https://ramblerautonews.ru/head Все о комфорте, выгоде и удовольствии от вождения: новости, обзоры, лайфхаки, тренды, маршруты мечты и статьи о разных способах быть за рулем от автоэкспертов ru /favicon-96x96.png https://ramblerautonews.ru 56753695 https://ramblerautonews.ru/road-rules/56753695-verhovnyy-sud-zhestko-nakazal-voditelya-za-porchu-protokola/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/56753695-verhovnyy-sud-zhestko-nakazal-voditelya-za-porchu-protokola/ Wed, 15 Jul 2026 10:00:03 +0300 Нарушители ПДД порой генерируют причудливые «артефакты» юридического мышления, пытаясь избежать административного наказания. Верховный суд приговорил к обязательным работам одного такого водителя, который долгое время не оплачивал пустяковый штраф и дошел с его обжалованием до высшей инстанции. Нарушители ПДД порой генерируют причудливые «артефакты» юридического мышления, пытаясь избежать административного наказания. Верховный суд приговорил к обязательным работам одного такого водителя, который долгое время не оплачивал пустяковый штраф и дошел с его обжалованием до высшей инстанции. Трения с административным законодательством у жителя Воронежа Станислава Сухочева начались примерно 2,5 года назад. 20 октября 2023 года ему оформили штраф в размере 500 рублей по части 2 статьи 12.9 КоАП за превышение скорости на 20-40 км/ч. Сухочев не стал оплачивать этот штраф. По этой причине 25 апреля 2024 года мировой судья участка № 4 Коминтерновского судебного района Воронежской области приговорил автомобилиста ко второму штрафу в размере 1000 рублей за неуплату первого – по части 1 статьи 20.25 КоАП. И этот штраф также остался без оплаты. Из-за чего почти через год, 28 марта 2025-го, в том же мировом суде Сухочева приговорили по все той же статье (часть 1 статьи 20.25 КоАП) к 20 часам обязательных работ. Такой поворот событий гражданина уже не устроил и он отправился обжаловать решение мирового суда в вышестоящие инстанции. Позиция водителя Водитель утверждал, что штрафы он на самом деле заплатил, хотя и не смог представить в суды подтверждающих документов. Кроме того, позиция защиты строилась на том, что он является малоимущим, находится в поиске работы, поэтому к обязательным работам его привлекать не стоит. Александр Кряжев/РИА Новости Позиция судов Судя всех инстанций настаивали на том, что ни один из штрафов не был оплачен в срок. Исходя из этого, вид наказания соответствует правонарушению. При назначении наказания мировой судья учёл и характер совершенного правонарушения, а также данные о личности нарушителя. Так, из обстоятельств дела усматривается повторность совершения однородного административного правонарушения – неоплаты штрафов. Поэтому каких-либо препятствий для назначения наказания в виде обязательных работ судом не было обнаружено. Позиция Верховного суда Верховный суд в целом согласился с точкой зрения нижестоящих инстанций. И отдельно оценил доводы жалобы, адресованной Сухочевым конкретно Верховному суду. В ней гражданин утверждал, что при составлении протоколов ему не были разъяснены права, предусмотренные статьей 25.1 КоАП и положения статьи 51 Конституции РФ. Поскольку подпись автомобилиста в протоколах не соответствовала его личной сигнатуре. В соответствующей графе протокола Сухочев оставил запись: «Живой Человек Станислав». И добавил приписку загадочного содержания: «мошенничество, контракта нет, принуждение к кабальной». Верховный суд счел, что «отсутствие подписи, идентичной содержащейся в паспорте названного лица, в данном протоколе не свидетельствует о неразъяснении Сухочеву С. А. положений статьи 25.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях и статьи 51 Конституции Российской Федерации». Кроме того, в высшей судебной инстанции отметили, что и в расписке, взятой с Сухочева в мировом суде после разъяснения ему норм статьи 25.1 КоАП и статьи 51 Конституции, он собственноручно изобразил не подпись, а очередную серию непонятных изречений: «Я человек Станислав не признаю кабальную сделку», «не признаю не легитимное образование», «мошенничество, контракта нет, физлицом не являюсь, принуждение к кабальной сделке». В итоге «человеку Станиславу Сухочеву» не удалось ускользнуть от наказания за неоплаченные штрафы с помощью выдуманной им самим процессуальной уловки: Верховный суд его жалобу отклонил, оставив наказание в силе. AntonSAN/Shutterstock Главное В протоколе об административном правонарушении совершенно не обязательно должна присутствовать «паспортная» подпись нарушителя. В соответствующей графе он может оставить какую угодно запись. Главное, чтобы сделал ее собственноручно. Этого будет достаточно для подтверждения простого факта: документ был в руках гражданина, следовательно, он с его содержанием ознакомлен. ПДД 56749764 https://ramblerautonews.ru/travels/56749764-rozhdenie-benzinomotora-kak-130-let-nazad-dva-russkih-entuziasta-brosili-vyzov-epohe/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/56749764-rozhdenie-benzinomotora-kak-130-let-nazad-dva-russkih-entuziasta-brosili-vyzov-epohe/ Tue, 14 Jul 2026 12:00:00 +0300 Ровно 130 лет назад двое русских предпринимателей бросили вызов самому Карлу Бенцу: они представили публике автомобиль, который был совершеннее легендарной немецкой Velo. Его не заметил император, не поняли газеты, а единственный снимок чуть не затерялся в архивах. Но именно этот экипаж с бензиновым мотором, показанный в Нижнем Новгороде 14 июля 1896 года (1 июля по старому стилю), стал точкой отсчёта для всего, что позже назовут русским автомобилем. И создали его двое — морской офицер, ушедший в бизнес, и каретник, рискнувший установить двигатель на колёса. Случай в Чикаго, изменивший всё Летом 1893 года на чикагскую выставку, приуроченную к четырёхсотлетию открытия Америки Колумбом, съехались самые успешные предприниматели и лучшие умы планеты. Среди участников оказались и два петербуржца, чьи имена судьбе было угодно свести именно здесь, на берегах Мичигана. Евгений Яковлев оставил флотскую службу ради того, что умел лучше всего — конструировать двигатели. На тот момент его завод в Петербурге выпускал компактные моторы, работавшие на газе и керосине. В Америку он приехал, чтобы показать свои разработки на международном уровне. Пётр Фрезе был горным инженером по образованию, но жизнь распорядилась иначе — он стал совладельцем экипажной фабрики «Фрезе и Неллис», где мастера вручную создавали кареты и пролётки, которыми восхищалась вся столичная знать. На выставку он привёз свои лучшие образцы. Оба вернулись домой с бронзовыми медалями, отметившими качество и мастерство исполнения их экспонатов. И вот в одном из многочисленных павильонов их взгляды встретились на одной машине. Это была Velo — первая четырёхколёсная модель Карла Бенца, пришедшая на смену трёхколёсному Patent-Motorwagen. Автомобиль выглядел как лёгкий и изящный экипаж, но под сиденьем у него таился одноцилиндровый бензиновый мотор. Сложно сказать, о чём говорили Яковлев и Фрезе, стоя у того стенда. Но точно известно, что они увидели в изделии Бенца не просто диковинку, а вызов. Идея, которая родилась в том разговоре, была дерзкой: «Мы можем сделать лучше». Русские инженеры заметили в конструкции Бенца несколько ошибок и решили их исправить. Рождение машины из пролётки Сотрудничество двух петербургских предпринимателей оказалось редким примером идеального разделения труда. Яковлев, как признанный специалист по двигателям, взял на себя работу над мотором и трансмиссией. Фрезе, чья фабрика производила лучшие в столице экипажи, отвечал за ходовую часть, кузов и колёса — всё, что соединяло машину с дорогой. Главная идея конструкторов была продиктована русской действительностью. Европейские автомобили проектировали для булыжных мостовых, но в России дороги были совсем иными. Чтобы «бензиномотор» мог передвигаться по отечественному бездорожью, требовались крупные колёса. В итоге передние достигали 780 мм в диаметре, задние — 836 мм. Их сделали деревянными, с цельными резиновыми шинами, и вращались они на бронзовых втулках, которые помогали снизить трение. Двигатель, размещённый позади двухместного сиденья, стал настоящим прорывом. Одноцилиндровый, четырёхтактный, рабочим объёмом около литра, он развивал мощность от 1,5 до 2 лошадиных сил при 400 оборотах в минуту. При этом Яковлев оснастил его электрическим зажиганием и съёмной головкой цилиндра — у Бенца в 1893 году такого ещё не было. Для своего времени это было техническое чудо: ни один европейский мотор не мог похвастаться подобными решениями. Сам автомобиль весил всего 300 килограммов, что по меркам конца XIX века было совсем немного. Длина составляла 2 450 мм, а ширина — 1 590 мм. Снаружи машина походила на лёгкую конную пролётку, но внутри скрывала весьма продвинутые для тех лет технологии. Павел Лисицын/РИА Новости Бензин поступал в карбюратор испарительного типа, а его запаса хватало на 10 часов непрерывной езды. Так как вода в работающем двигателе сильно нагревалась и неизбежно испарялась, по бокам машины закрепили два латунных бака-радиатора общей ёмкостью 30 литров, которые приходилось регулярно пополнять. Трансмиссия была устроена по принципу, схожему с конструкцией Бенца, но с одним принципиальным отличием. Вместо быстро растягивавшихся и терявших надёжность кожаных ремней, русские инженеры использовали многослойные ремни из прорезиненной ткани, которые были прочнее и служили дольше. Передач было всего две. Машина могла двигаться вперёд или работать на холостом ходу. Передвигаться задним ходом автомобиль Яковлева и Фрезе не умел. Зато торможение обеспечивали две системы. Основной, ножной тормоз воздействовал на выходной вал коробки передач. Вспомогательная, ручная система, работала по старинке. В ней использовались специальные резиновые бруски, которые прижимались к шинам задних колёс — точь-в-точь как на конной повозке. Скорость, которую удавалось развить, достигала примерно 20 километров в час — вполне достойный показатель, сопоставимый с зарубежными современниками. Незамеченный триумф Судьбоносный день наступил 14 июля 1896 года. Именно тогда на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде публике впервые продемонстрировали «бензиномотор». Место для показа выбрали не случайно: выставка, распахнувшая свои двери ещё весной, считалась одной из самых масштабных экспозиций XIX века не только в России, но и во всём мире. Она раскинулась на левом берегу Оки, между железнодорожными путями из Москвы и Шуваловским лесом, и насчитывала около 70 павильонов — настоящий городок из стекла, металла и дерева. Фотография М.П.Дмитриева/Public Domain Автомобиль стоял в отделе экипажного дела. Именно туда 19 июля (по новому стилю) направилась императорская чета после осмотра павильона кустарных изделий. О том, что произошло дальше, газеты писали по-разному. «Нижегородский листок» сообщал, что автомобиль был продемонстрирован императору. «Волгарь» же утверждал, что в павильон их Величества не вошли, но остановились у входа, где как раз проводилась демонстрация «самодвижущегося экипажа». Как бы то ни было, ясно одно: «бензиномотор» (именно так назвала машину местная пресса) не произвёл на Николая II впечатления. А ведь именно его реакция во многом определяла судьбу любого технического новшества в империи. Царь прошёл мимо и этим, вероятно, решил судьбу всей затеи. Техническая комиссия, вдохновлённая сдержанностью монарха, никак не отметила первый русский автомобиль. Единственным, кто понял значимость момента, оказался фотограф Максим Дмитриев. Он работал на выставке с универсальной дорожной складной камерой, снимавшей на стеклянные пластинки 45×55 см, и имел от полицмейстера официальное разрешение на фотосъёмку императорского визита. Именно Дмитриев и сделал снимок, который до сих пор остаётся главным и практически единственным документальным свидетельством существования первой русской машины. Спустя четыре года, в 1900-м, снимок автомобиля перекочевал на страницы «Иллюстрированного вестника культуры и торгово-промышленного прогресса России», причём машина там была запечатлена с другого ракурса. Это говорит о том, что Дмитриев сделал не один кадр. Однако до наших дней сохранилась лишь та самая, первая фотография. Именно по ней сегодня реставраторы и восстанавливают облик легендарной машины, пытаясь заглянуть в прошлое через единственный уцелевший кадр. А.Кулешов/РИА Новости Короткая жизнь великой идеи Несмотря на прохладный приём на нижегородской выставке, Яковлев и Фрезе не собирались отказываться от задуманного. Их детище с самого начала задумывалось как коммерческий продукт, и цену на своё изобретение они назначили смелую — 1 500 рублей. Хотя европейские аналоги стоили вдвое больше, приличную лошадь с упряжью можно было купить за 70 рублей, а средний месячный заработок рабочего составлял и вовсе 25 рублей. Сумма была огромная, но предприниматели надеялись, что найдутся состоятельные люди, готовые заплатить за новинку. Но их планам не суждено было сбыться. В мае 1898 года Яковлев неожиданно ушёл из жизни. Ему был всего 41 год. Его наследники не горели желанием продолжать эксперименты с двигателями и свернули это направление. Фрезе оказался в ловушке — без мотора не было и машины. В 1899 году Фрезе пошёл на кардинальный шаг: его мастерская превратилась в «Акционерное общество постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей — Фрезе и К°». В число совладельцев вошёл сам Григорий Елисеев — имя, которое в Петербурге знал каждый, кто хоть раз заходил в роскошные гастрономы на Невском. Устав нового предприятия скрепил личной подписью император. Но даже высочайшее одобрение Николая II не решило главной проблемы: отечественных моторов больше не было. С 1901 года силовые агрегаты и коробки передач стали завозить из Франции. На петербургской фабрике делали кузова и шасси, что сохраняло только внешнюю «русскость». И всё же предприятие не закрылось. Под руководством Фрезе выпускали самые разные транспортные средства: грузовые фургоны, пожарные экипажи, санитарные кареты для перевозки раненых. Несколько машин приобрело и военное ведомство. А в 1907 году на первой столичной автомобильной выставке фирма получила Большую золотую медаль. В наградном дипломе особо отмечали заслуги в производстве кузовов и развитии автомобильного дела в стране. Сколько именно автомобилей удалось собрать с момента создания «бензиномотора», история умалчивает. Скорее всего, речь шла о нескольких десятках экземпляров. Public Domain Точка в этой истории была поставлена в 1910 году. Фрезе продал предприятие Автомобильному отделу Русско-Балтийского вагонного завода, а сам отошёл от дел, оставив Петербургу лишь память о том, как когда-то на императорской выставке по мостовой проехал первый «бензиномотор». На авансцену выходили новые герои — «Руссо-Балты», легенды, которым суждено было прославить Россию на весь мир. Их создавали в Риге уже с привлечением зарубежных конструкторов, но без того самого «бензиномотора», возможно, и не случилось бы столь яркого продолжения. Наследие, которое нельзя забыть Судьба первого русского автомобиля оказалась трагичной. Он не получил признания, не стал серийным, не попал в императорский гараж. Но он сделал нечто большее: доказал, что русская инженерная мысль способна на свершения, сравнимые с лучшими образцами Европы и Америки. Чертежи машины не сохранились. Современные реставраторы восстанавливают её облик по единственной фотографии Максима Дмитриева и редким журнальным описаниям. В 1996 году, к столетию автомобиля, специалисты реставрационно-технического центра газеты «Авторевю» воссоздали его точную реплику, которая сегодня хранится в музее в Верхней Пышме. Павел Лисицын/РИА Новости Но именно с «бензиномотора» началась история автомобилестроения в России. Через десятилетия появятся «Руссо-Балты», «ЗИСы», «ГАЗы» и «Москвичи». И у каждого из них будет общий предок — неуклюжий, деревянный, похожий на карету экипаж, который в июльский день 1896 года проехал по нижегородской мостовой и дал отсчёт новому времени. Маршруты мечты 56697372 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56697372-haval-m6-s-probegom-skrytye-riski-svezhego-krossovera/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56697372-haval-m6-s-probegom-skrytye-riski-svezhego-krossovera/ Tue, 14 Jul 2026 15:30:00 +0300 Haval M6 на вторичном рынке привлекает в первую очередь ценой и ощущением почти нового автомобиля. Кроссовер выглядит современно, предлагает просторный салон и турбомотор, но за доступностью часто скрываются нюансы, которые важно учитывать перед покупкой. Haval M6 на вторичном рынке привлекает в первую очередь ценой и ощущением почти нового автомобиля. Кроссовер выглядит современно, предлагает просторный салон и турбомотор, но за доступностью часто скрываются нюансы, которые важно учитывать перед покупкой. Общая концепция модели Haval M6 — это бюджетный кроссовер с акцентом на практичность. Внешне и по размерам он ориентирован на семейную эксплуатацию: большой багажник, высокий клиренс и простая конструкция без сложных технических решений. По сути, это автомобиль, который старается дать максимум пространства за минимальные деньги. Haval Двигатель и трансмиссия У всех версий M6 бензиновый турбомотор объёмом 1,5 л мощностью около 143 л.с. Он хорошо знаком по другим моделям концерна GMW. Коробки передач встречаются двух типов: механическая и роботизированная. МКПП проще и предсказуемее в обслуживании, тогда как робот обеспечивает более комфортное движение, но требует аккуратной эксплуатации и чувствителен к буксованию сцеплений и перегревам в городском режиме. Привод только передний — это важно учитывать, если автомобиль планируется для зимней эксплуатации за пределами города. Haval Слабые места и типичные проблемы Haval M6 Несмотря на свежесть модели, уже можно выделить ряд характерных моментов:работа роботизированной коробки в пробках может сопровождаться рывками;чувствительность турбомотора к качеству масла и интервалам замены;возможные мелкие «сверчки» в салоне;не самая стабильная электроника и мультимедиа;быстрый износ передних тормозных колодок. Подвеска в целом выносливая, но на пробегах свыше 50-60 тысяч километров первыми обычно сдаются стойки стабилизатора и втулки его крепления. Другой уязвимый узел в ходовой — сайлентблоки передних рычагов. Haval Стоимость владения Главное преимущество Haval M6 — относительно недорогое обслуживание. Расходники стоят умеренно, а конструкция не требует сложного сервиса. Однако экономия нивелируется, если игнорировать регламент: робот и турбомотор не прощают экономии на обслуживании. Также стоит учитывать, что официальная статистика по долгосрочной надежности пока формируется, поэтому возрастные проблемы еще могут проявиться позже. Haval Вывод Haval M6 — это рациональный выбор для тех, кто ищет максимально просторный кроссовер за небольшие деньги. Он не про драйв и не про сложную технику, а про простую ежедневную эксплуатацию. Как и с другими подобными моделями лучший вариант — это автомобили с прозрачной историей обслуживания и аккуратной эксплуатацией, независимо от типа коробки. Словом, отследить юридическую чистоту и историю эксплуатации, чтобы не нарваться на автомобиль из такси, гораздо важнее, чем профильная диагностика в сервисе. Хотя и последняя будет не лишней. Если присматриваетесь к подержанному Haval M6, но нет достаточных средств для покупки, то можно оформить автокредит. Сегодня автомобиль с пробегом можно купить в кредит не только в автосалоне, но и у собственника, если нашли подходящий вариант на вторичке. А свою будущую финансовую нагрузку можно оценить, рассчитав размер ежемесячного платежа при помощи калькулятора автокредита. Про машины 56749553 https://ramblerautonews.ru/road-rules/56749553-ekspert-rasskazal-kak-osporit-shtraf-iz-ocheredi-na-azs/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/56749553-ekspert-rasskazal-kak-osporit-shtraf-iz-ocheredi-na-azs/ Tue, 14 Jul 2026 08:58:00 +0300 Из-за дефицита бензина перед АЗС выстраиваются длинные очереди из автомобилей. Стоя в них, автовладельцы порой вынуждены нарушать ПДД, рискуя получить штраф. Разбираемся, можно ли оспорить наказание за вынужденное нарушение правил. Из-за дефицита бензина перед АЗС выстраиваются длинные очереди из автомобилей. Стоя в них, автовладельцы порой вынуждены нарушать ПДД, рискуя получить штраф. Разбираемся, можно ли оспорить наказание за вынужденное нарушение правил. Когда очередь — на обочине Когда вереница ожидающих заправки машин растягивается по обочине — в попытке не затруднять проезд по дороге — автовладельцы рискуют наказанием по двум статьям КоАП. 1. Остановка на обочине За остановку на обочине в местах, где это запрещено (например, на трассах или автомагистралях), наказания предусмотрены в части 4 статьи 12.16 КоАП: «несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, запрещающими остановку или стоянку». За такое нарушение полагается штраф в размере 2 250 рублей. А на территории Москвы и Санкт-Петербурга — 4 500 рублей. 2. Движение по обочине Машины в очереди на заправку потихоньку двигаются. Но ПДД запрещают и движение по обочине. Нарушителю грозит наказание по части 1 статьи 12.15 КоАП — «нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда, а равно движение по обочинам». Штраф «за обочину» составляет 2 250 рублей. Евгений Епанчинцев/РИА Новости Когда очередь — на проезжей части Чтобы избежать наказаний за обочину, автомобилисты выстраиваются в очередь за бензином на ближайшей к АЗС правой полосе движения. В этом случае водители, стоящие на проезжей части, сразу же подпадают под действие части 4 статьи 12.19 КоАП — «нарушение правил остановки ТС на проезжей части, повлекшее создание препятствий для движения других транспортных средств». В ней предусмотрен штраф в размере 2 000 рублей. А для обеих столиц он равен 3 000 рублей. Если очередь выстраивается, например, по «автобусной» полосе, то автовладельцам грозит уже наказание по части 1.1 статьи 12.17 КоАП — за «движение ТС по полосе для маршрутных транспортных средств или остановка на указанной полосе». В ней прописан штраф на сумму 2 250 рублей. На территории Москвы и Санкт-Петербурга — 4 500 рублей. Довольно часто вдоль дороги перед въездом на АЗС стоят знаки, запрещающие стоянку и остановку ТС. Стояние в очереди прямо противоречит и их требованию. Поэтому тут необходимо помнить про часть 4 статьи 12.16 КоАП — «несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, запрещающими остановку или стоянку ТС». В ней говорится о штрафе в размере 2 250 рублей. Для Москвы и Санкт-Петербурга — 4 500 рублей. Когда очередь на бензоколонку протягивается прямо по размеченным парковочным местам, машины всех её участников пересекают сплошные линии разметки, отделяющие одно машиноместо от другого. Это — состав административного правонарушения по части 1 статьи 12.16 — «несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой». Штраф — 750 рублей. Стоять в очереди на АЗС на платных парковочных местах — тоже очень накладно. Мало кто в очереди догадывается оплатить стоянку. При этом во многих крупных городах такие нарушения уже фиксируются в автоматическом режиме дорожными камерами, а не курсирующими парконами. В Москве, например, неоплата парковки наказывается штрафом в 5 000 рублей по статье 8.14 КоАП Москвы. В Санкт-Петербурге аналогичный штраф равен 3 000 рублей в соответствии со статьей 37_2 Закона Санкт-Петербурга № 273-70 «Об административных правонарушениях». В Казани — 2 500 рублей по статье 3.16 КоАП Республики Татарстан. Чтобы не получать штрафы «за автобусную полосу», «за стоянку под запрещающим знаком», «за неоплату парковки», очереди на АЗС порой выстраивается во второй от обочины (или бордюра) полосе движения. Но это тоже нарушение ПДД, предусмотренное КоАП. Пункт 3.2 статьи 12.19 – «остановка/стоянка ТС … далее первого ряда от края проезжей части» предполагает наказание в виде штрафа в 1 500 рублей. Для Москвы и Санкт-Петербурга он составляет 3 000 рублей. Александр Кряжев/РИА Новости Заезд на АЗС под запрещающий знак Порой ради экономии времени в очереди водители подъезжают к первому освободившемуся заправочному пистолету на бензоколонке, не соответствующему расположению лючка бака на их автомобиле. В этом случае они частенько заезжают на АЗС через выезд, над которым, как правило, висит запрещающий знак «кирпич». Это, конечно же, нарушение. Но, к счастью, не грозящее лишением прав. Поскольку согласно ГОСТ Р 52289-2019, действие знака 3.1, запрещающего движение, распространяется только на автомобильные дороги. А территория АЗС в подавляющем большинстве случаев является не дорогой, а «прилегающей территорией», где «кирпич», с точки зрения ПДД и КоАП, не работает. То есть: за езду «под кирпич» по дороге с односторонним движением против потока вас накажут в соответствии с КоАП — вплоть до лишения прав. А за движение «под кирпич» на АЗС — разве что поругает её персонал. Вместе с тем любой из перечисленных штрафов можно отнести к наказаниям за так называемые вынужденные нарушения, когда водители не соблюдают требования ПДД из-за вполне объективных внешних обстоятельств, а не по злому умыслу. Однако, по словам юриста по административным делам Антон Папкова, подобный аргумент — не очень весомое основание для обжалования штрафа. «Очередь на АЗС не является обстоятельством, влекущим отмену штрафа за нарушение правил парковки, требований знаков запрета стоянки-остановки 3.27–3.30 или жёлтой разметки 1.4 и 1.10. Крайней необходимости здесь нет. Полагаю, что лишь в некоторых случаях единственно возможным основанием для отмены штрафа может являться непреднамеренное прекращение движения транспортного средства. Например, на дороге с одной полосой движения в каждую сторону. Тут очередь на АЗС фактически превращается в затор. В данном случае правила остановки и стоянки нарушает только первый в очереди водитель, который преднамеренно остановился перед въездом на АЗС, делая невозможным проезд следующих за ним автомобилей без выезда на полосу для встречного движения», — объясняет Антон Папков, юрист по административным делам. Эксперт также напомнает, что водители, которые объезжают очередь на АЗС с заездом на встречную полосу, делают это на свой страх и риск. Поскольку дорожный затор препятствием для движения машин не считается. Его объезд по встречной полосе через сплошную осевую линию — это грубое нарушение ПДД, которое может обернуться штрафом в 7 500 рублей или лишением прав на 4–6 месяцев по части 4 статьи 12.15 КоАП. Сергей Бобылев/РИА Новости Главное Очередь на бензоколонку — не повод нарушать ПДД. Штраф за нарушения правил, допущенных в процессе стояния за бензином, в большинстве случаев обжаловать не получится. Шанс отменить штраф, полученный из-за стояния в очереди на АЗС, есть лишь в определённой ситуации и при стечении следующих обстоятельств:Дело происходит на дороге с одной полосой движения в каждую сторону.Ваша машина находится на проезжей части.Перед вашим автомобилем в очереди стоит как минимум ещё одно транспортное средство, не успевшее свернуть с проезжей части дороги на прилегающую территорию АЗС. ПДД 56750056 https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56750056-dizayner-bmw-i-citroen-poluchil-rossiyskiy-pasport-vot-chto-on-sozdal/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56750056-dizayner-bmw-i-citroen-poluchil-rossiyskiy-pasport-vot-chto-on-sozdal/ Mon, 13 Jul 2026 19:29:18 +0300 Президент Владимир Путин подписал указ о предоставлении российского гражданства известному автомобильному дизайнеру Пьеру Леклерку. Пока бельгийский специалист никак не прокомментировал своё решение получить российский паспорт, однако его шаг породил множество слухов, в том числе и о проектах в России. «Рамблер/авто» вспоминает главные вехи в карьере дизайнера, а также самые яркие его работы. Президент Владимир Путин подписал указ о предоставлении российского гражданства известному автомобильному дизайнеру Пьеру Леклерку. Пока бельгийский специалист никак не прокомментировал своё решение получить российский паспорт, однако его шаг породил множество слухов, в том числе и о проектах в России. «Рамблер/авто» вспоминает главные вехи в карьере дизайнера, а также самые яркие его работы. Тренды 56725346 https://ramblerautonews.ru/road-rules/56725346-kvas-za-rulm-skolko-mozhno-vypit-bez-riska-lishitsya-prav/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/56725346-kvas-za-rulm-skolko-mozhno-vypit-bez-riska-lishitsya-prav/ Mon, 13 Jul 2026 11:45:44 +0300 Квас — напиток летний, освежающий и формально безалкогольный. Но этанол в нём есть, и в зависимости от вида и количества он способен вывести показания алкотестера за допустимую норму. Рассказываем, как обезопасить себя. Квас — напиток летний, освежающий и формально безалкогольный. Но этанол в нём все же есть, и в зависимости от вида и количества он способен вывести показания алкотестера за допустимую норму. Короткий ответ: 0,5 л магазинного кваса — безопасно, 1,5 л живого бочкового — уже риск нарушения. Есть ли в квасе алкоголь — и сколько именно По ГОСТ 31494-2012 квас относится к безалкогольным напиткам с содержанием этилового спирта не более 1,2%. Большинство заводских марок укладываются в 0,5–0,9%. Самые популярные напитки имеют не более 1,2%, потому что производитель останавливает брожение перед розливом, а детский квас не содержит алкоголя вовсе. Живой квас из бочки — другая история: в нем содержится до 1,5–2,0% этилового спирта. Часть производителей не останавливает брожение, и алкоголь в таре продолжает расти уже после розлива. В домашнем квасе содержание спирта может достигать 8-10 % — это уже полноценный слабоалкогольный напиток. Исторически так и было: до XVI века существовал хмельной квас крепостью до 8%. Тех, кто им злоупотреблял, называли квасниками — отсюда, вероятно, и пошёл глагол «квасить». Саид Царнаев/РИА Новости Что покажет алкотестер и каков риск нарушения Действующая норма в России — 0,16 мг/л этанола в выдыхаемом воздухе (около 0,35 промилле в крови). Вот как выглядят реальные замеры:0,5 л магазинного кваса (0,7%) — через 2 минуты 0,08–0,10 мг/л. Ниже нормы в 1,5–2 раза, нарушения нет.1 л того же кваса — 0,12–0,15 мг/л. На грани, но формально не превышение.1,5 л живого бочкового кваса (1,8%) — 0,19–0,21 мг/л. Это уже формальное нарушение. Хорошая новость: алкоголь от кваса выветривается быстро. По данным экспериментов, даже после большого стакана бутылочного кваса показания алкотестера падают до нуля примерно через 10–15 минут. Главное — не садиться за руль сразу. Чем грозит превышение нормы — КоАП и реальные последствия По статье 12.8 КоАП РФ управление транспортным средством в состоянии опьянения грозит штрафом 30 000 рублей и лишением прав на 1,5–2 года. Норма опьянения — 0,16 мг/л в выдыхаемом воздухе или 0,3 г/л в крови. Процедура проверки стандартная: инспектор предлагает алкотест, составляет акт, при необходимости направляет на освидетельствование в медицинское учреждение. Если прибор показал превышение сразу после кваса — настаивайте на повторном тесте через 10–15 минут. Это ваше право, и показания, скорее всего, упадут до нуля. Shutterstock Практические правила — как пить квас и не рисковать правамиНе пейте квас на голодный желудок. Еда замедляет всасывание этанола — показания алкотестера будут ниже.Будьте разумны в порциях. Не более 1 литра магазинного или 500 мл живого бочкового кваса перед поездкой.Подождите перед тем, как сесть за руль. После небольшого количества — 15 минут, после 1–1,5 л живого кваса — не менее 30 минут.Прополощите рот водой. Это смоет остаточный спирт со слизистой и снизит пиковые показания сразу после питья.Выбирайте проверенных производителей. Марки, которые останавливают брожение до розлива, дают предсказуемый результат. Домашний квас — только дома, не перед дорогой. Квас — не враг водителя. Стакан-другой магазинного, небольшая пауза — и можно спокойно ехать. Риск возникает только при больших дозах живого или домашнего кваса и немедленной посадке за руль. Marika Kosheleva/Shutterstock Часто задаваемые вопросы Можно ли пить детский квас за рулём? Да. «Квасёнок» и аналогичные детские марки не содержат алкоголя — алкотестер покажет ноль. Что делать, если алкотестер показал превышение после кваса? Не паникуйте и попросите повторный тест через 10–15 минут. Этанол от кваса выводится быстро, и показания упадут. Зафиксируйте время первого теста. Отличается ли живой квас от магазинного по влиянию на алкотестер? Да, существенно. Живой бочковой квас содержит до 1,5–2,0% алкоголя против 0,5–0,9% у заводского. После 1,5 л живого кваса алкотестер может показать 0,19–0,21 мг/л — это уже превышение нормы. Сколько ждать после кваса перед поездкой? После 0,5 л магазинного — достаточно 15 минут. После литра и более живого бочкового — подождите не менее 30 минут и прополощите рот. ПДД 56720116 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56720116-stoit-li-pokupat-poderzhannyy-jetour-dashing-plyusy-i-minusy-modeli/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56720116-stoit-li-pokupat-poderzhannyy-jetour-dashing-plyusy-i-minusy-modeli/ Mon, 13 Jul 2026 17:36:19 +0300 Jetour Dashing появился в России сравнительно недавно, однако первые автомобили уже можно найти в продаже на вторичном рынке. Jetour Dashing появился в России сравнительно недавно, однако первые автомобили уже можно найти в продаже на вторичном рынке. Возраст около трёх лет выглядит привлекательным для покупателей: цена заметно ниже, а пробеги обычно ещё невелики. Но перед покупкой стоит разобраться, какие особенности уже успели проявиться в эксплуатации и какую версию лучше выбрать. Какие модификации представлены на рынке В России кроссовер продавался с двумя силовыми агрегатами. Базовая версия оснащается турбированным двигателем объёмом 1,5 литра мощностью 147 л. с., который работает в паре с роботизированной коробкой передач и передним приводом. Более дорогие комплектации получили турбомотор рабочим объёмом 1,6 литра и мощностью 186 л. с. Он сочетается с классическим 8-ступенчатым автоматом и системой полного привода. Именно эти версии наиболее технически оснащённые. Jetour Что известно о надёжности двигателей Оба двигателя относятся к современным турбированным агрегатам и требуют соблюдения регламента обслуживания. Владельцы отмечают, что при своевременной замене масла и использовании качественного топлива серьёзных проблем с моторами не выявлено. Но стоит учесть, что из-за небольшого возраста модели статистика по пробегам свыше 150 тысяч километров пока отсутствует. Поэтому говорить о долгосрочном ресурсе преждевременно. Особое внимание при покупке стоит уделить отсутствию подтёков масла, работе системы охлаждения и состоянию турбокомпрессора. Впрочем, эти рекомендации справедливы для любого современного наддувного двигателя. Какая коробка передач предпочтительнее Переднеприводные версии оснащаются роботизированной коробкой передач. По отзывам владельцев, при спокойной эксплуатации она работает без серьёзных замечаний, однако требует регулярного обслуживания и плохо переносит постоянные перегревы. В случае перегрева может потребоваться замена сцеплений. Она производится со снятием коробки передач и обойдется от 15 000-18 000 рублей только за работу. Версия с двигателем 1,6 литра работает в паре классическим 8-ступенчатым автоматом. Пока именно эта трансмиссия вызывает меньше всего вопросов у владельцев. Кроме того, полный привод делает автомобиль более универсальным в эксплуатации. Так что эта трансмиссия предпочтительней, однако и цены на такие машины выше. Jetour Какие недостатки уже отмечают владельцы Поскольку большинство автомобилей ещё не достигло больших пробегов, серьёзных массовых неисправностей пока не выявлено. Вместе с тем владельцы уже успели отметить ряд особенностей. Владельцами чаще всего упоминаются следующие жалобы: сбои мультимедийной системы, некорректная работа отдельных электронных функций,появление скрипов элементов салона,появление сколов из-за невысокого качества лакокрасочного покрытия. Владельцы некоторых автомобилей также жалуются на работу датчиков парковки и камер кругового обзора, однако проблема не массовая. Кроме того, нередко встречается быстрый износ резиновых деталей ходовой среди машин, которые эксплуатируются на плохих дорогах. Так что перед покупкой также рекомендуется внимательно проверить состояние подвески. Jetour Стоимость обслуживания Одним из преимуществ Jetour Dashing остаётся сравнительно невысокая стоимость планового обслуживания. Основные расходы ограничиваются заменой масла, фильтров и технических жидкостей. Однако экономить на обслуживании турбомоторов и трансмиссий не стоит. Для сохранения ресурса двигателя и коробки передач желательно соблюдать сокращённые интервалы замены масла, особенно при эксплуатации в городских условиях. Стоит ли покупать Трёхлетний Jetour Dashing может стать удачным приобретением благодаря небольшому возрасту и современному оснащению. Однако ключевым фактором остаётся прозрачная история обслуживания и техническое состояние конкретного экземпляра. Кстати, если планируете покупку подержанного Jetour Dashing с автокредитом, то необязательно искать машину в дилерском центре. Сегодня автомобиль с пробегом можно купить в кредит не только в автосалоне, но и у собственника, если нашли подходящий вариант на вторичке. А свою будущую финансовую нагрузку можно оценить, рассчитав размер ежемесячного платежа при помощи калькулятора автокредита. Если же говорить о выборе между двумя модификациями, то более предпочтительной выглядит версия с 1,6-литровым двигателем, классическим 8-ступенчатым автоматом и полным приводом. Такая комбинация агрегатов считается более надёжной и вызывает меньше вопросов с точки зрения дальнейшей эксплуатации. Переднеприводный вариант с роботизированной коробкой также можно рассматривать к покупке, но только после тщательной диагностики трансмиссии. Про машины 56748715 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56748715-putin-dal-grazhdanstvo-rossii-dizayneru-bmw-x6/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56748715-putin-dal-grazhdanstvo-rossii-dizayneru-bmw-x6/ Mon, 13 Jul 2026 14:40:00 +0300 Автор BMW X5 и X6, Haval H9 и Citroën Oli получил российское гражданство. Автор BMW X5 и X6, Haval H9 и Citroën Oli получил российское гражданство. Бельгийский автомобильный дизайнер Пьер Леклерк, придумавший облик культовых внедорожников BMW, стал россиянином. Указ о предоставлении ему российского гражданства подписал президент Владимир Путин. Как следует из документа, с которым ознакомился «Рамблер/авто», 54-летний дизайнер оказался в числе 12 иностранных лиц, получивших гражданство РФ. Леклерк — весьма известная личность в мировой автоиндустрии. Именно он нарисовал легендарные баварские «иксы» — массивный X5 и спортивный X6, которые переосмыслили представление о кроссоверах. Но это далеко не единственные его работы, покорившие мировой автопром. Именно под руководством бельгийского дизайнера создавались экстремальные версии седанов, купе и родстеров BMW — от грозного седана M5 (F10) до изящного спорткара Z4 M. Некоторое время он работал в китайском концерне Great Wall Motor и разработал дизайн для премиального внедорожника Haval H9, а также создал концепт-кары Wey (например, Wey 01), которые визуально приблизили китайские машины к европейским Land Rover или Audi. С 2018 года Пьер Леклерк занимает должность шеф-дизайнера французского бренда Citroen. Одной из его главных работ на этом посту стал представленный в 2023 году футуристичный концепт Citroën Oli. Пока бельгийский специалист никак не прокомментировал решение взять российское гражданство. Каким видят будущее автобренды: эти технологии и дизайн сводят с ума Автоновости 56737845 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56737845-novyy-a8-dlya-rossii-ferrari-s-feykovoy-mehanikoy-i-drugie-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56737845-novyy-a8-dlya-rossii-ferrari-s-feykovoy-mehanikoy-i-drugie-avtonovinki-nedeli/ Mon, 13 Jul 2026 09:00:00 +0300 Минувшие семь дней прошли под знаком очередного Фестиваля скорости в Гудвуде, где дебютировали электрический Mercedes-AMG CLA 45 и прощальный McLaren на базе семейства 720S. Минувшие семь дней прошли под знаком очередного Фестиваля скорости в Гудвуде, где дебютировали электрический Mercedes-AMG CLA 45 и прощальный McLaren на базе семейства 720S. Но не обошлось и без локальных премьер для нашего рынка — сразу две марки холдинга «АГР» показали свои новые модели для России. Tenet A8 Российский бренд Tenet, до сих пор строивший линейку исключительно из кроссоверов, анонсировал первый седан — модель A8. Производство полного цикла наладят на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом, который сейчас принадлежит холдингу «АГР», а ранее им владели концерны GM и Hyundai. Tenet A8 — это аналог китайского Chery Arrizo 8 Pro, который ранее в нашу страну не поставлялся (в продаже был только обычный Arrizo 8 без приставки Pro). Tenet О новинке пока можно судить исключительно внешне, поскольку официальных фото интерьера пока нет. Как и нет технических характеристик модели в российской спецификации. Комплектации и цены Tenet A8 объявят позже. Напомним, что в Китае Arrizo 8 Pro предлагается с двумя бензиновыми турбомоторами. Младший — это 1,6-литровая четвёрка на 150 л. с., которая сочетается с 7-ступенчатым роботом. А старший — 2-литровый агрегат на 197 л. с., работающий в паре с 8-ступенчатым автоматом. Esteo V27 Второй российской премьерой недели стал внедорожник новой марки Esteo — совместного проекта холдинга «АГР» и китайской компании Defetoo, появившегося на рынке в апреле 2026 года. Как и в случае с Tenet, речь идёт о перелицовке. В Поднебесной модель продаётся под маркой iCar, входящей в портфель Chery. Экспортное название — iCAUR. Изначально предполагалось, что именно под этим брендом внедорожник придёт и в Россию. Но в итоге модель вошла в гамму Esteo. Esteo Автомобиль оснащён последовательной гибридной силовой установкой: два электромотора суммарной мощностью 456 л. с. питает электричеством 1,5-литровый бензиновый турбоагрегат, выступающий генератором. Энергию от ДВС запасает батарея CATL ёмкостью 34,3 кВт·ч. Максимальный пробег исключительно на электротяге достигает 120 км, а совокупная автономность обещана в районе 800 км. На Esteo V27 уже можно оформить предзаказ по цене от 5 750 000 рублей. Dacia Striker Румынская марка расширяет свою гамму за счёт модели Striker, которая, по замыслу производителя, не относится ни к одному из классических сегментов рынка. Новинка сочетает высокую посадку и внедорожные возможности SUV с практичностью универсала и эффективностью седана. Это самая длинная модель в линейке Dacia, но при этом высота в 1 530 мм меньше, чем у большинства кроссоверов. Сам Striker стал первой моделью марки с трёхсекционным полом багажного отделения с двумя уровнями высоты. Заявлено и улучшенное акустическое оснащение: более толстые стёкла лобового окна и передних дверей, а также дополнительная шумоизоляция. Dacia Стартовая силовая установка Hybrid 155 объединяет атмосферную 1,8-литровую «четвёрку» на 109 л. с. с 49-сильным электромотором, стартер-генератором, батареей 1,4 кВт·ч. Привод — передний. Полноприводная версия Hybrid 150 4x4 использует 1,2-литровый турбомотор на 140 сил с шестиступенчатым роботом и подключаемым задним электромотором мощностью 31 л. с. с собственной 2-ступенчатой коробкой. А вот дизелей не предложено совсем. Nissan Tekton Японский автогигант Nissan рассекретил свой новый кроссовер — Tekton. Бюджетный автомобиль базируется на платформе популярной Dacia/Renault Duster. Для Nissan это уже не первый опыт создания автомобиля на базе Duster. С 2014 по 2022 год японцы выпускали Terrano третьего поколения, который тоже был «родственником» французского кроссовера и даже выпускался в Москве. Главное отличие между новым Tekton и Duster — во внешнем облике. Дизайнеры вдохновлялись флагманским Nissan Patrol, поэтому японский кроссовер имеет более массивный вид. Новинка получила крупную решётку радиатора с хромированной отделкой, светодиодную оптику, рельефный капот и соединённые между собой задние фонари. Nissan В салоне изменений намного меньше. Nissan сделал ставку на другие материалы и цветовое оформление: в отличие от строгого Duster, японский кроссовер получил трёхцветную отделку с бежевыми, бордовыми и розово-золотыми акцентами. При этом оснащение у моделей практически одинаковое: панорамная крыша, цифровая приборка на 10,25 дюйма, экран информационно-развлекательной системы на 10,1 дюйма, беспроводная зарядка, вентиляция передних кресел, а также схожий набор систем безопасности из шести подушек, адаптивного круиз-контроля, системы автоматического торможения, контроля полосы движения, мониторинга слепых зон и системы кругового обзора. Nissan Технических отличий между Nissan Tekton и Renault Duster нет. В моторной линейке два варианта с турбонаддувом – 1,0-литровый и 1,3-литровый двигатель. Последний выдаёт 163 л. с. и 280 Нм крутящего момента и стыкуется с 6-ступенчатым роботом, тогда как менее мощной версии положена только механическая трансмиссия. Стоимость Nissan Tekton в первом моторном варианте составляет $11 002 или 835 тысяч рублей по текущему обменному курсу. Nissan Mercedes-AMG CLA 45 На Фестивале скорости в Гудвуде Mercedes-AMG показал семейство CLA 45 4Matic+ — седан и универсал Shooting Brake с трёхмоторной силовой установкой: один электромотор с осевым потоком спереди и два сзади. Индекс «45» сохранился, но двигателя внутреннего сгорания под капотом больше нет. Это первый полностью электрический компакт от подразделения Mercedes-AMG. Помимо агрессивного аэродинамического обвеса и спортивных акцентов в салоне машина отличается выдающейся мощностью не только по меркам сегмента, но и среди суперкаров. Пиковая суммарная отдача силовой установки достигает 671 л. с. Для сравнения: прежний CLA 45 с турбочетвёркой M139 выдавал 382 л. с., а версия S — 421 л. с. Mercedes-Benz Электромоторы, разработанные фирмой Yasa, сочетаются с батареей 94 кВт·ч от будущего электрического C-Class. Запас хода по циклу WLTP превышает 670 км для седана и 640 км для универсала. Система AMG Force имитирует звук бензинового мотора, а вибрации ДВС воспроизводит встроенный в передние кресла массажёр. Более того, при условном сбросе газа система через колонки также выдаёт имитацию отстрелов выхлопа. Land Rover Defender Vertex Land Rover Defender пережил плановое обновление. А главным его лицом стала новая спецификация Vertex, которая адресована городским покупателям: увеличенная решётка радиатора, окрашенные в цвет кузова накладки и пороги вместо привычного чёрного пластика, аккуратный спойлер на двери багажника и 22-дюймовые диски в стандарте. Фирменная деталь — ярко-жёлтые передние тормозные суппорты, перекликающиеся с жёлтыми же буксировочными проушинами. Версия Vertex доступна для всех трёх модификаций внедорожника — короткого трёхдверного с индексом 90, промежуточного пятидверного с индексом 110 и длинного 130-го. Land Rover В Land Rover также пересмотрели моторную гамму: наддувный бензиновый V8 объёмом 5,0 литров на большинстве рынков отправлен на покой, а отдача 4,4-литрового V8 у версии Octa снижена с 626 до 533 л. с. при неизменном моменте. В компании объясняют это доработкой мотора под нормы Euro 6e-bis, пообещав взамен «более честное» звучание за счёт нового выпускного коллектора. Одновременно линейку пополнил мягкогибридный вариант P380 с 3,0-литровой битурбированной «шестёркой» на 375 л. с. McLaren 788HS Первая за два года новая модель McLaren оказалась прощанием с семейством, начавшимся в 2017 году с 720S, продолжившимся экстремальным 765LT и обновлённым 750S. Новый индекс отсылает к мощности в метрических лошадиных силах, а буквы HS означают High Sport. И это лишь третий автомобиль марки с таким обозначением после MP4-12C HS и MSO HS. Знакомый 4,0-литровый битурбо V8 выдаёт 777 л. с. и 800 Нм, что на 37 сил больше, чем у 750S, и на 22 больше, чем у 765LT. Прибавка получена за счёт особой прошивки, турбокомпрессоров, двух топливных насосов, кованых поршней и других доработок. McLaren Разгон до 100 км/ч занимает 2,8 секунды, до 200 км/ч — ровно семь, максимальная скорость — 330 км/ч. Сухая масса купе составляет 1 265 кг, что даёт лучшее в семействе соотношение 614 сил на тонну. Ради повышения прижимной силы полностью переработана и аэродинамика кузова. Также модернизирована подвеска и усилены тормоза. А ещё впервые в семействе внедрены крепления колёс одной центральной гайкой. Тираж — по 100 купе и 100 родстеров McLaren 788HS, каждый из которых пройдёт через заводскую программу персонализации McLaren Special Operations (MSO). Цены пока не названы. Ferrari 12Cilindri Manuale Самая обсуждаемая премьера недели — первый за почти полтора десятка лет новый Ferrari с механической коробкой передач. Только вот механики у 12Cilindri Manuale на самом деле нет. Новинка сохранила ту же 8-ступенчатую роботизированную коробку передач, что и стандартный 12Cilindri. А третья педаль и рычаг связаны с ней исключительно через электронную систему, которая названа Manuale By-Wire. Датчики отслеживают перемещение рычага, электрический актуатор блокирует включение передачи вне ручного режима, а педаль сцепления через сенсор хода управляет гидравликой автоматизированных сцеплений DCT. Ferrari Усилие на педали — 15 кг, ровно как у последней «механической» Ferrari 599. Инженеры также воспроизвели сопротивление рычага, фиксацию передач и фирменный металлический щелчок. При неточной работе с педалью машина отзовётся рывками трансмиссии или попросту заглохнет. Водителю доступны первые шесть из восьми передач автоматизированной коробки, и впервые для Ferrari с роботом подрулевых лепестков нет вовсе. Ferrari Для модели предложены особые колёсные диски, цветовые акценты-отсылки к Ferrari 365 GTB/4 1964 года и широкая программа заводской персонализации Tailor Made. Атмосферный 6,5-литровый V12 не изменился, сохранив мощность в 830 л. с. Тираж ограничен 1 499 экземплярами — цифра отсылает к рабочему объёму двигателя первого двенадцатицилиндрового дорожного спорткара Ferrari 125 S образца 1947 года. Цена Ferrari 12Cilindri Manuale стартует от 590 000 евро, что примерно на 190 тысяч дороже стандартного 12Cilindri. Про машины 56736783 https://ramblerautonews.ru/travels/56736783-ohota-za-benzinom-kak-v-sssr-iskali-ekonomili-i-vykruchivalis-s-toplivom/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/56736783-ohota-za-benzinom-kak-v-sssr-iskali-ekonomili-i-vykruchivalis-s-toplivom/ Sun, 12 Jul 2026 13:13:59 +0300 Цена бензина в Советском Союзе была баснословно низкой — в семидесятых литр А-76 стоил всего 7,5 копеек. Но добыть заветное горючее порой оказывалось сложнее, чем приобрести дефицитный «Жигуль». Топливо было, но оно было не везде, не всегда и не для всех. Цена бензина в Советском Союзе была баснословно низкой — в семидесятых литр А-76 стоил всего 7,5 копеек. Но добыть заветное горючее порой оказывалось сложнее, чем приобрести дефицитный «Жигуль». Топливо было, но оно было не везде, не всегда и не для всех. Автомобилист в СССР должен был быть не столько водителем, сколько разведчиком, снабженцем и немного дипломатом. Заправить машину означало решить головоломку с талонами, канистрами, знакомствами и умением отличить этилированный бензин от неэтилированного по цвету. Топливная империя: где варили советский бензин Советский Союз был одной из крупнейших нефтедобывающих держав, и нефтепереработка занимала важное место в его промышленной структуре. Основные мощности по производству моторного топлива были сосредоточены в регионах добычи и вблизи крупных центров потребления. Волго-Уральская нефтегазоносная область дала мощный импульс развитию отрасли: в 1930-е годы один за другим вводились заводы в Ишимбае, Уфе, Саратове, Краснодаре, Орске. А. Брянов/РИА Новости Особое место занимал Московский нефтеперерабатывающий завод. Решение о его строительстве было принято в апреле 1935 года, а площадку отвели в Люберецком районе — рядом с руслом Москвы-реки. Выбрали это место неспроста: речной путь позволял доставлять баржи с бакинской нефтью, из которой методом крекинга получали бензин. Строительство велось в авральном режиме, и уже первого апреля 1938 года новая установка дала первую тонну топлива. ГОСТ 2084-77: марочный ассортимент по стандарту В 1930-е годы советские автомобили довольствовались бензином с октановым числом около 56 — на таком топливе ездили ГАЗ М-1 и другие машины той эпохи. Постепенно качество росло и появлялись новые марки. ГОСТ 2084-77, вступивший в силу с января 1979 года, упорядочил классификацию топлива — от А-72 до АИ-95. Цифра после букв обозначала октановое число: для А-72 и А-76 оно измерялось по моторному методу, для марок с приставкой «АИ» — по исследовательскому, который давал более высокие показатели. Но даже в пределах одной марки бензин делился на два вида: летний и зимний. Летним заправлялись с апреля по октябрь, зимним — в остальные месяцы. Впрочем, для суровых северных и северо-восточных регионов делали исключение: там зимний бензин использовали круглый год, иначе в морозы двигатель просто не заводился. А. Блохин/РИА Новости Самым массовым и доступным был А-76 — его заливали в баки «Запорожцев», «Москвичей» и большинства грузовиков. Более высокооктановый АИ-93 требовался «Волгам» ГАЗ-24 и «Жигулям» — эти машины уже не могли довольствоваться 76-м. Для элитных лимузинов ЗИЛ существовал бензин АИ-98, о котором рядовые автовладельцы даже не слышали. Сорт АИ-95 появился позднее, но желающих заправляться им было немного. Особое место занимали этилированные бензины. Тетраэтилсвинец добавляли для повышения октанового числа, но этот вредный компонент требовал особого обращения. Этилированный бензин обязательно окрашивали, чтобы даже по внешнему виду можно было безошибочно определить его ядовитость. А-76 имел зелёный цвет, АИ-93 — синий, АИ-98 — жёлтый. Владельцы старых машин знали: если свечи покраснели — значит, заправился этилированным, и нужно менять масло в двигателе раньше срока. Неэтилированные бензины оставались бесцветными. Егоров/РИА Новости Качество: бензин с норовом Качество советского бензина — тема, о которой водители могли рассказывать часами. Заводы выпускали топливо, соответствующее ГОСТу, но до водителя оно зачастую доходило уже не в лучшем виде. Особенно славились этим южные заправки: там в бак могли попасть и вода, и песок, и непонятный осадок неизвестного происхождения. Проверять горючее на глаз никто не умел, поэтому опытные автолюбители брали с собой в дорогу воронку с мелкой сеткой — чтобы хоть как-то отсеять видимый мусор при заливке из канистры. А в багажнике всегда лежал запасной стакан отстойника топливного насоса: если туда набиралась грязь, значит, бензин лучше не использовать. Впрочем, выбирать часто не приходилось — заливали то, что есть, и надеялись, что до дома доедут. Некоторые автомобилисты пытались улучшить качество бензина народными методами. Добавляли в бензин немного ацетона или керосина, кто-то утверждал, что так двигатель работает ровнее, кто-то просто пытался повысить октановое число доступными средствами. Впрочем, эти эксперименты часто заканчивались перегревом двигателя или прогоревшими клапанами. Александр Макаров/РИА Новости Между копейками и талоном: как покупали бензин До середины шестидесятых система распределения горючего выглядела как лоскутное одеяло. В каждой республике и области действовали собственные нефтесбытовые управления — всего около сорока по стране. Каждое печатало свои талоны. Водитель перед рейсом получал их строго по нормативу, рассчитанному на маршрут, и мог заправиться только в пределах родного региона. Стоило пересечь границу области — и талоны превращались в бесполезные бумажки. Для дальних рейсов приходилось выдавать водителю наличные, и крупные суммы в дороге создавали лишние риски. С первого января 1965 года вместо пёстрых региональных талонов, которые действовали только в пределах своей области, по всему Союзу ввели единые — их печать доверили Гознаку. Теперь каждый вид топлива получил свой талон. Номиналы тоже разнились: для бензина — от пяти до ста литров, для дизеля — от двадцати до ста. Заправляться по этим бумажкам можно было на любой АЗС страны, хоть во Владивостоке, хоть в Таллине. Но была у нововведения своя ахиллесова пята: талон жил ровно восемь дней. Просрочил — и они пропали безвозвратно, никому и в голову не приходило их возвращать. Для частных владельцев талоны были отдельной историей. Их продавали в кассах хозяйственных магазинов. К примеру, в Москве именно там их и брали. соцсети На заправках колонки делились на государственные и частные: одни обслуживали только по ведомственным талонам, другие работали с частниками. При этом на одной стороне дороги могла висеть табличка «Заправка по талонам», а на другой — отпускали за наличные. В начале восьмидесятых частных колонок стало больше, но проблема деления полностью так и не исчезла. У водителей государственных машин часто накапливались излишки талонов — и здесь начиналась теневая экономика. Слить излишки бензина в канистру и продать частнику за наличные было распространённой практикой. О масштабах этой теневой экономики писал в своем фельетоне еще в 1959 году Семен Нариньяни. Он описывал, как водители государственных машин продавали излишки бензина частникам по цене втрое ниже государственной, а если покупателей не находилось, сливали топливо прямо в овраг, лишь бы не возвращать талоны обратно в гараж. Эта же тема нашла отражение и в кинематографе. В фильме Владимира Венгерова «Порожний рейс», вышедшем в 1962 году, сюжет строится вокруг расследования молодого журналиста в северном леспромхозе. По сюжету герой Георгия Юматова, шофер-передовик Николай Хромов, оказывается вовсе не образцом трудовой доблести, а ловким дельцом, искусно накручивающим показания одометра, чтобы приписать себе лишние километры и получить больше талонов на бензин. РИА Новости При этом цены на бензин долгое время оставались почти символическими. В 1960-е — начале 1970-х литр А-76 стоил 7,5 копеек, АИ-93 — 9,5 копеек. Заправка бака «Жигулей» объёмом 39 литров обходилась в сумму около 4 рублей. В 1978 году произошло первое существенное подорожание — цены выросли вдвое. Литр АИ-93 стал стоить 20 копеек. В 1981 году — очередное удвоение: АИ-93 подорожал до 40 копеек, А-76 — до 30. Заправка жигулевского бака после этого обходилась уже в 16 рублей. Канистры, талоны и водительская смекалка Отправляясь в дальнюю дорогу, советский автомобилист превращал свой багажник в топливный склад. Две-три двадцатилитровые канистры с бензином были обязательным атрибутом, особенно если маршрут пролегал через регионы, где заправки встречались редко. На трассе между Москвой и Ленинградом половина АЗС работала только по талонам, поэтому предусмотрительные водители заранее приобретали талоны в загородных хозяйственных магазинчиках. Опытные путешественники знали, что на захолустных заправках часто можно было купить бензин без очереди — туда просто никто не ехал. Особенно остро проблема вставала перед владельцами машин, требовавших высокооктановое топливо. АИ-93 был не на каждой заправке, поэтому обладатели «Волг» и «Жигулей» часто везли бензин с собой из дома в канистрах. Владельцы «Москвичей» были в относительном выигрыше — их машины могли довольствоваться А-76, который был распространён повсеместно. Владимир Вяткин/РИА Новости Бывало, что на трассах табличка «Бензина нет» встречалась чаще, чем открытая заправка. Тогда водители останавливались у обочины, открывали багажники, доставали канистры и начинали заполнять баки из стратегических запасов. Некоторые водители находили и другие способы добыть горюче. Ночью или в сумерках, когда АЗС пустела, можно было договориться с заправщицей, сидящей в своей будке. За наличные она разрешала залить в бак топливо, причем по цене гораздо более выгодной, чем официальная. Откуда брались эти излишки? На запрвках регулярно случался недолив: в баки казённых машин горючего попадало меньше, чем было списано по документам. Этот «избыток» надо было куда-то деть, и деньги с продажи становились неплохим приработком для тех, кто рисковал пустить лишнее горючее «налево». Валентин Шияновский/РИА Новости Занавес: глоток свободы в канистре Топливная система СССР была сложным механизмом, где переплетались дешевизна и дефицит, официальные талоны и нелегальная продажа, производственные мощности и логистические провалы. С одной стороны, бензин в Советском Союзе был доступен всем и стоил копейки. Но при всем при этом рядовому автомобилисту приходилось быть не только водителем, но и снабженцем, знающим, где и как достать бензин, какой талон купить, и какая колонка сегодня работает. Удивительно, но при всех сложностях советские автомобилисты ездили. Ездили в Крым, на Кавказ, в Прибалтику — порой за тысячи километров. Бензин был, пусть не всегда и не везде, но был. И это давало ощущение свободы — той самой, для которой стояли канистры в багажнике и добывались талоны с непонятными треугольными печатями. Маршруты мечты 56734868 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56734868-benzin-po-qr-kodam-avtovaz-protiv-feykov-i-novyy-spisok-taksi-glavnoe-za-nedelyu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56734868-benzin-po-qr-kodam-avtovaz-protiv-feykov-i-novyy-spisok-taksi-glavnoe-za-nedelyu/ Sun, 12 Jul 2026 08:08:00 +0300 Дайджест новостей на «Рамблер/авто» с 6 по 12 июля. Очереди на АЗС привели к появлению необычных мер регулирования, из автосалонов начали исчезать электромобили, Росстат представил новые данные о подорожании бензина, а в КоАП внесли поправку, запрещающую дважды наказывать водителей за одно и то же нарушение. Эти и другие важные события прошедшей недели — в дайджесте «Рамблер/авто». Сбер запустил сервис поиска заправок с бензином Сбер представил новый цифровой сервис, который поможет автомобилистам быстрее находить АЗС с бензином в условиях дефицита топлива. Карта отображает заправки, где с высокой вероятностью есть нужное горючее, и регулярно обновляется. Как работает сервис и как им воспользоваться — рассказываем в заметке. АвтоВАЗ удивил стоимостью Lada Vesta и Aura с новыми опциями АвтоВАЗ расширил оснащение двух моделей Lada, но главной неожиданностью стали даже не новые опции, а цены. Некоторые полезные функции появились без привычного удорожания автомобилей. Что изменилось в комплектациях Vesta и Aura и сколько теперь стоят машины — подробности по ссылке. АВТОВАЗ В России будут продавать бензин по госномерам и QR-кодам Очереди на заправках привели к появлению необычных мер регулирования. Водителям предлагают приезжать на АЗС в определённые дни в зависимости от госномера автомобиля, а в отдельных районах хотят запустить заправку по QR-кодам. Как будут действовать новые правила — читайте в нашей новости. Путин запретил наказывать водителей дважды за одно нарушение ПДД В России изменились правила привлечения автомобилистов к ответственности за нарушения ПДД. Теперь законодательство исключает ситуации, когда за один и тот же проступок водитель может получить сразу два административных наказания. Что изменил новый закон, подписанный президентом России Владимиром Путиным, и в каких случаях он применяется — об этом рассказываем в публикации. Petrov Sergey/news.ru/Global Look Press Представлен конкурент Toyota Camry для России Российская марка Tenet расширяет модельную линейку и выходит в новый для себя сегмент. Компания представила бизнес-седан A8, который выступает одном сегменте с Toyota Camry и Kia K5. Модель будут выпускать на бывшем заводе General Motors в Шушарах. Чем интересна новинка и что известно о её технических характеристиках — в нашем обзоре. Росстат раскрыл цифры колоссального подорожания бензина Цены на топливо в России продолжают расти, и свежая статистика Росстата подтверждает, что темпы подорожания остаются высокими. За последнюю неделю стоимость бензина прибавила больше полутора рублей за литр, а дизель вырос ещё сильнее. Насколько именно изменились ценники на АЗС и какие марки топлива подорожали сильнее всего — смотрите в материале. Кирилл Зыков/РИА Новости Стало известно, где в России больше всего дорожных камер Камер фиксации нарушений на российских дорогах становится всё больше, однако их количество заметно отличается от региона к региону. Опубликован свежий рейтинг субъектов РФ с самым большим числом комплексов фото- и видеофиксации. Полный рейтинг регионов — в нашей публикации. Названа цена гибридного внедорожника Esteo V27 Новый российский бренд Esteo объявил стоимость своего флагманского внедорожника V27 и открыл приём предварительных заказов. Модель получила последовательную гибридную силовую установку, полный привод и запас хода более 800 километров. Чем ещё интересна новинка и сколько она стоит — рассказываем по ссылке. Esteo Минпромторг расширяет список авто для такси: новые модели и новый бренд Власти готовятся расширить перечень автомобилей, соответствующих требованиям закона о локализации такси. В список могут войти сразу несколько новых моделей, а также один новый автобренд. Какие автомобили пополнят реестр — узнать можете в нашей новости. Россиянам разрешат не платить за проезд по платным дорогам В России может появиться новый способ поощрения дисциплинированных водителей. Если инициатива получит поддержку, автомобилисты без штрафов смогут бесплатно пользоваться платными трассами. Узнать больше об этой инициативе можно в материале. Майя Жинкина/Коммерсантъ АвтоВАЗ отреагировал на слухи о повышении цен на Lada В Сети на этой неделе появились слухи о грядущем повышении цен на автомобили Lada, однако АвтоВАЗ оперативно отреагировал на эти сообщения. В компании сделали официальное заявление и призвали не доверять непроверенной информации. Что именно ответил тольяттинский автогигант — читайте по ссылке. Дефицит бензина привёл к неожиданному последствию в автосалонах Топливный кризис изменил ситуацию не только на АЗС, но и на автомобильном рынке. Россияне начали активнее пересаживаться на электромобили, однако дилеры оказались не готовы к такому всплеску спроса — электрокары в шоурумах начали стремительно заканчиваться. Почему возник дефицит «электричек» и когда ситуация может нормализоваться — ответы найдёте в нашем материале. Haggardous50000/Shutterstock Также на прошедшей неделе «Рамблер/авто» рассказал о неоднозначных результатах продаж Mercedes-Benz в апреле-июне, характеристиках нового кроссовера Tenet L4, резком росте спроса на электронные полисы ОСАГО и планах Volkswagen закрыть четыре завода и сократить вдвое свою модельную линейку. Автоновости 56725431 https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56725431-kak-transport-stanovilsya-avtonomnym-ot-drevnih-mehanizmov-do-sovremennogo-ii-voditelya/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56725431-kak-transport-stanovilsya-avtonomnym-ot-drevnih-mehanizmov-do-sovremennogo-ii-voditelya/ Sat, 11 Jul 2026 13:00:00 +0300 С древнейших времён человек пытался сделать свою жизнь удобнее — облегчить труд и сделать его эффективнее. Именно это стремление и стало отправной точкой длинной цепочки изобретений, которая в итоге привела человечество к четвёртой промышленной революции — эпохе, когда цифровые, физические и биологические технологии сплавляются воедино, а большая часть процессов и сфер вокруг нас стремительно автоматизируется. Коснулось это и автомобильного транспорта. С древнейших времён человек пытался сделать свою жизнь удобнее — облегчить труд и сделать его эффективнее. Именно это стремление и стало отправной точкой длинной цепочки изобретений, которая в итоге привела человечество к четвёртой промышленной революции — эпохе, когда цифровые, физические и биологические технологии сплавляются воедино, а большая часть процессов и сфер вокруг нас стремительно автоматизируется. Коснулось это и автомобильного транспорта. Причем полная автономность транспорта — вовсе не финальная точка человеческих достижений, а всего лишь очередная ступень прогресса. Чтобы понять, как мы оказались на этом этапе технологического развития и куда двинемся дальше, необходимо погрузиться в историю вопроса. От первых орудий труда к простейшим механизмам История технологий берёт начало в каменном веке — тогда у предков современного человека появились первые орудия труда. Самым древним из найденных каменных орудий, по разным оценкам, от 2,6 до 3,3 миллиона лет. Затем настал черёд простейших механизмов. Принцип работы некоторых из них в III веке до н. э. сформулировал Архимед: рычаг, блок, винт. Именно они стали тем базисом, на котором впоследствии выросли куда более сложные механизмы, системы и машины. Первые попытки автоматизации связаны с появлением устройств, способных воспроизводить процесс без непосредственного участия человека. Самый яркий пример — мельница. До сих пор доподлинно неизвестно, когда и где возникли первые подобные сооружения, но считается, что ветряные мельницы получили широкое распространение в Вавилоне уже к 1750 году до н. э. Водяные же описаны Витрувием и известны как минимум с I века до н. э. Hadidehghanpour/CC BY-SA 4.0/wikimedia.org Заложенный в мельницах принцип использовали далеко не только для помола: с его помощью пилили древесину, обрабатывали металл, изготавливали сукно и бумагу, сверлили, шлифовали и даже вырабатывали энергию. Античность: автоматические устройства и первый «компьютер» Ближе всего к современному пониманию «автоматики» стоят два античных феномена — Антикитерский механизм и автоматы Герона Александрийского. Антикитерский механизм по праву считается первым известным аналоговым компьютером. Найденный в начале XX века экземпляр был создан около 200 года до н. э. По сути это вычислительное устройство, предназначенное для определения положения небесных тел и расчёта астрономических событий. Francesco Bini/CC BY-SA 4.0/wikimedia.org Автоматы Герона Александрийского — механизмы I века н. э., работавшие на принципах пневматики и гидравлики. Самый известный из них — аппарат для автоматической подачи воды, ставший прообразом современных торговых автоматов. Герону также приписывают прототип паровой турбины, идея которой впоследствии легла в основу реактивных двигателей, а также автоматические двери и даже одометр. Средние века: часовые механизмы и предки роботов К Средним векам у человечества окончательно сформировалось понимание: машина может действовать самостоятельно. Это и стало толчком к развитию устройств, в основе которых лежал принцип автоматического повторения. Одно из таких устройств — часовой механизм. Именно он дал импульс развитию так называемых «автоматонов» — сложных и, как правило, антропоморфных конструкций, способных выполнять простые действия по заранее заданной программе. Они умели играть на музыкальных инструментах, писать и даже подавать напитки к столу. По сути, автоматоны можно считать прямыми предками современных роботов. Joseph Racknitz/Humboldt University Library/Public Domain/wikimedia.org С наступлением эпохи Возрождения в процессе научно-технического прогресса начались по-настоящему тектонические сдвиги. Ренессанс заложил фундамент для будущих технологических прорывов. Научный и культурный бум того периода на столетия вперёд определил траекторию развития человечества, а такие фигуры, как Леонардо да Винчи, Галилео Галилей или Иоганн Гутенберг, сформировали новое научное мировоззрение и обеспечили почву для последующих научных революций. Промышленная революция: уход от ручного труда и индустриализация Новое время подарило человечеству массу важнейших изобретений — от паровых двигателей до радио, телеграфа и телефона, от автомобилей до электричества. Но, пожалуй, главное изобретение этого периода, повлиявшее именно на развитие автономного транспорта, — это дистанционное управление. Принято считать, что первую работающую систему дистанционного управления создал Никола Тесла. В 1898 году он запатентовал устройство и метод беспроводного управления судами и транспортными средствами. В том же году в США он продемонстрировал макет радиоуправляемой лодки. Созревшая в умах инженеров идея о том, что механизм может двигаться сам — через программу или дистанционное управление, — стала ещё одной важной ступенью на пути к автономности и подстегнула бурное развитие технологий. А возможность передавать сигнал на расстояние заложила фундамент для всех последующих разработок в области автономного транспорта. Ivan Nesterov/Alamy/Legion-Media Новейшее время: технологический бум и цифровая эпоха Эксперименты продолжались практически весь XX век. Так, в 1920-е годы на улицах американских городов уже тестировали автомобили на радиоуправлении. В 1939 году на Всемирной выставке был представлен стенд «Футурама» — концепция американского города будущего в виде гигантской моторизированной диорамы, по широким шоссе которой ездили автономные автомобили. В 1947 году в США появился прообраз авиационного автопилота: самолёт совершил трансатлантический перелёт полностью под управлением автоматического контроллера — со взлётом и посадкой включительно. К началу 1950-х зародилась теория искусственного интеллекта, во многом опиравшаяся на работы Алана Тьюринга, а уже в 1951-м появилась первая программа для игры в шашки, которую принято считать первым практическим воплощением искусственного интеллекта. К 1960-м прошли испытания систем автономного вождения на основе магнитного поля, а заодно — прототипов дорог со специальной инфраструктурой: диспетчерскими вышками и кабелями, проложенными прямо в асфальте. General Motors Позднее были поставлены ещё десятки экспериментов и разработаны теории, методы, системы и компоненты, которые в итоге легли в основу технологии автономного управления, — спутниковые навигационные системы, микропроцессоры, датчики, компьютерные технологии и многое другое. Компьютер за рулём Все эти разработки вели инженеров и изобретателей к единой цели — научить автомобиль думать и принимать решения самостоятельно. Одним из первых автономных прототипов принято считать автомобиль, разработанный в 1977 году японскими специалистами из университета Цукубы. Он умел воспринимать окружающую обстановку: в этом ему помогали две камеры и аналоговый вычислитель, обрабатывавший сигналы. В 1980-е и 1990-е годы в Европе и США сразу в нескольких центрах компетенций взялись за разработку автономных автомобилей. Эти машины уже умели прокладывать маршрут, самостоятельно ехать по дороге, распознавать объекты, тормозить и даже корректировать траекторию — например, перестраиваться. Некоторые из них преодолевали в автономном режиме более трёх тысяч километров. Самыми заметными проектами того периода стали Navlab от команды университета Карнеги–Меллона и Prometheus от европейской организации Eureka. В 2004 году в США прошли первые состязания между автономными автомобилями — DARPA Grand Challenge. Их суть была проста: автономный транспорт должен был без какой-либо помощи человека пройти маршрут с препятствиями, не повредив другие машины и не нарушив окружающую среду. Мероприятие резко подогрело интерес к технологии и запустило новый виток её развития. Francis Specker/Alamy/Legion-Media Ценность этого этапа в том, что к тому моменту уже сформировались ключевые принципы и подходы, на основе которых можно было выйти к полной автономности. Главной задачей оставалось одно — пробить действующие технологические ограничения. Эра искусственного интеллекта Нынешний этап развития автономного транспорта определяется ростом вычислительных мощностей, совершенствованием компонентов, повсеместным применением искусственного интеллекта и машинного обучения. А также готовностью государств и крупных компаний вкладываться в это направление. Всё это вместе открывает перспективы для выхода на принципиально новый уровень. Возможности современного ИИ впечатляют. Он анализирует обстановку и мгновенно принимает решения. Он способен обучаться на огромных массивах данных — и даже обучать сам себя. Такой подход серьёзно поднимает качество вождения и в конечном счёте повышает безопасность на дорогах. Navio Уже сегодня автономный транспорт — часть нашей жизни. Беспилотники проходят испытания на дорогах общего пользования, перевозят пассажиров и коммерческие грузы. Но повсеместное внедрение автономных машин — вопрос далеко не только технологический. Это комплексная, многоплановая трансформация — и социальная, и институциональная. Впереди ещё большой путь: предстоит завоевать доверие людей, привить культуру использования, обеспечить безусловную безопасность, разделить ответственность, наладить нормативное регулирование, выработать стандарты и правила. Navio Главное: что нас ждёт в будущем От первого каменного топора и простейших механизмов до искусственного интеллекта и его применения в автономном транспорте человечество прошло путь длиной в десятки веков. На этом фоне может показаться, что прогресс упёрся в потолок, — но в этом и состоит сама суть эволюции. Каждое новое открытие становится отправной точкой для следующих технологических прорывов. И уже сегодня нет сомнений: в обозримом будущем автономные автомобили станут такой же обыденной частью жизни, какой для нас сегодня стали компьютеры и смартфоны. Тренды 56735664 https://ramblerautonews.ru/driving/56735664-defitsit-benzina-izmenil-zhizn-90-avtomobilistov-v-rossii/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56735664-defitsit-benzina-izmenil-zhizn-90-avtomobilistov-v-rossii/ Sat, 11 Jul 2026 10:00:00 +0300 Российские автомобилисты рассказали, как справляются с нехваткой топлива на АЗС и какие водительские привычки им пришлось изменить. Российские водители рассказали, как справляются с нехваткой топлива на АЗС. Почти половина российских водителей часами стоят в очередях на заправках, а каждый десятый глушит мотор в пробках, чтобы сэкономить топливо. Об этом свидетельствуют результаты опроса, проведённого «Рамблер/авто» на фоне текущей ситуации с бензином и дизелем. Целью нашего онлайн-опроса было узнать, как нехватка топлива отразилась на повседневной жизни российских автолюбителей. В голосовании приняло участие свыше 3 500 респондентов. Исследование показало, что дефицит топлива затронул подавляющее большинство водителей — избежать проблем смогли только 10% владельцев автомобилей с ДВС. Главные цифры по итогам опроса «Рамблер/авто»:40,5% опрошенных вынуждены периодически тратить значительное время в очередях за топливом;13,8% из-за нехватки бензина полностью отказались от личного автомобиля и пересели на общественный транспорт;13,5% признались, что просыпаются по ночам, чтобы заправить машину без очередей;10,4% экономят горючее при любой возможности: глушат двигатель в пробках, отказываются от кондиционера и т. д.;10,7% заявили, что в их регионе дефицита нет;9,6% опрошенных не почувствовали проблем с топливом в стране, так как у них нет автомобиля. Интересно, что лишь 1,9% участников исследования оказались владельцами электромобилей и, следовательно, никак не почувствовали дефицита горючего. Как экономить топливо: что реально работает, а что нет За рулём 56737891 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56737891-v-2gis-poyavilas-karta-benzina-prakticheski-po-vsem-azs-v-rossii/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56737891-v-2gis-poyavilas-karta-benzina-prakticheski-po-vsem-azs-v-rossii/ Sat, 11 Jul 2026 09:00:00 +0300 Крупнейший в России картографический сервис запустил карту, которая будет особенно актуальна в условиях дефицита бензина. Крупнейший в России картографический сервис запустил карту, которая будет особенно актуальна в условиях дефицита бензина. 2ГИС начал показывать наличие бензина на заправках — на основе данных о покупках топлива на АЗС и информации от пользователей. Карта бензина охватывает более 29 тысяч АЗС в России (почти все заправки в стране) и доступна на главном экране приложения и на сайте benzin.2gis.ru, рассказала пресс-служба компании. Сервис показывает, на каких АЗС недавно покупали бензин — здесь используются обезличенные данные о транзакциях от крупнейшего банка России — Сбера, который стал партнёром карты. Также сервис учитывает информацию от пользователей, которые сообщают о наличии различных видов топлива прямо в 2ГИС. 2ГИС Открыть карту бензина можно на главном экране 2ГИС. На карте будут выделены АЗС с информацией о том, какое топливо есть в наличии и по какой цене, какие действуют ограничения — например, лимит на заправку, можно ли с канистрой, есть ли очередь и насколько она велика. С помощью подобных фильтров можно сократить время поиска подходящей заправки, где есть топливо. «Мы запустили карту бензина в 2ГИС, чтобы водитель мог спокойно спланировать поездку и знал, куда ехать за топливом. Водители смогут узнать, какой вид топлива есть на АЗС, его стоимость, какие лимиты на заправке и какая очередь. И всё это — в привычном приложении, где можно не только найти заправку, но и доехать до неё по навигатору, — рассказал руководитель продуктов транспорта и навигации 2ГИС Сергей Кириллов. — Пользователи уже делятся информацией о наличии топлива на АЗС в 2ГИС, а с запуском нового сервиса это стало ещё проще — в карточке заправки можно указать, например, какой есть бензин и какая очередь». Карта бензина уже доступна в мобильном приложении 2ГИС и на benzin.2gis.ru. Сервис будет развиваться: в 2ГИС продолжат подключать новые источники данных и уточнять статусы АЗС, чтобы информация оставалась максимально полной и актуальной для водителей. Как пользоваться картой бензинаОткройте карту бензина с главного экрана приложения 2ГИС или на сайте benzin.2gis.ru.С помощью фильтра выберите АЗС с нужным видом топлива и размером очереди.Откройте карточку заправки, чтобы уточнить наличие нужной марки топлива, ограничений на отпуск и загрузку.Постройте маршрут прямо из карточки АЗС: 2ГИС проложит путь, покажет актуальную дорожную обстановку и проведёт до заправки. Сбер запустил сервис поиска заправок с бензином Автоновости 56732188 https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56732188-kak-zaschitit-sovremennyy-dvigatel-ot-topliva-evro-3-rabotayuschie-i-bespoleznye-metody/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56732188-kak-zaschitit-sovremennyy-dvigatel-ot-topliva-evro-3-rabotayuschie-i-bespoleznye-metody/ Fri, 10 Jul 2026 13:30:00 +0300 Рассказываем, можно ли защитить двигатель при регулярной заправке топливом «Евро 3» и какие способы защиты действительно работают. Этот материал — продолжение нашей недавней серии публикаций, в которых мы подробно разбирали, чем грозит использование топлива стандартов «Евро-3» и «Евро-2» современным моторам экологических классов «Евро-5» и «Евро-6». А здесь расскажем, можно ли защитить двигатель от такого топлива и какие способы защиты действительно работают. Как топливо «Евро-3» вредит двигателю на самом деле Прежде чем говорить о защите, напомним: топливо «Евро-3» отличается от «Евро-5» повышенным содержанием сразу нескольких нежелательных компонентов, каждый из которых бьёт по своей цели. Враг номер один — сера. При сгорании топлива в цилиндрах она превращается в серную и сернистую кислоты. Эти агрессивные соединения частично уходят в выхлоп, но значительная их часть попадает в моторное масло в виде паров и газов. Дальше начинается химическая атака: кислоты разъедают тонкий масляный слой на цилиндрах, вызывают точечную коррозию и ускоряют износ поршневых колец, вкладышей коленвала и других деталей. Одновременно сера отравляет каталитические нейтрализаторы и лямбда-зонды — датчики, измеряющие количество остаточного кислорода в газах. Она оседает на поверхности драгоценных металлов (платины, палладия, родия) в катализаторе и буквально блокирует их работу, из-за чего нейтрализация выхлопных газов становится неэффективной. Palitsyn Evgenii/Shutterstock Помимо серы, в топливе стандарта «Евро-3» содержится больше олефинов и ароматических углеводородов. При неполном сгорании они превращаются в плотные смолистые отложения, которые оседают на впускных клапанах, днищах поршней и форсунках. Для современных моторов с непосредственным впрыском топлива это особенно губительно: нагар нарушает смесеобразование и двигатель начинает детонировать, теряя мощность. Отдельная головная боль — высокое содержание смол, которые могут достигать 4–5 мг на 100 см³ против допустимых 2 мг в хорошем топливе. Эти смолы липнут к тарелкам клапанов и стенкам камеры сгорания. В низкокачественном дизельном топливе также присутствует больше ароматических углеводородов, которые ухудшают воспламеняемость и увеличивают дымность выхлопа, что сразу же забивает сажевый фильтр и клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) сажей и золой. Именно против всего этого букета и работают защитные меры. Например, щелочные присадки в масле нейтрализуют серную кислоту, но их запас ограничен — чем больше серы и окисляющихся примесей в топливе, тем быстрее этот ресурс исчерпывается. Моющие присадки в масле пытаются удерживать образующийся нагар во взвешенном состоянии, чтобы он не оседал на деталях. Но как только ресурс присадок заканчивается, масло перестаёт защищать двигатель, и все пагубные процессы начинают идти в ускоренном темпе. Поэтому главная задача при вынужденном использовании топлива «Евро-3» — не дать этому запасу исчерпаться раньше времени. Snide12/Shutterstock Действенные способы защиты 1. Использование масел с повышенным щелочным числом Это самый эффективный и очевидный метод защиты. Щелочное число (TBN) — это показатель того, какой объём кислот масло способно нейтрализовать до полной потери защитных свойств. Измерения выражаются в миллиграммах гидроксида калия (КОН) на 1 грамм вещества. Обычные масла для современных двигателей имеют TBN в диапазоне 6–10 мг КОН/г. При вынужденном переходе на сернистое топливо разумно выбирать продукты с TBN в диапазоне 10–14. 