых дорогих рынков) стартует со 120 095 фунтов — для машины такого уровня это едва ли не приятный сюрприз. Разочарование начиналось там, где заканчивались цифры. Ради них AMG пришлось смириться с массой около 2,46 тонны, а ради эмоций — пригласить звукорежиссёров. Система AMGForce S+ в реальном времени собирает более 1 600 звуковых сэмплов и имитирует голос четырёхлитрового битурбо-V8 из старого AMG GT R — с перегазовками, «переключениями передач», запрограммированными провалами тяги и вибромоторами в сиденьях. Виртуальный тахометр рисует красную зону на 7 000 об/мин, хотя задние электромоторы раскручиваются до 13 000 об/мин, а передний — до 15 000 об/мин. Электромобиль, который нарочно притворяется более медленным и примитивным, чем он есть, — сюжет, достойный театра абсурда. Отключить спектакль, разумеется, можно, но сам факт... Контекст делает этот выбор ещё более странным. В начале 2026 года AMG сняла с производства предыдущий GT 4-Door с гибридным V8, освободив место электромобилю. При этом марка одновременно разворачивается обратно к большим двигателям после волны критики в адрес четырёхцилиндрового гибридного C 63. Получается, компания, возвращающая V8 в гамму, сделала флагманом машину, изображающую V8. Внешность ситуацию тоже не спасает: салон, смещённый далеко вперёд, массивная передняя часть и шесть круглых фонарей сзади вызвали в сети такую волну неприятия, что интернет новинку буквально возненавидел. Обиднее всего, что, судя по первым тестам, под этой оболочкой скрывается по-настоящему увлекательный в управлении автомобиль с лучшей в истории AMG аэродинамикой: в самом эффективном режиме Cx составляет всего 0,22. То есть это хорошая машина со своеобразной внешностью, которая стесняется того, чем на самом деле является. И это, пожалуй, самая досадная разновидность разочарования. Jaguar Type 01 Ни одна премьера этого года не готовилась так долго и так шумно. Еще в ноябре 2024-го Jaguar запустил рекламную кампанию Copy Nothing, в которой не было ни одного автомобиля, сменил логотип и объявил о полной перезагрузке бренда. Спустя две недели в Майами показали концепт Type 00 с бесконечным капотом и без заднего стекла. Старую модельную гамму сняли с производства, и британские дилеры почти год жили складскими остатками в ожидании новой машины. В декабре 2025-го появились сообщения о том, что главного дизайнера JLR Джерри Макговерна вывели из офиса. Но официально он покинул компанию лишь в конце марта 2026-го. Всё это время марка повторяла одно: дождитесь серийного автомобиля — и всё поймёте. 6 октября в Нью-Йорке его наконец показали. Type 01 — четырёхдверный, но четырёхместный гран-туризмо длиной 5 235 мм, то есть размером с Mercedes S-класса. Три электромотора, один спереди и два сзади, развивают больше 1 000 л.с. и 1 365 Нм. До сотни машина разгоняется за 3,2 секунды. Батарея около 120 кВт·ч, 850-вольтовая архитектура, заявленный запас хода — до 644 км по методике EPA и около 720 км по WLTP. Cx — 0,23, лучший показатель в истории марки. Масса — 2,7 тонны. Заднего стекла нет и у серийной машины: изображение с камеры выводится на дисплей у основания лобового стекла. Объяснение Jaguar обезоруживающе честно: дизайнеры хотели длинную стеклянную крышу, и к тому моменту, когда в корму вписали силовую структуру, от окна осталась бы узкая щель. Справедливости ради, у Type 01 есть защитники: часть критиков резонно замечает, что Jaguar, похожий на всех остальных, не имел бы шансов вовсе, а некоторые британские журналисты называют машину эффектной. Но разочарование здесь в другом. Два года провокаций создали ожидание революции, а на сцену выехал огромный тяжёлый электромобиль, который многие называли расточительным с точки зрения пространства и эгоистичным: чтобы задним пассажирам было куда поставить ноги, в батарее пришлось вырезать углубления. Модель, призванная воплотить завет основателя марки Уильяма Лайонса о Jaguar как «копии ничего», на деле следует общему рецепту эпохи: тысяча сил, гигантская батарея, цифровой интерфейс. Цена стартует со 130 тысяч фунтов, причём руководитель Jaguar Родон Гловер уже говорил, что «центр тяжести» модельного ряда сместится к 140 тысячам. Главное же — ждать придётся ещё долго: заказы откроются в начале 2027 года, а первые машины с завода в Солихалле клиенты получат лишь во второй половине года. Провокация удалась на славу: продукта, который можно купить, у Jaguar по-прежнему нет. Ferrari Luce Самая громкая премьера года состоялась 25 мая в Риме, под «Парусом Калатравы» в Citta dello Sport, — Ferrari выбрала город своей первой гоночной победы, одержанной в 1947 году. Luce, по-итальянски «свет», — первый электромобиль из Маранелло, первая в истории марки пятиместная модель и лишь вторая четырёхдверная после Purosangue. Четыре электромотора, по одному на каждое колесо, около 1 050 л. с., 2,5 секунды до сотни, более 310 км/ч максималки. А ещё батарея на 122 кВт·ч, спроектированная и собранная в Маранелло, 800-вольтовая архитектура, свыше 530 км запаса хода и багажник на 600 л. Масса в 2,26 тонны делает Luce самой тяжёлой Ferrari в истории, а цена от 550 000 евро — самым дорогим серийным электромобилем в мире. Он даже дороже Rolls-Royce Spectre. И впервые облик Ferrari создавали за пределами Италии: экстерьер и интерьер разработала студия LoveFrom экс-дизайнера Apple Джони Айва и Марка Ньюсона в связке с руководителем дизайн-центра марки Флавио Манцони. Реакция оказалась беспрецедентной даже по меркам эпохи социальных сетей. Интернет заполнили мемы, в которых Luce сравнивали с пылесосом, резиновым сабо и Fiat Multipla. Вице-премьер Италии Маттео Сальвини публично задался вопросом, что сказал бы о машине Энцо Феррари, а бывший президент компании Лука ди Монтедземоло предложил снять с машины гарцующего жеребца. Акции Ferrari на следующий день после премьеры упали более чем на 8%, и один из инвесторов объяснил падение «эстетическим разочарованием». Директор Ferrari по маркетингу Эмануэле Карандо позднее признал: раскол мнений в Маранелло предвидели, но не в таком масштабе. А дальше произошло то, что делает историю Luce самой поучительной в этой подборке. Квоту на 2026 год — около 500 автомобилей — распродали меньше чем за два месяца, заказы расписаны до конца 2027-го. Первые тесты прототипов вышли почти восторженными: MotorTrend отметил, что самая большая и тяжёлая Ferrari в истории буквально танцует на дороге, а Top Gear — что в управляемом заносе она ведёт себя как настоящая Ferrari. Даже звук здесь честный: вместо синтезированного мотора датчик на задней оси улавливает реальные вибрации электропривода и усиливает их. Гонщик Формулы 1 Шарль Леклер, снимавший с машины покрывало вместе со своим напарником Льюисом Хэмилтоном, отдельно похвалил возвращение физических кнопок в интерьер, позволяющих не отрывать взгляд от дороги. В чём же тогда разочарование? В том, что технически самая честная машина года проиграла битву за образ. Ferrari получила рынок, но поступилась частью мифа: Luce покупают не потому, что она похожа на Ferrari, а вопреки тому, что она на неё не похожа. Скептики добавляют, что часть заказов может объясняться не любовью к машине, а желанием коллекционеров заработать очки в очереди за будущими лимитированными сериями. Да и сама компания в конце 2025 года вдвое урезала планы по электрификации, снизив целевую долю электромобилей к 2030 году с 40 до 20%. Luce — блестящий инженерный продукт, который марке, похоже, ещё долго придётся объяснять собственным поклонникам. Эпоха переодеваний Если сложить пять историй вместе, получится портрет индустрии, которая не вполне понимает, кем ей быть. Bentley прячет электромобиль за традициями марки, BMW — бензиновую машину за обликом электромобиля, AMG заставляет электромоторы говорить голосом V8, Jaguar отрекается от прошлого нарочито демонстративно, и только Ferrari решилась показать нечто по-настоящему новое — и именно ей досталось от публики сильнее всех. Общий знаменатель — недоверие к собственному покупателю. Производители то ли не верят, что он примет электромобиль, не притворяющийся чем-то знакомым, то ли, напротив, убеждены, что его можно увлечь одной лишь провокацией. Самое любопытное, что рынок, похоже, рассудит иначе, чем интернет-пользователи. Luce, с которой предлагали снять гарцующего жеребца и заказы на которую расписаны до конца 2027 года, — лучшее тому подтверждение. Возможно, главное разочарование 2026 года — не столько в машинах, сколько в наших ожиданиях: мы ждали от великих марок смелости, а получили осторожность, маскарад и маркетинг. Окончательный вердикт вынесут продажи. Но это уже дело будущего. Тренды auto 57227166 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57227166-vybiraem-premialnyy-krossover-s-probegom-9-prestizhnyh-i-nadzhnyh-variantov-na-vtorichke-do-7-let/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57227166-vybiraem-premialnyy-krossover-s-probegom-9-prestizhnyh-i-nadzhnyh-variantov-na-vtorichke-do-7-let/ Wed, 14 Oct 2026 16:59:03 +0300 Обзор среднеразмерных премиальных кроссоверов возрастом до 7 лет на вторичном рынке Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus, Volvo и другие престижные марки предлагают немало интересных машин на вторичном рынке. За цену нового массового кроссовера сегодня можно получить автомобиль с более качественным салоном, мощным двигателем и богатым оснащением. Но возраст 5–7 лет — это уже не только комфорт и статус, но и риск дорогостоящего ремонта. Разбираемся, какие премиальные кроссоверы на вторичке заслуживают внимания, какие версии лучше искать и что обязательно проверить перед покупкой. В нашу подборку вошли кроссоверы европейских, японских, американских и корейских марок. Цены приведены на основе информации в объявлениях и относятся к автомобилям 2019–2021 годов выпуска. Это скорее ориентиры, а не конкретная оценка средней стоимости всех машин на рынке: комплектация, пробег, происхождение и техническое состояние заметно влияют на цену. Важная оговорка: рекомендации по выбору учитывают не только потенциальную надёжность силовых агрегатов, но и сложность конструкции, возраст машины и риски владения в российских условиях. Указанные слабые места — поводы для предметной диагностики, а не утверждение, что неисправность обязательно возникнет у каждого автомобиля. Выбираете кроссовер на вторичном рынке? Даже авто с пробегом можно приобрести в кредит. Заём легко оформить онлайн, а деньги получить на личный счёт. Причем оценить свою будущую финансовую нагрузку можно уже сейчас при помощи калькулятора автокредита. 1. Audi Q5 (II поколение FY) Цены: от 2,7 до 5 миллионов рублей Audi Q5 второго поколения — один из самых сбалансированных автомобилей в этой компании. Он достаточно компактен для города, хорошо подходит для дальних поездок и радует качественным интерьером. По сравнению с крупными кроссоверами премиум-класса Q5 не так дорог в содержании, хотя рассчитывать на расходы на уровне массового автомобиля всё равно не стоит. Двигатели: 2,0 бензин (190–252 л. с.); 2,0 дизель (190 л. с.) Среди объявлений преобладают бензиновые версии с двухлитровым турбомотором EA888 мощностью 190 или 249–252 л. с. Дизельные Q5 встречаются реже: обычно это двухлитровые 190-сильные машины 2019 года. Трёхлитровый дизель мощностью 286 л. с. тоже бывает, но такие автомобили единичны. За дорестайлинговые экземпляры с пробегами около 200 тысяч км просят от 2,7 миллиона рублей, а за машины 2021 года с 40–60 тысяч км — до 5 миллионов. Дизельные версии стоят примерно 3,4–4,5 миллиона рублей. На что обратить внимание У бензинового EA888 следует проверить расход масла, состояние системы вентиляции картера и герметичность системы охлаждения. Помпа и корпус термостата — известные проблемные узлы моторов этого семейства: следы антифриза и необъяснимое снижение его уровня требуют диагностики. У машин с непосредственным впрыском при определённых режимах эксплуатации образуется нагар на впускных клапанах. Семиступенчатый робот S tronic DL382 умеет переключать передачи быстро и плавно, но чувствителен к состоянию сцеплений и мехатроника, а также требует чёткого соблюдения регламента обслуживания. На тест-драйве не должно быть выраженных рывков при трогании, задержек при переключении между режимами D или R и вибраций в пробках. Полный привод quattro на Q5 не постоянный: заднюю ось при необходимости автоматически подключает многодисковая муфта, которая также требует периодического обслуживания. Подвеску стоит осмотреть на люфты рычагов и сайлентблоков, а электронику — просканировать на ошибки. Оптимальный выбор Бензиновый Q5 2.0 TFSI мощностью 190 л. с. с прозрачной историей обслуживания. Более мощная версия привлекательнее по динамике, но в целом состояние двигателя и робота важнее, чем дополнительные лошадиные силы. Дизель имеет смысл рассматривать при регулярных дальних поездках. Если планируется эксплуатация в городе, преимущества работающего на тяжёлом топливе мотора совсем не очевидны. 2. BMW X3 (III поколение G01) Цены: от 2,8 до 6,9 миллиона рублей. BMW X3 — выбор для водителя, которому нужен не просто комфортный кроссовер, а автомобиль с точными реакциями на руль и собранным шасси. Машина поколения G01 предлагает просторный салон, хорошие ездовые качества и широкую гамму силовых агрегатов. Правда, чем мощнее мотор и богаче комплектация, тем выше потенциальные расходы. Двигатели: 2,0 бензин (184/249 л. с.); 2,0 дизель (190/231 л. с.) На вторичном рынке бензиновые и дизельные версии представлены примерно поровну. Среди бензиновых преобладают двухлитровые машины на 249 л. с., но встречаются и 184-сильные. Дизельные X3 оснащались двухлитровыми моторами мощностью 190 или 231 л. с.; трёхлитровые варианты встречаются заметно реже. Нижняя граница цены — около 2,9 млн рублей за машины минимальной доступной мощности с пробегами более 200 тыс. км. За рестайлинговые 382-сильные версии с пробегом около 50 тыс. км просят до 6,9 млн рублей. Дизельные варианты стоят от 3 млн, а некоторые машины 2021 года с трёхлитровыми моторами — до 6,5 млн рублей. На что обратить внимание Версии с бензиновым двигателем B48 или дизелем B47 в целом достаточно надежны. Тем не менее у бензинового двигателя стоит проверить, нет ли утечек масла и антифриза, а также оценить состояние помпы, термостата и системы вентиляции картера. У дизеля особого внимания требуют клапан системы рециркуляции отработавшиз газов (EGR), сажевый фильтр и система очистки выхлопных газов. Кроме того, по VIN следует проверить, проводились ли предусмотренные производителем отзывные кампании, в частности связанные с охладителем EGR. Восьмиступенчатая коробка ZF 8HP имеет хорошую репутацию, но это не повод считать масло в ней вечным. Пинки, задержки и вибрации при переключениях требуют диагностики. Рывки или подёргивания при движении на малой скорости могут указывать на проблемы с полноприводной трансмиссией. В ходовой части стоит проверить сайлентблоки передних рычагов, стойки стабилизатора и амортизаторы. Не будет лишней и компьютерная диагностика систем помощи водителю и мультимедиа. Оптимальный выбор BMW X3 xDrive30i с двухлитровым бензиновым B48 мощностью 249 л. с. Этот мотор обеспечивает хороший запас тяги без необходимости обслуживать более дорогие шестицилиндровые модификации. Для тех, кто ездит много на дальние расстояния, подойдёт двухлитровый дизель, но только при подтверждённой истории регулярного обслуживания и исправной системе очистки выхлопа. 3. Cadillac XT5 (I поколение, рестайлинг) Цены: от 2 до 5 миллионов рублей XT5 — комфортабельный кроссовер с просторным салоном, тяговитыми бензиновыми моторами и ярко выраженным американским стилем, который может быть интересен тем, кто хочет выделяться в потоке, но при этом не гонится за максимально спортивной управляемостью. Двигатели: 2,0 турбо (200 л. с.); 3,6 атмосферный V6 (314 л. с.) На вторичке в основном предлагают версии с двухлитровым турбомотором. Более мощные автомобили с атмосферным V6 встречаются гораздо реже. Цены стартуют примерно с 2 миллионов рублей за автомобили 2019 года с пробегом от 170 тысяч км. За экземпляры 2021 года с пробегами до 50 тысяч км просят до 5 миллионов рублей. На что обратить внимание Двухлитровый турбомотор сложнее атмосферного V6: проверяйте систему охлаждения, турбонаддув, отсутствие утечек масла и стабильность работы двигателя под нагрузкой. У V6 важно оценить состояние системы охлаждения, отсутствие пропусков зажигания и посторонних шумов. Сам по себе большой объём не гарантирует беспроблемности, но атмосферный двигатель без турбины может оказаться потенциально более живучим. Коробку передач необходимо проверять и на холодную, и после полноценного прогрева: недопустимы толчки, пробуксовка и затяжные паузы при переключениях. История замены трансмиссионной жидкости также важна. Во время тестовой поездки стоит проверить работу полного привода и убедиться, что нет посторонних звуков со стороны редукторов. В ходовой обратите внимание на люфты рычагов, состояние амортизаторов и тормозов. В электронике нужно проверить камеры, парктроники, климат-контроль, электроприводы сидений и крышки багажника. У XT5 нет характерных болячек, но его ремонт сегодня может усложниться поиском деталей и специалистов. Поэтому перед покупкой желательно заранее выяснить, кто сможет обслуживать этот автомобиль в вашем городе. Оптимальный выбор XT5 с атмосферным 3,6 V6 и подтверждённой историей обслуживания. Но перед покупкой важно оценить расход топлива и доступность деталей. В любом случае приоритетом остаётся не двигатель сам по себе, а состояние конкретного силового агрегата и трансмиссии. 4. Genesis GV70 (I поколение) Цены: от 4 до 8 миллионов рублей Genesis GV70 — относительно молодой представитель премиального сегмента. Корейский автомобиль выделяется оригинальным дизайном, дорогой отделкой салона и оснащением, которое у немецких конкурентов нередко встречается в гораздо более дорогих комплектациях. По размерам это прямой соперник BMW X3 и Mercedes-Benz GLC, но на вторичке встречается реже. Двигатели: 2,5 бензин (249 л. с.); 3,5 бензин (379 л. с.); 2,2 дизель (199 л. с.) Модель появилась в 2020 году, поэтому в заданный возрастной диапазон попадают преимущественно автомобили 2021 года выпуска. Самая интересная для российского покупателя версия — с бензиновым двигателем 2,5 мощностью 249 л. с. Такие машины стоят 4,3–5,5 миллиона рублей. Дизельные версии с мотором 2,2 мощностью 199 л. с. оцениваются в 4–5,5 миллионов, а мощные GV70 с 3,5 V6 на 379 л. с. — в 7–8 миллионов рублей. На что обратить внимание При осмотре версий с мотором 2.5 T-GDI важно проверить пуск на холодную, стабильность холостого хода, отсутствие пропусков зажигания, утечек масла и антифриза. Также стоит выяснить, обновлялось ли программное обеспечение двигателя и проводились ли сервисные кампании по топливной аппаратуре. Дизель 2,2 экономичнее, но требует внимания к сажевому фильтру, EGR и системе очистки выхлопа. Если автомобиль преимущественно ездил на короткие расстояния, риск проблем с этими узлами выше. Восьмиступенчатый автомат нужно проверять на плавность переключений, а полный привод — на отсутствие вибраций, гула и рывков. В ходовой важны состояние амортизаторов, рычагов и сайлентблоков. Богатое электронное оснащение тоже требует отдельной проверки: камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, ассистенты движения, мультимедиа и электроприводы должны работать без ошибок. До покупки полезно найти профильный сервис, который умеет диагностировать и обслуживать именно Genesis, а не только массовые автомобили Hyundai. Оптимальный выбор GV70 2.5 T-GDI мощностью 249 л. с. с подтверждённой историей обслуживания. Это разумный компромисс между динамикой, оснащением и потенциальными расходами. Дизель стоит выбирать для больших пробегов, а V6 — только при готовности к более высоким затратам на топливо и обслуживание. 5. Jaguar F-Pace (I поколение) Цены: от 2,1 до 6 миллионов рублей Jaguar F-Pace — интересный вариант для тех, кому важны не только комфорт и престиж, но и удовольствие от вождения. У британского кроссовера весьма выразительный дизайн, хорошая управляемость и достаточно просторный салон. Однако по распространённости в России он уступает более массовым Audi, BMW и Lexus, в связи с чем состояние конкретной машины и возможность оперативно найти нужные детали приобретают особое значение. Двигатели: 2,0 бензин (249 л. с.); 2,0 дизель (190 л. с.) Двухлитровые бензиновые версии мощностью 249 л. с. и дизельные на 190 л. с. на вторичке представлены примерно в равной пропорции. Цены на бензиновые модификации начинаются примерно с 2,5 миллионов рублей за машины 2019 года с пробегами от 150 тысяч км и доходят до 8,2 миллиона за экземпляры 2021 года с пробегами до 70 тысяч км. Редкие версии заметно дороже. К примеру, за 550-сильный F-Pace SVR просят 8,2 миллиона, а трёхлитровый 400-сильный кроссовер продавец оценил и вовсе в 11,2 миллиона рублей. Цены на дизельные варианты 2019 года начинаются примерно от 2,5 миллионов, а автомобили 2020–2021 годов оцениваются в 4,5–4,7 миллиона рублей. На что обратить внимание Ключевой момент — состояние двигателя и история его обслуживания. У двухлитровых дизелей ранних выпусков известна проблема износа цепного привода ГРМ; металлический треск при холодном запуске — серьёзный повод для углублённой диагностики. Дополнительный риск при выборе дизеля связан с разбавлением масла топливом при частых незавершённых регенерациях сажевого фильтра. Поэтому необходимо проверить не только ошибки, но и фактические параметры работы двигателя и системы очистки выхлопа. На бензиновом агрегате также нужно внимательно осмотреть систему охлаждения, проверить герметичность и работу турбонаддува. Автоматическая коробка передач должна работать плавно и без задержек. Следует проверить полный привод, отсутствие гула редукторов и вибраций на разгоне. В подвеске особое внимание уделите сайлентблокам передних рычагов и амортизаторам. Оцените работу рулевого управления с электроусилителем, мультимедиа, камеры, датчиков парковки и электронных ассистентов. Последние нередко капризничают. Оптимальный выбор Если диагностика двигателя и трансмиссии не выявила вопросов, а история обслуживания подтверждена документами, лучше выбрать вариант с бензиновым 2,0 мощностью 249 л. с. Дизель экономичнее, но его имеет смысл выбирать только после особенно тщательной проверки механизма ГРМ и системы доочистки выхлопа. 6. Infiniti QX50 (II поколение J55) Цена: от 2,1 до 3,2 миллиона рублей Infiniti QX50 второго поколения — просторный и комфортабельный кроссовер с оригинальными техническими решениями. Предложений на вторичке в целом немного, а цены укладываются примерно в 2,1–3,2 миллиона рублей. Двигатель: 2,0 (249 л. с.) В зависимости от нагрузки его 249-сильный бензиновый двигатель способен менять степень сжатия. Это помогает сочетать приемлемый расход топлива с хорошей тягой, однако такая конструкция заметно сложнее устройства обычного турбомотора. На что обратить внимание В первую очередь — на тот самый двигатель. В 2025 году в США была объявлена отзывная кампания, связанная с возможным дефектом его коренных и шатунных подшипников и риском повреждения коленчатого вала. Кампания затронула не все QX50, а только автомобили, выпущенные в определённый период. Проверить VIN и применимость кампаний особенно важно для машины с американской историей. Вместе с тем стоит провести диагностику двигателя на предмет посторонних звуков, стабильности работы, надлежащего давления масла и отсутствия в нём металлических частиц. Вариатор тоже требует внимательной проверки как на холодную, так и после прогрева: рывки, дрожь при ускорении, гул и задержки реакции на педаль газа нельзя списывать на особенности конструкции. Заодно стоит выяснить историю обслуживания трансмиссии и проверить её ошибки профильным сканером. Ходовая часть обычно не требует какого-то особого подхода, но состояние рычагов, амортизаторов и ступичных подшипников лучше всё же оценить на подъёмнике. Из электроники важно проверить камеры кругового обзора, мультимедийную систему, ассистенты помощи водителю и отсутствие ошибок по датчикам. Для машин из-за рубежа необходима также проверка качества ремонта после ДТП и корректности работы систем безопасности. Оптимальный выбор Автомобиль с подтверждённой историей обслуживания после тщательной диагностики двигателя и вариатора с проверками по отзывным кампаниям. Здесь нельзя рекомендовать покупку исключительно по низкой цене: сложный двигатель — главная причина сначала искать проверенный экземпляр, а уже потом торговаться. 7. Lexus NX (I поколение, рестайлинг) Цены: от 2,7 до 5 миллионов рублей Lexus NX первого поколения — один из самых рациональных вариантов для тех, кто ищет премиальный автомобиль, но не хочет постоянно думать о риске сложного ремонта. Он компактен, удобен в городе, имеет качественный салон и хорошую ликвидность на российском рынке. По управляемости NX уступает BMW X3, зато при удачном выборе может оказаться менее хлопотным в повседневной эксплуатации. Двигатели: 2,0 бензин (150 л. с.); 2,0 бензин, турбо (238 л. с.); гибрид (197 л. с.) Больше всего объявлений приходится на атмосферные NX200 с двухлитровым двигателем мощностью 150 л. с. и вариатором. Их оценивают примерно в 2,7–4,8 миллиона рублей. Версии NX300 с двухлитровым турбомотором на 238 л. с. предлагают за 2,7–4,9 миллиона, а за гибридные NX300h просят 3,3–4,3 миллиона рублей. Стоимость зависит от состояния, пробега, привода и комплектации. На что обратить внимание NX200 с атмосферным мотором — наименее рискованный выбор по конструкции. Но перед покупкой всё равно следует проверить двигатель на посторонние шумы, утечки масла и антифриза, а также убедиться в исправности системы изменения фаз и подъёма клапанов Valvematic. Вариатор должен работать плавно, без гула, рывков и задержек при наборе скорости. Важны история замены жидкости и отсутствие ошибок по трансмиссии. NX300 заметно динамичнее, но его турбомотор 8AR-FTS сложнее: необходимо проверить систему наддува, охлаждение, расход масла и отсутствие пропусков зажигания. Для этого двигателя существуют технические бюллетени, связанные с износом направляющих выпускных клапанов на определённых версиях и годах выпуска. Это не значит, что дефект есть у всех автомобилей, но нестабильная работа двигателя, ошибки по пропускам зажигания и снижение компрессии требуют серьёзного внимания. NX300h интересен гибридной силовой установкой: бензиновый мотор 2,5 работает в паре с электродвигателями и планетарной трансмиссией e-CVT. Она устроена иначе, чем ременной вариатор NX200, и не имеет такого же набора изнашивающихся элементов. Однако возрастной гибрид нужно проверять комплексно: состояние высоковольтной батареи, работу инвертора, систему охлаждения и аккумуляторную батарею на 12 В. Полезно проверить, не забит ли фильтр охлаждения тяговой батареи. Главный минус гибрида в российских условиях — не столько сама конструкция, сколько стоимость и доступность обслуживания. Высоковольтная часть требует квалифицированного сервиса и профильной диагностики. Если в вашем городе такого сервиса нет, владение NX300h может оказаться заметно дороже и хлопотнее, чем кажется при покупке. Экономия топлива в городе есть, но она не всегда окупает потенциальные расходы на инвертор, батарею или ремонт системы охлаждения. В ходовой части стоит осмотреть амортизаторы, сайлентблоки, ступичные подшипники и тормоза. В салоне необходимо проверить работу мультимедиа, камер, электроприводов и климатической системы. У машин с большим пробегом возрастные неисправности электрооборудования тоже могут потребовать расходов. Оптимальный выбор Для большинства покупателей, которым нужен премиальный кроссовер с минимальными рисками, разумнее ориентироваться на Lexus NX200 с атмосферным двигателем. Он проще по конструкции, дешевле в обслуживании и более предсказуем по возможным расходам. NX300 подойдёт тем, кому важна динамика, но потребует более внимательной проверки двигателя и трансмиссии. NX300h имеет смысл выбирать только при регулярной городской эксплуатации, подтверждённой истории обслуживания и доступе к проверенному сервису, умеющему работать с гибридами Lexus. Перед покупкой обязательна профессиональная диагностика гибридной системы: без неё экономия на топливе может обернуться крупными затратами на ремонт. 8. Mercedes-Benz GLC (I поколение X253) Цены: от 2,8 до 6 миллионов рублей Mercedes-Benz GLC сочетает комфортную подвеску, качественную отделку, хорошую шумоизоляцию и удобный салон. По характеру это скорее автомобиль для спокойных дальних поездок, чем спортивный кроссовер, хотя мощные версии способны ехать очень динамично. Двигатели: 2,0 бензин (197/249 л. с.); 2,0 дизель (194/245 л. с.) На вторичном рынке преобладают бензиновые модификации с двухлитровыми моторами мощностью 197 или 249 л. с. Дизельные версии встречаются реже: в основном это двухлитровые агрегаты мощностью 194 л. с., а также менее распространённые 245-сильные варианты. Цены начинаются от 2,8 миллиона рублей за машины 2019 года с пробегами около 200 тысяч км. За рестайлинговые экземпляры 2020 года с пробегами порядка 19 тысяч км просят до 6 миллионов рублей. Дизельные автомобили стоят примерно 3,3–5,5 миллиона рублей. На что обратить внимание У бензиновых GLC важно точно установить код двигателя: в зависимости от года и версии могут использоваться разные модификации двухлитровых моторов. Проверить нужно цепной привод ГРМ, герметичность системы охлаждения, работу турбонаддува и отсутствие утечек масла. Посторонний шум при холодном запуске и ошибки по синхронизации валов требуют дополнительной диагностики. Девятиступенчатая автоматическая коробка 9G-Tronic должна переключаться без выраженных ударов и затяжных пауз. Важно проверить её работу после прогрева и изучить историю обслуживания. У дизельных версий следует оценить состояние EGR, сажевого фильтра и системы AdBlue, если она предусмотрена комплектацией. Городская эксплуатация на коротких маршрутах повышает риск проблем с системой очистки выхлопа. На подъёмнике нужно проверить сайлентблоки, рычаги, амортизаторы, ступичные подшипники и тормоза. Электроника тоже заслуживает внимания: мультимедиа, камеры, парктроники, системы помощи водителю, климат-контроль и электроприводы должны функционировать без сбоев. Оптимальный выбор GLC с бензиновым двигателем мощностью 197 л. с. и прозрачной историей обслуживания. Для большинства повседневных задач мощности достаточно, а потенциальные расходы контролировать проще, чем при покупке редкой мощной модификации. Брать дизель имеет смысл только при регулярных дальних поездках. И лучше выбирать экземпляр без сложных опций, состояние которых вызывает вопросы. 9. Volvo XC60. Поколение II до рестайлинга Цены: 2,5–5,5 миллионов рублей. Volvo XC60 второго поколения до рестайлинга — это крепко сбитый семейный кроссовер, который делает ставку на безопасность, комфорт и качество отделки. Двигатели: 2,0 бензин (249 л. с.); 2,0 дизель (190/235 л. с.) На вторичном рынке предложений с бензиновыми версиями чуть больше половины. В основном это машины с двухлитровыми 249-сильными турбомоторами. Цены — от 2,7 миллиона рублей за экземпляры 2019 года с пробегами в районе 200 тысяч км до 5,5 миллионов рублей за автомобили 2021 года с пробегом до 60–70 тысяч километров. Дизельные версии также оснащаются двухлитровыми моторами: чаще встречаются 190-сильные, реже — 235-сильные. Цены на них — от 2,5 до 5 миллионов рублей. На что обратить внимание Бензиновые версии в целом надёжны, но встречаются жалобы на повышенный расход масла: причиной могут быть износ поршневых колец, уплотнений и прокладок. При осмотре стоит проверить, нет ли сизого дыма из выхлопной трубы и следов утечек. У дизелей известная проблема — загрязнение клапана EGR, особенно при частой городской эксплуатации с короткими поездками. Также требуют внимания сажевый фильтр и система AdBlue: на машинах 2018–2020 годов сообщалось о неисправностях насоса и датчиков NOx. Восьмиступенчатый автомат Aisin TG-81SC имеет хорошую репутацию, но его ресурс во многом зависит от регулярной замены масла. Без этого после 100 тысяч км могут появляться пинки, задержки при переключении и вибрации. Полный привод на основе муфты Haldex при несвоевременном обслуживании также может преподнести сюрпризы: загрязнение фильтра насоса приводит к его повышенному износу и возможному отказу. На сервисах фиксировали и проблемы с электрикой (ложные срабатывания датчиков, зависания мультимедиа Sensus) и слабый 12-вольтовый аккумулятор, который может давать самые разные ошибки. Оптимальный выбор Бензиновый XC60 с 2,0 мощностью 249 л. с., прозрачной историей обслуживания и подтверждённой заменой масла в АКПП. Для больших пробегов можно рассматривать дизель, но только после проверки системы EGR и сажевого фильтра. Итоги: что выбрать Универсального победителя среди девяти моделей нет: многое зависит от пробега, истории обслуживания, условий эксплуатации и бюджета на ремонт. Но если главная задача — приобрести комфортный автомобиль 2019–2021 годов и не столкнуться с непредсказуемыми расходами, выбор можно сузить. Lexus NX 200 — вариант для спокойного владения. Атмосферный двигатель 2,0 и вариатор — наименее рискованная комбинация в этой подборке. Машина не впечатляет динамикой, зато проста по конструкции, дешевле в обслуживании и более предсказуема по возможным расходам. Гибрид NX 300h стоит рассматривать только при регулярной городской эксплуатации, подтверждённой истории обслуживания и доступе к проверенному сервису, умеющему работать с гибридами Lexus. Volvo XC60 — для тех, кто ценит безопасность и скандинавский комфорт. Он предлагает качественный салон и один из лучших в классе набор систем безопасности. Основные риски связаны с расходом масла на бензиновых версиях и состоянием дизельных систем очистки выхлопа, поэтому решающую роль играет история обслуживания. BMW X3 30i — для удовольствия водителя.Хороший баланс динамики, управляемости и практичности. Важны состояние бензинового агрегата B48, автомата и полного привода. Audi Q5 2.0 TFSI — универсальный вариант для ежедневных поездок, который отлично подходит и для города, и для трассы, а также редких вылазок на природу. Проверяйте расход масла, охлаждение и работу коробки S-tronic. Mercedes-Benz GLC — для тех, кто ценит комфорт. Подходит для дальних поездок и повседневной эксплуатации. Особое внимание — двигателям, коробке и дополнительному оборудованию. Cadillac XT5 стоит рассматривать тем, кто ценит простор и атмосферный V6 и при этом готов платить повышенный транспортный налог за 314 л. с. Genesis GV70 привлекателен современным оснащением, но выбор на вторичке ограничен. Jaguar F-Pace способен доставить больше удовольствия за рулём, однако требует особенно тщательной проверки силового агрегата. Infiniti QX50 интересен высокотехнологичным двигателем, но связанные с его конструкцией потенциальные риски не позволяют рекомендовать его к покупке без полноценной диагностики и проверки отзывных кампаний. Наконец, важнее всего не пробег на одометре и не год выпуска сами по себе, а то, как автомобиль обслуживали. Машина с пробегом 120 тысяч км и документированной историей может оказаться выгоднее экземпляра с 60 тысяч км, если последний пережил ДТП, долго стоял без движения или обслуживался с большими интервалами. Перед покупкой любого из этих кроссоверов стоит заложить бюджет на независимую диагностику двигателя, трансмиссии, полного привода, ходовой части и электронных систем. Проверка истории по VIN, документов, кузова и юридической чистоты обязательна. А для моделей с редкими силовыми агрегатами полезно заранее узнать стоимость ключевых запчастей и найти профильный сервис. В премиальном сегменте именно такая подготовка помогает отличить удачную покупку от автомобиля, который будет требовать постоянных вложений. Про машины auto 57225860 https://ramblerautonews.ru/driving/57225860-total-v-kredit-kto-poluchit-vyplatu-po-kasko-pri-avarii-ili-ugone-kreditnoy-mashiny/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/57225860-total-v-kredit-kto-poluchit-vyplatu-po-kasko-pri-avarii-ili-ugone-kreditnoy-mashiny/ Wed, 14 Oct 2026 13:29:00 +0300 Разбираемся, кому страховая компания перечислит деньги по каско, если кредитной машины больше нет, а ежемесячный платеж никуда не делся Для владельца автомобиля, купленного в кредит, в случае аварии или угона ситуация становится сложнее, чем для обладателя машины, не обременённой банковским займом. Если автомобиль требует ремонта — это одна ситуация, но если кредитной машины больше нет, а ежемесячный платёж никуда не делся? И главный вопрос звучит предельно прозаично: кому страховая компания перечислит деньги по каско — ему или банку? В 2026 году этот вопрос касается почти каждого покупателя нового автомобиля. По оценкеаналитического агентства «Автостат», сегодня более половины машин приобретается с привлечением заемных средств. Ведь средняя цена нового автомобиля превысила 3,5 миллиона рублей, а сроки автокредитов растянулись в среднем до пяти-шести лет. Короткий ответ таков: при полной гибели кредитного авто деньги сначала уходят банку — ровно в размере остатка долга, а всё, что сверх него, получает владелец. Однако за этой формулой скрывается немало подводных камней: как посчитана сама выплата, что будет с разбитым кузовом и что делать, если страхового возмещения не хватает даже на то, чтобы закрыть кредит. Почему деньги ждёт банк Кредитный автомобиль почти всегда находится в залоге у банка, и именно этим объясняется вся дальнейшая механика. Каско для заёмщика формально добровольно, но для кредитора это главная гарантия того, что обеспечение не исчезнет вместе с машиной. Поэтому банки при выдаче кредита, как правило, требуют застраховать автомобиль как минимум от угона и полной гибели, установить страховую сумму не ниже остатка долга и вписать себя в полис выгодоприобретателем. Выгодоприобретатель — это лицо, в пользу которого заключён договор страхования и которому страховщик обязан произвести выплату (статьи 929 и 930 Гражданского кодекса). Страхователем, то есть тем, кто выбирает компанию и платит премию, остаётся заемщик. Получается конструкция, в которой человек оплачивает полис, а деньги по самым крупным рискам предназначены другому. Верховный суд в постановлении Пленума № 19 от 25 июня 2024 года подтвердил: в сохранении заложенного имущества заинтересованы и залогодатель, и залогодержатель (п. 30). Там же сказано, что заменить выгодоприобретателя нельзя, если страховка обеспечивает долг перед ним — в той части, в которой этот долг не погашен (п. 24). Иными словами, вычеркнуть банк из полиса до закрытия кредита заёмщик не вправе. На практике роли распределены по рискам. При частичном повреждении — вмятине, разбитом бампере, треснувшем стекле — выгодоприобретателем обычно остаётся владелец: страховщик оплачивает ремонт или выплачивает деньги ему, банк в процессе не участвует. При угоне и «тотале», когда предмет залога фактически перестаёт существовать, выгодоприобретателем выступает банк. Условия у кредиторов различаются, поэтому нужно детально изучать раздел «Страхование» кредитного договора и сам полис. Если машину можно починить: выплаты при обычном ДТП Большинство аварий до тотала не доходит: помятое крыло, разбитая фара, сломанный бампер. В таких случаях банк, как правило, остаётся в стороне: по риску «ущерб» выгодоприобретателем выступает сам владелец, а многие кредиторы разрешают страховщику направлять машину в ремонт или платить деньги напрямую заёмщику. Конкретный порядок, впрочем, определяется текстом полиса и кредитного договора. Основная форма возмещения по каско сегодня натуральная: страховщик выдаёт направление на станцию техобслуживания, для новых машин обычно дилерскую, и сам оплачивает работы. Для кредитного автомобиля это самый беспроблемный путь: деньги уходят сервису, предмет залога восстанавливается, и участие банка обычно не требуется. Если договор предусматривает несколько вариантов возмещения, выбор формы принадлежит потребителю (п. 41 постановления № 19). С денежной выплатой сложнее. В ряде кредитных договоров и полисов записано, что деньги за ремонт заёмщик получает только с письменного согласия банка, а без него возможен лишь ремонт на СТОА. Логика кредитора понятна: закон обязывает залогодателя заботиться о сохранности заложенного имущества (ст. 343 ГК), и банку важно, чтобы выплата превратилась в отремонтированную машину, а не растворилась в семейном бюджете. Если возмещение идёт в виде ремонта, за его качество и сроки отвечает страховщик: он обязан сохранить заводскую гарантию, а условия о чрезмерно долгом ремонте ничтожны (п. 42). Заменить ремонт деньгами без согласия клиента страховщик не вправе (п. 43). Разумность срока, впрочем, оценивается с учётом технологической длительности работ и доступности запчастей на внутреннем рынке. Этот принцип Верховный суд подтвердил в июле 2026 года. В деле № 5-КГ26-57-К2 автомобиль более трёх месяцев простоял у официального дилера, потому что страховщик не согласовывал смету, а затем компания в одностороннем порядке выплатила деньги — меньше стоимости ремонта. Три инстанции сочли, что страховщик свои обязательства исполнил, но коллегия по гражданским делам направила дело на новое рассмотрение: замена ремонта выплатой допустима лишь при законных основаниях и с соблюдением условий договора. Для заёмщика простой автомобиля в сервисе оборачивается двойными потерями: машиной пользоваться нельзя, а платеж по кредиту списывается по графику. В 2026 году такие простои стали обычным делом: ожидание запчастей занимает более половины всего времени ремонта, а оригинальные детали из Китая идут в среднем 45 рабочих дней, в сложных случаях — до 90 дней. Если в аварии виноват другой водитель, у заёмщика есть выбор между собственным каско и ОСАГО виновника. Банк выгодоприобретателем по чужому ОСАГО не является, деньги по нему получает сам потерпевший. Обращение по каско обычно выгоднее, поскольку ремонт оценивается по рыночным ценам, а не по справочникам РСА, которые отстают от реальной стоимости деталей; страховщик по каско затем сам взыщет расходы с компании виновника в порядке суброгации. При этом суброгация не должна работать во вред владельцу. Если каско возместило не весь ущерб, например из-за франшизы, недостающую часть можно получить по ОСАГО виновника, а если страховщик по каско успел первым забрать всю сумму по ОСАГО, он обязан передать владельцу причитающуюся ему часть (п. 58). Утрата товарной стоимости, особенно чувствительная для нового автомобиля, признаётся реальным ущербом, но договор вправе исключить её из покрытия (п. 48) — это стоит проверить заранее. Наконец, две детали, о которых заёмщики узнают слишком поздно. В полисах с агрегатной страховой суммой каждая выплата по ущербу уменьшает лимит на оставшийся срок, и после пары ремонтов он может опуститься ниже остатка долга — тогда при последующем тотале или угоне денег не хватит даже на закрытие кредита; восстановить лимит можно доплатой премии. И главное правило: не начинать ремонт до осмотра автомобиля страховщиком, иначе можно лишиться возмещения. Когда машина считается погибшей Единого законодательного определения полной гибели для каско не существует: его дают правила страхования конкретной компании. Типовая формула звучит так — автомобиль признаётся погибшим, если стоимость восстановительного ремонта превышает установленную долю страховой суммы. Для новых машин страховщики обычно ставят порог на уровне 75–80%, для подержанных — 60–75%, а для отдельных премиальных моделей он может опускаться и ниже. Важная деталь, о которой заёмщики вспоминают слишком поздно: порог считается от страховой суммы, а она во многих полисах уменьшается с каждым месяцем. Одни и те же повреждения на втором месяце владения могут обернуться ремонтом, а на двадцатом — тоталом. Терминология тоже разнится: в правилах встречаются «полная», «конструктивная» и «экономическая» гибель, но суть одна — чинить невыгодно. Поэтому, получив уведомление о тотале, имеет смысл запросить у страховщика полный пакет: акт осмотра, калькуляцию ремонта, применённый порог, страховую сумму на дату события и порядок учёта износа. Методика расчёта определяется правилами, действовавшими на дату заключения договора, и менять её задним числом страховщик не вправе. Два сценария: остатки у владельца или у страховщика Размер выплаты при тотале зависит от того, кому достанется то, что осталось от автомобиля. Пленум Верховного суда описывает два варианта (п. 46). Если владелец оставляет годные остатки себе, ему выплачивают страховую сумму за вычетом их стоимости. Если же он отказывается от прав на машину в пользу страховщика, возмещение выплачивается в размере полной страховой суммы. Второй вариант называется абандоном и закреплён в пункте 5 статьи 10 закона «Об организации страхового дела». Для гражданина-потребителя это право не может быть ограничено договором (п. 44 постановления), а заявить о нём достаточно письменным заявлением, направленным страховщику в разумный срок (п. 45). При этом под «полной страховой суммой» в полисах с уменьшающейся суммой понимается та, что действовала на день страхового случая. Для кредитного автомобиля выбор имеет особый вес. Разбитая машина по-прежнему остаётся предметом залога, и продать её без согласия банка значит нарушить кредитный договор; передача остатков страховщику тоже требует согласования с кредитором и прекращения залога. Абандон избавляет заёмщика от этой головной боли и от риска остаться с неликвидным кузовом на руках. Стоимость годных остатков — отдельное поле битвы. Верховный суд требует, чтобы её определяли по реальной рыночной цене, и прямо называет ничтожными условия, по которым она берётся из произвольно завышенной ставки участника аукциона (п. 47). В споре стоимость остатков устанавливает суд с учётом судебной экспертизы. Это существенно: завышенная оценка уменьшает выплату, хотя продать кузов за такие деньги владельцу никто не даст. Банк первым, владелец — по остатку Схема выплаты при тотале кредитного автомобиля устроена просто: страховщик перечисляет банку сумму, равную текущему остатку задолженности, кредит закрывается, а разница достаётся владельцу. Банк не получает больше, чем ему должны: выгодоприобретатель защищает свой интерес, а не зарабатывает на чужой аварии. Представим кроссовер, купленный за 3,2 миллиона рублей. Через полтора года он попадает в серьёзное ДТП, страховая сумма на дату события с учётом амортизации составляет 2,8 миллиона, а долг перед банком — 1,9 миллиона. Если владелец передаёт остатки страховщику, тот выплачивает 2,8 миллиона: 1,9 из них уходят банку, 900 тысяч — бывшему владельцу машины. Если же он решает оставить кузов себе, а страховщик оценил остатки в 700 тысяч, выплата составит 2,1 миллиона. Банк по-прежнему получит свои 1,9 милллиона, на руки владелец получит лишь 200 тысяч — и груду металла, которую ещё предстоит продать. Безусловная франшиза, если она распространяется на риск полной гибели, уменьшит обе суммы. Принципиальный момент: гибель автомобиля сама по себе не прекращает кредитный договор. Пока страховщик рассматривает дело (а урегулирование может растянуться на месяцы), платежи по графику сохраняются. Пропуск взносов в ожидании выплаты обернётся неустойкой и испорченной кредитной историей, поэтому разумнее сразу обратиться в банк за отсрочкой или реструктуризацией. После выплаты стоит получить от банка подтверждение полного погашения и проследить, чтобы сведения о залоге были исключены из публичного реестра уведомлений о залоге движимого имущества. Без этого продать годные остатки, если они остались у владельца, будет затруднительно. Когда страховки не хватает Самый болезненный сценарий — когда выплата оказывается меньше долга. В этом случае страховщик перечисляет банку всё, что положено по полису, а недостающую разницу заёмщик гасит из собственного кармана, уже не имея машины. Именно от такого исхода предостерегают и брокеры: если страховой суммы недостаточно, оставшийся долг придётся закрывать самостоятельно. Разрыв возникает из-за нескольких факторов сразу. Страховая сумма во многих полисах снижается по графику, и Верховный суд признаёт такое условие законным (п. 38 постановления № 19). Долг же в первые годы аннуитетного кредита убывает медленно, потому что платежи в основном идут на проценты, а сроки автокредитов уже достигают пяти-шести лет. Добавьте к этому дилерские допуслуги, включённые в тело кредита, и безусловную франшизу — и «ножницы» между выплатой и задолженностью раскрываются уже на втором году. Отдельная зона риска — исключения из страхового покрытия. Управление в состоянии опьянения, по разъяснению Верховного суда, освобождает страховщика от выплаты по риску «ущерб от ДТП» (п. 50). Для заёмщика это означает худший из возможных итогов: ни машины, ни страхового возмещения, ни закрытия долга. От разрыва между выплатой и остатком кредита защищает GAP-страхование — дополнительный полис или опция к каско, покрывающая разницу между первоначальной стоимостью автомобиля и выплатой при его утрате. Продукт добровольный, и если основной договор каско прекратил действие, часть премии по GAP подлежит возврату пропорционально неиспользованному сроку (п. 81). Нужен ли он конкретному заёмщику, определяет простой расчёт: насколько страховая сумма через год-два окажется ниже графика погашения долга. Если кредит погашен или банк отказался от денег Банк остаётся выгодоприобретателем ровно до тех пор, пока у него есть интерес, то есть непогашенный долг. Заёмщик, рассчитавшийся с кредитором, вправе сам требовать выплату у страховщика — в том числе по страховым случаям, которые произошли ещё до погашения (п. 63 постановления № 19). Банк, утративший интерес, требовать возмещения уже не может. Здесь важна последовательность. Страховщик считается уведомлённым о том, что банк вышел из игры, когда получает об этом информацию от самого банка; деньги, перечисленные кредитору до этого момента, считаются выплаченными надлежащему лицу (п. 64). Если же уведомление направляет заёмщик, страховщик вправе дождаться подтверждения от банка — если только к заявлению не приложена справка о погашении кредита. В ситуации, когда страховщик успел перечислить банку больше, чем тот вправе получить, владелец может потребовать от банка вернуть излишек. Банк может и сам отказаться от страхового возмещения, уведомив об этом страховщика и страхователя; тогда право на выплату переходит к заёмщику (п. 61). Тот же результат наступает, если кредитор-выгодоприобретатель попросту не осуществляет свои права: страховой интерес у заёмщика сохраняется (п. 62). Если же дело доходит до суда, банк-залогодержатель обязательно привлекается к процессу в качестве третьего лица. Практический вывод прост: досрочно закрыв кредит, стоит сразу взять в банке справку о погашении, направить её страховщику и попросить внести изменения в полис, не дожидаясь возможного страхового случая. Почему тоталов становится больше Вопрос о том, кому достанутся деньги при тотале, в 2026 году перестал быть теоретическим. На китайские марки, по данным НАПИ, приходится 40,8% продаж новых машин, а страховщики, опрошенные Агентством страховых новостей, оценивают рост средней выплаты по каско на такие автомобили примерно в 75% за 2022–2025 годы; в «РЕСО-Гарантии» называют цифру около 80%. Порог тотала у «китайцев» достигается заметно быстрее, чем у сопоставимых по цене машин других производителей. Их страховая стоимость быстро снижается, и чаще всего в полную гибель уходят автомобили со страховой суммой 2–3 миллиона рублей, которым серьёзная авария грозит ремонтом на 1,2–1,8 миллиона. Вице-президент «Ренессанс страхования» Сергей Демидов сообщил, что доля тоталов среди китайских машин за два года выросла на 56%, и связал это с низкой ликвидностью годных остатков. Судите сами: кузов разбитой европейской или японской машины обычно удаётся продать за 15–25% первоначальной цены, у многих китайских моделей эта доля заметно ниже. Для заёмщика, решающего, оставлять ли остатки себе, это аргумент в пользу абандона. Параллельно растут и сроки урегулирования — с 2022 по 2026 год средний срок вырос с 63 до 95 дней — и всё это время кредит нужно обслуживать. Схожая картина с электромобилями. По словам того же Демидова, относительная частота тоталов у них почти вдвое выше, чем у машин с двигателем внутреннего сгорания: при серьёзной аварии ремонт становится сопоставим с покупкой нового автомобиля. Важный сигнал поступил из Верховного суда. 6 июля 2026 года коллегия по гражданским делам рассмотрела спор, в котором страховщик по каско при расчёте тотала вычел из выплаты сумму, ранее полученную владельцем по ОСАГО за другое, уже отремонтированное ДТП (дело № 4-КГ26-52-К1). Первая инстанция встала на сторону автовладельца, апелляция и кассация — на сторону страховщика, а жалобу в Верховный суд подал финансовый уполномоченный. Верховный суд отменил решения апелляции и кассации и оставил в силе решение первой инстанции: страхователь вправе получить возмещение как по ОСАГО, так и по каско, а размер выплаты нельзя ограничивать прежним возмещением вместо рыночной стоимости автомобиля. Мораль для владельцев проста: заказ-наряды и чеки за ремонт после любого ДТП стоит хранить годами. Что делать заёмщику после тоталаПервое — уведомить о страховом случае страховщика в срок и способом, указанным в договоре, и одновременно сообщить о происшествии банку: кредитные договоры, как правило, обязывают заёмщика информировать кредитора о судьбе залога. Пленум Верховного суда защищает от формализма: если страховщик своевременно узнал о событии или задержка не помешала оценить ущерб, отказ в выплате незаконен (п. 34), как и отказ из-за отсутствия отдельных документов, когда представленных достаточно для решения (п. 52).Второе — получить в банке справку об остатке задолженности и выяснить его позицию: кредитор либо направляет страховщику свои реквизиты и требование о выплате, либо письменно соглашается на перечисление денег заёмщику. Третье — запросить у страховщика расчёт и решить судьбу годных остатков, оформив абандон отдельным письменным заявлением. Передавать машину стоит только по акту с описью ключей и документов, а соглашение со словами «претензий не имею» не подписывать до проверки суммы. Если выплата кажется заниженной, сначала направляется претензия страховщику. Для граждан-потребителей обязателен следующий шаг — обращение к финансовому уполномоченному, если требования по договору не превышают 500 тысяч рублей (п. 86); при большей сумме можно идти прямо в суд. В деле, которое дошло до Верховного суда в июле 2026 года, именно омбудсмен первым взыскал со страховщика полную сумму, а затем отстоял своё решение. В суде на стороне потребителя работает закон о защите прав потребителей: за просрочку выплаты полагается неустойка в пределах страховой премии, а за отказ удовлетворить требование добровольно — штраф в размере 50% присуждённой суммы (пп. 66, 71). Срок исковой давности по спорам из страхования имущества составляет два года и отсчитывается с момента, когда владелец узнал об отказе или о неполной выплате (п. 77). Итог Каско на кредитный автомобиль в первую очередь защищает банк, и при тотале или угоне машины кредитор неизменно оказывается первым в очереди за деньгами. Но это вовсе не означает, что заёмщик остаётся ни с чем: всёё, что превышает остаток долга, принадлежит ему, а закон и практика Верховного суда дают достаточно инструментов, чтобы получить своё полностью. Главная защита закладывается ещё в автосалоне, в момент подписания страхового договора. Стоит проверить порог полной гибели, тип страховой суммы и график её уменьшения, условия о франшизе и годных остатках — и честно сопоставить будущую выплату с графиком погашения кредита. Если цифры расходятся, лучше узнать об этом до аварии, а не в кабинете урегулирования убытков. За рулём auto 57227497 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57227497-verhovnyy-sud-otmenil-lishenie-za-otkaz-ot-medosvidetelstvovaniya-no-est-nyuans/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57227497-verhovnyy-sud-otmenil-lishenie-za-otkaz-ot-medosvidetelstvovaniya-no-est-nyuans/ Wed, 14 Oct 2026 10:00:00 +0300 Верховный суд отменил наказание за отказ от медицинского освидетельствования. Подробности — в статье Необычное дело о лишении прав за отказ от медицинского освидетельствования дошло до Верховного суда. В центре спора оказалось движение автомобиля всего на несколько сантиметров и вопрос, можно ли в такой ситуации считать человека водителем. Настоящий водитель сбежал от сотрудников ДПС На днях широкую огласку получила история, которая произошла в Нижнем Новгороде еще 30 апреля 2025 года. Вечером этого дня Александр Котков ехал с друзьями на принадлежащей ему Daewoo Nexia. Сам собственник сидел сзади, а автомобилем управлял его приятель, что впоследствии подтвердили и пассажиры, и сотрудники ДПС, и сам человек, находившийся за рулём. Машину остановили сотрудники ГИБДД. Водитель отправился с одним из инспекторов к патрульному автомобилю для установления личности, а двигатель Daewoo Nexia остался работать. Второй сотрудник ДПС попросил кого-то из пассажиров заглушить мотор. Поскольку машина принадлежала Коткову, он пересел на водительское место. Причём, согласно показаниям свидетелей, инспектор в этот момент находился рядом. Сами сотрудники ДПС позднее также подтвердили в суде, что Котков сел за руль только после просьбы инспектора. Обычным поворотом ключа заглушить Daewoo не получилось. По словам Коткова, сигнализация была настроена так, что после выключения зажигания двигатель некоторое время продолжал работать. Тогда он выжал сцепление, включил первую передачу и снял автомобиль со стояночного тормоза. Машина дернулась буквально на несколько сантиметров и заглохла. По стечению обстоятельств, пока собственник пытался заглушить автомобиль, настоящий водитель, направлявшийся к патрульной машине, скрылся от полиции. Именно после этого сотрудники ДПС увидели в Коткове уже не просто пассажира, а водителя, управлявшего транспортным средством. После остановки двигателя Котков вышел из машины, и в этот момент полицейские зафиксировали у него признаки опьянения: в материалах дела указаны запах алкоголя изо рта и изменение окраски кожи лица. Ему предложили пройти медицинское освидетельствование, однако он отказался. После чего Коткова привлекли к ответственности по части 1 статьи 12.26 КоАП РФ, которая за отказ водителя от медосвидетельствования предусматривает штраф в размере 45 тысяч рублей и лишение прав сроком от полутора до двух лет. После этого мировой судья судебного участка № 12 Автозаводского района Нижнего Новгорода назначил Коткову этот самый штраф в 45 тысяч рублей и лишил прав на полтора года. В дальнейшем автомобилист пытался обжаловать приговор, однако и областной суд, и Первый кассационный суд общей юрисдикции это решение поддержали. В итоге дело дошло до Верховного суда. Позиция водителя Котков во всех судебных заседаниях утверждал, что, сев за руль, никуда ехать не собирался и все действия с автомобилем совершал исключительно для того, чтобы выполнить просьбу сотрудника ДПС и заглушить двигатель. Более того, в судах он рассказал, что после побега настоящего водителя один из инспекторов поставил вопрос иначе: либо Котков возвращает сбежавшего приятеля, либо сотрудники «оформляют» его. Это версия событий приводится и в материалах дела. При этом и другие доказательства в деле подтверждают основную часть его рассказа. Пассажиры также сообщили, что до остановки машиной управлял другой человек, да и сотрудники ДПС не отрицали, что за рулём первоначально был не Котков. Получилась спорная ситуация: человек, который до остановки вообще не управлял машиной, оказался на водительском месте после просьбы инспектора заглушить двигатель, а совершённые при этом действия затем стали основанием считать его водителем. Позиция Верховного суда В ходе рассмотрения дела Верховный суд напомнил, что управлением транспортным средством считается целенаправленное воздействие на него, в результате которого автомобиль перемещается в пространстве. Такое разъяснение, в частности, содержится и в постановлении Пленума Верховного суда РФ от 25 июня 2019 года № 20. По мнению Верховного суда, нижестоящие суды не проверили должным образом, было ли движение Daewoo именно целенаправленным управлением либо автомобиль дёрнулся при попытке Коткова заглушить двигатель. Отдельно Верховный суд обратил внимание на действия самих инспекторов. Если сотрудники ДПС считали, что у Коткова есть признаки опьянения, почему они не воспрепятствовали тому, чтобы он сел за руль, а, наоборот, попросили его об этом. При том, что один из полицейских при этом находился непосредственно у автомобиля. От ответа на вопрос, являлся ли Котков в тот момент водителем, зависит и законность требования пройти медосвидетельствование. Такая обязанность предусмотрена для водителя пунктом 2.3.2 ПДД РФ. В результате Верховный суд отменил решение Автозаводского районного суда Нижнего Новгорода и постановление Первого кассационного суда и вернул дело на новое рассмотрение. Само дело при этом не прекращено, поэтому окончательно невиновным Котков пока не признан. Можно ли теперь «отмазаться», если выпил, но не ехал После этого решения Верховного суда в общественных обсуждениях возник вполне резонный вопрос, может ли этот прецедент стать поводом для пересмотра других дел, где нетрезвый человек находился за рулём, но утверждал, что не ехал, а автомобиль, например, просто стоял с работающим двигателем. По словам Михаила Никитина, адвоката и юриста проекта «Штраф-OFF», подобный сценарий с пересмотром решений множества дел маловероятен. Обстоятельства дела Коткова действительно нетипичны: в нём был установлен другой человек, который реально управлял автомобилем до остановки. Это подтверждалось свидетелями, полицейскими и видеозаписью. А за руль собственник пересел уже после остановки, причём с разрешения сотрудника ДПС. Поэтому вывод Верховного суда сложно будет трактовать как универсальную возможность избежать ответственности. Без штрафа: за какие нарушения ПДД инспектор может ограничиться предупреждением Нужно ли всегда выполнять просьбы инспектора ГАИ Другой спорный вопрос, который возник после вердикта Верховного суда, касается действий, выполненных по просьбе инспектора ДПС. Нужно ли выполнять указания сотрудника ГИБДД, например, завести, заглушить или переставить автомобиль, если подобные действия могут трактоваться как грубейшие нарушения ПДД. Именно это обстоятельство делает дело Коткова особенно показательным. До остановки он был пассажиром, а основания считать его управлявшим автомобилем возникли только после того, как он сел за руль по просьбе сотрудника ДПС и попытался заглушить двигатель. Теперь судам при новом рассмотрении дела предстоит решить, достаточно ли движения автомобиля на несколько сантиметров в таких обстоятельствах, чтобы считать Коткова водителем и требовать от него прохождения медосвидетельствования. ПДД auto 57230206 https://ramblerautonews.ru/auto-news/57230206-dlya-teh-kto-rulit-sber-provedt-svoy-pervyy-forum-avtomobilnoy-industrii/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/57230206-dlya-teh-kto-rulit-sber-provedt-svoy-pervyy-forum-avtomobilnoy-industrii/ Wed, 14 Oct 2026 10:22:15 +0300 Лидеры бизнеса и представители госорганов обсудят будущее автомобильного рынка Лидеры бизнеса и представители госорганов обсудят будущее автомобильного рынка. 22 октября в московском пространстве «Тау» (Рязанский проспект, д. 8А, с. 1) Сбер впервые проведёт стратегический форум «Для тех, кто рулит». Участники обсудят, как меняется экономика автомобильного рынка, что сегодня определяет спрос и какие решения будут формировать автобизнес в ближайшие годы, говорится в сообщении пресс-службы компании, поступившем в редакцию «Рамблер/авто». Форум соберёт свыше 500 топ-менеджеров автопроизводителей, дилерских холдингов, банков, цифровых и технологических компаний — тех, кто непосредственно влияет на развитие автоиндустрии. К участию приглашены представители профильных органов государственной власти — Минтранса и Минпромторга. В мероприятии также примут участие компании-партнёры банка — СберАвто, Ситидрайв, СберСтрахование, Navio, СберЛизинг и 2ГИС. Они представят решения для покупки, содержания и использования автомобиля. В деловой программе спикеры обсудят, каким будет автомобильный бизнес в ближайшие годы, как цифровая трансформация меняет опыт водителя, что в отрасли стоит менять, а что — сохранять, какие вызовы стоят перед рынком и как на них отвечать. Международные эксперты расскажут о практиках, которые уже применяются на автомобильных рынках других стран. Формат встреч — дискуссии, вопросы из зала, голосования и разбор реальных кейсов. Гостей также ждёт насыщенная офлайн-программа: демонстрация технологий автономного транспорта от партнёров Сбера, вечерняя шоу-программа, нетворкинг с первыми лицами отрасли. А ещё — автомобильная экспозиция, где гости смогут увидеть новые модели и технологические решения участников рынка. Кирилл Царёв, первый заместитель Председателя Правления Сбербанка: «За любыми цифрами рынка — динамикой продаж, долями, прогнозами — всегда стоит человек. Тот, кто выбирает свою первую машину или имеет большой водительский стаж, кто пользуется личным автомобилем или берёт его в аренду. У каждого человека за рулём — своя история, свои маршруты и свои ожидания. Поэтому на форуме мы собираем тех, кто определяет развитие отрасли, чтобы обсудить, как выстроить процессы на российском авторынке таким образом, чтобы они точно соответствовали актуальным потребностям пользователей. Сбер всегда готов делиться данными, технологиями и экспертизой — сильные решения рождаются в партнёрстве. И выигрывать от них должны и бизнес, и человек за рулём». Сбер объединяет цифровую и финансовую инфраструктуру для покупки, продажи и использования автомобиля — как компаниями, так и частными лицами — в экосистему. Каждый второй клиент банка является автолюбителем: это помогает накапливать и анализировать данные об экономике покупки и владения машиной, структуре и миграции спроса, региональных различиях и финансовых возможностях покупателей. На форуме Сбер представит аналитику на основе этих данных и поделится взглядом на ключевые тенденции отрасли. Для участия в форуме необходимо пройти регистрацию через специальную форму на сайте мероприятия. Выгодно и удобно: как работают экосистемы для автолюбителей Автоновости auto 57231677 https://ramblerautonews.ru/avtobiznes/57231677-rosstandart-zapretil-prodazhi-chetyrh-modeley-gruzovikov-kitayskih-marok/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/avtobiznes/57231677-rosstandart-zapretil-prodazhi-chetyrh-modeley-gruzovikov-kitayskih-marok/ Wed, 14 Oct 2026 13:05:54 +0300 Российские власти остановили продажи популярных китайских грузовиков. Что теперь будут делать бизнес и покупатели Ведомство выявило нарушения у брендов Dongfeng, Foton, XCMG и JAC. На устранение недочётов потребуется максимум полгода, считает эксперт. Росстандарт запретил допуск на российский рынок моделей грузовиков четырёх китайских брендов: Dongfeng, Foton, XCMG и JAC. Такое решение было принято после внеплановых проверок их официальных представителей и заводов, сообщили в пресс-службе ведомства в середине октября. Речь о запрете на продажу в стране Dongfeng типа DFRZ-35, Foton типа 77N5BJ, XCMG типа XCT50G5–1S и XCA200G7–1S, а также JAC типа K7. Аналогичные меры были приняты в отношении заводов-изготовителей специальных и специализированных транспортных средств следующих типов: 77ADJL (на базе транспортного средства JAC), SE27 (на базе транспортного средства KIA), TD-001 (на базе транспортного средства SHACMAN), N382a-A2 (на базе транспортного средства FAW), KFN332 (на базе транспортного средства FORD). Решение было принято после выявления нарушений, которые представляют опасность жизни и здоровью как самих водителей грузовиков, так и участников дорожного движения, уточняют в ведомстве. В частности, обнаружены несоответствия транспортных средств обязательным требованиям в части: тормозных систем, выброса видимых загрязняющих веществ, травмобезопасности наружных выступов, мест крепления ремней безопасности, защитных свойств кабин и оснащения устройством вызова экстренных оперативных служб. Это не первый случай ограничений для грузовиков производства КНР на российском рынке. Так, с начала февраля 2025 года Росстандарт приостановил действие одобрения типа транспортного средства (ОТТС) в отношении самосвалов Shacman SX3258 (на данный момент ограничения сняты). Аналогичные меры в течение прошлого года были приняты в отношении грузовых машин Dongfeng 5200B и шасси типа 4180, грузовиков FAW типа JH6-B 8X4 и двух моделей шасси CA4250 и CA4180. У Foton под ограничительные меры попали грузовики модели H5 и BJ4189, а также шасси M4L, а у Sitrak — только шасси типа ZZHS. В августе 2026 года такие меры были приняты в отношении двух моделей Dongfeng DFV4198 и DFV KC, а также грузовиков Zoomlion типов ZTC-4, ZTC-3, TMCP3 и TMCP4. По данным «Автостата», в сегменте крупнотоннажных грузовиков (HCV) в России за девять месяцев было реализовано 27,79 тысяч штук (-15,4% год к году). Попавший под частичные ограничения Dongfeng занял второе место по объёму проданных грузовиков за сентябрь. В нише среднетоннажных грузовых машин (MCV) за январь-сентябрь также отмечается снижение: на 4,7%, до 8,3 тысяч штук. Требования ведомства к китайским грузовикам в целом незначительные, считает заместитель руководителя управления по работе с импортёрами «Газпромбанк Автолизинга» Артур Саруханов. «С учетом того, что речь идёт об централизованных импортёрах, мы ожидаем быстрого решения вопроса: от месяца до полугода. При этом важно отметить, что часть требований касаются среднетоннажного — не столь объёмообразующего и чувствующего себя в этом году лучше, чем HCV, — сегмента», — отмечает эксперт. По словам топ-менеджера, текущий запрет не сильно отразится на расстановке сил на рынке грузовиков, так как коррекция произошла чуть ранее, когда ограничения коснулись более существенных сегментов техники. Фактически запрет на реализацию определённых китайских грузовиков приведёт к перераспределению спроса в пользу локальных производителей: «КамАЗ», «Урал», а в некоторых сегментах МАЗ и ГАЗ, полагает директор по развитию GRU (Global Research Union) Александр Брянкин. Но в сложившейся ситуации, продолжает он, могут выиграть и китайские FAW, Sitrak и Shacman. «Эксплуатанту грузового автомобиля недостаточно просто сменить марку машины, ведь в случае такой техники важны колёсная формула, грузоподъёмность, сервис и его доступность, а также и условия финансирования. Готовые машины могут заместить отдельные заказы достаточно быстро, а вот подбор и поставка специализированной техники могут занять месяцы», — отмечает Брянкин. Рынок грузовиков с пробегом в России вырос почти на 6% Автобизнес auto 57218841 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57218841-buduschee-iz-proshlogo-glavnye-novinki-avtosalona-v-parizhe/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57218841-buduschee-iz-proshlogo-glavnye-novinki-avtosalona-v-parizhe/ Tue, 13 Oct 2026 14:46:57 +0300 Европейские марки на автосалоне в Париже представили сотни премьер в попытке выбраться из затяжного финансового кризиса 91-й по счёту международный автосалон в Париж открыл свои двери 12 октября. Одна из старейших автомобильных выставок мира, ведущая родословную с 1898 года, собрала в пяти павильонах сотни моделей от более чем 60 мировых автопроизводителей. Главные новинки французского мотор-шоу —в материале «Рамблер/авто». После долгого отсутствия на манеж вернулся Mercedes-Benz, паузу прервал и Hyundai, а китайские бренды Omoda, Jaecoo, Chery и Lynk & Co впервые выставляются в Париже. Но главными действующими лицами стали концерн Stellantis, который разместил на пяти с лишним тысячах квадратных метров девять концепт-каров восьми марок и более шестидесяти серийных машин, а также Renault Group, показавший около пятидесяти автомобилей на сопоставимой площади. И почти каждый ключевой концепт-кар здесь обращён к истории собственной марки — не как реплика для осмысления музейных экземпляров, а как способ продать фирменное электрическое будущее через культовые силуэт или имя, которые европейский покупатель узнает с первой же попытки. Ставка на ретро-стиль Citroen назначил звездой салона свою новинку сильно заранее — и, судя по первой реакции прессы, не ошибся. 2 CV Concept показали вечером 11 октября, накануне пресс-дня, и символика выбрана безупречно: первая 2 CV дебютировала на этом же салоне в 1948 году. Цифры 48 / 90 / 26 на лобовом стекле концепта обозначают год премьеры оригинала, год окончания его выпуска и год рождения электрической наследницы. Дизайн напрямую перекликается с оригинальным послевоенным Citroen 2CV, но без буквального копирования. Круглые фары отделены от кузова, капот рассечён складками в духе довоенного прототипа TPV, а тёмная задняя дверь доходит до самого бампера, как на машинах первых серий. Колёса — 18-дюймовые стальные, стилизованные под исторические, а шины Michelin несут логотип Heritage и шевроны в рисунке протектора. Бамперы отделены от кузова и меняются независимо — деталь, рассчитанная на ремонтопригодность будущей серийной машины. Салон, пожалуй, интереснее экстерьера. Традиционной передней панели нет: её место занимает поперечный цилиндр, на котором закреплены руль с единственной спицей, один подрулевой рычаг, лепестковый селектор режимов движения, дисплей Smart Vision и квадратный 8-дюймовый сенсорный экран мультимедиа с графикой в стиле комиксов. Съёмный радиоприёмник Radioën работает и как переносная колонка вне машины, вместо центральной консоли установлена съёмная корзина, сиденья обтянуты жёлтой «шотландкой», а над головой — матерчатый люк с ручным приводом. Не обошлось и без иронии: карманы дверей рассчитаны на перевозку яиц — дань легендарному техническому заданию на машину, способную провезти корзину яиц через вспаханное поле, — а на педалях изображены черепаха и кролик. Главная инженерная особенность концепта — габариты. При длине 3,76 м новая 2 CV короче своего прародителя: для ретро-ремейка случай почти беспрецедентный, ведь наследники обычно разрастаются. Целевая масса — около тонны, и в Citroën прямо связывают её с экономикой проекта: чем легче машина, тем меньше и дешевле батарея при запасе хода, достаточном для повседневных поездок. Ориентир по стартовой цене — порядка 15 тысяч евро, производство должно быть налажено в Европе, а сама модель проектируется под правила будущей европейской категории доступных электромобилей E-Car. В гамме она встанет между квадрициклом Ami и компактом C3, а серийную версию обещают показать в течение двух лет и вывести на рынок к 2028 году. Мощность электродвигателя и ёмкость батареи пока не раскрыты. По данным французской прессы, машину будут собирать на итальянском заводе Stellantis в Помильяно-д’Арко на общей технической базе с будущими Fiat Pandina и Leapmotor T03. Вторым сюрпризом стенда, о котором марка неделями говорила загадками, оказался 2 CV Fourgonette — фургон, отдающий дань грузовой версии начала 1950-х, которая при 375-кубовом моторе брала на борт до 250 кг груза. В Citroën признают, что это скорее инициатива увлёкшихся дизайнеров, чем анонс серийной модели, хотя при достаточном интересе публики ничего не исключено. Наследники гиперхэтча и современного спорткара Peugeot привёз две мировые премьеры. Первой стал E-T16 Concept, который приурочен к сорокалетию побед 205 Turbo 16 в чемпионате мира по ралли 1985 и 1986 годов и переосмысляет хэтчбек для электрической эпохи. Разработанный совместно с Peugeot Sport, он развивает 816 л. с. и разгоняется до 300 км/ч за 16 секунд. В компании называют его самым мощным Peugeot в истории: соперничать с ним может лишь гоночный 208 T16 Pikes Peak, установивший в 2013 году рекорд знаменитой американской гонки. Заодно это способ показать будущее массовой модели: световая подпись и новое поколение Digital i-Cockpit с квадратным рулём Hypersquare прямо предвещают следующее поколение E-208. RCZ Vision — наследник купе RCZ 2009–2015 годов, давно ставшего коллекционным, — технологически ещё амбициознее. Концепт построен на платформе STLA One, использует твердотельную батарею, разработанную совместно с американской Factorial Energy, и 1000-вольтовую бортовую архитектуру. Заявлена мощность в 500 л. с., запас хода до 600 км и расход всего 11,5 кВт·ч на 100 км, а в фирменном салоне i-Cockpit появились прозрачные дисплеи MicroLED. Возвращение однообъёмников Renault сделал главной премьерой E-Space Concept — оммаж первого Espace 1984 года, по сути, создавшему европейский класс минивэнов. После того как Espace последнего поколения превратился в трёхрядный кроссовер, концепт демонстративно возвращается к однообъёмной компоновке: длина 4,70 м, ширина 2,02 м, высота 1,67 м, колёса 23 дюйма, короткий наклонный нос, единой линией переходящий в лобовое стекло, — в Renault сравнивают этот силуэт с поездом TGV. Внутри на абсолютно ровном полу стоят шесть одинаковых индивидуальных кресел, расположенных в три ряда. Сиденья второго ряда разворачиваются на 180 градусов, превращая салон в подобие вагонного купе, либо складываются в большой стол для пассажиров третьего ряда; на спинках передних сидений — 12,3-дюймовые экраны. Приборную панель заменяет изогнутый дисплей OpenR Panorama шириной 1 130 и высотой 110 мм. Именно он, по словам представителей марки, появится на будущих моделях верхней части гаммы. О силовой установке, батарее и запасе хода Renault молчит. И о серийных перспективах ничего не объявляет, но намёк понятен. Alpine держал интригу до последнего. Загадочный PS1 — Projet Spécial 1, — представленный утром дня открытия, оказался концепт-каром A310 Vision: радикальным электрическим спорткаром по мотивам обоих поколений оригинального купе A310, выпускавшегося с 1971 по 1984 год. Светлый верх кузова отсылает к ранней четырёхцилиндровой версии, тёмный низ с огромным диффузором, агрессивным аэродинамическим обвесом и антикрылом — к шестицилиндровой, появившейся в 1976-м. Фары в покое скрыты под панелью, лежащей заподлицо с носом, вместо зеркал — камеры, колёсные диски выполнены в ретро-стиле с тремя спицами. Технически концепт опирается на новую электрическую платформу APP, создаваемую для следующего поколения современного A110. Модули батареи распределены по всей конструкции, в том числе перед салоном и вокруг него, что позволяет опустить машину и улучшить развесовку по сравнению с привычной «скейтбордной» компоновкой. Серийного будущего у A310 Vision пока нет. Более того, по словам руководства марки, грядущие модели Alpine формата 2+2 не будут носить культовое имя A310. Итальянская страсть и немецкая практичность Часть концептов Stellantis показал ещё накануне открытия шоу, на закрытом вечере для прессы, и самым эффектным среди них стал Alfa Romeo Cuorerosso — «Красное сердце». Это купе с компоновкой 2+2 длиной около 4,70 м, шириной 1,98 м и высотой всего 1,33 м при колёсной базе 2,93 м. Масса порядка 1 750 кг. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,28, чему способствуют цельная форма кузова, обрубленная корма Coda Tronca и встроенный в кузов низкий диффузор. Конкретную серийную модель концепт не предваряет, зато задаёт направление развития дизайна и технологий. Будущие Alfa Romeo получат мультиэнергетические силовые установки — от чистых электромоторов до разных типов гибридов — с возможностью появления спортивных версий Quadrifoglio. Решётка Scudetto собрана из подсвеченных треугольников, пульсирующих в ритме сердцебиения, двери открываются сенсором на крыше, задние — распашные. В шасси — пневмоподвеска и карбон-керамические тормоза Brembo. Для топовой версии марка описывает 2,9-литровый V6 в составе новой гибридной силовой установки в связке с традиционной автоматической коробкой передач и полным приводом Q4. Генеральный директор Alfa Romeo и Maserati Санто Фичили описывает философию проекта формулой bellezza necessaria — «необходимая красота», где каждая деталь оправдана функцией. Fiat ответил куда более приземлённым, но не менее остроумным Multiplay. Концепт длиной 4,5 м вмещает шесть человек и ещё имеет одно место для собаки, а нажатием кнопки минивэн превращается в четырёхместный пикап с грузовой платформой. Задний спойлер при этом становится велобагажником. Имя отсылает сразу к двум Multipla — 600 Multipla 1956 года и спорному вэну 1998 года. Сам Fiat называет машину лабораторией решений, а не прообразом конкретной модели. Lancia впервые вывезла на международный салон новое поколение Gamma — фастбэк-кроссовер C-сегмента длиной 4,67 м на платформе STLA Medium. В Париже показаны три версии: гибридная LX мощностью 145 л. с., электрическая LX и двухмоторная полноприводная HF Integrale мощностью 375 л. с. Компанию им составляет раллийный Ypsilon Rally2 HF Integrale, уже принёсший марке командный титул WRC2, — символическое возвращение Lancia к истокам её спортивной славы. Самой неожиданной премьерой итальянского происхождения оказалась машина с японскими корнями. Публике впервые показали JAS Tensei — первый дорожный автомобиль итальянской компании JAS Motorsport, которая три десятилетия работает в автоспорте и известна как многолетний технический партнёр Honda: именно она строила культовые клиентские Civic Type R TCR. Tensei, что по-японски означает «перерождение», — переосмысление первой Honda NSX: в основе лежит алюминиевый монокок донорской машины начала 1990-х, а облик заново нарисовали стилисты Pininfarina. От оригинала сохранены крыша, лобовое и боковые стёкла. Всё остальное — новое, включая углепластиковый кузов длиной 4,42 м и шириной 2 м при колёсной базе — 2,59 м. При этом сохранились все фирменные черты вроде укороченного заднего свеса, выдвижных фар и интегрированного антикрыла. Двигатель — 3,5-литровый атмосферный V6, прямой потомок мотора первой NSX, отдачей 425 л. с. и 350 Нм и с отсечкой на 8 500 об/мин. Коробка — только шестиступенчатая механика. Вишенка на торте — снаряжённая масса купе, которая не превышает 1 200 кг. Салон в чёрном цвете с красными акцентами сознательно сделан нарочито аналоговым в пику современному тренду на повсеместную диджитализацию. Тираж ограничен 35 экземплярами, сборка в Италии занимает до года, цена начинается от 880 тысяч евро без учёта стоимости донорской машины, а с эксклюзивной персонализацией может приблизиться к полутора миллионам! DS представила концепт F3VER (Fever), который в марке преподносят как предвестника электрического DS3 нового поколения. Прототип выкрашен в уникальный цвет с переходом от синего к фиолетовому в зависимости от угла зрения, а Y-образные фары и задние фонари насчитывают более трёх тысяч светодиодов в каждом. Ориентир по запасу хода для серийной модели — около 500–550 км по циклу WLTP. Толику немецкой практичности в череду эмоциональных премьер Stellantis внёс Opel с универсалом STX Concept (Sports Tourer eXperimental), напомнив о том, что марка одной из первых вывела этот тип кузова на европейский рынок ещё в 1953 году с Olympia Rekord Caravan. Концепт демонстрирует следующую ступень фирменного стиля Vizor с вертикальными наклонными ламелями на передней части авто и аэродинамикой, рассчитанной на устойчивость на высоких скоростях автобанов. Серийные новинки на электротяге: новый smart и ID.Tiguan Если французские и итальянские марки сделали ставку на концепт-кары, то производители из других стран отвечали за серийные новинки. Так, Smart устроил в Париже мировую премьеру нового #2 — электрического двухместного сити-кара, возвращающего марку к формату, с которого она начиналась. Длина — 2,75 м, всего на 51 мм больше прежнего ForTwo. Мотор мощностью 82 л. с. расположен сзади, LFP-батарея ёмкостью 35,8 кВт·ч должна обеспечить около 290 км по циклу WLTP — более чем вдвое дальше, чем у последнего электрического ForTwo. Пиковая мощность быстрой зарядки скромна, 65 кВт, но благодаря небольшой ёмкости пополнение с 10 до 80 % занимает около 20 минут. Ради комфорта smart установил пятирычажную заднюю подвеску, диаметр разворота составляет 6,95 м, объём багажника — 305 л с фирменной разделённой задней дверью. Каркас безопасности Tridion сохранён под названием Tridion Safety Cell Evo, хотя визуально он больше не выделяется на кузове. Приём заказов откроется весной 2027-го. Главную серийную новинку Volkswagen привёз в Париж прямиком с онлайн-премьеры. Новый электрический ID. Tiguan сменяет сразу две модели: ID.4 и ID.5. При этом обычный Tiguan с бензиновыми, дизельными и гибридными моторами остаётся в гамме марки и будет продаваться параллельно с новым электрокроссовером. После ID. Cross и ID. Polo это уже третье привычное покупателю имя, получившее электрическую приставку «ID.». Машина построена на платформе MEB+ и имеет длину 4,62 м, ширину 1,86 м, высоту 1,62 м при колёсной базе 2,77 м. Базовая заднеприводная версия мощностью 190 л. с. получила LFP-батарею ёмкостью 58 кВт·ч и запас хода 450 км по WLTP. С батареей NMC на 77 кВт·ч доступна заднеприводная модификация на 286 л. с., проходящая до 600 км, и полноприводная 4Motion мощностью 299 л. с. с запасом хода 560 км. Быстрая зарядка — до 105 и 165 кВт соответственно, что позволяет увеличить запас энергии с 10 до 80 % всего за 26–29 минут. Салон отражает разворот Volkswagen к здравому смыслу после критики того же ID.4: на руль вернулись физические кнопки, климатом управляют отдельные клавиши, центральный экран вырос до 15 дюймов, у пассажира появился собственный 12-дюймовый дисплей с режимом приватности, а цифровую приборную панель можно стилизовать под классические приборы Golf IV. Багажник вмещает до 534 л, ещё 32 л даёт отсек под капотом. В стандартное оснащение входят режим вождения одной педалью с рекуперацией до полной остановки и функция V2L, позволяющая использовать высоковольтную батарею как большой внешний аккумулятор или мобильную электростанцию. Собирать ID. Tiguan будут в Эмдене, а предпродажи в Германии и ряде других европейских стран открываются уже 13 октября. Глава марки Томас Шефер называет эмденский ID. Tiguan и вольфсбургский Tiguan одним из сильнейших SUV-дуэтов Европы. Итоги Что объединяет все парижские новинки? Во-первых, наследие перестало быть маркетинговой приправой и превратилось в несущую конструкцию продуктовой стратегии — французские и итальянские марки продают электрическое будущее через свои классические образы, которые не нуждаются в пояснениях. Во-вторых, главная инженерная задача десятилетия сформулирована предельно ясно — лёгкий, компактный и доступный электромобиль. И перевод уже знакомых моделей на электротягу, как минимум путём присвоения присутствующих на рынке имён новым электромобилям. Про машины auto 57225730 https://ramblerautonews.ru/auto-news/57225730-v-rossii-gotovyat-novyy-znak-izmeneniya-v-pdd-vnesut-do-kontsa-2026-goda/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/57225730-v-rossii-gotovyat-novyy-znak-izmeneniya-v-pdd-vnesut-do-kontsa-2026-goda/ Tue, 13 Oct 2026 14:38:09 +0300 Готовится введение нового дорожного знака для парковки многодетных семей в России В ближайшие два с половиной месяца в России планируют подготовить законодательную базу для нового дорожного знака, который изменит правила парковки для автомобилистов. Минтранс России планирует до конца 2026 года подготовить изменения в Правила дорожного движения для введения нового знака парковки многодетных семей. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заявление министерства. Знак представляет собой синий квадрат с белой буквой «P» и изображением семьи с несколькими детьми. Его макет выбрали по итогам голосования среди россиян: в июле Минтранс предложил семь вариантов оформления. Сейчас семьи с четырьмя и более детьми могут бесплатно оставлять автомобили на платных парковках у поликлиник, школ, детских садов, торговых центров и других востребованных объектов. Для этого родителям необходимо оформить специальное парковочное разрешение. Новый знак будет обозначать парковочные зоны, где многодетные семьи смогут воспользоваться этим разрешением. Другим автомобилистам парковаться на таких местах будет нельзя. При этом размер штрафа за нарушение запрета пока не установлен. Для появления нового обозначения на дорогах потребуется не только внести изменения в ПДД, но и закрепить знак в соответствующем ГОСТе. Как пользоваться бесплатной парковкой для многодетных семей в Москве Автоновости auto 57223894 https://ramblerautonews.ru/auto-news/57223894-v-rossii-mogut-izmenit-pravila-prodazhi-benzina-chem-eto-grozit-avtomobilistam/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/57223894-v-rossii-mogut-izmenit-pravila-prodazhi-benzina-chem-eto-grozit-avtomobilistam/ Tue, 13 Oct 2026 10:56:45 +0300 Новые правила могут повлиять на доступность бензина «Евро-5» на независимых АЗС Новые правила могут повлиять на доступность бензина «Евро-5» на независимых АЗС. Правительство может обязать продавать бензин и дизельное топливо низших экологических классов только через Петербургскую биржу и по цене ниже «Евро-5». В результате независимым АЗС может стать сложнее закупать бензин высокого класса, а автомобилистам придется внимательнее выбирать заправки. Как пишет «Коммерсантъ», Минэнерго и Федеральная антимонопольная служба (ФАС) получили поручение подготовить поправки к постановлению правительства. Они затронут топливо классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Такое топливо уже продают на бирже, но власти хотят закрепить этот порядок и установить для него ценовое ограничение относительно «Евро-5». Инициатива обсуждается на фоне сохраняющейся нехватки бензина. По данным Национального биржевого ценового агентства, за неделю с 21 по 25 сентября на бирже продали 16,68 тыс. тонн бензина классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» против 5,22 тыс. тонн неделей ранее. Продажи бензина «Евро-5» составили 39,2 тыс. тонн, однако неудовлетворенный платежеспособный спрос по итогам торгов 25 сентября достиг 22,74 тыс. тонн по АИ-92 и 14,04 тыс. тонн по АИ-95. Власти рассчитывают упорядочить торговлю топливом низших экологических классов. Продажа через только биржу позволит сделать предложение более прозрачным, а ценовое ограничение — отделить стоимость такого топлива от бензина «Евро-5». Это может упростить закупки для участников рынка, которым доступен бензин разных классов. Однако независимые операторы АЗС опасаются, что нефтяные компании будут в первую очередь направлять бензин «Евро-5» на собственные заправки. Тогда сторонним станциям может быть сложнее получить топливо высокого класса, и им придется искать альтернативных поставщиков или закупать бензин более низкого экологического класса. В результате на разных АЗС водителям будет топливо топливо разных классов. Впрочем, участники рынка не считают ситуацию однозначной. Некоторые указывают на снижение оптовых цен в Московском регионе со 140 тыс. до 113 тыс. рублей за тонну и ускорение отгрузок. Это может говорить об улучшении предложения, хотя нехватка бензина, особенно высокооктановых марок, в начале октября сохранялась в ряде регионов. «Евро-2» против «Евро-3»: как «грязное» топливо убивает современный мотор Автоновости auto 57218510 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57218510-mashina-sledit-za-vami-kakie-dannye-sobiraet-avtomobil-i-kto-mozhet-poluchit-ih/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57218510-mashina-sledit-za-vami-kakie-dannye-sobiraet-avtomobil-i-kto-mozhet-poluchit-ih/ Tue, 13 Oct 2026 12:10:11 +0300 Современная машина следит за вами. Рассказываем, какие личные данные она собирает, кому и зачем их передаёт Современный автомобиль способен запоминать маршруты, фиксировать резкие торможения и передавать сведения о поездках через интернет. Для водителя это удобно: можно найти машину на парковке, проверить её состояние в приложении или быстрее вызвать помощь при аварии. Но где заканчивается полезная телематика и начинается вмешательство в частную жизнь? Разбираемся, что именно автомобили могут знать о своих владельцах, кто и как эти сведения использует и можно ли ограничить сбор данных. Как автомобиль узнаёт, где вы ездите Еще недавно автомобильная электроника в основном отвечала за работу двигателя, освещения и систем безопасности. Теперь многие машины оснащаются навигацией, телематическими модулями и средствами подключения к интернету, которые позволяют обмениваться информацией со смартфоном и удалёнными серверами. Такие технологии встречаются и в массовом сегменте. Например, Lada Vesta с системой Lada Connect Старт позволяет через приложение «Мир Lada» определить местоположение автомобиля, заряд аккумулятора, уровень топлива и состояние дверных замков. У Haval предусмотрена экосистема GWM Connection. В зависимости от модели и комплектации владельцу доступны поиск машины на карте, проверка отдельных технических параметров и дистанционное управление некоторыми функциями. Похожую телематическую систему с собственным приложением недавно запустила и новоиспечённая марка Tenet Plus. Для работы этих сервисов необходим обмен данными. Чтобы показать автомобиль на карте, система должна получить его координаты или сведения о последнем известном местоположении. А для дистанционного управления дверными замками или другими функциями команда со смартфона должна дойти до автомобиля через соответствующую инфраструктуру. При этом наличие GPS-приёмника само по себе не означает, что производитель получает историю поездок. Навигация может определять координаты непосредственно в автомобиле, не отправляя их на внешний сервер. Передача данных зависит от оборудования, настроек и используемых сервисов. Поэтому нельзя утверждать, что любая современная машина непрерывно сообщает производителю обо всех перемещениях. Однако при использовании подключённых функций часть информации действительно выходит за пределы автомобиля. Какие данные собирает современный автомобиль Единого набора сведений для всех марок не существует. Объём информации зависит от модели, программного обеспечения и подключённых услуг. Тем не менее можно выделить несколько основных категорий. Местоположение и маршруты Телематическая система может определять координаты автомобиля, например, для поиска на парковке. Навигация также обрабатывает введённые адреса и построенные маршруты. В зависимости от конкретного сервиса сведения могут сохраняться, но наличие функции поиска машины ещё не доказывает, что производитель ведёт полный архив поездок. Если история перемещений сохраняется и связана с конкретным человеком, по ней можно установить привычный распорядок дня: где он бывает, как часто ездит на работу и какие места посещает регулярно. Манера вождения Электроника способна фиксировать скорость, пробег, ускорения и торможения. Некоторые системы используют эти сведения для оценки стиля управления. Подобные данные могут пригодиться, например, страховым компаниям или операторам каршеринга, если это предусмотрено условиями соответствующей услуги. Техническое состояние Автомобиль может передавать диагностические коды, сведения о неисправностях, уровне топлива, заряде аккумулятора и состоянии отдельных узлов. Это помогает обнаруживать проблемы, получать уведомления и планировать обслуживание. Данные мультимедийной системы При подключении смартфона автомобиль может получать доступ к контактам и сведениям о звонках, необходимым для работы соответствующих функций. При этом часть информации обрабатывается непосредственно в машине, а часть — на телефоне или внешними приложениями. Например, история поиска адресов может храниться в навигационной программе, а не в автомобильной системе. Информация об использовании онлайн-сервисов К ней относятся сведения о регистрации пользователя, работе приложения и обращениях к дистанционным функциям. В документах GWM, например, прописан доступ к данным об использовании сервиса, идентификатору пользователя и информации об автомобиле: VIN, названию модели, году выпуска, пробегу и регистрационному номеру. Однако само наличие таких сведений в перечне не означает, что все они собираются постоянно или передаются каждой организации, участвующей в работе сервиса. Кто получает информацию о поездках Первый возможный получатель — сам автопроизводитель. Данные могут использовать для диагностики, улучшения программного обеспечения или анализа надёжности автомобилей. Для обработки информации компания может привлекать подрядчиков, например поставщиков облачной инфраструктуры и телематических услуг. Доступ к отдельным сведениям могут получать и другие организации — в зависимости от договоров, настроек сервисов и применимого законодательства. Например, данные могут передаваться для оказания экстренной помощи или выполнения конкретной услуги. В некоторых обстоятельствах информацию могут запросить уполномоченные органы на законных основаниях. Но особенно важен другой вопрос: могут ли сведения, собранные для одной цели, использоваться для другой? Например, водитель включает функцию оценки стиля вождения, рассчитывая получить рекомендации по экономии топлива, а впоследствии выясняется, что данные используются ещё и в целях страховых компаний. И это не просто гипотетический сценарий. В январе 2025 года Федеральная торговая комиссия США (FTC) предъявила претензии к General Motors и сервису OnStar. По утверждению регулятора, компании собирали точные данные о местоположении и поведении водителей, а затем передавали их третьим сторонам, в том числе организациям, формирующим потребительские отчёты. В январе 2026 года FTC утвердила окончательное предписание по этому делу. Оно предусматривает, среди прочего, ограничения на передачу определённых данных агентствам потребительской отчётности на пять лет и требования к получению согласия на доступ к информации, а также возможность ограничивать её сбор. Тут важно уточнить, что речь идёт о конкретном деле в США, а не о доказательстве того, что все автопроизводители действуют одинаково. Однако оно наглядно демонстрирует, почему условия подключения к цифровым сервисам стоит читать внимательно, а не просто принимать их при первом запуске приложения. Передают ли китайские автомобили данные за рубеж Для российского рынка этот вопрос особенно актуален из-за большого количества автомобилей китайских марок и машин, ввезённых из других стран. Однако происхождение автомобиля само по себе не позволяет сделать вывод о том, где хранятся данные и кому они доступны. Одни и те же модели, предназначенные для разных рынков, могут отличаться телематическим оборудованием, программным обеспечением, приложениями и доступностью онлайн-функций. Поэтому для проверки нужно изучать документацию конкретной системы. Только это поможет понять, какая информация и с какими целями может предоставляться. Но утверждать, что все китайские автомобили отправляют данные в Китай только на основании их происхождения, нельзя. Для такого вывода нужны конкретные сведения о получателях и инфраструктуре соответствующего сервиса. С автомобилями, ввезёнными по параллельным каналам, ситуация может быть сложнее. Штатное приложение может не работать в России, требовать учётную запись другого региона или не поддерживать часть дистанционных функций. В таком случае перед активацией сервиса стоит выяснить, какие данные он обрабатывает и кто отвечает за их защиту. Зачастую онлайн-сервисы в таких автомобилях используются через зарегистрированные в Китае мастер-аккаунты при физическом нахождении автомобиля в России. В этом случае сбор информации может быть искажённым, однако считать, что он не ведётся, тоже не совсем верно. Может ли телематика повлиять на стоимость страховки В России уже был реализован конкретный опыт использования автомобильной телематики для расчёта стоимости страховки. В 2021 году АвтоВАЗ совместно с несколькими страховыми компаниями запустил программы «умного» каско для моделей с системой Lada Connect. При покупке полиса предусматривалась скидка 10%, а при его продлении водители могли получить дополнительную скидку до 30% в зависимости от оценки манеры вождения. Для расчёта использовались данные телематики, которые передавались страховщикам с согласия автомобилиста. Механизм понятен: страховщик может учитывать не только характеристики автомобиля и историю страховых случаев, но и дополнительные параметры. А для аккуратного водителя это потенциальная возможность сэкономить. Но у подобной модели есть и обратная сторона. Водителю необходимо понимать, какие именно сведения собираются, кто получает к ним доступ и как они влияют на условия страхования. При этом нельзя утверждать, что телематика обязательно повышает стоимость полиса или что все данные, доступные производителю, автоматически передаются страховой компании. Всё зависит от условий конкретной программы. Перед подключением такой услуги стоит изучить правила участия, перечень обрабатываемых данных, срок их хранения и возможность отказаться от программы. Что говорит законодательство В России обработку персональных данных регулирует Федеральный закон № 152-ФЗ «О персональных данных». Он распространяется на информацию, которая прямо или косвенно относится к тому или иному человеку. Это не означает, что любая техническая информация об автомобиле автоматически считается персональными данными. Но если сведения о перемещениях связаны с конкретным владельцем или пользователем и позволяют установить, где он бывает — вопрос их обработки уже затрагивает приватность. Закон требует, чтобы обработка персональных данных имела правовое основание и осуществлялась для конкретных, заранее определённых и законных целей. Одним из возможных оснований является согласие человека, но в предусмотренных законом случаях обработка допускается и без него. Поэтому при подключении фирменного приложения бренда полезно изучать не только пользовательское соглашение, но и политику обработки персональных данных. Важно выяснить, какие сведения собираются, для чего они нужны, кому могут предоставляться и как долго хранятся. При этом не следует исходить из того, что любой отказ от согласия автоматически прекращает всю обработку данных. Возможность продолжить обработку зависит от её правового основания, а отключение отдельных функций может повлиять на работу подключённых сервисов. Как ограничить сбор данных и защитить приватность Полностью исключить обработку информации в современном подключённом автомобиле удаётся не всегда. Но водитель может разобраться в настройках и отказаться от части необязательных функций. 1. Проверьте настройки мультимедийной системы Найдите разделы, связанные с конфиденциальностью, передачей данных, геолокацией и подключёнными услугами. Названия пунктов различаются в зависимости от марки и версии программного обеспечения. Если непонятно, что означает конкретная настройка, обратитесь к руководству пользователя автомобиля. 2. Изучите фирменное приложение Проверьте разрешения на доступ к геолокации, контактам и другим данным. Если приложение позволяет управлять журналом поездок или аналитикой вождения, выясните, какие функции активны. Отдельно посмотрите, можно ли отключить сбор данных, не отказываясь от всех полезных возможностей. 3. Не подключайте необязательные сервисы автоматически При первом запуске автомобиля или приложения могут предлагаться дополнительные услуги: оценка манеры вождения, персонализированные рекомендации, журнал поездок. Перед активацией стоит понять, какие сведения нужны для их работы и как они будут использоваться. 4. Удаляйте личные данные перед продажей машины Если автомобиль переходит другому владельцу, отвяжите от него учётную запись, удалите сохранённые телефоны и профили, очистите историю навигации и выполните предусмотренный производителем сброс настроек. Одновременно проверьте, не осталась ли машина привязанной к фирменному приложению прежнего владельца. 