1EYEman/Shutterstock При этом высокое щелочное число почти всегда сопровождается повышенной зольностью (высоким содержанием негорючих остатков) из-за обилия металлсодержащих присадок — именно они и борются с кислотой. Если автопроизводитель предписывает использовать малозольные масла, чтобы продлить жизнь сажевому фильтру и катализатору, то заливка высокощелочного масла в мотор способна ускорить выход этих систем из строя. Приходится выбирать: либо спасать двигатель от кислот маслом с высоким TBN и жертвовать ресурсом систем очистки выхлопа, либо следовать предписаниям производителя, но увеличить риск коррозии мотора из-за серы в топливе «Евро-3». Поэтому если вы всё же решаете использовать высокощелочное масло, делайте это осознанно и только если оно соответствует предписанной для вашего мотора спецификации. Эти данные, равно как и допустимые диапазоны вязкости масел, как правило, указаны в сервисной книжке автомобиля. Sergey Ryzhov/Shutterstock Главное правило при выборе остаётся неизменным: сначала смотрите на требования производителя вашего автомобиля, а уже потом оценивайте, готовы ли вы пожертвовать ресурсом систем очистки ради лучшей защиты двигателя от серы или предпочтёте сохранить катализатор, но сократить интервал замены масла. О последнем сейчас расскажем чуть подробнее. 2. Сокращение интервалов замены масла Это правило работает в связке с предыдущим. Даже при использовании масла с высоким щелочным числом его ресурс при работе на сернистом топливе снижается. При содержании серы 50–500 мг/кг интервал замены масла рекомендуется сокращать на 20–40%. Если производитель рекомендует замену масла каждые 15 тысяч километров, то при регулярной заправке топливом «Евро-3» интервал стоит уменьшить до 7,5–9 тысяч. Lukas Gojda/Shutterstock 3. Использование топливных присадок с нейтрализующим и моющим эффектом В магазинах представлено несколько видов присадок, которые решают разные задачи при работе на топливе «Евро-3». Вот конкретные примеры по каждой категории.Нейтрализующие присадки. Эти присадки добавляются непосредственно в моторное масло и повышают его щелочное число (TBN), то есть увеличивают запас щелочи, способной нейтрализовать серную кислоту. На рынке автохимии есть множество подобных продуктов, в том числе от хорошо известных брендов MANNOL, Liqui Moly и т. д.Моюще-диспергирующие присадки для бензина. Эти средства добавляются в топливный бак и предназначены для очистки топливной системы от отложений, которые интенсивнее образуются при использовании топлива с повышенным содержанием смол и олефинов. Один из самых известных продуктов — присадки на основе технологии Techron от компании Texaco. Кроме того, часто упоминается на профильных форумах Keropur от компании BASF. В отзывах отмечают, что именно такие присадки крупные нефтяные компании добавляли в свои «улучшенные» марки бензина до введения санкций. Pawel Michalowski/Shutterstock 4. Применение присадок, повышающих цетановое число дизельного топлива Современные дизельные двигатели с системами Common Rail и пьезофорсунками требуют топлива с чётко заданными параметрами воспламеняемости. Для топлива «Евро-3» цетановое число составляет от 48 до 51, что ниже, чем у качественного «Евро-5». Присадки, повышающие цетановое число, обеспечивают более мягкое и полное сгорание, что косвенно снижает нагрузку на поршневую группу и уменьшает образование нагара. На рынке представлено несколько проверенных продуктов. Liqui Moly Speed Diesel Zusatz — комплексный состав, объединяющий цетанкорректор с очищающими и защитными компонентами. Производитель утверждает, что одного литра хватает на 400 литров солярки, а систематическое применение, по его же заявлению, продлевает ресурс топливной аппаратуры. Ravenol Diesel Cetane Booster позиционируется как средство для повышения цетанового числа, предотвращающее детонацию, сокращающее расход и снижающее токсичность выхлопа. Флакон объёмом 300 мл рассчитан на 40 литров дизтоплива. Примерно так же работает и присадка Motul Cetane Booster Diesel, которая увеличивает цетановое число на 5 единиц, а также Hi-Gear Diesel Tune-Up & Cetane Boost, который обещает рост цетанового числа в среднем на 6 пунктов. TSV-art/Shutterstock Все перечисленные составы заливаются в топливный бак. Они не борются с серной коррозией, но помогают сгладить ухудшение воспламеняемости, делая работу двигателя мягче и снижая образование нагара, что особенно актуально при длительной эксплуатации на «Евро-3». Бесполезные и потенциально опасные методы 1. Использование масел с низким содержанием серы Масла с низким содержанием серы и фосфора разработаны для защиты систем очистки выхлопа и соответствия экологическим стандартам «Евро-5» и «Евро-6». Однако их щелочное число часто ниже, чем у традиционных масел. Использование такого масла при работе на сернистом топливе — ошибка: кислоты будут нейтрализоваться хуже, а защита двигателя окажется недостаточной. Выбор масла должен определяться не только его зольностью, но и щелочным числом, особенно в условиях вынужденного использования топлива «Евро-3». 2. Ошибочное мнение о высокооктановых присадках Повышение октанового числа бензина или цетанового числа дизеля не решает проблему серы. Эти присадки влияют на детонационную стойкость или воспламеняемость, но не нейтрализуют серную кислоту. Более того, некоторые октаноповышающие присадки могут сами по себе вызывать повышенные отложения в двигателе. 4. Щелочная очистка топлива в баке Теоретически щелочь нейтрализует сероводород и сернистые соединения. На практике заливать щелочные растворы в топливный бак категорически нельзя — это приведёт к повреждению элементов топливной системы, и в первую очередь насоса. Промышленная щелочная очистка топлива проводится на нефтеперерабатывающих заводах при строго контролируемых температуре и давлении. 5. Использование ультразвуковой обработки топлива Этот метод действительно существует и даже имеет научное обоснование — исследования на судовых двигателях показали снижение износа стенок цилиндров при обработке топлива ультразвуком. Однако для обычного автомобилиста этот способ абсолютно недоступен. Установка ультразвуковых излучателей в топливную систему требует сложного оборудования и профессионального вмешательства, что делает метод неприменимым в реальных условиях эксплуатации легковых авто. Irina Mikhailichenko/Shutterstock Что действительно важно понять Защита современного двигателя от топлива «Евро-3» — это комплексная задача, требующая системного подхода. Основной удар принимает на себя моторное масло, и именно на его правильный выбор и своевременную замену стоит делать ставку. Топливные присадки играют вспомогательную, но полезную роль, помогая поддерживать чистоту топливной системы и снижать трение. Главное заблуждение — надеяться на чудо-присадку, которая решит все проблемы. Никакая добавка не заменит своевременной замены масла с правильным щелочным числом. Если вы вынуждены регулярно заправляться топливом с высоким содержанием серы, примите как данность: интервалы замены масла придётся сократить, а к выбору смазочных материалов подходить с особым вниманием. И помните, что единичная заправка топливом «Евро-3» не причинит серьёзного вреда, но систематическое использование такого топлива без корректировки режима с высокой долей вероятности приведёт к дорогостоящему ремонту. Лайфхаки 56738569 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56738569-servis-poiska-azs-ot-sbera-stal-dostupen-v-razdele-avto-sberbank-onlayn/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56738569-servis-poiska-azs-ot-sbera-stal-dostupen-v-razdele-avto-sberbank-onlayn/ Fri, 10 Jul 2026 19:16:00 +0300 Крупнейший в России сервис поиска заправок заработал в мобильном приложении СберБанк Онлайн. Крупнейший в России сервис поиска заправок заработал в мобильном приложении СберБанк Онлайн. В разделе «Авто» СберБанк Онлайн стал доступен новый сервис от Сбера, который помогает автомобилистам находить автозаправочные станции, где доступно топливо, сообщила пресс-служба компании в пятницу, 10 июля. Раннее Сбер запустил сервис, который помогает водителям находить работающие АЗС, опираясь на огромный массив анонимных данных о покупках более чем 100 миллионов клиентов. Поскольку через банк проходит множество платежей по всей стране, система в реальном времени видит миллионы операций с покупкой бензина и формирует самую свежую картину того, какие заправки открыты прямо сейчас. Чтобы данные были точными, умные алгоритмы отсеивают лишние траты. Они анализируют сумму чека, тип заведения и другие детали платежа, благодаря чему легко отличают оплату горючего от покупки кофе в магазине при станции. Сбер Для удобства пользователя каждой заправке присваивается статус актуальности, а также отображается время последней реальной оплаты бензина — это позволяет пользователю понять, насколько давно там заправлялись машины. На карте, работающей на базе геосервиса 2ГИС, можно быстро найти ближайшие активные точки, выбрать подходящую станцию заправки и сразу построить до нее маршрут. Как только клиенты совершают новые платежи, информация на сервисе обновляется автоматически. Сбер В ближайшее время возможности сервиса будут расширены. Пользователи смогут видеть ориентировочную загруженность АЗС и наличие отдельных видов топлива, что позволит не только найти заправку, но и выбрать станцию с наиболее удобным временем посещения и нужной маркой топлива. Новый сервис дополняет возможности раздела «Авто» мобильного приложения СберБанк Онлайн, где собраны сервисы, которые позволяют решить типовые задачи автомобилистов в пару кликов – заправиться с кешбэком, приобрести или продлить страховку, оплатить штраф, записаться на техобслуживание или шиномонтаж, оценить стоимость своего автомобиля и многое другое. Как заправиться, чтобы сэкономить время и получить бонусы Автоновости 56697480 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56697480-geely-atlas-pro-na-vtorichnom-rynke-silnye-i-slabye-storony-modeli/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56697480-geely-atlas-pro-na-vtorichnom-rynke-silnye-i-slabye-storony-modeli/ Fri, 10 Jul 2026 15:15:00 +0300 Geely Atlas Pro на вторичном рынке — это относительно свежий кроссовер с современными агрегатами и небольшими пробегами. Это снижает риски возрастного износа, но не отменяет вопросов к технической части. Geely Atlas Pro на вторичном рынке — это относительно свежий кроссовер с современными агрегатами и небольшими пробегами. Это снижает риски возрастного износа, но не отменяет внимания к технической части. Основные вопросы при покупке связаны с турбомотором, коробками передач и качеством обслуживания предыдущими владельцами. Какие версии встречаются на рынке Модель оснащалась единственным бензиновым трёхцилиндровым турбомотором рабочим объёмом 1,5 литра, который предлагался в двух вариантах форсировки — 150 и 177 л. с. Более мощный вариант был оснащён системой мягкого гибрида с 48-вольтовой бортовой сетью и стартер-генератором, который кратковременно обеспечивал пиковую мощность в 190 л. с. Различия в динамических характеристиках не влияют на конструктивную надёжность, поэтому ключевым фактором выбора становится трансмиссия и тип привода. Переднеприводные версии кроссовера укомплектованы классическим 6-ступенчатым автоматом. Полноприводные автомобили оснащены роботизированной коробкой передач и системой подключения задней оси через многодисковую электронно-управляемую муфту. Geely Двигатель: особенности и слабые места Турбированный двигатель — это современный агрегат, сконструированный с упором на экономичность. Он требует качественного обслуживания и чувствителен к интервалам замены масла. При соблюдении регламента мотор способен демонстрировать высокую надёжность, однако при экономии на сервисе риск ускоренного износа возрастает. К потенциальным слабым местам относятся турбокомпрессор, который чувствителен к перегреву, система охлаждения из-за возможной утечки охлаждающей жидкости в местах соединения патрубков. Также важно учитывать, что ресурс напрямую зависит от качества топлива, так как система питания мотора очень требовательна к бензину. Geely Коробки передач и полный привод Переднеприводные версии с 6-ступенчатым автоматом считаются наиболее надёжными. При регулярной замене масла коробка способна работать без серьёзных вложений на протяжении длительного времени и до солидных пробегов в 150–200 тысяч километров. При меньших пробегах проблемы, как правило, возникают из-за перегрева или при редком обслуживании. Роботизированная коробка в полноприводных версиях сложнее по конструкции и требует более внимательного отношения. При пробегах свыше 80–100 тысяч километров могут потребоваться вложения в сцепление и элементы мехатроника. Также важно учитывать, что такая трансмиссия менее терпима к агрессивной эксплуатации и частым пробкам. Geely Полный привод реализован через многодисковую электронно-управляемую муфту подключения задней оси. При осмотре автомобиля с пробегом стоит проверить корректность её работы. Кузов и подвеска Кузов Geely оцинкован и в целом неплохо сопротивляется коррозии, но на более возрастных экземплярах старше 4–5 лет стоит внимательно осматривать нижние части дверей, арки и кромку двери багажника. Эти зоны чаще всего подвержены влиянию агрессивной среды и обычно первые следы ржавчины появляются именно там. Подвеска Atlas Pro ориентирована на комфорт и рассчитана на городскую эксплуатацию. Многие экземпляры на вторичном рынке чаще всего требуют замены стоек стабилизаторов и втулок. Впрочем, всё это связанно с естественным износом резинометаллических элементов. Остальные узлы достаточно надёжны, а амортизаторы без проблем выхаживают свыше 80–100 тысяч километров. Geely Типичные неисправности Geely Atlas Pro Несмотря на относительно свежий возраст модели, у Atlas Pro уже сформировался набор характерных проблем. Они связаны не с конструктивными дефектами, а с качеством обслуживания. Нередко встречаются сбои мультимедийной системы и электроники, характерен износ элементов подвески на пробегах свыше 80–100 тысяч километров, а также выход из строя сцепления и мехатроников роботизированной коробки передач из-за перегрева или редкой замены масла. Geely Достоинства и недостатки Главным преимуществом модели можно считать современную техническую базу, экономичность и относительно низкие эксплуатационные расходы для своего класса. Также стоит отметить широкий уровень оснащения даже у базовых комплектаций и хорошую доступность запчастей. К недостаткам можно отнести проблемы с электроникой, высокую зависимость ресурса от качества обслуживания и ограниченную статистику долгосрочной эксплуатации. Это означает, что многие выводы о надёжности пока основаны на сравнительно небольшом опыте эксплуатации модели на отечественных дорогах. Geely Вывод Geely Atlas Pro с пробегом можно рассматривать как рациональный вариант среди свежих кроссоверов, но только при условии подтверждённой сервисной истории. Наиболее предсказуемыми считаются переднеприводные версии с классическим автоматом, тогда как полноприводные модификации требуют более тщательной диагностики роботизированной трансмиссии и системы полного привода перед покупкой. Если присматриваетесь к подержанному Geely Atlas Pro, но нет достаточных средств для покупки, то можно оформить автокредит. Сегодня автомобиль с пробегом можно купить в кредит не только в автосалоне, но и у собственника, если нашли подходящий вариант на вторичке. А свою будущую финансовую нагрузку можно оценить, рассчитав размер ежемесячного платежа при помощи калькулятора автокредита. Про машины 56732534 https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56732534-kak-izbavitsya-ot-pyaten-bituma-smoly-i-sledov-nasekomyh-na-kuzove-avto-5-narodnyh-sposobov/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56732534-kak-izbavitsya-ot-pyaten-bituma-smoly-i-sledov-nasekomyh-na-kuzove-avto-5-narodnyh-sposobov/ Fri, 10 Jul 2026 11:01:00 +0300 Рассказываем, как правильно и безопасно удалить самые сложные загрязнения с помощью проверенных народных средств, не повредив при этом лакокрасочное покрытие кузова. Лето — пора ярких загородных путешествий, но для кузова авто это сложный сезон. От свежего асфальта на машину попадает битум, езда по трассам оставляет на бампере кладбище из разбившихся насекомых, а парковка в тени деревьев оборачивается россыпью липких капель смолы. Если пустить дело на самотёк, то этот термоядерный коктейль буквально въестся в лак, и обычная мойка уже не спасёт. Рассказываем, как правильно и безопасно удалить самые сложные загрязнения с помощью проверенных народных средств, не повредив при этом лакокрасочное покрытие кузова. Лайфхаки 56732458 https://ramblerautonews.ru/driving/56732458-zadacha-so-zvzdochkoy-chto-nuzhno-znat-zakazyvaya-avto-iz-evropy-v-2026-godu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56732458-zadacha-so-zvzdochkoy-chto-nuzhno-znat-zakazyvaya-avto-iz-evropy-v-2026-godu/ Fri, 10 Jul 2026 09:00:00 +0300 Рассказываем, о нюансах, подводных камнях и финансовых рисках при заказе автомобиля из Европы. Объявление выглядит так, будто кто-то ошибся в расчётах. Пятилетний универсал с дизелем, полной сервисной историей и пробегом, которого в России у машины такого года просто не бывает, стоит меньше, чем убитый аналог такой же модели на отечественных площадках объявлений. Кажется, что достаточно съездить, заплатить, пригнать и наслаждаться машиной в состоянии почти из автосалона, но... На практике между ценой в объявлении и цифрой, которую вы в итоге увидите в договоре с брокером, лежит расстояние в несколько сотен тысяч рублей — и несколько способов эти рубли потерять безвозвратно. Рассказываем о нюансах и рисках при заказе авто из Европы. Почему цена в объявлении такая низкая Первое и самое скучное объяснение — нетто и брутто. На немецких и общеевропейских площадках у дилерских лотов часто указаны две цены сразу. Брутто — это стоимость с европейским НДС, нетто — без него; в Германии, например, ставка составляет 19%. Российский покупатель почти всегда цепляется взглядом за нижнюю цифру, хотя купить по нетто напрямую нельзя: вы платите брутто, а НДС возвращается позже — после того как машина документально покинет ЕС. И возвращается не всегда: продавец не обязан заниматься возвратом, а указание «НДС возвратный» говорит лишь о том, что при этом налоговом режиме возврат в принципе возможен. Машины, которые хоть раз были в собственности у физлица, НДС в цене не содержат вовсе — возвращать нечего. Второе объяснение — цена в объявлении не включает ничего из российской части сметы: ни пошлину, ни утильсбор, ни доставку, ни сертификацию, ни услуги посредника. Третье — цена как приманка. Лот, которого нет; лот, который «только что продали, но есть похожий»; лот, за который просят задаток «чтобы придержать». Просьба о предоплате за бронь, увод переписки с площадки в мессенджер, ссылка на оплату со стороны и отказ от осмотра на сервисе («нет времени!») — это набор признаков, при котором сделка почти всегда оказывается разводом. Четвёртое — машина действительно стоит дёшево, но по причине, которую в объявлении не пишут. Аварийный лот, страховой тотал, «утопленник», бывший лизинговый автомобиль со скрученным пробегом на одометре. Скрутка пробега в Германии — не экзотика: по оценкам немецкого автоклуба ADAC, каждый третий автомобиль, поступающий на вторичный рынок, имеет откорректированный одометр. Сервисная книжка при этом может выглядеть безупречно — с одинаковыми печатями и счетами, оформленными на другую машину. Bilanol/Shutterstock Что вообще можно привезти из Европы Прежде чем считать деньги, нужно проверить, выпустит ли машину Европа. С двенадцатого пакета санкций из ЕС в Россию запрещён вывоз автомобилей с двигателями внутреннего сгорания объёмом свыше 1,9 литра, а также электромобилей и гибридов. Отдельно действует стоимостный порог — автомобили дороже 50 тысяч евро. Совет ЕС продлил экономические ограничения против России до 31 июля 2027 года без существенных корректировок. Отсюда простой вывод: реалистичный европейский импорт-2026 — это машина с бензиновым или дизельным мотором до 1,9 литра и дешевле 50 тысяч евро. Всё, что мощнее и дороже, едет по каналам через третьи страны, и цена этого канала растёт быстрее, чем экономия. Российская часть счёта Физлицо, ввозящее автомобиль для личного пользования, платит трижды: таможенный сбор за оформление; единую ставку транспортного средства (ЕТС) — единый платёж, заменяющий для физлиц пошлину, акциз и НДС;утилизационный сбор. Размер ЕТС зависит от возраста и объёма двигателя. Для машин от трёх до пяти лет ставки идут от 1,5 евро за кубический сантиметр (до 1 000 куб. см) до 3,6 евро (свыше 3 000 куб. см); для машин старше пяти лет — от 3 до 5,7 евро за кубический сантиметр. Именно поэтому возраст 3–5 лет остаётся самым выгодным: например, Audi A6 с 3,0-литровым мотором в этой категории обойдётся в 10 800 евро пошлины, тогда как та же машина старше пяти лет — заметно дороже. Для новых автомобилей моложе трёх лет ставка считается как процент от таможенной стоимости, но не ниже фиксированной суммы за кубический сантиметр — применяется большая из величин. Таможенный сбор за оформление невелик: от 1 231 рубля для дешёвых машин до 21 344 рублей для автомобилей дороже 10 миллионов рублей. А вот утильсбор — это то место, где в конце 2025 года рынок сломался. Moneynetar/Shutterstock Утильсбор: реформа, которая всё изменила С 1 декабря 2025 года вступило в силу постановление № 1713, добавившее в расчёт градацию по мощности двигателя. Ключевой рубеж для ДВС — 160 л. с., для электромобилей и подключаемых гибридов — 80 л. с. До этого коэффициент зависел только от объёма мотора и возраста машины. Новая логика Минпромторга исходила из того, что современный компактный двигатель может быть очень мощным, и облагать одинаково машины разных ценовых категорий неправильно. С 1 января 2026-го добавилась и плановая индексация: коэффициенты выросли примерно на 20%, и утильсбор за легковую машину с мотором от 1 до 2 литров и мощностью от 160 до 190 л. с. теперь составит для владельца около 900 000 рублей. Льгота при этом никуда не делась — но она узкая. Сниженные ставки действуют, если автомобиль ввозится физлицом для личного пользования (то есть остаётся в собственности минимум год), мощность не превышает 160 л. с., а объём мотора — 3 литра. Тогда сбор составит 3 400 рублей за новую машину и 5 200 рублей за автомобиль старше трёх лет. Превышение лимита даже на одну лошадиную силу автоматически отменяет льготу. По тем же коммерческим тарифам утильсбор пересчитают, если машину продать раньше, чем через год после ввоза и постановки на учёёт. Рынок отреагировал мгновенно: в январе 2026 года доля автомобилей мощностью до 160 л. с. среди ввезённых физлицами составила 63,7%. Karolis Kavolelis/Shutterstock Схема через ЕАЭС больше не работает Несколько лет Казахстан, Киргизия, Армения и Белоруссия служили перевалочными пунктами: там действовали льготные режимы растаможки для внутреннего пользования, вывозить такие машины формально было нельзя, но запрет никто не контролировал, а единое таможенное пространство позволяло довезти автомобиль до России, заплатив лишь минимальный утильсбор. С 1 апреля 2026 года таможня сравнивает уплаченные в стране ЕАЭС пошлины с теми, что начислялись бы при прямом ввозе в РФ, включает разницу в состав утилизационного сбора и обязывает доплатить. Раньше доначисление касалось только юрлиц с декларацией на товары — теперь оно распространяется и на физлиц, оформлявших ввоз по таможенному приходному ордеру. Заявленную стоимость автомобиля сверяют со справочником Минпромторга, где указаны средние рыночные цены, и при занижении считают разницу — не только в пошлине, но и в НДС. Практический смысл прост: прямой ввоз стал единственным прозрачным вариантом, а любое предложение посредника «провести машину через Киргизию и сэкономить двести тысяч» в 2026 году означает, что эти двести тысяч вам доначислят на российской границе. Или позже, когда вы уже забудете о том, что сэкономили. Но власти об этом вспомнят и могут выставить весьма внушительный счёт. Документы: СБКТС, ЭПТС и кнопка, которой пока нет Любой автомобиль, ввезённый неофициальным дилером, должен пройти проверку безопасности конструкции. СБКТС подтверждает соответствие требованиям техрегламента Таможенного союза, и без него не оформят ЭПТС — а без ЭПТС машину не зарегистрируют в ГИБДД. Экологический класс — не ниже Евро-5. Отдельная история — устройство вызова экстренных служб. В декабре 2025 года Минпромторг предложил с 1 апреля 2026-го вернуть обязательную установку УВЭОС на ввозимые физлицами машины, отменив мораторий, который должен был действовать до конца 2027 года. Но в конце марта ведомство сообщило, что введение требования отложено: проект постановления остаётся на стадии межведомственного согласования. То есть сейчас кнопка физлицу не нужна, но её установка стоит от 20 до 35 тысяч рублей, и закладывать эту сумму в бюджет благоразумно — в России зачастую правила меняются быстрее, чем едет автовоз с импортной машиной. Алексей Сухоруков/РИА Новости На чём реально можно сэкономить Возраст 3–5 лет Самая низкая шкала ЕТС. Машина, которой через месяц исполнится три года, дешевле в оформлении, чем та же машина сегодня. Мощность до 160 л. с. и объём мотора до 3 литров Разница между льготным и коммерческим утильсбором измеряется сотнями тысяч рублей. Это единственная легальная возможность, которая осталась, и она прописана прямо в законе. Возврат НДС Для этого нужно договориться с продавцом об условиях возврата, оформить экспортную декларацию EX1 и предъявить её таможне при выезде из ЕС. Работает только с продавцом-юрлицом и только если НДС физически присутствует в цене. Прямой ввоз без посреднических юрисдикций После 1 апреля транзит через ЕАЭС не даёт экономии — он даёт лишнее звено, лишнюю комиссию и лишний риск. Что должно насторожить Просьба о предоплате от посредника Просьба о предоплате до осмотра, тем более на карту физлица или через «друга в Литве/Польше/Германии». Никогда не переводите средства перед покупкой; если обстоятельства вынуждают — оформляйте договор, где прописаны сумма предоплаты и общая стоимость. Отказ от независимой диагностики Осмотр с подключением к OBD — самый дешёвый способ увидеть правду до сделки. Продавец, который «очень занят», экономит не своё время. Цена заметно ниже рынка В этой категории концентрируются машины со скрученным пробегом, нечистой историей, после серьёзных ДТП — либо просто попытка развести на деньги. Предложение занизить стоимость в инвойсе Экономия на пошлине оборачивается доначислением по справочнику Минпромторга и вопросами о недостоверном декларировании. Посредник, который оформляет машину на себя Посредник, который оформляет машину на себя, а вам предлагает «договор об оказании услуг по подбору». Собственником по документам должны быть вы — с первого дня. Обещание «привезём любой авто» Обещание «привезём любой авто с любом мотором, санкции не проблема». Проблема. Автомобиль может просто не выехать из ЕС, а ваша предоплата по договору — уехать навсегда. Karolis Kavolelis/Shutterstock Итог Итоговая арифметика 2026 года выглядит так: европейская машина всё ещё может быть выгодной покупкой, если у неё малолитражный мотор объёмом до 1,9 литра и мощностью до 160 сил, её возраст от трёх до пяти лет, она куплена в ЕС у дилера с возвратом НДС и ввезена в Россию напрямую на физлицо. Всё остальное — либо запрещено к вывозу, либо «съедено» утильсбором, либо продаётся посредником, который очень просит вас поторопиться с заключением сделки, результатов которой, как и самого продавца, вы рискуете больше никогда не увидеть. За рулём 56732236 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56732236-sber-zapustil-servis-poiska-zapravok-s-benzinom/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56732236-sber-zapustil-servis-poiska-zapravok-s-benzinom/ Thu, 09 Jul 2026 17:27:00 +0300 Крупнейший в России сервис поиска АЗС работает на базе ИИ. Крупнейший в России сервис поиска АЗС работает на базе ИИ. Сбер запустил новый онлайн-сервис для автомобилистов. Теперь водители смогут за пару кликов найти автозаправочные станции, на которых с высокой вероятностью есть топливо. Сервис охватывает 23 тысячи АЗС по всей России — от Москвы и Санкт-Петербурга до небольших населенных пунктов. В основе решения — крупнейший в России массив обезличенных данных о покупках более 100 миллионов клиентов Сбера. Благодаря масштабу своей платежной инфраструктуры банк ежедневно получает миллионы сигналов об оплате топлива по всей стране, что позволяет формировать максимально полную и актуальную картину работы заправок независимо от региона или сети. Чтобы эта статистика была точной, специальные алгоритмы анализируют транзакции и отсекают лишние операции: система учитывает сумму платежа, тип торговой точки и другие параметры, чтобы отличить покупку бензина от оплаты кофе, хот-догов или других товаров в магазине при АЗС. На основе этих расчетов каждой станции присваивается статус актуальности. Для удобства водителей интерфейс показывает время последней зафиксированной покупки топлива — так пользователь может оценить, насколько свежими являются данные по конкретной точке. Сбер Чтобы воспользоваться сервисом, нужно выполнить несколько простых шагов:открыть карту в веб-версии или зайти в приложение СберБанк Онлайн (раздел «Для жизни»);дождаться загрузки карты и увидеть на ней ближайшие работающие АЗС;выбрать подходящую станцию из предложенного списка или прямо на карте;нажать кнопку построения маршрута, чтобы сразу перейти в навигатор. В ближайшее время возможности сервиса будут расширены. Пользователи смогут видеть ориентировочную загруженность станций и наличие отдельных видов топлива. Это позволит не просто найти работающую заправку, но и заранее выбрать точку с нужной маркой бензина и наиболее удобным временем для визита без очередей. Как заправиться, чтобы сэкономить время и получить бонусы Автоновости 56725363 https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56725363-benzin-na-ves-zolota-i-elektrotyaga-v-buduschem-kak-toplivnyy-krizis-menyaet-rynok-taksi/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56725363-benzin-na-ves-zolota-i-elektrotyaga-v-buduschem-kak-toplivnyy-krizis-menyaet-rynok-taksi/ Thu, 09 Jul 2026 13:30:00 +0300 Как перевозчики выживают в новых реалиях, почему тарифы не растут и поможет ли переход на электромобили решить проблему, — в материале «Рамблер/авто». Уже более двух недель столичные автомобилисты испытывают серьёзные проблемы с доступностью топлива, однако если для частных владельцев это вопрос удобства, то для водителей такси это прямой удар по выручке и безопасности перевозок. Ситуация на АЗС остаётся стабильно напряжённой: лимиты отпуска, очереди и закрытые заправки заставляют таксистов менять свои привычные маршруты и графики работы. О том, как перевозчики выживают в новых реалиях, почему тарифы не растут и поможет ли переход на электромобили решить проблему, — в материале «Рамблер/авто». Главная проблема таксиста сегодня — это не цена литра топлива, а его физическое отсутствие или труднодоступность. Водители вынуждены превращать поиск бензина в отдельную смену. Таксист Олег, работающий в Москве, описывает ситуацию как лотерею: «Заправляешься, как повезёт. Ну или ночью приезжаешь на АЗС, тогда мало машин и очередей почти нет». Однако полагаться на удачу приходится все реже. Олег поясняет, что даже встроенные в приложение агрегатора опросы о наличии топлива часто не спасают, поскольку информация устаревает моментально. По его словам, ситуация на АЗС постоянно меняется, очень часто заправки закрывают на технологический перерыв, слив с бензовоза и т. п. Ориентироваться на эту информацию, конечно, можно, но она не очень надёжная: иногда можно приехать к закрытой АЗС. Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press Чтобы хоть как-то ориентироваться в обстановке, водители объединяются в чаты. По словам нашего собеседника, это группы в Telegram или Max, где «всё обо всём — кто-то где-то был и с ходу может сказать, что с топливом в такой-то локации». Сегодня эти стихийные каналы связи становятся главным навигатором в условиях нестабильности. Сам Олег оценивает динамику ситуации как «стабильно напряжённую». Он приводит конкретные примеры: на Роснефти действует лимит 50 литров, но, как правило, есть вся линейка; на «Тебойле» и «Лукойле» лимит жёстче — 20 литров, при этом закрыты многие станции или отсутствуют определённые виды бензина; а на «Нефтьмагистрали» бензина может не быть вовсе, либо он стоит ощутимо дороже, чем у конкурентов. Интересно, что при таком дефиците ресурса тарифы на поездки для пассажиров остаются неизменными. На прямой вопрос об увеличении стоимости таксист отвечает кратко и категорично: «Тарифы не увеличились». Это означает, что все издержки, связанные с простоем и ночными рейдами по АЗС, таксисты вынуждены нести самостоятельно. Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press Безопасность под угрозой Экспертная оценка ситуации совпадает с мнением водителей, но добавляет статистики. Согласно оценке Алексея Быкова, возглавляющего совет директоров таксопарка «369», за прошедшую неделю количество машин, выходящих на линию в Москве, сократилось на 5–10%, тогда как в Краснодаре и Ростове-на-Дону этот показатель оказался ещё тревожнее — спад достиг 15–20%. «При этом установленные на многих заправках лимиты в 20–30 литров, которые частный водитель может счесть приемлемыми, для профессионального перевозчика часто не покрывают даже одной полноценной смены», — отмечает Быков. Как подчёркивает глава таксопарка, автомобиль должен приносить доход в пути, а не простаивать в очередях. В реальности же водители ежедневно тратят на поиск и ожидание топлива от двух до двух с половиной часов, что не только снижает их заработок, но и лишает необходимого отдыха между сменами, а значит, напрямую сказывается на безопасности пассажирских перевозок. Переход на электротягу Многие игроки рынка считают, что текущий дефицит топлива может стать хорошим стимулом для ускоренного развития электротакси. Так, 7 июля прошло заседание рабочей группы общественной организации «Деловая Россия», объединяющей более 10 тысяч бизнесменов страны из несырьевых компаний. Главный вопрос обсуждения — создание устойчивой модели развития электротакси. «Цель рабочей группы — это подготовка консолидированной отраслевой позиции и пакета предложений по созданию в России устойчивой модели развития электротакси на основе рыночной целесообразности», — отмечает член генсовета «Деловой России» и директор таксопарка «369» Алексей Быков. По словам нашего собеседника, перевод таксопарков на электромобили должен быть добровольным выбором перевозчиков — благодаря созданию необходимой инфраструктуры, а также финансовой и сервисной поддержке бизнеса. При этом в Минтрансе и Департаменте транспорта уже действует порядка 25 различных мер поддержки, главные из которых: льготное кредитование и льготный лизинг отечественных электромобилей, субсидии на строительство зарядных станций, поддержка производителей зарядной инфраструктуры. Однако, по признанию представителей отрасли, они недостаточно учитывают специфику коммерческой эксплуатации. Директоры таксопарков выделяют ключевые барьеры: зимние издержки, высокие тарифы на электроэнергию, недостаточный запас хода и дороговизну машин. Алексей Майшев/РИА Новости По части возможного перехода на альтернативные виды энергии, мнения водителей схожи с позицией экспертного сообщества. Однако если представители отрасли видят в нынешнем кризисе стимул для ускоренного развития электротакси, то рядовые таксисты смотрят на ситуацию более приземлённо. На прямой вопрос, стал ли он активнее рассматривать возможность пересесть с бензиновой Camry на электромобиль или гибрид, таксист Олег ответил, что для такого шага необходимы три ключевых условия. Во-первых, адекватная цена самой машины. Во-вторых, наличие модели в классификаторе агрегатора — без этого автомобиль попросту не получится использовать для работы. В-третьих, более развитая инфраструктура зарядных станций. Однако, по словам таксиста, выбирать там сейчас попросту нечего. То небольшое количество моделей электромобилей, которые сейчас есть в списке агрегатора, либо очень дороги, либо обладают малым запасом хода. Таким образом, даже при всём желании перейти на более экономичный или экологичный транспорт, у таксистов сегодня просто нет реальных рыночных альтернатив, которые бы устраивали их по цене и техническим требованиям агрегаторов. Главное Нынешние перебои с топливом со всей очевидностью продемонстрировали, насколько уязвима отрасль таксомоторных перевозок, целиком завязанная на одном виде горючего. Пока водителям приходится полагаться на удачу, выбирая время и место для заправки, представители власти и участники рынка лишь приступают к выработке общих системных подходов. Что касается перспектив перехода на электрические машины, то здесь главными препятствиями остаются экономика и инфраструктура — автопаркам требуется ясность в вопросах совокупных затрат на владение и регулярных эксплуатационных расходов. В отрасли справедливо указывают: до тех пор, пока перевозчик не получит чёткого понимания итоговой стоимости содержания электромобиля, прогнозируемых трат на сервисное обслуживание, будущей ликвидности машины после нескольких лет интенсивной работы и минимальных простоев на зарядке, массовый переход на электротягу останется лишь благим пожеланием. Денис Воронин/Агентство «Москва» Тем не менее именно сейчас, когда привычное жидкое топливо превращается в дефицит, у отрасли появляется реальный шанс совершить рывок в этом направлении. Воплотится ли эта возможность в жизнь, напрямую зависит от того, насколько оперативно государство и бизнес прислушаются к проблемам таксистов, которые сегодня теряют не только рабочее время, но и реальный доход, простаивая у бензоколонок. Тренды 56725339 https://ramblerautonews.ru/road-rules/56725339-reversivnoe-dvizhenie-chto-eto-i-kak-ezdit-po-takim-polosam/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/56725339-reversivnoe-dvizhenie-chto-eto-i-kak-ezdit-po-takim-polosam/ Thu, 09 Jul 2026 16:56:00 +0300 Реверсивное движение — это способ организации дорожного трафика, при котором направление по одной или нескольким полосам меняется в зависимости от загруженности дороги. Реверсивное движение — это способ организации дорожного трафика, при котором направление по одной или нескольким полосам меняется в зависимости от загруженности дороги. Например, утром полоса работает «в город», вечером — «из города». Такая система помогает снизить пробки в часы пик и увеличить пропускную способность без расширения дороги. Главное правило: въезжать на реверсивную полосу и перестраиваться на неё можно только при разрешающем сигнале светофора. Что такое реверсивное движение и зачем оно нужно Представьте широкий проспект с шестью полосами. В утренний час пик большинство машин едут в центр, а из центра — почти пусто. Без реверса три полосы в каждую сторону стоят в пробках с одной стороны и пустуют с другой. Реверс решает эту проблему: одна или две полосы переключаются в нужном направлении, и пропускная способность дороги фактически вырастает. В России реверсивное движение встречается прежде всего в Москве. Режим меняется по расписанию или вручную операторами дорожного центра. Именно поэтому водитель не может ориентироваться на «вчерашний опыт» — нужно каждый раз читать знаки и светофор. Как распознать реверсивный участок: знаки, разметка и светофор Дорога с реверсом обозначается сразу несколькими элементами. Разберём каждый, чтобы не пропустить ни один сигнал. Знаки реверсивного движения Согласно данным, знаки реверсивного движения расставлены по чёткой логике: начало, конец и въезд с примыкающей дороги.Знак 5.8 «Реверсивное движение» — синий прямоугольник с белой вертикальной двусторонней стрелкой. Устанавливается в начале реверсивного участка. Увидели его — впереди полосы с переменным направлением.Знак 5.9 «Конец реверсивного движения» — ставится в конце участка и сигнализирует о возврате к обычному режиму.Знак 5.10 «Выезд на дорогу с реверсивным движением» — размещается при выезде с прилегающей территории или второстепенной дороги на магистраль с реверсом. Именно здесь водители чаще всего теряются, потому что не знают, на какую полосу вставать. Максим Блинов/РИА Новости Разметка Границы реверсивных полос обозначаются двойной прерывистой линией — это разметка 1.9. Она отличается от обычной разделительной линии и сразу бросается в глаза: две параллельные прерывистые полосы вместо одной. Пересекать её можно только при разрешающем сигнале реверсивного светофора. Сигналы реверсивного светофора Реверсивный светофор висит над каждой полосой отдельно. Его сигналы отличаются от обычного светофора — здесь нет красного и зелёного кружка:Зелёная стрелка вниз — движение по этой полосе разрешено в вашем направлении. Можно ехать.Красный крест (×) — полоса закрыта. Въезд запрещён, немедленно перестройтесь на соседнюю разрешённую полосу.Жёлтая диагональная стрелка — режим меняется, полоса скоро закроется. Стрелка показывает направление, в котором нужно перестроиться. Это переходный сигнал: действуйте быстро, но без резких манёвров. Важно! Если реверсивный светофор отключён или не работает — считайте полосу закрытой и не выезжайте на неё. Варвара Гертье/РИА Новости Как правильно ездить и перестраиваться по реверсивной полосе Правило движения по реверсивной полосе закреплено в разделе 9 ПДД — конкретно в пункте 9.8. Разберём порядок действий по шагам. Как въехать на реверсивную полосуНайдите реверсивный светофор над нужной полосой. Убедитесь, что над ней горит зелёная стрелка вниз — только этот сигнал разрешает движение.Проверьте разметку 1.9. Двойная прерывистая линия — граница реверсивной полосы. Пересекать её при красном кресте категорически нельзя.Перестраивайтесь плавно, заблаговременно включив поворотник. Резкие манёвры на реверсивном участке особенно опасны: соседние полосы могут двигаться навстречу.Следите за светофором во время движения. Если над вашей полосой загорелась жёлтая диагональная стрелка — начинайте перестроение в указанном направлении немедленно. Поворот на дорогу с реверсивным движением Это самый спорный момент, который путает даже опытных водителей. Согласно правилу перестроения по п. 9.8 ПДД, при повороте на дорогу с реверсом водитель обязан выполнить следующее:При выезде с пересечения проезжих частей занять крайнюю правую полосу — вне зависимости от того, куда вы в итоге хотите перестроиться.Убедиться, что движение в вашем направлении разрешено и по другим полосам — проверить сигналы реверсивных светофоров над каждой из них.Только после этого начинать перестроение на нужную полосу, соблюдая стандартные правила смены ряда. Логика простая: вы не знаете, какие полосы сейчас открыты. Крайняя правая — единственная, которая при повороте направо гарантированно будет «вашей». Дальше — смотрите на знаки, разметку и светофоры и двигайтесь только туда, где горит зелёная стрелка вниз. Частые ошибки водителейПерестраиваются на реверсивную полосу «по привычке», не глядя на светофор.При повороте сразу занимают левую или среднюю полосу, не убедившись, что она открыта.Продолжают движение по полосе после появления жёлтой диагональной стрелки, вместо того чтобы перестроиться.Считают, что отключённый реверсивный светофор — это разрешение ехать. На самом деле — наоборот. Максим Денисов/mos.ru Штрафы за нарушение реверсивного режима движения Нарушение режима реверсивной полосы может квалифицироваться по-разному в зависимости от конкретного действия. Выезд на полосу встречного движения при запрещающем сигнале реверсивного светофора — одно из наиболее серьёзных нарушений по КоАП РФ: оно приравнивается к выезду на встречку и грозит штрафом 7 500 рублей либо лишением прав на 4–6 месяцев. Практический совет: не пытайтесь «проскочить» на реверсивную полосу заранее, рассчитывая, что успеете. Реверс переключается быстро, и через несколько секунд вы окажетесь на встречной — с предсказуемыми последствиями. Лучше потерять минуту на перестроение, чем лишиться прав. Если вы уже на реверсивной полосе и светофор переключился на красный крест — немедленно перестройтесь на соседнюю открытую полосу. Остановка на реверсивной полосе при запрещающем сигнале также является нарушением. FAQ: частые вопросы о реверсивном движении Чем реверсивная полоса отличается от обычной? Обычная полоса всегда движется в одном направлении. Реверсивная — меняет направление по расписанию или команде оператора. Её границы обозначены двойной прерывистой разметкой 1.9, а над ней висит специальный светофор. Что делать, если реверсивный светофор погас? Считайте полосу закрытой. Не въезжайте на неё и не оставайтесь на ней. Перестройтесь на полосу с работающим и разрешающим светофором. Можно ли лишиться прав за нарушение на реверсивной полосе? Да. Если нарушение квалифицируется как выезд на полосу встречного движения, санкция по КоАП может включать лишение прав. Именно поэтому реверсивная полоса при красном кресте — не «спорная зона», а полноценная встречка. Как вести себя новичку на дороге с реверсом? Простое правило: двигайтесь по крайней правой полосе и никуда не перестраивайтесь, пока не убедитесь, что над соседней полосой горит зелёная стрелка вниз. Лучше немного потерять в скорости, чем ошибиться с направлением. ПДД 56726963 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56726963-suzuki-jimny-s-pyatyu-dveryami-obzor-udlinnnogo-vnedorozhnika/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56726963-suzuki-jimny-s-pyatyu-dveryami-obzor-udlinnnogo-vnedorozhnika/ Thu, 09 Jul 2026 15:15:00 +0300 Suzuki Jimny меняет генерации редко, однако, как правило, внедорожник обновляется очень серьёзно. Четвёртое поколение легендарной модели, дебютировавшей еще в 2018 году, спустя пять лет обзавелось пятидверной версией. Мировая премьера состоялась в Индии, где машина вызвала ажиотажный спрос. В Россию автомобиль попадает исключительно по параллельному импорту — из ОАЭ, Индии и других стран. Разбираемся, что представляет собой удлинённый Jimny, чем он отличается от трёхдверки и стоит ли отдавать за него свыше 4 миллионов рублей. Suzuki Jimny меняет генерации редко, однако, как правило, внедорожник обновляется очень серьёзно. Четвёртое поколение легендарной модели, дебютировавшей еще в 2018 году, спустя пять лет обзавелось пятидверной версией. Мировая премьера состоялась в Индии, где машина вызвала ажиотажный спрос. В Россию автомобиль попадает исключительно по параллельному импорту — из ОАЭ, Индии и других стран. Разбираемся, что представляет собой удлинённый Jimny, чем он отличается от трёхдверки и стоит ли отдавать за него свыше 4 миллионов рублей. Появление пятидверной версии Jimny — не косметическое обновление, а полноценная трансформация. В Suzuki удлинили колёсную базу оригинальной трёхдверки на 340 мм (до 2 590 мм), увеличили общую длину до 3 985 мм, а заодно добавили вторую пару дверей и переработали внутреннее пространство. При этом ширина (1 645 мм) и высота (1 720 мм) внедорожника остались прежними. Suzuki Официальных поставок Suzuki в Россию нет, поэтому пятидверка добирается к нам путями параллельного импорта в единственной комплектации с 1,5-литровым атмосферником, 4-ступенчатым автоматом и полным приводом. Цены стартуют от 3,9 миллиона рублей — в Индии тот же автомобиль стоит около 2 миллионов в пересчёте. В России Jimny всегда был нишевым продуктом — игрушкой для энтузиастов и ценителей рамной конструкции с понижайкой. С появлением пятидверной версии машина перестала быть исключительно вторым автомобилем для выходного дня, превратившись в потенциально семейное транспортное средство. Прямых конкурентов среди рамных внедорожников у такого Jimny практически нет: Tank 300 и BAIC BJ40 крупнее и тяжелее, а обычные кроссоверы уступают в проходимости. Suzuki Дизайн и интерьер Suzuki Jimny С добавлением дверей внешность машины почти не изменилась — это всё тот же «лупоглазый» малыш с круглыми фарами, короткими свесами, пластиковыми арками и запасной шиной на пятой двери. Геометрическая проходимость почти не пострадала. Клиренс — 210 мм, угол въезда — 36°, съезда — 47° остались неизменными. Лишь угол рампы из-за увеличенной базы уменьшился до 24°. Салон по-прежнему спартанский, но функциональный: крупные физические клавиши, понятная приборка, практичные материалы — жёсткий пластик и ткань, которые легко чистить. В оснащение входят кожаный руль, поддерживающая Apple CarPlay и Android мультимедийная система с 9-дюймовым экраном, климат-контроль, камера заднего вида и круиз-контроль. Но заводской русификации нет. Suzuki По сравнению с классической короткой версией пятидверка практичнее: дополнительные двери упрощают посадку на второй ряд, удлинённая база улучшила плавность хода — машина перестала «козлить». Двигатели и трансмиссии Suzuki Jimny Пятидверка, как и трёхдверка, построена на лестничной раме с неразрезными мостами — архаичной, но живучей конструкции. Подвеска — трёхрычажная на винтовых пружинах. Увеличенная база добавила устойчивости на прямой, но увеличила радиус разворота с 4,9 до 5,7 метра. Под капотом — 1,5-литровый атмосферник K15B мощностью 102 л. с. и 130 Нм. Простой и надёжный агрегат без проблем переваривает 92-й бензин. Коробка — 4-ступенчатый автомат Aisin. Для бездорожья этого достаточно, но на трассе четырёх диапазонов не хватает: на 120 км/ч двигатель крутится на 3 000 об/мин, шумит и посредственно тянет. Suzuki Полный привод — классический part-time с жёстко подключаемым передком (до 100 км/ч) и понижайкой 2,64. Водителю доступны три режима: 2H, 4H и 4L. Трансмиссия ALLGRIP PRO дополнена имитацией блокировок (Brake LSD), ESP и помощником на спуске. Деактивация противобуксовочной системы лишает и электронной блокировки, так что отключать её без нужды не стоит. Оснащение и комфорт Более просторный второй ряд — ещё одно важное приобретение пятидверки. На нём могут разместиться двое взрослых ростом до 180 см с запасом в коленях около 10 см. Диван здесь мягче, спинка регулируется по наклону. Однако ремня для третьего пассажира нет. Передние кресла удобные, с широким профилем, но без поясничной поддержки и подогрева. Багажник объёмом 211 литров запросто вмещает большой чемодан. При складывании второго ряда образуется 332 литра, но пол неровный. В отделке — мягкий войлок вместо голого пластика. Suzuki Системы безопасности Пятидверный Jimny получил комплекс ассистентов DCBS II с двумя стереокамерами. Система обеспечивает автоматическое торможение с распознаванием пешеходов, предупреждает о выходе из полосы и включает адаптивный круиз-контроль в диапазоне скоростей от 40 до 130 км/ч. Шесть подушек безопасности, ISOFIX, ESP, ABS и EBD входят в стандартное оснащение. Suzuki Проходимость и ездовые повадки На бездорожье Jimny чувствует себя очень уверенно: короткие свесы, высокий клиренс, неразрезные мосты и понижайка позволяют проезжать там, где застревают более крупные машины. Однако редукторы мостов нагребают грязь, а крепления рычагов могут цепляться за грунт. Об этом стоит помнить на серьёзном бездорожье. В городе машина юркая: отличный обзор и скромные габариты помогают парковаться и маневрировать. На трассе всё иначе: двигатель тянет плохо, коробка теряется при обгонах, ветер сбивает с курса, а шум утомляет. Крейсерская скорость — 110–120 км/ч. Расход по паспорту — 7,3–7,7 л/100 км, в реальности — 8–9 литров. Suzuki Цены и конкуренты В зависимости от региона цены на 5-дверный Jimny варьируются в диапазоне 3,9–4,5 миллиона рублей. За эти деньги можно купить полноразмерный кроссовер, который будет просторнее, комфортабельнее и быстрее, однако не предложит рамную конструкцию и настоящую проходимость, либо сопоставимый по внедорожным качествам Tank 300. Последний будет к тому же крупнее и вместительнее. Однако не будет японским. Впрочем, если решение о приобретении уже принято, то даже такую машину можно купить, оформив автокредит. Важное преимущество современных кредитных программ заключается в том, что совсем необязательно оформлять их в автосалоне у официального дилера. Сегодня выгодный автокредит на покупку машины из-за границы или у частного лица можно оформить онлайн прямо в банковском приложении. А размер ежемесячного платежа и свою финансовую нагрузку можно рассчитать уже сейчас при помощи кредитного калькулятора нашего партнёра. Заключение Пятидверный Jimny – это логичная эволюция легенды: сохранив внедорожные качества трёхдверки, он стал практичнее и просторнее. Главные минусы — цена и слабая динамика. Но для тех, кто готов с этим мириться, это уникальный рамный внедорожник с понижайкой, способный проехать там, где застрянут большинство кроссоверов. Suzuki Машина подойдёт владельцам загородных домов, любителям рыбалки и охоты, тем, кто ищет второй автомобиль для выходного дня, и энтузиастам, увлекающимся серьёзными внедорожными приключениями. Если вы готовы принять спартанский салон и неспешную езду по трассе — Jimny отблагодарит вас отличной проходимостью и высокой остаточной стоимостью. Про машины 56725307 https://ramblerautonews.ru/driving/56725307-mozhno-li-zalivat-ai-92-vmesto-ai-95-chto-na-samom-dele-proishodit-vnutri-dvigatelya/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56725307-mozhno-li-zalivat-ai-92-vmesto-ai-95-chto-na-samom-dele-proishodit-vnutri-dvigatelya/ Thu, 09 Jul 2026 08:58:00 +0300 Объясняем, в чём принципиальная разница между марками бензина и какие могут быть последствия для современного двигателя при использовании горючего с более низким октановым числом. Каждый раз, когда цены на топливо растут, в сети начинается одна и та же дискуссия. Одни водители утверждают, что годами ездят на АИ-92 вместо рекомендованного АИ-95 и никаких проблем не испытывают. Другие предупреждают, что такая экономия неизбежно приведёт к дорогостоящему ремонту мотора. В нынешней ситуации, когда водители проводят много часов в очередях на АЗС, а 95-й бензин не всегда бывает в наличии, этот вопрос снова особенно актуален. Рассказываем, в чём принципиальная разница между этими двумя марками бензина и какие могут быть последствия для современного двигателя при использовании горючего с более низким октановым числом. Короткий ответ на вопрос из заголовка нашего материала следующий: разовая заправка АИ-92 вместо АИ-95 обычно не приводит к катастрофическим последствиям. Однако постоянное использование бензина с более низким октановым числом действительно может ухудшить работу двигателя и сократить его ресурс. Что в дальнейшем непременно приведёт к серьёзным поломкам и дорогостоящему ремонту. Чтобы понять почему, нужно разобраться, что вообще происходит внутри цилиндров современного бензинового двигателя. Что означает маркировка АИ-92 и АИ-95 Распространено мнение, что АИ-95 — это «более качественный» или «более очищенный» бензин. Это не совсем так. Число в названии топлива обозначает его октановое число — показатель устойчивости бензина к детонации. Иными словами, октановое число показывает, насколько хорошо топливо выдерживает сжатие в цилиндре двигателя до того момента, когда его должна воспламенить свеча зажигания. Чем выше октановое число, тем меньше вероятность того, что топливо воспламенится самопроизвольно раньше времени. При этом важно понимать: АИ-95 не содержит больше энергии, чем АИ-92. Многие удивляются этому факту, но от сгорания этих видов бензина выделяется практически одинаковое количество теплоты. Более высокое октановое число не делает автомобиль мощнее и быстрее — оно лишь позволяет двигателю работать в том режиме, который заложили инженеры. Илья Наймушин/РИА Новости Как вообще работает бензиновый двигатель Чтобы понять значение октанового числа, стоит представить один рабочий цикл двигателя. Поршень движется вверх, сжимая топливо-воздушную смесь. Давление и температура внутри цилиндра быстро растут. В строго рассчитанный момент свеча зажигания создает искру. После этого начинается контролируемое горение смеси. Фронт пламени постепенно распространяется по камере сгорания со скоростью в несколько десятков метров в секунду. Давление в камере плавно увеличивается, толкая поршень вниз. Именно эта энергия и приводит автомобиль в движение. Инженеры-двигателисты просчитывают этот процесс буквально по миллисекундам. От момента появления искры до полного сгорания смеси проходит совсем немного времени, но именно в этот короткий промежуток двигатель должен получить максимальную отдачу без чрезмерных нагрузок. Что такое детонация Проблемы начинаются тогда, когда часть топливно-воздушной смеси воспламеняется самостоятельно от высокого давления ещё до того, как до неё дошел фронт пламени. Вместо одного плавного процесса сгорания возникает сразу несколько очагов воспламенения. Волны давления сталкиваются друг с другом, создавая ударные импульсы. Это и называется детонацией. Иногда детонацию сравнивают с тем, как если бы вместо одного человека, плавно толкающего качели, сразу несколько человек начали беспорядочно бить по ним с разных сторон. В случае возникновения детонации в цилиндрах, водитель за рулём может услышать характерный металлический звон, особенно во время езды с высокой нагрузкой для мотора: например, при резком разгоне или движении в гору. Но современные двигатели с электронным блоком управления, как правило, не позволяют детонации развиться настолько, чтобы она стала слышимой. Вячеслав Крылов Почему детонация опасна Во время нормального горения рабочей смеси давление в цилиндре растёт постепенно. При детонации отдельные участки камеры сгорания испытывают кратковременные, но очень высокие ударные нагрузки. Температура локально возрастает, а давление может значительно превышать расчётные значения. Что в свою очередь очень сильно увеличивает износ деталей двигателя. Со временем это способно привести к повреждениям:поршней;поршневых колец;клапанов;свечей зажигания;шатунных подшипников;прокладки головки блока цилиндров. В тяжёлых случаях появляются трещины в поршнях, прогары, разрушение перегородок между кольцами или повреждение клапанов. Впрочем, такие поломки редко возникают после одной неправильной заправки. Обычно они становятся результатом длительной эксплуатации двигателя в неблагоприятном режиме: то есть с топливом с октановым числом ниже рекомендованного производителем. Почему современные машины не ломаются сразу Если залить АИ-92 в автомобиль, рассчитанный на АИ-95, двигатель далеко не всегда начинает детонировать. Причина проста: современные автомобили оснащаются электронным блоком управления двигателем и датчиками детонации. Датчик представляет собой чувствительный пьезоэлектрический элемент, который улавливает характерные вибрации блока цилиндров. Как только электроника обнаруживает первые признаки детонации, она начинает менять параметры работы двигателя. Чаще всего блок управления:уменьшает угол опережения зажигания;корректирует состав топливной смеси;в некоторых двигателях изменяет давление наддува турбокомпрессора;ограничивает максимальный крутящий момент. Фактически двигатель начинает защищать сам себя. Именно поэтому многие водители делают вывод: «я несколько лет езжу на АИ-92, и ничего не произошло». На самом деле произошло. Просто мотор всё это время работал не в оптимальном режиме. SimonSkafar/iStock.com За что приходится платить водителю Когда электроника вынуждена постоянно бороться с детонацией, двигатель начинает работать менее эффективно. Последствия обычно выглядят так:снижается мощность;ухудшается разгон;увеличивается расход топлива;двигатель становится менее отзывчивым;при высокой нагрузке возрастает температура отдельных узлов. Иногда потеря мощности настолько невелика, что заметить её сложно. Однако на трассе, при полной загрузке автомобиля или буксировке прицепа разница становится очевидной. Получается своеобразный компромисс: водитель экономит на стоимости топлива, но теряет часть заявленных характеристик автомобиля. Особенно чувствительны современные турбированные двигатели Если конструктивно более старые атмосферные моторы зачастую могут относительно спокойно работать на АИ-92, то современные турбированные двигатели гораздо требовательнее к горючему. Причина заключается в более высокой степени сжатия и увеличенном давлении наддува. Турбина подаёт в цилиндры больше воздуха, благодаря чему двигатель получает большую мощность при меньшем рабочем объёме. Но одновременно возрастает вероятность детонации. Именно поэтому большинство современных турбомоторов рассчитаны исключительно на АИ-95, а некоторые — даже на АИ-98. Для таких двигателей постоянное использование низкооктанового топлива означает, что система управления практически непрерывно работает в режиме ограничения мощности. Palitsyn Evgenii/Shutterstock Всегда ли АИ-95 обязателен Нет. Существует немало современных автомобилей, производители которых официально допускают использование как АИ-92, так и АИ-95. Информацию о том, какое топливо разрешено заливать в бак, находится в руководстве по эксплуатации модели. Кроме того, короткую памятку производители, как правило, размещают на лючке бензобака. В этом случае двигатель изначально разрабатывался с учётом работы на разных сортах топлива. При использовании АИ-95 такой мотор иногда развивает немного большую мощность или демонстрирует чуть лучшую экономичность, однако разница обычно оказывается небольшой. Если же в инструкции указано «не ниже АИ-95», лучше воспринимать это буквально. Автопроизводитель проводит тысячи часов испытаний двигателя и определяет минимальное октановое число, при котором обеспечиваются заявленные характеристики, надёжность и экологические показатели. Можно ли заливать АИ-95 вместо АИ-92 Если двигатель вашего автомобиля по руководству об эксплуатации рассчитан на бензин АИ-92, то использование АИ-95 (в том числе регулярное) не принесёт никакого вреда. Но и никакой пользы тоже. Как мы объяснили выше, более высокое октановое число обеспечивает лишь повышенную стойкость топлива к детонации, но практически никак не влияет на характеристики автомобиля. Можно ли смешивать АИ-92 и АИ-95 Да. Если в баке осталось немного АИ-92, а затем водитель доливает АИ-95, ничего опасного не происходит. В результате получается смесь с промежуточным октановым числом. По этой же причине разовая заправка АИ-92 в дальней поездке, когда другой бензин недоступен, обычно не представляет угрозы. После этого желательно при первой возможности снова перейти на топливо, рекомендованное производителем. Евгений Епанчинцев/РИА Новости Так стоит ли экономить? Ответ зависит не столько от цены топлива, сколько от конструкции двигателя. Если производитель прямо разрешает использовать АИ-92, серьёзных причин переплачивать может не быть. В некоторых случаях АИ-95 действительно обеспечивает немного лучшую динамику или плавность работы, но разница редко оказывается принципиальной. Если же автомобиль рассчитан исключительно на бензин с октановым числом АИ-95 и выше, то постоянная экономия на бензине сомнительна. Современная электроника действительно способна защитить двигатель от разрушительной детонации, но делает это ценой снижения мощности, изменения настроек работы и увеличения нагрузки на отдельные узлы. И при длительной эксплуатации это ускоряет износ двигателя, особенно если автомобиль регулярно используется с высокой нагрузкой. Главное правило остаётся неизменным: ориентироваться следует не на советы знакомых или рассказы на интернет-форумах, а на рекомендации производителя автомобиля. Именно они учитывают конструкцию конкретного двигателя, его степень сжатия, настройки системы управления и требования к надёжности. Несколько рублей, сэкономленных на каждом литре топлива, редко компенсируют возможные расходы на ремонт двигателя, если он длительное время работает не в тех условиях, для которых был спроектирован. В ситуации, когда АИ-95 сложно купить, разовая заправка АИ-92 проблемы не создаст, однако постоянно заправлять машину топливом, на которое не рассчитан двигатель, созданный под бензин с более высоким октановым числом, не стоит — в более далекой перспективе это грозит серьёзными затратами на ремонт мотора. За рулём 56720254 https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56720254-kak-ekonomit-toplivo-chto-realno-rabotaet-a-chto-net/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56720254-kak-ekonomit-toplivo-chto-realno-rabotaet-a-chto-net/ Wed, 08 Jul 2026 12:10:00 +0300 Не все советы из интернета по экономии топлива действительно работают, а некоторые и вовсе могут быть опасны. Рассказываем, какие приёмы помогут вам проехать больше, а какие — миф и даже угроза безопасности. С ростом очередей на заправках вопрос экономии становится для автомобилистов не просто актуальным, а жизненно важным. В погоне за каждым литром водители готовы использовать самые разные методы — от очевидных до откровенно сомнительных. Однако далеко не все советы из интернета действительно работают, а некоторые и вовсе могут быть опасны. В этом материале мы разберём, какие приёмы помогут вам проехать дольше на одном баке, а какие — не более чем мифы или прямая угроза безопасности. Что реально помогает экономить топливо Плавный набор скорости и равномерное движение на трассе Это самый действенный способ. Оптимальный скоростной коридор для большинства автомобилей — 90–110 км/ч. Наш недавний эксперимент с 200-сильным кроссовером показал, что увеличение скорости со 110 до 130 км/ч поднимает расход бензина с 7,5 до 10 литров на 100 км. Аэродинамическое сопротивление растёт пропорционально квадрату скорости, поэтому каждый лишний десяток километров в час обходится всё дороже. Круиз-контроль на трассе помогает поддерживать постоянную скорость без лишних колебаний, что особенно эффективно на ровных участках. Отказ от длительного прогрева двигателя Многие водители по старинке греют мотор по 5–10 минут, особенно зимой, полагая, что так они берегут двигатель. На самом деле современные инжекторные моторы с электронным управлением вполне готовы к движению уже через 30–60 секунд после запуска. Длительный прогрев на холостых оборотах не только бесполезен, но и вреден: смесь в это время переобогащается, часть топлива сгорает неэффективно, оседает на стенках цилиндров и смывает масляную плёнку. Кроме того, вы просто сжигаете топливо впустую — за 10 минут прогрева расход может достигать 0,5–1 литра в зависимости от объёма двигателя. Гораздо правильнее тронуться после короткого прогрева и ехать на невысоких оборотах без резких ускорений, пока масло и охлаждающая жидкость не выйдут на рабочую температуру. Денис Воронин/Агентство «Москва» Закрытые окна на высоких скоростях Открытые окна создают дополнительную турбулентность и увеличивают аэродинамическое сопротивление, заставляя двигатель работать интенсивнее. На трассе это особенно заметно. Поэтому лучше пользоваться системой вентиляции, чем ехать с опущенными стёклами. Выключение мощных потребителей энергии По данным исследований авторитетного немецкого автоклуба ADAC в городском цикле движения кондиционер может увеличивать расход на 5–15%. Если условия позволяют, при коротких поездках или в прохладную погоду его лучше отключать. То же касается обогрева сидений, зеркал и заднего стекла — включайте их только по необходимости. Освобождение автомобиля от лишнего веса Каждый лишний килограмм в багажнике требует дополнительной энергии для разгона и движения. Разберитесь с хламом, который вы возите месяцами: ящики с инструментами, походные кресла, наборы для пикника, рабочую обувь и одежду — всё это увеличивает расход, особенно в городском цикле с частыми разгонами. Наталья Селиверстова/РИА Новости Оптимальное давление в шинах Недостаточно накачанные колёса увеличивают сопротивление качению. В результате двигатель тратит больше топлива, чтобы поддерживать скорость. Регулярно проверяйте давление, но строго в пределах рекомендованных производителем значений. Не перекачивайте шины — об этом ниже, в разделе опасных заблуждений. Качественное моторное масло с низкой вязкостью Современные маловязкие масла снижают трение внутри двигателя, что даёт небольшой, но реальный выигрыш в расходе. Однако использовать можно только масло с вязкостью, разрешённой автопроизводителем — нарушение рекомендаций может привести к повышенному износу или даже выходу мотора из строя. Чистый воздушный фильтр Забитый фильтр нарушает процесс смесеобразования: двигатель получает меньше воздуха, смесь становится переобогащенной, и часть топлива сгорает неэффективно. Своевременная замена может дать разницу в расходе до 10%. Планирование маршрута с учётом пробок Иногда лучше проехать на пару километров больше в объезд затора, чем стоять на холостом ходу, бессмысленно сжигая топливо. Современные навигаторы с данными о трафике помогают выбрать оптимальный путь не только по времени, но и по расходу. Юрий Кочетков/РИА Новости Что не работает, а иногда и опасно Движение накатом на нейтральной передаче Многие водители считают, что так они экономят. На самом деле в современных автомобилях при движении на передаче с полностью отпущенной педалью газа подача топлива прекращается. Если же включить нейтраль, двигатель переходит в обычный холостой ход и начинает потреблять топливо для поддержания оборотов. Кроме того, это опасно, так как вы теряете возможность быстро ускориться для манёвра. И ещё: с включённой передачей двигатель помогает снижать скорость на затяжных спусках, сохраняя тормоза от износа и перегрева. Заливка топлива с более высоким октановым числом, чем рекомендовано. Если ваш двигатель рассчитан на АИ-95, залив АИ-100 не даст ни прироста мощности, ни экономии. Октановое число — это мера детонационной стойкости. Когда мотор не требует более высокого показателя, вы просто переплачиваете за характеристики, которые не можете использовать. Илья Наймушин/РИА Новости Установка «чудо-устройств» для экономии Магниты на топливопровод, ионизаторы, турбулизаторы потока, завихрители — всё это не имеет ни одного серьёзного научного обоснования. Реальные тесты многократно подтверждали нулевой эффект от подобных приспособлений. Производители таких гаджетов играют на желании водителя получить экономию без усилий, но это не более чем маркетинговый обман. Перекачка шин для уменьшения пятна контакта Некоторые водители накачивают колёса выше нормы, полагая, что чем меньше пятно контакта, теми ниже сопротивление качению. На практике такой приём резко ухудшает сцепление с дорогой, делает управление непредсказуемым, удлиняет тормозной путь и повышает риск аквапланирования в дождь. Экономия, если она и есть, мизерная, а цена — ваша безопасность. Использование более «горячих» свечей зажигания Якобы они дают лучший поджиг смеси и более полное сгорание. На самом деле свечи с нерекомендованной калильной характеристикой могут вызвать детонацию, перегрев поршней и преждевременное разрушение двигателя. Производитель подбирает свечи под конкретный мотор — менять их на более «горячие» или «холодные» без веских причин нельзя. Заправка только ранним утром или поздно вечером Теория звучит логично: ночью топливо холоднее, значит плотнее, и за литр вы получаете больше массы. Однако реальная разница в объёме настолько мала, что исчисляется копейками за полный бак. К тому же большинство современных АЗС имеют заглублённые резервуары с термоизоляцией, где температура в течение суток меняется незначительно. Наталья Селиверстова/РИА Новости Движение в плотном «хвосте» за фурой Идея в том, чтобы использовать воздушную тень от грузовика для снижения аэродинамического сопротивления. На деле это смертельно опасно: вы не видите дорогу впереди, рискуете не успеть затормозить при резкой остановке фуры, а камни и грязь из-под её колёс могут разбить лобовое стекло или повредить капот. Экономия топлива при таком стиле вождения ничтожна по сравнению с реальными рисками. Итог Реальная экономия топлива складывается из правильного стиля вождения, исправного технического состояния автомобиля и здравого смысла. Плавные разгоны, поддержание оптимальной скорости на трассе, контроль давления в шинах и отказ от лишнего груза дают ощутимый результат без риска для безопасности. Остерегайтесь сомнительных советов из интернета — они чаще всего бесполезны, а иногда и опасны. Экономия начинается с головы, а не с волшебных устройств на топливопроводе. Лайфхаки 56719270 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56719270-toyota-rav4-novogo-pokoleniya-podrobnyy-obzor-krossovera-kotoryy-snova-pokoril-rossiyu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56719270-toyota-rav4-novogo-pokoleniya-podrobnyy-obzor-krossovera-kotoryy-snova-pokoril-rossiyu/ Wed, 08 Jul 2026 14:14:00 +0300 Шестая генерация японского бестселлера получила более строгий внешний вид, полностью электрифицированную гамму на мировых рынках и бензиновую версию для тех, кто везёт машину в Россию по параллельному импорту. Разбираемся, что представляет собой новое поколение, чем оно отличается от прошлого и стоит ли отдавать за него свыше четырёх миллионов рублей. Toyota RAV4 меняется редко, но метко. Шестая генерация японского бестселлера получила более строгий внешний вид, полностью электрифицированную гамму на мировых рынках и бензиновую версию для тех, кто везёт машину в Россию по параллельному импорту. Разбираемся, что представляет собой новое поколение, чем оно отличается от прошлого и стоит ли отдавать за него свыше четырёх миллионов рублей. Введение Новое поколение Toyota RAV4: что изменилось Шестое поколение RAV4 — это не косметическое обновление, а полноценная смена вех. Toyota пересмотрела дизайн, пересобрала линейку силовых установок и заметно подтянула электронную начинку. На большинстве мировых рынков модель окончательно рассталась с чисто бензиновыми модификациями и превратилась в исключительно гибридный автомобиль: покупателю предлагают классический гибрид или подключаемую версию PHEV. При этом инженеры сохранили компактные габариты и практичность, за которые RAV4 любили с самого первого поколения 1996 года. Российская история новинки складывается иначе. Официальных поставок Toyota в страну нет с 2022 года, поэтому этот автомобиль приезжает к нам с совместного предприятия FAW-Toyota в Китае — и приезжает с привычным бензиновым мотором. Такое двоемирие делает новое поколение особенно интересным: глобально это гибрид, а на российских дорогах — знакомый атмосферник с полным приводом. Toyota Место RAV4 среди самых продаваемых кроссоверов в мире RAV4 — один из самых продаваемых кроссоверов в мире и многолетний бестселлер в сегменте компактных SUV. В США он годами удерживает статус самого востребованного внедорожника, а к 2024 году электрифицированные версии стали приносить больше половины его продаж. В России, несмотря на отсутствие официального импорта, модель тоже феноменально популярна: по данным «Автостата», за первые четыре месяца 2026 года продажи Toyota выросли почти вдвое, и именно RAV4 стал бестселлером марки с результатом более 3300 экземпляров. Для машины, которую невозможно купить у официального дилера, это выдающийся показатель и лучшее доказательство репутации модели среди продаваемых кроссоверов премиального массового сегмента. Toyota Дизайн Экстерьер: обновлённый внешний вид Внешний вид нового RAV4 стал строже и брутальнее. Дизайнеры отказались от плавных обводов предшественника в пользу рубленых граней, чётких горизонтальных линий и выраженной вертикальной темы в оформлении передней части. Фирменный «молоткообразный» головной свет, широкие пластиковые арки и почти вертикальная корма подчёркивают внедорожный характер. Аэродинамику при этом улучшили, а пропорции остались подчёркнуто «джиповскими» — RAV4 не пытается притворяться легковушкой. Российская, китайской сборки, версия отличается от глобальной деталями оформления, но узнаётся мгновенно. Интерьер и материалы отделки Салон стал технологичнее и аккуратнее. Архитектура передней панели выстроена вокруг двух дисплеев, климатическая зона получила крупные физические клавиши, а материалы отделки в старших исполнениях заметно приятнее прежних: мягкий пластик, кожзаменитель SofTex, контрастная строчка. В версиях, которые везут в Россию, встречается кожаный салон, электроприводы кресел и панорамная крыша. Toyota не гонится за нарочитой роскошью — здесь важнее эргономика, добротная сборка и приятные на ощупь материалы отделки, которые не разочаруют и через несколько лет эксплуатации. Toyota Сравнение с предыдущим поколением По сравнению с предыдущей моделью новый RAV4 выглядит собраннее и современнее: угловатый кузов добавил дорожного присутствия, а интерьер подтянулся по качеству и оснащению. Габариты остались практически прежними (длина около 4620 мм, колёсная база 2690 мм), так что практичность салона и багажника не пострадала. Главное отличие по сравнению с предыдущей генерацией скрыто под капотом — на глобальных рынках бензиновый двигатель уступил место гибридам, а платформа стала жёстче. Платформа и технические характеристики Платформа, на которой построен автомобиль Как и предшественник, RAV4 построен на платформе TNGA-K — модульной архитектуре, на которой держится половина модельного ряда Toyota. Это не революция, а последовательная эволюция: инженеры повысили жёсткость кузова (по оценкам, почти на 10% по сравнению с предыдущей версией), усилили подрамники и переработали элементы подвески. В теории это должно улучшить управляемость, плавность хода и шумоизоляцию — то, за что базовую платформу традиционно хвалят. Бензиновые двигатели и коробка передач Именно здесь мировая и условно российская версии расходятся сильнее всего. На глобальных рынках привычные бензиновые двигатели без электрической поддержки из гаммы исчезли полностью. А вот в Россию по параллельному импорту едет китайская модификация с классическим атмосферным мотором 2.0 литра мощностью 171 л.с. (именно эта цифра фигурирует в документах). Коробка передач здесь — бесступенчатый вариатор, а привод, что важно для наших условий, полный. Это самый доступный и самый ходовой вариант нового RAV4 на российском рынке: предсказуемый ресурс, простое обслуживание и знакомая логика работы. Для покупателя, которому важна надёжность, а не рекордная динамика, такие бензиновые двигатели остаются оптимальным выбором. Toyota Гибридные версии Основу мировой линейки составляют гибриды. Классический гибрид построен вокруг 2,5-литрового бензинового двигателя A25A-FXS и двух электромоторов, работающих через планетарную бесступенчатую передачу; суммарная отдача — 226 л.с. на переднем приводе и 236 л.с. на полном. Топовая подключаемая версия PHEV выдаёт уже 324 л.с. и способна проехать на электротяге порядка 50–54 миль (около 80–85 км), а совокупный запас хода превышает 800 км. Одна из гибридных версий — 2.5 на 236 л.с. — доступна и в России через тот же параллельный импорт, но именно она остаётся заметно дороже бензиновой. Для рынков, где важна экономичность, набор гибридных версий закрывает практически любой сценарий: от городского цикла до дальних поездок. Полный привод и крутящий момент Полный привод в новом RAV4 реализован по-разному в зависимости от версии. На бензиновой российской модификации это классическая муфтовая схема, у гибридов AWD — электронный «по требованию» с отдельным электромотором на задней оси, который мгновенно подключает заднюю ось. Крутящий момент бензинового 2,5-литрового мотора составляет около 221 Нм, а электромоторы добавляют тягу с самых низов — именно поэтому гибрид так уверенно трогается с места. Сочетание тяговитого мотора с полным приводом делает RAV4 одинаково уверенным и на скользкой парковке, и на просёлке. Toyota Возможности на бездорожье и в городе Режимы вождения RAV4 предлагает набор режимов вождения, который подстраивает отклики мотора, коробки и полного привода под ситуацию. Помимо привычных Eco, Normal и Sport, полноприводные версии умеют оптимизировать тягу для движения по грязи, песку или снегу. Переключение меняет характер автомобиля буквально на ходу: в Eco машина становится вкрадчиво-экономичной, в Sport — заметно живее откликается на педаль газа. Поведение на лёгком бездорожье Полноценным внедорожником RAV4 никогда не был и не претендует на это, но на лёгком бездорожье чувствует себя уверенно. Дорожного просвета, полного привода и внедорожных режимов достаточно, чтобы выбраться с раскисшей грунтовки, заехать на дачу по колее или преодолеть заснеженный двор. На лёгком бездорожье помогает и продуманная геометрия кузова: короткие свесы снижают риск «клюнуть» бампером на неровностях. Расход топлива в ежедневных поездках В ежедневных поездках расход топлива у гибридных версий впечатляет: производитель заявляет около 5–5,5 л/100 км в комбинированном цикле, а в городе, где активно работает электротяга, может быть и меньше. Российская бензиновая версия 2.0 прожорливее — реалистично рассчитывать на 8–9 литров в смешанном режиме. Но даже так расход топлива остаётся вполне приемлемым для полноприводного кроссовера этого класса, а для ежедневных поездок по городу и трассе RAV4 предлагает разумный баланс тяги и экономичности. Toyota Мультимедиа и технологии в салоне Мультимедийная система Мультимедийная система RAV4 нового поколения построена на программной платформе Arene с поддержкой обновлений «по воздуху». В зависимости от исполнения используется сенсорный экран диагональю 10,5 или 12,9 дюйма с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto. Интерфейс стал отзывчивее и логичнее, но у машин, ввезённых в Россию, есть нюанс: заводского русского языка нет. Русификация возможна за отдельную плату (около 100 тыс. рублей), причём переводится, как правило, только мультимедийная система, тогда как приборная панель остаётся на английском. Цифровая приборная панель Полностью цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма теперь входит в стандартное оснащение всех версий. Она настраивается под водителя, выводит навигационные подсказки и данные ассистентов, а в паре с центральным экраном образует единое цифровое пространство. Именно цифровая приборная панель во многом создаёт ощущение по-настоящему нового автомобиля за рулём. Toyota Беспроводная зарядка Беспроводная зарядка для смартфона предусмотрена в старших комплектациях, причём в топовых версиях устанавливают сразу две площадки — для водителя и переднего пассажира. Мелочь, но приятная: беспроводная зарядка избавляет от вечного клубка проводов и хорошо вписывается в общую логику «подключённого» салона. Комфорт Подогрев передних и задних сидений Для российского климата важен обогрев, и здесь RAV4 не разочаровывает. Подогрев передних сидений доступен уже в средних комплектациях, а в старших версиях к нему добавляется подогрев задних сидений и вентиляция передних кресел. Подогрев передних сидений работает быстро и эффективно, а подогрев задних сидений делает поездки комфортными и для пассажиров второго ряда — что оценят семьи с детьми. Пространство и эргономика салона Салон RAV4 остаётся эталоном практичности в классе. Второй ряд просторен даже для рослых пассажиров, спинки складываются в пропорции 60/40, а багажник легко принимает и еженедельные закупки, и снаряжение для отдыха. Эргономика продумана: органы управления под рукой, посадка высокая и обзорная, а множество ниш и подстаканников делает жизнь на борту удобнее. Именно за такую рациональность RAV4 и ценят покупатели по всему миру. Toyota Безопасность Системы активной безопасности Новое поколение получило свежий комплекс Toyota Safety Sense 4.0. Системы активной безопасности здесь работают в связке: автоматическое торможение перед препятствием с распознаванием пешеходов, удержание в полосе, контроль слепых зон, оповещение о поперечном движении при выезде с парковки задним ходом. Эти системы активной безопасности входят в стандартное оснащение большинства версий, что для сегмента приятно. Адаптивный круиз-контроль Адаптивный круиз-контроль — один из самых востребованных ассистентов в дальней дороге. Он сам держит дистанцию до впереди идущей машины, притормаживает и снова разгоняется в потоке, а в связке с удержанием в полосе заметно снижает усталость на трассе. В пробках адаптивный круиз-контроль умеет работать вплоть до полной остановки и повторного старта. Toyota Камера и зеркала заднего вида При парковке помогает камера заднего вида, а в старших версиях — система кругового обзора, собирающая картинку с нескольких камер. Камера заднего вида выводит на центральный экран чёткое изображение с разметкой траектории. Классическое зеркало заднего вида в топовых исполнениях может работать в цифровом режиме, транслируя изображение с камеры, что удобно при полной загрузке багажника, когда обычное зеркало заднего вида перекрыто. Цена и комплектации Цена нового RAV4 в России Поскольку в Россию новый RAV4 попадает только по параллельному импорту, цена заметно выше официальной модели предыдущего поколения и новой генерации на тех рынках, где кроссовер продаётся официально. Начальные версии предлагают примерно от 3,8–4,1 млн рублей, средняя бензиновая модификация «под ключ» в Москве обходится около 4,6 млн рублей, а машины из наличия и топовые исполнения — от 5 млн рублей и выше. Итоговая сумма сильно зависит от модификации, аппетитов конкретного поставщика и логистики. Гибридная версия на 236 л.