5. Учитывайте последствия отключения телематики Отказ от передачи отдельных данных может лишить вас дистанционного доступа, поиска автомобиля через приложение, уведомлений о состоянии машины или некоторых функций экстренной помощи. Перед изменением настроек выясните, какие возможности перестанут работать. Наконец, не стоит забывать о смартфоне. Даже если автомобиль не отправляет историю поездок производителю, навигационные и другие приложения на телефоне могут самостоятельно обрабатывать данные о местоположении. Поэтому защищать приватность нужно не только в меню мультимедийной системы, но и в настройках мобильных устройств. Заключение Современный автомобиль действительно может знать больше, чем кажется: не только сколько километров «намоталось» на одометр и когда требуется обслуживание, но и где бывает водитель, как часто ездит, насколько резко тормозит. Однако возможности сбора данных не означают, что каждая машина непрерывно передаёт всю эту информацию третьим лицам. Главное — понимать, какие функции активированы, кому передаются сведения и на каких условиях они используются. Начать можно с простого: проверить настройки автомобиля и фирменного приложения, прочитать политику конфиденциальности и не включать дополнительные сервисы, не разобравшись в их назначении. Цифровые функции способны сделать автомобиль удобнее и безопаснее. Но удобство не должно означать отказ от контроля над личной информацией. Чем лучше вы понимаете, как работает телематика, тем осознаннее можете выбирать между дополнительными возможностями и приватностью. Про машины auto 57219417 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57219417-nazvany-kitayskie-elektromobili-kotorye-medlennee-vsego-teryayut-v-tsene-kakie-iz-nih-est-v-rf/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57219417-nazvany-kitayskie-elektromobili-kotorye-medlennee-vsego-teryayut-v-tsene-kakie-iz-nih-est-v-rf/ Tue, 13 Oct 2026 10:00:00 +0300 Какие китайские электромобили лучше всего сохраняют стоимость? Список лидеров и их доступность в России При покупке электромобиля важны не только запас хода, мощность и скорость зарядки. Есть ещё один вопрос: сколько машина потеряет при перепродаже. В Китае опубликовали свежий рейтинг сохранения стоимости электрокаров. В лидерах оказались модели Zeekr, Li Auto, Xiaomi и других. Причём большинство моделей из исследования уже можно купить и в России — пусть зачастую неофициально. Исследование подготовили Китайская ассоциация автодилеров и оценочная платформа Jingzhengu. Авторы рассчитывали специальный коэффициент сохранения стоимости — соотношение суммы, которую просят за подержанную машину, к её первоначальной стоимости. Причём для большинства современных электромобилей в отчёте использовались показатели машин годовалого возраста. Xiaomi YU7 Лучший результат показал Xiaomi YU7: через год кроссовер сохраняет 82,5% первоначальной стоимости. YU7 стал второй серийной моделью автомобильного подразделения Xiaomi после седана SU7. Это крупный электрический кроссовер со спортивным уклоном, который предлагается с задним и полным приводом. Как и другая техника Xiaomi, автомобиль делает ставку на электронику и тесную интеграцию с цифровой экосистемой компании. В России YU7 уже продаётся: есть машины в наличии и под заказ. Однако официальных поставок Xiaomi Auto пока нет, поэтому речь идёт о параллельном импорте. Li Auto MEGA Второе место занимает минивэн MEGA от Li Auto с результатом 78,1%. Модель заметно отличается от популярных у россиян L6, L7 и L9. Это большой трёхрядный вэн с полностью электрической силовой установкой. Тогда как популярные кроссоверы Li Auto являются последовательными гибридами, Mega обходится без бензинового двигателя. Марка Li Auto уже официально работает в России, но Mega в российскую модельную гамму не входит. Тем не менее электровэн можно купить у независимых импортёров. NIO ES8 Третьим стал NIO ES8, сохраняющий через год 77,5% своей первоначальной стоимости. ES8 — большой премиальный электрический кроссовер. Одна из главных особенностей NIO на домашнем рынке — система быстрой замены тяговой батареи на специальных автоматизированных станциях. Вместо долгой зарядки аккумулятор можно просто заменить уже заряженным. В России такой инфраструктуры нет, как нет и официального представительства NIO. Но сами ES8 к нам завозят, поэтому автомобиль хоть и редко, но встречается в продаже. Причём и на вторичном рынке. Xiaomi SU7 Электрический седан Xiaomi SU7 показал результат в 75,1%. Именно с этой модели Xiaomi начала автомобильную экспансию. SU7 сочетает спортивный дизайн, высокую мощность в старших версиях и продвинутую электронику. Существуют как сравнительно спокойные заднеприводные исполнения, так и очень мощные Max и Ultra. В России SU7 продаётся уже не первый год, но исключительно по независимым каналам. Заводских российских продаж Xiaomi Auto пока нет. ONVO L60 ONVO L60 сохраняет 74,3% стоимости. Это более доступный суббренд NIO, а сам L60 создавался прежде всего как семейный конкурент популярной Tesla Model Y. По размерам это полноценный среднеразмерный кроссовер. На тех рынках, где работает инфраструктура NIO, также можно пользоваться системой сменных аккумуляторов. В России ONVO L60 не продаётся официально и не встречается, однако заказать его из Китая по каналам параллельного импорта всё же можно. Tesla Model Y Tesla не является китайской маркой, однако Model Y местной сборки участвует в исследовании китайского рынка и служит важным ориентиром для местных производителей. Годовалая Model Y сохраняет 73,7% стоимости. Для модели также накоплена статистика более длительной эксплуатации: трёхлетняя машина в исследовании сохраняет 53,9%. В России Model Y давно известна. На вторичном рынке есть автомобили разных годов выпуска, а независимые импортёры продолжают завозить и новые экземпляры. Причём к нам сейчас продолжают везти машины не только с китайского рынка, но и из-за океана. BYD Sea Lion 06 EV Электрический BYD Sea Lion 06 сохраняет 73% первоначальной стоимости. Важно, что модель существует в двух основных вариантах: полностью электрическом EV и подключаемом гибриде DM-i. В рейтинге электромобилей рассматривается именно версия EV. Это среднеразмерный семейный кроссовер, использующий собственные электрические технологии BYD и аккумуляторные решения компании. В России Sea Lion 06 уже появился, причём продавцы предлагают как электрические, так и гибридные автомобили. Поставки пока идут по независимым каналам. Zeekr 7X Результат Zeekr 7X — 72,1%. Российским покупателям эта модель уже знакома: марка хорошо известна благодаря популярным Zeekr 001 и 009. В отличие от купеобразного 001, 7X выполнен в более традиционном формате семейного кроссовера. Автомобиль предлагается в мощных задне- и полноприводных версиях и построен на современной высоковольтной электрической архитектуре. Хотя официального представительства Zeekr в России по-прежнему нет, модель уже продаётся у нас довольно активно. Leapmotor C10 Leapmotor C10 сохраняет 71,6% стоимости. Это среднеразмерный семейный кроссовер. Существуют как полностью электрические C10, так и модификации с увеличителем запаса хода, где бензиновый двигатель используется для выработки электричества. В данном рейтинге рассматривается именно электромобиль. В России Leapmotor остаётся нишевой маркой, которую независимые импортёры везут исключительно под заказ. XPeng G6 Такой же результат, 71,6%, у XPeng G6. Но именно эта модель особенно интересна для российского рынка. Сейчас G6 уже встречается у независимых продавцов, однако вскоре ситуация должна измениться: XPeng G6 готовится к официальным продажам в России, старт которых назначен на этот год. Для России подготовили полноприводную версию мощностью 487 л. с. Она разгоняется до 100 км/ч за заявленные 4,1 секунды, а запас хода достигает 510 км по циклу WLTP. Благодаря 800-вольтовой архитектуре производитель обещает зарядку батареи с 10 до 80% за 12 минут при использовании подходящей станции. В мультимедийную систему российской машины интегрируют сервисы Яндекса — Карты, Музыку и Видео. Вместе с G6 на наш рынок готовят и более крупный XPeng G9. BYD Seagull Для компактных городских электромобилей в исследовании приведены уже показатели трёхлетних машин, поэтому напрямую сравнивать их с годовалыми YU7 или ES8 некорректно. Лучшим среди компактных моделей стал BYD Seagull — спустя три года он сохраняет 50,5% первоначальной стоимости. Это небольшой городской хэтчбек и один из наиболее доступных электромобилей BYD. В России Seagull представлен довольно широко для машины, которая официально здесь не продаётся: есть экземпляры в наличии и достаточно большое количество предложений под заказ. Wuling Bingo Трёхлетний Wuling Bingo сохраняет 46,1% стоимости. По формату это конкурент BYD Seagull — компактный городской электромобиль, но с более необычной внешностью и ретромотивами в дизайне. В России Bingo встречается редко. Такие машины привозят из Китая исключительно под заказ. BYD Dolphin Третий результат среди компактных моделей — у BYD Dolphin: 45,1% через три года. Dolphin крупнее Seagull и уже ближе к привычному городскому хэтчбеку. Он построен на электрической платформе BYD e-Platform 3.0 и использует фирменные аккумуляторы семейства Blade Battery. В России модель также присутствует благодаря независимому импорту. Встречаются как новые автомобили, так и экземпляры с пробегом. Что этот рейтинг значит для России Главная оговорка заключается в том, что исследование отражает ситуацию именно на китайском рынке. Если Xiaomi YU7 спустя год сохраняет там 82,5% первоначальной стоимости, это не значит, что российский владелец сможет продать его с таким же дисконтом. В России на цену дополнительно влияют курс валют, стоимость ввоза и утильсбора, доступность кузовных и технических деталей, русификация, работа приложений и качество сервиса. Для автомобилей без официального представительства важно и то, кто берет на себя гарантийные обязательства. Глава Volkswagen призвал ЕС защитить автопром Европы от Китая Тем не менее рейтинг хорошо показывает, какие электромобили сейчас особенно востребованы на крупнейшем автомобильном рынке мира. А для российского покупателя важно и другое: почти все заметные участники исследования уже добрались до нашей страны. Поэтому через несколько лет будет особенно интересно сравнить китайскую статистику с российской и понять, какие из электромобилей действительно умеют хорошо сохранять остаточную стоимость уже в наших условиях. Про машины auto 57205247 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57205247-chto-kupit-za-3-milliona-rubley-novyy-tenet-t7-ili-yapontsa-s-probegom/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57205247-chto-kupit-za-3-milliona-rubley-novyy-tenet-t7-ili-yapontsa-s-probegom/ Mon, 12 Oct 2026 14:59:52 +0300 Выбор между новым Tenet T7 и подержанными японскими кроссоверами за 3 млн рублей: плюсы и минусы каждого варианта Бюджет на покупку авто в три миллиона рублей сегодня ставит покупателя перед интересным выбором. За эти деньги можно взять новый Tenet T7 с гарантией и нулевым пробегом подержанный японский кроссовер возрастом примерно пять-семь лет. У «японцев» за спиной репутация и проверенная техника. У Tenet главный козырь другой: это новая машина с гарантией, историю которого не придётся восстанавливать по базам, толщиномеру и заказ-нарядам. Что можно купить за 3 миллиона рублей По состоянию на октябрь 2026 года рекомендованная розничная цена Tenet T7 начинается с 2 785 000 рублей за переднеприводную версию Active. Комплектация Prime 2WD стоит 2 985 000 рублей, полноприводная Active — 2 990 000 рублей. Топовый Prime 4WD по РРЦ оценён в 3 190 000 рублей, но с учётом выгоды по трейд-ин его цена снижается до 3 040 000 рублей — то есть почти укладывается в наш лимит в 3 000 000 рублей. Подбираете автомобиль? Оцените свою будущую финансовую нагрузку уже сейчас при помощи калькулятора автокредита. На вторичке за те же деньги выбор большой. Например, можно найти RAV4 пятого поколения 2019 года: предложения укладываются примерно в 2,3–2,9 миллиона рублей в зависимости от пробега и версии. Mazda CX-5 второго поколения 2019-2020 годов стоят примерно от 2,3 до 3 миллионов, причём в верхней части диапазона встречаются полноприводные автомобили с относительно небольшими пробегами. Nissan X-Trail T32 заметно дешевле: рестайлинговые машины 2019–2020 годов стоят от 1,9 до 2,7 миллионов рублей. Tenet T7: модель новая, но техника уже знакомая Считать T7 совершенно неизвестной конструкцией неправильно. Автомобили Tenet выпускают по полному циклу в Калуге на бывшем заводе Volkswagen, а сам T7 фактически представляет собой локализованный лицензионный аналог Chery Tiggo 7L. Совпадают и основные агрегаты: это 1,6-литровый турбомотор на 150 сил, семиступенчатый робот и система полного привода на основе многодисковой муфты. Это важно для оценки надёжности. Поскольку сам Tenet Е7 появился в продаже недавно, чтобы накопить полноценную статистику по нюансам эксплуатации. Но можно довольно точно прогнозировать ресурс на основании многочисленных Chery Tiggo 7, которые трудятся в такси и каршеринге. У связки 1.6 TGDI и семиступенчатого робота с мокрыми сцеплениями за годы не выявлено какой-то массовой неисправности. У автомобилей Tiggo 7 Pro Max встречались отдельные жалобы на электронику, мультимедиа, обогревы и мелкие дефекты, однако это касалось экземпляров с пробегами свыше 200 тысяч километров. И опять же, это без какого-либо серьёзного ремонта силового агрегата. Главное преимущество Tenet — гарантия Здесь подержанные конкуренты ничего не могут противопоставить новому китайскому кроссоверу. На новый Tenet действует три года или 100 тысяч километров основной гарантии, а затем ещё два года дополнительной технической поддержки — суммарно до пяти лет или 150 тысяч километров. Важно: последние два года — это именно программа дополнительной поддержки с собственными условиями и перечнем узлов, а не полное продолжение первоначальной гарантии. Для сохранения такого покрытия требуется соблюдать регламент обслуживания у дилера. У шестилетней Toyota или Mazda любой отказ оплачивает уже владелец. И даже очень надёжный автомобиль при пробеге 100–150 тысяч км постепенно потребует вмешательства в подвеску, тормоза и другие возрастные детали. Есть и ещё один плюс новой машины: никто до вас не перегревал коробку, не экономил на масле, не восстанавливал кузов после ДТП и не скручивал пробег. Toyota RAV4: ставка на ресурс и ликвидность RAV4 пятого поколения — самый консервативный выбор. Российские машины получили атмосферные моторы 2.0 M20A-FKS и 2.5 A25A-FKS. Первый работает с вариатором K120, второй — с восьмиступенчатым автоматом Aisin. Серьёзных системных проблем у этих двигателей немного, а их механический ресурс специалисты оценивают как высокий. После 100 тысяч км внимания могут потребовать EGR, система охлаждения и отдельные уплотнения. Вариатор K120 не выглядит слабым местом сам по себе, так как у него есть отдельная механическая передача для старта, снимающая нагрузку с ремня. Но на больших пробегах возможен гул подшипников, особенно если владелец игнорировал обслуживание. Версия 2,5 с классическим автоматом выглядит надёжнее, но такой RAV4 за 3 миллиона найти труднее. Коррозия для XA50 не считается характерной серьёзной болезнью. Гораздо чаще вопросы возникают к сравнительно нежному лакокрасочному покрытию и сколам. При этом ржавчина на молодой машине должна заставить особенно внимательно искать следы кузовного ремонта. Сильная сторона Toyota — предсказуемость. Здесь хорошая эргономика, понятное шасси и высокая ликвидность. Но в рамках трёх миллионов это будет уже машина с историей, а самые привлекательные экземпляры стоят близко к верхней границе бюджета. Mazda CX-5: лучший вариант для водителя Если оценивать машины не только по ресурсу, но и по тому, как они едут, Mazda стоит особняком. Точный руль, хорошо настроенное шасси, естественные реакции и логичная посадка напоминают, что Mazda десятилетиями строит автомобили вокруг водителя. Бензиновые атмосферники Skyactiv-G 2.0 и 2.5 в целом долговечны, а шестиступенчатый автомат Skyactiv-Drive — обычный гидромеханический автомат, а не вариатор или робот. При нормальном обслуживании эта связка имеет очень хорошую репутацию. Однако с возрастом возможны течи крышек, отдельные случаи расхода масла у мотора 2,5, износ элементов подвески, складных механизмов зеркал и сбои мультимедиа. Но какого-то одного дорогостоящего хронического дефекта у бензиновой CX-5 второго поколения нет. Кузов тоже в целом стойкий. Краска и лобовое стекло достаточно нежные, поэтому капот быстро собирает сколы, но выраженная коррозия на CX-5 второго поколения чаще заставляет подозревать некачественный кузовной ремонт, чем заводскую проблему. CX-5 проигрывает новым авто по возрасту, гарантии, размеру экранов и количеству электронных игрушек. Но именно в ней сильнее всего чувствуется та самая «порода»: в работе органов управления, в настройке подвески и автомата, а также в управляемости. Nissan X-Trail: практичнее и дешевле X-Trail T32 привлекателен прежде всего ценой и практичностью. За 2,5 миллиона рублей можно подобрать хорошо оснащённый полноприводный автомобиль 2019–2020 года, и при этом оставить деньги на обслуживание. У него просторный салон, комфортная подвеска и семейный характер. Бензиновые моторы 2,0 и 2,5 достаточно выносливы, но после 100–150 тысяч км возможны течи, загрязнение дросселя и впуска, старение опор двигателя. Встречается и повышенный расход масла. Главный объект диагностики — вариатор Jatco JF016E. Именно его состояние определяет, будет X-Trail выгодной покупкой или объектом крупных денежных вливаний. Кузов X-Trail оцинкован и в целом сопротивляется ржавчине неплохо, хотя краска тонкая. У возрастных машин стоит особенно внимательно смотреть дверь багажника, кромки и места контакта уплотнителей: именно там коррозия появляется раньше всего. А что с кузовом и безопасностью у Tenet T7 Здесь преимущество нового автомобиля очевидно хотя бы потому, что кузову нет шести-семи российских зим. На заводе Tenet в Калуге кузова сваривают и окрашивают, скрытые полости дополнительно обрабатывают восковыми составами, а днище — антикоррозийными, антигравийными и шумоизоляционными материалами. Производитель также предусматривает гарантийные обязательства по заводскому ЛКП и сквозной коррозии при соблюдении правил эксплуатации и обслуживания кузова. Важным преимуществом является и то, что новый автомобиль совершенно точно не был в ДТП, а значит силовая структура его кузова не подвергалась никаким ударным нагрузкам и последующему ремонту неизвестного качества. При этом по части пассивной безопасности китайский кроссовер уже ничем не уступает. После доработки инженеров в 2025 году аналог модели под брендом Chery заработал максимальные пять звезд на независимых краш-тестах EuroNCAP. Итог: новый Tenet или подержанный «японец» Универсального победителя здесь нет. Toyota RAV4 берёт репутацией, остаточной стоимостью и общей предсказуемостью. CX-5 предлагает отлично настроенное шасси, приятную механику управления и классический автомат. А X-Trail — самый практичный и доступный способ получить большой семейный кроссовер и оставить несколько сотен тысяч рублей в резерве, хотя его вариатор требует особенно тщательной диагностики. На этом фоне именно новый Tenet T7 кажется самым рациональным выбором для человека, которому нужен автомобиль без сюрпризов: новый кузов, нулевой пробег, современное оснащение, официальный сервис и несколько лет защиты от части дорогостоящих неисправностей. Риск непредвиденного ремонта в первые годы эксплуатации полностью покрывает гарантия. Про машины auto 57193927 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57193927-strannyy-jaguar-elektricheskiy-bmw-i-gibridnaya-skoda-octavia-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57193927-strannyy-jaguar-elektricheskiy-bmw-i-gibridnaya-skoda-octavia-avtonovinki-nedeli/ Mon, 12 Oct 2026 09:00:00 +0300 Обзор свежих автоновинок: Jaguar Type 01, BMW iX4, Skoda Octavia Hybrid и другие важные премьеры прошедшей недели Минувшие семь дней принесли не так много автомобильных премьер, но среди них, возможно, есть самые яркие новинки 2026-го — абсолютно новый Jaguar Type 01, который знаменует перезапуск легендарного британского бренда, а также совершенно новый электрический купе-кроссовер BMW. Jaguar Type 01 В прошлом году концепт-кар Jaguar Type 00 взбудоражил автомобильный мир своим радикальным дизайном, а серийный электромобиль Type 01 оказался весьма близок к прототипу. С новым седаном британская марка намерена перезапустить бренд Jaguar в качестве производителя люксовых автомобилей. Машина сохранила футуристичный дизайн с вертикальным оформлением передней и задней частей кузова, отсутствием заднего стекла, низкой крышей и минимальной площадью остекления. В интерьере — четыре раздельных кресла с массивной консолью вдоль всего салона, лаконичный двухспицевый руль с сенсорными панелями, 7-дюймовый вертикальный тачскрин на центральном тоннеле, 24-дюймовая приборная панель, заменяющая в том числе и дисплей мультимедиа, и акустика Immersive Sound System с 38-ю динамиками. Новинка построена на 850-вольтовой платформе Jaguar Electric Architecture (JEA) с батареей на 118 кВт⋅ч, обеспечивающей запас хода до 720 км. Единственная доступная для алюминиевого электромобиля силовая установка — это комбинация из трех электромоторов суммарной отдачей 1 030 л. с. Заявлено, что Type 01 — самый мощный и самый динамичный (3,2 секунды с места до 100 км/ч) Jaguar в истории марки. Машина также получила полноуправляемое шасси, адаптивную подвеску и широкий перечень электронных ассистентов водителя. Серийное производство новинки начнётся в 2027 году, а собирать Jaguar Type 01 будут в Великобритании сразу на трёх предприятиях. BMW iX4 и BMW iX3 M60 xDrive Вслед за сменой поколения кроссовера BMW iX3 обновился и его собрат BMW iX4, который отличается от исходной модели только иным типом кузова. Этот более спортивный купе-кроссовер с покатой крышей и иным оформлением салона технически идентичен утилитарной машине, однако будет доступен только с самыми мощными силовыми агрегатами. Базовый BMW iX4 40 xDrive получит двухмоторную 374-сильную силовую установку и батарею на 108,7 кВт⋅ч, которая обеспечивает запас хода до 638 км. «Средний» BMW iX4 50 xDrive будет иметь два электромотора суммарной мощностью 469 л. с. и автономность до 828 км. Флагманский BMW iX4 M60 xDrive подразумевает уже 612 л. с. от двух электромоторов и возможность проехать до 777 км без подзарядки. Вместе с презентацией нового купе-кроссовера BMW iX4 немецкая марка показала и топовую версию кроссовера BMW iX3, которая будет возглавлять гамму модели в отсутствие пока полноценной M-версии электромобиля. Новый BMW iX3 M60 xDrive получил более агрессивный аэродинамический обвес, фирменные жёлтые фары, а также ряд спортивных аксессуаров в салоне. Новинка отличается богатой комплектацией, которая включает в себя ряд позиций из каталога M Performance уже в базовом оснащении, а также более мощной силовой установкой — два электромотора выдают суммарно 612 л. с. Аккумулятор ёмкостью 108,7 кВт⋅ч обеспечивает запас хода до 754 км без подзарядки. BMW X3 M50 xDrive Новое поколение кроссовера BMW X3 обзавелось флагманской версией. В отсутствие BMW X3 M, которого у автомобиля в кузове G45 официально не будет. А топовой версией машины станет модификация M50 xDrive, дебютировавшая в опциональном тёмном исполнении Black Package с чёрным декором экстерьера и интерьера. Новинка получила 3,0-литровую рядную «шестерку» с турбонаддувом, которая развивает 443 л. с. Ее помогает 18-сильный стартер-генератора. А ассистирует этому тандему 8-ступенчатый автомат вкупе с системой полного привода xDrive. Опционально доступна спортивная подвеска и спортивные тормоза, а также ряд других спортивных элементов, включая особые аксессуары в салоне. Skoda Octavia Hybrid Чешская марка подготовила для своего бестселлера Skoda Octavia новую гибридную силовую установку, которая способна работать как по параллельной, так и последовательной схеме. Она будет доступна как для лифтбека, так и для универсала последнего поколения. На скоростях до 60 км/ч модель может ехать исключительно на электротяге, играя роль электромобиля в городских условиях. А при более быстрой езде тяга на колёса начинает передаваться и от ДВС. Новинка оснащена бензиновым турбомотором 1.5 TSI, который выдает либо 131 л. с., либо 150 л. с. ДВС совмещен с одноступенчатым редуктором, созданным специально для гибридной системы. И в последний встроены два электромотора. Пиковая отдача комбированной установки — 136 или 170 сил. MINI Countryman Untamed Edition Британский кроссовер получил версию, адаптированную для пересечённой местности. Специально для нового поколения MINI Countryman инженеры разработали модификацию Untamed Edition, которая стала самым приспособленным для бездорожья заводским исполнением модели. Машина получила увеличенный дорожный просвет (до 190 мм) и 19-дюймовые колёса с внедорожными шинами Pirelli. Подвеска и рулевое управление были перенастроены с учётом изменений шасс. Untamed Edition также получил дополнительную защиту днища, изменённые ради улучшения геометрии бамперы и новую решётку радиатора. Renault E-Space Concept Французская марка, которая в 1984 году фактически создала сегмент европейских минивэнов, решила вернуться к своим корням. Культовый Renault Espace, который в 2023 году превратился в кроссовер, в обозримом будущем французы вновь сделают классическим минивэном. Предвестником этой модели стал концепт-кар Renault E-Space Concept, заготовленный для домашнего автосалона в Париже. Дизайн прототипа отсылает к самому первому поколению минивэна с его характерным обратным наклоном передней части кузова, а название намекает на электрическую силовую установку («E») и пространство («Space») в салоне. Детальной информации о серийном будущем и сроках выхода E-Space на рынок пока нет. Экологический тупик: эксперт Крылов развенчал миф о пользе электромобилей Про машины auto 57217110 https://ramblerautonews.ru/auto-news/57217110-moskovskih-voditeley-predupredili-o-podorozhanii-proezda-po-msd/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/57217110-moskovskih-voditeley-predupredili-o-podorozhanii-proezda-po-msd/ Mon, 12 Oct 2026 11:06:30 +0300 Стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру увеличится с 19 до 25 рублей в часы пик Стоимость вырастет с 19 до 25 рублей. С 16 октября стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру (МСД) в часы пик по будням вырастет на 6 рублей — до 25 рублей за участок. Об этом сообщили в столичном Департаменте транспорта. Новый тариф будет действовать с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. В остальное время по будням проезд останется бесплатным. Не придется платить и в выходные и праздничные дни. Таким образом, магистраль будет доступна бесплатно 70% времени суток в будни. Стоимость транзитного проезда не изменится и составит 950 рублей. В Дептрансе объяснили повышение тарифа ростом нагрузки на магистраль. В этом году МСД соединили с Южно-Лыткаринской автодорогой. Новая связка позволила автомобилистам строить альтернативные маршруты и перераспределила транспортные потоки, однако одновременно увеличила интенсивность движения. В сентябре по МСД ежедневно проезжали на 20 тысяч автомобилей больше, чем годом ранее. Рост трафика составил 5%. «Тариф — это инструмент, который используется для регулирования трафика. Он помогает сохранить загрузку диаметра на уровне 6 баллов, не допустить увеличения интенсивности движения и продолжать делать поездки по МСД прогнозируемыми и быстрыми», — пояснили в Дептрансе. При этом участок считается платным, только если автомобиль въехал на него и выехал с него в пределах платного времени. Например, если водитель заехал на участок в 06:55, а выехал в 07:30, платить не придется. То же правило действует при поездке с 10:55 до 11:30. Стоимость всех поездок за сутки суммируется, а единый счет выставляется в течение пяти дней. Проезд по МСД всегда остается бесплатным для машин оперативных служб, почты, коммунальной техники, городского транспорта, школьных автобусов, а также такси с лицензией Москвы или Московской области. Оплата проезда по МСД в Москве: бесплатное время, стоимость и штрафы за неуплату Автоновости auto 57206328 https://ramblerautonews.ru/auto-trends/57206328-ii-protiv-cheloveka-kto-luchshe-upravlyaet-avtomobilem/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-trends/57206328-ii-protiv-cheloveka-kto-luchshe-upravlyaet-avtomobilem/ Sun, 11 Oct 2026 11:10:00 +0300 Разбираемся, кто лучше справляется с вождением: человек с опытом или точная автономная система на базе ИИ Сравнение человека и автономной системы часто превращают в соревнование: кому лучше доверить управление автомобилем. Но на нынешнем этапе развития технологии ставить вопрос только так — не совсем корректно. Искусственный интеллект относительно недавно интегрировался в автомобили, но уже стал не просто частью салонного оборудования. Нейросеть не только ассистирует водителю, но и сама читает дорожную обстановку, и даже может принимать решения. Поэтому сравнение действий людей и автономных систем за рулём всё чаще становится предметом дискуссий. При этом человек обладает огромным опытом взаимодействия с реальным миром и способен быстро понимать нестандартные ситуации. Автономная система, в свою очередь, не устаёт, постоянно контролирует обстановку вокруг автомобиля и может использовать для обучения опыт множества поездок. Поэтому интереснее сравнить не человека и технологию целиком, а отдельные навыки, от которых зависит вождение. Когда внимание становится ограниченным ресурсом Даже опытный водитель не может сохранять одинаковую концентрацию бесконечно долго. Через несколько часов за рулём внимание снижается, а на скорость принятия решений начинают влиять усталость, недосып, стресс, самочувствие и другие факторы. У автономной системы таких физиологических ограничений нет. Она не устаёт после длинной поездки и не начинает хуже контролировать дорогу к концу рабочего дня. Для неё час движения и десятый час непрерывной работы принципиально не отличаются с точки зрения способности обрабатывать поступающие данные. Это особенно важно там, где безопасность зависит не от одного сложного манёвра, а от постоянного внимания к дорожной обстановке. Картина вокруг автомобиля Водитель получает основную часть информации визуально: смотрит через лобовое стекло, оценивает происходящее по сторонам и периодически проверяет зеркала. На основе увиденного он определяет расстояние до других машин, предполагает их скорость и прогнозирует дальнейшие действия участников движения. Качество такой оценки зависит от самого человека и ситуации. При высокой скорости, усталости или отвлечении часть происходящего можно заметить слишком поздно. Автономный автомобиль использует другой подход. Информацию об окружающей среде одновременно собирают камеры, радары и лидары. Они работают совместно, поэтому одна и та же область пространства может контролироваться сразу несколькими типами датчиков. После объединения этих данных система получает подробную цифровую картину происходящего вокруг автомобиля. Она может не только определить наличие другого транспортного средства, но и рассчитать расстояние до него и скорость движения. Приближающийся сзади мотоцикл, например, система способна обнаружить с помощью сенсоров ещё до того, как человек заметит его в зеркале. Разница здесь заключается не столько в способности увидеть объект, сколько в количестве и точности информации, доступной для принятия решения. Как накапливается водительский опыт Человек учится водить постепенно. Тысячи километров за рулём позволяют лучше прогнозировать чужие манёвры, быстрее распознавать опасные ситуации и увереннее принимать решения. Но личный опыт всегда ограничен теми дорогами и событиями, которые конкретный водитель встретил за годы практики. У автономной системы принцип обучения другой. Для её подготовки можно использовать данные, полученные из множества реальных поездок, а также сценарии, воспроизведённые в виртуальной среде. Благодаря этому в обучающую выборку попадают не только обычные дорожные ситуации, но и редкие случаи, с которыми конкретный человек может ни разу не столкнуться за всю жизнь. Кроме объёма данных важна возможность многократно воспроизводить нужные условия. Сложный эпизод можно повторять в симуляторе, менять отдельные параметры и проверять поведение системы в разных вариантах развития событий. Ещё одно отличие состоит в том, что полученный опыт не остаётся у одного автомобиля. После разработки и проверки обновления новые навыки могут использовать машины всего автономного парка. Правила без человеческого фактора Большинство водителей знают требования Правил дорожного движения, однако знания сами по себе не гарантируют их соблюдения. Человек может превысить скорость, потому что торопится, поздно заметить знак, забыть включить указатель поворота или сознательно пойти на риск. На решение иногда влияют настроение, эмоции, спешка или неверная оценка собственных возможностей. У автономной системы нет подобных мотивов. Она не стремится приехать раньше любой ценой и не считает допустимым нарушить правило, потому что дорога кажется свободной. Поэтому один из важных принципов автономного вождения — предсказуемое поведение в рамках заложенных требований и ограничений. Несколько секунд на решение Рассмотрим ситуацию на скоростной дороге. Впереди из-за неисправности остановился автомобиль. Для человека многое будет зависеть от того, когда именно он заметит препятствие. Если водитель внимательно следил за дорогой и заранее увидел изменение движения соседних машин, времени на торможение или перестроение будет больше. Если внимание было отвлечено, принимать решение придётся значительно быстрее. На результат влияют скорость, дистанция, состояние покрытия, погода, плотность движения и подготовка самого водителя. Исследования времени реакции показывают, что в реальных дорожных условиях этот показатель может значительно меняться — от нескольких десятых долей секунды до значений, приближающихся к двум секундам. На него влияют особенности ситуации и состояние человека. Автономная система непрерывно анализирует пространство вокруг автомобиля, поэтому её задача — не просто быстро отреагировать на уже возникшую опасность, а по возможности обнаружить её развитие заранее. Отдельно отрабатывается поведение в критических ситуациях. Для этого используют испытательные полигоны и виртуальные симуляции, где сценарий можно безопасно повторить необходимое количество раз. В обучение также могут включаться данные о реальных дорожных происшествиях, чтобы система знакомилась с редкими и потенциально опасными комбинациями событий. Где преимущество пока остаётся у человека Большой объём данных, сенсоры и отсутствие усталости не означают, что автономная система уже превосходит человека во всех аспектах вождения. Одно из главных преимуществ человека — способность понимать сложный контекст. На дороге регулярно возникают ситуации, которые трудно описать исключительно формальными правилами. Люди могут интерпретировать намерения других участников движения по едва заметным признакам, быстро приспосабливаться к совершенно новой обстановке и искать нестандартный выход, если привычный сценарий перестал работать. Для автономной технологии именно такие случаи остаются одной из наиболее сложных задач. Поэтому развитие автономного транспорта происходит постепенно. Системы проходят длительные испытания, разработчики расширяют набор сценариев и условий работы, а новые функции внедряют после сложной и многоэтапной проверки. Пока это не соревнование, а разделение задач Сравнение человека и автономной системы нужно не для того, чтобы выбрать победителя. Оно позволяет понять, какие свойства каждого подхода можно использовать для повышения безопасности на дорогах.Технология особенно сильна там, где нужны постоянное внимание, точные измерения, обработка большого объёма информации и строгое соблюдение заданных правил. Человек пока лучше справляется с неоднозначным контекстом и принципиально новыми ситуациями, для которых недостаточно заранее накопленного опыта. И при этом автономный транспорт остаётся созданной человеком системой. Люди проектируют автомобили и программное обеспечение, собирают данные, обучают модели, проводят испытания, оценивают безопасность и определяют условия, в которых технологию можно применять. Поэтому дальнейшее развитие автономного вождения скорее связано не с противостоянием человека и машины, а с поиском наиболее эффективного распределения задач между ними. Конечная цель при этом остаётся общей — сделать движение на дорогах безопаснее, а транспорт удобнее и эффективнее. От круиза до автопилота: как работают водительские ассистенты и где они ошибаются Тренды auto 57200159 https://ramblerautonews.ru/auto-news/57200159-rost-tsen-na-benzin-i-avtomobili-shtraf-za-prosrochennye-prava-i-rekord-volgi-itogi-nedeli/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/57200159-rost-tsen-na-benzin-i-avtomobili-shtraf-za-prosrochennye-prava-i-rekord-volgi-itogi-nedeli/ Sun, 11 Oct 2026 08:00:00 +0300 Собрали главные новости авторынка и изменения для водителей — от цен на топливо и автомобилей до новых правил и штрафов Первая неделя октября принесла автомобилистам новые расходы и важные изменения: бензин снова подорожал, цены на машины выросли, а владельцы электрокаров к своему удивлению получили налоговые уведомления. Собрали главные новости авторынка и изменения для водителей — от цен на топливо и машины до новых правил и штрафов. Бензин продолжает дорожать: что происходит с ценами Цены на АЗС снова пошли вверх. За неделю средняя стоимость литра бензина выросла на 23 копейки, а АИ-98 и выше прибавил сразу 69 копеек. Дизель при этом немного подешевел. Как менялись цены на топливо — смотрите в публикации. ФНС объяснила, почему владельцам электромобилей пришел налог Владельцы электрокаров начали получать налоговые уведомления и обнаружили в них платёж за автомобиль, на который предусмотрена льгота. ФНС объяснила, почему возникла такая обязанность и как рассчитывается налог. Все подробности — в новости. Aurus готовит рестайлинг Komendant: опубликованы первые изображения Aurus готовит обновление своего большого люксового внедорожника Komendant. Первые изображения уже дают представление о том, какие изменения ждут автомобиль. Что именно изменится после рестайлинга — смотрите в публикации. Съёмка китайского авто может уничтожить камеру смартфона Обычная съемка автомобиля в некоторых случаях может закончиться поломкой камеры смартфона. Опасность связана с особенностями самого автомобиля. Почему телефон лучше не направлять на китайскую машину — разбираемся в материале. Путин открыл первый в России кластер по производству аккумуляторов для электромобилей В России запустили первый кластер по производству аккумуляторов для электромобилей. Проект должен обеспечить отрасль собственными тяговыми батареями и стать частью развития отечественного электротранспорта. Разобрали в материале всё, что известно о новом производстве. Бестселлеры российского авторынка: какие автомобили покупали в сентябре Стала известна сентябрьская статистика продаж новых автомобилей. Рейтинг показывает, какие модели пользовались наибольшим спросом у россиян и как изменилась расстановка лидеров. Какие машины вошли в топ-10 — смотрите в списке бестселлеров. Курьеров заставили сдавать ПДД: без теста к работе не допустят Курьерам, которые работают на электровелосипедах и электросамокатах, придётся подтверждать знание правил дорожного движения. Без прохождения теста к работе не допустят. Кого касается новое требование и как будет проходить проверка — разбираем в отдельной новости. Новые авто в России заметно подорожали: названа актуальная средняя цена Средняя стоимость новых автомобилей в России снова выросла. Для покупателей это означает новый удар по кошельку. Какую цену сейчас показывает статистика, можно узнать в нашей в публикации. Штраф до 15 000 рублей: россиянам напомнили о замене водительских прав в октябре Закончился срок действия водительских удостоверений, которые ранее автоматически продлили на три года. Это касается прав, первоначальный срок действия которых истекал в октябре 2023 года. За езду с недействительными правами можно получить штраф до 15 тысяч рублей. Кому пора заменить удостоверение — читайте в материале. Автомобили возрождённой марки Volga набирают популярность среди россиян Продажи новых автомобилей Volga стремительно идут вверх. В сентябре, впервые с момента их выхода на рынок в июне этого года, продажи превысили отметку в 1 000 экземпляров. Причём буквально за один месяц они взлетели на 71%. Какая модель возрождённой марки пользуется наибольшим спросом — рассказываем в материале. Привезти автомобиль из Китая в Россию станет сложнее и дороже Условия ввоза автомобилей из Китая меняются, и это может отразиться на стоимости машин на российском рынке. Для покупателей, которые рассчитывают привезти автомобиль самостоятельно, схема становится менее простой. Что именно поменяется и когда — объясняем в публикации. Также на прошедшей неделе мы рассказали о защите Европы от китайского автопрома, поставках КамАЗов в Западную Африку, росте выплат по ОСАГО, рекорде продаж электрических Mercedes-Benz и необычном прототипе Lada с Парижского автосалона 1998 года. Автоновости auto 57192226 https://ramblerautonews.ru/travels/57192226-bitva-motorov-chto-v-filme-pravda-a-chto-vydumali-avtory/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/57192226-bitva-motorov-chto-v-filme-pravda-a-chto-vydumali-avtory/ Sat, 10 Oct 2026 10:00:00 +0300 Вспоминаем историю и разбираемся, что на самом деле происходило в знаменитом автопробеге 1912 года В российский прокат вышла «Битва моторов» — фильм о том, как Андрей Нагель отправился на «Руссо-Балте» в знаменитый пробег из Петербурга в Монако. Мы разобрались, что происходило на самом деле в 1912 году, кто по правде управлял российским автомобилем и чем художественный вымысел в кино отличается от реальной истории. В истории российского автомобиля есть своя «гонка за мечтой»: инженерные амбиции, недоверие покупателей, зимние дороги, международные соревнования и попытка доказать Европе, что машина из Российской империи не сломается там, где сдаются более именитые конкуренты. Именно об этом рассказывает фильм Ильи Маланина. Главные роли в картине исполнили Иван Янковский и Юра Борисов — они сыграли Андрея Нагеля и Дмитрия Бондарева. Но уже здесь начинаются расхождения с историей. Реальный Бондарев действительно был одним из ключевых инженеров «Руссо-Балта», но в знаменитом ралли Монте-Карло его не было рядом с Нагелем. Кроме того, действие фильма перенесено в 1908 год, хотя на самом деле главное событие происходило в конце 1911-го — начале 1912 года. Нагель: реальный человек интереснее экранного героя В фильме Андрей Нагель — ключевой персонаж и главный двигатель всей истории. Он почти в одиночку убеждает окружающих, что России нужен собственный автомобиль, а затем превращает технический проект в личный вызов европейским производителям. Реальный Нагель был именно таким — но его биография гораздо богаче экранной. Он был журналистом, редактором и издателем журнала «Автомобиль», организовывал автомобильные соревнования, участвовал в дальних пробегах и сам был гонщиком. В 1907 году при его участии прошёл первый российский автомобильный салон, а в 1908-м Нагель совершил большой международный пробег по маршруту Петербург — Париж — Венеция — Петербург. В 1910 году он уже ездил на «Руссо-Балте» по Европе: через Ригу, Берлин, Дрезден, перевал Сен-Готард, Рим и Неаполь, а затем вернулся в Петербург. В сентябре того же года Нагель первым поднялся на автомобиле на Везувий. Так что идея отправиться на отечественной машине в ещё более серьёзное путешествие не была внезапной авантюрой и уж тем более оказалась не первым подобным опытом. Бондарев на самом деле не участвовал в гонке Самая заметная сценарная перестановка касается Дмитрия Бондарева, которого играет Юра Борисов. Бондарев — не вымышленный персонаж. Это реальный инженер, один из пионеров российского автомобилестроения. Он получил техническое образование, в 1909 году пришёл на Русско-Балтийский вагонный завод и вскоре стал одним из руководителей автомобильного направления. Позже Бондарев возглавил строительство московского автозавода АМО, будущего ЗИЛа. Вот только в историческом пробеге Нагеля до Монако его не было. Настоящим напарником Нагеля был журналист Вадим Михайлов. Именно он отправился с гонщиком из Петербурга в конце декабря 1911 года. Его роль была серьёзнее, чем современное понятие «штурман»: Михайлов был ещё и механиком, и при необходимости должен был подменять Нагеля за рулём. Правда, ещё до старта он травмировал руку при запуске двигателя и в итоге не мог полноценно выполнять эту функцию. Создатели фильма сознательно изменили состав экипажа. Режиссёр Илья Маланин объяснял, что ему было интереснее поставить рядом с Нагелем человека, отвечавшего за техническую сторону автомобиля. Получился драматический дуэт «идейный вдохновитель плюс инженер», хотя в реальности Нагель и Бондарев не составляли гоночной пары. «Руссо-Балт» тоже не появился по воле одного Нагеля Ещё одно киношное упрощение связано с происхождением автомобиля. В фильме Нагель фактически запускает проект «Руссо-Балта» и собирает вокруг него инженеров. В реальности автомобильное направление Русско-Балтийского вагонного завода начало развиваться по инициативе руководства предприятия ещё в 1908 году. Для нового производства создали специальный автомобильный отдел, а к работе привлекли инженеров и специалистов, включая Ивана Фрязиновского и уже упомянутого Дмитрия Бондарева. Главным конструктором стал приглашённый из Бельгии Жюльен Поттерат. Первый автомобиль построили в 1909 году. Его конструкция восходила опять-таки к бельгийскому Fondu, но о простом копировании речи не шло: машину серьёзно адаптировали к производственным возможностям РБВЗ и российским условиям эксплуатации. Поэтому называть Нагеля создателем «Руссо-Балта» неправильно. Он сыграл огромную роль в популяризации марки, но сам автомобиль создавали коллектив инженеров и рабочих завода. Что представлял собой тот самый «Руссо-Балт» В ралли Нагель отравился на машине семейства С24. В разных источниках её обозначают как С24/55 или С24-55; индекс отражал развитие конструкции и мощность двигателя. Перед соревнованием автомобиль серьёзно подготовили. Рабочий объём его двигателя увеличили с 4,5 до примерно 5 литров, установили алюминиевые поршни и карбюратор Zenith. Мощность довели до 55 л. с. — и это очень серьёзный показатель для того времени. Чтобы уменьшить массу, отказались от части штатного оборудования. В итоге защита от непогоды была минимальной, полноценного ветрового стекла на машине не было. Но главное преимущество «Руссо-Балта» заключалось не в форсированном двигателе. Автомобиль изначально создавался с учётом плохих дорог Российской империи. Машины РБВЗ были достаточно тяжёлыми и дорогими, зато отличались прочностью и ремонтопригодностью. Завод стремился выпускать узлы и детали самостоятельно и обеспечивал взаимозаменяемость многих компонентов внутри серий. Именно надёжность в итоге оказалась важнее цифр. Самая большая кинематографическая вольность — дата На экране всё происходит в 1908 году. Это удобная отправная точка: российское автомобилестроение только формируется, Нагелю приходится убеждать скептиков, а «Руссо-Балт» ещё предстоит создать. Исторически ситуация сложнее. В 1908 году действительно начали создавать на РБВЗ автомобильный отдел, но первый «Руссо-Балт» появился в 1909-м, а знаменитое путешествие Петербург — Монако состоялось только в конце 1911-го и начале 1912 года. Таким образом, фильм сжимает примерно несколько лет развития российского автомобильного проекта в одну драматическую историю. Что не так с Густавом Листом Ещё один заметный персонаж фильма — Густав Лист в исполнении Ехезкеля Лазарова. На экране он играет противника Нагеля, заинтересованного в том, чтобы российская машина во что бы то ни стало проиграла зарубежным автомобилям. В реальности Густав Лист был предпринимателем немецкого происхождения, среди прочего занимавшийся продажей автомобилей Benz в Российской империи. Однако превращать его в персонального злодея, который непосредственно противостоит Нагелю на протяжении всей истории, — уже художественная драматургия. Конкуренция российского и зарубежного автопрома действительно существовала, но кино сделало её более персонифицированной. Вместо сложного рынка с десятками производителей зритель получает понятный конфликт двух лагерей. И Лидия в жизни тоже не совсем та, что на экране Паулина Андреева играет Лидию — автогонщицу, путешественницу и возлюбленную Нагеля. Её героиня хорошо разбирается в машинах, сама участвует в гонках и явно не собирается оставаться в тени главного героя. За этим образом стоит реальный человек — жена Андрея Нагеля Параскева Яковлевна Иванова. Они познакомились примерно в 1908 году и долгое время жили вместе без официального брака. Обвенчались только в 1916 году. После эмиграции во Францию Параскева Яковлевна стала известна как Лидия Яковлевна Нагель. Именно под именем Лидии она чаще всего упоминается в эмигрантских и современных биографических материалах. В «Битве моторов» Лидия становится самостоятельной участницей автомобильной истории, разбирается в технике и выходит на старт гонок. Всё это следует воспринимать исключительно как часть художественного замысла. Создателям фильма было важно показать не только автомобильные испытания и мужское соперничество, но и личную историю Нагеля. Поэтому Лидия получила самостоятельное место в сюжете, однако её экранный образ далек от биографии реальной Параскевы Ивановой. И вот начинается настоящее ралли Самая интересная часть истории — гонка, которая в реальности состоялась зимой 1911–1912 годов. Второе в истории ралли Монте-Карло проводилось по принципу так называемого звёздного сбора. Участники стартовали из разных городов Европы и должны были прибыть в одну точку — Монако. Всё это совсем не похоже на современное ралли, где экипажи стартуют один за другим и проходят одинаковые спецучастки. Нагель выбрал один из самых длинных вариантов — стартовал из Санкт-Петербурга. До Монако предстояло преодолеть по зимним дорогам примерно 3 200 км. В экипаже находились Нагель и Вадим Михайлов. На маршруте их сопровождала техническая машина с необходимыми запасами и запчастями, но сам «Руссо-Балт» должен был проделать огромный путь исключительно своим ходом. В общей сложности на старт вышли, по разным данным, от 65 до 67 экипажей, в итоге Нагелю пришлось конкурировать с десятками автомобилей разных европейских марок. И здесь появляется главный парадокс всей истории. «Руссо-Балт» приехал первым — но победителем не стал Фильм естественным образом подводит зрителя к противостоянию на финише. Создаётся ощущение, что главный вопрос — кто первым пересечёт финишную черту. В реальном ралли всё было сложнее. Нагель действительно первым из участников достиг Монако, если учитывать его маршрут из Петербурга. Но абсолютным победителем он не стал. По итогам соревнования экипаж «Руссо-Балта» занял девятое место. Причина в самой системе оценки. Ралли того времени не было гонкой на скорость. Это было соревнование — скорее, даже конкурс — туристических автомобилей: организаторы оценивали комфорт, внешний вид, вместимость и другие, в том числе субъективные качества машины, а не время прохождения дистанции. При этом длинный маршрут из Петербурга давал Нагелю возможность получить специальные награды. В итоге главный успех «Руссо-Балта» оказался не в абсолютной победе, а в доказательстве выносливости машины. Экипаж получил приз за самый длинный маршрут, а после возвращения Нагель был награждён Николаем II орденом Святой Анны III степени. Что осталось от настоящей истории Если убрать кинематографические перестановки, реальная история выглядит не менее впечатляюще. В начале XX века Русско-Балтийский вагонный завод решил освоить автомобильное производство. На предприятии создали полноценный автомобильный отдел, пригласили специалистов, адаптировали зарубежную конструкцию и начали выпуск собственных машин. Первые автомобили появились в 1909 году, а модель С24 стала самой массовой в семействе. Всего завод выпустил немногим более 600 автомобилей, хотя разные источники приводят несколько отличающиеся итоговые оценки в зависимости от методики подсчёта. А затем появился Нагель — человек, который понял, что автомобиль мало просто построить. Его нужно показать. Поездки по Европе, подъём на Везувий, участие в соревнованиях и, наконец, зимний пробег до Монако превратили «Руссо-Балт» из малоизвестного российского изделия в автомобиль, о котором заговорили далеко за пределами империи. И именно поэтому реальная история не нуждается в обязательной победе над «Мерседесом» или в злодее из числа иностранных конкурентов. Сам факт, что российская машина начала XX века прошла тысячи километров зимой по тогдашним дорогам и приехала в Монако, уже был достаточно сильным аргументом. Маршруты мечты auto 57185838 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57185838-kakoy-semimestnyy-krossover-s-probegom-kupit-8-nadzhnyh-variantov-na-vtorichke/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57185838-kakoy-semimestnyy-krossover-s-probegom-kupit-8-nadzhnyh-variantov-na-vtorichke/ Fri, 09 Oct 2026 16:59:43 +0300 Подобрали на вторичке восемь надёжных семиместных кроссоверов не старше семи лет, которые официально продавались у нас Когда в семье хотя бы трое детей или приходится регулярно возить родителей и друзей, обычного пятиместного кроссовера недостаточно. Водить минивэн захочется не каждому, зато на вторичном рынке хватает больших SUV с тремя рядами сидений. Мы выбрали восемь надёжных кроссоверов не старше семи лет, которые официально продавались в России. Подбираете кроссовер с пробегом? Даже авто на вторичке можно приобрести в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав ежемесячный платёж с помощью калькулятора автокредита. Kia Sorento / Hyundai Santa FeKia Sorento: IV поколение (MQ4), дорестайлинг — 2020–2022.Hyundai Santa Fe: IV поколение (TM), рестайлинг — 2020–2022.Количество мест: 5 или 7.Двигатели: бензин 2,5 (180 л. с.), 3,5 V6 (249 л. с.); дизель 2,2 (199 л. с.).Коробки: 6-АКПП, 8-АКПП или 8-ступенчатый робот DCT.Привод: Sorento — передний или полный; Santa Fe — только полный. Sorento и Santa Fe мы объединили в один блок не случайно. После серьёзного обновления Santa Fe четвёртого поколения эти кроссоверы стали ближайшими техническими родственниками. Они используют общую модульную архитектуру концерна Hyundai-Kia, одинаковые двигатели семейства Smartstream и практически идентичные сочетания силовых агрегатов. Бензиновый 2,5 работает с шестиступенчатым автоматом, дизель 2,2 — с 8-ступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями, а атмосферный V6 3,5 — с классическим восьмиступенчатым автоматом. При этом оба автомобиля могли иметь третий ряд сидений и семиместный салон. Полными близнецами их всё же назвать нельзя. Sorento крупнее по колёсной базе: 2 815 мм против 2 765 мм у Santa Fe, поэтому Kia чуть лучше распоряжается пространством салона и особенно интересна тем, кто действительно собирается пользоваться третьим рядом. Кроме того, у Sorento были переднеприводные версии, тогда как обновлённый Santa Fe официально продавался в России только с полным приводом HTRAC. В остальном выбор во многом сводится к дизайну, интерьеру, оснащению и настройкам: Sorento воспринимается чуть более практичным и угловатым, Santa Fe — более комфортным и солидным. Самый простой вариант у обоих — бензиновый 2,5 с классическим шестиступенчатым автоматом. Динамика для тяжёлого семейного кроссовера спокойная, зато конструкция лишена турбины и роботизированной коробки. V6 3,5 на 249 сил гораздо лучше соответствует массе машин, работает с восьмиступенчатым автоматом и обеспечивает хороший запас тяги, но требует мириться с высоким расходом топлива. Дизель 2,2 интереснее всего сочетанием динамики и экономичности: его 440 Нм особенно полезны при полной загрузке салона и на трассе. Однако вместе с ним устанавливался 8-ступенчатый робот DCT с мокрыми сцеплениями. На подержанной машине коробку стоит обязательно проверять после полного прогрева, обращая внимание на рывки, задержки при включении передач и поведение на малой скорости. С точки зрения покупки с пробегом принципиальной разницы между родственниками немного. Если третий ряд нужен чаще, интереснее Sorento благодаря более длинной колёсной базе. Если важнее полный привод уже в базовой для российского рынка конфигурации, комфорт и более спокойный характер, стоит смотреть на Santa Fe. В любом случае состояние конкретного экземпляра и история обслуживания здесь важнее выбора между эмблемами Kia и Hyundai. Toyota HighlanderПоколение: IV (XU70), дорестайлинг — 2019–2022.Количество мест: 7.Двигатель: бензин 3,5 V6 (249 л. с.).Коробка: 8-АКПП.Привод: полный. Российский Highlander четвёртого поколения прост своей безальтернативностью: никаких мук выбора между моторами и коробками. Официально к нам поставляли семиместные машины с атмосферным V6 3,5 мощностью 249 л. с., восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. По вместительности Highlander ближе к настоящим большим семейным автомобилям, чем Sorento и Santa Fe. Третий ряд здесь просторнее, хотя полноценным аналогом минивэна его всё равно не назвать. При сложенных задних креслах остаётся большой багажник, а второй ряд можно двигать продольно. Мотор 2GR-FKS с комбинированным впрыском считается удачным и способен проходить большие пробеги, если не экономить на масле и охлаждающей жидкости. Восьмиступенчатый автомат тоже не относится к проблемным агрегатам, но на подержанной машине желательно проверить качество переключений и историю замены масла. Отдельно стоит проверить выполнение отзывных кампаний: российские Highlander XU70 подпадали, в частности, под сервисные мероприятия, связанные с каркасами сидений и креплением элементов переднего бампера. Hyundai PalisadeПоколение: I (LX2), дорестайлинг — 2018–2022.Количество мест: 7 или 8.Двигатели: бензин 3,5 V6 (249 л. с.); дизель 2,2 (200 л. с.).Коробка: 8-АКПП.Привод: полный. Palisade — первое исключение из нашего семиместного правила. Основные российские комплектации рассчитаны на восемь человек по схеме 2+3+3, а специальная версия Cosmos могла иметь второй ряд с двумя раздельными креслами и семиместный салон. На выбор предлагались дизель 2,2 CRDi и атмосферный V6 3,5, оба сочетались с 8-ступенчатым автоматом и полным приводом HTRAC. Palisade ощутимо крупнее Santa Fe и лучше подходит тем, кому третий ряд нужен регулярно. Доступ назад удобнее, запас пространства больше, а в восьмиместной версии второй ряд позволяет посадить троих пассажиров. Дизель на 200 сил — логичный выбор для больших пробегов: 440 Нм позволяют не замечать загрузку салона, а расход заметно ниже, чем у V6. Но при преимущественно коротких городских поездках требуют внимания EGR и сажевый фильтр. Бензиновый 3,5 проще с точки зрения экологического оборудования и хорошо сочетается с классическим автоматом, но экономичным Palisade с ним не будет. На машинах с большим пробегом стоит проверить расход масла и состояние цилиндров. Mazda CX-9Поколение: II (TC), рестайлинг — 2020–2022.Количество мест: 7.Двигатель: бензин 2,5 Turbo (231 л. с.).Коробка: 6-АКПП.Привод: полный. CX-9 выделяется на фоне большинства семиместных кроссоверов настройками шасси. Несмотря на пятиметровую длину, Mazda не ощущается автобусом, точно реагирует на руль и располагает к активной езде. Российские машины оснащались только бензиновым турбомотором 2,5 Skyactiv-G мощностью 231 л. с., шестиступенчатым автоматом и полным приводом. В салоне предусмотрено семь мест. Третий ряд здесь скорее детский, зато второй просторный, а интерьер по качеству материалов один из самых приятных в подборке. После обновления улучшили мультимедиа и оснащение, при этом принципиально техника не изменилась. Турбированный 2,5 развивает внушительные 420 Нм, поэтому CX-9 уверенно едет даже с пассажирами и багажом. Классический шестиступенчатый автомат не пытается постоянно перебирать передачи и в целом хорошо переваривает тягу мотора. При покупке основное внимание нужно уделить системе охлаждения, герметичности двигателя, работе турбины и качеству масла. Мотор технологичнее атмосферных агрегатов Toyota или Honda, поэтому экземпляр без прозрачной истории обслуживания лучше пропустить. Volkswagen TeramontПоколение: I (CA1), рестайлинг — 2020–2022.Количество мест: 7.Двигатели: бензин 2,0 TSI (220 л. с.), 3,6 FSI VR6 (249 л. с.).Коробка: 8-АКПП.Привод: полный. Teramont создавался в первую очередь для американского рынка, и это прекрасно чувствуется по его размерам. Здесь один из наиболее просторных третьих рядов в подборке, а семь мест являются не формальностью, а полноценной частью концепции автомобиля. После рестайлинга официальные российские машины сохранили два двигателя: турбированный 2,0 TSI на 220 сил и атмосферный VR6 объёмом 3,6 литра, дефорсированный до налоговыгодных 249 л. с. Оба сочетались с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. Двухлитровый мотор удивительно бодро справляется с крупным кузовом благодаря 350 Нм тяги. Основные места для проверки — пластиковый модуль помпы и термостата, а на больших пробегах состояние цепного привода ГРМ. VR6 работает плавнее и лучше подходит характеру большого семейного кроссовера, но заметно прожорливее. Сам двигатель достаточно ресурсный, хотя непосредственный впрыск означает необходимость следить за состоянием впуска. Восьмиступенчатый гидромеханический автомат — серьёзный плюс Teramont. При этом обязательно нужно обслуживать и полный привод: большой тяжёлый автомобиль способен дорого наказать владельца, который годами игнорировал замену рабочих жидкостей. Honda PilotПоколение: III (YF5/YF6), рестайлинг — 2018–2021.Количество мест: 8.Двигатель: бензин 3,0 V6 (249 л. с.).Коробка: 6-АКПП.Привод: полный. Pilot — второе исключение: российская версия третьего поколения была не семи-, а восьмиместной. Здесь три кресла на втором ряду и еще три места сзади. Для большой семьи это серьёзное преимущество, особенно если нужно одновременно установить несколько детских кресел. Официальные российские машины после рестайлинга получили только атмосферный V6 3,0 мощностью 249 сил, шестиступенчатый автомат и полный привод. Honda не столь современна по мультимедиа и оформлению интерьера, как корейские конкуренты, зато подкупает продуманностью салона и большим количеством ниш. Третий ряд пригоден не только для детей, хотя троим взрослым там будет тесно. Трёхлитровый V6 хорошо известен сервисам и в целом надёжен. Главное — помнить, что в приводе ГРМ используется ремень. Если нет подтверждения его своевременной замены вместе с роликами и натяжителем, эти работы лучше сразу заложить в бюджет после покупки. Шестиступенчатый автомат весьма надёжен. Но он любит свежую рабочую жидкость, поэтому история обслуживания трансмиссии здесь очень важна. Ford ExplorerПоколение: V (U502), второй рестайлинг — 2017–2019.Количество мест: 7.Двигатель: бензин 3,5 V6 (249 л. с.).Коробка: 6-АКПП.Привод: полный. Explorer попадает в возрастные рамки буквально последним вагоном: нас интересуют официальные российские машины 2019 года. После второго рестайлинга кроссовер предлагался с атмосферным V6 3,5 мощностью 249 л. с., шестиступенчатым автоматом и полным приводом. Салон рассчитан на семь человек. По размерам и запасу пространства Explorer сопоставим с Teramont. Третий ряд здесь действительно рабочий, а при его складывании получается огромный багажник. Американская настройка подвески ориентирована прежде всего на комфорт, поэтому азартной управляемости от пяти метров кузова ждать не стоит. Главное слабое место атмосферного V6 3,5 — водяная помпа, расположенная внутри двигателя и приводимая цепью. Если она начинает пропускать охлаждающую жидкость внутрь мотора, последствия могут быть очень дорогими. При покупке нужно внимательно проверять уровень антифриза, состояние масла и любые признаки проблем с системой охлаждения. Также внимания требуют шестиступенчатый автомат и узлы полного привода. Большая масса машины и редкая замена масла ускоряют износ гидроблока и фрикционов, поэтому экземпляры с понятной сервисной историей здесь особенно ценны. Что выбрать Если третий ряд нужен постоянно, в первую очередь стоит смотреть на Volkswagen Teramont, Hyundai Palisade и Ford Explorer. Это самые крупные машины подборки, в которых пассажирам галёрки приходится идти на наименьшее количество компромиссов. Palisade дополнительно предлагает восьмиместную конфигурацию, а в семиместной версии второго ряда стоят отдельные кресла. Для семьи, которой дополнительные места нужны время от времени, оптимальнее Kia Sorento или Hyundai Santa Fe. Они компактнее полноразмерных конкурентов, удобнее в городе и экономичнее, особенно с дизелем. Если хочется максимально простой трансмиссии, разумнее смотреть на бензиновые версии с классическими автоматами. Toyota Highlander подойдёт тому, кто ставит на первое место ликвидность, атмосферный V6 и относительно консервативную технику. Mazda CX-9 — вариант для водителя, который не хочет после покупки семейного автомобиля полностью отказаться от удовольствия за рулём. Honda Pilot интересен большим восьмиместным салоном и проверенной связкой атмосферного V6 с шестиступенчатым автоматом. А Ford Explorer способен предложить много автомобиля за свои деньги. Как и в случае с любым подержанным автомобилем, важна диагностика. Большие семейные SUV тяжелы, дороги в ремонте и часто проводят жизнь с полной загрузкой. Поэтому перед покупкой важны не только пробег и кузов, но и история обслуживания двигателя, коробки, системы полного привода и задней подвески. Про машины auto 57184921 https://ramblerautonews.ru/auto-news/57184921-novyy-tenet-t9-v-eksklyuzivnoy-komplektatsii-poyavilsya-na-onlayn-ploschadke-sberavto/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/57184921-novyy-tenet-t9-v-eksklyuzivnoy-komplektatsii-poyavilsya-na-onlayn-ploschadke-sberavto/ Fri, 09 Oct 2026 17:27:06 +0300 Семиместный кроссовер с полным приводом и 245-сильным мотором появился на витрине до официального старта продаж. Кроссовер с семиместным исполнением салона, полным приводом и 245-сильным мотором появился на витрине до официального старта продаж. На площадке СберАвто, сервиса для покупки и продажи авто, стал доступен новый кроссовер Tenet T9. Появление этой новинки особенно интересно сразу по двум причинам. Во-первых, машину можно купить уже сейчас — до официального старта продаж. А во-вторых, она представлена в комплектации, которой не будет в автосалонах. В рознице Tenet T9 будет представлен в комплектациях «Прайм» и «Ультра». Спецверсия, которая доступна на витрине СберАвто, называется «Престиж» и включает в себя богатый набор опций, как и обычный топовый вариант: панорамная крыша, вентиляция и массаж передних сидений, адаптивный круиз-контроль, круговой обзор 540 градусов с проекцией пространства под автомобилем и проекционный дисплей, 15,6-дюймовый экран мультимедийной системы. От «Ультра» версия «Престиж» отличается системой автоматической парковки и датчиком усталости водителя. Первая помогает выполнять манёвры на парковке, а второй следит за состоянием водителя и предупреждает о необходимости сделать перерыв. Ещё одно отличие — полноразмерное запасное колесо вместо докатки, что особенно удобно в дальних поездках. Кроме того, для «Престиж» предусмотрена коричневая отделка салона, тогда как в «Ультра» интерьер чёрный. Всего на автозаводе холдинга «АГР» в Калужской области будет выпущено 100 экземпляров T9 в комплектации «Престиж». Стоимость кроссовера в этой версии — 3 952 000 рублей. Tenet T9 — новый флагман российской марки, представляющий собой крупный пятиместный или семиместный кроссовер с размерами 4 810 × 1 925 × 1 741 мм, колёсной базой 2 800 мм и дорожным просветом 200 мм. Во всех комплектациях автомобиль оснащается 2,0-литровой «турбочетвёркой», выдающей 245 л. с. и 375 Нм крутящего момента. За переключение передач отвечает 8-ступенчатый гидроавтомат, привод — полный. Официальный старт продаж Tenet T9 ожидается в октябре-ноябре. Раздумываете о покупке автомобиля? Оцените свои финансовые возможности при помощи калькулятора автокредита. СберАвто — сервис для покупки, обслуживания и продажи авто. Он входит в экосистему Сбера для автолюбителей, которая объединяет решения, призванные сократить объём рутинных задач, связанных с автомобилем: от регулярного использования до сложных задач, требующих экспертной поддержки и гарантий безопасности. Новый автомобильный бренд Tenet: история марки, модели, цены и комплектации Автоновости auto 57199948 https://ramblerautonews.ru/travels/57199948-910-kilometrov-zolotoy-oseni-puteshestvie-na-gibridah-esteo-po-sledam-levitana/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/57199948-910-kilometrov-zolotoy-oseni-puteshestvie-na-gibridah-esteo-po-sledam-levitana/ Fri, 09 Oct 2026 15:59:55 +0300 Маршрут по местам вдохновения Левитана: проехали 910 км на гибридах Esteo по жемчужинам Золотого кольца, и вот что вышло Есть путешествия, где автомобиль нужен лишь для того, чтобы добраться из точки А в точку Б. А есть маршруты, в которых сама дорога становится частью приключения и ярких впечатлений. Именно в таких поездках важен автомобиль. Мы проехали по главным жемчужинам Золотого кольца на гибридах новой марки Esteo, преодолев свыше 900 километров пути через живописные Суздаль, Кострому, Плёс и Переславль-Залесский. И это оказался тот редкий случай, когда хотелось провести за рулём как можно больше времени, чтобы наслаждаться машинами, дорогой и невероятными осенними пейзажами. Осень как декорация Конец сентября в средней полосе бывает капризным, но нам с погодой повезло. Солнце, прозрачный воздух, желтеющие поля, стога сена и бесконечные купола церквей вдоль дороги. Наш автопробег на Esteo попал в тот короткий промежуток, когда летняя зелень уже ушла, а серый ноябрь ещё не вступил в свои права. Организаторы маршрута так и назвали его — «910 км осени Левитана». И это имя оказалось очень точным. Чем дальше мы отъезжали от Москвы, тем чаще пейзаж за окном напоминал знакомые с детства полотна художника: поля, вода, леса и небольшие города с храмами на горизонте. В короткой поездке автомобиль оцениваешь совсем не так, как на длинном тест-драйве. Через несколько сотен километров начинаешь ценить посадку, плавность хода, головной свет, тишину и то, насколько легко машина ускоряется при обгоне очередной фуры. За три дня нам предстояло познакомиться с тремя гибридами: Exlantix ET, флагманским Exlantix ET8 и брутальным Esteo V27. При общей инженерной философии и близкой мощности характеры у этих машин оказались совершенно разными. Exlantix ET: мягкость и динамика Одно из самых ярких впечатлений от Exlantix ET связано не с 469 л. с. и даже не с разгоном до 100 км/ч за 4,8 секунды. Гораздо сильнее запоминается то, как он едет. Плавность хода здесь почти нарочитая. Машина мягко покачивается на длинной волне, почти бесшумно сглаживает неровности и создаёт ощущение дополнительной прослойки между колёсами и асфальтом. В хорошем смысле. Причём рыхлым шасси это не делает. Стоит выбрать более плотные настройки подвески, и ET собирается, становится точнее и охотно поддерживает активный темп. Рулевое управление и тормоза тоже понравились: реакции понятные, без лишней нервозности. К педали акселератора, наоборот, пришлось привыкать. Она почти невесомая, а силовая установка очень бодрая. Нажал чуть сильнее, чем собирался, и скорость уже выросла заметнее ожидаемого. На трассе такая отзывчивость удобна при обгонах, но чревата превышениями скорости. Заявленный запас хода до 1 180 км по WLTP хорошо соответствует роли дальнобойного крейсера. Батарея емкостью 40 кВт·ч позволила проехать часть нашего пути только на электротяге. Порадовала и пневмоподвеска, которая реагировала на изменение дорожных условий, регулируя просвет. Причём диапазон достаточно широк: от 147 до 227 мм. Так что ET может классно ехать не только по трассе, но и по лёгкой грунтовке, не боясь зацепить что-либо днищем. Светлая отделка салона особенно хорошо смотрелась в солнечный осенний день. Материалы добротные, оснащение богатое, а электронных систем столько, что даже за сотни километров маршрута разобраться со всеми сложно. Это, к слову, относится ко всем трём машинам. Владельцам современных премиальных авто уже требуется отдельное время на знакомство с возможностями мультимедиа и многочисленными ассистентами. При этом ET показался автомобилем прежде всего для водителя и переднего пассажира. На втором ряду комфортно, но пассажирам не хватает части возможностей управления. Например, они не могут управлять передним креслом или шторкой панорамной крыши. На фоне общей цифровой щедрости это особенно заметно. В Кострому сквозь Иваново, ночь и виды на Волгу Иваново встретило очень старыми троллейбусами, словно задержавшимися здесь артефактами из другой эпохи. Объездной дороги вокруг города нет, поэтому маршрут идёт через него насквозь. Для путешественника в этом есть свой плюс: вместо безликой развязки можно рассмотреть город из окна автомобиля. В Кострому приехали уже затемно. Город запомнился ухоженными парками и холмистым рельефом. Из гостиницы «Волга» открывался отличный вид на реку и сразу два моста, автомобильный и железнодорожный. После длинного дня хотелось просто постоять у окна и посмотреть на огни над тёмной водой. Exlantix ET8: взгляд со второго ряда Exlantix ET8 — это новый флагман марки, которые стоит на ступень выше ET. Его длина составляет 5 205 мм, колёсная база 3 120 мм, а салон рассчитан на шестерых: второй ряд состоит из двух отдельных кресел. У пассажиров есть массаж, вентиляция, откидные столики и отдельный потолочный экран. Между рядами расположен климатический бокс, работающий в диапазоне от -18 до +50 градусов. Напитки можно охлаждать, а еду сохранять теплой. Главная доминанта салона — 30-дюймовый двухзонный дисплей. Вообще во всех трёх автомобилях сделан большой акцент на экраны. Над вторым рядом ET8 есть собственная секция панорамной крыши, однако в нашей машине пассажиры не могли самостоятельно открыть её шторку. Впрочем, представители Esteo объяснили, что в новом программном обеспечении управление ею уже реализовано голосовыми командами, просто конкретно наш экземпляр на тесте ещё не получил обновление. По паспорту силовая установка ET развивает 469 л. с., а разгон до 100 км/ч занимает 5,4 секунды, но полного впечатления от максимальной отдачи в этот раз получить не удалось. Низкий заряд батареи урезает мощность, однако для безопасного движения её хватает. Зато получилось оценить отличный головной свет. На темной загородной дороге это качество ценишь больше, чем очередной пункт электронного меню. Плёс: остановиться и никуда не спешить Город в нашем маршруте, который в первую очередь отсылает и к названию автопробега, — это Плёс. Осень здесь выглядит почти неправдоподобно аккуратной: Волга, холмы, жёлтые берега, мягкий свет и простор, который фотографии передают лишь отчасти. Гастрономическая программа была встроена в путешествие даже лучше автомобилей. В Суздале участников ждал обед в ресторане «Лепота» от шефа Дениса Демьянова. А в Плёсе мы устроили пикник у воды, а затем прогулку на теплоходе по Волге. Финальный день в Переславле-Залесском включал ещё один пикник, уже от знаменитого Мирко Дзаго. В таком формате еда не существует отдельно от маршрута, а автомобили не превращаются в выставочные стенды. Между переездами есть города, Волга, осенний воздух и возможность просто остановиться. После нескольких часов за рулём начинаешь иначе понимать комфорт дальней дороги: важен не только разгон до сотни, но и то, насколько бодрым выйдешь из машины через триста километров. Esteo V27: наш фаворит Больше всего из трех автомобилей мне в итоге понравился Esteo V27. Возможно, потому, что он воспринимается более честным. Электроники здесь тоже хватает, но она меньше перетягивает внимание на себя. V27 сначала ощущается автомобилем, а уже потом высокотехнологичным гаджетом. По динамике он немного уступает двум Exlantix: последовательная гибридная установка развивает 456 л. с. Но недостатка тяги нет, а характер совсем другой. Клиренс 220 мм, полный привод i-AWD и набор внедорожных режимов прямо подталкивают свернуть с ровной дороги. В Переславле-Залесском мы так и сделали. Перед машиной оказался очень крутой грунтовый холм. Со стороны уклон выглядел достаточно серьёзно, чтобы сначала задуматься, стоит ли туда вообще лезть. Но долгих приготовлений V27 не потребовал. Поворотом селектора включаем внедорожный режим прямо на ходу, направляем машину вверх, аккуратно добавляем газ — момента тут с избытком! На сухом грунте шоссейные конвейерные шины уже начали проскальзывать, но электроника очень тонко распоряжалась тягой. Без суеты, ударов и ощущения борьбы. V27 продолжал карабкаться вверх и в итоге оказался на вершине с такой лёгкостью, словно склон был заметно положе, чем выглядел снизу. Спуск казался страшноватым. Подъезжаешь к краю, смотришь вперед, а перед капотом только небо. В этот момент даже немного не по себе. Но система помощи на спуске спокойно повела машину вниз, не позволяя ей идти юзом или выставиться боком. Этот короткий внедорожный эпизод стал одним из самых ярких автомобильных впечатлений. А позже тот же V27 очень уверенно домчал нас по трассе до Москвы. В этом и есть его сильная сторона: он не заставляет выбирать между приключением и обычной дальней дорогой. Три машины, три характера За 910 километров стало понятно, что автомобили Esteo похожи своими силовыми установками и бортовыми компьютерами, но каждый обладает рядом уникальных качеств. Exlantix ET хочется выбрать за его почти демонстративную мягкость, хорошее шасси и мощную силовую установку. Он умеет расслаблять на длинном перегоне, но при желании становится заметно собраннее. ET8 делает ставку на пространство и пассажиров. Раздельные кресла второго ряда, потолочный экран, климатический бокс и огромный центральный дисплей превращают дорогу в часть отдыха. V27 понравился цельностью. Он проще воспринимается, меньше отвлекает цифровыми функциями и даёт тот запас внедорожных возможностей, который хочется проверить при первой возможности. Наше путешествие закончилось в Москве, где и начиналось. За спиной остались Суздаль, Кострома, Волга, Плёс, Переславль, поля со стогами сена, десятки церквей вдоль дороги, яркие гастрономические впечатления и тёплые воспоминания о левитановских пейзажах, увиденных вживую. А три автомобиля перестали быть просто набором характеристик из пресс-релиза. Каждый из них показал свой уникальный характер. Маршруты мечты auto 57186271 https://ramblerautonews.ru/travels/57186271-kino-na-vysokih-oborotah-7-sovetskih-i-rossiyskih-filmov-ob-avtogonkah/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/57186271-kino-na-vysokih-oborotah-7-sovetskih-i-rossiyskih-filmov-ob-avtogonkah/ Fri, 09 Oct 2026 11:59:00 +0300 Подборка фильмов об автогонках — от советского ралли до современного дрифта. Узнайте, как отечественное кино отражало страсть к скорости В широкий прокат вышла «Битва моторов» Ильи Маланина — первый большой российский фильм о том, как отечественный автомобиль под управлением русских автоэнтузиастов впервые вышел на международную арену. Гоночное кино в нашей стране — жанр редкий, и тем ценнее каждая удача, к которой можно отнести и свежий проект «Централ Партнершип». Премьера ленты — хороший повод вспомнить, какие советские и российские фильмы уже выводили автоспорт на большой экран. Действие картины «Битва моторов» начинается в 1908 году — автолюбитель Андрей Нагель вместе с инженером Дмитрием Бондаревым берутся за «Руссо-Балт», а когда проект оказывается под угрозой, они решают доказать его состоятельность на ралли Монте-Карло. Нагеля играет Иван Янковский, Бондарева — Юра Борисов. В основе сюжета — реальная история. Редактор журнала «Автомобиль» Андрей Нагель стартовал в ралли 1911–1912 годов из Петербурга и проехал по зимним дорогам больше 3 200 километров до набережной Монако, заняв девятое место в абсолютном зачёте и получив специальный приз за наибольшую пройденную дистанцию. Для экранизации этой истории ретромобили воссоздали по фотографиям с помощью 3D-моделирования, для гоночных сцен построили «Руссо-Балты» и его иностранных соперников. Кино снято по мотивам реальной истории, но воспринимать его как документальное не стоит — есть вымышленные герои и эпизоды, да и с настоящие сюжеты вписали в сценарий с поправками на особенности жанра. Впрочем, часто по схожему рецепту снимались и другие отечественные фильмы об автомобильной культуре и гонках. Вспоминаем семь интересных советских и российских кинолент, которые вдохновлялись машинами и автоспортом. «Гонщики» (1972): главный советский фильм о ралли Открыть подборку стоит лентой, которая непосредственно перекликается с «Битвой моторов» и имеет фактически семейную преемственность. В «Гонщиках» Игоря Масленникова одну из главных ролей сыграл Олег Янковский — дед Ивана Янковского, исполнителя роли Нагеля. Полвека спустя внук вновь садится за руль гоночной машины, только на этот раз — «Руссо-Балта». Сюжет «Гонщиков» построен на конфликте внутри экипажа. Мастер спорта Иван Кукушкин (Евгений Леонов) и его ученик Николай Сергачёв (Янковский) после неприятного случая на заснеженной дороге ссорятся и накануне крупных соревнований оказываются в разных экипажах. Впереди многодневное ралли на «Москвичах-412», где стареющему ветерану и амбициозному молодому пилоту предстоит доказать свою правоту. В фильме, который первоначально назывался «Мы с автомобильного», отметился и Армен Джигарханян. Достоверность сюжета обеспечили настоящие мастера спорта, среди них Александр Ипатенко, а также Владимир Бубнов и Гуннар Хольм — участники ралли-марафона «Лондон — Мехико» 1970 года на «Москвичах-412». Хроника того марафона тоже вошла в фильм, а диалоги в машинах «Ленфильм» снимал в реальном движении, а не в павильоне. Премьера состоялась 2 апреля 1973 года, и «Гонщиков» посмотрели 17,1 миллиона зрителей. Для поколения автолюбителей и особенно владельцев «Москвичей» фильм так и остался главным советским гимном автоспорту. Пробег как подвиг: «Директор» (1969), «Мировой парень» (1971), «Ралли» (1978) Советское кино чаще показывало не кольцевые гонки, а дальние пробеги и ралли, которые иллюстрировали испытание машины и характера одновременно. Самый драматичный пример — «Директор» Алексея Салтыкова по сценарию Юрия Нагибина. По сюжету бывший матрос Алексей Зворыкин, прообразом которого стал Иван Лихачёв, возглавляет автозавод, стажируется у Генри Форда, выпускает первый советский грузовик и сам ведёт его в международном автопробеге через пески Каракумов. Судьба фильма трагична: 5 ноября 1965 года на съёмках прыжка через бархан погиб исполнитель главной роли Евгений Урбанский. Картину полностью пересняли и выпустили в чёрно-белом варианте с Николаем Губенко. «Мировой парень» студии «Беларусьфильм» — это уже ралли грузовиков с привкусом шпионского боевика. Инженер Минского автозавода Виктор Логинов в исполнении Николая Олялина садится за руль МАЗа вместо заболевшего гонщика и выходит на старт международного авторалли в одной из стран Востока. Иностранные фирмы, не желающие пускать советский грузовик на мировой рынок, подсылают гангстеров, но Логинов приводит машину к победе. Снимал фильм Юрий Дубровин в Белоруссии, Средней Азии и Афганистане, консультировал съёмки директор МАЗа Иван Дёмин, который предоставил для фильма грузовики МАЗ-516 и разрешил снимать на заводе в Минске. Рижская киностудия соединила ралли с детективом. В «Ралли» Алоиза Бренча по сценарию Андриса Колбергса экипаж международной гонки СССР — ПНР — ГДР обнаруживает в двери своего автомобиля похищенную в войну картину Энгра «Рафаэль и Форнарина». Теперь за гонщиками следят и полиция, и преступники, готовые устранить свидетелей. Главные роли сыграли Витаутас Томкус, Роландс Загорскис и Валентина Титова. Вместо «Москвичей» здесь в кадре «Жигули», а сам фильм уступил «Гонщикам» в известности, хотя остался любимым у поклонников ралли. Современное российское кино: от ночных улиц «Стритрейсеров» до дрифта «Жиги» Постсоветское кино долго обходило автоспорт стороной, а когда вернулось к теме, выбрало не трассу, а ночной город. «Стритрейсеры» Олега Фесенко (2008) открыто ориентировались на «Форсаж»: демобилизованный Степан вступает в банду питерских уличных гонщиков во главе с Докером, и вскоре команде предлагают «дело на миллион долларов» — угнать элитные автомобили. В главных ролях — Алексей Чадов, Марина Александрова, Станислав Бондаренко, Алексей Гуськов и Николай Чиндяйкин; бюджет картины составил 5 миллионов долларов. Любопытная перекличка с современностью — среди производителей фильма значится «Централ Партнершип», а Гуськов спустя 18 лет снялся и в «Битве моторов». Самая свежая попытка снять российское кино о гонках — «Жига. На полной скорости» Наталии Ахметовой-Калёновой, вышедшее в прокат 27 марта 2025 года. Её герой Лёша находит в заброшенном гараже «Жигули» деда-гонщика и попадает в мир дрифта, а популярный блогер Шкурный предлагает ему сделку: проиграть гонку в прямом эфире за денежный приз. Официальным партнёром фильма стал АвтоВАЗ, главные роли сыграли Валентин Анциферов, Ярослав Могильников и Сергей Шакуров. Колорита добавляет Аркадий Цареградцев — легендарный российский дрифтер по прозвищу Царь, сыгравший в фильме самого себя. Зрители, знакомые с дрифтом, отдельно отмечали его появление в отзывах. Критика упрекала картину в банальном сюжете и плоских персонажах, но признала, что как развлекательный проект он состоялся. В прямом смысле большой автоспорт до кинотеатров так и не доехал, зато его освоили сериалы. В 2021 году вышел «Мастер» Степана Коршунова — восьмисерийная спортивная драма о команде «КАМАЗ-мастер», снятая студией Art Pictures Фёдора Бондарчука при поддержке самой челнинской команды; в числе продюсеров значится и её руководитель Владимир Чагин. После победы на «Дакаре» наставник Василий Кузнецов обновляет состав в пользу молодых пилотов, а бывший чемпион Денис Сазонов, изгнанный двенадцать лет назад за то, что бросил в гонке травмированного напарника, пытается вернуться в команду накануне ралли «Шёлковый путь». Главные роли сыграли Анатолий Белый, Игорь Петренко, Антон Васильев, Сергей Шакуров и Линда Лапиньш. Фильм снимали на базе команды с участием членов коллектива и настоящих гоночных грузовиков, так что пока полного метра о камазовцах нет, на экране эту тему по-прежнему развивает в основном документалистика — неигровые фильмы о победах «КАМАЗ-мастера». Пит-стоп длиной в полвека Отечественного кино об автогонках не так много, а современных картин — вовсе перечесть по пальцам. Советские фильмы рассказывали не столько о скорости, сколько о людях и машинах, доказывающих свою состоятельность: Лихачёв ведёт грузовик через Каракумы, инженер МАЗа спасает репутацию завода, Кукушкин и Сергачёв выясняют, что важнее — победа или порядочность. Российское кино нулевых и двадцатых сместилось в сторону уличных гонок и молодёжного экшена, но до масштаба «Гонщиков» так и не дотянулось. На этом фоне «Битва моторов» выглядит попыткой выпустить картину нишевого жанра с голливудским размахом.Это первый масштабный российский фильм об автоспорте со времён «Гонщиков» 1972 года, и перекличка с ними почти буквальная — от фамилии исполнителя главной роли до идеи доказать, что отечественная машина способна выдержать любую дистанцию. По сути, фильм 2026 года продолжает ту же линию, что и советская киноклассика: гонка в нём не цель, а способ испытать характер героев и проверить русскую технику. Окажется ли тема гонок успешной у зрителей — узнаем по итогам года, но сам проект заслуживает уважения за то, что широкой аудитории рассказывают истории Андрея Нагеля и «Руссо-Балта», известных раньше только специалистам. Маршруты мечты auto 57205245 https://ramblerautonews.ru/avtobiznes/57205245-eksperty-obyasnili-kak-novye-pravila-eksporta-iz-kitaya-otrazyatsya-na-rossiyskom-avtorynke/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/avtobiznes/57205245-eksperty-obyasnili-kak-novye-pravila-eksporta-iz-kitaya-otrazyatsya-na-rossiyskom-avtorynke/ Fri, 09 Oct 2026 14:59:00 +0300 Что ждёт российский авторынок после введения новых правил экспорта из Китая? Узнайте мнение экспертов Китайские автопроизводители с 1 января 2027 года при оформлении экспортных лицензий будут обязаны документально подтверждать наличие зарубежных сервисных центров и способность обслуживать автомобили, следует из сообщения Министерства коммерции КНР. Автоконцернам потребуется предоставлять договоры с сервисными точками либо документы о наличии собственной сети, сведения о разрешениях на ремонт, оборудовании, квалификации сотрудников и логистике запчастей. В необходимый комплект документов войдут: договор с сервисом либо заявление о собственной сети, свидетельство о праве заниматься ремонтом, описание ремонтных возможностей, фотографии помещений, сведения об оборудовании и квалификации персонала, а также данные о логистике запчастей. Китайские автомобильные марки начали активно расширять своё присутствие на российском рынке с 2022 года. По данным «Автостата», их доля в сегменте новых легковых автомобилей в 2022 году составляла 19%, а пикового значения достигла в 2024 году — 58%. По итогам января-августа 2026 года опустилась до 40,3%. Директор «Автостата» Сергей Целиков уточнил в своём телеграм-канале, что в сентябре доля альтернативных поставок в общем объёме импорта новых легковых автомобилей достигла максимального значения — 66%. «Это связано с тем, что всё больше автомобилей производится внутри страны, а официальные импортёры везут всё меньше и меньше», — прокомментировал он. При этом новые правила экспорта не станут серьёзным препятствием для основных китайских игроков, считает старший аналитик по сектору ТМТ «Эйлера» Владимир Беспалов. Это связано с широкой сервисной сетью, а также с локализацией производства внутри России, добавил он. «В то же время тенденция постепенного замещения прямого импорта локальным производством, в том числе под российскими брендами, сохранится в силу экономической целесообразности. Как следствие, в общем объёме продаж будет расти доля автомобилей, произведённых в России», — прокомментировал эксперт. В частности, официальный импорт автомобилей Geely Monjaro, Atlas и Preface в Россию уже прекращён, рассказал в интервью заместитель гендиректора «Джили-Моторс» Алексей Марков. Эти машины локализовали под брендом Volga в Нижнем Новгороде. Среди китайских брендов, которые продолжают ввозить в Россию без официальных дистрибьюторов остаются Zeekr, Changan, Lynk & Co, GAC, Geely и Lixiang, рассказывал Целиков. Но на них приходится около 3% российского рынка. Китай — один из маршрутов параллельного импорта, через который идут поставки автомобилей ушедших из России брендов, напоминают собеседники «Рамблер/авто». За последние четыре года схемы поставок машин глобальных брендов отлажены, этим занимаются как напрямую через Китай в Россию, так и через третьи страны, соглашается автоэксперт Денис Гаврилов. «Новые правила едва ли серьёзно скажутся на поставках таких машин, в этом вряд ли заинтересована и китайская сторона. Если всё-таки ограничения коснутся новых автомобилей, то можно допустить увеличение ввоза автомобилей от 0 до 3 лет в преддверии вступления изменений в КНР», — прокомментировал он. Это не первая мера КНР по регулированию экспорта автомобилей. Правила были ужесточены ещё с начала 2026 года: теперь поставщики должны доказать, что машина продана новой в Китае, первый хозяин владел ей не меньше 180 дней, пройдено минимум одно ТО с дилерской отметкой и правообладатель не против вывоза автомобиля за пределы КНР. По словам собеседников «Рамблер/авто», многие новые машины поставляются из Китая в Россию под видом подержанных. Ужесточение правил усложнило экспорт по такой схеме, но игроки рынка продолжают находить «лазейки». Кроме того, в начале сентября 2026 года китайские власти выпустили документ с рекомендациями для национальных автопроизводителей по регулированию ценовой политики за рубежом. Документ из 20 статей регулирует ценовую политику, антимонопольное поведение, антикоррупционные процедуры, трудовые стандарты, качество продукции, послепродажное обслуживание и обработку данных подключённых автомобилей. Ключевое требование — формировать цены на основе реальной себестоимости и рыночной конъюнктуры, не используя демпинг как инструмент нечестного конкурентного преимущества. Продажи новых легковых авто в России выросли на 7,2% Автобизнес auto 57203939 https://ramblerautonews.ru/auto-news/57203939-avtomobili-vozrozhdennoy-marki-volga-nabirayut-populyarnost-sredi-rossiyan/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/57203939-avtomobili-vozrozhdennoy-marki-volga-nabirayut-populyarnost-sredi-rossiyan/ Fri, 09 Oct 2026 12:00:49 +0300 Рост популярности автомобилей Volga: статистика и цены. Только за один месяц спрос на Volga K50, K40 и 50 вырос на 70%. В сентябре на российский учет поставили 1039 автомобилей Volga. За месяц показатель вырос на 71%, а общий результат бренда с момента старта продаж превысил 2200 машин, рассказал гендиректор «Автостата» Сергей Целиков. Продажи Volga начались 19 июня. За прошедшие 3,5 месяца на учет было поставлено 2226 автомобилей трех моделей. Лидером стал кроссовер Volga K50 — 1160 машин. Второе место занял K40 с результатом 874 единиц. На седан C50 пришлось 192 штуки. При этом количество регистраций стабильно росло каждый месяц: в июне на учет поставили 138 новых машин, в июле — 435, в августе — 608, а в сентябре показатель впервые превысил тысячу. «На мой взгляд, динамика начала продаж вполне адекватна, старт можно считать успешным», — оценил продажи Целиков в своем Телеграм-канале. Цены на автомобили Volga начинаются от 2,75 млн рублей за кроссовер K40. Седан C50 стоит от 2,9 млн рублей, а флагманский кроссовер K50 — от 4,2 млн рублей. В зависимости от модели и комплектации стоимость может превышать 4,6 млн рублей. Задумались о покупке автомобиля? Оцените будущую финансовую нагрузку уже сейчас, рассчитав примерный ежемесячный платеж при помощи калькулятора автокредита. Флагманы новой эры: сравнительный тест-драйв Volga K50 и «Москвич М90» Автоновости auto 57177438 https://ramblerautonews.ru/auto-tips/57177438-kak-podgotovit-avto-k-holodam-podrobnaya-instruktsiya-dlya-voditeley/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-tips/57177438-kak-podgotovit-avto-k-holodam-podrobnaya-instruktsiya-dlya-voditeley/ Thu, 08 Oct 2026 14:30:14 +0300 Подготовка автомобиля к осени: рекомендации для безопасной езды Тёплый сезон окончательно завершился, а вместе с ним — сухие дороги и хорошая видимость. При этом откладывать подготовку машины до первого снега и ограничиваться только визитом на шиномонтаж — так себе стратегия. Осень с её затяжными дождями, скользкой листвой и внезапными заморозками бросает водителю множество вызовов. Ранние сумерки и резкие перепады температур могут превратить даже знакомый маршрут в серьёзное испытание. Чтобы межсезонье обошлось без аварий и дорогого ремонта, готовить автомобиль нужно уже сейчас. Разбираемся, на что обратить внимание в первую очередь Кузов: очистка дренажной системы Осень приносит с собой высокую влажность и много грязи, и в этой связи лакокрасочное покрытие требует повышенного внимания. В начале сезона стоит провести тщательную мойку кузова, чтобы убрать все летние загрязнения: следы насекомых, капли древесной смолы и битумные пятна. Если оставить их на кузове, постоянная сырость ускорит разрушение лака и может спровоцировать появление ржавчины. После качественной очистки кузов полезно обработать защитным составом. Обычный воск или керамическое покрытие создадут водоотталкивающий слой, благодаря которому грязь и вода будут легко скатываться с поверхности кузова, мыть автомобиль станет заметно проще, а сам процесс будет занимать меньше времени. Не менее важно прочистить дренажные отверстия. Смешанные с дорожной пылью, опавшие листья наглухо забивают водостоки, расположенные у основания лобового стекла, в дверях и под капотом. Если дождевой воде некуда деться, она начинает скапливаться и рано или поздно проникает в салон под ковролин, а в худших случаях даже заливает электронные блоки управления. Если в автомобиле есть люк или панорамная крыша, их дренажные каналы требуют отдельного внимания. Забившаяся трубка отвода воды в стойке крыши гарантированно приведёт к намокшему потолку и испорченной обшивке при первом же сильном ливне. Шины и безопасность на осенней дороге Откладывать визит на шиномонтаж до первого снегопада — очень опасная привычка. Автомобильные эксперты всегда напоминают о правиле семи градусов. Когда среднесуточная температура воздуха опускается ниже плюс семи, летняя резина начинает терять свою эластичность. Покрышки становятся жёсткими, из-за чего сцепление с мокрым холодным асфальтом резко ухудшается, а тормозной путь заметно увеличивается даже при полном отсутствии льда. Осенью на дорогах появляется ещё один серьёзный фактор риска — опавшие листья. Торможение на слое мокрой листвы часто сравнивают с ездой по гладкому льду. Колёса мгновенно теряют контакт с покрытием дороги, и машина может потерять управляемость. Справиться с такой ситуацией помогает только мягкая резина с хорошим протектором. Специалисты советуют менять шины на новые, если глубина канавок составляет менее трех или четырёх миллиметров. Кроме того, глубокий протектор критически важен для борьбы с аквапланированием. Осенние дожди часто заполняют продавленные на асфальте колеи водой. На изношенной резине колесо не успевает отводить воду из пятна контакта и всплывает над дорогой, лишая тем самым автомобиль управления. Также важно регулярно проверять давление в колёсах, так как при похолодании воздух сжимается, давление падает, и автомобиль начинает хуже управляться. Стекла, дворники и автомобильная оптика Световой день сокращается, поэтому водителям приходится гораздо чаще ездить в темноте. Осенние туманы и частые дожди рассеивают свет фар, создавая перед машиной слепящую пелену. В таких условиях критически важно иметь исправную оптику. Проверьте все лампы: ближний и дальний свет, поворотники, противотуманки. Если пластиковые рассеиватели фар помутнели за годы эксплуатации и покрылись мелкими царапинами, их стоит отполировать. Это вернёт свету первоначальную яркость и правильные границы освещения. Особое внимание уделите лобовому стеклу и щёткам стеклоочистителей. За жаркое лето резина дворников часто пересыхает на солнце и теряет эластичность. Если щётки скрипят, оставляют грязные разводы или неочищенные полосы, их нужно сразу заменить, не дожидаясь зимы. Плохая видимость в дождь сильно утомляет глаза и снижает скорость реакции. Полезно также обработать стёкла специальным средством с эффектом «антидождь». Такое покрытие заставляет капли воды собираться в крупные шарики и быстро скатываться под напором встречного воздуха, сохраняя стекло прозрачным даже в сильный ливень. Уплотнители и дверные замки Осенняя погода часто преподносит сюрпризы в виде ночных заморозков после затяжного дневного дождя. Влага, скопившаяся на резиновых уплотнителях дверей, за ночь замерзает, намертво приклеивая дверь к кузову. Из-за чего утром при попытке попасть в салон водитель рискует оторвать уплотнитель или сломать дверную ручку. Повреждённая резина перестанет выполнять свои функции и начнёт пропускать в машину воду, холод и шум с улицы. Чтобы этого избежать, перед наступлением первых холодов нужно насухо протереть все резиновые контуры дверей, багажника и капота, а затем обработать их качественной силиконовой смазкой. Силикон отлично вытесняет остатки влаги, возвращает резине мягкость и создаёт защитный слой, к которому не прилипает лёд. Одновременно стоит смазать личинки дверных замков специальным влаговытесняющим средством. Даже если вы всегда пользуетесь кнопкой на ключе, замёрзший механический замок доставит массу проблем, если аккумулятор внезапно разрядится и машину придётся открывать вручную. Тормозная система и механизмы ручника Сырость и частые перепады температур становятся серьёзным испытанием для тормозной системы, в особенности для механизмов стояночного тормоза. Тросы ручника проходят под днищем автомобиля и постоянно подвергаются агрессивному воздействию воды и грязи. Со временем защитные резиновые пыльники на тросах пересыхают, трескаются или рвутся. Осенью в эти повреждения неизбежно попадает влага. Как только ночью температура опускается ниже нуля, вода внутри оплётки замерзает, порой намертво блокируя стальной трос. Если поставить машину на стояночный тормоз с такой неисправностью, задние колодки сведутся, но утром уже не смогут разжаться под воздействием возвратной пружины. Попытка поехать на заблокированных задних колёсах приведёт к перегреву тормозных дисков, ускоренному износу колодок и возможной поломке суппорта. Поэтому перед наступлением холодов важно заехать на подъёмник и внимательно осмотреть состояние тросов стояночного тормоза. Если целостность оплётки нарушена, тросы лучше заменить до начала морозов. Заодно стоит проверить направляющие суппортов и обновить в них смазку, чтобы механизмы работали плавно и без заеданий. Аккумулятор, фильтры и технические жидкости Влажность и холод в утренние часы проверяют на прочность всю электрику автомобиля. Старые аккумуляторы именно осенью начинают быстро сдавать позиции. При низких температурах химические процессы внутри батареи замедляются, и пусковой ток заметно снижается. Одновременно с этим густеет моторное масло, требуя от стартера больше усилий для запуска двигателя. Если вашей батарее больше трёх лет, стоит заехать в сервис и проверить её состояние специальной нагрузочной вилкой. Также осмотрите клеммы: из-за влажности они могут окисляться. Белый налёт ухудшает электрический контакт, из-за чего аккумулятор недополучает заряд от генератора. Проблема постоянно запотевающих окон осенью обычно легко решается заменой салонного фильтра. За лето он плотно забивается пылью, пухом и пыльцой, из-за чего нарушается нормальная циркуляция воздуха, и влага перестаёт эффективно уходить из салона. Свежий угольный фильтр не только решит проблему запотевания стекол, но и избавит от запаха сырости. И, конечно, не забудьте заранее залить в бачок омывателя зимнюю жидкость. Летняя омывайка при первом же минусе превратится в лёд и может разорвать сам пластиковый бачок, соединительные трубки или вывести из строя насос стеклоомывателя. Заключение Подготовка автомобиля к осеннему сезону не требует огромных финансовых затрат, но нуждается во внимании к деталям и понимании устройства автомобиля. Своевременная замена щёток стеклоочистителей, проверка состояния шин, обработка резиновых уплотнителей и ревизия стояночного тормоза сделают ваши ежедневные поездки гораздо спокойнее и безопаснее. Технически исправный автомобиль дарит уверенность на дороге, независимо от того, идёт ли за окном проливной дождь или асфальт покрылся первой утренней изморозью. Уделив машине немного времени в начале осени, вы обезопасите себя от неприятных сюрпризов, аварийных ситуаций и дорогостоящих ремонтов в будущем. Лайфхаки auto 57193164 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57193164-lishenie-po-diagnozu-kak-s-1-marta-2027-goda-budut-annulirovat-prava/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57193164-lishenie-po-diagnozu-kak-s-1-marta-2027-goda-budut-annulirovat-prava/ Thu, 08 Oct 2026 10:00:00 +0300 С 1 марта 2027 года диагноз, поставленный на обычном приёме у врача, может закончиться аннулированием водительских прав С 1 марта 2027 года поликлиника и больница становятся для водителя потенциальным местом для лишения прав. Диагноз, поставленный на обычном приёме, впервые будет напрямую запускать процедуру, способную закончиться аннулированием водительского удостоверения. Основание для такого решения — Федеральный закон от 7 июля 2025 года № 200-ФЗ, вносящий поправки в закон «О безопасности дорожного движения». Впрочем, формулировка «автоматическое лишение прав», ставшая расхожей в заголовках СМИ, требует уточнения. Юридически речь идёт не о лишении права управления как наказании по КоАП, которое назначает суд, а о прекращении действия этого права по медицинским основаниям. И автоматизма здесь ровно столько, сколько его в межведомственном обмене данными. В реальности между выставленным диагнозом и непосредственным аннулированием ВУ закон оставляет водителю три месяца времени и требует обязательного повторного освидетельствования. Прежде медицинскую комиссию водитель проходил при получении прав и затем при их замене — раз в десять лет. Заболевание, выявленное в промежутке, формально ни к чему не обязывало: человек с впервые диагностированной эпилепсией мог годами ездить до очередной смены удостоверения. Новый механизм закрывает именно этот пробел. Закон, перечень, приказ: три основы новой системы Новый механизм держится на трёх документах, и только один из них вступает в силу 1 марта 2027 года. Центральный — Федеральный закон № 200-ФЗ. Госдума приняла его еще 24 июня 2025 года, Совет Федерации одобрил 2 июля, а президент подписал 7 июля. Закон меняет пункт 9 статьи 23 закона «О безопасности дорожного движения» и статью 28, которая теперь называется «Основания прекращения, приостановления, восстановления действия права на управление транспортными средствами». Ключевое изменение — новое основание для прекращения права. Раньше им служило лишь выявленное при освидетельствовании противопоказание к управлению транспортным средством. Теперь к нему добавлено «неисполнение водителем транспортного средства требования о прохождении внеочередного обязательного медицинского освидетельствования». Проще говоря, права можно потерять не только из-за подтверждённой болезни, но и из-за того, что водитель проигнорировал вызов на медицинскую комиссию. Статья 2 того же закона корректирует закон «О персональных данных». В его 10-й статье, разрешающей обрабатывать сведения о здоровье без согласия человека в ряде случаев, к законодательству о транспортной безопасности добавлены слова «о безопасности дорожного движения». Именно эта поправка легализует передачу медицинской информации из поликлиники напрямую в полицию. Второй документ — распоряжение Правительства № 892-р от 12 апреля 2025 года. Оно утвердило три перечня:медицинских противопоказаний, медицинских показаний,медицинских ограничений к управлению транспортным средством. Распоряжение действует с 1 сентября 2025 года и заменяет прежние списки из постановления от 29 декабря 2014 года. А с 19 августа 2026 года в него внесены поправки, которые смягчили ограничения для грузовых и автобусных категорий, но перечень противопоказаний не изменили. Наконец, третий — приказ Минздрава № 173н от 9 апреля 2025 года, определяющий порядок направления на внеочередное освидетельствование, а также приостановления и аннулирования медицинского заключения. Он действует с 1 сентября 2025 года. Так что к марту 2027-го водитель придёт уже с готовыми нормативными документами, контролирующими его состояние здоровья, а поменяется главное — канал, по которому врачебная информация попадает в ГАИ. От кабинета врача до базы ГАИ: процедура лишения прав по шагам Сегодня прав по медицинским основаниям, как правило, лишают через суд: прокуратура подаёт иск, например, в отношении человека, состоящего на диспансерном учёте у нарколога. С марта 2027 года суд из этой цепочки выпадает, а вместо него появляется регламентированная последовательность действий медиков, водителя и полиции. Шаг первый: выявление Закон описывает два сценария. В первом признаки заболевания обнаруживаются на обязательном периодическом медосмотре, который проходят профессиональные водители. Если это ранее не выявлявшиеся медицинские показания или ограничения, водителя сначала направляют на обследование или лечение, и только подтверждённый диагноз запускает дальнейшую процедуру. Во втором сценарии противопоказание из правительственного перечня выявляется при медосмотре, освидетельствовании или просто при оказании медицинской помощи. Тогда направление на дообследование не требуется, медорганизация сразу переходит ко второму шагу. Принципиальная оговорка содержится в самом законе: заболевания выявляются «в соответствии с законодательством в сфере охраны здоровья». Иными словами, терапевт не может «на глаз» записать пациенту шизофрению. Психиатрический диагноз ставит психиатр по правилам закона о психиатрической помощи, эпилепсию подтверждает невролог с инструментальной диагностикой. Шаг второй: уведомление Медицинская организация направляет уведомление о необходимости пройти внеочередное обязательное медицинское освидетельствование одновременно двум адресатам — водителю и МВД. По проекту порядка, который Минздрав подготовил в начале октября 2026 года,водитель получит уведомление через портал Госуслуг в течение одного дня после подтверждения диагноза; бумажный экземпляр выдадут по желанию. В МВД сведения отправятся по системе межведомственного электронного взаимодействия. Шаг третий: три месяца на освидетельствование С момента получения уведомления у водителя есть ровно три месяца, чтобы пройти внеочередное освидетельствование в медицинской организации с соответствующей лицензией. Приостановления права на этот срок закон не предусматривает, так что водитель продолжает ездить легально. Шаг четвёртый: медицинское заключение По итогам освидетельствования формируется медицинское заключение в виде электронного документа с усиленной квалифицированной электронной подписью. Оно размещается в федеральном реестре в Единой государственной информационной системе в сфере здравоохранения (ЕГИСЗ), а информация о нём передаётся в МВД. Медорганизация обязана сообщить водителю и о результате, и о передаче данных в полицию. Бумажную копию заключения можно получить по запросу. Шаг пятый: решение Дальше возможны три исхода:Противопоказание не подтвердилось. Право управления сохраняется, процедура завершена.Противопоказание подтвердилось либо выявлены ранее неизвестные медицинские ограничения, исключающие безопасное управление машинами открытых категорий. Действие права прекращается.