с. стоит ощутимо дороже бензиновой. Впрочем, при отсутствии полной суммы машину можно купить, оформив автокредит. Важное преимущество современных кредитных программ заключается в том, что совсем необязательно оформлять его в автосалоне у официального дилера. Сегодня выгодный автокредит на покупку машины из-за границы или у частного лица можно оформить онлайн прямо в банковском приложении. А размер ежемесячного платежа и свою финансовую нагрузку можно рассчитать уже сейчас при помощи кредитного калькулятора нашего партнера. Доступные комплектации Даже базовые российские версии оснащены богато: сенсорная мультимедийная система, цифровая приборная панель, комплекс Toyota Safety Sense, электроприводы кресел, бесключевой доступ. Старшие комплектации добавляют кожаный салон, панорамную крышу, вентиляцию и подогрев сидений, беспроводную зарядку и систему кругового обзора. При выборе стоит помнить о двух вещах: отсутствии заводской русификации и нюансах китайской сборки, о которых честные продавцы предупреждают заранее. Toyota Сравнение с конкурентами Позиции среди конкурентов в классе На российском рынке новый RAV4 конкурирует сразу с двумя лагерями. С одной стороны — свежие китайские кроссоверы (Haval, Chery, Omoda, Geely), которые берут ценой и богатым оснащением «из коробки». С другой — привычные японские и корейские модели с вторичного рынка. Главный козырь RAV4 — ликвидность: даже через несколько лет продать его проще и дороже, чем большинство новых китайских кроссоверов, а разница при перепродаже может достигать сотен тысяч рублей. Сильные и слабые стороны модели К сильным сторонам относят проверенные и ресурсные силовые установки, высокую остаточную стоимость, продуманную эргономику, богатое оснащение и репутацию одного из самых надёжных семейных автомобилей. Слабые стороны — прямое следствие способа поставки: высокая цена, отсутствие официальной гарантии и сервиса, нюансы качества отделки на машинах китайской сборки и заводское меню без русского языка. Взвешивать эти плюсы и минусы придётся каждому покупателю индивидуально. Toyota Заключение Итоговая оценка нового поколения RAV4 Новое поколение RAV4 получилось зрелым и логичным. Современный дизайн, жёсткая платформа, богатая техника в салоне и проверенные моторы делают его сильным претендентом на внимание прагматичного покупателя. На мировых рынках это в первую очередь экономичный гибрид, в России — надёжный бензиновый кроссовер с полным приводом. Главная оговорка — цена и особенности параллельного импорта, но сам продукт заслуживает высокой оценки. Для кого подойдёт этот автомобиль Этот автомобиль создан для тех, кто ценит надёжность, ликвидность и разумную практичность выше громких понтов. RAV4 подойдёт семье, которой нужен вместительный и безопасный кроссовер на каждый день, и тем, кто устал от экспериментов с малоизвестными марками и хочет предсказуемую машину с понятной репутацией. Если готовы принять реалии параллельного импорта, этот автомобиль отблагодарит вас спокойствием за рулём и хорошей остаточной стоимостью через годы. Про машины 56713733 https://ramblerautonews.ru/road-rules/56713733-krasnye-avtomobilnye-nomera-komu-prinadlezhat-i-chto-oznachayut/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/56713733-krasnye-avtomobilnye-nomera-komu-prinadlezhat-i-chto-oznachayut/ Wed, 08 Jul 2026 17:25:00 +0300 Красные номера на машине — это не «блатной» знак и не пропуск для езды на красный свет. Их получают дипломатические представительства, консульства и международные организации, аккредитованные при МИД РФ. Цвет служит сигналом для полиции: это автомобиль с особым правовым статусом. Красные номера на автомобиле — это не «блатной» знак и не пропуск для езды на красный свет. Их получают сотрудники дипломатических представительств, консульств и международных организаций, аккредитованных при МИД РФ. Цвет служит сигналом для полиции: это автомобиль с особым правовым статусом. Но на дороге никаких привилегий у такой машины нет. Кому выдают красные номера и зачем они нужны Красные регистрационные знаки в России получают иностранные граждане, работающие в посольствах, консульствах и международных организациях, официально аккредитованных при МИД РФ. Это не просто цветовой маркер — за ним стоит дипломатический иммунитет. Автомобиль с красным номером считается условной «территорией» другого государства. Именно поэтому его нельзя обыскать или арестовать: такие действия могут спровоцировать международный конфликт. Красный цвет предупреждает инспектора ещё до того, как он подойдёт к машине, — и позволяет избежать дипломатического инцидента из-за неосторожного осмотра. Виктор Коротаев/Коммерсантъ Как читать красный номер: расшифровка букв и цифр По ГОСТ Р 50577-2018 существует два вида красных регистрационных знаков — тип 9 и тип 10. Они отличаются форматом и статусом владельца. Тип 9 — для легковых автомобилей глав дипломатических представительств. Формат: 222 XX 0 | 55. Тип 10 — для транспорта других сотрудников представительств, консульских учреждений и международных организаций. Формат: 222 X 000 | 55. Каждый элемент несёт конкретную информацию:222 — трёхзначный код государства, которое представляет дипломат;X или XX — буква или буквы, обозначающие статус сотрудника;0 или 000 — порядковый номер знака;55 — двузначный код региона России, где зарегистрирован автомобиль.регион 77 — Москва, где сосредоточено большинство посольств и, соответственно, большинство красных номеров. Буквенные обозначения статуса расшифровываются так:CD (Corps Diplomatique) — глава дипломатического представительства;D — сотрудник дипломатического представительства, консульства или международной организации, имеющий дипломатическую или консульскую карточку;T — другие работники представительства или посольства, не имеющие дипломатического статуса. Зная эту расшифровку красных номеров по ГОСТ, можно с первого взгляда понять, кто едет в машине: посол, дипломат среднего звена или технический персонал посольства. Виктор Коротаев/Коммерсантъ Есть ли у красных номеров привилегии на дороге Здесь важно чётко разграничить два разных понятия: дипломатический иммунитет и дорожные привилегии. Первое существует, второго — нет. Водитель с красным номером обязан соблюдать ПДД наравне со всеми: останавливаться на красный сигнал светофора, пропускать пешеходов, не превышать скорость. Уступить дорогу такой машине нужно только в одном случае — если она движется с включёнными специальными световыми и звуковыми сигналами или едет в сопровождении автомобилей ГИБДД. Это стандартное требование ПДД, которое распространяется на любой транспорт, а не только на дипломатический. Иммунитет работает иначе. Согласно ст. 121.4 приказа МВД России № 264 от 02.05.2023, инспектор не вправе проводить личный досмотр, задержание, арест или изъятие вещей у дипломата — он может лишь разъяснить суть нарушения. Штрафы дипломатам всё равно выписывают — но не вручают лично. Постановление направляется в МИД РФ, который уже в рамках дипломатических процедур доводит его до сведения нарушителя. Так что безнаказанность — это миф: ответственность наступает, просто по другому каналу. Как поясняют юристы, дипломат отвечает за нарушения по Венской конвенции, а уступать ему дорогу обязаны только при наличии спецсигналов. Петров Сергей/news.ru/Global Look Press Что грозит за незаконные красные номера Попытка «косить» под дипломата с помощью поддельного красного номера — это серьёзное правонарушение, которое приравнивается к подлогу. Санкции прописаны в ст. 12.2 КоАП РФ и весьма ощутимы. За установку подложного знака (ч. 3 ст. 12.2 КоАП РФ) предусмотрен штраф: для физических лиц — 2 500 рублей, для должностных лиц — от 15 000 до 20 000 рублей, для организаций — от 400 000 до 500 000 рублей. За управление автомобилем с подложными номерами (ч. 4 ст. 12.2 КоАП РФ) грозит лишение водительских прав на срок от 6 до 12 месяцев. Практический совет прост: не покупайте и не устанавливайте чужие или поддельные спецномера любого вида. Инспектор проверит регистрационные данные за считанные секунды, а «дипломатический» статус без реальной аккредитации при МИД не подтвердит ни один документ. Как вести себя рядом с машиной с красными номерами Встретив на дороге автомобиль с красным номером, просто продолжайте движение в штатном режиме. Никаких особых манёвров не требуется — уступайте дорогу только если водитель включил спецсигналы. Не пытайтесь «проверить» дипломата на знание ПДД или спровоцировать конфликт: даже если он нарушает, разбираться с этим будет инспектор через МИД, а не вы лично. Главное, что нужно запомнить: красный номер — это служебный признак, а не знак превосходства на дороге. Он говорит о статусе владельца, но не освобождает его от обязанности соблюдать правила дорожного движения. ПДД 56718073 https://ramblerautonews.ru/car-ownership/56718073-strahovschiki-protiv-baykerov-chto-proishodit-s-osago-dlya-mototsiklistov/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-ownership/56718073-strahovschiki-protiv-baykerov-chto-proishodit-s-osago-dlya-mototsiklistov/ Wed, 08 Jul 2026 09:00:00 +0300 Каждый год владельцы мотоциклов в России сталкиваются с трудностями при оформлении полиса ОСАГО. Проблема существует много лет, однако наконец появился удобный вариант её решения. Каждый год с открытием мотосезона в России повторяется одна и та же история: владельцы мотоциклов сталкиваются с трудностями при оформлении полиса ОСАГО. 2026-й не стал исключением — проблема, которая тянется с начала десятилетия, никуда не делась, хотя наконец появился удобный вариант её решения от Сбера. По закону ОСАГО — обязательный вид страхования для всех транспортных средств, участвующих в дорожном движении. И мотоциклы здесь не исключение. Страховая компания не имеет права отказать в заключении договора: ОСАГО является публичным договором, а за необоснованный отказ предусмотрены штрафы — от 20 до 50 тысяч рублей для должностных лиц и от 100 до 300 тысяч для юридических (ст. 15.34.1 КоАП РФ). Однако на практике картина выглядит совершенно иначе. Мотоциклисты из года в год жалуются на то, что приобрести полис крайне сложно. Формы электронного ОСАГО на сайтах страховых компаний нередко «не понимают» мотоциклетный формат государственных номеров. При попытке оформить е-ОСАГО пользователей преследуют «технические сбои» — страницы зависают, введённые данные исчезают, система перенаправляет на другие разделы или бесконечно просит корректировать параметры. При личном визите в офис страховщик может сообщить, что «база обновляется», «бланки закончились» или «специалист на обеде». Всё это — не реальные технические проблемы, а способы завуалированного отказа. Кирилл Зыков /Агентство «Москва» Ещё одна типичная практика — навязывание дополнительных услуг. Мотоциклистам нередко предлагают в нагрузку страхование жизни на суммы в десятки тысяч рублей и другие продукты, без приобретения которых полис якобы «невозможно оформить». При стоимости базового полиса ОСАГО на мотоцикл порядка 1 500 рублей навязанные допуслуги могут стоить в разы больше, существенно увеличивая расходы. Почему страховщики не хотят оформлять ОСАГО на мотоциклы Корень проблемы — экономика страхования мотоциклов. Базовый тариф ОСАГО для мотоциклов и мопедов (категории A и M) в 2025 году установлен Центробанком в диапазоне от 155 до 4 260 рублей. Это в несколько раз ниже, чем для легковых автомобилей, где коридор начинается от 1 399 рублей и может достигать 8 665. При этом аварийность среди мотоциклистов выше, а последствия ДТП, как правило, тяжелее, а значит, выплаты по вреду здоровью — существенно больше. К экономическим факторам добавляется дефицит и дороговизна запчастей для мотоциклов в России, особенно для иностранной техники. Ремонт повреждённых мотоциклов обходится страховым компаниям дорого, а комплектующие приходится ждать неделями. Ещё один момент — сезонность: мотоциклисты чаще всего оформляют полис не на год, а на три-пять недель весенне-летнего периода, что ещё больше снижает премию. В итоге страховые компании получают минимальную плату за полис, а рискуют выплатить максимум. Формула проста: маленькая премия, высокий риск, дорогие запчасти — и бизнес-модель перестаёт работать. При этом в 2025–2026 годах тарифный коридор для мотоциклов был расширен Центробанком на 40%, на 20% в обе стороны — больше, чем для любой другой категории транспорта. Регулятор рассчитывал, что это сделает сегмент более привлекательным для страховщиков, но на практике компании предпочитают по-прежнему уклоняться от обслуживания мотоциклистов, а не повышать стоимость полиса в рамках расширенного коридора. Dragon Images/Shutterstock Масштаб проблемы и умное решение По данным «Автостата», в России зарегистрировано более 2 миллионов мотоциклов. Согласно сведениям Национальной страховой информационной системы, в 2025 году действующие полисы ОСАГО были оформлены лишь на 465 тысяч мотоциклов — то есть менее чем на четверть от общего парка. Всероссийский союз страховщиков оценивает долю недострахованных транспортных средств в целом в 10%, но среди мотоциклов этот показатель многократно выше — 80% мотоциклистов ездят без ОСАГО. Владельцы двухколёсной техники давно приспособились к ситуации. Новички узнают о проблеме на форумах, а «бывалые» обращаются к страховым агентам и брокерам напрямую или просто ездят без полиса, предпочитая платить штраф 800 рублей при каждой встрече с ГИБДД. С 2026 года за повторное нарушение в течение года штраф увеличивается до 3 000–5 000 рублей, но для многих мотоциклистов это всё равно оказывается дешевле «хождения по мукам» оформления. Уже в этом году может появиться возможность оформления ОСАГО через портал «Госуслуги», поскольку Банк России и правительство при участии председателя думского комитета по финансовому рынку Анатолия Аксакова подготовили поправки в закон об ОСАГО, которые распространяют этот механизм именно на две наиболее проблемные категории — мотоциклистов и таксистов. Правда, только по максимальной базовой ставке (4 260 рублей) для высокорисковых сегментов, к которым относятся и мотоциклы. Принцип работы таков: данные о транспортном средстве и страхователе подтягиваются из учётной записи на портале, пользователь может выбрать любую страховую компанию из представленных на площадке, а навязывание дополнительных услуг технически исключается. Ключевое преимущество — невозможность отказа со стороны страховщика: раз полис оформляется через государственный портал, «случайные» зависания и технические сбои больше не работают как инструмент уклонения. Miraleks/Shutterstock Однако у нововведения есть существенный минус: стоимость полиса на «Госуслугах» будет рассчитываться по максимальной базовой ставке тарифного коридора с применением стандартных коэффициентов. Страховые компании в свою очередь воспринимают инициативу с осторожностью — механизм не предусматривает распределения рисков между страховщиками, и отдельные компании могут получить непропорционально много клиентов из убыточных сегментов. Как бы то ни было, нововведение пока не работает. В отличие от возможности оформить страховку в разделе «Авто» приложения СберБанк Онлайн (для этого выберите «Страховки» → «Оформить» → «ОСАГО») или на сайте маркетплейса ОСАГО от Сбера. Привычный автомобилистам сервис теперь доступен и для владельцев мотоциклов, потому что к летнему сезону в приложении Сбера появилась новая функция. Заключить договор обязательного страхования и получить полис ОСАГО можно всего в пару кликов. Для оформления ОСАГО на мотоцикл в разделе «Авто» необходимо перейти в блок «Страховки» и выбрать пункт «Оформить» → «ОСАГО», указав информацию о мотоцикле и о водителе. Можно сравнить цены от разных страховых компаний и, выбрав подходящий вариант, оформить полис по лучшей цене за несколько минут без необходимости ехать в офис страховщика. Номер полиса автоматически будет внесён в базу Национальной Страховой Информационной системы, а страховка придёт на указанную в анкете электронную почту. Что в итоге История с ОСАГО для мотоциклистов — это не просто бытовая неурядица, а симптом системного противоречия. Закон обязывает страховать двухколёсную технику, тарифы устанавливает регулятор, а страховые компании оказываются заложниками экономики, в которой низкая стоимость полиса не покрывает высоких рисков. Мотоциклисты в свою очередь попадают в ловушку: они обязаны иметь полис, но фактически не могут его получить — и вынуждены платить штрафы за невыполнение требования, которое они не нарушали. Василий Кузьмичёнок/Агентство «Москва» Оформление электронного полиса через СберБанк Онлайн — шаг в верном направлении, который решает проблемы доступности и нежелания страховщиков работать с мототехникой. Сервис не гарантирует 100% одобрение от страховых компаний, но за счёт одновременной отправки запроса всем страховщикам шансы получить ОСАГО возрастают кратно. Новый метод покупки ОСАГО позволяет сэкономить время и даёт возможность легко и без нервотрёпки оформить полис, который защитит мотоциклиста на дороге. Автовыгода 56715699 https://ramblerautonews.ru/testdrives/56715699-test-drayv-obnovlnnogo-haval-h7-plyus-v-dinamike-minus-v-komforte-kto-vyigral/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/testdrives/56715699-test-drayv-obnovlnnogo-haval-h7-plyus-v-dinamike-minus-v-komforte-kto-vyigral/ Tue, 07 Jul 2026 11:00:00 +0300 Haval H7 дебютировал в России чуть больше года назад, но уже получил обновления. Внешне машину не отличить от прежней версии, однако под капотом скрываются важные изменения. Haval H7 дебютировал в России чуть больше года назад, но уже получил важное обновление. Внешне машину не отличить от предшественника, однако под капотом поселился совершенно иной двигатель. К тому же мультимедийная система обзавелась российскими сервисами, а салон получил точечные, но приятные улучшения. Мы опробовали обновлённый кроссовер на дорогах Подмосковья, чтобы понять, как изменился его характер и стоит ли переплачивать за новые возможности. Внешность без изменений Уже традиционно начнём с того, чего нет. Внешне обновлённый Haval H7 — точная копия себя прежнего. Те же угловатые, брутальные формы, светодиодная оптика и массивная радиаторная решётка. Даже цветовая гамма осталась прежней: чёрный «Благородный агат», серый «Дымчатый жемчуг», серебристый и ярко-оранжевый «Терракотовый сапфир». Несмотря на то, что на домашнем китайском рынке, где этот автомобиль известен как Haval H-Dog, его внешность освежили, для России решили ограничиться технической модернизацией. В Haval рассудили просто: модель появилась на российском рынке относительно недавно, и менять то, что уже полюбилось покупателям, пока не имеет смысла. Андрей Колтун Дорожный просвет Haval H7 по-прежнему составляет 200 мм, а углы въезда и съезда — 24 и 30 градусов соответственно. Салон: чёрный потолок, толстый руль и цифровое переоснащение Внутри перемен больше, чем кажется на первый взгляд. Так, потолок теперь во всех версиях исключительно чёрный — раньше он был светлым. Смена цветового акцента делает салон визуально более дорогим. Изменился и руль: его обод стал заметно толще. С практической точки зрения это не самый очевидный плюс, но воспринимается новая «баранка» солиднее. Андрей Колтун Вместе с тем на центральной панели, прямо под экраном мультимедиа, добавили ещё один порт для зарядки — теперь там соседствуют разъёмы старого образца Type-A и современный Type-C. Что, несомненно, удобно. Андрей Колтун Водительское кресло сохранило полный набор регулировок: электропривод в восьми направлениях и поясничная поддержка — всё на месте. Так что подобрать удобную посадку смогут люди практический любой комплекции и роста. Андрей Колтун На втором ряду просторно и в коленях, и над головой. Есть собственные дефлекторы вентиляции, USB-разъём для зарядки и кнопки трёхступенчатого подогрева сидений. Спинки регулируются по углу наклона и складываются в пропорции 60:40. Андрей Колтун Объём багажника — 483 литра до шторки и 1 362 литра со сложенными задними сиденьями. Под полом — докатка, по бокам есть небольшие ниши для мелочей. Андрей Колтун Самое же заметное обновление спрятано в мультимедийном комплексе. Его 14,6-дюймовый экран — действительно внушительный, почти как у ноутбука — получил не только новую графику, но и гибкие инструменты настройки. С помощью приложения «Смарт-виджет» можно разложить информацию по зонам: слева — климат, справа — погода, в центре — аудио или технические параметры. А «плавающий» курсор, который всегда висит поверх интерфейса, показывает скорость и мгновенно реагирует на смену трека или подключение гаджета. Андрей Колтун Кроме того, в H7 появился видеосервис VK. Смотреть ролики можно прямо с экрана, но исключительно на неподвижной машине — безопасность превыше всего. Ещё раньше в мультимедийный комплекс интегрировали платформу «Яндекс Авто». Навигация, музыка и аудиокниги работают без смартфона и синхронизируются с личным аккаунтом. А если подключена телематика GWM Connection, то через домашнюю колонку «Яндекс Станция» можно голосом запустить подогрев или проверить статус машины, даже не выходя из квартиры. Андрей Колтун Двигатель: та самая буква «А» в индексе Главная техническая новость обновлённого H7 касается мотора. Вместо прежней 2,0-литровой, оснащённой турбонаддувом «четвёрки» 4N20 (192 л. с., 320 Нм) под капот теперь устанавливают агрегат 4N20A. На бумаге появилась лишь буква в индексе, но по факту речь идёт о серьёзной модернизации. Андрей Колтун Что изменилось? Отлитый из алюминия блок цилиндров остался прежним, а вот головка блока, турбокомпрессор, форсунки системы непосредственного впрыска, масляный насос с электронным управлением, поршневые кольца — всё новое. Выпускной коллектор теперь интегрирован в головку блока, а степень сжатия снижена, что позволяет мотору переваривать 92-й бензин. В системе выпуска появился фильтр твёрдых частиц, благодаря чему экологический класс повысился с Евро-5 до Евро-6, но в текущей ситуации с топливом — это скорее минус. Что же касается ключевых цифр, то мощность мотора выросла до 231 л. с., а крутящий момент — до 380 Нм. И под такую тягу просится классический автомат, но двигателю по-прежнему ассистирует 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Полный привод Torque-On-Demand с муфтой подключения задних колёс также остался без изменений. Андрей Колтун Как едет Haval H7: бодрость без суеты По паспорту разгон до 100 км/ч сократился с 10,1 до 7,8 секунды. И ты с первых метров за рулём понимаешь: цифры не врут. Автомобиль стал заметно живее. Прирост мощности особенно хорошо ощутим при ускорениях на ходу. С прежним мотором при нажатии на газ для обгона машина мешкала с полсекунды, а затем неспешно, будто экономя силы, набирала скорость. Теперь под педалью всегда доступен хороший запас тяги. В итоге обгоны на двухполосных дорогах перестали быть лотереей. GWM Однако полностью избавиться от заминки при резком нажатии на педаль в пол всё же не удалось — робот, как и раньше, бережёт сцепления, но пауза стала заметно короче. Тем не менее на магистралях H7 быстро добирается до «трёхзначных» скоростей и держит их уверенно, без рыскания и раскачки. Однако аэродинамика квадратного кузова по-прежнему даёт о себе знать — на 130 км/ч расход топлива переваливает за 12 литров на «сотню». При спокойной же езде по трассе легко можно уложиться в 9–10 литров. Андрей Колтун Характер подвески изменился под стать мотору. Настройки упругих элементов у обновлённой «семёрки» стали жёстче. В результате крены в поворотах стали менее заметны, но при проезде мелких неровностей и стыков на асфальте появилась неприятная дрожь кузова, которой раньше не было. Зато сами ходы подвесок и энергоёмкость остались на высоте: крупные ямы, колдобины и разбитую грунтовку демпферы H7 отрабатывают упруго, но без пробоев. Тому, кто нередко съезжает с асфальта, определённо могут пригодиться: 200 мм клиренса, блокировка заднего дифференциала, внедорожный круиз-контроль и экспертный режим, включающий принудительное отключение ESC. Всё это позволяет не бояться не только проселочных дорог и грунтовок, но и не слишком серьёзного бездорожья. Андрей Колтун Комплектации и цены После обновления H7 в прайс-листе модели вместо трёх комплектаций остались две. Исчезла начальная версия Elite, в Haval пояснили, что спрос на неё был минимальным, и большинство покупателей сразу смотрели в сторону более оснащённых вариантов. Теперь входной билет — комплектация «Премиум» за 3 999 000 рублей. В такой машине есть практически всё, за что у конкурентов просят доплатить: адаптивный круиз, система удержания в полосе, автоматическое торможение, камеры кругового обзора с функцией «прозрачное шасси», двухзонный климат, подогрев и вентиляция передних кресел, электропривод багажника с бесконтактным открыванием и большой 14,6-дюймовый экран мультимедиа. Андрей Колтун Вторая и высшая ступень — «Техно+» за 4 199 000 рублей. За доплату в 200 тысяч получаешь панорамную крышу с люком, проекционный дисплей, аудиосистему с десятью динамиками и сабвуфером вместо восьми, обивку сидений с вставками из натуральной кожи, электрорегулировки пассажирского кресла, систему автоматической парковки, запоминающую траекторию движения, а также 19-дюймовые колёса вместо 18-дюймовых. Сравнивать нынешние цены с дореформенным прайсом напрямую сложно. Прежде начальная цена была ниже — около 3,7 миллиона рублей, но и базовое оснащение было заметно беднее. GWM Сегодняшняя комплектация «Премиум» по набору опций соответствует предыдущей версии с аналогичным названием, но с добавлением пакетов, за которые раньше приходилось доплачивать. Плюс — добавка в 39 сил. Так что в целом цена за апгрейд выглядит оправданной. Для тех, кто не гонится за панорамной крышей и кожаным салоном, базовая версия — практически идеальный вариант. Почти все ключевые технологии здесь уже есть, а доплата за топовую версию имеет смысл только в том случае, если отделка и дополнительный комфорт действительно важны. Впрочем, если средств не хватает даже на начальный вариант, то можно оформить автокредит. Ведь Haval H7 локализован в России, и для него предлагаются особые кредитные программы. Узнайте об условиях выгодного автокредита у нашего партнёра. Вы сможете заранее знать свой кредитный лимит и комфортный ежемесячный платёж. Выводы Обновлённый Haval H7 — тот случай, когда апдейт действительно улучшает автомобиль по ключевым параметрам. Внешность не изменилась, и это разумно: машина и так смотрится свежо и брутально. Вместо этого инженеры сосредоточились на том, что реально можно было улучшить. Благодаря новому двигателю H7 стал быстрее и удобнее в управлении тягой. Мультимедиа получила актуальные современные сервисы. Да, цена при этом подросла, но с учётом богатого оснащения, полного привода, блокировки заднего дифференциала и отличной шумоизоляции, H7 остаётся одним из самых сбалансированных предложений в своём сегменте. Это автомобиль для тех, кому нужен удобный для трассовых режимов мотор и нерядовые (для кроссоверов) внедорожные способности, но готов мириться с жёсткостью подвески ради управляемости и при этом не считает 4 миллиона запредельной ценой. Для большинства покупателей оптимален «Премиум» — в нём есть почти всё необходимое, а доплата за «Техно+» оправдана лишь для тех, кому критически важны панорамная крыша или премиальная аудиосистема. GWM Плюсы обновлённого Haval H7Новый мощный 231-сильный двигатель.Расширенные мультимедийные возможности: VK Видео, «Яндекс Авто», управление через Яндекс Станцию.Качественная шумоизоляция.Богатое базовое оснащение.Внедорожный арсенал: блокировка заднего дифференциала и клиренс в 200 мм.Достойная энергоёмкость подвески. Минусы обновлённого Haval H7Исчезновение базовой комплектации: входной ценовой порог вырос почти до 4 миллионов рублей.Более жёсткая подвеска по сравнению с дорестайлинговой версией.Задумчивость робота. Технические характеристики Haval H7Габаритные размеры, мм — 4 705 × 1 908 × 1 780Колёсная база, мм — 2 810Объём двигателя, куб. см — 1 998 см³Мощность, л. с. — 231Расход топлива в смешанном цикле л/100 км — 9,0 Трансмиссия — роботизированная, 7-ступенчатаяПривод — полныйРазгон 0–100 км/ч, сек. — 7,8Объём багажника, л — 483 /1 362Снаряжённая масса, кг — 1 895 Тест-драйвы 56713761 https://ramblerautonews.ru/road-rules/56713761-nedostatochnaya-vidimost-po-pdd-chto-eto-znachit-i-kak-ne-narushit-pravila/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/56713761-nedostatochnaya-vidimost-po-pdd-chto-eto-znachit-i-kak-ne-narushit-pravila/ Tue, 07 Jul 2026 16:16:00 +0300 В условиях плохой видимости большинство водителей интуитивно сбрасывают скорость и включают фары, но мало кто знает, что именно в этот момент ПДД переходят в особый режим. Туман, ливень, метель — и дорога буквально исчезает перед капотом. В такие моменты большинство водителей интуитивно сбрасывают скорость и включают фары и противотуманки, но мало кто знает, что именно в этот момент ПДД переходят в особый режим. Появляются конкретные запреты и обязанности, за нарушение которых можно получить штраф или даже лишиться прав. Главная проблема — путаница между двумя похожими, но юридически разными понятиями: недостаточная видимость и ограниченная видимость. Именно на этом незнании и строятся многие спорные ситуации с инспекторами. Разберём всё по шагам: от точного определения термина до конкретных действий за рулём. Шаг 1. Разберитесь, что закон называет недостаточной видимостью Прежде чем говорить о запретах и штрафах, нужно зафиксировать точную формулировку. Правила дорожного движения дают определение в разделе «Общие положения»: недостаточная видимость — это видимость дороги менее 300 метров в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерках. Обратите внимание на ключевую деталь: причина всегда атмосферная или световая. Туман, осадки, сумерки — это явления природы, которые ухудшают прозрачность воздуха. Именно поэтому порог в 300 метров здесь принципиален: если видимость хуже — вы официально находитесь в условиях недостаточной видимости со всеми вытекающими последствиями. Практический совет: не пытайтесь на глаз оценить 300 метров в тумане. Если вы сомневаетесь — считайте, что видимость недостаточная, и действуйте соответственно. Это убережёт вас не только от штрафа, но и от ДТП. PavelKant/Shutterstock Шаг 2. Как отличить недостаточную видимость от ограниченной — это разные вещи Вот где водители чаще всего ошибаются. Ограниченная видимость — это тоже термин из ПДД, но он означает принципиально другое. Ограниченная видимость возникает из-за рельефа местности, придорожных строений, растительности, транспортных средств или других объектов, которые физически загораживают обзор. Поворот, подъём, припаркованный грузовик у обочины — всё это ограниченная видимость. Разница критически важна, потому что запреты, которые действуют при недостаточной видимости, не распространяются автоматически на ограниченную, и наоборот. Например, обгон запрещён при ограниченной видимости (пункт 11.4 ПДД), а специфические требования к освещению возникают именно при недостаточной. Инспектор, который говорит вам, что вы нарушили правила обгона «из-за тумана», технически ссылается на ограниченную видимость — и это уже повод для грамотного разговора. Запомните простую формулу:Мешает природа (туман, снег, дождь, сумерки) → недостаточная видимость.Мешает рельеф или объект (поворот, холм, здание и т. д.) → ограниченная видимость. Inna Giliarova/Shutterstock Шаг 3. Включите правильное освещение — это обязанность, а не рекомендация При недостаточной видимости пункт 19.1 ПДД обязывает водителя включить ближний или дальний свет фар. Это не совет — это требование. Причём именно фары, а не просто ДХО или габаритные огни. Ехать в туман с одними «габаритами» — прямое нарушение. Дополнительно разрешено использовать противотуманные фары (ПТФ) — как передние, так и задние. Но здесь есть нюанс: задние ПТФ можно включать только при видимости менее 100 метров. Если видимость хуже 300, но лучше 100 метров — задние туманки включать нельзя, это тоже нарушение. Об этом знают единицы, хотя пункт 19.7 ПДД прямо это запрещает. Ещё один важный момент: дневные ходовые огни (ДХО) при недостаточной видимости фары не заменяют. ДХО — это только для светлого времени суток при хорошей погоде. В туман или снегопад они бесполезны для встречных водителей, потому что не дают достаточного светового пятна сзади. Штраф за нарушение требований к освещению по статье 12.20 КоАП РФ составляет 500 рублей. Сумма небольшая, но сам факт нарушения в условиях плохой видимости резко повышает вероятность ДТП — и тогда речь пойдёт уже не о штрафе. Evtushkova Olga/Shutterstock Шаг 4. Снизьте скорость и держите дистанцию Пункт 10.1 ПДД требует от водителя выбирать скорость с учётом видимости в направлении движения. Формулировка звучит просто, но за ней стоит жёсткое правило: вы обязаны двигаться с такой скоростью, чтобы успеть остановиться в пределах видимого участка дороги. Если в тумане вы видите на 50 метров, а тормозной путь вашего автомобиля при 90 км/ч составляет 60–70 метров — вы уже нарушаете, даже если формально не превышаете знак. Это называется принципом «видимой остановки», и именно он становится аргументом в разборе ДТП при плохой видимости. Страховые компании и суды отлично знают этот пункт и используют его при определении виновности. С дистанцией правило аналогичное: увеличьте её в несколько раз по сравнению с сухой погодой. В туман или снегопад тормозной путь вырастает, реакция на опасность запаздывает, а ошибка стоит дороже. Шаг 5. Проверьте, что запрещено делать при недостаточной видимости Помимо обязанностей, ПДД вводит ряд прямых запретов. Их важно знать наизусть, потому что именно они чаще всего становятся основанием для штрафов и лишения прав. Разворот и движение задним ходом Разворот и движение задним ходом запрещены в местах, где видимость дороги хотя бы в одном направлении составляет менее 100 метров (пункт 8.11 ПДД). Туман, снегопад, сумерки — если вы не видите дорогу на 100 метров, разворачиваться нельзя. Штраф по статье 12.14 КоАП РФ — 500 рублей, но при развороте через сплошную или под знак санкции будут строже. Обгон Обгон при недостаточной видимости формально не запрещён отдельным пунктом именно для этого условия, однако пункт 11.4 ПДД запрещает обгон при ограниченной видимости в конце подъёма и на опасных поворотах. Плюс пункт 10.1 фактически делает обгон в сильный туман невозможным без нарушения скоростного режима. На практике инспекторы нередко смешивают эти понятия, поэтому знание разницы между терминами из шага 2 здесь жизненно важно. Остановка на проезжей части Вынужденная остановка на проезжей части в условиях недостаточной видимости требует обязательного включения аварийной сигнализации и выставления знака аварийной остановки (пункт 7.1 и раздел 7 ПДД). Расстояние до знака — не менее 15 метров в населённом пункте и не менее 30 метров за его пределами. В тумане это особенно критично: без знака вас могут просто не заметить. Artic_photo/Shutterstock Шаг 6. Действуйте по алгоритму при резком ухудшении видимости Ситуация: вы едете по трассе, и вдруг перед вами стена тумана или начинается плотный дождь или снегопад. Что делать прямо сейчас, по порядку:Немедленно включите ближний свет фар и, при необходимости, передние противотуманные фары.Плавно снизьте скорость до той, при которой сможете остановиться в пределах видимого участка.Увеличьте дистанцию до впереди идущего автомобиля.Не перестраивайтесь без острой необходимости, не обгоняйте.Если видимость упала до критической (менее 50 метров) — ищите место для безопасной остановки вне проезжей части: парковка, съезд, обочина за отбойником.При вынужденной остановке на дороге сразу включите аварийку и выставьте знак аварийной остановки. Не пытайтесь «проскочить» туманный участок на высокой скорости, ориентируясь на габаритные огни едущего впереди автомобиля. Это одна из самых частых причин цепных аварий во время тумана: первый успел затормозить, остальные — нет. Итог: три вещи, которые нужно помнить всегда Недостаточная видимость по ПДД — это строго атмосферное явление с конкретным порогом в 300 метров. Она не равна ограниченной видимости, которая связана с рельефом и объектами. Путаница между этими понятиями — источник большинства споров с инспекторами и ошибок на экзамене. В условиях недостаточной видимости у водителя возникают реальные обязанности: включить фары (не ДХО, не габариты), снизить скорость до «видимой остановки», держать увеличенную дистанцию. И конкретные запреты: разворот и движение задним ходом при видимости менее 100 метров, включение задних ПТФ при видимости выше 100 метров. Главный практический совет: если сомневаетесь в оценке видимости — всегда действуйте, как в условиях недостаточной. Это не перестраховка, а единственно правильная логика, которую разделяют и ПДД, и суды, и здравый смысл. ПДД 56697459 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56697459-chto-nuzhno-znat-pro-renault-kaptur-s-probegom-pered-pokupkoy/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56697459-chto-nuzhno-znat-pro-renault-kaptur-s-probegom-pered-pokupkoy/ Tue, 07 Jul 2026 13:00:00 +0300 Renault Kaptur на вторичном рынке считается доступным городским кроссовером. Модель имеет простую конструкцию, недорога в обслуживании и пользуется высоким спросом на российском рынке. При этом у автомобиля есть как сильные стороны, так и характерные слабые места, которые важно учитывать при покупке. Renault Kaptur на вторичном рынке считается доступным городским кроссовером. Модель имеет простую конструкцию, недорога в обслуживании и пользуется высоким спросом на российском рынке. При этом у автомобиля есть как сильные стороны, так и характерные слабые места, которые важно учитывать при покупке. Какие версии встречаются на рынке Изначально Renault Kaptur предлагался с атмосферными бензиновыми двигателями рабочим объёмом 1,6 и 2,0 литра. Младший мотор 1,6 сочетался с механической коробкой или вариатором и предлагался на версиях исключительно с передним приводом. Двухлитровый двигатель, напротив, предлагался только на полноприводных модификациях и работал в паре с четырёхступенчатым автоматом или механикой. После рестайлинга под капотом Kaptur появился турбированный двигатель рабочим объёмом 1,3 литра. Он агрегатировался с вариатором и мог сочетаться как с передним, так и с полным приводом. Renault Двигатели Renault Kaptur и их особенности Старший двухлитровый атмосферный мотор считается наиболее простым по конструкции. Он неприхотлив к качеству топлива и способен выдерживать большие пробеги при регулярном обслуживании. Основные возрастные расходы связаны с навесным оборудованием и системой зажигания. Младший 1,6-литровый двигатель более экономичный, но менее динамичный. Его основные слабые места связаны с системой охлаждения, катушками зажигания. Турбированный 1,3-литровый мотор отличается более сложной конструкцией. Он чувствителен к качеству масла и интервалам замены, а также требует внимания к системе турбонаддува и охлаждения. Renault Надёжность трансмиссий Renault Kaptur Классический 4-ступенчатый автомат имеет плохую репутацию среди российских автомобилистов. Но специалисты Renault несколько раз дорабатывали его и под конец производства он стал относительно надёжным. Так что машин поздних годов выпуска с этой коробкой можно не избегать, а от покупки ранних версий лучше отказаться. Механическая коробка передач на всех версиях конструктивно простая и обычно требует только замены масла и обслуживания сцепления на больших пробегах. Вариатор — ещё один чувствительный узел в линейке трансмиссий Kaptur. Он устанавливался на версии с моторами 1,6 и 1,3 литра и требует регулярной замены масла. При нарушении регламента возможен ускоренный износ пар трения и дорогостоящий ремонт в связи с их ранним выходом из строя. Полный привод на Kaptur реализован через муфту подключения задней оси. Он достаточно надёжен, однако при покупке важно знать историю его обслуживания и проверять состояние узла в случае, если нет информации по регламентным работам. Renault Типичные неисправности Renault Kaptur Для Renault Kaptur с пробегом характерны следующие возрастные проблемы:износ деталей вариатора при плохом обслуживании;течи масла на двигателях с серьёзным пробегом;выход из строя катушек зажигания;сбои электрооборудования;коррозия отдельных элементов подвески и выхлопной системы. Renault Что учитывать при покупке При выборе автомобиля важно учитывать связку двигатель–коробка. Наиболее простыми вариантами считаются версии с атмосферными моторами и механикой. Тем не менее любые версии требуют внимательной проверки истории обслуживания. Если присматриваетесь к подержанному Renault Kaptur, но нет достаточных средств для покупки, то можно оформить автокредит. Сегодня автомобиль с пробегом можно купить в кредит не только в автосалоне, но и у собственника, если нашли подходящий вариант на вторичке. А финансовую нагрузку и размер ежемесячного платежа можно рассчитать исходя из своего бюджета при помощи калькулятора автокредита. Вывод Renault Kaptur с пробегом — это простой и доступный кроссовер, но надёжность машины зависит от конкретной версии мотора и коробки передач. Турбированный двигатель более современный и экономичный, а также обеспечивает лучшую динамику, но потенциально может принести много хлопот. Атмосферные моторы более архаичные, но это выбор прагматика, заботящегося о кошельке. Про машины 56718204 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56718204-spros-na-gibridnye-avto-v-rossii-vzletel-bolee-chem-v-dva-raza/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56718204-spros-na-gibridnye-avto-v-rossii-vzletel-bolee-chem-v-dva-raza/ Tue, 07 Jul 2026 10:56:00 +0300 С начала 2026 года продано 30,7 тыс. подзаряжаемых гибридов. С начала 2026 года продано 30,7 тыс. подзаряжаемых гибридов. Среди российских автолюбителей стремительно набирают популярность гибридные автомобили. Их продажи в первой половине 2026 года выросли в 2,3 раза. Как рассказал гендиректор «Автостата» Сергей Целиков в своём Telegram-канале, в январе–июне объем продаж PHEV составил 30 730 единиц. Это на 132% больше, чем в первом полугодии 2025 года, когда спрос был на уровне 13 247 единиц. Значительно увеличилась и доля гибридов в общем объёме продаж новых легковых автомобилей в России. Если в январе–июне прошлого года этот показатель составлял 2,4%, то теперь достиг значения 5%. Наибольшим спросом в первом полугодии пользовались Voyah Free (6184 штуки), Evolute I-Space (4429) и Geely EX5 EM-I (3796). Тоже подумываете о покупке гибридного автомобиля? Калькулятор автокредита от нашего партнёра поможет вам заранее рассчитать финансовую нагрузку и посмотреть, каким будет ежемесячный платёж в зависимости от стоимости понравившегося вам автомобиля. Дефицит бензина привел к неожиданному последствию Автоновости 56715425 https://ramblerautonews.ru/road-rules/56715425-verhovnyy-sud-priznal-vinovnikom-dtp-voditelya-chey-avtomobil-nikuda-ne-vrezalsya/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/56715425-verhovnyy-sud-priznal-vinovnikom-dtp-voditelya-chey-avtomobil-nikuda-ne-vrezalsya/ Tue, 07 Jul 2026 09:00:00 +0300 Отсутствие физического контакта между автомобилями не освобождает водителя от ответственности за ДТП. Если нарушение ПДД привело к повреждению транспорта или травмам других участников движения, то наказание последует неотвратимо. Даже отсутствие физического контакта между автомобилями в ДТП не освобождает водителя от ответственности. Если нарушение ПДД привело к повреждению транспорта или травмам других участников движения, то наказание последует неотвратимо. Этот подход в очередной раз подтвердил Верховный суд РФ, рассматривая жалобу водителя из Брянска. Обстоятельства ДТП Эта история началась утром 22 сентября 2023 года в Брянске. Около 08:15 в районе дома № 12 по улице Никитина водитель автомобиля Nissan Almera Евгений Дрензелев выполнял поворот налево на регулируемом перекрёстке. В этот момент во встречном направлении прямо двигался автомобиль Kia Ceed. Согласно материалам дела, водитель Nissan, совершая манёвр, не уступил дорогу встречному автомобилю, хотя был обязан сделать это в соответствии с ПДД. Чтобы избежать столкновения, водитель Kia Ceed был вынужден резко изменить траекторию движения. Машина выехала на тротуар, где совершила наезд на пешехода. В результате женщина на тротуаре получила травмы, которые были квалифицированы как вред здоровью средней тяжести. Примечательно, что между автомобилями Nissan Almera и Kia Ceed непосредственного столкновения не произошло. Тем не менее именно действия водителя Nissan впоследствии стали предметом судебного разбирательства. Решение мирового судьи После проведения административного расследования материалы поступили мировому судье. Мировой суд пришёл к выводу, что именно нарушение Дрензелевым требований пунктов 8.1 и 13.4 ПДД стало причиной возникновения аварийной ситуации. 30 августа 2024 года исполняющий обязанности мирового судьи судебного участка № 70 Володарского судебного района Брянска признал водителя виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного частью 2 статьи 12.24 КоАП РФ — нарушение ПДД, повлекшее причинение вреда здоровью средней тяжести. В качестве наказания суд назначил водителю автомобиля Nissan административный штраф в размере 20 000 рублей. Позднее это решение оставили без изменений и Володарский районный суд Брянска, и Первый кассационный суд общей юрисдикции. Однако сам водитель с такими выводами не согласился и решил добиваться отмены наказания в Верховном суде РФ. chekart/Shutterstock Позиция водителя Защита настаивала, что привлечение к ответственности Дрензелева является незаконным. Основной аргумент обжалования сводился к тому, что автомобиль водителя вообще не столкнулся ни с машиной потерпевшего, ни тем более с пешеходом. Фактически защитник пытался поставить под сомнение наличие причинно-следственной связи между действиями водителя Nissan и травмированием пешехода. На этом основании в обжаловании говорилось о необходимости пересмотреть административное дело. Почему отсутствие столкновения не освобождает от ответственности Рассматривая дело, Верховный суд напомнил важное разъяснение, содержащееся в постановлении Пленума Верховного суда РФ № 20 от 25 июня 2019 года. Высшая судебная инстанция указала, что к административной ответственности может быть привлечён водитель, нарушение которого стало причиной ДТП, независимо от того, произошло ли механическое взаимодействие его автомобиля с другими ТС, пешеходами или иными объектами дорожного движения. Другими словами, закон оценивает не сам факт столкновения, а нарушения ПДД, повлекшие ДТП. Если какой-то водитель своими действиями создаёт опасную ситуацию, которая вынуждает других участников движения совершать экстренные манёвры, и именно это приводит к аварии, то он также может быть признан виновником дорожно-транспортного происшествия. Именно такая ситуация, по мнению всех судов, сложилась и в рассматриваемом деле. Jure Divich/Shutterstock Почему виновным признали именно Дрензелева Как установили судебные инстанции, при повороте налево водитель Nissan нарушил сразу несколько требований ПДД. Во-первых, пункт 13.4 ПДД прямо обязывает водителя при повороте налево уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Это одно из базовых требований при проезде регулируемых перекрёстков.Во-вторых, пункт 8.1 ПДД требует выполнять любой манёвр таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не создавать помех другим участникам дорожного движения. По мнению судов, именно нарушение этих требований вынудило водителя Kia Ceed уходить от столкновения. Продолжение движения прямо создавало угрозу аварии, поэтому он изменил направление движения и выехал на тротуар, где совершил наезд на пешехода. Таким образом, несмотря на отсутствие непосредственного контакта между автомобилями, суды установили прямую причинно-следственную связь между действиями Дрензелева и причинением вреда здоровью потерпевшей. Позиция Верховного суда Изучив материалы дела, Верховный суд согласился с выводами мирового, районного и кассационного судов. В постановлении отмечается, что вина водителя подтверждается совокупностью исследованных доказательств, которым судами была дана надлежащая оценка в соответствии с требованиями КоАП РФ. Высшая инстанция также указала, что доводы защитника фактически сводятся к несогласию с оценкой доказательств и толкованием законодательства, однако сами по себе не свидетельствуют о каких-либо нарушениях норм материального или процессуального права. Александр Миридонов/Коммерсантъ Кроме того, Верховный суд обратил внимание, что даже при рассмотрении уголовного дела по факту данного ДТП было установлено: именно нарушение Дрензелевым правил проезда перекрёстка создало опасную ситуацию, вынудившую второго водителя изменить траекторию движения, что впоследствии привело к наезду на пешехода. Каких-либо неустранимых сомнений, которые могли бы трактоваться в пользу водителя, суд не обнаружил. В итоге Верховный суд оставил без изменения постановление мирового судьи, решение районного суда и постановление кассационного суда. Жалоба защитника была оставлена без удовлетворения, а назначенный ранее штраф в размере 20 000 рублей — в силе. Главное Разбирательство по делу Дрензелева ещё раз подтвердило важный принцип, которым руководствуются российские суды при рассмотрении ДТП. Сам по себе факт отсутствия столкновения между автомобилями не означает отсутствия вины одного из водителей. Поэтому ошибочно считать, что избежать столкновения с другим автомобилем автоматически означает избежать ответственности. Если именно действия водителя стали первопричиной ДТП, отвечать за его последствия всё равно придётся. ПДД 56703699 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56703699-avto-v-rossii-za-10-let-podorozhali-bolee-chem-vdvoe-sravnivaem-tseny-v-2016-m-i-v-2026-m/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56703699-avto-v-rossii-za-10-let-podorozhali-bolee-chem-vdvoe-sravnivaem-tseny-v-2016-m-i-v-2026-m/ Mon, 06 Jul 2026 15:06:22 +0300 Еще десять лет назад один миллион рублей считался солидным бюджетом для покупки нового автомобиля. Обладая такой суммой, можно было позволить себе новый кроссовер. Сегодня ситуация изменилась кардинально. Аналитическое агентство «Автостат» опубликовало исследование, согласно которому за последние десять лет новые автомобили в России подорожали более чем в два раза, а машины с пробегом выросли в цене еще сильнее. Мы решили посмотреть, как эта статистика выглядит на практике, и сравнили стоимость десяти популярных моделей в 2016 и 2026 годах. Автомобили дорожали быстрее большинства товаров За последние десять лет россияне привыкли к тому, что дорожает практически все — от продуктов питания до бытовой техники. По данным Росстата, накопленная инфляция с 2016 по 2025 год составила около 84%. Это означает, что в среднем товары и услуги за десятилетие стали примерно в 1,8 раза дороже. Наиболее ярким примером может служить автомобильное топливо. Если в 2016 году по данным Федеральной Службы Государственной Статистики средняя стоимость литра бензина АИ-92 составляла 34,04 рубля, а АИ-95 — 36,91 рубля, то сегодня средние цены достигли уже около 65 и 72,5 рублей за литр соответственно. Таким образом, за десять лет бензин подорожал примерно вдвое, что заметно превышает общий уровень инфляции. Автомобильный рынок за это время изменился еще сильнее. Машины оказались одной из тех категорий товаров, стоимость которых росла значительно быстрее общей инфляции. Причем это касается как новых автомобилей, так и моделей с пробегом. Как изменился авторынок за 10 лет Согласно данным агентства «Автостат» средняя стоимость нового автомобиля в России достигла 3,78 млн рублей. На вторичном рынке этот показатель заметно ниже — около 1,36 млн рублей. Однако если смотреть динамику за десятилетие, то картина яснее. Так с 2016 года новые автомобили прибавили в цене в среднем 107% и фактически стали дороже в два с лишним раза. На рынке машин с пробегом рост оказался еще более резким: плюс 162%, то есть примерно в 2,6 раза относительно уровня десятилетней давности. Впрочем, лучше всего произошедшие изменения показывают не цифры статистики, а реальные примеры цен на популярные автомобили, которые продавались десять лет назад и доступны для покупки и сейчас. Виктор Коротаев/Коммерсантъ Lada Granta: подорожала в 2,2 раза В 2016 году Lada Granta была не только самой доступной Lada, но и самым доступным новым автомобилем на российском рынке. Базовый седан тогда оценивался в 380 000 рублей. Сегодня Granta сохранила статус наиболее доступной модели АвтоВАЗа, однако рекомендованная розничная цена начинается уже от 850 000 рублей. Даже самый бюджетный новый автомобиль за десять лет стал дороже более чем в два раза. Lada Vesta: подорожала в 3 раза Когда Lada Vesta только появилась в продаже, стартовая цена седана начиналась от 529 000 рублей. На тот момент модель предлагала современный дизайн и хорошее оснащение по весьма привлекательной стоимости. Сегодня автомобили 2026 года выпуска стоят уже от 1 581 000. Таким образом, за десятилетие цена одной из самых популярных моделей АвтоВАЗа выросла почти втрое. Дмитрий Лебедев/Коммерсантъ Chevrolet Niva / Lada Niva Travel: подорожала в 2,5 раза В 2016 году Chevrolet Niva оставалась одним из самых доступных полноприводных внедорожников. Автомобиль можно было приобрести по цене от 570 000 рублей. Затем АвтоВАЗ выкупил долю у General Motors и внедорожник пополнил модельную гамму Лады. Сегодня модернизированная версия той же машины — Lada Niva Travel — предлагается уже от 1 419 000 рублей за базовую комплектацию 2026 года выпуска с новым двигателем объемом 1,8 литра. Рост стоимости оказался почти двух с половиной кратным. Kia Rio: подорожал почти в 4 раза Десять лет назад Kia Rio входила в число самых популярных иномарок в России. Базовый седан стоил от 601 900 рублей, благодаря чему успешно конкурировал как с отечественными автомобилями, так и с другими бюджетными моделями иностранных брендов. С 2022 года в России продолжили выпускать хорошо знакомый нам седан, но марка сменила имя на Solaris. Сейчас автомобиль носит название Solaris KRS, и его цена начинается от 2 335 000. Разница особенно заметна, если вспомнить, что когда-то Rio считался одним из самых доступных автомобилей своего класса. Solaris Hyundai Creta: подорожала в 3,3 раза Hyundai Creta дебютировала на российском рынке в 2016 году с очень привлекательной стартовой ценой — от 749 900 рублей. Именно это позволило кроссоверу быстро стать одним из лидеров продаж. На текущий момент автомобиль аналогично Kia Rio переименовали в Solaris HC, и теперь продают по цене от 2 500 000. Получается, что входной билет в сегмент компактных кроссоверов за десять лет увеличился более чем втрое. Changan CS35 / CS35 Plus: подорожал в 3,3 раза Еще в 2016 году китайские автомобили воспринимались как доступная альтернатива европейским и корейским моделям. Changan CS35 тогда стоил от 747 900 рублей, а версия с четырехступенчатым автоматом предлагалась от 833 900 рублей. Сегодня его идеологический преемник Changan CS35 Plus с роботизированной коробкой передач 7DCT стоит от 2 779 900. Правда, вместе с ценой заметно вырос и уровень технологий. Retired electrician/CC0/wikimedia.org Chery Tiggo 7: подорожал почти в 2,5 раза В момент появления на российском рынке Chery Tiggo 7 стоил от 999 900 рублей за версию с механикой. Автомобиль с вариатором оценивался минимум в 1 079 900 рублей. Сегодня роль этой модели выполняет Tenet T7 (Tenet — это имя для автомобилей Chery, локализованных в России), который предлагается уже от 2 735 000 рублей за базовую версию с АКП. Geely Atlas: подорожал почти в 2,5 раза Первое поколение кроссовера Geely Atlas продавалось в России по цене от 1 089 990 рублей за версию с механической коробкой передач и от 1 399 990 рублей за автомобиль с автоматом. Сегодня покупателям предлагают уже новое поколение Atlas, которое оценивается минимум в 3 449 990 рублей. Однако модель совсем скоро будет предлагаться под брендом Volga и называться K40 по цене от 2 749 000 рублей. Однако прямым наследником исходного Atlas можно считать Belgee X70, который представляет собой локализованный в Беларуси рестайлинговый Atlas Pro и стоит от 2 579 990. Получается, что модель подорожала почти в 2,5 раза. Belgee Mazda CX-5: подорожала почти в 2 раза В 2016 году рестайлинговая Mazda CX-5 первого поколения стоила от 1 369 000 рублей с механической коробкой передач и от 1 449 000 рублей с автоматом. Сегодня официально эта модель в России не продается официально, но поставляется по альтернативным каналам. Стоимость автомобилей, ввозимых по параллельному импорту, начинается примерно от 2 800 000 и доходит до 3 200 000 рублей. Toyota RAV4: подорожала почти в 3 раза Toyota RAV4 десять лет назад был одним из самых востребованных кроссоверов на российском рынке. Базовая версия с механической коробкой передач стоила от 1 281 000 рублей, автомобиль с вариатором — от 1 484 000 рублей. Сегодня кроссовер также поставляется в нашу страну по каналам параллельного импорта. Еще в прошлом году новые RAV4 можно было найти примерно за 2 700 000 — 2 900 000 рублей, однако сейчас автомобили нового шестого поколения предлагаются уже в вилке от 3 900 000 до 4 200 000 рублей. Javier Rojas/Keystone Press Agency/Global Look Press Главное Примеры десяти популярных моделей хорошо показывают, насколько сильно изменился российский автомобильный рынок за последнее десятилетие. Практически все автомобили, которые в середине 2010-х годов считались массовыми и доступными, сегодня стоят как минимум вдвое дороже, а некоторые прибавили в цене втрое. Конечно, современные машины стали технологичнее, получили более богатое оснащение, электронные ассистенты и высокий уровень безопасности. Однако эти изменения не отменяют главного факта: привычный для россиян бюджет покупки автомобиля за десять лет изменился кардинально. Если раньше даже минимальный бюджет до миллиона рублей открывал достаточно широкий выбор новых моделей, то сегодня этой суммы будет недостаточно даже для покупки приличной подержанной машины. Про машины 56700041 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56700041-pereosmyslennyy-bmw-x5-super-lambo-i-esch-odin-jeland-dlya-rossii-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56700041-pereosmyslennyy-bmw-x5-super-lambo-i-esch-odin-jeland-dlya-rossii-avtonovinki-nedeli/ Mon, 06 Jul 2026 08:58:00 +0300 Минувшие семь дней оказались богаты на автомобильные премьеры, включая смену поколений легендарного BMW X5 и выход флагманской версии супер-кроссовера Lamborghini Urus SE. Не обошлось и без более массовых новинок, в том числе и для России. Минувшие семь дней оказались богаты на автомобильные премьеры, включая смену поколений легендарного BMW X5 и выход флагманской версии супер-кроссовера Lamborghini Urus SE. Не обошлось и без более массовых новинок, в том числе и для России. Jeland C5 Новый Jeland C5 стал первой моделью российской марки Jeland в C-семействе. Автомобиль представляет собой хорошо известный россиянам китайский кроссовер Omoda C5, сменивший логотип. Кроме логотипов не поменялось ничего — паркетник сохранил 1,5-литровый 147-сильный бензиновый турбомотор и 6-ступенчатую роботизированную коробку передач с передним приводом или 7-ступенчатый «робот» с полным приводом. Сборка Jeland C5 в России будет вестись на одном из заводов компании «АГР Холдинг». Детальная информация об оснащении и стоимости модели будет представлена ближе к старту продаж. Но уже сейчас можно ориентироваться на текущие комплектации Omoda C5 и цену этого кроссовера, который предлагается к покупке от 2 349 000 рублей. Jeland BMW X5 Компания BMW представила X5 пятого поколения, который сохранил узнаваемую концепцию спортивного кроссовера, но получил полностью переработанную платформу CLAR, новую электронную архитектуру и расширенную линейку силовых установок. Но главной особенностью модели с заводским индексом G65 стал радикально иной дизайн кузова и салона в стилистике современного семейства Neue Klasse. На старте продаж покупателям предложат несколько вариантов силовых агрегатов. Бензиновые и дизельные шестицилиндровые двигатели с системой мягкого гибрида с 48-вольтовым стартер-генератором, подключаемые гибридные модификации с интегрированным в 8-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF электромотором и аккумулятором увеличенной ёмкости. Также линейку пополнят версии с двигателем V8, полностью электрический iX5 и iX5 Hydrogen, который будет первой серийной водородной моделью в истории BMW. BMW Lamborghini Urus SE Performant Lamborghini расширила семейство гибридного суперкроссовера Urus, представив новую версию Performante SE. Если стандартный Urus SE стал первым серийным подключаемым гибридом марки, то модификация Performante выводит концепцию высокопроизводительного SUV на новый уровень, сочетая более мощную силовую установку, сниженную массу и серьёзно переработанную аэродинамику. Инженеры уделили большое внимание снижению массы, убрав относительно стандартного Urus SE примерно 30 килограммов веса. Доработаны подвеска, тормоза, система распределения крутящего момента и электронноуправляемый задний дифференциал. В основе автомобиля по-прежнему лежит 4,0-литровый бензиновый двигатель V8 с двумя турбинами, работающий совместно с синхронным электромотором на постоянных магнитах, встроенным в 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. После перенастройки программного обеспечения и системы управления гибридной установкой суммарная мощность выросла до 812 лошадиных сил. На двигатель внутреннего сгорания приходится 620 л. с., тогда как электромотор развивает 192 л. с. Электрический режим позволяет проехать более 50 км без запуска бензинового двигателя благодаря тяговой батарее ёмкостью около 26 кВт·ч. Lamborghini Hyundai Ioniq 3 Компания Hyundai представила серийную версию нового электрического хэтчбека Ioniq 3, который станет самой компактной моделью семейства. Несмотря на компактные размеры, автомобиль построен по тем же инженерным принципам, что и старшие модели линейки, получив современную электрическую платформу, просторный салон и широкий набор электронных ассистентов. Кузов выполнен в фирменном стиле Art of Steel, а интерьер сделан в минималистичном ключе — салон практически лишён физических клавиш, а управление большинством функций осуществляется через сенсорный интерфейс. В основу модели легла архитектура Hyundai E-GMP нового поколения, адаптированная для автомобилей компактного класса. Автомобиль предлагается с двумя вариантами аккумуляторов, но с одним электромотором на передней оси. Мощность базовой модификации составляет 147 л. с. при батарее 42,2 кВт·ч, а топовый вариант имеет мощность 135 л. с. и аккумулятор 61 кВт·ч. В модельном ряду Hyundai новый Ioniq 3 должен стать одним из наиболее массовых электромобилей марки, объединив современные технологии с относительно доступной стоимостью. Hyundai Kia Niro Компания Kia провела масштабное обновление компактного кроссовера Niro второго поколения, впервые показанного в 2021 году. После рестайлинга модель получила внешность в актуальной фирменной стилистике Opposites United, новый цифровой интерьер и расширенный набор электронных ассистентов. При этом самым заметным изменением стала пересмотренная моторная гамма — в частности, для североамериканского рынка производитель полностью отказался от электрической версии Niro EV, оставив исключительно подключаемый гибрид PHEV. Такое решение объясняется перераспределением ролей внутри модельного ряда Kia, где нишу компактного электрокроссовера постепенно занимает семейство EV3. Под капотом установлен атмосферный бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра семейства Smartstream, развивающий 105 лошадиных сил, а в 6-ступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями интегрирован электромотор мощностью 44 л. с. Совокупная отдача гибридной установки составляет 141 лошадиную силу и 265 Нм. Привод остаётся исключительно передним. В предыдущей версии использовалась литий-ионная батарея ёмкостью 1,32 кВт·ч, однако параметры аккумулятора обновлённого кроссовера пока не раскрываются. KIA Lynk & Co 07GT Lynk & Co расширила семейство модели 07, представив универсал 07GT, ориентированный на покупателей, которым требуется практичный автомобиль с динамикой спортивного лифтбека. Новинка построена на современной платформе CMA Evo, разработанной совместно Geely и Volvo, и отличается увеличенной колёсной базой, более вместительным багажником и переработанной задней частью кузова. Универсал получил выразительный дизайн с фирменной двухъярусной светодиодной оптикой, активными аэродинамическими элементами и безрамочными дверями, а интерьер по современной традиции выполнен в максимально минималистичном стиле. Силовая гамма включает современные подключаемые гибридные установки EM-P — 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель, работающий по циклу Миллера, один или два электромотора и тяговую батарею ёмкостью свыше 28,3 кВт·ч, а общий запас хода составляет до 1 422 км. Lynk & Co GMC Sierra Вслед за новым Chevrolet Silverado компания GMC представила следующую генерацию полноразмерного пикапа Sierra, который получил модернизированную раму, более мощные двигатели и значительно расширенный набор цифровых технологий. Внешность поменялась в эволюционном ключе, а вот интерьер пережил революцию — стало больше экранов, хотя физические клавиши остались на своих местах, как того требуют покупатели подобных моделей. Предложены разные комплектации GMC Sierra, отличающиеся как оформлением кузова, так и возможностями модели на дороге и бездорожье. Линейка силовых агрегатов включает в себя модернизированные атмосферные бензиновые двигатели V8 объёмом 5,7 и 6,6 литра, а также прежние турбированный 4-цилиндровый бензиновый мотор 2,7 и 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый турбодизель Duramax. Все двигатели работают совместно с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. В зависимости от версии доступны задний или полный привод с двухступенчатой раздаточной коробкой, электронными блокировками дифференциалов и несколькими внедорожными режимами движения. GMC Bugatti W16 Mistral Blanc Eternel Компания Bugatti представила очередной уникальный экземпляр родстера W16 Mistral, получивший собственное имя Blanc Eternel. Автомобиль построен подразделением Bugatti Sur Mesure и представляет собой индивидуальный проект, созданный по заказу одного клиента. Главной особенностью исполнения стала сложная декоративная отделка с использованием фарфора, которым занималась Королевская фарфоровая мануфактура Берлина, благодаря чему родстер превратился не только в один из самых быстрых открытых автомобилей в мире, но и в настоящий коллекционный объект. На центральной консоли, дверных картах и тоннеле используются изготовленные вручную фарфоровые вставки, расписанные мастерами французской мануфактуры. Каждый элемент проходит несколько циклов обжига и последующей ручной полировки, а затем интегрируется в интерьер с использованием специальных демпфирующих креплений, защищающих хрупкий материал от вибраций. Кузов окрашен в эксклюзивный белый оттенок с контрастными голубыми акцентами, а карбоновые элементы получили прозрачное защитное покрытие, подчёркивающее структуру углеволокна. Из фарфора сделаны крышки бензобака и маслозаливной горловины, эмблемы Bugatti на кузове и вставки на головках блока цилиндров. Bugatti Alpine Lacoste A290 Rallye В 2025 году французская компания Alpine представила специальную раллийную модификацию электрического хэтчбека A290 от подразделения Alpine Racing для участия в национальных и международных соревнованиях среди электрических автомобилей. В этот раз совместно с модным брендом Lacoste гоночный электромобиль превратили в арт-объект под названием Beware of the Crocodile — Alpine Lacoste A290 Rallye. Хэтчбек, включая фары и фонари, окрашен в белый цвет, оснащён колёсами с колпаками-обтекателями, новыми бамперами и особыми инсталляциями в виде алых крокодилов, отсылающими к эмблеме Lacoste. Салон выполнен в красном цвете и также украшен множеством маленьких рептилий. Технически Alpine A290 Rallye не поменялся, а представителями нового концепт-кара стали французы: актёр и бренд-амбассадор Lacoste Пьер Нине и гонщик заводской команды Alpine в Формуле 1 Пьер Гасли. Alpine FIAT Multipla Concept Fiat продолжает развивать направление компактного электрического транспорта. Концепт Multiplina — это современная интерпретация классического Fiat 600 Multipla 1956 года. В отличие от оригинального шестиместного микровэна, новая модель рассчитана на четырёх пассажиров и занимает промежуточное положение между квадрициклом Topolino и полноценными городскими автомобилями. Разработчики рассматривают новинку как будущий серийный электромобиль начального уровня, который станет частью новой линейки доступных моделей концерна Stellantis. Прототип построен на удлинённой платформе Topolino, однако будет относиться уже к категории тяжёлых квадрициклов L7, что позволит увеличить максимальную скорость, полезную нагрузку и запас хода. FIAT Кузов отличается необычной архитектурой с двумя дверями, увеличенной колёсной базой, тканевой складной крышей и максимально рациональной организацией внутреннего пространства благодаря вертикальной компоновке салона и практически отсутствующим свесам кузова. По предварительным данным, серийная версия получит более мощный электромотор, чем нынешний Topolino с его 8-сильной установкой, а также аккумулятор увеличенной ёмкости. Ожидается, что максимальная скорость достигнет 90 км/ч, а запас хода превысит показатели Topolino, который способен проехать около 75 км по циклу WLTP. Про машины 56703744 https://ramblerautonews.ru/travels/56703744-chto-posmotret-v-hakasii-za-tri-dnya-kurgany-ges-holodnyy-enisey-i-more-avtomobilnogo-udovolstviya/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/56703744-chto-posmotret-v-hakasii-za-tri-dnya-kurgany-ges-holodnyy-enisey-i-more-avtomobilnogo-udovolstviya/ Sun, 05 Jul 2026 15:00:00 +0300 Пока одни выбирают между морем и дачей, другие едут туда, где кочевники хоронили царей под каменными пирамидами, а по горам до сих пор дует ветер, помнящий бронзовый век. Пока одни выбирают между морем и дачей, другие едут туда, где кочевники хоронили царей под каменными пирамидами, а по горам до сих пор дует ветер, помнящий бронзовый век. Республика Хакасия — место, где древняя культура переплетается со степной свободой. Мы проехали по этому живописному краю на машине и рассказываем, как составить оптимальный и удобный маршрут. Как добраться, что учитывать и где жить Прямых рейсов в Абакан немного, и если стартовать из европейской части России, то выбор сводится к Москве. Есть вариант вылета из Санкт-Петербурга, но он не такой гибкий — рейсы есть раз в 3–4 дня. В случае вылета из столицы время в пути — около 4,5 часов, а с учётом четырёхчасовой разницы во времени вылетаете вы поздним вечером, а прилетаете уже следующим утром. «Джетлаг» лёгкий, но ощутимый, поэтому первый день лучше не перегружать: пары часов сна после прилёта хватит, чтобы восстановить силы и начать изучение региона. Передвигаться по республике удобнее всего на машине: часть маршрута будет проходить по асфальту разного качества, а часть по грунтовым дорогам. Но есть и точки притяжения, которые находятся за пределами какой-либо инфраструктуры. Это нужно учитывать. Мы же проехали по Хакасии в рамках проекта Jetour «Созвездие путешествий» на самых внедорожных кроссоверах в гамме марки – моделях T1 и T2. Они отличаются не только силовыми агрегатам и размерами (T2 чуть крупнее Т1), но и клиренсом: 190 мм у младшей против 220 мм у старшей версии, и разница между ними на грунтовых дорогах вполне ощутима. Но об этом чуть позднее. Михаил Полярус Если своей машины нет, то можно взять автомобиль в аренду. В Абакане есть предложения от бюджетных седанов за 2–3 тысячи рублей в сутки до кроссоверов и внедорожников за 5–8 тысяч. Чаще всего условия стандартные: возраст от 23 лет и стаж вождения от трёх лет, залог в среднем от 5 тысяч рублей. Для маршрута разумнее сразу брать кроссовер. В разгар туристического сезона спрос на них высокий, поэтому бронировать машину лучше заранее. Отдельно стоит сказать про бензин: в ряде регионов России сохраняются перебои с топливом и лимиты на заправку в одни руки, и Хакасия – не исключение. В большинстве сетевых АЗС введено ограничение в 30 литров на автомобиль. В остальном заправки работают в обычном режиме. Но заправляться в дороге лучше заранее, не дожидаясь, пока бак опустеет более чем наполовину. Так будет спокойнее. Особенно перед выездом за город, где заправок значительно меньше. Jetour С жильём в Абакане проблем нет: в городе несколько десятков отелей и апартаментов на любой бюджет. Средняя цена за ночь около 7–8 тысяч рублей, но есть и бюджетные варианты за 3,5–4 тысячи рублей. Учитывая, что маршрут предполагает ранние выезды за город, разумно выбирать отель ближе к центру, а бронировать заранее, особенно если поездка приходится на разгар лета. День 1: краеведческий музей, гора Самохвал и первый ритуал Первую половину дня после прилёта разумно провести в Хакасском национальном краеведческом музее им Л. Р. Кызласова. Основанный в 1931 году, сегодня музей насчитывает более 150 тысяч экспонатов, а его круглое здание диаметром 130 метров видно издалека. Главная гордость коллекции: каменные изваяния возрастом порядка 4,5 тысяч лет, также известные как «Идолы Енисея». Они были спасены археологами от разрушения при подъёме целины. Эти артефакты относятся к окуневской археологической культуре. Изваяния высечены из песчаника и гранита. На плитах изображены загадочные трехглазые личины, солнцеликие божества и животные. Считается, что к таким изваяниям приходили просить о детях, натирая в камне специальные лунки для пожеланий. Михаил Полярус Отдельного внимания заслуживают наскальные рисунки, выполненные красной охрой — священный для хакасов цвет, — и плита с рунической енисейской письменностью. Её в 1721 году обнаружил немецкий учёный Даниэль Готлиб Мессершмидт, однако расшифровать текст удалось лишь спустя почти два столетия. В экспозиции также воссоздана традиционная хакасская юрта с чётким делением на мужскую и женскую половины и подлинными предметами быта: ручными мельницами, маслобойками, женскими нагрудными украшениями пого, которые служили одновременно кошельком, оберегом и своеобразным «паспортом» — по числу бусин можно было определить статус женщины и количество её детей. Михаил Полярус Во второй половине дня можно отправиться на гору Самохвал, которую сами хакасы называют Ирт-таг. В 2015 году, к 70-летию Победы, здесь открыли мемориальный комплекс памяти защитников Отечества: скульптура древнего воина на груде камней, аллея со стелами по числу районов Хакасии и восьмигранная площадка в форме юрты с монументом в память о 40 тысячах погибших в Великую Отечественную войну земляках. Михаил Полярус Недалеко от этой площадки на небольшом возвышении стоит ритуальный столб-коновязь, к которому принято привязывать четыре разноцветные ленточки-чалама:Белая — символизирует чистоту помыслов.Красная — отвечает за достаток и солнечное тепло.Синяя — держит связь с небом, космосом и предками.Зелёная — отвечает за согласие с природой. Jetour Однако прежде чем повязать ленту и загадать желание, столб полагается обойти трижды по часовой стрелке: на первом круге вы мысленно или шёпотом представляетесь с указанием рода, на втором объясняете, зачем пришли, на третьем произносите само желание и завязываете каждую из лент вокруг верёвки на столбе. Считается, что лента останется висеть, пока желание не сбудется, а потом её унесёт ветер. Михаил Полярус С вершины Самохвала открывается панорама на слияние Абакана и Енисея, особенно эффектная на закате. Доехать до мемориала просто: от музея путь занимает всего 7–10 минут. С трассы в сторону Минусинска нужно повернуть по указателю и подняться по асфальтовой дороге, парковка работает с 08:00 до 20:00, а сам комплекс открыт круглосуточно. На вершине почти всегда дует ветер, так что куртка не будет лишней, особенно если поедете вечером. На ужин можно отправиться в «Баран и Бисер» или в «‎Мама Рома». В первом случае вас ждёт казан-мангал с шашлыками, пловом, мантами, хинкали и свежей выпечкой из тандыра. А во втором — европейская кухня. Средний чек в заведениях около 2–2,5 тысяч рублей на человека, что на уровне Петербурга, Казани или Нижнего Новгорода. Первый день лучше не перегружать активностями за городом: силы понадобятся уже на следующий. День 2: Долина царей и 965 ступеней к петроглифам Второй день стоит посвятить окрестностям Абакана. Примерно в шестидесяти километрах от города находится урочище Салбык, Долина царей. Дорога туда смешанная: асфальт разного качества сменяется грунтовкой, а по пути часто встречаются коровы и овцы, так что скорость лучше не превышать. На некоторых участках с глубокой колеёй можно зацепить брюхом даже на высоком кроссовере. Здесь как раз наши T1 то и дело цеплялись за грунт, а T2 ехали вообще без каких-либо проблем. Там самая небольшая разница в 3 сантиметра, о которой мы писали выше, здесь дала о себе знать. Jetour Въезд в долину открывают Ворота: два менгира на расстоянии 3,6 метра друг от друга, установленные, по одной из версий, ещё в бронзовом веке. Место считается зоной тектонического разлома и до сих пор используется для обрядов очищения: местные шаманы под звук темир-хомуса (хакасский варган), бубна и ещё пары народных инструментов проводят здесь ритуал почитания духов. И туристам предлагают присоединиться. Михаил Полярус Дальше можно проехать около 6 километров до Большого Салбыкского кургана, который местные называют «сибирским Стоунхенджем». Его раскопки начались в июне 1954 года под руководством археолога Сергея Киселёва. Выяснилось, что курган это земляная пирамида высотой более двадцати метров, обнесённая квадратной оградой 70 на 70 метров из плит песчаника весом до 60 тонн, которые везли за сотню километров с берегов Енисея. На возведение, по оценке исследователей, ушло порядка семи лет. Михаил Полярус В склепе нашли погребение знатного вождя тагарской культуры, жившего около двух с половиной тысяч лет назад, вместе с несколькими людьми из его окружения: курган успели разграбить ещё в XVIII веке, но сама конструкция с берестяной облицовкой брёвен и точной ориентацией по сторонам света, впечатляет инженерным замыслом. Летом обязательно берите репелленты и солнцезащитный крем: насекомых много, а температура в тени легко доходит до +30 градусов. Даже в машине с учётом включённого кондиционера порой приходится попотеть. Поэтому если машина оборудована вентиляцией сидений — это здорово выручит. Я, например, по незнанию почти два с половиной часа ехал с мокрой спиной, пока инструктор Jetour не подсказал, что в наших кроссоверах есть обдув передних кресел. Включил: и сразу стало легче. Михаил Полярус Далее от кургана можно проехать около 70 километров до заповедника «Оглахты» через посёлок Пригорск. Дорога частично заасфальтирована, но последний отрезок дороги, расположенный за шлагбаумом, идёт в подъём, и здесь точно пригодится полный привод. На сухом грунте склон проходят почти любые кроссоверы на дорожной резине, но после дождя машина без 4WD может легко забуксовать. Jetour На территории заповедника у вас будут две важные точки. Первая — небольшой современный визит-центр с интерактивными картами и макетами, где рассказывают об истории заповедника и крупнейшем в Хакасии скоплении петроглифов. Вторая — смотровая площадка на горе Сорок Зубьев, куда ведёт самая длинная лестница в республике: 965 ступеней. Подъём с минимальными остановками занимает около пятнадцати минут и ощущается как настоящая кардиотренировка — пульс 160 ударов в минуту вам обеспечен. Но вид того стоит: разные ландшафты, минимум следов человека и красавец Енисей, сливающийся здесь с Тубой. Всё выглядит так, будто вас телепортировали в Новую Зеландию или сагу Властелин Колец. Jetour Подъём — это только половина дела: спуск занимает меньше времени, но отнимает сил не меньше, и уже у подножья колени трясутся так, что напоминают запущенную Колыбель Ньютона. Поэтому далее в этот день лучше никуда не ходить, разве что спуститься к самому Енисею, подняться обратно к машине и отправиться на заслуженный ужин. Jetour День 3: Саяно-Шушенская ГЭС и вкус Хакасии Третий день — рай для любителя автопушествий: большую часть времени вы проведёте за рулем по дороге в посёлок Черёмушки и до Саяно-Шушенской ГЭС, крупнейшей гидроэлектростанции России. Путь неблизкий: почти 120 км в одну сторону по дорогам 95Н-011 и 95Н-310. Асфальт местами уставший, но его активно ремонтируют, а вдоль дороги по-прежнему стоит следить за животными. Михаил Полярус Сама дорога очень живописная: если есть возможность пересесть с водительского кресла на пассажирское — не упускайте такую возможность. Скалы, горы, деревья не оставят равнодушными любого, кто хоть сколько-то любит наслаждаться природой. Перед экскурсией в музей гидроэнергетики стоит заехать в ресторан «Лисья нора» в Черёмушках: русская кухня, строганина из марала, уха по-сибирски и приметная деталь интерьера: дерево прямо посреди зала. Михаил Полярус После обеда можно дойти до сквера Памяти на набережной Енисея, где в 2019 году, к 10-летию трагедии, открыли мемориал в память о 75 сотрудниках станции, погибших при аварии 17 августа 2009 года. Оттуда пешком минут за десять-пятнадцать можно дойти до музея гидроэнергетики, где рассказывают об устройстве плотины и истории её строительства. Саму станцию, увы, посетить не выйдет: машинный зал закрыт для посетителей. Самая близкая точка — смотровая площадка, откуда открывается вид на плотину и нанесённую на неё в 2020 году надпись «Россия», самую большую в мире надпись с названием страны: 570 метров в длину и 52 метра в высоту. Доехать до площадки, кстати, можно не только на машине, но и на бесплатном трамвае, который курсирует между посёлком и мемориалом с 6:45 до 20:30. Михаил Полярус Плотина ГЭС входит в Книгу рекордов Гиннесса как самое надёжное сооружение в классе арочно-гравитационных: высота 242 метра, длина более километра, ширина по основанию 105 метров, а на строительство ушло около 10 миллионов кубометров бетона, которых хватило бы на дорогу от Москвы до Владивостока. И это лишь малая часть, которую вам могут рассказать в музее. На обратном пути в Абакан, особенно если путешествуете с детьми, можно заглянуть в парк отдыха «Тортуга»: тематическую локацию с копией корабля «Чёрная жемчужина» из «Пиратов Карибского моря», где можно оставить детей на анимационной программе, а самим прокатиться на катере по Майнскому водохранилищу, чтобы увидеть с воды ГЭС и близлежащие горы. Jetour Завершить поездку можно походом в ресторан: на этот раз порекомендуем гастростудию «Жарче». Хотя ужин там обойдётся дороже (4 000–5 000 рублей на человека), гастрономические впечатления от нетипичных блюд останутся в памяти надолго. Здесь вы можете попробовать кашу с кедровым орехом, салат с папоротником, вареники из черёмуховой муки с творогом и кунжутное мороженое. Куда ещё съездить, если останется время Увы, три дня описанного маршрута покрывают только часть Хакасии, а республика богата красивыми местами. Если будет больше времени, то в 150–200 км от Абакана находятся солёные и пресные озёра: Шира и Белё с целебной минеральной водой и грязями, а рядом Иткуль и десятки водоёмов поменьше, вокруг которых работают санатории, турбазы и кемпинги, где можно остановиться на день-другой. Viktoriya_Bolshagina/iStock.com Там же, неподалёку от посёлка Туим находится Туимский провал: затопленная водой воронка на месте бывшего рудника, а чуть дальше — горная гряда Сундуки с наскальными рисунками и остатками древней обсерватории. Любителям археологии и этнографии стоит также доехать до музея-заповедника «Казановка» в 130 км от Абакана: там воссоздан хакасский аал с юртами, где можно глубже познакомиться с культурой, бытом и обрядами этого древнейшего народа. А тем, кто предпочитает активный отдых, подойдут Ивановские озёра в горах Кузнецкого Алатау: каскад из нескольких водоёмов со снежниками даже летом, куда добираются на несколько дней с палатками. Jetour Главное Три дня в Хакасии — это плотный и насыщенный маршрут: город и музей в первый день, степные курганы и петроглифы во второй, большая инженерия и гастрономия в третий. Для машины с небольшим клиренсом маршрут вполне проходим летом в сухую погоду, а вот полный привод или хотя бы кроссовер с приличным дорожным просветом сделают поездку заметно комфортнее, особенно если планируете заезжать на грунтовые участки к Оглахты или задерживаться в республике дольше трёх дней. Отдельно стоит сказать про сезон: в Хакасии выраженный резко континентальный климат, поэтому даже в разгар лета вечером в степи может резко похолодать, а солнце днём печёт вполне серьёзно. Лёгкая куртка или накидка, головной убор и запас воды в машине пригодятся в любой из дней маршрута, вне зависимости от того, едете вы к древним курганам, гидроэлектростанции или просто гулять по Абакану. Маршруты мечты 56696525 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56696525-zayavlenie-putina-po-toplivu-bum-elektromobiley-v-rossii-i-novye-ogranicheniya-skorosti-glavnoe-za-nedelyu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56696525-zayavlenie-putina-po-toplivu-bum-elektromobiley-v-rossii-i-novye-ogranicheniya-skorosti-glavnoe-za-nedelyu/ Sun, 05 Jul 2026 09:00:00 +0300 Дайджест новостей «Рамблер/авто» с 29 июня по 5 июля. Президент России Владимир Путин впервые высказался о ситуации с бензином на заправках по стране, Евразийский экономический союз (ЕАЭС) принял жизненно важное решение для российского топливного рынка, власти подумывают о разрешении на продажу «Евро-2», страховщики между тем поменяли правила подсчёта выплат по ОСАГО, Минтранс готов пересмотреть ограничение скорости на дорогах — эти и другие события в подборке главных новостей прошедшей недели… Путин высказался об очередях на заправках Главная тема в российской автоиндустрии на прошедшей неделе — это, конечно, сложная ситуация с топливом. Об очередях на автозаправочных станциях (АЗС) высказался уже даже президент России Владимир Путин. Источники сообщили о планах по возвращению бензина «Евро-2» на заправки, а выпуск и продажа «Евро-3» уже официально одобрены правительством. Цены на горючее в Москве и большинстве других регионов продолжают расти стремительными темпами, причём так, что Росстату пришлось опровергать слухи о закрытии публичной информации. Между тем глава Совета Федерации Валентина Матвиенко призвала не драматизировать ситуацию, а вице-премьер Александр Новак заявил, что главная проблема не в дефиците топлива. Наконец, в Госдуме предложили меры по решению проблемы очередей на заправках. Andrey Titov/Business Online/Global Look Press Россияне пересаживаются на электромобили из-за дефицита бензина Дефицит бензина спровоцировал резкий рост интереса к электромобилям и гибридам. За последние две недели число зарядных сессий на российских ЭЗС увеличилось на 18–24%. Правда, пока это касается тех, у кого уже был в гараже автомобиль на батарейках. О спросе на новые и подержанные электрические машины эксперты говорить пока не спешат, и вот почему. АвтоВАЗ оснастил Lada Vesta новыми опциями Одна из самых популярных моделей АвтоВАЗа — Lada Vesta — получила важное технологическое обновление. Теперь даже в базовой комплектации доступны для покупателей климат-контроль и телематическая система «Lada Connect Старт», позволяющая управлять автомобилем со смартфона. Вся информация про новые опции — в материале. АВТОВАЗ Крупный автоконцерн уволил сотрудника из-за кражи печенья стоимостью 150 рублей Громкая история за рубежом: Ford уволил сотрудника с 11-летним стажем. Поводом стала будто бы кража печенья стоимостью два доллара. Мужчина не смирился с обвинением и заставил руководство автогиганта пожалеть о своём решении. Почему он оказался невиновен и чем именно закончилась эта история? Узнайте по ссылке. Страховщики меняют правила выплат по ОСАГО: что нового ждёт автовладельцев с июля Расчёт выплат по ОСАГО будет производиться по-новому. Из подсчёта стоимости восстановительного ремонта убраны самые дешёвые аналоги запчастей, и, наоборот, в методику включён учёт полной стоимости расходников. Что это значит для автовладельцев? Объясняем тут. Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press Принято важное решение для спасения российского топливного рынка Российский топливный рынок получил дополнительную возможность для импорта бензина и дизеля из соседних стран. ЕАЭС ещё на год продлил обнуление ввозных пошлин. Но кто выступит поставщиком? В Казахстане дали понять, что пока не получали официального обращения от российских властей. Беларусь уже поставляет бензин в Россию. Но, как сказал пресс-секретарь президента Дмитрий Песков, переговоры с потенциальными импортёрами идут. Дилерская сеть Volga выросла вдвое менее чем за месяц Легендарный советский и российский бренд «Волга» стремительно осваивается на рынке после возвращения спустя 15 лет. Дилерская сеть компании выросла вдвое всего за 12 дней с момента запуска продаж, охватив 20 городов. Автомобили Volga можно приобрести в уже 40 шоурумах по всей стране. Андрей Колтун В России кардинально поменяют ограничение скорости на дорогах Власти готовят кардинальную реформу скоростного режима на дорогах. Уже скоро знаки со стандартным ограничением скорости «60» и «90» могут уйти в прошлое. Минтранс предлагает ввести более гибкую систему установки лимитов. Все подробности — в заметке. Продажи новых автомобилей в России в июне взлетели на 26,4% Непростая ситуация с топливом в стране не ударила по спросу на автомобили. Продажи новых машин в июне перешагнули отметку в 100 тысяч единиц и оказались одними из самых высоких за всё первое полугодие 2026 года. Все цифры — здесь. Хотя эксперты настроены весьма осторожно и избегают прогнозов на вторую половину этого года. Ещё на прошедшей неделе мы рассказали о том, что средний срок автокредита в России достиг максимума с начала 2024 года, расшифровали название нового автобренда Jeland, сообщили о запусках продаж седана Belgee S50 с расширенным набором опций и электрокроссовера GAC Hyptec HT, а также раскрыли подробности о первом автомобиле Tenet Plus. Автоновости 56701442 https://ramblerautonews.ru/travels/56701442-leto-v-razgare-7-avtomobilnyh-festivaley-rossii-radi-kotoryh-stoit-otpravitsya-v-dorogu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/56701442-leto-v-razgare-7-avtomobilnyh-festivaley-rossii-radi-kotoryh-stoit-otpravitsya-v-dorogu/ Sat, 04 Jul 2026 14:14:00 +0300 Лето — это не только пляжи и дачные шашлыки. Для тех, кто измеряет сезон не градусами, а децибелами выхлопа и миллиметрами клиренса, календарь на 2026 год расписан от первых чисел июля до начала осени. Лето — это не только пляжи и дачные шашлыки. Для тех, кто измеряет сезон не градусами, а децибелами выхлопа и миллиметрами клиренса, календарь на 2026 год расписан от первых чисел июля до начала осени. Семь фестивалей, пять городов и площадок, семь совершенно разных характеров: идеально отреставрированная автоклассика в музее под открытым небом, дрифт на горных серпантинах, автошоу под стенами павильонов ВДНХ, дружеская тусовка на берегу озера или погружение в атмосферу автоспорта на гоночной трассе. Российская автокультура не только в столицах развивается — есть что посмотреть и регионах: в Воронеже и Омске. 1. «Цунами» накрывает Петербург: с чего начинается сезон 11 июля, «Туутари-парк», Санкт-Петербург Северная столица традиционно открывает большой фестивальный сезон. 11 июля «Туутари-парк» под Петербургом примет Tsunami Picnic — событие, которое за восемь лет выросло в популярности почти в пятнадцать раз и давно переросло формат обычной сходки. Организатор, команда Tsunami Factory, называет свой фестиваль уникальным по атмосфере: это одновременно выставка лучших стэнс-проектов страны и ближнего зарубежья, шоу стант-райдеров и дрифт-пилотов, открытый лекторий с авторитетными спикерами и тематический маркет с фудкортом. Tsunami PICNIC В 2026 году организаторы делают ставку на комьюнити и ностальгию. Вместе с сообществом No Drift No Fun они в третий раз открывают сезон дрифт-программой, а отдельную площадку впервые отдают спортивным версиям городских автомобилей 2000–2010 годов. Тем самым машинам с шильдиками AMG, Type-R, STI, Evo и M, которым, как говорят сами устроители, «на роду написано быть желанными всю жизнь». Неизменной остаётся и зона стэнс — одна из самых популярных, где ценится внимание к деталям, «правильный» развал и начищенные до зеркального блеска диски. 2. «Гараж Фест»: тысяча километров, дрифт и Полина Гагарина 18–19 июля, автодром «Игора Драйв», Ленинградская область Спустя неделю после «Цунами» в том же Питере, а точнее под ним, состоится главное автомобильное событие своего лета — 18 и 19 июля на автодроме «Игора Драйв» пройдёт юбилейный, пятый по счёту Garage Fest — фестиваль, который его создатели из «Росгонок» не без оснований называют праздником скорости и музыки. За четыре года он вырос до десятков тысяч зрителей, а спортивная программа сделала бы честь любому европейскому уик-энду. Марат Даминов/Garage Fest Ядро мероприятия — первая в истории фестиваля восьмичасовая гонка на выносливость «1000 километров Игора Драйв». К ней добавляются четвёртый этап открытого чемпионата по дрифту RDS Open, третий этап Кубка GT (от дорожных Porsche 718 Cayman GT4 до гоночных машин категории GT4), выставка дрэгстеров и редких автомобилей от проекта «Автокультура», лекции и дискуссии об истории и будущем автопрома. Каждый вечер завершается концертом: 18 июля на главную сцену выйдет Полина Гагарина, 19-го — Ваня Дмитриенко и группа «Комната культуры». Площадка открыта с 10:00 до 20:00, так что времени насладиться экспозицией, проникнуться автомобильной историей и разными дисциплинами автоспорта будет достаточно. 3. «Эстетика»: stance и resto у пруда под Воронежем 18 июля, СРК «Серебряный ключ», хутор Эртель, Воронежская область В тот же день, но на тысячу километров южнее, развернётся совсем другая история. «Эстетика» — воронежский фестиваль для поклонников stance- и resto-культуры, который проводится с 2014 года и держится на почти семейной, «ламповой» атмосфере. Главная ценность «Эстетики» — не масштаб происходящего, а качество отбора автомобилей, которые призваны дополнить своим видом живописный пейзаж Лаптевского пруда. Автомобильный фестиваль ЭСТЕТИКА Чтобы выставить машину недостаточно желания её владельца — все заявки проходят строгую экспертную комиссию, и, например, в прошлом сезоне из почти тысячи претендентов на поляну пустили около полутора сотен машин. Оценивают не только внешний вид, но и инженерную смелость — здесь рядом могут стоять Ferrari и «Жигули», классический Volkswagen Beetle и ультрасовременная Subaru Impreza WRX STI. Для участников фестиваль по традиции растягивается на три дня, превращаясь в главный автомобильный праздник сезона. HalFest: сибирский «стэнс» на спортивной арене 19 июля, G-Drive Арена, Омск Вслед за Воронежем фестивальную эстафету примет Сибирь. 19 июля в Омске пройдёт HalFest — стэнс-фестиваль на уличной площадке G-Drive Арены, одной из крупнейших ледовых арен страны. Формально событие посвящено культуре stance, но организаторы намеренно расширяют экспозицию: рядом с «низкими» проектами здесь показывают спорткары, ретро-автомобили, пикапы и мотоциклы. HALFEST Цель фестиваля устроители формулируют просто — популяризация автомобильной культуры и объединение единомышленников. Программа строится вокруг яркого автошоу и церемонии награждения — по итогам дня жюри выбирает шестнадцать лучших автомобилей. Для региона, где крупных автофестивалей вообще и stance-событий в частности немного, HalFest давно стал точкой притяжения всей местной тусовки ценителей доработки автомобилей. «ПроДвижение» на ВДНХ: автосалон под открытым небом 30 июля–2 августа, ВДНХ, Москва Самый «музейный» и одновременно самый массовый пункт маршрута — в Москве. С 30 июля по 2 августа ВДНХ во второй раз примет автофестиваль «ПроДвижение», который в 2025 году стал самым посещаемым событием лета на выставке: 270 тысяч гостей. В 2026-м его продлили вдвое — до четырёх дней — и превратили территорию от арки Главного входа до Нальчикского сквера в огромный открытый автосалон со свободным входом. На разных тематических площадках выставят более 300 автомобилей всех эпох — от исторических моделей и редких суперкаров до старинных микроавтобусов, вездеходов и концептов будущего. Автофестиваль «ПроДвижение» Отдельные экспозиции приурочены к 65-летию первого полёта человека в космос: рядом с павильоном «Космос» покажут машины, на которых ездил Юрий Гагарин, а у цветочного партера выставят десять правительственных лимузинов — от ранних ЗИС и ЗИМ до последних ЗИЛов. Спортивную ноту добавит финал Кубка Москвы по историческому ралли: сотня экипажей на редких машинах 1930–1980-х годов стартует с Октябрьской площади. Grounded: дрифт на горных серпантинах 6–9 августа, курорт «Роза Хутор»/«Сириус Автодром», Сочи В августе российская автомобильная культура уходит в горы — с 6 по 9 августа крупнейший горный автофестиваль страны Grounded пройдёт на сочинском курорте «Роза Хутор» и гоночной трассе «Сириус Автодром». Проект с 2015 года из скромной встречи вырос в масштабный фестиваль, который превращает Красную Поляну в будто ожившие страницы тюнинг-журналов с их интересными доработанными автомобилями. GROUNDED Grounded сознательно стирает границы между гонщиком и зрителем: чемпионы дрифта, герои автоблогов и владельцы культовых проектов здесь на расстоянии вытянутой руки от гостей фестиваля. Главный аттракцион — дрифт-трасса, на которой можно прокатиться за рулём своей машины или пассажиром на дрифт-такси. Зоны отдыха и гастрономии сразу на двух высотах — 960 и 1 100 метров — музыкальная программа в сочетании с машинами и создают уникальную формулу фестиваля: автомобили, музыка, спорт и та самая горная атмосфера свободы. Tuning Fest: финал сезона на гоночном треке Tuning Fest — 5 сентября, ADM Raceway (Мячково), Подмосковье Точку в сезоне поставит подмосковный Tuning Fest, который 5 сентября на гоночной трассе ADM Raceway в Мячково соберёт больше сотни тюнинг-проектов на пяти тысячах квадратных метров и, по расчётам организаторов, свыше трёх тысяч зрителей. Принять участие может любой владелец необычного автомобиля: лучшие проекты отбирают в выставочную зону, где разыгрывают восемнадцать номинаций и ценные призы, а завершается день фотосетом прямо на треке. Tuning Fest Помимо статичной выставки Tuning Fest делает ставку на движение и звук. В программе — гоночный чемпионат с участием формульных болидов ФАСМО, собственный дрифт-контест и катание с профессиональными пилотами в роли пассажира дрифт-такси, а атмосферу дополняют представители уличной культуры. Для многих завсегдатаев именно этот фестиваль — прощание с тёплым сезоном до следующего лета. Семь фестивалей — семь способов провести автомобильное лето 2026 года. География автокультуры в России простирается от берега пруда под Воронежем до горнолыжного курорта в Сочи, от Москвы до Санкт-Петербурга, а форматы предлагают самые разные варианты досуга — от восьмичасового марафона на выносливость лучших спорткаров мира до неспешной прогулки вдоль правительственных лимузинов. В нашей стране машины давно перестали быть просто средством передвижения, что и подтверждает этот летний маршрут по фестивалям. Маршруты мечты 56699849 https://ramblerautonews.ru/travels/56699849-papa-zhiguley-60-let-nazad-vyshel-fiat-124-kotoryy-izmenil-mir/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/56699849-papa-zhiguley-60-let-nazad-vyshel-fiat-124-kotoryy-izmenil-mir/ Sat, 04 Jul 2026 09:44:45 +0300 В автомобильной истории есть машины, значение которых выходит далеко за рамки технических характеристик и объёмов продаж. Они становятся частью истории индустрии, экономики и даже геополитики. Именно таким автомобилем стал FIAT 124. В автомобильной истории есть машины, значение которых выходит далеко за рамки технических характеристик и объёмов продаж. Порой они становятся не просто индустриальным образцом, а значимой частью больших экономик и даже геополитики. Именно таким автомобилем стал FIAT 124. Летом 1966 года на автомобильной выставке в Турине публике представили новый четырёхдверный седан, который внешне ничем не стремился удивить. У него не было вызывающего дизайна, мощного двигателя или спортивных амбиций. FIAT 124 выглядел спокойно, рационально и даже немного консервативно. Однако именно этому автомобилю было суждено стать одной из самых влиятельных моделей XX века. За последующие десятилетия FIAT 124 разошёлся миллионными тиражами, получил титул «Европейский автомобиль года», стал основой для десятков лицензионных моделей по всему миру и положил начало крупнейшему автомобильному проекту в истории Советского Союза. Компактный итальянский седан стал фундаментом важнейшего индустриального проекта СССР — строительства Волжского автомобильного завода. Без FIAT 124 не было бы привычных миллионов «Жигулей», а значит, и массовой автомобилизации нашей страны в том виде, в каком она произошла в 1970–1980-е годы. АВТОВАЗ Благодаря этому автомобилю на берегу Волги вырос АвтоВАЗ — предприятие, определившее развитие отечественного автопрома на многие десятилетия вперёд. Судьба итальянского седана оказалась удивительной: его конструкция пережила саму модель почти на полвека, а созданные на её основе автомобили выпускались вплоть до второго десятилетия XXI века. Сегодня, спустя 60 лет после дебюта FIAT 124, становится очевидно, что речь идёт не просто об успешной модели. Это автомобиль, который изменил промышленную карту Европы, стал символом эпохи массовой автомобилизации и связал историю итальянского Турина с советским Тольятти. FIAT 124 остаётся примером того, как одна удачная инженерная разработка способна изменить судьбу сразу нескольких стран и стать настоящим мировым автомобилем в полном смысле этого слова. FIAT Новый стандарт семейного автомобиля К середине 1960-х годов европейский автомобильный рынок стремительно менялся. Экономический рост после Второй мировой войны сделал личный автомобиль доступным для миллионов семей, а производителям требовались современные, технологичные и одновременно недорогие модели. Именно такой машиной стал FIAT 124. Разработкой руководил известный инженер Данте Джакоза, один из главных конструкторов FIAT XX века. Перед его командой стояла непростая задача: создать автомобиль, превосходящий предыдущий FIAT 1300 по комфорту, безопасности, технологичности и стоимости производства. Giorgio Lotti /Mondadori Portfolio via Getty Images Работа над автомобилем началась в первой половине 1960-х годов, когда итальянский концерн готовился заменить сразу несколько устаревающих моделей. Руководитель проекта уже успел зарекомендовать себя как создатель легендарного FIAT 500 и ряда других массовых автомобилей. Его инженерная философия заключалась в максимальной рациональности конструкции: каждая деталь должна была быть простой в производстве, удобной в обслуживании и экономически оправданной. Именно такой подход и лёг в основу FIAT 124. Конструкторы сознательно отказались от сложных технических решений, сделав ставку на надёжность и ремонтопригодность. Автомобиль получил классическую компоновку с продольно расположенным двигателем и задним приводом, независимую переднюю подвеску, зависимый задний мост на пружинах и 4-ступенчатую механическую коробку передач. Такое сочетание обеспечивало хорошие ездовые качества при относительно невысокой себестоимости производства. FIAT Любопытно, что испытания опытных образцов проходили не только в Италии. Машины тестировали в Альпах, на скоростных автомагистралях, на разбитых сельских дорогах Южной Европы и в условиях жаркого климата. Уже тогда инженеры стремились создать автомобиль, который можно было бы успешно продавать далеко за пределами итальянского рынка. Премьера модели состоялась в 1966 году, и уже в первые месяцы стало ясно, что компания попала точно в ожидания покупателей. FIAT 124 получил современный для своего времени несущий кузов, просторный пятиместный салон, дисковые тормоза на всех колёсах — редкость для массового класса тех лет — надёжную подвеску и экономичный двигатель. Автомобиль выглядел строго и функционально. Его дизайн не стремился удивлять смелыми линиями, зато отличался рациональностью. Простые формы позволяли удешевить производство, облегчали ремонт и обеспечивали грамотное использование внутреннего пространства. FIAT Европейское признание Уже в 1967 году FIAT 124 получил престижный титул «Европейский автомобиль года». Для модели это стало признанием не только со стороны журналистов, но и всей автомобильной индустрии. Высоких оценок он удостоился благодаря удачному сочетанию практичности, комфорта, современных технических решений и доступной цены. Именно такой баланс впоследствии станет эталоном для многих европейских автопроизводителей. FIAT FIAT быстро расширил семейство модели. Появились универсал Familiare, эффектная двухдверка Sport Coupe, а также более мощные версии с новыми двигателями. Особенно успешным оказался FIAT 124 Spider на базе седана, который благодаря спортивному характеру и элегантному дизайну прожил на конвейере почти два десятилетия. В результате FIAT 124 превратился не просто в одну модель, а в целое семейство автомобилей, способное удовлетворить самые разные запросы покупателей. FIAT Автомобиль без границ Успех модели оказался настолько значительным, что лицензии на производство FIAT 124 приобрели многие страны. Автомобиль выпускали в Испании под маркой SEAT 124, в Турции — компанией TOFAS как Murat 124, в Индии — как Premier, в Южной Корее как FIAT-Kia 124, а ещё в Болгарии и ряде других государств. В каждой стране машина постепенно адаптировалась к местным условиям эксплуатации, однако основная конструкция оставалась узнаваемой. SEAT Подобная международная карьера была редкостью для европейских автомобилей того времени. По сути, FIAT 124 стал одним из первых действительно глобальных проектов массового автомобилестроения. Однако самым масштабным лицензионным производством стало сотрудничество FIAT с СССР. Сделка века между Турином и Москвой Во второй половине 1960-х годов советское руководство приняло стратегическое решение создать предприятие, способное выпускать сотни тысяч легковых автомобилей ежегодно. Стране требовался современный автомобиль массового производства, однако разработка собственной модели с нуля заняла бы слишком много времени. Советская делегация изучала предложения нескольких европейских производителей, включая Renault и Peugeot, однако именно FIAT обладал тем опытом, который был необходим СССР. Итальянский концерн уже имел репутацию крупнейшего производителя доступных легковых автомобилей в Европе и умел строить предприятия полного производственного цикла. Немаловажную роль сыграли и политические факторы: Италия поддерживала активные торговые связи с Советским Союзом, а руководство FIAT было заинтересовано в беспрецедентном по масштабам контракте. Игорь Светлов/РИА Новости Подписание соглашения в Москве в 1966 году стало событием мирового масштаба. Документ предусматривал не просто поставку лицензии, а передачу полного комплекса технологий. Итальянские специалисты участвовали в проектировании и строительстве будущего завода практически с нуля, поставляли оборудование, организовывали обучение советских инженеров и сопровождали запуск производства. Фактически СССР приобретал не автомобиль, а современную систему организации автомобильного производства «под ключ». Это был один из крупнейших промышленных контрактов своего времени и без преувеличения один из наиболее масштабных примеров технологического сотрудничества между Востоком и Западом в годы холодной войны. Анар Мовсумов/РИА Новости Рождение АвтоВАЗа Именно благодаря соглашению с FIAT появился Волжский автомобильный завод в городе Тольятти. Строительство предприятия стало грандиозной стройкой всесоюзного масштаба. На пустом месте вырос современный промышленный комплекс, рассчитанный на выпуск сотен тысяч автомобилей в год. Одновременно строился новый городской район, создавалась транспортная инфраструктура, готовились инженерные кадры. Строительство предприятия началось в 1967 году и велось беспрецедентными темпами. ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. На площадке одновременно работали десятки тысяч строителей, инженеров и монтажников. Большая часть производственного оборудования поступала из Италии, Германии, Франции и других европейских стран. Всего для будущего производства было закуплено более двадцати тысяч единиц промышленного оборудования. Юрий Абрамочкин/РИА Новости Одновременно шло строительство фактически нового города в Тольятти. Возводились жилые кварталы, школы, детские сады, больницы, дворцы культуры и спортивные сооружения. По сути, вместе с заводом создавался новый индустриальный центр страны. Уже в апреле 1970 года с главного конвейера сошёл первый ВАЗ-2101, а к концу года предприятие выпускало сотни автомобилей ежедневно. Название города также оказалось символичным. За несколько лет до этого, в 1964-м, Ставрополь-на-Волге был переименован в Тольятти в честь руководителя Итальянской коммунистической партии Пальмиро Тольятти. Именно здесь советская и итальянская промышленность объединили усилия для создания крупнейшего автомобильного предприятия страны. Так появился АвтоВАЗ — завод, которому было суждено стать крупнейшим производителем легковых автомобилей в Восточной Европе. АВТОВАЗ Как FIAT превратился в «Жигули» Несмотря на внешнее сходство, будущий ВАЗ-2101 нельзя назвать простой копией FIAT 124. Советские специалисты совместно с инженерами FIAT внесли более восьмисот конструктивных изменений. Автомобиль адаптировали к плохим дорогам, суровым климатическим условиям и особенностям эксплуатации в СССР. Многие изменения были продиктованы результатами испытаний, проходивших на советских дорогах. Итальянские автомобили показали себя далеко не идеально на булыжных покрытиях, просёлках и грунтовых трассах. Поэтому кузов усилили дополнительными элементами жёсткости, увеличили толщину металла в наиболее нагруженных местах, переработали крепления подвески и изменили конструкцию сцепления. Печка в салоне получила более высокую производительность, поскольку эксплуатация автомобиля предполагалась при температурах значительно ниже тех, с которыми сталкивались владельцы FIAT в Европе. Были увеличены ёмкость аккумулятора, ресурс стартера и генератора, а также изменены материалы ряда резинотехнических изделий для работы в сильные морозы. АВТОВАЗ Помимо усиления кузова, увеличили дорожный просвет и установили более прочные колёса. Модернизировали и тормозную систему: вместо задних дисковых механизмов появились барабанные, лучше защищённые от грязи и пыли. Серьёзной переработке подвергся и двигатель. Советские инженеры по сути создали новый силовой агрегат с верхним расположением распределительного вала, который оказался перспективнее и надёжнее оригинальной итальянской конструкции. Именно поэтому специалисты АвтоВАЗа нередко говорят, что ВАЗ-2101 был не лицензионной копией, а совместным советско-итальянским проектом, вобравшим в себя лучшие инженерные решения обеих сторон. И в целом никакого лукавства в этом нет: адаптация итальянской машины под советские реалии оказалась достаточно масштабным проектом — в отличие от современных примеров, когда китайский автомобиль превращается в российский одной только заменой шильдиков. АВТОВАЗ Автомобиль, изменивший жизнь миллионов Начало производства ВАЗ-2101 в 1970 году стало настоящим событием для Советского Союза. Автомобиль оказался значительно современнее большинства отечественных моделей того времени. Он был надёжным, достаточно экономичным, простым в обслуживании и комфортным для ежедневной эксплуатации. На его базе впоследствии появилась целая линейка автомобилей с классической компоновкой: ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, а также ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, определившие облик советских дорог на несколько десятилетий вперёд. Миллионы семей получили возможность приобрести собственную машину, а само понятие личного автомобиля стало значительно доступнее. Таким образом, влияние FIAT 124 распространилось далеко за пределы Италии. Через «Жигули» он фактически сформировал автомобильную культуру нескольких поколений жителей СССР и стран Восточной Европы. АВТОВАЗ Наследие длиной в шесть десятилетий История FIAT 124 завершилась на итальянском конвейере сравнительно быстро — уже в середине 1970-х годов ему на смену пришли более современные модели. Однако жизнь базовой конструкции продолжалась ещё многие десятилетия. Различные модификации выпускались в Испании, Турции, Индии и, конечно, в СССР и России. Только автомобили семейства ВАЗ классической компоновки производились более сорока лет — с 1970 по 2012 год. Немногие автомобили могут похвастаться столь продолжительной производственной карьерой и столь значительным влиянием на мировую автомобильную промышленность. FIAT 60-летний юбилей FIAT 124 — это повод вспомнить не только удачную итальянскую модель, но и уникальный пример международного инженерного сотрудничества, изменившего судьбу не только целой отрасли, но и стран. Именно этот автомобиль стал тем самым мостом между Турином и Тольятти, благодаря которому появился АвтоВАЗ, а миллионы людей впервые получили возможность стать владельцами собственного автомобиля. По оценкам историков автомобильной промышленности, именно FIAT 124 стал одной из самых тиражируемых конструкций второй половины XX века. Если учитывать все лицензионные и производные модели, созданные в разных странах, суммарный выпуск автомобилей этого семейства исчисляется десятками миллионов экземпляров. Лишь немногие автомобили могут сравниться с ним по масштабу влияния на мировое автомобилестроение. Для России и стран бывшего СССР значение FIAT 124 оказалось особенно велико. На его технической базе выросло несколько поколений инженеров АвтоВАЗа, сформировалась крупнейшая в стране школа массового автомобилестроения, а многие технические решения, впервые применённые на ВАЗ-2101, использовались в отечественной промышленности ещё долгие годы после завершения производства классических моделей. АВТОВАЗ История FIAT 124 — это история не просто машины, а эпохи. Эпохи, в которой один компактный семейный седан сумел стать символом технического прогресса, промышленного партнёрства и массовой автомобилизации сразу нескольких стран. Маршруты мечты 56698536 https://ramblerautonews.ru/travels/56698536-plany-na-vyhodnye-kuda-poehat-kogda-istoricheskie-marshruty-nadoeli/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/56698536-plany-na-vyhodnye-kuda-poehat-kogda-istoricheskie-marshruty-nadoeli/ Fri, 03 Jul 2026 16:30:00 +0300 Как быть, если привычные маршруты автопутешестивий надоели? Можно вырваться лес и уединиться с природой. Типичный маршрут выходного дня — это короткое автопутешествие в близлежащие города с непременным посещением исторических достопримечательностей, небольших профильных или краеведческих музеев, а также знаковых гастрономических точек с обязательной дегустацией местного специалитета. Но как быть, если все окрестные города и области вы уже посетили, изучив их вдоль и поперек. Ну или вам просто надоел такой туризм. Альтернатива есть — вырваться в лес, чтобы отключиться от инфошума и уединиться с природой. Причём чтобы устроить себе такой цифровой детокс, совершенно необязательно лишать себя привычного комфорта. Если не хотите ставить палатку, спать на пенке, готовить в котелке и отмахиваться от комаров во время каждого похода в туалет — можно просто поселиться в глэмпинге. Все блага цивилизации окажутся рядом, но вы всё равно будете на лоне природы. Рассказываем, как могут пройти такие выходные. Маршруты мечты 56702110 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56702110-nazvany-bestsellery-rossiyskogo-avtorynka-v-iyune-2026-goda/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56702110-nazvany-bestsellery-rossiyskogo-avtorynka-v-iyune-2026-goda/ Fri, 03 Jul 2026 15:12:00 +0300 Десятка самых продаваемых автомобилей в России в начале лета. Десятка самых продаваемых автомобилей в России в начале лета. Автомобили семейства Lada Granta 45-й месяц подряд стали самыми продаваемыми на российском рынке новых машин. А Haval Jolion вернул себе лидерство в сегменте кроссоверов, об этом свидетельствуют данные «Автостата» за июнь 2026 года. Granta разошлась тиражом 11 289 единиц. Это почти вдвое больше, чем у ближайших конкурентов вместе взятых — Haval Jolion и Tenet T7. Их продажи составили 7 670 и 6 798 машин соответственно. Причем впервые за три месяца Jolion обошел конкурента. Четвертую позицию четвертый месяц занимает Lada Vesta. На пятом месте — Tenet T4, который вытеснил из топ-5 Lada Niva Travel. Вторую половину десятки замкнули Lada Iskra, Geely Monjaro, Belgee X50+ и Changan Uni-S, который за месяц упал с пятого места на десятое. Десять самых популярных моделей в июне 2026 годаLada Granta — 11 289 штук (–2,0% к июню 2025 года);Haval Jolion — 7 670 (+116,2%);Tenet T7 — 6 798 (+36,6%);Lada Vesta — 5 666 (–3,5%);Tenet T4 — 3 663 (новинка);Lada Niva Travel — 3 283 (+56,9%);Lada Iskra — 3 045 (+15,2%);Geely Monjaro — 2 886 (+18,4%);Belgee X50+ — 2 661 (+2,4%);Changan Uni-S — 2 607 (+13,0%). Среди брендов лидером стала Lada — 28 081 проданная машина. Это почти четверть рынка. Второе место — у Haval (16 148 штук). Tenet с результатом 12 636 штук замкнул тройку лидеров. Покупка любого автомобиля — нового или подержанного — требует тщательного обдумывания. И помочь принять решение вам может калькулятор автокредита от нашего партнёра, с помощью которого вы можете рассчитать ежемесячный платёж в зависимости от стоимости машины и срока кредита. Ситуация на российском авторынке остается непредсказуемой Автоновости 56692870 https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56692870-kak-ne-ubit-konditsioner-v-zharu-5-simptomov-ego-skoroy-polomki/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56692870-kak-ne-ubit-konditsioner-v-zharu-5-simptomov-ego-skoroy-polomki/ Fri, 03 Jul 2026 12:00:15 +0300 Лето в разгаре: солнце, пекло, пробки и парник в салоне. Единственное спасение — кондиционер. Пока из дефлекторов дует ледяной струёй, в салоне машины комфортно. Но стоит системе дать сбой, и поездка превращается в адское испытание. О чём же кричит ваш кондиционер перед смертью? Вот пять главных признаков. Лето в разгаре: солнце, пекло, пробки и парник в салоне. Единственное спасение — кондиционер. Пока из дефлекторов дует ледяной струёй, в салоне машины комфортно. Но стоит системе дать сбой, и поездка превращается в адское испытание. Хуже всего, когда компрессор кондиционера умирает именно в разгар жары. Хорошая новость в том, что это редко происходит внезапно. Обычно он долго и отчаянно подаёт сигналы бедствия. Нужно лишь научиться их слышать и замечать до того, как дело дойдёт до серьёзного ремонта за приличную сумму. Замена компрессора — это не долив фреона за пару тысяч рублей. Если кондиционер просто перестал холодить, возможно, дело в утечке или естественной потере хладагента. В зависимости от сервиса и объёма газа, заправить систему стоит порядка 5–7 тысяч рублей. Но если накрылся сам нагнетатель, то траты будут совсем другого порядка. Замена с работой для массового автомобиля легко потянет на 50–80 тысяч рублей, а на премиум-брендах и на все 150 тысяч. Так что лучше вовремя заметить симптомы, чем потом собирать деньги на ремонт вместо поездки на море. О чём же кричит ваш кондиционер перед смертью? Вот пять главных признаков. Лайфхаки 56696736 https://ramblerautonews.ru/travels/56696736-90-let-na-strazhe-dorog-istoriya-gai-rossii-ot-pervyh-regulirovschikov-do-tsifrovoy-epohi/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/56696736-90-let-na-strazhe-dorog-istoriya-gai-rossii-ot-pervyh-regulirovschikov-do-tsifrovoy-epohi/ Fri, 03 Jul 2026 08:58:00 +0300 История государственного контроля за движением транспорта в России начинается задолго до появления автомобилей. История государственного контроля за движением транспорта началась в России задолго до появления автомобилей. Ещё в XVIII веке власти предпринимали попытки регулировать движение экипажей, устанавливая правила езды по городским улицам. В XIX столетии развитие дорожной сети потребовало создания специальных подразделений полиции, отвечавших за порядок на дорогах. Но отдельное ведомство, следящее за безопасностью дорожного движения, появилось 90 лет тому назад. После революции 1917 года функции контроля за движением транспорта постепенно перешли к рабоче-крестьянской милиции. С ростом числа автомобилей во второй половине 20-х в СССР возникла необходимость создания специализированной службы. В начале 1930-х годов государство начало системно учитывать дорожно-транспортные происшествия, анализировать причины аварий и разрабатывать единые требования к эксплуатации автомобилей. Именно тогда были заложены основы будущей Государственной автомобильной инспекции. От рождения службы к большой истории 3 июля 2026 года ГАИ отмечает 90-летие со дня своего официального образования. Именно 3 июля 1936 года Совет Народных Комиссаров СССР утвердил Положение о Государственной автомобильной инспекции, положив начало истории службы, которая на протяжении почти века остаётся одним из важнейших подразделений системы внутренних дел. За девять десятилетий страна пережила смену эпох, политического строя, экономических моделей и технологических укладов. Изменились автомобили, дороги, методы организации дорожного движения и сама философия обеспечения безопасности. Однако главная задача Госавтоинспекции осталась неизменной — защита жизни и здоровья участников дорожного движения. Сегодня трудно представить современную Россию без сотрудников дорожной полиции, патрульных автомобилей, комплексов автоматической фиксации нарушений и цифровых государственных сервисов. Между тем история этой службы начиналась в то время, когда автомобиль был редкостью, а движение на большинстве дорог было несравнимо менее интенсивным, чем сегодня. Дмитрий Дебабов/РИА Новости Как появилась Госавтоинспекция В начале 1930-х годов Советский Союз стремительно развивал промышленность, что сопровождалось ростом автомобильного транспорта. Увеличение количества машин потребовало создания единой государственной структуры, которая могла бы контролировать безопасность дорожного движения. Предпосылки к этому появились уже к 1932 году, когда органы милиции начали вести централизованный учёт дорожно-транспортных происшествий. Четыре года спустя государство приняло решение объединить функции регистрации транспорта, контроля технического состояния автомобилей, допуска водителей к управлению и надзора за соблюдением правил дорожного движения. Так 3 июля 1936 года была создана Государственная автомобильная инспекция Главного управления рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР. Интересно, что в первые годы сотрудники ГАИ практически не занимались привычным сегодня патрулированием улиц. Их деятельность носила преимущественно организационный и контрольный характер. В обязанности первых инспекторов входило значительно больше функций, чем можно представить сегодня. Они регистрировали транспортные средства, выдавали государственные номерные знаки, принимали экзамены у водителей, расследовали дорожно-транспортные происшествия, контролировали техническое состояние автомобилей и участвовали в разработке нормативных документов. По сути именно они создавали систему государственного управления дорожным движением. М. Григорьева/РИА Новости Военные годы: служба в условиях фронта Великая Отечественная война стала серьёзным испытанием для молодой службы. Большая часть автомобильной техники была направлена на нужды армии, а сотрудники Госавтоинспекции обеспечивали движение военных колонн, сопровождали стратегические грузы, регулировали транспортные потоки в тылу и прифронтовых районах. Многие инспекторы ушли на фронт, где продолжили службу в подразделениях военной автомобильной инспекции. От их работы зависело своевременное снабжение армии боеприпасами, техникой, продовольствием и медицинской помощью. Даже в тяжелейшие годы войны система дорожного контроля продолжала исправно выполнять свои функции, обеспечивая бесперебойную работу транспортных коммуникаций огромной страны. В условиях постоянной нехватки техники именно ГАИ отвечала за максимально эффективное использование каждого автомобиля. Любая машина представляла стратегическую ценность. Анатолий Гаранин/РИА Новости Послевоенное восстановление и начало массовой автомобилизации После Победы страна приступила к восстановлению экономики. Вместе с промышленностью развивалась и автомобильная отрасль. На дорогах появлялось всё больше легковых автомобилей, автобусов и грузовиков. Рост транспортных потоков требовал совершенствования работы Госавтоинспекции. В 1950-е годы расширялась сеть регистрационных подразделений, улучшалась система подготовки водителей, вводились единые требования к техническому состоянию транспортных средств. В эти годы начали формироваться основы современной организации дорожного движения, а сама Госавтоинспекция превратилась в полноценную государственную систему контроля безопасности на дорогах. В том числе и потому, что постепенно автомобиль переставал быть исключительно служебным транспортом. Хотя личных машин было немного, именно в этот период начали формироваться основы массового дорожного движения. Всеволод Тарасевич/РИА Новости Эпоха ГАИ: символ советских дорог 1960-1980-е годы стали временем настоящей автомобильной революции. Миллионы советских семей приобрели собственные машины. На дорогах появились «Жигули», «Москвичи», «Волги», «Запорожцы», грузовые автомобили КамАЗ и МАЗ, автобусы ЛАЗ, ЛиАЗ и «Икарус». Количество транспорта росло ежегодно, а вместе с ним увеличивалась аварийность. Так что росла и ответственность сотрудников Госавтоинспекции. Именно тогда окончательно сформировалась дорожно-патрульная служба (ДПС), ставшая самым узнаваемым подразделением ГАИ. Появились специализированные подразделения по организации дорожного движения, начали массово использоваться патрульные автомобили, развивалась сеть стационарных постов ГАИ. Параллельно совершенствовалась и система экзаменов на получение водительских удостоверений, а на дорогах активно внедрялись светофоры, разметка и новые технические средства организации движения. Инспекторы с полосатыми жезлами регулировали движение на сложных перекрёстках, обеспечивали безопасность массовых мероприятий, сопровождали официальные делегации и контролировали соблюдение ПДД. Именно тогда во многих городах СССР появились стационарные посты ГАИ, которые на долгие годы стали привычным элементом дорожной инфраструктуры. Thomas Taylor Hammond/CC BY-SA 4.0/wikipedia.org Профилактика как важнейшая задача Для миллионов советских граждан ГАИ стала неотъемлемой частью автомобильной культуры. Практически каждый водитель сталкивался с инспекторами при регистрации автомобиля, прохождении технического осмотра, сдаче экзаменов или обычной проверке документов. Работа Госавтоинспекции никогда не ограничивалась только контролем нарушений. Большое внимание уделялось профилактике дорожно-транспортного травматизма. Именно сотрудники ГАИ стояли у истоков движения юных инспекторов движения, проводили занятия в школах, организовывали конкурсы и соревнования, создавали специальные автогородки, где дети учились безопасному поведению на дорогах. Для нескольких поколений школьников инспектор ГАИ стал первым человеком, который рассказывал о значении дорожных знаков, сигналов светофора и правилах поведения на улице. Юрий Абрамочкин/РИА Новости Параллельно развивалась система статистического анализа ДТП, позволявшая выявлять наиболее опасные участки дорог и совершенствовать организацию движения. Сложные 90-е и рождение ГИБДД После распада Советского Союза стране пришлось заново выстраивать многие государственные институты. Автомобильный парк быстро увеличивался, развивался рынок частных перевозок, менялось законодательство. На дороги выехали миллионы подержанных иномарок, появились новые категории участников движения. Однако развитие дорожной инфраструктуры не успевало за ростом автопарка. В этих условиях ГАИ пришлось перестраивать всю систему работы. Первая половина 90-х годов стала одним из самых сложных периодов в истории Госавтоинспекции. Олег Ласточкин/РИА Новости Высокая аварийность, экономические трудности, несовершенство законодательства и многочисленные коррупционные скандалы серьёзно повлияли на общественное восприятие службы. Поэтому во второй половине 90-х началось реформирование системы дорожного надзора. В 1998 году произошло событие, которое стало важной вехой в истории службы. Государственная автомобильная инспекция получила новое официальное название — Государственная инспекция безопасности дорожного движения (ГИБДД). Новое название отражало изменение приоритетов. Если раньше основной акцент делался на контроле автомобилей и соблюдении правил, то теперь ключевой задачей официально становилось обеспечение безопасности всех участников дорожного движения. Владимир Вяткин/РИА Новости Цифровая революция на российских дорогах Начало XXI века стало временем ещё одной масштабной модернизации дорожной полиции. На смену бумажным картотекам пришли электронные базы данных, появились автоматизированные рабочие места сотрудников, современные средства связи и цифровой документооборот. Настоящим прорывом стало внедрение комплексов автоматической фото- и видеофиксации нарушений. Камеры значительно повысили объективность контроля, сократили число конфликтных ситуаций между инспекторами и водителями и позволили существенно увеличить выявляемость нарушений. Если раньше большинство нарушений фиксировал инспектор лично, то сегодня значительную часть этой работы выполняют интеллектуальные камеры, которые работают круглосуточно. Кирилл Каллиников/РИА Новости Современные системы способны автоматически определять превышение скорости, проезд на запрещающий сигнал светофора, выезд на встречную полосу, нарушение требований разметки, непристёгнутый ремень безопасности и использование мобильного телефона во время управления автомобилем. Параллельно активно развивались государственные электронные сервисы. Регистрация автомобилей, запись на экзамены, получение водительских удостоверений и многие другие услуги стали доступны дистанционно, что существенно упростило жизнь автомобилистов. И инспекторов, которые получили мобильные терминалы проверки документов и электронные планшеты для оформления протоколов, избавившись от части ручной работы. Руслан Кривобок/РИА Новости Сегодня ГИБДД представляет собой высокотехнологичную службу, использующую современные информационные системы, интеллектуальные комплексы управления дорожным движением, мобильные средства фиксации нарушений и беспилотные технологии. Современная Госавтоинспекция работает в совершенно иной транспортной среде, потому что российский автопарк вырос в несколько раз по сравнению с концом XX века. Кроме того, на дорогах появились электромобили, каршеринг, средства индивидуальной мобильности, в корне изменившие подход к работе ГИБДД. Andrey Titov/Business Online/Global Look Press Сотрудники Госавтоинспекции обеспечивают безопасность крупных международных мероприятий, сопровождают специальные и гуманитарные колонны, организуют движение при чрезвычайных ситуациях и первыми прибывают на места серьёзных дорожно-транспортных происшествий. Одновременно развивается аналитическая работа. Всё больше внимания уделяется изучению причин аварийности, совершенствованию дорожной инфраструктуры и профилактике нарушений, взаимодействию с регионами при устранении аварийно опасных участков дорог и совершенствованию подготовки будущих водителей. Варвара Гертье/РИА Новости 90 лет ответственности за безопасность История Госавтоинспекции — это одновременно история развития российского транспорта и отечественной дорожной инфраструктуры. Вместе со страной служба прошла путь от первых регулировщиков и немногочисленных автомобилей до эпохи цифровых технологий, интеллектуальных транспортных систем и миллионов машин на дорогах. За 90 лет через подразделения ГАИ и ГИБДД прошли десятки тысяч сотрудников. Для нескольких поколений россиян инспектор дорожной службы стал символом порядка, дисциплины и государственной ответственности за безопасность на дорогах. Если первые инспекторы работали практически без специальной техники, то современный сотрудник использует цифровые базы данных, комплексы видеофиксации, планшетные компьютеры, средства связи и криминалистическое оборудование. С. Соловьев/РИА Новости Однако неизменными остаются требования к профессии: высокая ответственность, знание закона, умение быстро принимать решения в сложной дорожной обстановке и работать в любых погодных условиях. Недаром работа инспекторов ГИБДД считается одной из самых опасных и сложных. Сегодня Госавтоинспекция входит в число крупнейших специализированных служб системы МВД России. Её деятельность уже невозможно представить без автоматизированных комплексов контроля, электронных государственных услуг и современных аналитических систем. Меняются автомобили, технологии и способы организации дорожного движения, но неизменной остаётся главная цель службы — сохранение человеческих жизней. Как бы ни развивались технологии, сегодня, как и в 1936 году, главными остаются люди — инспекторы, которые ежедневно выходят на дороги страны, обеспечивая порядок и безопасность миллионов участников движения. Маршруты мечты 56691804 https://ramblerautonews.ru/driving/56691804-stoit-li-udalyat-katalizator-tehnicheskiy-i-yuridicheskiy-aspekty/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56691804-stoit-li-udalyat-katalizator-tehnicheskiy-i-yuridicheskiy-aspekty/ Thu, 02 Jul 2026 13:01:00 +0300 Разбираемся, когда удаление катализатора действительно оправдано, чем оно может обернуться для двигателя и владельца автомобиля, а также сколько сегодня стоит ремонт этого узла. Каталитический нейтрализатор остаётся одной из самых обсуждаемых деталей современного автомобиля. Одни водители стремятся избавиться от него сразу после покупки машины, другие предпочитают ездить до последнего, а третьи задумываются о замене только после появления ошибок на панели приборов. Разбираемся, когда удаление катализатора действительно оправдано, чем оно может обернуться для двигателя и владельца автомобиля, а также сколько сегодня стоит ремонт этого узла. Для чего нужен катализатор Каталитический нейтрализатор входит в состав выпускной системы и предназначен для снижения токсичности выхлопных газов. Внутри металлического корпуса расположена керамическая матрица с сотами, покрытыми платиной, палладием и родием. Именно эти драгоценные металлы запускают химические реакции, в результате которых вредные оксиды азота, угарный газ и несгоревшие углеводороды превращаются в менее опасные соединения. Работу катализатора контролирует электронный блок управления двигателем. До и после него установлены кислородные датчики, которые анализируют состав выхлопных газов и позволяют системе корректировать работу двигателя. При исправной работе катализатор практически не влияет на эксплуатацию автомобиля, зато значительно снижает вредные выбросы в атмосферу. deepblue4/Shutterstock Почему катализатор выходит из строя Бывают случаи, когда катализатор выходит из строя уже на 40 тысячах километров пробега, у других водителей, напротив, этот узел может прослужить и 250–300 тысяч километров. Так или иначе, российские условия эксплуатации являются фактором повышенного риска из-за качества топлива. Основные причины преждевременного выхода из строя катализатора:использование некачественного топлива (в том числе стандартов «Евро 2» и «Евро 3» с повышенным содержанием серы);пропуски зажигания из-за неисправных свечей или катушек;частые короткие поездки зимой;длительная работа двигателя в пробках;механические повреждения выпускной системы. Обычно водитель замечает проблему после появления индикатора Check Engine. Нередко диагностика показывает ошибки P0420 или P0430. Одновременно автомобиль может хуже разгоняться, увеличивается расход топлива, а из-под днища появляется характерный металлический звон. Катализатор может прийти в негодность и одномоментно: машина едет абсолютно нормально, а через мгновение двигатель отказывается набирать обороты и разгонять автомобиль. Сразу можно и не понять, что именно сломалось. При этом сама ошибка ещё не означает, что катализатор необходимо вырезать. Сначала необходимо провести полноценную диагностику. Когда удаление действительно необходимо Специалисты рекомендуют сначала проверить состояние нейтрализатора с помощью компьютерной диагностики и эндоскопа. Если соты сохранили целостность, вмешиваться в выпускную систему нет никакого смысла. Совсем другая ситуация возникает, когда керамическая матрица начинает разрушаться. На современных двигателях катализатор часто расположен непосредственно возле выпускных каналов головки блока цилиндров. При разрушении сот образуется мелкая керамическая пыль, которая на некоторых конструкциях двигателей может попасть обратно в цилиндры и стать причиной появления задиров на стенках цилиндров. Подобные случаи хорошо известны владельцам ряда моделей Kia, Hyundai, а также некоторых двигателей Nissan и Infinity. Именно поэтому при подтверждённом разрушении сот откладывать ремонт не рекомендуется. Anastasija Vujic/Shutterstock Что будет после удаления катализатора Многие сервисы обещают прирост мощности, снижение расхода топлива и практически бесплатный ремонт. На практике всё не так однозначно. Если просто удалить керамическую матрицу и оставить пустой корпус, автомобиль становится заметно шумнее. Кроме того, появляется характерный резкий запах выхлопных газов, особенно заметный во время остановок или прогрева. Без программной перенастройки электронного блока управления практически гарантированно появится ошибка двигателя и его дальнейший переход в аварийный режим работы. Использование механических обманок не всегда даёт желаемый результат, поэтому специалисты обычно рекомендуют полноценную калибровку программного обеспечения. Тогда есть шанс, что автомобиль будет работать без повышенного износа, но от запаха и вредного воздействия выхлопных газов вам всё равно не избавиться. На некоторых двигателях после удаления катализатора владельцы также сталкиваются с повышенным расходом моторного масла. Единого мнения о причинах такого явления среди специалистов нет, однако подобные случаи регулярно встречаются на практике. Удаление или замена Если катализатор действительно разрушен, перед владельцем возникает выбор между удалением и заменой. Самый дорогой вариант — установка оригинального узла. Новый оригинальный катализатор может стоить от нескольких десятков до пары сотен тысяч рублей в зависимости от марки и модели автомобиля. Значительно дешевле обходятся универсальные ремонтные катализаторы. Современные металлические аналоги обычно стоят от 15 до 30 тысяч рублей. Они соответствуют экологическим требованиям, сохраняют штатную работу автомобиля и позволяют избежать неприятного запаха и повышенного шума. Однако корректная установка таких устройств не всегда возможна. Всё зависит от модели двигателя. На рынке также можно встретить б/у оригинальные катализаторы. Их стоимость зависит от модели автомобиля, состояния детали и содержания драгоценных металлов. Однако при покупке такого узла важно учитывать оставшийся ресурс, который заранее определить практически невозможно. NONGASIMO/Shutterstock Почему сервисы предлагают удалить катализатор бесплатно Обещания бесплатно удалить катализатор, установить пламегаситель и перепрошить автомобиль появились не случайно. Внутри нейтрализатора содержатся платина, палладий и родий, поэтому даже вышедшая из строя деталь представляет ценность для переработчиков. После демонтажа катализаторы сдают специализированным компаниям, где их стоимость определяется после спектрального анализа содержания драгоценных металлов. Цена зависит от марки автомобиля и состава каталитического слоя. Катализаторы массовых моделей могут стоить несколько тысяч рублей, а детали от премиальных автомобилей и некоторых гибридов оцениваются значительно дороже. Именно поэтому владельцу автомобиля имеет смысл заранее уточнить судьбу снятого узла. Во многих случаях выгоднее забрать старый катализатор и самостоятельно продать его специализированной организации. Что говорит закон об удалении катализатора Удаление катализатора затрагивает не только техническую сторону эксплуатации автомобиля, но и требования законодательства. Согласно Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011, конструкция транспортного средства должна соответствовать требованиям безопасности, действовавшим при его выпуске. Самовольное удаление элементов системы снижения токсичности выхлопа считается внесением изменений в конструкцию автомобиля. Если инспектор выявит такую неисправность, водителя могут привлечь к ответственности по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ. Санкция предусматривает предупреждение либо административный штраф в размере 500 рублей. Кроме того, при выявлении незаконного изменения конструкции владельцу может быть выдано предписание об устранении нарушения. Если оно не будет выполнено, регистрация транспортного средства будет прекращена в порядке, установленном законодательством о государственной регистрации транспортных средств. Следует учитывать и требования технического осмотра. При отсутствии исправной системы очистки выхлопных газов автомобиль может не соответствовать установленным экологическим нормативам, что способно стать препятствием для успешного прохождения ТО. Александр Кряжев/РИА Новости Стоит ли удалять катализатор Если каталитический нейтрализатор исправен, удалять его исключительно «для профилактики» не имеет смысла. Ощутимой прибавки мощности современный двигатель, как правило, не получит, зато возрастает вероятность появления постороннего шума, запаха выхлопа, ошибок электроники и вопросов со стороны контролирующих органов. Если же диагностика показала разрушение керамических сот, затягивать с ремонтом также не стоит. Наиболее рациональным решением считается замена неисправного узла на качественный ремонтный металлический аналог или оригинальный каталитический нейтрализатор. Такой вариант позволяет сохранить штатную работу двигателя, избежать возможных дорогостоящих последствий и не создавать себе юридических проблем при дальнейшей эксплуатации автомобиля. За рулём 56679640 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56679640-poderzhannyy-nissan-x-trail-kakoy-variant-s-probegom-stoit-brat/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56679640-poderzhannyy-nissan-x-trail-kakoy-variant-s-probegom-stoit-brat/ Thu, 02 Jul 2026 17:17:00 +0300 Nissan X-Trail T32 давно заслужил репутацию практичного семейного кроссовера. На вторичном рынке представлен широкий выбор автомобилей разных лет выпуска и с различными силовыми агрегатами. Nissan X-Trail третьего поколения с кузовным индексом T32 давно заслужил репутацию практичного семейного кроссовера. На вторичном рынке представлен широкий выбор автомобилей разных лет выпуска и с различными силовыми агрегатами. При этом не все версии одинаково удачны, поэтому перед покупкой стоит разобраться, какой двигатель и трансмиссия доставят меньше хлопот в эксплуатации. Какие двигатели представлены Для российского рынка Nissan X-Trail предлагался с бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра, а также с 1,6-литровым турбодизелем. Наиболее распространенным считается двухлитровый атмосферный двигатель мощностью 144 л.с. Он отличается простой конструкцией, спокойно переносит большие пробеги и при своевременной замене масла редко преподносит неприятные сюрпризы. Бензиновый двигатель объемом 2,5 литра мощностью 171 л.с. обеспечивает лучшую динамику и также считается весьма надежным. Существенных конструктивных недостатков у него нет, а основные проблемы обычно появляются лишь на автомобилях с очень большими пробегами. Дизельный мотор объемом 1,6 литра встречается крайне редко. Он отличается экономичностью и хорошей тягой, однако требует качественного топлива и регулярного обслуживания. На больших пробегах возможны расходы на топливную аппаратуру, турбокомпрессор и систему очистки выхлопных газов. Рассматривать такую версию для покупки следует в последнюю очередь. Nissan Какая трансмиссия надёжнее Большинство бензиновых автомобилей оснащены вариатором Jatco. Несмотря на неоднозначную репутацию ранних вариаторов марки, на X-Trail коробка при правильном обслуживании способна прослужить достаточно долго. Главное условие — регулярная замена масла примерно каждые 50–60 тысяч километров. Если предыдущий владелец этого не делал, риск дорогостоящего ремонта значительно возрастает. Поэтому машину с непрозрачной историей обслуживания лучше сразу отмести. Дизельные версии комплектовались шестиступенчатой механической коробкой передач, которая считается надежной и редко требует серьезного вмешательства. Но таких машин на вторичке, опять же, единицы. Nissan Передний или полный привод Автомобили с двухлитровым бензиновым мотором встречаются как с передним, так и с полным приводом. Версия с двигателем 2,5 литра оснащается только полным приводом. Муфта подключения задней оси отличается хорошим ресурсом, однако при покупке стоит проверить ее работу. На автомобилях, регулярно эксплуатировавшихся на бездорожье, возможен повышенный износ трансмиссии. В этом случае ремонт узла может обойтись в несколько десятков тысяч рублей. Типичные неисправности Серьезных хронических проблем у X-Trail немного, однако некоторые слабые места хорошо известны владельцам. Наиболее часто встречаются:износ шкивов вариатора при несвоевременной замене масла;течи по системе охлаждения;отказ отдельных датчиков;запотевание оптики и мелкие неисправности электрооборудования;выход из строя ступичных подшипников;износ втулок и стоек стабилизатора. На автомобилях с большими пробегами также рекомендуется проверить состояние рулевой рейки и амортизаторов. Nissan Какую версию лучше выбрать Наиболее удачным вариантом считается Nissan X-Trail с двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 144 л.с. Такой мотор отличается хорошим ресурсом, умеренным расходом топлива и сравнительно невысокой стоимостью обслуживания. При этом крайне важно убедиться, что вариатор регулярно обслуживался. Если требуется лучшая динамика, стоит обратить внимание на версию с двигателем 2,5 литра. Этот мотор также считается надежным, а разница в расходах на обслуживание обычно невелика. Однако расход топлива такого X-Trail выше. Стоит быть готовым к более выским затратам на бензин. Дизельный вариант подойдет только тем, кто действительно очень много ездит и готов особенно внимательно следить за техническим состоянием автомобиля. Если присматриваетесь к подержанному Nissan X-Trail, но нет достаточных средств для покупки, то можно оформить автокредит. Сегодня автомобиль с пробегом можно купить в кредит не только в автосалоне, но и у собственника, если нашли подходящий вариант на вторичке. А финансовую нагрузку и размер ежемесячного платежа можно рассчитать исходя из своего бюджета при помощи калькулятора автокредита. Вывод Nissan X-Trail третьего поколения остается одним из самых удачных кроссоверов на вторичном рынке. При грамотном выборе автомобиль способен долго обходиться без крупных вложений. Nissan Самой универсальной покупкой можно назвать версию с бензиновым двигателем 2,0 литра, а тем, кто ценит более уверенную динамику, подойдет модификация с мотором 2,5 литра. Главное правило при покупке — тщательно проверить состояние вариатора и наличие подтвержденной сервисной истории. Про машины 56697099 https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56697099-kak-proshl-mitap-avtomobil-s-vysokim-iq-ot-sitidrayv-i-navio/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56697099-kak-proshl-mitap-avtomobil-s-vysokim-iq-ot-sitidrayv-i-navio/ Thu, 02 Jul 2026 16:59:57 +0300 Компании «Ситидрайв» и Navio провели офлайн-митап «Автомобиль с высоким IQ». Представители каршеринга рассказали о том, как собирают телеметрию и диагностику от огромного количества автомобилей, с какими трудностями при этом сталкиваются и какие технологичные решения помогают их преодолеть. А Navio поделились нюансами развития технологий автономного вождения, а также раскрыли, как компания переосмыслила взаимодействие человека с телематикой с помощью платформы PlayAuto. Компании «Ситидрайв» и Navio провели офлайн-митап «Автомобиль с высоким IQ». Представители каршеринга рассказали о том, как собирают телеметрию и диагностику от огромного количества автомобилей, с какими трудностями при этом сталкиваются и какие технологичные решения помогают их преодолеть. А Navio поделились нюансами развития технологий автономного вождения, а также раскрыли, как компания переосмыслила взаимодействие человека с телематикой с помощью платформы PlayAuto. «Ситидрайв»: телеметрия и диагностика автомобилей Открыла программу мероприятия директор по работе с персоналом Любовь Шокина. Она рассказала о том, как компания находила для себя новые направления бизнеса и о том, как развивала основной бизнес за счёт дополнительных услуг. В число первых вошли, например:«Ситидрайв Надолго» — сервис долгосрочной аренды по подписке. Срок может быть от 1 до 60 месяцев с возможностью выкупить автомобиль, если он вам понравился.«Ситидрайв. Для бизнеса» — каршеринг для сотрудников компаний.«Ситидрайв Автотрейд» — продажа автомобилей с пробегом. Из новых услуг, включённых в основную сферу деятельности компании, спикер выделила услугу «Турбокаско», которую запустили в июне 2026 года. Она позволяет начинать и завершать аренду без фотоосмотра и не платить штрафы за ДТП и повреждения, включая те, которые не были обнаружены раньше. Ситидрайв «Одним из главных барьеров при использовании каршеринга является страх штрафа за повреждения предыдущих клиентов, которые не были замечены при фотоосмотре. А делать осмотр авто во время дождя или снега — не самое большое удовольствие. Мы запускаем новый уникальный режим поездки, который поможет снизить уровень опасений и даст максимальную защиту за рулём. Клиент просто садится, едет и не переживает, что пропустил какую-то царапину», — прокомментировал новую опцию во время её анонса Дмитрий Сизяков, директор по продукту Ситидрайва. Про технические особенности работы с автомобилями рассказали ведущие диагносты «Ситидрайва» Иван Виноградов и Александр Яровой. В частности, о специфике диагностики автомобилей в каршеринге, где специалистам приходится сталкиваться с десятками моделей от разных брендов. Они рассказывали о преимуществах, которые даёт CAN-шина при диагностике всех модулей автомобиля. Ситидрайв Телеметрия — ещё один ключевой аспект в работе каршеринга. О нём рассказывала менеджер по продукту Евгения Руденко. Она отметила, что с учётом того, что автомобилям в каршеринге нужно постоянно передавать большое количество данных и своё местоположение, серьёзным вызовом стали ограничения связи и глушение сервисов геопозиционирования, которые в последние годы происходят в Москве и других городах. Участникам митапа рассказали, как «Ситидрайв» работает с этими трудностями. Одним из инструментов для точного геопозиционирования автомобилей в условиях ограничений стал сервис Geomio — собственная разработка «Ситидрайва», которая стала альтернативой «Яндекс Локатору». Он оценивает сразу несколько разных источников координат, чтобы определить, можно ли доверять данным от спутниковой системы позиционирования. Navio: мир автономного вождения и платформа PlayAuto Блок Navio открыл директор по маркетингу компании Иван Соломин. Он рассказал о том, как компания развивает направление автономного транспорта, поделился текущими успехами и планами, а ещё продемонстрировал, какие технологии помогают в обучении и тренировке ИИ-водителей. Тестовые беспилотные автомобили компании уже активно проходят испытания, в том числе и на дорогах общего пользования. Например, автономный грузовик Navio первым в России проехал из Санкт-Петербурга в Казань. Маршрут длиной больше 1 600 км занял всего 24 часа. Ситидрайв Также Иван Соломин рассказал, какие технологические проблемы приходится решать при создании беспилотного транспорта, какие перспективы у него в России и почему грузовой и общественный транспорт — одни из приоритетных направлений Navio. Другая важная разработка Navio — программная платформа PlayAuto, которая стала отечественной альтернативой таким сервисам как CarPlay и Android Auto. О ней говорили руководитель CSM направления Антон Матвеенко и менеджер проекта PlayAuto Connect Евгения Денисенко. Система уже интегрирована в модели нескольких брендов, которые представлены в России — мы протестировали один из них, и в ближайшее время выпустим материал с впечатлениями. Ситидрайв Диагностика и общение Заключительная часть проходила под открытым небом. На ней можно было пообщаться со спикерами митапа в неформальной обстановке, а также лично изучить инструменты для диагностики автомобилей. Тренды 56690264 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56690264-poshatnuvshiesya-skrepy-kak-bmw-porsche-i-volvo-izmenili-svoi-legendarnye-krossovery/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56690264-poshatnuvshiesya-skrepy-kak-bmw-porsche-i-volvo-izmenili-svoi-legendarnye-krossovery/ Thu, 02 Jul 2026 10:00:00 +0300 Сегмент крупных премиальных кроссоверов переживает смену эпох. За считаные месяцы обновились сразу три знаковые модели — BMW X5, Porsche Cayenne и Volvo XC90, — и каждая пошла своим путём. А на горизонте уже маячат два новичка, способных перекроить расстановку сил в высшем эшелоне. Сегмент крупных премиальных кроссоверов переживает смену эпох. За считаные месяцы обновились сразу три знаковые модели: BMW X5, Porsche Cayenne и Volvo XC90. Каждая из них пошла своим путём: от полной смены платформенной философии до аккуратной доводки удачной формулы. А на горизонте маячат еще два новичка, способных перекроить расстановку сил в высшем эшелоне. BMW X5: самый смелый «икс» за 27 лет Пятое поколение X5 (внутренний индекс G65), которое дебютировало на днях, стало, пожалуй, самым радикальным перерождением модели с момента её появления в 1999-м. Знаковый для марки и всего сегмента кроссоверов автомобиль впервые заговорил на языке Neue Klasse: вместо разросшихся «ноздрей» последних лет — узкая вертикальная решётка с подсветкой, отсылающая к тонким грилям классических «двоек» 1960-х, а в фарах поселился спорный «двойной икс» — светящийся мотив в форме буквы X. BMW BMW, понимая чувствительность части аудитории к «крестообразной» графике, предусмотрела возможность отключать отдельные сегменты ходовых огней. Кузов подрос до 4 994 мм в длину при колёсной базе 3 035 мм, стал ниже и визуально чище. Ушла в историю и фирменная двухсекционная дверь багажника, служившая X5 с первого поколения, — её сменила цельная пятая дверь со сквозными фонарями. Впервые для внедорожника BMW предложены автоматические двери. BMW Но главная революция — под кузовом. G65 построен на модернизированной платформе CLAR (а не на «чистой» архитектуре Neue Klasse) и стал первым автомобилем в новом дизайне, несущим двигатель внутреннего сгорания. BMW Именно поэтому BMW смогла упаковать в один кузов сразу пять типов силовых установок. Базовые версии 40 и 40d — это рядные «шестёрки» 3,0 л с мягким гибридом на 48 В (бензиновый мотор с циклом Миллера выдаёт 394 л. с.). Плагин-гибрид 50e объединяет обновлённую «шестёрку» с 194-сильным электромотором и батареей на 26,5 кВт·ч, развивая около 483 л. с. BMW Вершина линейки — полностью электрический iX5 60 xDrive на технологии Gen6 eDrive: 800-вольтовая архитектура, два мотора суммарно на 570 л. с., рекордная для марки батарея на 141 кВт·ч (полезной ёмкости), запас хода до 845 км по WLTP и зарядка мощностью свыше 400 кВт. Замыкает список водородная версия на топливных элементах, которую ждут ближе к 2028 году. Расплата за такую всеядность — масса: электрический iX5 подбирается к 2,8 тонны, а третий ряд сидений новинке уже недоступен. BMW Porsche Cayenne Electric: не замена, а альтернатива Porsche подошёл к электрификации своего бестселлера иначе. Cayenne Electric 2026 года — это не преемник бензинового кроссовера, а самостоятельная, полностью новая модель, встающая в один ряд с ДВС- и плагин-гибридными версиями, которые Porsche намерен выпускать и дальше, как минимум до 2030 года. В основе новинки — 800-вольтовая платформа PPE, общая с электрическим Macan. Porsche Дизайн заметно смягчился: минимум резких граней, обтекаемые поверхности и серьёзная работа над аэродинамикой (коэффициент лобового сопротивления 0,25 у SUV и 0,23 у купе — с активными аэродинамическими элементами и адаптивным спойлером). Porsche Электрическая версия ощутимо длиннее бензиновой, а увеличенная почти на 130 мм колёсная база подарила заднему ряду около 12 см дополнительного пространства для ног. Салон получил новую архитектуру с изогнутым дисплеем, ИИ-ассистента и опциональную беспроводную индукционную зарядку — Cayenne стал первым электромобилем с такой функцией для дома. Porsche По технике всё по-поршевски решительно. Все версии — полноприводные, с двумя моторами и батареей 113 кВт·ч. Задний электромотор с масляным охлаждением подчёркивает «поршевский» характер, а сама батарея интегрирована в силовую структуру кузова и охлаждается с двух сторон. Зарядка мощностью до 400 кВт позволяет пополнить запас энергии в батарее с 10 до 80% примерно за 16 минут, а разъём стандарта NACS открывает доступ к сети Tesla Supercharger. Диапазон мощности впечатляет: 435 л. с. у базовой версии, 657 л. с. у Cayenne S и колоссальные 1 139 л. с. у Turbo. Последний — самый мощный серийный Porsche в истории. Он разгоняется до сотни за 2,4 секунды! Porsche Volvo XC90: эволюция вместо революции На фоне немецких премьер Volvo выбрал самую сдержанную стратегию. Нынешний XC90 — это не новое поколение, а глубокая модернизация машины второй генерации, увидевшей свет ещё в 2015 году. Шведы сознательно не стали переизобретать удачную формулу, сосредоточившись на точечных доработках. Снаружи обновились фары «молот Тора», ставшие более узкими, решётка радиатора, рисунок переднего воздухозаборника, капот и бампер, освежились задние фонари с тонированными LED-секциями; появились новые колёсные диски размером от 20 до 22 дюймов. Volvo Больше перемен — внутри. Девятидюймовый экран уступил место 11,2-дюймовому тачскрину с интерфейсом на базе Google, унифицированным с электрическими EX90 и EX30. Volvo серьёзно поработала над акустическим комфортом: стойки лобового стекла и средние стойки кузова заполнили шумопоглощающей пеной, доработали подвеску, предложив опциональную пневматику, «читающую» дорогу 500 раз в секунду. Volvo А вот силовые установки почти без изменений — и это, честно говоря, не минус, а плюс для консервативных клиентов. Линейку моторов упростили до трёх бензиновых «четвёрок» 2,0: мягкогибридная версия B5 (247 л. с.), компрессорное исполнение B6 (295 л. с.), а также плагин-гибрид T8 на 455 л. с. с батареей 18,8 кВт·ч и электрическим запасом хода около 50 км. Volvo Принципиально новой силовой установки XC90 не получил — флагман Volvo доживает свой конвейерный цикл, уступая роль первопроходца в электрическом сегменте новому Volvo EX90. В этом отношении шведы придерживаются позиции Porsche, а не BMW, — создавая две разные модели для двух разных целевых аудиторий, а не пытаясь уместить все возможные варианты двигателей в одну машину. Volvo Volvo EX90 Что известно о будущем Audi Q9 Audi готовит самый амбициозный внедорожник в своей истории. Q9 станет первым для марки полноразмерным трёхрядным SUV, встающим над Q7 и Q8 и духовно наследующим седану A8 в роли флагмана. Прямые соперники обозначены прямо: BMW X7 и Mercedes-Benz GLS. Audi Интерьер новинки Audi раскрыла 12 мая 2026 года, полная мировая премьера намечена на конец июля, а первые поставки в США ожидаются в четвёртом квартале. Стартовая цена для американского рынка составит около 90 тысяч долларов. Audi Принципиальный момент: Q9 строится не на электрической, а на бензиновой архитектуре PPC (Premium Platform Combustion) — крупнейшей её версии, общей с новым Q7. Audi сознательно делает ставку на ДВС и гибриды, а не на полный электрический переход. Длина машины оценивается примерно в 5,2 метра. Audi Моторная гамма пока официально не подтверждена, но по имеющимся данным она будет включать в себя бензиновую «четвёрку» 2,0 л с мягким гибридом (порядка 261–265 л. с.), 3,0-литровый V6 с 48-вольтовой системой (около 335–360 л. с.), возможный V8 в топ-версии с подключаемым гибридом мощностью свыше 400 л. с. с электрическим запасом хода 80–90 км. Все версии получат полный привод quattro, а буксировочная способность заявлена на уровне около 3,6 тонны. Audi Q9 будут позиционировать как «мобильное жилое пространство». Поэтому будут доступны шести- и семиместная компоновки: в бизнес-варианте второй ряд образуют два отдельных электрорегулируемых кресла с вентиляцией. Впервые для Audi двери сделаны электроприводными, а над салоном раскинулась крупнейшая в истории марки стеклянная крыша площадью около 1,5 м² с переключаемой прозрачностью (девять индивидуально управляемых сегментов) и подсветкой из 84 светодиодов. Audi За технологичность отвечает передняя панель Digital Stage из трёх экранов, включая 11,9-дюймовую приборную доску, а также два беспроводных зарядных места стандарта Qi2.2 и порты USB-C мощностью до 100 Вт. Audi Что известно о новом Mercedes-Benz GLE С GLE ситуация тоньше, чем принято считать: формально в 2026 году свет увидело не совершенно новое поколение, а вторая — и очень масштабная — модернизация четвёртой генерации кроссовера, дебютировавшей ещё в 2019 году. Mercedes-Benz говорит примерно о 3 000 новых или переработанных компонентов. Столь глубокий апдейт объясняется просто: платформе требовалось «дотянуться» до свежих моделей марки, оставаясь конкурентоспособной ещё несколько лет. Он выигрывает для GLE три-четыре года, пока не будет готов новый кроссовер для борьбы со свежим BMW X5. Настоящая же смена поколений впереди, и она будет куда более радикальной. По имеющимся данным, следующий GLE окончательно сместит акцент в сторону электротяги: именно он в среднесрочной перспективе заменит нынешний EQE SUV, а разделение на электрический и бензиновый модельные ряды уйдёт в прошлое. Mercedes уже начал сводить имена воедино — так, полностью электрический преемник GLC официально называется просто «GLC with EQ Technology», — и более крупный кроссовер, судя по всему, повторит эту логику, вернувшись к историческому имени GLE вместо аббревиатуры EQE. Технически новинку связывают с электрической архитектурой MB.EA, на которой уже построен новый GLC. Здесь, впрочем, кроется главная интрига. Mercedes-Benz, по сообщениям, свернул разработку «большой» версии MB.EA, поэтому будущий электрический GLE может встать либо на удлинённую «среднюю» MB.EA, либо — по примеру связки BMW i7/7 Series — на обновлённую комбинированную платформу, допускающую и ДВС, и электромоторы. От этого выбора напрямую зависит, останется ли у нового поколения бензиновая версия или марка сделает ставку исключительно на электричество. Mercedes-Benz По совокупности сигналов — глубина нынешнего рестайлинга, заявленный «среднесрочный» горизонт замены EQE SUV и типичный для сегмента цикл — премьеру по-настоящему нового Mercedes-Benz GLE разумно ожидать не раньше конца десятилетия, ориентировочно в 2028–2030 годах, вслед за уже вышедшим электрическим GLC. Производство почти наверняка сохранится за американским заводом в Вэнсе, а среди вероятных технологических козырей называют 800-вольтовую архитектуру, осевые электромоторы YASA и — если созреют к серии — твердотельные батареи. Впрочем, все эти данные опираются на отраслевые сообщения и планы немецкого концерна, которые компания в последние годы не раз пересматривала. Так что получается, что ситуация на мировом рынке и спад интереса покупателей к электромобилям ставит автогигантов в сложное положение. С одной стороны, в разработку «электричек» уже вложены гигантские средства и отказываться от электромобилей нельзя, с другой — спрос на гибридные модификации и машины с традиционными ДВС по-прежнему высок. Так что приходится идти на компромисс и либо адаптировать новинки под все варианты силовых установок разом, либо одну модель разводить на две версии — чисто электрическую и гибридно-классическую. Про машины 56679638 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56679638-stoit-li-brat-trehletniy-moskvich-3-neozhidannyy-otvet/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56679638-stoit-li-brat-trehletniy-moskvich-3-neozhidannyy-otvet/ Wed, 01 Jul 2026 16:26:00 +0300 Трехлетние экземпляры Москвича 3 уже начали активно появляться на вторичном рынке, а цены на них заметно ниже стоимости новых автомобилей. Из-за этого кроссовер выглядит весьма привлекательным вариантом. Трехлетние экземпляры «Москвича 3» уже начали активно появляться на вторичном рынке, а цены на них заметно ниже стоимости новых автомобилей. Из-за этого кроссовер выглядит весьма привлекательным вариантом. Но действительно ли возраст в три года позволяет купить практически новый автомобиль без скрытых проблем, или покупателя могут ждать неприятные сюрпризы? Какие версии встречаются на рынке Все автомобили оснащались 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 136 л. с. или 150 л. с. В качестве трансмиссии предлагались шестиступенчатая механическая коробка передач или вариатор. Привод во всех случаях только передний. Благодаря небольшой линейке модификаций выбрать подходящий автомобиль довольно просто. Основное внимание стоит уделять не комплектации, а состоянию конкретного экземпляра. МАЗ Москвич Надежен ли двигатель Турбированный двигатель объемом 1,5 литра пока не успел накопить внушительную статистику по очень большим пробегам, однако серьезных массовых конструктивных недостатков у него пока не выявлено. При этом мотор чувствителен к качеству моторного масла и соблюдению интервалов обслуживания. Игнорирование регламента может привести к ускоренному износу турбокомпрессора и элементов системы газораспределения. Также рекомендуется проверить отсутствие подтеков масла, работу системы охлаждения и общее состояние навесного оборудования силового агрегата. Что выбрать: механику или вариатор Механическая коробка передач считается наиболее простым и потенциально менее затратным вариантом в долгосрочной перспективе. Вариатор обеспечивает более комфортное движение в городе, однако требует аккуратной эксплуатации. Несмотря на небольшой возраст автомобилей, уже сейчас желательно выяснить, менялось ли масло в трансмиссии. Регулярное обслуживание существенно увеличивает срок службы агрегата. Во время тестовой поездки стоит обратить внимание на отсутствие рывков, вибраций и посторонних шумов при разгоне. Какие проблемы уже проявляются Поскольку самым старым экземплярам всего около трех лет, серьезных возрастных неисправностей у большинства автомобилей еще нет. Тем не менее владельцы уже отмечают ряд особенностей. Среди наиболее распространенных замечаний:появление скрипов элементов салона;нестойкое лакокрасочное покрытие;сбои в работе мультимедийной системы;запотевание отдельных световых приборов;быстрый износ резиновых уплотнителей. Подвеска в целом хорошо справляется с российскими дорогами, однако на автомобилях с пробегами свыше 50-70 тысяч километров уже может потребоваться замена стоек стабилизатора и отдельных сайлентблоков. Константин Михальчевский/РИА Новости Во сколько обойдется обслуживание Одним из главных преимуществ «Москвича 3» остается сравнительно невысокая стоимость обслуживания. Плановое ТО обходится дешевле, чем у многих кроссоверов аналогичного класса. Основные расходы связаны с заменой масла, фильтров, тормозных колодок и технических жидкостей. Если первые три года жизни автомобиль эксплуатировался аккуратно, то дополнительных крупных вложений в последующие пару лет обычно не потребует. Однако перед покупкой желательно провести диагностику двигателя и вариатора, поскольку ремонт этих агрегатов окажется значительно дороже обычного технического обслуживания. Стоит ли покупать Трехлетний «Москвич 3» может стать вполне удачной покупкой, если автомобиль имеет прозрачную историю обслуживания и небольшой пробег. Благодаря простому выбору модификаций найти хороший экземпляр несложно. Если присматриваетесь к подержанному Renault Kaptur, но нет достаточных средств для покупки, то можно оформить автокредит. Сегодня автомобиль с пробегом можно купить в кредит не только в автосалоне, но и у собственника, если нашли подходящий вариант на вторичке. А финансовую нагрузку и размер ежемесячного платежа можно рассчитать исходя из своего бюджета при помощи калькулятора автокредита. Наиболее осторожно стоит подходить к покупке автомобилей, которые интенсивно использовались в такси или корпоративных парках. В остальных случаях кроссовер способен предложить вполне современное оснащение и относительно невысокие расходы на содержание. Именно поэтому трехлетний «Москвич 3» оказывается более интересной покупкой, чем может показаться на первый взгляд. Про машины 56685667 https://ramblerautonews.ru/driving/56685667-ustanovka-gbo-na-avto-kakoe-vybrat-kak-uzakonit-i-kakova-realnaya-ekonomiya/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56685667-ustanovka-gbo-na-avto-kakoe-vybrat-kak-uzakonit-i-kakova-realnaya-ekonomiya/ Wed, 01 Jul 2026 13:00:21 +0300 Переход на газ выглядит привлекательно: топливо дешевле, двигатель чище, свечи служат дольше. Но одним лишь посещением сервиса отделаться не получится. На фоне дефицита бензина перевод авто на газ выглядит всё более привлекательно: газомоторное топливо дешевле, двигатель остаётся чище, а свечи служат дольше. Но для установки газобалонного оборудования (ГБО) на автомобиль одним лишь посещением сервиса отделаться не получится. Сначала нужно выбрать тип газа и подходящую мастерскую, а потом оформить изменения в ПТС. Если пропустить юридическую часть, экономия быстро обернётся серьёзными проблемами. Пропан или метан: какой газ выбрать Для легковых автомобилей в России чаще всего выбирают пропан-бутановую смесь. Это самый привычный вариант для частного водителя: такой газ получают при переработке нефти, а в машине он хранится в сжиженном состоянии под давлением 12–16 атмосфер. Баллон обычно ставят туда, где он меньше всего мешает повседневной эксплуатации, — в нишу запасного колеса или за задними сиденьями. Главный плюс пропана — понятная инфраструктура. Пропановые колонки встречаются на многих крупных АЗС, поэтому водителю проще планировать поездки и не искать специальную заправку заранее. По динамике пропан тоже ближе к привычному бензиновому режиму: потери мощности обычно менее заметны, чем при переходе на метан. Для городского автомобиля и регулярных поездок по привычным маршрутам это, как правило, самый практичный сценарий. Максим Богодвид/РИА Новости Метан встречается заметно реже и в основном используется на грузовиках. Он хранится не в сжиженном, а в сжатом виде, поэтому ГБО под метан отличается более прочными и тяжёлыми баллонами, рассчитанными на высокое давление. Из-за этого оборудование получается массивнее, занимает больше места, а сама установка обычно обходится дороже, чем пропановая. Подходящих заправочных станций меньше, а водители нередко отмечают снижение мощности двигателя. Если сравнивать расходы, картина получается двойственной. Сам метан обычно дешевле как топливо, но к этой экономии нужно прибавить более дорогой комплект ГБО и менее удобную инфраструктуру. Пропан, как правило, стоит дороже метана, зато оборудование под него доступнее, заправок больше, а эксплуатация для обычного легкового автомобиля проще. Поэтому метан имеет смысл рассматривать прежде всего тем, кто заранее понимает, где будет заправляться, и готов мириться с более тяжёлыми баллонами. Если хочется понять, как газовая система выглядит в штатном исполнении, можно посмотреть на заводские газовые версии Lada. Такие автомобили уже оснащены метановым ГБО с конвейера и не требуют дополнительного оформления после покупки. Антон Денисов/РИА Новости На какие автомобили можно ставить ГБО Раньше двигатели с непосредственным впрыском считались несовместимыми с газовым оборудованием. Однако современные ГБО пятого и шестого поколений уже адаптированы и под такие моторы, но с оговоркой. Подобные системы при создании горючей смеси смешивают газ с бензином в определённой пропорции (например, 90% на 10% или 80% на 20%). В итоге это снижает общую экономию, и для небольших двигателей переход может оказаться финансово невыгодным. Также стоит учитывать, что установка ГБО на новую машину практически всегда аннулирует заводскую гарантию на автомобиль. Сколько стоит установка Сейчас в связи с ростом спроса на ГБО стоимость услуг по установке постоянно растет. Цены зависят от города, марки оборудования и типа двигателя. В Москве установка ГБО на легковой автомобиль может обойтись от 50 000 до 100 000 рублей. В регионах дешевле, но разброс всё равно велик: от 30 000 до 70 000 рублей. Специалисты рекомендуют покупать все узлы — баллон, редуктор, газовые магистрали, мультиклапан — от одного производителя: это снижает риск несовместимости компонентов. Не соглашайтесь на установку у «гаражных» мастеров ради экономии. Без сертифицированного сервиса вы не получите нужные документы для регистрации — и потратите деньги впустую. BLKstudio/Shutterstock Как оформить ГБО по закону: пошаговый порядок С 2015 года в России действует Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств». Согласно ему, установка ГБО — это изменение конструкции автомобиля, которое требует обязательной регистрации в ГИБДД. Ездить с незарегистрированным газовым оборудованием по дорогам общего пользования запрещено. Чтобы оформить изменения в соответствии с законом, нужно выполнить следующие шаги: 1. Предварительная экспертиза Первый шаг — обратиться в сертифицированную техническую лабораторию. Специалисты осмотрят автомобиль и выдадут заключение о возможности установки ГБО. Без этого документа в ГИБДД вас не примут. 