Водитель не явился на освидетельствование в течение трёх месяцев. Действие права прекращается по самостоятельному основанию, независимо от того, болен человек на самом деле или нет. Важная деталь о защите медицинской тайны. По словам председателя комитета Госдумы по охране здоровья Сергея Леонова,диагноз в базе МВД фигурировать не будет. Инспектор увидит лишь факт наличия медицинских оснований для прекращения права, но не название болезни. После прекращения права водительское удостоверение утрачивает силу, а поездка за рулём квалифицируется как управление автомобилем лицом, не имеющим права управления. Это часть 1 статьи 12.7 КоАП: штраф от 5 до 15 тысяч рублей и задержание машины. Одиннадцать пунктов и десятки диагнозов: полный перечень Перечень противопоказаний из распоряжения № 892-р состоит всего из 11 пунктов, сгруппированных в четыре раздела. Но за каждым пунктом стоит группа кодов Международной классификации болезней 10-го пересмотра (МКБ-10). Поправки, внесённые распоряжением № 2205-р от 19 августа 2026 года, этот список не затронули. Весь первый раздел, посвящённый психическим расстройствам, действует с оговоркой: расстройство становится противопоказанием, лишь если оно хроническое и затяжное, с тяжёлыми стойкими или часто обостряющимися проявлениями. Единичный депрессивный эпизод или лёгкое тревожное расстройство формально подпадают под код, но не под это условие. Раздел I. Психические расстройства и расстройства поведения Только хронические и затяжные формы с тяжёлыми стойкими или часто обостряющимися проявлениями.Органические, включая симптоматические, психические расстройства (F00–F07, F09). Деменция при болезни Альцгеймера, сосудистая деменция, деменция при болезнях Пика, Паркинсона, Гентингтона; органический амнестический синдром; делирий, не вызванный алкоголем; психические расстройства и изменения личности вследствие черепно-мозговой травмы, инсульта, нейроинфекции.Шизофрения, шизотипические и бредовые расстройства (F20, F21, F22.0, F22.9, F23, F24, F25, F28, F29). Шизофрения, шизотипическое расстройство, хроническое бредовое расстройство, острые и преходящие психотические расстройства, индуцированное бредовое и шизоаффективные расстройства, неорганические психозы.Расстройства настроения (аффективные расстройства) (F30–F34, F38, F39). Маниакальный эпизод, биполярное аффективное расстройство, депрессивный эпизод, рекуррентное депрессивное расстройство, циклотимия и дистимия.Невротические, связанные со стрессом и соматоформные расстройства (F40–F45, F48). Фобии, включая агорафобию; паническое и генерализованное тревожное расстройство; обсессивно-компульсивное расстройство; реакция на тяжёлый стресс и расстройства адаптации, включая посттравматическое стрессовое расстройство; диссоциативные и соматоформные расстройства; неврастения.Расстройства личности и поведения в зрелом возрасте (F60–F66, F68, F69). Специфические и смешанные расстройства личности; стойкие изменения личности, не связанные с поражением мозга; расстройства привычек и влечений — патологическая склонность к азартным играм, пиромания, клептомания; расстройства половой идентификации и сексуального предпочтения.Умственная отсталость (F70–F73, F78, F79) — от лёгкой до глубокой.Общие расстройства психологического развития (F84). Детский и атипичный аутизм, синдром Ретта, синдром Аспергера. Пункт появился только в редакции 2025 года. Раздел II. Расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ До прекращения диспансерного наблюдения в связи со стойкой ремиссией или выздоровлением.Психические и поведенческие расстройства вследствие употребления психоактивных веществ (F10–F16, F18, F19): алкоголя, опиоидов, каннабиноидов, седативных и снотворных средств, кокаина, других стимуляторов, галлюциногенов, летучих растворителей, а также сочетанного употребления. Показательно, что код F17 — табак — в перечень не входит. Это единственное противопоказание с прописанным в самом перечне «выходом»: снятием с диспансерного учёта. Раздел III. Болезни нервной системыЭпилепсия (G40) — без каких-либо оговорок о форме заболевания и длительности ремиссии. Раздел IV. Болезни глаза и его придаточного аппаратаАномалии цветового зрения (H53.5). До сентября 2025 года в перечне значилась только ахроматопсия — полная цветовая слепота. Новая формулировка охватывает и частичные формы дальтонизма.Бинокулярная слепота (H54.0) — слепота на оба глаза. Ограничения: не запрет, а отсечение категорий Второй перечень — медицинских ограничений — не менее важен. Статья 28 в новой редакции позволяет прекратить право и при выявлении «ранее не выявлявшихся медицинских ограничений», если они препятствуют безопасному управлению машинами открытых водителю категорий. Ограничения расписаны по трём группам категорий. Для мотоциклов и мототехники (категории A, M, подкатегории A1 и B1 с мотоциклетной посадкой) это острота зрения ниже 0,6 на лучшем глазу и ниже 0,2 на худшем с переносимой коррекцией, слепота одного глаза при остроте зрячего ниже 0,8, а также первый месяц после рефракционной операции. Сюда же относятся хронические заболевания оболочек глаза со значительным нарушением зрения, стойкая диплопия при косоглазии, спонтанный нистагм при отклонении зрачков на 70 градусов и сужение поля зрения более чем на 20 градусов в любом меридиане. Из ортопедии — отсутствие одной конечности, кисти или стопы, отсутствие пальцев и фаланг, укорочение ноги более чем на 6 см. Наконец, вестибулярные нарушения любой природы, включая болезнь Меньера и лабиринтит. Для легковых автомобилей (B, BE, B1) зрительные пороги те же, но перечень физических ограничений короче: отсутствие или тяжёлая деформация обеих рук или кистей, верхняя параплегия и вестибулярные расстройства. Слепота одного глаза для этой категории ограничением не является. Она отнесена к медицинским показаниям: такой водитель может ездить на машине с акустическим парктроником. Для грузовиков, автобусов и трамваев с троллейбусами (C, CE, D, DE, Tm, Tb и подкатегории) требования жёстче. Острота зрения должна быть не ниже 0,8 на лучшем глазу и 0,4 на худшем при коррекции не более 8 диоптрий. Слепота одного глаза исключает эти категории независимо от зрения второго. Добавляются гемиплегия и параплегия, травматические дефекты костей черепа с выраженной неврологической симптоматикой, рост ниже 150 сантиметров и снижение слуха: разговорную речь водитель должен слышать с 3 метров, шёпот — дальше чем с 1 метра, причём слуховой аппарат здесь не засчитывается. Августовские поправки 2026 года смягчили ортопедическую часть: отсутствие одной руки или ноги, кисти, стопы, пальцев и укорочение конечности для этих категорий из перечня исключены. Осталось только отсутствие или тяжёлая деформация обеих рук или кистей. Третий перечень — медицинских показаний — прав не лишает. Он определяет условия, при которых водитель с особенностями здоровья может ездить: машина с ручным управлением при поражении ног, автомат при отсутствии руки или части пальцев, акустическая парковочная система при слепоте одного глаза, очки или линзы при нарушении рефракции, слуховой аппарат или речевой процессор при снижении слуха. Сахарный диабет, ишемическая болезнь сердца, гипертония, нарколепсия, синдром обструктивного апноэ сна сами по себе противопоказаниями не являются. Последствия инсульта учитываются лишь опосредованно — через органические психические расстройства или двигательный дефицит. Билет обратно за руль: восстановление и обжалование решения Прекращение права по медицинским основаниям не бессрочно, и в этом его главное отличие от судебного лишения. Новый пункт 2.2 статьи 28 устанавливает единственное условие возврата: медицинское заключение, подтверждающее отсутствие противопоказаний с учётом медицинских ограничений. Срок «отбывания» закон не назначает, право восстанавливается, как только меняется состояние водителя. На практике путь обратно зависит от причины. Водитель, который просто пропустил трёхмесячный срок проверки, но здоров, может пройти освидетельствование позже и восстановить право с новым заключением. Человек с зависимостью от психоактивных веществ получит такое заключение лишь после снятия с диспансерного наблюдения в связи со стойкой ремиссией. Для психических расстройств из первого раздела перечня решающим становится уход от хронического тяжёлого течения, подтверждённый психиатром. А вот эпилепсия в действующей редакции оговорки о ремиссии не имеет, и формально восстановление права при ней закрыто. Если водитель не согласен с диагнозом, оспаривать стоит не решение ГАИ, а медицинское заключение, на котором оно основано. Последовательность здесь привычная для отечественного здравоохранения. Сначала — врачебная комиссия в медорганизации и запрос второго мнения в другом учреждении (закон о безопасности дорожного движения требует от клиники, проводящей освидетельствование, лишь соответствующей лицензии). Затем — жалоба в Росздравнадзор. Наконец, суд: действия медицинской организации и основанные на них решения можно обжаловать в порядке административного судопроизводства, общий срок для этого — три месяца с момента, когда человек узнал о нарушении его прав. Существенную роль играют сроки. Трёхмесячное окно до освидетельствования — это и время для сбора доказательств: выписок, результатов независимых обследований, заключений профильных специалистов. Явиться на комиссию с пакетом документов разумнее, чем оспаривать уже прекращённое право. По существу, открытым остаётся вопрос, который задают и эксперты: насколько быстрым и предсказуемым окажется возврат прав для тех, кто вылечился. Пока неясно, сколько времени и сил это потребует от водителя. Врачебная тайна, справки и оценочные критерии Логика законодателя понятна. Человек с неконтролируемыми приступами или тяжёлым психозом за рулём опасен для всех, а десятилетний интервал между комиссиями оставлял его без контроля. Однако реализация вызывает вопросы, и их задают не только правозащитники, но и врачи, и автомобильное сообщество. Первый — граница врачебной тайны. Поправка к закону «О персональных данных» разрешает передавать сведения о здоровье водителя в МВД без его согласия. Защитой служит обещание, что диагноз в полицейской базе не отразится, — гарантия существенная, но закреплённая пока на уровне заявлений и ведомственных порядков, а не прямой нормы закона. Второй — оценочность критериев. Для психических расстройств противопоказанием служит не сам диагноз, а «хроническое и затяжное» течение с «тяжёлыми стойкими» проявлениями. Где проходит эта граница, решает конкретный врач. При добросовестном применении оговорка защищает пациента с эпизодом депрессии; при формальном — превращает широкий спектр кодов F, от тревожных расстройств до расстройств адаптации, в потенциальное основание для прекращения права. Третий — сама широта перечня. Замена ахроматопсии на «аномалии цветового зрения» распространяет противопоказание на частичный дальтонизм, который, по общепринятым оценкам, встречается примерно у 8% мужчин. Позиции F64–F66 о половой идентификации и сексуальных предпочтениях вызывали критику ещё со времён перечня 2014 года и сохранены в новой редакции. Эпилепсия по-прежнему исключает вождение безусловно. Многие эксперты считают такой подход архаичным: при адекватной терапии приступы полностью купируются, но нужны внятные критерии, учитывающие лечение. Четвёртый — рынок медицинских справок. Полностью не ликвидирована схема торговли справками, а заключение о годности к вождению выдают и частные клиники, тогда как выявлять психиатрические противопоказания вправе только государственные учреждения. Именно базы психиатрии и наркологии интегрируются с МВД в первую очередь. Пятый — побочный эффект, о котором в дискуссии говорят реже. Водитель, знающий, что визит к неврологу или психиатру может стоить ему прав, может намеренно отложить этот визит. Сегодня инициатива содержит лишь карательную часть, тогда как о помощи людям с впервые выявленными заболеваниями речи не идёт. Наконец, техническая готовность. Проекты порядка освидетельствования, формы заключения и совместного приказа Минздрава и МВД об обмене данными только подготовлены — до запуска остаётся меньше пяти месяцев, а работоспособность связки ЕГИСЗ и баз Госавтоинспекции в реальном времени пока не продемонстрирована публично. Москвич обжаловал в суде лишение прав из-за «жирных» номеров Что делать водителю уже сейчас Главный практический вывод парадоксален: чаще всего права при новой системе будут аннулироваться не из-за болезни, а из-за пропущенного срока обязательного визита к врачу. Неявка на освидетельствование в течение трёх месяцев — самостоятельное основание для прекращения права, которое не требует подтверждения диагноза. Поэтому первое, что стоит сделать, — убедиться, что уведомления портала Госуслуг приходят. Тем, у кого уже есть диагноз из перечня, важно понимать: закон связывает запуск процедуры с выявлением заболевания, в том числе при обычном обращении за медицинской помощью. Будут ли медорганизации передавать сведения о диагнозах, поставленных до 1 марта 2027 года, ни закон, ни опубликованные проекты прямо не разъясняют. Это один из вопросов, ответ на который даст только практика первых месяцев. Если заболевание находится в ремиссии или протекает легко, разумно заранее собрать медицинскую документацию, подтверждающую это: выписки, заключения профильных специалистов, сведения о снятии с учёта. Для психических расстройств решающим будет именно отсутствие хронического тяжёлого течения, и доказывать его удобнее до комиссии, чем после. Профессиональным водителям стоит учитывать, что для них появляется ещё один канал выявления — обязательный периодический медосмотр. Здесь сработает и второй перечень: снижение остроты зрения ниже 0,8 на лучшем глазу или ухудшение слуха могут закрыть категории C и D, оставив при этом право на легковой автомобиль. Наконец, после прекращения права за руль садиться нельзя ни при каких обстоятельствах: каждая такая поездка — штраф до 15 тысяч рублей по части 1 статьи 12.7 КоАП и эвакуация машины. Законная дорога назад за руль одна — новое медицинское заключение, снимающее ограничения. ПДД auto 57186845 https://ramblerautonews.ru/testdrives/57186845-flagmany-novoy-ery-sravnitelnyy-test-drayv-volga-k50-i-moskvich-m90/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/testdrives/57186845-flagmany-novoy-ery-sravnitelnyy-test-drayv-volga-k50-i-moskvich-m90/ Wed, 07 Oct 2026 13:24:10 +0300 Сравнили флагманский «Москвич М90» с самой дорогой «Волгой К50»: результат тест-драйва оказался не самым однозначным Российский автопром вышел на новый уровень абстракции: роли главных флагманов страны теперь примеряют перелицованные китайские кроссоверы. С одной стороны — «Москвич М90», в основе которого лежит MG RX9 от концерна SAIC. С другой — Volga К50, оказавшаяся до боли знакомым Geely Monjaro. Разница в цене между базовыми версиями составляет всего 150 тысяч рублей, но концептуально это абсолютно разные машины. Выясняем, чей подход к понятию «отечественная роскошь» оказался убедительнее. Внешность: давно знакомые черты Столичный М90 давит объёмом. Длинный, почти пятиметровый кузов, высокая линия остекления и массивная передняя часть делают его похожим на минивэн, которому добавили кроссоверные черты. Volga K50, напротив, старается выглядеть легче. У этого кроссовера более низкий и короткий в сравнении с соперником кузов и выразительная передняя часть с отсылающей к советским «Волгам» выпуклой хромированной решёткой с вертикальными ламелями. Заметно, что здесь ставка сделана не столько на размеры, сколько на классические пропорции и детали. При этом клиренс больше у компактной «Волги». У K50 заявлено 210 мм, у М90 — 190 мм. Разница в 20 мм не выглядит критичной, но на разбитой дороге или при съезде на грунтовку преимущество за K50. И палитра цветов у «Волги» чуть шире: белый, серебристый, серый, чёрный и зелёный металлики и серый матовый. Все хорошо подчёркивают строгую огранку кузова. Для М90 предлагаются навеянные географией «Арктический белый», «Камчатский серебристый», «Уральский серый», «Карельский зелёный» и «Астраханский чёрный». В целом и там и там используются спокойные и строгие тона. Салоны: полярный подход В интерьерах подход к статусу у М90 и K50 примерно тот же, что и во внешности: «Москвич» делает ставку на пространство и масштаб, а «Волга» — на более элегантную архитектуру и ощущение дорогого автомобиля. У «Москвича» передняя панель построена вокруг широкого горизонтального блока с двумя крупными экранами, соединёнными воедино. Между передними креслами — массивный тоннель с селектором коробки и шайбой выбора режимов движения. В целом интерьер М90 выглядит современно, однако местами напоминает любой бюджетный китайский кроссовер последних лет: много недорогого серого пластика и нарочитых декоративных вставок. Внутри K50 хорошо узнаётся как производная от Geely Monjaro. Отличие сводится только к щильдику на руле. Здесь, как и в М90, цифровая комбинация приборов, но у мультимедиа два больших экрана вместо одного. При этом передняя панель выглядит солиднее и строже. Горизонтальная архитектура, декоративные элементы под матовый алюминий и дерево создают более цельное впечатление. Интерьер Volga однозначно выглядит дороже. Материалы отделки, на наш взгляд, также лучше у «Волги». И дело тут не столько в фактуре на ощупь и качестве. Последнее во многом оно сопоставимо. K50 выигрывает за счёт более аккуратной проработки деталей и визуально более стильного оформления. С эргономикой ситуация интереснее. В М90 высокая посадка и крупные кресла хорошо соответствуют характеру большого кроссовера. Перед глазами водителя — хорошо читаемая цифровая приборная панель, а основные функции вынесены не только на центральный дисплей. Расположенные под ним физические кнопки позволяют включить обогревы зеркал и стёкол, изменить температуру в салоне и скорость работы вентилятора. Но часть настроек всё равно приходится искать в меню медиасистемы. Впрочем, к логично выстроенному интерфейсу мультимедийки «Москвича» привыкаешь без труда. Отклики на команды быстрые, и графика на приличном уровне. Раздражает лишь необходимость каждый раз после запуска отключать не всегда нужные тебе системы распознавания дорожных знаков и удержания в полосе. И то, что присутствующее в машине приложение Android Auto не помогло подключить ни один из наших смартфонов, тоже нельзя назвать плюсом. У K50 посадка чуть более легковая, а кресла плотнее фиксируют тело. Однако и здесь при выборе настроек без сенсорного экрана не обойтись. При этом интерфейс выстроен столь же логично, как и в «Москвиче», а показания скорости и подсказки ряда ассистентов дублируются на проекционном дисплее. Что позволяет меньше отвлекаться от дороги. А вот по общей обзорности преимущество скорее за столичным М90. Высокая посадка, крупные боковые зеркала и большая площадь остекления помогают и больше видеть вокруг, и лучше контролировать габариты автомобиля. Вместительность: семеро против пятерых Преимущество «Москвича» перед «Волгой» проявляется уже на втором ряду. Места здесь с избытком хватает и по ногам, и над головой, а широкий кузов позволяет без особых компромиссов разместить троих взрослых. Сиденья среднего ряда можно двигать вперед и назад, а также менять угол наклона спинки, поэтому найти удобное положение несложно. Есть пульт управления климатом с физическими кнопками, включая обогревы сидений, подлокотник и USB-разъёмы для зарядки гаджетов. У K50 второй ряд тоже вполне просторный, но всё же уступает более крупному «Москвичу». Двум взрослым здесь будет очень комфортно, а вот троим уже теснее — в первую очередь по ширине. Зато по уровню оснащения «Волга» старается не отставать: задний диван имеет регулировку по углу наклона спинки, предусмотрены отдельный пульт климата, регулируемый обогрев подушки и разъёмы для зарядки устройств. При этом и с точки зрения пассажиров второго ряда K50 ощущается как более дорогой автомобиль. Здесь визуально дороже материалы, а форма дивана обеспечивает более удобную посадку. Однако в активе М90 есть еще один важный козырь — третий ряд. В «Москвиче» два дополнительных кресла спрятаны в багажном отсеке и при необходимости превращают автомобиль в полноценный семиместный. Но назвать третий ряд сопоставимым по удобству со вторым было бы неправильно. Взрослым пассажирам там будет тесновато прежде всего по запасу места для ног. Поэтому два дополнительных кресла лучше рассматривать как вполне рабочий вариант для детей или как компромиссное решение для коротких поездок взрослых. Багажники В споре о практичности соперники предлагают разные формулы, продиктованные их компоновкой. М90 рассчитан на перевозку до семи человек, поэтому при использовании всех трёх рядов для багажа остаются лишь скромные 332 литра. Этого хватит разве что для нескольких рюкзаков или пары сумок из супермаркета. Зато в пятиместной конфигурации возможности «Москвича» заметно возрастают, а при полностью сложенных втором и третьем рядах образуется очень вместительный грузовой отсек объёмом 2 093 литра. Таким образом, М90 позволяет выбирать между максимальной пассажировместимостью и перевозкой крупногабаритных вещей. В K50 третьего ряда нет, поэтому автомобиль изначально предлагает большой багажник: 562 литра под шторкой и до 704 литров при загрузке под крышу. Если места всё же не хватает, спинки заднего дивана складываются в классическом соотношении 60:40, увеличивая объём багажника до 1 532 литров. По удобству пользования багажниками оба автомобиля соответствуют современным представлениям о практичном кроссовере. В обоих машинах предусмотрены электропривод пятой двери и возможность дистанционного открытия с ключа. Плюс к этому у K50 есть функция бесконтактного открывания «без рук» — весьма полезная штука, когда обе руки заняты пакетами или тяжёлыми сумками. Из дополнительных удобств М90 предлагает лишь съёмную рулонную шторку, розетку на 12 В и светодиодную подсветку багажника. В K50 под полом есть ещё достаточно вместительный органайзер, в которым удобно хранить мелкие вещи. На ходу Оба кроссовера оснащены двухлитровыми турбомоторами, однако разница в мощности и массе заметно сказывается на их поведении. Под капотом «Москвича М90» установлен 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 200 л. с., агрегатированный с 9-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Учитывая снаряжённую массу автомобиля свыше 2,1 тонны, указанной мощности пятиметровому гиганту хватает, но не более того. Связка мотор-коробка настроена с акцентом на плавность и комфорт: 9-ступенчатый автомат мягко и почти незаметно перебирает передачи, однако при резком нажатии на педаль акселератора раздумывает чуть дольше, чем хотелось бы. В городском потоке управлять тягой удобно — отклики сглажены и предсказуемы. Однако на трассе при обгонах на высоких скоростях манёвры требуют определённого расчёта: запаса под педалью остаётся не так много, а ускорение происходит ровно и без подхватов. Тормозная система с вентилируемыми дисками «по кругу» справляется с тяжёлой машиной надёжно и осаживает её без неприятных клевков, хотя сама педаль ощущается слегка длинноходной. «Волга» оставляет ощущение куда более бодрой машины. Преимущество почти в 40 сил (2,0-литровый турбомотор на К50 выдает 238 л. с.) при меньшей массе (1 845 кг против 2 105 кг у М90) особенно заметно на трассе. И на 80 км/ч, и на 120 км/ч ощущается уверенный, напористый подхват. Восьмиступенчатый автомат работает расторопно и слаженно, при сильном нажатии на газ быстро сбрасывая несколько ступеней вниз. Понравились и тормоза — они цепкие, с понятным и информативным усилием на педали. Есть различия и по части управляемости. «Москвич М90» отлично держит прямую, мягко реагируя на колею. Рулевое управление с электроусилителем сделано максимально лёгким, что удобно при парковке, но в быстрых поворотах информированности на руле несколько не хватает. К тому же массивный кузов заметно кренится в виражах, отбивая желание ехать активно. В то же время подвеска хорошо сглаживает дорожную мелочь и фильтрует средние неровности. Но на крупных ямах и волнах асфальта тяжёлые 20-дюймовые колёса дают о себе знать ощутимыми неподрессоренными массами. «Волга К50», напротив, способна подарить водительский азарт. В старших комплектациях кроссовер оснащается адаптивной подвеской с регулируемой жёсткостью амортизаторов. Выбрав среди режимов движения «Спорт», можно заметно изменить характер машины. В таком случае К50 точнее реагирует на повороты руля, меньше кренится и плотнее держится за траекторию на высокой скорости. При этом «Волга» почти не жертвует плавностью хода: подвеска эффективно отрабатывает дефекты полотна, не допуская раскачки. По части шумоизоляции оба флагмана оставляют приятное впечатление. В салонах обеих машин не устаёшь от внешнего гула резины и работы моторов. Лишь на высоких скоростях в районе боковых зеркал пробиваются аэродинамические шумы, но не настолько сильные, чтобы это стало критичным. Съезд с асфальта наглядно демонстрирует расстановку сил за пределами ровных дорог. «Волга К50» на грунте позволяет чувствовать себя увереннее благодаря солидному дорожному просвету в 210 мм и развитой электронике с отдельными режимами движения («Оффроуд», «Снег», «Песок»). Муфта быстро подключает заднюю ось, не допуская лишней пробуксовки, а короткие свесы и плоское днище позволяют безбоязненно преодолевать глубокие колеи и перегибы рельефа. М90 с клиренсом 190 мм и внушительной колёсной базой требует большей осторожности. Из-за длинных свесов и малого угла въезда передним бампером легко зацепить грунт на крутом перепаде. Система полного привода «Москвича» также оснащена программами Off-Road и Snow, которые помогают справляться со скользким покрытием. Однако штурмовать серьёзное бездорожье на М90 не хочется — это машина для комфортного перемещения по заснеженному асфальту, грунтовке до дачи или умеренному грейдеру, но не для форсирования сложных препятствий. Цены и оснащение: за что платим Разница в прайсах между «Москвичом» и «Волгой» наглядно отражает их позиционирование. «Москвич М90» предлагается в единственной, но максимально насыщенной комплектации Ultimate за 4 199 000 рублей без учёта спецпредложений и скидок по трейд-ин или кредиту. За эти деньги покупатель получает полноразмерный семиместный кроссовер с панорамной крышей, 20-дюймовыми колёсами, вентиляцией и электрорегулировками передних сидений, трёхзонным климат-контролем, комплексом ассистентов ADAS и премиальной акустикой с 12 динамиками. Главный козырь М90 — за свои деньги он сразу предлагает максимум пространства, семь посадочных мест и богатое оснащение. «Волга К50» стартует с более высокой отметки: базовая версия «Комфорт» стоит 4 349 000 рублей.Здесь уже есть полный привод, светодиодный свет, отделка салона эко-кожей, трёхзонный климат-контроль, панорамная крыша с люком, обогрев всех сидений и руля, а также массаж водительского кресла. Но, в отличие от М90, у K50 есть возможность доплатить за более дорогие варианты. «Премиум» за 4 649 000 рублей добавляет адаптивную подвеску, комплекс электронных ассистентов, проекцию на лобовое стекло и более дорогую аудиосистему. Наконец, в «Эксклюзиве» за 4 799 000 рублей покупатель получит 20-дюймовые диски, светло-серый салон и возможно выбрать зелёный металлик или матовый серый цвета кузова. Плюсы «Москвича М90»:просторный 7-местный салон с далеко не условным третьим рядом;богатая начальная комплектация;комфортные настройки подвески и коробки;отличная обзорность. Минусы «Москвича М90»:мощности в 200 л. с. на трассе хватает в обрез;клиренс 190 мм и ограниченные внедорожные способности;недочёты в эргономике и с софтом (проблемы с подключением Android Auto);навязчивые электронные помощники. Плюсы «Волги К50»:похвальная динамика, надёжная и даже азартная управляемость;качественные материалы отделки и солидный интерьер;уверенность на лёгком бездорожье. Минусы «Волги К50»:высокая цена;эргономические просчёты (практически все функции климат-контроля и подогревов запрятаны в меню сенсорного экрана);высокий расход топлива в городских режимах. Вывод Сравнение двух новых отечественных флагманов наглядно показывает, насколько разные задачи решают производители, имея схожие стартовые условия. «Москвич М90» — это выбор в пользу прагматизма, вместительности и семейных ценностей. За 4,2 миллиона рублей покупатель получает максимум автомобиля: семь мест, большой багажник в пятиместной конфигурации и богатую единственную комплектацию «всё включено». На минусы вроде ограниченных внедорожных способностей и огрехов эргономики легко закрыть глаза, если машина приобретается для комфортных дальних поездок всей семьей или спокойной городской эксплуатации. «Волга К50» заигрывает с премиумом и больше ориентирована на водителя. Она заметно дороже, несколько уступает в практичности (третьего ряда нет вовсе, а багажник меньше), но компенсирует это более живой динамикой, азартной управляемостью и высоким качеством отделки салона. Технические характеристики «Москвич М90» и Volga K50 «Москвич М90»Габаритные размеры, мм: 4 983 х 1 967 х 1 778Колёсная база, мм: 2 915Снаряжённая масса, кг: 2 105 Объём двигателя, см³: 1 986Мощность, л. с.: 200Трансмиссия: 9-ступенчатая, автоматическаяПривод: полныйСмешанный расход топлива, л/100 км: н. д.Максимальная скорость, км/ч: 200Дорожный просвет, мм: 190Объём багажника, л: 332 /2 093 Volga K50Габариты, мм: 4 770 x 1 895 x 1 689Колёсная база, мм: 2 845Снаряжённая масса, кг: 1 845Объём двигателя, см³: 1 969Мощность, л. с.: 238Трансмиссия: 8-ступенчатая, автоматическаяПривод: полныйСмешанный расход топлива, л/100 км: 8,8Максимальная скорость, км/ч: 215Дорожный просвет, мм: 210Объём багажника, л: 562 /1 532 Тест-драйвы auto 57184423 https://ramblerautonews.ru/auto-trends/57184423-mashina-kotoraya-dumaet-sama-kakie-avtomobili-uzhe-ispolzuyut-ii-i-za-chto-on-otvechaet/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-trends/57184423-mashina-kotoraya-dumaet-sama-kakie-avtomobili-uzhe-ispolzuyut-ii-i-za-chto-on-otvechaet/ Wed, 07 Oct 2026 09:59:00 +0300 Искусственный интеллект перестал быть уделом исключительно смартфонов и компьютеров, переехав в салоны серийных автомобилей Искусственный интеллект перестал быть уделом исключительно смартфонов и компьютеров, переехав в салоны серийных автомобилей. В 2026 году с машиной можно разговаривать почти как с человеком: языковая модель понимает свободную речь, нейросеть читает дорожную обстановку, а алгоритмы подстраивают климат и маршрут под привычки владельца. У любого ИИ в автомобиле сегодня две главные профессии: Первая — собеседник: голосовой ассистент на основе большой языковой модели, который управляет функциями машины, ищет информацию и поддерживает разговор на отвлечённые темы. Вторая — пилот: нейросетевые системы помощи водителю, которые смотрят на дорогу через камеры и радары, принимают решения за доли секунды. И на рынке немало автомобилей, в которых эти технологии уже работают, причём речь не только о дорогих моделях. Россия: ГигаЧат против Алисы На российском рынке за место в салоне соревнуются две отечественные экосистемы. Если Сбер с ГигаЧатом сделал ставку на Lada, то Яндекс со своей «Алисой» пришёл к китайским маркам. Платформа «Яндекс.Авто» встраивается в машины ещё на заводе и даёт доступ к Картам, Музыке и Книгам, а голосом через «Алису» уже сейчас можно настроить климат или открыть окна. С января 2026 года автомобили Haval, Tank и Wey с сервисами GWM Connection можно подключить к «Дому с Алисой» и управлять ими через умную колонку. Фраза «Алиса, заведи машину» запускает двигатель вместе с заранее настроенным климатом. Также ассистент включает подогрев сидений, проверяет и блокирует двери, сообщает уровень топлива и запас хода. От случайных и чужих команд защищают распознавание голоса владельца и обязательный PIN-код. Следующий этап развития своей платформы Яндекс показал в апреле на автосалоне в Пекине — концепцию, в которой «Алиса» не ждёт команд, а действует на опережение. Она учитывает маршрут, пробки и календарь водителя: предложит заехать на заправку, предупредит об опоздании на встречу и сама перенесёт бронь столика. ИИ-агенты возьмут на себя многошаговые задачи вроде планирования поездки на выходные, а при неисправности ассистент посоветует заехать в сервис. Первыми платформу получат новые модели Changan, с которым Яндекс заключил партнёрское соглашение. Первой Lada с генеративным ИИ на борту стал кроссовер Azimut, серийное производство которого стартовало в Тольятти 25 сентября 2026 года, а продажи намечены на конец ноября. Центр «цифрового» салона — мультимедийная платформа, созданная АвтоВАЗом вместе со Сбером, с 10-дюймовым IPS-экраном и виртуальным ассистентом на базе языковой модели ГигаЧат. Ассистент отвечает за голосовое управление: он прокладывает маршрут, совершает звонки, включает музыку и управляет рядом функций машины. Через систему можно регулировать климат-контроль, амбиентную подсветку салона и режимы вождения. В отличие от командных голосовых интерфейсов прошлых лет, помощник на основе большой языковой модели рассчитан на живую речь, а не на заученные фразы. Вокруг ГигаЧата выстроена вся экосистема Сбера для автомобилиста. Навигацию обеспечивают карты «2ГИС», работающие и онлайн, и без связи; музыку — сервис «Звук»; онлайн-функции — встроенный SIM-профиль СберМобайла. Авторизация через Сбер ID открывает расширенные возможности, а на АЗС топливо можно оплатить прямо с экрана, в том числе бонусами «Спасибо». Программную часть мультимедиа разрабатывала компания Navio. Для Сбера это первый опыт участия в проекте АвтоВАЗа в роли технологического, а не только финансового партнёра. Председатель Поволжского банка Сбербанка Наталия Цайтлер на церемонии запуска рассказала, что решила купить Lada Azimut и лично испытать цифрового помощника. Насколько ГигаЧат окажется полезен в повседневной эксплуатации, покажет время. Mercedes-Benz CLA: два интеллекта под одной звездой Новый Mercedes-Benz CLA стал первой моделью марки, целиком работающей на собственной операционной системе MB.OS. А его мультимедиа четвёртого поколения MBUX — первой в отрасли, где объединён искусственный интеллект Microsoft и Google. Разделение труда здесь продумано: общие диалоги и поиск ведёт модель ChatGPT-4o в связке с поисковиком Bing, а навигационные вопросы — Google Gemini. Вызывается ассистент по-прежнему фразой «Hey Mercedes», но характер у него совсем другой. MBUX Virtual Assistant ведёт сложные многоходовые диалоги, помнит сказанное ранее и при необходимости сам задаёт уточняющие вопросы. На экране он живёт в виде анимированной трёхлучевой звезды, а инженеры наделили его четырьмя «чертами личности»: естественностью, предусмотрительностью, персональностью и эмпатией. Навигацию на основе Google Maps обслуживает Automotive AI Agent — облачный агент Google на базе Gemini. Водитель может попросить найти ресторан для семейного ужина, уточнить детали и вернуться к теме через несколько минут, не повторяя запрос. Mercedes обещает распространить новый ассистент и на другие модели. Вторая ипостась ИИ в CLA — системы помощи водителю, объединённые под именем MB.Drive. Старшая версия MB.Drive Assist Pro с дополнительными датчиками рассчитана на городское движение по уровню SAE 2++, так что искусственный интеллект в Mercedes-Benz занимается не только вопросами развлечения, но и безопасности водителя и пассажиров. Volkswagen: ChatGPT для массового покупателя Volkswagen одним из первых среди массовых брендов пустил ChatGPT в машины для широкой публики. Модель OpenAI встроена в серверную часть голосового ассистента IDA и доступна в семействе электромобилей ID., а также в актуальных Golf, Tiguan и Passat. Член правления марки Кай Грюниц объяснил шаг давней традицией Volkswagen делать технологии общедоступными. IDA и раньше управлял навигацией, мультимедиа и климатом, но знал лишь набор команд. Теперь, после фразы «Hello IDA» или нажатия кнопки на руле ассистент отвечает на вопросы из любой области, подсказывает рестораны и маршруты для путешествий и даже сочиняет истории, чтобы развлечь пассажиров. Простые команды машина обрабатывает сама, а сложные запросы уходят в облако. Отдельно Volkswagen подчёркивает приватность: ChatGPT не имеет доступа к данным автомобиля, а переданные ему запросы обезличиваются и сразу удаляются. В США интеграция построена на платформе Cerence Chat Pro и продаётся по подписке. BMW iX3: Alexa+ в моделях Neue Klasse BMW выбрала третий путь — генеративный ассистент Amazon. Электрический кроссовер iX3, первенец платформы Neue Klasse, стал первым серийным автомобилем, в котором голосовой помощник BMW расширен технологией Alexa+. Публике систему впервые показали на выставке CES в январе 2026 года. В основе BMW Intelligent Personal Assistant лежит большая языковая модель, которая понимает обычную речь и сама формулирует ответы. Ассистент учитывает контекст беседы и отвечает на уточняющие вопросы, а не ждёт заранее заданных команд. Технически Alexa+ встроена через платформу Alexa Custom Assistant: голос и характер остаются фирменными баварскими, а «мозги» — амазоновскими. Владелец может связать машину со своей учётной записью Amazon. Для BMW это не эксперимент, а основа будущей линейки моделей: к 2027 году автомобили Neue Klasse получат 40 новых и обновлённых технических решений, включая новый ассистент на базе ИИ. Вычислительный фундамент соответствующий — один из центральных компьютеров Neue Klasse с жидкостным охлаждением в 20 раз мощнее, чем у предыдущего поколения моделей BMW. Tesla: нейросеть ведёт, Grok общается У Tesla искусственный интеллект трудится в обеих профессиях (и собеседник, и пилот) сразу, и это две разные системы. Первая и главная — Full Self-Driving: с 12-й версии это сквозная нейросеть, которая получает картинку с восьми камер и сама решает, как рулить, тормозить и перестраиваться. Нынешняя v14, по данным самой Tesla, обучена на реальных данных клиентских машин и роботакси и способна довезти до места назначения, найти свободное место и припарковаться. Юридически это по-прежнему система помощи: водитель обязан постоянно контролировать дорогу. Вторая система — чат-бот Grok, созданный xAI, ИИ-структурой из бизнес-империи Илона Маска. В машинах он появился в июле 2025 года в Северной Америке и в феврале 2026-го в Европе. Активирует его фраза «Hey Grok». Поначалу это был просто собеседник и помощник по навигации, но после летнего обновления Grok звонит, включает музыку, регулирует климат, ищет нужные пункты в меню настроек и рассказывает о самой машине и свежих обновлениях. Следующий шаг Маск анонсировал в июне — вскоре Grok должен научиться передавать голосовые указания самому автопилоту. Принцип такой — языковая модель переводит фразу вроде «высади у входа» в задачу для планировщика FSD, а исполняет её уже нейросеть управления. Ориентировочно новые функции появятся до конца 2026 года, но сообщество владельцев Tesla, привычное к задержкам релизов, относится к этой дате со скепсисом. Китай: DeepSeek в каждой машине В Китае ИИ в автомобиле стал вопросом выживания на рынке. Когда в начале 2025 года DeepSeek выпустил модель R1, автопроизводители бросились её встраивать. Так, уже 6 февраля Geely первой объявила о связке собственной модели Xingrui с R1. За ней последовали Zeekr с ассистентом Eva, а потом присоединились Dongfeng, Changan, Leapmotor, GAC и Great Wall. Часто используется дистилляция — знания большой модели переносят в компактную, способную работать в машине без интернета. BYD вышла за пределы мультимедиа. Компания включает DeepSeek в программную платформу Xuanji и в системы помощи водителю, а комплекс God's Eye с автоматической парковкой и навигацией по трассе получила как минимум 21 модель, включая бюджетный хэтчбек Seagull. Справедливости ради, для большинства брендов DeepSeek пока лишь обновление уже существующего чат-бота, а не революция. Настоящий шаг вперёд сделала Li Auto. Кроссовер Li i8 первым получил серийную модель класса VLA («зрение — язык — действие»): нейросеть не только видит дорогу, но и понимает речь, рассуждает и запоминает. Водитель отдаёт ей команды голосом — скажем, найти ближайшую кофейню и ехать туда, — а система со временем подстраивается под его манеру езды и заметно увереннее ведёт себя на подземных парковках. Работает она на чипе NVIDIA Thor-U производительностью 700 TOPS, а в салоне за общение отвечает агент Li Xiang Tongxue на собственной модели MindGPT. Впрочем, стоит помнить, что всё сказанное относится к версиям авто для внутреннего рынка Китая. В экспортных машинах многие функции недоступны, поскольку работают они исключительно на китайских софтверных решениях и местных интернет-сервисах. От команд к диалогу, от диалога к действию ИИ в автомобиле уже сегодня решает две разные задачи, но зрелость систем совершенно разная. Ассистенты на больших языковых моделях — от ГигаЧата в Lada Azimut до Gemini в Mercedes и Alexa+ в BMW — избавили водителя от заученных команд: машина понимает живую речь, помнит контекст и отвечает на вопросы, далёкие от автомобиля. Нейросетевые системы помощи водителю, такие как FSD у Tesla или VLA у Li Auto, выполняют куда более ответственную работу, но по-прежнему требуют постоянного контроля со стороны человека. Граница между этими профессиями стирается. Tesla готовит связку Grok и автопилота, Li Auto уже позволяет разговаривать с нейросетью для управления машиной. Маркетинга в этой гонке тоже хватает. Там, где «ИИ» сводится к чат-боту, пересказывающему поисковую выдачу, революции нет — даже профильные эксперты признают, что DeepSeek во многих машинах лишь заменил прежнего голосового помощника, но существенно не изменил опыт взаимодействия с автомобилем. Реальную ценность ассистент приобретает, когда получает доступ к функциям автомобиля и сервисам вокруг него. Поэтому для российского покупателя важен не столько бренд нейросети, сколько стоящая за ней экосистема, так что и Сбер с ГигаЧатом, и Яндекс с Алисой предлагают на этот вопрос два разных ответа. Тренды auto 57157882 https://ramblerautonews.ru/testdrives/57157882-evolyutsiya-melochey-obzor-i-test-drayv-tenet-t7/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/testdrives/57157882-evolyutsiya-melochey-obzor-i-test-drayv-tenet-t7/ Tue, 06 Oct 2026 15:00:42 +0300 Тест-драйв Tenet T7: проверили все детали, оценили комфорт и безопасность. Узнайте, чем он лучше предшественника Сейчас, пожалуй, ни для кого уже не новость, что Tenet T7 базируется на той же платформе, что и Chery Tiggo 7 Pro Max и Tiggo 7L. Однако у российской версии кроссовера есть отличия в деталях, которые имеют принципиальное значение. Рассказываем, как изменился кроссовер российской сборки по сравнению с предшественником и почему он лучше подходит для наших дорог. Присматриваетесь к Tenet T7? Оцените свою будущую финсовую нагрузку уже сейчас при помощи калькулятора автокредита. Внешность Tenet T7 подретушировали в деталях. Но здесь не просто иное по сравнению с аналогичным Tiggo оформление передней части с новым логотипом и аналогичным шильдиком на корме при фактически идентичном кузове. Так, у Т7 исключительно светодиодная передняя и задняя оптика. А также более эффективные круглые противотуманки в переднем бампере вместо светодиодных вертикальных «полос», которые на Chery выполняли функцию дневных ходовых огней. Тот, кто пересядет с «семёрки Тигго» на Т7, в тёмное время суток наверняка почувствует: фары машины российской сборки светят ощутимо лучше. Светодиодная оптика тут линзованная, и это чувствуется. «Тёплые» обновления к зиме Интерьер Tenet T7 обладает схожей с «семёркой» архитектурой и похожими материалами отделки, которые и выглядят стильно, и приятны на ощупь. Никак не изменившиеся размеры кузова по ширине и колёсная база также определяют привычную эргономику. Панель приборов и тачскрин мультимедийной системы представляют собой 12,3-дюймовые дисплеи и радуют как информативностью, так и скоростью работы. Джойстик семиступенчатого робота и «шайба» выбора режимов движения расположены между передних кресел, и пользоваться ими удобно. Профиль сидений отформован так, что удобно будет человеку любой комплекции, однако для рослых водителя и переднего пассажира горизонтальная подушка по-прежнему может показаться коротковатой. Главные нововведения в салоне в первую очередь связаны с важным для России оснащением. Так, отныне зимний пакет, включающий обогрев задних сидений, рулевого колеса, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя — это часть базовой комплектации. Как и двухзонный климат-контроль и предустановленная фирменная телематическая система, которая позволяет через приложение на смартфоне дистанционно заводить свой Tenet, включать подогревы и управлять множеством других функций. Как работают ассистенты водителя У T7 предусмотрен необходимый минимум электронных ассистентов водителя, которые максимально корректно работают в российских условиях. В наличии есть круиз-контроль, система стабилизации c противобуксовочной функцией и система кругового обзора. В более дорогих комплектациях машина может быть опционально дооснащена и системой мониторинга слепых зон, предупреждением о покидании полосы, адаптивным круиз-контролем с ассистентом помощи при движении в пробках, а также системой предупреждения о заднем перекрёстном столкновении, автоматическим дальним светом и прочими функциями. Такая гибкость в выборе опций порадует как консервативную аудиторию, которая со скепсисом относится к водительским помощникам и не хочет платить за них, так и молодых водителей, предпочитающих технологичные решения и готовых раскошелиться. Каков Tenet T7 на ходу Силовая установка у Tenet T7 единственно возможная — двигатель объёмом 1,6 литра мощностью 150 л. с., работающий в паре с 7-ступенчатым роботом. Привод — либо передний, либо полный. Динамика — чуть менее 10 секунд «до сотни», чего с лихвой хватает для движения в городе и вполне достаточно на трассе. Согласованность работы мотора и роботизированной коробки передач серьёзных вопросов не вызывает. Машина набирает ход напористо и без каких-либо ощутимых провалов тяги при разрыве потока мощности: переключения плавные и своевременные. Разве что при резких ускорениях коробка норовит «задуматься» перед переключением передачи. Расход бензина — около 7 литров на 100 км по трассе и порядка 9–10 в городском режиме, что является отличным показателем для такого кроссовера. Подвеска Tenet T7 — один их немногих узлов, который в своей работе ничем не отличается от донорского кроссовера. У машины очень податливый характер с лёгкой и предсказуемой управляемостю, однако она, как и Tiggo 7, жестковата на мелких неровностях. При том, что на крупных неровностях энергоёмкость подвески раскрывается с лучшей стороны. Врочем, есть и ещё один приятный нюанс. По ощущениям тормоза Tenet T7 стали эффективнее: чтобы экстренно осадить кроссовер, не нужно бить по педали изо всех сил. Спокойно нажал — машина встала. И при этом — ни намёка на что-то вроде повышенной чувствительности педали: тормозное усилие нарастает линейно со степенью нажатия на неё. Смело можно сказать, что теперь тормоза настроены практически идеально. Главное о комплектациях и ценах Tenet T7 предлагается всего в двух комплектациях — «Актив» (от 2 785 000 рублей) и «Прайм» (от 2 985 000 рублей). Помимо наличия полного привода, топовый «Прайм» отличается от «Актива» наличием панорамной крыши, электропривода пятой двери, электрорегулировок передних сидений, боковых подушек безопасности и системы кругового обзора вместо единственной камеры заднего вида. Плюсы Tenet T7Проверенная временем и достаточно надёжная техническая база.Адаптация к российским условиям эксплуатации.Улучшенная оптика и эффективные тормоза.Богатая базовая комплектация с зимним пакетом и телематикой. Минусы Tenet T7Жестковатая в некоторых режимах подвеска.Отсутствие возможности выбора силовых агрегатов. Технические характеристики Tenet T7Габариты, мм — 4 553 х 1 862 х 1 696Колёсная база, мм — 2 670Снаряжённая масса, кг — 1 557/1 643Объём багажника, л — 475–1 500Дорожный просвет (по днищу), мм — 196Объём двигателя, см3 — 1 598Максимальная мощность двигателя, л.с. — 150Разгон до 100 км/ч, сек. — 9,8Расход топлива (смешанный), л/100км — 7,9 Тест-драйвы auto 57179170 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57179170-za-kakie-narusheniya-pdd-inspektor-gibdd-mozhet-ogranichitsya-preduprezhdeniem-bez-shtrafa/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57179170-za-kakie-narusheniya-pdd-inspektor-gibdd-mozhet-ogranichitsya-preduprezhdeniem-bez-shtrafa/ Tue, 06 Oct 2026 12:01:29 +0300 Остановили сотрудники ГИБДД? Узнайте, когда можно обойтись без штрафа Если инспектор ГИБДД дал вам сигнал для остановки, не спешите паниковать. Остановка инспектором не всегда заканчивается штрафом. В КоАП есть целый ряд относительно мягких нарушений, за которые предусмотрено предупреждение, а при малозначительности проступка водитель в некоторых случаях вообще может быть освобождён от административной ответственности и получить лишь устное замечание. Решение зависит от конкретного состава нарушения и обстоятельств. Понятие предупреждения Сначала важно разобраться в терминах. По статье 3.4 КоАП РФ предупреждение является полноценным административным наказанием и выносится в письменной форме. То есть штрафа водитель не платит, но сам факт привлечения к ответственности остаётся. КоАП предусматривает предупреждение прежде всего за впервые совершённые нарушения при отсутствии вреда, угрозы причинения вреда и имущественного ущерба. Есть и более мягкий вариант. Статья 2.9 КоАП РФ разрешает уполномоченному должностному лицу при малозначительности проступка освободить человека от административной ответственности и ограничиться устным замечанием. Вот это уже ситуация, когда водитель фактически остаётся без штрафа и без административного наказания. Но малозначительность оценивается в каждом случае отдельно и не является безусловным правом автомобилиста. Грязный номер: можно ли просто протереть Это, пожалуй, самый наглядный пример. Если номер залепило дорожной грязью или снегом настолько, что он стал нечитаемым, применяется ч. 1 статьи 12.2 КоАП РФ. Санкция — предупреждение или штраф 500 рублей. Номер считается нечитаемым, если с 20 метров днём невозможно прочесть хотя бы одну букву или цифру переднего либо заднего знака, а ночью — хотя бы один символ заднего. На практике очевидное загрязнение действительно относится к тем ситуациям, где проблема устраняется за несколько секунд: достал тряпку, протёр номер и продолжил путь. Инспектор вправе вынести официальное предупреждение вместо штрафа, а при признании проступка малозначительным возможно и устное замечание по ст. 2.9 КоАП. Однако сам факт того, что водитель протёр номер после остановки, автоматически нарушение не отменяет. А если выяснится, что знак скрывали специально, последствия будут совсем другими. За видоизменённый номер или применение материалов, мешающих его идентифицировать, ч. 2 ст. 12.2 предусматривает штраф 5 000 рублей или лишение прав на срок от одного до трёх месяцев. За специальные устройства для сокрытия номера наказание ещё строже. Забыл права или документы Ещё один относительно мягкий состав — водитель имеет право управлять машиной и необходимые документы оформлены, но нужного документа просто нет при себе. По ч. 2 статьи 12.3 КоАП РФ управление без имеющихся при себе документов на право управления или требуемого полиса ОСАГО в предусмотренных законом случаях влечёт предупреждение либо штраф 500 рублей. Аналогичная санкция предусмотрена ч. 1 этой статьи за отсутствие при себе регистрационных документов. Но если человек вообще не получал соответствующего права либо оно прекратилось, применяется уже ч. 1 ст. 12.7 КоАП — от 5 000 до 15 000 рублей. Если действующего ОСАГО нет вообще, это тоже другой состав. Кроме того, отсутствие регистрационных документов при себе может сопровождаться задержанием автомобиля до устранения причины. Небольшая неисправность автомобиля Ещё один случай, когда инспектор может ограничиться предупреждением, — небольшая неисправность автомобиля. По ч. 1 статьи 12.5 КоАП РФ за езду на машине с неисправностью, при которой эксплуатация запрещена, предусмотрено предупреждение или штраф 500 рублей. Но это касается только тех неисправностей, для которых в КоАП не установлено отдельное, более строгое наказание. Именно поэтому мелкий технический недочёт не всегда означает немедленный штраф. Но считать любую неисправность «несущественной» нельзя. Неисправные тормоза или рулевое управление, незаконные световые приборы, чрезмерная тонировка и ряд других нарушений регулируются отдельными нормами и имеют собственные последствия. Перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация, также прямо закреплён в ПДД. Забыл включить поворотник За некоторые ошибки при маневрировании КоАП тоже разрешает обойтись предупреждением. Часть 1 статьи 12.14 КоАП РФ устанавливает предупреждение или штраф 500 рублей за невыполнение требования подать сигнал перед началом движения, перестроением, поворотом, разворотом или остановкой. Та же санкция действует, если водитель перед поворотом или разворотом не занял заблаговременно соответствующее крайнее положение, когда ПДД требуют это сделать. Предупреждение либо 500 рублей предусмотрены и ч. 3 ст. 12.14 за отдельные случаи, когда водитель не уступил дорогу транспортному средству, имеющему преимущество. Но более серьёзные ситуации на перекрёстках и другие специальные составы регулируются уже другими статьями. Нарушил знак или разметку В некоторых случаях предупреждением может закончиться и несоблюдение требований дорожного знака или разметки. По ч. 1 статьи 12.16 КоАП РФ наказание составляет предупреждение или штраф 750 рублей. Но эта норма работает только тогда, когда нарушение не подпадает под специальные части той же статьи или другие статьи главы 12 КоАП. Например, запрещённый поворот налево, разворот, движение навстречу по односторонней дороге или нарушение требований знаков, запрещающих остановку и стоянку, имеют отдельные санкции. Поэтому, увидев в интернете фразу «за нарушение знака можно получить предупреждение», переносить её на любой знак нельзя. Фары, аварийка и звуковой сигнал Ещё одна «мягкая» статья — 12.20 КоАП РФ. За нарушение правил использования внешних световых приборов, звукового сигнала, аварийной сигнализации или знака аварийной остановки предусмотрено предупреждение либо штраф 500 рублей. Сюда относится, например, нарушение требований ПДД по использованию ближнего света или дневных ходовых огней. Если водитель просто забыл включить свет и сразу устранил нарушение после замечания инспектора, закон действительно допускает наиболее мягкую реакцию. Но гарантировать предупреждение вместо штрафа заранее нельзя. Неправильная остановка или стоянка Даже за некоторые нарушения правил парковки возможен вариант без денежного штрафа. Часть 1 статьи 12.19 КоАП РФ предусматривает предупреждение или штраф 500 рублей за общее нарушение правил остановки или стоянки, если ситуация не подпадает под более серьёзные части статьи. Но исключений здесь очень много. Парковка на месте для инвалидов, на пешеходном переходе, тротуаре, остановке общественного транспорта, создание препятствий другим машинам и другие специально описанные случаи наказываются иначе. Кроме того, в Москве и Санкт-Петербурге даже нарушение, которое в других регионах подпадает под ч. 1, влечёт по ч. 5 ст. 12.19 штраф 2 500 рублей без альтернативы в виде предупреждения. Нарушение правил перевозки груза или буксировки Предупреждение возможно и по ч. 1 статьи 12.21 КоАП РФ. За обычное нарушение правил перевозки грузов либо буксировки предусмотрено предупреждение или штраф 500 рублей. Речь именно об общей норме. Для тяжеловесных, крупногабаритных автомобилей и ряда других специальных нарушений действуют отдельные статьи с существенно более серьёзными штрафами. Когда инспектор может просто отпустить Если проступок формально есть, но с учётом конкретных обстоятельств не представляет существенного нарушения, инспектор может признать его малозначительным и освободить водителя от ответственности. Именно так может выглядеть знакомая автомобилистам ситуация: инспектор увидел заляпанный после слякоти номер, водитель тут же его протёр, сотрудник ограничился разговором — и никакого штрафа в итоге нет. Но требовать такого исхода водитель не вправе. Более того, Верховный суд указывал, что одно только добровольное устранение последствий само по себе ещё не доказывает малозначительность. Оцениваются характер проступка и его последствия. За что предупреждения ждать не стоит Самая опасная ошибка — считать, что инспектор по своему усмотрению может заменить предупреждением вообще любой небольшой штраф. Это не так. Если конкретная статья предусматривает только штраф, лишение прав или другое наказание, просто выбрать официальное предупреждение вместо него нельзя. Например, непристегнутый ремень по ст. 12.6 КоАП карается штрафом 1 500 рублей и альтернативы в виде предупреждения в санкции нет. Управление без права на управление (когда водительского удостоверения вообще нет, а не только нет при себе), серьёзные нарушения правил обгона, выезд на встречную полосу и многие другие проступки также не относятся к «предупредительным». Поэтому при остановке инспектором из-за действительно мелкого нарушения паниковать не стоит. Сначала полезно понять, по какой именно статье его квалифицируют. Если в санкции прямо написано «предупреждение или штраф», закон допускает мягкий вариант. А при действительно малозначительном проступке существует еще и ст. 2.9 КоАП, позволяющая закончить дело устным замечанием. Но ни протёртый номер, ни включённые после остановки фары не дают автоматического иммунитета от штрафа — окончательное решение принимается сотрудником ГИБДД с учётом конкретной ситуации. ПДД auto 57184294 https://ramblerautonews.ru/avtobiznes/57184294-biznes-pro-zapas-kak-lizingovye-kompanii-rabotayut-so-stokami-i-konkuriruyut-li-s-dilerami/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/avtobiznes/57184294-biznes-pro-zapas-kak-lizingovye-kompanii-rabotayut-so-stokami-i-konkuriruyut-li-s-dilerami/ Tue, 06 Oct 2026 14:19:00 +0300 Автомобильные стоки на рынке лизинга стимулируют компании трансформировать свою работу. Разбираемся, что изменилось Значительные автомобильные стоки на рынке лизинга стимулируют компании трансформировать свой подход к работе. Многие уже относятся к этому направлению как к отдельному бизнесу и в некоторых случаях – составляют конкуренцию дилерам. Стоки на балансе лизинговых компаний на данный момент составляют порядка 50 тысяч машин, рассказал «Рамблер/авто» руководитель Объединённой лизинговой ассоциации по автолизингу и спецтехнике Александр Николаенко. Примерно 55% из этого объёма приходится на грузовой сегмент, 15% — спецтехнику и 30% на легковые и легкие коммерческие автомобили, оценивает он. В «СберЛизинге» приводят аналогичные данные: совокупный сток около 50 тысяч машин, в частности у четырёх крупнейших игроков — не менее 30 тысяч штук. По мнению Николаенко, сейчас фиксируется тенденция на снижение стоков. Это в первую очередь связано с тем, что лизинговые компании научились с ними работать: продаётся больше автомобилей, чем изымается. «К середине 2026 года многие компании провели масштабную работу по настройке реализации стока — от организации специальных разделов на сайтах и мотивации менеджеров лизинговых компаний на первоочередную продажу изъятого до индивидуальных подходов к урегулированию просроченной задолженности во избежание изъятия»,— рассказывает младший директор по рейтингам кредитных институтов агентства «Эксперт РА» Роман Романовский. «На этом фоне, — добавляет директор группы рейтингов финансовых институтов АКРА Алла Борисова, — даже при серьёзном объёме изъятий можно говорить не о сильном росте стока на балансе». Реализации также помогает увеличение спроса на подержанную технику, считает Александр Николаенко. Динамику подтверждают данные «Автостата»: в частности, продажи грузовиков с пробегом в январе-августе выросли на 5,5%, до 140,2 тысячи штук. Кроме того, пик изъятий на рынке давно пройден. Наиболее «плохая» часть в портфеле лизинговых компаний по рискованным сделкам 2022–2023 годов уже изъята и приведена в порядок, напоминает собеседник «Рамблер/авто». «Уровень клиентов, которые брали автомобили в лизинг в прошлом и позапрошлом году значительно лучше, чем тех, кто был в 2022–2023 годах. Клиент сейчас более рационально подходит к покупке, оценивая свои силы», — считает Николаенко. Источник «Рамблер/авто» добавляет, что большинство лизинговых компаний ужесточили свою риск-политику и более тщательно подходят к скорингу потенциальных лизингополучателей. Впрочем, по оценке большинства лизинговых компаний, опрошенных «Рамблер/авто», — стоки скорее стабилизируются, чем сокращаются. Аналогичного мнения придерживаются и эксперты Роман Романовский и Алла Борисова. Директор управления по работе с проблемными активами «СберЛизинга» Вячеслав Немкин более консервативен в оценке ситуации: у многих компаний объёмы изъятий по-прежнему превышают продажи. Директор по правовым вопросам и работе с проблемными активами ГК «Интерлизинг» Сергей Шишкин в оценке динамики общего стока также скорее пессимистичен: по оценке топ-менеджера, объём, вероятно, продолжит расти. Истоки стока Рост стоков у лизинговых компаний стал фиксироваться с конца 2024 года. На ситуацию повлияли два фактора: во-первых, рост ключевой ставки, на фоне которого на средний и в особенности малый и микро-бизнес увеличилась финансовая нагрузка. Как результат — лизингополучатели не могли платить по договорам, и в сложных случаях их транспорт изымался. Второй фактор — практика так называемых околонулевых авансов со стороны лизинговых компаний, которая обернулась большой проблемой из-за начавшегося демпинга китайских производителей. «Есть такое понятие skin in the game — «шкура в игре». Когда у тебя «шкура не в игре», расстаться с техникой и отдать проблему лизинговой компании гораздо проще, чем когда ты заплатил за нее 20% (аванс. — Прим. ред.)», — пояснял в интервью «Коммерсанту» гендиректор «Европлана» Илья Ноготков. В 2022–2024 годах было завезено много китайской техники по завышенным ценам — тогда на рынке был дефицит. Когда цены снизились, то даже по прошествии года остаток договора был значительно дороже, чем стоимость самой техники: стало выгодно отдать транспорт лизинговой компании, пояснил ситуацию топ-менеджер. При этом понятия «отдать» в лизинге не существует: фактически это изъятие. Рекордные совокупные стоки на рынке лизинга, по оценке источника «Рамблер/авто» в отрасли, фиксировались в 2025 году — на уровне 70 тысяч машин. На балансе лизинга В «СберЛизинге» сообщили, что сток компании на данный момент составляет 2,8 тысячи транспортных средств. Около 70% — грузовики, спецтехника, полуприцепы и прицепы, примерно 25% — легковые и лёгкие коммерческие автомобили, оставшаяся часть приходится на прочие категории техники. «Сток "СберЛизинга" за год сократился практически в 2 раза благодаря росту продаж и снижению числа дефолтов при приемлемом качестве формируемого портфеля»,— уточняет Вячеслав Немкин. На «Европлан» и «Альфамобиль» совокупно приходится около 10 тысяч автомобилей и единиц техники в стоке. Основу составляют легковые и грузовые автомобили: 33% и 22% соответственно, ещё 14% занимает спецтехника. Оставшаяся доля — LCV, прицепы, автобусы и другие виды техники. В основном в стоке представлены автомобили и техника возрастом до трёх лет, уточняют в «Европлане». Там также добавляют, что сейчас объём изъятий и реализации автомобилей примерно сопоставим и составляет порядка 1–1,2 тысячи автомобилей. В «ВТБ Лизинге» не раскрыли объём стока, но уточнили, что за восемь месяцев 2026 года компания сократила стоянку техники с пробегом на 20%: ежемесячно продаётся больше автомобилей, чем поступает в сток. Данные не раскрыли и во «Флит Лизинге», но отметили, что в структуре текущего стока 58% приходится на грузовые автомобили и лёгкий коммерческий транспорт, 25% — на легковые автомобили, еще 17% — на специальную технику, включая сельскохозяйственную. Все опрошенные «Рамблер/авто» лизинговые компании отмечают, что относятся к работе со стоком как к отдельному бизнесу внутри компании. Для «СберЛизинга» реализация стока и предотвращение дефолтов клиентов в текущих рыночных условиях — приоритетные направления. «Основная цель — сокращение числа дефолтов. В случаях вынужденного изъятия — обеспечение быстрой продажи по максимально возможной цене. Минимизация дисконта между оценкой и фактической ценой реализации напрямую повышает экономическую эффективность для компании и клиентов», — говорит Вячеслав Немкин. В «Европлане» отмечают, что для работы со стоком внутри компании сформирована отдельная команда продавцов, которая приносит прибыль. Задача не сводится к тому, чтобы полностью обнулить сток: напротив, для эффективной работы команды необходим определённый объём автомобилей в наличии, отмечают в компании. В компании считают сформированную экспертизу ценной компетенцией и поэтому продолжают развивать это направление как полноценный бизнес-проект. По словам замгендиректора «ВТБ Лизинг» Александра Ганчева, в компании развивают работу с автомобильным стоком как самостоятельное направление бизнеса по модели дилерского центра: создают стояночные хабы с офисами продаж, клиентскими зонами, мойками и зонами предпродажной подготовки. «В перспективе планируем добавить страхование, трейд-ин, техобслуживание и другие услуги. Рассчитываем на дополнительный доход от продажи автомобилей сторонних владельцев и обслуживания техники», — уточняет Ганчев. Формат работы Большинство лизинговых компаний стали развивать направление работы со стоком в формате аутсорса, а некоторые игроки посчитали целесообразным наращивать собственную экспертизу. В «СберЛизинге» рассказали, что большая часть стока компании передана в управление профессиональным участникам рынка, отвечающим за реализацию и клиентский сервис. При изъятии имущество перемещается на площадки партнёров по договору, где проводится подготовка к продаже, оценка и фотосъёмка, рассказывает Немкин. Затем, продолжает он, объекты размещаются на корпоративном сайте и в других каналах реализации. Приоритет — реализация стока через повторный лизинг, подчёркивает топ-менеджер. В компании также отмечают, что основной источник заявок и продаж — сайт «СберЛизинга», дополнительно используются крупные классифайды и мессенджеры. «Для ценообразования и мониторинга рынка задействованы цифровые аналитические сервисы и отчёты профессиональных аналитиков. Также опираемся на накопленную статистику собственных продаж и сегментацию по типам имущества, что позволяет оперативно корректировать стратегию продаж», — рассказывает Немкин. Другую концепцию в работе со стоком выбрали в «Европлане»: в компании сделали ставку на собственную экспертизу. «По сути, внутри Европлана мы создали небольшой онлайн-дилерский бизнес: объединили команды продавцов "Европлана" и "Альфамобиля", настроили и автоматизировали процессы. Это позволяет оперативно управлять стоком и эффективно реализовывать автомобили», — рассказали в компании. В «Интерлизинге» отмечают, что выстроили поэтапную работу со всеми изъятыми активами. После возврата техника помещается на авторизованную площадку хранения, где её фотографируют и проводят диагностику. Данные осмотра используются для принятия решения о необходимости экспертизы технического состояния. Параллельно с оценкой изъятого имущества осуществляется юридическая очистка актива: снятие ограничительных и обеспечительных мер по долгам лизингополучателя. После актив поступает на реализацию, в ходе которой экспонируется на сайте лизинговой компании и всех основных классифайдах. «Наибольшее влияние на объём продаж оказывает ценообразование и качество экспозиции. Мы проводим последующий контроль качества объявлений и их наполняемости. В отношении активов, которые задерживаются на реализации, мы применяем дополнительные прогрессивные дисконты и регулярную переоценку», — рассказывает Сергей Шишкин. Работа с изъятой техникой для лизинговой компании — прежде всего процесс возврата инвестиций в актив, отмечает руководитель по реализации изъятого имущества компании «Флит Лизинг» Артём Збойков. Здесь важна скорость всего процесса, уточняет он, длительное хранение техники экономически невыгодно, поэтому задача компании — объективно оценить актив, подготовить его и максимально быстро вернуть вложенные средства. «Для реализации мы используем как собственные ресурсы "Флит Лизинга", так и крупные цифровые площадки — "Авито" и "Дром". Онлайн-каналы позволяют сразу вывести предложение на широкий рынок, а покупателю — увидеть характеристики, фотографии и стоимость техники и сравнить её с другими предложениями», — рассказывает Збойков. В «ВТБ Лизинге» добавляют, что выстроили единый цикл работы со стоком: от изъятия и учёта техники до хранения, подготовки к продаже и реализации. По словам Ганчева, в «ВТБ Лизинге» сосредоточили управление стоком внутри компании, перестроили бизнес-процессы, разработали цифровую систему учёта, внедрили CRM и метрики эффективности. «Регулярно анализируем продажи и вторичный рынок», — уточняет он. Лизинговые компании VS дилеры Лизинговые компании активно составляют конкуренцию дилерам в подержанном сегменте, хотя говорят об этом моменте аккуратно, поскольку в общей цепочке они — партнёры, а не соперники, считает собеседник «Рамблер/авто» на авторынке. Вячеслав Немкин подтверждает, что лизинговые компании уже серьёзно конкурируют с дилерами: спрос на подержанную технику растёт на фоне высокой стоимости новых транспортных средств. «Мы развиваем партнёрские отношения с ключевыми дилерами для совместных проектов по реализации стока "СберЛизинга"», — уточняет он. Сергей Шишкин также вторит тенденции: лизинговые компании составляют существенную конкуренцию дилерам благодаря преимуществам в виде юридической чистоты актива (по сравнению со схемами реализации по договорам комиссии) и относительной прозрачности в раскрытии технического состояния имущества. В «Европлане» напоминают, что модели бизнеса лизинговых компаний и дилеров принципиально различаются. У дилеров есть развитая розничная физическая инфраструктура, включая шоурумы и трейд-ин, акцент на физических лицах и продаже новой техники, тогда как для лизинговых компаний основным бизнесом остаются сам лизинг и сопряжённая с лизингом работа по продаже возвращаемой подержанной техники, а клиенты — в основном юридические лица. Поэтому, продолжают в компании, возможны лишь небольшие пересечения в отдельных моментах: в основном это всё-таки взаимодополняющие друг друга бизнесы и сегменты. Артём Збойков придерживается похожего мнения: для дилера основной вид деятельности — продажа автомобиля, а задача лизинговой компании — эффективно реализовать собственный актив и вернуть вложенные средства. «Но для конечного покупателя предложения дилеров и лизинговых компаний уже находятся на одном рынке и конкурируют по цене, состоянию техники и удобству сделки», — отмечает он. Директор департамента продаж «Газпромбанк Автолизинга» Николай Фомин считает, что конфликта интересов с дилерами нет: наоборот, лизинговые компании всё более активно взаимодействуют с дилерскими сетями, предоставляя им широкие возможности. «Дело в том, что направление реализации изъятой техники для лизинговых компаний не является профильным. Крупные лизингодатели занимаются им не более двух лет, находясь скорее в вынужденном, продиктованном рынком положении. В то же время ведущие дилеры обладают 20–30-летним опытом экспертизы на вторичном рынке, а также базой и ресурсами для проведения полной диагностики, предпродажной подготовки, ремонта и обслуживания техники с пробегом», — отмечает топ-менеджер. Автобизнес auto 57149901 https://ramblerautonews.ru/auto-news/57149901-pikap-gwm-poer-poluchil-novuyu-versiyu-i-podeshevel-na-250-tysyach-rubley/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/57149901-pikap-gwm-poer-poluchil-novuyu-versiyu-i-podeshevel-na-250-tysyach-rubley/ Tue, 06 Oct 2026 16:26:37 +0300 Самый продаваемый пикап Great Wall Motor в России обзавёлся новой модификацией Теперь в оснащении популярного китайского грузовичка в России есть два варианта трансмиссии. Самый продаваемый пикап Great Wall Motor в России обзавёлся новой модификацией. Теперь покупатели грузовичка Poer могут выбрать не только бензиновый или дизельный двигатель, но и тип коробки передач. Прежде GWM Poer был доступен только с классической автоматической трансмиссией — 8-ступенчатой КПП в связке с бензиновым турбомотором и 9-ступенчатой в дизельной версии. В техническое оснащение добавлена механическая «шестиступка». Причём сочетается она с обоими вариантами двигателей:2,0-литровый бензиновый мотор, 218 л. с. и 380 Нм крутящего момента, расход топлива — 10,3 литра/100 км;2,0-литровый дизельный мотор, 163 л. с. и 400 Нм крутящего момента, расход топлива — 7,6 литра/100 км. Модификации с механической коробкой получили подключаемый полный привод Part-Time, понижающую передачу и блокировку заднего межколёсного дифференциала. В такой конфигурации пикап уверенно справляется с перевозкой грузов и поездками по бездорожью. Грузоподъёмность машины достигает стандартных для Poer 975 кг, а максимально допустимая масса прицепа с тормозной системой, который он способен буксировать, — 2 250 кг. Poer с механической коробкой внешне отличается от версии с автоматом. Спереди пикап выделяется новой решёткой радиатора с оригинальным рисунком и крупной серебристой эмблемой GWM. Полностью светодиодная оптика, 17-дюймовые легкосплавные диски и отказ от хрома делают дизайн более сдержанным и практичным. Завершают образ новый передний бампер с противотуманными фарами и защитной накладкой из неокрашенного пластика, а также фирменная выштамповка GWM на заднем борту. МКПП доступна только в начальной комплектации «Комфорт». Цена одинаковая как для бензинового пикапа, так и для дизеля. Стоимость составляет 3 449 000 рублей. Это на 250 тысяч дешевле пикапа с автоматом в версии «Оптимум» и на 550 тысяч доступнее топового варианта оснащения «Премиум» с дизельным мотором и автоматической коробкой передач. Комплектации и цены GWM Poer:«Комфорт», 3 449 000 рублей: механическая коробка с бензиновым или дизельным мотором;«Оптимум», 3 699 000 рублей: механика, бензиновый двигатель;«Премиум», 3 899 000 рублей: автомат, бензиновый двигатель;«Премиум», 3 999 000 рублей: автомат, дизельный двигатель. Пикап Great Wall Poer, который в Китае продаётся под названием Pao, дебютировал на российском рынке в 2021 году. С тех пор модель стабильно находится в пятёрке самых востребованных в своём сегменте. По итогам 2024 года GWM Poer и вовсе занял первое место, подвинув с первойстрочки отечественный УАЗ «Пикап», лидировавший на рынке восемь лет подряд. Реклама. Рекламодатель: ООО «Грейт ВоллМотор Рус», 129226, Москва, ул. Вильгельма Пика, д. 16. ИНН: 7729763331, ОГРН: 1147746089314. erid:F7NfYUJCUneVeTBSM6Rd Туда, где заканчивается асфальт: отправляемся на природу на пикапе GWM POER Автоновости auto 57184041 https://ramblerautonews.ru/avtobiznes/57184041-prodazhi-novyh-legkovyh-avtomobiley-v-rossii-vyrosli-za-devyat-mesyatsev-na-7-2/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/avtobiznes/57184041-prodazhi-novyh-legkovyh-avtomobiley-v-rossii-vyrosli-za-devyat-mesyatsev-na-7-2/ Tue, 06 Oct 2026 11:59:00 +0300 Итоги девяти месяцев: динамика российского авторынка и лидеры продаж За январь–сентябрь в России реализовали 960,1 тысячи машин, но в сентябре рынок сократился на 6,2%. За девять месяцев 2026 года в России было продано 960,1 тысячи новых легковых автомобилей — на 7,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года, следует из данных «Автостата». В январе–сентябре 2025-го объём рынка составлял 895,9 тысячи машин. Лидером рынка остаётся АвтоВАЗ. За девять месяцев 2026 года в России было реализовано 236,8 тысячи автомобилей отечественной марки, что на 0,4% меньше, чем годом ранее. Доля АвтоВАЗа на российском рынке сократилась до 24,67% против 26,53% годом ранее. Второе место занял Haval — продажи этих автомобилей выросли за январь-сентябрь 2026 года на 16,4% до 127,7 тысячи машин. На третей строчке расположился Tenet (Chery калужской сборки), реализация которого за девять месяцев составила 101,1 тысячи автомобилей против 2,7 тысячи годом ранее. Продажи марки начали расти с низкой сравнительной базы около года назад. В топ-10 марок также вошли Geely, Changan, Belgee, Mazda, Toyota, Jetour и Jeland. При этом продажи Geely за девять месяцев снизились на 6,9% до 58,1 тысячи машин, Changan — на 19,5% до 40,8 тысячи, а Jetour — на 0,4% до 27,6 тысячи. Продажи Belgee, напротив, выросли на 6,1% до 43 тысяч автомобилей. Наиболее заметный рост среди крупных марок показала Mazda: продажи за девять месяцев увеличились в 6,1 раза до 21,2 тысячи машин. Реализация Toyota выросла на 54,8% до 26,7 тысячи автомобилей. Продажи в сентябре упали При этом в сентябре российский рынок новых легковых автомобилей сократился на 6,2% год к году. За первый осенний месяц было реализовано 115,1 тысячи машин против 122,7 тысячи в сентябре 2025 года, следует из данных «Автостата». Лидером сентября стала Lada с результатом 28,4 тысячи автомобилей — на 7,6% больше, чем годом ранее. Доля марки выросла до 24,67% с 21,5%. Второе место занял Haval, продажи которого снизились на 19,6% до 13,4 тысячи машин. Третьим стал Tenet с продажами 12,4 тысячи автомобилей против 2,7 тысячи годом ранее. В модельном рейтинге сентября первое место сохранила Lada Granta — 10,8 тысячи проданных автомобилей, хотя её продажи снизились на 9,3%. Вторым стал Tenet T7 с результатом 6,4 тысячи машин, третьим — Haval Jolion с 5,7 тысячи (-7,6% год к году). В пятёрку наиболее популярных моделей также вошли Lada Vesta и Tenet T4L — 5,4 тысячи и 4,4 тысячи автомобилей соответственно. Авторынок выехал на предел На результат сентября повлияла высокая база прошлого года. Осенью 2025 года покупатели стремились приобрести автомобили до изменения параметров утилизационного сбора, что поддержало спрос в сентябре и октябре, говорит автоэксперт Денис Гаврилов. «Сейчас авторынок такие результаты показать не может — планка в 120 тысяч машин», — отмечает он. Минпромторг 12 сентября 2025 года предложил привязать ставку сбора к типу и объёму двигателя машины, а коэффициент в формуле его расчёта — к мощности двигателя. Решение ведомства ускорило продажи новых автомобилей, в результате октябрь 2025 года оказался самым лучшим месяцем для рынка — 165,7 тысячи купленных машин. В четвертом квартале дополнительным фактором для рынка станет приостановка программ льготного автокредитования. По оценке директора по развитию GRU Александра Брянкина, пауза в господдержке может привести к недополучению рынком порядка 15–25 тысяч регистраций до конца года. В 2027 году влияние программы, вероятно, будет более точечным из-за меньшего бюджета. По мнению Гаврилова, часть спроса после приостановки госпрограмм льготного автокредитования и лизинга перетечёт на следующий год, но автопроизводители в конце года, вероятно, постараются компенсировать выпадающий спрос за счёт собственных скидок. Автобизнес auto 57176352 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57176352-kitay-nastupaet-glavnye-premery-parizhskogo-avtosalona-2026-goda/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57176352-kitay-nastupaet-glavnye-premery-parizhskogo-avtosalona-2026-goda/ Tue, 06 Oct 2026 10:00:00 +0300 Рассказываем, что за новинки автопроизводители привезут в Париж и какие их них стоит ждать в России Парижский автосалон, который проходит раз в два года, в этот раз станет 91-м по счёту. Он откроет свои двери для посетителей уже 12 октября. Рассказываем, что за новинки туда привезут автопроизводители и какие их них стоит ждать в России. В этом году на выставку заявилось более ста компаний. Так что после нескольких лет разговоров о закате классических автосалонов Париж готов ответить на них масштабом. В павильоны Paris Expo возвращаются марки, которые годами пропускали выставку. Например, Opel впервые за десять лет подготовит фирменный стенд. Да и вообще концерн Stellantis, в который входит немецкий бренд, представит девять концептов и свыше шестидесяти автомобилей восьми марок. Кроме Opel, премьеры готовят Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Lancia и Peugeot. Кроме того, экспозиция получит самое многочисленное за последние годы присутствие китайских марок. В списке экспонентов значатся 212, Aito, BYD, Changan, Chery, Denza, Forthing, Foton, GAC, Geely, Jaecoo, Leapmotor, Li Auto, Lotus, Lynk & Co, Maxus, Omoda, Smart, Xpeng и Zeekr, то есть минимум двадцать брендов, которые подтвердили уже не менее семи мировых премьер. Франция: ностальгия и электрификация Citroen 2CV Citroen возрождает самое народное имя в своей истории. Проект официально подтвердил 21 мая 2026 года глава марки Ксавье Шардон на инвесторском дне Stellantis, где была представлена стратегия FaSTLAne 2030. Париж выбран не случайно — оригинальный 2CV впервые был показан публике именно на парижском салоне 7 октября 1948 года. Новая модель задумана как ультрабюджетный электромобиль, который станет первым европейским представителем платформы E-Car. Платформа сочетает электрические технологии китайского Leapmotor с полностью европейским производством: сборку планируют с 2028 года на итальянском заводе в Помильяно-д'Арко близ Неаполя. Затем на этой платформе повятся модели и Fiat, и Citroën. DS N°7 и концепт Paris Fever DS N°7 — наследник самой массовой модели марки DS 7 — предстанет перед публикой на международном автосалоне уже после старта продаж. Это компактный премиальный кроссовер на платформе STLA Medium, общей с Peugeot 3008 и флагманом DS N°8. В гамму модификаций входят электромобили и гибриды. Рядом с серийной моделью DS выставит концепт Paris Fever, который описывают как видение будущего дизайна марки и ключ к облику следующих поколений. Подробности держатся в секрете. Peugeot Polygon Peugeot обещает «поставить азарт в центр сцены»: на стенде будут сразу несколько совершенно новых концептов, самые заметные из которых — Polygon и техническая новинка Hypersquare. Polygon — концепт сегмента B длиной менее четырёх метров с дверями типа «крыло чайки». Он предвосхищает следующее поколение Peugeot 208, которое перейдёт на электрическую архитектуру Stellantis STLA Small. Главная техническая новинка — рулевое управление steer-by-wire с рулём Hypersquare: механической связи между рулём и колёсами нет, а угол поворота руля ограничен примерно 170 градусами в каждую сторону. Марка подтверждает, что серийный автомобиль с такой технологией появится в 2027 году. Alpine A110 Alpine раскроет новые подробности о третьем поколении A110, которое станет полностью электрическим спорткаром. Производство предыдущей модели, выходившей с 2017 года, остановлено в июне 2026-го. Прототип A110 Future, замаскированный «мул» на базе нынешнего купе, дебютировал 9 июля на Фестивале скорости в Гудвуде, где за рулём был пилот Формулы 1 Пьер Гасли. Техническая основа — новая платформа Alpine Performance Platform (APP), представленная в марте 2026 года. Она разработана специально для электрических спортивных моделей, допускает разные типы кузова, задний и полный привод и построена на алюминиевой архитектуре. Батарея не единая, а разделена на два пакета, над передней и задней осями, чтобы сохранить распределение масс около 40:60. Энергетика платформы — 800-вольтовая, два электромотора расположены на задней оси. Целевая масса — около 1,45 тонны, меньше, чем у Porsche Cayman. Серийная машина ожидается в 2027 году и будет выпускаться на заводе в Дьеппе. Мощность, ёмкость батареи, запас хода и вес Alpine пока не раскрыла: в Париже ждут именно новых данных. Dacia Striker Марка формально румынская, хотя и принадлежит французскому концерну Renault. Striker — самая длинная модель Dacia в истории: 4,62 метра, то есть на 5 см больше Bigster и на 7 см больше Jogger. Это приподнятый универсал C-сегмента, который марка противопоставляет Volkswagen Golf и Skoda Octavia. Он останется практически единственным кроссовером-универсалом в классе после ухода Ford Focus Active, Toyota Corolla Trek и Volkswagen Golf Alltrack. Основой служит платформа CMF-B, на которой построены Duster и Bigster. Гамма включает три электрифицированных силовых агрегата. Производить Striker будут не в Румынии, где заводы заняты Duster и Bigster, а на заводе Renault в турецкой Бурсе — для Dacia это первый случай сборки машин в Турции. Renault 8 Gordini Concept и электрический Trafic E-Tech Двухместное электрическое купе Renault 8 Gordini Concept воспроизводит дух модели 1964 года, но не повторяет её пропорции: оригинал был четырёхдверным седаном с мотором за задней осью. Заднеприводный концепт оснащён электромотором мощностью около 270 л. с. и не предвосхищает серийную модель: после салона он станет экспонатом музея Renault Collections во Фленсе, который откроется в 2028 году. Из серийных новинок Renault привезёт электрический фургон Trafic E-Tech, заявленный запас хода которого составляет около 450 км, и производные от него версии (шасси с кабиной и платформа с кабиной). Всего на стенде будет шесть электромобилей марки. Италия: красный цвет и китайские технологии Alfa Romeo Cuorerosso Главная итальянская загадка салона — концепт Alfa Romeo, названный Cuorerosso («красное сердце»). Название объявили 29 сентября: «красный» символизирует страсть и характер марки, «сердце» — эмоциональную связь между автомобилем и водителем. Alfa называет концепт «автомобилем, которого ждали все альфисти», манифестом будущего марки и его творческих возможностей, привязанных к трём ключевым словам: итальянское портновское мастерство, спортивность и красный цвет. Технических данных нет совсем. Известно только, что это спортивный автомобиль красного цвета, а тизеры показывали фрагменты низкого, скульптурно вылепленного кузова. Марка не раскрыла ни тип силовой установки, ни то, предвосхищает ли концепт серийную модель. Зарубежная пресса предполагает, что новинка может готовить почву для нового ограниченного спортивного автомобиля Alfa и Maserati в рамках программы Bottegafuoriserie, но это пока лишь догадки. Fiat Grizzly и Multiplina Fiat ещё в мае отметил своё 127-летие тем, что показал публике две новые модели C-сегмента, названные в честь североамериканского медведя: SUV Grizzly и купеобразный Grizzly Fastback. Оба построены на недорогой платформе Stellantis Smart Car, на которой уже сделаны Grande Panda и Citroen C3. Продажи в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке стартуют в последнем квартале 2026 года. Заокеанские братья Grizzly под маркой Chrysler получат имена Arrow и Arrow Cross. Multiplina — электрический четырёхместный квадрицикл, который делит агрегаты с крошечным Topolino. Марка отсылает к легендарной Multipla 1950-х, нестандартной «пузатой» семейной машине. Первый вариант внешности показали летом, но, по словам главы Fiat и директора по маркетингу Stellantis Оливье Франсуа, окончательная версия «будет гораздо привлекательнее». Технические данные и цена не раскрыты. Lancia Gamma Lancia возвращает имя Gamma, которое носили большие автомобили марки в 1976–1984 годах, но на этот раз в виде кроссовера, а не седана. Это важнейшая модель для европейского возрождения бренда, отмечающего в 2026 году своё 120-летие. Платформа — STLA Medium (та же, что у DS N°8 и Peugeot 3008), производство — на заводе в Мельфи на юге Италии, где автомобиль был полностью спроектирован и разработан. Maserati: электрический внедорожник и купе класса GT Maserati подтвердила, что покажет в Париже два автомобиля: большой внедорожник и купе класса GT. Вероятнее всего, они пока будут показаны в статусе концептов. Речь идёт о стартовой точке новой дизайнерской эпохи: руководитель дизайна европейских брендов Stellantis Жиль Видаль говорил, что раз в два десятилетия в дизайне происходит большой сдвиг, и теперь нужно понять, что станет следующим для Maserati. По сообщениям китайской прессы, Maserati заключила сделку с Huawei и JAC: Huawei предоставит мультимедиа, комплекс помощи водителю Qiankun ADS, платформу Harmony Intelligent Mobility Alliance и компоненты электрической силовой установки, JAC займётся проектированием и производством на заводе марки Maextro в Хэфэе, а Maserati оставит себе дизайн и международные каналы продаж. В Китае такие автомобили будут продаваться как Maextro, во всём остальном мире — как Maserati. Внедорожник дополнит (или заменит) Grecale Folgore, а GT — GranTurismo Folgore, причём, по неподтверждённым данным, первым выйдет именно GT. Германия: компактный Audi и возвращение Opel Audi A2 e-tron Audi возрождает имя A2, которое носил компактный алюминиевый хэтчбек 1999-2005 годов, и переносит его на электрический автомобиль, ставший самой доступной моделью марки: он занимает место ниже Q4 e-tron и, как ожидается, заменит в гамме A1 и Q2. Первые поставки в Европе запланированы на декабрь 2026 года. Кузов — пятидверный хэтчбек с отсылками к первой A2: изогнутая линия крыши, двухсекционное заднее стекло, короткий капот и выраженные арки. Автомобиль построен на платформе MEB+ с напряжением 400 вольт, привод только задний, производство — на заводе в Ингольштадте рядом с A3. Силовая гамма включает четыре силовые установки разной мощности и три батареи. Opel Astra GSE Line, Corsa GSE и россыпь концпетов Opel возвращается в Париж впервые за десять лет и привозит новую Astra в версии GSE Line. Это спортивный пакет, который с весны 2027 года шаг за шагом заменит нынешнюю гаму GS. Главное отличие от «настоящих» GSE (как исключительно электрических Mokka GSE и Corsa GSE) в том, что GSE Line сочетается с любым двигателем: чисто электрическим, подключаемым гибридом, «мягким» гибридом и даже обычным бензиновым или дизельным. Внешне автомобиль выделяется спортивным оформлением и светодиодной иллюминацией Opel Vizor с «горящей» решёткой, особой расцветкой вставок и надписью GSE LINE на бампере. В салоне — жёлтая строчка и окантовка на руле, дверных картах и центральном подлокотнике, алюминиевые спортивные педали и опциональные кресла с интегрированными подголовниками. Corsa GSE — самая мощная Corsa за всю историю и, наряду с Mokka GSE, — настоящий электрический хот-хэтч марки. Автомобиль располагает 281 л. с. и создан для того, чтобы показать, как Opel понимает «электризующую динамику». Концепт Corsa GSE Vision Gran Turismo Opel показал на мюнхенском салоне IAA Mobility 2025 года, а теперь на стенде будет его серийная версия. Помимо серийных автомобилей, Opel анонсировал мировую премьеру нового концепта, созданного специально для Парижа, чтобы показать будущие модели. Параллельно британская марка Vauxhall объявила о концепте STX («Sports Tourer eXperimental»): он предвосхитит следующий универсал Astra и станет первым автомобилем с новым фирменным логотипом марки. Volkswagen Mission Efficiency Концепт Mission Efficiency — идейный наследник VW XL1, выпущенного в 2013–2016 годах ограниченной серией в 250 экземпляров. Тот базировался на дизельном гибридном двигателе, этот — полностью электрический. Для Volkswagen это демонстрация того, насколько можно снизить расход энергии за счёт аэродинамики и лёгкого веса при максимальном использовании серийных технологий. Концепт был показан в сентябре, а в Париже его представят широкой публике. Основа — архитектура MEB+, а силовая часть почти целиком позаимствована у компактного электромобиля ID. Polo. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,158, то есть на 0,031 ниже, чем у XL1; кузов с формой капли и закрытыми задними колёсами сделан из карбона и арамидного композита. Заявленный запас хода — около 654 км. Китай: экспортный десант Китайский «раздел» парижской выставки — главный сюжет салона для тех, кого интересует будущее российского рынка. Следует помнить, что «мировая премьера» в терминологии салона нередко означает первый показ в Европе: большинство героев этого раздела уже продаётся в Китае, а также имеет вполне реальные шансы оказаться в России. Geely Monjaro EM-i Geely Automobile покажет подключаемый гибридный кроссовер Monjaro EM-i с двумя электромоторами и полным приводом. Это экспортная модель: в Китае она не продаётся, но ранее автомобиль вышел на рынки Египта и Азербайджана, а теперь дебютирует в Европе. Силовая установка состоит из 1,5-литрового турбомотора и двух электромоторов суммарной мощностью 409 л. с. Батарея ёмкостью 29,8 кВт·ч обеспечивает до 130 км на электротяге, суммарный запас хода — до 1 100 км при заявленном среднем расходе топлива 5,4 литра на 100 км. Lynk & Co 07 GT Lynk & Co привезёт первый в истории марки универсал, запущенный в Китае в июле 2026 года как подключаемый гибрид мощностью 523 л. с. Полноприводная версия использует гибридную систему EM-P: 1,5-литровый мотор, трёхступенчатая коробка DHT и два электромотора, суммарная пиковая мощность которых достигает 523 л. с. Батарея на 28,3 кВт·ч даёт 170 км по циклу CLTC (139 км по WLTP), а суммарный запас хода составляет 1 315 км. Lynk & Co в России знают, но универсал — формат на российском рынке нишевый, а 523 л. с. означают весьма внушительный утильсбор. Потенциально 07 GT в России появиться может по параллельным каналам, но модель точно будет штучным явлением. Li Auto i6 (в Европе — Li 6) Li Auto дебютирует в Европе с пятиместным электрическим кроссовером i6, который на внешних рынках будет называться Li 6. Заднеприводная версия получает один мотор на 325 л. с., полноприводная — второй мотор спереди, суммарно 536 л. с. Батарея — LFP производства CATL ёмкостью 87,3 кВт·ч. Запас хода — 720 км по CLTC (590 км по WLTP) у заднеприводной версии и 660 км (541 км по WLTP) у полноприводной. Бренд официально представлен в России — Li Auto здесь входит в число самых популярных гибридных марок. Однако об i6 для нашего рынка официальных заявлений нет, а мощность от 325 л. с. делает утильсбор серьёзной проблемой для электромобиля. Xpeng G9L Xpeng представит крупный кроссовер G9L, который уже вышел в Китае, а серийное производство модели для Европы планируют развернуть на заводе в австрийском Граце. В Китае автомобиль 5-местный, но в Европу он придёт и в трёхрядном исполнении с 7-местным салоном. Электрическая версия в базе имеет задний мотор на 362 л. с. и батарею LFP на 91,9 кВт·ч с запасом хода до 702 км по CLTC (576 км по WLTP). Полноприводный вариант добавляет передний мотор, суммарную мощностью 577 л. с., и может проехать до 660 км по CLTC (541 км по WLTP), однако есть и батарея на 110 кВт·ч с запасом хода 755 км по CLTC (619 км по WLTP). Версия с удлинителем хода G9L EREV всегда полноприводная, оба двигателя дают 496 л. с. мощности, батарея CALB на 63,3 кВт·ч обеспечивает 435 км электрического хода по CLTC (357 км по WLTP), а 1,5-литровый турбомотор работает как генератор: с баком на 60 литров суммарный запас хода достигает 1 602 км. Перспектива появления модели в России реальна. В июле стало известно, что кроссоверы Xpeng G6 и G9 выйдут на российский рынок со встроенными сервисами Яндекса. G9L — ближайший родственник G9, поэтому появление ещё одного флагмана выглядит логичным, хотя о его рыночной судьбе в России пока ничего не объявлено. Leapmotor D19 и B03 Leapmotor D19 — первая модель серии D и самый дорогой автомобиль марки. Его покажут на стенде Stellantis, где Leapmotor станет одной из восьми марок экспозиции. Это большой семейный кроссовер, предлагающийся с 6- и 7-местным салоном. Версия с удлинителем хода всегда полноприводная, с суммарной мощностью силовой установки 402 л. с. и двумя батареями на выбор — 63,7 или 80,3 кВт·ч. Запас хода на электротяге составляет 400–500 км по CLTC (320–410 км по WLTP). Электрическая версия на 1 000-вольтовой электрике имеет два мотора 550 л. с. и батареи 99,6 или 115 кВт·ч, запас хода — 620–720 км по CLTC (508–590 км по WLTP). Есть и трёхмоторное исполнение на 724 л. с. Leapmotor B03 — компактный электрический хэтчбек, который в Китае продаётся под названием A05. Доступны два мотора (94 или 121 л. с.) и две батареи LFP на 39,8 или 53 кВт·ч, запас хода — 405–510 км по CLTC; заявленный европейский запас хода около 390 км по WLTP, зарядка с 30 до 80% — около 16 минут. Он будет конкурировать с Renault 5 и Volkswagen ID. Polo. Автомобиль станет логичным дополнением в гамме, представленной сейчас кроссовером B03X. Smart #2 Smart #2 — двухместный электрокар, возрождающий идею оригинального ForTwo. Внешность создана Mercedes-Benz, а за техническую часть и производство отвечает Geely. Прототип показали весной на Пекинском автосалоне, а сейчас хэтчбек, построенный на новой электрической компактной архитектуре ECA, дебютирует в серийном статусе. Мотор с постоянными магнитами развивает 80 л. с., максимальная скорость — 140 км/ч. Батарея LFP с ячейками CATL имеет ёмкость 35,8 кВт·ч и обеспечивает запас хода 410 км по CLTC (336 км по WLTP). Главное Если оценивать премьеры по их шансам оказаться в России, картина получается довольно однозначной. Европейские новинки — Citroen 2CV, Dacia Striker, Audi A2 e-tron, DS N°7, Alpine A110 и остальные — останутся для россиян картинками из Парижа: у марок нет ни представительств, ни сетей, а утильсбор делает любой серый ввоз дорогим. Китайские модели можно разделить на три группы. К первой относятся автомобили, которые уже продаются в России, — это Zeekr 9X, Deepal S07 и, по всей видимости, модели линейки Xpeng. Вторая группа — модели, препятствием для которых является их мощность, мешающая из-за утильсбора поставкам на российский рынок: это Geely Monjaro EM-i и Li i6. Третью составляют автомобили, которые возможно купить лишь через серых дилеров: Lynk & Co 07 GT, Leapmotor D19, Smart #2. Для самого рынка Парижский салон показывает главное: китайские бренды больше не догоняют европейские, а всё чаще задают повестку, и европейские компании всё чаще используют их технологии, как Citroen в случае 2CV и Maserati в случае сотрудничества с Huawei и JAC. Про машины auto 57069651 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57069651-chto-za-avtomobil-esteo-mx-obzor-pervogo-krossovera-novogo-brenda-kotoryy-sobirayut-v-rossii/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57069651-chto-za-avtomobil-esteo-mx-obzor-pervogo-krossovera-novogo-brenda-kotoryy-sobirayut-v-rossii/ Tue, 06 Oct 2026 15:55:00 +0300 MX — первая модель нового российского бренда Esteo, которая выпускается под Санкт-Петербургом Esteo MX — первая модель нового российского премиального бренда, созданного российским холдингом «АГР» и китайской компнией Defetoo. Это среднеразмерный полноприводный кроссовер с турбомотором 2.0 TGDI, 8-ступенчатым автоматом, богатым оснащением и встроенными цифровыми сервисами. Главная особенность машины — происхождение. Esteo MX не является полностью новой разработкой: модель технически близка к Exeed TXL, хорошо знакомому российскому рынку, как и другие новые российские марки на китайской технической базе. Для покупателя это плюс: база не выглядит экспериментальной, несмотря на то, что бренд Esteo только выходит на рынок и пока не имеет собственной длинной истории эксплуатации. Присматриваетесь к Esteo MX? Оцените свою будущую финансовую нагрузку уже сейчас при помощи калькулятора автокредита. В этом обзоре Esteo MX разберём происхождение модели, характеристики, комплектации Premium и Flagship, цифровые функции, системы безопасности, цены и основных конкурентов. Что за бренд Esteo и где собирают MX Esteo — новый российский автомобильный бренд холдинга «АГР». По логике появления он повторяет другие проекты группы, включая Jeland и Tenet: речь идёт о марке, созданной для локального рынка с опорой на уже существующую техническую базу. Сборка Esteo MX развёрнута в Шушарах, под Санкт-Петербургом, на площадке бывшего завода Hyundai. Производство стартовало 21 мая 2026 года. Связь с Exeed TXL важна не только для понимания происхождения, но и для оценки рыночного положения: покупатель получает автомобиль в знакомом форм-факторе, но под новым именем и с локальной сборкой. Дизайн, габариты и практичность По размерам Esteo MX относится к среднеразмерным кроссоверам. Длина составляет 4 775 мм, ширина — 1 890 мм, высота — 1 725 мм, колёсная база — 2 800 мм. Дорожный просвет заявлен на уровне 200 мм. Такие параметры ставят модель в один ряд с крупными семейными SUV, которые выбирают не только для города, но и для дальних поездок. Производитель заявляет полную оцинковку всех наружных кузовных панелей. Также в конструкции указаны алюминиевые рычаги подвески, гидронаполненные сайлентблоки и многорычажная задняя подвеска. Для российского покупателя эти детали важны: кроссовер претендует не просто на статус «ещё одной новинки», а на роль автомобиля для круглогодичной эксплуатации. В палитре четыре цвета кузова: белый «Аструм», чёрный «Сагиттариус», серый «Фантом» и серо-голубой «Сапфирин». Салон предлагается в чёрном или коричневом исполнении. Салон, мультимедиа и цифровые технологии Интерьер Esteo MX построен вокруг трёх цифровых экранов. Перед водителем находится 10,25-дюймовая приборная панель, по центру — 15,6-дюймовый тачскрин мультимедиа, а перед передним пассажиром установлен отдельный 12,3-дюймовый дисплей. Такая схема подчёркивает ориентацию модели на покупателей, которые ждут от кроссовера не только простора, но и современной электроники. Мультимедийная система работает на процессоре Snapdragon. Заявлены голосовой помощник на русском языке с ИИ, обновления «по воздуху» OTA, встроенная телематика и мобильное приложение. Приложение готовится к выходу в App Store и Google Play: через него должны быть доступны удалённый запуск двигателя, управление климатом, открытие багажника, проверка уровня топлива, давления в шинах и геолокация автомобиля. Есть и важные условия по подпискам: мультимедийные онлайн-сервисы предоставляются бесплатно первый год, телематика — три года. Двигатель, трансмиссия и привод Технические характеристики Esteo MX для обеих комплектаций одинаковые. Кроссовер оснащается безальтернативным 2,0-литровым турбомотором TGDI мощностью 197 л. с. В паре с ним работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Привод — полный AWD. Для водителя предусмотрено семь режимов движения, включая настройки для бездорожья. Это не делает MX специализированным внедорожником, но расширяет сценарии использования: город, трасса, зимние дороги, грунтовки и поездки на дачу входят в естественную зону эксплуатации такого автомобиля. Безопасность и электронные помощники В оснащение кроссовера входит более 20 систем ADAS. В списке заявлены круговой обзор 540°, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое экстренное торможение, интеллектуальное уклонение от столкновения, мониторинг слепых зон, предупреждение о заднем перекрёстном столкновении, распознавание дорожных знаков, контроль давления и температуры в шинах. Отдельно стоит учитывать различие комплектаций: функция автоматической парковки предусмотрена только для версии Flagship. Для города это заметное преимущество топовой версии, особенно если автомобиль планируется использовать ежедневно в плотном трафике и на тесных парковках. Для российских условий предусмотрены электрообогрев руля, лобового стекла, всех сидений, боковых зеркал и форсунок омывателя. Объём бачка стеклоомывателя увеличен до 7 литров, также заявлена автоматическая очистка камеры заднего вида. Комплектации и цены Esteo MX На старте продаж кроссовер предложен в двух версиях: Premium и Flagship. Цены составляют 3 990 000 и 4 290 000 рублей соответственно. Уже базовая комплектация Premium выглядит насыщенной. В неё входят 19-дюймовые колёсные диски, панорамная крыша, атмосферная подсветка, отделка экокожей, подогрев и вентиляция передних сидений, беспроводная зарядка, навигация, голосовое управление и камеры кругового обзора. Аудиосистема в Premium имеет 14 динамиков. Flagship стоит на 300 000 рублей дороже и добавляет заметный набор систем комфорта и технологий. В топовой версии появляются 20-дюймовые диски, аудиосистема Boya Melody на 21 динамик, автоматическая парковка, встроенный видеорегистратор, массаж переднего пассажирского сиденья в дополнение к водительскому, электрическая выдвижная подколенная опора, оттоманка, кожа Nappa, многоцветная атмосферная подсветка, зеркало с автозатемнением, затемнённые окна второго ряда, ионизация и ароматизация воздуха салона с выбором из трёх ароматов. Esteo MX и конкуренты Прямое окружение Esteo MX — крупные и хорошо оснащённые кроссоверы в близком ценовом диапазоне. Среди них Volga K50, Jaecoo J8, GAC GS8, Changan UNI-K и Hongqi HS5.Volga K50 интересна тем, что построена на технической базе Geely Monjaro, использует платформу CMA, турбомотор 2,0 мощностью 238 л. с., 8-ступенчатую АКПП и полный привод.Jaecoo J8 выступает как флагман бренда и попадает в близкую ценовую зону, поэтому будет конкурировать с MX за покупателя, которому важны статус и богатое оснащение.GAC GS8 отличается наличием 5- и 7-местных версий, что делает его сильным вариантом для большой семьи.Changan UNI-K и Hongqi HS5 также входят в круг альтернатив для тех, кто сравнивает премиальные китайские кроссоверы. Позиционирование Esteo MX отличается сочетанием локальной сборки, связи с Exeed TXL и фиксированного набора техники: мотор 197 л. с., автомат и полный привод доступны без выбора альтернатив. Поэтому сравнивать его стоит не только по цене, но и по тому, что именно входит в комплектацию за эти деньги. Плюсы и минусы Esteo MX Плюсытехническая близость к знакомому российскому рынку Exeed TXL;полный привод AWD и 8-ступенчатый автомат в обеих версиях;богатое оснащение Premium без ощущения «пустой» стартовой комплектации;развитое мультимедиа: три экрана, Snapdragon, OTA и русскоязычный голосовой помощник;адаптация к зиме: обогрев руля, стёкол, сидений, зеркал и форсунок омывателя. Минусыбренд новый, поэтому у модели пока нет длительной истории эксплуатации именно под маркой Esteo;нет выбора двигателя, коробки или типа привода;автопарковка доступна только в Flagship;мобильное приложение ещё готовится к выходу в App Store и Google Play;в той же ценовой зоне есть конкуренты с иными преимуществами, включая более мощный Volga K50 и 7-местный GAC GS8. Кому подойдёт Esteo MX Esteo MX стоит рассматривать тем, кто ищет новый среднеразмерный кроссовер за 3,9–4,3 миллиона рублей, хочет полный привод, богатую комплектацию и современную цифровую архитектуру. Модель особенно логична для покупателя, который смотрит в сторону Exeed, Chery, Geely, Changan, GAC или Hongqi, но готов изучить новый российский бренд на знакомой китайской технической основе. Premium выглядит рациональным выбором: в ней уже есть панорамная крыша, вентиляция передних сидений, камеры кругового обзора, навигация, беспроводная зарядка и полный набор базовой техники. Flagship стоит выбрать тем, кому важны максимальный комфорт второго уровня, музыка Boya Melody, кожа Nappa, автопарковка, видеорегистратор и расширенные функции сидений. Технические характеристики Esteo MXГабариты: 4 775 × 1 890 × 1 725 ммКолёсная база: 2 800 ммДорожный просвет: 200 ммДвигатель: бензиновый, турбированныйРабочий объём, куб. см.: 1998Мощность л. с.: 197 при 5000 об/минКрутящий момент, Нм: 375 при 1750-3500 об/минКоробка передач: 8-ступенчатый автоматПривод: полныйРазгон 0-100 км/ч, сек: 9,2Максимальная скорость, км/ч: 210Средний расход топлива, л: 9,2 Частые вопросы о Esteo MX Сколько стоит Esteo MX? Цена Esteo MX составляет 3 990 000 рублей за Premium и 4 290 000 рублей за Flagship. Какой двигатель установлен на Esteo MX? Кроссовер оснащается 2,0-литровым турбомотором TGDI мощностью 197 л. с. Коробка передач — 8-ступенчатый автомат. У Esteo MX полный привод? Да, обе комплектации имеют полный привод AWD и семь режимов движения, включая настройки для бездорожья. Чем Premium отличается от Flagship? Flagship добавляет 20-дюймовые диски, Boya Melody на 21 динамик, автопарковку, видеорегистратор, кожу Nappa, массаж пассажирского сиденья, оттоманку, ионизацию и ароматизацию воздуха. Доступно ли мобильное приложение Esteo? Мобильное приложение готовится к выходу в App Store и Google Play. Оно должно поддерживать удалённый запуск двигателя, управление климатом, контроль топлива, давления шин и геолокацию. Главное Esteo MX — не революция, а прагматичный выход нового бренда в востребованный сегмент. Его сильные стороны — богатое оснащение, полный привод, цифровой салон и понятная техническая родословная. Про машины auto 57163660 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57163660-bolee-50-shtrafov-s-kamer-chto-izmenitsya-dlya-voditeley-v-2027-godu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57163660-bolee-50-shtrafov-s-kamer-chto-izmenitsya-dlya-voditeley-v-2027-godu/ Mon, 05 Oct 2026 12:00:26 +0300 В 2027 году ожидается появление на дорогах камер нового поколения. Рассказываем, что изменится для водителей Современные комплексы автоматической фиксации уже умеют распознавать десятки видов нарушений, включая непристегнутый ремень, разговор по телефону и сохдание помех при проезде перекрёстков. Однако в следующем году ожидается появление нового поколения камер с более широкими возможностями и новой архитектурой. Рассказываем, что может измениться для водителей в 2027 году Что на самом деле произойдёт в 2027 году В интервью autonews.ru заместитель генерального директора ГК «Урбантех» Александр Домбровский заявил, что с 2027 года на российских дорогах начнут появляться комплексы фото- и видеофиксации нового поколения «Азимут 5», которые постепенно придут на смену «Азимуту 4». Разработчик заявил о возможности распознавания более 50 видов нарушений, в том числе с применением нейросетей. Речь идёт о возможностях конкретного нового комплекса и его появлении на дорогах. В опубликованной информации нет прямого указания, что 1 января 2027 года существующие камеры по всей стране начнут менять на «Азимут 5». Однако постепенное появление новых комплексов может серьёзно расширить перечень нарушений КоАП, которые фиксируются в автоматическом режиме. Почему именно «более 50» Интереснее всего сравнить нововведение с характеристиками уже существующего «Азимута 4». В презентации производителя говорится, что этот комплекс способен фиксировать 51 состав нарушения ПДД и одновременно распознавать более 12 типов нарушений. То есть сама цифра «50» для российских камер не является принципиально новой. Здесь важно различать терминологию производителя: в материалах производителя «Урбантех» отдельно используются понятия «тип нарушения» и «состав нарушения». Поэтому 51 состав у «Азимута 4» нельзя напрямую приравнивать к более чем 50 видам, заявленным для «Азимута 5». Именно этот нюанс потерялся во многих громких заголовках СМИ. Новость не означает, что нынешние камеры видят только скорость и разметку, а новое поколение внезапно получит еще полсотни функций. Что камеры уже умеют фиксировать сейчас Самый распространённый вариант — контроль скорости. Современные комплексы могут определять её сразу в нескольких полосах, распознавать государственный номер автомобиля и формировать материалы для вынесения постановления. Но одной скоростью возможности камер давно не ограничиваются. «Азимут 4», согласно презентации производителя, уже способен распознавать нарушения правил проезда перекрёстков, непредоставление преимущества пешеходу, неправильную остановку и стоянку, непристёгнутый ремень, отсутствие мотошлема, использование телефона за рулём и движение без включённого ближнего света или дневных ходовых огней. Другие комплексы семейства «Азимут» умеют выявлять пересечение линий разметки, движение по обочине, выезд на встречную полосу, движение против направления на односторонней дороге, некоторые нарушения правил для грузового транспорта и ряд других ситуаций. При этом техническая способность комплекса распознавать нарушение ещё не означает, что любая установленная камера автоматически штрафует за весь доступный ей набор. Конкретный арсенал настраивают под определённые задачи, а перечень контролируемых нарушений зависит от оборудования, схемы установки и настроек. Ремень и телефон камера видит уже сегодня Особого внимания заслуживают нарушения, которые невозможно определить простым измерением скорости. Для них применяют системы компьютерного зрения. Например, камера получает детализированное изображение салона, а алгоритм анализирует положение водителя, ремня и телефона. В презентации действующего «Азимута 4» отдельно показаны примеры распознавания непристёгнутого водителя и пассажира, а также водителя с телефоном в руке. Ещё сложнее автоматическая фиксация ситуации с пешеходом. Здесь недостаточно просто увидеть одновременно автомобиль и человека на переходе. По данным производителя, алгоритм анализирует траектории движения машины и пешехода и определяет, было ли предоставлено преимущество. Поэтому ремень, телефон, мотошлем, фары или пешеходный переход нельзя считать исключительно «новыми нарушениями 2027 года». Технические возможности для их автоматического распознавания существуют уже сейчас. Что нового появится у «Азимута 5» Одно из заметных отличий следующего поколения — модульная архитектура. Основной моноблок выступает вычислительным центром системы, к которому можно подключать обзорные и купольные камеры, транспортные детекторы и другие периферийные устройства. Проще говоря, комплекс можно расширять за счёт дополнительных модулей и датчиков, а собранные данные обрабатывать в единой системе. Разработчик также заявляет применение нейросетей для распознавания нарушений. Среди важных направлений «Урбантех» отдельно называет контроль ремней безопасности, использования телефона, наличия мотошлема, преимущества пешеходам и включённого света. Но все эти нарушения уже присутствуют среди заявленных возможностей предыдущего поколения. Поэтому корректнее говорить не о появлении десятков абсолютно новых штрафов, а о дальнейшем развитии технических возможностей комплексов фотовидеофиксации и переходе к новой архитектуре оборудования. При этом в изученных открытых материалах полный перечень более чем 50 видов нарушений, которые сможет распознавать «Азимут 5», не приведён. Поэтому утверждать, что уже известен точный список всех будущих вариантов фиксации, пока нельзя. Может ли нейросеть сама выписать штраф Нет, нейросеть может использоваться для анализа изображения и обнаружения признаков нарушения, но юридически штраф оформляется в рамках установленной КоАП процедуры автоматической фиксации. Если нарушение в области дорожного движения зафиксировано работающим в автоматическом режиме специальным техническим средством, ответственность в общем случае возлагается на собственника автомобиля. При такой фиксации постановление может быть вынесено без составления обычного протокола и без присутствия владельца. К самим комплексам также предъявляются отдельные требования. Так, с сентября 2024 года порядок размещения стационарных, передвижных и мобильных средств фотовидеофиксации регулируется законом. Сведения о местах размещения камер и видах контролируемых ими нарушений должны публиковаться на официальном ресурсе МВД. Используемые средства измерений должны соответствовать установленным требованиям и иметь действующую поверку. Чего ждать автомобилистам Для водителя изменения, скорее всего, будут выглядеть как постепенное развитие уже существующей системы фотовидеофиксации. Камеры продолжат контролировать скорость, разметку, перекрёстки и другие привычные нарушения, а новые комплексы получат более широкие возможности для анализа дорожной обстановки. Главный технологический тренд — переход от простого радара к системам компьютерного зрения. Такая камера способна анализировать не только скорость автомобиля, но и его траекторию, полосу движения, действия водителя, включённый свет и происходящее вокруг машины. Поэтому рассчитывать, что дорожная камера «видит только скорость», становится всё менее разумно. Но и говорить о 50 новых штрафах с 2027 года неправильно. Пока речь идёт о начале внедрения следующего поколения комплексов «Азимут 5», а многие из громко заявленных возможностей — ремень, телефон, мотошлем, фары и пешеходы — существуют у современных систем уже сегодня. ПДД auto 57068865 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57068865-obzor-belgee-x70-harakteristiki-krossovera-komplektatsii-i-tseny/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57068865-obzor-belgee-x70-harakteristiki-krossovera-komplektatsii-i-tseny/ Mon, 05 Oct 2026 16:46:17 +0300 Belgee X70 — среднеразмерный семейный кроссовер, который производят по полному циклу в Белоруссии Belgee X70 — среднеразмерный семейный кроссовер белорусского производства. Модель подойдёт тем, кому нужен просторный пятиместный автомобиль с независимой задней подвеской, развитым зимним пакетом и возможностью выбрать передний или полный привод. В актуальной гамме Belgee X70 предусмотрены версии с разными трансмиссиями: переднеприводные машины ориентированы прежде всего на обычную городскую и трассовую эксплуатацию. А полноприводные модификации, дополненные 48-вольтовой системой мягкого гибрида, подойдут и тем, кто планирует съезжать с асфальта. Присматриваетесь к Belgee X70? Оцените свою будущую финансовую нагрузку, рассчитав ежемесячный платеж с помощью калькулятора автокредита. Что за модель Belgee X70 Belgee X70 выпускают на предприятии СЗАО «БЕЛДЖИ» в Республике Беларусь. Модель появилась под собственной белорусской маркой в 2024 году и технически представляет собой адаптированный к локальным условиям Geely Atlas Pro. В 2025 году кроссовер обновили: изменилось оформление передней части, была модернизирована мультимедийная система и пересмотрена структура оснащения. Автомобили для России производят на белорусском заводе полного цикла, где выполняются сварка, окраска и сборка кузовов. Belgee постепенно расширяет локальную компонентную базу. Часть стёкол, аккумуляторов, шин, колёсных дисков, бамперов и других деталей производится предприятиями Беларуси и России. Внешность, размеры и практичность После обновления Belgee X70 получил новую решётку радиатора с крупными вертикальными элементами и другое оформление передней части. Длина кузова составляет 4 544 мм, ширина — 1 831 мм, высота — 1 713 мм. Колесная база равна 2 670 мм, дорожный просвет — 171 мм. Спереди используется независимая подвеска типа McPherson, сзади — многорычажная конструкция. Такая схема применяется независимо от типа привода. Объём багажника составляет 378 литров. Спинки второго ряда складываются в пропорции 60:40 и регулируются по углу наклона, что позволяет подобрать более удобную посадку для задних пассажиров или увеличить грузовое пространство. Салон, мультимедиа и комфорт Перед водителем расположена цифровая приборная панель диагональю 7 дюймов, а по центру передней панели — мультимедийный экран на 12,3 дюйма. Для подключения смартфонов предусмотрены фирменные цифровые решения, в том числе отдельный аксессуар Belgee Box для устройств Android. Кроссовер получил двухзонный климат-контроль и развитый зимний пакет. Он включает обогрев передних и боковых мест второго ряда, рулевого колеса, наружных зеркал, форсунок стеклоомывателя и зоны покоя щёток лобового стекла. В зависимости от исполнения доступны бесключевой доступ, электрорегулировка водительского кресла, беспроводная зарядка, атмосферная подсветка, электропривод двери багажника и панорамная крыша. Двигатель, коробка и мягкий гибрид Все актуальные Belgee X70 оснащаются трёхцилиндровым бензиновым турбомотором объёмом 1,5 литра с непосредственным впрыском. Он развивает 150 л. с. и 255 Нм. Производитель рекомендует бензин с октановым числом не ниже 95. Переднеприводный X70 комплектуется 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. До 100 км/ч такой автомобиль разгоняется за 11 секунд, паспортный расход в смешанном цикле составляет 7,4 л/100 км. Полноприводная версия получила 7-ступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями и 48-вольтовую систему мягкого гибрида. Стартер-генератор помогает бензиновому двигателю при разгоне, а энергия для системы накапливается в небольшой литий-ионной батарее — в том числе при торможении. Заряжать автомобиль от внешнего источника не требуется. Для полного привода предусмотрены режимы «Эко», «Комфорт», «Спорт» и «Внедорожный». Электронно-управляемая многодисковая муфта автоматически подключает заднюю ось в зависимости от дорожной ситуации. Как едет Belgee X70 По паспортным данным переднеприводная версия набирает 100 км/ч за 11 секунд, полноприводная — за 12,3 секунды. При этом назначение полного привода здесь не столько спортивное, сколько практическое: он помогает увереннее двигаться зимой, по мокрым покрытиям и грунтовым дорогам. В независимых тестах отмечают предсказуемое поведение X70 на асфальте, понятные реакции и комфортную для повседневной эксплуатации настройку шасси. Высокий кузов допускает заметные крены, а на крупных неровностях подвеска может работать достаточно плотно. Для серьёзного бездорожья X70 не предназначен. Дорожный просвет 171 мм и дорожные настройки шасси делают его прежде всего семейным кроссовером, а не внедорожником. Официальный смешанный расход составляет 7,4 л/100 км у переднего привода и 7,3 литра у полного. В реальной эксплуатации владельцы чаще сообщают примерно о 8–10 л/100 км в зависимости от маршрута, погоды и стиля движения. Безопасность и электронные помощники Belgee X70 оснащается ABS, системой стабилизации, антипробуксовочной системой, контролем давления в шинах, помощниками при старте на подъёме и движении под уклон, подушками безопасности, датчиками парковки и камерой заднего вида. В старших исполнениях набор расширяется за счёт камер кругового обзора 360°, интеллектуального круиз-контроля, автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов, удержания в полосе, распознавания ограничений скорости и автоматического управления дальним светом. Комплектации и цены Belgee X70 в 2026 году По официальному прайс-листу на сентябрь 2026 года установлены следующие рекомендованные розничные цены без учёта скидок, трейд-ин, кредита и других специальных программ:«Актив», передний привод — 2 609 990 рублей;«Стиль», передний привод — 2 745 990 рублей;«Стиль», полный привод — 2 839 990 рублей;«Престиж», полный привод — 3 039 990 рублей;«Престиж+», полный привод — 3 115 990 рублей. «Актив» является начальным исполнением. «Стиль» расширяет комфортное оснащение и доступен с двумя типами привода. «Престиж» получает основной набор электронных ассистентов и камер кругового обзора, а верхний «Престиж+» дополнительно выделяется панорамной крышей. Таким образом, выбор версии сводится не только к количеству опций: начиная с полноприводного «Стиля» меняется и техническая схема автомобиля — появляется полный привод, другая коробка передач и 48-вольтовая система мягкого гибрида. Преимущества, недостатки и конкуренты К сильным сторонам Belgee X70 относятся просторный салон, развитый зимний пакет, независимая задняя подвеска и возможность выбрать между передним и полным приводом. Полноприводные версии дополнительно интересны системой мягкого гибрида. Среди особенностей стоит учитывать дорожный просвет 171 мм, багажник объёмом 378 литров и спокойную разгонную динамику. В отзывах также встречаются замечания к шумоизоляции на высокой скорости и плотной работе подвески на отдельных неровностях. Среди близких конкурентов можно выделить Tenet T7 и Haval Jolion. При этом Belgee X70 делает акцент на просторном салоне, семейной эксплуатации и возможности получить полноприводную трансмиссию с 48-вольтовой электрической системой. Что говорят владельцы В телефонном опросе, который проводила сама компания Belgee среди 205 российских владельцев X70, основными причинами выбора модели называли дизайн, комфорт и стоимость. 85% участников заявили, что готовы рекомендовать автомобиль. В пользовательских отзывах чаще положительно оценивают пространство второго ряда, комфорт в дальних поездках, управляемость и работу полного привода зимой. Среди замечаний встречаются повышенный расход в городских условиях, дорожный шум и работа подвески на резких неровностях. Частые вопросы Belgee X70 и Geely Atlas Pro — родственные автомобили? Да. X70 технически связан с Geely Atlas Pro, но выпускается в Беларуси под самостоятельным брендом Belgee. Есть ли полный привод у Belgee X70? Да. Он предлагается для части комплектаций X70. Нужно ли заряжать мягкий гибрид от розетки? Нет. 48-вольтовая батарея получает энергию во время движения и рекуперации. Какой бензин нужен для Belgee X70? Производитель рекомендует бензин с октановым числом не ниже 95. Кому подойдёт Belgee X70 Belgee X70 рассчитан прежде всего на семейную эксплуатацию, ежедневные городские поездки и путешествия. Передний привод подойдёт тем, кто преимущественно ездит по асфальту, а полный будет интереснее для зимней эксплуатации и регулярных загородных маршрутов. Главные аргументы модели — просторный салон, хороший набор зимних опций, независимая подвеска и выбор типа трансмиссии. При покупке стоит учитывать умеренный клиренс и размер багажника, но в целом X70 представляет собой практичный среднеразмерный кроссовер для повседневного использования. Технические характеристики Belgee X70Габаритные размеры, мм: 4 544 x 1 831 x 1 713Колёсная база, мм: 2 670Дорожный просвет, мм: 171Снаряжённая масса, кг: 1 685 (2WD) / 1 780 (4WD)Двигатель: бензиновый, рядный, 3 цилиндра, турбонаддувРабочий объём, куб. см: 1 477Макс. мощность, л. с.: 150 при 5 500 об/минМакс. крутящий момент: 255 Нм при 1 500–4 000 об/мин / до 300 Нм с системой мягкого гибрида (4WD)Трансмиссия: автоматическая, 6-ступенчатая (2WD) / роботизированная, 7-ступенчатая с двумя сцеплениями (4WD)Привод: передний / полныйРазгон 0–100 км/ч, сек.: 11,0 (2WD) / 12,3 (4WD)Макс. скорость, км/ч: 200 (2WD) / 180 (4WD)Расход топлива, л/100 км: 7,4 (2WD) / 7,3 (4WD)Объём топливного бака, л: 58Объём багажника, л: 378 Про машины auto 57149804 https://ramblerautonews.ru/auto-news/57149804-haval-vypustil-150-tysyachnyy-krossover-v-rossii-s-etoy-modeli-nachalas-istoriya-zavoda-v-tule/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/57149804-haval-vypustil-150-tysyachnyy-krossover-v-rossii-s-etoy-modeli-nachalas-istoriya-zavoda-v-tule/ Mon, 05 Oct 2026 17:55:04 +0300 Российское предприятие Haval достигло весьма значимой и символичной отметки Российское предприятие Haval достигло весьма значимой и символичной отметки. На российском заводе Haval в Туле собрали юбилейный 150-тысячный кроссовер F-серии. Для бренда это не просто круглая дата, а весьма символичное достижение, ведь именно с моделей F7 и F7x семь лет назад началась история выпуска автомобилей Haval в России. Производство в индустриальном парке «Узловая» в Тульской области стартовало в июне 2019 года. Первым на конвейер встал пятиместный кроссовер F7, а спустя несколько месяцев началась сборка купе-кроссовера F7x. За прошедшие годы обе модели пережили смену поколения и получили модернизированные двигатели, а F-серия прочно закрепилась в списке наиболее востребованных моделей марки среди российских автолюбителей. Так, например, в 2025 году F7 разошёлся тиражом 23 442 штуки и попал в топ-10 самых популярных кроссоверов в нашей стране. Сегодня локализованные автомобили F-серии оснащаются турбодвигателями рабочим объемом 1,5 и 2,0 литра, работающими в связке с 7-ступенчатым роботом, передним или полным приводом. F7 имеет три комплектации — «Оптимум», «Премиум» и «Техно+». Кросс-купе доступен в конфигурациях «Премиум» и «Техно+». Юбилейным 150-тысячным автомобилем стал Haval F7x серого цвета в штатной комплектации «Премиум» с подключаемым полным приводом (Torque-On-Demand). Под капотом установлена 2,0-литровая турбочетвёрка, выдающая 231 л. с. В оснащение включены светодиодная оптика, выдвижные дверные ручки, 19-дюймовые колёсные диски, мультируль с утолщённым ободом, мультимедийная система с 14,6-дюймовым экраном, цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма, аудиосистема с 8 динамиками, беспроводная зарядка смартфона мощностью 50 Вт с активным охлаждением, разъём USB Type-C и многое другое. Стоимость машины составляет 3 799 000 рублей. На сегодняшний день, помимо F7/F7x, завод в Туле выпускает кроссоверы Jolion, H3, H7 и Dargo. Сборка всех моделей осуществляется по полному циклу — со штамповкой, сваркой, окраской и сборкой кузовов. Общее количество выпущенных машин на предприятии за эти семь лет превысило полмиллиона. Реклама. Рекламодатель: ООО «Грейт ВоллМотор Рус», 129226, Москва, ул. Вильгельма Пика, д. 16. ИНН: 7729763331, ОГРН: 1147746089314. erid:F7NfYUJCUneVeTBSM6Re В России открыли первый завод по выпуску автоматических коробок передач Автоновости auto 57162782 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57162782-obnovlnnyy-tank-700-i-novaya-trshka-bmw-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57162782-obnovlnnyy-tank-700-i-novaya-trshka-bmw-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Mon, 05 Oct 2026 09:00:00 +0300 Обзор главных автомобильных премьер недели: обновлённый Tank, новая BMW 3 Series и другие модели За минувшие семь дней автопроизводители представили лишь несколько новых моделей, но зато каких! Свет увидело новое поколение BMW 3 Series с очень спорной внешностью, электрический Range Rover Sport и модернизированный Tank 700 для российского рынка. Tank 700 Флагманский внедорожник бренда Tank пережил плановое обновление — до конца 2026 года в России стартуют продажи модернизированной «семисотки», которая поменялась внешне и по оснащению. Силовые установки — 354-сильный 3,0-литровый V6 и гибридный 517-сильный агрегат на базе того же мотора — остались неизменными. Однако внедорожник получил переработанные передний и задний бамперы, иную решётку радиатора, полностью чёрные колёсные диски и изменённые декоративные элементы воздухозаборников. В салоне теперь полностью чёрная отделка, включая потолок, более толстый руль и мультимедиа с новыми функциями. Цены на обновленную машину пока не объявлены. Производитель обещает раскрыть их ближе к старту продаж. Напомним, что сейчас дореформенная верcия Tank 700 стоит от 10 499 000 рублей за вариант с V6 и от 14 699 000 рублей за гибридную версию. Впрочем, при оформлении кредита можно получить дополнительную выгоду. А оценить свою будущую финсовую нагрузку уже сейчас при помощи калькулятора автокредита. BMW 3 Series (G50) Культовая модель сменила поколение — BMW официально представила седан 3 Series в кузове G50 с двигателями внутреннего сгорания, который дополнит гамму семейства Neue Klasse, представленную ранее только электромобилем BMW i3. У машин похожий дизайн кузова, а интерьер и вовсе практически полностью идентичен. Ключевое отличие — силовые агрегаты. Новая «трёшка» дебютировала в версии 318 со 156-сильным 2,0-литровым четырёхцилиндровым мотором с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, модификация 320 имеет 211-сильный вариант этого двигателя, а топовая на сегодняшний день M350 комплектуется 426-сильным 3,0-литровым шестицилиндровым агрегатом. Все версии имеют гибридный довесок, обеспечивающий дополнительные 11 л. с. у базовых версий или 18 л. с. у флагманской; привод предусмотрен задний или полный. Jeep Cherokee Trailhawk Новое поколение модели Jeep Cherokee получило заводскую внедорожную версию Trailhawk, которая адаптирована для езды по пересечённой местности. Новинка обзавелась переработанными бамперами, новыми колёсными дисками с внедорожными покрышками и различными акцентами на кузове и в салоне, призванными визуально дистанцировать Trailhawk от других комплектаций. Технические доработки включают в себя увеличенный на 25 мм дорожный просвет, новые амортизаторы и пружины в подвеске, дополнительную защиту днища. Силовая установка — 213-сильный гибридный агрегат на базе бензинового турбомотора 1,6 и пары электродвигателей — не поменялась. Но зато есть полный привод Active Drive II 4×4 с двухступенчатой раздаточной коробкой с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала. Aston Martin DBX GT Кроссовер Aston Martin DBX получил новую версию GT, которая позиционируется автопроизводителем как максимально комфортный вариант модели для ценителей удобства в дороге, а не скоростных достижений. Машина получила новую решётку радиатора с горизонтальными перемычками, изменённые бамперы, колёсные диски иного дизайна, а кузов вместо чёрных декоративных элементов имеет матовые хромированные вставки. В салоне основные изменения коснулись сидений, которые получили дополнительную набивку и стали мягче, а кроме того версия GT отличается улучшенной шумоизоляцией. Подвеска переработана в сторону повышения плавности хода, а силовой агрегат заимствован у прочих версий Aston Martin DBX, но 727-сильный 4,0-литровый V8 и 9-ступенчатая автоматическая коробка передач остались прежними, не считая изменённых настроек для плавности реакции на педаль газа и большей мягкости переключений передач. Range Rover Sport Electric Вслед за первым в истории полностью электрическим Range Rover версию с электромоторами получил и более компактный Range Rover Sport, который фактически представляет собой агрегаты от Range Rover Electric в кузове младшей модели. Визуально новинка почти ничем не выдаёт своей электрической сущности, не считая иной решётки радиатора и особых по дизайну колёсных дисков. Range Rover Sport Electric получил два электромотора суммарной мощностью 550 л. с. и батарею 118,5 кВт⋅ч с заявленным запасом хода до 600 км. Также обещаны адаптивная пневмоподвеска, продвинутая система распределения тяги и внедорожные возможности не хуже, чем у бензиновой версии, включая преодоление брода глубиной до 900 мм и покорение 45-градусных подъёмов. Lexus LX Флагманский внедорожник Lexus LX в рамках планового обновления обзавёлся спортивной версией F Sport, которой прежде у машины не было. Автомобиль внешне отличается новой решёткой радиатора, новым задним бампером, 22-дюймовыми колёсами, особым серым цветом кузова. В салоне появились спортивные сиденья, алюминиевые накладки на педали, а также новые алюминиевые декоративные вставки, стилизованные своим рисунком под традиционные японские мечи. Технические изменения F Sport минимальные — новые настройки рулевого управления и адаптивной подвески, переработанные усилители кузова и ряд других небольших доработок. Комплектация F Sport доступна для версии LX 600 с 410-сильным 3,5-литровым V6 и LX 700h с 460-сильной гибридной силовой установкой. Hyundai Tucson XRT Pro Новое поколение кроссовера Hyundai Tucson обзавелось версий XRT Pro, которая ранее для модели не предлагалась. Исполнение подразумевает адаптацию модели для бездорожья, которая включает в себя внедорожный круиз-контроль Target Speed Control и ассистента Smart Terrain Assist, который анализирует обстановку вокруг машины и предупреждает водителя о риске застрять. Внешне новинка отличается особыми бамперами, которые придают модели брутальный облик и одновременно улучшают геометрию кузова, а также новыми колёсами с внедорожными покрышками (дорожный просвет увеличен на 30 мм за счёт доработки подвески). В салоне изменения свелись к добавлению особых акцентов, эксклюзивных для версии XRT Pro. Еще двух «китайцев» превратили в «российские» автомобили Про машины auto 57165561 https://ramblerautonews.ru/travels/57165561-avtoputeshestvie-v-osetiyu-doroga-k-goram-skvoz-ocheredi-za-benzinom/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/57165561-avtoputeshestvie-v-osetiyu-doroga-k-goram-skvoz-ocheredi-za-benzinom/ Sun, 04 Oct 2026 12:00:00 +0300 Проехали больше 5 000 км на Jetour T1 по Кавказу: горные серпантины, бездорожье и двухчасовые очереди за бензином Сложная ситуация с топливом будто бы не благоволит автопутешествиям. Но мы задались вопросом: реально ли сейчас поехать куда-то далеко на машине? Спойлер: реально! А вот стоит ли? Ответ искал редактор «Рамблер/авто» на маршруте из Москвы в Северную Осетию. В девять утра передо мной в очереди около полусотни машин. При том, что я уже объехал с десяток заправок в Кисловодске и Ессентуках и наконец нашёл 95-й в соседнем посёлке. Но до колонки доберусь только часа через два — так частенько начиналось наше утро в ходе автопутешествия на Кавказ. Впрочем, было и приятное: живописные горные серпантины, озеро Гижгит и дороги, на которые я раньше вряд ли решился бы свернуть. В общей сложности мы проехали 5 080 километров на Jetour T1 и не только насладились вояжем, но и проверили кроссовер в деле. Два чемодана, четыре канистры и куча вещей В эту поездку мы отправились вдвоём: я и девушка. Маршрут начинался с Москвы и пролегал через Ессентуки, Кисловодск и Приэльбрусье, а затем в Северную Осетию. Нашим спутником стал Jetour T1, с которым мы уже знакомились в Хакасии. Тогда машина порадовала на коротком маршруте, но как проявит себя на марш-броске в 5 000 км — вопрос открытый. Потому что в первом случае успеваешь оценить, как машина едет и ведёт себя на разных дорогах, а во втором уже примеряешь модель на себя и выясняешь, удобно ли в ней сидеть несколько часов подряд, что начинает раздражать через пару дней и насколько далеко можно уехать, не занимаясь поиском бензина. Напомним, что T1 — модель в модном нынче формате бокси-кроссовера с постоянным полным приводом, реализованным при помощи многодисковой муфты. Под капотом — двухлитровый бензиновый турбомотор мотор отдачей 245 «лошадей» и крутящим моментом 375 Нм, работающий в паре с автоматом. Так что динамики ему не занимать. Впрочем, при сборах в дорогу была важнее вместительность багажника. В него без проблем вошли два средних чемодана, шоппер и четыре канистры с общим запасом бензина в 90 литров. Порадовало, что для крепления груза предусмотрены проушины. К слову, поначалу не придал им значения, но как только при съезде со МКАДа одна из канистр покатилась в противоположную часть отсека, понял, что поклажу всё же лучше закрепить. Задний ряд тоже пустовать не остался: туда отправились рюкзаки, запас воды и провизии в дорогу, а также прочие мелочи. Для двоих места хватило, хотя запас бензина заметно повлиял на распределение вещей. При этом один полезный девайс мы всё-таки не взяли — компрессор. О нём я ещё не раз вспомнил на грунтовках, но об этом позже. По асфальту можно ехать ради самой дороги Большая часть пробега пришлась на трассу М4. Работа адаптивного круиз-контроля и системы удержания в полосе порадовала: глюков и назойливых реакций на руле было минимум, а на длинных перегонах они заметно упростили жизнь. Но больше всего удовольствия за рулём подарило Приэльбрусье. Дороги там шикарные: хороший асфальт, вокруг горы и серпантины, на которых хочется задержаться дольше. Тем более, что машина на это настраивала. На удивление увесистый T1 в таких условиях оказался понятным и послушным. Хорошо реагировал на руль, уверенно заходил в крутые виражи и устойчиво держался на дугах, даже в дождь. Всё же от такой машины ждёшь прежде всего способностей за пределами асфальта, а не на горных серпантинах. Правда, совсем уж расслабиться и получать удовольствие на южных дорогах не получится. И помеха тому не рельеф, а другие водители. За поездку я насмотрелся на десятки перестроений без поворотников, внезапные «шашечки», развороты и повороты через двойную сплошную. Одна история, произошедшая прямо перед нашими глазами, запомнилась особенно: в потоке один из водителей на скорости решил резко перестроиться в соседнюю полосу, где в этот момент накапливался затор. В итоге у Camry в пробке не осталось заднего бампера, у Logan — трети переда. Горные диспиплины: как T1 вёл себя на бездорожье За пределами асфальта T1 позволил забраться туда, куда на обычной легковушке я бы не рискнул поехать. Например, на грунтовые подъезды к озеру Гижгит или к знаменитой Лавочке счастья в Осетии. С дорожным просветом на нашем маршруте проблем не возникло. Нигде не зацепили днищем грунт, не чиркнули на перегибе и не упёрлись брюхом в колею. Впрочем, важно понимать, что на серьёзные внедорожные подвиги отправляться на Jetour тоже не стоит. По крайней мере, с конвейерной шоссейной резиной и заводским клиренсом в 190 мм. Это часть подъёма к Лавочке счастья, до которой гиды рекомендуют оставить машину и далее идти пешком. Застрять здесь на неподготовленной машине — не проблема. На подъёмах и спусках с уклоном 12–15 градусов очень выручали камеры кругового обзора и функция прозрачного капота. На экране было проще понять, куда направить колесо и с какой стороны объехать неровность. В городе на парковке эту функцию воспринимаешь как удобство, а вот на незнакомой горной грунтовке включаешь уже из необходимости. С тягой тоже всё оказалось хорошо: максимальные 375 Нм у двухлитрового двигателя доступны с 1 750 об/мин. В сочетании с полным приводом и блокировками этого хватало на участках с мокрой глиной, гравием и грязью, которые встретились по пути. Застревать и искать помощь не пришлось. А вот комфорта на разбитой грунтовке хотелось больше. С давлением около 2,4 бара колёса передавали неровности ощутимее, чем хотелось бы. Возникало желание стравить шины, но отсутствие компрессора отсановило. Всё же потом ехать по асфальту было бы уже не очень безопасно и комфортно. Кресло вас помнит, а зеркала — нет Основные претензии к машине накопились по нюансам и деталям. Например, у водительского кресла есть память на три положения. Когда регулярно меняетесь за рулём, вещь очень удобная: выбрал сохранённую настройку и не подгоняешь всё заново. Но зеркала вместе с креслом своё положение не восстанавливают. Их каждый раз приходится регулировать отдельно с помощью клавиш на руле. Само водительское кресло комфортное: боковая поддержка хорошая, сидеть удобно, даже есть поясничный упор, но для меня он оказался недостаточно выраженным, из-за чего через пару часов дороги спина всё равно затекала. Зато пассажирская оттоманка понравилась. Возможность вытянуть ноги и сменить позу после водительского кресла в дальнем путешествии пришлась очень кстати. С мультимедиа обнаружились две странности. Первая — регулировка громкости с пассажирской стороны. Если активен CarPlay и хочется отрегулировать громкость музыки, сначала нужно уменьшить или увеличить температуру климата, потом в правом нижнем углу экрана нажать на клавишу с изображением динамика и через неё добраться до регулировки громкости. Столько действий ради уровня звука — перебор. Бак на 70 литров — аргумент сильнее красивого экрана 95% времени мы ехали в режиме «Эко», так что на скорости 100–110 км/ч расход на трассе держался на уровне десяти литров на сотню. Впрочем, на автомагистрали, когда темп поднимался до 120–130 км/ч, цифры доходили до 14–15 литров. Такие отрезки занимали небольшую часть маршрута, но разница ощутимая: высокий темп здесь обходится заметно дороже. Всего за 5 080 километров, по нашим приблизительным подсчётам, ушло около 550 литров бензина. То есть средний расход получился примерно 10,8 л/100 км за всю поездку. Впрочем, схожий показатель (11л/100 км) к концу пути демонстрировал и бортовой компьютер. Заправлялись мы на сетевых АЗС, преимущественно по 72–75 рублей за литр. В итоге бензин обошёлся чуть больше 40 тысяч рублей, что для полноприводного кроссовера с двумя людьми, багажом, горными дорогами и длинными трассовыми перегонами — вполне приличный результат. Отдельное спасибо баку на 70 литров. При расходе около десяти литров это теоретически до семисот километров запаса хода. Хотя проверять эту арифметику до сухого бака мы, конечно, не собирались. На практике большой бак давал возможность меньше зависеть от ближайшей АЗС. В этой поездке это оказалось едва ли не важнее остальных удобств. Запас в канистрах старались сохранить. Первую двадцатилитровую порцию залили уже на обратном пути при выезде из Алании, а остальное постепенно переливали в бак уже на обратной дороге, чтобы не возвращаться в город с полными канистрами. До этого НЗ помогал прежде всего меньше нервничать: даже после очередной неудачной попытки заправиться мы могли ехать дальше, понимая, что нигде не встрянем. Два часа в очереди за тридцатью литрами вместо завтрака О перебоях с бензином мы знали до выезда. Но одно дело читать о дефиците, и совсем другое — объехать десять АЗС за утро, имея вполне конкретные планы на день. По дороге на юг до Ессентуков ситуация выглядела терпимо. На трассе найти топливо на крупных сетевых АЗС можно было даже ближе к вечеру, хотя иногда приходилось провести в очереди около получаса. Неприятно, но ещё не настолько, чтобы пересматривать планы на путешествие. В Ессентуках и Кисловодске всё стало сложнее — к 14 часам бензин часто заканчивался, причём после шести его было сложно найти даже на частных заправках с ценником по 125–150 рублей за литр 95-го. На АЗС с топливом выстраивались длинные очереди: люди занимали место заранее, некоторые ждали с ночи и спали в машинах, чтобы утром попасть к колонке. Самый показательный день — 17 сентября. После объезда примерно десяти заправок в Кисловодске и Ессентуках нашли АИ-95 в посёлке Белореченском под Кисловодском. Приехал туда к десяти утра: выдачу топлива как раз начали, а передо мной уже стояло около пятидесяти машин. К колонке попал только к 12. Отпустили тридцать литров и этого хватило, чтобы заполнить бак и поехать на Гижгит и в Приэльбрусье. Почти два часа ожидания ради обычной заправки — регулярная практика, и это ещё удачный исход, что бензина для нас хватило. Была пара случаев во Владикавказе и Кисловодске, когда топливо кончалось буквально передо мной. Неожиданным чит-кодом оказался лючок бензобака слева. В очередях нам чаще попадались машины с горловиной справа, поэтому к одной стороне колонок выстраивался хвост, а к другой было заметно свободнее. Пока большинство стояло, я отыгрывал часть очереди просто благодаря конструкции машины. Другие искали способы заработать: на одной из заправок видел пару человек, которые продавали свои места в очереди. Когда перспектива заправиться измеряется часами, дорогим товаром становится даже место перед колонкой. При этом положиться на цифровые сервисы не получилось. Ни «ГдеБЕНЗ», ни отметки в «Яндекс Картах», ни в «2ГИС» и прочих сервисах не давали уверенности, что к приезду топливо действительно будет. Статус на экране и ситуация у колонки слишком часто расходились и чем дальше от Москвы и трассы, тем чаще это происходило. Полезнее оказалось спрашивать местных, хотя и они не всегда понимали, где получится заправиться через час, а где не выйдет вовсе. Причём даже работники АЗС не всегда могли дать ответ, когда будет топливо. Где-то отпуск топлива начинали в шесть, где-то в восемь или десять утра. А где-то на следующий день в указанное время 95-го либо ещё, либо уже не было. В горах оказалось проще, чем на курортах Больше всего я опасался остаться без бензина в Приэльбрусье. Здесь расстояния между населёнными пунктами ощущаются иначе: съездить «на соседнюю заправку» может означать потратить существенную часть дня — 45–60 минут в одну сторону без учёта времени ожидания в очереди. На практике всё оказалось спокойнее. На «Роснефти» отпускали по двадцать литров — этого хватало для местных перегонов. Если оставаться на несколько дней, можно было заправляться постепенно, не пытаясь залить полный бак за один визит. Топливо встречалось и на локальных АЗС, хотя на них цена могла быть примерно вдвое выше привычной. Пользоваться такими предложениями нам не пришлось, да и не хотелось, но сам факт наличия бензина немного успокаивал. После курортных городов я ожидал худшего. В Северной Осетии поиски снова стали частью распорядка дня. На тех сетевых заправках, куда мы приезжали, бензин ещё удавалось застать рано утром, примерно до девяти–десяти. Позже становилось заметно сложнее. После одиннадцати АИ-95 мог закончиться даже у местных продавцов с ценой 120–130 рублей за литр. Дорога домой: с будильником на половину шестого На обратном пути по мере приближения к Ростову бензин находить стало легче. Уже можно было рассчитывать на сетевую АЗС с обычной ценой даже вечером, хотя удавалось это не везде. Например, во время ночёвки в Аксае на ближайших заправках ночью топлива не оказалось. Пришлось поставить будильник на 5:30. Утром приехал на «Газпромнефть», постоял около пятнадцати минут и примерно в шесть заправился. Причём залили 53 литра без ограничений. После Кисловодска такая очередь воспринималась почти как её отсутствие. В районе Воронежа снова попадались пустые колонки и неприятные ценники. К обеду на крупных сетевых АЗС бензина могло уже не быть. Более спокойной ситуация стала ближе к Туле, а в Москве заправиться оказалось сравнительно просто: если не на первой заправке, то на второй или третьей. Даже пять-десять машин к колонке после южных очередей уже не казались чем-то существенным. «Я был в аду, хочу назад» Если оценивать сам Jetour T1, для нашего путешествия он оказался удачным выбором. Вместил все вещи, приятно ехал по серпантинам, помогал меньше уставать на трассе и позволил свернуть на грунтовки, которые на другой машине я бы пропустил. Причём за всю поездку так и не возникло ситуации, где пришлось бы доставать автомобиль из грязи. Конечно, здесь играют роль не только возможности автомобиля, но и здравый рассудок. Недостатки у T1 тоже вполне конкретные: поясничной поддержки на длинных перегонах не хватало, зеркала приходилось заново настраивать при смене водителя, а управление музыкой периодически вызывало недоумение. За пять тысяч километров это успевает надоесть, но впечатление от машины в целом не перевешивает. С поездкой ощущения сложнее. Часы в очередях у заправок, ранние подъёмы ради бензина и чужие неожиданные манёвры на дороге — всё это охотно вычеркнули бы из воспоминаний, оставив только живописные серпантины Приэльбрусья, поездку к Гижгиту и осетинские горы. «Я был в аду, хочу назад» — фраза, которая точно описывает эмоции и опыт, прожитые за эти две недели на Кавказе. Вернуться хочется. Только в следующий раз хорошо бы обойтись без топливного кризиса. И компрессор всё-таки положить в багажник. Горожанин в горах: тест «Москвича М70» на маршруте длиной в 4 186 км Маршруты мечты auto 57159198 https://ramblerautonews.ru/auto-news/57159198-zayavlenie-putina-o-kitayskih-avto-shtrafy-v-makse-i-snizhenie-tsen-na-benzin-itogi-nedeli/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/57159198-zayavlenie-putina-o-kitayskih-avto-shtrafy-v-makse-i-snizhenie-tsen-na-benzin-itogi-nedeli/ Sun, 04 Oct 2026 07:57:00 +0300 Обзор главных событий автомобильной отрасли за неделю: заявления Путина, цены на топливо, штрафы в «Максе» и другое Россияне пересаживаются на электромобили из-за ситуации с топливом, программу льготных автокредитов поставили на паузу, ГИБДД готовит новый способ рассылки штрафов водителям, а китайские бренды в очередной раз заявили о своих амбициях на российском рынке. Собрали главные автомобильные события недели в одном дайджесте. Путин заявил, что скоро все будут ездить на китайских авто Президент России Владимир Путин на форуме на «Валдае» высказался о дальнейших перспективах китайских автомобилей на российском рынке. На фоне сильных позиций брендов из КНР он оценил, насколько массовым может стать переход россиян на такие машины. Затронул президент и европейский автопром, который, по его словам, находится в глубоком кризисе. Топливный кризис разогнал продажи электромобилей и гибридов в России до рекорда Проблемы с топливом отразились на настроениях покупателей: электромобили и гибриды стали выглядеть не модной игрушкой, а вполне практичным вариантом. На фоне нестабильности на АЗС такой сдвиг уже не кажется неожиданным. Что именно произошло со спросом и почему рынок ускорился, рассказали в отдельной новости и на примере отчёта Минпромторга по итогам января-сентября. В России приостановили выдачу льготных автокредитов Для тех, кто рассчитывал купить машину с господдержкой, неделя принесла неприятный сигнал: выдачу льготных автокредитов приостановили. Причину решения и детали ситуации разобрали в подробном материале. Кроме того, о том как это в целом повлияет на индустрия, высказались и основные игроки авторынка. Раскрыты подробности о гибридном Jetour T1 для России: 346 сил и 1 400 км запасах хода Гибридный Jetour T1 для России заявил о себе громкими цифрами: 346 сил под капотом и запас хода до 1 400 км. Для кроссовера это серьёзная заявка, особенно в момент, когда покупатели всё чаще смотрят на экономичность и дальнобойность. Подробности о российской версии модели привели в нашем коротком обзоре новинки. Россиянам рассказали о новом способе рассылки штрафов ГИБДД Штрафы ГИБДД снова напомнили о себе — теперь из-за нового способа рассылки уведомлений. Для водителей это не мелкая формальность: от того, как пришло сообщение, зависят сроки оплаты и риск пропустить важное уведомление. Как будет работать новый порядок, объяснили в подробной заметке. «Китайцы» массово заявились на главный автоконкурс мира Китайские марки уже давно перестали быть статистами, и шорт-лист World Car of the Year-2027 это только подтвердил. Бренды из КНР массово попали в повестку главного автомобильного конкурса мира. Кто оказался в списке и чем интересен расклад, показали в материале. В продаже появилась необычная и очень редкая Lada На рынке подержанных машин нашлась Lada, мимо которой трудно пройти тем, кто следит за редкими версиями отечественных моделей. Это не рядовое объявление из потока: такой автомобиль явно заинтересует коллекционеров и энтузиастов. Что именно за машину выставили на продажу, читайте в нашей новости. ГИБДД ужесточит контроль за автошколами: что изменится для будущих водителей Для тех, кто только собирается получать права, готовятся важные изменения. ГИБДД намерена строже следить за работой автошкол — а значит, под вниманием окажется сама подготовка кандидатов к экзаменам. Какие требования могут измениться для школ и учеников, объясняем в отдельном материале. Бензин в России подешевел впервые за два месяца После долгого роста цены на бензин впервые за два месяца пошли вниз. Для автомобилистов это заметная передышка, хотя говорить о развороте рынка пока рано. О динамике цен на бензин в стране — в нашей новости. Кроме того, мы собрали топ-10 регионов с самым заметным удешевлением бензина. Tenet Plus L6 получит полный привод У флагманского Tenet Plus L6 появится версия с полным приводом и форсированным мотором. Такая связка может стать важным аргументом при покупке, особенно для автолюбителей, которые хотят получить больше тяги и мощности. Детали о новой модификации собрали в заметке. «Такая только у меня и у Тимати»: в Россию привезли второй Bugatti за полмиллиарда Громкая история недели — доставка в Россию второго Bugatti стоимостью около полумиллиарда рублей. Машину привезли в Екатеринбург, имя владельца при этом не раскрывается. Что известно о редком гиперкаре и его маршруте, читайте в материале. Российский авторынок вырос после падения в августе Продажи новых автомобилей в сентябре немного восстановились после снижения месяцем ранее. В России реализовали 127,4 тысячи машин — на 0,6% больше августовского результата, но на 6,6% меньше, чем годом ранее. Все подробности по сегментам — читайте в статье. Утильсбор снова вырастет: с авторынка соберут еще 300 миллиардов На последней неделе сентября мы также рассказали, как за 20 лет изменился спрос на полноприводные автомобили, напомнили о правилах сохранения госзнака после продажи машины, предупредили об опасных скидках на бензин и разобрали обновление большого рамного Tank 700. Автоновости auto 57163953 https://ramblerautonews.ru/travels/57163953-operedivshie-vremya-desyat-samyh-strannyh-avtomobiley-nachala-2000-h/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/57163953-operedivshie-vremya-desyat-samyh-strannyh-avtomobiley-nachala-2000-h/ Sat, 03 Oct 2026 10:00:00 +0300 Начало 2000-х — эпоха ярких экспериментов в автопроме, некоторые из которых случились слишком рано. Узнайте почему Начало 2000-х — сытое время. Тогда активно рос не только российский автомобильный рынок, но и мировой. Поэтому производители не боялись экспериментировать. На конвейер попадали машины совершенно разных форм-факторов. В ход шло всё: жёсткие складные крыши, огромные двери, ассиметричные и полностью алюминиевые кузова, салоны-трансформеры и, конечно же, дизайн, который и сегодня мог бы удивить. Собрали 10 машин, которые пытались заглянуть в будущее — иногда слишком рано. 1. Renault Avantime (2001–2003) Идея Avantime родилась у французской Matra еще в 1990-х. Компания, уже имевшая опыт создания Renault Espace, предложила необычный формат: автомобиль с высоким однообъёмным кузовом, но с всего тремя дверями и акцентом не на семейную практичность, а на комфортные дальние поездки. Над обликом машины работал главный дизайнер Renault Патрик Ле Кеман. Благодаря ему Avantime получил необычные пропорции, огромное остекление, панорамную крышу и длинные боковые двери — по тем временам автомобиль действительно больше напоминал концепт-кар, чем обычный серийный минивэн. Главной инженерной особенностью стали именно двери. Из-за их размеров Matra разработала сложный двухзвенный механизм, благодаря которому для дверей требовалось меньше свободного пространства сбоку. Автомобиль был переднеприводным и имел длину 4,64 м при колёсной базе около 2,7 м. В моторную гамму входили бензиновые агрегаты: 2,0 Turbo мощностью 163 л. с. и 3,0 V6 на 207 л. с., а также 2,2-литровый турбодизель dCi мощностью 150 л. с. Для большинства версий предлагалась шестиступенчатая механическая коробка, а для V6 — пятиступенчатый автомат. Во Франции на старте продаж Avantime стоил от 29 150 евро за версию 2,0 Turbo Expression. Более дорогой 3,0 V6 Privilège оценивался примерно в 41 150 евро. Для автомобиля массовой марки это была весьма высокая цена, особенно с учётом того, насколько нишевым оказался сам формат. Renault рассматривала возможность продажи модели в США под маркой Infiniti, однако от проекта отказались после оценки затрат на адаптацию машины к американским требованиям. Сам Avantime выпускался на предприятии Matra в Роморантене. После того как компания решила уйти из автомобильного производства, Renault не стала переносить сборку на другой завод. С 2001 по 2003 год было изготовлено всего 8 557 автомобилей. 2. Mercedes-Benz R-Class (2005–2017) Если Avantime был французской попыткой скрестить купе с минивэном, то Mercedes-Benz R-Class пошёл ещё дальше. В нём одновременно угадывались универсал, кроссовер, минивэн и большой туристический автомобиль. Предшественником машины стал концепт Vision GST — Grand Sports Tourer, показанный в Детройте в 2002-м. Серийный R-Class дебютировал в 2005 году, и тоже в США, на автосалоне в Нью-Йорке. Mercedes позиционировал модель как новый тип автомобиля для дальних поездок. В зависимости от версии салон мог иметь шесть отдельных кресел или семиместную конфигурацию. Машина использовала платформу M-Class, причём существовали стандартная и длиннобазная версии. Для R-Class предлагались бензиновые и дизельные V6 и V8, а также полный привод 4Matic. На вершине гаммы находился R 63 AMG с атмосферным 6,2-литровым V8 мощностью 510 л. с., который наделял крупную и увесистую машину динамикой спорткара. Впрочем, необычный формат автомобиля оказался слишком сложным для рынка. Mercedes рассчитывал на значительно более высокие продажи, чем получил в реальности. В США реализовали 18 168 автомобилей R-Класса в 2006 году, но к 2009 этот показатель упал до 2 825 машин. Для большинства рынков производство необычного вэна завершилось в начале 2010-х, однако длиннобазный R-Class продолжали выпускать для Китая вплоть до 2017 года. 3. Citroën C6 (2005–2012) В 2005 году Citroën решил заменить флагманский XM не очередным традиционным седаном, а машиной, которая должна была напомнить о самых смелых моделях марки. Серийный C6 вырос из концепции C6 Lignage. У автомобиля был длинный капот, покатая крыша с вогнутым задним стеклом, безрамочные двери, необычная линия кормы и профиль, больше напоминавший фастбэк, чем классический представительский седан. Но внешность была лишь частью истории. C6 получил гидропневматическую подвеску Hydractive, проекционный дисплей и автоматически выдвигаемый задний спойлер. На определённой скорости он поднимался, помогая оптимизировать аэродинамику автомобиля. По замыслу создателей Citroën C6 должен был конкурировать с представительскими немецкими седанами, но делал ставку прежде всего на комфорт и оригинальность. В автомобиле сохранились фирменные технические решения Citroën, которые к тому времени уже практически исчезли у конкурентов. Проблемой оказался ограниченный спрос. При запуске Citroën рассчитывал продавать около 20 тысяч машин в год, однако фактические объёмы оказались значительно ниже. В 2006 году выпустили около 9 100 автомобилей, в 2007-м — около 7 300, после чего производство быстро пошло на спад. Всего до завершения выпуска в 2012 году было построено примерно 23,4 тысячи седанов C6. Машина оказалась слишком авангардной. 4. Audi A2 (1999–2005) A2 появилась еще в 1999 году и стала одним из главных инженерных экспериментов Audi начала нулевых. Вместо традиционного стального кузова автомобиль получил алюминиевую конструкцию Audi Space Frame. Это позволило существенно снизить массу и одновременно обеспечить необходимую жёсткость конструкции. Для небольшого городского автомобиля подобная технология была весьма необычной. Благодаря высокой однообъёмной компоновке при длине всего 3,83 метра A2 предлагал довольно просторный салон. Передняя часть кузова имела специальную откидную панель, за которой находились точки обслуживания двигателя и бачки технических жидкостей. Привычного капота, который водитель мог полностью открыть, у автомобиля фактически не было. Самой известной стала версия 1,2 TDI. Она весила около 855 кг, оснащалась трёхцилиндровым дизелем мощностью 61 л. с. и имела заявленный расход около 2,99 л на 100 км. Благодаря этому Audi позиционировала машину как один из первых серийных четырёхдверных автомобилей с расходом, не превышающим трёх литров на 100 км. Технологически A2 был впечатляющим, но алюминиевая конструкция существенно увеличивала себестоимость и конечную цену. В результате покупателю приходилось платить заметно больше, чем за многие обычные компактные автомобили. Производство завершили в 2005 году. Всего было выпущено 176 377 Audi A2. Модель не получила наследника, однако совсем недавно Audi возродила имя A2 для нового электрокара. 5. MINI Clubman (2007–2014) В середине 2000-х в MINI решили сделать свой небольшой хэтчбек заметно практичнее. В 2005 году британцы показали концепт, предвосхитивший серийный Clubman, а в 2007 товарные автомобили появились на рынке. Главная идея была простой: сохранить характер MINI, но добавить пространства и упростить доступ в салон. Поэтому кузов растянули на 24 см, колёсную базу увеличили примерно на 8 см, а объём багажника вырос до 260 л. Главной особенностью стали двери. С водительской стороны находилась обычная передняя дверь, а с пассажирской — точно такая же дверь и небольшая дополнительная Clubdoor, открывавшаяся против хода движения. Сзади вместо традиционной пятой двери использовались две распашные створки. Такая схема позволяла получить более удобный доступ к задней части салона и одновременно сохранить узнаваемые пропорции MINI. Сама компания рассматривала Clubman как современное переосмысление классических Morris Mini Traveller и Mini Clubman 1960-х и 1970-х годов. За восемь лет производства было выпущено около 370 тысяч экземпляров. Вроде бы не провал, однако с переходом в новое поколение Clubman лишился необычной конструкции боковых дверей, сохранив лишь распашные багажного отсека. 6. Pontiac Aztek (2000–2005) Сегодня Aztek выглядит как предельно эксцентричный кроссовер. Но в начале 2000-х, когда сам термин «кроссовер» еще не был настолько привычным, Pontiac пыталась создать автомобиль для нового поколения покупателей, которым одновременно требовались машина для повседневных поездок, мобильное пространство для работы и транспорт для активного отдыха. Концепт показали еще в 1999 году, а серийный автомобиль появился как модель 2001 года. Aztek построили на укороченной платформе GM, родственной минивэнам концерна. Под капотом стоял 3,4-литровый V6 мощностью около 185 л. с. Привод мог быть передним или полным. Внутри было немало необычных решений: съёмная центральная консоль-холодильник, выдвижной грузовой пол, дополнительные розетки, трансформируемый салон и опциональная палатка, которая крепилась к задней части автомобиля. Получался своеобразный автомобиль для поездок на природу — задолго до того, как подобная концепция стала популярной у современных кроссоверов. GM рассчитывала на существенно большие объемы производства — примерно 50–70 тысяч автомобилей в год. Но в 2001 году удалось продать только 27 322 машины. В дальнейшем спрос так и не достиг первоначальных ожиданий, а производство завершилось в 2005 году. 7. Honda Element (2003–2011) Если Pontiac пытался создать автомобиль для активного поколения с американским размахом, то Honda сделала похожую концепцию значительно рациональнее. Идея Element выросла из проекта автомобиля для молодых людей, ведущих активный образ жизни. При разработке дизайнеры вдохновлялись, в частности, спасательной вышкой на пляже. Отсюда появились высокая крыша, почти вертикальные боковины и необычная геометрия кузова. Element получил распашные двери, благодаря которым получался широкий проём без центральной стойки, что облегчало загрузку крупного багажа. Honda даже подчёркивала, что в автомобиль можно было загрузить десятифутовую доску для серфинга. Пол салона покрывали легко моющимся материалом, а задние кресла можно было складывать, поднимать и полностью снимать. В результате внешне небольшой автомобиль превращался в довольно вместительный грузопассажирский транспорт. Предлагались переднеприводные и полноприводные версии. Все они оснащались 2,4-литровым четырёхцилиндровым двигателем. У ранних машин его мощность составляла 160 л. с., позднее она выросла до 166 л. с. В США базовый Element DX 2003 года стоил $16 100, а цена хорошо оснащённого EX с полным приводом доходила до $21 100. Модель выпускали до 2011 года. Только в США за 2003–2011 годы было продано 337 826 автомобилей. 8. Nissan Cube (2002–2008) Название Nissan Cube практически полностью описывает внешность автомобиля. Но второе поколение модели, представленное в 2002 году, превратило эту простую идею в полноценную дизайнерскую концепцию. У машины была высокая крыша, вертикальные боковины, короткий капот и почти прямоугольный кузов. При этом задняя часть отличалась асимметрией: оформление остекления и двери багажника создавало эффект, будто корму автомобиля слегка сдвинули в сторону. Внутри инженеры сделали ставку на максимум пространства при минимальных внешних размерах. Благодаря высокой крыше салон воспринимался значительно просторнее, чем можно было ожидать от автомобиля длиной около 3,9 м. При этом интерьер получил простые формы и множество необычных деталей. Автомобиль продавался в Японии с 2002 по 2008 год. Предлагались бензиновые моторы объемом 1,4 и 1,5 л, передний привод и система e-4WD. Последняя отличалась от обычного механического полного привода: задние колёса подключались с помощью отдельного электромотора. Благодаря необычной внешности, компактным размерам и хорошо использованному внутреннему пространству Cube быстро стал одной из самых узнаваемых моделей Nissan на местном рынке. 9. SsangYong Rodius (2004–2013) Rodius — один из тех автомобилей, которые сложно перепутать с чем-либо ещё. Над дизайном работал британский дизайнер Кен Гринли, а сама машина представляла собой огромный семейный MPV с очень необычными пропорциями. В зависимости от рынка и конфигурации Rodius мог вмещать семь, девять и даже больше пассажиров. Высокая крыша и большая длина позволяли разместить несколько рядов сидений без превращения третьего ряда в символическое дополнение. Самым необычным элементом стала задняя часть. Огромный кузов сочетал признаки минивэна, универсала и небольшого автобуса, а сильно поднятая линия остекления делала автомобиль ещё более массивным визуально. Технически Rodius использовал ряд агрегатов и технологий, связанных с Mercedes-Benz. На ранних автомобилях устанавливался 2,7-литровый турбодизель XDi. В зависимости от рынка предлагались механическая или автоматическая коробка и задний либо полный привод. Модель продавалась и в нашей стране. Российский рынок получил рестайлинговый Rodius с 2,7-литровым пятицилиндровым турбодизелем мощностью 165 л. с., пятиступенчатым автоматом и полным приводом. В 2008 году такой автомобиль стоил около 1,12 миллиона рублей. 10. Peugeot 1007 (2005–2009) Peugeot 1007 стал одной из самых необычных попыток начала 2000-х переосмыслить городской автомобиль. Вместо привычных распашных дверей у него были две большие сдвижные двери с электроприводом, причём каждая открывалась вдоль борта. Такое решение позволяло без проблем садиться в машину на тесных парковках и было особенно удобно в плотной городской застройке. В разработке дизайна участвовали специалисты Peugeot и итальянское ателье Pininfarina. В результате автомобиль получил высокий однообъёмный кузов длиной около 3,73 м, короткий капот и максимально просторный для своих размеров салон. При этом 1007 не был обычным минивэном: его создавали как компактную городскую модель, способную конкурировать с традиционными хэтчбеками. Ещё одной необычной особенностью стал интерьер. Peugeot предлагала систему Cameleo, позволявшую менять обивку сидений, дверных панелей и отдельные элементы отделки. Благодаря сменным комплектам покупатель мог менять цветовую схему салона уже после приобретения автомобиля. В техническом плане 1007 использовал платформу PSA PF1, которая применялась также на других компактных моделях концерна. Автомобиль оснащался бензиновыми и дизельными двигателями объемом от 1,4 до 1,6 л. В качестве альтернативы механической коробке предлагалась роботизированная трансмиссия 2-Tronic. Главным недостатком необычной конструкции стала масса. Электрические сдвижные двери, усиленный кузов и сложная механика сделали 1007 заметно тяжелее многих обычных городских хэтчбеков. Это отражалось и на цене. В итоге необычная конструкция не стала достаточным аргументом для массового покупателя. Производство завершилось в 2009 году, примерно через четыре года после начала продаж. Всего было выпущено около 124 тысяч автомобилей. Peugeot 1007 оказался характерным продуктом своей эпохи: производитель попытался решить реальную городскую проблему — удобную посадку и высадку на тесных парковках — с помощью решения, которое само по себе оказалось сложнее и дороже традиционной конструкции. Маршруты мечты auto 57157064 https://ramblerautonews.ru/testdrives/57157064-a-minusy-budut-pervyy-test-drayv-tenet-plus-l6/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/testdrives/57157064-a-minusy-budut-pervyy-test-drayv-tenet-plus-l6/ Fri, 02 Oct 2026 11:55:05 +0300 Первый тест-драйв Tenet Plus L6 показал, что яркий дизайн вполне успешно можно сочетать с пресловутой практичностью Конкуренция на российском авторынке день ото дня становится всё острее. Чуть ли не ежемесячно появляются новые бренды, которые стараются под иным соусом подать давно знакомое блюдо — китайский кроссовер с неизменной «турбополторашкой». Причём каждая марка старается склонить выбор в свою пользу за счёт акцентов на практичности своих моделей. И на этом фоне выделяется марка Tenet Plus, решившая сделать ставку на стиль. Первый тест-драйв Tenet Plus L6 показал, что яркий дизайн вполне успешно можно сочетать с пресловутой практичностью и удобством в повседневной эксплуатации. История новой российской марки началась 10 февраля 2026 года, когда холдинг «АГР» и китайская компания Defetoo официально объявили о выводе на российский рынок машин под брендом Tenet Plus. Это стало очередным этапом сотрудничества компаний, которые уже создали несколько локальных автомобильных марок для России, включая Tenet, Jeland и Esteo. По официальной версии, TENET — акроним фразы Take Every New Experience Together, которую переводят как «Вместе к новым свершениям», а Plus обозначает «следующий уровень эмоций, комфорта и возможностей». Философию нового бренда сформулировали коротким слоганом «Быть элегантным», что затем подтвердили весьма ярким кроссовером L6, который стал первенцем Tenet Plus в России. Но, увы, не абсолютно новой моделью. Как и в случае с остальными новинками холдинга, основой «российского» кроссовера стала китайская машина. Tenet Plus — это локализованная версия кроссовера бренда Lepas, который был создан концерном Chery в 2025 году специально для экспортных рынков. В свою очередь машины Lepas представляют собой модели Chery с иным дизайном кузова и переоформленным интерьером, чтобы соответствовать положению марки в корпоративной иерархии. Они позиционируются выше Chery, Omoda и Jaecoo, но ниже Exeed. В переводе на русский, Tenet Plus не так крут как Esteo (локальный аналог Exeed), но выше по уровню Tenet (аналог Chery) и Jeland (аналог Jaecoo и Omoda). Сможет ли в реальности Tenet PLus потеснить конкурентов в этом сегменте рынка — покажет время, однако все шансы на это есть. Потому что «рецепт приготовления» нового Tenet Plus L6 выглядит весьма выигрышно. Упаковав знакомые и проверенные тысячами автомобилей агрегаты в яркий во всех смыслах кузов, компания точно привлечёт часть аудитории, для которой прочие представленные на рынке модели кажутся недостаточно стильными. Тем более, что идти на компромиссы ради яркого облика точно не придётся. Кошка с бриллиантами В подтверждение своей заявки на стиль и элегантность, к тест-драйву в Перми организаторы предложили кроссоверы исключительно в фирменном цвете «Оранжевый рассвет». Яркий оттенок в зависимости от освещения меняет свою интенсивность и смотрится очень выигрышно. Если не задумываться о сложностях подбора цвета в случае ДТП, то машина заставляет окружающих обращать на себя внимание — на неё засматриваются все: и пешеходы, и другие водители в потоке. И только ради этого хочется, чтобы Tenet Plus L6 стал популярным у покупателей. Потому что российским реалиям очень не хватает ярких красок. В бесконечном серо-чёрном потоке машин оранжевый кроссовер предсказуемо выделяется и своим видом добавляет в окружающую действительность чуточку позитива. Жаль только, что с большой долей вероятности основная масса проданных машин будет в серебристом, чёрном или белом цветах… Хорошо, что основные дизайнерские решения от расцветки кузова не зависят и будут на всех Tenet Plus L6. В первую очередь, конечно, тот самый «взгляд дикой кошки», который формируют ходовые огни — их рисунок действительно напоминает зрачок хищника, готового к прыжку. Основные фары расположены ниже и визуально за счёт чёрной облицовки увязаны в единый блок с решёткой радиатора, представляющей собой, по задумке авторов, россыпь бриллиантов. Концентрический узор из множества небольших хромированных вставок одновременно напоминает и драгоценные камни, и эффект пролёта через космическое пространство в каком-нибудь голливудском блокбастере, и поездку ночью в снегопад, что, кстати, ближе к нашим реалиям. Любой, кто ехал сквозь падающий снег на машине с включёнными фарами, прекрасно поймёт, о чём идёт речь. Центр притяжения этого узора — эмблема, которая единственная вызывает недоумение в облике машины. На решётке радиатора в овал вписано курсивом слово Tenet. В аналогичном начертании название марки украшает дверцу багажника, а на руле всё тем же «италиком», который вызывает недвусмысленные ассоциации с фирменным шрифтом Porsche, бренд вписан в прямоугольную плашку. Но ни одного логотипа именно Tenet Plus ни на кузове, ни в салоне найти не удалось. Так что донести до широких масс, что это именно отдельная марка, а не модель привычного всем Tenet, компании и продавцам будет очень и очень непросто. Но есть и плюсы, ведь в классический набор шрифтовой гарнитуры входят четыре начертания. Так, прямой шрифт и курсив уже использовали для Tenet и Tenet Plus соответственно, так что потенциально можно создать ещё две марки Tenet, использовав для них полужирное и полужирное курсивное исполнение шрифта. Шутки шутками, но с дизайнерской точки зрения Tenet Plus L6 получился весьма удачным. Образ у модели гармоничный и вполне узнаваемый, хотя в отдельных элементах можно прочитать отсылки и к Porsche, и к Jaguar. Но именно отсылки, а не прямые заимствования. Так что с задачей создать стильный автомобиль в компании точно справились: одни двухцветные 19-дюймовые колёса с интересным рисунком и рельефным исполнением спиц чего стоят! Сложнее оказалось с интерьером... Два экрана и центральная подушка О салоне в целом сказать нечего. Ведь речь идёт о привычной для чуть более чем всех китайских машин архитектуре передней панели с небольшим горизонтальным дисплеем цифровой «приборки» за рулём и большим вертикальным планшетом мультимедиа на центральной консоли. Претензии всё те же. Первая — невозможность перекомпоновать отображение информации на приборной доске, чтобы в центр вывести крупный цифровой спидометр, спрятав бесполезное изображение машинки в угол. Вторая — нещадно бликующий тачскрин, на котором в солнечную погоду не рассмотреть вообще ничего. Благо, что есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, так что можно подключить смартфон и запустить необходимые приложения, а потом от навигации получать голосовые подсказки, а музыкой управлять с руля. Приятно, что под 13,2-дюймовым экраном нашлось место для блока физических клавиш — выбор режимов движения, «аварийка», обогревы зеркал и горячие клавиши климат-контроля вынесены в эту полоску, работать с которой на ходу куда приятнее и безопаснее, чем с сенсорным экраном. Нельзя не отметить и возможность управления климатом с любого раздела меню мультимедиа — неважно, открыта ли навигация или музыкальный плеер. Свайпом вверх-вниз можно настраивать температуру, а движения пальцев по экрану влево-вправо регулируют интенсивность обдува. Увы, делать это приходится довольно часто — китайские автопроизводители пока так и не научились делать адекватно работающий климат-контроль. Либо стёкла начинают запотевать, либо система внезапно переключает поток воздуха на максимальный уровень обдува и направляет его в лицо… Да и к мультимедиа возникли вопросы, поскольку в течение дня система пару раз наглухо зависала. Так, подключённый смартфон, который лежит на зарядке, работает, а экран не то что навигацию в реальном времени не отображает, но и не реагирует на касания в принципе. Благо, что обошлось малой кровью — останавливаться и глушить автомобиль, перезапуская систему, не пришлось. Оказалось достаточно физической кнопкой включить и выключить медиасистему. Порадовала шумоизоляция салона и акустика Sony, восемь динамиков которой играют сочно и мощно. Штатной «музыкой» кроссовера вполне можно наслаждаться, а заводская «шумка» очень хороша — тихо и на ходу, и в статике, когда стоишь на светофоре рядом с громко бурчащим дизельным грузовиком или автобусом. О таком соседстве можно узнать только если опустить стёкла — настолько шумоизоляция приятно удивляет. Водительское кресло с электрорегулировками и настройкой поясничной поддержки позволяет подобрать весьма комфортную посадку, но главное, что Tenet Plus L6 имеет удлинённую подушку сиденья. Прочие кроссоверы из Поднебесной обычно имеют кресла, спроектированные с учётом габаритов местных водителей, так что россиянам в таких сиденьях не очень удобно, особенно в дальних поездках. Но здесь никаких проблем не возникает. Задним пассажирам тоже сложно на что-то жаловаться — места в достатке, подлокотник есть, портов для зарядки гаджетов два (причём как USB-A, так и USB-С), имеется и панорамная крыша с люком. Багажник просторный, по бокам есть ниши, куда легко помещаются те же канистры с омывайкой, а под полом, кроме докатки, достаточно места под обязательные в дороге мелочи. Особенно приятно, что в подполье не голый металл, а мягкая обивка. Она не только улучшает шумоизоляцию, но и не даёт поклаже дребезжать на ходу. Жаль только, что пока доступен только безальтернативный чёрный вариант интерьера, хотя такая модель со ставкой на дизайн заслуживает более яркого оформления салона. А вот за декоративные вставки создателям модели наше почтение. Наконец-то кто-то нашёл смелость отказаться от опостылевшего глянцевого пластика, который царапается буквально о воздух и мгновенно покрывается отпечатками пальцев. В Tenet Plus L6 выбран необычный материал серого цвета с рисунком, напоминающим мрамор, и текстурой, которая на ощупь создаёт впечатление не то мешковины, не то какой-то ткани. На сером цвете грязи не видно, сама по себе фактура материала не позволит ему царапаться, а тактильные ощущения максимально приятные. Уже в базовой версии Tenet Plus L6 имеет шесть подушек безопасности, а в топовом варианте есть достаточно редкий по меркам сегмента центральный айрбэг между передними креслами. Но чтобы водителю не пришлось на своём опыте проверять эффективность пассивной безопасности, кроссовер имеет стандартный для современных моделей список электронных ассистентов. Работают они достаточно адекватно, хотя опытный водитель, очевидно, предпочтёт отключить часть систем, чтобы они не досаждали постоянным перезвоном предупреждающих сообщений. Из приятных плюсов — фирменная телематика, которая превращает смартфон фактически в полноценный пульт управления автомобилем. Можно запускать двигатель, управлять обогревами (стёкол, руля и сидений) и вентиляцией кресел, открывать люк и стёкла, отслеживать запас топлива, что в наше время весьма актуально. Тихо, комфортно, но без огонька Ездовая презентация Tenet Plus L6 пришлась на очередную волну топливного кризиса, накрывшую Пермь, так что на первый план теста вышла экономичность. Кроссовер оснащается 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 147 л. с. и моментом 225 Нм. Интересно, что в официальных материалах по модели расход топлива не указан, но в смешанном цикле (поездка по загородной трассе и толкучка в городе) за время теста средний расход составил менее 9 литров на 100 км, что весьма неплохо. Агрегат с индексом G4T15 для России не новинка — такой же двигатель стоит на множестве моделей Chery, Tenet, Omoda, Jaecoo, Exeed и прочих брендов, так что вопросов по надёжности быть не должно. Равно как и с ресурсом 6-ступенчатой роботизированной коробки передач, также проверенной временем и тысячами проданных на российском рынке машин. Может показаться, что робот с шестью ступенями в эпоху уже 7-диапазонных трансмиссий — вариант устаревший, но даже если и так, то что с того? Связка двигателя и коробки передач критики не вызывает, а дополнительная надёжность с лихвой компенсирует отсутствие ещё одной передачи. А вот мощности и момента хотелось бы чуть больше. Динамика у Tenet Plus L6 достаточная, но не более того. Запас карман не тянет, особенно когда этот запас под правой педалью. На подъёмах, коих в Пермском крае в избытке, для большего душевного комфорта всё-таки было бы приятнее осознавать, что есть ещё в запасе ньютон-метры и лошадиные силы. Чуть более тяговитым (за счёт перекалибровки софта) обещает быть двигатель на полноприводной версии, которая появится до конца года. Пока же все кроссоверы новой марки имеют исключительно передние ведущие колёса. Сложно представить, что на сияющем оранжевой краской Tenet Plus L6 кто-то поедет на серьёзное бездорожье, но всё же четыре ведущих колеса более предпочтительны. И по заснеженному двору проехать, и заехать на неочищенное парковочное место сподручнее, когда гребут все колёса, а не только передняя ось. Что в итоге На российском рынке появился весьма интересный автомобиль, который сочетает в себе хорошо знакомые агрегаты и технические решения с непривычно яркой для моделей такого класса внешностью. Tenet Plus L6 выглядит много дороже, чем стоит. Базовая комплектация «Элегант» оценена в 2 890 000 рублей, а для топового исполнения «Ультра» заявлен ценник в 3 040 000 рублей. Конкурентами новинки, которую по полному циклу собирают на заводе в Калуге, являются, во-первых, ближайшие родственники Tenet T7 и Jeland J7, во-вторых, другие обрусевшие кроссоверы вроде Volga K40 и «Москвич М70». С появлением полноприводных версий Tenet Plus L6 у него в соперниках окажутся Changan Uni-S 4x4 и Haval F7, так что покупателю будет над чем подумать. Все машины близки по габаритам и цене, но сильно отличаются по дизайну. И если для кого-то вопрос стиля важнее всех прочих, то минусов у решения предпочесть Tenet Plus конкурентам не видится. Плюсы Tenet Plus L6Цвет «Оранжевый рассвет».Физические кнопки в салоне.Фирменная телематика. Минусы Tenet Plus L6Отсутствие полного привода.Не самый мощный двигатель.Периодические сбои в работе мультимедиа. Технические характеристики Tenet Plus L6Габариты, мм — 4 554 х 1 852 х 1 681Колёсная база, мм — 2 700Клиренс, мм — 187Снаряжённая масса, кг — 1 514/1 545Объём багажника, л — 506/1 326Двигатель — бензиновый, турбированный, 1 499 куб. смМаксимальная мощность, л. с. — 147Максимальный крутящий момент, Нм — 225Трансмиссия — 6-ступенчатая роботизированная, передний приводРазгон 0–100 км/ч, сек. — 11,5Максимальная скорость, км/ч — 180Расхода топлива город/трасса/смешанный, л/100 км — 9,6/5,9/7,2 Тест-драйвы auto 57163787 https://ramblerautonews.ru/auto-news/57163787-sber-zapustil-oplatu-osago-bonusami-spasibo/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/57163787-sber-zapustil-oplatu-osago-bonusami-spasibo/ Fri, 02 Oct 2026 13:15:40 +0300 ОСАГО теперь можно оплатить бонусами «Спасибо» от Сбера ОСАГО теперь можно оплатить бонусами «Спасибо» от Сбера. Полис ОСАГО на маркетплейсе Сбера теперь можно оплатить бонусами «Спасибо». Баллы автоматически конвертируются в рубли и могут покрыть часть или всю стоимость обязательной страховки автомобиля. Маркетплейс ОСАГО доступен через разделы «Авто» или «Страхование» в приложении СберБанк Онлайн. На площадке можно сравнить предложения 16 страховых компаний, включая СберСтрахование. Чтобы рассчитать стоимость полиса, новым пользователям маркетплейса ОСАГО потребуется заполнить анкету и предоставить СТС или ПТС (ЭПТС), паспорт и водительское удостоверение. «С сентября покупки на маркетплейсе ОСАГО также входят в категории программы "Спасибо". Клиенты, которым доступна эта категория и которые выбрали её на месяц, могут получать кешбэк независимо от того, у какой страховой компании оформлен полис», — говорится в сообщении Сбера. Как выбрать страховку на автомобиль: ОСАГО, каско и дополнительные опции Автоновости auto 57157161 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57157161-lada-azimut-u-dilerov-kogda-nachnutsya-prodazhi-i-skolko-budet-stoit-novyy-krossover/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57157161-lada-azimut-u-dilerov-kogda-nachnutsya-prodazhi-i-skolko-budet-stoit-novyy-krossover/ Fri, 02 Oct 2026 10:21:51 +0300 Официальные дилеры рассказали о старте продаж и цене Lada Azimut 25 сентября АвтоВАЗ запустил серийное производство Lada Azimut на заводе в Тольятти. Мы обзвонили официальных дилеров Lada в Москве и регионах, чтобы выяснить, когда автомобиль можно будет купить и можно ли уже сейчас оформить предзаказ. Когда начнутся продажи Lada Azimut Официально АвтоВАЗ пока не назвал конкретную дату начала продаж. На церемонии запуска производства 25 сентября глава Минпромторга Антон Алиханов заявил, что продажи должны начаться в ноябре–декабре 2026 года. Ранее в АвтоВАЗе говорили о выходе модели на рынок в IV квартале. При этом сам завод рассчитывает до конца года выпустить несколько тысяч кроссоверов. Это означает, что на первом этапе Azimut, вероятно, будет поступать к дилерам ограниченными партиями. В Москве машины ожидают в ноябре Корреспондент «Рамблер/авто» под видом обычного покупателия пообщался с продавцами официальных дилеров Lada. Результаты нашего обзвона в целом укладываются в заявленный производителем диапазон, хотя конкретные ожидания дилеров заметно различаются. Так, в московском «Мэйджоре» сообщили, что первые машины ожидают уже в ноябре. При этом оформить предзаказ пока нельзя: цены и другая информация по автомобилю ещё не поступили. Более конкретные данные там рассчитывают получить ближе к концу октября, однако уверены, что стоимость даже базового кроссовера почти наверняка будет превышать два миллиона рублей. АвтоВАЗ обзавелся необычным товарным знаком В «Брайт Парке» также пока не готовы принимать предзаказы. В ходе телефонного разговора один из менеджеров сообщил, что такая возможность, как ожидается, появится в ноябре. «Автогермес» ожидает «живые» Azimut в своих шоурумах не раньше декабря и рекомендует обращаться за подробностями в ноябре. В «Лада Химки» не смогли назвать даже ориентировочные сроки поставок, а в «Яхрома Лада» предложили ориентироваться на официальное объявление АвтоВАЗа о старте продаж. Ситуация в регионах В «Самара Лада» рассчитывают на поставки в ноябре, но считают более вероятным декабрь. В самарском «Автоцентре на Заводском» пока не располагают данными ни о сроках, ни о стоимости и предложили периодически уточнять информацию. В нижегородском «Л-Премиуме» сообщили, что обычно получают информацию от завода пятого числа каждого месяца. Поэтому первые конкретные сведения по Azimut там ожидают только после 5 октября. При этом сами машины дилер рассчитывает получить не раньше ноября. В тольяттинской «Центральной СТО» пока также не располагают информацией по машине. Самый отдалённый ориентир дали во владимирской «Лада Прогресс»: там сообщили, что ожидают Azimut до конца текущего года, но точных сроков не назвали. Таким образом, ноябрь сейчас выглядит наиболее ранним ориентиром для появления первых машин у части дилеров, а декабрь — ещё одним часто звучащим сроком. Но официальной даты начала продаж пока нет, поэтому воспринимать эти сроки как окончательные нельзя. Предзаказы пока не оформляют Главный вывод обзвона — желающие купить Azimut прямо сейчас фактически находятся в режиме ожидания. Ни один из опрошенных нами дилеров не предложил оформить договор поставки на автомобиль с фиксированной комплектацией и ценой. В некоторых салонах готовы записать контактные данные потенциального покупателя и сообщить ему в первых рядах новости после поступления информации от АвтоВАЗа. Причина понятна: производитель пока не раскрыл ни рекомендованные розничные цены, ни окончательную структуру комплектаций. При этом ситуация может измениться уже в октябре. В частности, в «Мэйджоре» рассчитывают получить более подробную информацию к концу месяца, а в «Л-Премиуме» ждут очередной пакет данных от завода в начале октября. Сколько будет стоить Lada Azimut С ценой ситуация ещё менее определённая. Официальная стоимость Lada Azimut пока не объявлена. Ещё до начала производства глава Максим Соколов говорил, что новый кроссовер «будет дороже нынешних моделей Lada», но при этом должен оказаться «дешевле многих конкурентов аналогичного класса». На церемонии старта серийного производства новой модели руководитель АвтоВАЗа формулировал позицию компании точнее: по его словам, при сопоставимой комплектации стоимость Azimut планируют вывести к нижней ценовой границе своего сегмента. При этом конкретной цифры он не назвал. Оглашённую экспертами сумму в районе 2 миллионов рублей или выше пока нельзя считать официальной ценой автомобиля. Это лишь оценка аналитиков рынка. Что получит покупатель На старте продаж Azimut будет предлагаться с двумя атмосферными двигателями собственной разработки АвтоВАЗа. Базовый вариант получит 1,6-литровый мотор мощностью 120 л. с. и шестиступенчатую механическую коробку передач. Для версии с 1,8-литровым двигателем мощностью 132 л. с. предусмотрен вариатор. Обе трансмиссии поставляет китайская компания WanLiYang. Позже у кроссовера должна появиться более мощная версия со 150-сильным турбированным двигателем и классической шестиступенчатой автоматической коробкой. Однако конкретные сроки появления этой модификации пока не объявлены. По данным АвтоВАЗа, в 2026 году планируется подготовить и испытать прототипы такой версии, а ее возможный серийный выпуск рассматривается уже с 2027 года. Полного привода у стартовых версий не будет: Azimut построен на переднеприводной архитектуре, а привод осуществляется на передние колёса. Дорожный просвет заявлен на уровне 208 мм. Чем Azimut отличается от Vesta Несмотря на использование платформы Vesta, новый кроссовер не является вариантом универсала с увеличенным клиренсом (такая модификация с приставкой Cross в гамме модели тоже, к слову, есть). Для Azimut разработали около тысячи новых и модернизированных деталей и узлов. Длина автомобиля составляет 4 416 мм, ширина — 1 838 мм, колёсная база — 2 675 мм. Последняя на 40 мм больше, чем у Vesta. В оснащении старших версий заявлены, в частности, панорамная крыша, полностью светодиодная оптика, двухзонный климат-контроль, электрорегулировки кресел и мультимедийная система с голосовым помощником Сбера и GigaChat. Когда появится возможность купить Azimut Если сопоставить официальные заявления АвтоВАЗа с информацией от дилеров, картина выглядит следующим образом. Серийное производство началось 25 сентября 2026 года. Первые автомобили завод планирует выпустить небольшими партиями, а общий объём выпуска до конца года должен составить несколько тысяч машин. Официальный ориентир по началу продаж — ноябрь–декабрь 2026 года. При этом часть дилеров уже рассчитывает получить автомобили в ноябре, тогда как другие ждут поставок в декабре или пока не готовы назвать даже месяц. С предзаказами ситуация пока ещё сложнее: опрошенные нами дилеры не располагают окончательными ценами и комплектациями и в большинстве случаев предлагают оставить контактные данные, чтобы связаться с потенциальным покупателем после появления информации. Иными словами, сейчас Lada Azimut уже собирают, но купить его пока нельзя. Ближайший ориентир для потенциальных покупателей — вторая половина октября: именно тогда дилерские центры рассчитывают получить от АвтоВАЗа больше информации о комплектациях, ценах и распределении первых автомобилей. А вот точную сумму, которую придётся заплатить за новый кроссовер, придётся ждать до официального объявления АвтоВАЗа. Про машины auto 57152677 https://ramblerautonews.ru/driving/57152677-vidy-polnogo-privoda-avtomobiley-i-ih-osobennosti-shemy-dlya-raznyh-usloviy-ezdy/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/57152677-vidy-polnogo-privoda-avtomobiley-i-ih-osobennosti-shemy-dlya-raznyh-usloviy-ezdy/ Thu, 01 Oct 2026 14:46:48 +0300 Что означают обозначения AWD, 4WD и 4x4 на автомобилях и как они влияют на вождение зимой Первые заморозки, мокрый асфальт, гололёд и снег быстро напоминают, зачем автомобилю полный привод. Но обозначения AWD, 4WD или 4x4 не расскажут, что происходит внутри трансмиссии. Где-то вторая ось подключается автоматически, где-то тяга постоянно идёт на все четыре колеса, а где-то водитель может жёстко связать оси и включить понижайку. Разбираемся, чем отличаются эти схемы и почему полный привод для зимы — ещё не билет в настоящее бездорожье. AWD и 4WD у нас обычно называют одним словом — «полный привод». И формально это верно: двигатель в обоих случаях способен передавать крутящий момент на переднюю и заднюю оси. Но дальше начинаются нюансы. AWD (All-Wheel Drive) Чаще встречается на легковых автомобилях и кроссоверах. Такая система рассчитана прежде всего на дороги общего пользования и сама решает, сколько тяги нужно каждой оси. Водителю обычно не приходится ничего предпринимать, электроника и железо всё делают сами. Один из самых распространённых вариантов — on-demand AWD, то есть подключаемый по необходимости полный привод. В обычных условиях автомобиль может ехать преимущественно на одной оси, а вторая подключается через многодисковую муфту, когда появляется необходимость в дополнительной тяге. Причём электроника не обязательно ждёт, пока колесо начнёт заметно буксовать. Она анализирует скорость, положение педали газа, угол поворота руля, работу ABS и другие параметры и может заранее изменить распределение крутящего момента. Именно поэтому современный on-demand AWD правильнее воспринимать не как простую схему «забуксовал — подключился», а как постоянно работающую систему управления тягой. Есть и другой вариант — постоянный полный привод. В этом случае крутящий момент постоянно передаётся на обе оси. Чтобы передняя и задняя оси могли вращаться с разной скоростью в поворотах, между ними используется межосевой дифференциал. Иными словами, постоянный полный привод и on-demand AWD решают одну задачу, но делают это по-разному: в первом случае обе оси постоянно участвуют в передаче тяги, во втором вторая ось может подключаться по мере необходимости. Что значит 4WD 4WD (4-Wheel Drive) традиционно ассоциируется с внедорожниками и пикапами. Особенно с теми, у которых есть отдельная раздаточная коробка и несколько режимов работы трансмиссии. Классический вариант — подключаемый полный привод. В обычном режиме автомобиль может ехать на одной оси, а при необходимости водитель подключает вторую. Раздатка распределяет крутящий момент между передним и задним мостами, а в некоторых конструкциях позволяет включить ещё и понижающую передачу. Зачем она нужна? Представим подъём на каменистом склоне или глубокую грязь. Здесь важно не разогнаться, а двигаться, точно дозируя тягу. Режим 4L, 4-Lo или аналогичный увеличивает передаточное отношение. Колёса вращаются медленнее, зато крутящий момент на них возрастает. Поэтому машина может медленно ползти там, где обычному кроссоверу с AWD уже не хватает возможностей трансмиссии. При этом сама понижайка не превращает автомобиль во внедорожник. Для проходимости важны также клиренс, геометрия кузова, ход подвески, шины и блокировки. Почему на сухом асфальте 4WD может оказаться лишним Вот здесь у владельцев внедорожников иногда возникает важный вопрос: если четыре ведущих колеса лучше двух, почему нельзя всегда ездить в режиме 4WD? Ответ — в разнице скоростей вращения осей. На повороте передние и задние колёса проходят разные расстояния. Если передняя и задняя оси жёстко связаны через раздаточную коробку, вращаться с разной скоростью они не могут. На снегу, льду, грязи или рыхлом грунте эту разницу частично компенсирует проскальзывание шин. На сухом асфальте, где сцепление намного выше, такой возможности почти нет. В результате в трансмиссии возникает так называемая циркуляция напряжений. Шины начинают проскальзывать, а нагрузка на детали трансмиссии возрастает. В некоторых случаях это сопровождается сопротивлением автомобиля при повороте и дополнительным нагревом компонентов привода. Именно поэтому у классических систем part-time 4WD режим с жёстко подключённой второй осью обычно предназначен для скользких покрытий, а не для постоянной езды по сухому асфальту. Но из этого не следует, что любой 4WD нельзя использовать на асфальте. У постоянного полного привода между осями есть межосевой дифференциал, который как раз и позволяет им вращаться с разной скоростью. Поэтому перед включением полного привода важно знать, какая именно трансмиссия стоит на автомобиле. AWD — это не обязательно 50:50 Ещё одна распространённая ошибка — считать, что полный привод автоматически делит тягу между осями поровну. На практике распределение крутящего момента зависит от конструкции. Где-то постоянно работают обе оси, где-то основная тяга идёт на одну, а вторая подключается муфтой. В некоторых системах распределением момента управляет сложная электроника, а в гибридах вторую ось вообще может приводить отдельный электромотор. Поэтому два автомобиля с одинаковой надписью AWD могут иметь совершенно разную трансмиссию. У on-demand системы муфта может менять степень подключения второй оси в зависимости от условий. У постоянного полного привода за распределение тяги отвечает механическая часть трансмиссии, включая межосевой дифференциал. Главное здесь не цифра 50:50, а способность системы в нужный момент передать достаточный крутящий момент туда, где он действительно нужен. Что происходит, когда колесо начинает буксовать Полный привод сам по себе не означает, что автомобиль сможет выбраться из любой грязи. Обычный свободный дифференциал позволяет колёсам вращаться с разной скоростью, что особенно важно в поворотах. Но если одно из них полностью потеряло сцепление, дифференциал не умеет самостоятельно отправить больше момента на колесо, которое ещё держится за покрытие. Поэтому современные автомобили используют электронику. Если колесо начинает интенсивно буксовать, система контроля тяги может его притормозить. Это меняет распределение момента и помогает передать тягу туда, где сохранилось сцепление. На внедорожниках к этому могут добавляться механические межколёсные блокировки. Они позволяют эффективнее распределять тягу в ситуациях, когда электронных систем уже недостаточно. Отсюда простой вывод: для бездорожья важен не сам факт наличия AWD или 4WD, а весь набор оборудования. Клиренс, шины, геометрия, ход подвески, блокировки, передаточные числа и работа электроники могут влиять на проходимость не меньше самого типа полного привода. Почему AWD особенно удобен осенью и зимой Для кроссовера, который почти всё время ездит по городу и трассе, главное преимущество AWD — не способность покорять грязь, а отсутствие необходимости постоянно думать о режиме трансмиссии. Осенью дорога может несколько раз за поездку поменяться: сухой асфальт, дождь, лужи, грязь, а утром — лёд или снег. В системе on-demand электроника сама подключает вторую ось, когда ей требуется дополнительная тяга. Это помогает эффективнее реализовывать доступное сцепление при разгоне и поддерживать устойчивость автомобиля в сложных ситуациях. Однако есть важное «но»: полный привод не добавляет сцепления шинам. Если резина изношена или не соответствует погоде, AWD не превратит автомобиль в вездеход. Полный привод помогает передавать тягу при разгоне, но возможности торможения и поворота по-прежнему во многом определяются шинами и состоянием покрытия. Что с расходом топлива Разница между системами проявляется и в повседневной эксплуатации. Постоянный полный привод предполагает постоянную работу дополнительных элементов трансмиссии и передачу тяги на обе оси. Это может увеличивать массу и механические потери по сравнению с некоторыми вариантами привода на одну ось. У on-demand AWD в определённых условиях часть нагрузки на трансмиссию можно снизить, а вторую ось подключать только тогда, когда она действительно нужна. Поэтому такая схема хорошо сочетается с задачей снизить расход топлива без отказа от полного привода. Но универсального правила здесь нет. Реальный расход зависит от массы автомобиля, двигателя, коробки передач, шин, аэродинамики, настроек электроники и условий движения. Поэтому сравнивать нужно конкретные автомобили, а не только тип полного привода. Что означает 4x4 С обозначением 4x4 всё ещё проще и одновременно сложнее. Буквально оно означает четыре ведущих колеса, но о конструкции трансмиссии практически ничего не говорит. В автомобильной практике 4x4 часто используют как синоним 4WD, особенно для внедорожников и пикапов. Но под этим обозначением может скрываться и постоянный полный привод, и подключаемая система. Поэтому по одному шильдику определить возможности автомобиля невозможно. У одной машины будет постоянный 4WD с межосевым дифференциалом и понижающей передачей, у другой — part-time с жёсткой связью осей, у третьей — система, которую производитель называет AWD. Как быстро определить тип полного привода Самый простой способ — посмотреть на органы управления и техническое описание автомобиля. Если есть режимы 2H, 4H и 4L, перед нами, скорее всего, классическая система с раздаточной коробкой. 2H — привод на одну ось, 4H — полный привод в повышенном ряду, 4L — полный привод с понижающей передачей. Если вместо этого предусмотрены режимы AWD, Snow, Mud, Lock и другие электронные настройки, но отдельной понижайки нет, вероятнее всего, перед нами современная система, рассчитанная прежде всего на дороги общего пользования и лёгкое бездорожье. Но и здесь название кнопки ничего не гарантирует. Электроника может серьёзно менять работу привода, а классическая механическая трансмиссия внедорожника — дополняться электронными ассистентами. Поэтому окончательный ответ даст только техническое описание конкретной модели. Так AWD или 4WD? Вопрос лучше ставить иначе: какой тип полного привода нужен под конкретные условия эксплуатации? Для города, трассы, мокрого асфальта, снега и зимних дорог распространённый on-demand AWD удобен тем, что сам подключает вторую ось и распределяет крутящий момент без постоянного участия водителя. Постоянный полный привод рассчитан на постоянную передачу тяги обеим осям. Межосевой дифференциал позволяет компенсировать разную скорость их вращения в поворотах, а блокировка может пригодиться на скользком покрытии или вне асфальта. Подключаемый 4WD с раздаточной коробкой и понижающим рядом нужен уже для других задач. Глубокий снег, песок, грязь, камни, крутые подъёмы и спуски требуют не только четырёх ведущих колес, но и возможности увеличить тягу на колёсах при небольшой скорости. При этом граница между системами постепенно стирается. Современные автомобили могут сочетать муфты, межосевые и межколёсные блокировки, электронные алгоритмы, раздаточную коробку и даже отдельные электромоторы для второй оси. Поэтому AWD, 4WD и 4x4 — это не три названия одного механизма. За ними могут скрываться совершенно разные схемы передачи крутящего момента. Если автомобиль нужен главным образом для города, трассы и зимнего асфальта, смотрите на AWD, шины и возможности электроники. Если в планах настоящее бездорожье, к этому списку добавляются раздатка, понижающий ряд и блокировки. А надпись AWD, 4WD или 4x4 на кузове — только отправная точка. За рулём auto 57158064 https://ramblerautonews.ru/auto-news/57158064-zapisatsya-na-avtomoyku-teper-mozhno-v-sberbank-onlayn/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/57158064-zapisatsya-na-avtomoyku-teper-mozhno-v-sberbank-onlayn/ Thu, 01 Oct 2026 15:24:25 +0300 Пользователям доступны почти 4 тысяч автомоек по всей России, включая роботизированные и мойки самообслуживания Пользователям доступны почти 4 тысяч автомоек по всей России, включая роботизированные и мойки самообслуживания В приложении СберБанк Онлайн появилась возможность найти автомойку, записаться на удобное время и оплатить услугу. Пользователям доступны почти 4 тысячи автомоек по всей России, рассказали в пресс-службе Сбера. В сервисе представлены классические автомойки с возможностью записи на определенное время, роботизированные бесконтактные точки и мойки самообслуживания. Чтобы воспользоваться функцией, нужно:Открыть раздел «Авто» в СберБанк Онлайн → «Автомойки» или найти «Заправить авто» в разделе «Пространство для жизни»; Выбрать автомойку на карте;Выбрать услугу и время записи, если оно доступно;Оплатить мойку в приложении; За оплату мойки пользователи могут получать бонусы Спасибо. При этом накопленными бонусами разрешается списать до 99% стоимости услуги. «Оплата мойки авто становится такой же бесшовной, как покупка продуктов или вызов такси: всё можно сделать в несколько нажатий в привычном приложении… Наша задача — сделать такие повседневные сценарии проще и освободить человеку время для более важных дел », — отметил директор дивизиона «Транзакционный бизнес» Сбербанка Сергей Попов. Осмос на автомойке: что это такое и когда его применять Автоновости auto 57151145 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57151145-s-1-oktyabrya-shtrafovat-za-osago-po-kameram-ne-budut-chto-poshlo-ne-tak/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57151145-s-1-oktyabrya-shtrafovat-za-osago-po-kameram-ne-budut-chto-poshlo-ne-tak/ Thu, 01 Oct 2026 10:00:00 +0300 Штрафы с камер за отсутствие ОСАГО снова откладываются. Что пошло не так? Выяснили причины и возможные сроки запуска Запуск отслеживания машин без полиса ОСАГО через комплексы автоматической фиксации ГИБДД, который ожидался с 1 октября 2026 года, снова не состоялся. Рассказываем, почему так вышло и когда система всё-таки сможет заработать. Строго говоря, о том, что автомобилистов начнуть штрафовать за отсутствие ОСАГО по камерам ГИБДД именно с 1 октября 2026 года ни в каких официальных документах не упоминалось. Однако в многочисленных публичных комментариях автоэкспертов, представителей депутатского корпуса и страхового сообщества почему-то октябрь текущего года регулярно обозначался в качестве месяца, когда система заработает. Впрочем, такой срок мог быть отнюдь и не случайным, поскольку с началом осени, то есть за месяц до 1 октября, вступила в силу поправка в КоАП, запрещающая оформлять более одного штрафа в сутки за езду без полиса ОСАГО. Напомним, что статья 12.37 КоАП за управление автомобилем без оформленного ОСАГО грозит 800 рублями штрафа за первое нарушение и 3 000–5 000 рублями за каждое последующее в течение года. Приостановка по требованию По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), сейчас на дорогах страны без полисов ОСАГО ездит примерно 7–10% авто. С введением автоматического оформления постановлений за это нарушение ПДД должен вырасти и объём штрафных денег, поступающих в казну. Этот потенциальный финансовый ресурс не остался без внимания в ходе заседания Президиума Госсовета 10 августа 2026 года в Улан-Удэ. Он был посвящён развитию общественного транспорта. По его итогам 17 сентября 2026-го президент Владимир Путин поручил правительству подготовить поправки в законодательство, которые позволят направить в бюджеты регионов для развития общественного транспорта не менее четверти поступлений от «камерных» штрафов. А также проработать механизм получения у страховых компаний части дополнительной прибыли, которую они, как ожидается, получат после запуска системы автоматических штрафов за езду без ОСАГО. Дабы эти средства также направить на обновление парка общественного транспорта. При этом срок доклада президенту по выполнению обоих поручений назначен на декабрь текущего года. Поэтому раньше этого времени ожидать появления первых реальных штрафов с камер ГИБДД за управление незастрахованным ТС вряд ли стоит. Мнения разделились Тем не менее представители страховой отрасли утверждают, что с их стороны всё готово к проверкам действующих договоров ОСАГО с помощью дорожных камер. «Заключённые договоры ОСАГО передаются страховщиками в АИС Страхования, которая находится в ведении АО "Национальная Страховая Информационная Система" (АО НСИС). Почти 100% договоров попадают туда моментально. Технологически страховая отрасль уже готова к переходу на новый порядок автоматической проверки договоров ОСАГО», — сообщил «Рамблер/Авто» представитель РСА. В Национальной Страховой Информационной Системе (НСИС) в свою очередь поясняют, что на стороне МВД пока ещё продолжается тестирование функциональности Автоматизированной информационной системы (АИС) страхования — единой базы, в которой хранятся данные обо всех страховках на движимое и недвижимое имущество граждан. «Готовность к запуску с нашей стороны полная. Проверка данных из АИС страхования уже проводилась на стороне МВД. Её результат показал высокое качество сведений по договорам ОСАГО. Алгоритм предполагает несколько уровней проверки наличия полиса ОСАГО через механизм автоматической проверки, через сопряжение двух информационных систем и в ручном режиме. В последнем случае сотрудник ГУОБДД проверяет данные машины по базе данных АИС страхования — при вынесении постановления о правонарушении. Применяемый метод должен полностью исключить риск ошибочного выставления штрафа добросовестному водителю», — утверждают в НСИС. Однако у МВД, судя по всему, нет уверенности в работоспособности системы автоматической фиксации езды без ОСАГО. Недаром глава министерства Владимир Колокольцев еще 10 августа в ходе Госсовета в Улан-Удэ заявил, что штрафовать водителей за езду без ОСАГО с помощью камер ГИБДД пока невозможно. «Если мы сейчас будем просто администрировать, не решая проблемные технические вопросы, то столкнёмся с резким увеличением количества обжалуемых постановлений. Нюансов там очень много: отсутствует обеспечение полноты и актуальности данных страховой информационной системы, нестыковки, различные вопросы технического порядка. Мы сегодня к администрированию реально не можем приступить», — заявил тогда министр Колокольцев. Бородина устроила скандал из‑за перекрытой дороги Так что штрафы с камер за отсутствие ОСАГО точно не начнут посупать в октябре, и, скорее всего, даже не в ноябре. Как мы писали выше, наиболее реальный срок запуска системы — это декабрь 2026-го. Ведь именно такой дедлайн установлен в поручении президента. А последние, как известно, выполняются «в строгом соответствии с установленными сроками, регламентами и под жёстким контролем со стороны Администрации Президента». По крайне мере, так утверждается на сайте Кремля. ГлавноеОсновные действующие лица в системе штрафов за езду без полиса ОСАГО — АО «Национальная Страховая Информационная Система» (контролируется Центробанком) и МВД.Сам факт расхождения оценок работоспособности системы «автоматических» штрафов за отсутствие страховки со стороны НСИС и МВД уже позволяет усомниться в её текущей готовности к полноценному функционированию.Сроки докладов по поручениям президента на основе итогов Госсовета 10 августа косвенно свидетельствуют, что как минимум до декабрая 2026 года старта оформления штрафов «за ОСАГО» с помощью камер ГИБДД ждать не приходится. ПДД auto 57149854 https://ramblerautonews.ru/auto-news/57149854-obnovlnnyy-haval-f7-v-rossii-stoimost-harakteristiki-komplektatsii/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/57149854-obnovlnnyy-haval-f7-v-rossii-stoimost-harakteristiki-komplektatsii/ Thu, 01 Oct 2026 13:49:59 +0300 Кроссовер российского производства стал мощнее, быстрее и получил ряд новых цифровых решений в салоне Кроссовер российского производства стал мощнее, быстрее и получил ряд новых цифровых решений в салоне. Один из самых популярных в России кроссоверов — среднеразмерный бензиновый Haval F7 — серьёзно обновился. Причём все ключевые изменения незаметны со стороны. Рассказываем, что именно изменилось и сколько теперь стоит автомобиль. Главное обновление скрыто под капотом. Переднеприводный F7 получил 1,5-литровый турбированный двигатель мощностью 150 л. с., который теперь выдает 270 Нм крутящего момента вместо прежних 230 Нм. Разгон до 100 км/ч заметно сократился — с 10,9 до 9,3 секунды. Полноприводная версия оснащается 2,0-литровым турбодвигателем, показатели которого выросли намного больше, чем у «полторашки». Его мощность увеличилась со 192 до 200 л. с., а максимальный крутящий момент — с 320 до 380 Нм. Благодаря этому автомобиль теперь ускоряется до 100 км/ч за 8,7 секунды вместо 9,4 секунды. Оба двигателя, как и до модернизации, работают в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой с двумя мокрыми сцеплениями. Полный привод Torque-On-Demand автоматически подключает заднюю ось и предлагает шесть режимов движения, включая настройки для снега, песка и бездорожья. Впрочем, только модернизированным силовым агрегатом обновление Haval F7 не ограничивается. В салоне появился новый руль с утолщённым ободом, а на центральной консоли установлена кнопка электронного стояночного тормоза, что избавляет от необходимости управлять системой через меню мультимедийной системы. Мощность беспроводной зарядки для смартфона с системой активного охлаждения была увеличена до 50 Вт. В старших комплектациях передние кресла регулируются электроприводом в восьми направлениях. Отдельное внимание уделили и мультимедийной системе. Водитель может самостоятельно настроить интерфейс с помощью нового приложения «Смарт-виджет», распределив по экрану климатические настройки, музыку, погоду и другие данные. Другая новинка под названием «Плавающий виджет» постоянно отображает выбранную информацию — например, о текущей скорости движения — и выдаёт дополнительные уведомления при смене аудиотрека, подключении к Bluetooth или USB, а также информацию о точке доступа Wi-Fi. F7 по-прежнему выпускается на заводе Haval в Тульской области по полному циклу и полностью подготовлен к российским условиям эксплуатации. В оснащение входят зимний пакет, усиленная антикоррозийная защита и аккумулятор увеличенной ёмкости. Внешне обновлённый кроссовер не отличается от предыдущей версии. 4,7-метровый автомобиль сохранил крупную решётку радиатора с хромированными вставками, узкую светодиодную оптику и стремительные пропорции кузова с выразительными бортами и покатой крышей. Дорожный просвет в зависимости от комплектации составляет от 183 мм до 191 мм. Haval F7 доступен в трёх вариантах оснащения — «Оптимум», «Премиум» и «Техно+». Стоимость начинается от 2,9 миллиона рублей:2 999 000 рублей — комплектация «Оптимум» с передним приводом (FWD) и турбомотором рабочим объёмом 1,5 литра; 3 199 000 рублей — «Премиум», FWD, Turbo 1,5; 3 399 000 рублей — «Оптимум», AWD, Turbo 2,0; 3 599 000 рублей — «Премиум», AWD, Turbo 2,0; 3 799 000 рублей — «Техно+», AWD, Turbo 2,0. Гарантия на Haval F7 составляет 3 года или 150 000 км пробега в зависимости от того, что наступит ранее. Реклама. Рекламодатель: ООО «Грейт ВоллМотор Рус», 129226, Москва, ул. Вильгельма Пика, д. 16. ИНН: 7729763331, ОГРН: 1147746089314. erid: F7NfYUJCUneVeTBSM6Rc Выходные в Коломне на Haval F7: автомобиль как часть семейного приключения Автоновости auto 57150146 https://ramblerautonews.ru/avtobiznes/57150146-rynok-gruzovikov-s-probegom-v-rossii-v-yanvare-avguste-vyros-pochti-na-6/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/avtobiznes/57150146-rynok-gruzovikov-s-probegom-v-rossii-v-yanvare-avguste-vyros-pochti-na-6/ Thu, 01 Oct 2026 09:09:00 +0300 Рынок подержанных грузовиков в России вырос на 6%. Подробности и статистика продаж За восемь месяцев этого года было реализовано 140,2 тысячи таких машин Продажи грузовых автомобилей (среднетоннажных массой от 3,5 тонн и тяжёлых массой свыше 16 тонн) с пробегом в январе-августе выросли год к году на 5,5%, до 140,2 тысячи штук, сообщили «Рамблер/авто» в «Автостате». Лидером вторичного рынка в сегменте остаётся КамАЗ: за восемь месяцев было реализовано 31,9 тысячи машин бренда против 32,2 тысячи штук годом ранее (-1%). Второе место занимает ГАЗ с результатом 10,8 тысячи машин, что на 5,8% меньше показателя января–августа 2025 года. На третьем месте Volvo: продажи грузовиков марки выросли на 7,8%, до 8,2 тысячи штук. Наиболее заметный рост среди крупнейших марок показали Sitrak и FAW. Реализация грузовиков Sitrak увеличилась на 61,2% до 5,3 тысячи машин, FAW — на 38,2% до 5,7 тысячи штук. Продажи Shacman выросли на 37,8%, до 8 тысяч автомобилей. В топ-10, согласно «Автостату», также вошли MAN, Scania и Mercedes-Benz. Их продажи за восемь месяцев увеличились на 15,1% до 6,9 тысячи машин, на 7,2% до 6,2 тысячи штук и на 7,4% до 5,7 тысячи штук соответственно. Продажи MAZ снизились на 6,8%, до 7,6 тысячи автомобилей. Среди моделей лидером рынка остаётся Volvo FH: за восемь месяцев было реализовано 5,8 тысячи таких грузовиков, на 10% больше, чем годом ранее. Второе место занял Sitrak C7H с результатом 5,3 тысячи машин против 3,3 тысячи штук годом ранее (+ 61,4%). В тройку наиболее популярных моделей также вошел КамАЗ 65115 — его продажи снизились на 6,1% до 4,8 тысячи машин. В условиях снижения экономической активности вторичный рынок предлагает покупателям более выгодные предложения по соотношению цена/качество, отмечает старший аналитик по сектору ТМТ «Эйлера» Владимир Беспалов. Поэтому рост продаж подержанных грузовиков может быть связан именно с частичным перетоком спроса с первичного рынка на вторичный, поясняет эксперт. На фоне дорожающих из-за утильсбора новых грузовиков спрос на рынке продолжает смещаться в сторону в сторону техники с пробегом, отмечает заместитель руководителя управления по работе с импортёрами «Газпромбанк Автолизинг» Артур Саруханов. Кроме этого, добавляет эксперт, весомый вклад продолжают вносить стоки лизинговых компаний, предлагающих изъятую технику в неплохом состоянии и по более демократичным ценам. Увеличение доли продаж именно китайских грузовых автомобилей на вторичном рынке связано с их общим распространением сначала в сегменте новых машин, а по истечении нескольких лет — на вторичном рынке, уточняет Беспалов. Рост продаж грузовиков с пробегом сохранится до конца 2026 года, поскольку отложенный спрос ещё не реализован полностью, прогнозирует Саруханов. При этом на рынке по-прежнему достаточное количество изъятой техники лизинговых компаний, которая будет создавать конкуренцию продажам в первичном сегменте, добавляет эксперт. Автобизнес перестраивается: как и на чём теперь зарабатывают дилеры Автобизнес auto 57145874 https://ramblerautonews.ru/driving/57145874-maslo-antifriz-i-tormoznaya-zhidkost-mozhno-li-otstupat-ot-rekomendatsiy-avtoproizvoditelya/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/57145874-maslo-antifriz-i-tormoznaya-zhidkost-mozhno-li-otstupat-ot-rekomendatsiy-avtoproizvoditelya/ Wed, 30 Sep 2026 13:45:21 +0300 Узнайте, как правильно выбрать моторное масло, антифриз и тормозную жидкость, чтобы избежать проблем с автомобилем С уходом с российского рынка глобальных автомобильных брендов очень сильно подорожали оригинальные запчасти, а некоторые позиции оказались и вовсе недоступны. То же самое касается и оригинальных технических жидкостей. Разбираемся, какие масла, антифризы и тормозные жидкости используются в современном автомобиле, что именно нужно учитывать при их выборе, когда допустима замена на аналог и чем может обернуться игнорирование заводских требований. Почему важны рекомендации производителя В современном автомобиле используются разные рабочие жидкости, и каждая рассчитана на определенные условия эксплуатации. Моторное масло смазывает детали двигателя, отводит часть тепла, удерживает продукты износа и сгорания и препятствует образованию отложений. Охлаждающая жидкость отводит тепло от двигателя, защищает элементы системы охлаждения от замерзания и коррозии. Тормозная жидкость передает давление от главного тормозного цилиндра к колесным механизмам. Однако при выборе любой из этих жидкостей недостаточно ориентироваться только на ее назначение. Масла с одинаковой вязкостью могут иметь разные эксплуатационные характеристики, антифризы одного цвета — разный состав и степень совместимости, а тормозные жидкости с разными классами DOT подходят не для всех тормозных систем. Именно поэтому рекомендации автопроизводителя важны: они определяют характеристики жидкости, на работу с которой рассчитаны конкретный двигатель, система охлаждения и тормозная система. Масло: вязкость — только один из параметров При выборе моторного масла первым делом обычно смотрят на его класс вязкости по SAE: 0W-20, 5W-30, 5W-40 и так далее. Первая часть обозначения характеризует низкотемпературные свойства, вторая — вязкость при высокой температуре. Но не менее важны эксплуатационные классы и допуски. Американские, японские и европейские отраслевые организации и комитеты, в частности API, ILSAC и ACEA, устанавливают требования к эксплуатационным характеристикам моторных масел. Они учитывают защиту от износа и отложений, экономию топлива, совместимость с системами очистки выхлопа и другие параметры. Кроме того, собственные спецификации и допуски могут устанавливать сами автопроизводители. Современные стандарты постоянно развиваются. Например, действующая категория API SQ предусматривает требования к защите от преждевременного воспламенения смеси, износа цепи ГРМ и высокотемпературных отложений. Параллельно действует стандарт ILSAC GF-7, который включает категории GF-7A и GF-7B. При этом GF-7B предназначен только для масел вязкости SAE 0W-16. Поэтому надписи «синтетическое» и «5W-30» сами по себе еще не означают, что масло подходит конкретному мотору. Можно ли использовать масло другой вязкости Если производитель допускает несколько вариантов вязкости, выбирать между ними можно. Например, в руководстве могут быть указаны предназначенные для разных условий эксплуатации масла 0W-20 и 5W-30. Другая ситуация — самостоятельная замена рекомендованной вязкости на ту, которой в документации автомобиля вообще нет. Распространенный аргумент «у двигателя большой пробег, поэтому нужно масло погуще» сам по себе основанием не является. Если мотор начал заметно расходовать масло, сначала стоит искать причину, а не автоматически увеличивать вязкость. Более вязкое масло не обязательно обеспечивает лучшую защиту: при низких температурах оно может иметь худшую прокачиваемость и создавать большее сопротивление движению деталей. Слишком жидкое масло, не предусмотренное производителем, также не становится универсальным способом снизить расход топлива. При этом более современная категория качества иногда может быть совместима с более старым двигателем. Но ориентироваться нужно на требования для конкретного автомобиля, а не только на то, что новый стандарт формально превосходит старый. Нужно ли покупать именно оригинальное масло Нет, если производитель не устанавливает такого требования. Важно различать оригинальный продукт, рекомендованный продукт и масло, соответствующее необходимой спецификации. Если автопроизводитель установил определенный допуск, необязательно покупать канистру именно с его логотипом: можно использовать масло другого бренда, при условии, что оно соответствует нужным требованиям. При этом важно отличать соответствие требованиям от официального допуска. Производитель масла может заявлять, что его продукт отвечает определенным требованиям автопроизводителя, но это еще не означает, что масло официально одобрено для конкретного двигателя. Если в руководстве указан определенный допуск, лучше искать на канистре именно его. Антифриз: цвет ничего не гарантирует С охлаждающей жидкостью связана очень распространенная ошибка — выбор по цвету. Красный антифриз не обязательно совместим с другим красным, а зеленый далеко не всегда является аналогом другого зеленого. Цвет служит визуальным идентификатором и сам по себе не определяет химический состав и совместимость. Поэтому искать нужно не определенный цвет, а спецификацию, предусмотренную производителем автомобиля. На рынке можно встретить обозначения G11, G12, G12+, G12++ и G13 — это маркировка, связанная прежде всего с техническими спецификациями Volkswagen Group, а не универсальная мировая классификация всех охлаждающих жидкостей. У этих спецификаций различаются требования к составу присадок и защите компонентов системы охлаждения. Поэтому смешивать жидкости разных технологий без подтвержденной совместимости не стоит. Если неизвестно, какая жидкость уже находится в системе, лучше не доливать несовместимый состав. Для доливки оптимален тот же продукт либо жидкость, совместимость которой прямо подтверждена производителем. Если подходящая жидкость неизвестна, безопаснее сначала разобраться с ее типом или заменить охлаждающую жидкость полностью. Тормозная жидкость: выше DOT — не значит лучше От состояния тормозной жидкости напрямую зависит безопасность, поэтому эксперименты здесь особенно нежелательны. DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 относятся к несиликоновым тормозным жидкостям на основе гликолей. При этом DOT 5 имеет силиконовую основу и представляет собой другой тип продукта. Поэтому DOT 5 и DOT 5.1 нельзя считать взаимозаменяемыми только из-за похожего обозначения. При этом более высокий номер DOT не означает автоматически, что жидкость лучше подходит конкретному автомобилю. Например, DOT 5.1 имеет более высокие температурные характеристики, чем DOT 3 и DOT 4, но это само по себе не является основанием для перехода с одной жидкости на другую. DOT 5.1 во многих случаях может применяться в системах, рассчитанных на гликолевые жидкости, однако окончательным ориентиром остаются требования производителя конкретного автомобиля. Что будет при использовании неподходящей жидкости Неподходящее моторное масло может сильно ускорить износ деталей, стимуллировать образование отложений и ухудшить работу отдельных гидравлических механизмов двигателя. «Неправильный» антифриз или несовместимое смешивание способны ослабить антикоррозионную защиту, способствовать образованию отложений и при неблагоприятных условиях создать проблемы с теплоотводом. Использование неподходящей или загрязненной тормозной жидкости способно негативно повлиять на работу гидравлической системы и увеличить риск снижения эффективности торможения. При этом последствия не всегда заметны сразу после замены. Некоторые проблемы могут проявиться постепенно — по мере изменения свойств жидкости, накопления продуктов износа или воздействия неподходящего пакета присадок на материалы агрегата. Что делать, если оригинальной жидкости нет Отсутствие оригинального продукта не означает, что автомобиль нельзя обслуживать. Для большинства агрегатов существуют продукты разных производителей, соответствующие одной технической спецификации. Искать нужно именно аналог по характеристикам, а не просто похожую жидкость. Для моторного масла проверяют классификации SAE, API, ILSAC или ACEA и фирменный допуск, если он требуется. Для антифриза — установленную производителем спецификацию и совместимость. Для тормозной жидкости — требуемый класс DOT и дополнительные требования. Если необходимая спецификация не указана на канистре или производитель продукта не предоставляет убедительного подтверждения соответствия, экспериментировать не стоит. Можно ли отступать от рекомендаций производителя Да, но только в пределах, которые допускает сам автопроизводитель. Если в руководстве указано несколько вариантов вязкости масла, можно выбирать между ними. Если разрешены несколько типов охлаждающей или тормозной жидкости, можно использовать соответствующий вариант. Можно менять бренд, если новый продукт отвечает установленным требованиям. Но самостоятельно менять спецификацию, вязкость или тип жидкости только потому, что другой вариант кажется более современным, дешевым или «лучшим», не стоит. Главное различие здесь — между заменой на аналог и отступлением от требований производителя. В первом случае меняется конкретный продукт, но сохраняются необходимые технические характеристики. Во втором характеристики жидкости могут уже не соответствовать расчетным параметрам автомобиля. Заключение Отступать от рекомендаций автопроизводителя можно, если речь идет о замене одного подходящего продукта на другой, соответствующий тем же требованиям. Покупать масло, антифриз или тормозную жидкость исключительно с логотипом автомобильной марки обычно необязательно. А вот самостоятельно менять требования без оснований не стоит. Большой пробег автоматически не означает, что двигателю нужно более вязкое масло, цвет антифриза не определяет его совместимость, а более высокий номер DOT не делает тормозную жидкость универсально подходящей. Поэтому при выборе замены ориентироваться следует прежде всего на спецификацию производителя для конкретного двигателя, тормозной и охлаждающей систем. За рулём auto 56972366 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56972366-hyundai-sonata-viii-na-vtorichke-kakoy-motor-vybrat-i-chto-proverit/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56972366-hyundai-sonata-viii-na-vtorichke-kakoy-motor-vybrat-i-chto-proverit/ Wed, 30 Sep 2026 16:00:00 +0300 Hyundai Sonata 8 поколения — сравнительно свежая модель, однако при выборе стоит учитывать особенности двигателей и АКПП Hyundai Sonata восьмого поколения (DN8) появилась в России в конце 2019 года и сегодня уже широко представлена на вторичном рынке. Седан привлекает просторным салоном, богатым оснащением и комфортной подвеской. Машины ещё сравнительно свежие, однако при выборе стоит учитывать особенности двигателей и внимательно проверять историю эксплуатации: Sonata нередко использовалась в такси и корпоративных парках. Какие моторы и коробки были в России На российском рынке Hyundai Sonata DN8 официально предлагалась с двумя бензиновыми атмосферными двигателями. Базовый мотор 2,0 мощностью 150 л. с. и более мощный двигатель 2,5 на 180 л. с. — оба имеют распределённый впрыск топлива. Оба мотора работают с шестиступенчатой гидромеханической автоматической коробкой передач и передним приводом. Двухлитровая версия подходит для спокойной эксплуатации, тогда как мотор 2,5 заметно лучше соответствует размерам и массе седана и обеспечивает более уверенную динамику. При этом оба двигателя лишены турбонаддува и непосредственного впрыска, что делает их конструкцию сравнительно простой. Надёжность двигателей Оба атмосферных мотора при нормальном обслуживании способны служить долго, но чувствительны к качеству масла и увеличенным интервалам его замены. На автомобиле с большим пробегом необходимо проверить расход масла, отсутствие посторонних звуков и состояние системы охлаждения. Перед покупкой не будет лишней эндоскопия цилиндров. Особенно это актуально для машины с неизвестной историей или большим пробегом. Следует также проверить двигатель на течи масла и антифриза, состояние навесного оборудования и отсутствие ошибок в блоке управления. Надёжность АКПП Шестиступенчатая гидромеханическая АКПП — достаточно удачный агрегат. При спокойной эксплуатации и периодической замене рабочей жидкости она обычно не становится главным источником крупных расходов. Во время тест-драйва коробку необходимо проверить после полного прогрева. Переключения должны происходить плавно, без сильных ударов, пробуксовок и длительных задержек при включении D или R. Наличие таких симптомов требует дополнительной диагностики. Подвеска, кузов и электроника Подвеска Sonata настроена прежде всего на комфорт. С пробегом внимания требуют стойки и втулки стабилизатора, сайлентблоки, амортизаторы и ступичные подшипники. На машинах с крупными колёсами элементы ходовой получают более высокую нагрузку на плохих дорогах. Серьёзная коррозия для DN8 пока нехарактерна. При этом лакокрасочное покрытие может иметь многочисленные сколы, а кузов обязательно нужно проверять толщиномером на следы ремонта после ДТП. Электронного оборудования у Sonata много, поэтому необходимо протестировать климат-контроль, мультимедиа, камеры, парктроники, бесключевой доступ, обогревы и водительские ассистенты, если они предусмотрены комплектацией. Стоит ли покупать Hyundai Sonata VIII Hyundai Sonata DN8 остаётся интересным вариантом большого седана с пробегом. Версия 2,0 MPI потенциально выгоднее по цене, но 2,5 MPI лучше подходит автомобилю по динамике и при этом сохраняет сравнительно простую систему распределённого впрыска. Перед покупкой главное — проверить состояние двигателя и автомата, провести компьютерную диагностику и убедиться в реальности пробега. Хорошо сохранившийся автомобиль предпочтительнее более дешёвой машины после интенсивной коммерческой эксплуатации. Задумались о Hyundai Sonata с пробегом? Даже авто на вторичке можно приобрести в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав ежемесячный платёж с помощью калькулятора автокредита. Про машины auto 57144816 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57144816-verhovnyy-sud-zaschitil-rossiyanku-ot-hitrosti-strahovoy-kompanii-s-kasko/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57144816-verhovnyy-sud-zaschitil-rossiyanku-ot-hitrosti-strahovoy-kompanii-s-kasko/ Wed, 30 Sep 2026 09:00:00 +0300 Поджог автомобиля — не повод для отказа в выплате по каско. Узнайте, почему Верховный суд вступился за автовладелицу Высшая судебная инстанция защитила автовладелицу, получившую отказ от страховой компании в выплате по полису каско. Суд поставил под сомнение законность договора срахования, сужавшего перечень условий, при которых выплачивается компенсация ущерба машине. Жительница Санкт-Петербурга Оксана Шевелёва лишилась своего Haval H9 12 января 2022 года. В тот день её внедорожник сгорел практически дотла. Пожарно-техническая экспертиза впоследствии установила, что очаг распространения огня находился на крышке моторного отсека автомобиля, у его лобового стекла. А ещё позднее были найдены и привлечены к ответственности за поджог согласно части 2 статьи 167 УК РФ («Умышленные уничтожение или повреждение имущества») два гражданина. На момент пожара Haval H9 был застрахован по полису каско на 3,3 милллиона рублей в АО «Тинькофф страхование». Автовладелица обратилась к страховщику за компенсацией ущерба, поскольку внедорожник сгорел практически полностью: эксперты ООО «Северо-Западный региональный центр независимых экспертиз» пришли к выводу, что стоимость годных остатков транспортного средства составляет всего 93 508 рублей 80 копеек. Однако страховая компания отказалась выплачивать что-либо своей клиентке, сославшись на условия договора страхования. Позиция автовладельца Оксана Шевелёва обратилась в Калининский райсуд Санкт-Петербурга с иском против страховой компании. Она требовала взыскать с ответчика невыплаченное страховое возмещение, неустойку, а также компенсацию морального вреда и штраф. Поскольку считала, что уничтожение её автомобиля всё-таки является страховым случаем. Позиция судов Процесс затянулся и дело было рассмотрено в первой инстанции (Калининский райсуд Санкт-Петербурга) только в сентябре 2024 года. Судья обратился к Правилам страхования каско АО «Тинькофф страхование», с которым была ознакомлена автовладелица при подписании договора. Так, в пункте 4.2.2.1 Правил сказано, что не покрывается страхованием ущерб машине, полученный в результате противоправных действий третьих лиц, из-за которых стоимость восстановительного ремонта ТС превышает 65% от страховой суммы. Поскольку застрахованный Haval H9 сгорел практически на 100%, то ситуация Шевелёвой страховым случаем не является. Штрафы с камер за отсутствие ОСАГО могут снова отложить На этом основании Калининский районный суд отказал Шевелёвой в иске к АО «Тинькофф страхование». Позднее это решение поддержали и в вышестоящих судебных инстанциях, пока автовладелица не дошла с жалобой на решение районного суда до коллегии по гражданским делам Верховного суда РФ. Позиция Верховного суда Изучив материалы дела, Верховный суд указал, что условия договора страхования не должны противоречить действующему законодательству. Между тем подпункт 4 пункта 2 статьи 16 закона «О защите прав потребителей» говорит, что в договоре добровольного страхования имущества не должно быть дополнительных оснований, освобождающих страховую компанию от выплаты возмещения. При этом пункт об «ущербе не более 65% от страховой суммы» в договоре «Тинькофф страхования» таковым и является. В связи с чем решения судов об отказе в иске автомобилистки к страховщику были отменены, а её дело отправлено на новое рассмотрение. Главное Верховный суд фактически счёл не соответствующим закону «О защите прав потребителей» пункт в Правилах страхования, позволивший «Тинькофф страхованию» не выплачивать 3,3 миллиона рублей за сожжённый Haval H9. Это означает, что компании, скорее всего, всё-таки придётся выплатить автомобилистке немалые средства, в частности:саму страховую сумму в размере 3,3 миллиона рублей;пеню (неустойку) в размере 3% за каждый день задержки выплаты (но не более 3,3 миллиона рублей);штраф в пользу владельца транспортного средства в размере 50% от суммы невыплаченной вовремя страховой компенсации (то есть 1,65 миллиона рублей);судебные расходы истца (их величину мы не знаем);моральный вред (как правило, это символическая сумма на фоне миллионных штрафов и пени);расходы на адвоката/юридического представителя. Для остальных автовладельцев кейс Оксаны Шевелёвой из Санкт-Петербурга, ставший предметом разбирательства Верховного суда, может послужить веским основанием для внимательного чтения договора страхования и его правил при покупке очередного полиса каско для своей машины. ПДД auto 57149097 https://ramblerautonews.ru/auto-news/57149097-novaya-bmw-3-series-udivila-elektricheskiy-i3-i-benzinovaya-versiya-s-drift-rezhimom/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/57149097-novaya-bmw-3-series-udivila-elektricheskiy-i3-i-benzinovaya-versiya-s-drift-rezhimom/ Wed, 30 Sep 2026 10:50:46 +0300 BMW 3 Series нового поколения получила запас хода 912 км и научилась ездить боком. BMW 3 Series нового поколения получила запас хода 912 км и научилась ездить боком. Компания BMW представила новое, восьмое поколение 3 Series. В линейке впервые появилась полностью электрическая i3 на платформе Neue Klasse, но бензиновую версию «баварцы» списывать не стали. Более того, топовая M350 xDrive сохранила рядную «шестерку» и получила специальный режим для управляемого заноса. Электрическая BMW проедет до 912 км Новая i3 будет доступна в двух версиях. Старшая i3 50 xDrive развивает 469 л.с. и 645 Нм, разгоняется до 100 км/ч за 4,7 секунды и может проехать до 912 км по циклу WLTP. Емкость батареи составляет 108,7 кВт·ч. Электромобиль получил 800-вольтовую архитектуру и способен принимать до 400 кВт постоянного тока. При подходящей зарядной станции за 10 минут можно восполнить запас хода до 423 км. У i3 40 xDrive батарея заметно меньше — 82,8 кВт·ч. Мощность составляет 374 л.с., а запас хода достигает 710 км. Бензиновая «тройка» осталась Параллельно BMW показала бензиновые 330, 330 xDrive и M350 xDrive. В отличие от электрической i3, они построены на модернизированной платформе CLAR предыдущего поколения. При этом внешне автомобили сделали максимально похожими. Разница заметна, если поставить машины рядом. У бензиновой 3 Series капот немного длиннее и ниже, а заднее боковое стекло имеет другую форму. Передняя часть почти такая же, но у M350 xDrive увеличены воздухозаборники — двигателю нужно больше воздуха для охлаждения. Сзади появились затемненные фонари, диффузор и четыре патрубка выхлопной системы. Размеры тоже немного отличаются. Бензиновая 3 Series имеет длину 4754 мм, ширину 1849 мм и высоту 1455 мм. Габариты i3 составляют 4759 × 1864 × 1480 мм. Шасси при этом серьезно доработали: появилась новая передняя подвеска, расширилась колея, изменились настройки ходовой части и появились новые сочетания колес и шин. Для обычных версий доступна адаптивная подвеска, а M350 xDrive получает адаптивную M-подвеску. M350 xDrive научилась ездить боком M350 xDrive стала самой мощной бензиновой версией 3 Series. Под капотом — 3,0-литровая рядная «шестерка» с 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Суммарная отдача достигает 443 л.с., крутящий момент — 580 Нм. Седан разгоняется до 100 км/ч за 4,1 секунды, а максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Главная техническая особенность M350 xDrive — функция Drift Moment. Она позволяет временно направить тягу только на задние колеса и превратить полноприводный седан в заднеприводный. То есть новый режим рассчитан не только на быстрый старт со светофора, но и на тех, кто захочет немного похулиганить на закрытой площадке. Правда, сразу опробовать функцию дрифт-режима не получится. BMW собирается активировать Drift Moment позднее с помощью программного обновления. При этом место в гамме осталось и для менее экстремальной версии 330. Она получила 2,0-литровый турбомотор мощностью 255 л.с. и задний привод, а в версии 330 xDrive этот двигатель работает вместе с полным приводом. В салоне — новая электроника Интерьер бензиновой 3 Series практически такой же, как у электрической i3. Здесь установлен новый комплекс Panoramic iDrive, 17,9-дюймовый центральный дисплей и опциональный 3D Head-Up Display. Рулевое колесо получило необычную форму и крупные сенсорные панели. Электроника работает на новой операционной системе BMW Operating System X, а за вычислительные задачи отвечает производительный компьютер Heart of Joy. Система помощи водителю соответствует уровню SAE Level 2. BMW также внедрила Symbiotic Drive — технологию, которая позволяет водителю корректировать руление, ускорение или торможение, не отключая электронного помощника. Когда начнутся продажи Электрический i3 появится на рынке раньше бензиновой 3 Series. BMW открыла прием заказов на модель еще в июне: первые поставки клиентам на отдельных рынках ожидаются этой осенью. Бензиновые 330, 330 xDrive и M350 xDrive начнут продаваться с первого квартала 2027 года. Состоялась премьера первого электрического BMW 3-й серии Автоновости auto 57138693 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57138693-polmilliarda-esch-ne-predel-nazvany-samye-dorogie-avtomobili-v-rossii/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57138693-polmilliarda-esch-ne-predel-nazvany-samye-dorogie-avtomobili-v-rossii/ Tue, 29 Sep 2026 12:00:00 +0300 От 105 до 830 миллионов рублей: обзор самых дорогих автомобилей, которые можно приобрести в России Ввоз в Россию сразу двух редчайших гиперкаров Bugatti стоимостью под полмиллиарда вызвал широкий общественный резонанс и быстро стало одной из самых обсуждаемых тем в Сети. «Рамблер/авто» внимательно изучил предложения эксклюзивных машин на российском рынке и отобрал восемь рекордсменов по стоимости. Оказалось, что полмиллиарда — далеко не предел. В Россию ввезли оранжевый родстер Bugatti W16 Mistral, стоимостью примерно в полмиллиарда рублей. Только коммерческий утильсбор при его растаможке составил 244 миллиона рублей. Примечательно, что это не единственная в нашей стране подобная машина. Точно такой же гиперкар, только окрашенный в чёрный цвет, несколькими днями ранее ввёз в Россию известный рэп-исполнитель и бизнесмен Тимати. Впрочем, сегодня на российском рынке можно найти люксовые машины, стоимость которых приближается и к миллиарду рублей. Мы собрали восемь самых дорогих авто, которые сейчас можно заказать или купить в России: от экстремального Brabus 900 и редчайшего Porsche 911 до Ferrari и Lamborghini, выпущенных практически штучно. 1. Mercedes-Benz G-Class AMG Brabus 900 Rocket Edition II Цена — 105 миллионов рублей Открывает подборку автомобиль, наглядно демонстрирующий, как далеко можно уйти от серийного G-Class. Mercedes-AMG G 63 и без того давно перестал быть просто внедорожником, но в Боттропе решили, что изрядная добавка мощности, карбона и эксклюзивности ему совсем не помешает. Инженеры Brabus серьезно переработали двигатель: установили кованые поршни, специальный коленвал, усиленные шатуны и собственную систему турбонаддува. В результате доработок V8 развивает 900 л. с. и 1 250 Нм. До 100 км/ч внедорожник разгоняется за 3,7 секунды, максимальная скорость ограничена на отметке в 240 км/ч. Но мощность — только половина истории. Brabus полностью изменил внешность автомобиля, используя карбоновые панели, оригинальные 24-дюймовые колёса и сложный аэродинамический обвес. Салон тоже не простой, а перешитый вручную в рамках программы Masterpiece. Главное же — тираж. Будет построено всего30 таких внедорожников. Поэтому цена в 105 миллионов — это не просто доплата за мощность и крутую отделку. По факту покупателю предлагают редкий коллекционный автомобиль. 2. Porsche 911 S/T Цена — 120 миллионов рублей Модификация S/T появилась в честь 60-летия модели 911 и стала одной из самых необычных версий спорткара поколения 992. В Porsche взяли атмосферный 4,0-литровый 525-сильный двигатель от GT3 RS и соединили его с шестиступенчатой механической коробкой передач. Именно такая связка установлена в S/T. При этом автомобиль сделали максимально лёгким: его снаряжённая масса составляет 1 380 кг. Для снижения веса инженеры использовали карбоновые кузовные элементы, магниевые колёса, керамические тормоза и облегчённые детали трансмиссии. В отличие от GT3 RS, здесь нет огромного фиксированного антикрыла, поэтому S/T выглядит гораздо сдержаннее. Тираж составил 1 963 автомобиля, что соответствует году появления первого Porsche 911. Российский экземпляр 2025 года уже проехал 2 131 км и стоит практически 120 миллионов рублей. На первый взгляд цена кажется огромной для 911. Но S/T никогда не задумывался как обычный спортивный Porsche. Это коллекционная версия, которая сочетает двигатель GT3 RS, механику и минимальный вес. В мире современных суперкаров такая комбинация становится всё более редкой. 3. McLaren Senna Цена — 130 миллионов рублей Гиперкар, названный в честь одного из самых известных гонщиков в истории Формулы 1, создавался как максимально эффективный дорожный автомобиль для трека. В основе конструкции лежит карбоновый монокок, а за кабиной установлен 800-сильный 4,0-литровый V8 с двумя турбинами. Двигатель работает в паре с семиступенчатой преселективной коробкой, привод — задний. Но главное в Senna — аэродинамика. Огромное заднее антикрыло, развитый диффузор, многочисленные воздуховоды и активные аэродинамические элементы нужны не для эффектных фотографий, а для создания прижимной силы. При этом сам автомобиль остаётся чрезвычайно лёгким благодаря широкому применению углепластика. В России предлагают экземпляр 2019 года с 1 150 км на одометре. По данным объявления, автомобиль уже ввезён на территорию РФ, растаможен и обслужен. Здесь покупатель платит сразу за несколько вещей: имя Senna, экстремальную конструкцию, малый тираж и мизерный пробег. Это уже не просто подержанный McLaren — скорее, редкий автомобиль для частной коллекции. 4. Mercedes-Benz S 680 Guard 4MATIC Цена — 145 миллионов рублей У большинства автомобилей из этой подборки цель одна — доставлять удовольствие от скорости. У Mercedes-Benz S 680 Guard задача совершенно другая. Это специальная защищённая версия S-Class, созданная Mercedes-Benz для перевозки людей, которым требуется высокий уровень безопасности. Автомобиль имеет бронезащиту уровня VR10, защищённые стекла и специальные шины, позволяющие двигаться после повреждения. В оснащение также входят системы пожаротушения и аварийной подачи воздуха. Именно поэтому стоимость в 145 миллионов рублей нельзя сравнивать с ценой обычного S-Class. Guard фактически представляет собой мобильную защищённую капсулу, внутри которой сохранена роскошь флагманского Mercedes-Benz. 5. Ferrari SF90 XX Stradale Цена — 168 миллионов рублей Индекс XX в Ferrari традиционно использовали для экстремальных трековых машин вроде FXX и FXX-K. Но SF90 XX Stradale стал исключением: гиперкар получил допуск на дороги общего пользования. Его бензиновый 4,0-литровый V8 развивает 797 л. с., а общая мощность гибридной системы, включающая ещё три электродвигателя, достигает 1 030 л. с. Внешне от обычного SF90 Stradale XX-версию отличает прежде всего аэродинамика: более агрессивные элементы кузова и большое фиксированное заднее антикрыло. Фактически Ferrari превратила дорожный суперкар в максимально приближенный к гоночной технике инструмент. Тираж SF90 XX Stradale ограничен 799 экземплярами. При этом все они были распределены между клиентами заранее. Именно ограниченность серии превращает SF90 XX из очень дорогого суперкара в потенциальный коллекционный автомобиль. Его стоимость — это уже не только цена технологий, но и цена доступа к модели, которую невозможно просто купить в обычном Ferrari-центре. 6. Aston Martin Valour Цена — 250 миллионов рублей Valour — один из тех автомобилей, которые появились словно специально для того, чтобы напомнить: спортивная машина может быть устроена совсем иначе, чем большинство современных суперкаров. Valour создавался к 110-летию Aston Martin и получил дизайн с отсылками к классическим спортивным моделям марки. При этом технически это современный автомобиль с карбоновыми кузовными элементами и высокоэффективным шасси. Тираж приурочен к юбилею — всего 110 экземпляров. Под капотом — 5,2-литровый 715-сильный V12 с двумя турбинами. Но главная сенсация — коробка передач. Aston Martin установил на Valour шестиступенчатую механическую трансмиссию. Для современного суперкара стоимостью в несколько миллионов долларов это решение выглядит почти анахронизмом. Именно сочетание большого V12, механической коробки и микроскопического тиража объясняет высокую стоимость этого автомобиля. Valour ценен не тем, что может быть самым быстрым на прямой, а тем, что представляет собой почти исчезнувший тип автомобиля. По сути, это современная машина, созданная как памятник аналоговой эпохе. 7. Lamborghini Centenario Цена — 500 миллионов рублей Centenario представили в честь 100-летия основателя Lamborghini Ферруччо Ламборгини. Компания выпустила всего 40 таких автомобилей — 20 купе и 20 родстеров. Гиперкар получил атмосферный V12 объёмом 6,5 литра и мощностью в 770 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает 2,8 секунды, а максимальная скорость превышает 350 км/ч. Но Centenario создавался не только ради скорости. Lamborghini использовала его как технологическую и дизайнерскую витрину. Карбоновый кузов, активная аэродинамика, полноуправляемое полноприводное шасси и уникальный интерьер сделали модель одной из самых редких Lamborghini. Все автомобили были распроданы ещё до начала поставок. В России предлагают привезти Centenario 2016 года выпуска под заказ. Согласно объявлению, в заявленные 500 миллионов входят доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор и оформление ЭПТС. И цена автомобиля определяется уже не его возрастом, а количеством существующих экземпляров. Сорок машин на весь мир — именно та цифра, которая превращает суперкар в коллекционный объект. 8. Ferrari F80 Цена — 830 миллионов рублей Ferrari F80 — новый флагман дорожной линейки Ferrari и продолжатель традиции особых моделей, к которым относятся 288 GTO, F40, F50, Enzo и LaFerrari. Вместо традиционного V12 F80 получил 3,0-литровый V6 с двумя турбинами, созданный с использованием опыта Ferrari в автоспорте. Двигатель развивает 900 л. с., а три электромотора доводят суммарную мощность системы до 1 200 л. с. F80 использует полный привод, активную аэродинамику и активную подвеску. Архитектура салона необычна: автомобиль фактически построен вокруг водителя, а пассажирское место смещено назад. Перед нами не только самый мощный автомобиль в подборке, а один из 799 экземпляров нового флагманского Ferrari, которые были распроданы ещё до начала выпуска. Таким образом, цена российского предложения отражает не только техническую сложность машины, но и исключительную ограниченность доступа к ней. Главное Восемь автомобилей — и восемь разных способов объяснить, почему машина может стоить сотни миллионов рублей. Brabus берет знакомый G-Class и превращает его в штучный внедорожник с динамикой суперкара. Porsche делает ставку на лёгкость, механику и атмосферный двигатель. McLaren создаёт дорожный автомобиль, максимально близкий к гоночному. Mercedes-Benz предлагает максимально защищённый S-Class, стоимость которого определяется не динамикой, а безопасностью. А Ferrari, Lamborghini и Aston Martin уже находятся на территории коллекционных автомобилей, где количество выпущенных экземпляров становится не менее важным, чем мощность двигателя. Именно поэтому 500 миллионов рублей за Lamborghini Centenario или 830 миллионов за Ferrari F80 не означают, что эти автомобили в несколько раз лучше Porsche или McLaren. В верхнем ценовом сегменте обычная автомобильная математика перестаёт работать. Здесь покупают редкость, историю, технологии и возможность владеть буквально штучным автомобилем. И российский рынок сегодня это прекрасно показывает. Ещё недавно цена в 100 миллионов рублей казалась едва достижимой границей. Теперь это лишь начало нашей подборки. А появление в России сразу нескольких Bugatti W16 Mistral стоимостью около полумиллиарда рублей показывает, что верхняя ценовая планка рынка автомобильного эксклюзива продолжает подниматься. Про машины auto 57107306 https://ramblerautonews.ru/avtobiznes/57107306-avtobiznes-perestraivaet-marshrut-kak-i-na-chm-teper-zarabatyvayut-dilery/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/avtobiznes/57107306-avtobiznes-perestraivaet-marshrut-kak-i-na-chm-teper-zarabatyvayut-dilery/ Mon, 28 Sep 2026 13:41:54 +0300 Разбираемся, как российские дилеры перестраивают бизнес на фоне удорожания денег и снижения покупательской активности Российские дилеры вынуждены выстраивать бизнес на фоне удорожания денег, падения рынка и низкой покупательской активности. Для адаптации к сложным условиям отрасли пришлось значительно трансформироваться: продажи машин уже далеко не всегда становятся главным источником дохода для игроков рынка. Как устроена экономика дилерского центра и на чём сегодня зарабатывает продавец автомобилей — в разборе «Рамблер/авто». Автомобильный бизнес сегодня работает в условиях стагнации на рынке. Несмотря на рост продаж в первой половине года, в августе динамика сменилась на отрицательную (впрочем, в том числе и на фоне высокой базы). Совокупно реализация новых машин в стране, вероятно, не превысит прошлогодние показатели, прогнозирует в беседе с «Рамблер/авто» президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин. Тогда продажи, согласно «Автостату», составили 1,3 миллиона новых легковых машин. Несмотря на сложный рынок, в России растёт число дилерских центров (ДЦ). К середине лета в стране насчитывалось 4,8 тысячи автосалонов по продаже и обслуживанию легковых машин: на 10% больше, чем годом ранее. Сегодня, по подсчётам РОАД, в них работают более 500 тысяч сотрудников. Но за ростом бизнеса стоит не само расширение рынка, а серьёзная перестройка дилерской сети, уточняют в ассоциации. «После ухода европейских, японских и корейских брендов многие дилеры были вынуждены искать новые франшизы, переходить на российские и китайские марки, развивать мультибрендовый формат, — поясняет Подщеколдин. — Идёт постоянное перераспределение: одни центры открываются под новые бренды, другие закрываются или меняют специализацию». Это подтверждает и статистика «Автостата»: аналитики отмечают, что число ДЦ в стране растёт за счёт российских марок, рыночная доля которых достигла 31%. Лидерство по количеству дилерских контрактов при этом удерживают китайские бренды (59%). Доля остальных марок значительно меньше: корейские занимают 3,4% рынка, белорусские — 3%, европейские — 2,1%, японские — 1,5%. Сегодня, по данным РОАД, дилеры продают 90% от всех новых автомобилей в России, в подержанном сегменте — 30%. Также салоны занимаются обслуживанием 30% автопарка страны. Ключевые направления в структуре заработка На сегодняшний день экономика дилерского центра в России складывается сразу из нескольких направлений. Среди них:Продажи новых и подержанных автомобилей.Бонусы от производителя и дистрибьютора.Сервисное обслуживание и продажа запчастей.F&I услуги (автокредиты, страховка). Вклад каждого направления в доходы зависит от конкретного дилерского центра и представленных в нём брендов. К примеру, для «Автодома» и «Автоспеццентра» продажи новых автомобилей обеспечили 56% выручки за шесть месяцев 2026 года. На автомобили с пробегом пришлись 23,8% от общей суммы, а на сервисное обслуживание и ремонт — около 4,5%. Выручка от реализации финансовых и страховых продуктов составила 3%. По всем видам деятельности «Автодом» и «Автоспеццентр» заработали 67,7 миллиарда рублей. Автодилер «Рольф», напротив, — продаёт больше автомобилей с пробегом, чем новых. При этом значительная часть дохода компании приходится на сервис. Согласно бухгалтерской отчетности «Рольфа», выручка дилера в первом полугодии составила 145,1 миллиарда рублей против 70,5 миллиардов рублей годом ранее. Рост обеспечили сделки по подержанным машинам (79,2 миллиарда рублей). На продажи новых автомобилей пришлись 40 миллиардов рублей, сервисное направление — 10,2 миллиарда рублей, продажу запчастей — 7,2 миллиарда рублей. На F&I «Рольф» заработал 5 миллиардов рублей. Чистая прибыль компании выросла до 828 миллионов рублей против 2,1 миллиарда чистого убытка в том же периоде прошлого года. В «Авилоне» лидерами по прибыли также назвали сегмент сервиса, продажу запчастей и реализацию автомобилей с пробегом. Когда продажи «голых» новых автомобилей падают или уходят в нулевую маржу, ДЦ выживает за счёт двух опор: сервисного обслуживания (СТО + запчасти) и доходов от F&I, поясняет собственник дилерской компании «Планета авто Абакан» и резидент международного сообщества Kir Avto Семён Дьяченко. Доля сервиса в покрытии расходов ДЦ, добавляет он, сейчас является главным показателем устойчивости бизнеса. Продажа новых авто — не главный источник дохода Дилерская маржа на продаже нового автомобиля за последние годы заметно снизилась, отмечают в РОАД. Если 15 лет назад она могла достигать 10%, то к сегодняшнему дню показатель опустился минимум в два раза. «Заявленная маржа по новым автомобилям часто находится в районе 5%, но в реальности с учётом скидок, выполнения планов, затрат на финансирование склада и маркетинг фактическая доходность сделки может составлять всего 2–3%», — рассказывает Алексей Подщеколдин. По отдельным китайским брендам ситуация ещё сложнее: фактическая доходность для дилера может составлять около 0,5%. Это крайне низкий уровень для бизнеса, который несёт постоянные расходы, говорят в ассоциации. «Новые автомобили дают объём и клиентский поток, но сами по себе всё реже являются главным источником прибыли»,— считает Подщеколдин. Продажа новых автомобилей прежде всего обеспечивает дилеру оборот, а не прибыль, соглашается независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов. «На продаже нового автомобиля чистая прибыль дилера минимальна. Часто это символические 1–3%, которые едва покрывают логистику», — отмечает Тузов. Но экономическая ситуация может сильно разниться от бренда к бренду, считает эксперт-практик по маркетингу и CRM, экс-руководитель маркетинга в компании «Рольф» Елена Стулова. По её словам, некоторые марки смогли наладить активное взаимодействие с дилерской сетью, что позитивно сказывается на доходности от продаж новых «легковушек» (например, китайский бренд Haval). Другая сторона рынка — большое количество дистрибьюторов, которые предъявляют дилерам жёсткие требования и оставляют меньшую маржу с продажи машины. В таких случаях ДЦ приходится зарабатывать на других направлениях, рассказывает Стулова. «Непосредственно маржа на автомобиле может не доходить и до 3%, потому что туда входит ещё огромное количество расходов. Жить только на продажах сейчас очень тяжело», — говорит она. Определить единую цифру по доходу от продажи нового автомобиля почти невозможно, считает директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов. Острее всего для бизнеса стоит вопрос доходности капитала с учётом срока его использования. «Можно продать автомобиль с хорошей валовой маржой и заработать очень мало, если он 100–150 дней финансировался за счёт заёмных средств. А можно продать автомобиль с меньшей маржой, но быстро, и получить значительно лучший финансовый результат», — поясняет топ-менеджер. Аналогичной точки зрения придерживаются и в «Рольфе». В компании подчёркивают, что автомобиль с высокой номинальной маржой может оказаться менее выгодным, если он долго находится на складе и требует большого объёма финансирования. И наоборот — более низкая маржа при быстрой оборачиваемости может давать лучшую экономику. Важную роль в экономике ДЦ играют бонусы от дистрибьютора, которые дилеры получают за выполнение плана: например, за определённое количество проданных автомобилей, напоминает Стулова. Неполучение этих средств, как правило, наносит серьёзный удар по бизнесу компании. По словам гендиректора автомобильного маркетплейса Fresh Юрия Чистова, сегодня китайские производители и дистрибьюторы делают ставку на рыночную долю бренда, а не сам объём продаж. «Есть порог, когда дилер получает свои бонусы только после выполнения или перевыполнения этих KPI. Это, кстати, тоже влияет на ценовые войны и демпинг: дилер в погоне за выполнением плана в штуках снижает маржу и, соответственно, рентабельность бизнеса начинает страдать», — говорит топ-менеджер. Машины с пробегом и трейд-ин — больше шансов заработать По автомобилям с пробегом экономика ДЦ сегодня выглядит лучше, считает Алексей Подщеколдин: это направление даёт дилеру больше возможностей управлять маржой за счёт выкупа, подготовки машины, гарантии, финансовых продуктов и дополнительных сервисов. Поэтому подержанные автомобили становятся для многих продавцов одним из ключевых источников дохода, поясняют в РОАД. По оценкам Алексея Тузова, на автомобили с пробегом средняя маржа составляет 10–15% за счёт разницы между ценой выкупа по трейд-ин и перепродажи. В Fresh отмечают, что для дилерского бизнеса это направление имеет критически важное значение. «Во-первых, это инструмент для того, чтобы продать новый автомобиль. Во-вторых, источник дополнительного дохода при продаже автомобиля с пробегом. В-третьих, это жизненный цикл клиента внутри одной дилерской компании», — поясняет Юрий Чистов. Впрочем, в сегменте подержанных машин есть целый ряд рисков, напоминает топ-менеджер. Самый опасный — неправильная оценка при обмене машин. «Если нет системы оценки принимаемых машин, то, очевидно, можно получить в обмен на новую модель токсичный сток автомобилей с пробегом. Сегодня трейд-ин в значительной степени больше технологический, аналитический сегмент. Нужны данные рынка, автоматизированные оценки, прогнозирование ликвидности, постоянное управление ценой», — рассказывает он. В обратном случае услуга рискует превратиться в утопический бизнес с фродом и коррупцией, поскольку российский авторынок ещё в недостаточной степени прозрачен, предупреждает Чистов. В «Авилоне» подтверждают, что автомобили с пробегом могут быть «очень интересны» по маржинальности, но они крайне чувствительны к правильности закупки и скорости оборота. Если дилер неправильно оценил автомобиль, слишком дорого его выкупил или слишком долго продавал, хорошая на бумаге сделка может превратиться в убыточную, поясняет Блинов. Сервис и продажа запчастей — стратегический актив По словам Алексея Подщеколдина, СТО остаётся важным направлением для дилерского бизнеса, но структура услуги успела измениться. Так, сервис гарантийного периода по ушедшим европейским брендам постепенно выбывает, потому что парк этих машин стареет. Китайские же марки пока не накопили критическую массу автомобилей в эксплуатации, чтобы полностью заместить этот поток. «При этом обслуживание старых автомобилей всёё чаще уходит в независимые или гаражные сервисы, потому что там дешевле. Для официального дилера конкурировать с такой экономикой крайне сложно», — подчёркивает Подщеколдин. Тем не менее доля китайских автомобилей в дилерском сервисе стремительно растёт, рассказывают в «Рольфе». На них приходится уже порядка 10–15% базы компании. Это приводит к более разнообразной структуре заказ-наряда: дилеру необходимо уметь обслуживать и относительно новые автомобили, и возрастной парк, где растёт доля ремонтов и замен изнашиваемых компонентов. Самые прибыльные услуги для ДЦ сегодня — плановое ТО, регламентная замена расходников и кузовной ремонт, рассказывает Тузов. Средний чек на них вырос год к году на 11% вслед за ценами на запчасти. Аналогичные данные приводит и гендиректор компании «Автомаркетолог» Татьяна Акимова. «Средний чек по ремонту и обслуживанию среди сервисов в первом полугодии достиг отметки в 13 тысяч рублей, увеличившись за год примерно на 10%. Стоимость услуг выросла быстрее цен на запчасти — на 20 и 10% соответственно», — рассказывает Акимова. По мнению Акимовой, сервис становится для бизнеса стратегическим активом: даёт более предсказуемую нагрузку, помогает удерживать клиента и не зависит от того, оказался ли тот или иной месяц успешным в плане продаж машин. Кредитные и страховые продукты — значительные бонусы Финансовые продукты увеличивают совокупную экономику сделки для ДЦ и помогают сделать предложение более конкурентоспособным. Основной доход многих продавцов в 2026 году формируется именно по этому направлению, считает Алексей Тузов. Так, автокредиты приносят бонусы от банков (5–10% от суммы займа), а КАСКО — 20–30% комиссии от страховых компаний. При этом финансовые продукты не могут компенсировать неэффективность основного бизнеса, отмечает Юрий Блинов. Если дилер плохо управляет стоком, дорого финансирует машины и медленно оборачивает капитал, то страхование или кредитование фундаментально эту проблему не исправят, уверен он. «F&I позволяет увеличить доходность клиента и сделать предложение более комплексным. Но фундамент экономики — всё равно эффективность основного бизнеса», — говорит Блинов. Расходы дилеров: на что тратят средства продавцы автомобилей Крупнейшие статьи дилерских расходов — аренда помещения, маркетинг и фонд оплаты труда (ФОТ), рассказывает гендиректор BAW Россия и резидент Kir Avto Юлиан Гаврилов. В «Рольфе» к этому списку добавили закупку автомобилей и запчастей, логистику и финансирование оборотного капитала. Гендиректор «Автодома» Андрей Ольховский, в свою очередь, отмечает, что высокая ключевая ставка Банка России сегодня «бьёт» по расходам компаний, которые вынуждены привлекать оборотные средства для выкупа автомобилей с пробегом или в трейд-ин. «Дилер, конечно, пользуется кредитами, в том числе для закупки запчастей и финансирования реконструкции, а также для выкупа автомобилей, которые сдают в трейд-ин», — напоминает топ-менеджер. По словам Стуловой, конкретная сумма затрат ДЦ на маркетинг сильно зависит от региона, плотности конкурентов и стратегии дилера. Так, недавнее исследование эксперта по бренду Chery показало, что продажа одного автомобиля в маркетинговых деньгах варьируется от 7 тысяч до 150 тыся рублей. «Стоимость привлечённого трафика за последнее время выросла в разы. И если ДЦ не придерживается стратегии тотального контроля за эффективностью по каждому инструменту, то в итоге вырастает очень большая цена лида», — рассказывает Стулова. Доходность дилерского бизнеса Согласно подсчётам «АвтоБизнесРевю», суммарная выручка топ-100 дилерских холдингов России по результатам 2025 года сократилась на 19% и составила 3,2 триллиона рублей. Начало текущего года для автобизнеса также оказалось слабым. Индекс РОАД (показатель потребительской активности и динамики контрактования на рынке) в январе опускался до минус 41%. Затем рынок начал восстанавливаться, но не линейно. Так, в апреле показатель был уже на уровне минус 5%, а в мае — 8%. В августе индекс составил 4%. По оценке главы РОАД, доходность дилерского бизнеса в 2026 году находится на крайне низком уровне. «По ряду направлений она фактически меньше 1%. При этом нагрузка на дилера остаётся высокой: нужно содержать дилерский центр, персонал, сервис, склады, выполнять стандарты брендов, финансировать автомобили и при этом конкурировать за осторожного покупателя», — рассказывает Подщеколдин. В «Авилоне» считают, что в 2026 году ситуация для бизнеса стала несколько лучше, но назвать его высокодоходным по-прежнему нельзя. По словам Блинова, преимущество на рынке получают прежде всего финансово эффективные компании: с минимальной кредитной нагрузкой, быстрой оборачиваемостью стока и дисциплиной в управлении оборотным капиталом. Эксперт отмечает: «Одна [компания] может иметь высокий долг, дорогой товарный кредит и медленно оборачиваемый склад. Вторая — меньшую кредитную нагрузку, часть автомобилей на консигнации, быструю оборачиваемость и значительную долю расходов на условиях отсрочки платежа. Формально они продали одинаковое количество автомобилей, но экономика бизнеса будет совершенно разной» Бизнес-модель дилера: «на рельсы китайского автопрома» После 2022 года дилерский бизнес перестал быть предсказуемым, считают в РОАД. Раньше экономика была гораздо понятнее: стабильные бренды, плановые поставки, отлаженная гарантия, регулярный сервисный поток и прогнозируемая маржа. Теперь компании работают в условиях высокой неопределённости. «Сегодня у дилеров нет задачи показать красивый успех. Главная задача для многих — сохранить бизнес, пройти период турбулентности, удержать команду и клиентскую базу», — добавляет Алексей Подщеколдин. По словам Семёна Дьяченко, до 2022 года дилерская модель строилась на монобрендовых долгосрочных контрактах и жёстких стандартах европейских, американских или азиатских концернов. Впоследствии же произошёл полный переход «на рельсы китайского автопрома» и параллельного импорта. Бизнес-модель стала более гибкой, диверсифицированной и ориентированной на мультибрендовый формат. Западные партнеры, напоминает он, выстраивали предсказуемую, но строгую экосистему с гарантированной маржой и защитой территории бизнеса. Китайские автопроизводители заходили на рынок агрессивно. На первом этапе (2022–2023 гг.) они предлагали мягкие условия, но сейчас стремительно ужесточают стандарты, требуют выполнения планов продаж и активно расширяют дилерские сети. «Дилеры частично взяли на себя функции дистрибьюторов. Появились прямые международные закупки, усложнилась логистика, а также цепочки трансграничных финансовых расчётов. Кроме того, критически выросла роль IT—инструментов для управления стоком и автоматизации выкупа автомобилей с пробегом», — добавляет он. У ДЦ стало больше свободы в выборе партнёров, поскольку китайских марок на рынке много, продолжает Дьяченко, но внутри операционного бизнеса места для манёвра оказалось меньше: из-за избыточного количества дилеров у одной марки возникает жёсткая внутрибрендовая конкуренция, которая «выжигает» маржу. Снизилась и глубина маржинальной защиты (бонусы импортёра получить всё сложнее). При переходе на китайские марки многие дилеры потеряли собственный бренд, считает Блинов. «Раньше была ассоциация у людей: за Mercedes — в «Авилон». А сейчас все продают всё»,— говорит он. В «Автомаркетологе» добавляют, что одна из главных особенностей работы с китайскими производителями заключается в более коротком горизонте отношений и динамичной работе с дилерской сетью. Дилер превратился из представителя марки, как это было до 2022 года, в оператора нескольких бизнесов: продажа новых машин и автомобилей с пробегом, финансовых продуктов и сервисных услуг, рассказывает Татьяна Акимова. Главные вызовы для дилерского бизнеса По оценке «Рольфа», первый вызов для дилерского бизнеса — стоимость капитала. Этот показатель напрямую влияет на склад, логистику, трейд-ин и темпы оборота денег. Второй — изменение поведения покупателя: клиент стал рациональнее, дольше выбирает и больше интересуется не только ценой покупки, но и стоимостью дальнейшего владения. Третий — фрагментация рынка. Количество брендов выросло, поясняют в компании, а исторической статистики по многим из них пока недостаточно: дилеру приходится самостоятельно накапливать экспертизу. Четвёртый — необходимость повышения производительности, при прежней экономике можно было расти за счёт объёма, сейчас необходимо повышать эффективность процессов, уверены в «Рольфе». В РОАД отмечают, что для дилерского бизнеса опасно несоответствие планов продаж реальному спросу. «Если рынок не растёт, а дилеру нужно выполнять завышенные планы, он вынужден брать на себя складской риск, финансировать автомобили и потом продавать их с минимальной маржой или в убыток», — поясняют в ассоциации. Для дилеров в текущих реалиях «смертельно опасно» затоваривание складов, уточняет Семён Дьяченко. Из-за дорогого финансирования (высокой ставки) каждый лишний день нахождения машины на парковке генерирует чистый убыток. Чтобы не попасть в кассовый разрыв, компании вынуждены устраивать агрессивные распродажи, сливать стоки в минус и жертвовать доходностью ради получения «живой» ликвидности для расчёта с банками, рассказывает он. Что определяет успех По словам Подщеколдина, для многих дилеров 2026 год — период выживания и адаптации. «Успешен тот, кто сумеет сохранить ликвидность, команду, клиентскую базу и не накопить склад, который потом придётся распродавать с большими потерями», — считает он. Сегодня наибольший потенциал для бизнеса, продолжает глава РОАД, в автомобилях с пробегом, трейд-ин, финансовых продуктах и качественном сервисе, но и здесь многое зависит от прозрачности рынка, доступности кредитования и доверия клиента. Современный автобизнес остаётся делом огромных оборотов и очень тонкой переменной чистой маржи, отмечают в Fresh. При этом всё большее значение приобретает масштаб: небольшому независимому дилеру становится всё сложнее самостоятельно содержать маркетинг, IT, аналитику, контактный центр, развивать технологии оценки и привлечения клиентов. «Будет расти роль сетевых и франчайзинговых моделей, когда предприниматель остаётся владельцем своего бизнеса, но взамен получает технологии, бренд, трафик, закупочные каналы, возможности и инфраструктуру крупной сети. По факту в автобизнесе начинается тот же процесс, который мы видели в продуктовом ритейле или в общепите», — резюмирует Чистов. Автобизнес auto 57138692 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57138692-tesla-cybertruck-podrobnyy-obzor-elektricheskogo-pikapa-2026-goda/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57138692-tesla-cybertruck-podrobnyy-obzor-elektricheskogo-pikapa-2026-goda/ Tue, 29 Sep 2026 14:14:00 +0300 Tesla Cybertruck задумывался таким, чтобы изменить представление о пикапе. Что вышло у Маска — в разборе «Рамблер/авто» Tesla Cybertruck задумывался как автомобиль, который должен был изменить само представление о современном пикапе. Вместо привычного рамного автомобиля с бензиновым или дизельным мотором Tesla предложила огромный электромобиль с кузовом из нержавеющей стали, электронным рулевым управлением, пневматической подвеской и динамикой спорткара. Его дизайн оказался настолько радикальным, что ещё до начала серийного производства Cybertruck стал одним из самых обсуждаемых авто. К 2026 году ситуация изменилась: Cybertruck уже несколько лет выпускается серийно, получил несколько версий и успел пройти проверку реальной эксплуатацией. Теперь его можно оценивать не как эффектный концепт, а как полноценный автомобиль — со своими сильными сторонами, компромиссами и вполне конкретными проблемами. В актуальной гамме есть двухмоторные и трёхмоторные версии с полным приводом. Ёмкость тяговой батареи составляет около 123 кВт·ч, а заявленный запас хода достигает примерно 523 км по американскому циклу EPA. При длине 5,68 м и колёсной базе 3,81 м Cybertruck относится к категории полноразмерных американских пикапов. Его масса в среднем составляет 3 тонны. Кузов из нержавеющей стали Главная особенность Cybertruck — даже не электрическая силовая установка, а кузов. Tesla отказалась от традиционной окраски и использовала панели из нержавеющей стали. В результате автомобиль выглядит так, словно его кузов ещё не покинул стен завода. Ещё одна особенность — отсутствие необходимости традиционного ухода за лакокрасочным покрытием. Однако это не означает, что кузов не требует внимания. Нержавеющая сталь может покрываться пятнами и следами загрязнений, а повреждённую панель гораздо сложнее ремонтировать или заменять, чем обычную окрашенную кузовную деталь. Дизайн построен на сочетании прямых линий и плоских поверхностей. Здесь нет классической решётки радиатора, выраженного капота или привычной пластики боковин. Передняя часть практически представляет собой единый массив, а высокая линия остекления и массивная корма подчёркивают размеры автомобиля. Длина Cybertruck составляет 5,6 м, ширина — 2,2 м, а колёсная база — 3,8 м. Это автомобиль, которому объективно тесно в Европе, но для американских городов такие размеры привычнее, хотя даже там Cybertruck выглядит крупнее многих обычных автомобилей. При этом размеры работают и на практичность. Грузовая платформа имеет длину 1,83 м и оснащена крышкой с электроприводом. Общий полезный объём различных ёмкостей и отсеков составляет примерно 3,4 кубометра. В кузове предусмотрены электрические розетки, а при максимальной мощности внешних разъёмов 9,6 кВт Cybertruck способен выступать мобильным источником питания для инструмента, оборудования или туристического лагеря. Салон Tesla Cybertruck: максимум экранов, минимум кнопок Внутри Tesla продолжила ту же концепцию минимализма, которая и прославила американскую марку. Главным элементом передней панели является центральный дисплей диагональю 18,5 дюймов. Для пассажиров второго ряда предусмотрен отдельный 9,4-дюймовый экран. Традиционной комбинации приборов перед водителем нет. Информация выводится на центральный дисплей, что непривычно для владельцев классических автомобилей, но знакомо обладателям Tesla. В отличие от традиционных американских пикапов, здесь нет попытки использовать большое количество физических органов управления, которые встречаются в моделях такого класса. Cybertruck скорее напоминает большой гаджет, что подтверждает и подход к работе с машиной. Большая часть функций завязана на программное обеспечение и управляется через тачскрин, а Tesla регулярно обновляет софт дистанционно и добавляет новые возможности даже без необходимости ехать в сервис. Особенно необычно рулевое управление, ведь Tesla Cybertruck использует систему steer-by-wire: между рулём и передними колёсами отсутствует традиционная механическая связь. Имеется у пикапа и подруливающая задняя ось — на небольших скоростях задние колёса поворачиваются в противоположную сторону относительно передних, уменьшая радиус разворота. На высокой скорости они, напротив, поворачиваются в одном направлении с колёсами передней оси, улучшая стабильность на трассе. Два мотора Tesla Cybertruck и версия Cyberbeast Версии Cybertruck различаются в основном силовой установкой. Двухмоторный вариант развивает около 600 л. с. и разгоняется до 96 км/ч примерно за 4,1 секунды. Максимальная скорость составляет около 180 км/ч. Топовый Cyberbeast имеет три электромотора, развивающие паспортные 845 л. с. До 96 км/ч он способен разогнаться примерно за 2,6 секунды, а максимальная скорость достигает около 209 км/ч. По ускорению трёхтонный пикап способен соперничать со многими спортивными автомобилями, причём делает это практически бесшумно. Главное впечатление от электромоторов — не только динамика, но и характер разгона. Максимальный крутящий момент доступен практически сразу, поэтому реакция на педаль акселератора значительно резче, чем у тяжёлого автомобиля с ДВС. При этом Tesla не стала превращать Cybertruck исключительно в спортивный автомобиль. Максимальная масса буксируемого прицепа достигает примерно 5 тонн. То есть пикап способен одновременно демонстрировать экстремальную динамику и выполнять традиционную для подобных моделей на американском рынке тяжёлую работу. Как едет Tesla Cybertruck На дороге Cybertruck производит необычное впечатление. Высокая посадка, огромная ширина и значительная масса постоянно напоминают о размерах машины, но достаточно «острый» руль и задняя подруливающая ось наделяют пикап непривычной для такой модели манёвренностью. Низкий центр тяжести, обусловленный расположением батареи в нижней части кузова, положительно влияет на устойчивость — электромобиль не сильно кренится в поворотах. Но физику полностью победить невозможно. Масса ощущается при интенсивном торможении и резких изменениях направления. На трассе Cybertruck чувствует себя уверенно, но его аэродинамика и масса оказывают влияние на энергопотребление. Особенно это становится заметно на высоких скоростях. Запас хода Tesla Cybertruck: 500 км не для любых условий Максимальный заявленный запас хода двухмоторного Cybertruck достигает примерно 523 км по циклу EPA, для трёхмоторного Cyberbeast автономность ниже, на уровне 515 км. На расход энергии влияют температура воздуха, скорость, встречный ветер, давление в шинах, масса груза, работа климатической установки и использование прицепа. Особенно сильно запас хода сокращается при буксировке. Здесь Cybertruck сталкивается с той же проблемой, что и другие пикапы: тяжёлый прицеп и высокая аэродинамическая нагрузка способны существенно увеличить расход как топлива, так и энергии. Поэтому для дальних поездок важнее не только ёмкость батареи, но и доступность быстрых зарядных станций. Зарядка Tesla Cybertruck Cybertruck совместим с сетью Tesla Supercharger. Максимальная мощность зарядки достигает 325 кВт. Tesla заявляет, что за 15 минут быстрой зарядки можно получить энергии на примерно 220 км пробега. Для дальних поездок это означает, что остановка на зарядку может занимать сопоставимое время с полноценным отдыхом водителя. Однако максимальная мощность достигается не на всём протяжении зарядного цикла: по мере заполнения батареи скорость зарядки снижается. Важна и другая особенность — Cybertruck способен не только потреблять электроэнергию, но и отдавать её. Tesla Cybertruck работает как большой аккумулятор Система Tesla Powershare позволяет использовать тяговую батарею автомобиля для электроснабжения внешних потребителей. Максимальная мощность отдачи достигает 11,5 кВт. Через соответствующее оборудование автомобиль способен питать дом при отключении электричества, а также обеспечивать энергией инструменты, оборудование или кемпинг. В 2026 году Tesla заявляла, что полностью заряженного Cybertruck при использовании фирменной системы двунаправленной зарядки Powershare Home Backup может хватить среднему американскому дому более чем на три дня. Это одна из наиболее интересных особенностей машины. В таком сценарии автомобиль становится частью домашней энергетической системы и фактически превращается в большой мобильный аккумулятор. Внедорожные возможности Tesla Cybertruck Высокий клиренс, полный привод и независимое управление электромоторами дают Cybertruck серьёзные возможности вне асфальта. Пневматическая подвеска позволяет увеличивать дорожный просвет примерно до 406 мм. Предусмотрены специальные режимы движения по бездорожью, включая Overland, а Wade Mode предназначен для преодоления участков с водой. Электрическая силовая установка имеет очевидное преимущество на сложном покрытии: тяга регулируется очень точно, а отдельные электромоторы способны быстро перераспределять момент между колёсами. Но Cybertruck нельзя считать полноценным внедорожником. Масса более трёх тонн и внушительная колёсная база ограничивают потенциал модели. Безопасность Tesla Cybertruck Cybertruck 2026 модельного года получил от американского страхового института дорожной безопасности IIHS максимальный рейтинг Top Safety Pick+. Уже в базовое оснащение пикапа входят системы предупреждения о фронтальном столкновении, автоматического экстренного торможения и контроля полосы движения, а также ряд других ассистентов. Низкое расположение батареи снижает центр тяжести и уменьшает риск опрокидывания, что особенно актуально для высокого автомобиля. Tesla также предлагает комплекс Full Self-Driving. Несмотря на название, система остаётся ассистентом водителя: человек должен контролировать автомобиль и быть готовым вмешаться в управление, но этот полуавтопилот — один из самых продвинутых в мире на сегодняшний день. Почему Cybertruck не стал массовым Технически Cybertruck оказался вполне жизнеспособным продуктом. Но коммерческая ситуация сложнее не только из-за роста цен на электромобиль, но и в силу консервативности взглядов основной аудитории пикапов. Покупатель полноразмерного американского пикапа обычно ценит простую эксплуатацию, возможность быстро заправить машину, большой запас хода с прицепом, развитую сервисную инфраструктуру и предсказуемую ремонтопригодность. Cybertruck предлагает иной набор преимуществ, но требует привыкания к электромобилю, зарядной инфраструктуре и собственной электронной архитектуре Tesla. Tesla Cybertruck в России: нужны ли грузовые права В России Cybertruck находится в совершенно другой рыночной реальности — официальных продаж Tesla нет, поэтому все машины поступают через независимый импорт, что делает утилитарный вроде бы пикап чисто имиджевой покупкой. В сентябре 2026 года российские объявления показывают широкий разброс цен. Подержанные Cybertruck можно встретить в продаже примерно за 12–13 миллионов рублей, новые и почти новые экземпляры стоят около 20 миллионов, а трёхмоторные Cyberbeast стартуют примерно от 23 миллионов рублей. Цена конкретного автомобиля зависит от года выпуска, пробега, комплектации, страны отправки, логистики, таможенных платежей и курса валют. Поэтому стоимость Cybertruck в российском объявлении нельзя напрямую сравнивать с американской ценой в конфигураторе Tesla. Ещё важнее сервис. В России нет официальной сети Tesla, специализирующейся на Cybertruck. Владельцу приходится обращаться к независимым специалистам, способным работать с высоковольтной батареей, силовой электроникой, электронным рулевым управлением и софтом автомобиля. Кузов также требует специфического ремонта. Нержавеющие панели нельзя обслуживать по стандартной схеме окрашенного кузова, а поставка оригинальных деталей может занимать время и обходиться крайне дорого. Более того, полная масса Tesla Cybertruck может превышать 3,5 тонны, что по российским законам делает машину грузовым транспортом — для управления таким электромобилем уже нужно водительское удостоверение категории C. Итог Tesla Cybertruck в 2026 году — уже не эксперимент и не шоу-кар, а полноценный товарный электромобиль. Главное достоинство машины — сочетание характеристик. Cybertruck способен выполнять работу большого пикапа, разгоняться как спортивный автомобиль, ездить по бездорожью и одновременно служить резервным источником электроэнергии. Но те же особенности делают его нишевой моделью. Большая масса, габариты, высокая цена, зависимость от зарядной инфраструктуры и специфическое обслуживание ограничивают круг потенциальных владельцев. В России эти факторы усиливаются отсутствием официальных продаж и сервиса. В итоге Cybertruck интересен не столько как альтернатива обычным пикапам, сколько как демонстрация того, каким Tesla представляет себе автомобиль будущего в наши дни. Про машины auto 57121158 https://ramblerautonews.ru/avtobiznes/57121158-drayver-sprosa-kak-avtokredity-vliyayut-na-prodazhi-avtomobiley/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/avtobiznes/57121158-drayver-sprosa-kak-avtokredity-vliyayut-na-prodazhi-avtomobiley/ Tue, 29 Sep 2026 12:05:04 +0300 Как автокредитование влияет на продажи автомобилей и что меняется при дорогих деньгах — в разборе «Рамблер/авто» Как автокредитование влияет на продажи автомобилей и что меняется при дорогих деньгах — в разборе «Рамблер/авто». По данным «Объединённого кредитного бюро», в июле было выдано 104 тысячи автокредитов на общую сумму 164,4 миллиарда рублей. Средний чек автокредита по итогам отчётного месяца составил 1,57 миллиона рублей, срок — 72 месяца, средняя ставка 14,7%, средняя полная стоимость кредита (ПСК) — 17,2%. Для сравнения: годом ранее эти показатели были на уровне 16% и 18% соответственно. Основным драйвером рынка автокредитования по итогам отчётного месяца стал сегмент новых автомобилей. На их долю пришлось 69% кредитных выдач в количественном выражении и 70% — в денежном. Средний чек в сегменте кредитов на новые автомобили составил 1,6 миллиона рублей при сроке кредита в среднем 69 месяцев. Для сравнения: в сегменте машин с пробегом в июле эти показатели находились на уровне 1,5 миллиона рублей и 78 месяцев соответственно. Куда значительнее различаются ставки и ПСК в сегментах новых и б/у автомобилей. Так, для новых автомобилей средневзвешенная ставка в июле была на уровне 12,08%, а ПСК — 14,5%. В сегменте машин с пробегом показатели оказались выше на 7 п. п. и 8 п. п. соответственно. На протяжении почти всего весенне-летнего периода количество выданных автокредитов находилось в диапазоне 104–112 тысяч, и, на первый взгляд, рынок выглядит статичным. Однако директор по риск-менеджмент методологии и дата аналитике «Объединённого кредитного бюро» Николай Филиппов подчёркивает, что эта стабильность заслуживает отдельного рассмотрения. На данный момент отсутствуют предпосылки для роста продаж автомобилей: напротив, рынок находится под давлением высоких цен, которые делают машины недоступными для большинства покупателей, а также макропруденциальных лимитов Банка России, направленных на борьбу с закредитованностью. Зачастую именно они становятся причиной отказа в одобрении кредита даже платежеспособным заёмщикам. Дополнительным барьером выступает ввоз автомобилей из-за рубежа — такие покупки совершаются либо за наличные, либо с помощью потребительских займов. При этом снижение ключевой ставки не делает кредит доступным, так как при текущей стоимости машин ежемесячный платёж остаётся неподъёмным, и разница между ставкой в 25% и 17% годовых не принципиальна. С середины июля курс рубля заметно ослаб, что традиционно стимулирует спрос: люди спешат приобрести автомобиль до нового скачка цен. Поэтому в сентябре возможен временный всплеск выдачи кредитов, но такой рост будет искусственным, и за ним неизбежно последует коррекция. Математика субсидий Доля кредитных сделок на рынке новых автомобилей сильно варьируется от бренда к бренду — от 60% до 80% в розничных продажах без учёта корпоративных автопарков. Руководитель направления «Авто» финтех-компании «Баланс-Платформа» Алексей Бородавин объясняет этот разброс объёмом субсидий производителя. У китайских брендов доля доходит до 80%, у АвтоВАЗа — около 60%. По данным директора по рейтингам кредитных институтов агентства «Эксперт РА» Анатолия Перфильева, в первом полугодии 2026 года показатель составил около 60%, снизившись с 65% годом ранее из-за более высокого темпа роста самого авторынка. Пресс-служба ВТБ подтверждает тренд: по итогам августа доля достигла 60% (+13 п. п. к декабрю 2025 г.), тогда как Сбер оценивает её чуть консервативнее — в 55%, а Альфа-Банк фиксирует те же 55%. При этом сама цифра переоценена. Дилеры переводят клиентов с наличными в кредит по отработанным скриптам (аргументируя это тем, что деньги выгоднее держать на вкладе), чтобы заработать на допродаже сопутствующих продуктов. Если убрать эти «сконвертированные» сделки, реальная доля оказалась бы на 20–30 процентных пунктов ниже официальной. Банки в этой схеме сохраняют спред, поскольку дорожают депозиты, однако маржинальность самих брендов и дилеров от гонки субсидирования резко сжимается. Именно это, а не падение продаж, является главным эффектом небольших изменений ключевой ставки ЦБ на 1–2 п. п., которых рынок практически не чувствует. Барьер первого взноса Прямая механика одобрения становится жёстче из-за регуляторных ограничений. Как поясняет Алексей Бородавин, чем выше ставка, тем меньшую сумму кредита клиент может получить при сохранении комфортного платежа. Банки реагируют не столько на стоимость денег, сколько на требования ЦБ по показателю долговой нагрузки (ПДН). В результате заёмщикам с низким или нулевым первоначальным взносом всё сложнее получить одобрение. Управляющий директор рейтингового агентства НКР Михаил Доронкин добавляет, что увеличение стоимости кредита автоматически увеличивает размер ПДН, снижая его доступность. Анатолий Перфильев отмечает, что чем жёстче денежно-кредитная политика регулятора, тем консервативнее вынуждены быть банки — повышается первоначальный взнос и тщательнее оценивается долговая нагрузка. Ситуация усугубится с 1 июля 2027 года, когда Банк России обяжет кредитные организации считать лимит только по официальному доходу из государственных источников. Для граждан с существенной неофициальной частью зарплаты это означает либо резкое снижение доступного лимита, либо прямой отказ. Каскад вниз Рост ежемесячного платежа вынуждает покупателей смещать акцент в пользу более дешёвых автомобилей с пробегом. Вторичный рынок сегодня более чем в четыре раза превышает продажи новых машин. По словам Алексея Бородавина, переток спроса идёт каскадом: часть покупателей уходит от нового автомобиля в сегмент 3–5-летних машин, а те, кто раньше рассчитывал на них, теперь смещаются в категорию 7–10-летних, где на комфортный платёж хватает меньших сумм. Анатолий Перфильев подтверждает эту тенденцию, отмечая во втором полугодии 2026 года рост проникновения кредитов на вторичном рынке с 8 до 10%. Пресс-служба Сбера уточняет влияние ставок: сильнее всего их рост бьёт по подержанным автомобилям, где падение продаж исчисляется десятками тысяч единиц, тогда как на первичном рынке эффект нивелируется субсидированием. ВТБ видит долю кредитов на машины с пробегом на уровне 8,7% (+1,4 п. п. к декабрю прошлого года), а Сбер — 8,5% по итогам восьми месяцев 2026 года против 8% в 2025 году. Жизнь после классического кредита Классический несубсидированный автокредит на новые машины у дилеров уже давно почти не продаётся. Основным драйвером остаются программы субсидирования ставок самим брендом. Лизинг для физических лиц пока «не летит», но перелом ожидается ближе к середине 2027 года. Как раз на фоне ужесточения расчёта лимитов по официальному доходу часть отказников по кредиту переориентируется на лизинг. На вторичном рынке этот инструмент уже растёт, концентрируя клиентов с высокой закредитованностью, готовых соглашаться на повышенный платёж ради владения автомобилем. Автоподписка как заметный самостоятельный тренд в свежих данных не подтверждается. Анатолий Перфильев заключает, что альтернативные инструменты пока не имеют широкого распространения, хотя глубокое проникновение кредитов в продажи новых машин относительно поддержанных поддерживается льготными программами. Деньги банков Ставки вслед за ключевой пошли вниз, но цифры различаются в зависимости от источника. По данным пресс-службы ВТБ, средняя ставка на машины с пробегом составила 18,7% (минус более 6 п. п. за год), на новые автомобили — 10,1%, при этом россиянам доступны кредиты от 0,01% благодаря субсидиям. Альфа-Банк приводит схожие данные: 10% на новые автомобили (снизилась на 1%) и 21% на автомобили с пробегом (снизилась на 2%). Средний чек кредита также демонстрирует рост. В выдачах ВТБ он составил около 1,6 миллиона рублей и на новые, и на подержанные машины. По данным экосистемы для автолюбителей Сбера, средний размер займа на новый автомобиль в августе достиг 1,82 миллиона рублей, а на машину с пробегом — 1,66 миллиона рублей. Альфа-Банк сообщает о среднем чеке в 1,85 миллиона рублей на новые авто и 1,6 миллиона рублей на БУ, зафиксировав прирост в среднем около 2–5% к 2025 году. Оценить прямое влияние ключевой ставки на объём продаж невозможно, признают в Альфа-Банке, так как это многофакторная зависимость: если ожидания рынка были о снижении на 2%, а Банк России снизит лишь на 1%, ставки по факту вырастут, несмотря на формальное смягчение политики. Автобизнес auto 57138653 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57138653-voditeley-budut-nakazyvat-strozhe-shtrafy-dlya-narushiteley-retsidivistov-mogut-vyrasti-kratno/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57138653-voditeley-budut-nakazyvat-strozhe-shtrafy-dlya-narushiteley-retsidivistov-mogut-vyrasti-kratno/ Tue, 29 Sep 2026 11:00:00 +0300 Национальный автомобильный союз попросил Правительство кратно увеличить штрафы за регулярные нарушения ПДД В середине сентября Национальный автомобильный союз (НАС) направил Правительству России в лице премьер-министра Михаила Мишустина предложение с планом введения суровых воспитательных мер в отношении водителей, которые систематически нарушают ПДД. Разбираемся, что предлагают инициаторы, какие из их предложений могут быть действенными и каков опыт зарубежных стран в подобных вопросах. Глобальная идея предложения НАС сводится к кратному увеличению штрафов для водителей, которые регулярно нарушают ПДД. Председатель НАС Антон Шапарин считает, что для гражданина, нарушившего Правила более 50 раз в течение года, все новые штрафы должны оформляться в двойном размере. А для того, кто за тот же период «насобирал» 100 штрафных постановлений, масштаб последующих наказаний должен утраиваться. Такая мера должна, по мысли её инициатора, снизить количество нарушений ПДД и в конечном счёте повысить безопасность на дорогах. Напомним, что количество ДТП с пострадавшими, по данным ГИБДД, в последнее время продолжает постепенно снижаться. В частности, за 2024 год зафиксировано 132 037 аварий с пострадавшими людьми, а за 2025-й ещё меньше: 128 793 инцидента. Пока неизвестно, рассмотрел ли премьер-министр инициативу НАС и, в частности, Шапарина, однако вероятность падения идеи удвоения и утроения штрафов на благодатную почву в Правительстве велика. Поэтому мы решили разобраться, как это может выглядеть на практике. Как изменятся штрафы за грубые нарушения ПДД Серьёзные многотысячные штрафы за нетрезвое вождение, отъезд с места ДТП, телесные повреждения участников аварии и тому подобное, по нашему мнению, под возможную кампанию «кратного повышения» вряд ли попадут. А вот менее «тяжёлые» статьи КоАП вполне могут подвергнуться изменениям. Так, в текущей версии КоАП размер самого большого штрафа равен 30 000 рублей — за передачу машины водителю, у которого нет прав (часть 3 стати 12.7 КоАП). Утроение этого штрафа (за многочисленные нарушения ПДД) может увеличить сумму до 90 000 рублей. За непропуск машины с включёнными спецсигналами полагается до 10 000 рублей штрафа (часть 2 статьи 12.17), а утроение может повысить санкцию до 30 000 рублей. Наказание в виде 7 500 рублей штрафа предусмотрено «за встречку» (часть 4 статьи 12.15 КоАП) и за превышение скорости свыше 60 км/ч (часть 7 статьи 12.9 КоАП). Утроенный размер окажется на уровне 22 500 рублей. Заметим, что нарушения ПДД со столь серьёзными (даже без кратного увеличения) санкциями — история далеко не массовая. Основная часть штрафных постановлений приходится на более «дешёвые» статьи и пункты КоАП. Что будет с массовыми нарушениями КоАП Примеры увеличения штрафов в соответствии с инициативой НАС: Превышение скорости на 20–40 км/ч (часть 2 статьи 12.9). Сейчас штраф составляет 750 рублей. После утроения достигнет 2 250 рублей. Перестроение в соседнюю полосу через сплошную (часть 1 статьи 12.16). Сейчас штраф равен 750 рублей, а утроится до 2 250 рублей. Не остановился у стоп-линии на светофоре (часть 2 статьи 12.12). Сейчас штраф: 800 рублей. Может утроится до 2 400 рублей. Грязные номера (часть 1 статьи 12.2). Сейчас наказания составлят 500 рублей, а в случае утроения будет 1 500 рублей. Езда без ОСАГО (статья 12.37). Сейчас составляет 800 рублей за первое нарушение. Будет — 2 400 рублей. Выезд на перекрёсток с затором (часть 1 статьи 12.13). Сейчас — 1 000 рублей, будет 3 000 рублей. Непристёгнутый ремень (статья 12.6). Сейчас — 1 500 рублей, будет 4 500 рублей. Разговор по телефону за рулём (статья 12.36.1) — сейчас 1 500 рублей, будет 4 500 рублей. Зарубежный опыт: как штрафуют нарушителей-рецидивистов за рубежом Германия Немецкая система наказаний водителей за нарушения ПДД сочетает штрафы и баллы.За небольшое (менее 10 км/ч) превышение скорости полагается штраф в 30 евро. На 11–15 км/ч — 50 евро. На 16–20 км/ч — 70 евро. Превышение на 21–25 км/ч— 115 евро и один штрафной балл. На 26–30 км/ч — 180 евро и один балл. Начиная с превышения на 31–40 км/ч (260 евро) начисляется по два балла. И всё большие суммы штрафа. Набравшему 8 баллов аннулируют права. Водителю, превысившему скорость более чем на 26 км/ч в течение года, полагаются удвоенные и штраф, и количества баллов. Один бал «сгорает» за 2,5 года. Раз в пять лет можно убрать один балл, посетив специальные курсы по дорожной безопасности. Австралия Так же как и в Германии, тут принята балльно-штрафная система. Её детали отличаются от штата к штату. Так, Квинсленд обладает одними из наиболее суровых к нарушителям ПДД законами. Тут за превышение скорости менее чем на 10 км/ч полагается штраф в 322 австралийских доллара (чуть менее 200 евро) и один штрафной балл. За превышение на 11–20 км/ч — 483 австралийских доллара (почти 300 евро) штрафа и три балла. И так далее, вплоть до превышения свыше 40 км/ч, за которое полагается штраф в 1 854 австралийских доллара (1 145 евро) и восемь балов «в карму». За повторное в течение года нарушение — удвоение размера штрафа и количества баллов. Набравший 12 баллов водитель лишается прав. Финляндия За превышение скорости менее 20 км/ч полагается фиксированный штраф:до 10 км/ч — 100 евро при ограничении до 60 км/ч и 70 евро при ограничении до 120 км/ч; 11–15 км/ч — 170 евро при ограничении до 60 км/ч и 140 евро при ограничении до 120 км/ч; 16–20 км/ч — 200 евро при ограничении до 60 км/ч и 170 евро при ограничении до 120 км/ч. Наказание за превышение свыше 20 км/ч рассчитывается в зависимости от дохода нарушителя и наличия иждивенцев на его попечении. Известны случаи, когда «за скорость» оформлялись шрафы на сотни тысяч евро. Если водитель получит три штрафа за превышение свыше 20 км/ч в течение одного года или четыре «протокола» в течение двух лет, полиция может лишить его ВУ. Причём срок лишения прав определяет полицейский инспектор. Польша В Польше превышение скорости на величину менее 10 км/ч грозит штрафом в 50 злотых (порядка 11,5 евро), на 10–15 км/ч — 100 злотых (23 евро). За лишние 16–20 км/ч на спидометре положено 200 злотых (почти 46 евро) штрафа, а за 21–25 км/ч — 300 злотых (около 69 евро). Диапазон превышения 26–30 км/ч «стоит» 400 злотых (чуть больше 91 евро) и на нём заканчивается часть штрафной «шкалы, где не учитывается повторность нарушения. За любое превышение скорости свыше 30 км/ч в течение года полагается удвоенный штраф. Например, первое нарушение в диапазоне 31–40 км/ч сверх лимита обойдётся в 800 злотых, а второе и каждое последующее — 1 600 злотых (366 евро). Далее градация нарушений скоростного режима идёт с шагом в 10 км/ч. Максимальный штраф — за скорость на 71 км/ч больше разрешённой — 2 500 злотых на первый раз и 5 000 (почти 1 145 евро) за повторные инциденты. ГлавноеУжесточение штрафных санкций за нарушения ПДД — одна из самых простых и не требующих дополнительных затрат мер повышения водительской дисциплины. В этом её привлекательность для властей любой страны. Очередное повышение штрафов в России произошло относительно недавно — с 1 января 2025 года. По этой причине ждать новой волны переписывания цифр в 12-й («автомобильной») статье КоАП в ближайшее время вряд ли стоит.Предложения общественников, в частности НАС и Антона Шапарина, как правило, носят популистский характер и чаще позволяют лишь оценить реакция людей в соцсетях на возможные изменения, чем реально воплощаются в жизнь. Тем не менее, подобная общественная дисккуссия может оказать хоть и косвенное, но вполне полезной влияние на политику властей в сфере безопасности дорожного движения. ПДД auto 57121195 https://ramblerautonews.ru/avtobiznes/57121195-avtoprom-u-rulya-kto-segodnya-prodat-mashiny-v-rossii-i-na-chem-zarabatyvaet/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/avtobiznes/57121195-avtoprom-u-rulya-kto-segodnya-prodat-mashiny-v-rossii-i-na-chem-zarabatyvaet/ Mon, 28 Sep 2026 12:22:05 +0300 Новые игроки на рынке не только импортируют авто, но и локализуют их. Как меняется индустрия — в разборе «Рамблер/авто» Автомобильный рынок в стране за последние четыре года поменялся кардинальным образом: на смену ушедшим брендам нишу активно заполнили представители китайского автопрома. Новые игроки не только импортируют машины своих марок, но и локализуются в России. Российский рынок новых автомобилей в 2026 году растёт умеренными темпами за счёт расширения предложения и отложенного спроса, но внутри него продолжается перераспределение между марками и каналами поставок. По данным «Автостата», первое место по продажам в августе сохраняет Lada: в августе на марку пришлось 23,68% продаж, или около 27,1 тысячи автомобилей. Далее идут Haval — 14,5 тысяч машин и Tenet — 12,2 тысячи штук. В первую десятку также вошли Geely (6,6 тысячи штук), Changan (6 тысяч штук), Belgee (4,4 тысячи штук), Jetour (4,1 тысячи штук), Mazda (3,2 тысячи штук), Toyota (3,1 тысячи штук) и впервые — Jeland (2,4 тысячи штук). В статистике продаж новых легковых автомобилей, согласно агентству, учитывается более 100 марок. На российские бренды приходится около 41% рынка, на китайские — 40,5%, на белорусские — 4,5%, на остальные — еще 14%. По мнению председателя совета директоров ГК Favorit Motors Владимира Попова, рынок сегодня поддерживают отложенный спрос, потребность в обновлении стареющего автопарка, а также расширение предложения за счёт китайских и новых российских марок. Дополнительный стимул оказывают скидки производителей, субсидированные кредиты, программы трейд-ин и поддержка дилерских стоков. При этом ограничивают продажи высокая стоимость денег, валютные колебания и рост утилизационного сбора. Покупатели, по словам Попова, стали внимательнее оценивать совокупную стоимость владения автомобилем, включая кредит, страховку, гарантию, сервис и будущую цену автомобиля на вторичном рынке. Российские автоконцерны Крупнейший игрок на российском рынке — АвтоВАЗ. Компания владеет несколькими производственными площадками, основные расположены в Тольятти (выпускаются Lada Granta, Lada Vesta, Lada Iskra, Lada Aura, Lada Niva Legend и Lada Niva Travel) и Ижевске (Lada Largus). После ухода иностранного партнёра — до 2022 года французскому Renault принадлежало 66,7%, после доля перешла ФГУП «НАМИ» — компания полностью перестроила цепочки поставок и смогла продолжить выпуск моделей. АвтоВАЗ выступает технологическим партнёром бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге. В 2024 году в кооперации с китайской Chery (официально сотрудничество не подтверждается) компания запустила производство кроссоверов под брендом Xcite, где шла сборка моделей X-Cross 7 и X-Cross 8. Кроме того, на площадку с 2025 года частично перенесено производство Lada Iskra. В число российских игроков входит «Соллерс», выпускающий линейку внедорожников на Ульяновском автомобильном заводе (УАЗ): «Патриот», «Пикап» и «Хантер». Также на площадке выпускаются пикапы Sollers ST6 (на базе китайского JAC T6). В формате перезапуска: кому достались бывшие иностранные площадки В 2022 году из России ушёл ряд иностранных компаний, продав свои площадки местным игрокам. Для перезапуска мощностей власти поощряли кооперацию с китайскими производителями, но поставили жёсткие требования: основным бенефициаром должна оставаться российская компания. По словам главы Минпромторга РФ Антона Алиханова, на сегодняшний день по всем «покинутым заводам» найдены технологические партнёры. За перезапуск бывшего завода Volkswagen в Калуге, а также бывших площадок Hyundai в Шушарах (Ленинградская область) взялся купивший активы «АГР Холдинг». Компания сотрудничает с компанией Defetoo (де-факто собираются автомобили Chery и его суббренды. — Прим. ред.). Сейчас на предприятии в Калуге по полному циклу выпускаются кроссоверы на базе Chery и Lepas: Tenet T4L, Tenet Plus L6, Tenet T7, Tenet T8 и Tenet Т9. На предприятии холдинга в Шушарах (бывшая площадка Hyundai) производятся Tenet Plus L4, а на экс-заводе General Motors, который Hyundai купила в 2020 году, — седаны Tenet A8 (Chery Arrizo 8 Pro), кроссоверы Jeland J6 (Jaecoo J6) и премиальные внедорожники Esteo MX (Exeed MX). На бывшем заводе Renault в Москве — ныне «Москвич» (принадлежит на 50% правительству Москвы, на остальные 50% — КамАЗу) — выпускаются кроссоверы «Москвич»: 3, 3e, 8, а также лифтбэк 8, где технологическим партнёром выступает китайская JAC. На конвейер в кооперации с SAIC встали и кроссоверы М70 и М90. Помимо моделей «Москвича» на площадке ведётся сборка российского электромобиля «Атом» и автомобилей нового бренда UMO (на базе китайского GAC Aion Y Plus), созданного при участии Яндекса. Мощности ГАЗа в Нижнем Новгороде, на которых раньше в формате контрактной сборки велось производство Skoda, теперь загружены автомобилями возрождённой марки Volga: кроссоверами K50, K40 и седаном C50 (на базе Geely Monjaro, Geely Atlas и Geely Preface соответственно). Новый технологический партнёр — китайская Geely. Бывший завод Toyota в Санкт-Петербурге после перехода к ФГУП «НАМИ» стал производственной базой для представительской марки Senat. Сейчас на площадке выпускается седан Senat 900 (на базе Hongqi H9), в конце 2027 года на конвейер встанет Senat 1000. Завод «ПСМА Рус» в Калуге, на котором до 2022 года производились автомобили Mitsubishi, Peugeot, Opel и Citroen, теперь используется для выпуска Citroën C5 Aircross из китайских машинокомплектов и Haval M6 по полному циклу, включая сварку и окраску кузовов. Производство ведёт компания «Автомобильные технологии». Калининградский завод «Автотор», специализирующийся на контрактной сборке и впускавший автомобили BMW, Kia и Hyundai, перешёл на сотрудничество с китайскими автоконцернами. Теперь в портфеле брендов предприятия: Changan, Deepal, BAIC, Jetour, Rox, BAIC, SWM, Haval и Tank. Единственный иностранный завод в России — китайский Haval в Тульской области (принадлежит концерну Great Wall Motor). Предприятие запустилось в 2019 году, сегодня на площадке собираются Haval Jolion, Haval F7 и F7x, Haval Dargo, Haval H3 и H7. Экономика автопроизводителя Продажа автомобиля формирует основную выручку автопроизводителя, но сама по себе не гарантирует высокой прибыли. Валовой вклад одного автомобиля до учёта корпоративных, маркетинговых и инвестиционных расходов может составлять 5–12% отпускной цены в массовом сегменте и 10–20% в премиальном, рассказывает Владимир Попов. Из этого результата, продолжает топ-менеджер, ещё предстоит покрыть расходы на разработку, маркетинг, логистику, гарантию, содержание представительства и субсидирование кредитных программ. Дополнительный доход автопроизводителю могут приносить поставки оригинальных запчастей, технической информации и программного обеспечения, расширенная гарантия, подключённые сервисы, а также финансовые продукты и управление остаточной стоимостью автомобиля, отмечает Владимир Попов. По мнению президента Ассоциации экспортёров и импортёров Артура Леера, послепродажное обслуживание и сервисный сегмент создают более стабильный денежный поток и позволяют удерживать клиента внутри марки для повторной покупки. При этом кредит и трейд-ин не всегда являются прямым источником прибыли автопроизводителя, добавляет Попов: если у группы нет собственного банка, лизинговой или страховой компании, эти инструменты прежде всего позволяют поддержать продажи и управлять ценой, не снижая официальную рекомендованную стоимость автомобиля. Экономика локализованных автоконцернов, по словам Владимира Попова, строится на разнице между себестоимостью производства и оптовой ценой. Такие предприятия несут высокую капиталоёмкость и зависят от загрузки производственных мощностей, однако меньше подвержены валютным шокам и могут получать государственную поддержку в виде компенсации утилизационного сбора и участия в льготных программах. Главный риск для локализованных игроков — недостаточная загрузка: когда при небольшом объёме производства постоянные расходы распределяются на меньшее число автомобилей, уточняет Попов. Как устроен официальный импорт По данным «Автостата», в августе в Россию было ввезено 37,7 тысячи новых легковых автомобилей. Это на 29% больше, чем годом ранее, но на 15,1% меньше, чем в июле. При официальных поставках автомобиль проходит цепочку от производителя к импортёру или дистрибьютору. Дистрибьютор отвечает за ввоз, сертификацию, таможенное оформление, логистику, гарантийную политику и взаимодействие с дилерской сетью, поясняет исполнительный директор ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Олег Баринов. Далее автомобиль поступает к официальному дилеру, который работает уже с конечным клиентом: продаёт машину, оформляет документы, обеспечивает гарантийное и сервисное обслуживание. В этой цепочке также участвуют логистические операторы, таможенные представители, банки, страховые компании, сертификационные организации и поставщики запчастей. Заработок импортёра или дистрибьютора складывается из разницы между закупочной ценой автомобиля и ценой реализации дилерской сети. Эта разница не равна чистой прибыли, отмечает Баринов, — из неё оплачиваются логистика, сертификация, складирование, гарантийные расходы, маркетинг, поддержка дилеров, а также валютные и операционные риски. Универсальной маржи импортёра, по его словам, нет: она зависит от марки и модели, страны происхождения, валюты расчётов и условий производителя. При этом маржа импортёра может выглядеть выше дилерской из-за большего объёма обязательств. Дилер в официальной схеме закупает автомобиль у дистрибьютора и реализует его конечному клиенту. По словам директора департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николая Иванова, доход дилера складывается из торговой наценки и бонусов за выполнение условий по продажам, запасам и стандартам работы. Импортёры также могут поддерживать спрос субсидированными кредитами, скидками при трейд-ин и специальными предложениями на отдельные модели и комплектации, поэтому сокращение такой поддержки может привести к росту фактической цены для клиента даже без изменения официального прайс-листа. Возможности дилера компенсировать разницу своей маржой при этом ограничены, говорит Иванов. Дополнительное давление на экономику официального импорта оказывает утилизационный сбор. По словам Баринова, его рост напрямую увеличивает себестоимость и конечную цену автомобиля. Для массового сегмента чувствительным может оказаться даже увеличение стоимости на 100–200 тысяч рублей, которые могут стать аргументом для покупателя отложить покупку или уйти в другой ценовой сегмент. В результате официальный импорт, считает Баринов, будет становиться более избирательным. В нём будут сохраняться модели с устойчивым спросом, достаточной маржой и сервисной инфраструктурой, тогда как нишевые автомобили и машины с медленной оборачиваемостью склада рискуют покинуть рынок. Альтернативные маршруты Высокой остаётся роль альтернативных поставок: по данным гендиректора «Автостата» Сергея Целикова, в августе на самостоятельный ввоз физическими лицами пришлось 59% импорта новых легковых автомобилей, или 22,2 тысячи машин. Всего с начала года альтернативный канал обеспечил порядка 18% всего рынка новых автомобилей, добавляют в «Рольфе». Такие поставки растут прежде всего за счёт более широкого выбора моделей и возможности привезти автомобили, которые отсутствуют в официальных продажах или представлены в ограниченном количестве. Их экономику поддерживает китайский рынок: высокая конкуренция между производителями и скидки со стороны автоконцернов позволяют закупать автомобили дешевле, и часть этой разницы поставщики могут передавать российскому покупателю, говорит Иванов. Ещё один фактор — льготный утилизационный сбор для физических лиц, которые ввозят для личного пользования автомобили мощностью до 160 л. с. при соблюдении установленных условий. По оценкам «Рольфа», более половины автомобилей альтернативного канала сейчас используют такую ставку. Внутри самого канала существует две основные модели поставок. Первая — адресный ввоз для физического лица, при котором брокер или специализированная компания подбирает автомобиль, организует покупку и доставку. Вторая — коммерческий импорт партиями, которым занимаются дилерские группы и специализированные импортёры. Во втором случае поставщику приходится заранее финансировать закупку автомобилей, логистику и оформление, а размер партии зависит от прогнозируемого спроса и скорости продаж, поясняют в «Рольфе». В альтернативном импорте поставщик сам отвечает за экономику закупки: к цене автомобиля нужно, в том числе, прибавить доставку, таможенное оформление, утилизационный сбор и оформление ЭПТС, напоминает Иванов. По его словам, валютный риск также остаётся на поставщике: поддержки официального импортёра в этой модели нет. Согласно оценкам участников рынка, которые приводит Баринов, в случае если автомобиль передаётся дилеру под реализацию, комиссия обычно составляет около 3–4% (у отдельных дилеров может доходить до 5%). Если дилер или импортёр сам выкупает автомобиль и берёт на себя складской, валютный и рыночный риск, потенциальная маржа может быть выше до 7–10%. В массовом сегменте бизнес зарабатывает прежде всего за счёт количества сделок и быстрой оборачиваемости. Премиальный автомобиль может давать более высокий абсолютный доход, но если он стоит на складе несколько месяцев, стоимость финансирования может съесть значительную часть результата, говорит Иванов. Разница между массовым и премиальным сегментами не обязательно выражается в размере маржи: по отдельным моделям массового сегмента, например Mazda и Toyota, и премиальным автомобилям её уровень может быть сопоставимым, считает Баринов. При этом в премиальном сегменте выше цена ошибки — такие машины стоят дороже, дольше продаются, сложнее обслуживаются и требуют большей финансовой подушки, уточняет он. Устойчивость альтернативного канала определяется не только возможностью привезти автомобиль дешевле, уточняют в РОАД. Для долгосрочной работы поставщику необходимо обеспечить покупателю понятные документы, сервис, запчасти, гарантийные решения и ответственность после продажи. Структура спроса Самые продаваемые новые автомобили на российском рынке в январе-августе, согласно «Автостату», — Lada Granta (81,7 тысячи штук). На втором месте Tenet T7 (49,5 тысяч штук). Замыкает топ-3 Haval Jolion (48,9 тысячи штук). Следом идут: Lada Vesta (39 тысяч штук), Lada Niva Travel (28 тысяч штук), Lada Iskra (21,8 тысячи штук), Haval M6 (20 тысяч штук), Mazda CX-5 (16,7 тысяч штук), Belgee X50+ (13 тысяч штук) иTenet T4L (12,5 тысяч штук). Совокупно первичный рынок за первые восемь месяцев составил 845 тысяч машин, что на 9,3% больше аналогичного периода прошлого года. Продажи новых легковых машин по итогам 2026 года составят порядка 1,33 миллиона штук: примерно на уровне прошлого года, прогнозируют в «Автостате». По мнению Леера, рынок достигнет 1,4–1,45 миллиона автомобилей. Основным драйвером, продолжает он, останутся локализованные марки, хотя эффект высокой базы и сдерживающие финансовые факторы не позволят рынку показать более агрессивный рост во втором полугодии. Ключевыми факторами, определяющими динамику российского авторынка во второй половине года, остаются стоимость заёмного финансирования и регуляторная нагрузка, считает Леер. Высокая ключевая ставка делает коммерческие автокредиты дорогими и сдерживает