2. Разрешение в ГИБДД С заключением лаборатории нужно прийти в ГИБДД и подать заявление на разрешение внесения изменений в конструкцию. Только после получения этого разрешения можно ехать в сервис. 3. Установка в сертифицированном сервисе Выбирайте только сервисы, зарегистрированные в налоговых органах и имеющие необходимые сертификаты. После установки вам обязаны выдать справки и протокол технической экспертизы — они понадобятся на следующем шаге. 4. Повторный техосмотр и новая диагностическая карта После установки оборудования снова посещаете ГИБДД, проходите техосмотр и получаете новую диагностическую карту с отметкой об установке ГБО. 5. Внесение изменений в документы Финальный шаг — внести изменения в регистрационные документы автомобиля. На это закон отводит 10 дней с момента установки. Делается эта процедура также в отделении ГИБДД. Алексей Сухоруков/РИА Новости Штрафы за незарегистрированное ГБО Если инспектор обнаружит на автомобиле незарегистрированное ГБО, водителю грозит штраф 500 рублей по ч. 1 ст. 12.5 КоАП. Также сотрудник ГИБДД имеет право выписать требование об устранении нарушения (узаконить оборудование или демонтировать его) в течение 10 суток. Если вы проигнорируете предписание, регистрация вашего автомобиля будет аннулирована. Что нужно знать перед тем, как ехать в сервис Прежде чем выбирать оборудование и записываться на установку, стоит трезво оценить несколько практических моментов. 1. Состояние двигателя Устанавливать ГБО на мотор с износом, подтекающими клапанами или нестабильным холостым ходом не имеет смысла: газ только усилит уже существующие проблемы. Перед визитом в сервис ГБО пройдите диагностику двигателя — это сэкономит деньги и нервы. 2. Место под баллон Если вы ездите с полной загрузкой багажника или часто возите пассажиров на заднем ряду, заранее продумайте, куда встанет баллон. Тороидальный баллон в нишу запасного колеса — самый компактный вариант, но он не подходит для всех кузовов. Цилиндрический баллон занимает часть объёма багажника. Обсудите этот вопрос с мастером до начала работ. 3. Репутация сервиса Запросите у компании свидетельство о регистрации юридического лица, сертификат на проведение работ по установке ГБО и сертификаты на само оборудование. Добросовестный сервис предоставит эти документы без возражений. Если вам скажут «всё есть, но показать не можем», то от их услуг лучше отказаться. 4. Гарантия на работы Нормальный срок гарантии на установку ГБО обычно составляет от одного года. Уточните, что именно входит в гарантийный случай: некоторые сервисы исключают из него неисправности, возникшие «по вине водителя», — формулировка достаточно широкая, чтобы отказать в любом ремонте. Chadchawan thongsiri/Shutterstock Как считать окупаемость Формула простая: стоимость установки делим на экономию с каждого километра пробега. Экономия на километр — это разница в цене газа и бензина, умноженная на расход топлива вашего автомобиля. Например, если бензин стоит 65 рублей за литр, пропан — 37 рублей, а расход автомобиля составляет 10 литров бензина на 100 км, то экономия составит около 2,4 рубля на каждый километр пути. При стоимости установки ГБО в 70 000 рублей окупаемость наступит примерно через 30 000 км пробега. Важно в расчёте учитывать, что расход газа в литрах примерно на 10–15% выше расхода бензина. Поэтому в расчёт закладывайте не бензиновый расход, а скорректированный. Реальная экономия чуть меньше той, что кажется на первый взгляд, но при активном использовании автомобиля она всё равно остаётся ощутимой. Не забудьте также включить в расчёт стоимость технического обслуживания ГБО. Газовый редуктор требует замены фильтров и регулировки примерно раз в 10 000–15 000 километров. Стоимость таких работ в среднем составляет 2 000–4 000 рублей. Это небольшие суммы, но они влияют на итоговую картину окупаемости. Что в итоге Экономить на оборудовании для ГБО не стоит. Дешёвые комплекты неизвестных производителей чаще выходят из строя, хуже калибруются и могут создать проблемы при регистрации, если сертификат не соответствует требованиям технического регламента. В этом случае переплата за проверенный бренд обычно оправдана. Перед установкой важно заранее посчитать не только цену комплекта и работ, но и расход газа, обслуживание, оформление документов и удобство заправок на привычных маршрутах. Тогда переход на газ будет не спонтанной доработкой, а понятным проектом с прогнозируемой окупаемостью. За рулём 56683730 https://ramblerautonews.ru/driving/56683730-evro-2-protiv-evro-3-kak-gryaznoe-toplivo-ubivaet-sovremennyy-motor/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56683730-evro-2-protiv-evro-3-kak-gryaznoe-toplivo-ubivaet-sovremennyy-motor/ Wed, 01 Jul 2026 09:00:00 +0300 Разница между двумя соседними экологическими классами на первый взгляд кажется бухгалтерской — пара строчек в техническом регламенте, цифры в миллиграммах на килограмм. Но именно они определяют, проездит ли катализатор вашего автомобиля положенные ему километры или умрёт через пару лет. Разница между двумя соседними экологическими классами на первый взгляд кажется бухгалтерской — пара строчек в техническом регламенте, цифры в миллиграммах на килограмм. Но именно эти строчки определяют, проездит ли катализатор вашего автомобиля положенные ему сотни тысяч километров или начнёт деградировать уже через пару лет. Это важно, потому что российские власти рассматривают вариант временного возврата к производству такого горючего для стабилизации ситуации на топливном рынке. Суть в том, что делать бензин и солярку класса «Евро-2» можно без глубокой переработки нефтепродуктов, обязательной для топлива более высоких стандартов. Это позволит оперативно сократить дефицит топлива за счёт использования оборудования, не рассчитанного на выпуск бензина и дизеля стандартов «Евро-3» и выше. Разбираемся, что на самом деле стоит за маркировками «Евро-2» и «Евро-3» и почему заправка устаревшим топливом превратилась из экологической абстракции в вопрос внеплановых расходов на ремонт мотора. Особенно на фоне ситуации, когда бензин и дизель «Евро-2» могут стать весьма вероятным вариантом для заправки автомобиля в 2026 году. Откуда взялись классы Современная система требований к качеству бензина и дизеля выросла из европейской директивы 98/70/EC, принятой в октябре 1998 года и вступившей в силу с 1 января 2000-го. Именно она впервые сделала обязательными природоохранные характеристики топлива, которые до этого описывались добровольными стандартами CEN — EN 228 для бензина и EN 590 для дизеля. Хронологически ужесточение топливных норм всегда шло на полшага впереди ужесточения норм на выхлоп: чистое топливо было условием, без которого новые системы нейтрализации просто не заработали бы. В России та же логика закреплена техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 013/2011, где привычные «евровские» классы получили локальные имена — К2, К3, К4, К5. Класс К2 соответствует «Евро-2», К3 — «Евро-3» и так далее. Содержание у них то же, что и у европейских прародителей, разница только в названии. Топливо класса «Евро-2» в России запрещено с 2013 года, но сейчас оно может вернуться в оборот до июля 2027 года как минимум. Vladfotograf/Shutterstock Сера — параметр, вокруг которого всё крутится Если выбирать одну цифру, объясняющую всю разницу между классами, это содержание серы. В бензине «Евро-2» допускалось до 500 мг серы на килограмм топлива, в «Евро-3» этот порог срезали более чем втрое — до 150 мг/кг. По дизелю картина похожая: с 500 мг/кг в «Евро-2» до 350 мг/кг в «Евро-3» (норма зафиксирована в редакции стандарта EN 590:1999). Для сравнения: ещё в начале 1990-х европейская солярка могла нести до 2 000 мг/кг серы — так что переход к «Евро-3» был частью большого многолетнего движения к топливу почти без серы, которое завершилось нынешними 10 мг/кг класса «Евро-5». Сера интересует нас не сама по себе, а потому что она — главный яд для систем нейтрализации выхлопа. И в целом враг для современных силовых агрегатов, изначально спроектированных под более экологичное топливо. Kosmogenez/Shutterstock Что ещё меняется в бензине Сера — не единственное различие топлива двух классов. Стандарт «Евро-3» впервые всерьёз взялся за ароматические углеводороды. Бензол, самый канцерогенный и при этом самый агрессивный к двигателю компонент ароматики, в «Евро-2» разрешался в количестве до 5% по объёму, в «Евро-3» — не более 1%. Появилось ограничение и на суммарную долю всех ароматических соединений (не выше 42%), и на содержание олефинов (не выше 18%) — параметров, которые в спецификации «Евро-2» фактически не нормировались. Тогда же требования к топливу пополнились пунктом о моющих, детергентных присадках, поддерживающих чистоту топливной системы. Что ещё меняется в дизеле У солярки своя ключевая характеристика помимо серы — цетановое число, отвечающее за качество и плавность воспламенения. «Евро-3» поднял его минимальную планку до 51 единицы, тогда как топливо предыдущего поколения нередко не дотягивало и до этого порога. Дополнительно стандарт ограничил содержание полициклических ароматических соединений — самой «тяжёлой» и склонной к нагарообразованию фракции. Все три изменения — сера, цетановое число, полиароматика — вступили в силу одновременно, с началом 2000 года, и в обиходе такую солярку стали называть «дизелем Евро-3». Semyon Prudiy/Shutterstock Почему именно современный автомобиль уязвим Здесь кроется главный парадокс. Двигатель 1980-х или начала 1990-х годов переварит топливо «Евро-2» практически без последствий — он на него и был рассчитан. Опасность возникает на современной машине, потому что она построена вокруг систем доочистки выхлопа, которых в эпоху «Евро-2» ещё не существовало. Именно эти системы первыми принимают на себя удар. Каталитический нейтрализатор Сера отравляет благородные металлы — платину, палладий, родий — на которых держится вся химия нейтрализатора. Их активность падает, КПД катализатора снижается, и со временем он деградирует уже физически. Замена этого узла — одна из самых дорогих строк в счёте за ремонт автомобиля. Избежать её можно за счёт популярной в наше время процедуры удаления катализатора, однако это не самый разумный вариант с точки зрения экологии и вреда для здоровья. Кислородный датчик (лямбда-зонд) Сера выводит из строя и его. А лямбда-зонд — это глаза электронного блока управления: получив искажённый сигнал о составе смеси, ЭБУ начинает готовить её неправильно. Отсюда повышенный расход, потеря тяги, плавающие обороты, а в перспективе — постоянные ошибки по составу смеси на приборной панели. Сажевый фильтр и система SCR у дизелей Для современного дизеля с сажевым фильтром (DPF) и системой селективного восстановления на мочевине (SCR/AdBlue) высокосернистая солярка критична вдвойне. Сера ускоренно забивает и разрушает фильтр и отравляет катализатор SCR — а это, наряду с самим DPF, одни из самых дорогих компонентов всей машины. Иногда считают, что «Евро-2» сильнее изнашивает современную топливную аппаратуру дизельных двигателей, особенно быстро убивая топливный насос высокого давления (ТНВД). Это не совсем так. Современное дизельное топливо даже с низким содержанием серы содержит специальные смазывающие присадки. Если топливо «Евро-2» произведено качественно, то само по себе высокое содержание серы не является главным фактором износа. Гораздо опаснее низкое качество топлива, наличие воды, грязи или несоответствие по цетановому числу. Если двигатель без DPF, без SCR и без современных катализаторов (например, многие дизели начала 2000-х годов), использование топлива уровня «Евро-2» обычно не приводит к немедленным последствиям, хотя экологические показатели ухудшаются. Palitsyn Evgenii/Shutterstock Второй фронт: нагар и детонация Даже там, где нет катализатора, «грязное» топливо вредит напрямую двигателю. Повышенная ароматика, бензол и олефины дают усиленное нагарообразование: отложения нарастают на форсунках, впускных клапанах, в камере сгорания. Особенно болезненно это для моторов с непосредственным впрыском, где чистота распылителей напрямую определяет качество смесеобразования. В итоге эффект от покрытого изнутри нагаром двигателя предсказуем — ухудшение распыла топлива, детонация, неровная работа на холостом ходу, рост расхода. Отсутствие полноценного пакета моющих присадок, обязательного с «Евро-3», лишь усугубляет картину: топливной системе нечем самоочищаться. Что из этого следует на практике Маркировка топливного класса — не формальность для экологов, а прямое указание на ресурс дорогих узлов автомобиля. Разовая заправка топливом «Евро-2» не превратит исправную машину в металлолом, но систематическое использование топлива ниже того класса, на который рассчитан двигатель, ведёт к предсказуемому исходу: деградации катализатора и лямбда-зондов, у дизелей — к гибели сажевого фильтра и системы SCR, плюс ускоренное закоксовывание самого мотора. Если же двигатель соответствует экологическим нормам «Евро-5» или «Евро-6», регулярная эксплуатация на топливе «Евро-2» может привести к засорению DPF, повреждению катализаторов, ошибкам системы управления двигателем и дорогостоящему ремонту выхлопной системы. Разовая заправка современного автомобиля топливом стандарта «Евро-2» обычно не вызывает мгновенной поломки, особенно если после неё бак будет заправлен качественным низкосернистым дизельным топливом. Однако постоянное использование топлива «Евро-2» в современном бензиновом, а тем более дизельном двигателе — крайне не рекомендуется. PhotoJuli86/Shutterstock Главное Практический вывод прост. Современный автомобиль — особенно дизельный, с полным комплектом систем доочистки — стоит заправлять топливом того класса, который предписан производителем (как правило, не ниже К4/«Евро-4», а чаще К5/«Евро-5»). При условии, если его получится достать… Экономия на классе топлива почти всегда оборачивается ремонтом, стоимость которого многократно перекрывает любую разницу в цене на заправке. Но в ситуации, когда другое топливо достать сложно, выбор остаётся между тем, чтобы вообще не ездить на автомобиле или заправляться, но морально быть готовым к расходам на будущий ремонт двигателя. За рулём 56679421 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56679421-kakoe-avto-mozhno-kupit-vmesto-novogo-tenet-plus-l4-pyat-alternativ-na-rynke/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56679421-kakoe-avto-mozhno-kupit-vmesto-novogo-tenet-plus-l4-pyat-alternativ-na-rynke/ Tue, 30 Jun 2026 12:50:00 +0300 Российский автомобильный рынок в 2026 году продолжает активно пополняться новыми моделями. Очередная летняя премьера — компактный кроссовер Tenet Plus L4. Рассказываем, что еще можно купить в сегменте, где будет выступать новинка. Российский автомобильный рынок в 2026 году продолжает активно пополняться новыми моделями. Очередная летняя премьера — компактный кроссовер Tenet Plus L4, который в ближайшее время начнут выпускать в России на одном из заводов «АГР Холдинга». Этому автомобилю придётся не очень просто. Ведь он будет выступать в одном из самых конкурентных сегментов рынка, где покупателям доступен широкий выбор — от чисто городских переднеприводных SUV до более универсальных моделей с полным приводом. Основную долю рынка в этом сегменте занимают китайские бренды, однако есть и одна корейская марка, а также постепенно появляются и новые российские бренды, которые предлагают автомобили из КНР с локализованным производством и адаптацией к российским условиям эксплуатации. Рассказываем, что можно купить в сегменте, где будет выступать новый Tenet Plus L4. Tenet Plus L4: что это за машина Новый бренд Tenet Plus создан в рамках сотрудничества компании «АГР Холдинг» и китайских партнёров Defetoo, а производство его автомобилей будет организовано в России. Модель ориентирована на покупателей, которым необходим современный городской кроссовер с высоким уровнем оснащения при относительно доступной цене. Внешность Tenet Plus L4 выполнена в более современном стиле, чем у уже продающегося Tenet T4. По сути «плюсовая» модель представляет собой китайский Lepas L4 с иными шильдиками. В свою очередь Lepas — это один из множества суббрендов Chery, а L4 — кроссовер «по мотивам» Chery Tiggo 4, сейчас известного в России как Tenet T4. Tenet Plus Модель L4 от Tenet Plus будут отличаться от T4 оформлением кузова, материалами отделки салона и оснащением. А вот по технической части сюрпризов нет. Переднеприводный вариант будет оснащён 1,5-литровым турбомотором на 147 л. с. в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач. А полноприводная модификация получит более мощную 150-сильную версию двигателя в паре с 7-ступенчатым роботом. Стоимость Tenet T4 начинается от 2 169 000 рублей, так что новый Tenet Plus L4 дешевле не будет точно. Omoda C5 Цена: от 2 349 000 рублей Omoda C5 уже несколько лет остаётся одной из самых популярных моделей бренда в России. В последнем поколении кроссовер выделяется особенно необычным дизайном, за счёт которого, несмотря на компактные размеры, автомобиль выглядит достаточно спортивно и современно. Для российского рынка предусмотрен безальтернативный турбированный двигатель объёмом 1,5 литра мощностью 147 лошадиных сил в сочетании с 6-ступенчатым роботом и передним приводом или 7-ступенчатым роботом и полным приводом. Omoda Одной из сильных сторон Omoda C5 считается оснащение, а ещё производитель уделил большое внимание шумоизоляции и настройкам подвески, благодаря чему автомобиль хорошо подходит как для городской эксплуатации, так и для длительных поездок по трассе. Haval H3 Цена: от 2 699 000 рублей Haval H3 занимает особое место в модельном ряду китайской марки. В отличие от более «городского» Jolion, новый H3 получил брутальный дизайн с прямыми линиями кузова, массивными бамперами, широкими колёсными арками и увеличенным дорожным просветом. Автомобиль ориентирован на покупателей, которым необходим универсальный кроссовер с хорошими возможностями для поездок за пределами асфальта. В России Haval H3 предлагается с двумя вариантами бензинового турбомотора объёмом 1,5 литра. Базовая версия развивает 143 лошадиные силы, а более дорогая — 177 лошадиных сил. Независимо от мощности двигатель работает совместно с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, однако более слабый мотор сочетается только с передним приводом, тогда как более мощный — с интеллектуальным полным приводом, автоматически подключающим заднюю ось при необходимости. Haval Интерьер выполнен в современном минималистичном стиле. Центральное место занимает большой мультимедийный экран, дополненный цифровой приборной панелью. Уже в базовой комплектации автомобиль оснащается климат-контролем, системой бесключевого доступа, камерой заднего вида, подогревом передних сидений и рулевого колеса. Более дорогие версии предлагают камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, панорамную крышу, электрорегулировку водительского кресла и полный комплекс электронных систем безопасности. Geely Coolray Цена: от 2 889 990 рублей Обновлённый Geely Coolray остаётся одним из самых динамичных автомобилей в своём сегменте. После масштабного рестайлинга модель получила полностью переработанный дизайн передней части кузова, новую решётку радиатора, более агрессивные бамперы, современные светодиодные фары и изменённую заднюю оптику. Автомобиль оснащается хорошо известным бензиновым турбированным двигателем объёмом 1,5 л мощностью 147 л. с. В паре с ним работает 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Благодаря удачным настройкам силового агрегата переднеприводный кроссовер считается одним из самых «драйверских» в своём классе. Geely Внутри Geely Coolray имеет полностью цифровую приборную панель, современную мультимедийную систему с большим дисплеем, новую архитектуру центральной консоли, беспроводную зарядку, двухзонный климат-контроль и улучшенные материалы отделки. Jeland J6 Цена: от 2 290 000 рублей Jeland J6 представляет собой младший кроссовер в линейке нового российского бренда. Модель обладает просторным салоном и современным оснащение, что обеспечивает неплохой уровень комфорта. Экс-Jaecoo J6 для российского рынка оснащается 1,5-литровым бензиновым турбомотором и 6-ступенчатым роботом. Привед передним приводом. Такая комбинация традиционна для абсолютного большинства китайских кроссоверов на российском рынке. Кроссовер отличается визуально массивным кузовом, выразительной светодиодной оптикой, крупной радиаторной решёткой и современным дизайном. Интерьер выполнен с акцентом на цифровые технологии. Водителю доступны полностью цифровая приборная панель, большой сенсорный дисплей мультимедийной системы, голосовое управление большинством функций автомобиля, беспроводная интеграция смартфонов и обновление программного обеспечения «по воздуху». Jeland Стоимость Jeland J6 начинается от 2 290 000 рублей, что делает модель сильным конкурентом для всех компактных кроссоверов в сегменте. Кроме того, при покупке автомобиля можно получить дополнительную выгоду при оформлении автокредита. Примерный размер ежемесячного платежа можно прикинуть уже сейчас при помощи калькулятора нашего партнера. KGM Tivoli Цена: от 3 395 000 рублей Kроссовер KGM Tivoli стал одной из самых интересных новинок российского рынка после возвращения корейской марки KGM, ранее известной как SsangYong. Автомобиль ориентирован на покупателей, которые ценят корейскую инженерную школу и классические технические решения. Внешне модель выглядит на фоне китайских конкурентов достаточно сдержанно, но при этом современно. Интерьер Tivoli выполнен в традиционном для корейских автомобилей стиле с акцентом на эргономику и традиционные элементы без тотального перехода на тачскрины. Компактный KGM ориентирован прежде всего на семейную эксплуатацию, ежедневные городские поездки и путешествия на дальние расстояния, предлагая удачное сочетание комфорта, экономичности и управляемости. KGM Переднеприводный кроссовер оснащён бензиновым турбомотором объёмом 1,5 л и мощностью 163 л. с., который сочетается с классической 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом. KGM Tivoli 2025 года выпуска стоят от 3 395 000 рублей, что делает их интересной, хоть и недешёвой альтернативой для многочисленных «китайцев». Главное Все пять моделей ориентированы на разные категории покупателей, хотя формально относятся к одному классу кроссоверов. Omoda C5 привлекает эффектным дизайном и богатым оснащением уже в базовых версиях. Haval H3 рассчитан на тех, кому нужен универсальный автомобиль с внедорожным характером. Geely Coolray остаётся одним из самых динамичных и технологичных представителей компактного сегмента, Jeland J6 ориентирован на покупателей, которым необходим кроссовер с максимальным уровнем комфорта и современными цифровыми технологиями, а KGM Tivoli — один из немногих представителей сегмента не из Китая. Про машины 56660402 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56660402-poderzhannyy-ssangyong-actyon-kakie-syurprizy-skryvaet-privlekatelnaya-tsena/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56660402-poderzhannyy-ssangyong-actyon-kakie-syurprizy-skryvaet-privlekatelnaya-tsena/ Tue, 30 Jun 2026 16:57:53 +0300 SsangYong Actyon второго поколения привлекает покупателей невысокой стоимостью на вторичном рынке. За цену бюджетного седана можно получить полноценный кроссовер с просторным салоном, высоким клиренсом и даже полным приводом. Однако низкая цена нередко объясняется не только возрастом автомобиля, но и особенностями его эксплуатации и обслуживания. SsangYong Actyon второго поколения привлекает покупателей невысокой стоимостью на вторичном рынке. За цену бюджетного седана можно получить полноценный кроссовер с просторным салоном, высоким клиренсом и даже полным приводом. Однако низкая цена нередко объясняется не только возрастом автомобиля, но и особенностями его эксплуатации и обслуживания. Какой двигатель предпочтительнее Самым безопасным выбором считается бензиновый атмосферный двигатель объемом 2,0 литра. Конструкция достаточно проста, серьезных хронических проблем агрегат не имеет. Основные расходы обычно связаны с естественным износом навесного оборудования, катушек зажигания и элементов системы охлаждения. Дизельные моторы обеспечивают заметно лучшую тягу и более низкий расход топлива. Однако именно они способны преподнести самые дорогостоящие сюрпризы. Например, после 150–200 тысяч километров могут потребовать внимания форсунки, турбокомпрессор, клапан EGR и топливная аппаратура. Особенно осторожно стоит относиться к автомобилям без подтвержденной сервисной истории. Механика или автомат Механическая коробка передач считается одним из самых надежных агрегатов Actyon. При своевременной замене масла и отсутствии перегрузок серьезных проблем не возникает до больших пробегов свыше 200-250 тысяч километров. Автоматическая коробка передач также обладает неплохим ресурсом, однако требует регулярного обслуживания. Многие владельцы игнорировали замену масла, из-за чего на больших пробегах появляются толчки и задержки переключений. Поэтому перед покупкой желательно провести полноценную диагностику трансмиссии в профильном сервисном центре. Ssang Yong Система полного привода Полноприводные модификации SsangYong традиционно пользуются повышенным спросом, однако такие машины требуют более тщательной проверки. С возрастом могут возникать проблемы с муфтой подключения задней оси, карданным валом и подвесным подшипником. Если автомобиль регулярно использовался на бездорожье, расходы на восстановление трансмиссии могут оказаться весьма существенными. Типичные неисправности SsangYong Actyon Несмотря на общую надежность конструкции корейского кроссовера, некоторые проблемы встречаются достаточно часто:течи масла через прокладки двигателя;неисправности датчиков ABS;выход из строя ступичных подшипников;люфты рулевой рейки;износ крестовин карданного вала;сбои в работе климатической установки;коррозия отдельных элементов выхлопной системы. Также владельцы нередко сталкиваются с быстрым износом элементов подвески при эксплуатации на плохих дорогах. Ssang Yong Какие версии стоит рассматривать Наиболее привлекательными выглядят бензиновые версии 2.0 мощностью 149 л.с. Они проще в обслуживании и обычно требуют меньше вложений по мере роста пробега. Среди дизельных модификаций предпочтительнее автомобили с подтвержденным обслуживанием и прозрачной историей. Особенно это касается версии мощностью 175 л.с., ремонт которой может оказаться заметно дороже. Вывод SsangYong Actyon второго поколения остается одним из самых доступных кроссоверов на вторичном рынке. Однако низкая цена не должна становиться главным аргументом при покупке. Наиболее разумным выбором считаются бензиновые версии с проверенной историей обслуживания. В случае с дизельными модификациями экономия на покупке может быстро обернуться серьезными расходами на ремонт. Про машины 56679466 https://ramblerautonews.ru/driving/56679466-s-1-iyulya-avtomobilistov-zhdut-tri-ochen-vazhnyh-izmeneniya/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56679466-s-1-iyulya-avtomobilistov-zhdut-tri-ochen-vazhnyh-izmeneniya/ Tue, 30 Jun 2026 09:00:00 +0300 Середина года принесёт российским автомобилистам несколько важных новостей. Правила игры меняются во многих сферах: от оформления автокредита до покупки свежего комплекта шин и защиты прав при спорах с таможней. Середина года принесёт российским автомобилистам несколько важных новостей. Правила игры меняются во многих сферах: от оформления автокредита до покупки свежего комплекта шин и защиты прав при спорах с таможней. Все эти реформы повлияют на наши кошельки и на то, как мы будем выбирать и обслуживать свои автомобили в ближайшее время. Рассказываем, к чему стоит готовиться водителям. Лимиты по автокредитам уменьшат Купить машину в кредит без официальной справки о доходах станет сложнее. Центробанк планомерно усложняет условия для банков, заставляя их максимально строго оценивать долговую нагрузку заемщиков. Ещё весной вступили в силу правила, по которым обычные выписки по банковским счетам разрешили использовать только для подтверждения белых доходов: зарплат, пенсий или сдачи квартиры в аренду. Любые другие поступления теперь приходится доказывать отдельными бумагами, а индивидуальным предпринимателям и вовсе запретили выписывать справки самим себе — в ход идут только официальные налоговые декларации. alexkich/Shutterstock С 1 июля 2026 года регулятор вносит корректировки в так называемый упрощённый подход. Раньше при оформлении автокредита можно было просто указать свой совокупный доход в анкете. Согласно заявлению ЦБ РФ, теперь банки обязаны применять к этой неофициальной сумме автоматический дисконт в размере 10%. Это значит, что подтвердить платёжеспособность «на бумаге» станет труднее, одобряемые суммы кредитов снизятся, а требования к первоначальному взносу вырастут. А ещё через год, с 1 июля 2027-го, при выдаче автокредитов будут учитываться исключительно официальные подтверждённые доходы. «Честный знак» начнёт бороться с шинным контрафактом Второе важное нововведение касается производства и продажи автомобильных покрышек. Главная цель законодателей — полностью убрать из продажи подделки и приструнить нечестные компании, которые маскируются под местных производителей, переклеивая лейблы на импортную продукцию. Проверять будут абсолютно всех, кто регистрируется в системе маркировки. Порядок проведения этой проверки закреплён в Постановлении Правительства РФ № 526, основные положения которого вступают в силу как раз с 1 июля 2026 года в части обновления договоров Минпромторга. FotograFFF/Shutterstock Если компания заявляет, что её шины сделаны в России, но в государственной системе промышленности ГИСП нет подтверждения реального завода, оператор «Честного знака» запустит процедуру оценки. Инспекторы будут проверять, есть ли по указанному адресу настоящие станки, работают ли там реальные люди и хранятся ли готовые колёса на складе. Причём ловить нарушителей планируют не только личными визитами, но и дистанционно — через специальное мобильное приложение с записью видео и фиксацией координат. Если производитель не пришлёт видео по первому требованию за три дня или откажется пустить инспектора на производство в течение пяти дней, ему просто заблокируют выдачу кодов маркировки. Без этих цифровых меток продать шины в рознице будет практически невозможно. Таким образом, с шинного рынка может исчезнуть часть предложений, что в свою очередь подстегнёт рост цен. Верховный суд защитит параллельный импорт На фоне жёстких кредитных и шинных реформ пришла исключительно хорошая новость для тех, кто привёз или планирует привезти автомобиль из-за границы. Президиум Верховного суда выпустил специальный документ, который должен умерить аппетиты Федеральной таможенной службы. В последние годы новоиспечённые автовладельцы периодически сталкивались с неприятной ситуацией, когда сотрудники ФТС заявляли, что цена ввезённого ими автомобиля искусственно занижена, и доначисляли огромные суммы на основании скриншотов с торговых площадок. Matthias Balk/dpa/Global Look Press Теперь высшая судебная инстанция страны поставила в этом вопросе жирную точку. В новом документе Верховный суд прямо заявил, что бремя доказательства любой нестыковки в цене полностью лежит на таможенном органе, а в отношении обычного автолюбителя действует презумпция невиновности. Распечатки страниц из интернета больше не считаются железным аргументом, поскольку они не отражают реальную финальную стоимость машины со всеми сборами и доставкой, а также не учитывают её техническое состояние. С июля 2026 года суды будут массово отменять любые подобные штрафы и корректировки ФТС, если у инспекторов не будет стопроцентных и официальных доказательств обмана со стороны покупателя. За рулём 56668684 https://ramblerautonews.ru/road-rules/56668684-voditeley-mogut-lishit-prav-po-video-s-kamer-chto-reshil-verhovnyy-sud/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/56668684-voditeley-mogut-lishit-prav-po-video-s-kamer-chto-reshil-verhovnyy-sud/ Mon, 29 Jun 2026 13:00:00 +0300 Верховный суд принял прецедентное решение. Высшая судебная инстанция поддержала решение мирового судьи, лишившего автовладельца прав за выезд на «встречку» на основании видеозаписи с камеры ГИБДД. Верховный суд принял прецедентное решение. Высшая судебная инстанция поддержала решение мирового судьи, лишившего автовладельца прав за выезд на «встречку» на основании видеозаписи. Рядовое, на первый взгляд, но на самом деле крайне примечательное судебное дело Гусайни Магомедова началось в 17 часов 38 минут 16 апреля 2025 года, когда его белый Ford Explorer совершил обгон по встречной полосе в районе пешеходного перехода. В этом месте, около дома № 11 по Горняцкой улице в городе Кимовске Тульской области, нанесена сплошная осевая линия разметки. Никто бы ничего и не узнал, но манёвр кроссовера попал в объектив полицейской видеокамеры. Выезд на «встречку» в запрещённом месте подпадает под действие статьи 12.15 КоАП. А в случае Магомедова в ход пошла её часть 5 — повторный выезд (в течение года) на встречную полосу в запрещённом месте. Дело в том, что менее чем за год до этого, 31 июля 2024 года, автовладелец уже был оштрафован за аналогичное нарушение. Учитывая «рецидив», мировой суд лишил Магомедова его водительского удостоверения на один год. Водитель не согласился с приговором и решил его обжаловать. Позиция водителя Автомобилист в своей жалобе просил отменить решение мирового судьи о лишении ВУ на следующих основаниях: Магомедов утверждал, что на встречную полосу не выезжал.По утверждению водителя, в материалах дела указана разметка, обозначающая не пешеходный переход, а «места остановки 1.14.1, транспортного средства или направление движение на перекрестках».Наконец, доказательств того, что за рулём машины сидел именно он, Гусайни Магомедов, нет. kolt_duo/Shutterstock Позиция судов Суды установили, что на видеозаписи нарушения с полицейской камеры явно видно, как принадлежащий Магомедову белый Ford Explorer с ясно читающимся номерным знаком совершает обгон по встречной полосе в зоне пешеходного перехода. Кроме того, разметка 1.14.1, согласно ПДД, обозначает именно пешеходный переход («зебру») и ничто иное. А правонарушение Магомедова зафиксировано камерой автоматической фиксации. Поэтому «событие и состав административного правонарушения установлены на основании совокупности доказательств, что соответствует статьям 28.1, 26.2, 26.3 и 26.7 КоАП». Исходя из этого, суды вышестоящих инстанций оставили приговор мирового суда в силе и жалоба Магомедова дошла до Верховного суда. Позиция Верховного суда Верховный суд изучил материалы дела Гусайни Магомедова и не нашёл оснований изменить изначальное решение мирового судьи, лишившего его прав. На самом деле в этом разбирательстве не столь важно, насколько прав автомобилист. Куда принципиальнее иное. Дело в том, что в части 5 статьи 12.15 КоАП чётко сказано, что повторная езда по встречной полосе движения в неположенном месте «… в случае фиксации административного правонарушения работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъёмки, видеозаписи, или иными средствами фото- и киносъёмки, видеозаписи влечёт наложение административного штрафа в размере 7 500 рублей». То есть, согласно букве КоАП, гражданина Магомедова на основании видео лишать прав было нельзя. Однако мировой судья судебного участка № 81 Кимовского судебного района Тульской области и судья Кимовского районного суда Тульской области, а также Первый кассационный суд общей юрисдикции сочли, что лишение водительского удостоверения на основании видеозаписи вполне возможно. И, что самое для нас главное, с этой позицией согласился и Верховный суд. Для автовладельцев этот факт важнее всего: несмотря на КоАП, лишиться прав можно и на основании видеозаписи с камеры ГИБДД. ПДД 56653936 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56653936-chego-zhdat-pri-pokupke-volkswagen-passat-b8-s-probegom-nyuansy-i-zatraty/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56653936-chego-zhdat-pri-pokupke-volkswagen-passat-b8-s-probegom-nyuansy-i-zatraty/ Mon, 29 Jun 2026 19:33:32 +0300 Покупка Volkswagen Passat B8 на вторичном рынке может повлечь за собой вложения. Даже ухоженные экземпляры требуют регулярных затрат на обслуживание, а отдельные узлы способны заметно увеличить бюджет владения уже в первые месяцы эксплуатации. Рассказываем, к какому варианту седана лучше присматриваться. Покупка Volkswagen Passat B8 на вторичном рынке может повлечь за собой вложения. Даже ухоженные экземпляры требуют регулярных затрат на обслуживание, а отдельные узлы способны заметно увеличить бюджет владения уже в первые месяцы эксплуатации. Рассказываем, к какому варианту седана лучше присматриваться. Общая картина Основные расходы после покупки связаны с плановым обслуживанием и доведением автомобиля до беспроблемного рабочего состояния. Для Passat B8 это особенно актуально, так как многие машины уже имеют пробеги свыше 100–150 тысяч км. В первую очередь владельцу обычно стоит меняет жидкости и фильтры в двигателе и трансмиссии, обслужить тормозные механизмы и устранить накопленные мелкие неисправности. Volkswagen Доступные модификации На российском рынке встречаются следующие версии Volkswagen Passat:1.4 л, 125 л.с., МКПП / робот, передний привод1.4 л, 150 л.с., МКПП / робот, передний привод1.8 л, 180 л.с., робот, передний привод2.0 л, 190 л.с., робот, передний привод2.0 л, 220 л.с., робот, полный привод2.0 л, 150 л.с., дизель, робот, передний привод Двигатели Бензиновые моторы 1.4 TSI считаются наиболее массовыми и относительно дешевыми в обслуживании. Однако они чувствительны к качеству топлива и требуют внимательного отношения к системе охлаждения и турбонаддуву. 1.8 TSI и 2.0 TSI более производительные, но и более затратные. У них выше расход топлива и дороже обслуживание турбины и навесного оборудования. При больших пробегах возможны дополнительные вложения в систему ГРМ. Дизельный 2.0 TDI отличается экономичностью, но требует качественного топлива и регулярной диагностики топливной системы. Со временем возможны затраты на EGR, сажевый фильтр и форсунки. К подбору такой версии стоит подойти наиболее тщательно, или же вовсе отказаться от покупки. Volkswagen Роботизированная коробка передач Практически все версии оснащены роботизированной коробкой DSG. Это один из ключевых факторов будущих расходов. При нормальной эксплуатации требуется замена масла каждые 60 тысяч километров. Дополнительно возможны затраты на сцепление и мехатроник, особенно при агрессивной езде или городском режиме эксплуатации. В среднем обслуживание DSG обходится дороже классических автоматов, но при правильном уходе коробка способна работать долго и стабильно. Типичные неисправности Passat B8 c пробегом Среди наиболее проблемных узлов можно выделить:цепь или элементы ГРМ на бензиновых версияхтурбина при больших пробегахнасос системы охлажденияподвеска (сайлентблоки, стойки стабилизатора)электронные датчики и блоки управления Чем выше пробег автомобиля, тем выше вероятность комплексных вложений в первые месяцы владения. Volkswagen Вывод Volkswagen Passat B8 нельзя назвать бюджетным автомобилем в содержании на вторичном рынке. Основные затраты формируются вокруг обслуживания двигателя, роботизированной коробки DSG и восстановления подвески. При этом грамотно выбранный экземпляр с прозрачной историей способен обеспечить комфортную эксплуатацию без неожиданных крупных расходов. Про машины 56662280 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56662280-putin-vyskazalsya-ob-ocheredyah-na-zapravkah/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56662280-putin-vyskazalsya-ob-ocheredyah-na-zapravkah/ Mon, 29 Jun 2026 09:48:00 +0300 Глава государства потребовал от правительства принять системные меры для стабилизации ситуации на топливном рынке. Глава государства потребовал от правительства принять системные меры для стабилизации ситуации на топливном рынке. Президент России Владимир Путин осведомлен об очередях на автозаправочных станциях (АЗС) в стране. Меры по обеспечению заправок топливом и сдерживанию роста цен на бензин и дизель принимаются, заявил российский лидер на совещании с членами правительства и руководителями ведущих энергетических компаний. «Нам проблемы дополнительные не нужно создавать самим себе. По этим вопросам и поговорим… Вместе с тем вы хорошо знаете, что проблемы и для автомобилистов, и для бизнеса сохраняются: и очереди, к сожалению, тоже на заправках есть, и нужную марку бензина не всегда можно найти», — приводит слова Путина официальный сайт Кремля. Президент отметил, что для оперативного реагирования правительством создан специальный круглосуточный штаб. Кроме того, совместно с нефтяными компаниями подготовлены дополнительные предложения по насыщению внутреннего рынка топливом. «В целом для стабилизации топливного рынка считаю необходимым принять системные меры, которые соответствуют масштабу текущих вызовов. Речь идёт о наращивании объёма предложения, а также о необходимости выдерживать экономически обоснованные цены на топливо», — сказал Путин на заседании. Также уже введён полный запрет на экспорт бензина и авиакеросина. Обсуждается вопрос и о возможном введении аналогичного запрета на вывоз дизельного топлива за границу. Глава «Роснефти» предложил Путину беспрецедентные меры для спасения топливного рынка Автоновости 56665809 https://ramblerautonews.ru/driving/56665809-proveryaem-nalichie-benzina-na-zapravkah-8-bezopasnyh-servisov-i-prilozheniy/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56665809-proveryaem-nalichie-benzina-na-zapravkah-8-bezopasnyh-servisov-i-prilozheniy/ Mon, 29 Jun 2026 12:00:00 +0300 В связи со сложной ситуацией с топливом заправить машину нужным горючим стало не так просто: очереди, ограничения, отсутствие нужной марки топлива. Рассказываем, какие онлайн-сервисы реально помогают найти бензин и спасают нервы в пути. В связи со сложной ситуацией с топливом заправить машину нужным бензином стало не так просто: то очередь выстроится, то нужной марки нет. Чтобы не «обсохнуть» посреди трассы и не тратить время в бесплодных заездах на АЗС, водителям приходится менять привычки. Хорошая новость в том, что сегодня найти подходящую заправку можно, просто заглянув в смартфон. Разбираемся, какие сервисы реально помогают найти горючее и спасают нервы в пути. 2ГИС: заправка прямо в навигаторе Приложение геосервиса давно прописалось в смартфонах миллионов автомобилистов, и не зря. Огромный плюс 2ГИС — это возможность оплатить бензин, не выходя из машины. Но главное для нас сейчас другое: приложение отлично работает как индикатор наличия горючего. Если нужный вам бензин закончился, система просто не даст его выбрать — кнопка станет неактивной. То есть вы ещё на подъезде к станции точно знаете, есть там чем заправиться или нет. А если заглянуть в раздел комментариев, можно узнать актуальную обстановку от других водителей: есть ли очередь, работает ли терминал и ограничен ли отпуск горючего. Это настоящая народная взаимовыручка в цифровом формате. Скриншоты приложения 2ГИС СберБанк Онлайн: заправка через главный банк страны Если под рукой нет специальных приложений, выручит старый добрый СберБанк Онлайн. Там давно есть свои удобные функции для автолюбителей. Искать долго не придётся: просто заходите в раздел «Авто» СберБанк Онлайн и выбираете сервис «Заправки». Перед вами открывается карта с ближайшими партнёрскими АЗС. Алгоритм проверки на наличие бензина следующий: выбираете станцию на карте, нажимаете на нужную колонку и смотрите на доступные марки топлива. Если ваш АИ-95 или дизель активен и система предлагает перейти к оплате — значит, горючее есть в резервуарах и можно смело рулить к заправке. Если же кнопка нужного бензина «погасла» или вовсе пропала с экрана, значит, ловить на этой заправке нечего. Это отличный и супердоступный вариант для тех, кто привык решать все насущные дорожные вопросы, не выходя из привычного банковского приложения. Скриншоты приложения СберБанк Онлайн «Яндекс Заправки» Экосистема Яндекса хороша своим размахом — к ней подключены тысячи станций по всей стране, от крупных федеральных сетей до небольших частных точек. Принцип проверки здесь интуитивно понятен: открываете карту, выбираете зелёную иконку АЗС и смотрите на доступные колонки. Если нужная марка бензина горит блёклым серым цветом и не даёт выбрать литраж, значит, резервуар пуст, и ехать туда нет смысла. Водители ценят сервис за оперативность: система напрямую связана с кассовым оборудованием заправок, поэтому данные обновляются практически мгновенно. Плюс здесь тоже отлично работает социальный фактор: люди в реальном времени пишут в отзывах о проблемах на конкретной точке. Скриншоты приложения Яндекс Заправки Т-Банк: бензин через банковское приложение Если не хочется плодить иконки на рабочем столе смартфона, выручит обычное банковское приложение. Например, в разделе «Топливо» приложения Т-Банка собрана приличная база партнёрских заправок. И это не просто статичная карта: система постоянно запрашивает актуальные данные у сетей АЗС. Если топлива нет, вы просто физически не сможете перейти к экрану оплаты. Все просто, понятно и строго по делу. Это отличный вариант для тех, кто привык решать все вопросы в одном окне, не скачивая лишние программы перед выездом на трассу. Скриншоты приложения Т-Банка Benzuber: независимый агрегатор Это приложение стоит особняком. В отличие от гигантов рынка, Benzuber не привязан к конкретным банкам или крупным ИТ-корпорациям. Для автомобилиста это значит одно: максимум независимой информации. Разработчики сделали наглядную фишку с цветами на карте. Работающая заправка отмечена синим маркером, а если она закрыта или там временно не отпускают топливо — маркер становится серым. Это удобно, когда нужно быстро окинуть взглядом ситуацию на ближайшие пару километров. Нажав на активную станцию, можно сразу проверить доступность конкретных марок горючего на колонках. Скриншоты приложения Benzuber «АЗС Роснефть»: информация из первых рук Фирменное приложение для тех, кто предпочитает заправляться на станциях «Роснефти». Здесь нет сторонних накруток или задержек в передаче данных от посредников. Информация отображается напрямую с внутренних систем компании. Если в меню онлайн-заказа напротив нужного бензина написано «Нет в наличии» или марка просто исчезла из списка, значит, ловить на этой станции нечего. Все чётко и без неприятных сюрпризов по прибытии. Скриншот приложения АЗС Роснефть Региональные порталы: помощь на местах В некоторых субъектах страны местные власти запустили свои онлайн-карты. Они работают просто через браузер смартфона, ничего скачивать не нужно. Например, в Крыму функционирует специальный портал профильного министерства, где можно отфильтровать все АЗС полуострова по конкретной марке бензина. На карте остаются только те точки, где топливо реально есть. Аналогичная система работает в Калужской области через их собственный геопортал. Это подстраховка как для местных жителей, так и для транзитных автомобилистов. Виталий Тимкив/РИА Новости Осторожно, мошенники! Где есть спрос на информацию, там всегда появляются желающие на этом нажиться. В сети начали активно гулять ссылки на различные чудо-приложения и сайты для поиска бензина. Обещают показать запасы топлива, раздать льготные талоны и пустить водителей на закрытые ведомственные АЗС. Звучит заманчиво, но по факту это классическая ловушка для доверчивых автолюбителей. Если скачать и установить приложение на смартфон, вы своими руками пустите «троян» в систему. Программа притворяется картой заправок, а сама в фоновом режиме лезет в ваши СМС-сообщения, перехватывает коды от мобильного банка и ворует список контактов. Правило здесь жёсткое: скачивайте навигаторы и сервисы заправок только из официальных магазинов вроде Google Play, App Store или RuStore. Настоящие топливные сети никогда не раздают бензин через сомнительные установочные файлы. Другой вид мошенничества связан с использованием фишинговых сайтов, замаскированных под страницы крупных российских сетей автозаправочных станций (АЗС), чтобы похищать аккаунты пользователей в Telegram. Как работает схема кражи Telegram-аккаунтов — в материале наших коллег. Доверяйте проверенным приложениям и сервисам, будьте предельно внимательны при посещении сайтов АЗС и держите бак полным. За рулём 56664996 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56664996-rossyp-krossoverov-dlya-rossii-iz-kitaya-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56664996-rossyp-krossoverov-dlya-rossii-iz-kitaya-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Mon, 29 Jun 2026 08:48:00 +0300 В течение семи прошедших дней автопроизводители представили несколько новых моделей, среди которых почти половина — кроссоверы для российского рынка. Но и для глобальных продаж появилось несколько весьма интересных автомобилей. В течение семи прошедших дней автопроизводители представили несколько новых моделей, среди которых почти половина — кроссоверы для российского рынка. Но и для глобальных продаж появилось несколько весьма интересных автомобилей. Deepal S07 Кроссовер S07 станет второй моделью Deepal (суббренд Changan) на российском рынке. Автомобиль построен на современной электрической платформе EPA1, предусматривающей использование как полностью электрических, так и гибридных силовых установок. Для России заявлен бензо-электрический вариант, но технические характеристики пока не раскрыты. Длина новинки составляет 4,75 метра, а колёсная база превышает 2,9 метра, что обеспечивает просторный салон. В салоне установлена медиасистема с крупным экраном диагональю 15,6 дюйма. Цифровая архитектура поддерживает удаленные обновления программного обеспечения. Среди оснащения заявлены панорамная крыша, проекционный дисплей, системы полуавтономного управления и расширенный комплекс электронных ассистентов. Changan Automobile Tenet Plus L4 Второй кроссовер новой российской марки Tenet Plus получил индекс L4 и представляет собой модель среднеразмерного сегмента. Автомобиль представляет собой китайский Lepas L4, который создан на платформе концерна Chery и с использованием его агрегатов. Экстерьер выделяется узкой светодиодной оптикой, скрытыми дверными ручками и крупной решёткой радиатора. В салоне предусмотрены цифровая приборная панель и мультимедийный комплекс с сенсорным дисплеем диагональю более 14 дюймов. Для нового Tenet Plus L4 анонсированы бензиновые турбомоторы в сочетании с роботизированной коробкой передач и системой полного привода в старших версиях. Особый акцент производитель делает на локализации, сервисной поддержке и адаптации модели к российским климатическим условиям. Сборку машины также наладят на предприятии Tenet в Калуге. Tenet Plus Esteo Exlantix ET8 Под новым брендом Esteo на российском рынке появится и свежий флагманский кроссовер Exlantix ET8, который станет одной из самых технологичных моделей в линейке компании. Автомобиль создан на платформе с возможностью использования как полностью электрических, так и гибридных силовых установок. Для России анонсирован бензо-электрический вариант, но её точные характеристики пока не раскрыты. Зато уже известно, что кроссовер получит пневматическую подвеску с электронным управлением, адаптивные амортизаторы и полноуправляемое шасси. В салоне предусмотрены гигантский 30-дюймовый центральный дисплей, цифровая приборная панель и отдельный 17,3-дюймовый потолочный экран для пассажиров. Производитель делает ставку на сочетание богатого оснащения, большого запаса хода и современных технологий. Esteo GAC Hyptec HT Электрический кроссовер Hyptec HT от компании GAC позиционируется как высокотехнологичная модель премиального сегмента. Автомобиль построен на современной электрической платформе с напряжением 800 В, что обеспечивает высокую скорость зарядки батареи ёмкостью 68,8 кВт·ч. Запас хода — 510 км. Цена — 5 999 000 рублей. Модель, увы, не попадает под государственную программу льготного автокредитования, однако даже при оформлении обычного автокредита у дилера можно получить весомую выгоду. А размер ежемесячного платеже можно рассчитать уже сейчас при помощи калькулятора нашего парнтера. Внутри используются натуральные материалы отделки и кресла с расширенными функциями электрорегулировок, вентиляцией и массажем. Подвеска адаптирована для комфортной езды и оснащается интеллектуальной системой управления жёсткостью. Российская версия GAC Hyptec HT также получила медиасистему с онлайн-сервисами «Яндекса» и VK, пакет теплых зимних опций и возможность дистанционного управления функциями автомобиля через смартфон. GAC Jeland J8 Флагманский кроссовер новой марки Jeland представляет собой перелицованный Jaecoo J8, который уже несколько лет продается в России. Технически Jeland J8 повторяет исходник и оснащен 249-сильным бензиновым турбомотором 2.0 с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач и полным приводом. В перечень оборудования входят адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, система автоматического торможения, камеры кругового обзора, интеллектуальная система парковки и другое. Выпуск модели наладят на бывшем завода General Motors в Шушарах. Стоимость кроссовера из Санкт-Петербурга пока не объявлена. Jeland Hyundai Elantra / Avante Компания Hyundai представила полностью новое поколение седана Avante, который в России известен был как Elantra. Экстерьер выполнен в новой фирменной стилистике Hyundai с характерной светодиодной полосой, проходящей через всю переднюю часть, и двухъярусной светотехникой. Изменились и пропорции кузова: увеличенная колёсная база позволила улучшить запас пространства для пассажиров второго ряда, а более длинный задний свес сделал багажное отделение вместительнее. Внутри также множество изменений. Так, передняя панель практически полностью лишилась физических кнопок, а центральное место занимает изогнутый дисплей, объединяющий цифровые приборы и медиасистему. В основе новой Elantra лежит прежняя модернизированная платформа, однакл были переработаны подвеска, рулевое управление с электроусилителем и тормозная система. Моторная гамма стала разнообразнее. Базовые версии оснащаются новым атмосферным 4-цилиндровым двигателем семейства Smartstream, работающим по циклу Аткинсона для повышения топливной эффективности. Более дорогие модификации получили турбированный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Производитель также модернизировал гибридную силовую установку, получившую более мощный электромотор и аккумулятор увеличенной энергоёмкости. Hyundai Audi A3 Audi A3 прошла комплексную модернизацию, направленную на повышение технологичности модели. А вот визуально семейство гольф-класса почти не изменилось: все перемены сосредоточены в салоне и касаются оснащения. Главным новшеством стал изогнутый дисплей нового поколения, объединяющий 11,9-дюймовую цифровую приборную панель Audi Virtual Cockpit и мультимедийную систему MMI с 12,8-дюймовым тачскрином. Автомобиль получил обновлённую графику интерфейса, более производительный процессор медиакомплекса и поддержку новых онлайн-сервисов. Снаружи появилист новые варианты матричной светодиодной оптики. В моторной гамме сохранились бензиновые и дизельные двигатели с технологией мягкого гибрида, а также спортивные версии S3 и RS 3. Дополнительно расширен перечень ассистентов, включая функции автоматической парковки и помощи при движении в городе. Audi Skoda Peaq Серийный электрокроссовер Peaq стал крупнейшей моделью чешской марки. Автомобиль создавался как глобальный флагман семейства электромобилей Skoda и использует новую дизайнерскую концепцию Modern Solid, которая впоследствии появится на всех моделях Skoda. Почти пятиметровый автомобиль получил три ряда сидений, самую большую в истории бренда панорамную крышу и первые на Skoda выдвижные ручки дверей. Базовый Skoda Peaq имеет 204-сильный электромотор на задней оси и батарею на 63 кВт·ч с запасом хода до 450 км. Средняя версия оснащается 286-сильным двигателем также на задней оси, но аккумулятором 91 кВт·ч и автономностью до 640 км. Флагманский — это 299-сильный двухмоторный полноприводный кроссовер с батареей 91 кВт·ч и запасом хода до 610 км. Skoda Renault Megane E-Tech Электрический Renault Megane E-Tech получил очередное обновление, основная цель которого заключается в повышении эффективности и увеличении дальности хода. Инженеры переработали программное обеспечение системы управления батареей и оптимизировали алгоритмы работы силовой установки. Визуально модернизированный электромобиль можно опознать по новым бамперам и «пиксельной» головной оптике» В результате модернизации запас хода вырос, однако некоторые версии стали немного медленнее при разгоне, поскольку приоритет был отдан эффективности. Автомобиль сохранил аккумуляторную батарею емкостью до 60 кВт·ч и поддержку быстрой зарядки постоянным током. Дополнительно модернизирована система рекуперации энергии, а мультимедийный комплекс OpenR получил новые функции удаленного управления и интеграции со смартфонами. Renault Porsche 911 GT4 R Компания Porsche представила новый гоночный автомобиль 911 GT4 R, который станет основой клиентских программ марки в категории GT4 с сезона 2027 года. В отличие от предыдущих моделей этого зачёта, построенных на базе компактного Porsche 718 Cayman, новинка использует платформу актуального поколения Porsche 911. Это решение должно обеспечить более высокий потенциал развития модели и унифицировать спортивную линейку бренда, поскольку «Кайман» с производства снят. Особое внимание инженеры уделили долговечности узлов и агрегатов, поскольку автомобиль ориентирован на частные команды, участвующие в многодневных и многочасовых гонках. В движение автомобиль приводит атмосферный 6-цилиндровый оппозитный двигатель объёмом 4,0 литра, развивающий до 520 л.с.. Мотор сочетается с 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач и задним приводом. Для машины разработаны новые аэродинамические элементы, включая передний сплиттер увеличенной площади, регулируемое заднее антикрыло и переработанное днище для повышения эффективности воздушных потоков. В конструкции широко используются алюминиевые панели и композитные материалы, что позволило снизить массу и улучшить развесовку. Porsche Morgan Midsummer Coupe Британская компания Morgan совместно с итальянским кузовным ателье Pininfarina представила эксклюзивное купе Midsummer Coupe — новую интерпретацию прошлогодней баркетты Midsummer. В отличие от последней, новинка получила полностью закрытый кузов с эффектным стеклянным «куполом», состоящим из четырёх отдельных панелей, интегрированных непосредственно в алюминиевую конструкцию крыши. И если открытая версия была выпущена тиражом 50 экземпляров, то новое купе окажется ещё более редким: для клиентов построят всего девять автомобилей, а представленный прототип останется заводским демонстрационным экземпляром. Каждый автомобиль будет создаваться по индивидуальному заказу владельца, поэтому покупатели смогут самостоятельно выбирать цвет кузова и отделочные материалы салона, включая даже породу древесины для декоративных вставок. Morgan Основой автомобиля служит новейшая алюминиевая платформа CXV Aluminium Platform, которая дебютировала на Morgan Supersport. Шасси сочетает клееную алюминиевую структуру с традиционным для Morgan каркасом из древесины ясеня. Технически новинка практически полностью повторяет современные модели британской марки. Под капотом — 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель BMW B58 с турбонаддувом, который работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Привод традиционно для Morgan задний. Про машины 56666728 https://ramblerautonews.ru/testdrives/56666728-kitayskiy-lyuks-s-syurprizom-obzor-i-test-drayv-ofitsialnogo-gibrida-li-auto-li-xiang-l9/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/testdrives/56666728-kitayskiy-lyuks-s-syurprizom-obzor-i-test-drayv-ofitsialnogo-gibrida-li-auto-li-xiang-l9/ Sun, 28 Jun 2026 11:59:00 +0300 Li L9 – бестселлер «серого» импорта, который может претендовать на звание эталона китайского «премиума». «Рамблер/авто» испытал версию популярной модели, которая вышла на российский рынок почти официально Li L9 – один из самых крупных кроссоверов на российском рынке. И он вполне может претендовать на звание эталона современного китайского автомобильного «премиума». Знакомимся с моделью, которая вышла на российский рынок почти официально. Li Auto в свое время так долго тянул с официальным выходом на российский рынок, что большинство желающих приобрести какую-нибудь модель из линейки Li сделали это задолго до официального старта продаж. Кроме того, покупая сейчас любую модель Li у российского дилера бренда, следует понимать следующий нюанс. Машины поставляются через компанию-дистрибьютора, про помощи которой производитель отгородился от непосредственного присутствия в России. Так что гарантийные обязательства на машину предоставляет вам не завод-изготовитель, а компания-импортер. Впрочем, кажется, что это все же лучше, чем приобретение на свой страх и риск «серого» Li. Старый знакомый Внешний вид Li L9 уже никого не удивляет. Он настолько примелькался на дорогах, что уже привыкли к его округлой сомовьей «морде», светодиодной полосе по кромке капота и фирменному «глазу» лидара над центром лобового стекла. Вячеслав Крылов Подчеркнуто тяжеловесная корма с тонюсенькой поперечной стоп-сигнала и козырьком спойлера над задним стеклом – не менее характерная черта экстерьера. Вячеслав Крылов В спойлере над задним стеклом притаилась еще пара видеокамер. Если у вас поднята задняя дверь и эти камеры «видят» поблизости от себя, например, пару листиков на веточке дерева, то крышка багажника по команде с кнопки закрываться откажется из-за препятствия. Впрочем, если слегка подтолкнуть дверь вниз, то электропривод сделает своё дело и захлопнет её. Вячеслав Крылов Круговой обзор водителю Li L9 обеспечивает множество камер по всему периметру машины. При медленном маневрировании, причем не только в узких дворах, но и, например, в пробках на светофорах, изображение с них автоматически выводится на центральный дисплей посреди передней панели. Параллельно начинают тревожно пиликать «парктроники». Так и хочется сказать: да уймись ты, все в порядке, шибко умная! Вячеслав Крылов Колеса на 21-дюймовых дисках с низкопрофильной резиной смотрятся красиво. Ради снижения аэродинамических потерь, к лепесткам диска приделаны специальные аэродинамические накладки из пластика. Смотрится органично и симпатично, однако даже небольшой контакт с бордюром может закончиться для этой аэродинамичной красоты фатально. Вячеслав Крылов Премиальное «нутро» Фирменная фишка передней части салона Li L9: два больших 15,7-дюймовых тачскрина (для водителя и переднего пассажира) и отсутствующая приборная доска. Весь салон отделан кожей и мягким пластиком. В крыше – два панорамных люка. Вячеслав Крылов Вместо традиционной «приборки» в верхней части ступицы рулевого колеса разместился мини-дисплей, на который выводится текущая скорость. Через него же можно поменять настройки работы силовой установки (приоритет электротяги, приоритет ДВС и зарядки аккумулятора или смешанный ), режимы движения, а также «полистать» показания борткомпьютера. На самом деле, подобная «приборка на руле» – спорное решение. Контролировать скорость, глядя на руль – мягко говоря, не очень удобно. Вячеслав Крылов Физических кнопок в салоне L9 не так много: управление стеклоподъемниками и регулировки кресел, да пара блоков на рулевом колесе. Функции селектора КП возложены на правый подрулевой переключатель, из-за этого левый рычаг перегружен функциями управления поворотниками и омывателями стекол. Функции традиционной приборной доски у Li L9 практически целиком возложены на проекцию перед водителем на лобовом стекле. Тут и показания спидометра, и распознанные «мозгами» машины полосы движения, и «мультики» замеченных лидаром препятствий (машины, люди и даже столбики пластиковых ограждений). Если включить поворотник, помимо мигающей стрелки на лобовом перед водителем появится еще и вид с камеры, которая смотрит в сторону поворота. Углядеть что-либо реально полезное для маневрирования на этом видео крайне сложно – слишком мелкое изображение получается. Но само по себе наличие такой опции – это круто. Алексей Батушенко Стоит отметить, что «перенос» приборной доски с традиционного места в «проекцию» – тоже спорное решение. Например, если на улице светит яркое солнце и вы надели очки с поляризацией – всё: проекцию на стекле вы уже не увидите. А если захотите контролировать скорость, придется либо снять очки, либо ехать, наклонив голову вбок, чтобы плоскость пропускания света очков совпадала с поляризацией проецируемого на лобовое стекло изображения. Ну или опять же, опускать взгляд и всматриваться в дисплейчик на руле. Алексей Батушенко В меню центрального монитора зашито управление практически всем в машине. Иконки всех функций еле умещаются на двух экранах. Перечислять их – дело долгое и нудное, список по-настоящему внушителен. Регулируется «климат» на каждом из шести кресел, их положение, тип массажа на сиденьях первых двух рядов. Можно, например, включить «режим палатки» и машина сама разложит все кресла в одно спальное место. В Китае покупателям L9 предлагают даже спецаксессуар – матрас на всю площадь салона. Вячеслав Крылов С помощью эквалайзера можно настроить каждый (!) из пары десятков динамиков. Можно задать даже время срабатывания настроек кресел и динамиков, «лайкнуть» его в специальном разделе. В этом случае их увидят другие пользователи машин Li и смогут применить на своих «лисянах». Как и ты – их настройки. Правда подписаны они иероглифами: вот такой нюанс русификации через дистрибьютора... Алексей Батушенко Через центральный мультимедийный экран также регулируются все параметры движения машины. Настройки пневмоподвески, рулевого управления, режимы движения, клиренс, настройки ассистентов водителя – абсолютно всё. Вячеслав Крылов Меню основных параметров движения кроссовера вызывается свайпом сверху вниз по экрану. Тут сконцентрированы главные регулировки – чтобы не нужно было добираться до них сквозь обширнейшее многоуровневое основное меню. Вячеслав Крылов Барское дело Монитор перед передним пассажиром L9 – преимущественно развлекательное устройство. Он предназначен для просмотра фильмов и серфинга по интернету. Правда клавиатура в предустановленных браузерах так и норовит «перепрыгнуть» с латиницы на иероглифы. Управлять через «пассажирский» монитор можно только климатом и креслами. Вячеслав Крылов Его функции, кстати, дублирует также 21,4-дюймовый потолочный раскладной тачскрин для пассажиров второго ряда. Здесь же предустановлены сервисы VK, «Яндекс. Музыка», «Кинопоиск». Фирменная «навигация» не русифицирована. Зато среди установленных приложений есть навигационный сервис «2ГИС». Вячеслав Крылов Оба кресла второго ряда имеют полный набор электрорегулировок, вентиляции/обогрева и массажа. Правое можно не только разложить в полностью лежачее место. Для его пассажира предусмотрена специальная подставочка для ног, откидывающаяся с помощью электропривода от спинки переднего пассажирского кресла. Как в Maybach, черт возьми! Вячеслав Крылов Между передними сиденьями размещен холодильник. Его 10-литровый лоток выдвигается прямо к пассажирам второго ряда. Вячеслав Крылов Третий ряд сидений регулировками обделен. Тем не менее, и для их обитателей предусмотрен свой «климат». А еще у них под ногами – своя розетка на 220 В. Вячеслав Крылов При поднятых спинках сидений третьего ряда объем багажного отсека составляет 242 литра. При сложенных (в ровный пол) – 640. Вячеслав Крылов Радости движения Водительский комфорт за рулем обеспечивает не только посадка в по-настоящему эргономичном кресле. Китайцы сделали L9 «почти беспилотником». Система Li AD MAX – это не просто «адаптивный круиз-контроль», а система полуавтономного вождения, которая может при необходимости менять полосу движения, а также самостоятельно рулить в «пробке». И в «спортивном», и «комфортном» режимах подвеска машины демонстрирует практически одинаковый характер. Разве что в «комфорте» кузов заметно сильнее раскачивается на неровностях. Зато рулевое управление в любых режимах радует адекватными скорости настройками электроусилителя. Руль очень плавно и правильно «тяжелеет» с ростом скорости. Вячеслав Крылов Лидар, судя по заявлениям производителя, «сечет» обстановку впереди машины на дистанции до 300 метров. Сопоставляя картинку распознанных машин на проекторе и видимую глазу дорожную обстановку, эту дистанцию хочется сократить метров до 100 в лучшем случае. Она хорошо распознает машины, самокатчиков и пешеходов, но вот собак, даже крупных пород – в упор не видит! Вячеслав Крылов Система автоматической парковки обнаруживает подходящие места для стоянки на скорости не выше 30 км/ч. Лучше ехать вообще со скоростью пешехода – чтобы она успевала соображать. Водитель может и сам на центральном экране указать машине – где именно она должна встать. Причем парковаться она может даже без человека за рулем. Однако имейте в виду: датчики L9 иногда не замечают высокие бордюры. И если не контролировать процесс парковки – есть шанс «попасть» на ремонт бампера. Алексей Батушенко Пневмоподвеска может менять дорожный просвет на 40 мм в пределах 176 – 216 мм. При езде по неровностям режим «бездорожье» спасет бамперы от повреждений. При наборе скорости машина понимает, что ты выехал на шоссе и автоматически уменьшает клиренс. «Пневма», кстати, успешно борется и с кренами в скоростных поворотах. Алексей Батушенко Под капотом L9 1,5-литровый 154-сильный ДВС, работающий исключительно в режиме электрогенератора. Колеса приводят в движение электромоторы – по одному на передней и задней оси суммарной мощностью 449 л.с. Они обеспечивают машине динамику разгона в 5,3 секунды до 100 км/ч. Отметим, что даже утопленная в пол педаль акселератора не вдавит вас в сиденье. Разгон интенсивный, но не резкий. Вячеслав Крылов Батарея емкостью 52,3 кВтч обеспечивает запас хода на электротяге до 235 км. Максимальная же дальность хода при полной зарядке и заправке заявлена на уровне 1400 км, но верится с трудом. И вот почему. Производитель обещает средний расход топлива на уровне 7,6 л на 100 км пути. Но во время нашего тест-драйва в режиме езды 100-110 км/ч по загородны дорогам борткомпьютер показывал потребление на уровне 8,5-9 литров бензина на 100 км пробега. А в городском режиме – не менее 9,5 литров на сотню. Исходя из этого, можно предположить, что реальный запас хода может быть на 10-15% меньше. Впрочем, оговоримся, что во время нашего теста силовая установка работала в режиме «приоритет ДВС». Он слегка повышает расход топлива. Зато гарантирует от полного разряда батареи и неизбежного в таком случае падения динамических характеристик гибрида до «улиточного» уровня. Вячеслав Крылов Цены Li L9 предлагается на нашем рынке с единственным вариантом силовой установки. Стоимость модели стартует от 9,4 миллионов рублей в комплектации Pro. Более дорогая комплектация Max отличается от базовой наличием мощного процессора NVIDIA Thor-U вместо Horizon Journey 6M, системы автоматической парковки и «премиум-акцентов интерьера Gold Trim Set». Цена топовой комплектации достигает 10 миллионов рублей. К слову при покупке авто до половины этой суммы можно оформить в кредит, а размер ежемесячного платежа рассчитать уже сейчас при помощи кредитного калькулятора нашего партнера. Плюсы Li L9Просторный салон и качественный салонБогатейшая комплектацияПодвеска и рулевое управление удачно балансируют между комфортом и управляемостьюОтличная динамика и управляемость – для столь крупной машины Минусы Li L9Отсутствие традиционной приборной доскиОтсутствие русификации развлекательных сервисовДатчики автоматической парковки могут «не замечать» высокие бордюры Вячеслав Крылов Технические характеристики Li L9Габариты мм – 5218 х 1998 х 1800Колесная база, мм – 3105Дорожный просвет, мм – 176–216Объем багажника, л – 640Снаряженная масса, кг – 2570Макс. мощность силовой установки, л. с. – 449Тип привода – полныйМакс. скорость, км/ч – 180Разгон 0–100 км/ч, с – 5,3Расход топлива л/100 км – 7,6Время быстрой зарядки батареи (20–80%) мин – 30 Тест-драйвы 56664231 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56664231-rekordnyy-rost-tsen-na-benzin-zapret-pravogo-rulya-i-antikrizisnaya-lada-iskra-glavnoe-za-nedelyu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56664231-rekordnyy-rost-tsen-na-benzin-zapret-pravogo-rulya-i-antikrizisnaya-lada-iskra-glavnoe-za-nedelyu/ Sun, 28 Jun 2026 08:38:00 +0300 Главные новости на «Рамблер/авто» за 22-28 июня. Ситуация с автомобильным топливом в стране дошла до президента России Владимира Путина, власти на законодательном уровне одобрили выпуск нового бензина, Госдума отреагировала на разговоры о запрете праворульных авто, в Санкт-Петербурге прекратили выпуск автомобилей Solaris, а АвтоВАЗ представил новую версию Lada Iskra — эти и другие события недели в дайджесте главных новостей от «Рамблер/авто». Рост цен на бензин в России ускорился втрое: побит рекорд 2018 года Главная новостная повестка прошедшей недели – это, безусловно, ситуация на российском топливном рынке. По данным «Росстата», средняя стоимость бензина на заправках по стране за семь дней выросла на 3%. Это рекорд не просто 2026 года, но и самый высокий показатель как минимум за последние восемь лет. Подробная статистика – тут. Между тем, правительство оценило запасы бензина и дизеля в регионах на фоне ограничений на продажу. А источники «Ведомостей» рассказали, когда на заправках может появиться топливо с повышенным содержанием серы. Бензин по лимиту: где ввели ограничения, какие цены и что делать автомобилисту Ferrari нашла и наказала виновного в провале электромобиля Luce После провальной премьеры электромобиля Luce, обрушившей акции компании на 8%, руководство Ferrari нашло «крайнего» и провело экстренную рокировку в топ-менеджменте. Уволен директор по маркетингу Энрико Галлиере, работавший на этой должности 16 лет. Почему виновным выставили именно его? Читайте – в материале. Jean-Marc ZAORSKI/Gamma-Rapho via Getty Images Власти оценили вероятность запрета праворульных машин К 2028 году российское правительство изучит вопрос безопасности использования праворульных автомобилей на дорогах страны. Значит ли это, что «праворульки» могут запретить? С официальной позицией властей выступил зампред транспортного комитета Госдумы Юрий Григорьев. Путину доложили о непростой ситуации с топливом в стране Правительство РФ принимает меры по увеличению поставок топлива и стабилизации цен на заправках. О том, как обстоит ситуация, вице-премьер Александр Новак доложил президенту России Владимиру Путину на совещании 23 июня. В Кремле ещё до этого совещания отреагировали на обстановку в Крыму, где свободная продажа бензина и дизеля временно приостановлена. Евгений Епанчинцев/РИА Новости Lada Iskra получила новую версию и подешевела на 112 тысяч рублей В семействе автомобилей Lada Iskra появится новая версия под названием «Драйв», которая будет комплектоваться старшим мотором, но иметь важный нюанс. Причём такая модификация будет на 112 тысяч рублей дешевле актуальной. В чём её главная особенность? Рассказываем в обзоре новинки. В России появится новый вид бензина: что будут заливать в бак на АЗС Очередные новости про автомобильное топливо. В России узаконили новую технологию производства, разрешив смешивать низкооктановый бензин с высококачественными присадками для получения топлива. Зачем? И как власти собираются мотивировать производителей к выпуску качественной горючки? Ответы – в нашей заметке. Ещё один немецкий концерн задумался о крайних мерах на фоне кризиса На фоне падения прибыли и ослабления спроса на свои автомобили BMW готовится к радикальным мерам экономии. Решение затронет около 7,7 тысяч сотрудников по всему миру, причём уже в самое ближайшее время. Все подробности – в новости. Matthias Balk/dpa/Global Look Press Объявлена стоимость второго автомобиля новой марки Jeland Новая марка Jeland раскрыла стоимость своего второго автомобиля — кроссовера J7. Что именно получит покупатель за эти деньги и что имеется в топовой версии? Все подробности по комплектациям – тут. Названы самые популярные среди россиян б/у автомобили Вторичный рынок в России демонстрирует стабильность: второй месяц подряд продажи «бэушек» превышают полмиллиона единиц. В рейтинге лидируют Kia Rio и Hyundai Solaris. Кто ещё вошёл в топ-10 самых популярных подержанных автомобилей и какие бренды доминируют на вторичке? Узнайте все детали по ссылке. HOHLOVMIHAIL/Shutterstock Сечин предложил Путину беспрецедентные меры для спасения топливного рынка Как стало известно, в конце мая глава компании «Роснефть» Игорь Сечин направил президенту России Владимиру Путину письмо с предложениями по стабилизации внутреннего топливного рынка. Список мер состоит из нескольких пунктов. Все подробности – в нашей публикации. Автомобилистов предупредили об опасности популярных таблеток-присадок для экономии бензина В России больше не будут выпускать автомобили Solaris Выпуск автомобилей Solaris на заводе в Санкт-Петербурге окончательно прекращён из-за исчерпания складских запасов машинокомплектов Hyundai. Причём, как выяснилось, последний экземпляр сошёл с конвейера еще в конце прошлого года. О том, что будет выпускать бывшее предприятие Hyundai – читайте здесь. Solaris Что ждет водителей с 1 июля: ГИБДД выступила с важным заявлением Госавтоинспекция России опровергла слухи об ужесточении штрафов с 1 июля, назвав информацию о новых санкциях фейком. Правила и штрафы остаются прежними, поэтому водителям не стоит опасаться внезапных изменений. Узнать детали официального заявления вы можете по ссылке. Кроме того, на прошедшей неделе мы рассказали о неожиданном последствии проверки шумности автомобиля сотрудниками ГИБДД, модернизации бывшего завода General Motors в Санкт-Петербурге, росте поставок автомобилей из Китая в Россию, историческом рекорде по сумме автокредитов и отказе Госдумы от повышения выплат по европротоколу. Автоновости 56661280 https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56661280-gde-kak-i-iz-chego-na-samom-dele-sobirayut-avtomobili-novyh-marok-jeland-jaecoo-i-esteo-exeed/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56661280-gde-kak-i-iz-chego-na-samom-dele-sobirayut-avtomobili-novyh-marok-jeland-jaecoo-i-esteo-exeed/ Sat, 27 Jun 2026 10:00:00 +0300 «Рамблер/Авто» выяснил, что происходит сейчас на бывшем автозаводе GM в Санкт-Петербурге, где теперь запущено производство моделей бренда Jeland. Рассказываем, как живёт предприятие, простоявшее без дела почти 10 лет. «Рамблер/авто» выяснил, что сейчас происходит на бывшем автозаводе GM в Санкт-Петербурге, где теперь запущено производство моделей новых брендов Jeland и Esteo. Рассказываем, как живёт предприятие, простоявшее без дела почти 10 лет. Бывший автозавод GM в питерских Шушарах почти десять лет оставался одним из самых печальных памятников несбывшимся планам западных автоконцернов укрепиться на российском рынке. В 2015 году тут прекратился выпуск моделей Opel и Chevrolet, а в 2020-м предприятие выкупили корейцы из Hyundai и даже начали готовить его к перезапуску под свои перспективные модели. Однако к марту 2022-го стало известно, что и этим планам не суждено реализоваться: Hyundai Motor объявили о приостановке деятельности в России. В итоге в 2023 году предприятие отошло под крыло российского холдинга «АГР». И российская компания приспособила площадку для сборки автомобилей под новоиспечённой маркой Jeland. Выпускаемые тут кроссоверы Jeland J6 и Jeland J7, а также анонсированный Jeland J8 представляют собой перелицованные модели бренда Jaecoo, принадлежащего концерну Chery. АГР Холдинг Завод с нуля за восемь месяцев Руководство завода с гордостью рассказывает, что примерно восемь месяцев назад, когда началась переоснастка предприятия, они получили в своё распоряжение не завод как таковой, а фактически несколько пустых корпусов — стены да крыша. Отмечают, что после прерванной компанией Hyundai реконструкции в некоторых помещениях не было даже напольного покрытия. Восемь месяцев — и вот вам завод, по сути, «с нуля». Для справки: АвтоВАЗ только для наладки новой линии сварки под выпуск Lada Iskra потратил почти полгода. АГР Холдинг Впрочем, стоит отметить, что организованное менее чем за три квартала автосборочное производство пока не имеет цеха штамповки и литейного цеха, необходимого для производства кузовных панелей и двигателей. Зато полноценные линии сварки остовов кузовов, окрасочные камеры и сборочный конвейер тут заработали почти в полную силу. Почти — потому что функционируют они только в две смены, выпуская по 320 машин в день (до 80 000 в год). При этом «АГР» планирует в ближайшее время перевести завод на трёхсменный режим работы, увеличив его производительность до максимальных 100 000 единиц продукции в год. АГР Холдинг Модельное разнообразие На текущем этапе завод в Шушарах уже выпускает Jeland J6, Jeland J7 и Esteo MX (преемник Exeed TXL, премиального суббренда Chery). Как отмечали выше, в ближайших планах предприятия — старт сборки ещё и Jeland J8. Представители завода также отмечают, что производство «заточено» и под сборку линейки кроссоверов Omoda. Esteo Отметим, что все модели Jeland в будущем будут делиться на две линейки: J-Line и C-Line. В первую войдут как раз J6, J7 и J8, а в гамму C-Line войдут преемники Omoda C5 и C7, а также ещё один, пока неизвестный российской публике кроссовер. Вопрос представителям завода, будет ли организована в Шушарах сборка ещё одной модели Chery — внедорожника iCaur V27, который, по данным портала «Китайские автомобили», может выйти на рынок под локальным брендом Neus — остался без ответа. Не исключаем, что если эта неофициальная информация подтвердится, то новую для нашего рынка машину будет выпускать другое питерское предприятие «АГР» — бывший завод ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» в Сестрорецке. iCaur Издержки «недолокализации» Прогуливаясь по цехам предприятия в Шушарах, невольно замечаешь, что оборудование (сварочные роботы, например) тут не новое. Скорее всего, технологический партнёр «АГР», компания Defetoo, разукомплектовала один из своих заводов в Китае и привезла это «железо» сюда, смонтировав его на новом месте. Впрочем, пресс-служба предприятия никак не комментирует это вопрос. АГР Холдинг Кроме того, бросаются в глаза картонные коробки с деталями возле некоторых сборочных постов конвейера Jeland. Дело в том, что любые детали обычно доставляются на сборочную линию без упаковки, подготовленные к монтажу в специальном заводском подразделении комплектования — в специальных технологических контейнерах. Оказалось, «картон» на конвейере в Шушарах — издержки текущего положения вещей, когда машинокомплекты прибывают из Китая в контейнерах, заполненных деталями разной номенклатуры. На заводе их приходится распаковывать и распределять по постам сборочной линии, в том числе и в таре. В контейнерах к нам прибывают и детали кузовов — ввиду отсутствия собственного штамповочного оборудования на производстве. Впрочем, их локализация для производства из российского металла — в ближайших планах компании. Причём на первых порах рассматривается вариант запуска производства деталей кузова для автомобилей Jeland на предприятиях-партнёрах. Например, на мощностях соседей по региону. Но, как говорится, «это не точно»: о подобного рода планах-переговорах никто заранее официально не объявляет. Хотя глобально планы у «АГР» серьёзные: например, степень локализации моделей Jeland должна достигнуть 4 000 баллов «по шкале Минпромторга» (то есть примерно как у моделей АвтоВАЗа) к 2033 году. АГР Холдинг Главное Можно по-разному относиться к тому факту, что в отечественном автопроме в последнее время всё большую долю занимают модели китайского происхождения, собранные на наших заводах с той или иной степенью локализации. Но если бы не они, многим из нас пришлось бы безальтернативно пересесть на автомобили из Тольятти или Ульяновска. Или осваивать правый руль, либо вечно «донашивать» европейский автомобильный секонд-хенд. Тренды 56585693 https://ramblerautonews.ru/travels/56585693-avtogonschik-mihail-davidyants-o-trudnostyah-dostizhenii-tseley-i-lyubimoy-bmw/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/56585693-avtogonschik-mihail-davidyants-o-trudnostyah-dostizhenii-tseley-i-lyubimoy-bmw/ Fri, 26 Jun 2026 14:00:00 +0300 От судейской вышки и протоколов оценок к комбезу и кокпиту дрифтового болида — таков путь Михаила Давидянца в автоспорте. Он один из тех, для кого трасса и повороты — это не только выверенная стратегия, но и источник удовольствия. С новобранцем главного турнира страны по дрифту «Рамблер/авто» поговорил о вызовах российского автоспорта, его любимом автомобиле и самых ожидаемых этапах. От судейской вышки и протоколов оценок — к комбезу и кокпиту дрифтового болида — таков путь Михаила Давидянца в автоспорте. Он один из тех, для кого трасса и повороты — это не только выверенная стратегия, но и источник удовольствия. С новобранцем главного турнира страны по дрифту «Рамблер/авто» поговорил о вызовах российского автоспорта, его любимом автомобиле и самых ожидаемых этапах. О подготовке к сезону Моё межсезонье прошло не очень спокойно. Мы подписались со спонсором за месяц до старта сезона, а мой автомобиль RDS GP был не готов совсем. Помимо этого, большой проблемой оказались заказные запчасти: многие позиции не из России. Но мы успели за три недели всё привезти и за две недели собрать машину, которая — тьфу-тьфу-тьфу! — смогла, ну и до сих пор может продолжать гонки. И это без тестов! Так что я очень горжусь механиками и своей командой. RDS О гоночной технике Мы заменили мотор с 1JZ на 2JZ с большим объёмом. Собственно, поменяли всё подкапотное пространство, всё совершенно новое. Также заменили коробку передач на секвентальную. Но вся основная работа была проделана под капотом. Увы, из-за финансовой составляющей не смогли заменить задний редуктор на Winters, и сейчас используем узел от Nissan 350Z. Он на грани держит ту мощность, на которой мы едем. RDS О сложностях на старте сезона На первом этапе мы не могли ехать на полной мощности из-за ограничений по выхлопной системе. Поэтому гоняли со сниженным давлением наддува, чего было мало для такой трассы, как Moscow Raceway. Перед Питерским этапом мы успели переделать выхлоп и снять ту мощность, которая уже позволяет конкурировать с соперниками. О достижении целей В прошлом сезоне, когда я выступал в открытом чемпионате RDS Open, поставил перед собой задачу войти в топ-5 по итогам сезона, чтобы иметь возможность потом перейти в старшую серию. Собственно, с этой задачей мы справились уже в августе. Мы понимали, что точно попадаем в пятёрку сильнейших. Поэтому с середины сентября прошлого года начали поиск спонсоров. RDS За пару месяцев я отправил 480 писем, но удалось запрыгнуть только в последний вагон за месяц с небольшим до гонок. Это было очень сложно, и, увы, нынешняя экономическая ситуация не помогает в поиске спонсоров. Ну и плюс, честно говоря (нужно быть откровенным), — у нас достаточно старая платформа, и не каждый спонсор хочет размещаться на таком автомобиле. Увы, не все понимают шарм BMW 3 Series (E30). Но модель культовая, я её очень люблю, она мне нравится и мы стараемся поддерживать её в красивом виде. Об опыте судейства Опыт судейства очень помогает в гонках. Особенно в контексте того, что, в отличие от многих других участников, у меня всего 22 комплекта колёс от начала тренировок до финальной стадии. И возможности много ездить и ошибаться, к сожалению, нет. Приходится вспоминать и анализировать прошлый опыт, а картинка перед глазами до сих пор есть с тех времён, когда я занимался судейством. То есть теория, которая была наработана тогда, очень сильно помогает. RDS О соперниках в чемпионате Вот как с 16 лет я начал смотреть Российскую Дрифт Серию, так с тех пор ни одну новость про неё не пропускаю. То есть я очень ярый болельщик этой дисциплины. Невероятно рад, что во Fresh Racing в этом сезоне выступает пилот-иностранец — это прецедент, которого мы ждали несколько лет. Потому что у нас эта международная история уже была. Потом она по понятным обстоятельствам прекратилась, а сейчас возвращается, чему я очень рад. Слежу за ним, за их командой и за его стилем, потому что у ирландцев он свой и очень интересный. Буду и дальше наблюдать, как этот пилот справляется с вызовами на трассе. Знаю Томми Кайли ещё по выступлению в Омане, за которым я следил. Когда он на своём Nissan ехал с именитыми иностранными пилотами, я сразу понял, что этот парень — непростой. Он отлично чувствует автомобиль и показывает феноменальные заезды. RDS О новом формате уик-энда Мне очень нравится новая концепция уикенда, которая была у нас и в открытом чемпионате, и я в ней много лет провёл. Почему она классная? Потому что ты в субботу как бы целишься в квалификацию, у тебя мысли не разбиты на две части, что сейчас мы думаем о квалификации, но не забываем о том, что нам ещё ехать топ-32. Тогда всё смешивается да и настройки машины у многих чуть-чуть всё-таки отличаются на квалу и парные заезды. И, собственно, поэтому мне кажется, что когда разделено это между собой, разнесено по времени, то это лучший формат. RDS О самом ожидаемом этапе Мне очень сильно нравятся Нижний Новгород и Мячково — это две моих любимых трассы. Они очень лаконичные, очень дрифтовые, то есть подходят под нашу дисциплину. И мне кажется, там проходят самые крутые и близкие парные заезды. Ну, в общем, там много факторов, по которым я жду именно две этих трассы в календаре. Маршруты мечты 56661480 https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56661480-nemetskoe-kachestvo-bolshe-ne-spasaet-pochemu-bmw-mercedes-i-volkswagen-proigryvayut-bitvu-za-buduschee-avtoproma/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-trends/56661480-nemetskoe-kachestvo-bolshe-ne-spasaet-pochemu-bmw-mercedes-i-volkswagen-proigryvayut-bitvu-za-buduschee-avtoproma/ Fri, 26 Jun 2026 09:30:00 +0300 Европейский автопром вошёл в самый сложный период за последние десятилетия. Ещё несколько лет назад их автоконцерны казались практически неуязвимыми, однако к середине 2026 года отрасль столкнулась с кризисом, который всё чаще называют структурным. Европейский автопром вошёл в самый сложный период за последние десятилетия. Ещё несколько лет назад европейские автоконцерны казались практически неуязвимыми. BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Renault и Stellantis контролировали значительную часть мирового рынка, обладали сильными брендами и многомиллиардными ресурсами для разработки новых технологий. Однако к середине 2026 года отрасль столкнулась с кризисом, который эксперты всё чаще называют структурным. Если финансовый кризис 2008 года или пандемия COVID-19 были временными шоками, то нынешние проблемы затрагивают саму основу бизнес-модели европейского автомобилестроения. Производителям приходится одновременно финансировать дорогостоящий переход на электромобили, противостоять стремительному росту китайских конкурентов, адаптироваться к новым торговым барьерам и сохранять прибыльность в условиях замедления мирового спроса. По оценкам Financial Times, китайские производители электромобилей уже способны выпускать машины на 20–50% дешевле европейских аналогов благодаря более низким затратам, контролю над цепочками поставок аккумуляторов и масштабам производства. Китай перестал быть источником сверхприбыли На протяжении двух десятилетий Китай был главным драйвером роста европейского автопрома. Для BMW и Mercedes-Benz китайский рынок обеспечивал более трети глобальных продаж и значительную часть прибыли. Однако за последние годы ситуация изменилась радикально. Китайские компании BYD, Geely, Nio, XPeng и Li Auto не только научились выпускать современные электромобили, но и начали превосходить европейских конкурентов по соотношению цены и технологического оснащения. Более того, они активно осваивают экспортные рынки, включая страны Европы. Согласно данным Международного энергетического агентства (IEA), Китай остаётся крупнейшим рынком электромобилей в мире и одновременно контролирует существенную часть мирового производства аккумуляторов и компонентов для них. Это означает, что европейские компании сталкиваются с конкурентами, которые обладают преимуществами одновременно в стоимости производства, масштабах выпуска и доступе к сырью. Costfoto/NurPhoto via Getty Images BMW: оптимизация и увольнения Наиболее осторожную стратегию среди немецких производителей пока демонстрирует BMW. В июне 2026 года компания в очередной раз ухудшила финансовый прогноз, снизив ожидаемую операционную маржу автомобильного подразделения до 1–3%. Руководство объяснило это падением спроса в Китае и ростом внешних рисков. По итогам 2025 года операционная прибыль BMW сократилась на 11,5%, достигнув минимального уровня со времен пандемии. Пока компания избегает масштабных сокращений персонала. Вместо этого руководство делает ставку на замораживание найма, автоматизацию производственных процессов, досрочный выход сотрудников на пенсию и постепенное уменьшение численности персонала естественным путем. В июне 2026 года BMW начала переговоры с представителями работников о новых мерах повышения эффективности, что может привести к дополнительной оптимизации расходов в ближайшие годы. Такой подход позволяет компании избегать громких социальных конфликтов, однако аналитики считают, что даже BMW в конечном итоге будет вынуждена сократить несколько тысяч рабочих мест. Так, до конца 2026 года компания может уволить до 5% своих работников — это около 7 700 человек из общего штата в 155 000 сотрудников. Sven Hoppe/dpa/Global Look Press Mercedes-Benz: экономия становится вопросом выживания Ещё несколько лет назад премиальный сегмент считался относительно защищённым от экономических потрясений. Однако кризис показал, что даже состоятельные покупатели начали осторожнее относиться к расходам. По итогам 2025 года прибыль Mercedes-Benz сократилась на 57%, а операционный результат снизился до 5,8 миллиардов евро. Существенное влияние оказали торговые тарифы администрации Дональда Трампа, которые, по оценке самой компании, стоили ей около 1,2 миллиарда долларов. В ответ руководство запустило масштабную программу повышения эффективности Next Level Performance. Концерн намерен снизить производственные расходы на 10% к 2027 году, сократить административные затраты и увеличить долю выпуска автомобилей на предприятиях в странах с более низкой себестоимостью производства, прежде всего в Венгрии. По данным Reuters, компания также готовится к сокращению нескольких тысяч рабочих мест, преимущественно в административных подразделениях и инженерных службах. Эксперты оценивают потенциальный масштаб сокращений в 4–5 тысяч сотрудников. Самая серьёзная оптимизация ждёт подразделение в Китае — из-за существенной просадки продаж на этом рынке под угрозой до 15% сотрудников Mercedes-Benz, а в течение 2027 года своих мест должны лишиться несколько десятков тысяч работников по всему миру. Marton Monus/dpa/Global Look Press Volkswagen: крупнейшая реструктуризация в современной истории Германии Наиболее болезненно кризис проявился в Volkswagen. Компания остаётся крупнейшим работодателем автомобильной отрасли Европы и одновременно одним из главных символов немецкой промышленности. В последние годы концерн вложил десятки миллиардов евро в разработку электромобилей и программного обеспечения, однако темпы роста рынка «зелёных» авто оказались значительно ниже ожиданий. По данным WardsAuto, прибыль группы в 2025 году сократилась более чем на 50% под воздействием расходов на реструктуризацию и ухудшения рыночной конъюнктуры. В ответ Volkswagen запустил крупнейшую программу сокращения расходов за последние десятилетия. Соглашение с профсоюзами предусматривает сокращение более 35 тысяч рабочих мест в Германии к 2030 году. Параллельно компания планирует уменьшить производственные мощности немецких предприятий примерно на 734 тысячи автомобилей ежегодно и рассчитывает экономить около 15 миллиардов евро в год. Для Германии это решение имеет не только экономическое, но и политическое значение. Volkswagen традиционно считается одним из крупнейших работодателей страны, поэтому любое сокращение рабочих мест неизбежно влияет на региональные рынки труда. К концу 2026 года на бирже труда должны оказаться уже 19 000 человек, которые будут уволены из Volkswagen, Audi, Porsche и других подразделений концерна. Focke Strangmann/Getty Images Renault: продажи растут, прибыль падает На первый взгляд Renault выглядит устойчивее немецких конкурентов. Однако за ростом продаж скрывается снижение эффективности бизнеса. По итогам 2025 года продажи компании увеличились на 3,2%, но операционная прибыль сократилась на 15%, а маржа снизилась с 7,6% до 6,3%. Чтобы сохранить прибыльность, Renault продолжает программу сокращения постоянных расходов, начатую еще после кризиса 2020 года. Компания упрощает модельный ряд, сокращает количество платформ и компонентов, унифицирует технологии и концентрируется на наиболее прибыльных сегментах рынка. За последние годы концерн уже ликвидировал более 15 тысяч рабочих мест по всему миру, а дальнейшая оптимизация остаётся одним из ключевых инструментов поддержания конкурентоспособности. Во Франции до конца 2027 года компания сократит до 20% своего штата, порядка 800 из которых — высококвалифицированные специалисты из инженерного подразделения во Франции. Впрочем, если ситуация на рынке не будет улучшаться, Renault не исключает и дальнейших сокращений. Chesnot/Getty Images Stellantis: спасение в китайских технологиях Концерн Stellantis, объединяющий бренды Peugeot, Citroen, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo и другие, оказался в ситуации, когда традиционные методы повышения эффективности уже не обеспечивают желаемого результата. После объединения PSA и Fiat Chrysler компания последовательно сокращает дублирующие подразделения и снижает численность персонала. В Европе и Северной Америке счёт уже идёт на десятки тысяч рабочих мест, упразднённых через программы добровольного ухода сотрудников. Одновременно Stellantis делает ставку на сотрудничество с китайской Leapmotor. Этот альянс позволяет концерну быстрее выводить на рынок новые электромобили и снижать затраты на разработку. Однако такая стратегия одновременно усиливает зависимость европейской промышленности от китайских технологий и компонентов. На фоне глобальных сокращений у конкурентов Stellantis начал задумываться даже о найме новых работников, включая новых инженеров, чтобы за их счёт повысить качество продукции и расширить модельную гамму, что должно привести к росту продаж. Если всё пойдёт по плану, то штат концерна в ближайшие годы вырастет примерно на 7 000 человек по всему миру. Но реальность может оказаться более суровой — в таком случае Stellantis надеется хотя бы сохранить имеющийся персонал, а не сокращать его. Stefano Guidi/Getty Images Электромобильная революция оказалась значительно дороже прогнозов Ещё несколько лет назад европейские автоконцерны рассчитывали, что переход на электрическую тягу обеспечит новый цикл роста. Однако реальность оказалась значительно сложнее. Производителям пришлось инвестировать сотни миллиардов евро в разработку новых платформ, строительство аккумуляторных предприятий и модернизацию заводов. При этом рост продаж электромобилей оказался менее стремительным, чем ожидалось в начале десятилетия. Как отмечает Forbes, многие компании рассчитывали компенсировать огромные инвестиции за счёт масштабного спроса на электромобили, однако замедление рынка вынуждает их пересматривать бизнес-модели и программы развития. Sean Gallup/Getty Images Цена кризиса — десятки тысяч рабочих мест Сегодня становится очевидно, что кризис европейского автопрома больше не ограничивается финансовыми показателями корпораций. Он постепенно превращается в масштабную социально-экономическую проблему. Только Volkswagen официально объявил о сокращении более 35 тысяч рабочих мест. Mercedes-Benz готовится расстаться ещё с несколькими тысячами сотрудников. Stellantis продолжает уменьшать численность персонала в рамках интеграции бизнеса. BMW и Renault пока действуют осторожнее, но также реализуют программы постепенной оптимизации и частичного сокращения штата. Если суммировать уже объявленные планы и наиболее вероятные сценарии, к концу десятилетия европейский автомобильный сектор может потерять от 50 до 70 тысяч рабочих мест. Для отрасли, которая обеспечивает занятость примерно 13 миллионов человек в странах Европейского союза, это означает начало масштабной трансформации всей промышленной модели Европы. Главный вопрос сегодня заключается уже не в том, переживут ли кризис BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Renault и Stellantis. Скорее речь идёт о том, смогут ли европейские производители сохранить глобальное лидерство в мире, где технологическое и производственное преимущество всё заметнее смещается в сторону Китая. Тренды 56649263 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56649263-kia-seltos-s-probegom-na-chto-obratit-vnimanie-pri-pokupke/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56649263-kia-seltos-s-probegom-na-chto-obratit-vnimanie-pri-pokupke/ Thu, 25 Jun 2026 16:39:00 +0300 Kia Seltos появился на российском рынке еще в 2020 году и быстро стал очень популярен в сегменте компактных кроссоверов. Сейчас на вторичке встречаются экземпляры с пробегом от 30 до 300 тысяч километров — и среди них есть как удачные варианты, так и машины, способные стать причиной постоянной головной боли. Разбираемся, что важно проверить перед покупкой паркетника. Kia Seltos появился на российском рынке еще в 2020 году и быстро стал очень популярен в сегменте компактных кроссоверов. Сейчас на вторичке встречаются экземпляры с пробегом от 30 до 300 тысяч километров — и среди них есть как удачные варианты, так и машины, способные стать причиной постоянной головной боли. Разбираемся, что важно проверить перед покупкой паркетника. Версии и агрегаты для российского рынка В России официально продавались три варианта Seltos: Базовый — с атмосферным 1.6 MPI (123 л.с.) в паре с 6-ступенчатой «механикой» или «автоматом». Был также атмосферный 2.0 MPI (149 л.с.), который сочетался с вариатором Smartstream IVT. Турбированная версия — 1.6 T-GDI (177 л.с.) с 7-ступенчатым роботом 7DCT и полным приводом. Самый надёжный вариант — атмосферный 1.6 с 6-ступенчатым «автоматом». Этот мотор неприхотлив, хорошо переносит российский бензин и редко требует серьёзного вмешательства до 250 тысяч км. Регламентная замена масла в АКПП предусмотрена каждые 90 000 км. Если присмотритесь к двухлитровой версии, также учитывайте, что замена технической жидкости в вариаторе необходима каждые 90 000 км, а то и чаще. Робот с двойным сцеплением, который шёл с турбомотором, склонен к рывкам и вибрациям на малых скоростях, а при пробеге от 60–80 тысяч км нередко требует замены сцеплений. Сам турбомотор чувствителен к качеству масла и требует замены каждые 7 000-10 000 км, а не 15 000, как указывает официальный регламент. Имейте ввиду, что мотор также склонен к раннему растягиванию цепи ГРМ. KIA На что смотреть при осмотре Перед покупкой проверьте несколько критичных узлов:Кузов и лакокрасочное покрытие. Из-за тонкой краски Seltos склонен к появлению множества сколов на капоте и порогах — осмотрите их на предмет коррозии. Разнотон панелей также укажет на ремонт после ДТП.Электрика. Проверьте работу всех ассистентов, мультимедиа и камеры заднего вида — глюки системы встречаются на машинах первых годов выпуска.Подвеска. Передние ступичные подшипники и стойки стабилизатора — расходники, которые уходят к 60–80 тысячам км. Замена подшипника обойдётся в 5 000–8 000 рублей с работой.Робот DCT. Попросите владельуа прокатиться: рывки и «клевки» при трогании — признак износа сцеплений. От покупки такой машины лучше отказаться. Обязательно запросите историю обслуживания. Если продавец не может подтвердить регулярную замену масла в моторе и коробке — это серьёзный повод насторожиться. KIA Плюсы, минусы и кому подойдёт Среди достоинств Seltos — современный салон, богатое оснащение даже в базе, доступные оригинальные запчасти. Главные минусы: турбоверсия с DCT требует внимательного обслуживания и потенциально дорогого ремонта коробки, жёсткая подвеска на разбитых дорогах, а пластик в салоне царапается быстрее, чем хотелось бы. Вывод Kia Seltos с пробегом — разумный выбор, если брать версию с атмосферным 1.6 и классическим «автоматом». Такой экземпляр с документально подтверждённым обслуживанием будет служить долго без сюрпризов. Двухлитровый вариант с вариатором и турбоверсию 1.6 DCT стоит рассматривать только при наличии полной сервисной истории и после диагностики коробок — иначе риск переплатить за ремонт перевешивает выгоду от цены. Про машины 56660985 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56660985-voditeley-predupredili-o-sheme-moshennichestva-s-zapravkoy-avto/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56660985-voditeley-predupredili-o-sheme-moshennichestva-s-zapravkoy-avto/ Thu, 25 Jun 2026 14:58:00 +0300 Поиск АЗС может обернуться взломом смартфона. Поиск АЗС может обернуться взломом смартфона. Мошенники придумали способ обмана автомобилистов на фоне дефицита топлива. Под видом приложения для поиска бензина на заправках мошенники распространяют шпионское ПО для Android, сообщили в «Лаборатории Касперского». Через сайт, который выглядит как полезный сервис «Карта наличия бензина» или «Мониторинг АЗС», злоумышленники предлагают пользователю скачать APK-файл — будто бы для получения полной информации о наличии топлива на ближайших заправках. На самом деле под видом полезного приложения скрывается вредоносная программа для кражи данных. Сразу после установки она просит доступ к геолокации и файлам пользователя. Соглашаясь, пользователь открывает доступ к личным документам, данным карт, фотографиям и видеозаписям, хранящимся на смартфоне. «С середины июня подобные APK-файлы пытались скачать более тысячи пользователей — и это только по данным решений компании», — рассказали в «Лаборатории Касперского». Специалисты настоятельно рекомендуют загружать приложения только из официальных источников, таких как RuStore или Google Play, и предупреждают, что установка приложений со сторонних ресурсов сопряжена с повышенными рисками безопасности. Бензин по лимиту: где ввели ограничения, какие цены и что делать автомобилисту Автоновости 56656139 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56656139-bez-benzina-top-6-samyh-deshevyh-elektromobiley-v-rossii/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56656139-bez-benzina-top-6-samyh-deshevyh-elektromobiley-v-rossii/ Thu, 25 Jun 2026 14:00:00 +0300 Электромобили постепенно становятся доступнее, а выбор моделей на российском рынке продолжает расширяться. Сегодня покупателям доступны как автомобили российской сборки, так и официально представленные модели китайских брендов. На фоне топливного кризиса на рынке наблюдается рост интереса к электрическим машинам. Да и сами электромобили постепенно становятся доступнее, а выбор моделей на российском рынке продолжает расширяться. Сегодня покупателям доступны как авто российской сборки, так и официально представленные модели китайских брендов. Мы собрали шесть самых доступных электромобилей, которые можно приобрести в России в 2026 году, и сравнили их по цене, основным характеристикам и запасу хода. Evolute i-Joy Цена: от 2 824 000 до 3 024 000 рублейТип кузова: кроссоверГабариты: 4306 × 1868 × 1654 ммКлиренс: 180 ммКолесная база: 2655 ммЗапас хода: 386 кмРазгон 0–100 км/ч: 8 с Автомобиль оснащается электродвигателем мощностью 163 л.с. (120 кВт) и батареей емкостью 51,87 кВт·ч. Максимальная скорость составляет 160 км/ч. Запас хода по паспорту достигает 386 км. Время полной зарядки от бытовой сети 220 В составляет около 9 часов. В единственную комплектацию входят шесть подушек безопасности, система удержания в полосе, предупреждение о фронтальном столкновении, камеры кругового обзора, передние и задние датчики парковки, панорамная крыша с люком, бесключевой доступ, цифровая приборная панель, беспроводная зарядка для смартфона и подогрев сидений. Evolute Модель участвует в государственной программе льготного автокредитования. При его покупке в кредит можно получить выгоду до 35%, однако не более 925 000 рублей. То есть отпускная цена на i-Joy может снизиться до 1 899 999 рублей. Примерный размер ежемесячного платежа можно прикинуть при помощи кредитного калькулятора партнёра. «Амберавто А5» Цена: на официальном сайте не указана, однако у дилеров A5 стоит от 3 150 000 до 3 350 000 рублейТип кузова: седанГабариты: 4675 × 1835 × 1480 ммКлиренс: 150Колесная база: 2750 ммЗапас хода: 520 кмРазгон 0–100 км/ч: 10,2 с «Амберавто А5» стал первой моделью бренда, созданного на калининградском «Автоторе». Электроседан, представляющий собой перелицованный вариант китайского JMEV Yi, оснащен электромотором отдачей 160 л. с. и крутящим моментом 225 Н·м. Тяговая батарея емкостью 60,2 кВт·ч обеспечивает запас хода до 520 км по циклу CLTC. Максимальная скорость автомобиля составляет 140 км/ч. Передняя и задняя подвески независимые, а батарея размещена в полу кузова. В оснащение входят цифровая приборная панель, мультимедийная система, климат-контроль, обогрев передних сидений и рулевого колеса. Объем багажника составляет 410 литров. АмберАвто Благодаря локализации модель, также как Evolute, участвует в государственной программе льготного автокредитования. «Москвич 3е» Цена: от 4 169 000 рублейТип кузова: кроссоверГабариты: 4410 × 1800 × 1660 ммКлиренс: 170 ммКолесная база: 2620 ммЗапас хода: 410 кмРазгон 0–100 км/ч: не указан производителем Электрический «Москвич 3е» оснащается одним электромотором на передней оси. Мощность силовой установки – 193 л.с., а максимальный крутящий момент – 340 Н·м. За питание отвечает тяговая батарея емкостью 65,7 кВт·ч. Запас хода по циклу WLTP достигает 410 км, а максимальная скорость ограничена на отметке 140 км/ч. От бензиновой версии модель отличается цифровой приборной панелью, вращающимся селектором трансмиссии и отделкой сидений искусственной кожей. Снаряженная масса электромобиля составляет 1800 кг. Москвич Локализация автомобиля позволяет электрическому «Москвичу» участвовать в государственной программе льготного автокредитования. Geely EX5 Цена: от 4 169 990 до 4 474 990 рублейТип кузова: кроссоверГабариты: длина 4615 ммКлиренс: 173 ммКолесная база: 2750 ммЗапас хода: 425–430 кмРазгон 0–100 км/ч: 6,9 с EX5 стал первым официальным электромобилем бренда Geely на российском рынке. Кроссовер построен на платформе GEA и оснащается электромотором мощностью 218 л.с. и крутящим моментом 320 Н·м. Литий-железо-фосфатная батарея емкостью 60,2 кВт·ч обеспечивает запас хода до 430 км. Максимальная скорость достигает 175 км/ч. Уже в базовой комплектации предусмотрены климат-контроль, камеры кругового обзора, подогревы передних и задних сидений, рулевого колеса и форсунок омывателя, беспроводная зарядка для смартфона и мультимедийная система с экраном диагональю 15,4 дюйма. В старшей версии дополнительно доступны вентиляция и массаж передних кресел, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, проекционный дисплей, электропривод багажника и премиальная аудиосистема. Geely GAC Aion V Цена: от 4 299 000 до 4 599 000 рублейТип кузова: кроссоверГабариты: 4605 x 1854 x 1686 ммКлиренс: 166 ммКолесная база: 2775 ммЗапас хода: до 500 кмРазгон 0–100 км/ч: 7,9 с GAC Aion V является самым дорогим участником рейтинга, однако предлагает один из самых больших запасов хода среди представленных моделей. Кроссовер оснащается передним электродвигателем мощностью 204 л.с. и литий-железо-фосфатной батареей емкостью 75,26 кВт·ч. Запас хода на одной зарядке достигает 500 км. В базовую комплектацию входят полностью светодиодная оптика, 19-дюймовые колесные диски, камеры кругового обзора, передние и задние парктроники, датчики света и дождя, подогрев лобового стекла и шумоизолирующие стекла. Также автомобиль получил семь подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе, мониторинг слепых зон и предупреждение при движении задним ходом. В топовой версии доступны массаж передних кресел, встроенный холодильник объемом 6,6 литра, комбинированная отделка сидений натуральной и искусственной кожей, а также складной столик для пассажиров второго ряда. GAC UMO 5 Цена: от 2 600 000 рублейТип кузова: кроссоверГабариты: 4535 x 1870 x 1650 ммКлиренс: 150 ммКолесная база: 2750 ммЗапас хода: 430 кмРазгон 0–100 км/ч: 8,7 с Электрический кроссовер собирают на заводе «Москвич», а технологическим партнером проекта выступает «Яндекс». Модель оснащается одним электромотором мощностью 204 л.с. и передним приводом. Заявленный запас хода составляет 430 км, а быстрая зарядка позволяет восполнить заряд батареи с 20 до 80% примерно за 30 минут. В оснащение входят большой сенсорный экран мультимедийной системы, цифровая приборная панель, беспроводная зарядка для смартфона и интегрированные сервисы Яндекса. Автомобиль стал первой моделью в России, где голосовой помощник Алиса может управлять климатической системой, окнами, люком и багажником. Также предусмотрены подогревы передних и задних сидений, рулевого колеса, лобового стекла и форсунок омывателя. В зависимости от версии доступны камеры кругового обзора, парктроники, климат-контроль и электропривод водительского кресла. Объем багажника составляет 405 литров. UMO Какие электромобили можно купить с государственной субсидией В 2026 году продолжает действовать программа льготного автокредитования электромобилей российского производства. Максимальный размер государственной поддержки составляет 35% от стоимости автомобиля, но не более 925 тысяч рублей. Среди участников нашего рейтинга под действие госпрограммы попадают:Амберавто А5;Москвич 3е;Evolute i-Joy. На Geely EX5, GAC Aion V и UMO 5 действие программы в настоящее время не распространяется. Для участия в госпрограмме покупатель должен:иметь водительское удостоверение;быть гражданином РФ;оформлять покупку через льготный автокредит;не иметь другого автокредита, оформленного в предыдущем году, и не брать второй такой кредит в текущем году. Итоги Самым доступным электромобилем в рейтинге оказался UMO 5 с заявленной ценой от 2,6 млн рублей. Следом идет Evolute i-Joy, который остается одним из наиболее доступных электрических кроссоверов российской сборки. Амберавто А5 выделяется кузовом седан и самым большим заявленным запасом хода среди относительно доступных моделей — 520 км по циклу CLTC. Москвич 3е предлагает мощный электродвигатель на 193 л.с. и батарею емкостью 65,7 кВт·ч. Geely EX5 стал самым динамичным участником подборки благодаря разгону до 100 км/ч за 6,9 секунды, а GAC Aion V предлагает самый емкий аккумулятор среди представленных моделей и запас хода до 500 км. Несмотря на пока еще скромный рынок электромобилей в России, покупателям уже доступен выбор между седанами и кроссоверами разных классов, а наличие государственных субсидий на ряд моделей позволяет заметно снизить стоимость покупки. Про машины 56655449 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56655449-pod-novymi-imenami-kakie-avtomobili-segodnya-vypuskayut-byvshie-zavody-hyundai-toyota-renault-i-volkswagen/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56655449-pod-novymi-imenami-kakie-avtomobili-segodnya-vypuskayut-byvshie-zavody-hyundai-toyota-renault-i-volkswagen/ Thu, 25 Jun 2026 10:00:00 +0300 К середине 2026 года российская автомобильная промышленность завершила одну из самых масштабных трансформаций в своей истории. На смену европейским, японским и корейским брендам окончательно пришли российские марки и автомобили китайских производителей. К середине 2026 года российская автомобильная промышленность завершила один из самых масштабных этапов трансформации в своей истории. За несколько лет отрасль практически полностью изменила структуру: предприятия, ещё недавно принадлежавшие крупнейшим мировым автоконцернам, получили новых собственников, а на смену европейским, японским и корейским брендам пришли российские марки и автомобили китайских производителей. Несмотря на эти изменения, большинство производственных площадок сохранили работу и продолжают выпускать суммарно сотни тысяч автомобилей в год, правда, уже преимущественно китайских марок под новыми «локализованными» брендами. Географически современный российский автопром, в обзоре которого оставим за скобками грандов вроде АвтоВАЗа в Тольятти и УАЗа в Ульяновске, сосредоточен в нескольких крупных промышленных кластерах. Санкт-Петербург На северо-западе страны ключевым центром автомобилестроения остаётся Санкт-Петербург. Ещё несколько лет назад город неофициально называли российской автомобильной столицей благодаря заводам Toyota, Nissan и Hyundai. После ухода иностранных компаний производственные мощности получили новую жизнь. Крупнейшим действующим предприятием города является автомобильный завод холдинга «АГР» (AGR Automotive Group), созданный на базе бывшего предприятия Hyundai Motor Manufacturing Rus в промышленной зоне «Каменка». До последнего времени он выпускал автомобили марки Solaris. Под этим брендом фактически производились хорошо знакомые российским покупателям модели корейского происхождения. Седан Solaris HS представляет собой бывший Hyundai Solaris, который долгие годы входил в число самых популярных автомобилей российского рынка. Кроссовер Solaris HC является переименованной Hyundai Creta, а модели Solaris KRS и Solaris KR построены на базе Kia Rio и Kia Rio X соответственно. По данным «Ведомостей», холдинг «АГР» завершил выпуск этих моделей и готовится к локализации китайских кроссоверов Omoda C5 и Omoda C7. Предполагается, что производство будет также вестись по полному циклу со сваркой и окраской кузовов. Solaris Второй важной площадкой Санкт-Петербурга остаётся бывший завод Toyota в Шушарах. После передачи актива государству предприятие было включено в производственный контур проекта Aurus. Основной объём выпуска люксовых автомобилей по-прежнему сосредоточен в Татарстане, однако петербургская площадка стала основой для расширения за счёт нового суббренда Senat. Представительские седан Senat и полноразмерный внедорожник Komendant по-прежнему будут собирать в Татарстане, а в Северной столице получил прописку седан Senat 900 на базе Hongqi H9. На бывшем заводе General Motors (GM) в Шушарах, который сегодня принадлежит «АГР», в 2026 году развёрнуто серийное производство автомобилей под новыми российскими брендами Jeland и Esteo. Этот проект также реализуется в партнёрстве с китайской компанией Defetoo и фактически представляет собой локализацию моделей марок Jaecoo и Exeed (дочерние суббренды концерна Chery), адаптированных под российские условия. На предприятии проведена масштабная переоснастка для выпуска машин по полному циклу со сваркой и окраской кузовов. АГР Холдинг На бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге, который сейчас официально называется ООО «Автозавод Санкт-Петербург», к 2026 году произошли кардинальные изменения в производственной линейке. Проект по сборке китайских кроссоверов под собственной маркой Xcite (модели X-Cross 7 и X-Cross 8 на базе Chery) был окончательно свёрнут весной 2025 года из-за прекращения поставок машинокомплектов, а сейчас площадка стала одним из ключевых мест сборки новой «народной» модели от АвтоВАЗа. Методом мелкоузловой сборки (из готовых комплектов, включающих окрашенный кузов из Тольятти, силовые агрегаты и элементы шасси) в Санкт-Петербурге производят семейство моделей Lada Iskra, которое позволило загрузить мощности и сохранить производство. АВТОВАЗ Москва В Центральной России главным автомобильным предприятием остаётся завод «Москвич». После ухода Renault предприятие было перезапущено практически с нуля и за короткое время сформировало полноценную модельную линейку. Основной объём производства приходится на городской кроссовер «Москвич 3», созданный на базе китайской модели JAC JS4. Наряду с ним выпускается электрическая версия «Москвич 3е». В более высоком сегменте представлен лифтбек «Москвич 6», а флагманом марки был семиместный кроссовер «Москвич 8», пока не появились «Москвич М70» на базе MG HS второго поколения и «Москвич М90» на основе MG RX9. В 2026 году завод начал осваивать производство моделей нового бренда UMO, ориентированных на корпоративных клиентов, каршеринг и таксомоторные парки. Уже анонсированы электрический хэтчбек UMO 5 и гибридный кроссовер UMO 8, которые являются точной копией китайских GAC Aion Y и GAC S7 соответственно. Предприятие постепенно увеличивает долю локальных компонентов и переходит от крупноузловой сборки к более глубокой локализации производства. На «Москвиче» в дальнейшем также будет осуществляться сборка электромобилей «Атом». Максим Мишин, пресс-служба мэра и правительства Москвы Калининград Вторым крупным центром северо-западного автомобильного кластера был и остаётся Калининград. Завод «Автотор», основанный ещё в 1990-х годах, сумел наиболее успешно перестроить производственную программу после прекращения сотрудничества с европейскими и корейскими компаниями. Сегодня предприятие представляет собой крупнейший мультибрендовый автомобильный кластер страны. На мощностях «Автотора» одновременно выпускаются автомобили нескольких китайских производителей. Калининградскую прописку получили линейки моделей брендов Kaiyi, BAIC, SWM, Forthing, Jetour, Changan и Deepal. Параллельно предприятие развивает собственный электрический бренд Amberauto, который должен стать одним из элементов формирующейся российской отрасли электромобилей. Автотор Калуга Особую роль в современной структуре российского автопрома играет Калужская область, где сосредоточены сразу две важные производственные площадки. На бывшем заводе ПСМА Рус, который ранее выпускал автомобили Peugeot, Citroën, Opel и Mitsubishi, сегодня работает компания «Автомобильные технологии». Здесь организован выпуск кроссоверов Citroen C5 Aircross по технологии CKD, предполагающей сборку автомобилей из поставляемых из Китая машинокомплектов с высоким уровнем производственных операций на месте. Это один из немногих примеров сохранения европейского автомобильного бренда на российском рынке. Автомобильные технологии Неподалеку расположен бывший завод Volkswagen, который после смены собственника работает под управлением всё той же AGR. Производственная площадка стала базой для нового российского бренда Tenet, который представляет собой локализованные кроссоверы от китайской компании Chery. В дальнейшем предприятие рассматривается как одна из ключевых площадок для углубления локализации китайских автомобилей в России. Не исключено, что здесь будут собирать машины новой марки Tenet Plus, которые сделаны на базе моделей Lepas, а они уже имеют в основе Chery. Tenet Липецкая область Отдельное место на карте отрасли занимает Липецкая область. Здесь работает завод «Моторинвест», ставший крупнейшим производителем электромобилей в России. На предприятии выпускаются автомобили бренда Evolute, созданные на базе моделей китайского концерна Dongfeng. В производственную программу входят городской седан Evolute i-Pro, кроссоверы i-Joy и i-Sky, а также более крупные электрические модели нового поколения. На мощностях завода в Липецкой области налажен выпуск последовательных гибридов (EVR/PHEV) бренда Voyah — кроссовера Free EVR Sport Edition, минивэна Dream и седана Passion EVR. Предприятие «Моторинвест» рассматривается как один из ключевых элементов стратегии развития электротранспорта в стране. Evolute Нижний Новгород В Поволжье возрождается ещё один важный центр отрасли. В Нижнем Новгороде организовано производство автомобилей возрождённой марки Volga. Для этого используются мощности бывшей площадки контрактной сборки Volkswagen и Skoda. Новая линейка включает седан бизнес-класса Volga C50, а также кроссоверы Volga K40 и K50. Все модели созданы на технологической базе китайского концерна Geely, однако проект предусматривает постепенное расширение локализации и развитие собственного инженерного центра. Андрей Колтун Татарстан Ещё восточнее расположен один из наиболее амбициозных проектов российского автопрома — производство автомобилей Aurus в особой экономической зоне «Алабуга» в Татарстане. Именно здесь сосредоточен основной выпуск представительских седанов Senat и внедорожников Komendant. Бренд был создан как российский аналог мировых люксовых марок и сегодня остаётся единственным отечественным производителем автомобилей этого класса. Машины оснащаются гибридной силовой установкой на базе российского двигателя V8 и занимают нишу моделей для высших государственных чинов и премиальных автомобилей для сверхсостоятельной аудитории. Пресс-служба Раиса Республики Татарстан Тула Южнее, в Тульской области, находится завод Haval — наиболее современное и технологически развитое предприятие среди всех иностранных автомобильных активов, работающих в России. Завод компании Great Wall Motor в индустриальном парке «Узловая» остаётся единственным крупным легковым автомобильным производством полного цикла, полностью принадлежащим зарубежному инвестору. На предприятии действуют собственные линии штамповки кузовных деталей, сварки, окраски и сборки, а также моторный завод. Именно здесь выпускаются самые популярные автомобили китайского происхождения на российском рынке. Главным бестселлером остаётся компактный кроссовер Jolion. Кроме него производятся кроссоверы нового поколения F7, среднеразмерный внедорожник Dargo, компактный H3 и флагманский рамный внедорожник H9. По объёму выпуска тульский завод входит в число крупнейших автомобильных предприятий страны. Haval Главное Таким образом, к лету 2026 года российский автопром представляет собой сложную систему региональных производственных центров. Санкт-Петербург и Калининград сохраняют роль крупнейших автомобильных площадок Северо-Запада, Москва и Калуга формируют ядро отрасли в Центральной России, Тульская область стала базой крупнейшего в стране китайского производителя, а Нижний Новгород, Татарстан и Липецкая область развивают собственные направления — от массовых автомобилей до люксовых моделей и электромобилей. Несмотря на кардинальную смену брендов и партнёров, автомобильная промышленность России сохраняет значительный производственный потенциал и продолжает оставаться одной из крупнейших отраслей отечественного машиностроения. Про машины 56648657 https://ramblerautonews.ru/driving/56648657-benzin-po-limitu-gde-vveli-ogranicheniya-kakie-tseny-i-chto-delat-avtomobilistu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56648657-benzin-po-limitu-gde-vveli-ogranicheniya-kakie-tseny-i-chto-delat-avtomobilistu/ Mon, 29 Jun 2026 11:17:22 +0300 Ситуация на топливном рынке России меняется ежедневно, поэтому материал о наличии бензина, ограничениях и ценах будет постоянно обновляться. А пока даём самую актуальную информацию по состоянию на 24 июня 2026 года. Ситуация на топливном рынке России меняется ежедневно, поэтому материал о наличии бензина, ограничениях и ценах будет постоянно обновляться. А пока даём самую актуальную информацию по состоянию на 29 июня 2026 года. Что сейчас с бензином в России К концу июня 2026 года тема топлива стала одной из главных в новостной повестке. По разным оценкам, те или иные ограничения на отпуск бензина и дизеля автомобилистам действуют уже более чем в 50 регионах страны: первые меры появились в конце мая, а к 19–23 июня список расширился до полусотни с лишним субъектов. Проблема, начавшаяся на юге, охватила Центральную Россию, Северо-Запад, Поволжье, Урал и частично Сибирь. Характер дефицита неоднороден. Где-то речь идёт лишь о временных лимитах «в одни руки» на отдельных заправках, где-то — о запрете продажи топлива в канистры, а в Крыму и Севастополе ситуация наиболее острая: там бензин АИ-95 продавали по талонам, а с 21 июня свободную продажу на части АЗС приостановили. Параллельно заметно выросли розничные цены, причём разброс стоимости литра между соседними заправками в отдельных регионах достигал 10–12 рублей, что для внутреннего рынка считается аномалией. Официальная и экспертная оценки масштабов различаются. Власти на федеральном уровне говорят о локальном характере перебоев, повышенном сезонном спросе и ажиотаже, а вице-премьер Александр Новак характеризовал ситуацию на рынке как «стабильную». Отраслевые аналитики и деловые СМИ связывают происходящее с сокращением объёмов нефтепереработки, логистическими трудностями и ажиотажным спросом на фоне новостей о перебоях. Алексей Майшев/РИА Новости Где ввели ограничения: регионы и лимиты Данные по ключевым регионам по состоянию на 23 июня 2026 года. Лимиты продажи на одну машину (заправка только в бак) были введены с дат, указанных в тексте. На трассовых АЗС лимиты, как правило, выше городских. Республика Адыгея — 24 июняРеспублика Дагестан — 24 июняРеспублика Крым и Севастополь — 21 июняРеспублика Мордовия — 24 июняРеспублика Северная Осетия — Алания — 24 июняБелгородская область — 23 июняБрянская область — 23 июняВологодская область — 23 июняВоронежская область — 23 июняЗабайкальский край — 25 июняИркутская область — 22 июняКалининградская область — 25 июняКемеровская область — 24 июняКировская область — 26 июняКраснодарский край — 18 июняКурганская область — 23 июняКурская область — 24 июняЛипецкая область — 24 июняМосква и Московская область — 28 июняМурманская область — 26 июняНовосибирская область — 23 июняОмская область — 24 июняОрловская область — 24 июняПензенская область — 23 июняРостовская область — 23 июняСамарская область — 24 июняСаратовская область — 23 июняСтавропольский край — 24 июняРеспублика Татарстан (на отдельных АЗС, а не по всему региону) — 25 июняТюменская область — 24 июняУльяновская область — 24 июняХанты-Мансийский автономный округ — Югра — 24 июняЯмало-Ненецкий автономный округ — 24 июня Не во всех регионах ограничения на отпуск топлива введены властями. Где-то сети АЗС самостоятельно установили лимиты, чтобы избежать дефицита и обеспечить бензином как можно больше автомобилистов. Обычно самая сложная ситуация с АИ-95, тогда как АИ-92 и дизельное топливо купить проще. Сергей Бобылев/РИА Новости Отдельно ситуация по лимитам в крупных городах и регионах выглядит так:Лимит на бензин в Санкт-Петербурге — с 16 июня до 100 л на автомобиль; на отдельных сетях ниже — 50–95 л.Лимит на бензин в Севастополе — до 20 л в одни руки, АИ-92 и АИ-95 по талонам и QR-кодам.Лимит на бензин в Московской области — ОРТК с 30 мая — 60 л бензина и 100 л дизеля; «Татнефть» — 20–30 л, «Лукойл» — до 100 л.Лимит на бензин на Урале — «Татнефть» ограничила отпуск до 30 л бензина и 60 л дизеля; перебои и ограничения фиксировались в Свердловской, Челябинской, Оренбургской, Тюменской областях и Башкирии. Важный контекст по сетям. 16 июня «Татнефть» (более 800 АЗС) ввела единые ограничения по всей стране: 30 л бензина, 60 л дизеля для легковых машин и 300 л дизеля для грузовых, а потом отменила его, оставив ограничения только для АИ-95. «Роснефть», «Башнефть» и ТНК объявили о запрете продажи топлива в канистры по всей России. Ряд регионов (Омская, Иркутская, Саратовская области) ввёл лимиты решениями оперативных штабов. Михаил Воскресенский/РИА Новости Цены на бензин: динамика и прогноз Средние розничные цены можно отслеживать по данным мониторинга АЗС. Динамика по данным Росстата: за неделю с 1 по 8 июня средняя цена бензина выросла на 62 копейки — до 68,45 рублей/л, дизель прибавил 66 копеек — до 80,12 рублей/л; АИ-92 подорожал на 58 копеек (до 64,75 рублей), АИ-95 — на 66 копеек (до 70,44 рублей), АИ-98 — на 60 копеек (до 95,02 рублей); рост цен зафиксирован в 79 субъектах, сильнее всего в Севастополе (+7,5% за неделю). В Москве на наблюдаемых АЗС в середине июня АИ-92 стоил от 62,8 до 72,9 рублей, АИ-95 — от 68,8 до 81,8 рублей. Оптовый рынок. Здесь рост заметнее розницы: по оценкам деловых СМИ, с начала 2026 года оптовая цена АИ-92 поднялась примерно на 30%, АИ-95 — около 33%, дизеля — порядка 40%. На неделе 15–19 июня средняя биржевая цена АИ-92 держалась около 70,5 тысяч рублей/т. Прогноз по ценам. Поскольку розница в России регулируется и сдерживается соглашениями с нефтекомпаниями и мониторингом ФАС, аналитики ожидают, что рост на АЗС продолжится умеренными темпами — ближе к инфляции или чуть выше, тогда как оптовые котировки и логистика останутся под давлением. Снижение розничных цен в большинстве сценариев связывают с восстановлением переработки и сезонным спадом спроса. Константин Михальчевский/РИА Новости Почему возник дефицит и растут цены Сложившуюся ситуацию формируют несколько накладывающихся друг на друга факторов. Сокращение нефтепереработки Ключевой фактор — снижение объёмов выпуска топлива на ряде НПЗ из-за остановок, ремонтов и повреждений инфраструктуры (по сообщениям СМИ — в том числе в результате атак на нефтеперерабатывающие заводы). По данным Reuters, к концу мая многие крупные НПЗ центральной части России сократили или приостановили работу, а аналитики Energy Intelligence оценивали простаивающие мощности почти в треть от общероссийских. Меньше выпуск — меньше предложение на бирже и в рознице. Логистика Перебои с доставкой усиливают локальные дефициты даже там, где топливо в принципе есть. Наиболее показателен Крым, снабжение которого зависит от ограниченного числа маршрутов; власти Севастополя прямо связывали ограничения с «корректировкой логистики». Ажиотажный спрос Новости о перебоях провоцируют водителей заправляться «под крышку» и впрок, что быстро опустошает запасы конкретных АЗС. Региональные власти объясняют введение лимитов именно стремлением сбить ажиотаж и пресечь спекуляции. Часть аналитиков полагает, что во многих сетях ограничения вызваны не физическим отсутствием топлива, а именно паническим спросом. Регуляторные и сезонные факторы До 31 июля действует запрет на экспорт бензина для всех участников рынка, что должно удерживать объёмы внутри страны. Правительство также временно допустило выпуск топлива с менее строгими требованиями к содержанию серы (фактически класс «Евро-3»), чтобы поддержать предложение. Сезонно пик потребления приходится на июль–сентябрь, что дополнительно напрягает рынок. Оксана Зуйко/Коммерсантъ Где заправиться и что делать автомобилисту Практическая инструкция для тех, кто столкнулся с лимитами и очередями. Где топливо есть с большей вероятностью На АЗС крупных вертикально интегрированных сетей запасы держатся стабильнее, чем на независимых заправках, хотя там выше цены и длиннее очереди. Перебои сильнее бьют по небольшим частным АЗС, которые закупают топливо у трейдеров. На трассовых заправках лимиты, как правило, выше городских. Пошаговая инструкция по талонам и QR-кодам (актуально для Крыма и Севастополя):Заранее (как правило, за сутки) оставьте данные в специальном региональном приложении или на сайте.Получите талон или QR-код на определённый объём топлива.Приезжайте на ту АЗС, к которой привязан код, в указанное время.Учтите: наличие QR-кода не гарантирует, что топливо останется к моменту вашей очереди — следите за обновлениями на интерактивной карте региона. Правила по канистрам Во многих регионах и сетях продажа топлива в канистры и любую тару запрещена — заправка ведётся только в бак автомобиля. Полностью отказались от продажи в тару «Роснефть», «Башнефть» и ТНК по всей стране; аналогичные запреты действуют у «Татнефти», «Лукойла» и на отдельных независимых АЗС (Орловская, Томская области, Красноярск). Перед поездкой за топливом для генератора или техники уточняйте правила конкретной заправки. Заправка на трассах Если в городе действует жёсткий лимит, имеет смысл планировать дозаправку на трассовых АЗС, где нормы выше: например, в Воронежской области в городе — 30 л бензина, на трассе — 60 л; в Омской на трассовых АЗС лимита по дизелю нет. Оплата В большинстве регионов карты к оплате принимают штатно, но есть исключения: в Челябинске на части АЗС из-за технических ограничений принимали только наличные. Перед дальней дорогой держите при себе небольшой запас наличных. Полезные сервисы поиска топлива: интерактивная карта наличия топлива в Крыму, запущенная региональными властями, а также агрегаторы и приложения с ценами и наличием — «Яндекс Карты», BenzUp и аналогичные. Константин Михальчевский/РИА Новости Меры властей Координация на федеральном уровне Вице-премьер Александр Новак проводит регулярные совещания по топливному рынку совместно с Минэнерго и ФАС. По итогам одного из них Новак поручил ФАС продолжить непрерывный мониторинг цен и подготовить план мероприятий по поддержанию устойчивости рынка. Сам Новак ранее отмечал, что рост цен на большинстве АЗС находится «в пределах инфляции»; пресс-секретарь президента Дмитрий Песков заявлял, что над решением проблем работают «все уровни властей». Работа ФАС Антимонопольная служба ведёт ежедневный мониторинг цен на тысячах АЗС, рассматривала 11 дел в отношении участников рынка нефтепродуктов и в мае разослала нефтекомпаниям письма с рекомендацией не допускать необоснованного роста цен и не привязываться к зарубежным ценовым индикаторам. Ведомство возбудило дело против трёх нефтетрейдеров за сговор на биржевых торгах. Завершается заключение соглашений с 12 компаниями, которые обяжут удерживать розничные цены на уровне инфляции 2026 года в обмен на гарантированные объёмы поставок. Региональные оперативные штабы На местах вводят лимиты решениями штабов. В Саратовской области с 23 по 30 июня установлен потолок 30 л на машину; в Омской области губернатор Виталий Хоценко ввёл ограничения «во избежание искусственного ажиотажа», а в Иркутской области губернатор Игорь Кобзев сообщил о переходе на «ручной режим» распределения топлива — с определением объёмов по каждому получателю индивидуально. Как отмечает ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, научный сотрудник Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков, набор инструментов у властей широкий — от запрета экспорта и корректировки демпфера до изменения правил биржевых торгов, и именно сочетание административных мер с сезонным спадом спроса исторически приводило рынок к стабилизации. При этом эксперт подчёркивал, что меры, создающие профицит, несут дополнительные издержки, которые в итоге закладываются в цену. Primakov/Shutterstock Когда нормализуется ситуация Однозначного прогноза нет — многое зависит от темпов восстановления переработки. Базовый сценарий Аналитики связывают стабилизацию с завершением ремонтов и восстановлением выпуска на НПЗ, а также с сезонным спадом спроса после уборочной кампании. Запрет на экспорт бензина (до 31 июля) и соглашения с нефтекомпаниями должны удерживать рынок от общероссийского дефицита, оставляя при этом очаговые риски в отдельных регионах. По историческому опыту, сопоставимый кризис 2025 года удалось сгладить ближе к концу осени — за счёт восстановления заводов, охлаждения спроса к зиме и регуляторных мер. Риски По оценке источников «Коммерсанта», если ситуация не улучшится, к концу июля — началу августа дефицит может затронуть больше регионов; пик сезонного спроса традиционно приходится на август–сентябрь, а признаки нехватки появились уже в июне. Стратег ИК «Финам» Ярослав Кабаков предупреждает, что при отсутствии стабилизации «топливный фактор может стать ключевым драйвером инфляции во втором полугодии». Власти Крыма ранее оценивали стабилизацию на полуострове сроком «в течение ближайших 30 дней». Наиболее вероятный коридор — постепенное сглаживание острых перебоев по мере восстановления НПЗ при сохранении повышенных цен и точечных ограничений в отдельных регионах в течение лета. Конкретные сроки будут зависеть от темпов ремонта мощностей и интенсивности спроса. Денис Воронин/Агентство «Москва» Главное Можно ли заправлять бензин в канистру? Во многих регионах и сетях — нет: заправка ведётся только в бак автомобиля. Полный запрет продажи топлива в канистры по всей стране ввели «Роснефть», «Башнефть» и ТНК; ограничения действуют и на ряде других сетей. Правила различаются от АЗС к АЗС, поэтому уточняйте на конкретной заправке. Какой лимит на бензин на «Татнефти», «Роснефти», «Лукойле»? С 16 июня «Татнефть» установила по всей стране 30 л бензина, 60 л дизеля для легковых машин и 300 л дизеля для грузовых. На АЗС «Роснефти» лимиты, как правило, выше — около 90–95 л. «Лукойл» отпускает до 100 л бензина, но в отдельных регионах (например, в Воронежской области с 23 июня) — 30 л в городе и 60 л на трассе. Почему на заправках нет АИ-95? АИ-95 — самая востребованная марка, и при сокращении выпуска и ажиотажном спросе она заканчивается первой. В Крыму её какое-то время продавали только по талонам, а в ряде регионов водителей перенаправляют между АЗС одной сети, из-за чего образуются очереди. На многих заправках АИ-92 при этом остаётся в продаже. Принимают ли на заправках карты, нужны ли наличные? В большинстве регионов карты принимают штатно. Но бывают исключения: в Челябинске на части АЗС из-за технических ограничений оплату принимали только наличными. На всякий случай держите при себе небольшой запас наличных, особенно в дальней поездке. Где посмотреть карту заправок с бензином? В Крыму региональные власти запустили специальную интерактивную карту наличия топлива. Для остальных регионов удобно использовать агрегаторы и приложения с ценами и наличием топлива — «Яндекс Карты», BenzUp и аналогичные сервисы, а также официальные каналы региональных властей и оперативных штабов. За рулём 56649235 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56649235-poderzhannyy-mercedes-benz-gla-chego-ozhidat-ot-varianta-s-probegom/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56649235-poderzhannyy-mercedes-benz-gla-chego-ozhidat-ot-varianta-s-probegom/ Wed, 24 Jun 2026 16:36:00 +0300 Mercedes-Benz GLA первого поколения (X156) выпускался с 2013 по 2020 год и стал одним из самых доступных способов стать владельцем авто премиального сегмента. Mercedes-Benz GLA первого поколения (X156) выпускался с 2013 по 2020 год и стал одним из самых доступных способов стать владельцем авто премиального сегмента. На вторичном рынке России таких машин немало, и цены на ранние экземпляры уже вполне демократичны. Но вместе с ценой приходят и характерные для возраста риски, которые важно понимать до покупки. Модификации, моторы и коробки Для российского рынка GLA X156 предлагался в нескольких версиях. Основные бензиновые моторы — 1,6 турбо (122 л. с.) и 2,0 турбо (211 л. с.). Дизельный вариант GLA с мотором 2,1 (136 л. с.) встречается редко и спросом не пользуется из-за сложности обслуживания в России. Коробка передач: 7-ступенчатый робот 7G-DCT (преселективная коробка с двумя сцеплениями). Привод — передний или полный (4MATIC). Самая распространённая и сбалансированная комбинация на вторичном рынке — GLA 200 с мотором 1,6 (156 л. с.). Рекомендованные к покупке версии:полноприводные версии 4MATIC после 2016 года — с доработанной муфтой;экземпляры с прозрачной историей обслуживания коробки и полного привода;варианты с пробегами свыше 80 000 км стоит рассматривать только при наличии подтверждённой истории обслуживания. Mercedes-Benz Типичные проблемы и слабые места Главная головная боль — роботизированная коробка 7G-DCT. При пробеге от 60–80 тысяч км она начинает подёргиваться при трогании и переключениях. Ремонт или замена сцеплений обходится в 80 000–150 000 рублей. Робот чувствителен к чистоте масла, которое рекомендуют менять примерно каждые 60 000 км. Мотор 1,6 турбо склонен к повышенному расходу масла после 100 000 км. Двигатель 2,0 надёжнее, но дороже в обслуживании. Среди других типовых проблем:износ ступичных подшипников к 80–100 тысячам км;течи патрубков системы охлаждения;глюки мультимедиа COMAND и отказы датчиков парктроника;коррозия в нижней части дверных проёмов на машинах старше 5 лет. Mercedes-Benz Что проверить перед покупкой и во сколько обойдётся владение Перед сделкой обязательно проверьте историю по VIN, сделайте диагностику на официальном или специализированном сервисе Mercedes. Особое внимание — состоянию коробки передач и наличию следов масляных подтёков под капотом. Стоимость ТО у официального дилера — от 15 000 рублей, у независимых сервисов — от 8 000 рублей. Оригинальные запчасти дорогие: комплект сцепления DCT — от 60 000 рублей, аналоги дешевле вдвое. Страховка каско на возрастной GLA также существенно бьёт по бюджету. Mercedes-Benz Кому подойдёт, а кому лучше выбрать другое GLA X156 — разумный выбор для тех, кто хочет премиальный бренд, компактный кузов и достойное оснащение за адекватные деньги. Подойдёт городскому водителю, готовому к расходам выше среднего на обслуживание. GLA берёт имиджем и динамикой, но не экономичностью в эксплуатации. Про машины 56650228 https://ramblerautonews.ru/driving/56650228-avtomobilistov-predupredili-ob-opasnosti-populyarnyh-tabletok-prisadok-dlya-ekonomii-benzina/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56650228-avtomobilistov-predupredili-ob-opasnosti-populyarnyh-tabletok-prisadok-dlya-ekonomii-benzina/ Wed, 24 Jun 2026 10:10:00 +0300 Аналитик агентства «Автостат-Инфо» Александр Климнов в разговоре с Рамблером прокомментировал сообщения о резком росте спроса на таблетки-присадки для снижения расхода горючего. Аналитик агентства «Автостат-Инфо» Александр Климнов в разговоре с «Рамблер/авто» прокомментировал сообщения о резком росте спроса на таблетки-присадки для снижения расхода горючего. Эксперт рассказал о рисках использования подобных средств и призвал водителей полностью отказаться от их покупки. Специалист отметил, что «копеечная химия» не способна обмануть законы физики и конструкцию мотора, а мнимая выгода неизбежно приведет автовладельцев к дорогостоящему капитальному ремонту машин. Ранее Telegram-канал Baza сообщил, что в России зафиксирован ажиотажный спрос на таблетки-присадки для топлива — за последнюю неделю их продажи выросли в 2,5 раза. Производители таких средств обещают, что одна таблетка стоимостью 50–80 рублей, рассчитанная на 200 литров бензина, улучшает сгорание, стабилизирует работу мотора и даже способна превратить бензин АИ-92 в АИ-95. Эксперт подчеркнул, что всплески интереса к подобным «чудо-средствам» всегда совпадают с ростом цен на топливо, а сама водительская среда исторически полна опасных мифов. По мнению эксперта, лучшим способом сэкономить бензин остается грамотное вождение, а не сомнительная химия. Все эти вещи известны еще с советских времен, когда в начале 1980-х годов бензин в СССР подорожал практически в четыре раза. Тогда тоже начались подобные мании: например, под карбюратор вставляли так называемый "Конус Бутко" и утверждали, что он снижает расход на 15–20%. Чушь собачья, журнал "За рулем" в те годы устал это опровергать. Сейчас на этой волне снова начинают наживаться аферисты. Никакие чудодейственные средства ничего принципиального не дадут, а вот повредить машине они могут запросто. На самом деле самый лучший принцип экономии — это именно "прокладка между рулем и сиденьем", то бишь сам водитель. Если вести машину грамотно и квалифицированно, можно уложиться в норматив и даже сэкономить. В городском режиме и в пробках, как бы движок ни молотил, вы ничего присадками не сэкономите.Александр Климнов Аналитик «Автостат-Инфо» Говоря о технической стороне вопроса, специалист отметил, что эффективность сгорания топливной смеси закладывается конструкторами на заводе. Попытки искусственно поднять октановое число кустарными методами бьют по самым уязвимым узлам современного автомобиля. По его словам, повысить октановое число бензина можно — для этого существуют, например, магниевые присадки, но они могут очень сильно повредить двигатель. Однако Климнов отмечает, что «на 99% все эти обещания — работа аферистов, а оставшемся 1% случае действительно происходит небольшое повышение октанового числа, что теоретически может снизить расход на 10–15%». Но наше собеседник предупреждает, что вы воспользовавшись подобными средствами, можно мгновенно «угробить мотор». В первую очередь пострадает система зажигания. Следом топливная система. А затем и остальные узды двигателя. «Люди покупают таблетку за 50 рублей, а в результате едут на эвакуаторе». Александр Климнов Аналитик «Автостат-Инфо» В качестве предупреждения для тех, кто верит в долгосрочную эффективность недорогих присадок, эксперт привел исторический пример масштабного технического эксперимента, который в итоге обернулся катастрофой для автовладельцев. Климов напомнил, что в свое время в Тольятти на ВАЗе приспособились добавлять воду в цилиндры — построили довольно квалифицированную систему подачи водяного пара. В результате получили экономию топлива около 10%. Но затем последовала бешеная коррозия цилиндро-поршневой группы от этих самых паров, и движки массово пошли под капремонт. «С нынешними таблетками-присадками будет точно то же самое. Возможно, в моменте они дадут какую-то минимальную экономию, но впоследствии вы гарантированно влетите на капитальный ремонт двигателя. Есть старое дореволюционное выражение, упоминаемое еще Гиляровским: "накупить на грош пятаков". Кто мечтает о такой выгоде — может сыпать себе в бак любую дрянь. Но пусть потом не обижается, когда в автосервисе ему выкатят огромный счет».Александр Климнов Аналитик «Автостат-Инфо» За рулём 56650342 https://ramblerautonews.ru/road-rules/56650342-verhovnyy-sud-napomnil-voditelyam-vazhnoe-pravilo-medosvidetelstvovaniya/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/56650342-verhovnyy-sud-napomnil-voditelyam-vazhnoe-pravilo-medosvidetelstvovaniya/ Wed, 24 Jun 2026 09:00:00 +0300 Верховный суд объяснил, как попытка изменить порядок медицинского освидетельствования на опьянение может обернуться лишением прав за отказ. Отказ от медосвидетельствования на опьянение остаётся одним из самых тяжких нарушений. Однако на практике водители нередко пытаются оспорить такие дела, ссылаясь на ошибки врачей или нарушения процедуры. Герой нашего рассказа формально не отказывался от проверки на опьянение, а лишь просил заменить анализ мочи забором крови. Однако судебные инстанции оценили подобный аргумент водителя как отказ от освидетельствования и лишили его прав. В итоге дело дошло до Верховного суда. Обстоятельства остановки и проверки водителя События, ставшие предметом разбирательства Верховного суда, произошли 17 июля 2024 года в Ставрополе. По данным материалов дела, около 16 часов 30 минут сотрудники ГИБДД остановили автомобиль Infiniti QX50, которым управлял Артур Погосян. Поводом для проверки послужило поведение водителя, которое инспектор расценил как «не соответствующее обстановке и дающее основания предполагать возможное состояние опьянения». Водителю было предложено пройти освидетельствование на алкогольное опьянение. Погосян проследовал в медицинское учреждение. В ГБУЗ «Краевой клинический наркологический диспансер» Ставропольского края началась стандартная процедура. Именно на этом этапе, как следует из материалов дела, и возник спор, который впоследствии стал ключевым для квалификации действий водителя. Согласно акту медицинского освидетельствования, Погосян заявил, что не может сдать мочу по состоянию здоровья, и потребовал заменить биоматериал на забор крови. Медицинский работник расценил это как отказ от прохождения процедуры и сделал заключение о том, что водитель уклонился от медицинского освидетельствования. Именно этот акт лёг в основу привлечения к административной ответственности по части 1 статьи 12.26 КоАП РФ. Тарасенков Александр/PhotoXPress.ru/Legion-Media Решение мирового судьи и наказание 16 августа 2024 года мировой судья судебного участка № 6 Промышленного района города Ставрополя рассмотрел материалы дела и признал Артура Погосяна виновным в совершении административного правонарушения. Суд назначил наказание в виде административного штрафа в размере 30 000 рублей с лишением права управления транспортными средствами сроком на 1 год 6 месяцев. Это решение впоследствии было рассмотрено судами вышестоящих инстанций и оставлено без изменений. Позиция водителя: спор о биоматериале Водитель и его защитник не согласились с таким выводом и обжаловали судебные акты, настаивая на отсутствии фактического отказа от прохождения освидетельствования. Основной довод защиты заключался в том, что Погосян не отказывался от медицинского освидетельствования как такового. По версии заявителя, он был готов пройти процедуру, однако столкнулся с невозможностью сдачи мочи и предложил альтернативу в виде забора крови. Защита ссылалась на нормы регулирования порядка медицинского освидетельствования, согласно которым в ряде случаев действительно допускается использование крови вместо мочи. Из этого делался вывод, что медицинские работники должны были перейти к альтернативному способу исследования, а не фиксировать отказ. Однако суды всех инстанций не приняли эти доводы, указав на отсутствие объективных медицинских оснований для изменения установленного порядка проведения процедуры. Правовой порядок проведения процедуры медосвидетельствования При рассмотрении дела Верховный суд отдельно обратился к нормативному регулированию процедуры медицинского освидетельствования. Законодательство предусматривает возможность использования различных биологических материалов, однако ключевым условием является наличие объективных причин. Речь идёт о случаях, когда у лица имеются заболевания, состояния, представляющие угрозу жизни, либо физиологическая невозможность предоставить требуемый материал. Иными словами, замена мочи на кровь не осуществляется по инициативе водителя. Такое решение принимается исключительно при наличии подтверждённых медицинских оснований, которые должны быть зафиксированы специалистом. Pogiba Alexandra/news.ru/Global Look Press Оценка действий водителя и позиция врача Существенное значение для дела имело заключение врача психиатра-нарколога, проводившего освидетельствование. Согласно его объяснениям, после проведения исследования выдыхаемого воздуха Погосян заявил о невозможности сдачи мочи и потребовал забор крови. При этом медицинский работник не установил каких-либо объективных причин, препятствующих прохождению стандартной процедуры. Им не было выявлено заболеваний или состояний, которые могли бы оправдать замену биоматериала. Также отсутствовали данные, подтверждающие физиологическую невозможность сдачи мочи. На этом основании врач пришёл к выводу, что действия водителя следует расценивать как уклонение от медицинского освидетельствования, что и было отражено в официальном акте. Суды признали эти выводы достоверными и положили их в основу своих решений. Позиция Верховного суда Верховный суд, изучив материалы дела, согласился с выводами нижестоящих инстанций и указал, что оснований для отмены прежних решений нет. Суд также напомнил, что отказ от медицинского освидетельствования может выражаться не только в прямой форме. Он может проявляться в действиях или бездействии, которые фактически препятствуют проведению процедуры либо отдельных её этапов. В этом случае, по мнению Верховного суда, поведение водителя соответствовало именно такому сценарию, поскольку он отказался от предусмотренного порядка сдачи биологического материала без подтверждённых медицинских оснований. В решении ВС также отмечается, что в материалах дела имеется достаточная совокупность доказательств: протоколы сотрудников ГИБДД, акт медицинского освидетельствования, направление на процедуру, объяснения врача, а также иные документы, оценённые судами с точки зрения допустимости и достоверности. Таким образом, Верховный суд оставил в силе решения нижестоящих инстанций, а жалобу защиты — без удовлетворения. И назначенное ранее наказание в виде штрафа 30 000 рублей и лишения прав сроком на 1,5 года осталось в силе. Ilya Moskovets/URA.RU/Global Look Press ГлавноеТребования водителя о замене одного вида биологического материала другим не являются самостоятельным основанием для изменения процедуры. Такие действия могут быть учтены только при наличии объективных медицинских показаний, подтверждённых специалистом. Верховный суд вновь подчеркнул, что отказ от медицинского освидетельствования может фиксироваться не только словами, но и поведением, которое делает невозможным проведение установленной законом процедуры.Любые попытки изменить порядок медицинского освидетельствования без документально подтверждённых оснований могут быть расценены как отказ со всеми предусмотренными законом последствиями. ПДД 56643263 https://ramblerautonews.ru/testdrives/56643263-vyhod-s-pretenziey-obzor-i-test-drayv-novogo-gibridnogo-krossovera-gac-s9/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/testdrives/56643263-vyhod-s-pretenziey-obzor-i-test-drayv-novogo-gibridnogo-krossovera-gac-s9/ Tue, 23 Jun 2026 12:12:00 +0300 Новый флагман марки GAC, гибридный кроссовер S9, бросает вызов одному из главных бестселлеров сегмента — Li L6. Чем и как он может навязать борьбу — в тест-драйве «Рамблер/авто». GAC представил на российском рынке свой новый флагман — гибридный кроссовер S9. С его появлением у бренда появился неплохой шанс занять приличную долю в одном из самых конкурентных сегментов рынка. Рассказываем о сильных и слабых сторонах новой модели. Экстерьер GAC S9: знаки и намёки По словам представителей GAC, передняя часть кузова кроссовера создавалась по «архитектурным» мотивам, навеянным китайскими пагодами. При взгляде в лоб на машину что-то подобное действительно просматривается: есть намёк на многоярусные крыши традиционных китайских построек. GAC Когда смотришь на автомобиль в три четверти и видишь массивную безрадиаторную «физиономию», светодиодную полосу по всей кромке капота, головную оптику, собранную в вертикальные «колонны» по краям передка, понимаешь: что-то в этом духе я уже видел. GAC Впрочем, сами представители GAC не особо-то скрывают, что их S9 нацелен на конкуренцию с Li L6 на российском рынке. Ведь GAC S9 — это полноразмерный SUV длиной свыше 5 метров и колёсной базой почти в 3 метра. А его начальная цена составляет 6 499 000 рублей, что чуть дешевле «базового» L6. GAC В профиль S9 похож на другой кроссовер GAC — GS8. Однако S9 — это не очередная «гибридная» версия GS8. Представители бренда не отрицают, что оба кроссовера построены на общей платформе, но «начинка» у них совершенно разная. S9 — это последовательный гибрид. То есть его ДВС не связан с колёсами и работает исключительно в режиме электрогенератора. В отличие от гибридного привода GS8, где ДВС крутит колёса с помощью трансмиссии. GAC Китайцы особенно гордятся оптикой и светодиодной «балкой» стоп-сигнала на корме GAC S9. Последняя состоит из 2 592 элементов. Их фишка — возможность установить (через меню мультимедийной системы) одну из десятка возможных картинок: от цветочка и котика до гуся и песочных часов. Алексей Батушенко Тачскрин, наппа и натуральное дерево В салоне всё как и должно быть у премиального автомобиля. Большая часть поверхностей отделана качественным кожзамом и наппой, а также вставками из шпона американского ореха. Есть подушечки на подголовниках, панорамное стекло и люк в крыше. GAC Центральное место на передней панели занимает 15,6-дюймовый тачскрин мультимедийной системы. Помимо меню настроек всего и вся в машине, в него зашиты Apple CarPlay с Android Auto, а также онлайн-сервисы от VK и Яндекса. GAC 10,25-дюймовый монитор приборки, не только демонстрирует стандартный набор текущей информации о движении машины, но и может отображать подсказки навигационной системы. GAC Проектор на ветровое стекло не мельчит: крупные и яркие цифры и значки хорошо видны даже при ярком солнце. GAC Физических кнопок в салоне минимум. Настроить машину под себя можно через многоуровневое, но простое и легко осваиваемое меню в планшете на центральной консоли. Есть страничка быстрых настроек, вызываемая свайпом сверху вниз. Организация и иконки напоминают «лисяновский» аналог. GAC Рулевое колесо лишено кнопок. Вместо них — пара мультифункциональных трекпадов. Правый подрулевой переключатель — это джойстик-селектор автомата, а левый отвечает за включение поворотников и стеклоочистителей. GAC И водителю, и всем пассажирам полагаются не только подогрев и вентиляция, но и массаж… Впрочем, последний обитателям салона если и потребуется, то разве что в очень дальней дороге. Кресла у кроссовера очень комфортные. Даже через три часа за рулём не вспоминаешь, что уже давно сидишь в машине. GAC GAC S9 на российский рынок поступает исключительно в пятиместном варианте. Задние сиденья — с электрорегулировкой спинки. Про третью зону «климата» для второго ряда и упоминать не стоит: у автомобиля такого класса это — само собой. GAC Китайцы отказались от оснащения российской версии третьим рядом сидений в пользу увеличения полезного объёма багажного отсека. Оно, в принципе, и правильно: стоит пожертвовать чисто теоретической возможностью однажды перевезти пару человек на третьем ряду ради почти кубометра грузового объёма. У S9 в багажник входит до 960 литров поклажи при поднятых спинках второго ряда! GAC Едем не быстро, но плавно Как писали выше, с точки зрения техники GAC S9 — это последовательный гибрид с возможностью подзарядки. Суммарная мощность двух электромоторов, установленных на осях — 340 л. с. Генератор — 1,5-литровый бензиновый ДВС мощностью 156 л. с. Ёмкость батареи гибрида — 44,5 кВт⋅ч. Заявленный запас хода кроссовера на электротяге — до 208 км. GAC По паспорту с места до 100 км/ч машина разгоняется за 7,2 секунды. Это очень хорошо для большого семейного кроссовера с ДВС. Но по современным меркам — маловато для гибрида. Основные конкуренты укладываются в шесть секунд. GAC По городским улицам GAC S9 не едет, а плывет, бережно храня покой находящихся в нём людей от неприятностей внешнего мира. Шумоизоляции не пожалели, а стёкла сделали двухслойными. В результате определить, что у машины заработал ДВС, можно лишь сильно напрягая слух. А её электромоторы проявляют себя лишь еле слышным гулом. Покой в салоне нарушают лишь негромкий шелест шин да звуки от проезда по совсем уж серьёзным неровностям. Подвеска с амортизаторами управляемой жёсткости в сочетании с колёсами на 21-дюймовых дисках достойно справляется почти с любыми неприятностями на асфальте. Жаль, что конструкция ходовой части S9 не позволяет оснастить кроссовер пневмоподвеской. С ней машина шла бы ещё плавнее. GAC На трассе гибрид сохраняет свои вальяжно-комфортные повадки. Даже переход в спортивный режим не избавляет от заметной продольной раскачки на волнах асфальта и ощутимых кренов в крутых поворотах. Что в «комфорте», что в «спорте» характер машины практически одинаков. GAC S9 — практически идеальный «крейсер» для дальних поездок. GAC Как и положено современному «премиуму», S9 оснащён полным набором электронных ассистентов водителя — от камер кругового обзора до адаптивного круиз-контроля и автопарковщика. GAC За что GAC S9 стоит поставить однозначную пятёрку — так за его экономичность. Машина со снаряжённой массой почти в 2,5 тонны потребляет при движении по шоссе со скоростями около 130 км/ч всего 7,5 литров бензина на 100 км. По городу с заторами показатель ещё лучше за счёт рекуперации энергии. GAC Комплектации и варианты GAC S9 пока что предлагают в одной единственной комплектации с ценой от 6 499 000 рублей. Покупатель может выбрать из пяти вариантов окраски кузова и трёх возможных цветов интерьера. Опционально можно заказать машину в матово-чёрном цвете (с чёрными колёсными дисками), а также в двухцветном варианте окраски с серебристым верхом и синим низом. При покупке автомобиля в кредит можно получить дополнительную выгоду, а размер ежемесячного платежа можно прикинуть уже сейчас. Плюсы GAC S9Просторный и комфортабельный салон. Богатая комплектация.Топливная экономичность. Минусы GAC S9Динамика, свойственная не гибриду, а скорее авто с ДВС.Расхлябанность подвески в некоторых режимах езды.Эргономические просчёты в интерьере. GAC Технические характеристики GAC S9Габариты, мм — 5 060 х 1 950 х 1 760Колёсная база, мм — 2 930Дорожный просвет, мм — 188Снаряжённая масса, кг — 2 440Объём багажного отделения, л — 960 / 1 950Максимальная мощность, л. с. — 340Время разгона 0–100 км/ч, сек. — 7,2Ёмкость батареи, кВт⋅ч — 44,5Запас хода на электротяге по циклу NEDC, км — 208 Тест-драйвы 56644162 https://ramblerautonews.ru/driving/56644162-rastamozhka-avtomobilya-kogda-nuzhna-skolko-stoit-i-kak-proyti-protseduru/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56644162-rastamozhka-avtomobilya-kogda-nuzhna-skolko-stoit-i-kak-proyti-protseduru/ Tue, 23 Jun 2026 16:16:00 +0300 Покупка машины за рубежом не заканчивается на самой покупке. Чтобы законно зарегистрировать и использовать автомобиль в России, его сначала нужно растаможить — то есть пройти таможенное оформление при пересечении границы. Покупка машины за рубежом не заканчивается на самой покупке. Чтобы законно зарегистрировать и использовать автомобиль в России, его сначала нужно растаможить — то есть пройти таможенное оформление при пересечении границы. Ниже разбираем, когда требуется растаможка, из чего складывается её стоимость, какие документы готовить заранее и как устроена процедура оформления по состоянию на дату публикации. Важно: ставки пошлин, коэффициенты утильсбора и сроки периодически пересматриваются. Все цифры в статье приведены как ориентир и обязательно сверяются с актуальными нормативными актами и расчётом таможенных органов на момент ввоза. Когда нужна растаможка автомобиля Растаможка нужна всякий раз, когда вы планируете ввоз транспортного средства из-за границы для последующего законного владения. Без неё автомобиль нельзя поставить на учёт, а значит — нельзя легально эксплуатировать на дорогах общего пользования. Логика простая: при пересечении границы машина проходит таможенное оформление, по итогам которого уплачиваются обязательные платежи и формируется электронный паспорт транспортного средства (ЭПТС). Только после этого автомобиль в России можно зарегистрировать в ГИБДД и использовать автомобиль на законных основаниях. Растаможка требуется при ввозе автомобиля как физическим, так и юридическим лицом — отличается лишь набор платежей и порядок расчёта. Если же машина уже выпущена в свободное обращение на территорию России и имеет действующий ЭПТС, повторная растаможка не нужна — речь идёт только о смене собственника и регистрации. Shutterstock Из чего складывается стоимость растаможки Стоимость растаможки автомобиля — это не один платёж, а сумма нескольких. Главная ошибка при планировании бюджета — считать только пошлину или только утильсбор. Итоговая стоимость растаможки авто складывается из таможенной стоимости как базы расчёта и набора платежей поверх неё. Отправная точка всего расчёта — таможенная стоимость. Это база, от которой считаются пошлина и часть других платежей. Как правило, она определяется по цене сделки (договору или инвойсу) с учётом расходов на доставку до границы. Если заявленная сумма вызывает у инспектора сомнения, таможня вправе скорректировать её по своим методам. От этой базы считается таможенная пошлина. Её размер для физлиц зависит от возраста машины (год выпуска), объёма двигателя, а для нового авто — ещё и от стоимости; для подержанных автомобилей применяется единая ставка в евро за кубический сантиметр объёма двигателя. Актуальную ставку таможенной пошлины стоит сверять по единым ставкам для личного пользования (Решение Совета ЕЭК № 107), а при коммерческом ввозе — по Единому таможенному тарифу ЕАЭС. Следующий по весу платёж — утилизационный сбор. Он считается как базовая ставка, умноженная на коэффициент, и этот коэффициент зависит от возраста, объёма и мощности двигателя, а также от того, кто и для каких целей ввозит машину. Льготный размер сбора и утилизационного сбора в принципе доступен только при определённых характеристиках авто (об этом ниже). Размеры и коэффициенты установлены Постановлением Правительства РФ № 1291, и именно его актуальную редакцию имеет смысл проверять перед сделкой. Помимо этого взимается таможенный сбор — плата за совершение таможенных операций, размер которой для физлиц зависит от стоимости автомобиля. А акциз и НДС платят юридические лица: акциз привязан к мощности двигателя, а НДС считается от суммы «стоимость плюс пошлина плюс акциз». Для физлиц при ввозе «для себя» эти два платежа, как правило, не начисляются. Виталий Аньков/РИА Новости Кто и за что платит Для физлица, ввозящего машину для личного пользования, набор платежей короче: обычно это таможенная пошлина, утилизационный сбор и таможенный сбор. Для юрлица к ним добавляются акциз и НДС. Отдельно стоит держать в голове параметры самого автомобиля, которые влияют на расчёт: возраст (год выпуска), объём и мощность двигателя, тип топлива (бензин, дизель, гибрид, электро), а также статус ввозящего — физлицо или юрлицо. Tanya_Terekhina/Shutterstock Льготы и пороги По состоянию на дату публикации льготный утильсбор для физлиц сохраняется только для легковых автомобилей с двигателем мощностью до 160 л.с. и объёмом менее 3 литров (для электромобилей и гибридов порог по мощности — до 80 л.с.). Ориентировочные суммы: около 3 400 рублей для машин младше трёх лет и около 5 200 ₽ для более старых. Если параметры выходят за эти рамки, сбор считается по «коммерческой» формуле — а это уже сотни тысяч и миллионы рублей. С весеннего этапа реформы 2026 года под коммерческий расчёт попадают и физлица, если мощность двигателя превышает 160 л.с. Базовая ставка утильсбора для легковых авто составляет 20 000 рублей и умножается на коэффициент из постановления правительства. Поскольку речь идёт о ввозе колёсных транспортных средств в рамках единых правил Таможенного союза, многие нормы устанавливаются на уровне ЕАЭС, а часть — национальным законодательством. Перед сделкой имеет смысл свериться с официальными источниками и сделать предварительный расчёт у таможенного брокера или через таможенный калькулятор. Евгений Епанчинцев/РИА Новости Документы и подготовка до ввоза Чтобы процедура по растаможке авто прошла без задержек, пакет документов готовят заранее — ещё до того, как машина окажется на границе. Базовый перечень при ввозе автомобиля выглядит так:Договор купли-продажи или инвойс — подтверждает цену сделки и используется при определении таможенной стоимости.Документы на автомобиль — техпаспорт страны вывоза, регистрационные документы.Подтверждение оплаты — банковские документы, чеки, выписки.Сведения о VIN — идентификационный номер должен совпадать во всех документах и на кузове.Документы перевозки — коносамент, CMR, иные транспортные и сопроводительные бумаги.Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) — при необходимости подтверждает соответствие машины техническим требованиям. Документ о безопасности конструкции транспортного средства оформляется в аккредитованной лаборатории и нередко требуется до выпуска авто.