розничный спрос, а рост утилизационного сбора и себестоимости подталкивает цены вверх. Автобизнес auto 57121240 https://ramblerautonews.ru/avtobiznes/57121240-gendirektor-rolfa-svetlana-vinogradova-nash-biznes-stroitsya-ne-vokrug-mashiny-a-vokrug-klienta/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/avtobiznes/57121240-gendirektor-rolfa-svetlana-vinogradova-nash-biznes-stroitsya-ne-vokrug-mashiny-a-vokrug-klienta/ Mon, 28 Sep 2026 12:31:09 +0300 Гендиректор «Рольфа» Светлана Виноградова рассказала «Рамблер/авто» о том, как выстроить успешный автобизнес в 2026 году Ситуация в экономике и на авторынке в частности диктует дилерам новые правила игры. Чтобы сохранить прибыльность, продавцы автомобилей вынуждены трансформировать свой подход к работе. О том, как выстроить успешный автобизнес в 2026 году, об изменении клиентского поведения, цифровизации и рынке автозапчастей в интервью «Рамблер/авто» рассказала гендиректор «Рольфа» Светлана Виноградова. — Как дилерский бизнес в России изменился за последние годы? — Начну с того, что есть глобальные тенденции автомобильного бизнеса и каждый игрок, пожалуй, сам решает, как на них реагировать. Вокруг дилера большое количество стейкхолдеров. Есть государство — ему нужно импортозамещение, есть заводы — им нужен объём, есть банки, которые очень сильно зарегулированы. Они не хотят кредитовать автомобильный бизнес, потому что в текущей ситуации он для них высокорискованный. При этом дилерский бизнес очень капиталоёмкий. Чтобы делать большой оборот, нужны большие объёмы финансирования. И сегодня стоимость и доступность капитала становятся одним из главных факторов экономики дилера. Классический бизнес, который у нас был — продажа машин, ремонт, страхование, запчасти — не закончился. Внешне дилерский центр действительно во многом выглядит так же, как 10–20 лет назад. Но «под капотом» это совершенно другой бизнес. Мы продолжаем делать то же самое, но прежней эффективности для устойчивой работы уже недостаточно. — Как в этой ситуации действовали вы? — Наш бизнес строится не вокруг машины, а вокруг клиента. Это очень важно. Мы понимаем, что нужно нашим клиентам, и готовы это предлагать. Если говорить про core-бизнес, то по сравнению с 2020 годом доходность от продажи новых автомобилей сократилась в 2,5 раза. При этом доходность сервиса выросла, и сегодня его доля в структуре выручки «Рольфа» составляет около 60%. До 2020 года маржинальность бизнеса была около 2%, а деньги стоили 7%. Когда деньги стоят 19%, делать тот же самый классический бизнес с прежней моделью экономики уже невозможно: стоимость капитала съедает маржу. Поэтому нужно либо кардинально повышать эффективность, либо создавать новую модель бизнеса. Для нас это две параллельные задачи: сделать эффективнее существующий core-бизнес и создать новые источники дохода. Сегодня такими направлениями являются внешние продажи запчастей и развитие собственных цифровых продуктов. — Раньше маржинальность была на уровне 2%, а сейчас? — Сейчас она составляет примерно 1,5–1,9%. Но здесь важно понимать, что сама по себе маржинальность не показывает реальную экономику бизнеса. Если автомобиль приносит 1,5–2% маржи, но при этом дилер финансирует его несколько месяцев по высокой ставке, номинальная маржа ещё ничего не говорит о конечном результате. Поэтому сегодня мы гораздо больше смотрим на оборачиваемость капитала и эффективность каждой сделки. — Доходность сервиса выросла — вы сконцентрировались на нём? — Драйвером дохода вместо новых машин действительно стал сервис. Но дело не в том, что мы специально «переключились» на сервис. Изменилось поведение самого клиента. Срок владения автомобилем увеличился примерно с 4–6 до 7,5 лет. Люди дольше ездят на одной машине и более осознанно подходят к следующей покупке. При этом утеряна лояльность к бренду. Если раньше клиент мог годами покупать одну марку и ждать выхода новой модели, то сейчас он гораздо свободнее в выборе. У человека есть определённый бюджет, старая машина, возможно, кредит. И он выбирает уже не просто автомобиль, а экономику владения: сколько будет стоить кредит, страховка, обслуживание, запчасти, какова остаточная стоимость автомобиля. Бренд и сам продукт остаются важными, но становятся только частью большой цепочки. Именно поэтому для дилера становится важным не просто продать автомобиль, а обеспечить клиенту понятный и удобный путь на протяжении всего периода владения. — Как вы анализируете все эти параметры? — Мы активно занялись оцифровкой бизнеса и бизнес-процессов еще в 2021 году, выделив для этого отдельное подразделение — «РольфТех». Сначала мы прописали все процессы, которые есть в дилерском центре, а затем наши IT-специалисты взяли их в работу и написали собственную операционную систему «Флора». Для нас «Флора» — это не просто CRM или набор IT-инструментов. Это операционная система управления дилерским бизнесом, построенная вокруг данных. Мы очень детально изучаем поведение клиентов, поскольку работаем с ними напрямую. Этот процесс длился три с половиной года и продолжается до сих пор, потому что клиентское поведение меняется — и мы постоянно корректируем процессы. Например, раньше клиент приезжал в дилерский центр, чтобы выбрать автомобиль и подать заявку на кредит — это были два отдельных действия. Сейчас он может выбрать автомобиль через наше приложение, оформить заявку на кредит там же, получить решение через интеграцию с Госуслугами и приехать уже с одобренным кредитом. То есть цифровизация здесь не ради самой цифровизации. Она сокращает время клиента и одновременно повышает производительность самого дилерского центра. — Что входит в эту экосистему помимо непосредственной работы по продаже новых и подержанных машин? — Один из главных блоков — направление запчастей и наш собственный бренд Rospart. После 2022 весь рынок столкнулся с проблемами поставок запасных частей. У нас очень большой сервисный бизнес: за прошлый год было наработано 3,1 миллиона нормо-часов, ежегодно к нам на сервис приезжает около 1 миллиона человек. Сначала мы искали альтернативные каналы поставок, но в какой-то момент поняли, что накопленная экспертиза позволяет масштабировать этот бизнес за пределы собственной сети. Поэтому Rospart превратился из инструмента обеспечения собственного сервиса в отдельное B2B и B2C-направление. — То есть вы стали продавать их в рынок? — Да, мы увидели в этой нише большой потенциал. Сегодня у нас 23 завода в Китае на контрактном производстве и около 3,5 тысяч SKU. Ёмкость рынка запчастей мы оцениваем примерно в 1,8 триллиона рублей. При этом рынок меняется: срок владения автомобилем растёт, а вместе с ним растёт спрос на альтернативные запчасти. К 2030 году мы планируем увеличить доход от направления запчастей с 1 миллиарда рублей в этом году до 5 миллиардов рублей. — Как устроен ваш бизнес в сегменте автозапчастей? — Мы понимаем, что необходимо нашему сервису, и за счёт этой экспертизы понимаем, что нужно рынку. Под эти потребности мы размещаем производство в Китае, привозим запчасти и продаём их. Это уже B2B-бизнес. Мы сделали специальный портал: клиенты регистрируются и покупают запчасти, которые мы привезли под собственным брендом. Для профессионального сервиса здесь важны три вещи: наличие детали, качество и скорость доставки. Поэтому мы строим бизнес не просто вокруг ассортимента, а вокруг решения этой задачи. — Среди ваших клиентов в том числе «серые» автосервисы? — Мы проверяем всех очень тщательно — насколько компания работает прозрачно. Для нас это вопрос не только комплаенса, но и устойчивости бизнеса. В B2B-клиент остаётся с поставщиком надолго только в том случае, если доверяет ему по качеству, поставкам и соблюдению обязательств. — Физлицам ваши запчасти доступны? — Да, B2С‑рынок для нас так же важен: благодаря этому конечный потребитель может купить комплектующие даже в регионе, где мы не представлены сервисным направлением — «Роспарт» доступен на Ozon. — Насколько клиент сегодня готов покупать автомобиль онлайн? — Когда мы говорим про продажу онлайн, у всех в голове возникает сценарий: заказал машину — её привезли к подъезду. Но я не думаю, что это массовый сценарий. Люди хотят оцифровать отдельные этапы покупки, а не обязательно отказаться от дилерского центра. Выбрать автомобиль, сравнить предложения, рассчитать кредит, подать заявку, обсудить дополнительное оборудование, записаться на тест-драйв — всё это клиент готов делать онлайн. При этом сам автомобиль остаётся эмоциональным продуктом. Людям важно его увидеть, посидеть внутри, проехать, получить впечатление. Поэтому я не верю в исчезновение дилерских центров. Онлайн должен убрать из клиентского пути лишние операции, но не заменить саму точку контакта с автомобилем и человеком. — Как изменилось взаимодействие с дистрибьюторами за последние годы? — Глобально модель коммуникации не поменялась. Более того, многие сотрудники, которые раньше работали с BMW, Mercedes, KIA, Hyundai, сейчас работают в дистрибьюциях китайских брендов. Изменился, скорее, сам рынок: стало значительно больше брендов, а дилеру приходится самостоятельно оценивать их перспективность. — Почему вы не отказываетесь от продажи новых машин, если это низкомаржинальная история? — Потому что продажа новых автомобилей остаётся важнейшей частью клиентского цикла. Но мы очень осторожно подходим к выбору брендов. Смотрим на несколько критериев: объёмы поставок, условия финансирования, наличие факторинга, локализацию. Например, Changan появился в нашем портфеле после того, как у бренда появился факторинг. Для нас важно не просто сколько автомобилей можно продать сегодня. Важно понимать, на каких условиях мы финансируем этот объём и насколько устойчивой будет экономика бренда через несколько лет. Если бренд не локализован в России, вероятность его ухода выше. Поэтому наличие производства и долгосрочная стратегия бренда для нас — один из факторов оценки. — Бонусы от производителей разве не перекрывают все риски? — Не всегда. Заводам нужен объём: они подписывают СПИКи, получают субсидии, а загрузка российских заводов сегодня во многих случаях остаётся на уровне 30–40%. Да, есть бонусы за объём. Но у дилера возникает дилемма: если план — 150 автомобилей, а рынок позволяет продать 100, можно выкупить оставшиеся 50 и получить бонус. Но эти автомобили придётся финансировать. При высокой стоимости денег бонус не всегда компенсирует стоимость капитала, который приходится держать в товаре. — Здесь не помогает факторинг? — Факторинг помогает, но он не отменяет риск. У него есть определённый срок — например, 30–60 дней. После его окончания дилеру нужно либо реализовать автомобиль, либо выкупить его. Поэтому факторинг — это инструмент управления оборотным капиталом, а не решение проблемы избыточного склада. Если автомобилей больше, чем нужно рынку, у дилера остаётся выбор: давать дополнительный дисконт и быстрее выводить машины или выкупать их и дальше нести стоимость финансирования. — Какая ситуация сегодня на вторичном рынке? — Сегмент автомобилей с пробегом более устойчивый. Рынок новых автомобилей — около 1,3 миллиона машин, а рынок автомобилей с пробегом — около 6 миллионов. При этом доля официальных дилеров в этом сегменте остаётся относительно небольшой — менее 20%. Но экономика здесь принципиально отличается от новых автомобилей. В новых автомобилях мы можем использовать факторинг и другие инструменты финансирования. Автомобили с пробегом мы в значительной степени покупаем на собственные или привлечённые банковские средства. Поэтому главный критерий эффективности здесь — оборачиваемость. — Что изменилось в вашем подходе в сегменте пробега? — Раньше клиент в основном приезжал в дилерский центр: мы диагностировали автомобиль, оценивали его и оформляли trade-in. Сейчас на первое место выходит скорость. У наших байеров есть мобильное приложение. Как только появляется объявление о продаже автомобиля, к клиенту может выехать ближайший байер и провести оценку. Если клиент хочет, он по-прежнему может приехать в дилерский центр и пройти полноценную диагностику по 160 пунктам. Но для многих клиентов сейчас самое ценное — время. Человек разместил объявление и хочет быстро решить вопрос. Мы можем провести оценку и перевести деньги в течение нескольких часов. Это уже не просто трейд-ин, а новый клиентский сценарий покупки автомобиля с пробегом. — Какие у вас дальнейшие планы по цифровизации? — Мы уже поставили «Флору» в дилерские центры Москвы и Санкт-Петербурга и в дальнейшем планируем продавать её как самостоятельный продукт. Уникальность в том, что систему писали не только IT-специалисты — её создавали вместе с людьми, которые каждый день управляют дилерским бизнесом. Поэтому она учитывает реальные операционные процессы. Кроме того, система не является монолитом. Она построена гибко, и отдельные элементы можно адаптировать под конкретный бизнес. Мы сами являемся первым крупным пользователем продукта, поэтому продолжаем развивать его на собственном опыте. Это позволяет проверять каждое изменение не в теории, а на реальной экономике дилерского центра. — Кто-то уже заинтересовался этим продуктом? — По «Флоре» мы начали активно работать с рынком в этом году, первые встречи запланированы на октябрь. Интерес для нас заключается не столько в том, чтобы продать еще одну IT-систему. Мы хотим показать рынку, что технологии способны менять экономику самого дилерского бизнеса. Наши результаты вызывают вопросы: люди смотрят на EBITDA и не понимают, почему при таких условиях мы показываем такую эффективность. Ответ именно в эффективности core-бизнеса, которую нам позволяет получать «Флора». — По вашему мнению, кто не будет трансформировать бизнес, обречён на убытки? — Я бы не стала говорить так категорично. Но очевидно, что экономика 2022 года и экономика 2026 года — это совершенно разные вещи. В 2022 году рынок новых автомобилей составлял около 687 тысяч машин, при этом был дефицит автомобилей, и дилеры могли продавать машины с высокой маржой. Сейчас ситуация обратная: автомобилей может быть достаточно много, заводам и дистрибьюторам нужен объём, а рынок не всегда способен его поглотить. Поэтому сегодня недостаточно просто хорошо продавать автомобили. Нужно хорошо управлять бизнесом: запасами, капиталом, клиентом, сервисом, запчастями, данными и финансами. — Автомобильные стоки сегодня нормализовались или всё ещё есть затоваривание? — Сейчас ситуация более плановая, но оверстоки по многим брендам всё ещё сохраняются. Именно поэтому скорость оборачиваемости становится одним из важнейших показателей экономики дилерского центра. — Как развиваются ваши франшизы — дилерские и сервисные? — Это два параллельных бизнеса. По дилерским центрам мы уже открылись в Краснодаре и Казани, до конца года планируем ещё два запуска. Для нас очень важна прозрачность бизнеса партнёра. Мы очень дорожим своей репутацией, поэтому внимательно выбираем партнёров. По сервису мы уже открыли десять сервисных франшиз. Они прибыльны, в том числе потому, что мы поставляем туда собственные запчасти. — Вы говорите про клиентоцентричный бизнес. Какие новые услуги появились? — Мы постоянно изучаем клиентское поведение и под новые потребности предлагаем новые продукты. Например, появилась услуга страхования от падения беспилотников. Ещё одно направление — «Рольф Маркет Плюс». Это не классический маркетплейс. Мы не хотим им быть. На площадке наши партнёры могут размещать околоавтомобильные товары: моторы, лодки, палатки, прицепы и другие категории. Мы сводим клиента и поставщика и получаем комиссию. То есть клиентоцентричность для нас — это не попытка продавать клиенту как можно больше всего. Это поиск дополнительных решений вокруг его реальных потребностей. — Каков ваш прогноз по авторынку текущего года? — Мы всё чаще оцениваем рынок совокупно, потому что у клиента стирается граница между новым автомобилем и автомобилем с пробегом. Это примерно 7,5 миллионов автомобилей в год: около 1,5 миллионов новых и 6 миллионов с пробегом. Я не думаю, что будет взрывной рост. Пока ставка остаётся высокой, резкого увеличения спроса ждать сложно. При этом нельзя смотреть только на рынок новых автомобилей. Клиент с десятилетней машиной может пересесть на трёхлетнюю — и с точки зрения экономики отрасли это тоже полноценная замена автомобиля. — Как при этом меняется экономика автомобиля с пробегом? — Когда ставка высокая, маржинальность каждой сделки становится особенно важной. Но в сегменте автомобилей с пробегом главный критерий эффективности — оборачиваемость. Мы покупаем автомобиль на привлечённые средства, поэтому чем быстрее он продаётся, тем эффективнее работает капитал. В итоге современная экономика дилера — это не история про то, сколько мы заработали на конкретном автомобиле. Это история про то, насколько эффективно мы умеем работать с капиталом, клиентом и всей цепочкой вокруг автомобиля. Автобизнес auto 56875625 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56875625-kia-rio-iii-na-vtorichke-osnovnye-problemy-resurs-i-slabye-mesta/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56875625-kia-rio-iii-na-vtorichke-osnovnye-problemy-resurs-i-slabye-mesta/ Mon, 28 Sep 2026 17:27:00 +0300 Возраст большинства Kia Rio III поколения на вторичке превысил 10 лет, поэтому при покупке б/у надо учесть важные нюансы Kia Rio третьего поколения стал одним из самых массовых автомобилей российского рынка, поэтому на вторичке выбор огромен. Простая конструкция, доступные запчасти и хорошо изученные сервисами агрегаты делают Rio привлекательной покупкой и сегодня. Однако возраст многих машин уже превышает десять лет, а среди предложений немало автомобилей после такси и интенсивной городской эксплуатации. Какие моторы и коробки устанавливались Российский Kia Rio III оснащался двумя атмосферными бензиновыми двигателями семейства Gamma. Мотор 1.4 развивает 107 л.с., а более распространенный 1.6 — 123 л.с. Оба имеют распределенный впрыск и цепной привод ГРМ. До рестайлинга двигатель 1.4 сочетался с пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом. Мотор 1.6 первоначально также встречался с пятиступенчатой МКПП и четырехступенчатой АКПП, позднее для него появились шестиступенчатые механическая и автоматическая коробки. После рестайлинга именно шестиступенчатые трансмиссии стали основным вариантом для 123-сильной версии. С точки зрения динамики предпочтительнее двигатель 1.6. Особенно удачно он сочетается с шестиступенчатым автоматом: такая машина заметно приятнее на трассе, чем Rio 1.4 с четырехступенчатой АКПП. При этом принципиальной разницы в надежности между двумя моторами нет. Слабые места двигателей При нормальном обслуживании двигатели способны пройти 250–300 тыс. км и более, но требуют контроля уровня масла. На больших пробегах возможен его повышенный расход, появляются течи через уплотнения и прокладки. Отдельное внимание следует уделить каталитическому нейтрализатору. На части машин его керамический блок со временем разрушается. Эксплуатация автомобиля с поврежденным катализатором нежелательна, поскольку существует риск повреждения цилиндропоршневой группы. При покупке полезно проверить катализатор эндоскопом, а заодно осмотреть цилиндры на наличие задиров. Цепь ГРМ обычно служит долго, однако к большим пробегам способна вытянуться. Посторонний металлический шум при холодном запуске — повод провести дополнительную диагностику. Насколько надежны коробки Четырехступенчатый автомат прост и довольно вынослив, хотя по современным меркам работает медленно и увеличивает расход топлива. Шестиступенчатая АКПП комфортнее и также обладает хорошим ресурсом. Для обеих коробок полезна профилактическая замена масла примерно через 50–60 тыс. км. Механические коробки серьезными хроническими неисправностями не страдают. На машинах с большими пробегами основные расходы обычно связаны со сцеплением и выжимным подшипником. Подвеска, рулевое управление и кузов Подвеска Rio проста и недорога в ремонте. Первыми обычно сдаются стойки и втулки стабилизатора, затем внимания требуют амортизаторы, сайлентблоки и ступичные подшипники. На возрастных экземплярах встречается стук рулевой рейки. Лакокрасочное покрытие сравнительно тонкое, поэтому сколы на капоте, крыше и передних стойках обычны. Хромированные элементы со временем мутнеют и облезают. Серьезная коррозия для Rio не является нормой, поэтому ржавчина на относительно целом кузове требует проверки истории ремонтов. Стоит ли покупать Kia Rio III Kia Rio III остается хорошим вариантом недорогого автомобиля с пробегом. Оптимальной можно считать версию 1.6 с шестиступенчатым автоматом: она сочетает надежность с приемлемой динамикой. Перед покупкой главное проверить состояние двигателя и катализатора, коробку, кузов и реальный пробег. Особенно осторожно стоит относиться к машинам с подозрительно низкой ценой — среди Rio много бывших автомобилей такси. Задумались о Kia Rio с пробегом? Даже машину на вторичке можно приобрести в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав ежемесячный платёж с помощью калькулятора автокредита. Про машины auto 57125758 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57125758-protivotumannaya-tyazhba-verhovnyy-sud-zaschitil-voditelya-ot-absurdnogo-shtrafa-gibdd/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57125758-protivotumannaya-tyazhba-verhovnyy-sud-zaschitil-voditelya-ot-absurdnogo-shtrafa-gibdd/ Mon, 28 Sep 2026 12:08:56 +0300 Водитель из Коми оспорил в Верховном суде несправедливый штраф за одновременно включённые ближний свет и противотуманки Оказывается, одновременно включенные ближний свет и противотуманки — ещё не повод забыть о штрафах за неправильное использование световых приборов. В правовой ситуации автовладельца из Коми пришлось в итоге разбираться Верховому суду. Удивительные «приключения» с головным светом авто начались для жителя городка Вуктыл Республики Коми Александра Мирошника 26 февраля 2025 года. Когда в 16:22 по местному времени у дома 4 по улице Комсомольская его «Ладу» (ВАЗ-21101) остановил инспектор местной ДПС Рачёв А. И. Сотрудник полиции обратил внимание, что у машины Мирошника включены и фары ближнего света, и передние противотуманки. Инспектор счёл, что одновременно включённые световые приборы у машины Александра Мирошника — это нарушение ПДД. И прямо на месте оформил ему протокол по статье 12.20 КоАП за «нарушение правил пользования внешними световыми приборами» с наказанием в виде штрафа в размере 500 рублей. Водитель был принципиально не согласен с точкой зрения полицейского и отправился обжаловать незаслуженное, по его мнению, наказание в суд. Позиция водителя Мотивируя отсутствие состава административного правонарушения в своих действиях, Александр Мирошник со своим адвокатом обратились к пункту 19.4 ПДД, который регламентирует правила использования противотуманных огней:в условиях недостаточной видимости с ближним или дальним светом фар;в тёмное время суток на неосвещённых участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар;вместо ближнего света фар. По мнению водителя, пункт 19.4 ПДД не содержит запрета использовать противотуманные фары в иных случаях — не перечисленных в нём. Позиция судов Судья Вуктыльского городского суда Республики Коми, а затем Верховный суд Республики Коми и Третий кассационный суд общей юрисдикции сочли, что:Пункт 19.5 ПДД устанавливает, что в светлое время суток на всех движущихся ТС должны быть включены фары ближнего света или дневные ходовые огни, но не противотуманки.Пункт 19.4 ПДД даёт исчерпывающий перечень случаев, при которых допускается применение противотуманных фар. В иных ситуациях их включать не полагается. Исходя из такой логики, штраф для Александра Мирошника был оставлен в силе всеми перечисленными выше судебными инстанциями. И в итоге жалоба водителя дошла до Верховного суда РФ. Super выяснил, сколько штрафов ГИБДД накопил Данила Козловский на новом авто Позиция Верховного суда Высшая судебная инстанция изучила материалы дела и пришла к выводу, что противотуманные огни на машине, которой управлял Мирошник, действительно были включены вместе с ближним светом фар. Однако таким образом он выполнил требование пункта 19.5 ПДД. Причём работающие противотуманные фары в рассматриваемом случае не служили заменой включённому ближнему свету. Верховный суд также указал, что пункт 19.4 Правил хоть и описывает случаи, когда противотуманки можно использовать вместе с ближним светом, но не содержит запрета их применения в иных ситуациях — при условии соблюдения других требований ПДД. Иное толкование фактически означало бы установление запрета, который непосредственно Правилами дорожного движения не предусмотрен. «В установленной по делу ситуации нижестоящими инстанциями дано неправильное толкование пунктов 19.4 и 19.5 ПДД в их взаимосвязи, поскольку одновременное включение двух приборов освещения ошибочно квалифицировано как нарушение, тогда как указанные нормы Правил устанавливают лишь минимально необходимый набор световых приборов, обязательных к использованию в светлое время суток, и исчерпывающий перечень условий, при которых допускается использование противотуманных фар», — сказано в постановлении Верховного суда. На основании вышеизложенного Верховный суд решил удовлетворить жалобу водителя и отменить постановление о штрафе, а также все последующие решения судов по этому делу — за отсутствием состава правонарушения в действиях Александра Мирошника. ВыводНеверно толковать закон и ошибаться может не только инспектор ДПС, но и судьи — причём даже высокопоставленные.Даже, на первый взгляд, «копеечное», но несправедливое наказание вполне можно обжаловать в Верховном суде. Потребуется немало времени, но результат вполне достижим. ПДД auto 57124698 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57124698-vnedorozhnik-sollers-stilnyy-jeland-i-elektricheskiy-bentley-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57124698-vnedorozhnik-sollers-stilnyy-jeland-i-elektricheskiy-bentley-avtonovinki-nedeli/ Mon, 28 Sep 2026 09:00:00 +0300 Главные автомобильные новинки прошедшей недели — в традиционном дайджесте «Рамблер/авто» За прошедшие семь дней состоялось несколько знаковых премьер для мирового и российского рынка, в число которых вошли долгожданный российский внедорожник Sollers S9, кроссовер Jeland C7 и первый серийный электромобиль Bentley Torcal. Jeland C7 Российский автомобильный бренд Jeland, созданный холдингом «АГР» и компанией Defetoo, представил флагманскую модель городской С-серии — кроссовер Jeland С7. Фактически это прекрасно знакомый россиянам Omoda C7 с иными шильдиками. Автомобиль будет доступен с 1,6-литровым бензиновым турбомотором, работающим в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Переднеприводный Jeland C7 получил двигатель мощностью 150 л. с., а версии со всеми ведущими колёсами получат более мощный 186-сильный вариант того же силового агрегата. Присматриваетесь к новой Omoda C7? Оцените будущую финансовую нагрузку уже сейчас, рассчитав ежемесячный платёж с помощью калькулятора автокредита. Sollers S9 Долгожданный внедорожник от группы «Соллерс» наконец-то стал серийным — в Ульяновске стартовало производство модели Sollers S9, которая претендует на звание флагмана российского бренда. Новинка разработана инженерами «Соллерс» совместно с специалистами китайского JAC специально для России. В основе модели — пикап Sollers ST9, который до локализации представлял собой JAC T9. Ему подарили новый кузов, который до центральной стойки схож с грузовой моделью, а далее имеет закрытый багажный отсек. Рамная модель будет доступна с двухлитровыми моторами — 224-сильным бензиновым и 163-сильным дизельным — в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Hongqi G919 Брутальный рамный внедорожник Hongqi не просто станет серийным, но и появится в России — выход на наш рынок модели, получившей имя G919, официально подтверждён. Но технические характеристики автомобиля в российской спецификации пока не озвучены. В Китае G919 оснащается 843-сильной силовой установкой из четырёх электродвигателей (по два на каждой оси) и 2,0-литрового турбомотора в качестве генератора для зарядки 800-вольтовой батареи на 63 кВт·ч. Модель также имеет пневмоподвеску, полноуправляемое шасси и блокировки межколёсных дифференциалов. Bentley Torcal Первым серийным электромобилем Bentley стал премиальный кроссовер Torcal, который выйдет на рынок в двух версиях — базовой 821-сильной Torcal и более мощной 888-сильной Torcal S, оснащённых парой электромоторов каждый и батареей ёмкостью 113 кВт·ч с запасом хода до 600 км. Дизайн модели выполнен в современном стиле, но с отсылками к классическим Bentley, а интерьер Torcal отделан традиционными для бренда дорогими материалами. Новинка получила адаптивную подвеску, полноуправляемое шасси, а также уникальный саундтрек, записанный с участием настоящих музыкальных инструментов и призванный вызывать ассоциации с двигателем V8. В оснащение Bentley Torcal вошли различные ассистенты водителя и множество систем комфорта, включая электропривод дверей. Opel Astra GSE Line Семейство электромобилей Opel Astra обзавелось новой версией GSE Line, особенностью которой стал новый аэродинамический обвес кузова с чёрными деталями, а также спортивные акценты в оформлении интерьера, включая жёлтую прострочку, алюминиевые накладки на педали и спортивные сиденья. Топовым вариантом стало исполнение с 280-сильным электромотором, которое теперь является лидером по мощности в семействе. Кроме того, такая Opel Astra GSE Line сравнялась по отдаче с последним на сегодняшний день полноценным Opel Astra OPC — хэтчбек поколения J в начале 2010-х имел 280-сильный бензиновый турбомотор 2,0. Nissan Pixo Nissan возродил имя Pixo, которое получил новый компактный электромобиль для европейского рынка. Новинка делит базу с Renault Twingo последнего поколения, но имеет иной дизайн кузова и переработанный интерьер, которые приведены в соответствие с фирменным стилем японского автопроизводителя. Отличительными чертами экстерьера стали пиксельные мотивы в оформлении оптики и колёсных дисков, новые передний бампер и капот, а в салоне метаморфозы свелись к изменённой передней панели. Nissan Pixo выйдет на рынок в единственной версии с 82-сильным электромотором на передней оси и батареей на 27,5 кВт·ч. ABT Multivan Тюнинг-ателье ABT Sportsline, сделавшее себе имя на доработке моделей Audi, представило новый проект, в основу которого лёг Volkswagen. Причём не легковая модель, а коммерческое семейство Multivan из гаммы Volkswagen Commercial Vehicles. Для микроавтобуса и созданного на его базе кемпера California подготовлен комплект аксессуаров. Автомобили получили аэродинамический обвес, чёрные 20-дюймовые диски ABT Halo, которые сочетаются с заниженной на 30 мм подвеской. Для доступных моделям моторов подготовлены программы повышения мощности, а вот интерьер остаётся стандартным — его в ABT Sportsline пока не дорабатывают. Brabus 900 Rocket Edition Cabrio Тюнинг-ателье Brabus представило очередной проект на базе Mercedes-AMG G63 актуального поколения. На сей раз компания превратила внедорожник в кабриолет, разработав мягкий складной верх из более чем 500 новых деталей. Кузов получил углепластиковый аэродинамический обвес и дополнительные компоненты, которые потребовались для складной крыши. Машина оснащена фирменными 24-дюймовыми колёсами Brabus Monoblock II Evo Platinum Edition с карбоновыми аэродинамическими накладками. Мощность турбомотора V8 выросла до 900 л. с. за счёт увеличения рабочего объёма двигателя до 4,4 литра, а также серьёзной доработки компонентов силового агрегата. Предусмотрены регулируемая подвеска KW, более производительные тормоза и ряд других обязательных для моделей Brabus технических улучшений. Тираж Brabus 900 Rocket Edition Cabrio составит всего десять машин. Nissan Z Kaze Concept Моделей с открытым верхом в современной линейке Nissan нет, но подобный автомобиль вполне может появиться. На фестивале ZCON компания представила концепт-кар Nissan Z Kaze Concept, представляющий собой актуальное поколение спорткара Nissan Z с кузовом типа «тарга», который имели некоторые модели предыдущих генераций. Новинка, помимо съёмных панелей крыши, имеющих стеклянные вставки, обзавелась углепластиковым обвесом, 18-дюймовыми дисками Nismo, а также другими аксессуарами этого бренда. Интерьер стандартный, не считая новой чёрно-белой отделки. В компании специально подчеркнули, что при должном спросе Z Kaze Concept может стать серийным Nissan. Renault 8 Gordini Concept Развивая линейку электромобилей, Renault решил переосмыслить в новом формате культовый для марки заднеприводный седан 1964 года Renault 8 Gordini, названный по имени гонщика и инженера Амеди Гордини. Углепластиковый концепт-кар окрашен в фирменный синий цвет с белыми элементами и имеет характерные «противотуманки» в передней части. Двухместный салон выполнен в той же цветовой гамме, что и кузов, в отделке использованы алюминий, алькантара и вельвет, а цифровые приборы стилизованы под аналоговые. Концепт-кар оснащён 270-сильным электромотором на задней оси, и это единственные рассекреченные характеристики футуристичной модели. Про машины auto 57119498 https://ramblerautonews.ru/travels/57119498-55-let-vaz-2102-kak-dvoyka-stala-pervym-narodnym-universalom-sssr/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/57119498-55-let-vaz-2102-kak-dvoyka-stala-pervym-narodnym-universalom-sssr/ Sun, 27 Sep 2026 12:55:21 +0300 Вспоминаем удивительную историю легендарного ВАЗ-2102 Взять хорошо знакомый и освоенный в производстве седан и сделать из него более практичный автомобиль, способный перевозить значительно больше багажа — идея разумная, но, как оказалось, для СССР не самая простая в реализации. В начале 1970-х страна вступала в эпоху массовой автомобилизации: число владельцев личных машин быстро росло. Одновременно развивались дачные посёлки, внутренний туризм и индивидуальное строительство. Автомобиль всё чаще должен был быть не просто средством передвижения, а универсальным инструментом для повседневной жизни. Именно в это важное для страны время, в сентябре 1971 года, с конвейера Волжского автомобильного завода сошёл первый серийный ВАЗ-2102. Универсал стал второй моделью в истории ВАЗа и практически сразу занял особое место в советской автомобильной культуре, фактически сформировав целый сегмент серийных машин, которого до «двойки» практически не существовало. Универсалы в СССР были. Но не для всех История советских универсалов началась задолго до появления «двойки». В 1957 году появился «Москвич-423» — один из первых отечественных автомобилей такого типа. Позднее над универсалами работали в АЗЛК, а ГАЗ выпускал грузопассажирские версии «Волги». Теоретически советский автомобилист мог выбрать машину с большим багажником и пятой дверью, но на практике ситуация была иной. Универсалы «Москвич» производились относительно небольшими сериями. Значительная часть таких машин предназначалась для государственных организаций. Универсал ГАЗ-22 был ещё более специфическим автомобилем: его активно использовали государственные службы, такси, медицинские учреждения, торговые организации. Но обычным гражданам, в отличие от обычного седана, приобрести универсал было невозможно. Его просто не было в свободной продаже. Поэтому появление ВАЗ-2102 стало переломным моментом. Это не был первый советский универсал, но именно он стал первым по-настоящему массовым автомобилем с таким типом кузова. «Двойка» оказалась в том же самом автомобильном пространстве, что и ВАЗ-2101: её можно было купить и использовать как обычную семейную машину, обслуживая в системе сервисных центров ВАЗ. Именно поэтому она и стала самым народным универсалом. От Fiat 124 Familiare к советской «двойке» Основой для ВАЗ-2102 послужил Fiat 124 Familiare — модификация итальянского автомобиля, которую СССР ранее выбрал в качестве основы для своего нового массового легкового автомобиля. Внешне родство было очевидным, но превращение итальянского автомобиля в советский не ограничилось заменой эмблемы. Как и ВАЗ-2101, универсал серьёзно адаптировали к отечественным условиям эксплуатации. Конструкция кузова и шасси была переработана с учётом плохих дорог, больших нагрузок, низких температур и иных, чем в Европе, требований к долговечности. ВАЗ-2102 получил пятидверный кузов длиной 4 059 мм. По сравнению с ВАЗ-2101 универсал был примерно на 14 мм короче. Однако его снаряжённая масса достигала 1 000 кг — примерно на 55 кг больше седана. Основное увеличение массы пришлось на усиленную заднюю часть кузова. Крыша была удлинена, а для повышения жёсткости в ней появились продольные выштамповки. По бокам задней части кузова разместили дополнительные неподвижные стекла. Вместо крышки багажника седана появилась большая пятая дверь, открывавшаяся снизу вверх. Проём шириной около 1,1 м и высотой примерно 0,8 м позволял загружать в машину даже крупные бытовые предметы — в советском журнале «За рулём» в качестве примеров прямо приводились холодильник и телевизор. Но настоящий смысл универсала раскрывала возможность складывания заднего сиденья. Подушка была установлена на шарнирах и откидывалась вперёд, а спинка укладывалась на её место. Таким образом пятиместный автомобиль превращался в двухместную машину с длинной ровной площадкой для багажа. Расчётная нагрузка для ВАЗ-2102 заявлялась либо в пять человек и 80 кг багажа либо в два человека и 290 кг груза. Для советского автомобиля это было достижение. Не просто «копейка» в новом кузове Просто установить на шасси ВАЗ-2101 новый кузов было нельзя. Более тяжёлый универсал должен был сохранять управляемость и выдерживать существенно большую нагрузку на заднюю ось, поэтому новинка получила более жёсткие пружины подвески и шины увеличенной грузоподъёмности. Изменили передаточное отношение главной передачи — более короткая главная пара помогла компенсировать возросшую массу и обеспечить лучшие тяговые характеристики при загрузке. Обратной стороной стала меньшая максимальная скорость: с полной нагрузкой она составляла 135 км/ч против 140. Контрольный расход топлива достигал 8,5 л на 100 км — примерно на пол-литра больше, чем у седана. При этом двигатель на первых ВАЗ-2102 практически не отличался от агрегата «копейки». Это был 1,2-литровый четырёхцилиндровый бензиновый мотор мощностью 64 л. с., работающий с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Для начала 1970-х характеристики выглядели вполне достойно, особенно если учитывать назначение машины: ВАЗ-2102 создавался не для рекордов скорости, его сильной стороной была способность сохранять характеристики легкового автомобиля при серьёзной загрузке. Позднее гамма моторов расширилась. ВАЗ-21021 получил 1,3-литровый двигатель мощностью 69 л.с ., а ВАЗ-21023 — 1,5-литровый агрегат мощностью около 75 л. с. Более мощные версии в основном были ориентированы на экспорт, поэтому советский автомобилист чаще всего имел дело именно с базовой 1,2-литровой «двойкой». Машина для дачи ВАЗ-2102 появился в исключительно подходящий момент. В 1970-е годы личный автомобиль в СССР переставал быть редкой роскошью. Производство легковых автомобилей быстро росло: если в 1969 году в стране выпустили около 293,5 тысячи машин, то в 1971-м — уже около 529 тысяч, а в 1974 году советский автопром перешагнул отметку в миллион легковых автомобилей в год. Параллельно росла армия дачников. И здесь ВАЗ-2102 оказался практически идеальным ответом на советский образ жизни. Седан был хорош для поездки на работу. Универсал позволял в выходные загрузить в машину всю семью, рассаду, инструменты, строительные материалы и садовый инвентарь. В отпуске «двойка» превращалась в транспорт для палаток, чемоданов, рыболовных снастей и другого туристического скарба. При необходимости она могла отвезти не только упомянутые выше телевизор и холодильник, но и мебель. Поэтому ВАЗ-2102 быстро получил репутацию автомобиля, которому всегда и везде найдётся работа. Большой багажник был не просто удобством — он расширял саму сферу применения личной машины. Это особенно важно для понимания роли «двойки». В западной автомобильной культуре универсал давно воспринимался как обычная разновидность легкового автомобиля. В СССР он фактически стал символом перехода от автомобиля «для поездок» к автомобилю «для жизни». «Жигули» меняли не только рынок, но и отношение к машине ВАЗ-2102 оказался частью более масштабной революции, которую принесли в страну первые «Жигули». Советскому владельцу впервые предложили машину, которая в первые годы эксплуатации требовала значительно меньше постоянного вмешательства, чем многие прежние отечественные автомобили. Повысился общий уровень комфорта, а вместе с ВАЗом появилась новая система сервисного обслуживания — «АвтоВАЗтехобслуживание». Для владельца «двойки» это имело особое значение. Универсал часто покупали люди, которые рассчитывали не просто ездить на нём по городу, но и регулярно использовать автомобиль вне городских улиц. Поэтому надёжность, ремонтопригодность и способность переносить тяжёлую интенсивную эксплуатацию были для такой машины принципиально важны. При этом «двойка» оставалась типичным представителем классических «Жигулей», что снимало проблемы с обслуживанием автомобиля. Универсал, который вышел за границы класса История ВАЗ-2102 интересна ещё и тем, что завод использовал его как основу для целого ряда экспериментальных проектов. Вместительный кузов оказался удобен для специальных автомобилей и опытных разработок. Например, существовали опытные универсалы ВАЗ-21032 с передней частью от более дорогого ВАЗ-2103. На экспорт выпускались праворульные версии — ВАЗ-21022, ВАЗ-21024 и ВАЗ-21026. То есть конструкция, первоначально задуманная как максимально практичная, оказалась достаточно гибкой для создания специализированных автомобилей. Отдельная глава в истории ВАЗ-2102 связана с экспериментами по созданию электромобиля. В 1976 году появились первые опытные электрические фургоны ВАЗ-2102Э, позднее получившие индекс ВАЗ-21029. Их создавали для решения задач, где электрическая силовая установка могла оказаться выгоднее двигателя внутреннего сгорания. «Двойка» на электричестве: первый опыт ВАЗа В середине 1970-х годов советская автомобильная промышленность активизировала работы в направлении электромобилей. В качестве базовой машины в Тольятти выбрали именно ВАЗ-2102. Потому что универсал имел вместительный кузов, пригодный для размещения дополнительного оборудования, и уже был приспособлен для перевозки грузов. Однако электромобиль быстро выявил ключевую проблему ранней технологии — аккумуляторы были настолько тяжёлыми, что фактически съедали всю грузоподъёмность. В 1976 году были построены два опытных электромобиля. Ещё три аналогичные машины появились в 1977-м. На первых экземплярах использовали никель-цинковые аккумуляторы НЦ-90 и тяговый электродвигатель постоянного тока ДТ-11 мощностью около 15 л. с. На очередной машине, подготовленной в 1979-м к приёмочным испытаниям, применили модернизированный двигатель ДТ-11А мощностью чуть более 16 л. с. Использовалась весьма характерная для того времени схема конвертации, при которой бензиновый двигатель и топливная система полностью убирались, а на их место устанавливались электромотор, аккумуляторная батарея и прочее необходимое оборудование. При этом главной проблемой оставалась не мощность электродвигателя, а масса батареи. При общей грузоподъёмности универсала около 340 кг комплект никель-цинковых аккумуляторов весил примерно 390 кг. Получалось парадоксальное соотношение: батарея весила больше полезного груза, который автомобиль мог перевозить. Стандартный кузов «двойки» при этом испытывал повышенные нагрузки и уже не обеспечивал необходимого запаса прочности. Испытания, однако, показали, что сама концепция имеет практический смысл, ведь электромобиль предназначался прежде всего для коротких городских маршрутов, где высокая максимальная скорость и большой запас хода были не главным требованием. В одной из поздних конфигураций использовался тяговый электродвигатель постоянного тока ПТ-125 мощностью 34 л. с., который обеспечивал максимальную скорость около 87 км/ч. А батарея никель-цинковых аккумуляторов НЦ-125 ёмкостью 125 А·ч позволяла получить до 110 км пробега при движении со скоростью 40 км/ч. Другие источники приводят запас хода до 130 км и массу аккумуляторного блока около 380 кг — различия связаны с конкретной модификацией и методикой испытаний. Впрочем, проблема чрезмерной массы батареи стала главным инженерным вызовом проекта. В 1981 году ВАЗ получил техническое задание на модернизацию грузового электромобиля. Так появился проект ВАЗ-2801 — развитие электрической «двойки», в котором конструкторы уже не ограничились установкой электрического оборудования в стандартный кузов. Для восприятия нагрузки от тяжёлых никель-цинковых аккумуляторов внутри несущей конструкции появилась отдельная облегчённая алюминиевая рама. Таким образом, эксперимент с ВАЗ-2102 постепенно превратился из простой переделки серийного автомобиля в самостоятельную инженерную задачу по созданию специализированного электромобиля, которых в 1981–1985 годы изготовили 47 экземпляров. Инженеры получили и опыт реальной эксплуатации. Ведь электромобили направляли на длительные испытания в Москву, Тольятти, Киев и Миргород, а часть машин работала непосредственно на территории Волжского автозавода. Их использовали для производственных перевозок, в том числе для доставки горячего питания работникам конвейера. Эксперимент продемонстрировал и пределы тогдашних технологий. Ресурс никель-цинковых аккумуляторов в реальной эксплуатации оказался крайне небольшим и, по данным ВАЗа, составлял всего три-четыре месяца. Тяжёлая батарея одновременно уменьшала полезную нагрузку, усложняла конструкцию автомобиля и требовала решения проблемы выносливости конструкции. Именно сочетание этих факторов не позволило превратить ВАЗ-2801 в полноценную массовую модель. Однако значение этих машин нельзя измерять количеством выпущенных экземпляров. Двойка стала одной из первых серийных моделей ВАЗа, на которой системно отрабатывались основные компоненты будущего электромобиля: тяговый электродвигатель, аккумуляторная батарея, силовое электрооборудование, доработка кузова под возросшие нагрузки и нюансы эксплуатации электромобиля. В дальнейшем этот опыт продолжился в проектах ВАЗ-2802 и других экспериментальных электромобилях, а позднее — в разработках электрической версии «Оки» ВАЗ-1111Э. Особенно показательно, что уже в 1970–1980-е годы инженеры столкнулись с теми же фундаментальными ограничениями, которые определяли развитие электромобилей десятилетиями позже. Поэтому электрическая «двойка» была не просто любопытным ответвлением истории модели, но и стала частью инженерной базы, которая позволяла ВАЗу постепенно накапливать опыт. Экспортная Lada 1200 Kombi Судьба ВАЗ-2102 не ограничивалась исключительно внутренним рынком СССР. Как и другие «Жигули», универсал активно экспортировался под маркой Lada. На европейских рынках он получил репутацию доступного грузопассажирского автомобиля и конкурировал с недорогими универсалами западных брендов. В 1976 году в ФРГ новая Lada 1200 Kombi с 1,2-литровым двигателем стоила 8 050 немецких марок. Для сравнения: Ford Escort Turnier L оценивался в 9 880 марок, Opel Kadett Kombi — в 9 500, Peugeot 204 Break — в 9 915, а Fiat 131 Kombi — в 10 690 марок. Советский универсал уступал конкурентам в мощности и оснащении, но выигрывал по цене покупки и стоимости эксплуатации. Для ВАЗа это было важно не только с точки зрения экспортной выручки. Продажи в Западной Европе показывали, что созданный в Тольятти автомобиль способен конкурировать на внешнем рынке не только низкой себестоимостью, но и понятной потребительской концепцией — много автомобиля за мало денег. Почему «двойка» прожила 15 лет ВАЗ-2102 выпускался с 1971 по 1986 год. За это время автомобиль пережил смену нескольких поколений «Жигулей» и постепенно превратился из современной новинки в автомобиль уже другой эпохи. В 1980-е годы его конструкция выглядела архаичной на фоне новых автомобилей, однако спрос на практичный недорогой универсал сохранялся. В 1984 году ВАЗ начал выпуск ВАЗ-2104 — нового универсала на базе модернизированного семейства «классики». Однако «двойка» продолжала производиться ещё несколько лет — всего было выпущено 666 989 экземляров ВАЗ-2102, а последние автомобили сошли с конвейера в 1986 году. На фоне миллионов выпущенных ВАЗ-2101 и ВАЗ-2106 результат выглядит сравнительно небольшим. Но именно это и делает историю «двойки» интересной: она не была самой популярной моделью «Жигули», но стала первым массовым советским универсалом. Маршруты мечты auto 57121571 https://ramblerautonews.ru/auto-news/57121571-start-proizvodstva-lada-azimut-bugatti-timati-i-vzlt-tsen-na-azs-itogi-nedeli/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/57121571-start-proizvodstva-lada-azimut-bugatti-timati-i-vzlt-tsen-na-azs-itogi-nedeli/ Sun, 27 Sep 2026 08:08:00 +0300 Главные автомобильные события недели — в традиционном дайджесте новостей на «Рамблер/авто» Первый городской кроссовер Lada встал на конвейер, Тимати заплатил рекордный утильсбор за лимитированный Bugatti, а цены на топливо преподнесли сюрприз. Власти тем временем готовят ещё один план на случай новых проблем с бензином, водителей ждут жёсткие последствия за нестандартные номера, а на московских улицах появились необычные дорожные знаки. Об этом и многом другом — в дайджесте главных автомобильных событий уходящей недели. Серийный кроссовер Lada Azimut встал на конвейер Главное событие уходящей недели — долгожданный старт серийного производства кроссовера Lada Azimut. Торжественный запуск главного конвейера на заводе в Тольятти состоялся в пятницу, 25 сентября. В ходе мероприятия на АвтоВАЗе раскрыли много подробностей — примерные сроки начала продаж, уникальных для Lada опциях и дальнейшие планы по развитию модели. О запуске производства кроссовера АвтоВАЗа высказался даже президент России Владимир Путин. Тимати купил редчайший Bugatti: цена и утильсбор шокируют В гараже известного российского рэп-исполнителя и бизнесмена Тимати появился автомобиль, который даже среди мелкосерийных суперкаров встречается крайне редко. Речь о Bugatti Mistral, стоимость которого впечатляет не только ценой самой машины, но и расходами при ввозе в Россию. Впрочем, главное здесь — не только цифры, но и история появления автомобиля в нашей стране. Какие суммы фигурируют и что это за модель — рассказываем в новости. Lada Vesta станет мощнее: раскрыты первые подробности Lada Vesta готовится к очередному обновлению, и на этот раз изменения затронут технику. У модели появятся новые решения, которые должны сделать ее интереснее и привлекательнее для покупателей. Подробностей пока немного, но некоторые из них уже известны. Что приготовил АвтоВАЗ для Vesta — узнаете в нашем материале. На московских улицах появились необычные дорожные знаки с подсветкой В Москве начали появляться дорожные знаки, которые сразу бросаются в глаза. Столичные власти решили проверить новое решение в реальных условиях — пока в рамках эксперимента. Если оно покажет себя с хорошей стороны, автомобилисты могут увидеть такие конструкции и в других локациях. Как выглядят необычные знаки и зачем их установили — смотрите в заметке. Changan объявил цены на кроссовер Deepal S09 в России Крупный китайский кроссовер Deepal S09 добрался до российского рынка — вместе с немаленьким ценником. Модель рассчитана на тех, кому обычного городского SUV уже недостаточно: здесь сделана ставка на размеры, мощность и богатое оснащение. При этом у новинки есть одна важная особенность, отличающая её от большинства конкурентов. Сколько стоит S09 и чем он сможет заинтересовать российских покупателей — подробности в нашем обзоре. Скандал недели: Audi хочет запретить продажу своих авто Audi пошла в суд из-за автомобилей, которые сама же помогала создавать для китайского рынка. Причём для них создан отдельный бренд — AUDI. Теперь компания пытается ограничить их продажи в Европе — ситуация для автопрома довольно необычная. Почему Audi решила пойти на такой шаг — разобрались в материале. В России начались продажи новой версии пикапа JAC T9 JAC T9 получил новое исполнение для российского рынка. Производитель сделал ставку не столько на внешние изменения, сколько на дополнительное оборудование и практичность — особенно актуальные для нашей зимы. При этом цена новинки уже известна. Чем новая версия отличается от знакомого T9 и сколько за неё просят в автосалонах, рассказали в заметке. Рост цен на бензин установил антирекорд Российский топливный рынок на этой неделе преподнёс необычную статистику. Динамика цен оказалась совсем не такой, к какой автомобилисты привыкли в последние месяцы. При этом ситуация с разными видами топлива заметно отличается. Что происходит с ценами на бензин и дизель — смотрите в нашей новости. Водители рискуют лишиться прав из-за одной детали на госномере Обычный на первый взгляд номерной знак может стать причиной серьёзных проблем с законом. Один из российских водителей уже столкнулся с последствиями необычного оформления госномера — и дело дошло до суда. История показывает, что экспериментировать с регистрационными знаками бывает опасно. Что именно не устроило инспекторов и суд — читайте в материале. Рассекречена стоимость нового Belgee X50 в России Обновлённый Belgee X50 готовится к выходу на российски рынок. У кроссовера поменялась техника, а вместе с ней — подход к комплектациям и оснащению. Насколько новая версия отличается от знакомого X50? Подробности и стоимости — в нашей заметке. Власти готовят план на случай новых проблем с топливом На фоне ситуации с топливом российские власти заранее готовятся к разным вариантам развития событий. Обсуждаются меры, которые могут помочь избежать дефицита и перебоев с поставками в отдельных регионах. Пока речь идёт именно о плане действий на случай осложнения ситуации. Какие сценарии рассматриваются и что могут предпринять власти — узнаете в статье. Также на этой неделе мы рассказали о существенном падении продаж автомобилей Tesla в России, регистрации логотипа корейского автоконцерна в Роспатенте, будущем легендарной «Буханки», взлёте поставок новых легковушек из Киргизии и новом цвете Lada Vesta. Автоновости auto 57121572 https://ramblerautonews.ru/travels/57121572-mehaniki-i-inzhenery-mne-blizhe-vsego-vladimir-afanasev-nigativ-o-pervoy-mashine-puti-v-drifte-i-glavnom-vybore-v-zhizni/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/57121572-mehaniki-i-inzhenery-mne-blizhe-vsego-vladimir-afanasev-nigativ-o-pervoy-mashine-puti-v-drifte-i-glavnom-vybore-v-zhizni/ Sat, 26 Sep 2026 12:00:00 +0300 Музыкант Владимир Афанасьев, известный как Нигатив, став вице-чемпионом RDS Open, дал большое интервью «Рамблер/авто» Серебряный призёр Открытого чемпионата РДС по дрифту (RDS Open) сезона-2026, музыкант и актёр Владимир Афанасьев, известный как Нигатив, в интервью «Рамблер/авто» рассказал о своём первом автомобиле, планах принять участие в Гран-при Российской Дрифт Серии и том, почему инженеры и механики ему ближе богатых и знаменитых. О первом автомобиле Первый автомобиль появился у меня в 2008 году, мне было 27 лет, и я только получил права. Это был 33-й Nissan Skyline, купе. Стоил он тогда 150 тысяч рублей. В то время купить такую машину было сильно проще, чем сейчас. Мне помог друг приобрести её в Хабаровске. Выбрал, потому что внешне понравилась, я ничего про машины не знал. И потом уже, когда купил и год она была у меня во владении, я уже начал разбираться потихонечку. И очень сильно хотел 34-й кузов. И вот, по случайности или не случайно, в продаже появился 34-й «скайлайн», купе турбовый на механике. И я понял, что надо брать. Это был декабрь, я понимал, что мне будет прям ультимативно сложно продать 33-е купе, хотя машина была с 2,5-литровым мотором и автоматом. Но так совпало, что нашёлся покупатель и я смог быстро приобрести себе Nissan Skyline R-34. Почему выбрал дрифт Дрифт понравился мне очень давно, как раз когда у меня появился турбовый 34-й «скайлайн». Тогда только заходили в Россию японская автомобильная культура и дрифт как явление. Это было красиво, красочно, динамично, захватывало дух. Хотелось к чему-нибудь такому прикоснуться. Я тогда жил в Краснодаре. И недалеко, в городке Усть-Лабинск, был картинговый трек, на котором можно было попробовать себя и в дрифте. Сейчас, кстати, на этом треке зимой проводится чемпионат по дрифту SDC, который организует пилот RDS GP Аркадий Цареградцев. Автомобиль у меня был полностью гражданский, не подготовленный ни по подвеске, ни как-то ещё. Поэтому я на нём мог проехать два поворота максимум, не больше. Ну и, наверное, на тот момент я и не был способен на большее. А потом так сложилось, что автомобиль я продал и вплоть до 2020 года вообще не следил за тем, что происходит в дрифте. Но к тому моменту переехал в Петербург из Краснодара и благодаря очереди случайностей побывал на этапе RDS GP на трассе «Игора Драйв», познакомился с пилотами. И как-то так, потихонечку, помаленечку втянулся. О планах на участие в RDS GP в других чемпионатах Этот сезон RDS Open завершил на второй строчке чемпионата. Думаю, что, может быть, через год смогу попробовать свои силы в старшей серии RDS GP. В следующем году есть планы ещё раз проехать сезон RDS Open либо местные чемпионаты какие-то, но большое количество. Чтобы набраться мастерства и опыта. При этом если совмещать сезон RDS Open и местные соревнования, нужен отдельный автомобиль. Потому что когда у тебя есть боевой автомобиль и партнёры на сезон в RDS, ты не можешь рисковать и приезжать на другие старты. Зачастую они идут подряд двое выходных и не дай бог что-то у тебя там «выйдет из чата», что называется. Что-то серьёзное сломается, и ты не успеешь починить — всякое может быть. Например, даже если на трассе нет опасных участков с бетонными стенами, ты квалифицировался высоко и за тобой едет начинающий пилот. Он забывает вовремя открыть газ и просто на прямых колёсах приезжает тебе в переднее левое колесо. Погнет стакан — придётся ехать на стапель, а на это нет времени физически. Поэтому я сейчас строю тренировочную машину, более простую по конфигурации. Это «тридцать шестая» BMW на первом JZ стоковом. Думаю, в течение двух недель буквально она уже будет готова. И можно будет вместо тренировки приезжать на соревнования. Это важный опыт. Организм адаптируется психологически к организационным процессам, предстартовому волнению и прочему. О влиянии автоспорта на повседневную жизнь Автоспорт легко вписывается в повседневную жизнь, поскольку сезон идёт в летнее время и вот, в сентябре уже закончился. Работа у меня тоже сезонная. И как раз в это время не сезон. Да и в любом случае — один раз в месяц номинально гонки занимают пятницу, субботу и воскресенье. Как будто бы занятости взрослой семейной жизни не мешает никоим образом. О регулярных тренировках По поводу тренировок — чем больше ты занимаешься дрифтом, тем реже ты можешь позволить себе тренироваться. Да, вкат важен, но у тебя уже больше накопленный опыт, больше наработок. Есть какие-то вещи, которые в любом случае нужно дорабатывать, прорабатывать в себе, добавлять какие-то инструментарии. Но, как правило, один раз в неделю достаточно, если заниматься с толковым тренером. Моя домашняя площадка в Санкт-Петербурге — «Культура Заноса». В моём сердце они номер один. Поскольку там я начинал заниматься дрифтом и научился практически всему, что умею. Ещё одно место, где занимаюсь, — автодром в поселке Шушары. Там тренируюсь с бывшим тренером и инструктором школы, а ныне восьмикратным чемпионом Санкт-Петербурга по дрифту Сашей Мезенцевым. Мы приятельствуем, по возможности приезжаю с ним заниматься. И там плюс в том, что это всё-таки трасса, а не площадка. Стараюсь даже летом между этапами RDS Open приезжать к ним. О дрифте — как о способе самовыражения В дрифте есть отдельный элемент оценки — стиль. Авиаконструктор Туполев говорил, что если самолет некрасивый, то он не полетит. Мне кажется, дрифт — это то же самое. Тебе должна нравиться машина, в которую ты садишься. По моему мнению, самые красочные и эффектные проезды получаются тогда, когда машины выглядят соответствующе. Страшная, кривая и косая машина, даже если она проедет хорошо, визуально будет смотреться так себе. Как мне кажется, даже хуже, чем красивая машина, но с явно выраженными ошибками пилотирования. Для своей машины я стараюсь соблюдать баланс внешнего вида и технического состояния. Но если будет выбор: выровнять подвеску или поправить внешку, то выберу подвеску. Всё-таки дрифт — это технический спорт, и тут нужно следовать определённым правилам для достижения цели. И мне, на самом деле, легко соблюдать правила в дрифте. Потому что, с одной стороны, работа творческая, а с другой стороны, у меня техническое образование. И поэтому всё, что про физические законы и цифры, мне понятно. Это есть в моей органике, мне с этим просто живётся. О самоанализе после поражений Любые ошибки надо переживать, это может быть непросто, но необходимо. И сезон RDS Open показал, что если этого не делать, то можно вообще не заниматься дрифтом. Но я стараюсь преодолевать свои ошибки с лёгкостью. У меня есть установленная программа по наработке навыков. Понятно, что есть куда улучшаться. Но, как ни крути, нужен опыт и наработка. У топовых пилотов старшей серии RDS GP по 15–17 лет соревновательного опыта. А у меня номинально 3 года, ну может быть с небольшим. На этот счёт есть такая хорошая и смешная поговорка: «если одна женщина рожает за 9 месяцев, это вовсе не означает, что 9 женщин смогут родить за месяц». То же самое и здесь. Если что-то есть, что постигается в течение, там, 5–7 лет, как ты ни старайся, ты не постигнешь это за 3 года. Я, конечно, понимаю, куда мне расти. Но заниматься самокопанием, самогноблением — так себе затея. Тогда можно никуда и не ехать либо психологически просесть ниже плинтуса. Об искренности инженеров и механиков Мне механики и инженеры ближе, чем музыканты или актёры. Я сам человек из сельской местности, из маленькой станицы на Кубани. И мне кажется, что в богемных кругах всё сложносочинённо устроено. Мне там сложнее найти коннект с людьми и там гораздо меньше искренности. О схожести дрифта с Drum'n'Bass Мне не нравится Drum'n'Bass, но я бы, пожалуй, согласился с Аркадием Петровичем Цареградцевым, что дрифт больше всего похож именно на этот стиль музыки. Быстро, динамично и очень часто нужно тысячу действий произвести за короткий промежуток времени. И сам по себе заезд проходит быстро — 30–40 секунд. При этом нагрузки на машину бешеные. И работа пилота крайне импульсивная и нагруженная в такой короткий промежуток времени. Об тяге к ралли и желании прокатиться на Формуле-1 Мне было бы интересно принять участие в кольцевых гонках, но для этого нужно накат иметь. Если бы и сделал, то для фана и удовольствия. Конечно, с удовольствием бы попробовал прокатиться на болиде Формулы-1. Но мне кажется, что это суперсложно. Из других автоспортивных дисциплин также интересует ралли. Вот они там вообще отмороженные. Это распространённое мнение, что ралли — один из самых сложных видов автоспорта с точки зрения мастерства пилота. О главном выборе в жизни Если бы пришлось выбирать только один род деятельности, то я бы остановился на музыке, конечно. Музыка — это великое дело. А гонки — это мальчишеское развлечение. Как и кино, которое для меня тоже является профессиональной развлекаловкой. А музыка — дело всей моей жизни. Маршруты мечты auto 57119935 https://ramblerautonews.ru/travels/57119935-chelovek-zazhegshiy-avtomobilnuyu-iskru-robertu-boshu-165-let/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/57119935-chelovek-zazhegshiy-avtomobilnuyu-iskru-robertu-boshu-165-let/ Sat, 26 Sep 2026 09:30:00 +0300 К 165-летию Роберта Боша: обзор жизни и достижений инженера, чьи изобретения стали основой современного автопрома Он научил автомобили заводиться с полуоборота, запустил массовую дизелизацию, придумал бытовой холодильник и одним из первых в мире ввёл 8-часовой рабочий день. Рассказываем, как механик из швабской деревни построил империю, без компонентов и устройств которой нельзя представить не только ни одну современную машину, но и дом. Наследство из деревни Альбек и годы ученичества История будущего изобретателя началась 23 сентября 1861 года в маленьком швабском местечке Альбек неподалеку от Ульма. Роберт был одиннадцатым ребенком в семье зажиточного крестьянина Серватиуса Боша, который помимо земли владел местной гостиницей «Крона». Глава большого семейства был для своего времени человеком необычайно образованным, состоял в масонской ложе и придерживался широких демократических взглядов. Именно от отца юноша унаследовал редкое сочетание практической жилки, чувства социальной справедливости и внутренней свободы. Вопреки надеждам родителя, мечтавшего видеть сына академическим специалистом, Роберт тяготел к работе своими руками. После окончания реального училища в Ульме он поступил в ученики к токарю и механику. Закончив трёхлетнее обучение и отслужив добровольцем в армии, молодой Бош отправился в традиционное для немецких ремесленников путешествие по миру. В Соединённых Штатах ему посчастливилось поработать на предприятиях самого Томаса Эдисона, а в Великобритании — трудиться в подразделении компании Siemens. Знакомство с американской организацией производства и европейской школой электротехники окончательно сформировало профессиональный кругозор молодого инженера. Штутгартский старт и рождение системы зажигания Оказавшись снова на родине, 25-летний Роберт Бош пошёл на риск. Осенью 1886 года на доставшиеся в наследство от отца десять тысяч марок он вместе с одним подмастерьем и учеником открыл в Штутгарте «Мастерскую точной механики и электротехники». Это было время взрывной индустриализации: очарованный техникой Бош брался за любые заказы — от сооружения громоотводов до монтажа домашних телефонов и ремонта дверных замков. В те годы перед создателями моторов внутреннего сгорания — Николаусом Отто, Карлом Бенцем и Готтлибом Даймлером — стояла серьёзная проблема: их двигатели работали от открытых калильных трубок, были тяжёлыми, медленными и крайне ненадёжными. Чтобы избавиться от этих недостатков моторам требовалась более точная, управляемая извне система зажигания. В 1887 году по просьбе заказчика Бош создал первое низковольтное магнето для стационарного газового двигателя. Спустя десять лет, в 1897 году, изобретатель приспособил низковольтное магнето к мотору трёхколесного экипажа De Dion-Bouton. Но настоящий прорыв случился в 1902 году, когда инженер его предприятия Готтлоб Хонольд сконструировал высоковольтное магнето, работавшее в единой цепи со свечой зажигания. Двигатели наконец-то избавились от капризных калильных трубок с открытым пламенем, что позволило сделать их лёгкими и существенно поднять рабочие обороты. Победа Камиля Женатзи на Кубке Гордона Беннетта в 1903 году на Mercedes с системой Bosch развеяла последние сомнения автопроизводителей. Эволюция автоэлектрики и дизельный прорыв После успеха на стационарных моторах компании Даймлера и Бенца сделали зажигание Bosch штатным оснащением, а в 1900 году с этими магнето поднялись в воздух даже двигатели первого дирижабля графа Цеппелина. Инженерный прогресс компании набирал обороты с каждым годом:1902 год — разработка и запуск в серийное производство первых свечей зажигания.1910 год — внедрение системы централизованной смазки для автомобильных ДВС.1912 год — разработка первого автономного автомобильного генератора.1913 год — премьера комплекта Bosch-Licht — первой системы автомобильного света, включавшей фары, аккумулятор и генератор, которая сделала ночные поездки безопасными. В 1912-м американский изобретатель Чарльз Кеттеринг разработал первый электростартер для машин марки Cadillac. Двумя годами позже специалисты Bosch предложили собственную модификацию этого узла, запустили его массовую сборку в Европе и связали стартер, генератор и головную оптику в единый комплекс. Это решение окончательно вытеснило из обихода травмоопасную пусковую рукоятку. Параллельно компания взялась за адаптацию дизельных силовых установок для применения в автомобилях. Из-за громоздких компрессоров подачи топлива ранние агрегаты Рудольфа Дизеля отличались огромными габаритами, поэтому их использовали главным образом на судах и стационарных объектах. Оценив перспективы бескомпрессорного впрыска, Бош выкупил патенты Франца Ланга и после нескольких лет доработок в 1927 году запустил производство серийного топливного насоса высокого давления (ТНВД), а в 1934 году модифицировал его для использования на дизельных легковых автомобилях. Заложенные тогда традиции продолжали работать и десятилетия спустя: именно альянс Bosch и Mercedes-Benz в 1978 году впервые запустил в серийное производство электронную антиблокировочную систему (ABS), а в 1995 году внедрил систему курсовой устойчивости (ESP), уберегшую тысячи водителей от аварий. За пределами автопрома: от первой машинки до холодильника Помня о глобальных экономических кризисах и потере иностранных активов после Первой мировой войны, Бош активно диверсифицировал бизнес. В 1928 году компания выпустила электрическую машинку для стрижки волос Forfex, позднее — в 1930–1932 годах — сформировала направление ручного строительного электроинструмента, включавшее знаменитый перфоратор Bosch-Hammer. В 1933 году на Лейпцигской ярмарке дебютировал первый домашний электрический холодильник Bosch, заложивший основы современной бытовой техники. Позже линейку пополнили кухонные комбайны, стиральные и посудомоечные машины. «Красный миллионер» и его железные принципы Роберт Бош запомнился не только как успешный промышленник, но и как реформатор социальной сферы. В 1906 году, вызвав недоумение у коллег по бизнесу, он в числе первых в Германии перевёл свои предприятия на 8-часовую смену и двухсменный график работы, за что в предпринимательской среде за ним закрепилось прозвище «красный миллионер». В 1910 году он установил сокращённый рабочий день в субботу и оплачиваемые отпуска, а в 1913 году открыл собственный учебный центр для рабочих. Бош щедро занимался меценатством: передал миллион марок Техническому институту Штутгарта, выделил 20 миллионов марок на общественные нужды, а в 1936 году основал больницу Robert-Bosch-Krankenhaus. Главный жизненный девиз Боша звучал так: «Лучше потерять деньги, чем доверие». Желая, чтобы бизнес служил обществу, он завещал большую часть своего капитала благотворительному фонду Robert Bosch Stiftung, который и по сей день владеет 94% акций компании. Роберт Бош скончался 12 марта 1942 года на 81-м году жизни. Но его наследие оказалось невероятно жизнеспособным. Всякий раз, когда на панели приборов загорается пиктограмма системы стабилизации, в цилиндры под огромным давлением подаётся дизельное топливо или в доме бесшумно включается холодильник, во всем этом продолжает жить искра швабского мастера из Альбека. Маршруты мечты auto 57116742 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57116742-kakoy-haval-f7-podhodit-vashemu-stilyu-zhizni-kak-ne-oshibitsya-s-vyborom-versii-obnovlnnogo-krossovera/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57116742-kakoy-haval-f7-podhodit-vashemu-stilyu-zhizni-kak-ne-oshibitsya-s-vyborom-versii-obnovlnnogo-krossovera/ Fri, 25 Sep 2026 16:45:00 +0300 Haval F7 привлекает внимание не только стильным дизайном и цифровыми сервисами. Главный вопрос: какую из версий выбрать Обновлённый Havаl F7 привлекает не только стильным дизайном и продвинутыми цифровыми сервисами. Главный вопрос, который возникает при выборе, — какой из вариантов окажется правильным. Переднеприводная версия с полуторалитровым мотором или полноприводная с двухлитровым двигателем? Ответ кроется не в таблицах технических характеристик, а в том, как и где вы проводите время за рулем. Комфорт с первых метров Когда вы садитесь в автомобиль, первое, что делаете, — запускаете двигатель кнопкой, даже не доставая ключ из кармана. В Havаl F7 комфорт начинается именно с таких деталей. В каждой из версий есть бесключевой доступ, автоматическое отключение стояночного тормоза, двухзонный климат-контроль, а также обогревы руля, сидений и лобового стекла. Это значит, что даже прохладным утром салон быстро становится по-настоящему уютным. Переднеприводная модификация со 150-сильным двигателем объёмом 1,5 литра не теряется в интенсивном городском потоке. Пик подросшего до 270 Нм крутящего момента хорошо заметен в диапазоне от 1 500 до 3 600 тысяч оборотов — именно там, где происходят основные ускорения в городе. Старты со светофоров, перестроения, подъёмы на эстакады — всё это даётся без лишнего напряжения. Семиступенчатая роботизированная коробка с двумя мокрыми сцеплениями работает практически незаметно, переключаясь плавно и своевременно. Доступная с базовых версий навигационная система с интеграцией сервисов «Яндекс Авто» помогает прокладывать маршруты с учётом текущей дорожной ситуации, а камеры кругового обзора значительно облегчают маневрирование в узких дворах и парковку у торговых центров. Полноприводный кроссовер с двухлитровым двигателем даёт иные впечатления. 200 лошадиных сил и 380 Нм крутящего момента чувствуются уже в момент старта. Автомобиль набирает ход с ощущением основательного запаса под педалью газа. Дополнительную уверенность на дороге обеспечивает не только запас мощности, но и полный привод. Не нужно задумываться о том, какое покрытие под колёсами: мокрый асфальт или скользкий подъём. Электроника сама определяет, когда необходимо подключить заднюю ось. Но важно понимать: в городе, где дороги в основном сухие, чистые и ровные, это преимущество проявляется далеко не каждый день. Городской ритм: работа, дом, привычные маршруты Для большинства водителей автомобиль — это ежедневный инструмент. Маршрут известен наизусть: утром отвезти детей в школу, потом на работу, вечером заехать в супермаркет. В таком контексте переднеприводный F7 с полуторалитровым двигателем оказывается очень логичным выбором. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7,1 литра на сотню — заметно экономичнее, чем 8,5 литров у полноприводной версии. При ежедневном пробеге в 50–70 километров разница в месяц может достигать 20–25 литров. Владельцы полноприводного Havаl F7 в таких же маршрутах получают не столько практическую выгоду, сколько дополнительный запас уверенности. Система полного привода с электронно-управляемой муфтой работает незаметно, подключаясь лишь когда это действительно нужно: при резком старте, на мокрой или скользкой дороге. В остальное время машина движется как переднеприводная, не перерасходуя топливо. Выходные за городом: дача, поездка к друзьям, спонтанные маршруты Здесь характеры двух версий расходятся заметнее. Представьте: вечер пятницы, вы выезжаете из города. Впереди 200 километров трассы, часть из которых проходит по платной автомагистрали, а последние 20 — по разбитой дороге к дачному поселку. 150-сильный F7 далеко не статист на трассе. Приличный запас крутящего момента позволяет без проблем вливаться в поток и уверенно ускоряться в пределах разрешённых на российских магистралях 130 км/ч. Независимая подвеска спереди и сзади обеспечивают надёжную управляемость независимо от качества покрытия. Но при интенсивных обгонах, особенно на подъёмах, полуторалитровому мотору становится тяжелее. Коробка чаще переключается на низшие передачи, обороты растут. Это нормальная ситуация для мотора такого объёма, просто она требует чуть большего планирования манёвра. Полноприводная версия с двухлитровым двигателем на трассе менее чувствительна к нагрузкам. Крутящий момент 380 Нм доступен в широком диапазоне оборотов, и стабильная тяга сохраняется даже на высоких скоростях. В итоге обгоны даются машине легче, требуя меньше времени и планирования. Но главное отличие проявляется на финальном участке маршрута. Разбитая дорога, колея, гравий или грязь после дождя — если подходить к препятствиям с умом и выбирать траекторию, переднеприводный кроссовер со всем этим справится. Однако полноприводный F7 с системой выбора режимов движения («Эко», «Стандарт», «Спорт», «Снег», «Песок» и «Бездорожье») позволяет не думать о покрытии. Электроника сама грамотно распределяет момент по осям и адаптирует настройки автомобиля под конкретные условия. Можно спокойно съехать с асфальта на грунтовку, не опасаясь, что колёса начнут буксовать. Это преимущество особенно ценно для тех, кто регулярно выезжает за город или живет в регионах с нестабильным качеством дорог. Семейная поездка на море или в другой город Поездка на 800–1 000 километров — испытание для любого автомобиля. В дальней дороге важны и комфорт, и безопасность, и то, насколько вы доверяете машине. И тут встаёт вопрос: а нужна ли вам для этого наиболее мощная версия с полным приводом, да ещё в топовой комплектации? В большинстве случаев «Премиум» с передним приводом предлагает всё необходимое для комфортного дальнего путешествия. Двухзонный климат-контроль позволяет водителю и пассажирам поддерживать свою температуру. Аудиосистема с восемью динамиками делает долгую дорогу менее утомительной. Беспроводная зарядка для смартфона мощностью 50 Вт с системой охлаждения избавляет от необходимости возиться с проводами, а электропривод двери багажника упрощает доступ к грузовому отсеку. И, как мы уже говорили выше, в пределах разрешённых в России скоростей возможностей 150-сильного двигателя абсолютно хватает. Если ваши маршруты — это асфальт и только асфальт, такого набора вполне достаточно. А в качестве приятного дополнения — меньший расход топлива, что в дальней дороге означает возможность проехать на одном баке дольше. Не сказать, что «Техно+» с полным приводом это совершенно иной уровень, тем не менее такая версия заметно повышает уровень комфорта. И дело не только в большем запасе тяги и дополнительной уверенности на скользкой дороге и за пределами асфальта. Вентиляция сидений в летнюю жару хорошо дополняет возможности климат-контроля. Электрорегулировка с памятью на три положения позволяет быстро восстановить идеальную посадку после смены водителя. А панорамная крыша наполняет салон светом и воздухом, создавая ощущение простора. В движении проекционный дисплей выводит скорость, подсказки навигации и ограничения прямо на лобовое стекло — водителю не нужно отрывать взгляд от дороги. Аудиосистема с десятью динамиками и сабвуфером создаёт объёмную звуковую сцену, превращая дорогу в концертный зал. Но самое, на наш взгляд, важное, что появляется в «Техно+», — это расширенный пакет активных систем безопасности. Адаптивный круиз-контроль с функцией движения в пробке берёт на себя управление скоростью, поддерживая безопасную дистанцию. В плотном потоке или на трассе это снижает нагрузку на водителя. Система экстренного торможения распознает пешеходов и велосипедистов и может предотвратить столкновение. Удержание в полосе помогает не смещаться за разметку, а распознавание знаков подсказывает актуальные ограничения скорости — особенно полезно в незнакомых регионах. Все эти системы работают в комплексе как невидимый штурман и помощник, снижая утомляемость водителя и делая длительные поездки более безопасными. Для семьи, которая часто путешествует на автомобиле, особенно по незнакомым маршрутам, эти функции становятся весомым преимуществом. Но даже в конце пути приятные мелочи продолжаются: бесконтактный датчик открывания багажника позволяет получить доступ к грузовому отсеку одним взмахом ноги под бампером — когда руки заняты сумками, это действительно удобно. Ваш выбор В начале мы задались вопросом: передний привод или полный, 1,5 или 2 литра? Мы прошли по всем ключевым маршрутам. И теперь осталось одно: понять, где заканчиваются чужие сценарии и начинается ваш. Переднеприводный Havаl F7 со 150-сильным двигателем — это выбор человека, который ценит практичность, экономичность и предсказуемость. Его маршруты — преимущественно городские улицы, ежедневные поездки на работу и обратно, походы в магазин и изредка вылазки на природу по хорошим дорогам. Такой автомобиль делает всё, что должен делать современный кроссовер, но делает это с минимальными затратами. В комплектации «Оптимум» или «Премиум» он предлагает ровно столько функций, сколько нужно для комфортной повседневной жизни. Экономия на топливе, более доступная цена и отличная манёвренность в городе делают эту версию идеальным решением для тех, кто проводит 90% времени за рулём в мегаполисе. Полноприводный Havаl F7 с двухлитровым двигателем стоит дороже. Но за эти деньги вы получаете не просто более мощный мотор и привод на все колёса, а гораздо больше свободы. Не нужно переживать, что дорога внезапно испортится. Можно не отказываться от спонтанной поездки в другой город или на природу, даже если навигатор предлагает объезд по грунтовке. В топовой комплектации «Техно +» к этому добавляются функции, которые делают длительные поездки комфортнее и безопаснее. Это автомобиль для тех, кто часто выезжает за город, живёт в регионах со сложными погодными условиями или просто не хочет ограничивать себя в выборе маршрутов. И тот и другой вариант правильный. Вопрос только в том, какие маршруты вы выбираете. Узнайте больше о Havаl F7 и запишитесь на тест-драйв — единственный способ почувствовать разницу между версиями и понять, какая из них по-настоящему ваша. Иногда выбор, очевидный на бумаге, оказывается неожиданным за рулём. Реклама. Рекламодатель: ООО «Грейт Волл Мотор Рус», 129226, Москва, ул. Вильгельма Пика, д. 16. ИНН: 7729763331, ОГРН: 1147746089314. erid:F7NfYUJCUneVeSxNmRGc Про машины auto 57124071 https://ramblerautonews.ru/auto-news/57124071-raskryty-sroki-poyavleniya-gibridnogo-lada-azimut/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/57124071-raskryty-sroki-poyavleniya-gibridnogo-lada-azimut/ Fri, 25 Sep 2026 18:20:24 +0300 Кроссовер «Азимут» всё-таки будет полноприводным. Это реализуют с помощью гибридного привода Кроссовер «Азимут» всё-таки будет полноприводным. Это реализуют с помощью гибридного привода Крупнейший производитель легковых автомобилей в России — АвтоВАЗ — работает над своей первой гибридной моделью. Об этом было объявлено на мероприятии в Тольятти в пятницу, 25 сентября. Полуэлектрическую силовую установку получит кроссовер Lada Azimut, бензиновая версия которого уже встала на конвейер и в четвертом квартале 2026 года появится в продаже в официальной дилерской сети марки. Как узнал корреспондент «Рамблер/авто», ожидаемый срок выпуска гибрида — 2028 год. Подтверждено, что автомобиль получит подключаемую установку PHEV (plug-in hybrid). Такая архитектура позволяет заряжать батарею от обычной бытовой розетки или на зарядной станции (ЭЗС). Как сообщалось весной этого года, мощность силовой установки гибридного Lada Azimut составит внушительные 394 л.с. С нуля до «сотни» кроссовер сможет разгоняться за 5,7 секунды. Запас хода на одном баке / батарее составит солидные 1100 км. Правда, официального подтверждения этой информации пока нет. Зато на АвтоВАЗе подтвердили: полуэлектрический кроссовер будет полноприводным. Бензиновая модификация получит только FWD-версию. Отметим, что в модельной гамме Lada уже есть полностью электрический e-Largus. Однако автомобилей с комбинированной силовой установкой пока нет. Электромобили и гибриды: основные виды, их плюсы и минусы Автоновости auto 57120501 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57120501-konkurenty-lada-azimut-s-kakimi-modelyami-budet-sopernichat-novinka-avtovaza/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57120501-konkurenty-lada-azimut-s-kakimi-modelyami-budet-sopernichat-novinka-avtovaza/ Fri, 25 Sep 2026 14:45:00 +0300 Рассказываем, с кем придётся конкурировать самой главной отечественной новинке 2026 года В Толятти началось серийное производство Lada Azimut. До конца года АвтоВАЗ намерен выпустить несколько тысяч автомобилей, а производственный план на следующий год составляет порядка 20 000 экземпляров. Рассказываем, с кем придётся конкурировать самой главной отечественной новинке 2026 года. Официальный прайс-лист пока держат в секрете, но опрошенные агентством «Автостат» эксперты оценили вероятную стоимость автомобиля в 2 000 000–2 700 000 рублей. И в этом ценовом сегменте на рынке присутствует множество моделей. Присматриваетесь к Lada Azimut? Оцените будущую финансовую нагрузку уже сейчас, рассчитав примерный ежемесячный платеж при помощи калькулятора автокредита. Что представляет собой Lada Azimut Azimut построен на глубоко модернизированной платформе Vesta, однако получил оригинальный кузов, полностью переработанный салон и почти тысячу новых или изменённых деталей. Длина кроссовера составляет 4 416 мм, ширина — 1 838 мм, высота — 1 607 мм. Колёсную базу увеличили до 2 675 мм — она на 40 мм больше, чем у Vesta, что позволило расширить пространство для пассажиров второго ряда. Дорожный просвет составляет 208 мм. Объём багажника составляет 508 л, топливного бака — 55 л. В грузовом отсеке предусмотрены подсветка, крючки, 12-вольтовая розетка и органайзер под двухсекционным полом, ниже которого размещено запасное колесо. В дорогих комплектациях пятая дверь получит электропривод. На старте Azimut предложат с модернизированными бензиновыми атмосферными двигателями объёмом 1,6 и 1,8 л мощностью около 120 и 132 л. с. В зависимости от версии они будут сочетаться с 6-ступенчатой механической коробкой передач или вариатором. Позднее линейку должен пополнить 150-сильный турбомотор с классическим 6-ступенчатым автоматом. Передняя подвеска типа McPherson, сзади установлена полузависимая балка. Привод только передний. О полном приводе на сегодняшний день не заявлено. В числе заявленного АвтоВАЗом оснащения — полностью светодиодная оптика, цифровая приборная панель, мультимедийная система с 10-дюймовым экраном и сервисами Сбера, бесключевой доступ, дистанционный запуск двигателя, беспроводная зарядка смартфона и двухзонный климат-контроль. Старшие комплектации должны получить панорамную крышу со сдвижным люком, электроприводы передних кресел и рулевой колонки, камеры кругового обзора и расширенный зимний пакет. Помимо обогрева руля, сидений, зеркал и ветрового стекла, для Azimut заявлен электрический обогрев передних боковых стёкол. С таким набором характеристик Lada Azimut выходит в один из самых насыщенных сегментов российского рынка, где ему предстоит соперничать как с локализованными, так и с импортными кроссоверами. Мы выбрали пять потенциальных конкурентов новинки, ориентируясь прежде всего на цену, размеры, силовые установки и назначение автомобиля. Все цены указаны по состоянию на сентябрь 2026 года без учёта дополнительных дилерских скидок. Belgee X50 Цена: от 2 099 990 рублей.Двигатель: бензиновый 1,5 л, 122 л. с.Коробка передач: 6-ступенчатый автомат.Привод: передний. Атмосферный Belgee X50 только что вышел на рынок. Прежняя турбированная модификация теперь называется X50+ и имеет рестайлинговый кузов, тогда как базовый кроссовер представляет собой дорестайлинговую модель с атмосферным двигателем и классическим гидромеханическим автоматом. Такая комбинация должна заинтересовать покупателей, не желающих связываться с турбонаддувом, вариатором или роботом. По размерам X50 немного компактнее будущей Lada: его длина составляет 4 330 мм, колёсная база — 2 600 мм. Багажник вмещает 330 л. Единственная комплектация Active включает четыре подушки безопасности, кондиционер, подогрев передних сидений и руля, круиз-контроль, камеру заднего вида и задние датчики парковки. Основное преимущество Belgee — консервативная силовая установка. Атмосферный мотор и обычный автомат выглядят подходящей комбинацией для спокойной городской эксплуатации. За это приходится расплачиваться динамикой: при мощности 122 л. с. ждать быстрых разгонов от кроссовера не стоит. X50 уступает Azimut по размерам, вместительности багажника и дорожному просвету. Зато белорусский кроссовер уже продаётся и по стартовой цене может оказаться доступнее новой Lada. Haval M6 Цена: от 2 099 000 рублей.Двигатель: бензиновый 1,5 Turbo, 143 л. с.Коробки передач: 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот.Привод: передний. Haval M6 заметно крупнее Azimut, но оказывается его прямым ценовым конкурентом. Это семейный кроссовер длиной более 4,6 м с просторным вторым рядом и вместительным багажником. Покупатель получает больше автомобиля за сопоставимые деньги, хотя возраст конструкции заметен и во внешности, и в оформлении интерьера. Единственный турбомотор развивает 143 л. с. Базовая версия оснащается механикой, более дорогая — 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями. После обновления M6 получил светодиодные фары, 12,3-дюймовый экран мультимедийной системы, климат-контроль, подогрев передних сидений и рулевого колеса. Haval подойдёт большой семье и тем, кто регулярно перевозит много багажа. Однако полный привод для M6 не предлагается, а геометрическая проходимость не является сильной стороной модели. Главными аргументами Haval остаются вместительность, российская сборка, известная покупателям конструкция и развитая дилерская сеть. Azimut должен противопоставить ему более высокий клиренс, атмосферные двигатели и современный набор электроники. Tenet T4 Цена: от 2 089 000 рублей.Двигатели: бензиновые 1,5 л на 113 л. с. и 1,5 Turbo на 147 л. с.Коробки передач: 5-ступенчатая механика, вариатор, 6- или 7-ступенчатый робот.Привод: передний или полный. Tenet T4 предлагает самый широкий выбор силовых установок среди участников подборки. Базовый атмосферный двигатель мощностью 113 л. с. сочетается с механикой или вариатором. Турбированным модификациям полагается роботизированная коробка. В гамме также есть полноприводная версия с мотором на 147 л. с. и 7-ступенчатым роботом. По цене и размерам T4 максимально близок к будущей Lada. Уже в начальных комплектациях предусмотрены светодиодная оптика, камера заднего вида, круиз-контроль, обогревы и мультимедийная система с экраном диагональю 10,25 дюйма. Более дорогие исполнения предлагают климат-контроль, камеры кругового обзора, электропривод водительского кресла и расширенный набор электронных помощников. Базовый T4 с атмосферным двигателем может стать прямым конкурентом начального Azimut. Турбированные модификации мощнее, а наличие полного привода позволяет Tenet заинтересовать покупателей, которым переднеприводного кроссовера недостаточно. Выбор между этими моделями во многом будет зависеть от реальных дилерских цен. Рекламные предложения нередко подразумевают оформление кредита или сдачу старого автомобиля в трейд-ин, поэтому сравнивать следует полную стоимость покупки в одинаковых условиях. Jeland J6 Цена: от 2 350 000 рублей.Двигатель: бензиновый 1,5 Turbo, 147 л. с.Коробка передач: 6-ступенчатый робот.Привод: передний. Jeland J6 — ещё один свежий российский кроссовер, попадающий в предполагаемый ценовой диапазон Azimut. Автомобиль оснащается 147-сильным турбомотором и 6-ступенчатой роботизированной коробкой. На старте предлагается только передний привод. Даже базовая комплектация Active включает светодиодную оптику, кондиционер, дистанционный запуск двигателя, бесключевой доступ, круиз-контроль, задние датчики парковки, цифровую панель приборов и мультимедийную систему. Для российских условий также предусмотрены обогрев руля, лобового стекла и передних сидений. Более дорогие версии получают двухзонный климат-контроль, электропривод двери багажника, камеры кругового обзора, панорамную крышу и комплекс водительских ассистентов. По количеству оборудования J6 способен превзойти сопоставимый по цене Azimut. При этом единственная силовая установка ограничивает выбор. Покупателю придётся принять турбомотор и робот, тогда как Lada предложит несколько сочетаний двигателя и коробки. Jeland делает ставку на дизайн и оснащение, а Azimut может оказаться привлекательнее для тех, кому важны атмосферный мотор и широкая сервисная сеть. «Москвич 3» Цена: от 1 952 000 рублей.Двигатель: бензиновый 1,5 Turbo, 136 л. с.Коробки передач: 6-ступенчатая механика или вариатор.Привод: передний. «Москвич 3» — наиболее доступная российская альтернатива Azimut. С учётом кредита, трейд-ин и государственной программы рекламная цена может опускаться значительно ниже двух миллионов рублей. Кроссовер оснащается 136-сильным турбомотором, механической коробкой или вариатором. Уже в начальных версиях предусмотрены климат-контроль, камера заднего вида, задние датчики парковки, бесключевой доступ, люк и мультимедийная система с Apple CarPlay и Android Auto. «Москвич 3» привлекает сочетанием цены и оснащения. Модель уже несколько лет присутствует на рынке, поэтому её конструкция и основные особенности эксплуатации хорошо изучены сервисами и владельцами. Azimut просторнее, располагает более вместительным багажником и превосходит «Москвич» по клиренсу. Кроме того, сервисная сеть Lada значительно шире. Но если реальные цены «Москвича» останутся ниже двух миллионов рублей, разница в несколько сотен тысяч станет для экономного покупателя серьёзным аргументом. Кто выглядит перспективнее всех Ближайшим соперником базового Azimut выглядит новый атмосферный Belgee X50. Обе модели рассчитаны на покупателей, которым важны понятная техника и повседневная практичность. При этом Belgee предлагает классический автомат, а Lada отвечает более просторным кузовом и вместительным багажником. Tenet T4 привлекает широким выбором модификаций, включая полный привод. Jeland J6 делает ставку на дизайн и богатое оснащение. «Москвич 3» способен заинтересовать более низкой ценой, а Haval M6 — просторным салоном и практичностью. Окончательная расстановка сил будет зависеть от прайс-листа АвтоВАЗа. При стартовой цене около 2 300 000 рублей Azimut действительно способен стать одним из самых заметных кроссоверов российского рынка. Если же базовые машины окажутся дороже, а хорошо оснащённые версии приблизятся к трём миллионам, одного сочетания высокого клиренса, знакомой техники и развитой сервисной сети для победы над конкурентами может оказаться недостаточно. Про машины auto 57124301 https://ramblerautonews.ru/auto-news/57124301-lada-azimut-vstal-na-konveyer-novyy-krossover-poluchil-tehnologii-sbera/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/57124301-lada-azimut-vstal-na-konveyer-novyy-krossover-poluchil-tehnologii-sbera/ Fri, 25 Sep 2026 13:46:18 +0300 Первые автомобили сошли со сборочной линии автозавода в Тольятти Первые автомобили сошли со сборочной линии автозавода в Тольятти. На заводе АвтоВАЗа в Самарской области началось серийное производство автомобилей Lada Azimut. Торжественный запуск сборки новейшей модели российского автоконцерна состоялся в пятницу, 25 сентября. Azimut стал первой за долгое время моделью Lada в сегменте кроссоверов. Автомобиль построен на глубоко модернизированной платформе Vesta, причем для него разработали около 1000 оригинальных деталей — от кузовных панелей до элементов шасси и интерьера. Для Azimut дизайнеры АвтоВАЗа подготовили новый вариант фирменного «Икс-стиля», полностью светодиодную оптику, выраженные колесные арки и покатую линию крыши. Дорожный просвет составляет 208 мм, так что автомобиль предназначен не только для городской эксплуатации, но и для езды по бездорожью. Салон тоже заметно отличается от других моделей Lada. Здесь появились двухзонный климат-контроль, электрорегулировка водительского кресла, панорамная крыша, электропривод двери багажника, камера кругового обзора и беспроводная зарядка для смартфона. Пространства сзади стало больше: запас места для ног увеличили на 35 мм по сравнению с «Вестой». Отдельная история — мультимедиа, которую АвтоВАЗ разработал вместе со Сбером. Новая программная платформа стала одной из ключевых особенностей Azimut: она работает на базе 10-дюймового экрана, голосового ассистента GigaChat, навигации 2ГИС и музыкального сервиса «Звук». Навигация 2ГИС доступна как онлайн, так и без подключения к интернету. Через экран можно управлять климатической установкой, подсветкой салона и некоторыми режимами движения, а на заправках — оплачивать топливо, в том числе бонусами «Спасибо». Для подключения онлайн-сервисов используется SIM-профиль СберМобайла. На старте продаж Lada Azimut будет доступен с атмосферными двигателями рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра мощностью 120 и 132 л.с. соответственно. Как рассказал руководитель проекта Azimut Николай Фофанов, на все выпускаемые сейчас автомобили сейчас устанавливаются перекалиброванные блоки управления под бензин низких экологических классов. Что касается остальной технической части, то покупателям предложат 6-ступенчатую механическую коробку или вариатор. В 2027 году появится версия со 149-сильным турбомотором и классическим автоматом. К запуску производства новинки АвтоВАЗ серьезно обновил оборудование. На линии сварки установили 53 новых робота и 256 единиц оборудования. Кроме того, впервые в практике предприятия применили лазерную сварку, которая нужна, в частности, для сборки автомобилей с панорамной крышей. До постановки на конвейер Azimut успел пройти масштабную программу испытаний. АвтоВАЗ собрал более 370 опытных машин, которые в общей сложности прошли свыше 1,5 млн эквивалентных километров. Следующий этап — серийный выпуск и подготовка к старту продаж. Обзор нового автомобиля «Лада Азимут»: цена, фото, салон, технические характеристики и стоимость кроссовера Lada Azimut от АвтоВАЗа Автоновости auto 57120324 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57120324-kak-nakazat-lihacha-za-opasnoe-vozhdenie-instruktsiya/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57120324-kak-nakazat-lihacha-za-opasnoe-vozhdenie-instruktsiya/ Fri, 25 Sep 2026 12:18:51 +0300 Рассказываем, как действовать водителю, который стал жертвой хамского и опасного поведения на дороге На дороге случается всякое, в том числе конфликты. Порой одни автовладельцы считают, что имеют право «учить» других коллег-водителей грамотному вождению по ПДД, провоцируя аварийные ситуации опасными манёврами. Рассказываем, как в таком случае поступать водителю, который стал жертвой хамского поведения на дороге. В редакцию «Рамблер/авто» поступило письмо читательницы, которая рассказала о дорожном конфликте, случившемся с ней вечером 22 сентября 2026 года. Она стала жертвой агрессивного водителя-лихача, который решил опасными манёврами «проучить» нашу читательницу за другой её неосторожный манёвр, и тем самым чуть не спровоцировал ДТП: «Я двигалась по МСД (Московский скоростной диаметр. — Прим. ред.) во втором ряду справа. После подсказки навигатора о съезде через 400 метров я включила указатель поворота и начала перестраиваться вправо. Увы, в моей слепой зоне оказался автомобиль, который двигался по правому ряду, и я его случайно подрезала. Да, ему пришлось резко замедлиться из-за моего перестроения, но, услышав гудок клаксона, я быстро ускорилась, дабы вновь создать между нашими машинами безопасную дистанцию, и тут же извинилась перед водителем, подав несколько сигналов "аварийкой". Буквально через 15-20 секунд после этого водитель, которого я случайно подрезала, поравнялся со мной и начал агрессивными манёврами провоцировать ДТП: подрезал меня, обгонял и резко тормозил перед моей машиной и даже пытался прижать мой автомобиль своим к отбойнику. Подскажите, пожалуйста, как поступать в такой ситуации и можно ли наказать таких "учителей" на дороге? Куда в этом случае нужно обращаться?» В целом спровоцировать водителя-лихача на неадекватное поведение и агрессивные манёвры может всё, что угодно.Вы проявили невнимательность и своим манёвром вынудили потенциального «учителя» предпринимать экстренные меры ухода от столкновения.Вы недостаточно молниеносно (по мнению оппонента) освободили левую полосу перед его авто.Вы несвоевременно пропустили его в свой ряд, когда он решил перестроиться.Вы двигаетесь в своем ряду с недостаточно высокой (по мнению «учителя») скоростью . Агрессивный водитель может начать подрезать вашу машину, резко тормозить перед вами и иными опасными манёврами провоцировать ДТП, чтобы проучить вас. Главное в таком случае — не отвечать ему тем же. В противном случае, если в ходе вашего дорожного конфликта произойдёт ДТП, вас могут признать виновником аварии. Также не стоит ввязываться в конфликт с аргументацией «выходи из машины, поговорим». Рассказываем, как действовать максимально правильно, чтобы обезопасить себя и других участников движения, и как в дальнейшем наказать лихача за агрессивное вождение. Что делать, если встретились на дороге с агрессивным водителем В первую очередь надо понимать, что противостоять «дорожному учительству» следует только в законном поле с помощью уполномоченного государственного органа — ГИБДД. Прежде всего: если понимаете, что ситуация и настрой «учителя» ведут к ДТП, следует немедленно позвонить по телефону 112 и сообщить оператору о происходящем. Все звонки в эту службу записываются и равносильны официальному обращению в полицию — если речь идёт о каком-либо правонарушении. В соответствии с характером событий, участником которых вы стали, оператор экстренной службы скажет, что вам делать, и при необходимости направит к вам наряд полиции. Уязвимости дорожного хама Чаще всего «учитель на дороге» в ходе своих манёвров нарушает следующие ПДД:Пункт 10.5 ПДД. Он запрещает «создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью; резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия».Пункт 8.4 ПДД. Он гласит, что «при перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения».Все пункты раздела 9 ПДД, которые запрешают выезд на встречную полосу или трамвайные пути согласно разметке и дорожным знакам. Как наказать агрессивного водителя, провоцирующего ДТП Наказать «учителя» можно за нарушение требований ПДД, которые он допустил в процессе своего хулиганства. Если ваша ситуация разворачивается перед объективом камеры ГИБДД — все допущенные вашим оппонентом нарушения Правил «прилетят» ему в виде штрафных постановлений. Но на такой исход надеяться не стоит. Поскольку типичный «учитель» позволяет себе подобные выходки только когда уверен в своей полной безнаказанности. В том числе, когда знает, что никакие полицейские камеры за ним в данный момент не наблюдают. Поэтому для наказания «учителя» необходимо предоставить полиции видеосвидетельство его противоправных действий. А именно видео с автомобильного видеорегистратора (вашего или, возможно, из другой машины) либо со смартфона. На вашем ролике может оказаться запечатлено, например, как лихач:Пересекает сплошную линию между попутными полосами. Часть 1 статьи 12.16 КоАП — штраф 750 рублей.Двигается по обочине. Часть 1 статьи 12.15 КоАП — штраф 2 250 рублей.Выезжает на встречную полосу или трамвайные пути там, где это запрещено. Часть 4 статьи 12.15 — штраф 7 500 рублей или 4–6 месяцев лишения прав.Не уступает вашей машине при перестроении в вашу полосу движения. Часть 3 статьи 12.14 КоАП — штраф 500 рублей. К сожалению, за создание аварийной ситуации путём резкого торможения перед вашим бампером (вопреки требованию 10.5 ПДД) в КоАП никаких санкций не предусмотрено. Зато в Уголовном кодексе есть статья 267.1. В ней за «совершение из хулиганских побуждений действий, угрожающих безопасной эксплуатации транспортных средств» полагается не только штраф в 150 000–300 000 рублей, но и даже лишение свободы на срок до двух лет. Как действовать Как бы то ни было, видео с нарушениями ПДД «дорожного учителя» следует направить в ГИБДД России через раздел «приём обращения» на официальном сайте ведомства. В своём сообщении следует указать свои контактные данные, описать ситуацию с данными госномеров автомобилей-участников, место и время происшествия, а также прикрепить видео с телефона или видеорегистратора при его наличии. Важно, чтобы по видеоролику можно было уверенно распознать госномера машины «учителя». Если действия вашего обидчика можно будет квалифицировать по какой-то из статей КоАП или УК, будет возбуждено соответствующее дело. Неадекватного водителя быстро найдут и оформят ему наказание на основании видео, снятого вами в процессе «учительства». Если же видео не будет, а основанием будет лишь ваше заявление в полицию, то будьте готовы лично явиться в отделение ГИБДД или полиции по месту события. Кроме того, в ходе такого разбирательства ваш оппонент всегда сможет отпереться, заявив ответно о вашем ложном заявлении. Поскольку для наказания нарушителя (если нет физических следов происшествия, например вмятин на авто от ДТП) должны быть серьёзные основания: либо материалы с фото- и видеофиксацией, либо личное наблюдение ситуации сотрудником полиции, либо свидетельские показания. ГлавноеПри попытке неадекватного водителя на дороге «учить» вас, не стоит пытаться отвечать ему тем же. В случае ДТП или, не дай Бог, потасовки можете оказаться виноватым с точки зрения правоохранителей.В случае серьёзного накала ситуации — без колебаний вызывайте полицию звонком на экстренный номер 112.Для справедливого наказания водителя-неадеквата в рамках закона критически необходима запись инцидента с автомобильного видеорегистратора или со смартфона. ПДД auto 57113837 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57113837-chto-kupit-vmesto-kitaytsa-7-sedanov-golf-klassa-ne-starshe-7-let/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57113837-chto-kupit-vmesto-kitaytsa-7-sedanov-golf-klassa-ne-starshe-7-let/ Thu, 24 Sep 2026 16:44:27 +0300 Сегодня седаны гольф-класса практически исчезли из автосалонов, зато на вторичке осталось немало свежих машин Ещё несколько лет назад седаны гольф-класса были одним из главных семейных форм-факторов в России. Corolla, Focus, Jetta, Cerato и их конкуренты расходились огромными тиражами, а покупатель выбирал между атмосферниками, турбомоторами, механикой, автоматом и даже дизелем. Сегодня этот сегмент почти исчез из салонов, зато на вторичке осталось немало свежих машин возрастом до семи лет. Мы подобрали семь вариантов, которые официально продавались в России. Присматриваетесь к седанам гольф-класса на вторичке? Даже авто с пробегом можно приобрести в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав ежемесячный платёж с помощью калькулятора автокредита. Kia Cerato / Hyundai Elantra Kia Cerato: IV поколение (BD) — 2018–2022; рестайлинг — 2021–2022Hyundai Elantra: VII поколение (CN7), дорестайлинг — 2020–2022Двигатели: бензин 1,6 (128 л. с.), 2,0 (150 л. с.)Коробки: Cerato — 6-МКПП или 6-АКПП; Elantra — 6-АКПППривод: передний Cerato и Elantra мы объединили в один блок не случайно. Kia и Hyundai входят в один концерн и традиционно широко унифицируют технику своих массовых моделей. В данном случае это не полные технические близнецы: Cerato поколения BD построен на платформе K2, а более новая Elantra CN7 — уже на K3. Однако российские версии получили очень похожий набор агрегатов: атмосферные моторы 1,6 и 2,0, передний привод и шестиступенчатые автоматы. Схожа и конструкция шасси со стойками McPherson спереди и полузависимой балкой сзади. При этом Cerato консервативнее по дизайну и эргономике, тогда как более новая Elantra выглядит эффектнее, предлагает современный интерьер и более низкую посадку. При покупке Cerato 2,0 полезна эндоскопия цилиндров: у G4NA известны отдельные случаи задиров. Заодно стоит проверить катализатор, расход масла и историю обслуживания. Шестиступенчатые автоматы в целом удачны. У более свежей Elantra двухлитровый мотор уже другого семейства, поэтому автоматически переносить на него все страшилки про старые корейские двигатели не стоит. Toyota Corolla Поколение: XII (E210), дорестайлинг — 2019–2022 Двигатель: бензин 1,6 (122 л. с.)Коробки: 6-МКПП или вариаторПривод: передний Для российского рынка Corolla поколения E210 получила только атмосферный 1,6 серии 1ZR-FE мощностью 122 л. с. В первые годы он сочетался как с шестиступенчатой механикой, так и с вариатором. Corolla стала заметно интереснее предшественницы: платформа TNGA принесла более низкую посадку, многорычажную заднюю подвеску и более собранные реакции. При этом моторная гамма осталась максимально консервативной. Именно машины с вариатором составляют основную массу предложений. Связка не для светофорных гонок, зато хорошо подходит для спокойной городской езды. Поздний 1ZR-FE давно изучен сервисами и не имеет массовых дефектов. Вариатор достаточно вынослив при нормальном обслуживании, но не любит перегрева, долгих пробуксовок и старого масла. Поэтому перед покупкой важны плавность разгона, отсутствие гула и подтверждённая история обслуживания трансмиссии. Volkswagen Jetta Поколение: VII (A7), дорестайлинг — 2020–2022 Двигатели: бензин 1,6 MPI (110 л. с.), 1,4 TSI (150 л. с.)Коробки: 5-МКПП, 6-АКПППривод: передний Официальная российская Jetta седьмого поколения предлагалась с двумя двигателями: атмосферным 1,6 MPI на 110 сил и турбированным 1,4 TSI мощностью 150 л. с. Jetta приехала в Россию из Мексики и заметно выросла относительно предшественницы. На втором ряду просторно, багажник большой, а интерьер устроен с традиционной фольксвагеновской логикой. Базовый 1,6 MPI семейства CWVA на 110 сил сочетался с пятиступенчатой механикой либо классическим автоматом. Динамика скромная, зато агрегат хорошо знаком российским сервисам. Следить нужно за расходом масла и системой охлаждения. Турбированный 1,4 TSI на 150 сил гораздо приятнее на трассе: 250 Нм доступны уже на низких оборотах. В официальной российской спецификации он также работал с гидромеханическим автоматом, а не с DSG. У мотора стоит проверять модуль помпы и термостата, актуатор турбины и историю замены масла. Skoda Octavia Поколение: III (A7), рестайлинг — 2016–2020Двигатели: бензин 1,6 MPI (110 л. с.), 1,4 TSI (150 л. с.), 1,8 TSI (180 л. с.)Коробки: 5- или 6-МКПП, 6-АКПП, 7-DSGПривод: передний Рестайлинговая Skoda Octavia A7 официально продавалась в России до 2020 года, поэтому в нашу выборку попадают машины 2019–2020 годов. Основу гаммы составлял атмосферный 1,6 MPI на 110 л. с., который сочетался с пятиступенчатой механикой или классическим 6-ступенчатым автоматом. Турбомотор 1,4 TSI мощностью 150 л. с. предлагался с шестиступенчатой механикой либо 7-ступенчатой DSG, а вершиной гражданской линейки был 180-сильный 1,8 TSI, также доступный с механикой или DSG. Формально Octavia — лифтбек, но по размерам, цене и позиционированию она всегда конкурировала с седанами гольф-класса. Главные преимущества A7 — просторный второй ряд и огромный багажник с полноценной пятой дверью. После рестайлинга модель получила характерную четырёхсекционную переднюю оптику и обновлённую мультимедийную систему. Самый прагматичный вариант — 1,6 MPI с классическим автоматом. Динамика скромная, зато такая связка проще и дешевле в содержании. Мотор CWVA хорошо знаком российским сервисам, но при покупке стоит проверить расход масла, состояние помпы и термостата. Версия 1,4 TSI заметно интереснее по динамике и расходу топлива, однако здесь уже нужно внимательно диагностировать робот DSG с сухими сцеплениями. Важны плавность старта, отсутствие рывков и вибраций, а также состояние мехатроника. Сам 1,4 TSI семейства EA211 считается заметно удачнее старых турбомоторов VAG, но также требует качественного масла и контроля системы охлаждения. Octavia 1,8 TSI на 180 сил — выбор для тех, кому нужна действительно быстрая машина. Она заметно бодрее младших версий, но и требования к состоянию двигателя и коробки выше. Перед покупкой такой машины особенно важно исключить тюнинг и агрессивную эксплуатацию в прошлом. Ford Focus Поколение: III (CB8), рестайлинг — 2014–2019 Двигатели: бензин 1,6 (105 или 125 л. с.), 1,5 EcoBoost (150 л. с.)Коробки: 5-МКПП, 6-ступенчатый PowerShift, 6-АКПППривод: передний Focus еле-еле попадает в возрастные рамки. В России в 2019 году официально ещёё продавался седан третьего поколения после рестайлинга с атмосферными моторами 1,6 и турбированным 1,5 EcoBoost. Главный козырь Focus — шасси. По точности рулевого управления он и сегодня хорош, но задний ряд теснее, чем у Jetta или Octavia, а багажник седана не рекордный. Самая прагматичная покупка — атмосферный 1,6 с механикой. Версии на 105 и 125 сил сами по себе серьёзных неприятностей не создают. А вот робот PowerShift с сухими сцеплениями требует обязательной диагностики: рывки, вибрации, износ сцеплений и проблемы с исполнительными механизмами хорошо известны. После рестайлинга коробку дорабатывали, но полностью от характерных недостатков её это не избавило. Редкий 150-сильный 1,5 EcoBoost интереснее: с ним ставился обычный 6-ступенчатый автомат. Такая версия гораздо динамичнее атмосферных, но турбомотор требовательнее к качеству топлива и обслуживанию. Mazda 3 Поколение: IV (BP), без рестайлинга — 2019–2020 Двигатель седана: бензин 1,5 Skyactiv-G (120 л. с.)Коробка: 6-АКПППривод: передний Для российского седана Mazda 3 поколения BP официально предлагался только атмосферный 1,5 Skyactiv-G мощностью 120 л. с. с шестиступенчатым автоматом. Двухлитровый двигатель на нашем рынке устанавливался на хэтчбек. Mazda 3 — самый дизайнерский автомобиль в этой компании. Салон по архитектуре и материалам почти замахивается на премиум, посадка низкая, но сзади теснее, чем у большинства конкурентов. Связка 1,5 и классического автомата небыстрая, зато в целом ресурсная. При осмотре стоит проверить кузов, дорогую светотехнику, электронику и выполнение сервисных кампаний. В частности, Mazda отзывала в России 776 машин нового поколения, проданных в 2019 году, для обновления программного обеспечения блока управления двигателем. Citroen C4 / Peugeot 408 Citroen C4 Sedan: II поколение (B73), рестайлинг — 2016–2022Peugeot 408: I поколение, рестайлинг — 2017–2022Двигатели: бензин 1,6 (115–116 л. с.), 1,6 THP (150 л. с.); дизель 1,6 HDi (114 л. с.)Коробки: 5- или 6-МКПП, 6-АКПППривод: передний Citroen C4 Sedan и Peugeot 408 объединены в один блок потому, что технически это действительно близкие родственники. Оба автомобиля созданы концерном PSA на общей платформе PF2, выпускались на одном заводе в Калуге и используют во многом одинаковые двигатели, коробки передач и элементы ходовой части. Различия в основном сводятся к дизайну кузова, оформлению салона, настройкам и комплектациям. Обе модели изначально неплохо адаптированы к российским условиям: у них просторные салоны, большие багажники, энергоёмкая подвеска и приличный дорожный просвет. Peugeot выглядит более утилитарно, а Citroen — чуть наряднее. Российские C4 Sedan и Peugeot 408 поздних лет выпуска предлагались с атмосферным 1,6 л, 150-сильным турбомотором THP и 114-сильным дизелем HDi. Для бензиновых версий был доступен шестиступенчатый автомат Aisin, дизель сочетался с механикой. Самый простой бензиновый вариант — атмосферный 1,6 семейства EC5. Он выдает 115–116 сил в зависимости от модели и сочетается с механикой либо 6-ступенчатым автоматом Aisin. Динамика посредственная, зато мотор хорошо изучен и ремонтопригоден. Турбированный 1,6 THP на 150 сил едет заметно бодрее, но ненадёжен и требует подробной сервисной истории. Перед покупкой проверяют цепной привод ГРМ, ТНВД, систему охлаждения, расход масла и турбину. Даже поздние версии не любят экономии на обслуживании. Отдельно стоит дизель 1,6 HDi на 114 сил с механикой: он экономичен, тяговит и способен на большие пробеги. Но именно поэтому найти экземпляр с небольшим и честным пробегом непросто. Что выбрать Если нужен максимально понятный семейный седан, стоит смотреть на Toyota Corolla, Kia Cerato или Hyundai Elantra. Это массовые машины с хорошо известной сервисам техникой и без роботизированных коробок. Тем, кто много ездит по трассе и хочет больше тяги, интереснее Volkswagen Jetta 1.4 TSI и Skoda Octavia 1.4 TSI. Octavia практичнее благодаря кузову лифтбек, Jetta остаётся классическим просторным седаном. Mazda 3 подойдёт тем, кто готов пожертвовать пространством на заднем ряду ради дизайна, качественного интерьера и приятных настроек шасси. Ford Focus понравится водителям, для которых управляемость важнее возраста конструкции, однако для версии с PowerShift лучше требовать подробную историю обслуживания. Citroen C4 и Peugeot 408 имеет смысл искать тем, кому нужны мягкая подвеска, большой салон и хорошая приспособленность к плохим дорогам. Наиболее спокойный бензиновый вариант здесь — атмосферный 1,6 л, а дизель подойдёт для больших годовых пробегов. Возраст до семи лет сам по себе ничего не гарантирует. Проверка истории, реального пробега, кузова, холодного запуска двигателя и работы коробки здесь важнее эмблемы на решётке радиатора. Про машины auto 57113569 https://ramblerautonews.ru/auto-trends/57113569-ot-uluchshennoy-vesta-do-t-134-kakie-novye-modeli-gotovit-avtovaz-posle-lada-azimut/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-trends/57113569-ot-uluchshennoy-vesta-do-t-134-kakie-novye-modeli-gotovit-avtovaz-posle-lada-azimut/ Thu, 24 Sep 2026 14:56:56 +0300 С запуском производства Lada Azimut АвтоВАЗ вступит в новый этап обновления моделей: вот что ожидать в ближайшем будущем АвтоВАЗ вступил в очередной этап обновления модельного ряда. Уже завтра в Тольятти стартует серийное производство кроссовера Lada Azimut, а ранее свет увидела серьёзно модернизированная Lada Niva Legend. Так что в ближайшем будущем ожидается ещё ряд новинок. Российский автогигант не намерен ограничиваться запуском новых моделей, тем более что ряд перспективных проектов находится под вопросом. Компания планирует и далее последовательно улучшать уже существующие машины. Главные изменения затронут Vesta и классическую Niva Legend, а вот автомобили следующего поколения — в частности, кроссовер T-134, стилистически связанный с Niva, и перспективный минивэн B-Van — пока существуют преимущественно в виде дизайнерских концепций. Vesta и Niva Legend: новый двигатель и светодиодная оптика Для семейства Vesta ближайшие перспективы развития связаны прежде всего с силовым агрегатом. Нынешний 1,8-литровый двигатель заменит его модернизированная версия. По имеющимся данным, новый мотор Gen2 станет мощнее — 132 л. с. против нынешних 122 л. с. — и тяговитее, максимальный крутящий момент увеличится до 175 Нм. Одновременно АвтоВАЗ рассчитывает улучшить динамические характеристики автомобиля и снизить расход топлива. Обновлённый 1,8-литровый мотор планируется сочетать как с 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и с автоматической трансмиссией. Это существенно расширяет возможности Vesta на рынке: покупатель сможет выбирать не только между разными кузовами и уровнями оснащения, но и между двумя типами коробки передач. Неожиданно сильно вырастет потенциал версий Cross, которые получат систему выбора режимов движения — «Снег», «Песок», «Спорт», ESC Off/ESC On — от нового кроссовера Lada Azimut. Обе модели являются исключительно переднеприводными, но «внедорожные» установки должны повысить потенциал автомобилей вне асфальта или в сложных дорожных условиях. При этом модернизация Vesta идёт и по другим направлениям. В 2026 году модель получила фирменную телематику «Lada Connect Старт», позволяющую контролировать ряд параметров автомобиля через смартфон, климат-контроль, а в перспективе появятся система контроля давления в шинах, фоновая подсветка салона и другие мелочи, повышающие комфорт от использования автомобиля. Таким образом, нынешняя стратегия АвтоВАЗа в отношении Vesta заключается не в одном крупном рестайлинге, а в последовательном возвращении и расширении оборудования, которое модель должна была получить ещё при первоначальном запуске обновлённой версии NG в 2022 году. Если Vesta развивается эволюционно, то модернизация Niva Legend стала значительно более масштабной. Серийное производство обновлённой машины, в которой изменили более 350 деталей и узлов, стартовало 20 июля 2026 года. Главное техническое новшество — 1,8-литровый восьмиклапанный бензиновый двигатель мощностью 90 л. с. и выросшим на 24 Нм крутящим моментом. Для внедорожника это особенно важно: здесь характеристики на низких оборотах зачастую значат больше, чем пиковая мощность. По сравнению с прежним 1,7-литровым мотором тяга выросла на 24 Нм, а расход топлива, по данным АвтоВАЗа, снизился с 9,9 до 9 л на 100 км. Одновременно модернизировали механическую коробку передач и раздаточную коробку, усилили ряд элементов трансмиссии, доработали подвеску и установили вентилируемые передние тормозные диски. Для снижения вибраций изменилась схема крепления раздаточной коробки. Кузов получил оцинкованные элементы, а в оснащении появились водительская подушка безопасности, центральный замок, единый ключ для дверей и зажигания и регулируемая рулевая колонка. При этом обновление 2026 года стало лишь первым этапом дальнейшего развития модели. В 2027-м, когда исполнится 50 лет с начала производства оригинальной «Нивы», АвтоВАЗ планирует продолжить модернизацию автомобиля. Одним из главных внешних изменений станут светодиодные фары. Новая оптика должна сделать внешность классической Niva более современной, не меняя её характерный силуэт. Не исключено также обновление задних фонарей и других элементов светотехники. Ещё одно направление — интерьер. После технической модернизации АвтоВАЗ намерен продолжить работу над салоном Niva Legend, постепенно обновляя его архитектуру и оснащение, так что дальнейшие изменения будут направлены уже не столько на платформу, сколько на комфорт и соответствие автомобиля современным требованиям. Наконец, к 50-летнему юбилею «Нивы» в 2027 году планируется специальная юбилейная версия. Её точное оснащение пока не раскрыто, однако сама серия должна подчеркнуть преемственность между ВАЗ-2121, запущенным в производство в 1977 году, и современной Niva Legend. В результате Lada Niva будет развиваться по классическому для АвтоВАЗа сценарию: сначала обновляется техническая начинка , затем постепенно подтягиваются уровень интерьера и оснащения. АвтоВАЗ не стал превращать Niva Legend в современный кроссовер — напротив, основная идея модернизации заключается в сохранении механической основы и устранении наиболее очевидных технологических ограничений старой конструкции. Lada T-134: «Нива» следующего поколения или дизайнерский эксперимент? Совсем другая ситуация складывается с проектом T-134. Его публично показали ещё в начале 2025 года, когда президенту России Владимиру Путину продемонстрировали несколько перспективных разработок АвтоВАЗа. В отличие от классической Niva, T-134 создавался как современный кроссовер с использованием платформы Vesta. Визуально новинка намеренно обращается к дизайнерскому наследию Niva: у автомобиля характерная высокая посадка, вертикальные пропорции кузова и элементы дизайна, напоминающие классический тольяттинский внедорожник. Однако технически это принципиально другой автомобиль — переднеприводная архитектура Vesta изначально рассчитана на более современный уровень комфорта, безопасности и электроники. Именно T-134 сегодня представляет наибольший интерес с точки зрения возможного если не преемника Niva, то её дополнения. Классическая Legend остаётся уникальным автомобилем с рамными по меркам современного рынка требованиями к конструкции, а T-134 потенциально мог бы перенести узнаваемый образ Niva в сегмент компактных городских кроссоверов, где сейчас доминируют китайские модели. По словам исполнительного вице-президента АвтоВАЗа Евгения Шмелёва, T-134 должен был отличаться от B+Cross — будущего Azimut — и получить оформление в стилистике Niva. Но считать T-134 уже утверждённой к выпуску серийной моделью пока нельзя. В 2026 году сам АвтоВАЗ сообщил, что речь идёт о завершённой дизайн-концепции, а её патентование является обычной практикой и само по себе не означает постановки автомобиля на конвейер. В компании также подчеркнули, что пока рано говорить о производственных перспективах этого проекта. По словам директора по маркетингу АвтоВАЗа Анны Курочкиной, T-134 находится «на стадии дизайнерского макета». При этом она отметила, что компания не исключает использования отдельных дизайнерских решений проекта в будущих моделях Lada. Поэтому в нынешнем виде T-134 правильнее воспринимать не как гарантированную будущую серийную модель, а как направление, в котором может развиваться дизайн тольяттинских автомобилей. B-Van: большая Lada на базе Vesta Ещё один интересный проект АвтоВАЗа — B-Van. Впервые его показали вместе с T-134 в январе 2025 года. Предполагалось, что это будет семейный автомобиль с кузовом минивэн, созданный на удлинённой версии платформы Vesta — концепция подразумевала автомобиль примерно 4,6 м длиной с тремя рядами сидений и 7-местным салоном. В 2025 году АвтоВАЗ называл 2027 год ориентиром для выхода модели на рынок. Впоследствии, однако, планы стали менее определёнными. Президент АвтоВАЗа Максим Соколов заявлял, что минивэн на платформе Vesta остаётся «поисковой моделью». По его словам, конкретного решения о запуске B-Van сейчас нет. Компания сначала хочет посмотреть, как будут продаваться автомобили нового бренда SKM, после чего станет принимать дальнейшие решения по развитию модельного ряда Lada. Это важная корректировка ожидавшегося сценария, ведь в марте 2025 года сообщалось о начале конструкторских работ по кузову B-Van и планах вывести автомобиль на рынок через пару лет. Но сейчас ситуация — на фоне экономический обстановки и появления бренда SKM — изменилась. В марте 2026 года завод начал производство коммерческих автомобилей SKM M7 — фургона и 7-местного минивэна. Эти машины выпускаются на мощностях дочернего предприятия АО «ВИС-Авто» в Тольятти и уже закрывают часть спроса на коммерческий и пассажирский транспорт, а кроме того Lada Largus формально также закрывает нишу 7-местных моделей. Всё это означает одно — перспективный B-Van нельзя автоматически считать автомобилем, который готовится к выходу на рынок в обозримом будущем. Концепция модели существует и даже продвинулась в какой-то мере к конвейеру, однако сроки и серийная судьба проекта официально не подтверждены. Что будет дальше В ближайшей перспективе самые осязаемые перспективы развития Lada связаны именно с существующими моделями — Vesta продолжит получать новое оборудование и обзаведётся модернизированным двигателем, а уже модернизированная Niva Legend будет развиваться дальше. Параллельно АвтоВАЗ расширяет модельный ряд новыми автомобилями. В 2026 году главным проектом компании остается кроссовер Azimut — первая новая модель марки на собственной современной платформе, старт продаж которой запланирован на конец года. При этом до конца 2027 года новинка уже должна получить новые версии, причём возможны варианты с инновационными для нашего автопрома турбомотором и гибридной силовой установкой. На этом фоне T-134 и B-Van выглядят уже как следующий уровень планирования. Первый может стать попыткой перенести визуальную ДНК Niva в современный сегмент кроссоверов, второй — вернуть в гамму Lada полноценный семейный минивэн, способный стать идейным преемником снятого с производства в 2006 году ВАЗ-2120 «Надежда», но уже на новой более современной платформе. При этом нынешняя продуктовая политика АвтоВАЗа демонстрирует важную тенденцию — завод одновременно продлевает жизнь хорошо известным моделям и постепенно готовит базу для автомобилей совершенно другого поколения. Niva Legend получает возможность оставаться на рынке благодаря глубокой модернизации, Vesta последовательно избавляется от технологических компромиссов первых лет постсанкционного производства, а проекты вроде T-134 и B-Van показывают, каким может стать следующий этап развития бренда. Тренды auto 57114994 https://ramblerautonews.ru/driving/57114994-gradusy-zakony-i-zdravyy-smysl-kogda-menyat-letnyuyu-rezinu-na-zimnyuyu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/57114994-gradusy-zakony-i-zdravyy-smysl-kogda-menyat-letnyuyu-rezinu-na-zimnyuyu/ Thu, 24 Sep 2026 13:32:59 +0300 Вместе с экспертом разобрались, когда откладывать визит в шиномонтаж реально опасно и что по этому поводу говорит закон Каждую осень российские водители делятся на два лагеря. Первые занимают очередь в шиномонтаж ещё до первых заморозков, вторые ждут первого серьёзного снегопада — и затем дружно попадают в пробки на сервисах. Но безопасность зависит не от календаря, а от температуры воздуха, состояния дороги и понимания физики шины. Разбираемся вместе с ведущими мировыми экспертами и инженерами, когда откладывать визит на сервис становится реально опасно и что по этому поводу говорят законы. Разница между летними и зимними шинами: физика, химия и рисунок протектора Миф о том, что зимняя шина отличается от летней только наличием шипов и более «зубастым» узором, давно пора сдать в утиль. Главное различие скрыто в составе резиновой смеси (компаунде). Летние шины проектируются с расчётом на высокую жёсткость и устойчивость к перегреву. Их состав содержит твёрдые полимеры, удерживающие форму на раскалённом асфальте. Но стоит столбику термометра опуститься ниже отметки +7 °C, как эта резина начинает интенсивно дубеть (эффект «стеклования»). В результате пятно контакта резко теряет эластичность, а тормозной путь вырастает в геометрической прогрессии даже на абсолютно сухом покрытии. Зимние шины (фрикционные и шипованные) в своём составе содержат много натурального каучука и силики (диоксида кремния), благодаря чему остаются мягкими и эластичными при глубоких минусовых температурах. Кроме того, протектор зимней шины буквально испещрён ламелями — микроскопическими прорезями. На снегу или льду эти насечки раскрываются под нагрузкой и действуют как тысячи маленьких когтей, цепляющихся за малейшие шероховатости покрытия. Когда ехать на шиномонтаж: градусник — главный ориентир Инженеры крупнейших мировых концернов — Continental, Michelin, Pirelli и Bridgestone — едины: календарь не главное, важен температурный порог. Практическое правило и юридическую рамку уточняет Олег Марков, технический эксперт холдинга «Кордиант»: «Согласно российскому законодательству, применение зимних шин обязательно лишь в календарные месяцы зимы, то есть с декабря по февраль. Однако важно учитывать, что состав резиновой смеси летних шин не рассчитан на эксплуатацию при отрицательных температурах в принципе. При значениях ниже +10 °C шина теряет свою эластичность, что в первую очередь ведёт к ухудшению сцепных свойств. Поэтому при выборе времени для замены летних шин на зимние рекомендуется ориентироваться прежде всего на погодные условия. Как правило, производить смену рекомендуется, когда среднесуточная температура три дня кряду держится на отметке +7 °C. Осенью стоит держать в уме и суточные колебания: ночью и по утрам термометр нередко показывает около нуля. Если вы используете автомобиль именно в это время, рекомендуется не ориентироваться на среднесуточную температуру, а произвести шиномонтаж не откладывая». В переходный период отдельно опасны мосты, эстакады и затенённые участки дороги: там так называемый «чёрный лёд» может появиться раньше, чем на открытых участках. Когда не стоит спешить со сменой шин В южных регионах можно выбирать нешипованные зимние или всесезонные шины с маркировкой 3PMSF (гора с тремя вершинами и снежинка), если они соответствуют требованиям. Но это не отменяет федерального зимнего периода и норм по остаточной глубине протектора. При сильных морозах всесезонка проигрывает полноценным зимним покрышкам. Почему нельзя тянуть до последнего: три причины 1. Увеличение тормозного пути По данным тестов авторитетного немецкого автомобильного клуба ADAC, при температуре +2 °C тормозной путь автомобиля на летних шинах со скорости 80 км/ч на мокром асфальте увеличивается почти в два раза по сравнению с зимними фрикционными шинами. 2. Потеря управляемости Дубеющая летняя шина теряет способность «обволакивать» неровности дороги. Машина начинает скользить в поворотах даже на умеренной скорости. 3. Ажиотаж и очереди Затягивая с переобувкой до первого снегопада, вы гарантированно попадаете в многочасовые очереди на шиномонтаж. Что говорит российское законодательство Использование шин в РФ регулируется Постановлением Правительства № 837 (актуализированный Перечень неисправностей, при которых запрещена эксплуатация ТС) и Техническим регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Основные нормативные требования:Региональные продления: федеральный зимний минимум назван выше. Региональные власти могут продлевать этот период (например, запрещать летние шины с октября по апрель), но не сокращать его.Летний период (июнь, июль, август): категорически запрещена эксплуатация шипованных шин. На нешипованных «липучках» формально ездить летом закон не запрещает, хотя с точки зрения безопасности и ресурса шины это крайне плохая идея.Требования к остаточной глубине протектора: для зимних шин (с маркировкой M+S, 3PMSF, рисунком снежинки) остаточная глубина протектора должна быть не менее 4,0 мм. Для сравнения: летняя норма — от 1,6 мм.Однотипность: запрещено устанавливать на одну ось шины разного размера, конструкции, с разным рисунком протектора или комбинировать шипованные и нешипованные шины. Штраф За нарушение требований к сезонности или износ протектора ниже нормы предусмотрена ответственность по ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ — предупреждение или штраф в размере 500 рублей. Как выбрать правильные зимние шины Выбирайте по реальным условиям. Если вы каждый день ездите по очищенным улицам, подойдут фрикционные. Если бываете на трассах, где возможен гололёд, лучше взять шипованные. Не забывайте: зимние покрышки должны стоять на всех колёсах. По результатам многочисленных тестов наиболее сбалансированные качества работы в зимних условиях показывают шины именитых глобальных брендов: Continental, Michelin, Bridgestone, Goodyear, Pirelli. В более доступном сегменте вполне можно рассматривать продукты Cordiant, Ikon, Formula, Maxxis, Triangle и т. д. Главное — проверяйте маркировку 3PMSF и остаточную глубину протектора. Всесезонка и A/T-резина: реальная альтернатива или опасный компромисс Владельцы кроссоверов и внедорожников часто задаются вопросом: можно ли сэкономить и проездить круглый год на одной резине — например, класса All-Season или грязевой/универсальной A/T (All-Terrain)? Сейчас всё разложим по полочкам. Всесезонные шины (All-Season) Современные всесезонные модели проектируются для мягкого климата с умеренно тёплой зимой и отсутствием сильных морозов. Если на шине есть маркировка 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake), формально она может считаться зимней, но при температурах ниже −10…−15 °C теряет эластичность быстрее полноценной «липучки» или «шиповки» и становится опасной на льду. Внедорожная резина (A/T и M/T) Маркировка M+S (Mud + Snow) на боковине внедорожной шины A/T или M/T часто вводит водителей в заблуждение.Реальность: в большинстве случаев эта маркировка указывает лишь на развитый рисунок протектора, способный самоочищаться от грязи и рыхлого снега. Но сам компаунд таких шин рассчитан на лето и оффроуд! На морозном асфальте и уж тем более на раскатанном льду жёсткая внедорожная шина не держит дорогу вообще: тяжёлый внедорожник начинает скользить даже на пешеходных скоростях.Вердикт: использовать A/T и M/T резину зимой в российских широтах крайне опасно. Для зимы тяжёлой машине нужен полноценный зимний комплект. Чек-лист: готовимся к смене сезоновПроверьте календарь и прогноз: действуйте по температурному правилу выше — не дожидаясь первого снегопада.Оцените состояние зимнего комплекта: остаточная глубина протектора — не менее 4 мм, количество выпавших шипов — не более 20–30 % (при большем выпадении шина теряет сцепные свойства).Правильно храните снятые колёса: шины на дисках хранят плашмя (стопкой) или в подвешенном состоянии; шины без дисков — только вертикально, поворачивая раз в месяц. И помните, своевременная «переобувка» — это не просто формальное выполнение требований ПДД или желание избежать штрафа. Это элементарный расчёт, который сохраняет нервы, деньги и, главное, жизни на дороге. За рулём auto 57114025 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57114025-srok-za-tonirovku-lyubitelya-radikalno-tmnyh-avtostkol-prigovorili-k-arestu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57114025-srok-za-tonirovku-lyubitelya-radikalno-tmnyh-avtostkol-prigovorili-k-arestu/ Thu, 24 Sep 2026 09:00:00 +0300 Судебная практика показывает, что в некоторых случаях за нарушение правил «тонировки» уже не отделаешься только штрафом Небольшая сумма штрафа, положенная за тонировку, стала для некоторых водителей удобным способом игнорировать требования ПДД. Однако свежая судебная практика показывает, что в некоторых случаях «копеечным» штрафом за такое нарушение уже не отделаешься. Совсем недавно, 15 сентября 2026 года, состоялся суд, решением которого за решётку отправился житель Уфы Вячеслав Щелчков: он попался сотрудникам ДПС на машине с затонированными практически «в ноль» передними стёклами. 13 сентября 2026 года на одной из улиц Нижней Салды Свердловской области патруль ГИБДД заметил ВАЗ-2110 с капитально затонированными передними стёклами под управлением Щелчкова. Замеры показали, что светопропускная способность передних боковых стёкол остановленной ими машины составляет 20% и 6%. При том, что этот показатель должен быть не ниже 70%, как того требуют положения действующего в России технического регламента Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств». На основании результатов измерений на водителя составили протокол по части 3.1 статьи 12.5 КоАП — за «управление ТС, на котором установлены стёкла, светопропускание которых не соответствует требованиям "Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации"». Штраф по такой статье КоАП составляет 500 рублей. Казалось бы: заплатил 500 рублей в казну — и свободен. Но не всё так просто, на самом деле. В подобных случаях, как правило, одновременно с постановлением инспектор ДПС оформляет ещё и требование к водителю: удалить плёнку, восстановив светопропускание стёкол. И автовладелец должен в 10-дневный срок его выполнить. Вредный «лайфхак» по тонировке Как выяснилось в ходе заседания по делу Вячеслава Щелчкова в Верхнесалдинском районном суде Свердловской области, у подсудимого имелась своя методика, позволяющая (как он считал) игнорировать официальные указания полиции об удалении тонировки. Водитель был уверен, что требование ГИБДД растонировать машину действует всего лишь три месяца. Поэтому, получая очередной штраф по части 3.1 статьи 12.5 КоАП, он обычно на три месяца удаляет плёнку, а по их истечению вновь тонирует свою «Ладу». Так, по его словам, происходило неоднократно. Трёхмесячный срок годности полицейского требования в квазиюридическом лайфхаке Щелчкова образовался, судя по всему, из статьи 4.5 КоАП, которая устанавливает сроки давности привлечения к административной ответственности. В ней, помимо прочего, говорится, что по истечении 90 дней с момента правонарушения — для тех статей Кодекса, по которым решение принимается судами, — постановление уже не может быть вынесено. То есть нарушение как бы «сгорает». Атермальная тонировка: что это такое и чем отличается от обычной Щелчков был уверен, что по истечении трёх месяцев он уже защищён от наказания по гораздо более неприятной части КоАП. Ведь за «неповиновение законному требованию сотрудника …» удалить плёнку по статье 19.3 КоАП автовладельцу грозит не только штраф в 2 000–4 000 рублей, но и обязательные работы на 40–120 часов или административный арест до 15 суток. Юридический «фокус» с разоблачением В суде же автовладелец открыл для себя, что его попытка быть хитрее всех не удалась. Выяснилось, что 25 мая 2026 года в Башкортостане его уже привлекали к ответственности по «тонировочной» статье КоАП и, как всегда, ГИБДД выдало ему предписание привести светопропускание передних боковых стёкол в соответствие с ПДД — в срок до 5 июня 2026 года. Щелчков по отработанной «схеме» на три месяца плёнку снял, а затем вновь вернул её на место — видимо, в самом начале осени (в материалах суда этот момент не освещён). Однако несмотря на то, что с 5 июня по 13 сентября (когда Щелчкова опять оформили «за тонировку») прошло больше 90 календарных дней, судья Верхнесалдинского райсуда счёл, что действия автовладельца отлично вписываются в состав правонарушения статьи 19.3 КоАП — «Неповиновение законному требованию сотрудника полиции». Ведь он допустил не единовременное «неповиновение» (например, отказ проследовать в отдел полиции), а совершил длящееся правонарушение. То есть ездил с затонированными стёклами после получения требования в конце весны 2026-го. При этом суд не обнаружил никаких фактов, свидетельствовавших, что он вообще снимал плёнку. Таким образом, Вячеслав Щелчков был признан виновным по статье КоАП о неповиновении сотруднику ГИБДД и получил наказание в виде семи суток ареста. Главное Дискутировать о существующих правилах запрета сильной тонировки передних стёкол автомобиля можно сколь угодно долго, однако действующие требования необходимо соблюдать — как бы ты к ним ни относился. Герой вышеизложенной истории мог бы избежать привлечения по 19.3 КоАП, если бы не рассчитывал на неактуальный в данном случае «срок давности», а поступил по следующему алгоритму:получил требование ГИБДД удалить плёнку со стёкол;удалил плёнку;предъявил свою машину в отдел ГИБДД с оформлением соответствующего протокола. Далее — либо катайся без тонировки, либо, если уж так нравится нарушать, наклеивай её на стёкла заново. С точки зрения закона получится, что требование сотрудника ГИБДД было выполнено — тонировка убрана и этот факт задокументирован. Когда в дальнейшем ДПС вновь остановит и оформит по «тонировочной» статье, это будет уже другое правонарушение, никак не связанное с совершённым ранее. ПДД auto 57118826 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57118826-novyy-belgee-x50-dlya-rossii-komplektatsii-i-stoimost/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57118826-novyy-belgee-x50-dlya-rossii-komplektatsii-i-stoimost/ Thu, 24 Sep 2026 11:30:28 +0300 Стало известно, сколько будет стоить обновленный кроссовер белорусской марки Стало известно, сколько будет стоить обновленный кроссовер белорусской марки. Белорусский автобренд Belgee объявил цену нового городского кроссовера X50 для российского рынка. Модель будет доступна в одной комплектации Active с безальтернативным 1,5-литровым атмосферным двигателем и 6-ступенчатым «автоматом». Без учёта скидок Belgee X50 стоит 2 199 990 рублей. При покупке по программе трейд-ин действует дисконт 100 тысяч рублей, поэтому цена автомобиля составит 2 099 990 рублей. Атмосферная «полторашка», заменившая под капотом турбированный 1,5 мощностью 150 л. с., развивает 122 л. с. и 152 Нм. Заявленный расход в смешанном цикле — 7 литров на 100 км. В новое оснащение Active входят: светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари; галогеновые фары; 16-дюймовые легкосплавные диски; зеркала с электроприводом и обогревом; отделка салона искусственной кожей; мультируль; кондиционер и круиз-контроль; камера заднего вида и задние парковочные датчики; мультимедийная система с 8-дюймовым экраном, Bluetooth и интеграцией со смартфонами на iOS; дистанционный запуск двигателя с ключа; четыре подушки безопасности; ABS, ESP и противобуксовочная система; системы помощи при старте в гору и при спуске; контроль давления в шинах; «ЭРА-ГЛОНАСС», иммобилайзер и противоугонная сигнализация. Автомобиль оснащён расширенным зимним набором опций, в который включены обогревы зоны покоя стеклоочистителей, форсунок омывателя лобового стекла, рулевого колеса, подогрев передних сидений, а также бачок стеклоомывающей жидкости увеличенного объёма — 5 литров. Внешне обновлённый X50 отличается новым задним бампером, скрытыми выхлопными патрубками, небольшим спойлером на крышке багажника и зеркалами с отделкой «под карбон». Покупателям доступны шесть оттенков кузова: белый, серебристый, чёрный, голубой и два серых — Magnetic Grey и Basalt Grey. Напомним, что Belgee еще 10 сентября начал производство новой версии кроссовера X50 — с атмосферным бензиновым двигателем и классической автоматической коробкой передач. Главное изменение коснулось силового агрегата. Новый X50 получил 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 122 л.с. и максимальным крутящим моментом 152 Нм. Мотор работает в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Таким образом, новая версия получила менее мощный атмосферный двигатель, но более простую по конструкции автоматическую коробку передач. Изменилась и внешность автомобиля. Новый X50 получил лаконичное оформление передней части, обновленный задний бампер и скрытые выхлопные патрубки. Спереди установлены галогеновые фары, а сзади — светодиодные фонари. Задумались о покупке автомобиля белорусской марки? Оцените свою будущую финансовую нагрузку уже сейчас, рассчитав размер ежемесячного платежа с помощью калькулятора автокредита. Новый Belgee X50 встал на конвейер: раскрыты подробности обновления Про машины auto 57015852 https://ramblerautonews.ru/auto-tips/57015852-reestr-taksi-v-2026-godu-kak-proverit-perevozchika-i-avtomobil/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-tips/57015852-reestr-taksi-v-2026-godu-kak-proverit-perevozchika-i-avtomobil/ Wed, 23 Sep 2026 15:00:31 +0300 Лого агрегатора на машине не означает, что перевозчик работает легально. Объясняем, как проверить авто в реестре такси Логотип известного агрегатора на машине ещё не означает, что перевозчик работает легально. С 2023 года в России действует система региональных реестров такси, где можно проверить самого перевозчика, автомобиль и службу заказа. Такая проверка полезна не только пассажиру, но и водителю, который устраивается в таксопарк или подключается к агрегатору. Какие реестры такси существуют Порядок работы такси регулирует Федеральный закон № 580-ФЗ. С 1 сентября 2023 года в каждом регионе должны вестись три отдельных реестра: перевозчиков легковым такси, автомобилей легкового такси и служб заказа. Сведения из них собираются в федеральной государственной информационной системе легковых такси — ФГИС «Такси». Это важно, потому что одного разрешения на фирму недостаточно. Перевозчик должен иметь действующее право на работу, а конкретный автомобиль, на котором выполняется поездка, должен быть внесён в региональный реестр легковых такси. Отдельно учитываются и агрегаторы — службы заказа. Что подтверждает право работать в такси Право заниматься перевозкой пассажиров подтверждается записью в региональном реестре перевозчиков легковым такси. Разрешение может принадлежать юридическому лицу, индивидуальному предпринимателю или физическому лицу, которое работает в предусмотренном законом статусе. При этом важно не просто наличие записи. Действие разрешения не должно быть приостановлено или аннулировано. Именно поэтому проверять перевозчика лучше по актуальному состоянию реестра, а не по фотографии старого разрешения или документу, который водитель показывает в телефоне. Где искать официальный реестр Открытая часть региональных реестров ФГИС «Такси» доступна через сайт оператора системы — ФГБУ «Ситуационно-информационный центр Минтранса России». На него ссылается сам Минтранс. При этом не стоит путать официальный реестр с многочисленными коммерческими сервисами проверки такси. Они могут быть удобными, но первичным источником остаются государственные сведения ФГИС. Как проверить конкретный автомобиль Для пассажира самый практичный вариант — проверка по государственному регистрационному номеру автомобиля. Минтранс прямо указывает, что по номеру машины можно узнать, есть ли у такси действующее разрешение. Перед поездкой нужно сравнить номер автомобиля в приложении агрегатора с номером реально приехавшей машины. После этого можно выполнить поиск в открытой части реестра. Если автомобиль внесён в систему, должны отображаться соответствующие сведения о его регистрации в качестве легкового такси. Если машина в приложении одна, а приехала другая, особенно с другим госномером, это уже повод отказаться от поездки независимо от результатов проверки. Как проверить самого перевозчика Проверка автомобиля и проверка перевозчика — не одно и то же. В региональном реестре перевозчиков содержатся сведения о лице или организации, которым предоставлено право выполнять перевозки. Такую проверку особенно полезно делать водителю перед подключением к таксопарку. Наличие красивого сайта, офиса или договора с агрегатором ещё не подтверждает право перевозчика работать. Важна именно действующая запись в официальном реестре. Если разрешение приостановлено или аннулировано, перевозчик не вправе продолжать деятельность на основании такой записи. Что делать, если записи нет Отсутствие автомобиля или перевозчика в официальном реестре нельзя игнорировать. Для легальной перевозки должны одновременно выполняться два ключевых условия: перевозчик имеет действующее разрешение, а используемая машина внесена в реестр легковых такси. Пассажиру в такой ситуации безопаснее отказаться от поездки и заказать другую машину. Водителю, который собирается сотрудничать с таксопарком, стоит потребовать объяснений и не начинать перевозки до выяснения статуса. Зачем проверять такси перед поездкой Реестр не расскажет, насколько аккуратно водитель управляет автомобилем и в каком состоянии его шины или тормоза. Но он позволяет проверить главное с юридической точки зрения: существует ли перевозчик в официальной системе и зарегистрирован ли автомобиль для работы в такси. Особенно полезна такая проверка при заказе машины не через крупный агрегатор, а напрямую через небольшую службу или частного перевозчика. Несколько минут в официальном реестре позволяют понять, имеет ли человек или компания право выполнять такую перевозку. Лайфхаки auto 57015939 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57015939-toyota-alphard-ah30-na-vtorichnom-rynke-chto-proverit-pered-pokupkoy-minivena/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57015939-toyota-alphard-ah30-na-vtorichnom-rynke-chto-proverit-pered-pokupkoy-minivena/ Wed, 23 Sep 2026 15:51:00 +0300 Toyota Alphard третьего поколения с индексом AH30 появился в 2015 году и занял довольно необычную нишу на российском рынке. Toyota Alphard третьего поколения с индексом AH30 появился в 2015 году и занял довольно необычную нишу на российском рынке. Это большой и дорогой минивэн, ориентированный прежде всего на комфорт пассажиров второго ряда. Богатое оснащение, просторный салон и мощный атмосферный V6 сделали Alphard альтернативой представительским седанам. В 2026 году модель заметно подешевела на вторичке, но потенциальные расходы на содержание по-прежнему соответствуют автомобилю высокого класса. Какие моторы и коробки были в России Официально Toyota Alphard третьего поколения поставлялся в Россию с бензиновым атмосферным V6 объемом 3.5 литра. На дорестайлинговых автомобилях двигатель развивает 275 л.с. и работает с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. После рестайлинга силовая установка изменилась. Мощность 3,5-литрового V6 выросла до 300 л.с., а вместо шестиступенчатого автомата появилась восьмиступенчатая гидромеханическая коробка. Официальные российские Alphard имеют передний привод. На вторичном рынке встречаются и ввезенные из других стран машины с иными силовыми установками и полным приводом, однако к официальной российской гамме они не относятся. Насколько надежен V6 Дорестайлинговый Alphard оснащен двигателем семейства 2GR, хорошо известным по другим крупным моделям Toyota и Lexus. Это достаточно ресурсный агрегат с цепным приводом ГРМ. При покупке необходимо проверить отсутствие течей масла и охлаждающей жидкости, состояние системы охлаждения и работу двигателя после холодного запуска. Рестайлинговый 300-сильный V6 относится к более современной версии семейства 2GR и получил комбинированную систему впрыска топлива. Он также способен выдерживать большие пробеги, но требовательнее к качеству обслуживания. На любом Alphard важно контролировать расход масла и не растягивать интервалы его замены. Большая масса минивэна и мощный двигатель предполагают высокий расход топлива. Поэтому затраты на бензин и транспортный налог стоит оценить еще до покупки. Что с автоматическими коробками Шестиступенчатый автомат дорестайлинговых машин в целом считается удачным, но его состояние напрямую зависит от обслуживания и условий эксплуатации. Масло в коробке желательно менять периодически, несмотря на распространенное мнение о жидкости, рассчитанной на весь срок службы. Восьмиступенчатый автомат рестайлингового Alphard обеспечивает более быстрые переключения и позволяет эффективнее использовать возможности 300-сильного двигателя. При покупке обе коробки необходимо проверять после полного прогрева. Сильных ударов, пробуксовок и заметных задержек при включении режимов движения быть не должно. Подвеска, кузов и электроника Alphard тяжелый, поэтому ходовая часть испытывает серьезные нагрузки. С пробегом внимания требуют сайлентблоки, амортизаторы, стойки стабилизатора и ступичные подшипники. Неравномерный износ шин может указывать как на проблемы с углами установки колес, так и на неисправности подвески. Отдельно следует проверить электрические приводы боковых дверей и крышки багажника. Сдвижные двери имеют достаточно сложные механизмы, а их ремонт способен оказаться недешевым. Оснащение Alphard богатое, поэтому диагностика электроники обязательна. Нужно проверить климатическую установку, электроприводы кресел, мультимедиа, камеры, бесключевой доступ, обогревы и системы помощи водителю. На кузове особое внимание стоит уделить следам ДТП: качественное восстановление большого минивэна обходится дорого. Стоит ли покупать Toyota Alphard III Toyota Alphard третьего поколения способен быть надежным даже с солидным пробегом, но дешевым в содержании его назвать нельзя. Расход топлива, налог, крупные колеса и стоимость некоторых деталей заметно увеличивают эксплуатационные расходы. При выборе между официальными российскими версиями дорестайлинговый Alphard 3.5 на 275 л.с. привлекает несколько более простой силовой связкой с шестиступенчатым автоматом. Рестайлинговая машина мощнее, современнее и богаче оснащена, но потенциально сложнее. В любом случае решающими должны стать прозрачная история обслуживания, состояние двигателя и коробки, а также исправность многочисленного салонного оборудования. Присматриваетесь к Toyota Alphard на вторичке? Даже авто с пробегом можно приобрести в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав ежемесячный платёж с помощью калькулятора автокредита. Про машины auto 57107866 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57107866-ochki-avtomat-i-ruchnoe-upravlenie-kakie-otmetki-stavyatsya-v-prava-v-2026-godu-i-chto-budet-za-ih-narushenie/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57107866-ochki-avtomat-i-ruchnoe-upravlenie-kakie-otmetki-stavyatsya-v-prava-v-2026-godu-i-chto-budet-za-ih-narushenie/ Wed, 23 Sep 2026 12:13:52 +0300 Права в 2026 году могут содержать не только сведения о категориях транспорта, но и спецотметки по медицинским показаниям Российское водительское удостоверение в 2026 году может содержать не только сведения о категориях доступных транспортных средств, но и специальные отметки, связанные с медицинскими показаниями и ограничениями. Для водителя это имеет вполне практическое значение: если в правах указано, что автомобилем можно управлять только с очками, автоматической коробкой передач или определённым оборудованием, соответствующее условие становится частью допуска к управлению. Правовая база здесь разделяет три разных понятия — медицинские противопоказания, медицинские показания и медицинские ограничения. Противопоказание означает, что заболевание или состояние вообще препятствует управлению транспортным средством. Показание, напротив, допускает управление, но только при выполнении определённых условий. Ограничение означает, что состояние здоровья не позволяет безопасно управлять транспортными средствами определённой категории, назначения или конструкции. Именно такое разделение установлено статьей 23.1 закона «О безопасности дорожного движения». При этом далеко не каждый диагноз автоматически превращается в запись в водительском удостоверении. Если заболевание является абсолютным медицинским противопоказанием, речь идёт не об особой отметке, а о невозможности в принципе сесть за руль. Отметки появляются прежде всего тогда, когда человек может водить автомобиль при соблюдении определённых условий. Какие коды можно встретить в правах Медицинские условия, распространяющиеся на все соответствующие категории и подкатегории, указываются в разделе 14 водительского удостоверения в кодированном виде. Основные обозначения выглядят так:MC — управление транспортным средством с ручным управлением.AT — управление транспортным средством с автоматической трансмиссией.APS — управление автомобилем, оборудованным акустической парковочной системой.GCL — управление с использованием медицинских изделий для коррекции зрения, то есть очков или контактных линз.HA/CF — управление с использованием медицинских изделий для компенсации потери слуха, например слухового аппарата или речевого процессора. Эти обозначения предусмотрены правилами оформления российского водительского удостоверения. Кроме того, ограничения, относящиеся к конкретной категории или подкатегории, могут указываться непосредственно в разделе 12. Например, там может быть зафиксировано ограничение для категории B или отметка ML для категории M. MC — ручное управление Код MC означает, что состояние здоровья позволяет управлять автомобилем, но транспортное средство должно иметь ручное управление. В действующем в 2026 году перечне медицинских показаний к таким случаям относятся различные нарушения функций нижних конечностей. В частности, это деформация стопы, существенно затрудняющая её движение, значительное укорочение нижней конечности, отсутствие нижней конечности или стопы, ампутационные культи обоих бёдер или голеней, определённые культи одной конечности при серьёзном нарушении функций другой, стойкие деформации или заболевания нижних конечностей, таза либо позвоночника, затрудняющие стояние и ходьбу, а также паралич или парез нижних конечностей при сохранённой возможности сидеть. В такой ситуации само заболевание не означает автоматического запрета на вождение. Законодательство исходит из другого принципа: человек может управлять автомобилем, если машина адаптирована соответствующим образом. Следовательно, водитель с отметкой MC не должен пересаживаться на обычный автомобиль, если тот не соответствует предусмотренному медицинскому условию. AT — автоматическая трансмиссия AT — одно из наиболее известных ограничений. Оно означает, что водитель допущен к управлению транспортным средством только с автоматической коробкой передач. В действующем перечне медицинских показаний к этому пункту относятся, в частности, отсутствие верхней конечности или кисти, отсутствие нижней конечности или стопы, определённые деформации кистей или стоп, отдельные варианты отсутствия или неподвижности пальцев и фаланг, а также остаточные явления поражения центральной нервной системы в виде гемиплегии. Для такого водителя автомобиль с механической коробкой передач не соответствует условиям его допуска. Это важно отличать от ситуации, когда водитель просто сдавал экзамен на автомобиле с автоматической трансмиссией. В последнем случае ограничение AT также фиксирует право управления только автомобилями с автоматической коробкой. Закон отдельно устанавливает, что экзамен на автомобиле с автоматической трансмиссией предоставляет право управления соответствующей категорией только транспортными средствами с автоматической трансмиссией, но если затем пересдать экзамен на машине с механической коробкой передач, то эту отметку уберут. Но водителя с медицинскими показаниями просто не допустят к экзамену на механике, и он ограничения снять не сможет. APS — акустическая парковочная система Код APS связан с конкретной ситуацией — слепотой одного глаза. Действующий перечень медицинских показаний прямо предусматривает возможность управления транспортным средством, оборудованным акустической парковочной системой, при слепоте одного глаза. Таким образом, речь идёт не о запрете на вождение, а о специальном условии допуска. Если соответствующая отметка внесена в права, водитель должен соблюдать это условие и ездить только на автомобиле с парктроником, издающим звуки — камера заднего вида его не заменяет. GCL — очки или контактные линзы Самая распространённая на практике медицинская отметка — GCL. Она означает, что водитель должен использовать медицинские изделия для коррекции зрения. В перечне медицинских показаний речь идёт об аномалии рефракции, которая снижает остроту зрения ниже установленного уровня, но позволяет довести её до требуемого уровня с помощью очков или контактных линз. Иными словами, запись GCL не означает, что водитель обязательно должен всегда носить очки в обычной жизни. Она означает, что при управлении транспортным средством он обязан использовать предусмотренное средство коррекции зрения. Причём судебная практика показывает, что это требование действительно применяется как условие права управления. В одном из рассмотренных судами дел водитель с отметкой GCL был остановлен без очков, после чего его привлекли по части 1 статьи 12.7 КоАП РФ за управление транспортным средством без права управления им. Суд указал, что при наличии такого медицинского условия водитель фактически не имел права управлять автомобилем без очков. При этом судебная практика отличается. Например, в другом деле 2025 года суд отменил привлечение по ч. 1 ст. 12.7 КоАП РФ, поскольку водитель после операции по коррекции зрения фактически больше не нуждался в очках, а медицинское ограничение GCL в удостоверении не было снято, хотя формально в нём уже не было необходимости, что смог доказать в суде водитель. Отсюда следует важный практический вывод: если состояние здоровья изменилось, водитель не может просто перестать соблюдать прежние ограничения, а должен пройти предусмотренную законом процедуру медицинского освидетельствования и заменить водительское удостоверение на новое с актуальными ограничениями. HA/CF — слуховой аппарат или другое средство компенсации слуха Код HA/CF означает, что водитель должен использовать медицинское изделие для компенсации потери слуха. В перечне медицинских показаний указаны заболевания уха и сосцевидного отростка, которые снижают слух ниже допустимого уровня, но позволяют довести слух до требуемого уровня с помощью технических средств реабилитации — например, слухового аппарата или речевого процессора. Соответственно, наличие HA/CF превращает использование соответствующего устройства в условие допуска к управлению. Без слухового аппарата такой водитель не имеет права садиться за руль. Что с медицинскими ограничениями по категориям Здесь ситуация несколько иная. Медицинское ограничение может означать, что определённое состояние здоровья не позволяет человеку безопасно управлять конкретной категорией транспортных средств, но не обязательно запрещает ему водить вообще. Например, требования для мотоциклов, легковых автомобилей и грузовиков отличаются. В перечне для категорий A и M, а также некоторых подкатегорий учитываются, в частности, определённые нарушения зрения, отсутствие конечностей или отдельных пальцев, выраженные нарушения функций вестибулярного аппарата и другие состояния. Для категории B и для грузовых и пассажирских категорий действуют отдельные перечни. Причём именно эта часть законодательства была скорректирована в августе 2026 года. С 19 августа из перечня медицинских ограничений для категорий C, CE, D, DE, Tm, Tb и соответствующих подкатегорий исключили ряд ограничений, связанных с отсутствием одной верхней или нижней конечности, кисти или стопы, отдельными дефектами пальцев, деформациями кистей или стоп и укорочением нижней конечности. Одновременно в перечень включили отсутствие обеих верхних конечностей или кистей либо их деформацию, существенно затрудняющую движение кистей. Что водитель обязан делать, если в правах стоит медицинская отметка Главное правило сформулировано непосредственно в Правилах проведения экзаменов и выдачи водительских удостоверений: российское национальное водительское удостоверение признаётся действительным при условии соблюдения указанных в нём ограничений. Следовательно, водитель с пометкой GCL должен использовать очки или линзы, водитель с AT — управлять автомобилем с автоматической трансмиссией, водитель с MC — использовать автомобиль с ручным управлением, а водитель с HA/CF садиться за руль может только со средствами компенсации слуха. Причём речь идёт именно об условиях допуска к управлению, а не о медицинских рекомендациях. Если у водителя изменилось состояние здоровья, которое меняет его медицинские показания или ограничения, запись в действующих правах игнорировать нельзя. При подтверждении новых медицинских ограничений водительское удостоверение подлежит замене: правила прямо предусматривают его выдачу взамен старого удостоверения при подтверждении ранее не выявлявшихся медицинских ограничений. Что будет, если нарушить отметку в водительском удостоверении Нарушение медицинского условия по допуску за руль квалифицировуется не просто как обычное нарушение правил эксплуатации автомобиля. По части 1 статьи 12.7 КоАП РФ управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления, влечёт штраф от 5 000 до 15 000 рублей. При пресечении такого нарушения применяются отстранение водителя от управления и задержание транспортного средства в предусмотренных законом случаях. Именно эта норма уже применялась судами к водителям, которые управляли автомобилем без предусмотренных водительским удостоверением медицинских средств. Таким образом, подход «очки просто лежат в бардачке» не работает. Если в правах стоит отметка GCL, водитель должен быть в очках или использовать контактные линзы непосредственно во время управления автомобилем. Аналогичный принцип действует и для других условий: если право управления предоставлено при наличии определённого оборудования автомобиля или при использовании водителем медицинского устройства, нарушение этих условий может приравниваться к отсутствию права управлением автомобилем в целом в конкретной ситуации. Можно ли лишиться водительских прав из-за нового диагноза Да, но здесь важно различать медицинское противопоказание и медицинское ограничение. Если обязательное медицинское освидетельствование выявляет медицинские противопоказания либо ранее не выявлявшиеся медицинские ограничения, действие права управления может быть прекращено в установленном законом порядке. Статья 28 закона «О безопасности дорожного движения» прямо относит выявление таких состояний к основаниям для прекращения действия права управления. При этом медицинское ограничение не обязательно означает потерю всех категорий. Смысл системы как раз состоит в том, чтобы определить, какими транспортными средствами конкретный человек может безопасно управлять с учётом состояния здоровья. Именно поэтому в медицинском заключении устанавливается не только наличие или отсутствие противопоказаний, но также показаний и ограничений, а при замене удостоверения соответствующие категории и ограничения отражаются в новом документе. Что важно запомнить водителю В 2026 году медицинская отметка в водительском удостоверении — это юридически значимое условие допуска к управлению. Коды GCL, AT, MC, APS и HA/CF показывают, при каких условиях водитель может законно находиться за рулём. При этом сам диагноз не всегда означает запрет на управление автомобилем. Если удостоверение действительно только при соблюдении медицинского условия, управление автомобилем с нарушением этого условия может быть квалифицировано как вождение без права управления. При этом в 2026 году особенно важно пользоваться актуальными данными, ведь с 1 сентября 2025 года действует новый перечень медицинских противопоказаний, показаний и ограничений, а с 19 августа 2026 года в него были внесены дополнительные изменения, касающиеся прежде всего категорий C, CE, D, DE и ряда подкатегорий. ПДД auto 57108271 https://ramblerautonews.ru/driving/57108271-utilsbor-s-1-yanvarya-2027-snova-povysitsya-naskolko-podorozhayut-avto/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/57108271-utilsbor-s-1-yanvarya-2027-snova-povysitsya-naskolko-podorozhayut-avto/ Wed, 23 Sep 2026 09:02:03 +0300 С 1 января 2027 года произойдёт очередное плановое повышение утильсбора. Рассказываем, насколько подорожают машины С 1 января 2027 года произойдёт очередное плановое повышение утилизационного сбора. Для автомобилей с рабочим объёмом мотора до 3 000 куб. см. и мощностью менее 160 л. с., которые ввозятся частниками для личного пользования, ничего не изменится. Но для прочих автомобилей, включая электромобили и гибриды, утильсбор снова подрастёт. Напомним, что льготный утильсбор для физлиц, который составляет 3 400 рублей для машин младше трех лет и 5 200 рублей для более старых, и далее будет действовать при условии, что в течение года после привоза в Россию авто не перепродадут. Для всех прочих автомобилей с ДВС, гибридов и электромобилей утилизационный сбор подрастёт с наступлением 2027 года. По правилам, принятым правительством в прошлом году, такие ежегодные индексации утильсбора будут происходить каждое 1 января — вплоть до 2030 года. Напомним, что сумма утилизационного сбора при ввозе конкретной машины в Россию получается путём умножения базовой ставки «утиля», равной 20 000 рублей, на специальный коэффициент. Последний берётся из специальных таблиц, утверждённых правительством. Значение коэффициента зависит от возраста авто, объёма двигателя и типа силовой установки (ДВС, гибрид или электромобиль) и мощности машины. Чем мощнее техника, чем объёмнее его ДВС и выше возраст, тем выше коэффициент и, соответственно, больше сумма итогового платежа утильсбора. Что и насколько подорожает Электромобили и гибриды Для самой маломощной (из теоретически возможных) электрической модели отдачей мотора менее 58,84 кВт (80 л. с.) — коэффициент вырастет с 58,7 до 70,44. Из-за этого цена электромобиля или последовательного гибрида с 1 января 2027 года увеличится как минимум на 234 000 рубля. Для более мощных ещё больше. ДВС объёмом менее 1 000 см³ Для самой маломощной (менее тех же 80 л. с.) машины с мотором объёмом менее литра коэффициент вырастет с 23 до 27,6. Соответственно, цена ТС увеличится не менее чем на 92 000 рублей. Но речь идёт о коммерческом утильсборе для юрилиц. ДВС объёмом 1 000–2 000 см³ Здесь коэффициент «утиля» вырастет (в самом маломощном случае) с 58,7 до 70,44. Что приведёт к росту стоимости на 234 000 рублей и выше. ДВС объёмом 2 000–3 000 см³ С 1 января 2027 года коэффициент для таких авто повысится с 141,97 до 170,36. Это означает подорожание не менее чем на 567 800 рублей. Примеры подорожания Проиллюстрировать будущее повышение цен мы решили на примере конкретных моделей автомобилей, которые достаточно часто ввозят в нашу страну по параллельному импорту из Китая, Кореи и других стран. Zeekr 8X Эта относительно новая и популярная на российском авторынке премиальная машина. Гибрид установленной суммарной мощностью 660 кВт (в базовой комплектации). Он попадает в категорию ТС мощностью 367,76 кВт и выше. Для него коэффициент расчёта «утиля» с 1 января 2027 вырастет 199,2 до 239,04. В денежном выражении рост составит 769 800 рублей. BMW X3 xDrive 25L Популярный «немец» из Китая оснащён 212-сильным (почти 156 кВт) турбомотором объёмом 1 998 см³. Его параметры укладываются в табличный интервал между 139,76 и 161,81 кВт. Что означает рост коэффициента утильсбора с 2027 года с 66 до 79,2. Рост размера «утиля» составит 264 000 рублей. Toyota RAV4 Японский кроссовер оснащён 2-литровым (1 987 см³) бензиновым атмосферником мощностью 171 л. с. (около 125 кВт). Его мощность попадает в раздел 117,69–139,75 кВт. В связи с чем коэффициент вырастет с 62,2 до 74,64, а итоговая стоимость машины из-за этого увеличится еще на 248 000 рублей. Audi Q5L 40TFSI Под капотом модели расположен 2-литровый (1 984 см³) 204-сильный (150 кВт) бензиновый агрегат. Что соответствует табличному интервалу от 139,76 до 161,81 кВт. Для него рост утилизационного коэффициента запланирован с 66 до 79,2. Платёж возрастет на 264 000 рублей. Geely Monjaro Кроссоверы этой модели по-прежнему довольно популярны для ввоза по параллельной схеме из Китая. Оттуда к нам едут машины с тем же 2-литровым (1 969 см³) двигателем, что и официальная версия для нашего рынка. Однако его мощность составляет 272 л. с. (200 кВт) вместо 238 л. с. российской спецификации Monjaro. Мощность Geely для китайского рынка попадает в табличный интервал 183,89–205,94 кВт. Для него с 1 января 2027-го коэффициент вырастет с 76,6 до 91,92. Рост величины «утиля» для этой машины составит 306 400 рублей. Кому дадут возможность регистрировать авто без госпошлин и утильсбора Главное 1 января 2027 года произойдёт плановое повышение утильсбора на ввозимые в Россию легковые машины;Повышение ожидается не столь масштабным, как осенью 2025-го; Популярные модели авто подорожают на несколько сотен тысяч рублей — в зависимости от мощности и объёма мотора. За рулём auto 57111877 https://ramblerautonews.ru/auto-news/57111877-nazvana-tochnaya-data-starta-massovogo-vypuska-lada-azimut/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/57111877-nazvana-tochnaya-data-starta-massovogo-vypuska-lada-azimut/ Wed, 23 Sep 2026 10:25:16 +0300 АвтоВАЗ анонсировал запуск серийного производства Lada Azimut АвтоВАЗ анонсировал запуск серийного производства Lada Azimut. Серийный выпуск первого городского кроссовера Lada стартует в пятницу, 25 сентября 2026 года. Точную дату запуска назвал глава АвтоВАЗа Максим Соколов. «25 сентября после полудня будет дан старт — торжественный запуск производства модели Lada Azimut на конвейере», — заявил Соколов информационному агенству ТАСС. По словам топ-менеджера, до конца текущего года Волжский автозавод выпустит несколько тысяч экземпляров Lada Azimut. Производственный план на 2027 год — 20 тысяч. На старте производства Azimut получит 1,6- и 1,8-литровые бензиновые двигатели мощностью около 120 и 132 л.с. соответственно. В зависимости от версии моторы будут работать с механической коробкой передач или вариатором. Позже линейку пополнит 150-сильный турбированный двигатель, который планируется сочетать с классическим «автоматом». Обзор нового автомобиля «Лада Азимут»: цена, фото, салон, технические характеристики и стоимость кроссовера Lada Azimut от АвтоВАЗа Автоновости auto 57100427 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57100427-renault-logan-2026-chto-izmenilos-v-avto-tretego-pokoleniya-posle-obnovleniya/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57100427-renault-logan-2026-chto-izmenilos-v-avto-tretego-pokoleniya-posle-obnovleniya/ Tue, 22 Sep 2026 17:00:00 +0300 Renault Logan, который был одним из главных символов доступного авто в России, сегодня изменился до неузнаваемости Renault Logan, который когда-то стал одним из главных символов доступного автомобиля в России, сегодня существует уже в совершенно другом виде. Третье поколение седана вышло в 2020 году под брендом Dacia, но до российского рынка оно так и не добралось: в нашей стране его не производили и официально не продавали. В октябре 2025 года Dacia модернизировала Logan, одновременно обновив весь родственный модельный ряд. Рестайлинг затронул внешность, интерьер, мультимедиа, силовые установки и системы безопасности. Для России эта машина особенно интересна ещё и потому, что у неё есть почти готовая, но так и не реализованная отечественная версия. Третий Logan — уже не тот автомобиль, который знала Россия История Logan началась в 2004 году. Renault и Dacia создавали автомобиль как максимально доступную модель для рынков, где покупателю требовалась просторная, простая и относительно недорогая машина. В России Logan быстро превратился в массовый автомобиль: с 2005 года его выпускали на московском предприятии «Автофрамос», а с 2014 года также в Москве наладили производство автомобиля второго поколения. Третья генерация появилась в 2020 году, но российская версия так и не стала серийной. Европейский Logan выпускается в Румынии на мощностях Dacia и построен на платформе CMF-B, общей с рядом современных моделей Renault Group. Поэтому внешне и технически он гораздо ближе к нынешней европейской Dacia, чем к привычному российскому Logan II. Изменение философии хорошо заметно по конструкции. Старый Logan делал ставку прежде всего на простоту и ремонтопригодность. Новый получил более жёсткую силовую структуру, современную электронику, турбированные трёхцилиндровые моторы и существенно более широкий набор систем помощи водителю. При этом базовый принцип Dacia остался прежним: не предлагать покупателю дорогие решения ради самого факта их наличия, а концентрироваться на практичности и цене. Как третье поколение должно было прийти в Россию В истории Logan III в России есть важная деталь, ведь до ухода марки с российского рынка готовилось к локальному производству третье поколение модели. Судя по опубликованным в 2024 году снимкам, российский вариант модели отличался от европейского Dacia Logan III. Предполагалось оригинальное оформление передней части с двухъярусной светотехникой, увеличенный дорожный просвет и пластиковая защита нижнего периметра кузова. По сути, речь шла о более адаптированной к российским условиям версии седана, причём проект предполагал производство семейства Logan/Sandero на мощностях АВТОВАЗа. Значительная часть производственной оснастки к началу 2022 года уже находилась в Тольятти. Однако события 2022 года изменили планы Renault, и российская версия Logan III до конвейера не дошла. Поэтому сегодняшняя Dacia Logan для российского покупателя — не продолжение знакомого Logan II, а автомобиль совершенно другой производственной и рыночной истории. Что изменилось в Logan в 2025 году 6 октября 2025 года Dacia представила обновлённые седан Logan, хэтчбек Sandero и его «внедорожную» версию Sandero Stepway, а также универсал Jogger. Это не смена поколения, а глубокая модернизация семейства, отметившего своё пятилетие на конвейере. Внешность стала заметно современнее. Logan получил новый передний бампер и новую светотехнику. В оформлении передней части использована фирменная графика Dacia с пиксельными элементами. Изменились колёсные диски, а задняя часть седана получила обновлённые фонари. В результате автомобиль сохранил узнаваемый силуэт, но визуально приблизился к последним моделям марки. Салон: бюджетный автомобиль становится цифровым Самые заметные изменения произошли внутри. После обновления Logan может оснащаться новой мультимедийной системой с 10-дюймовым центральным экраном вместо прежнего дисплея диагональю до 8 дюймов. Поддерживаются беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а для смартфона предусмотрена индукционная зарядка. В более дорогих исполнениях появился 7-дюймовый цифровой щиток приборов с обновлённым интерфейсом. Изменилась и сама передняя панель: дефлекторы получили графику в форме перевёрнутой буквы «T», а материалы отделки стали более износостойкими. Dacia одновременно обновила рулевое колесо и улучшила эргономику органов управления. Ещё одна характерная деталь — система YouClip. Это набор точек крепления, на которые можно устанавливать держатель смартфона, планшета, сумку или другие фирменные аксессуары. В Logan предусмотрены два таких крепления: на панели приборов и в задней части центральной консоли. Таким образом, Dacia не отказалась от своей концепции экономии, но стала экономить гораздо умнее. В машине остаются простые решения там, где они не мешают эксплуатации, а современная электроника появляется именно в тех местах, где её ожидает европейский покупатель 2025–2026 годов. Новая техника: 100 сил или 120 сил на газе Одно из главных технических новшеств — двигатель TCe 100. Это трёхцилиндровый бензиновый турбомотор объёмом 1,0 л, который после обновления развивает 100 л. с. вместо прежних 90 л. с. Он сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой. Для базовых версий сохраняется атмосферный SCe 65 объёмом 1,0 л и мощностью 65 л. с. Он работает с 5-ступенчатой механической коробкой и остаётся наиболее доступным вариантом. Гораздо интереснее новый Eco-G 120. Это 1,2-литровый трёхцилиндровый турбомотор, работающий на бензине и сжиженном нефтяном газе. Его мощность составляет 120 л. с., а главное новшество — возможность сочетать LPG с 6-ступенчатой роботизированной коробкой EDC с двумя сцеплениями. Таким образом, Logan первым в линейке получил газовую силовую установку с автоматизированной трансмиссией. Объём газового баллона увеличен с 40 до 49,6 л. Заявленный запас хода на LPG вырос примерно на 20%, а суммарная дальность на газе и бензине для Logan достигает 1 590 км. Для российского автомобилиста сама идея экономичного двухтопливного седана выглядит знакомо, но техническая реализация Eco-G 120 существенно отличается от старых простых газовых версий Logan. Все варианты Logan имеют передний привод. В 2025 году в гамме седана нет дизеля, вариатора или полноценной гибридной установки. Гибридная система мощностью 155 л. с. предназначена для других моделей семейства и не является силовой установкой Logan. Безопасность: разрыв с прежним Logan Ещё сильнее различие между поколениями проявляется в области безопасности. Современный Logan проектировался уже под европейские требования, поэтому электронных систем помощи водителю у него гораздо больше, чем в машинах, знакомых российскому покупателю по первому и второму поколениям. В обновлённом семействе Dacia появились новые функции активной безопасности, включая системы автоматического экстренного торможения. В зависимости от исполнения доступен расширенный набор ассистентов. Это принципиально меняет восприятие модели: Logan больше нельзя рассматривать только как максимально простой автомобиль с большим багажником. При этом Dacia продолжает избегать превращения машины в демонстратор передовых технологий. Главная задача электроники — помогать водителю и соответствовать современным нормативным требованиям, а не создавать длинный список дорогих опций, абсолютно не нужных бюджетной модели. Каким мог быть в России Renault Logan III Российская версия Logan III могла оказаться интереснее европейского седана именно из-за адаптации к отечественным реалиям. Это логичное развитие идеи Logan для российского рынка. В условиях, где седан должен конкурировать не только с другими легковыми автомобилями, но и с кроссоверами, дополнительный дорожный просвет и защитный обвес могли дать модели вторую жизнь. Однако реализовать этот проект Renault не успела. Поэтому нынешний Dacia Logan III в России нельзя напрямую сравнивать с тем автомобилем, который мог бы выпускаться в Тольятти. Европейская машина имеет собственную спецификацию, иные силовые установки и другие особенности. Официального возвращения Renault Logan на российский рынок после рестайлинга 2025 года не произошло. Третье поколение вообще никогда не продавалось в нашей стране официально, поэтому обновлённый седан может появляться в России только как импортный автомобиль через независимые каналы поставок. Теоретически такая машина представляет интерес для российского рынка. Logan сохраняет редкое в наше время сочетание большого кузова седана, просторного салона, вместительного багажника, надёжного двигателя и относительно простой конструкции. При этом после рестайлинга он уже не выглядит нарочито бюджетным автомобилем в привычном смысле. Главная проблема — цена конечного автомобиля в России. Европейская цена и российская цена импортного Logan — две разные величины. К стоимости машины добавляются логистика, таможенные платежи, услуги посредника и другие затраты. Кроме того, покупателю придётся учитывать спецификацию конкретной машины, доступность запчастей и особенности двигателя Eco-G. Поэтому Logan III теперь в России не модель массового сегмента, а нишевый автомобиль для покупателя, которому нужен именно европейский седан Dacia и который готов принимать связанные с «серым» импортом ограничения. Почему Logan остаётся важен для России За два десятилетия Logan стал в России чем-то гораздо большим, чем просто одной из моделей Renault. Он фактически сформировал представление о доступной иномарке: просторный кузов, простой атмосферный двигатель, высокий дорожный просвет, неприхотливость и относительно невысокая стоимость обслуживания сделали машину массовой. Logan III сохранил только часть этого наследия. Он стал технологичнее, безопаснее и заметно дороже в производственном смысле. Вместо старого атмосферного мотора появились турбированные трёхцилиндровые агрегаты, вместо простого салона — цифровая приборная панель и современная мультимедиа, вместо прежней философии «минимума» — более точный баланс между оснащением и себестоимостью. Именно поэтому обновлённый Logan 2025 года интересен российскому рынку не столько как потенциальный массовый автомобиль, сколько как показатель того, насколько сильно изменилась сама модель. Название осталось прежним, но машина стала другой. Сегодня Logan III — это европейская Dacia, а не российский Renault. И если первый Logan когда-то приехал в Россию как воплощение доступной иномарки, то нынешний Logan если и приезжает в нашу страну, то в совершенно иной роли — как редкий импортный седан, сохранивший практичность первоначальной концепции, но получивший технику и электронику 2020-х годов. Про машины auto 57101758 https://ramblerautonews.ru/auto-trends/57101758-ot-kruiza-do-avtopilota-kak-rabotayut-sovremennye-sistemy-pomoschi-voditelyu-i-gde-oni-oshibayutsya/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-trends/57101758-ot-kruiza-do-avtopilota-kak-rabotayut-sovremennye-sistemy-pomoschi-voditelyu-i-gde-oni-oshibayutsya/ Tue, 22 Sep 2026 16:04:52 +0300 Рассказываем, как развивались системы помощи водителю, что они умеют сегодня и почему не стоит на них всегда полагаться Адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое торможение — эти названия знакомы даже тем, кто далёк от автопрома. Но за красивыми, зачастую маркетинговыми названиями скрывается сложная инженерия, у которой, как и у любой технологии, есть свои сильные и слабые стороны. Разберёмся, как развивались системы помощи водителю (ADAS), что они умеют сегодня и почему на них не стоит полагаться на сто процентов. История ADAS уходит корнями в 1990-е. Если быть точнее, к европейской программе Eureka Prometheus, которая дала толчок развитию технологий автономного вождения. Первые системы были простыми и решали узкие задачи, но именно они заложили фундамент для современных комплексов. Ниже — их полный список, от простых решений к более сложным. Камера заднего вида Идея использовать камеру вместо зеркала появилась ещё в 1956 году на концепт-каре Buick Centurion, но массовое применение началось лишь в 2000-х. Как работает: достаточно простая камера транслирует изображение происходящего сзади на экран мультимедиа. Современные системы, как правило, оснащены динамическими направляющими линиями, которые показывают траекторию движения при повороте руля. Недостатки: камера не защищена от грязи, снега и водяных капель. В тёмное время суток качество изображения может быть низким. Кроме того, камера заднего вида не даёт полного обзора, а ее широкоугольный объектив сильно искажает картинку, особенно по бокам. Система кругового обзора В 2007 году Nissan представил Around View Monitor — первую в мире систему кругового обзора. Она дебютировала на Nissan Elgrand для японского рынка. Система использует четыре камеры с углом обзора 180 градусов, расположенные спереди, сзади и по бокам, создавая панорамный вид вокруг автомобиля на экране мультимедиа. Что умеет: помогает парковаться, маневрировать в узких местах и видеть препятствия, которые не видны из-за габаритов автомобиля. Слабые места: изображение может искажаться на стыках камер и не охватывать все слепые зоны. В сильный дождь или грязь камеры быстро теряют обзор. Распознавание дорожных знаков В 2008 году Opel Insignia стал первым серийным автомобилем, получившим систему распознавания дорожных знаков. Камера считывала знаки ограничения скорости и запрета обгона и выводила их изображения на приборную панель. Принцип работы: алгоритмы анализируют изображение с камеры, выделяя характерные формы и цифры. Распознанные знаки отображаются на дисплее, напоминая водителю о действующих ограничениях. Ограничения: система плохо работает в сумерках, при ярком солнце, а также если знак загорожен, повреждён или загрязнён. Она может путать похожие знаки, например ограничение скорости и конец зоны ограничения. Кроме того, в разных странах знаки могут отличаться, что создаёт дополнительные сложности для алгоритмов. Ассистент дальнего света / автоматический дальний свет Системы автоматического переключения дальнего света появились в 2000-х. В 2010 году Volkswagen представил Dynamic Light Assist на Touareg — первого ассистента, который не просто переключал свет, а «вырезал» из пучка дальнего света зоны, где находились другие автомобили. Как работает: камера распознаёт встречные и попутные машины, а также источники света в населённых пунктах. В зависимости от ситуации система либо переключает дальний свет на ближний, либо изменяет форму светового пучка, чтобы не слепить других участников движения. Ограничения: Dynamic Light Assist чувствителен к загрязнению фар и лобового стекла. В сильный дождь или туман эффективность системы снижается. Кроме того, такие фары стоят дорого, а их ремонт может быть сложным. Активный контроль слепых зон Пионером здесь стала Volvo, представившая в 2003 году систему BLIS. Первая версия использовала камеры, установленные в зеркалах, и предупреждала водителя о машинах в «слепой» зоне. Что делает: радары или камеры следят за пространством позади и по бокам автомобиля. При обнаружении другого транспортного средства в опасной близости в зеркале загорается предупреждающий индикатор. Если водитель включает поворотник, сигнал становится более настойчивым. Слабые стороны: система не всегда эффективно распознаёт быстро приближающиеся автомобили, особенно мотоциклы. В сильный дождь, снег или туман камеры теряют чувствительность, а радары могут ошибаться. Кроме того, контроль слепых зон часто включает в себя функции Rear Traffic Alert (предупреждение о поперечном трафике сзади) и Exit Warning System (предупреждение при выходе из автомобиля). Первая помогает при выезде с парковки задним ходом, вторая предупреждает об опасности открытия двери перед велосипедистом или машиной. Однако исследования показывают, что в 60% случаев Rear Traffic Alert может не замечать пешеходов и велосипедистов. Система контроля усталости водителя Первой серийной системой контроля усталости стал Attention Assist от Mercedes-Benz, дебютировавший в 2009 году на E-классе (W212). Он отслеживает манеру вождения и при признаках усталости рекомендует сделать перерыв. Как работает: система анализирует движения руля, отклонения от траектории, частоту моргания (если есть камера в салоне) и другие параметры. При накоплении признаков усталости на приборной панели появляется предупреждение с рекомендацией остановиться. Ограничения: алгоритмы не всегда точно различают усталость и, например, активное маневрирование. Водители могут игнорировать предупреждения, особенно если они срабатывают слишком часто. Кроме того, система не учитывает индивидуальные особенности человека, поэтому её оценка может быть субъективной. Система удержания в полосе В 2000 году Mercedes-Benz Actros стал первым серийным грузовиком с системой предупреждения о выходе из полосы. Она была пассивной и сигнализировала водителю об опасности лишь вибрацией руля. Годом позже, в 2001-м, Nissan представил активный ассистент Lane Keep Assist на модели Cima, который не просто предупреждал, но и подруливал, возвращая машину в полосу. Принцип работы: камера отслеживает разметку. Если автомобиль начинает отклоняться от центра полосы без включённого поворотника, система мягко корректирует руль, возвращая машину на нужную траекторию. Ограничения: система бесполезна, если разметка стёрта, занесена снегом или плохо видна в дождь. На крутых поворотах или при резких перестроениях она может не успеть среагировать. Некоторые водители отмечают, что постоянные корректировки руля вызывают дискомфорт и ощущение потери контроля. Система предупреждения о фронтальных столкновениях с автоматическим экстренным торможением (AEB) Первые шаги в этом направлении делали ещё в 1950-х инженеры Cadillac, но реальная работа началась в конце 1990-х. В 2005 году Mercedes-Benz представил Pre-Safe Brake на S-классе W221 — первую серийную систему, способную самостоятельно тормозить для снижения скорости перед неизбежным ударом. А в 2008 году Volvo выпустила City Safety, которая стала первой системой такого рода, вошедшей в стандартную комплектацию. Она работала на низких скоростях и могла полностью остановить автомобиль. Как это работает: радар и камера постоянно сканируют пространство перед автомобилем. Если система определяет неизбежное столкновение, она сначала подаёт звуковой и визуальный сигнал, затем натягивает ремни и, если водитель не реагирует, применяет экстренное торможение. Недостатки: ранние версии работали только на скоростях до 30 км/ч и плохо распознавали пешеходов. Современные системы эффективнее, но по-прежнему уязвимы перед «глупыми» сценариями: внезапно выбежавший из-за припаркованной машины пешеход или мотоциклист, резко сменивший полосу, могут остаться незамеченными. Кроме того, AEB не застрахован от ложных срабатываний, которые случаются, например, при проезде металлических конструкций или в сильный дождь. Адаптивный круиз-контроль и Stop & Go Обычный круиз-контроль, изобретённый ещё в 1948 году, умел лишь поддерживать заданную скорость, но пасовал перед плотным потоком. Решение предложила Mitsubishi, которая в 1992 году выпустила систему, контролирующую дистанцию до впереди идущей машины, правда, без вмешательства в тормоза. Настоящий прорыв случился в 1999 году, когда Mercedes-Benz представил систему Distronic на S-классе W220. Она уже могла самостоятельно сбрасывать газ и тормозить. Что умеет сейчас: современный ACC с функцией Stop & Go не просто держит дистанцию. Он способен полностью остановить автомобиль в пробке и тронуться с места, как только поток поехал. Прогнозирующий круиз-контроль заранее снижает скорость перед поворотами и круговыми перекрёстками, опираясь на данные навигации и камер. Слабые места: радары, на которых основана система, чувствительны к помехам и могут давать ложные срабатывания из-за отражений. Кроме того, ACC не всегда корректно распознаёт мотоциклы, велосипедистов или автомобили, которые резко перестраиваются в вашу полосу. Водители также отмечают, что при вмешательстве в управление система может отключаться, требуя постоянного контроля. Ассистент движения в пробке Эти системы стали логическим развитием ACC и Lane Assist. Traffic Jam Assist позволяет автомобилю самостоятельно двигаться, останавливаться и возобновлять движение в плотном потоке. Travel Assist также поддерживает полуавтоматическое изменение полосы движения. Слабые места: обе системы плохо работают на плохо размеченных дорогах, когда камерам сложно распознать линии. Они не настроены на обнаружение пешеходов и велосипедистов, поэтому в городском потоке требуют повышенного внимания водителя. Кроме того, ассистенты могут внезапно отключаться, если водитель не держит руки на руле, что создаёт опасные ситуации. Ассистент парковки Первой серийной системой автоматической парковки стала Valeo Park4U, которая дебютировала в 2007 году на Volkswagen Touran. Она умела только автоматически рулить при параллельной парковке, в то время как водитель должен был сам управлять газом и тормозом. Современные системы, такие как Park Assist Plus, не только находят подходящее место для парковки (продольное или поперечное), но и самостоятельно выполняют манёвр, управляя рулём, газом и тормозом. Также они умеют выезжать с продольной парковки. Недостатки: система не всегда корректно распознаёт парковочное пространство, особенно если оно плохо размечено или частично зпанято. Она может ошибаться при выборе места, если рядом есть препятствия, не видимые датчикам. Владельцы Volkswagen отмечают, что Park Assist Plus иногда предлагает парковку там, где её нет, или отказывается парковаться в очевидном месте. Ассистент проезда перекрёстков Впервые появился в 2009 году. Система следит за поперечным трафиком на перекрёстках и предупреждает о возможном столкновении, а при необходимости автоматически тормозит. Слабые места: ассистент может давать ложные срабатывания, например, если радары фиксируют движение перед машиной, но угрозы на самом деле нет. В сложных дорожных ситуациях, когда одновременно движется несколько объектов, система может неверно оценить приоритет и среагировать слишком поздно. Проактивная защита пассажиров В 2002 году Mercedes-Benz представил систему Pre-Safe, которая впервые начала готовить автомобиль к удару до его начала. Как работает: если система распознаёт неизбежное столкновение, она натягивает ремни безопасности, закрывает окна и люк, а также регулирует положение сидений, чтобы обеспечить максимальную защиту. В некоторых моделях предусмотрена функция Pre-Safe Rear, которая срабатывает при угрозе удара сзади. Недостатки: система срабатывает только в критической ситуации, когда столкновение уже практически неизбежно. Сенсоры, ответственные за обнаружение угрозы, чувствительны к помехам и могут ошибаться при очень малых дистанциях до объекта. Кроме того, резкое натяжение ремней и перемещение сиденья может напугать пассажиров, хотя это и оправдано с точки зрения безопасности. Ассистент аварийной остановки Разработанный Volkswagen, этот ассистент обнаруживает, что водитель потерял контроль над управлением, и пытается его разбудить. Если реакции нет, система самостоятельно останавливает автомобиль в пределах полосы. Ограничения: система не распознаёт медицинские чрезвычайные ситуации, а лишь фиксирует отсутствие активности водителя. Она может не сработать, если дорожная разметка плохо видна или погодные условия не позволяют камерам и радарам работать корректно. Кроме того, при остановке автомобиля система включает аварийную сигнализацию, но не гарантирует, что другие участники движения успеют среагировать. Заключение Современные системы помощи водителю прошли огромный путь от примитивных механических устройств до сложных комплексов, объединяющих радары, камеры и лидары. Они действительно повышают безопасность и комфорт, но ни одна из них не является панацеей. У каждой есть ограничения: одни плохо работают в непогоду, другие не распознают пешеходов, третьи могут внезапно отключиться. Главное правило остаётся неизменным: любые ассистенты — это лишь помощники, а ответственность за управление автомобилем всегда лежит на водителе. Тренды auto 57102964 https://ramblerautonews.ru/driving/57102964-pustye-kolonki-i-ocheredi-chto-proishodit-na-azs-moskvy/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/57102964-pustye-kolonki-i-ocheredi-chto-proishodit-na-azs-moskvy/ Tue, 22 Sep 2026 11:56:38 +0300 Ситуация с топливом в Москве снова заставляет автомобилистов искать работающие заправки и стоять в очередях Ситуация с бензином в Москве снова заставляет автомобилистов искать работающие заправки. В минувшее воскресенье обычная поездка нашего редактора за топливом неожиданно превратилась в небольшой квест: навигатор привёл на пустую АЗС, по дороге попадались станции без бензина, а у некоторых работающих заправок стояли очереди. В первый рабочий день недели мы решили уже целенаправленно проверить обстановку на АЗС юга и юго-востока столицы. Всё началось с обычной поездки за бензином Еще в воскресенье, 20 сентября, нам понадобилось заправить тестовый автомобиль. Навигатор по поиску «АЗС с топливом» нашёл неподалёку станцию с 95-м, и мы отправились на неё. Однако примерно через 15 минут на месте нас ждал сюрприз. Ни заправляющихся автомобилей, ни самого бензина на станции не было. Либо топливо успело закончиться пока мы ехали, либо информация в приложении обновлялась с некоторой задержкой и была неактуальной. Далее поехали уже без подсказок навигатора по Каширскому шоссе в сторону области и довольно быстро поняли, что проблема не ограничивается одной заправкой. На противоположной стороне дороги у АЗС «Лукойл» стояла настолько длинная очередь, что её хвост уходил почти к МКАД. Из автомобиля было даже сложно понять, где именно она начинается. При этом по пути пустых станций попадалось больше, чем работающих: где-то не было бензина, где-то в продаже оставалось только дизельное топливо. В итоге удача улыбнулась уже у самого МКАД. На заправке возле съезда с Каширского шоссе на внутреннюю сторону кольцевой в продаже оставался АИ-92. Причём без каких-либо ограничений по объёму: в бак нашей машины вошёл 51 литр. Очередь тоже оказалась почти символической — всего три автомобиля перед нами. Возможно, свою роль сыграло отсутствие АИ-95: для многих современных, особенно турбированных машин 92-й бензин производителем не предусмотрен. Хотя некоторые владельцы вынуждены пренебрегать этим правилом, не желая охотиться за 95-м. Увиденное заставило задуматься, было ли это случайным стечением обстоятельств. Поэтому на следующий день мы отправились по АЗС уже специально. Пустые заправки и дефицит 95-го Первой точкой нашего рейда стала АЗС «Лукойл» по адресу Ореховый бульвар, 27, корпус 1. Некогда очень оживлённая заправка, где в наиболее напряжённые дни очередь растягивалась примерно на 300–400 метров, на этот раз практически пустовала. Причина нашлась быстро: из топлива в продаже остался только дизель. Следующая остановка — «Татнефть» на улице Мусы Джалиля, 9, корпус 7. Здесь ситуация выглядела заметно бодрее, но буквально на наших глазах начала меняться не в лучшую сторону. Едва мы подъехали к станции, как по громкой связи сообщили, что АИ-95 заканчивается и его отпуск прекращают. Очередь выходила на Хордовый проезд и насчитывала примерно десять автомобилей, не считая тех, что уже распределились по колонкам. АИ-92 продавали по 65,49 рубля за литр, обычное дизельное топливо — по 75,29 рубля, более дорогой фирменный дизель — по 86,2 рубля. Получился наглядный пример того, насколько быстро сейчас способна меняться ситуация. Ещё при подъезде водитель видит работающую АЗС и наличие нужного бензина, а спустя несколько минут одна из самых востребованных марок исчезает из продажи. Что делать при поломке автомобиля из-за некачественного бензина За 95-м приходится постоять Далее едем на «Роснефть» по адресу Братеевская улица, 4, корпус 1. В отличие от предыдущей станции, здесь высокооктановый бензин был. Обычный АИ-95 продавали по 71,9 рубля за литр, Pulsar-95 — по 74,95 рубля. Дизельное топливо стоило 80,25 рубля. Хвост очереди вытянулся на Братеевскую улицу примерно на восемь-десять автомобилей. По нынешним меркам вариант не самый плохой: очередь двигалась, а у владельцев машин, которым требуется 95-й бензин, хотя бы был выбор. Однако буквально через несколько километров картина снова полностью изменилась. На «Газпромнефти» у съезда с 8-го километра МКАД на Бесединское шоссе, рядом с рынком «Южные Ворота», топлива не оказалось вообще. Ни бензина, ни дизеля. Когда ждать следующую поставку, сотрудники АЗС подсказать не смогли. Без очереди, но по 147 рублей за литр Совсем неподалёку, на 19-м километре МКАД, находится независимая АЗС «Радуга». Здесь топлива, напротив, оказалось предостаточно. АИ-92 стоил 129 рублей за литр, АИ-95 — впечатляющие 147 рублей, дизель — 98 рублей. Очереди, как нетрудно догадаться, не было. За время нашего наблюдения желающих заправить обычный легковой автомобиль по таким ценам мы не увидели. У колонок находились лишь два Lada Largus с крупными дополнительными ёмкостями — судя по всему, служебные машины. Получился почти идеальный пример альтернативы очередям: бензин есть и подъехать к колонке можно сразу, но цена литра более чем вдвое выше, чем на некоторых сетевых станциях. Продолжаем движение по МКАД и добираемся до «Лукойла» на 21-м километре кольцевой. Здесь снова знакомая картина: из топлива только дизель по 80,42 рубля за литр. Дизель найти проще Сворачиваем с МКАД в сторону Каширского шоссе. У «Роснефти» на Ясеневой улице, 13 вместо цен на стеле горят прочерки. При этом территория не совсем пустая. На АЗС стоят несколько автомобилей. То ли топливо закончилось совсем недавно, то ли водители рассчитывают на скорый приезд бензовоза. Заправщик в униформе ходит между колонками, но никого не обслуживает. Следующая точка — АЗС Tamic у АТЦ «Москва» по адресу Шипиловская улица, 28. Здесь бензин нашёлся. АИ-92 продавали по 89,90 рубля за литр, дизель — по 79,90. Очереди перед въездом не было, хотя пустой станцию тоже назвать нельзя: у колонок находились автомобили, по одной-две машины. И снова прослеживается знакомая закономерность: чем сильнее цена отличается от крупных сетей, тем проще подъехать к колонке. Последней подробно изученной точкой стала Teboil на Каширском шоссе, 150. Там вновь только дизельное топливо — по 80,19 рубля. Причём для этой станции ситуация уже почти привычная. Ранее нам не раз удавалось без очередей заправлять здесь тестовый дизельный пикап. На фоне проблем именно с бензином дизельная машина позволяла смотреть на происходящее заметно спокойнее. А теперь в поиске бензина приходится страдать вместе со всеми. Что показал наш рейд Главная проблема сейчас даже не в том, что на одной станции бензин есть, а на другой его нет. К этому московские автомобилисты за последние месяцы уже успели привыкнуть. Куда неприятнее непредсказуемость ситуации. В воскресенье навигатор отправил нас на АЗС, где к моменту приезда топлива уже не оказалось. В понедельник на другой станции буквально при нас объявили о прекращении продажи АИ-95. Из более чем десятка посещённых нами заправок на двух не оказалось вообще никакого топлива. Ещё несколько продавали исключительно дизель. При этом назвать ситуацию совершенно катастрофической тоже нельзя. Там, где бензин был в наличии по относительно привычной цене, очереди во время нашего рейда составляли порядка восьми-десяти автомобилей. Это неприятно, но далеко от двухчасового ожидания и многосотметровых хвостов, которые Москва уже видела на предыдущих этапах топливного кризиса. Опрошенные нами водители тоже оценивали положение по-разному. Кто-то существенных проблем в последние дни не испытывал. Некоторым коллегам из редакции на минувших выходных также удалось заправиться довольно легко. Наш опыт во время рейда оказался противоположным: за всё время наших наблюдений нам ещё не попадалось столько пустых АЗС за одну поездку. При этом дальнейшее развитие ситуации сейчас особенно трудно прогнозировать. Утром 20 сентября мэр Москвы Сергей Собянин сообщил об очередном повреждении объекта на территории Московского НПЗ в Капотне в результате атаки беспилотников. Насколько серьёзно это может повлиять на работу предприятия и поставки топлива, официально пока не уточнялось. Не исключено, что последствия последних событий во время нашего рейда ещё просто не успели в полной мере сказаться на столичных АЗС. Во всяком случае, напрямую связывать увиденный нами дефицит с новым повреждением МНПЗ преждевременно. За рулём auto 57101719 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57101719-nazvany-samye-opasnye-osennie-narusheniya-pdd/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57101719-nazvany-samye-opasnye-osennie-narusheniya-pdd/ Tue, 22 Sep 2026 09:00:00 +0300 Рассказываем о «ловушках», которые могут привести не только к грубейшим нарушениям ПДД и крупным штрафам, но и ДТП С наступлением осени водителей на дорогах поджидают специфические сезонные неприятности. Рассказываем о «ловушках», которые могут привести не только к грубейшим нарушениям ПДД и крупным штрафам, но и ДТП. О них должен знать каждый автомобилист. Незаметные пешеходы Пожалуй, наиболее неприятное для автовладельца осенью — это незаметные пешеходы. Темнеет всё раньше, и на неосвещённых тёмных обочинах становится практически невозможно заметить пешехода. Особенно, если на их одежде нет светоотражающих элементов. А когда такой человек решает перейти дорогу в слепящем свете фар приближающегося с обеих сторон транспорта, водителям становится почти невозможно своевременно обнаружить его и вовремя затормозить. Часто подобное случается на нерегулируемых и плохо освещённых «зебрах», хотя таких в нашей стране всё меньше. Тем не менее за непропуск пешехода по статье 12.18 КоАП водителям грозит штраф в 1 500–2 500 рублей. Если, не дай Бог, случилось ДТП и сбитый пешеход получил лёгкий вред здоровью, то по части 1 статьи 12.24 КоАП водителю полагается либо штраф в 3 750–7 500 рублей, либо лишение прав сроком от 1 до 1,5 лет. При ранениях средней тяжести по части 2 той же статьи — штраф уже 15 000–37 500 рублей или лишение ВУ на 1,5–2 года. Если пешеход получил тяжёлые ранения при ДТП по вине водителя, последнему грозит уже уголовное преследование по статье 264 УК — до трёх лет заключения и трёх лет лишения ВУ. А в случае смерти пострадавшего — до пяти лет лишения свободы. Кроме того, в любом случае владелец «средства повышенной опасности» (то есть автомобиля) по статье 1079 ГК РФ обязан будет возместить нанесённый пешеходу ущерб. В Ижевске создают особую сеть трасс для самокатчиков - отделенную от пешеходов Следует также помнить: если авария произошла по вине пешехода, например, он сам внезапно для водителя бросился под колёса автомобиля в неположенном для перехода дороги месте, то с точки зрения КоАП к автовладельцу претензий не будет. Но всё по той же статье 1079 ГК РФ автовладелец всё равно будет обязан возместить вред здоровью пешехода-нарушителя. Животные на дорогах Осень — время ежегодной миграций у разных зверей. Особенно опасна для автомобилистов повышенная активность копытных в тёмное время суток на загородных магистралях. Внезапно выскочивший из темноты перед бампером лось или кабан становится причиной тяжёлых аварий. Причём в большинстве случаев виновником таких ДТП признаётся водитель. Поскольку именно он не обеспечил скорость движения, соответствующую окружающим условиям. Водителю, сбившему зверя, следует быть готовым к серьёзному штрафу. Размер его зависит от вида пострадавшего животного. Приказом Минприроды России № 948 установлены свои «расценки» для каждого из них. Причём за уничтожение краснокнижного животного взимают более существенные суммы: в пятикратном размере за самца и в семикратном — за самку. Кроме того, если самка была беременна, водителю придётся заплатить ещё и за каждого нерождённого детёныша как за полноценное животное. Например, если в Московской области автомобиль сбил обыкновенную рысь, то базовая ставка за гибель такого зверя установлена на уровне 40 000 рублей. Но это животное находится в региональной Красной книге. Поэтому базовая ставка за сбитого самца увеличивается в пять раз, а за самку — в семь раз. То есть за самца придётся заплатить 200 000, а за самку уже 280 000 рублей. Ни в коем случае нельзя забирать тушу с собой. Это квалифицируется как незаконная охота. В такой ситуации базовый штраф Минприроды, как и в случае со сбитым краснокнижным животным, увеличивается в пять и семь раз за самца и самку соответственно. То есть если вы сбили на дороге совершенно некраснокнижного детёныша кабана, погрузили в багажник и увезли тушку с собой, то 30 000 рублей за него вырастут до 150 000 или 210 000 рублей — в зависимости от пола поросёнка. Незаконная охота с использованием механического ТС подпадает под действие части 2 статьи 258 УК РФ. Она подразумевает штраф в размере 500 000 рублей. При подобном сценарии водителя поджидает ещё и наказание за отъезд с места ДТП — лишение прав на 1–1,5 года по части 2 статьи 12.27 КоАП или арест на срок до 15 суток. Штрафы за грязное авто Осенняя грязь не только портит внешний вид автомобиля, но и накладывает на автовладельца дополнительную ответственность. Из-за не помытого своевременно автомобиля водитель может быть наказан за нарушение ПДД. Причём за грязь на разных местах машины полагаются и разные штрафы. Нечитаемые номера Если грязью покрывается государственный регистрационный номерной знак и становится нечитаемым для средств фото- и видеофиксации, сотрудников ГАИ и других участников движения, то водителю полагается штраф по части 1 статьи 12.2 КоАП в размере 500 рублей. Грязные фары Автомобиль с запачканным головным светом, не освещающим путь впереди, по дорогам общего пользования двигаться не имеет права. Даже если фары исправны, но покрыты слоем грязи, водителю могут выписать постановление по части 1 статьи 12.5 КоАП с наказанием в размере 500 рублей. Плохие стеклоочистители В грязную погоду старые «дворники» сразу же дают о себе знать: сквозь неочищенное ветровое стекло водитель не может толком различать происходящее на дороге. С недостаточной обзорностью с места водителя ездить тоже запрещается. За нарушение — 500 рублей штрафа по части 1 статьи 12.5 КоАП: «Управление ТС при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация ТС запрещена». Главное Главные сложности на дороге, которые поджидают водителей осенью, в первую очередь связаны с сезонными изменениями погоды и природы:укорачивающийся световой день;повышенное количество осадков и, как следствие, грязь на дороге; сезонная миграция животных. Поэтому осенью всем водителям рекомендуется уделять повышенное внимание чистоте фар, лобового стекла и госномеров, строго соблюдать скоростной режим и дистанцию, а также быть предельно внимательными в местах с плохим или отсутствующим освещением — как в населённых пунктах, так и за городом. ПДД auto 57089734 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57089734-bolshie-i-ramnye-8-polnorazmernyh-vnedorozhnikov-do-7-let-kotorye-dostupny-seychas-na-vtorichke/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57089734-bolshie-i-ramnye-8-polnorazmernyh-vnedorozhnikov-do-7-let-kotorye-dostupny-seychas-na-vtorichke/ Mon, 21 Sep 2026 17:00:00 +0300 Отобрали восемь машин на вторичке в разных бюджетах — от сравнительно доступного Haval H9 до крутого Mercedes G-Класса Большой рамный внедорожник — автомобиль особенный. Его покупают не только ради вместительного салона и высокой посадки: здесь важны запас прочности, тяговитый мотор и способность без особых приключений съехать с асфальта. Правда, у такой конструкции есть и обратная сторона: чем сложнее и тяжелее машина, тем дороже её обслуживание, а возраст в пять-семь лет уже позволяет проявиться многим отложенным проблемам. Мы посмотрели на российский рынок подержанных автомобилей и изучили все предложения полноразмерных рамных внедорожников 2019–2021 годов выпуска. В итоге выбрали восемь машин — от сравнительно доступного Haval H9 до Mercedes-Benz G-Класса, стоимость которого может в несколько раз превышать цену некоторых участников подборки. Подбираете рамник на вторичке? Даже авто с пробегом можно приобрести в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав ежемесячный платёж с помощью калькулятора автокредита. Cadillac Escalade (четвёртое поколение) Настоящая американская легенда — огромная, брутальная, с дизайном, который не спутаешь ни с чем, и могучим V8 под капотом. Выбора мотора нет: все машины оснащены 6,2-литровым атмосферником на 426 л. с. Пробеги — от 10 до 130 тысяч, цены — от 4 до 8 миллионов. Хорошо сохранившийся, ухоженный экземпляр в среднем стоит 5–6 миллионов. Сильные стороны: • внушительные габариты, статус; • мотор V8 звучит как оркестр и тянет не по-детски; • просторный салон с качественными материалами; • достойная для такого монстра проходимость. Слабые места и болячки Главная головная боль — тот самый двигатель L87. General Motors проводил масштабную отзывную кампанию из-за дефектов коленвала и шатунов — под неё попали более 600 000 автомобилей 2021–2024 годов. Моторам, выпущенным до апреля 2021 года, повезло больше. Симптомы болезни: внезапная остановка мотора с невозможностью запуска, глухие стуки со стороны блока или поддона, металлическая стружка в масле. Что выбирать: При покупке Escalade первым делом проверяйте по VIN, не подпадал ли автомобиль под отзыв. Если да — требуйте документы о замене дефектных деталей. Идеальный вариант — машина 2020 года выпуска или более старая, либо 2021+ с официально устранённой проблемой. Lexus LX Перед нами классический образец премиального японского внедорожника: рамная конструкция, постоянный полный привод, понижающая передача, большой атмосферный V8 и богатейшее оснащение. Основная масса предложений приходится на LX570 с 5,7-литровым бензиновым мотором мощностью 367 л. с. и восьмиступенчатым автоматом. Дизельные LX450d с 4,5-литровым V8 на 272 л. с. встречаются примерно в два раза реже. Разброс цен на вторичке достаточно велик. Например, LX570 2020 года с пробегом 100 941 км сейчас выставлен за 9 миллионов рублей, а автомобиль 2021 года с 45 тысячами на одометре продавец оценил в 17 миллионов. При этом встречаются и заметно более дешёвые предложения: мы нашли LX570 2019 года с заявленным пробегом в 20 тысяч километров, за который просят всего 6,7 миллиона рублей. Очевидно, происхождение и историю такого автомобиля необходимо проверять особенно тщательно. Сильные стороны: • просторный премиальный салон; • хорошая геометрическая проходимость и внедорожный арсенал; • прочная ходовая часть; • атмосферный бензиновый V8 без турбонаддува; • традиционно высокая ликвидность модели. Слабые места и болячки Слабые места у автомобиля главным образом связаны с возрастом, сложностью и массой. Пневмогидравлическая подвеска с годами требует более частой диагностики, и ремонт её компонентов недешёв. Также необходимо проверить состояние системы охлаждения, трансмиссии, раздаточной коробки и других элементов полного привода. У дизельных автомобилей в чек-лист добавляются топливная аппаратура, EGR и сажевый фильтр. Ну и нельзя забывать о расходе топлива: атмосферный V8 объёмом 5,7 литра трудно назвать экономичным. Что выбирать Для обычной эксплуатации логичнее искать LX570 с прозрачной историей обслуживания и подтверждённым пробегом. Дизельный LX450d интересен меньшим расходом и более низкой налоговой мощностью в документах, но требует особенно внимательной проверки топливной системы. В любом случае состояние конкретного экземпляра гораздо важнее 2–3 лет разницы в возрасте. Toyota Land Cruiser 200 Это автомобиль, репутация которого уже давно работает лучше всякой рекламы. В нашем возрастном диапазоне находятся главным образом машины последних годов выпуска 200-й серии, которые оснащались только V-образными «восьмёрками» — 4,5-литровым турбодизелем мощностью 249 л. с. либо 4,6-литровым атмосферным бензиновым агрегатом на 309 л. с. Оба двигателя сочетаются с 8-ступенчатой автоматической коробкой. Пробеги и цены заметно различаются. Так, машины 2020 года, проехавшие порядка 115 тысяч километров, стоят в среднем 7–9 миллионов рублей, если же на одометре не более 50 тысяч, цена может доходить до 12–14 миллионов рублей. Сильные стороны: • прочная рамная конструкция; • моторы V8 c большим ресурсом; • постоянный полный привод и понижающая передача; • хорошая проходимость; • просторный салон; • высокая ликвидность. Слабые места и болячки Главная проблема при покупке подержанного 200-го — возможность столкнуться с автомобилем после тяжёлой эксплуатации. За низкой ценой могут скрываться большой пробег, серьёзные нагрузки или восстановление после ДТП. У дизеля необходимо проверить топливную аппаратуру, форсунки и турбину. Независимо от двигателя — состояние рамы, подвески, трансмиссии и кузова. Что выбирать Приоритет лучше отдавать не двигателю и комплектации, а состоянию конкретной машины. Хороший Land Cruiser с подтверждённой историей обслуживания предпочтительнее автомобиля с сомнительным прошлым. Слишком дешёвый экземпляр перед покупкой обязательно нужно отправить на комплексную диагностику. Mercedes-Benz G-Класс III (W463) Гелендваген третьего поколения — самый статусный и одновременно самый дорогой автомобиль в нашей подборке. Причём больше всего предложений приходится на самые мощные и богатые версии AMG G63 с 4,0-литровым V8 biturbo на 585 л. с. Вторые по популярности — модификации G350d с 2,9-литровой рядной дизельной «шестёркой» мощностью 249 л. с. Бензиновые G500 с 4,0-литровым V8, развивающим 422 л. с., только третьи в списке. Цены сильно зависят от версии и цифр на одометре. Например, G350d с пробегом около 100 тысяч километров предлагают примерно за 12–13 миллионов рублей. G500, накатавшие 60–80 тысяч километров, стоят ориентировочно 14–15,5 миллионов рублей. А G 63 AMG, проехавшие 40–60 тысяч километров, оценивают примерно в 16,5–18 миллионов рублей. Сильные стороны: • узнаваемая классическая внешность; • трёхлучевая звезда на капоте; • качественный и современный салон; • мощные двигатели; • сочетание высокого уровня комфорта и серьёзных внедорожных возможностей. Слабые места и болячки Главный минус G-Класса — сложность и стоимость содержания. Подвеска, трансмиссия, электронные блоки и многочисленные системы комфорта требуют квалифицированного обслуживания. Особенно внимательно стоит осматривать высокопроизводительные и наиболее сложные версии AMG. Что выбирать G350d подойдёт тем, кому важны тяга и умеренный расход топлива, G500 предлагает более мощный бензиновый V8, избавляющий от нюансов эксплуатации дизеля. Ну а тем, кому нужны максимум престижа и динамики, не оставляет выбора модификация AMG G63. В любом случае перед покупкой обязательны проверка истории и диагностика двигателя, трансмиссии, подвески и электроники. Infiniti QX80 Ещё один роскошный японский внедорожник, ориентированный в первую очередь на американский рынок. В установленные нами возрастные рамки попадают машины первого поколения, причём как после второго, так и третьего рестайлинга. При этом двигатель выбирать не приходится: в любом случае это будет атмосферный 5,6-литровый V8 мощностью 405 л. с., работающий в паре с 7-ступенчатым автоматом. Средние цены на экземпляры после 2-го рестайлинга с пробегами примерно 100–130 тысяч километров укладываются в диапазон 5,5–7,3 миллиона рублей. За третий рестайлинг просят в среднем на миллион дороже. В то же время более свежую по годам машину можно найти и за 3,5–4 миллиона. Всё зависит от состояния конкретного автомобиля. Сильные стороны: • просторный салон с дорогой отделкой; • мощный атмосферный V8; • богатое оснащение; • надёжный атмосферный мотор с отличной тягой. Слабые места и болячки Ожидаемо большой расход топлива. К тому же высокая масса автомобиля создаёт дополнительную нагрузку на тормоза, подвеску и трансмиссию. У возрастных экземпляров необходимо проверить двигатель, систему непосредственного впрыска, автоматическую коробку, раздатку и состояние подвески. Что выбирать Здесь особенно важна история владения. Большой пробег сам по себе не означает проблем, если автомобиль регулярно обслуживался. А вот машина с небольшим километражом, но без подтверждённой истории требует гораздо более тщательной проверки. Kia Mohave Mohave — один из самых доступных способов приобрести большой рамный внедорожник сравнительно свежего возраста. В нашу подборку попали машины первого поколения после второго рестайлинга с 3,0-литровым турбодизелем мощностью 249 л. с. Цены здесь также зависят не столько от возраста, сколько от состояния. В среднем за машины с пробегами около 70–120 тысяч просят 4–5 миллионов рублей. Сильные стороны: • тяговитый и экономичный дизель; • просторный салон; • богатое оснащение; • сравнительно доступная цена. Слабые места и болячки Меньшая по сравнению с «японцами» ликвидность и более скромный уровень премиальности. Перед покупкой необходимо тщательно проверить состояние систем дизеля, в частности: турбонаддува, топливной аппаратуры, системы EGR, а также всей трансмиссии. Что выбирать При выборе Mohave лучше ориентироваться на состояние дизельного двигателя. Его ремонт может легко потянуть за миллион рублей. Chevrolet Tahoe Это американский внедорожник на российском вторичном рынке встречается заметно реже своего премиального родственника Cadillac Escalade. В нашу подборку попали как поздние автомобили IV поколения 2019–2020 годов, так и первые экземпляры Tahoe V, появившиеся в 2021 году. Примерно половина предложений приходится на Tahoe IV 2019–2020 годов с 6,2-литровым атмосферным V8 мощностью 426 л. с. Самый доступный из представленных вариантов — автомобиль 2019 года с пробегом 189 500 км за 3,2 миллиона рублей. На другом конце диапазона — Tahoe того же 2019 года с пробегом всего 54 тысячи километров, за который просят около 7 миллионов рублей. Tahoe V также оснащается атмосферным V8, но уже объёмом 5,3 литра и мощностью 343 л. с. Цены на автомобили этого поколения начинаются примерно с 5,5 миллионов рублей: за эту сумму предлагается экземпляр с пробегом около 240 тысяч километров. Самый дорогой из найденных нами вариантов стоит 11,2 миллиона рублей. Это машина с пробегом всего 71 тысяча километров. Сильные стороны: • просторный салон с тремя рядами сидений; • высокий уровень комфорта для дальних поездок; • мощные атмосферные V8; • вместительный багажник; • хорошие возможности для буксировки прицепов и эксплуатации вне асфальта. Слабые места и болячки Главная особенность Tahoe — большие размеры и масса, которые неизбежно отражаются на расходе топлива, состоянии тормозной системы, подвески и трансмиссии. У автомобилей с большими пробегами особое внимание стоит уделить состоянию двигателя, автоматической коробки передач, полного привода, подвески и рулевого управления. Кроме того, значительная часть представленных на российском рынке Tahoe были завезены к нам уже не новыми. Поэтому перед покупкой важно проверить историю конкретного автомобиля, включая сведения о ДТП, страховых случаях, пробеге и характере возможного восстановительного ремонта. Особенно тщательно стоит осматривать кузов и элементы безопасности. Что выбирать При выборе между поколениями многое зависит от бюджета и состояния конкретного экземпляра. Tahoe IV предлагает проверенный 6,2-литровый V8 мощностью 426 л. с., тогда как у Tahoe V — более современная конструкция и 5,3-литровый атмосферный V8 мощностью 343 л. с. При этом разница в цене между хорошо сохранившимися автомобилями разных поколений может быть значительной. Haval H9 Китайский внедорожник в этой компании выглядит почти скромным родственником. Он заметно компактнее американских гигантов, зато сохраняет главное — рамную конструкцию, полный привод и понижающую передачу. На российском рынке продавались версии с 2,0-литровым бензиновым турбомотором на 245 л. с. и дизельным двигателем мощностью 190 л. с. Цены на H9 2020 года сейчас начинаются примерно от 1,8–2 миллионов рублей за автомобили с большими пробегами и доходят примерно до 3,3 миллиона за экземпляры с небольшим цифрами на одометре. Сильные стороны: • вместительный салон; • богатое оснащение; • хорошая проходимость; • сравнительно низкая цена. Слабые места и болячки При покупке важно проверить коробку передач, полный привод, электронные системы и состояние рамы. У дизельных машин дополнительно необходимо уделить внимание топливной аппаратуре и системе наддува. Что выбирать H9 имеет смысл рассматривать прежде всего как практичный рамный внедорожник. Здесь особенно не стоит ориентироваться только на год выпуска: разница в состоянии между двумя машинами одного года может быть достаточно большой. Перед покупкой обязательна полноценная диагностика. Главное У каждого автомобиля из этой восьмёрки своя аудитория. Land Cruiser 200 и Lexus LX делают ставку на проверенную конструкцию и высокую ликвидность. Escalade и Tahoe предлагают американский масштаб, простор и мощные V8. Infiniti QX80 сочетает те же американские пропорции с японской техникой. Mohave даёт возможность получить рамный дизельный внедорожник за сравнительно умеренные деньги, а Haval H9 идёт ещё дальше в сторону доступности. Только G-Класс остаётся отдельной историей — дорогой, статусной и при этом действительно способной ездить там, где заканчивается асфальт. При этом у всех этих машин есть общая особенность: в возрасте пять–семь лет состояние конкретного автомобиля уже важнее его паспортного года. Поэтому перед покупкой обязательно нужно проверять историю, реальный пробег, состояние рамы и кузова, двигатель, автоматическую коробку, раздаточную коробку и полный привод. И главное — не стоит считать низкую цену главным преимуществом. Для рамного внедорожника такого класса разница в стоимости между двумя похожими объявлениями может оказаться гораздо меньше будущих расходов на восстановление машины с сомнительной историей. Про машины auto 57102415 https://ramblerautonews.ru/auto-news/57102415-stalo-izvestno-kak-izmenilis-tseny-na-moskovskih-azs-za-nedelyu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/57102415-stalo-izvestno-kak-izmenilis-tseny-na-moskovskih-azs-za-nedelyu/ Mon, 21 Sep 2026 16:52:28 +0300 На столичных заправках почти перестало дорожать топливо. На столичных заправках почти перестало дорожать топливо. За третью неделю сентября 2026 года на заправках в Москве подорожала всего одна марка бензина, тогда как цены на все остальные сорта и дизтопливо не изменились ни на копейку. Об этом свидетельствуют данные Московской топливной ассоциации (МТА), с которыми ознакомился «Рамблер/авто». Подорожал премиальный АИ-100 — на 34 копейки. 