Депозит — перед подачей декларации делается внесение на таможенный депозит, то есть авансовый платёж, из которого затем списываются пошлины и сборы. Порядок оформления Процедура оформления выстроена по понятным этапам. Сроки на каждом шаге зависят от загруженности поста, корректности документов и типа ввоза, поэтому ниже — логика действий, а не жёсткий порядок.Предварительный расчёт. Считаете ориентировочную сумму платежей по параметрам авто — это помогает спланировать бюджет.Внесение депозита. Деньги заранее поступают на таможенный счёт, чтобы было из чего списывать платежи.Подача декларации. Физлицо при ввозе «для себя» подаёт пассажирскую таможенную декларацию; при ввозе из стран ЕАЭС применяется свой порядок (например, таможенный приходный ордер). Юрлица декларируют машину как товар.Проверка документов. Таможенными органами сверяются сведения о VIN, стоимости, соответствии техническим требованиям.Уплата платежей — пошлины, утилизационного сбора, таможенного сбора, а для юрлиц также акциза и НДС.Выпуск автомобиля. После списания всех платежей машина выпускается в свободное обращение.Оформление ЭПТС. Сведения вносятся в систему электронных паспортов транспортных средств — без оформленного и оплаченного паспорта зарегистрировать машину не получится.Регистрация. Завершающий шаг — постановка на учёт в ГИБДД. Виктор Антонюк/РИА Новости Ошибки, риски и роль брокера Большая часть проблем при ввозе авто связана не с самой границей, а с подготовкой. Типичные риски:Неверная таможенная стоимость — заниженная цена в договоре приводит к корректировке и доплате, а иногда к санкциям за недостоверное декларирование.Ошибки в VIN и документах — любое расхождение между документами и фактом тормозит выпуск.Несоответствие техническим требованиям — если конструкция не проходит по нормам безопасности, потребуется доработка и повторная сертификация.Задержки на границе — неполный пакет документов или неоплаченный депозит — частая причина простоя.Санкционные и логистические ограничения — отдельные модели и направления поставок могут быть закрыты или усложнены; это стоит проверять до покупки. Как выбирать помощника Брокеры и сервисы по растаможке экономят время, но к их выбору стоит подходить трезво — и не по рекламе. Ориентируйтесь на:Договор — прозрачные условия, зафиксированная ответственность сторон, понятный предмет услуги.Опыт — реальные кейсы по вашему типу авто и направлению ввоза.Прозрачность расчёта — хороший брокер показывает структуру платежей построчно, а не одну цифру «под ключ», и объясняет, от чего зависит каждая строка.Ответственность — кто и чем отвечает за ошибки в расчёте или документах. Грамотная подготовка и честный расчёт делают растаможку предсказуемой статьёй расходов, а не источником неприятных сюрпризов. А поскольку правила и тарифы регулярно меняются, перед каждой сделкой ключевые цифры стоит сверять заново — с действующими нормативными актами и расчётом таможни на дату ввоза. За рулём 56623685 https://ramblerautonews.ru/road-rules/56623685-gibdd-nazvala-neozhidannye-prichiny-tyazhlyh-avariy/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/56623685-gibdd-nazvala-neozhidannye-prichiny-tyazhlyh-avariy/ Tue, 23 Jun 2026 09:00:00 +0300 Научный центр безопасности дорожного движения МВД выпустил свой ежегодный отчет о дорожно-транспортной аварийности. Нашли в полицейской статистике ДТП за 2025 год несколько важных фактов, о которых стоит знать каждому водителю. Научный центр безопасности дорожного движения МВД (НЦ БДД МВД) выпустил свой ежегодный обзор дорожно-транспортной аварийности. Мы выудили из полицейской статистики ДТП за 2025 год несколько важных фактов, о которых стоит знать каждому водителю. Общее количество ДТП в стране с погибшими и раненными продолжает снижаться. За 2025 год произошло 128 793 таких аварий, что на 2,5% меньше, чем годом ранее. Причем автопарк страны при этом вырос на 1,5% (до 64,07 млн единиц) — хотя и преимущественно за счет грузовиков. Так что меры по повышению безопасности на дорогах работают. По оценке специалистов ведомства, по-прежнему наибольший риск попасть в аварию – на территории населенного пункта. В 2025 году в городах и селах было зарегистрировано более трех четвертей (77,4%, или 99 735) ДТП с пострадавшими. Однако на загородных магистралях гораздо выше вероятность погибнуть: на эти дороги приходится 52,9% умерших в результате дорожных инцидентов. Наибольшее количество ДТП с пострадавшими приходится на столицы субъектов РФ и города федерального значения — 54 019. На сельские населенные пункты приходится почти в 2,5 раза меньше происшествий — 18 034. Но при этом в селах в авариях гибнет намного больше людей, чем в столицах – 2 505 против 2 114 человек за минувший год. И «деревенская» аварийность с пострадавшими продолжает расти на фоне снижения числа дорожных инцидентов в больших городах. Svetlana Vozmilova/Global Look Press По статистике ГИБДД всплески аварий, вызванных выездом на «встречку», приходятся на декабрь-январь и в период с июня по сентябрь. Причем максимальная частота встречных столкновений фиксируется в условиях, цитируем, «заснеженности проезжей части или при наличии на ней снежного наката, когда указанные условия препятствуют различимости горизонтальной дорожной разметки». Максимальное количество ДТП из-за выезда на встречную полосу (31%) зарегистрировано в местах, обработанных противогололедными материалами. На втором месте (с долей 25%) происшествия такого типа на сухом покрытии. На третьем (19%) – на влажном асфальте. Так что на дорогах с реагентами надо быть вдвойне бдительным! Большинство ДТП на «встречке» (63,9%, или 6 316 случаев) регистрировалось в местах, где выезд на неё разрешен. Причем подавляющее большинство таких аварий (80,9%, или 7 996 эпизодов) происходят на прямых и ровных участках дорог. На них приходится наибольшая доля погибших во встречных столкновения — 82,7% (2 739 человек). В 2025 году более пятой части (20,4%, или 26 259) всех ДТП было связано с нарушением скоростного режима движения. Причем из-за превышения установленной скорости как такового случилось лишь 8,9% таких аварий. Причиной остальных 91,1% ДТП стало «несоответствие скорости конкретным условиям движения». New Africa/Shutterstock НЦ БДД отмечает, что тяжесть последствий ДТП увеличивается параллельно с увеличением возраста водителей. Хуже всего заканчиваются аварии, совершенные водителями в возрасте 70 лет и старше. У водителей старше 65 лет отмечается повышенный «коэффициент виновности» — 68,2%. То есть они виноваты практически в 7 из 10 ДТП с их участием. Кроме того, наибольшее количество (46,4%, или 52 016) ДТП с пострадавшими совершено водителями со стажем управления машиной 20 лет и более. Аналитики ГИБДД предполагают, что это связано большой долей таких автовладельцев среди участников дорожного движения. В 2025 году зарегистрировано 3 275 (-26% к году 2024) ДТП с участием СИМ. В них погибли 68 (+25,9%) и были ранены 3 389 (-26,2%) человек. В подавляющем большинстве таких случаев (95,7%, или 3 135) участники инцидентов передвигались на электросамокатах. На эти происшествия пришлись практически все смертельные случаи (95,6%, или 65). В 51% подобных аварий СИМ принадлежали физлицам. В 43,9% происшествий участвовали СИМ кикшеринговых компаний. В 2025 году отмечено снижение на 4,1% (до 13 370) количества ДТП с участием нетрезвых и отказавшихся от медосвидетельствования водителей. В 9 из 10 аварий они оказывались виновниками. Алексей Сухоруков/РИА Новости ГлавноеКоличество аварий с пострадавшими снижается, несмотря на рост автопарка страны.ДТП по вине нетрезвых водителей становится меньше.Вероятность погибнуть в аварии намного выше на деревенской улице, чем в городе.Гораздо опасней не превышение установленной знаками скорости, а слишком высокая для текущих дорожных условия скорость движения.Прямые и ровные участки дорог, где разрешен выезд на встречную полосу – одни из самых опасных с точки зрения аварийности. После 65 лет резко повышаются шансы стать виновником серьезного ДТП. ПДД 56624264 https://ramblerautonews.ru/car-ownership/56624264-ot-keshbeka-do-marketpleysa-kak-bankovskie-servisy-evolyutsionirovali-v-ekosistemy-dlya-voditeley/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-ownership/56624264-ot-keshbeka-do-marketpleysa-kak-bankovskie-servisy-evolyutsionirovali-v-ekosistemy-dlya-voditeley/ Mon, 22 Jun 2026 15:05:00 +0300 Крупнейшие банки давно перестали быть просто местом хранения денег и выдачи кредитов. Крупнейшие банки давно перестали быть просто местом хранения денег и выдачи кредитов. Сегодня они превращаются в технологических гигантов, которые стремятся быть рядом с клиентом в самых разных жизненных ситуациях — от утреннего кофе до крупных покупок, а в последнее время всё активнее — за рулём. Автомобилисты стали одним из главных приоритетов: банки хотят сопровождать их не только финансово, но и в повседневных сценариях, экономя время и упрощая рутину. От кешбэка на заправках и онлайн-оплаты штрафов до полноценных маркетплейсов по продаже машин — финансовые организации создают вокруг водителей настоящие экосистемы. Какие возможности они дают автовладельцам и насколько широким может быть такой подход — в нашем материале. Современный водитель — это не просто человек за рулём. Это ещё десяток «цифровых ролей»: контролёр штрафов, страховой агент, налоговый инспектор, логист по запчастям и переговорщик с сервисами. Вся эта рутина отнимает не меньше сил, чем сама дорога. Банки увидели в этом хаосе возможность для роста и начали встраивать автомобильные сервисы прямо в свои мобильные платформы, попутно развивая инструменты для автобизнеса. Альфа-Банк Альфа-Банк выстраивает свое автомобильное направление, активно развивая сервисы для автовладельцев. Банк пытается закрыть все их потребности: от ежедневных платежей до кредитования на покупку. Ключевым событием для банка стал запуск специализированного раздела в мобильном приложении, который стал центром управления автомобильными задачами: здесь можно оплачивать штрафы ГИБДД и некоторые другие начисления, также отслеживать новые постановления, внеся данные машины в профиль. AntonSAN/Shutterstock Через раздел для автомобилистов также доступна оплата заправок, парковок, покупка страховых полисов (ОСАГО, каско) и даже товаров для автомобиля — с кешбэком от партнёров банка. Помимо этого, клиенты могут оформить кредит наличными, под залог автомобиля или через рефинансирование уже имеющихся займов, а также пользоваться программой лояльности с повышенным кешбэком на топливо на АЗС-партнёрах. ВТБ В отличие от конкурентов, у ВТБ нет отдельного раздела для автомобилистов, где всё завязано на конкретную машину. Банк выбрал другой путь: автомобильные сервисы он распределил по привычным вкладкам — в основном внутри раздела «Платежи». Здесь можно погасить штрафы ГИБДД — со скидкой, если уложиться в льготные 20 дней, и настроить автоплатёж, чтобы не пропустить срок. Там же — пополнить парковочный счёт, перевести деньги за платную дорогу, найти на карте заправку через сервис «ВТБ Заправки» и сразу провести оплату топлива без комиссии. Налоги и пошлины тоже сосредоточены здесь: реквизиты подтягиваются сами, а найти начисления можно по госномеру, СТС или правам. ВТБ Банк Всё это работает, но разрозненно — единого «автомобильного» пространства под свой автомобиль в приложении ВТБ нет. Отдельным блоком собраны страховки, автокредиты и площадка «ВТБ Авто». Последняя, правда, только начала развиваться, причем с фокусом на авто с пробегом. Предложений в сервисе не очень много, масштаб скромный. Но сам факт, что банк пробует закрыть и потребность покупки машины, говорит о том, что он тоже хочет быть рядом с водителем. Сбер Стратегия Сбера в автомобильной сфере начала формироваться задолго до нынешнего бума экосистем. Ещё в 2020 году был запущен многофункциональный сервис «СберАвто», который задумывался как маркетплейс для купли-продажи машин. Уже тогда эксперты отмечали логику этого шага: в цифровом формате клиент должен был получить полный спектр услуг — от поиска автомобиля до юридического сопровождения сделки. Результатом многолетней эволюции стала собственная масштабная и, пожалуй, самая развитая экосистема для автолюбителей, ядром которой можно назвать раздел «Авто» в мобильном приложении СберБанк Онлайн. Это универсальный помощник, который берёт на себя практически все аспекты автомобильной жизни, превращая рутину в быстрые и понятные операции в пару кликов. Ирина Бужор/Коммерсантъ Раздел «Авто» в автоматическом режиме подгружает все неоплаченные постановления по штрафам, детализируя каждое нарушение – оплатить можно даже эвакуацию. Также в нем доступна интерактивная карта АЗС с возможностью выбора конкретной колонки и типа топлива. Оплата производится прямо из салона автомобиля, при этом до 99% стоимости заправки можно оплачивать бонусами «Спасибо», или получать бонусный кешбэк с каждой оплаты топлива. Страховка тоже на месте: в разделе можно оформить полис ОСАГО или каско. Система предлагает варианты от разных страховых компаний, позволяет сравнить условия и выбрать подходящий. Отдельного внимания заслуживает подход к техническому обслуживанию. Сбер объединил на одной площадке как официальных дилеров, так и независимые сервисные центры, включая специализированные пункты шиномонтажа. Водитель может выбрать между регламентным обслуживанием — строго по стандартам производителя для машин на гарантии — и базовым ремонтом для автомобилей, у которых срок гарантии прошел. Все выявленные в ходе диагностики неисправности сопровождаются подробным обоснованием, а окончательное решение о необходимых работах остаётся за владельцем. Помимо рутинных задач, в разделе «Авто» можно приобрести автомобиль — в том числе в кредит, — а также оценить реальную рыночную стоимость машины для продажи или обмена по системе трейд-ин. PanuShot/Shutterstock Разделом «Авто» возможности экосистемы, которую выстроил Сбер, не ограничиваются. Недавно банк представил уникальный сервис для безопасной покупки авто с пробегом в кредит. Он помогает избежать рисков и сложностей, типичных при приобретении машины с пробегом у собственника. Сбер уже провёл первую цифровую безопасную сделку между частными лицами, а в ближайшее время новый стандарт покупки машины на вторичном авторынке станет доступен всем клиентам банка. Благодаря сервисам Сбера можно пользоваться машиной без автокредита или крупной суммы на счету. Речь о других способах быть за рулём: от каршеринга до долгосрочной аренды. «Ситидрайв», входящий в экосистему для автолюбителей Сбера, уже стал привычной частью жизни горожан. Помимо традиционной поминутной аренды для поездок по городу (которые, кстати, можно оплачивать бонусами «Спасибо»), он также предлагает долгосрочную аренду сроком от 1 до 18 месяцев с возможностью ежемесячной оплаты. Помимо этого, Сбер развивает партнёрские проекты с компаниями-разработчиками сервисов для автоиндустрии — например, с 2ГИС, в приложении которого есть собственный навигатор для автомобилистов и мотоциклистов, и с Navio, создателем платформы PlayAuto, обеспечивающей доступ к навигации, музыке, оплате топлива и другим цифровым сервисам прямо на экране автомобиля. Все сервисы удобно использовать через единую авторизацию с помощью Сбер ID. Т-Банк Т-Банк, будучи одним из пионеров онлайн-банкинга, сосредоточен на сервисах для автомобилистов внутри приложения. В одном разделе можно оплатить штрафы, платные дороги, купить страховые полисы ОСАГО и каско и даже пакет помощи на дорогах в случае ДТП. В прошлом году банк также запустил сервис Т-Авто, при помощи которого можно купить машину онлайн без посещения автосалона. Barbarazm/Shutterstock Впрочем, на фоне ужесточения конкуренции Т-Банк недавно сделал и другой стратегический ход, договорившись о покупке сервиса «Авто.ру» у «Яндекса». Кажется, что смысл этой сделки выходит за рамки простого расширения портфеля активов. Она позволит Т-Банку получить доступ к аудитории пользователей старейшего автомобильного классифайда и тысячам дилерских центров. Для самой площадки интеграция с банком может открыть возможности для встраивания финансовых сервисов непосредственно в процесс выбора и покупки автомобиля. Вместе с тем в компании подчеркивается, что команда и бренд «Авто.ру» продолжат самостоятельное развитие в рамках новой структуры, а целью объединения заявлено создание полномасштабной автомобильной экосистемы. Заключение Каждый из банковских сервисов на российском рынке проповедует свой подход к созданию полноценной экосистемы для автолюбителей. Впрочем, для конечного потребителя конкуренция между этими подходами означает одно: решение повседневных и стратегических задач, связанных с автомобилем, будет становиться всё более простым, быстрым и прозрачным. Штрафы, налоги, страховки, заправка, ремонт, покупка и продажа машины перестают быть отдельными головными болями и превращаются в понятные опции внутри привычных банковских приложений. Автомобиль постепенно перестаёт быть источником бумажной и финансовой рутины, возвращая себе ту роль, ради которой его покупают, — средства передвижения, приносящего удовольствие. Автовыгода 56631904 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56631904-tenet-plus-gotovit-chetyre-krossovera-dlya-rossii-chto-izvestno/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56631904-tenet-plus-gotovit-chetyre-krossovera-dlya-rossii-chto-izvestno/ Mon, 22 Jun 2026 10:00:00 +0300 Новый бренд Tenet Plus официально представил свой первый автомобиль — кроссовер L6. Однако уже сейчас понятно, что речь идет не об одной модели, а о полноценной линейке SUV, которая будет… Новый бренд Tenet Plus официально представил свой первый автомобиль — кроссовер L6. Однако уже сейчас понятно, что речь идет не об одной модели, а о полноценной линейке SUV, которая будет включать сразу несколько автомобилей разных классов. В ближайшее время под маркой Tenet Plus на российском рынке могут появиться как минимум три кроссовера — от сравнительно компактного L4 до крупного L8, а дополнить их может флагманский L9. Недавно компания «АГР» раскрыла внешность первого автомобиля новой марки — Tenet Plus L6. О новинке мы уже рассказывали ранее. Производитель подтвердил, что продажи кроссовера стартуют в третьем квартале 2026 года, а выпускать модель будут на российских производственных площадках холдинга. В табели о рангах марка Lepas находится над Chery, Jaecoo и Omoda, но ниже Exeed, так что речь идет о достаточно престижных по меркам китайского концерна машинах. При этом L6, который является модель уровня Chery Tiggo 7, является лишь частью гораздо более масштабного проекта. Ожидается, что на российском рынке линейка Tenet Plus будет состоять из кроссоверов L4, L6 и L8 — такие автомобили уже есть в гамме бренда Lepas, которые путем изменения логотипов и превращаются в российские машины. Кроме того, в России зарегистрировано название Tenet Plus L9, что позволяет сделать выводы о будущем флагмане бренда. Lepas L4: самый доступный кроссовер семейства Младшей моделью в линейке Tenet Plus должен стать кроссовер L4, созданный на базе Lepas L4. Несмотря на статус начального автомобиля бренда, речь идет не о бюджетном SUV, а о модели, которая должна предложить покупателям более высокий уровень оснащения и комфорта по сравнению со многими конкурентами в своем сегменте. По размерам Tenet Plus L4 является аналогом модели Chery Tiggo 4, но отличается своим дизайном кузова и переработанным интерьером. В основе автомобиля лежит уже хорошо знакомая техника концерна Chery, что должно положительно сказаться на надежности и доступности запчастей. Одной из сильных сторон Lepas L4 по сравнению с другими автомобилями концерна Chery станет оснащение, поэтому можно ожидать, что российский Tenet Plus L4 станет одним из наиболее технологичных автомобилей в сегменте компактных кроссоверов. С технической точки зрения модели новой марки должны быть близки к уже знакомым в России Chery/Omoda/Jaecoo. Lepas Lepas L8: ставка на семейных покупателей Потдвержденно топовой моделью новой марки станет Tenet Plus L8 — российская версия Lepas L8, который является удлиненной по колесной базе версией Chery Tiggo 8. Длина составляет 4688 мм, ширина — 1860 мм, а высота — 1695 мм. Автомобиль получил просторный салон и большой за счет колесной базы 2800 мм запас места для пассажиров второго ряда, что является одной из главных особенностей модели. За счет богатого и технологичного оснащения Tenet Plus L8 также претендует на роль одной из самых интересных моделей в своем сегменте. Важным преимуществом новинки является и качество отделки — салон автомобиля производит впечатление более дорогого продукта благодаря мягким материалам, качественной сборке и хорошей шумоизоляции. Если Tenet Plus сохранит основные особенности китайского аналога для российского рынка, L8 может стать одной из самых интересных новинок среди крупных семейных кроссоверов в ближайшие годы. Lepas Lepas L9: будущий флагман марки Наиболее интересной моделью выглядит Tenet Plus L9. Хотя сам автомобиль пока не представлен официально, в России уже зарегистрирована соответствующая торговая марка. Учитывая структуру модельного ряда Chery и сотрудничество «АГР» с китайскими партнерами, наиболее вероятным кандидатом на роль Tenet Plus L9 является Chery Tiggo 9 PHEV. На это указывает и общность индексов у всех моделей Lepas с аналогичными автомобилями Chery, за исключением Lepas L6, который стал вариацией Chery Fulwin T7. Если эта версия действительно появится под новым брендом, то речь пойдет о самом крупном и технологичном автомобиле в линейке Tenet Plus. Габариты Tiggo 9 PHEV составляют 4810 мм в длину, 1930 мм в ширину и 1730 мм в высоту при колесной базе 2750 мм. Автомобиль рассчитан на семь посадочных мест и относится к сегменту полноразмерных семейных кроссоверов. Главной особенностью модели является гибридная силовая установка с возможностью зарядки от внешней сети. В ее состав входит 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель и три электромотора. Совокупная мощность системы достигает 315 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 580 Нм. Привод — полный. Для питания электромоторов используется тяговая батарея емкостью 34 кВт·ч. На одной электротяге такой кроссовер способен преодолевать до 170 километров по циклу NEDC. Общий запас хода превышает 1200 километров. Фактически Tenet Plus L9 может стать не просто флагманом новой марки, а самым современным автомобилем в ее модельном ряду. Но пока это лишь предположения, поскольку ничего, кроме зарегистрированного в России товарного знака, нет — даже Lepas L9 пока в статусе перспективной машины. Tenet Что в итоге На сегодняшний день будущая линейка Tenet Plus выглядит уже достаточно понятной. Бренд готовит сразу несколько кроссоверов, охватывающих разные сегменты рынка. В ее состав войдут:Tenet Plus L4 — компактный городской кроссовер;Tenet Plus L6 — среднеразмерная модель, уже представленная официально;Tenet Plus L8 — крупный семейный SUV;Tenet Plus L9 — вероятный флагман бренда. Таким образом, новый российский бренд фактически готовит полноценное семейство моделей во всех наиболее востребованных рыночных категориях. Производство должно быть локализовано в России на заводе холдинга «АГР», но пока подробностей об этом нет. Про машины 56632479 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56632479-auditoriya-ekosistemy-sbera-dlya-avtolyubiteley-dostigla-50-mln-chelovek/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56632479-auditoriya-ekosistemy-sbera-dlya-avtolyubiteley-dostigla-50-mln-chelovek/ Mon, 22 Jun 2026 09:31:00 +0300 Почти каждый второй клиент Сбера — автолюбитель. Почти каждый второй клиент Сбера — автолюбитель. Сбер впервые оценил масштаб аудитории автолюбителей среди своих клиентов. Их число достигло 50 млн человек — это почти каждый второй пользователь банка, всего их 110 млн. Такой вывод позволила сделать аналитика цифровых следов, оставленных при использовании продуктов компании и сервисов самой масштабной на российском рынке экосистемы Сбера для автолюбителей. С помощью продуктов Сбера автолюбители оплачивают топливо и мойки, парковки и платные дороги, оформляют автокредиты, пользуются арендой и каршерингом, покупают автотовары, а также используют раздел «Авто» в СберБанк Онлайн, в котором под рукой собраны удобные сервисы для решения основных задач. Самой востребованной опцией является оплата заправки авто — для этого продукты Сбера регулярно используют больше 37 млн клиентов. Также аналитики выделили следующие популярные направления:Оплата автомоек — более 14 млн пользователей;Платные парковки — около 12 млн клиентов;Проезд по платным дорогам — порядка 10 млн человек;Покупка запчастей — свыше 6 млн автолюбителей;Погашение штрафов ГИБДД через приложение Сбербанк Онлайн — более 1,5 млн пользователей. «Достижение отметки в 50 миллионов автолюбителей в клиентской базе – не просто красивая веха. Оно говорит о том, что Сбер делает комфортнее повседневную жизнь каждого третьего россиянина. Мы упрощаем взаимодействие человека с авто: предлагаем оптимальные решения под разные запросы, экономим время и деньги. В ближайшие месяцы Сбер представит несколько уникальных для рынка продуктов, которые привнесут в жизни автолюбителей еще больше удобства и выгоды», — отметила Наталья Русова, директор дивизиона «Авто» Сбербанка. В Сбере отмечают: чтобы водить машину, необязательно иметь её в собственности. В Ситидрайве авто доступно в аренду — и это не только поминутный каршеринг, но и пакетные предложения от одного часа до семи дней, и это особенно популярно для автопутешествий летом. Также машину можно взять в аренду без оклейки в формате подписки, а потом выкупить её при желании. Аренда популярна: каждый четвёртый владелец авто иногда берёт машину напрокат, показало исследование Сбера и Rambler&Co. Среди пользователей Ситидрайва свой автомобиль есть у 80%. Неважно, в собственности или в аренде машина, — экосистема Сбера предлагает удобные решения под разные жизненные сценарии. В разделе «Авто» мобильного приложения СберБанк Онлайн собраны сервисы, которые позволяют решить типовые задачи решаются в пару кликов – заправиться с кешбэком, приобрести или продлить страховку, оплатить штраф, записаться на техобслуживание или шиномонтаж, оценить стоимость своего автомобиля и многое другое. Купить или продать машину можно с сервисом СберАвто. А если пользователь хочет купить машину с пробегом у собственника или продать свою другому человеку, на помощь придет новая опция — цифровая безопасная сделка, доступная прямо в приложении СберБанк Онлайн. Благодаря ей можно быстро проверить машину, оформить автокредит, подготовить документы по сделке и перевести деньги за покупку. Новый сервис объединяет все этапы покупки авто в едином цифровом процессе – в нём защищён не только покупатель, но и продавец, который не рискует получить поддельные деньги или отказ банка в переводе после подписания договора. Помимо этого, Сбер развивает партнёрские проекты с компаниями-разработчиками сервисов для автоиндустрии — например, с 2ГИС, в приложении которого есть собственный навигатор для автомобилистов и мотоциклистов, и с Navio, создателем платформы PlayAuto, обеспечивающей доступ к навигации, музыке, оплате топлива и другим цифровым сервисам прямо на экране автомобиля. PlayAuto устанавливается в новые модели Lada (Vesta, Aura, Azimut) и Aito Seres, список партнеров-автопроизводителей постоянно расширяется. Сбер провёл первую в России полностью безбумажную сделку по автокредиту Автоновости 56628747 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56628747-novaya-marka-dlya-rossii-i-renault-s-dronami-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56628747-novaya-marka-dlya-rossii-i-renault-s-dronami-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Mon, 22 Jun 2026 07:00:00 +0300 Минувшая неделя оказалась богата на автомобильные премьеры, причём были показаны как эксклюзивные суперкары, так и массовые модели и новые марки для России. Минувшая неделя оказалась богата на автомобильные премьеры, причём были показаны как эксклюзивные суперкары, так и массовые модели и новые марки для России. Tenet Plus L6 На российский рынок выходит новый отечественный бренд, первой моделью которого стал перелицованный автомобиль марки Lepas, созданной концерном Chery. Первой машиной марки Tenet Plus станет кроссовер L6, известный на азиатских рынках под именем Lepas L6. Это «средняя» по своим размерам модель в гамме компании. Никакой технической информации о новинке нет, но оригинальный L6 доступен как в виде 242-сильного электромобиля, так и 279-сильного бензо-электрического гибрида. Производство Tenet Plus L6 будет локализовано в России. Старт продаж новинки намечен на вторую половину 2026 года — ближе к этому моменту будут раскрыты детальные данные о кроссовере. Tenet Jeland J7 Российская марка Jeland расширяет модельную линейку за счёт кроссовера J7, который дополнит уже продающийся Jeland J6. Как и уже представленный автомобиль новинка является уже известный в нашей стране Jaecoo J7, сборка которого локализована в Санкт-Петербурге. Технически новинка полностью повторяет исходную машину — бензиновый турбомотор 1.6 в сочетании с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, передний (двигатель 150 л.с.) или полный (мощность 186 л.с.) привод. Сколько будет стоить Jeland J7 и когда он появится в продаже — пока не сообщается. JELAND GWM Poer Компания Great Wall представила новую модификацию своего пикапа GWM Poer для российского рынка. Особенностью исполнения стал перевод модели на 6-ступенчатую механическую коробку передач, которая ранее для Poer не предлагалась, а сейчас сочетается с двумя моторами. «Механику» получил 218-сильный 2,0-литровый бензиновый турбомотор, который уже сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. «Шестиступку» получил и новый 2,0-литровый турбодизель на 163 л.с., хотя с 9-ступенчатой автоматической трансмиссией работает 2,4-литровый дизель мощность 184 л.с. Стоимость новых версий начинается от 3 449 000 рублей. GWM Audi A6 allroad Несмотря на широкую гамму кроссоверов, доступных к покупке, марка решила возродить фирменный формат «внедорожных» универсалов и вернула к жизни Audi A6 allroad на базе модели последнего поколения. Автомобиль получил увеличенный на 34 мм дорожный просвет и расширенный на 111 мм за счёт нового обвеса и иных панелей кузов. Новинка получила 3,0-литровый 299-сильный турбодизель V6, с 24-сильным стартер-генератором, а также впервые в своей истории получила бензо-электрическую версию — 367-сильный вариант на базе 252-сильного бензинового турбомотора 2.0 и 143-сильного электромотора, батареи на 25,9 кВт∙ч с возможностью проехать на электротяге на расстояние до 95 км. Оба агрегата сочетаются с 7-ступенчатым «роботом» S tronic, полным приводом quattro и полноуправляемым шасси. Audi Porsche Taycan Первый серийный электромобиль Porsche в рамках смены модельного года получил несколько обновлений, призванных сделать модель технологичнее. Taycan оснастили новую мультимедийную систему, дебютировавшую на кроссовере Porsche Cayenne Electric, а также инновационную систему E-Shift, которая призвана имитировать работу 8-ступенчатой коробки передач — управлять ею можно подрулевыми лепестками. Для большей эмоциональности предусмотрено звуковое сопровождение Electric Sport Sound, имитация тахометра на приборной панели и даже рывки при смене «передач». Впервые для Porsche Taycan предложен опциональный пакет Manthey Racing Kit, созданный гоночной командой с прицелом на рекордное время на «Нюрбургринге». Модель получила новый аэродинамический обвес, доработанную подвеску и усиленные тормоза вкупе с другими более мелкими изменениями, призванными сделать электромобиль быстрее на гоночной трассе. Porsche Mercedes-AMG GLE 63 S/Mercedes-AMG GLS 63 S Сразу два мощных кроссовера представил Mercedes-Benz, который в рамках планового рестайлинга обновил модели AMG GLE 63 S и AMG GLS 63 S. Кузов и интерьер привели в соответствие с «обычными» модификациями моделей, которые модернизировали ранее, а основные изменения коснулись технической части. Для AMG GLE 63 S и AMG GLS 63 S компания подготовила новый 4,0-литровый двигатель V8, который ранее полагался только флагманскому седану S-Class. 612-сильный мотор работает в сочетании с фирменной 9-ступенчатой автоматической коробкой передач AMG Speedshift TCT с интегрированным в неё 23-сильным 48-вольтовым стартер-генератором ISG. Mercedes-Benz Jeep Grand Cherokee Trailhawk Последнее поколение американского внедорожника получила самую экстремальную версию Trailhawk, которая адаптирована под тяжёлое бездорожье. Машина отличается новыми бамперами, 18-дюймовыми колёсами и особой графикой на кузове, а также новыми акцентами в декоре салона. Grand Cherokee Trailhawk получил 329-сильный турбомотор Hurricane 2.0, полный привод QuadraTrack с двухступенчатой раздаточной коробкой и новой подвеской с пневмоэлементами, который обеспечат модели, как заявляет Jeep, рекордный по меркам класса дорожный просвет. Однако точная его величина пока не называется. Jeep Chevrolet Silverado 1500 Популярный в США пикап сменил поколение. Пятая генерация Chevrolet Silverado 1500 получила переработанный кузов и полностью новый интерьер, в котором теперь может быть до трёх экранов — к стандартным 12,2-дюймовой цифровой панели приборов и 16,3-дюймовому тачскрину мультимедиа можно добавить отдельный 11,5-дюймовый дисплей для переднего пассажира. С технической точки зрения модель изменилась не менее серьёзно, получив новые бензиновые моторы семейства Small Block шестого поколения — V8 объёмом 5,7 и 6,6 литра. Прежними остались 4-цилиндровый бензиновый турбомотор TurboMax 2.7 и рядный 6-цилиндровый турбодизель Duramax 3.0. Все моторы сочетаются с 10-ступенчатым «автоматом» и задним или полным приводом. Доступны внедорожные версии Trail Boss и ZR2 с доработанной подвеской. Chevrolet Bovensiepen 05 GT Бывшее ателье Alpina, которое продало права на оригинальный бренд BMW, теперь работает под названием Bovensiepen, но своему подходу не изменяет — на базе серийных моделей немецкой марки создаёт более мощные и роскошные проекты. Очередной новинкой стал универсал Bovensiepen 05 GT на базе BMW M5 Touring. Мощность силовой установки выросла до 800 л.с., была доработана подвеска и установлены новые тормоза. Автомобиль получил новый аэродинамический обвес и особые 21-дюймовые колёсные диски. Особенностью салона стала расширенная отделка более дорогой, чем у исходного BMW, кожей в широкой палитре по выбору клиента. Bovensiepen Porsche 911 GT3 Earls Court 51 Edition Спорткар Porsche 911 получил очередную лимитированную спецверсию, посвящённую славному прошлому модели — новый 911 GT3 Earls Court 51 Edition посвящён 75-летию присутствия немецкой марки на рынке Великобритании и отсылает к первым экземплярам Porsche 356, которые дебютировали на шоу в Эрлс-Корт в 1951 году. Современное купе отличается эксклюзивным цветом кузова Earls Court Green с серебристыми акцентами, тёмно-зелёной кожей в отделке салона и вставками из светлого дерева. Технически модель полностью стандартная — 510-сильный атмосферный 6-цилиндровый оппозитный мотор 4.0 и 6-ступенчатая механическая коробка передач не поменялись. Всего будет сделан 51 экземпляр Porsche 911 GT3 Earls Court 51 Edition. Porsche Bentley Continental GT S Bespoke Series by Mulliner Британский автопроизводитель взял пример с индустрии моды и анонсировал проект «сезонных» моделей, в рамках которого ежегодно будут выпускаться ограниченные серии автомобилей с особым оформлением. Первыми стали купе и кабриолет Bentley Continental GT S в исполнении Bespoke Series by Mulliner. Особенностью машин, которых сделают всего 100 экземпляров, станут шесть особых цветов кузова и тёмный декор, а также отделка салона трёхцветной кожей и тёмным хромом. Все автомобили получат 680-сильную гибридную силовую установку на базе 4,0-литрового V8, 8-ступенчатой роботизированной коробки передач и полного привода. Bentley BMW M Concept Neue Klasse Немецкая марка активно расширяет линейку электромобилей, в которой в обозримом будущем должна появиться и первая полностью электрическая «эмка». Прототип заряженной во всех смыслах модели дебютировал в статусе концепт-кара BMW M Concept Neue Klasse. Автомобиль получил агрессивный дизайн с кузовом цвета Monza Red и жёлтыми фарами, отсылающими к гоночным моделям. В салоне появились спортивные «ковши» с многоточечными ремнями, каркас безопасности и отделка кожей и алькантарой. Заявлены четырёхмоторная силовая установка и тяговая батарея не менее 100 кВт·ч. BMW Genesis Magma GT/Genesis Magma GT3 Пока немецкий концерн работает над «электричками», южнокорейский бренд Genesis готовит классическое купе «гран-туризмо» с бензиновым двигателем. Концепт-кар Magma GT, нарисованный по классическим канонам этого сегмента, практически готов к серийному производству, которое точно последует. Всё ради расширения гоночной программы за счёт гонок GT3, где должна дебютировать модель Genesis Magma GT3 — для её омологации потребуется партия дорожных спорткаров. Гоночное исполнение получит более агрессивный с точки зрения аэродинамики кузов, более мощный мотор и набор необходимых систем безопасности. Genesis Renault 4 Troop Французский автопроизводитель совместно с аэрокосмической и оборонной корпорацией Thales представил необычный вариант кроссовера Renault Rafale. 305-сильный полноприводный гибрид превратили в машину для армии, которая может использоваться для управления беспилотниками, организации систем связи и других работ в интересах вооружённых сил. Технически Rafale для армии не изменился, не считая внедорожной резины, защитных решёток на оптике, матовой окраски кузова, багажника на крыше и систем хранения специального оборудования в багажнике и салоне. О серийных перспективах Renault 4 Troop не сообщается. Renault Про машины 56628731 https://ramblerautonews.ru/travels/56628731-istoriya-lotus-esprit-avtomobilya-dzheymsa-bonda-i-richarda-gira-iz-krasotki/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/56628731-istoriya-lotus-esprit-avtomobilya-dzheymsa-bonda-i-richarda-gira-iz-krasotki/ Sun, 21 Jun 2026 12:00:00 +0300 В истории мирового автомобилестроения существует особая категория машин, которые сумели выйти далеко за пределы собственно транспортного средства. Они становятся символами эпохи и героями массовой культуры. В истории мирового автомобилестроения существует особая категория машин, которые сумели выйти далеко за пределы собственно транспортного средства. Они становятся символами эпохи и героями массовой культуры. Для миллионов людей по всему миру таким автомобилем стал Lotus Esprit. Для одних он навсегда останется белым спорткаром, превратившимся в подводную лодку в фильме о Джеймсе Бонде. Для других — автомобилем героя Ричарда Гира в «Красотке». Для энтузиастов это один из величайших британских спортивных автомобилей второй половины XX века. Для историков автомобильной индустрии Esprit представляет собой нечто большее: редкий пример машины, которая почти тридцать лет сохраняла актуальность, постоянно эволюционируя, но не изменяя своей первоначальной философии. История Lotus Esprit — это история британского инженерного идеализма, дизайнерской революции 1970-х годов и борьбы небольшой компании за место среди крупнейших производителей спортивных автомобилей мира. United Artists Колин Чепмен и поиск нового флагмана К началу 1970-х годов компания Lotus находилась на распутье. Основанная гениальным инженером Колином Чепменом, она давно заслужила репутацию производителя выдающихся спортивных автомобилей. Модели Elan и Europa стали эталонами управляемости, а успехи Lotus в Формуле-1 превратили имя компании в символ инженерного новаторства. Однако автомобильный рынок менялся. Покупатели всё чаще обращали внимание на эффектные среднемоторные спорткары из Италии. Ferrari и Lamborghini задавали новые стандарты внешности и динамики. Чтобы сохранить конкурентоспособность, Lotus требовался современный флагман. Чепмен понимал, что будущее принадлежит среднемоторной компоновке. Она обеспечивала оптимальное распределение массы и открывала возможности для создания автомобиля с выдающимися характеристиками управляемости. Так родился проект нового спортивного автомобиля, который должен был стать вершиной модельного ряда Lotus. PA Images via Getty Images Джорджетто Джуджаро и клиновидная революция Для создания внешности нового автомобиля был приглашён молодой, но уже знаменитый итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро. В середине 1970-х автомобильный дизайн переживал радикальную трансформацию. На смену плавным линиям 1960-х приходили геометрические формы, острые грани и футуристические силуэты. Новый стиль получил название «клиновидный дизайн». Именно Джуджаро стал одним из главных архитекторов этой революции. Созданный им Lotus Esprit выглядел так, словно прибыл из будущего. Низкий нос, почти горизонтальная линия капота, плоские поверхности и стремительный профиль производили ошеломляющее впечатление. Сегодня трудно переоценить значение этого дизайна. В конце 1970-х годов Esprit воспринимался как визуальное воплощение технического прогресса. Его силуэт оказался настолько удачным, что даже спустя десятилетия автомобиль остаётся легко узнаваемым. The OG Collection/Getty Images Серия 1: чистая философия Lotus Серийное производство нового британского спорткара началось в 1976 году. Первый Lotus Esprit S1 представлял собой практически идеальное воплощение идей Колина Чепмена. В его конструкции использовалась фирменная центральная хребтовая рама, на которую устанавливался лёгкий кузов из стеклопластика. Под капотом, точнее за спинами водителя и пассажира, располагался новый двухлитровый двигатель Lotus Type 907. Это был современный четырёхцилиндровый мотор с четырьмя клапанами на цилиндр — весьма прогрессивное решение для своего времени. По современным меркам мощность около 160 лошадиных сил выглядит скромно. Однако благодаря малому весу автомобиль обеспечивал впечатляющую динамику. Главным достоинством машины была управляемость. Lotus В эпоху, когда многие производители пытались добиться высоких характеристик исключительно за счёт мощности двигателя, Lotus продолжал следовать знаменитому принципу Чепмена: «Уменьшение веса делает автомобиль быстрее». Результат оказался выдающимся. Автомобильные журналисты отмечали невероятную точность рулевого управления, исключительную обратную связь и способность проходить повороты на скоростях, недоступных большинству конкурентов. Тем не менее ранние Esprit были далеки от совершенства. Качество сборки нередко подвергалось критике, эргономика оставляла желать лучшего, а надёжность не всегда соответствовала ожиданиям покупателей. Но именно эта версия впоследствии станет самой знаменитой в истории модели. Lotus Когда автомобиль стал кинозвездой В 1977 году на экраны вышел фильм о Джеймсе Бонде «Шпион, который меня любил». В одной из сцен агент 007 в исполнении Роджера Мура управляет белоснежным Lotus Esprit S1. После напряжённой погони автомобиль съезжает с пирса в море и неожиданно превращается в подводную лодку. Этот эпизод стал одним из самых известных автомобильных моментов в истории кинематографа. Миллионы зрителей впервые увидели Lotus именно благодаря Бонду. Автомобиль получил собственное имя — Wet Nellie («Мокрая Нелли») — и навсегда вошёл в культурную историю. Для Lotus эффект оказался колоссальным. Небольшая британская компания получила мировую известность, которую невозможно было купить никакой рекламной кампанией. Фактически Esprit стал полноценным персонажем «бондианы». United Artists Серия 2: взросление проекта В 1978 году появилась версия S2. Сохранив внешний облик предшественника, автомобиль получил многочисленные доработки. Улучшились система охлаждения, качество сборки, интерьер и общая надёжность. Если S1 был ярким инженерным заявлением, то S2 стал шагом к превращению Esprit в полноценный серийный спортивный автомобиль. Для Lotus это был важный этап. Компания начала понимать, что одного инженерного совершенства недостаточно. Чтобы конкурировать с Porsche и Ferrari, необходимо повышать качество продукта в целом. Lotus Турбоэра и новый статус Настоящий перелом в истории Lotus Esprit наступил в начале 1980-х годов. В автоспорте и дорожных автомобилях стремительно распространялся турбонаддув. Производители искали способы увеличения мощности без существенного роста рабочего объёма двигателей. Lotus ответил выпуском Turbo Esprit. Появление турбированной версии изменило положение модели на рынке. Теперь Esprit мог конкурировать не только за счёт управляемости, но и по динамическим характеристикам. Автомобиль превратился из необычного британского спорткара в полноценного участника сегмента суперавтомобилей. В 1981 году Lotus вновь появился рядом с Джеймсом Бондом в фильме «Только для ваших глаз». На этот раз агент 007 использовал уже современный Turbo Esprit. Таким образом связь между Esprit и Бондом окончательно закрепилась в массовом сознании. Keith Hamshere/Getty Images Esprit и конкуренты Историческую роль Esprit невозможно понять без сравнения с его соперниками. Ferrari продавала скорость, престиж и гоночную родословную. Porsche предлагала инженерную безупречность и повседневную практичность. Lotus занимал уникальную нишу. Компания продавала ощущения. Многие автомобильные журналисты признавали, что по качеству отделки и надёжности Esprit уступал немецким и итальянским конкурентам. Однако почти все отмечали одно и то же: мало какой автомобиль мог сравниться с Lotus по чистоте водительских впечатлений. В этом заключалось главное наследие Колина Чепмена. Рестайлинг от Питера Стивенса К середине 1980-х первоначальный дизайн работы Джорджетто Джуджаро начал стареть. Для модернизации автомобиля Lotus привлёк Питера Стивенса — дизайнера, который позднее создаст легендарный McLaren F1. Перед ним стояла сложнейшая задача. Требовалось обновить внешность автомобиля, не уничтожив его узнаваемость. Результат оказался образцовым. Новый Esprit сохранил исходные пропорции, но получил более плавные линии и современную аэродинамику. Стараниями британца автомобиль выглядел актуально даже спустя десятилетие после появления первоначального дизайна. Это был один из наиболее успешных рестайлингов в истории спортивных автомобилей, потому что относительно малой кровью удалось продлить жищненный цикл модели. Lotus Esprit SE и зрелость конструкции Конец 1980-х и начало 1990-х годов стали временем расцвета модели. Версия Esprit SE получила современную систему управления двигателем и значительно улучшенные характеристики. Автомобиль стал быстрее, надёжнее и удобнее в эксплуатации. Именно тогда Esprit начал восприниматься не просто как спортивный автомобиль, а как полноценный суперкар. Особого внимания в гамме модели заслуживает версия Sport 300. Многие поклонники марки считают её лучшим четырёхцилиндровым Esprit за всю историю модели. Благодаря сочетанию высокой мощности, малого веса и великолепной управляемости Sport 300 стал кульминацией первоначальной концепции Чепмена. Lotus «Красотка» и новая культурная жизнь В 1990 году Esprit неожиданно получил новую роль в массовой культуре. За рулём Lotus Esprit SE появился герой Ричарда Гира в фильме «Красотка», ставшем сверхпопулярной кинокартиной. Автомобиль стал символом успеха и богатства, но одновременно и героем одной из самых известных сцен картины, в которой персонаж Гира признаётся, что не умеет пользоваться механической коробкой передач, несмотря на владение дорогим спортивным автомобилем. После выхода фильма Esprit получил новую волну популярности, особенно в Соединённых Штатах. Если фильмы о Бонде сделали его машиной мечты для поколения 1970-х годов, то «Красотка» превратила Esprit в один из символов роскоши начала 1990-х. Touchstone Pictures Esprit V8: финальная трансформация Несмотря на постоянное развитие, на протяжении многих лет критики задавали один вопрос: почему столь эффектный суперкар оснащается лишь четырёхцилиндровым двигателем? Ответ появился в 1996 году, когда Lotus представил собственный двигатель V8 с двумя турбокомпрессорами. Для компании это был огромный шаг вперёд. Впервые Esprit получил силовой агрегат, способный на равных соперничать с Ferrari и Lamborghini не только в управляемости, но и в мощности. Esprit V8 стал самым быстрым и самым престижным вариантом модели за всю её историю. Однако мир изменился и к концу 1990-х покупатели суперкаров ожидали безупречного качества сборки, сложной электроники, роскошных интерьеров и масштабных сервисных сетей. Небольшой британской компании становилось всё труднее конкурировать с крупными международными производителями. Lotus Конец эпохи Производство Lotus Esprit завершилось в 2004 году. К этому моменту автомобиль выпускался почти тридцать лет — невероятный срок для спортивной модели. За время своей жизни Esprit пережил смерть Колина Чепмена, несколько смен владельцев компании, радикальные изменения автомобильного рынка и целую череду технологических революций. Однако его фундаментальная идея осталась неизменной — это был автомобиль, построенный вокруг водителя, а эмоции от управления машиной главенствовали над роскошью отделки и богатством оснащения. Lotus Наследие Lotus Esprit Сегодня значение Lotus Esprit выходит далеко за пределы истории одной модели. Британский спорткар: Стал одним из самых ярких представителей клиновидного дизайна 1970-х годов.Доказал жизнеспособность концепции относительно компактного среднемоторного спорткара.Помог распространить философию снижения массы как альтернативу бесконечной гонке мощности.Оказался одним из самых известных автомобилей в истории кино благодаря фильмам о Джеймсе Бонде.Получил вторую жизнь в массовой культуре благодаря «Красотке». И, наконец, он стал последним великим британским суперкаром классической эпохи — временем, когда небольшая команда инженеров ещё могла создать автомобиль, способный бросить вызов крупнейшим производителям мира. Немногие автомобили способны одновременно быть инженерным достижением, дизайнерской иконой и кинозвездой. Lotus Esprit сумел стать всем этим сразу. Именно поэтому спустя полвека после дебюта он остаётся не просто знаменитым автомобилем, а одной из важнейших легенд мировой автомобильной культуры. Маршруты мечты 56628819 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56628819-radikalnye-mery-po-toplivu-sluhi-o-vozvraschenii-koreytsev-v-rossiyu-i-bedstvie-volkswagen-glavnoe-za-nedelyu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56628819-radikalnye-mery-po-toplivu-sluhi-o-vozvraschenii-koreytsev-v-rossiyu-i-bedstvie-volkswagen-glavnoe-za-nedelyu/ Sun, 21 Jun 2026 09:00:00 +0300 Ситуация с топливом на заправках и реакция Госдумы на ограничение продаж бензина и солярки, слухи о закрытии завода Aurus, самая частая причина ДТП на российских дорогах, список оснований для аннулирования водительских прав, бедствие в крупном немецком автоконцерне – это и другие новости в подборке главных автособытий прошедшей недели Ситуация с топливом на заправках и реакция Госдумы на ограничение продаж бензина и солярки, слухи о закрытии завода Aurus, самая частая причина ДТП на российских дорогах, список оснований для аннулирования водительских прав, бедствие в крупном немецком автоконцерне – это и другие новости в подборке главных автособытий прошедшей недели. Россиянам рассказали о беспрецедентной мере на фоне ситуации с топливом Главная тема прошедшей недели – ситуация с топливом на российских АЗС. В Москве опровергли информацию об ограничении продаж бензина и дизеля. Одна из крупнейших сетей заправок «Татнефть» подтвердила введение лимита на отпуск в одни руки по всей стране – но мера была кратковременной и снята уже буквально на следующий день. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) инициировала расследование против трёх нефтетрейдеров и обратила внимание на завышенные цены на столичных АЗС, а глава «Роснефти» Игорь Сечин опроверг слухи об ограничении продажи топлива в крупнейшей в стране сети заправочных станций. Безусловно, самый громкий инфоповод: заправках разрешили продавать топливо с повышенным содержанием серы. И это далеко не все новости про автомобильное топливо на этой неделе. В России появится топливо стандарта Евро-3: что грозит современным автомобилям Терпящий бедствие немецкий автогигант уволит почти 20 тысяч сотрудников Один из крупнейших немецких автопроизводителей Volkswagen находится на грани выживания. Это признали уже даже высокопоставленные сотрудники самого концерна из Вольфсбурга. Спасти компанию от финансового краха могут только крайние меры. Одна из них – значительное сокращение штата, причём уже в 2026 году. Sebastian Kahnert/dpa/Global Look Press Российские автолюбители бросились скупать японские машины Японский автопром восстанавливает свои позиции на российском рынке: за первые пять месяцев года спрос на автомобили из Страны восходящего солнца вырос в три раза, достигнув 30,9 тысячи проданных машин. Есть, правда, один нюанс: 77% из них были произведены в Китае. Aurus отреагировал на слухи о закрытии своего завода Российский производитель премиальных автомобилей Aurus выступил с официальным заявлением на фоне слухов. Утверждалось, что производство седана Senat и кроссовера Komendant будет перенесено из Елабуги в Санкт-Петербург. Так ли это? Читайте тут. Пресс-служба Раиса Республики Татарстан Водителям на заметку: названы восемь причин для аннулирования прав В МВД РФ перечислили основания, по которым водительское удостоверение могут признать недействительным. В списке есть как очевидные, так и весьма неожиданные пункты, о которых многие автомобилисты даже не догадываются. Полный список причин — по ссылке. В списке автомобилей для работы в такси появилась ещё одна марка Перечень машин, допущенных к работе в такси, официально расширен. У перевозчиков, обязанных использовать авто с высоким уровнем локализации, появился новый вариант. В списке теперь значатся девять марок и 31 модель. Jetour Новый российский бренд Jeland представил свой второй автомобиль Недавно созданная марка Jeland анонсировала расширение своей линейки. Вторым автомобилем бренда станет кроссовер J7, который будет доступен в переднеприводном и полноприводном вариантах. Все подробности – в материале. Бум «электричек» в России: спрос на электрокары и гибриды подскочил на 88% Продажи электромобилей и гибридов в нашей стране набирают обороты и за первые пять месяцев текущего года достигли результата 44 тысячи единиц. Это почти вдвое больше, чем за аналогичный период прошлого года. Василий Кузьмичёнок/Агентство «Москва» Названа причина каждой пятой аварии на российских дорогах Почти 20% всех дорожно-транспортных происшествий в России в прошлом году были спровоцированы одной и той же причиной. Что это за причина и какие другие нарушения чаще всего приводят к ДТП – рассказываем в публикации. «Волга» вернулась: в России стартовали продажи автомобилей легендарной марки В пятницу, 19 июня, начались продажи машин возрождённой марки «Волга». В один день на рынок вышли сразу три модели. Все подробности о линейке и стоимости — в материале. Рост цен на бензин в России установил новый рекорд Всего за неделю топливо на российских АЗС подорожало на 66 копеек, установив новый максимум в 2026 году. И это уже вторая неделя подряд с таким резким скачком. Динамика по каждой марке бензина и солярке – здесь. Михаил Воскресенский/РИА Новости Корейские автопроизводители нашли способ вернуться в Россию По слухам, корейские автопроизводители нашли способ обойти санкционные ограничения и вернуться на российский рынок. Утверждается, что переговоры о схеме поставок ведутся на высшем уровне. Автоэксперт оценил, насколько обоснованы эти слухи. В Госдуме объяснили причины ограничения продажи топлива на АЗС Власти прокомментировали лимиты на АЗС, назвав это «вынужденной и временной мерой». О причинах рассказал первый зампред комитета Госдумы по энергетике Игорь Ананских. По его словам, ничего критичного нет и ситуация уже налаживается. Александр Авилов/Агентство «Москва» Ещё на прошедшей неделе мы рассказали о самых популярных моделях Ford в нашей стране, старте продаж флагманского кроссовера GAC S9, сильном падении импорта корейских автомобилей в Россию и планах по запуску беспилотных такси в Москве. Автоновости 56628687 https://ramblerautonews.ru/travels/56628687-porsche-prevratil-911-v-geroev-istorii-igrushek/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/56628687-porsche-prevratil-911-v-geroev-istorii-igrushek/ Sat, 20 Jun 2026 10:00:00 +0300 На красной дорожке мировой премьеры «Истории игрушек 5» от Disney и Pixar можно было увидеть не только звёзд, но и необычных четырёхколёсных гостей — к премьере новой части культового мультфильма… На красной дорожке мировой премьеры «Истории игрушек 5» от Disney и Pixar можно было увидеть не только звёзд, но и необычных четырёхколёсных гостей — к премьере новой части культового мультфильма Porsche построил три уникальных спорткара 911: GT3 RS в образе Базза Лайтера, 911 Targa 4 GTS в стиле Джесси и 911 Carrera T в духе Вуди. В прокат мультфильм вышел 19 июня 2026 года, а вот эксклюзивные машины пока широкой публике не представили — они стали только главными героями премьерного показа, а позже появятся на торгах. Каждый автомобиль создан подразделением Sonderwunsch — внутренним ателье Porsche, которое занимается воплощением в жизнь самых уникальных заказов. Это не первый раз, когда Porsche и Pixar работают вместе — в 2022 году был построен единственный в своём роде Porsche 911 Sally Special в честь героини мультфильма «Тачки». Машину продали с аукциона, а вырученные от продажи деньги пошли на благотворительность. С новым проектом будет то же самое, только три машины соберут деньги для трёх благотворительных организаций. На машинами в тесном сотрудничестве работали заводские дизайнеры Porsche и художники студии Pixar, которые не просто придумали ливреи для кузова, а сделали целостный проект, в котором внешняя цветовая концепция, отделка интерьера и специальные элементы составляют единый образ. Porsche Porsche 911 GT3 RS: Базз Лайтер уходит в бесконечность Базз Лайтер появился в первой «Истории игрушек» в 1995 году как игрушечный космический рейнджер — герой вымышленного телешоу, убеждённый, что он настоящий межгалактический боец, а не пластиковая фигурка с кнопками. Белый скафандр с зелёно-фиолетовыми акцентами, раскладные «крылья», лазер на запястье и неизменная фраза «До бесконечности и дальше!» сделали его одним из самых узнаваемых персонажей в истории анимации. На протяжении пяти фильмов Базз эволюционировал от самонадеянного новичка до надёжного напарника Вуди — но его командный дух и тяга к полёту остались неизменными. Porsche Автомобильный Базз Лайтер сделан на базе 911 GT3 RS поколения 992.1 — и выбор базовой платформы здесь не случаен. GT3 RS — наиболее экстремальная дорожная версия 911, самая близкая к гоночному автомобилю из всего, что Porsche продаёт для дорог общего пользования. Огромное активное заднее антикрыло с изменяемым положением элементов, корпус из углепластика, форсированный атмосферный оппозит объёмом 4,0 литра мощностью 525 л.с., разгон до 100 км/ч за 3,2 секунды. Для персонажа, который привык летать, — это единственно возможный выбор. Porsche Автомобиль оснащён пакетом Weissach Package — заводской опцией, которая снижает снаряжённую массу на несколько десятков килограммов за счёт углепластиковых элементов. Кузов окрашен в белый цвет, который точно воспроизводит базовый тон скафандра Базза. Акценты зелёно-жёлтого Green Yellow и ярко-зелёного Lizard Green оттенков нанесены на крышку переднего багажника, передний и задний бамперы, крышу, передние и задние крылья, нижние части дверей и торцы антикрыла. Нижний элемент антикрыла окрашен в белый и алый Fire Red, точно воспроизводящие рисунок раскладных крыльев Базза из мультфильма; стойки антикрыла окрашены в оттенок в Light Sport Grey. Porsche Колёса — кованые магниевые, доступные только в комплекте с пакетом Weissach Weissach Package, окрашены в белый. Центральные колпаки несут логотип Space Ranger, разработанные создателем образа Базза Лайтера Бобом Поли. Шины — Goodyear, но не стандартные: боковина каждой покрышки несёт фирменную надпись «Lightyear» с особым шрифтом, созданным специально для этого автомобиля и буквально интегрированным в дизайн диска. По словам представителей компании, каждая покрышка содержит скрытые пасхальные отсылки к вселенной Toy Story, детали которых не раскрываются. Porsche Интерьер выдержан в той же цветовой философии. Сиденья, дверные панели и приборный щиток обтянуты кожей Pebble Grey и алькантарой Arctic Grey Race-Tex; верхние части спинок сидений выполнены в коже Violeta, потому фиолетовый цвет, присутствующий в костюме Базза. Дверные петли отделаны зелёными вставками, ремни безопасности выполнены в цвете Lizard Green, строчка на приборном щитке, крышке центрального бокса и рукоятке коробки — тоже зелёные. На приборном щитке —надпись One-of-one и оригинальный «портрет» Базза, нарисованный Бобом Поли. Накладки на пороги из углеродного матового карбона несут подсвеченную белым фразу «To Infinity and Beyond» — культовую реплику персонажа. Потолочная обивка несёт ещё одну пасхалку, отсылающую к франшизе, подробности о которой Porsche намеренно не раскрывает — это будет сюрприз для владельца машины. Porsche Porsche 911 Targa 4 GTS: Джесси с ковбойским характером Джесси — ковбойская кукла с рыжими косами, красной шляпой и неукротимым характером — впервые появилась во второй части «Истории игрушек» в 1999 году. В отличие от большинства игрушек, её история трагична: предыдущая хозяйка выросла и отдала Джесси в магазин, и тема брошенности, принятия и новой привязанности стала для персонажа сквозной на протяжении всей франшизы. Клетчатая рубашка с перламутровыми пуговицами, джинсы с вышивкой и сапоги — её фирменный образ, а «Йи-ха!» — не менее культовый возглас, чем фраза Базза. Porsche Если Базз Лайтер получил самый мощный и технически экстремальный вариант 911, то Джесси — самый элегантный. 911 Targa 4 GT имеет мотор мощностью 532 л.с. и фирменный кузов со съёмной секцией крыши и широкую стойку из нержавеющей стали, вокруг которой строится весь образ кузова. Именно эта деталь дала художникам самый богатый материал для работы. Porsche Для Джесси разработан новый цвет кузова Jessie White Metallic, белый с перламутровым отливом. Он воспроизводит блеск перламутровых пуговиц на клетчатой рубашке мультипликационного персонажа. Передний и задний бамперы, а также нижние части порогов окрашены в оттенок 944 Cobalt Blue Metallic. Верхняя часть крышки переднего багажника и крышка моторного отсека выполнены в Atacama Yellow с красными пинстрайп-полосами GTS Red, которые продолжаются и на боковинах кузова. Корпуса боковых зеркал — GTS Red. Крыша красная, с кремово-бежевым кантом из специальной отделки — отсылка к фирменной шляпе Джесси. Стандартная надпись «targa» на Targa-баре заменена именем «Jessie», выполненным фирменным шрифтом Porsche. Porsche Интерьер — работа преимущественно ручная. Сиденья, дверные панели и почти вся отделка салона выполнены в комбинации кожи Dark Night Blue, Bordeaux Red и Pebble Grey со строчкой в Pebble Grey, включая крестообразный шов на многих поверхностях. Центральные секции сидений и дверных панелей обтянуты специально разработанной тканью в стилистике денима — тёмно-синей, подобранной в тон к джинсам Джесси и Вуди. Тarga-бар, обрамление стёкол вместе с передними стойками и верхняя панель зеркала заднего вида выполнены из алькантары цвета Bordeaux Red. Коврики несут принт в виде чёрно-белой коровьей шкуры — прямая цитата из ковбойского гардероба персонажа. Накладки на пороги при открытии дверей встречают подсвеченной надписью «YEE HAW!». Porsche Porsche 911 Carrera T: Вуди в потёртых джинсах Вуди — шериф в ковбойской шляпе, главный герой всей франшизы и один из немногих анимационных персонажей, чья арка развития прослеживается через пять полнометражных фильмов — с 1995 по 2026 год. Это игрушка с историей: потёртый, много раз чиненый, но неизменно верный своим принципам и своим людям. Его синие джинсы, клетчатая рубашка и жёлтая шляпа давно стали иконой поп-культуры; не менее значима его биография — от любимца ребёнка до персонажа, научившегося отпускать и принимать перемены. Porsche Третий автомобиль — 911 Carrera T — самый неожиданный из трёх. Carrera T — это облегчённая и более «драйверская» версия базовой Carrera: механическая коробка передач, спортивная подвеска, минимум лишнего веса. Для образа Вуди такая концепция подходит идеально — персонаж старый, потёртый жизнью и при этом живой, настоящий. Porsche Цветовое решение кузова Carrera T — самое технически сложное из трёх. Специально для этого автомобиля был разработан процесс нанесения краски, воспроизводящий эффект патины и естественного износа денима. Porsche Базовый цвет — Dark Sea Blue, к которому добавлены Golf Blue и белый, потому что именно сочетание трёх оттенков создаёт иллюзию выгоревшей и поношенной ткани. По словам разработчиков, текстура самого денима также воспроизводится непосредственно в лакокрасочном слое — не через плёнку или принт, а через специфику нанесения материала. Передний бампер и нижние части порогов окрашены в Coffee Black, спойлерный фартук — в Aurum. На нижней части дверей — графика Fire Red с именем «Woody». Porsche Интерьер Carrera T разделяет с 911 Targa 4 GTS имени Джесси ткань в стилистике денима на центральных секциях сидений и дверных вставках — таким образом два автомобиля образуют неформальную пару, отсылающую к дружбе персонажей. Специальные колёсные диски, разработанные для этой машины, визуально выделяют её на фоне серийных вариантов. Porsche Все три автомобиля будут проданы с аукциона, а вырученные средства направлены в благотворительные организации. Крупнейшая в США система наставничества для молодёжи Big Brothers Big Sisters of America, которая соединяет детей из неблагополучных семей с взрослыми менторами, программа поддержки детей, находящихся на длительном лечении в больницах, Starlight Children's Foundation и Американский Красный Крест получат финансовую поддержку за счёт реализации уникальных Porsche 911. Porsche Маршруты мечты 56625148 https://ramblerautonews.ru/travels/56625148-mashiny-futbolistov-na-chm-ezdyat-glavnye-zvzdy-chm-2026/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/56625148-mashiny-futbolistov-na-chm-ezdyat-glavnye-zvzdy-chm-2026/ Fri, 19 Jun 2026 14:00:00 +0300 Пока болельщики спорят, кто поднимет трофей чемпионата мира 2026 года, интерес к звёздам турнира выходит далеко за пределы футбольного поля. Пока болельщики спорят, кто поднимет над головой трофей чемпионата мира по футболу 2026 года, интерес к звёздам турнира выходит далеко за пределы футбольного поля. Автомобили игроков становятся своеобразным отражением их образа жизни и пристрастий, раскрывая характер не хуже интервью. Кто-то охотится за уникальными коллекционными экземплярами, кто-то рассматривает гиперкары как инвестиции, а некоторые и вовсе не имеют водительских прав. Лионель Месси: коллекционер автомобильной истории Главной жемчужиной коллекции Лионеля Месси считается Ferrari 335 S Spider Scaglietti 1957 года. Автомобиль был приобретён на аукционе Retromobile в Париже за €32,1 миллиона (около $35,1 миллиона). Машина оснащена двигателем мощностью 390 л. с. и способна развивать скорость до 300 км/ч. Интерес к редкому спорткару проявлял и заклятый соперник аргентинца Криштиану Роналду, однако в борьбе за лот победил именно Месси. Это один из самых дорогих автомобилей в истории и одна из самых дорогих моделей, которую когда-либо покупали действующие футболисты. Chesnot/Getty Images; Global Look Press Среди современных автомобилей аргентинца выделяется Audi R8 V10 Plus. Спорткар оснащён 5,2-литровым двигателем V10 мощностью 610 л. с. и разгоняется до 100 км/ч за 3,2 секунды. Криштиану Роналду: страсть к эксклюзиву Если Месси делает ставку на историю, то Роналду предпочитает редчайшие современные автомобили. Португальцу нередко приписывают владение Bugatti La Voiture Noire стоимостью €11 миллионов без учёта налогов. Однако достоверно об этом не известно. Установленным фактом является лишь то, что Роналду участвовал в торгах, тогда как имя покупателя официально не раскрывалось. Bugatti Автомобиль существует в единственном экземпляре и оснащён 8,0-литровым двигателем W16 мощностью 1 500 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,4 секунды. В коллекции Роналду есть Bugatti Centodieci стоимостью около €8 миллионов. Всего было выпущено десять таких автомобилей. Его двигатель развивает 1 600 л. с. Также футболист владеет Bugatti Chiron стоимостью примерно $3 миллиона. Bugatti Кроме того, в гараже звезды находятся Ferrari Monza SP2, McLaren Senna, Rolls-Royce Cullinan, Lamborghini Aventador LP 700-4, Bentley Continental GT и Mercedes-Benz S65 AMG Coupe. Стоимость только десяти самых дорогих автомобилей коллекции превышает $25 миллионов. Даже за пределами футбольного поля соперничество между Роналду и Месси продолжается. Килиан Мбаппе: Ferrari без водительских прав Один из самых необычных автолюбителей среди участников чемпионата мира — Килиан Мбаппе. Французский форвард не имеет водительских прав и сам объяснял это просто: в его распоряжении есть водители, поэтому необходимости получать удостоверение он не видит. При этом в его гараже стоят сразу три Ferrari. Среди них Ferrari 488 Pista стоимостью около €500 тысяч с двигателем мощностью 720 л. с. и разгоном до 100 км/ч за 2,85 секунды. Также в коллекцию входят Ferrari 458 стоимостью около €300 тысяч и гибридный Ferrari SF90 Stradale мощностью более 1 000 л. с., который оценивается примерно в €600 тысяч. Ferrari После перехода в «Реал» футболист получил от клуба BMW стоимостью €179 900. Для поездок по городу и обеспечения безопасности используются также Volkswagen Touareg, Range Rover, Mercedes-Benz V-Class и VW Multivan. Эрлинг Холанд: автомобили как инвестиция Эрлинг Холанд относится к дорогим автомобилям не только как к увлечению, но и как к финансовому активу. Вместе с норвежским инвестором Оле Эртваагом он приобрёл Bugatti Tourbillon стоимостью около €4 миллионов с учётом налогов. Гиперкар оснащён гибридной силовой установкой V16, способен разгоняться до 100 км/ч за 2 секунды, до 400 км/ч за 25 секунд, а максимальная скорость достигает 445 км/ч. Всего будет выпущено 250 экземпляров модели. Bugatti; Global Look Press Совместно с тем же Эртваагом был куплен и Mercedes-AMG One стоимостью более €3 миллионов. Таких автомобилей существует всего 275 экземпляров. Часть подобных покупок делается не только ради удовольствия от владения, но и с расчётом на рост стоимости редких моделей. Для личного пользования норвежец приобрёл Porsche 911 GT3 RS оранжевого цвета стоимостью более €200 тысяч. В его коллекции также числятся Audi RS6 Avant Performance Carbon Black, Ferrari 812 Superfast мощностью 800 л. с., Aston Martin DBX, Rolls-Royce Cullinan и Ford F-150 Shelby Super Snake с 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 785 л. с. Ford Звезды «Реала» и автомобили от BMW BMW является официальным автомобильным партнёром «Реала» с лета 2022 года. Игроки получают возможность выбрать автомобиль из нескольких предложенных вариантов. В сезоне-2024/25 Винисиус Жуниор выбрал самый дорогой вариант электрического седана BMW i7 стоимостью €186 650. Килиан Мбаппе и Джуд Беллингем остановились на более «скромных» комплектациях по €179 900. BMW; Global Look Press Для сравнения: Антонио Рюдигер и Орельен Тчуамени выбрали автомобили стоимостью €58 550. При этом парк игроков команды может времени от времени варьироваться, поскольку спонсор охотно готов предоставлять своим прославленным клиентам любые модели на их выбор. Гарри Кейн и Неймар: два разных подхода Гарри Кейн предпочитает благородный Bentley Continental GT с двигателем twin-turbo V8 мощностью 542 л. с. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4 секунды и способен развивать скорость до 320 км/ч. Британский футболист обходится без гиперкаров за миллионы и без желания эпатировать окружающих. Bentley; Global Look Press Неймар, напротив, делает ставку на эффектность. Одним из самых известных автомобилей в его коллекции является реплика «Бэтмобиля», а кроме того, у бразильца в парке значатся Ferrari Purosangue, Lamborghini Veneno, Rolls-Royce Cullinan и Rolls-Royce Ghost, Porsche 992 GT3 RS, Brabus G700 и ряд других машин. соцсети; Global Look Press Ламин Ямаль: пока пассажир Испанцу Ламину Ямалю исполнилось 18 лет 13 июля 2025 года, однако водительских прав у молодого испанца пока нет. По городу его возят родители и двоюродный брат Мохаммед. Футболиста замечали на Cupra Formentor стоимостью до €65 тысяч и Audi RS7 стоимостью около €180 тысяч. Сам Ямаль рассказывал, что уже ходит в автошколу и готовится получить водительское удостоверение. Alexandra Fechete/Keystone Press Agency/Global Look Press На вопрос о том, какую машину он хотел бы купить в будущем, футболист ответил уклончиво. Единственное, что он дал понять совершенно точно: автомобиль белого цвета он выбирать не собирается. Машины как отражение характера Автомобили футболистов ЧМ-2026 показывают, насколько по-разному звёзды относятся к жизни вне поля. Для одних это коллекции редчайших исторических машин, для других — дорогие супер- и гиперкары, а кто-то и вовсе предпочитает оставаться пассажиром. Так или иначе, они заработали свои состояния талантом и упорным трудом, и вольны распоряжаться ими по своему усмотрению. Мы лишь можем заглянуть за кулисы спорта высших достижений и помечтать (а кто-то и купить) о машинах своих кумиров. Маршруты мечты 56626430 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56626430-samye-dostupnye-gibridy-na-rossiyskom-rynke-top-7-modeley/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56626430-samye-dostupnye-gibridy-na-rossiyskom-rynke-top-7-modeley/ Fri, 19 Jun 2026 12:00:00 +0300 Российский рынок гибридных автомобилей переживает настоящий подъем. Благодаря программам государственного субсидирования и спецпредложениям дилеров скидки на такие машины могут достигать миллиона рублей. В нашей подборке мы собрали 7 самых доступных вариантов. Российский рынок гибридных автомобилей переживает настоящий подъем. По итогам пяти месяцев 2026 года в России было продано 24,6 тысяч новых подзаряжаемых гибридов — это на 125% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Благодаря программам государственного субсидирования и спецпредложениям дилеров скидки на такие машины могут достигать миллиона рублей. В нашей подборке мы собрали 7 самых доступных вариантов. 1. Evolute i-Space — от 2 365 000 рублей Evolute i-Space в прошлом году сменил поколение, но до сих пор привлекает не только самой доступной ценой на российском рынке гибридов, но и возможностью выбора между передним и полным приводом, а также 5- и 7-местным салоном. Рекомендованная цена на переднеприводную версию составляет 3 485 000 рублей за 5-местный кроссовер и 3 585 000 рублей за 7-местный. Полноприводная модификация доступна только в пятиместной конфигурации и стоит 3 790 000 рублей. Поскольку этот автомобиль собирают в России, при покупке в кредит можно получить субсидию до 925 000 рублей. С ее учетом, а также со скидкой за трейд-ин цена 5-местной версии может быть снижена до 2 365 000 рублей, а 7-местной — до 2 465 000 рублей. Полноприводную модификацию при использовании всех выгод можно будет приобрести за 2 690 000 рублей. В оснащение входят климат-контроль, система бесключевого доступа, 15,6-дюймовый мультимедийный экран, 8,8-дюймовая цифровая приборная панель, аудиосистема с 13 динамиками, панорамная крыша с люком, камеры кругового обзора, подогревы руля, передних и задних сидений, а также электропривод багажника. Evolute Технические характеристики Evolute i-SpaceДлина х ширина х высота, мм: 4760 х 1865 х 1710 Колесная база, мм: 2785 Клиренс, мм: 180 Количество мест: 5/7 Привод: передний/полный Емкость батареи, кВт·ч: 25,1 Мощность ДВС/электромотора, л с.: 90/218(367 для 4WD)Запас хода на электротяге по паспорту, км: 165/124 Суммарный запас хода по паспорту, км: 1250/1000Максимальная скорость, км/ч: 180 км/ч Время разгона 0 - 100 км/ч, сек: 7,1/7,1Средний расход топлива на л/100 км: 5,6 2. Geely EX5 EM-i — от 3 369 990 рублей Geely EX5 EM-i дебютировал у нас в декабре 2025 года и по итогам нынешнего мая стал вторым по популярности гибридом в России. Модель доступна в двух комплектациях. Рекомендованная цена за версию Pro — 3 669 990 рублей, за Max — 3 969 990 рублей. Но с учётом спецпредложений и максимальной выгоды в 300 000 рублей цена может быть снижена до 3 369 990 и 3 669 990 рублей соответственно. В оснащение начальной версии входят 18-дюймовые литые диски, светодиодная оптика, рейлинги на крыше, отделка салона экокожей, цифровая приборная панель, мультимедийная система с 15,4-дюймовым сенсорным экраном, аудиосистема с 6 динамиками, однозонный климат-контроль, подогрев передних сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя, адаптивный круиз-контроль и бесключевой доступ. Версия Max дополнительно получает 19-дюймовые диски, панорамную крышу с люком, атмосферную подсветку салона, вентиляцию передних сидений, проекционный дисплей и премиальную аудиосистему Flyme с 16 динамиками. Geely Технические характеристики Geely EX5 EM-iДлина х ширина х высота, мм: 4740 x 1905 x 1685Колесная база, мм: 2755 Клиренс, мм: 172Количество мест: 5Привод: переднийЕмкость батареи, кВт·ч: 18,4Мощность ДВС/электромотора, л с.: 99/218Запас хода на электротяге по паспорту, км: 83 Суммарный запас хода по паспорту, км: 943Максимальная скорость, км/ч: 170 км/ч Время разгона 0 - 100 км/ч, сек: 8,1Средний расход топлива на л/100 км: 6,2 3. Deepal G318 — от 4 407 000 рублей Deepal G318 выступает в не самом типичном для гибрида внедорожном жанре. Дебют этой модели в России состоялся в конце марта этого года и её сборку уже наладили в Калининграде. Производят машину в двух комплектациях: «Техно» и «Эверест». Рекомендованная цена за «Техно» составляет 5 650 000 рублей, за «Эверест» — 6 000 000 рублей. При покупке в кредит можно воспользоваться государственной субсидией в размере 35% от стоимости, но не более 925 000 рублей, а также получить специальную выгоду для первых покупателей в размере 318 тысяч. С учётом всех акций внедорожник в начальной комплектации можно приобрести за 4 407 000 рублей. В оснащение версии «Техно» входят светодиодная оптика, 18-дюймовые колёсные диски, внедорожный пакет с расширителями колёсных арок, подножки, рейлинги на крыше, механическая блокировка заднего дифференциала, система выбора режимов полного привода, подогрев руля и всех сидений, мультимедийная система с 14,6-дюймовым экраном, климат-контроль, система бесключевого доступа, камеры кругового обзора с функцией «прозрачное шасси», адаптивный круиз-контроль, ассистенты удержания в полосе и движения в пробке. Помимо перечисленного версия «Эверест предлагает пневматическую подвеску с амортизаторами с изменяемой жёсткостью и интеллектуальной системой управления демпфированием, 20-дюймовые диски, доводчик двери багажника, рейлинги на крыше с дополнительным освещением, а также аудиосистему с 16 динамиками, усилителем и сабвуфером. Deepal Технические характеристики Deepal G318Длина х ширина х высота, мм: 5010 х 1985 х 1895 (Техно)/1960 (Эверест)Колесная база, мм: 2880 Клиренс, мм: 210 (Техно)/210–240 (Эверест)Количество мест: 5Привод: полныйЕмкость батареи, кВт·ч: 35,07Мощность ДВС/электромоторов, л с.: 143/439Запас хода на электротяге по паспорту, км: 184Суммарный запас хода по паспорту, км: 1000Максимальная скорость, км/ч: 175 км/ч Время разгона 0 - 100 км/ч, сек: 6,3Средний расход топлива на л/100 км: 6,7 4. Voyah Passion — от 4 760 000 рублей Voyah Passion — гибридный седан с последовательной силовой установкой, сборка которого налажена в Липецкой области. Рекомендованная цена на автомобиль составляет 5 685 000 рублей. Благодаря российской сборке модель участвует в программе господдержки, поэтому при покупке в кредит можно получить субсидию в размере 35% от стоимости, но не более 925 000 рублей. С учётом скидки цена может опуститься 4 760 000 рублей. В оснащение машины входят полностью светодиодная оптика, адаптивная пневматическая подвеска, 20-дюймовые диски, панорамная крыша и электропривод багажника. В салоне — комбинированная отделка, подогрев руля, контурная подсветка с выбором цвета. Мультимедийный комплекс представлен тремя 12,3-дюймовыми дисплеями, свой экран предусмотрен и для задних пассажиров. За безопасность отвечают адаптивный круиз-контроль, системы мониторинга слепых зон и удержания в полосе, а также ассистенты движения в пробках и по шоссе. Voyah Технические характеристики Voyah PassionДлина х ширина х высота, мм: 5088 х 1970 х 1505Колесная база, мм: 3000Клиренс регулируемый в диапазоне 130-195 ммКоличество мест: 5Привод: полныйЕмкость батареи, кВт·ч: 43Мощность ДВС/электромоторов, л с.: 129/394Запас хода на электротяге по паспорту, км: 200Суммарный запас хода по паспорту, км: 1000Максимальная скорость, км/ч: 200 км/ч Время разгона 0 - 100 км/ч, сек: 5,9Средний расход топлива на л/100 км: 6,3 5. Exlantix ES — от 5 670 000 рублей Exlantix ES — это премиальное четырёхдверное купе в линейке дочернего бренда Chery. Рекомендованная цена на экземпляры 2025 года выпуска составляет 6 170 000 рублей. При сдаче собственного автомобиля в трейд-ин можно получить скидку 500 000 рублей. Автомобили 2026 года стоят 6 850 000 рублей, и акции на них пока не действуют. В оснащение машины входят полностью светодиодная оптика, адаптивная пневматическая подвеска, 20-дюймовые литые диски и панорамная крыша. В салоне — обивка сидений кожей Nappa, подогрев и вентиляция сидений обоих рядов, массаж передних сидений, подогрев руля, трёхзонный климат-контроль, а также многоцветная атмосферная подсветка. Интерьер доступен в двух вариантах: фисташковом и тёмном, при этом потолок всегда отделан алькантарой. Помимо перечисленного в комплектации присутствуют: проекционный дисплей, аудиосистема с 23 динамиками и беспроводная зарядка для смартфона. За активную безопасность отвечают адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе, мониторинга слепых зон и автоматического экстренного торможения. Exlantix Технические характеристики Exlantix ESДлина х ширина х высота, мм: 4945 х 1978 х 1474Колесная база, мм: 3000Клиренс регулируемый в диапазоне 120-180 мм: Количество мест: 5Привод: полныйЕмкость батареи, кВт·ч: 40Мощность ДВС/электромоторов: 156/469Запас хода на электротяге по паспорту, км: 180Суммарный запас хода по паспорту, км: 1231Максимальная скорость, км/ч: 190 км/ч Время разгона 0 - 100 км/ч, сек: 4,6Средний расход топлива на л/100 км: 6,4 6. Voyah Free — от 5 665 000 рублей Voyah Free по итогам мая возглавил список самых популярных гибридов в России. Как и седан Passion, эту модель собирают в Липецкой области. Рекомендованная цена составляет 6 590 000 рублей. Как и другие локализованные модели, Free участвует в программе господдержки. Благодаря чему покупатель, оформивший кредит, может получить субсидию до 925 000 рублей. В оснащение машины входят пневматическая подвеска с регулировкой дорожного просвета, 20-дюймовые легкосплавные диски, панорамная крыша и полностью светодиодная оптика. В салоне — подъёмная панель приборов с тремя 12,3-дюймовыми экранами, раздельный климат-контроль, атмосферная подсветка интерьера на 64 цвета, беспроводная зарядка для смартфона, премиальная аудиосистема с 10 динамиками, подогрев руля и видеорегистратор. За безопасность отвечают адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания в полосе, камеры кругового обзора 360°, системы мониторинга слепых зон, автоматической парковки, помощи при движении в пробке и по автомагистрали. Вячеслав Крылов Технические характеристики Voyah FreeДлина х ширина х высота, мм: 4905 х 1950 х 1645Колесная база, мм: 2960Клиренс регулируемый в диапазоне 128-208 мм: Количество мест: 5Привод: полныйЕмкость батареи, кВт·ч: 39,2Мощность ДВС/электромоторов: 150/490Запас хода на электротяге по паспорту, км: 160Суммарный запас хода по паспорту, км: 1000Максимальная скорость, км/ч: 200 км/ч Время разгона 0 - 100 км/ч, сек: 4,8Средний расход топлива на л/100 км: 6,9 7. Seres M5 — от 5 800 000 рублей Seres M5 — это самый мощный в нашей подборке гибридный кроссовер с последовательной силовой установкой. Текущая рекомендованная розничная цена составляет 6 590 000 рублей. Вместе с тем по специальной акции доступна выгода в размере 790 000 рублей. В оснащение входят полностью светодиодная оптика с адаптивным дальним и ближним светом, панорамная крыша, 20-дюймовые колёсные диски с красными суппортами и электропривод багажника с функцией «свободные руки». В салоне — кожаная отделка, подогрев руля, 128-цветная атмосферная подсветка, беспроводная зарядка для смартфона мощностью 40 Вт и двухзонный климат-контроль. Сиденья первого ряда с 12-позиционной электрорегулировкой, памятью, подогревом, вентиляцией и массажем. Задний ряд также оснащён подогревом. Мультимедийный комплекс включает 15,6-дюймовый сенсорный экран, аудиосистему с поддержкой CarPlay/Android Auto и интерфейсом на русском языке. Безопасность обеспечивают: полный набор подушек безопасности, а также системы удержания полосы, мониторинга слепых зон и автоматическое экстренное торможение. Seres Технические характеристики Seres M5Длина х ширина х высота, мм: 4770 x 1930 x 1625Колесная база, мм: 2880Клиренс, мм: 150 Количество мест: 5Привод: полныйЕмкость батареи, кВт·ч: 40Мощность ДВС/электромоторов: 116/662Запас хода на электротяге по паспорту, км: 180Суммарный запас хода по паспорту, км: 1200Максимальная скорость, км/ч: 210 км/ч Время разгона 0 - 100 км/ч, сек: 4,6Средний расход топлива на л/100 км: 6,8 Что в итоге Российский рынок гибридных автомобилей в 2026 году предлагает широкий выбор — от относительно доступного Evolute i-Space до премиальных Voyah Free и Seres M5. Некоторые из них подпадают под программы господдержки для автомобилей российской сборки, которые позволяют существенно экономить. В бюджете до 4 миллионов рублей наиболее привлекательными вариантами выглядят Evolute i-Space и Geely EX5 EM-i. На первый действует субсидия до 925 000 рублей, на второй скидки до 300 тысяч и дополнительные акции. В сегменте от 4 до 6 миллионов рублей стоит обратить внимание на Deepal G318 — за эти деньги вы получаете полноразмерный внедорожник с пневмоподвеской и богатым оснащением. Ну а если бюджет позволяет, то вполне можно рассмотреть премиальные Voyah, Exlantix ES и Seres M5. Что бы вы ни выбрали, главное — внимательно изучить условия покупки: госсубсидия, трейд-ин и спецпредложения дилеров могут снизить итоговую стоимость на 10–20%. А размер своего ежемесячного платежа при оформлении кредита можете прикинуть уже сейчас при помощи калькулятора. Про машины 56626041 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56626041-pikap-na-ruchke-shest-modeley-kotorye-mozhno-kupit-v-rossii/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56626041-pikap-na-ruchke-shest-modeley-kotorye-mozhno-kupit-v-rossii/ Fri, 19 Jun 2026 09:00:00 +0300 Автоматическая коробка передач, которая совсем недавно была опцией, сейчас уже практически целиком вытеснила привычную механику, сделав трёхпедальные исполнения автомобилей экзотикой. Автоматическая коробка передач, которая совсем недавно была опцией, сейчас уже практически целиком вытеснила привычную механику, сделав трёхпедальные исполнения автомобилей экзотикой. Но в России можно найти такие машины, причём даже среди пикапов. Рассказываем о моделях, которые официально представлены на российском рынке с механической коробкой передач. Несмотря на то, что современные автоматические коробки передач по своим характеристикам не уступают механике, а по удобству в городской эксплуатации их очевидно превосходят, механическая трансмиссия остаётся важной опцией для машин такого класса. Механика важна для пикапа не потому, что без неё пикап «не настоящий», а потому, что она даёт водителю больше прямого контроля над тягой и часто лучше соответствует тяжёлой работе и бездорожью. Такой тип трансмисии остаётся выбором тех, кто ценит максимальный контроль, простоту конструкции и частую эксплуатацию вдали от цивилизации. GWM Poer GWM Poer занимает особое место на российском рынке, поскольку это один из немногих пикапов, который изначально проектировался не только как коммерческий автомобиль, но и как полноценная альтернатива современному внедорожнику. По уровню отделки салона он заметно превосходит большинство конкурентов. Передняя панель выполнена в легковом стиле, кресла обладают хорошей боковой поддержкой, а шумоизоляция находится на уровне многих среднеразмерных кроссоверов. Российским покупателям предлагаются бензиновый турбомотор объёмом 2,0 литра мощностью 218 л. с. и дизельный двигатель объёмом 2,4 литра мощностью около 184 л. с. В обоих случаях используется автоматическая коробка передач, но с бензиновым мотором агрегатирован 8-ступенчатый, а с дизельным — 9-ступенчатый автомат. Подключаемый полный привод дополнен понижающей передачей, что позволяет уверенно двигаться по бездорожью, однако основной характер автомобиля остаётся скорее туристическим, чем утилитарным. Летом 2026 года модель получила версию с механической коробкой передач. 