92-й и 95-й, как и неделей ранее, стоят 70,94 и 77,40 рубля соответственно. Стоимость дизельного топлива осталась на уровне 82,28 рубля. Стоимость топлива на АЗС в Москве и Подмосковье в период с 14 по 21 сентября:АИ-92: 70,94 рубля; АИ-95: 77,40 рубля; АИ-100: +34 копейки — с 103,59 до 103,83 рубля; Дизельное топливо (ДТ): 82,28 рубля. О динамике стоимости моторного топлива по всей стране станет известно в среду, 23 сентября, когда Росстат представит свой еженедельный отчёт. Власти готовят план на случай новых проблем с топливом Автоновости auto 57088775 https://ramblerautonews.ru/road-rules/57088775-verhovnyy-sud-napomnil-o-vazhnom-nyuanse-obgona-po-vstrechke-pro-kotoryy-zabyvayut-voditeli/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/57088775-verhovnyy-sud-napomnil-o-vazhnom-nyuanse-obgona-po-vstrechke-pro-kotoryy-zabyvayut-voditeli/ Mon, 21 Sep 2026 12:00:00 +0300 Водитель выехал на встречку и вернулся в свой ряд через прерывистую, но лишился прав. Почему это законно — объяснил ВС Владелец «Нивы» выехал на встречную полосу в разрешённом месте и вернулся в свой ряд тоже через прерывистую разметку, однако был лишён прав за такой манёвр. Почему это законно — объяснил Верховный суд. Сергей Фёдоров лишился прав после манёвра, который он совершил на свой «Ниве» 26 ноября 2025 года около 10 утра на 401 км автодороги «Нижний Новгород — Саратов» в Бессоновском районе Пензенской области. Там он решил обогнать по встречной полосе попутный транспорт. Благо пунктир на осевой линии дороги располагал к такому манёвру. Фёдоров вырулил на «встречку», благополучно обогнал тихохода и вернулся на правую полосу дороги — тоже через прерывистую осевую. Однако почти сразу же после этого был остановлен экипажем ДПС, который предъявил владельцу «Нивы» видео его манёвра. А затем Фёдорову оформили протокол за выезд на встречную полосу в неположенном месте. Оказалось, что между участками прерывистой осевой разметки, где происходил обгон, был отрезок сплошной линии. Материалы дела отправились в суд по месту регистрации Фёёдорова — к «мировому» Кукморского судебного района Республики Татарстан. И 23 января 2026 года мировой судья лишил водителя удостоверения на 12 месяцев — в соответствии с частью 5 статьи 12.15 КоАП за повторный (в течение года) выезд на встречную полосу в неположенном месте. Поскольку оказалось, что ещё 7 февраля 2025 года постановлением начальника ОГИБДД по Сабинскому району Республики Татарстан владельца Lada Niva уже штрафовали на 7 500 рублей за аналогичное правонарушение. Сергей Фёдоров счёл, что наказание ему назначили несправедливо и решил обжаловать решение мирового судьи. Позиция водителя В своём обжаловании Фёдоров утверждал, что нарушения фактически не было, поскольку и выезд, и возврат в свою правую полосу движения были совершены через прерывистую осевую линию разметки. И поскольку проступок этот малозначимый, то и наказание за него было назначено несоизмеримо суровое. Позиция судов Судья Кукморского райсуда Республики Татарстан, рассматривавший жалобу Фёдорова на лишение водительского удостоверения, отклонил его аргументы. Он посчитал довод водителя о том, что он фактически не совершал данного административного правонарушения, несостоятельным. Поскольку п. 15 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 25 июня 2019 г. N 20 разъясняет, что «…манёвр обгона вне зависимости от того, где он был начат, должен быть завершен без нарушения требований ПДД». Кроме того, другой его довод о малозначительности также был отклонён, поскольку «..само деяние, запрещённое ч. 5 ст. 12.15 КоАП РФ, по своему характеру относится к грубым нарушениям ПДД, создающим высокую общественную опасность и обстоятельства дела не свидетельствуют о ничтожности». В дальнейшем Шестой кассационный суд общей юрисдикции поддержал позицию судьи Кукморского райсуда. Несмотря на то, что водитель в жалобе утверждал, что состояние сплошной разметки в месте, где происходил обгон, не отвечает действующим нормативам — в связи с чем её нельзя считать таковой. Получив отказ в кассации, Сергей Фёдоров направил жалобу в Верховный суд. Позиция Верховного суда В своём решении Верховный суд РФ указал, что доводы водителя о недоказанности его вины «…направлены на иную оценку исследованных доказательств. Аналогичные по существу утверждения автовладельца, в том числе, что дорожная разметка не соответствует требованиям ГОСТ, были обоснованно отклонены по мотивам, приведённым в соответствующих судебных актах». Несогласие заявителя с оценкой имеющихся в деле доказательств и с толкованием судебными инстанциями норм КоАП также не свидетельствует о нарушении ими норм материального права и процессуальных требований. В итоге Верховный суд оставил в силе решения нижестоящих судов о лишении Фёдорова прав. Главное Даже на пустынных двухполосных дорогах с длинными участками прерывистой осевой разметки встречаются короткие отрезки сплошной разделительной. Например, в местах примыкания неприметных, на первый взгляд, полевых дорог, у пешеходных переходов и в прочих подобных локациях. Частенько сплошная линия на таких участках полустёрта или превращена колёсами машин в «прерывистую». Рисковать в таких случаях не стоит. И не только по той причине, что сотрудники ДПС могут устроить поблизости засаду. Это вопрос элементарной безопасности. Более того, при движении по дорогам незнакомого региона особенно внимательно следите за знаками и разметкой, а также за поведением соседей по потоку с местными номерами. Когда, например, кто-то «местный» почему-то не обгоняет медленно идущий впереди него транспорт, хотя для этого есть все видимые условия. Также помните, что о скором переходе прерывистой осевой в сплошную предупредит появившийся впереди знак примыкания второстепенной дороги, знак главной дороги или знак пешеходного перехода. Они, в отличие от краски на асфальте, не стираются и хорошо заметны издалека. ПДД auto 57088942 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57088942-kia-sportage-2026-obzor-krossovera-tehnicheskie-harakteristiki-komplektatsii-i-tseny/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57088942-kia-sportage-2026-obzor-krossovera-tehnicheskie-harakteristiki-komplektatsii-i-tseny/ Mon, 21 Sep 2026 13:30:51 +0300 Kia Sportage пятого поколения пережил крупное обновление спустя три года после дебюта: рестайлинг преобразил машину Kia Sportage пятого поколения пережил крупное обновление спустя три года после дебюта. Рестайлинг представили осенью 2024 года: кроссовер получил новую переднюю часть, измененный интерьер, более современную мультимедийную систему и расширенный набор электронных помощников. В России Kia Sportage 2026 официально не продается, но новые машины ввозят по серым каналам из разных стран. Обычно на классифайдах представлены версии с двигателями мощностью от 150 до 245 л. с., передним и полным приводом. Разбираемся, что представляет собой обновленный Sportage и на что обратить внимание при покупке. Важный нюанс: даже автомобили, ввезённые по параллельному импорту, можно купить в кредит. Заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой счёт. Причем оценить свою будущую финансовую нагрузку можно уже сейчас, рассчитав ежемесячный платёж с помощью калькулятора автокредита. Рестайлинг Kia Sportage: что изменилось Пятое поколение Kia Sportage с заводским индексом NQ5 появилось в 2021 году. Тогда модель радикально изменила внешность, получила новую платформу и характерные бумерангообразные дневные ходовые огни. Для России этот Sportage тоже готовили официально: модель прошла сертификацию, а 21 февраля 2022 года ее производство началось на заводе «Автотор» в Калининграде. Первоначально Kia рассчитывала вывести кроссовер на российский рынок в первой половине года, а непосредственно после запуска производства называла срок: второй квартал 2022-го. Однако весной выпуск остановился. Тем не менее Sportage пятого поколения все же успел официально добраться до российских дилеров: в июле 2022 года начались продажи ограниченной партии из нескольких сотен машин, собранных в Калининграде до остановки производства. В итоге NQ5 формально присутствовал на российском рынке официально, но массовых продаж в первоначально запланированном формате так и не получил. Осенью 2024 года Kia представила рестайлинговый Sportage. Это по-прежнему пятое поколение, а не новая генерация, однако объем изменений оказался довольно серьезным. Главное отличие заметно спереди. От прежних «бумерангов» практически отказались: вместо них появились вертикальные дневные ходовые огни в фирменной стилистике. Изменились фары, решетка радиатора и бампер. В результате Sportage стал визуально ближе к более новым Kia Sorento и электромобилям семейства EV. Сзади изменения скромнее: другая графика фонарей, переработанный бампер и новые варианты колесных дисков. Есть важный нюанс: Sportage пятого поколения существует в нескольких рыночных вариантах. Европейская машина короче, тогда как для Кореи, Китая, Северной Америки и ряда других стран выпускается более просторная длиннобазная версия. Именно такие автомобили часто интересуют российских покупателей. У китайского рестайлингового Sportage длина достигает примерно 4695 мм, ширина составляет 1865 мм, а колесная база — 2755 мм. Поэтому по размерам нынешний Sportage уже вплотную приблизился к среднеразмерным кроссоверам. Салон и мультимедиа Интерьер Sportage после рестайлинга изменился не столь радикально, как внешность, но стал современнее. Перед водителем расположена широкая цифровая панель. В богатых комплектациях используются два 12,3-дюймовых дисплея под общим стеклом: первый выполняет роль приборной панели, второй отвечает за мультимедийную систему. Появилось новое рулевое колесо, изменилось оформление центральной консоли и графика интерфейса. Современная мультимедийная система поддерживает беспроводное подключение смартфона и обновление программного обеспечения «по воздуху». Интересная особенность Sportage — сенсорная панель под центральным экраном. Она работает в двух режимах: одни и те же регуляторы позволяют управлять либо климатической системой, либо мультимедиа. Благодаря этому передняя панель выглядит чище, но часто используемые функции все равно не спрятаны глубоко в меню. В зависимости от комплектации встречаются двухзонный климат-контроль, электроприводы передних кресел, вентиляция сидений, подогрев заднего дивана, беспроводная зарядка смартфона и аудиосистема Harman Kardon. Простор на втором ряду и багажник Колесная база 2755 мм — одна из сильных сторон длиннобазного Sportage. Сзади достаточно пространства для взрослых пассажиров, а спинки второго ряда могут регулироваться по углу наклона. У дорогих версий есть панорамная крыша и электропривод двери багажника. На отдельных китайских комплектациях встречается необычная для массового кроссовера функция — возможность управлять передним пассажирским креслом с заднего ряда. Сдвинув его вперед, можно увеличить пространство для пассажира справа сзади. Объем багажника китайского рестайлингового Sportage составляет около 545 л. Задние кресла складываются, поэтому по практичности модель остается полноценным семейным кроссовером. Опции и интересные функции Набор оборудования зависит от рынка происхождения автомобиля, и для России это особенно важно. Единой российской комплектации Kia Sportage 2026 не существует. В дорогих версиях можно встретить проекционный дисплей, панорамную крышу, камеры кругового обзора, электроприводы передних кресел, вентиляцию сидений, контурную подсветку салона и цифровой ключ. Последний позволяет использовать совместимый смартфон вместо обычного брелока. Есть и система дистанционной парковки: в подходящей комплектации автомобиль способен самостоятельно двигаться вперед или назад на парковочном месте, пока водитель находится снаружи. Китайские машины могут иметь развитые онлайн-сервисы, голосовое управление и встроенную навигацию. Однако работу таких функций в России нужно проверять до покупки: часть сервисов может быть привязана к китайской учетной записи или местным интернет-сервисам. То же касается русского языка интерфейса, Apple CarPlay, Android Auto и фирменного приложения Kia. Двигатели и коробка передач Из-за серого импорта российский рынок получил сразу несколько вариантов Sportage, которые прежде не продавались у нас одновременно. Самая спокойная версия оснащается атмосферным бензиновым двигателем 2.0 мощностью 150 л. с. Такой вариант интересен прежде всего сравнительно простой конструкцией без турбонаддува. Следующая модификация — 1.5 Turbo мощностью 200 л. с. Этот двигатель используется в китайской спецификации Sportage и обеспечивает заметно лучшую динамику. Самый мощный вариант оснащается двухлитровым турбомотором на 245 л. с. Такой Sportage уже значительно отличается по характеру от атмосферной 150-сильной версии и рассчитан на покупателя, которому важен запас мощности на трассе и при обгонах. Все рассматриваемые российские версии оснащаются автоматической коробкой передач. В зависимости от исполнения доступен передний или полный привод. Подвеска и полный привод Принципиально схема подвески после рестайлинга не изменилась. Спереди используются стойки McPherson, сзади — независимая многорычажная конструкция. Sportage остается прежде всего дорожным семейным кроссовером. Подвеска рассчитана на повседневную эксплуатацию, город и трассу, а не на серьезное бездорожье. Полноприводные версии интереснее для российского климата. Электроника подключает заднюю ось при необходимости, улучшая поведение автомобиля на снегу и скользком покрытии. На отдельных версиях предусмотрены дополнительные режимы движения для снега, грязи и песка. Они меняют алгоритмы работы двигателя, коробки передач, полного привода и системы стабилизации. Переднеприводный Sportage проще и подойдет тем, кто большую часть времени ездит по городу и очищенным трассам. Безопасность и электронные помощники Оснащение системами безопасности также зависит от комплектации. В богатых исполнениях Sportage предлагает камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, удержание автомобиля в полосе и систему автоматического торможения. Особенно удобна функция вывода изображения с боковой камеры на приборную панель при включении поворотника. Она помогает контролировать слепую зону при перестроении. Продвинутые версии получают комплекс ассистентов движения по автомагистралям. Электроника может поддерживать дистанцию до впереди идущего автомобиля и удерживать Sportage в центре полосы. Однако машины одного года выпуска могут заметно отличаться оснащением. Что учитывать при покупке в России Главная особенность Kia Sportage 2026 в России заключается именно в отсутствии официальной российской спецификации. С одной стороны, выбор получился очень широким. Можно найти атмосферный 150-сильный автомобиль, турбированный вариант на 200 сил или значительно более мощную 245-сильную версию. Есть передний и полный привод, сравнительно простые и очень богатые комплектации. С другой — покупателю придется внимательно изучать список оснащения. Перед покупкой стоит выяснить страну первоначальной продажи автомобиля, проверить двигатель и привод, наличие подогрева руля и сидений, язык мультимедиа, работу камер, навигации и подключенных сервисов. Отдельный вопрос — гарантия. Поскольку автомобиль поставлен в Россию не официальным дистрибьютором Kia, условия обслуживания и гарантийные обязательства конкретного продавца нужно изучать заранее. Kia Sportage 2026: цена в России Новые автомобили ввозят независимые компании по серым каналам, поэтому единого российского прайс-листа нет. На российских классифайдах новые Kia Sportage 2026 стоят от 3 800 000 до 5 470 000 рублей. Разница в цене объясняется не только мощностью и комплектацией, но и страной происхождения автомобиля, типом привода и условиями ввоза. Обновленный Sportage интересен сочетанием просторного салона, привычной автомобильной эргономики и современных функций. У него есть классический автомат, полноценный полный привод, богатый набор электронных помощников и достаточно мощные бензиновые моторы. Но в российских условиях выбирать такой автомобиль нужно внимательно: значение имеет не только комплектация, но и то, для какого рынка конкретный Sportage был первоначально выпущен. Технические характеристики Kia Sportage 2026:Кузов — пятидверный пятиместный кроссовер;Габаритные размеры, мм: 4695 х 1865 х 2755;Двигатели и трансмиссии:бензиновый 2.0 MPI, 150 л. с., 6-ступенчатая АКПП;бензиновый 1.5 Turbo, 200 л. с., 8-ступенчатая АКПП;бензиновый 2.0 Turbo, 245 л. с., 8-ступенчатая АКПП;Привод: передний / полный;Объем багажника, л: 545 л Про машины auto 57085148 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57085148-samyy-moschnyy-gti-ot-volkswagen-i-obnovlnnyy-hongqi-h5-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57085148-samyy-moschnyy-gti-ot-volkswagen-i-obnovlnnyy-hongqi-h5-avtonovinki-nedeli/ Mon, 21 Sep 2026 09:00:00 +0300 За минувшие семь дней автобренды представили несколько ярких премьер — от VW ID.3 GTI до популярного в России Hongqi H5 За минувшие семь дней автокомпании представили несколько ярких премьер — от самого мощного в истории Volkswagen с шильдиком GTI и обновлённого Volvo XC60 до уникального Rolls-Royce Phantom и популярного в России Hongqi H5. Hongqi H5 Популярный в корпоративных парках седан Hongqi H5 в версии для российского рынка претерпел плановый рестайлинг. Седан, который готовится к выходу на рынок, получил новый передний бампер, изменённые фары и иные фонари. А вот с технической точки зрения H5 не поменялся, сохранив прежние агрегаты. Зато интерьер переработан полностью, если говорить о передней панели и центральном тоннеле. Обновлённая машина отличается новой 10,2-дюймовой цифровой приборной панелью и большим 15,6-дюймовым горизонтальным тачскрином мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Новый руль имеет усечённый обод, а за ним, на колонке, теперь расположен селектор автомата, который трансформировался из джойстика на центральной консоли в подрулевой ручажок. Благодаря этому, на переработанном центральном тоннеле теперь нашлось место для дополнительного бокса и площадки для беспроводной зарядки. Volkswagen ID.3 GTI Обновлённый электромобиль Volkswagen ID.3 получил топовую версию GTI, которая стала самым мощным автомобилем за всю историю этой линейки! Новинка с 326-сильным электромотором на задней оси стала ещё и первым GTI с задним приводом. Технические доработки подразумевают особые настройки подвески, но не силового агрегата. Зато ID.3 GTI отличается от прочих вариантов модели особым аэродинамическим обвесом с алыми вставками, новыми колёсными дисками и красным цветом в сочетании с чёрными элементами. Интерьер флагманской версии электромобиля имеет спортивные сиденья и такие же красные вставки, что и на кузове. Цена на новинку пока не объявлена, однако по аналогии с ID. Polo GTi можно предположить, что она составит около 50 тысяч евро. Впрочем, если Volkswagen ID.3 GTI и появится в России, то только по схеме параллельного импорта. Но даже такое авто можно приобрести в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав ежемесячный платёж с помощью калькулятора автокредита. Kia PV7 Футуристичные прототипы коммерческих автомобилей Kia превращаются в серийные модели — флагманом нового семейства PV стали минивэн и фургон линейки Kia PV7. Обе модели получили яркий дизайн кузова в фирменном стиле Opposites United, а интерьер выполнен в привычном для всех современных моделей ключе с минимумом клавиш и парой экранов на передней панели. Минивэн Kia PV7 предлагается в 7-, 9- или 11-местном вариантах, а фургон пока предлагает выбор лишь между высотой крыши грузового отсека, хотя позже появится удлинённая версия. Обе новинки имеют 272-сильный электромотор на передней оси, но есть выбор между батареей на 71,5 кВт·ч или 96,2 кВт·ч. В будущем обещано и полноприводное двухмоторное исполнение. Volvo XC60 и XC90 Вслед за компактным кроссовером XC40 пришло время обновления среднеразмерного XC60 и полноформатного XC90, апдейт которых Volvo провела по разному рецепту. Volvo XC90 изменился только технически — гибридная версия получила более ёмкую батарею и более мощный электромотор на задней оси. Volvo XC60 получил масштабные визуальные изменения. Облик кроссовера привели к новому общекорпоративному стилю за счёт иных фар и фонарей, переработанных бамперов, другого капота и особой решётки радиатора. Расширилось базовое оснащение модели, а мультимедиа получила новые функции. Volkswagen Mission Efficiency На контрасте со сверхмощным Volkswagen ID.3 GTI компания представила прототип Volkswagen Mission Efficiency, особенностью которого является максимальная экономичность в расходе энергии. По сути, это электрический преемник лимитированного Volkswagen XL1, отличавшегося минимальным расходом топлива. Новинка сделана максимально лёгкой, кузов имеет тщательно проработанную с точки зрения аэродинамики форму, особые шины Continental, встроенную в крышу солнечную батарею и ряд других инновационных решений. 135-сильный электромотор заимствован у серийного Volkswagen ID. Polo. Несмотря на допуск Mission Efficiency на дороги общего пользования, о серийном выпуске модели речи пока нет. Ferrari 296 GT Modificata Линейка трековых суперкаров Ferrari, которые не сертифицированы для дорог общего пользования и не омологированы для официальных гонок, пополнилась новой моделью 296 GT Modificata. По сути, это гоночное купе Ferrari 296 GT3 Evo, которое освобождено от необходимости соответствовать жёстким рамкам технического регламента категории GT3. Автомобиль получил развитый аэродинамический обвес и более эффективные тормоза, обзавёлся вторым сиденьем в салоне (для пассажира или инструктора), но главное — версия Modificata стала мощнее. За счёт новых турбин и доработок внутренних компонентов отдача 2,9-литрового турбомотора V6 выросла до 730 л. с., что на 130 л. с. выше, чем у Ferrari 296 GT3 Evo. Rolls-Royce Phantom Hummingbird Гамма уникальных Rolls-Royce Phantom пополнилась новым автомобилем — по заказу дилера в Дубае был построен уникальный седан Hummingbird, особенностью которого стала отделка раковиной моллюска. Этот материал британская компания использовала впервые в версии, посвящённой колибри — именно так переводится название новинки. Вырезанные лазером и доведённые до нужной формы вручную фрагменты раковины моллюска стали частями мозаики, изображающей колибри, на откидных столиках в салоне, также из этого материала выполнена мозаика на вставке между задними сиденьями. Интерьер отделан двухцветной кожей, древесиной ясеня и берёзы, а кузов окрашен в два оттенка, разделённых линией с нарисованной вручную колибри. Про машины auto 57084252 https://ramblerautonews.ru/travels/57084252-epoha-volgi-na-chm-ezdil-ves-mir-poka-v-sssr-mechtali-o-gaz-21/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/57084252-epoha-volgi-na-chm-ezdil-ves-mir-poka-v-sssr-mechtali-o-gaz-21/ Sun, 20 Sep 2026 11:11:00 +0300 Отобрали 10 знаменитых зарубежных современниц «Волги», чьи истории показывают, какими разными путями развивался автопром В 1956 году в Горьком начался выпуск ГАЗ-21 «Волга», который продлился аж до 1970-го. Но что же в это время происходило в остальном автомобильном мире? Отобрали 10 знаменитых зарубежных современниц «Волги», которые показывают, насколько разными путями развивался мировой автопром. 5 октября 1956 года на Горьковском автомобильном заводе собрали первые экземпляры ГАЗ-21 «Волга», а массовое серийное производство модели началось в апреле 1957 года и продолжалось вплоть до 1970-го. За это время было выпущено 638 875 автомобилей. По советским меркам «Волга» была большим и престижным автомобилем. Она получила 2,4-литровый четырёхцилиндровый двигатель, просторный салон, мягкую подвеску и задний привод. Такая конструкция хорошо соответствовала условиям эксплуатации в огромной стране, где автомобилю нужно было одинаково уверенно чувствовать себя и на городских улицах, и на далеко не идеальных загородных дорогах. Цена также подчёркивала положение модели. В 1957 году ГАЗ-21 стоила 17 400 неденоминированных рублей, а после денежной реформы 1961 года базовая цена составляла уже 5 100 новых рублей. Однако сравнивать эти суммы непосредственно с ценами зарубежных машин в долларах не совсем корректно: советский рубль того времени не был свободно конвертируемой валютой, а официальный обменный курс не отражал реальную покупательную способность населения. Но особенно интересно посмотреть на «Волгу» в международном контексте. В те же годы в Европе, США и Великобритании появились автомобили, которые сегодня считаются классикой. Одни делали ставку на технические инновации, другие — на максимальную практичность, третьи — на мощность и размеры, а некоторые пытались просто сделать личный автомобиль доступным для миллионов людей. Мы сознательно не включали Volkswagen Beetle: хотя в годы производства ГАЗ-21 он выпускался огромными тиражами, история этой модели началась значительно раньше. Поэтому в подборке — автомобили, дебютировавшие с 1955 по 1964 годы, то есть непосредственно перед появлением «Волги» или уже в первое десятилетие её производства. 1. Citroën DS — автомобиль будущего Когда Citroën DS представили 6 октября 1955 года на Парижском автосалоне, до появления первых серийных «Волг» оставался ровно год. Внешность DS по меркам середины 1950-х действительно выглядела революционно. Обтекаемый кузов разработал стилист Фламинио Бертони, а над технической частью работала команда инженеров во главе с Андре Лефевром и Полем Мажесом. Именно Мажес создал знаменитую гидропневматическую подвеску, а также гидравлические системы усиления рулевого управления, сцепления и тормозов. Особенно впечатляла гидропневматическая подвеска с автоматическим поддержанием дорожного просвета. Передние дисковые тормоза, необычная конструкция кузова и широкое применение гидравлики делали DS одной из самых технически сложных машин своего времени. Реакция публики оказалась невероятной. За первые 45 минут после открытия салона было оформлено 749 заказов, а к завершению десятидневного мероприятия Citroën получила около 80 000 заказов. В более поздних материалах компании также приводится ставшая легендарной цифра в 12 тысяч автомобилей, якобы заказанных уже в первый день, однако сама Citroën называет её частью автомобильной легенды. Стартовая цена DS 19 составляла 940 000 французских франков. Производство началось практически сразу после премьеры — 7 октября 1955 года. За два десятилетия существования DS было выпущено около 1,46 миллиона автомобилей семейства DS и ID. На фоне ГАЗ-21 DS выглядела автомобилем из другой технической эпохи. Обе модели относились к достаточно крупным легковым машинам, но французские конструкторы гораздо смелее экспериментировали с компоновкой, гидравликой и подвеской. 2. Chevrolet Bel Air — американский автомобиль нового поколения Если Citroën DS демонстрировала технический авангард, то Chevrolet Bel Air показывал совершенно другой путь развития автомобиля. Машина 1955 модельного года получила полностью переработанный кузов с низкой линией капота, панорамным ветровым стеклом и более современными пропорциями. Одним из главных технических событий стал новый так называемый короткоблочный V8 объёмом около 4,3 л. Его конструкция впоследствии стала основой целого семейства двигателей Chevrolet. Bel Air представлял собой не одну конкретную модификацию, а целую серию автомобилей с разными кузовами. Покупатель мог выбрать двух- или четырёхдверный седан, хардтоп, кабриолет или универсал. Цены начинались примерно с $1 987 за двухдверный седан и $2 031 за четырёхдверный. Кабриолет стоил $2 305. Уже в 1955 году Chevrolet выпустила 773 238 автомобилей серии Bel Air. Для американского рынка это был настоящий массовый автомобиль. Его размеры, мощность и количество предлагаемых вариантов хорошо показывают, насколько далеко за океаном ушли от европейского представления о рациональном автомобиле. 3. Volvo Amazon — ставка на безопасность Volvo Amazon дебютировала в 1956 году. Сдержанный дизайн не выдавал главного достоинства автомобиля — повышенного внимания к безопасности. На протяжении производства модель постоянно совершенствовалась, а её роль в истории Volvo особенно заметно проявилась в 1959 году. Именно тогда трёхточечный ремень безопасности конструкции Нильса Болина стал стандартным оборудованием Amazon. Volvo не стала закрывать патент от конкурентов, позволив другим производителям использовать разработку. Таким образом модель Amazon стала важным этапом превращения безопасности из дополнительной особенности автомобиля в одно из ключевых направлений автомобильной инженерии. Машина оказалась успешной и за пределами Швеции. Около 60% выпущенных автомобилей отправлялись на экспорт, причем именно Amazon стала первой моделью Volvo, которую начали собирать за границей. В 1963 году производство запустили в канадском Галифаксе, а позднее появились сборочные предприятия в других странах. Всего с 1956 по 1970 год было изготовлен 667 791 автомобиль. Последний Amazon сошёл с конвейера 3 июля 1970 года — всего за несколько недель до окончания производства ГАЗ-21. 4. Fiat 500 — маленький автомобиль, который поставил Италию на колёса Fiat Nuova 500 представили в Турине 4 июля 1957 года. Это была крошечная машина длиной около трёх метров, созданная для массовой автомобилизации послевоенной Италии. Конструктор Данте Джакоза выбрал предельно рациональную схему: двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения разместили сзади. Первоначальный мотор имел рабочий объём 479 куб. см и развивал 13 л. с. Максимальная скорость достигала примерно 85 км/ч. На старте Nuova 500 стоил 490 000 лир. При этом первая версия была рассчитана только на двух человек. Это важная деталь: позднее конструкцию и оснащение автомобиля модернизировали, и его практические возможности выросли. Поначалу рынок встретил новинку прохладнее, чем рассчитывали в Fiat. Более крупный Fiat 600 пользовался большим спросом. Однако производитель быстро доработал 500-й, и компактная машина постепенно превратилась в один из главных символов послевоенной Италии. Значение Fiat 500 оказалось намного больше его размеров. Эта модель стала одним из автомобилей, которые сделали личный транспорт доступным для миллионов европейцев. 5. Chevrolet Impala — символ американского массового автомобиля Chevrolet Impala появилась в 1958 году как новая флагманская модель полноразмерной линейки Chevrolet. Она сразу оказалась заметным представителем американской автомобильной культуры: большие размеры, просторный салон, множество вариантов кузова и мощные двигатели были частью её характера. За первые годы модель пережила несколько серьёзных изменений. В 1959 году Impala получила полностью переработанный кузов, а в 1961-м появилась версия Impala Super Sport, ориентированная на покупателей, которым хотелось больше динамики и спортивного характера. Настоящий рекорд пришёлся на 1965 год. За один модельный год Chevrolet продала 1 046 514 Impala — впервые американская легковая модель преодолела отметку в миллион автомобилей за год. Это был совершенно другой масштаб по сравнению с европейскими автомобилями того же периода. Impala показывает, насколько огромным был внутренний рынок США и насколько важную роль в нём играли большие автомобили. 6. Mini — маленький автомобиль с большой идеей 1959 году британская British Motor Corporation представила новый компактный автомобиль, разработанный конструктором Алеком Иссигонисом. На рынок он вышел сразу под двумя марками — Austin Seven и Morris Mini-Minor. Публичная премьера состоялась 26 августа 1959 года. Главной особенностью Mini стала компоновка: четырёхцилиндровый двигатель устанавливался поперечно спереди, а передние колёса были ведущими. Коробка передач при этом размещалась в поддоне двигателя. Такое решение позволяло максимально эффективно использовать длину автомобиля для пассажирского салона и багажа. При длине всего около трёх метров Mini мог перевозить четырёх взрослых. Первый Mini получил двигатель объёмом 848 куб. см и мощностью 34 л. с. Максимальная скорость достигала 115 км/ч. Цена Austin Seven составляла £496, а Morris Mini-Minor — £537. Производство машин первого поколения продолжалось до 1967 года, однако сама модель прожила гораздо дольше. Классический Mini выпускался с 1959 по 2000 год, и за это время было произведено около 5,4 миллиона автомобилей. Таким образом, Mini оказался не просто удачной малолитражкой, а одной из самых массовых и знаковых моделей в истории британского автопрома. На фоне ГАЗ-21 он особенно интересен: советская машина максимально использовала преимущества большой колёсной базы и просторного кузова, а британские конструкторы решали противоположную задачу — как получить максимум внутреннего пространства при ограниченных внешних размерах. 7. BMW 700 — компактная модель, которая помогла компании выжить В том же1959 году BMW показала модель 700 — небольшой автомобиль, которому предстояло сыграть важную роль в истории марки. Дизайн новинки был разработан при участии итальянского стилиста Джованни Микелотти. И, что, пожалуй, важнее, — модель 700 стала первой серийной BMW c несущим кузовом. Сначала появилась подчёркнуто спортивная двухдверная модель Coupé, а в начале 1960 года к ней присоединился более практичный четырёхместный седан. Двухцилиндровый оппозитный двигатель объёмом 697 куб. см располагался сзади и развивал около 30 л. с. Не очень много, тем не менее вполне достаточно для динамичного передвижения седана весом 640 кг. Цена была одной из сильных сторон модели. В 1959 году модифиакация Coupé стоила 5 300 марок, в то время как за четырёхместный седан просили 4 760 марок. Всего с августа 1959 по ноябрь 1965 года было выпущено 188 211 BMW 700. Для BMW эта модель имела особое значение. В те времена баварская компания находилась в тяжёлом финансовом положении, и успех 700-й обеспечил ей важнейшие продажи. Вскоре появился BMW 1500 — первый представитель семейства Neue Klasse, которое фактически определило дальнейшее развитие марки. 8. Mercedes-Benz W111/W112 — «Хвостовые плавники» и новый уровень безопасности Ещё один яркий дебютант 1959 года — представительский Mercedes-Benz W111. Характерные выступы на его задних крыльях напоминали плавники, за что машину быстро прозвали Heckflosse, то есть «хвостовой плавник». Но гораздо важнее дизайна была конструкция кузова. При разработке W111 Mercedes-Benz уделила огромное внимание пассивной безопасности. Жёсткая пассажирская капсула сочеталась с деформируемыми передней и задней частями кузова, предназначенными для поглощения энергии удара. В конструкции использовались и другие элементы, повышавшие защиту людей при аварии. Таким образом, автомобиль одновременно демонстрировал высокий уровень комфорта и становился своеобразной лабораторией Mercedes-Benz в области безопасности. W111 был довольно дорогим автомобилем. В момент выхода на рынок в августе 1959 года базовый 220 стоил в ФРГ 11 500 немецких марок. Версия 220 S оценивалась в 13 250 марок, а топовая на старте модель 220 SE с механическим впрыском топлива — в 14 950 марок. В дальнейшем цены росли: например, к апрелю 1962 года 220 стоил уже 12 000 DM, 220 S — 13 750 DM, а 220 SEb — 15 450 DM. В общей сложности с 1959 по 1968 год завод в Зиндельфингене выпустил 344 751 седан и шасси семейств W111 и W112. Таким образом, «хвостатый» Mercedes стал не просто заметным представителем автомобильной моды конца 1950-х, но и важным этапом в развитии подхода марки к безопасности легковых автомобилей. 9. Renault 4 — практичный автомобиль новой эпохи В начале 1960-х французская компания разрабатывала автомобиль, который одинаково хорошо подходил бы для города, сельской местности, семьи и работы. Ответ появился в 1961 году. Renault 4 стала первым серийным легковым Renault с передним приводом. Автомобиль получил двухобъёмный кузов, плоский пол и трансформируемый салон. Конструкция позволяла использовать машину и как семейный автомобиль, и как небольшой универсальный транспорт для работы. Ещё на этапе разработки проект получил обозначение «350» — по целевой цене в 350 000 французских франков. Доступность была одним из главных принципов автомобиля. Renault 4 оказалась исключительно успешной. Она продавалась более чем в 100 странах, выпускалась в разных частях света и постепенно превратилась в один из самых массовых автомобилей в истории. Производство продолжалось с 1961 по 1992 год, а общий выпуск составил 8 135 424 автомобиля. 10. Ford Mustang — автомобиль, создавший новый класс 7 апреля 1964 года на Всемирной выставке в Нью-Йорке Ford представил Mustang. По американским меркам это был сравнительно компактный автомобиль с длинным капотом, короткой задней частью и ярко выраженным спортивным образом. Главным секретом модели стала возможность получить разные автомобили на одной базе. Покупатель мог выбрать двигатель и оснащение, превратив Mustang либо в относительно доступную повседневную машину, либо в более мощный и спортивный автомобиль. Стартовая цена составляла $2 368. Именно сочетание доступной стоимости, спортивного внешнего вида и большого выбора оборудования стало одной из причин феноменального успеха модели. За первый год продаж Ford реализовал более 418 тысяч Mustang, установив отраслевой рекорд для новой модели. Успех Mustang положил начало новой категории американских автомобилей — pony cars. Впоследствии к Ford присоединились Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird и другие модели. И вновь перед нами совершенно другой путь. Если Mini и Fiat стремились сделать автомобиль как можно компактнее, то Mustang доказывал, что спортивный образ можно объединить с доступной ценой и относительно простой конструкцией. Вместо вывода: десять разных ответов на один вопрос История автомобилей второй половины 1950-х и первой половины 1960-х годов особенно интересна тем, что в это время ещё не существовало единого рецепта хорошего автомобиля. Citroën экспериментировала с гидропневматикой и необычной конструкцией. Volvo превращала безопасность в важнейшую часть инженерной философии. Mini показывала преимущества переднего привода и поперечного расположения двигателя. Fiat делала автомобиль настолько маленьким и дешёвым, насколько это было возможно. Renault создала универсальную машину для города и деревни. BMW с помощью компактной 700-й смогла пережить сложный финансовый период. Mercedes-Benz системно развивала пассивную безопасность. Американские Chevrolet демонстрировали возможности огромного рынка, где покупатель мог выбирать между десятками вариантов двигателей и кузовов. А Ford Mustang создал новый класс доступных автомобилей со спортивным характером. На этом фоне ГАЗ-21 выглядит вполне закономерным продуктом своей эпохи. «Волга» была создана для другого рынка и других условий — с просторным кузовом, большим запасом прочности, задним приводом и конструкцией, рассчитанной на длительную эксплуатацию. Поэтому сравнивать ее с DS, Mini, Bel Air или Mustang по принципу «кто был лучше» бессмысленно. Они отвечали на разные вопросы. И именно в этом заключается главный интерес автомобильной эпохи ГАЗ-21. Конец 1950-х и начало 1960-х годов были временем, когда мировая автомобильная промышленность ещё не пришла к единому стандарту. Одни производители искали максимум комфорта, другие — безопасности, третьи — компактности и экономичности, четвёртые — мощности и эмоциональности. «Волга» стала советским ответом на свой набор задач. И хотя сегодня её конструкция может казаться слишком консервативной рядом с некоторыми зарубежными ровесниками, исторически ГАЗ-21 занимает вполне самостоятельное место среди автомобилей своего времени. Маршруты мечты auto 57028433 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57028433-lada-xray-na-vtorichke-kakoy-motor-vybrat-i-chto-proverit/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/57028433-lada-xray-na-vtorichke-kakoy-motor-vybrat-i-chto-proverit/ Sun, 20 Sep 2026 12:12:00 +0300 Сочетание простой конструкции и доступных запчастей делает Lada XRay достаточно интересным и вариантом на вторичке. Lada XRay выпускалась с 2015 по 2022 год и сегодня широко представлена на российском вторичном рынке. Несмотря на внешность кроссовера, XRay — это переднеприводный высокий хэтчбек, построенный с использованием платформы B0 от Renault. Модель привлекает доступными запчастями, приличным дорожным просветом и относительно простой конструкцией, однако надежность заметно зависит от сочетания двигателя и коробки передач. Какие моторы и коробки были в России На ранних XRay устанавливался 1,6-литровый двигатель ВАЗ-21129 мощностью 106 л.с. с пятиступенчатой механической коробкой. Некоторое время предлагался и 1.6 H4M альянса Renault-Nissan мощностью 110 л.с., также с механикой. Еще один вариант — вазовский 1.8 ВАЗ-21179 мощностью 122 л.с. Он сочетался как с пятиступенчатой механикой, так и с пятиступенчатым роботом АМТ с одним сцеплением. Позднее появился XRay Cross с модернизированным 1.6 H4M мощностью 113 л.с. и вариатором Jatco. Все серийные XRay для российского рынка имеют передний привод. Для покупки наиболее понятным вариантом остается 1.6 на 106 л.с. с механикой. Версия 1.8 динамичнее, но потенциально требует больше внимания, а XRay Cross с вариатором удобнее в городе, хотя состояние бесступенчатой трансмиссии необходимо тщательно проверять. Надежность двигателей ВАЗовский 1.6 мощностью 106 л.с. хорошо знаком российским сервисам и сравнительно недорог в ремонте. В приводе ГРМ используется ремень, поэтому важно соблюдать сроки его замены и контролировать состояние роликов и помпы. С возрастом возможны течи масла, неисправности термостата, катушек зажигания и датчиков. Двигатель 1.8 на ранних автомобилях известен повышенным расходом масла у части экземпляров. Позднее агрегат модернизировали, но при покупке такой машины все равно стоит проверить уровень масла, выхлоп и состояние цилиндров. Мотор H4M имеет цепной привод ГРМ и в целом обладает хорошей репутацией. Гидрокомпенсаторов у него нет, поэтому необходимо периодически контролировать тепловые зазоры клапанов. Что с коробками передач Механические коробки достаточно просты и ремонтопригодны. На автомобиле с большим пробегом следует проверить сцепление, отсутствие гула и четкость переключений. Робот АМТ — менее привлекательный вариант. По сути это механическая коробка, где сцеплением и выбором передач управляют исполнительные механизмы. Рывки и паузы частично обусловлены самой конструкцией, а с пробегом расходов могут потребовать сцепление и актуаторы. Поздние версии АМТ работают лучше благодаря модернизациям. Вариатор Jatco на XRay Cross требует регулярного обслуживания и аккуратной эксплуатации. Перед покупкой необходимо проверить историю замены жидкости и работу трансмиссии после прогрева. Гул, рывки и задержки при начале движения требуют диагностики. Подвеска, кузов и электрика Подвеска XRay хорошо приспособлена к плохим дорогам и не отличается высокой стоимостью ремонта. По мере увеличения пробега внимания требуют стойки и втулки стабилизатора, амортизаторы, шаровые опоры и ступичные подшипники. Серьезная коррозия для модели пока не является массовой проблемой, но сколы и места предыдущего кузовного ремонта необходимо осматривать внимательно. Из электрических неисправностей встречаются проблемы с датчиками, мультимедиа, обогревами и отдельными контактами. Стоит ли покупать Lada XRay Lada XRay может быть разумным выбором в качестве недорогого автомобиля с большим клиренсом и доступным обслуживанием. Наиболее беспроблемным вариантом выглядит 1.6 мощностью 106 л.с. с механической коробкой, тогда как 1.8, АМТ и вариатор требуют более внимательной диагностики. Если вам нужен практичный переднеприводный автомобиль для города и плохих дорог без дорогого обслуживания, XRay определенно стоит рассмотреть к покупке. Присматриваетесь к Lada XRay на вторичке? Даже авто с пробегом можно приобрести в кредит: заём легко оформить онлайн, а деньги на покупку получить на свой счёт. А будущую финансовую нагрузку можно оценить уже сейчас, рассчитав ежемесячный платёж с помощью калькулятора автокредита. Про машины auto 57086107 https://ramblerautonews.ru/auto-news/57086107-novyy-znak-na-parkovkah-benzin-iz-kazahstana-i-rost-tsen-na-avto-glavnoe-za-nedelyu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/57086107-novyy-znak-na-parkovkah-benzin-iz-kazahstana-i-rost-tsen-na-avto-glavnoe-za-nedelyu/ Sun, 20 Sep 2026 07:07:00 +0300 Дайджест новостей «Рамблер/авто» за 14–20 сентября Российские автомобилисты активно перепродают китайские машины, выпуск автомобилей «Волга» вышел на новый уровень, подорожание бензина в стране идёт на спад, электромобиль «Атом» поступил в массовое производство, обозначены сроки запуска проверки водительских прав через мессенджер Max — эти и другие события в подборке главных новостей уходящей недели. Эксперт предупредил о подорожании автомобилей Новые авто в России могут подорожать до 20%. Причина — ослабление курса рубля. При этом сильнее всего изменения могут затронуть отдельные сегменты. Какие машины и почему именно они могут стать намного дороже — рассказываем в материале. В России открыли первый завод по выпуску АКПП В России заработало первое предприятие, где автоматические коробки передач выпускают по полному циклу. Новый завод Haval построили в Тульской области, рядом с основным автомобильным производством компании. Здесь не просто собирают готовые агрегаты, а выполняют основные операции с деталями и самой АКП. Рассказали подробно, как устроено новое производство. «Вишенка на торте» — АвтоВАЗ готовит историческое обновление «Нивы» У легендарной «Нивы» появится оборудование, которого у модели не было за всю её почти полувековую историю. Обновление будет приурочено к юбилею внедорожника, который состоится в следующем году. Что именно добавят в машины 2027 модельного года — узнайте в нашей заметке. Рост цен на бензин замедлился до трёхмесячного минимума После резкого роста цен на бензин темпы подорожания на российских АЗС начали снижаться. За неделю топливо прибавило заметно меньше, чем в предыдущий период, а дизель и вовсе подешевел. Как изменились цены на АЗС по всей стране — читайте в подробном материале. Россияне избавляются от китайских авто: названа причина На отечественном рынке автомобилей сложилась интересная ситуация: подержанных китайских машин становится больше, а новых — заметно меньше. За год число регистраций «бэушек» выросло почти на четверть. Рассказали подробно о причинах этого тревожного тренда. Выплаты по ОСАГО предложили увеличить в 4 раза, но есть нюанс Банк России планирует увеличить выплаты по ОСАГО за вред жизни и здоровью. Сейчас максимальная сумма по этой части полиса составляет 500 тысяч рублей. Подробностей пока нет, но есть версия о том, насколько именно может вырасти выплата по «автогражданке». Производство автомобилей Volga вышло на новый уровень Автомобили Volga начали выпускать по полному циклу — теперь кузова машин сваривают и красят непосредственно в Нижнем Новгороде. Для возрождённой марки это важный шаг в сторону увеличения доли российских комплектующих. Что именно изменилось на производстве Volga и какие дальнейшие планы у бренда по локализации машин — можно узнать в нашей новости. Стало известно, когда в РФ появятся летающие авто Летающие автомобили постепенно перестают быть исключительно темой концептов и фантастических фильмов. В России уже есть первые образцы такой техники, и власти назвали примерные сроки появления нового вида транспорта. Когда такие автомобили могут выйти на маршруты — рассказываем в материале. Стартовали продажи Tenet T9: названы цены Российский бренд Tenet вывел на рынок свою самую крупную модель — флагманский кроссовер T9. Покупателям пока доступна только пятиместная версия. Позже в линейке должна появиться и семиместная модификация. Сколько стоит новый флагман и что входит в его комплектации — подробности в тексте. На парковках появится новый знак На российских парковках появится новый знак, который поможет обозначать места для автомобилей многодетных семей. Его дизайн выбрали сами россияне, однако до появления табличек на улицах пройдёт ещё некоторое время. Сначала изменения должны закрепить в ПДД и прописать соответствующий ГОСТ. Как будет выглядеть новый знак и кому он даст преимущества — в нашей заметке. Компания Volvo зарегистрировала логотип в России Volvo вновь зарегистрировала свой логотип в России, спустя несколько лет после ухода с отечественного рынка. На первый взгляд это может выглядеть как подготовка к возвращению, однако сама по себе регистрация товарного знака ещё ни о чём таком не говорит. У компании была вполне понятная причина заново оформить права на эмблему. Что стоит за этим решением — разбираемся в публикации. ГИБДД готовит новый способ проверки прав Водителям станет проще предъявлять права инспектору ГИБДД. Вместо бумажного удостоверения и документов на автомобиль планируется использовать специальный цифровой идентификатор в мессенджере Max. Инспектор сможет считать QR-код и проверить данные по базе, причём запуск системы ожидается уже этой осенью. Как будет проходить такая проверка на дороге — рассказываем в материале. На заводе «Москвич» стартовало массовое производство электромобилей «Атом» Первый российский электромобиль «Атом» наконец-то добрался до полноценного производства. На заводе «Москвич» начался массовый выпуск компактного батарейного хэтчбека, разработка которого продолжалась около пяти лет. Пока предприятие планирует выпускать небольшое количество автомобилей за смену, но темп производства собираются постепенно увеличивать. Как организовали выпуск «Атома» и сколько машин хотят сделать до конца года — подробности в новости. Казахстан не поставляет бензин АИ-92 в Россию: названа причина Летом появились сообщения о возможных поставках казахстанского АИ-92 в Россию на фоне дефицита бензина. Однако до реализации этих планов дело так и не дошло: в Минэнерго Казахстана заявили, что отгрузок 92-го бензина в Россию в этом году не было. При этом отдельные поставки топлива из республики всё же осуществлялись. Почему именно АИ-92 не пошёл в Россию — рассказываем в материале. Ещё на прошедшей неделе мы рассказали об официальной работе подразделения BMW в России, двух новых бесплатных опциях для Lada Vesta Sport, итогах российского конкурса среди редких автомобилей, старте продаж обновлённого Hongqi H5 и рекорде Гиннесса от китайского кроссовера. Автоновости auto 57082420 https://ramblerautonews.ru/travels/57082420-kak-bochka-izmenila-rossiyskiy-avtorynok-istoriya-legendarnoy-audi-80/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/57082420-kak-bochka-izmenila-rossiyskiy-avtorynok-istoriya-legendarnoy-audi-80/ Sat, 19 Sep 2026 09:53:26 +0300 Разбираемся, как Audi 80 изменил россйиский авторынок и почему модель стала настоящим культурным феноменом в нашей стране Ровно 40 лет назад, в сентябре 1986 года, состоялась премьера Audi 80 третьего поколения — автомобиля, который в Германии стал одной из очередных массовых моделей среднего класса, а в России превратился в настоящий культурный феномен. Именно Audi 80 (B3), которую у нас давно и прочно называют «бочкой», стала для целого поколения автомобилистов одной из главных иномарок 1990-х. Её ценили не за статус, который демонстративно предъявляли Mercedes-Benz или BMW, а за сочетание выверенной немецкой инженерии, неприхотливости, долговечности и вполне достижимой цены. «Бочка» из 1986 года Немецкий производитель представил третье поколение Audi 80 на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1986 года. Внутреннее заводское обозначение автомобиля — Typ 89, позднее Typ 8A. На европейский рынок Audi вышла уже как машина 1987 модельного года. Это был принципиально новый продукт, в котором марка сознательно отошла от прежней связи семейства 80 с платформами Volkswagen. В отличие от поперечной компоновки будущего Passat B3, Audi сохранила продольное расположение двигателя и передний привод. Сегодня внешность Audi 80 B3 кажется банальной: трехобъёмный кузов, гладкие боковины, узкая светотехника, высокая корма и минимум декоративных деталей. Но в 1986 году этот дизайн выглядел совсем иначе. После угловатых автомобилей предыдущего поколения «восьмидесятка» получила округлые поверхности и тщательно проработанную аэродинамику. Коэффициент лобового сопротивления составил всего 0,29 — выдающийся результат для серийного автомобиля того времени. Более того, Audi 80 превзошла по этому показателю считавшийся прежде эталоном Audi 100 (C3) с его коэффициентом 0,3. Отсюда и возникло российское прозвище «бочка». Оно удивительно точно описывает визуальное впечатление от автомобиля. Если ранние Audi воспринимались как строгие и угловатые немецкие седаны, то модель B3 воздух словно обтекал. При этом дизайнеры не пытались сделать машину модной. Чистые линии, небольшая площадь остекления, короткая корма и характерная форма задних стоек создали тот самый образ, который спустя десятилетия оказался практически неподвластен старению. Сама Audi позднее называла Audi 80 образца 1986 года дизайнерской вехой. Но главным техническим новшеством стала далеко не форма кузова. Кузов, который изменил отношение к старой машине Сегодня оцинкованный кузов воспринимается как привычная составляющая конструкции многих автомобилей, но в середине 1980-х это решение было серьёзным преимуществом. Audi стала одним из пионеров массового применения полностью оцинкованного кузова, причём к моменту выхода B3 технология уже была отработана на Audi 100/200. Для подготовки производства Audi пришлось модернизировать завод в Ингольштадте, в том числе построить новую окрасочную линию. Именно эта особенность впоследствии сыграла огромную роль в судьбе модели в России. Автомобиль, которому в 1990-х уже могло быть пять, семь или даже десять лет, зачастую выглядел гораздо моложе своих лет. В стране, где ржавчина была привычной частью биографии отечественного автомобиля, способность кузова сопротивляться коррозии производила почти магическое впечатление. Audi официально указывала десять лет гарантии от сквозной коррозии для полностью оцинкованного кузова. Разумеется, это не означало, что любая сохранившаяся сегодня B3 должна быть абсолютно свободна от коррозии: возраст, аварии, качество ремонта и условия эксплуатации делают своё дело. Но именно оцинковка позволила огромному числу этих автомобилей пережить рубеж тысячелетий и дожить до наших дней. Немецкий автомобиль без лишней сложности Audi 80 (B3) создавалась в эпоху, когда автомобильная электроника ещё не успела превратить обычную неисправность в сложную диагностическую процедуру. Конструкция оставалась относительно простой и понятной механикам. Линейка включала четырёхцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели, а в более дорогой Audi 90 применялись пятицилиндровые агрегаты. Были механические и автоматические коробки передач, передний привод и фирменный полный quattro. Для седана предлагались разные варианты силовых установок — от достаточно скромных моторов до двухлитровых инжекторных двигателей, а спортивная часть семейства постепенно росла. Уже с начала продаж существовала версия quattro, причем именно в 1986 году Audi начала использовать в своих полноприводных моделях самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen. Вершиной семейства стала Audi 80 S2, появившаяся в 1990-е годы уже на базе следующего поколения конструкции, однако сама B3 дала основу для целого направления спортивных Audi. Её техническая архитектура стала одним из промежуточных звеньев между массовыми седанами марки и теми автомобилями, которые окончательно сформировали спортивную репутацию Audi. При этом подавляющее большинство российских «бочек» никогда не имело ничего общего с гоночными амбициями. Их сильной стороной была именно идеальная приспособленность к повседневной эксплуатации на плохих дорогах и с техническим обслуживанием сомнительного уровня. Почему именно Audi 80 стала «народной иномаркой» Чтобы понять феномен Audi 80 (B3) в России, нужно вернуться в начало 1990-х. Страна открывалась для подержанных европейских автомобилей, а отечественный автопром не мог предложить машину, которая стояла бы рядом с немецкой иномаркой по уровню исполнения, комфорту, безопасности и ощущению качества. Mercedes-Benz W124 и BMW 3-й и 5-й серий обладали большим престижем, но стоили дороже. Audi 100 была просторнее и статуснее, однако также требовала большего бюджета. А Audi 80 занимала очень удачное место между дорогими немецкими автомобилями и недорогими иномарками вроде Volkswagen Passat B3, Opel Vectra A или Ford Sierra. Российская автомобильная пресса конца 1990-х прямо фиксировала положение Audi 80 среди наиболее востребованных подержанных автомобилей. В феврале 1999 года «Коммерсантъ» относил Audi 80 к числу наиболее популярных в России иномарок 1985–1994 годов выпуска наряду с Audi 100, BMW, Mercedes-Benz W201/W124, Volkswagen, Toyota и другими моделями. И полюбила «бочку» не только Москва. В провинциальном городе машина воспринималась как вполне серьёзный автомобиль, который при этом не выглядел недостижимой роскошью. В российской автомобильной культуре 1990-х она оказалась примерно там, где сегодня находятся массовые подержанные автомобили возрастом несколько лет: уже настоящая иномарка, но ещё не предмет роскоши исключительно богатого владельца. Особенно важным оказалось сочетание стоимости автомобиля и стоимости его эксплуатации. Простые комплектации, распространённые двигатели, механическая коробка, передний привод и большое количество автомобилей на разборках создавали экосистему, в которой старую Audi можно было содержать без расходов уровня современной премиальной машины. Российская статистика отмечает, что наиболее распространёнными у нас стали именно базовые версии — без дорогого оборудования, с механическими стеклоподъёмниками и зеркалами. Автомобиль эпохи авторынков У Audi 80 B3 была ещё одна особенность, важная именно для России: её можно было купить практически как симулятор жизненного опыта. В 1990-е автомобильные рынки стали своеобразными центрами новой автомобильной культуры. Здесь выбирали машину по состоянию кузова, слушали двигатель, заглядывали под ковры, проверяли документы, торговались с перегонщиками и одновременно получали первые знания о европейских автомобилях. «Бочка» была одним из тех автомобилей, вокруг которых формировался профессиональный жаргон российского вторичного рынка. Для одного владельца она становилась первым немецким автомобилем после «Жигулей», для другого — первой машиной после «Самары», для третьего — доступным способом пересесть на Audi. Журнал «Автопилот» в 1997 году описывал характерную аудиторию Audi 80 в России: среди владельцев можно было встретить молодых самостоятельных людей, начинающих предпринимателей и представителей среднего класса. При этом многие автомобили сохранялись в хорошем состоянии благодаря сравнительно аккуратной эксплуатации их первыми владельцами в Европе. В этом и заключается важная особенность российской истории B3: автомобиль оказался участником не только рынка, но и социального перехода от советской автомобильной действительности к современной. «Бочка» была одним из материальных символов того времени, когда человек впервые мог сравнительно недорого купить немецкий автомобиль, приехавший из Германии, Бельгии или другой страны Западной Европы. Она демонстрировала владельцу и окружающим совершенно другой уровень промышленной культуры — как закрывается дверь, как работает печка, как переключается коробка, насколько долго кузов способен сопротивляться ржавчине. Почему она пережила своё время Audi 80 B3 сняли с производства в начале 1990-х, заменив модель новой Audi 80 B4. За пять лет было произведено ровно 1 287 799 автомобилей Typ 89. Однако на российских дорогах история «бочки» только начиналась. К моменту, когда B4 и затем Audi A4 стали постепенно вытеснять «бочку» с рынка относительно свежих иномарок, B3 уже успела создать огромную армию владельцев, механиков и поставщиков запчастей, знающих эту машину практически по винтику. Поэтому автомобиль не исчез целиком, а переместился вниз по ценовой лестнице. 40 лек спустя: как Москвич 2141 стал главной драмой позднего СССР Так Audi 80 B3 прошла несколько жизней. Сначала — почти новая немецкая иномарка, затем — престижный подержанный автомобиль, после этого — доступная первая иномарка и, наконец, автомобиль для энтузиаста, который сознательно ищет именно «бочку» в хорошем состоянии. Даже сегодня объявления о продаже Audi 80 остаются многочисленными, а отзывы владельцев показывают, насколько долго модель можно эксплуатировать в России. 40 лет спустя Юбилей 2026 года особенно показателен: Audi сама относит B3 к важным вехам своей истории и отмечает 40-летие модели. Компания подчёркивает три характеристики автомобиля 1986 года — полностью оцинкованный кузов, коэффициент аэродинамического сопротивления 0,29 и доступность полного привода quattro с самого начала продаж. Но российское значение Audi 80 B3 этими характеристиками не исчерпывается. В Германии это был технологичный и рациональный семейный седан, один из этапов развития Audi перед превращением марки в полноценного конкурента Mercedes-Benz и BMW. В России «бочка» стала чем-то большим. Она оказалась автомобилем, на котором целое поколение училось понимать, что такое современная иномарка, как устроен европейский автомобиль и почему хорошая инженерия может быть рассчитана не на несколько лет, а на десятилетия. Пожалуй, именно поэтому Audi 80 B3 до сих пор вызывает у российских автомобилистов совершенно особую реакцию. Её уже давно нельзя считать быстрой, комфортной или технически совершенной машиной по современным меркам. Но достаточно увидеть на дороге знакомый силуэт с тонкими стойками, гладким боком и характерной задней частью, чтобы автомобиль мгновенно вернул в 1990-е — время, когда появление старой немецкой «бочки» во дворе ещё могло быть событием. Именно это и есть главный российский юбилей Audi 80 B3. За 40 лет автомобиль из современной немецкой модели превратился в часть отечественной автомобильной памяти. И если большинство машин стареет вместе со своими владельцами, то «бочка» в России постарела иначе: сначала она стала подержанной, затем дешёвой, потом редкой, а в итоге превратилась в автомобиль, который многие уже воспринимают не просто как старую Audi, а как один из символов автомобильных 1990-х. Маршруты мечты auto 57083239 https://ramblerautonews.ru/testdrives/57083239-igrushka-dlya-malchikov-srednego-vozrasta-obzor-i-test-drayv-tank-400/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/testdrives/57083239-igrushka-dlya-malchikov-srednego-vozrasta-obzor-i-test-drayv-tank-400/ Fri, 18 Sep 2026 17:00:00 +0300 Знакомимся с брутальным внедорожником, который и из грязи вывезет, и в театр доставит Благодаря подчёркнуто брутальной внешности и внушительному внедорожному арсеналу, новая «четырёхсотка» — наряду с флагманской «семисоткой» — стоит особняком в линейке бренда Tank. «Рамблер/авто» познакомился с моделью, которая и из грязи вывезет, и в театр доставит. С первого же момента встречи с «четырёхсоткой» я всё пытался сообразить: что же она мне напоминает?! Пока одна совершенно далекая автомобилей девушка не сказала, что Tank 400 похож на игрушечную машинку. И действительно, создатели использовали практически все дизайнерские приёмы, чтобы внедорожник поражал воображение дошкольника. Недостаёт только космического бластера на крыше: пусть и фантастика, но зато круто до невозможности! Множественные изломы пластикового обвеса, торчащие в разные стороны грани кузова и болты напоказ — лишь бы ребёнок в магазине при виде неё завопил: «оооооо, мама, хочу такую!» В общем, 400-й делали именно таким, чтобы при взгляде на него внутренний ребёнок в душе даже самого респектабельного мужчины восторгался и нёс деньги в кассу автосалона. Богатый интерьер Внутри Tank 400 выполнен в куда более спокойном ключе. Хотя, разумеется, здесь прослеживается идеологическая связь с внешним дизайном. Взять хотя бы резковатые грани элементов отделки и обилие пластикового «никеля». Но зато здесь уже нет стойкого ощущения, что дизайнер пытался поразить воображение воспитанника детского сада. Оснащение салона «четырёхсотого» вполне можно назвать премиальным: с дорогим пластиком и обилием кожи. Хотя один из двух возможных вариантов его отделки — вишнёвой кожей — явно на любителя. Полностью чёрный интерьер не только более практичный, но и смотрится куда более органично. «Плюсик» за эргономику Салону 400-го следует однозначно поставить «пятёрку» за обилие физических кнопок. Помимо «мультируля», он может похвастаться кнопочным блоком управления климатом под 16,2-дюймовым тачскрином мультимедийной системы. А на центральном тоннеле, помимо «крутилки» выбора режима движения, пристроились физические клавиши обогрева и вентиляции передних сидений. А также блок управления трансмиссией — с блокировками дифференциалов, понижающей передачей, «внедорожным круиз-контролем» и функцией «танкового разворота». С электронным оснащением у Tank 400 тоже всё в порядке. Мультимедийная система — «летает», меню чёткое и понятное, главный тачскрин и электронная приборка на солнце не бликуют, а проекция на лобовое стекло перед водителем отлично видна в любую погоду. Передние кресла у «четырёхсотки» плосковаты в профиле, но зато с выраженной боковой поддержкой. Это здорово помогает в фиксации спины при кренах на бездорожье. Но при езде по трассе уже через пару часов возникает желание остановится и размяться. Пассажирам второго ряда на неудобство жаловаться не приходится. Задний диван лишён широкого спектра регулировок, зато места для ног и над головой предостаточно. Плюс есть собственный блок «климата». Багажный отсек тут немаленький — 566 литров. А если завалить спинки заднего ряда сидений, получим 1 803 литров полезного объёма. На шоссе — как дома Tank 400 очень неплох на асфальте. Несмотря на рамную конструкцию и неразрезной мост сзади, а также внушительный клиренс в 235 мм. На трассе внедорожник отлично держит траекторию и даже демонстрирует неплохую для столь крупной и увесистой машины управляемость. Порадовала и внятная обратная связь от колёс на руле. Двухлитровый 245-сильный бензиновый турбомотор и 9-ступенчатый автомат разгоняют его до «сотни» за 9,7 секунды. Но не ждите комфорта от его достаточно жёсткой подвески на серьёзных выбоинах и лежачих полицейских. Кузов на них изрядно потряхивает. Да и прочая дорожная «мелочь» ощущается. Хотя и негромко – спасибо неплохой «шумке». Как ни странно, но внедорожный характер подвески Tank 400 резко меняет ощущения от машины на скоростях выше 100 км/ч. Как только цифры на спидометре переваливают этот рубеж, словно срабатывает какой-то переключатель: 400-й вообще перестаёт замечать выбоины в асфальте. Понятное дело, что «лежачего полицейского» на такой скорости проходить не стоит. Но ямки, трамвайные рельсы, разбитые стыки эстакад — всё это словно исчезает из-под колёс, и машина летит вперёд ровно и непринуждённо. Словом, старый «джиперский» подход «больше скорости — меньше ям» тут работает идеально. Танковый «рейд» Так что если есть желание устроить свой собственный «ралли-рейд на минималках», то Tank 400 подойдёт для этого как нельзя лучше. Редко какая машина в заводской комплектации позволяет так спокойно «наваливать» хоть по грейдеру, хоть поперек оставшихся от пахоты борозд, не замечая ни ухабов, ни заболоченных низинок. Рецепт этого удовольствия таков: очень энергоёмкая подвеска, адекватно работающий (даже в режиме «авто») полный привод и упомянутый выше приличный клиренс. Спокойствия водителю добавляет и толстенный лист стальной защиты картера, закрывающий, кроме мотора, ещё и автомат с раздаточной коробкой. Причём подобная гонка не будет каким-то насилием над машиной. В меню режимов езды этого «Танка» один из возможных вариантов так и называется: «скоростное движение по бездорожью». При этом блокируется межосевой дифференциал, электронные ассистенты отключаются, а коробка и рулевое управление переходят в спортивный режим. Заговорив о ездовых настройках, следует отметить также, что у Tank 400 есть четыре стандартных режима для езды в городе: «Эко», «Стандарт», «Спорт» и «Эксперт». Это всё в заднеприводном «асфальтовом» режиме. Перевод трансмиссии в режим 4H дает возможность приспособиться к «Снегу», «Песку» и «Грязи». На пониженной передаче (4L) можно также воспользоваться настройками для преодоления брода и камней. Они так и называются: «Брод» и «Камни». Tank-овый разворот А ещё рядом с кнопками блокировок переднего и заднего дифференциала пристроилась кнопка «танкового разворота». Такой манёвр применяется, когда нужно развернуть машину в стеснённых условиях. При этом тормозными механизмами блокируется одно из задних колёс (в зависимости от направления поворота), и машина кружится вокруг него практически на месте. Разумеется, исполнять такой манёвр следует только на скользкой поверхности. На сухом асфальте этот трюк может повредить трансмиссию. Видимо, по этой причине создатели машины предусмотрели своего рода «защиту от дурака»: активировать режим «танкового разворота» одним движением пальца не выйдет. Сначала, стоя на месте, переводим машину во внедорожный режим. Затем жмём кнопку 4L и переходим на понижающую передачу. Далее нажимаем кнопку «внедорожный круиз-контроль». И только после этого оживает кнопка «танкового разворота». Нажав в свою очередь её, можно выкрутить руль в нужную сторону и нажать на педаль газа, временно превратив машину в подобие стрелки часов. Если дело происходит на песке или в раскисшей глине — предварительно закройте окна: впечатляющие фонтаны грунта или воды из-под трёх буксующих колес практически гарантированы. Внушительный аппетит Tank 400 — практически идеальная «игрушка» как для города, так и для бездорожья, но не без ложки дёгтя в виде внушительного расхода бензина. Что по трассе на скоростях около 100 км/ч, что по городу в отсутствие заторов внедорожник «ест» 14–15 литров топлива на каждые 100 км. И это при спокойной манере езды. При этом производитель утверждает, что максимальный расход у 400-го — на уровне 11,9 литров/100 км — наблюдается исключительно в городском цикле. По своему же опыту скажу, что как только вы начинаете порезче стартовать со светофоров или выкатываетесь даже на лёгкое бездорожье — смело рассчитываете примерно 18–20 литров «на сотню». Благо, что бак тут 80-литровый и совсем уж часто искать АЗС не придётся. Минимум комплектаций В России бензиновая версия Tank 400 стоит от 6,3 миллиона рублей. Именно такая машина побывала у нас на испытаниях. Недавно в прайс-листах появился вариант с гибридной установкой — со стартер-генератором на 50 кВт и маленькой батареей на 37,1 кВт⋅ч. С точки зрения комплектации «более экологичный» вариант внедорожника отличается от бензинового лишь электроприводом боковых подножек и способностью работать электрогенератором, питая внешние устройства суммарной мощностью до 3 300Вт. Цена гибридного Tank 400 — уже от 7 миллионов рублей. Присматриваетесь к Tank 400? Оцените будущую финансовую нагрузку уже сейчас, рассчитав ежемесячный платёж с помощью калькулятора автокредита. Плюсы Tank 400Оригинальный дизайн экстерьера.Богатое оснащение и дорогая отделка интерьера.Отличная проходимость на бездорожье.Отличная (для рамного внедорожника) управляемость. Минусы Tank 400 Внешний вид — на любителя.Жестковатая (в некоторых режимах) подвеска.Плоский профиль спинок передних кресел.Высокий расход топлива. Технические характеристики Tank 400Габариты, мм — 4 985 х 1 960 х 1 905Колёсная баз, мм — 2 850Дорожный просвет, мм — 235Глубина преодолеваемого брода, мм — 800Угол въезда/съезда/рампы — 33°/31°/22,5°Снаряжённая масса, кг — 2 435Мощность двигателя (1998 см3), л. с. — 245Время разгона 0–100 км/ч, сек. — 9,7Объём багажника, л — 566/1 803 Тест-драйвы auto 57051471 https://ramblerautonews.ru/auto-trends/57051471-neozhidannyy-povorot-zachem-v-elektromobili-vozvraschayut-dvs/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-trends/57051471-neozhidannyy-povorot-zachem-v-elektromobili-vozvraschayut-dvs/ Fri, 18 Sep 2026 15:51:00 +0300 Разбираемся, как работают последовательные гибриды и какие модели с такой силовой установкой уже можно купить в России EREV — новая-старая технология, которая обещает убить «тревогу запаса хода» раз и навсегда. Разбираемся, как она работает и какие китайские модели с такой силовой установкой уже можно купить в России. Что такое EREV и как это работает Представьте себе обычный электромобиль. Мощная батарея, тихий и мгновенно отзывающийся на педаль газа электромотор, возможность заряжаться от домашней розетки. А теперь добавьте к этому небольшой бензиновый двигатель, единственная задача которого — крутить генератор и подзаряжать батарею, когда она садится. Это и есть EREV — Extended-Range Electric Vehicle, или электромобиль с увеличенным запасом хода. Ключевой момент: бензиновый двигатель здесь не связан с колёсами механически. Автомобиль всегда приводится в движение исключительно электромоторами. ДВС работает как бортовая электростанция — он включается только тогда, когда заряд батареи опускается до определённого уровня, и работает в узком диапазоне оборотов, оптимальном для выработки электроэнергии. Именно эта архитектура — последовательный гибрид — принципиально отличает EREV от привычных нам plug-in гибридов. В PHEV бензиновый двигатель может напрямую вращать колёса, помогая электромотору или даже заменяя его. В EREV такой возможности нет в принципе. Как это работает на практике Силовая установка EREV состоит из нескольких ключевых компонентов:батарея — хранит электроэнергию для движения;электромоторы — обеспечивают всю тягу;бензиновый двигатель — вращает генератор при необходимости;генератор — преобразует топливо в электричество;зарядный порт — позволяет заряжаться от сети как обычному электромобилю. Логика работы предельно проста. Пока заряд батареи достаточен, EREV ведёт себя как обычный электрокар: тихо, плавно, без выбросов. Когда заряд опускается ниже определённого порога, запускается ДВС, который начинает вырабатывать электричество для поддержания заряда. Водитель может этого даже не заметить — характер движения остаётся прежним, ведь колёса по-прежнему крутят электромоторы. Поскольку двигатель внутреннего сгорания не отвечает за разгон автомобиля, ему не нужно менять обороты при нажатии на газ. Он может работать в оптимальном режиме, что обеспечивает максимальную эффективность и минимальный расход топлива. Китайские EREV, которые уже продаются в России Китайские автопроизводители первыми оценили потенциал технологии EREV и сегодня предлагают несколько моделей, которые уже хорошо знакомы российским покупателям. Voyah Free Премиальный кроссовер Voyah Free Sport в версии EREV оснащается 1,5-литровым турбодвигателем, который работает исключительно как генератор. Суммарная мощность двух электромоторов составляет 360 кВт (490 л. с.) при крутящем моменте 720 Нм, что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды. Батарея ёмкостью 39,2 кВт·ч позволяет проехать на чистой электротяге до 259 км по циклу CLTC. Li Auto (Lixiang) L-серия Li Auto стала пионером популяризации EREV в Китае и предлагает целую линейку моделей L6, L7, L8 и L9. Все они оснащаются 1,5-литровым турбодвигателем-генератором и электромоторами суммарной мощностью от 300 до 330 кВт. Запас хода на электротяге варьируется от 212 км у L6 до 286 км у топовых версий L7. Расход топлива в гибридном режиме составляет от 6,9 до 7,6 литров на 100 км в зависимости от модификации. Модели L7, L8 и L9 доступны с пневматической подвеской и продвинутыми системами помощи водителю. Zeekr 9X Флагманский внедорожник Zeekr 9X — это самая мощная модель в нашем списке. Силовая установка включает 2,0-литровый турбодвигатель и два электромотора суммарной мощностью 660 кВт (885 л. с.). Несмотря на массу почти 2,9 тонны, автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4,1 секунды. Батарея ёмкостью 55,1 кВт·ч обеспечивает до 179 км пробега на электротяге, а общий запас хода достигает 1 100 км. Благодаря 900-вольтовой архитектуре зарядка от 10 до 80% занимает всего 9,5 минут. ROX 01 Внедорожник ROX 01 (известный в Китае как Polestones 01) официально продаётся в России с 2025 года. Автомобиль оснащается двумя электромоторами суммарной мощностью 476 л. с. и 1,5-литровым бензиновым генератором. Батарея ёмкостью 56 кВт·ч от CATL — самая большая в классе — обеспечивает общий запас хода до 1 362 км. Расход топлива в гибридном режиме составляет чуть более 5 литров на 100 км по методике CLTC. Aito M9 Флагманский внедорожник Aito M9 от концерна Seres (HIMA) оснащается 1,5-литровым турбодвигателем и двумя электромоторами суммарной мощностью 365 кВт (496 л. с.). Батарея ёмкостью 52 кВт·ч обеспечивает 290 км пробега на электротяге по циклу CLTC. Автомобиль имеет три ряда сидений и позиционируется как прямой конкурент Mercedes GLS и BMW X7. Aito M9 активно продаётся в Китае и постепенно появляется на других рынках. Экономия топлива: что это значит для российского водителя Главный вопрос, который волнует потенциальных покупателей EREV в России: насколько реально сэкономить на топливе? Ответ зависит от сценария использования. Если вы заряжаетесь дома или на работе и ежедневно проезжаете до 150–200 км, EREV может вообще не потреблять бензин в будние дни. Стоимость электроэнергии при ночном тарифе в Московской области составляет около 3–4 рублей за кВт·ч. При расходе 20 кВт·ч на 100 км это примерно 60–80 рублей на 100 км пробега — в разы дешевле бензина. Однако в дальних поездках или при отсутствии возможности зарядки EREV переходит в гибридный режим. Здесь расход топлива составляет от 5 до 9 литров на 100 км в зависимости от модели и стиля вождения. Для ROX 01 это чуть более 5 литров, для Li Auto L9 — 7,6 литра, для Zeekr 9X — около 9 литров. Для наглядности: при ежедневном пробеге 50 км и возможности ночной зарядки месячные затраты на «топливо» для EREV могут составить 1,5–2 тысячи рублей вместо 8–10 тысяч для бензинового автомобиля того же класса. Если же вы часто ездите на дальние расстояния, экономия будет скромнее, но полностью отказываться от бензина не придётся. Важно и то, что EREV не требует дорогостоящей инфраструктуры. Достаточно обычной розетки на 220В для ночной зарядки, а в дальних поездках всегда можно заправиться на любой АЗС. Что говорят водители В сообществе r/electricvehicles на Reddit развернулась активная дискуссия о том, нужны ли EREV в 2026 году. Сторонники указывают на очевидное преимущество: вы получаете опыт вождения электромобиля без головной боли, связанной с планированием зарядок в дальних поездках. Особенно часто всплывает тема буксировки — для тех, кто таскает прицепы через регионы с плохой зарядной инфраструктурой, EREV-внедорожники выглядят идеальным решением. Критики не убеждены. Они отмечают, что EREV всё равно несёт на борту двигатель внутреннего сгорания со всеми его недостатками — необходимостью обслуживания, сложностью конструкции и выбросами. Некоторые задаются вопросом: почему бы просто не выбрать PHEV или электромобиль с большой батареей? Общий вывод дискуссий: EREV имеет смысл, когда зарядка неудобна, расстояния велики или требуется буксировка. Если вы можете легко заряжаться дома и редко ездите на дальние дистанции, обычный электромобиль остаётся более простым выбором. Итоги: мост в будущее или тупиковая ветвь эволюции EREV — не панацея. Они несут на борту бензиновый двигатель, топливный бак, выхлопную систему и всю сопутствующую инфраструктуру, которых нет у обычных электромобилей. Это добавляет вес, сложность, расходы на обслуживание и выбросы. Но они решают одну из главных практических проблем электромобилей — необходимость планировать поездки вокруг зарядок. Для российских условий с их расстояниями и климатом это особенно актуально: водитель может использовать электричество для ежедневных поездок, заряжаться ночью, а в дальнем путешествии полагаться на бензиновый генератор, не меняя привычек. Главное, что стоит понять про EREV: производители не пытаются превратить бензиновый автомобиль в электрический. Они делают противоположное — берут электромобиль и добавляют бензиновую страховку. С учётом того, что китайские бренды уже предлагают в России такие модели как Voyah Free, Li Auto L-серия, ROX 01 и Aito M9, EREV вполне может стать одной из важнейших автомобильных технологий ближайших лет для нашей страны. Вопрос лишь в том, насколько быстро они завоюют доверие покупателей и смогут ли предложить привлекательные цены. Тренды auto 57077604 https://ramblerautonews.ru/driving/57077604-konchilos-leto-chto-proverit-v-mashine-poka-osen-ne-pokazala-harakter/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/57077604-konchilos-leto-chto-proverit-v-mashine-poka-osen-ne-pokazala-harakter/ Fri, 18 Sep 2026 12:21:00 +0300 Разбираем, что можно и стоит проверить самостоятельно, а с чем лучше не тянуть и отправиться в сервис Лето кажется самым комфортным временем года для автомобиля: никаких морозов, снега и ледяных дорог. Но именно в тёплый и жаркий сезоны машина нередко подвергается повышенным нагрузкам — дальние поездки, пробки, жара, пыль, разбитые дороги и долгие часы под палящим солнцем. Осень — удобный момент для ревизии, но не потому, что существует некий «сезонный регламент», а потому что впереди дожди, холод и короткий световой день. Разберём, что можно и стоит проверить самостоятельно, а с чем лучше не тянуть и отправиться в сервис. Шины: жара могла показать их слабые места Начать стоит с того, что непосредственно соприкасается с дорогой. После летних поездок внимательно осмотрите все четыре колеса, а заодно запаску или докатку. На боковинах шин не должно быть порезов, вздутий, трещин и других повреждений. Протектор стоит осмотреть не только в центральной части, но и по краям. Сам по себе остаток рисунка ещё не гарантирует нормальное состояние шины: важны также возраст и характер износа. Неравномерное истирание протектора может указывать на проблемы с давлением, углами установки колёс или состоянием подвески. Давление проверяют на холодных шинах, при этом ориентироваться следует не на цифру, нанесённую на боковину покрышки: это максимальное значение для самой шины, а на рекомендации для конкретного автомобиля. Нужное значение указано в наклеенном на центральной стойке стикере или в руководстве по эксплуатации. Именно сейчас удобно оценить и зимний комплект, чтобы не обнаружить неприятные сюрпризы непосредственно в день шиномонтажа. Тормоза: проверить не только толщину колодок Летние поездки, особенно по горным дорогам и скоростным магистралям, могут заметно нагрузить тормозную систему. Поэтому осенью имеет смысл обратить внимание на то, как автомобиль замедляется. Биение педали или на руле при торможении, увод автомобиля в сторону, посторонний скрежет или заметное изменение усилия на педали — поводы как можно скорее провести диагностику. При этом простой визуальной проверки будет недостаточно. На сервисе могут оценить состояние тормозных дисков и колодок, проверить суппорты и тормозные механизмы на наличие повреждений или утечек. Не стоит забывать и о тормозной жидкости. Её уровень должен соответствовать норме. Если он снизился, это не тот случай, когда достаточно просто долить жидкость: необходимо разобраться с причиной и лучше без промедления. Подвеска и рулевое управление: летние ямы тоже имеют значение «Высокий сезон» ям на дорогах, как правило, наступает сразу после зимы, но и лето часто не проходит для подвески бесследно. Всегда можно угодить в глубокую яму, неудачно преодолеть лежачий полицейский или удариться колесом о бордюр. Поводом для диагностики должны стать любые стуки, вибрации, изменение поведения автомобиля в поворотах, уводы при движении по ровной дороге или заметный неравномерный износ шин. Самостоятельно можно проверить хотя бы очевидные вещи: нет ли повреждений на дисках и потёков на амортизаторах. Более глубокая диагностика требует подъёмника и проверки элементов подвески на люфты. Особое внимание стоит уделить автомобилям, которые летом много ездили с полной загрузкой. Пассажиры, багаж и прицеп увеличивают нагрузку на подвеску, шины и тормоза. Если машина стала вести себя иначе, лучше выяснить причину до наступления осенней слякоти. Система охлаждения: летняя жара могла выявить проблему При высокой температуре окружающего воздуха двигателю сложнее отводить тепло, особенно в пробках, при движении в гору или с большой нагрузкой. В таких условиях неисправности системы охлаждения «вылезают» чаще, чем холода. Поэтому после жаркого сезона весьма полезно проверить уровень охлаждающей жидкости и осмотреть доступные участки системы на предмет подтёков. Необходимо обратить внимание на шланги, соединения и расширительный бачок. Если уровень антифриза регулярно приходится восполнять, это уже не нормальная эксплуатация, а повод искать утечку. Полезно вспомнить и о температурном режиме двигателя. Если летом указатель температуры поднимался выше нормы, вентилятор системы охлаждения работал необычно часто или появлялись соответствующие сообщения на приборной панели, диагностику лучше провести, не дожидаясь следующей жары. Масло и остальные технические жидкости: смотреть не только на уровень Окончание летнего сезона — хороший момент, чтобы проверить все жидкости, но менять их исключительно «потому что наступила осень» необходимости нет. Главным ориентиром остаётся регламент для конкретного автомобиля. Уровень моторного масла проверяют способом, указанным производителем: на одних машинах используется щуп, на других контроль выполняется через электронную систему. Если уровень заметно падает между плановыми заменами, важно не ограничиваться постоянным доливом, а выяснить причину повышенного расхода. Заодно стоит проверить доступные бачки и контрольные точки других жидкостей: охлаждающей, омывателя и гидроусилителя, если таковой присутствует в машине. Главное — соблюдать простое правило: доливать нужно только подходящую жидкость и в соответствии с требованиями производителя. Нельзя ориентироваться исключительно на цвет масла или антифриза и смешивать продукты без проверки их совместимости. Аккумулятор: жара тоже сокращает его ресурс Обычно принято проверять аккумулятор перед зимой, поскольку именно мороз особенно хорошо показывает слабую батарею. Но интенсивная жара тоже способна ускорять её старение. Среди признаков проблем — замедление скорости вращения стартера, тусклый свет, предупреждения на панели приборов и коррозия на клеммах. Поэтому после лета стоит осмотреть и аккумулятор, убедиться, что он надёжно закреплён и на соединениях не появилась ржавчина. Если батарея уже немолода или стартер начал вращать двигатель заметно тяжелее, имеет смысл сделать полноценный тест батареи в сервисе. Это особенно актуально для автомобилей, которые много времени проводили в пробках и совершали большое количество коротких поездок. В таких условиях генератору не всегда хватает времени для полноценного восполнения заряда. Кондиционер и салонный фильтр: сезон закончился, а система остаётся После нескольких месяцев практически постоянной работы кондиционера полезно проверить, как он функционирует. Если система стала охлаждать заметно хуже, появился неприятный запах, посторонний шум или климатическая установка работает не так, как раньше, стоит провести диагностику. Самостоятельно определить причину ухудшения работы кондиционера обычно невозможно. Проблема может быть связана не только с количеством хладагента, но и с загрязнением теплообменников, фильтром, вентилятором или другими элементами системы. Поэтому простая «дозаправка кондиционера на всякий случай» не всегда является правильным решением. Салонный фильтр после летнего сезона тоже заслуживает внимания. За несколько месяцев он успевает собрать пыль, пыльцу и другой мусор. Если поток воздуха из дефлекторов стал слабее, стёкла чаще запотевают или в салоне появился неприятный запах, проверку фильтра откладывать не стоит. Стекло, дворники и свет: осенью мелочи становятся важными Летом грязь на лобовом стекле чаще воспринимается как досадная неприятность. Осенью ситуация меняется: рано наступающая темнота, дожди, блики от встречных фар и грязь на дороге значительно ухудшают видимость. Поэтому внимательно осмотрите лобовое стекло на предмет сколов и трещин. Небольшой дефект не всегда требует немедленной замены стекла, но оставлять его без внимания перед холодным сезоном неразумно. Если повреждение находится в зоне работы дворников или в поле зрения водителя, его тем более стоит показать специалисту. Щётки стеклоочистителя после летнего сезона должны равномерно очищать стекло и не оставлять широких непросматриваемых зон. Если резинки оставляют полосы, пропуски или начинают скрипеть, дворники лучше заменить заранее. Не менее важно проверить всю наружную светотехнику. Ближний и дальний свет, указатели поворота, стоп-сигналы, габаритные и дневные ходовые огни, противотуманки и фонари заднего хода — всё это должно исправно работать. Кузов и днище: летняя пыль могла скрыть неприятные вещи Грязь способна скрывать сколы, царапины и небольшие повреждения лакокрасочного покрытия. Поэтому перед осмотром кузова автомобиль желательно тщательно вымыть. Особенно внимательно стоит посмотреть на места, куда постоянно летят песок и камни: переднюю часть кузова, кромку капота, арки и нижние части дверей. Если повреждение дошло до металла, его лучше устранить до периода осенней сырости и зимних реагентов. Полезно осмотреть и днище. Здесь внимание нужно обращать не только на возможную коррозию, но и на состояние пластиковых защит, подкрылков и других элементов, которые могли пострадать после поездок по плохим дорогам. После дальних путешествий стоит также убедиться, что снизу нет следов технических жидкостей. Осмотр снизу лучше проводить на подъёмнике. Одновременно можно проверить состояние пыльников приводов и рулевых механизмов, креплений и других деталей, которые сверху практически не видны. Электроника: не игнорируйте предупреждения Современный автомобиль способен самостоятельно сообщить о множестве неисправностей. Поэтому перед осенним сезоном стоит вспомнить, не появлялись ли летом предупреждения на приборной панели. Если какая-либо контрольная лампа загоралась и затем гасла, это ещё не означает, что проблема исчезла. Электронный блок управления может сохранить код неисправности в памяти, и его можно считать диагностическим оборудованием. Особенно нежелательно игнорировать предупреждения, связанные с тормозной системой, двигателем, температурой, давлением масла или системой зарядки. Если автомобиль регулярно выдаёт ошибки, правильнее установить причину, чем просто стереть сообщения. Когда достаточно собственного осмотра, а когда ехать в сервис Далеко не каждую процедуру после лета нужно превращать в дорогостоящее ТО. Проверить давление в шинах, уровень некоторых жидкостей, работу света, состояние дворников и наличие видимых повреждений вполне можно самостоятельно. Сервис становится необходим, когда речь идёт о тормозной системе, подвеске, рулевом управлении, утечках технических жидкостей, системе охлаждения или неисправностях, требующих диагностического оборудования. Комплексная проверка особенно разумна перед зимой для автомобиля с большим пробегом, после дальнего путешествия или при появлении новых симптомов. При этом не стоит менять исправные детали исключительно ради подготовки к сезону. Осеннее обслуживание должно быть не набором обязательных покупок, а проверкой фактического состояния автомобиля. Главное После лета автомобилю не требуется какое-то специальное «осеннее ТО». Тем не менее весьма полезно провести ревизию узлов, которые испытывали повышенную нагрузку в тёплое время года, и одновременно подготовить автомобиль к изменившимся условиям движения.В первую очередь стоит посмотреть на шины и тормоза, оценить состояние подвески, проверить уровни и отсутствие утечек жидкостей, убедиться в исправности системы охлаждения и аккумулятора. Затем — привести в порядок стекло, дворники и светотехнику, осмотреть кузов и днище и не оставлять без внимания сообщения электронной системы диагностики. Несколько часов, потраченных на такую ревизию в сентябре, способны избавить от гораздо менее приятного знакомства с неисправностью уже в ноябрьский дождь или первый мороз. За рулём auto