6-ступенчатая механика сочетается с тем же бензиновым мотором, что и автомат, а вот дизель другой — 163-сильный на 2,0 литра. Перевод пикапа на «ручку» сделал его на четверть миллиона дешевле — цены на новую версию начинаются от 3 449 000 рублей. Для покупателя, который ищет один автомобиль и для семьи, и для работы, GWM Poer остается одним из самых привлекательных вариантов. GWM «УАЗ Пикап» «УАЗ Пикап» представляет совершенно иную философию. Это автомобиль, который разрабатывался прежде всего для тяжёлых условий эксплуатации. Его конструкция максимально проста, а большинство технических решений проверены временем. В основе лежит хорошо известная платформа внедорожника «Патриот». Под капотом устанавливается бензиновый двигатель ЗМЗ объёмом 2,7 литра мощностью 150 л. с., работающий в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль имеет жёстко подключаемый полный привод с пониженным рядом передач и блокировкой дифференциала заднего моста с электронным управлением. Несмотря на скромные по современным меркам показатели мощности, двигатель отличается неплохой ремонтопригодностью и высокой распространённостью запчастей. На асфальте УАЗ уступает всем конкурентам по уровню комфорта. Шум двигателя хорошо слышен в салоне, рулевое управление менее точное, а расход топлива выше китайских моделей. Однако на разбитых дорогах, в сельской местности и вдали от цивилизации преимущества модели становятся очевидными. Для работы или активного отдыха «УАЗ Пикап» по-прежнему остаётся одним из самых рациональных автомобилей в своём классе. В базовой версии модель стоит от 1 950 000 рублей, что делает её самым доступным новым пикапом в продаже. УАЗ JAC T8 JAC T8 стал одним из первых современных китайских пикапов, сумевших добиться заметного успеха в России. Внешне T8 выглядит достаточно современно, однако внутри уже заметен возраст как по архитектуре передней панели, так и по оснащению. Рамный пикап в России имеет 2,0-литровые моторы: бензиновый на 177 л. с. и дизельный на 136 л. с. Оба сочетаются с 6-ступенчатой механической коробкой передач и подключаемым полным приводом с понижающим рядом. Подвеска настроена достаточно жёстко, что положительно влияет на грузовые возможности. При этом управляемость на асфальте нельзя назвать выдающейся, хотя она остаётся вполне приемлемой для рамного пикапа. Главным преимуществом T8 является простота конструкции. Здесь меньше сложной электроники и дорогостоящих систем, чем у более современных конкурентов. Заявленная цена начинается от 3 119 000 рублей, но в продаже есть автомобили 2024 года выпуска с неплохой скидкой. JAC JAC T8 Pro JAC T8 Pro представляет собой серьёзно модернизированную версию модели T6 Pro. Внешность стала более современной и агрессивной. Существенно улучшился салон. Появились цифровые приборы, более качественные материалы отделки, крупный сенсорный экран мультимедийной системы и расширенный набор электронных помощников. Единственным двигателем стал бензиновый турбомотор объёмом 2,4 литра мощностью 204 л. с. Сочетается двигатель с 6-ступенчатой механикой. Такая связка обеспечивает заметно лучшую динамику, чем агрегаты большинства конкурентов. Даже при полной загрузке автомобиль уверенно ускоряется и не испытывает недостатка тяги на трассе. Подвеска сохранила грузовой характер, однако стала более комфортной. T8 Pro уже можно рассматривать не только как рабочий инструмент, но и как автомобиль для дальних путешествий. Недостатком остаётся отсутствие автоматической коробки передач на российском рынке. Для многих покупателей именно этот фактор становится причиной выбора GWM Poer вместо JAC. При заявленной цене 3 344 000 рублей новые машины 2024 года предлагаются со скидкой. JAC Sollers ST6 Sollers ST6 является одной из наиболее важных моделей российского рынка пикапов последних лет. Выпуск автомобиля налажен в России, что положительно влияет на доступность запчастей и стоимость владения. ST6 фактически представляет собой локализованную версию JAC T6, которую производитель адаптировал под российские условия эксплуатации. Особое внимание было уделено настройкам подвески, антикоррозионной защите и комплектации. Покупателям предлагаются бензиновый двигатель мощностью 176 л. с. и дизельный двигатель мощностью 136 л. с. Оба 2,0-литровых мотора сочетаются с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Полный привод подключаемый, с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала. Автомобиль ориентирован прежде всего на предпринимателей, фермеров и корпоративных клиентов. Важным преимуществом ST6 является ожидаемо более низкая стоимость владения по сравнению с импортируемыми аналогами. Для многих покупателей именно этот фактор становится решающим, как и цена — модель предлагается к покупке примерно за 2 500 000 рублей. Sollers ST8 Sollers ST8 можно назвать наиболее перспективным российским пикапом 2026 года. Он сочетает преимущества локального производства и современной китайской платформы, поскольку в основе лежит конструкция JAC T8 Pro, однако производство организовано в России. Под капотом устанавливается либо бензиновый 2,4 мощностью 204 л. с. либо дизельный двигатель 2,0 мощностью 136 л. с. Оба мотора агрегатированы с 6-ступенчатой механикой, которая работает в паре с подключаемым полным приводом и понижающим рядом. Салон заметно современнее, чем у ST6. Здесь используются более качественные материалы, современная мультимедийная система, камеры кругового обзора, подогревы и широкий набор электронных ассистентов. Стоимость автомобиля начинается примерно от 3 000 000 рублей. На дороге ST8 воспринимается как наиболее сбалансированный автомобиль среди всех пикапов с механической коробкой передач, официально представленных в России. Он достаточно комфортен для ежедневной эксплуатации, обладает хорошей грузоподъёмностью и сохраняет полноценные внедорожные возможности. Sollers Если рассматривать рынок пикапов России в 2026 году в целом, то GWM Poer остаётся наиболее комфортным и технологичным вариантом, «УАЗ Пикап» — самым приспособленным к эксплуатации вдали от цивилизации, а Sollers ST8 выглядит наиболее универсальным решением с точки зрения соотношения цены, оснащения, локализации и эксплуатационных качеств. Про машины 56618933 https://ramblerautonews.ru/driving/56618933-kak-proverit-mashinu-na-zalog-i-kredit-v-banke-pered-pokupkoy/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56618933-kak-proverit-mashinu-na-zalog-i-kredit-v-banke-pered-pokupkoy/ Thu, 18 Jun 2026 16:00:00 +0300 Перед покупкой автомобиля на вторичном рынке его в обязательном порядке нужно проверить: не находится ли ТС в залоге у кредитной организации и не наложены ли на него ограничения регистрационных действий. Перед покупкой автомобиля на вторичном рынке его в обязательном порядке нужно проверить: не находится ли ТС в залоге у кредитной организации и не наложены ли на него ограничения регистрационных действий. Подробно рассказываем, как правильно проверить авто и зачем следует это делать. Авто в залоге: почему это плохо Автомобиль, который вам кто-то предлагает купить, может находиться в залоге у банка или ломбарда, например. То есть фактически принадлежать кредитной организации, а не человеку-продавцу. Так бывает, когда покупают машину в кредит. Пока не рассчитаешься по нему с банком, машина находится в залоге и ты не имеешь права её продавать. Бывает, что под залог ТС берут кредит. При этом владелец пользуется автомобилем, выплачивая долг. Но продать авто опять-таки не имеет права — это будет считаться мошенничеством. Приобретать такую машину опасно. Банк (или иной кредитор) в судебном порядке может обратить взыскание своей (залоговой, то есть) собственности на добросовестного покупателя. Даже если тот и не подозревал, что приобретает машину, находящуюся в залоге. В итоге такой гражданин, скорее всего, останется и без нового авто, и без уплаченных за него денег. Единственный законный способ вернуть их — судебные разбирательства с жуликоватым продавцом. Успешный исход которых, мягко говоря, совсем не гарантирован. Shutterstock Где проверить автомобиль «на залог» перед покупкой Существует несколько способов проверки авто на залог. Это делается онлайн. Для этого нужен VIN-номер ТС. Его должен предоставить продавец. Во избежание ошибок либо недобросовестного поведения с его стороны надёжнее переписать или сфотографировать VIN непосредственно с машины. Проверка машины на залог через «Реестр уведомлений о залоге движимого имущества»Заходим на сайт https://www.reestr-zalogov.ru/state/index. Открываем вкладку «Найти в реестре».Заходим в раздел «Поиск информации о предмете залога».Вводим VIN-номер (либо номер кузова или шасси) в соответствующем поле.Жмём кнопку «найти».Смотрим результат. Если сервис найти в реестре ничего не смог — значит авто не в залоге. А.Сутеева Проверка машины через сайт Федеральной нотариальной палаты На сайте Федеральной нотариальной палаты можно заказать электронную выписку из реестра уведомлений о залоге движимого имущества. Это, если что, уже вполне юридически значимый документ. Заходим в личный кабинет на сайте Федеральной нотариальной палаты по адресу https://lk.notariat.ru/. Для этого потребуется активировать вашу учётную запись на Госуслугах.В разделе «Выдача выписки из реестра уведомлений о залоге движимого имущества удалённо» вводим VIN интересующей нас машины.Оплачиваем 200 рублей пошлины.Получаем выписку в электронной форме. Если сведений о машине в реестре нет — поверка авто на залог пройдена. Проверка через ГосуслугиНаходим раздел сервиса «Проверка транспортных средств (ТС)».Входим с помощью своей учётной записи.Указываем VIN.Жмём кнопку «Продолжить».Смотрим результат проверки на экране. Таким образом мы узнаем:Находится ли авто в залоге.Находится ли авто в розыске.Установлены ли для авто ограничения на регистрационные действия. Как следует относиться к результатам проверки Допустим, мы выяснили, что машина с таким-то VIN-номером в залоге не находится. Однако это ещё не значит, что все опасности позади. Может, например, оказаться, что вам предоставили для проверки VIN не от той машины, которую вы собрались покупать. Или продавец не имеет никакого юридического отношения к предмету купли-продажи. Касательно последнего скажем следующее. Законно узнать, кому на самом деле принадлежит машина, в подавляющем большинстве случаев нельзя. №152-ФЗ «О персональных данных» запрещает разглашать третьим лицам персональные данные человека без его согласия. Поэтому всевозможные интернет-сервисы и телеграм-каналы, предлагающие «пробить залоговое авто перед покупкой по госномеру и VIN», действуют, что называется, в «серой зоне». Доверять ли предоставляемой ими информации — личный страх и риск покупателя. Наиболее реальный способ для него убедиться, что перед ним то самое ТС и его настоящий владелец, прост: стоя перед капотом сверить данные в свидетельстве о регистрации транспортного средства (СТС) с VIN-номером кузова и паспортом продавца. Только в этом случае риск купить машину в залоге будет минимизирован. Matti Blume/CC BY-SA/wikimedia.org Что проверять одновременно с залогом Приобретаемый с рук подержанный автомобиль может иметь дополнительные «мины замедленного действия». Которые непременно сработают при попытке поставить ТС на учёт в ГИБДД. Это так называемый «запрет регистрационных действий» и нахождение в розыске. Розыск Когда авто находится в угоне или числится среди вещественных доказательств по уголовному делу, следствие объявляет его в розыск. Покупать такую машину нельзя, поскольку при первой же проверке в ГИБДД её у вас конфискуют, отправят на спецстоянку и пользоваться ею вы, скорее всего, уже никогда не сможете. Отданные её продавцу деньги с большой долей вероятности к вам также никогда не вернутся. Запрет регистрационных действий Одна из мер воздействия на граждан, с которых в судебном порядке взыскивают денежные средства, — конфискация личного ТС. На такую машину накладывается запрет на регистрационные действия. То есть собственнику запрещено снимать её с учёта — в том числе и для продажи. Соответственно, новоиспечённый владелец не может поставить такое ТС на учёт на свое имя. Запрет на регистрационные действия с машиной возникает также, когда суд арестовывает имущество подсудимого. Кроме того, гражданам, отлынивающим от службы в армии, также запрещают каким-либо образом переоформлять свой личный транспорт в ГИБДД. Купив авто, имеющее запрет на регистрационные действия, новый владелец не сможет официально оформить его на свое имя. Вернуть деньги в таком случае можно только через суд. Причём успех этого мероприятия совершенно не гарантирован. Виктор Антонюк/РИА Новости Что делать, если выяснилось: автомобиль находится в залоге До покупки авто Самый безопасный сценарий — немедленно отказаться от приобретения этого ТС. Либо потребовать, чтобы продавец перед продажей погасил свой долг и авто лишилось статуса «в залоге». При этом он должен предоставить подтверждающие документы от кредитной организации. А VIN-номер машины — исчезнуть из «Реестра уведомлений о залоге движимого имущества». После покупки авто В идеальном мире продавец машины должен добровольно «отыграть всё назад»: вернуть деньги и забрать токсичную (с точки зрения залоговых обременений) машину. Но на практике продавец, скорее всего, деньги по доброй воле не вернёт. Поэтому тщательно собираем все материальные, информационные и документальные следы сделки. Такие как: договор купли-продажи, расписка о получении продавцом средств, акт приёма-передачи ТС, электронная переписка покупателя с продавцом (если есть), нотариальная выписка из «Реестра уведомлений о залоге движимого имущества». В общем всё-всё, что позволит суду и следственным органам (куда стоит обратиться с заявлением о мошенничестве) составить максимально полную картину произошедшего. Вернуть деньги, заплаченные за машину «в залоге» или «с запретом на регистрацию», можно лишь в рамках гражданского судебного иска — если продавец добровольно не сделает это сам. При этом следует отдавать себе отчёт, что даже в случае максимально удачного для вас исхода судебного дела совершенно не факт, что вы немедленно получите свои деньги назад. Недобросовестный продавец может, например, потратить их. И к моменту окончания слушаний официально считаться безработным без гроша в кармане. Или вы (ваш адвокат либо юридический представитель в суде) не сможете достаточно чётко обосновать свои исковые требования. Из-за того, например, что у вас не окажется на руках какого-нибудь нужного документа. shisu_ka/Shutterstock Как снизить риск покупки «залогового автомобиля» Тщательно проверить автомобиль на залог перед сделкой. Зафиксировать в тексте договора купли-продажи гарантию со стороны продавца в отсутствии залоговых ограничений на машину. Приобретать подержанную машину не у физлица, а в автосалоне. Большинство юрлиц, работающих в этой сфере, как правило, тщательно проверяют на предмет юридической чистоты все приобретаемые для перепродажи ТС. Поскольку прекрасно осведомлены: продав проблемный с точки зрения закона автомобиль, потом неминуемо придётся столкнуться с судебным иском. Итогом которого станет не только возврат денег за это ТС, но и штрафные санкции в рамках закона «О правах потребителей». ГлавноеПокупать подержанное ТС без проверки авто на кредит и на запрет регистрационных действий — крайне неосмотрительно. Это грозит потерей и денег, и машины.Поверить машину на залог можно онлайнПроверка онлайн обязательно подразумевает и личную проверку всех документов как машины, так и её продавца.Наиболее безопасно с юридической точки зрения (при прочих равных условиях) приобретать автомобиль с пробегом в крупных автосалонах, работающих по системе трейд-ин. За рулём 56620493 https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56620493-avtomobil-zatopilo-livnem-instruktsiya-po-spaseniyu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56620493-avtomobil-zatopilo-livnem-instruktsiya-po-spaseniyu/ Thu, 18 Jun 2026 14:00:00 +0300 Сильный дождь буквально за считанные минуты может превратить вашу машину в «аквариум». И если юридическая часть вопроса — это поиск виновных и способы получения компенсации, то техническая требует мгновенных и безошибочных действий. В нашем материале — строгий алгоритм действий, который поможет вам избежать фатальных последствий и сохранить автомобиль работоспособным. Сильный дождь буквально за считанные минуты может превратить вашу машину в «аквариум». И если юридическая часть вопроса — это поиск виновных и способы получения компенсации, то техническая требует мгновенных и безошибочных действий.. Ошибка, допущенная в первые минуты после обнаружения автомобиля в воде, может привести к гибели двигателя и превратить машину в груду металлолома. В нашем материале — строгий алгоритм действий, который поможет вам избежать фатальных последствий и сохранить автомобиль работоспособным. Не пытайтесь запустить двигатель Это главный и безусловный запрет, который единодушно признают все технические специалисты. Если вода поднялась выше уровня колёс или есть малейшее подозрение на её попадание в моторный отсек, попытка запуска категорически исключена. При включении стартера вода, оказавшаяся в цилиндрах, почти гарантированно спровоцирует гидроудар. Все потому, что в отличие от топливно-воздушной смеси, вода практически не сжимается. Двигаясь вверх, поршень буквально упирается в это препятствие и испытывает колоссальную нагрузку, способную его повредить и даже разрушить. Чем выше обороты коленчатого вала в момент попадания воды вцилиндры, тем тяжелее последствия. Ошибочно полагать, что при попытке пуска риска нет. Даже усилия стартера достаточно, чтобы погнуть шатун. После просушки такой мотор, если его удастся запустить, проработает недолго: деформированная деталь быстро и окончательно выведет агрегат из строя. Восстановление двигателя после гидроудара — операция крайне дорогостоящая, а зачастую и вовсе экономически нецелесообразная. Konstantin Kokoshkin/Global Look Press Обесточьте автомобиль Если уровень воды позволяет безопасно подойти к капоту, необходимо отсоединить минусовую клемму аккумулятора. Этот шаг критически важен для сохранения электроники современного автомобиля. Вода — отличный проводник тока, и при её попадании на незащищённые контакты или в электронные блоки управления возникают короткие замыкания. Последствия могут быть катастрофическими: от выхода из строя отдельных датчиков до полной «смерти» дорогостоящих блоков, управляющих двигателем, трансмиссией, системой ABS или подушками безопасности. Даже если визуально моторный отсек кажется сухим, влага могла проникнуть в разъёмы и микросхемы через микротрещины или вентиляционные отверстия корпусов. Оставленная под напряжением электрика запускает процесс электрохимической коррозии — контакты окисляются, сопротивление в цепях растёт, и спустя несколько дней или недель начинают появляться сбои, которые сложно диагностировать и дорого устранять. Своевременное отключение аккумулятора минимизирует эти риски. Делать это нужно в первую очередь, ещё до эвакуации, чтобы избежать скрытых повреждений, которые могут проявиться позже, когда машина уже будет считаться отремонтированной. Natalia Kokhanova/Shutterstock Забудьте про «своим ходом» Это правило действует даже в том случае, если вода уже начала спадать и визуально двигатель кажется сухим. Запуск мотора — лишь вершина айсберга опасностей; в зоне высокого риска оказывается и трансмиссия. Коробка передач,раздатка и редукторы мостов оснащены вентиляционными отверстиями — сапунами, через которые стравливается избыточное давление при нагреве агрегатов. При погружении автомобиля в воду через эти отверстия внутрь узлов проникает влага. Смешиваясь с трансмиссионным маслом, она превращает его в эмульсию, которая полностью утрачивает смазывающие свойства. Результат — критический износ шестерён, подшипников и дифференциалов, который может проявиться не сразу, но однозначно потребует дорогостоящего капитального ремонта. Единственно правильное и безопасное решение в данной ситуации — вызвать эвакуатор и доставить автомобиль на сервисную станцию. На подъёмнике или эстакаде специалисты смогут корректно оценить последствия, слить загрязнённое масло из агрегатов и провести необходимые восстановительные процедуры. Любая попытка сэкономить на эвакуации нередко оборачивается многократно большими тратами. Константин Михальчевский/РИА Новости Сушите всё По оценкам специалистов, около 90% утопленных автомобилей можно спасти, чему способствует грамотная и полная просушка. Здесь важна каждая деталь, и торопиться категорически нельзя. Если вода попала в салон, демонтируйте сиденья, снимайте весь ковролин и шумоизоляцию. Эти материалы работают как губка — они впитывают влагу мгновенно, а отдают её неделями. Оставлять их влажными внутри кузова нельзя. Это гарантированный путь к трём бедам: стойкому запаху плесени, который не выветрится никогда, коррозии кузова изнутри, которую вы не увидите, пока не станет слишком поздно, и коротким замыканиям в проводке, спрятанной под полом. Восстановление электроники после такого замыкания часто обходится дороже, чем ремонт двигателя. Весь процесс сушки и дефектовки может занять несколько недель. Это не прихоть сервисменов, а суровая необходимость. Требуется полная разборка, чистка и просушка каждого блока, каждого разъёма, каждого контакта. Специалисты должны убедиться, что влага не осталась в труднодоступных полостях кузова, под панелью приборов, в жгутах проводов. Только после этого можно говорить о дальнейшей диагностике и сборке. Не соглашайтесь на ускоренную просушку фенами без разбора — это иллюзия экономии времени, которая аукнется дорогостоящими проблемами через пару месяцев. Григорий Сысоев/РИА Новости Меняйте все жидкости без исключения Пока салон разбирается и сохнет, параллельно стоит проверить состояние всех технических жидкостей. Обязательной диагностике подлежат моторное и транмиссионное масло, а также тормозная жидкость. Попавшая в них вода или влага — приговор для систем и агрегатов, если вовремя не принять меры. Вода в картере двигателя или в коробке передач превращает масло в эмульсию. Такая смесь имеет низкие смазывающие свойства и вязкость. В итоге трущиеся детали начинают работать фактически на сухую, критически сокращая ресурс мотора или трансмиссии. Не менее коварна ситуация с тормозной жидкостью — она гигроскопична, то есть активно впитывает влагу. Даже небольшое содержание воды в тормозной системе резко снижает температуру кипения жидкости. В критический момент торможения она может закипеть, создав паровую пробку, и педаль провалится в пол. Последствия очевидны. Поэтому действуйте решительно: все жидкости, контактировавшие с водой, лучше заменить. Это не та статья расходов, на которой можно сэкономить. Это страховка жизни двигателя, коробки передач и вашей безопасности на дороге. Не соглашайтесь на доливки или частичные замены, только полный слив и заливка новых технических жидкостей по допускам производителя. Nor Gal/Shutterstock Заключение Главный принцип спасения утопленного автомобиля — никакой самодеятельности с запуском и движением. Ваша задача — как можно быстрее обесточить машину, вызвать эвакуатор и передать её специалистам для полной разборки, сушки и замены всех жидкостей. Попытки сэкономить время или деньги на этом этапе с высокой вероятностью приведут к гораздо более дорогостоящему ремонту двигателя и электроники в будущем. Лайфхаки 56619448 https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56619448-kak-privezti-mashinu-iz-kitaya-samostoyatelno-ili-cherez-posrednika/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56619448-kak-privezti-mashinu-iz-kitaya-samostoyatelno-ili-cherez-posrednika/ Thu, 18 Jun 2026 09:00:00 +0300 Рекламные посты обещают миллионную экономию при заказе машины напрямую из КНР, но заманчивые цифры часто разбиваются о суровую реальность. Рекламные посты обещают миллионную экономию при заказе машины напрямую из КНР, но заманчивые цифры часто разбиваются о суровую реальность. Давайте разберёмся, как устроена логистика, во сколько на самом деле обойдутся таможенные пошлины и что выбрать: рискованный самостоятельный квест или работу через проверенного посредника. Новый дивный мир: какие машины выгодно везти из Китая Китайский автопром в кратчайшие сроки эволюционировал от странных копий до крупнейшего игрока мирового рынка. Сегодня КНР стала для россиян главным источником как локальных марок (Geely, Changan, BYD), так и ушедших японских и европейских брендов (Toyota, Audi, Volkswagen), чьи производства развёрнуты внутри Поднебесной. В Китае продаётся около 30 миллионов машин в год, и этот колоссальный объём генерирует огромный вторичный рынок. Главный вопрос — экономическая целесообразность. Заходить в этот процесс имеет смысл, если ваш общий бюджет начинается от 1,5–2 миллионов рублей. Ниже этой планки расходы на доставку, СВХ, брокеров и пошлины попросту «съедят» всю разницу с внутренним рынком РФ. Что и в какие деньги можно привезти в 2026 году? Проведём калькуляцию:Бюджет 1,5–2 миллиона рублей: входной билет. Машины массового сегмента, базовые комплектации или трёхлетние седаны и кроссоверы с небольшим пробегом.Бюджет 2–3 миллиона рублей: самый востребованный пласт. Свежие кроссоверы популярных брендов (Haval, Geely, Chery) в топовых исполнениях или японские бестселлеры вроде Mazda CX-5 китайской сборки.Бюджет от 3 миллионов рублей: премиум-сегмент и технологичные гибриды/электрокары (Zeekr, Li Auto, Voyah), где прямая покупка в Китае экономит от 1 до 1,5 миллионов по сравнению с предложениями дилеров в Москве. Ilya Moskovets/URA.RU/Global Look Press Квест на выносливость: покупка автомобиля своими силами Можно ли провернуть операцию самостоятельно, без агентов? Теоретически — да, практически — сопряжено с колоссальными рисками. В Китае нет привычной нам культуры продажи машин от частника к частнику, экспортёры работают только с юридическими лицами через трейд-ин площадки или крупных дилеров. Если вы решились на автотур, алгоритм выглядит следующим образом. Выбор и проверка на месте Предварительный мониторинг рынка ведут на сайтах che168.com и dongchedi.com. Помните, что названия моделей для внутреннего рынка КНР и для РФ отличаются. Популярный Geely Monjaro в Китае именуется Xingyue L, а Coolray — BinYue. Важно: машины для внутреннего рынка Китая имеют крайне слабую антикоррозийную обработку кузова по сравнению с экспортными версиями. Для эксплуатации в условиях российских зим и солёных реагентов дополнительный антикор на кузов и днище придётся делать сразу по прибытии. При подборе подержанного экземпляра критически важно нанять независимого китайского эксперта. На местном рынке процветает скручивание пробегов и продажа восстановленного «тотала» и «утопленников» (машин после наводнений). Профессионалы выявляют смотанный километраж через глубокую диагностику блоков, проверку локальных баз данных по VIN и оценку износа педального узла. До момента оплаты требуйте от агента детальные фото шин (год выпуска и износ), проверку качества окраса толщиномером и подтверждение наличия обоих оригинальных ключей. Tanya_Terekhina/Shutterstock Контракт, инвойс и банковские лабиринты Документальное оформление — фундамент беспроблемной растаможки. Сделка оформляется через инвойс (счёт-фактуру) и международный контракт купли-продажи на английском языке.Внесение залога (50–150 тысяч рублей).Выставление инвойса (срок действия 24–72 часа).Валютный перевод через неподсанкционный банк. Оплачивать инвойс в юанях нужно строго от своего имени. Малейшая ошибка в инициалах плательщика — и таможня РФ откажет в регистрации на физлицо. Заранее ищите банк, работающий с системой CHIPS/CIPS и не находящийся под блокирующими санкциями. Лайфхак: если планируете покупку через 1–2 месяца, приобретайте юани на бирже частями в моменты локальных падений курса. Это позволит зафиксировать рублёвую стоимость машины и застраховаться от валютных качелей. Своим ходом до границы Перегон авто из Китая в Россию своими силами — это маршрут через логистические терминалы Синьцзяна или Маньчжурии. Вам понадобятся транзитные номера КНР, таможенное оформление на выезд и крепкие нервы для прохождения пограничных очередей. Жители приграничных регионов часто практикуют этот метод, забирая машины прямо с нейтральной полосы. Евгений Епанчинцев/РИА Новости Таможенная очистка: сколько стоит легализация Маршрут машины от границы до оформления лежит через склад временного хранения (СВХ). Финальная стоимость растаможки автомобиля из Китая — это уравнение со многими переменными, где курс валют фиксируется не в день покупки машины, а строго в день подачи таможенной декларации. Итоговый платёж складывается из следующих пунктов:Таможенная пошлина: привязана к объёму ДВС и возрасту авто. Важный порог — 16 700 евро. Если оценочная стоимость машины по каталогам таможни превышает эту сумму, ставки пошлины резко возрастают.Таможенный сбор: фиксированная плата за обработку документов (зависит от цены авто).Акциз: выплачивается в зависимости от мощности (л. с.).Утилизационный сбор: главный триггер авторынка. Для физлиц, ввозящих машину для личного пользования (не более 1 авто в год, без права продажи в течение 12 месяцев), действует льготный тариф 3 400 рублей за новую машину и 5 200 рублей — за авто старше 3 лет. Ловушка дефорсажа и схемы мошенничества Главный риск 2026 года при ввозе из КНР — серые схемы с «доутильным дефорсажем». Поскольку льготный утильсбор жёстко привязан к мощности до 160 л. с., недобросовестные посредники предлагают искусственно занизить лошадиные силы в документах в Китае (например, прописать 149 л. с. вместо реальных 190 л. с.). Как работает схема развода: мошенники берут деньги за «гарантированное решение вопроса» на таможне. Однако по прибытии машины таможенная инспекция отправляет её на экспертизу, выявляет реальную мощность и доначисляет полную коммерческую ставку утильсбора (а это от 750 тысяч до полутора миллионов рублей). Покупатель остаётся с колоссальным долгом перед бюджетом и арестованным автомобилем. Shutterstock Работа через посредника: пошаговый алгоритм «под ключ» Для большинства покупателей импорт авто из Китая через профильную компанию — единственный способ сохранить деньги и рассудок. Этапы импорта автомобиля через агентствоЗаключение договора: определение параметров и фиксация бюджета. Комиссия российского посредника составляет 50 000–100 000 рублей.Выкуп и логистика в КНР: китайский офис компании (услуги стоят 200 000–500 000 рублей в зависимости от цены лота) выкупает машину, везёт её на СВХ и организует доставку к границе.Таможня и СВХ: брокер оформляет декларацию, оплачивает пошлины со счёта клиента (услуги СВХ и брокера — еще 50 000–100 000 рублей).Лаборатория и ЭПТС: машину везут на эвакуаторе в аккредитованную лабораторию. Оформление СБКТС и активация ЭПТС занимают от 1 до 15 дней и обходятся в 12 000–25 000 рублей.Доставка по РФ: отправка клиенту. Самый безопасный путь — автовоз (150 000–220 000 рублей до Москвы). Железнодорожный транспорт дешевле, но несёт риски мелких повреждений. Существует альтернативная модель, при которой импортёр ограничивается обеспечительным платежом в размере 100 000 рублей, используя собственные оборотные средства для всего процесса выкупа, логистики и таможенного оформления. Финальный взаиморасчёт производится непосредственно в момент физической передачи автомобиля «у капота». Но такие схемы используются далеко не всеми посредниками. Виталий Аньков/РИА Новости Визит в ГИБДД: финальный аккорд После получения машины на СВХ внимательно проведите приёмку: сверьте VIN-номера, проверьте ЛКП на новые сколы, запустите все электронные системы. На руках у вас должен быть комплект документов: договор купли-продажи, инвойс, действующий статус ЭПТС и таможенная декларация. Лайфхак: При визите в ГАИ для постановки на учёт отдавайте инспектору только копию таможенной декларации. Оригинал храните у себя в архиве. Если оригинал потеряют в недрах регистрационного отдела, восстановить его будет практически невозможно. Чек-лист главных рисков при покупке машины из КитаяНарушение «правила одного раза»: льготный утильсбор предоставляется физлицу строго раз в 12 месяцев. Если вы решите продать авто раньше, чем через год, коммерческий утильсбор придётся доплатить в полном объёме.Скрытые дефекты: следы затопления и битые элементы, замаскированные китайскими дилерами перед отправкой.Валютные скачки: резкий рост евро/доллара в период между оплатой инвойса и подачей декларации на границе РФ увеличит пошлину.Серый параллельный импорт: отсутствие заводской гарантии. Ремонтировать машину придётся за свой счёт, если вы заранее не приобрели специализированную страховую гарантию, привязанную к крупному российскому страховщику. Итоги Рынок подержанного и нового импорта из КНР в 2026 году — это строгий расчёт. Ввозить мощные машины (свыше 160 л. с.) из-за заградительного коммерческого утильсбора сегодня экономически бессмысленно. Но если вы ищете ликвидный кроссовер в лимитах «льготных» лошадиных сил, действуете через надёжного посредника с прозрачным договором и тщательно проверяете историю машины — покупка из Поднебесной станет отличной альтернативой перегретому российскому масс-маркету. Лайфхаки 56618078 https://ramblerautonews.ru/driving/56618078-eto-ne-rabotaet-5-samyh-nelepyh-zabluzhdeniy-voditeley/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56618078-eto-ne-rabotaet-5-samyh-nelepyh-zabluzhdeniy-voditeley/ Wed, 17 Jun 2026 16:00:00 +0300 Каждый из нас хоть раз слышал от знакомого механика или соседа по парковке: "Никогда не делай так, иначе — капут". Каждый из нас хоть раз слышал от знакомого механика или соседа по парковке: «Никогда не делай так, иначе — капут». Мы привыкли верить этим предостережениям на слово, даже не задумываясь: а откуда они взялись? Мы решили развеять мифы вокруг пяти самых растиражированных страшилок, чтобы раз и навсегда расставить точки над «i». 1. Переключение в нейтраль на светофоре продлевает жизнь автомату Эта привычка досталась нам от водителей, которые не доверяли автоматам и верили, что в режиме «D» с нажатым тормозом коробка изнашивается быстрее. Они переводили селектор в нейтраль на каждом светофоре, полагая, что дают трансмиссии «отдохнуть». Логика казалась безупречной: меньше нагрузки — дольше ресурс. Однако современные инженеры утверждают обратное. Каждое лишнее перемещение рычага из «D» в «N» и обратно создает дополнительный ударный цикл для гидроблока, фрикционов и соленоидов. Автомат не любит лишних движений — каждый такой переход провоцирует скачок давления в гидравлической магистрали и микроскопический, но вполне реальный износ трущихся пар. Делая это по десять раз за поездку, вы не бережете коробку, а прибавляете ей работы, которую она не делала бы без вас. В современных автоматических трансмиссиях, когда вы нажимаете на тормоз, гидротрансформатор просто продолжает проворачиваться без существенной нагрузки, а блок управления DCT сам размыкает сцепление, фактически переводя коробку в нейтральное состояние без участия водителя. Ваше вмешательство в этот тонко настроенный процесс только лишний раз заставляет перенастраиваться оптимальные алгоритмы. Исключение одно: если вы стоите в пробке или на закрытом переезде более минуты. В таких случаях имеет смысл перевести селектор в режим «P». Но на обычном светофоре лучше оставить коробку в покое. Everyonephoto Studio/Shutterstock 2. Перед поездкой обязательно нужно прогревать двигатель до рабочей температуры Еще один миф — долгожитель, передающийся от владельцев машин с карбюраторами, которые действительно требовали основательного прогрева, чтобы не заглохнуть при нажатии на газ. Времена изменились, а привычка сидеть во дворе по десять минут с урчащим мотором осталась. Многие уверены, что таким образом они проявляют заботу о моторе, хотя на самом деле оказывают ему медвежью услугу. Современные инжекторные двигатели с электронным управлением не нуждаются в длительном холостом прогреве. Уже через 30–60 секунд после запуска мотор готов к движению. Более того, прогрев на месте не просто бесполезен, а вреден. На холостых оборотах двигатель прогревается медленно и неравномерно, топливная смесь обогащается, что ускоряет износ цилиндропоршневой группы и старит катализатор. При этом масло в коробке передач, мостах и ходовой части остается холодным и вязким, потому что прогревается исключительно в движении. Инженеры единодушны: запустили мотор, пристегнулись, убедились в безопасности — и плавно начинайте движение. В щадящем режиме, без резких ускорений, пока стрелка температуры не сдвинется с места. Именно так прогревается весь автомобиль — и двигатель, и трансмиссия, и ходовая, одновременно снижая расход топлива и уменьшая износ. Под нагрузкой двигатель достигает рабочих температур значительно быстрее, чем на холостых. Исключение — экстремальные морозы, когда масло напоминает мед. Но и тогда достаточно 1–2 минут, чтобы смазка стала текучей, после чего отправляйтесь в путь, не допуская высоких оборотов первые несколько минут. vittoria_vittoria/Shutterstock 3. Чем выше октановое число бензина, тем лучше для двигателя Многие водители искренне убеждены, что если залить 98-й вместо 92-го, и двигатель сразу задышит полной грудью, станет чище и мощнее. Звучит вроде бы огично: цифра больше, значит, качественнее, а значит, полезнее. Но здесь кроется классическая подмена понятий. Октановое число — это не знак качества и не показатель чистоты топлива. Это всего лишь мера устойчивости бензина к детонации, то есть способность сопротивляться самовоспламенению от сжатия. Для двигателей с высокой степенью сжатия действительно требуется высокооктановое топливо, и использование низкооктанового в таком моторе губительно — детонация разрушает поршневую группу. Но, если производитель вашего автомобиля рекомендует АИ-95, заливка АИ-98 не даст ни прироста мощности, ни снижения расхода, ни магической чистоты. Электронный блок управления настроен под конкретное октановое число, и более «стойкий» бензин не принесет абсолютно никакой дополнительной пользы. Вы не улучшаете работу двигателя — вы просто отдаете лишние деньги за свойства, которые ваш мотор использовать не может. Более того, в некоторых старых двигателях, адаптированных под низкооктановое топливо, использование 98-го может даже привести к неполному сгоранию и образованию нагара. Двигатель просто не способен переварить такое горючее. Правило простое и жесткое: заливайте тот бензин, который рекомендован заводом-изготовителем. Никакой магии в высоком октановом числе нет — есть точная инженерная спецификация. Все остальное — маркетинг и самообман. Сергей Бобылев/РИА Новости 4. ABS всегда сокрашает тормозной путь Это утверждение — классический пример того, как обобщение превращается в заблуждение. Многие водители свято верят, что антиблокировочная система создана исключительно для того, чтобы останавливать машину максимально быстро. На самом деле её главная и куда более важная задача — сохранить управляемость в экстренной ситуации, дать водителю возможность не просто быстро замедлиться, а объехать препятствие, сохранив сцепление с дорогой. На сухом асфальте ABS действительно обеспечивает наиболее эффективное замедление. Но стоит выехать на рыхлые поверхности — глубокий снег, гравий, песок или глину — и ситуация меняется. В таких условиях заблокированное колесо, которому ABS как раз не дает заблокироваться, оказывается эффективнее. Не вращающееся колесо сгребает перед собой грунт или снег, создавая подобие клина, который активно тормозит машину. Прерывистое торможение, которое обеспечивает ABS, такого эффекта не дает, и остановочный путь на рыхлом покрытии может увеличиться. Особенно ярко это проявляется на льду. Здесь коэффициент сцепления минимален, и любое торможение — это балансирование на грани. ABS, конечно, не даст колесам заблокироваться, но именно на льду она чаще всего срабатывает преждевременно, отпуская тормоза при даже малейшем нажатии на педаль. В результате замедление становится прерывистым, а тормозной путь оказывается значительно длиннее, чем если бы колеса были заблокированы. Именно поэтому опытные водители на льду иногда сознательно отключают ABS и используют импульсное торможение, имитируя работу системы вручную, но с более длительными интервалами блокировки. Однако это не повод демонизировать систему. Да, на снегу, песке или льду ABS может удлинить тормозной путь, но она при этом не позволит машине уйти в неконтролируемый занос и сохранит возможность маневра. Потеря нескольких метров на скользком покрытии — это досадно, но потеря управления на скорости — это уже катастрофа. Так что миф о том, что ABS всегда сокращает тормозной путь, не абсолютно ложен, однако опасен своим упрощением. Система создана не для максимально интенсивного торможения, а для сохраненияф контроля над машиной на любых покрытиях. ERIK Miheyeu/Shutterstock 5. Чтобы очистить двигатель от нагара, автомобиль нужно «прогнать» по трассе Многие водители уверены: если машина большую часть времени проводит в городских пробках, её двигатель «закоксовывается», и чтобы восстановить его здоровье, нужно обязательно выехать на трассу и «продуть» мотор на высоких оборотах. Звучит как логичная профилактика, но на самом деле это опасное заблуждение, которое может дорого обойтись. Двигатель действительно страдает от городского режима — короткие поездки, холостой ход, постоянные обороты в районе 1500–2000. В таких условиях масло не прогревается до рабочих температур, нагар на клапанах и поршневых кольцах накапливается быстрее, а катализатор не выходит на эффективный режим работы. Но пытаться «вылечить» двигатель выездом на трассу с агрессивным разгоном — это всё равно что лечить простуду марафонским забегом. Истина проста и скучна: современным двигателям не нужны искусственные встряски. Если вы просто едете по трассе в спокойном режиме с постоянной скоростью 90–110 км/ч, это действительно полезно — масло и все агрегаты прогреваются основательно, конденсат испаряется, а нагар частично выгорает. Но никаких «продувок» до отсечки и резких ускорений на специально делать не нужно. Высокие обороты, особенно на плохо прогретом двигателе — это прямой путь к микротрещинам в цилиндрах и ускоренному износу поршневых колец. Кроме того, многие забывают, что для профилактики нагара гораздо важнее не устраивать гонки, а регулярно менять масло и использовать качественное топливо. Если же вы хотите действительно помочь двигателю, лучше раз в пару недель выбираться на трассу, но без фанатизма: 15–20 минут движения на средних оборотах принесут гораздо больше пользы, чем пять минут «прожига» на пределе. Двигатель любит стабильность, а не экстремальные нагрузки. Daniel Pawer/Shutterstock Заключение Автомобильный мир постоянно меняется, а вместе с ним устаревают правила, которые еще вчера казались незыблемыми. Мы продолжаем переводить селектор АКП на светофорах, прогреваем моторы по десять минут и заливаем самый дорогой бензин, искренне веря, что таким образом мы заботимся о машине. При этом просто не замечаем, как инженерия ушла далеко вперед, оставив наши привычки позади. Физика работы современных узлов не имеет ничего общего с теми страшилками, которые кочуют из гаража в гараж. Двигателю не нужны получасовые прогревы — он греется в движении. Коробка не просит «отдыха» на каждом светофоре. Дорогой бензин не делает мотор мощнее, а ABS создана не для рекордов по замедлениям, а для контроля. Доверяйте не соседу по парковке, а инструкции по эксплуатации. Инженеры, проектировавшие вашу машину, знают, как работает их творение, лучше любого «бывалого» механика. Перестаньте делать лишние движения. Перестаньте верить в мифы. Перестаньте усложнять себе жизнь там, где всё уже продумано до вас. За рулём 56612849 https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56612849-kakoe-davlenie-dolzhno-byt-v-shinah-letom-i-pochemu-ih-opasno-perekachivat/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56612849-kakoe-davlenie-dolzhno-byt-v-shinah-letom-i-pochemu-ih-opasno-perekachivat/ Wed, 17 Jun 2026 14:00:00 +0300 Правильное давление в шинах летом напрямую влияет на безопасность, управляемость автомобиля и срок службы покрышек. Многие водители уверены, что слегка перекачанные колеса снижают сопротивление качению и помогают экономить топливо. Правильное давление в шинах летом напрямую влияет на безопасность, управляемость автомобиля и срок службы покрышек. Многие водители уверены, что слегка перекачанные колеса снижают сопротивление качению и помогают экономить топливо. Разбираемся, какое давление считается нормальным в жаркое время года и можно ли превышать рекомендации производителя. Нормальное давление в шинах летом Летом вопрос давления в шинах становится особенно актуальным. При высокой температуре воздух внутри колеса расширяется, из-за чего давление естественным образом увеличивается во время движения. Именно поэтому эксперты советуют не экспериментировать с подкачкой и придерживаться значений, указанных автопроизводителем. Для каждого автомобиля производитель устанавливает собственные параметры с учетом массы машины, размера колес и допустимой нагрузки. Чаще всего для легковых автомобилей рекомендуемое давление находится в диапазоне от 2,0 до 2,8 бар. Где смотреть рекомендации производителя Точные данные можно найти на наклейке в проеме водительской двери, на лючке бензобака или в руководстве по эксплуатации автомобиля. При этом важно помнить, что указанные значения рассчитаны для холодных шин, то есть автомобиль должен простоять не менее трех часов либо проехать менее 1–2 километров. Среди автомобилей на рынке можно встретить такие ориентиры: Lada Granta — 2,0 бар,Lada Vesta — 2,2 бар,Kia Rio — 2,3 бар, Hyundai Creta — 2,3 бар, Renault Duster — 2,2 бар. Эти значения приведены для понимания диапазона и не заменяют данные производителя. koonsiri boonnak/Shutterstock Давление при полной загрузке автомобиля Если автомобиль полностью загружен пассажирами и багажом, давление в шинах следует повысить до значений, предусмотренных производителем для полной нагрузки. В большинстве машин указано рекомендованное давление как для обычной загрузки, так и для полной (обозначается пиктограммами с изображением нескольких людей или чемоданов). При этом важно не превышать рекомендованные значения. Почему опасно перекачивать шины Главная ошибка многих водителей — сознательное повышение давления летом. Считается, что это снижает расход топлива и улучшает накат. Частично это действительно так, поскольку уменьшается сопротивление качению, но одновременно ухудшается сцепление с дорогой. При перекачанных шинах пятно контакта уменьшается, и нагрузка смещается на центральную часть протектора, что снижает устойчивость автомобиля. Особенно опасно это в летний период, когда асфальт сильно нагревается. Во время движения давление в шине дополнительно растет, и даже небольшое превышение нормы может привести к серьезному ухудшению поведения автомобиля. В результате увеличивается тормозной путь, снижается устойчивость в поворотах и возрастает риск аквапланирования. Monkey Business Images/Shutterstock Последствия перекачанных шин Перекачанные шины хуже отрабатывают неровности дороги, из-за чего подвеска испытывает повышенные нагрузки. Машина становится более жесткой, сильнее реагирует на ямы и стыки покрытия. Кроме того, увеличивается риск повреждения самой шины: удары по разогретому и перекачанному колесу могут привести к появлению грыжи или даже разрыву. Дополнительно ускоряется износ протектора — в первую очередь страдает его центральная часть. В результате ресурс покрышки снижается, и замена требуется раньше срока. Признаки неправильного давления В движении это часто сопровождается характерными признаками: автомобиль становится более нервным на прямой, сильнее реагирует на колейность, подвеска работает жестче, а в поворотах снижается чувство сцепления с дорогой. При этом многие водители отмечают ощущение более легкого наката, что часто воспринимается как улучшение эффективности. Однако на практике это скорее сигнал о выходе давления за пределы нормы, а не реальная экономия или улучшение характеристик. Давление не зависит от сезона Распространено мнение, что давление нужно менять в зависимости от сезона. На самом деле это не так: производитель задает одинаковые значения независимо от времени года. Меняется не норма, а фактическое давление из-за температуры воздуха. При похолодании на каждые 10 градусов давление может снижаться примерно на 0,07–0,14 бар, поэтому зимой колеса иногда приходится подкачивать до заводских значений. DaraSoy/Shutterstock Как и когда проверять давление Контролировать давление рекомендуется не реже одного раза в месяц, а также перед длительными поездками, после резких перепадов температуры и после сезонной смены шин. Измерения нужно проводить только на холодных колесах, поскольку нагрев искажает показания. Для контроля используют манометр или компрессор на АЗС, а также систему TPMS, которая позволяет отслеживать давление в реальном времени. Практика показывает, что потеря даже 0,5 атмосферы часто остается незаметной водителем, особенно если изменения происходят постепенно. Проверять давление стоит перед дальней поездкой, после резкой смены температуры, после сезонной замены шин и при полной загрузке автомобиля. Итог Стратегия предельно проста: придерживаться давления, рекомендованного производителем, и не пытаться искусственно его завышать. Перекачанные шины ухудшают сцепление, увеличивают тормозной путь, повышают нагрузку на подвеску и ускоряют износ резины. Регулярная проверка давления на холодных колесах — базовая привычка, которая напрямую влияет на безопасность и стоимость эксплуатации автомобиля. Лайфхаки 56612203 https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56612203-dozhd-zatopil-mashinu-kak-i-s-kogo-vzyskat-uscherb/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56612203-dozhd-zatopil-mashinu-kak-i-s-kogo-vzyskat-uscherb/ Wed, 17 Jun 2026 12:00:00 +0300 Если оставленная на улице или в паркинге машина оказалась затоплена потоками дождевой воды, в этом обычно виновата не столько природа, сколько какая-то организация или местный орган власти. Рассказываем, кто несёт ответственность и как возместить ущерб. Если оставленная на улице или в паркинге машина оказалась затоплена потоками дождевой воды, в этом обычно виновата не столько природа, сколько какая-то организация или местный орган власти, ответственные за поддержание в надлежащем состоянии системы водоотведения. Оговоримся, что мы рассматриваем последствия рядовых погодных явлений типа ливня. А не цунами, ураганов и наводнений, признанных официально природным бедствием либо техногенной катастрофой. Представим ситуацию: в городе случился сильный дождь и ливневая канализация не справилась с таким объёмом воды. Из-за этого улицу затопило вместе с припаркованным транспортом. Любая «ливнёвка» существует не сама по себе. За её работоспособность всегда отвечает какая-то организация. Содержание улицы (в том числе и в свободном от воды состоянии) — в ведении местного органа власти или компании, которой эта функция доверена. Затопленная улица и «поплывшие» по этой причине автомобили — их зона ответственности. Гражданский кодекс в части 1 статьи 401 говорит, что «лицо, не исполнившее обязательство либо исполнившее его ненадлежащим образом, несёт ответственность при наличии вины (умысла или неосторожности), кроме случаев, когда законом или договором предусмотрены иные основания ответственности». А статья 1064 всё того же ГК утверждает, что «вред, причинённый личности или имуществу гражданина, а также вред, причинённый имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объёме лицом, причинившим вред». Александр Кочубей/Коммерсантъ Кто виноват Таким образом, за утопленную машину закон предлагает спрашивать с той организации, которая не обеспечила водоотведение. В зависимости от особенностей местного самоуправления, наличия и характера соответствующих договоров, подзаконных актов, нормативов и тому подобного ответственным может оказаться: собственник системы водоотведения;обслуживающая систему водоотведения организация;администрация населённого пункта;управляющая компания — если затопление произошло вследствие нарушения правил эксплуатации жилого фонда или иных сооружений. Агентство «Москва» Алгоритм возмещения ущерба от затопления ТС Обнаружив свою затопленную машину, следует детально и тщательно сфотографировать её и снять на видео с разных ракурсов — обязательно с привязкой к месту и времени. Можно использовать специальные приложения, формирующие фото- и видеоконтент со «штампами» даты и геолокации.Срочно, пока вода потихоньку не ушла, вызываем полицию для протокольного оформления произошедшего. Обычно этим занимается участковый. Имейте в виду: в случае «потопа» его услуги будут востребованы многими вашим коллегами по несчастью. Поэтому очень не помешает запросить в городской системе видеонаблюдения видеозапись с места затопления — за период, когда ваша машина находилась под водой. Через некоторое время (обычно в течение нескольких дней) получаем у участкового либо у дознавателя в местном ОВД акт осмотра вашей машины. Это — официальное подтверждение факта затопления.Запрашиваем в Гидрометцентре или МЧС официальную справку о погоде и уровне выпавших осадков в день затопления машины.Находим квалифицированного эксперта-оценщика или экспертную организацию для проведения осмотра ТС и оценки нанесённого водой ущерба.Договариваемся о месте и времени осмотра машины.Не менее чем за три рабочих дня уведомляем (это обязательно!) предполагаемого виновника (или виновников) затопления о проведении осмотра. Уведомить организацию-виновника об осмотре ТС следует путём отправки по её юридическому адресу телеграммы с уведомлением о вручении и последующим получением текстовой копии телеграммы. Это нужно, чтобы та могла прислать своего представителя для участия в осмотре. В назначенное время эксперт осматривает «утонувшую» машину. Присутствие представителей компании-виновника при этом не обязательно: это их право. Через несколько дней получаем заключение эксперта с оценкой ущерба. На основании заключения составляем в адрес виновника/виновников затопления предложение о добровольном возмещении урона. Вместе с копией заключения эксперта отправляем его на юридический адрес организации-виновника. Этот пункт вполне можно пропустить, он не обязательный. Он используется, когда есть надежда договориться с виновником потопа о возмещении им вреда без обращения в суд. Готовим и подаем иск о возмещении ущерба, нанесённого ТС водой. В сумму исковых требований стоит включить и свои сопутствующие издержки: затраты на экспертизу, госпошлину, гонорар адвоката-представителя и прочие расходы. Иск подаётся в суд по месту нахождения компании-виновника. К иску прилагаем фото-видео затопленной машины, бумагу из полиции, заключение эксперта-оценщика, документы, подтверждающие надлежащее уведомление компании-виновника о проведении экспертного осмотра, справку из Гидрометцентра или МЧС.После удовлетворения судом иска получаем на руки исполнительный лист. Подаём исполнительный лист в уполномоченный орган для принудительного исполнения решения суда. Komsomolskaya Pravda/Global Look Press Важно Если нет возможности самостоятельно однозначно определить виновника подтопления, претензии можно предъявлять сразу ко всем ответственным за содержание территории или ливневой канализации организациям. В конце концов суд сам определит надлежащего ответчика. ГлавноеУщерб затопленной машине по ОСАГО не возмещается.Получить компенсацию по каско можно будет, только если в договоре страхования указан такой страховой случай. Ответчиками по иску о возмещении вреда, причинённого потопом, может выступать не одна, а несколько организаций. Если нет уверенности, что знаете истинного виновника подтопления, иск можно подавать сразу к нескольким юрлицам, так или иначе связанным с ливневой канализацией и содержанием затопленной территории. Лайфхаки 56605435 https://ramblerautonews.ru/driving/56605435-v-rossii-poyavitsya-toplivo-standarta-evro-3-chto-grozit-sovremennym-avtomobilyam/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56605435-v-rossii-poyavitsya-toplivo-standarta-evro-3-chto-grozit-sovremennym-avtomobilyam/ Wed, 17 Jun 2026 09:00:00 +0300 Летом 2026 года дискуссия о влиянии топлива низкого экологического класса на современные автомобили получила неожиданное продолжение. Летом 2026 года дискуссия о влиянии топлива низкого экологического класса на современные автомобили получила неожиданное продолжение. Как сообщает «Коммерсантъ», ещё осенью 2025 года правительство разрешило отдельным российским нефтеперерабатывающим заводам выпускать для внутреннего рынка бензин и дизельное топливо с отклонениями от требований технического регламента ЕАЭС. Изначально мера вводилась до мая 2026 года, однако впоследствии была продлена. Официальный текст самого нормативного акта на государственных порталах правовой информации не опубликован, так как решение имеет статус непубличного документа. Фактически речь идёт о топливе, которое формально относится к классу Евро-5, но по содержанию серы приближается к нормативам Евро-3. Если стандарт Евро-5 допускает не более 10 мг серы на килограмм топлива, то в рамках временного послабления разрешено выпускать бензин с содержанием серы до 150 мг/кг и дизельное топливо с содержанием серы до 350 мг/кг. Это именно те показатели, которые традиционно ассоциируются с экологическим классом Евро-3. Причина такого решения заключается в стремлении предотвратить дефицит топлива на внутреннем рынке. В последние месяцы ограничения на экспорт нефтепродуктов сопровождались локальными перебоями поставок в ряде регионов России. В отдельных субъектах вводились лимиты на отпуск топлива или временно прекращалась свободная продажа бензина на некоторых АЗС. Выпуск топлива Евро-3 разрешён «НПЗ, имеющим свидетельство о регистрации лица, совершающего операции по переработке нефтяного сырья в соответствии со ст. 179.7 Налогового кодекса РФ». В эту категорию входят все крупные нефтеперерабатывающие заводы России, заключившие соглашения о модернизации с Минэнерго, включая десятки предприятий, принадлежащих вертикально интегрированным нефтяным компаниям (ВИНК) и независимым холдингам. В их числе — 12 компаний, владеющих ключевыми нефтеперерабатывающими заводами страны: «Роснефть» (13 НПЗ), «ЛУКОЙЛ» (4 НПЗ), «Газпром нефть» (3 НПЗ), «Газпром» (Сургутский завод стабилизации конденсата, а также заводы по переработке газового конденсата и газоперерабатывающие заводы, включённые в цепочку производства моторных топлив), «Сургутнефтегаз» (Киришский НПЗ), «Татнефть им. В. Д. Шашина» (НПЗ ТАНЕКО), «ФортеИнвест» (2 НПЗ), «Газпром нефтехим Салават» (НПЗ в составе нефтехимического комплекса в г. Салават), «РИ-Инвест» (Тюменский НПЗ), ТАИФ-НК (Нижнекамский НПЗ), «Независимая нефтегазовая компания» (Хабаровский НПЗ) и «НефтеХимСервис» (Анжеро-Судженский НПЗ). Появится ли топливо Евро-3 на обычных АЗС Перед рынком возник своеобразный компромисс между обеспечением достаточного объёма топлива и соблюдением современных экологических требований. Переход на менее экологичное топливо — мера вынужденная и непонятно, коснётся ли она обычных автомобилистов. С одной стороны, технический регламент Таможенного союза ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» указывает, что с 1 января 2016 года в России допускается реализация только топлива не ниже экологического класса К5 (это аналог Евро-5 в российской документации). С другой, если разрешено производство топлива Евро-3, то не исключено его появление в открытой продаже. Никаких особых пометок топливо по стандарту Евро-3 не будет нести, потому что формально оно отвечает действующим в России критериям для внутреннего рынка. А вот в страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС), куда кроме России входят Казахстан, Беларусь, Армения и Киргизия, поставлять такое топливо нельзя. Понять, какой бензин или дизель на конкретной АЗС, можно запросив у продавцов паспорт на партию топлива, которая реализуется в данный момент. Экологический класс в таком документе не указан, поэтому надо смотреть на пункт с содержанием серы: Если в документе указано до 10 мг серы на 1 кг топлива — это бензин или дизель класса Евро-5;Если в документе указано до 150 мг серы на 1 кг топлива для бензина и до 350 мг серы на 1 кг топлива для дизеля — это стандарт топлива класса Евро-3. С большой долей вероятности топливо Евро-3 на обычных АЗС не появится. Скорее всего за счёт такого бензина и дизеля будут закрываться потребности аграриев и силовых структур, техника которых рассчитана на такое топливо. Высвободившееся за счёт перевода этой доли потребителей топливо Евро-5 должно помочь ликвидировать потенциальный дефицит бензина и дизеля для обычных автомобилистов, машины которых к топливу Евро-3 гораздо чувствительнее сельхозтехники и армейских грузовиков. Чем это грозит владельцам современных автомобилей Для владельцев новых машин ключевым является не экологический, а технический аспект проблемы. Современные автомобили проектируются под топливо с крайне низким содержанием серы. Это касается как моделей китайских брендов, доминирующих сегодня на российском рынке, так и большинства актуальных автомобилей Lada. В конструкции таких машин используются каталитические нейтрализаторы нового поколения, кислородные датчики, системы контроля выбросов, а в дизельных версиях — сажевые фильтры и системы нейтрализации оксидов азота. Константин Михальчевский/РИА Новости Что произойдёт, если заливать топливо класса Евро-3 в современный автомобиль На первый взгляд разница между топливом стандартов Евро-3, Евро-5 и Евро-6 кажется формальностью, связанной исключительно с экологией. Однако для современных автомобилей качество топлива напрямую влияет не только на объём вредных выбросов, но и на ресурс двигателя, каталитических систем и дорогостоящей электроники. Поэтому вопрос о том, что произойдёт при использовании топлива уровня Евро-3 в современных машинах, имеет вполне практическое значение. Стандарт Евро-3 был введён в Европе ещё в начале 2000-х годов. По сравнению с более поздними нормами он допускает значительно более высокое содержание серы и предъявляет менее строгие требования к ряду других характеристик топлива. Для автомобилей своего времени это не было проблемой: двигатели и системы очистки выхлопа проектировались именно под такое топливо. Но современные машины устроены иначе. Для бензинового двигателя главным риском становится ускоренное старение каталитического нейтрализатора. Сера, содержащаяся в топливе, постепенно отравляет активные элементы катализатора, снижая его эффективность. Одновременно ухудшается работа лямбда-зондов — датчиков кислорода, которые помогают электронному блоку управления поддерживать оптимальный состав топливовоздушной смеси. В результате двигатель может начать работать менее экономично, а содержание вредных веществ в выхлопе возрастёт. Ещё один эффект — образование дополнительных отложений в камере сгорания, на свечах зажигания и форсунках. Обычно это не приводит к мгновенным неисправностям, однако при длительной эксплуатации может стать причиной нестабильной работы двигателя, повышенного расхода топлива и ухудшения динамики автомобиля. Kaikoro/Shutterstock Для современных дизельных двигателей последствия ещё серьёзнее. Практически все актуальные дизели оснащены сложными системами очистки выхлопа: клапанами рециркуляции отработавших газов EGR, сажевыми фильтрами DPF и нередко системами селективной каталитической нейтрализации SCR с использованием реагента AdBlue. Повышенное содержание серы ускоряет загрязнение этих узлов и сокращает срок их службы. Замена одного только сажевого фильтра способна обойтись в сумму, сопоставимую со стоимостью капитального ремонта двигателя бюджетного автомобиля. Важно понимать, что единичная заправка топливом Евро-3 редко приводит к заметным последствиям. Если водитель случайно залил такой бензин или дизель в дальней поездке, автомобиль, скорее всего, продолжит работать без видимых проблем. Основные риски связаны именно с регулярным использованием топлива более низкого экологического класса. Что грозит китайским автомобилям В последние годы российский рынок практически полностью переориентировался на китайские марки. Среди наиболее популярных — Haval, Chery, Geely, Omoda, Jetour, Exeed и другие бренды. Несмотря на сравнительно невысокую стоимость многих моделей, их техническая начинка соответствует мировым тенденциям. Большинство бензиновых двигателей китайских автомобилей оснащены непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и современными каталитическими системами. Многие моторы фактически разрабатывались с ориентацией на стандарты Евро-5 и Евро-6. Topuria Design/Shutterstock Для таких автомобилей постоянное использование топлива уровня Евро-3 означает:ускоренное загрязнение форсунок непосредственного впрыска;увеличение риска образования нагара на впускных клапанах;сокращение ресурса турбокомпрессора из-за роста количества отложений;ускоренное старение каталитического нейтрализатора;повышение вероятности появления ошибок по экологии двигателя. Особенно чувствительными могут оказаться небольшие турбомоторы объёмом 1,4–1,6 литра, которые работают при высоких температурах и давлениях. Такие агрегаты обычно менее терпимы к отклонениям качества топлива, чем атмосферные двигатели старых конструкций. При этом современные китайские автомобили нередко имеют достаточно развитые системы самодиагностики. Поэтому водитель может столкнуться не столько с немедленной поломкой, сколько с загоревшейся лампой Check Engine и необходимостью диагностики. Как отреагируют автомобили Lada Ситуация с автомобилями Lada выглядит несколько иначе. Современные модели — Lada Granta, Lada Vesta, Lada Niva Travel и Lada Niva Legend — в целом лучше приспособлены к эксплуатации в условиях нестабильного качества топлива. Во многом это связано с конструкцией двигателей. Атмосферные моторы ВАЗ объёмом 1,6 и 1,8 литра имеют сравнительно простой впрыск и менее нагружены по сравнению с современными турбированными агрегатами. Они исторически проектировались с учётом российских условий эксплуатации. Svetlana Vozmilova/Global Look Press Однако это не означает полной безразличности к качеству топлива. Даже на современных моделях Lada применение топлива Евро-3 способно привести к:ускоренному износу каталитического нейтрализатора;сокращению срока службы датчиков кислорода;увеличению количества нагара в камере сгорания;повышению токсичности выхлопа;ухудшению работы системы управления двигателем в долгосрочной перспективе. Разница заключается в том, что атмосферный двигатель Lada зачастую будет переносить такое топливо заметно спокойнее, чем современный турбомотор китайского кроссовера. Водитель может долго не замечать никаких симптомов, хотя ресурс отдельных компонентов всё равно будет снижаться. Есть ли риск для двигателя Распространённое заблуждение заключается в том, что Евро-3 немедленно «убивает» двигатель. На практике основной удар приходится не по механической части мотора, а по системам очистки выхлопа и компонентам топливной системы. Коленчатый вал, поршни, шатуны и блок цилиндров обычно не страдают напрямую от самого экологического класса топлива. Гораздо чаще проблемы возникают с катализаторами, датчиками, форсунками, клапанами EGR и сажевыми фильтрами. Именно эти узлы сегодня являются наиболее дорогими элементами экологического оборудования автомобиля. KANGWANS/Shutterstock Что в итоге Если раньше обсуждение возможности заправки топливом Евро-3 носило в значительной степени теоретический характер, то сегодня вопрос приобрёл практическое значение. Из-за мер по стабилизации рынка на российских АЗС может появляться топливо, которое по содержанию серы заметно отличается от классического Евро-5. Для старых автомобилей это, вероятно, останется практически незаметным. Если современный автомобиль — будь то китайский кроссовер последнего поколения или новая Lada — случайно заправить топливом Евро-3 один или несколько раз, серьёзных последствий, скорее всего, не будет. Однако постоянная эксплуатация на таком топливе постепенно сокращает ресурс систем очистки выхлопа, увеличивает количество отложений в двигателе и повышает вероятность дорогостоящего ремонта. Чем современнее и технологичнее двигатель, тем сильнее его зависимость от качества топлива. Поэтому для большинства автомобилей, продающихся сегодня в России, использование топлива класса Евро-5 или выше остаётся не экологической формальностью, а важным условием сохранения ресурса и надёжности техники. Главный риск заключается не в немедленной поломке, а в накопительном эффекте, который может проявиться через десятки тысяч километров пробега. За рулём 56611556 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56611556-garantiya-na-kitayskie-avto-chto-realno-skryvaetsya-za-krasivymi-tsiframi/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56611556-garantiya-na-kitayskie-avto-chto-realno-skryvaetsya-za-krasivymi-tsiframi/ Tue, 16 Jun 2026 14:00:00 +0300 Рекламные проспекты китайских автопроизводителей пестрят впечатляющими цифрами: 5, 7, а то и 8 лет гарантии. Однако за этими громкими обещаниями скрывается сложная и неоднозначная реальность. Рекламные проспекты китайских автопроизводителей пестрят впечатляющими цифрами: 5, 7, а то и 8 лет гарантии. Бренд Avatr и вовсе заявил о «пожизненной гарантии» для первых покупателей флагманской модели. Однако за этими громкими обещаниями скрывается сложная и неоднозначная реальность. Давайте разберемся, что на самом деле получает владелец китайского автомобиля, куда может обратиться за бесплатным ремонтом и как не лишиться гарантии из-за формальных нарушений. Формальные гарантийные сроки Условия основной гарантии отличаются от бренда к бренду. При этом ее максимальный срок почти всегда распространяется только на основные узлы и агрегаты — двигатель, коробку передач, защиту от сквозной коррозии. На множество других деталей действует значительно сокращенная гарантия. Основные гарантийные сроки популярных марок выглядят так:Exeed — до 7 лет или 200 000 км пробега.Exlantix — 8 лет или 160 000 км.Changan, Geely, JAC, Voyah — 5 лет или 150 000 км.Haval, Tank — 3 года или 150 000 км.Chery, Omoda, Jaecoo, Jetour — 3 года или 100 000 км.Hongqi — 2 года или 100 000 км. При этом у Geely и ряда других брендов срок для юридических лиц может быть сокращен до 1 года при сохранении километража. Нюансов много, и их стоит уточнять до покупки. Разница между основной и ограниченной гарантией Главное заблуждение — считать, что в течение всех 5 или 7 лет ремонт любых деталей будет бесплатным. На практике тормозные колодки и диски, лампочки подсветки, фильтры, свечи зажигания, приводные ремни и щетки стеклоочистителя имеют гарантию от 1 до 6 месяцев или от 1 000 до 5 000 км пробега. Например, у Haval поменять по гарантии тормозные диски можно лишь в течение 6 месяцев со дня покупки автомобиля и при условии, что пробег не превысил 5 000 км. Haval Гарантия на аккумуляторную батарею, а также элементы рулевого управления и подвески у большинства брендов также ограничена и, как правило, не превышает двух лет. На мультимедийную систему производители обычно дают не больше 3 лет гарантии. Отдельная история — высоковольтные батареи электромобилей и гибридов: в Geely на них дают гарантию 8 лет или 150 000 км, а на 48-вольтовые батареи «мягкого» гибрида — 5 лет или 60 000 км. Таким образом, владельцу стоит заранее знать, что замена многих деталей даже в первые годы эксплуатации ляжет на его плечи. Почему могут отказать в официальной гарантии Гарантийный ремонт не стоит воспринимать как автоматическое право. Практика показывает, что дилеры располагают обширным арсеналом оснований, чтобы отказать в бесплатном устранении неисправности. Несоблюдение регламента технического обслуживания Это самый частый и формально самый законный повод для отказа. Производители четко прописывают условия: межсервисный интервал, как правило, составляет 10 000 км или 365 дней в зависимости от того, что наступит раньше. Превышение даже на сотню километров или пару дней может стать основанием для аннулирования гарантии. Естественный износ и «косметические» дефекты Универсальные формулировки, которой дилеры прикрывают большинство отказов. Производители делят детали на те, что покрываются долгой гарантией (двигатель, коробка, кузов), и те, что считаются расходниками. К последним относят тормозные диски и колодки, свечи зажигания, элементы рулевого управления и детали подвески: сайлентблоки, шаровые опоры, рычаги и тяги — их износ считается естественным и не подлежит бесплатной замене. Даже если деталь вышла из строя значительно раньше гарантийного срока, дилер может признать это последствием неправильной эксплуатации. Haggardous50000/Shutterstock Следы внешнего воздействия Если на вышедшей из строя детали обнаружены сколы, царапины или следы удара, дилер с высокой вероятностью признает поломку результатом механического воздействия, а не заводского дефекта. Вмешательство в электронику и чип-тюнинг Любое изменение заводских настроек электронных блоков управления — прямой путь к потере гарантии на двигатель. Производители прямо предупреждают об этом. Причем в ходе диагностики дилеры могут обнаружить следы перепрограммирования даже после возврата исходной прошивки. Можно ли обслуживаться не у официального дилера В сервисных книжках большинства китайских брендов прямо указано: техническое обслуживание должно проводиться только на сервисной станции официального дилера. Однако с точки зрения закона это требование не имеет силы. Согласно разъяснениям ФАС и Закону «О защите прав потребителей», автовладелец вправе обслуживать свой автомобиль в любой сертифицированной мастерской, а также использовать запасные части, приобретенные не у дилера. Производитель не может автоматически аннулировать гарантию только на том основании, что владелец проходил ТО в стороннем сервисе. Однако здесь есть один важный нюанс. Если после ремонта в независимом техцентре выйдет из строя, скажем, двигатель, дилер вполне может отказать в гарантийном ремонте. И для этого у него будет формальное основание: он назначит экспертизу, которая, вероятно, покажет, что поломка произошла из-за некачественного обслуживания, неоригинальных запчастей или несоответствующих технических жидкостей. Доказать обратное в такой ситуации владельцу будет крайне сложно. Поэтому обслуживание у неофициального дилера — это всегда риск, который каждый принимает самостоятельно. Формально закон на стороне владельца, но фактически проще и безопаснее проходить ТО у официального дилера, чтобы избежать споров при наступлении гарантийного случая. Eakrin Rasadonyindee/Shutterstock Параллельный импорт: риски и подводные камни Автомобили, ввезенные по параллельному импорту, — это отдельная и наиболее рискованная категория. Заводская гарантия на такие машины в России, как правило, не распространяется. При этом продавец по закону обязан предоставить покупателю минимальный срок гарантийного обслуживания — 3 года или 60 000 км пробега. Но важно понимать: это гарантия продавца, а не производителя. На практике у покупателя есть три сценария. В первом случае продавец предлагает более низкую цену в обмен на подписание письменного отказа от каких-либо претензий. Второй вариант предполагает, что продавец включает в стоимость собственное гарантийное обслуживание, которое выполняется у него или в сертифицированных партнерских центрах. Однако здесь есть существенный риск: если компания-продавец прекратит существование, все обещания аннулируются. Третий, наиболее надежный способ — приобретение страхового полиса. В этом случае при поломке машины страховая компания оплачивает ремонт в любом аккредитованном техцентре, и защита привязана к страховщику, а не к продавцу, что делает такой вариант максимально безопасным для владельца. Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press Заключение. Что нужно запомнить владельцу Гарантия на китайские автомобили — это не универсальный полис, а система с четкими границами. Длительный срок защищает только основные узлы, а расходники и детали подверженные ускоренному износу придется менять за свой счет уже в первые годы. Чтобы не лишиться гарантии, необходимо строго соблюдать регламент ТО, не вносить модификации в электронику и, желательно, обслуживаться у официальных дилеров — даже если закон формально позволяет иное. При покупке автомобиля по параллельному импорту нужно особенно внимательно изучать договор: кто, на какой срок и на каких условиях берет на себя гарантийные обязательства. Лучший вариант — страховая гарантия, привязанная к страховщику, а не к продавцу. В конечном счете, грамотный владелец должен изучить условия гарантии до покупки, сравнить прайс-листы на запчасти и быть готовым к тому, что даже в рамках гарантийного периода ремонт может занять месяцы. Про машины 56607970 https://ramblerautonews.ru/driving/56607970-dogovor-dareniya-avtomobilya-kak-oformit-i-chto-nuzhno-znat/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/driving/56607970-dogovor-dareniya-avtomobilya-kak-oformit-i-chto-nuzhno-znat/ Tue, 16 Jun 2026 12:00:00 +0300 Договор дарения автомобиля — это способ быстро и без оплаты передать машину другому человеку, чаще всего родственнику. Договор дарения автомобиля — это способ быстро и без оплаты передать машину другому человеку, чаще всего родственнику. Но даже такая простая сделка требует правильного оформления: ошибки в документе могут привести к отказу в регистрации в ГИБДД или проблемам с налоговой. Когда подходит договор дарения автомобиля Договор дарения автомобиля используют только в тех случаях, когда передача происходит полностью безвозмездно. Это ключевое отличие от продажи: если есть даже символическая оплата или скрытые расчёты, юридически это уже не дарение. Чаще всего автомобиль в дар оформляют внутри семьи. Например, между супругами-родителями и детьми, братьями и сёстрами, а также между поколениями — бабушкой и внуками полнородными и неполнородными. В таких ситуациях договор дарения автомобиля позволяет быстро переоформить транспорт без лишних формальностей. Как оформить договор дарения автомобиля Согласно статье 574 Гражданского кодекса РФ, оформить договор дарения автомобиля можно в простой письменной форме, и именно этот вариант используется чаще всего. Закон допускает устную форму, но для регистрации в ГИБДД она не подходит, поэтому документ всё равно приходится фиксировать письменно. В договоре обязательно прописываются данные сторон, паспортные данные, сведения об автомобиле, а также ключевое условие — что автомобиль передаётся на безвозмездной основе. Дополнительно фиксируют дату, место оформления и момент передачи машины вместе с ключами и документами. Важно понимать, что именно договор дарения автомобиля становится основанием для смены собственника в ГИБДД. Алексей Сухоруков/РИА Новости Что обязательно указать в договоре Чтобы договор дарения автомобиля приняли без проблем, важно внимательно заполнить все данные. Ошибки в VIN, паспорте транспортного средства или паспортных данных могут привести к отказу в регистрации или задержкам. Обычно в договор включают следующие данные:паспортные данные дарителя и одаряемого;полное описание автомобиля (VIN, марка, модель, ПТС, СТС);подтверждение, что автомобиль передаётся безвозмездно;дата и место оформления сделки;момент передачи автомобиля новому владельцу. Также часто отдельно указывают, что автомобиль передаётся вместе с ключами, документами и всем комплектом имущества. Нужен ли нотариус В большинстве случаев нотариус не требуется. Договор дарения автомобиля может быть заключён в простой письменной форме и будет иметь юридическую силу без дополнительных заверений. Обращение к нотариусу имеет смысл, если есть риск спора между сторонами, сомнения в дееспособности участников или сложная семейная ситуация. В таких случаях нотариус помогает снизить риск последующего оспаривания сделки. Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press Налоги при дарении автомобиля Налоги зависят от того, кто получает автомобиль. Если договор дарения автомобиля заключается между близкими родственниками, налог платить не нужно. Это правило закреплено в пункте 18.1 статьи 217 Налогового кодекса РФ. К близким родственникам относятся супруги, родители и дети, братья и сёстры, бабушки, дедушки и внуки, а также усыновители и усыновлённые. Если стороны не относятся к этой категории, одаряемый обязан уплатить налог в размере 13% от стоимости автомобиля. В отдельных случаях налоговая может определить стоимость самостоятельно, если она не указана в договоре. Что делать после подписания договора После подписания договора дарения автомобиля происходит фактическая передача машины, ключей и документов новому владельцу. С этого момента он становится собственником, но для полноценного использования автомобиля требуется регистрация. Далее новый владелец оформляет ОСАГО, вносит изменения в ПТС или ЭПТС и ставит автомобиль на учёт в ГИБДД. Сделать это нужно в течение 10 дней, иначе возможны штрафы и административные санкции. Ошибки и спорные ситуации На практике проблемы чаще всего возникают из-за ограничений на автомобиль. Если машина находится в залоге или под арестом, оформить договор дарения автомобиля и зарегистрировать переход права собственности будет невозможно до снятия ограничений. Частая ошибка — попытка оформить фактическую продажу как дарение. Если выяснится, что была скрытая оплата, сделку могут признать недействительной. Также проблемы возникают из-за ошибок в VIN или несоответствия данных в документах. Поэтому перед подписанием договора важно внимательно проверять все сведения об автомобиле. Elena Nichizhenova/Shutterstock Итог Договор дарения автомобиля — удобный способ передать машину без оплаты, особенно внутри семьи. Но простота здесь обманчива: важно правильно оформить документ, учесть налоговые правила и избежать ошибок в данных. Только в этом случае переоформление пройдёт без лишних проблем и задержек. За рулём 56605989 https://ramblerautonews.ru/road-rules/56605989-verhovnyy-sud-ne-pozvolil-voditelyu-perezhdat-lishenie-prav/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/56605989-verhovnyy-sud-ne-pozvolil-voditelyu-perezhdat-lishenie-prav/ Tue, 16 Jun 2026 09:00:00 +0300 Много лет назад суд лишил автовладельца ВУ, однако тот продолжал пользоваться недействующими правами. Верховный суд поставил точку в споре об истекшем сроке давности наказания. Много лет назад суд лишил автовладельца ВУ, однако тот продолжал пользоваться недействующими правами. Верховный суд поставил точку в споре об истекшем сроке давности наказания. История, ставшая предметом рассмотрения Верховного суда, началась осенью аж 2013 года. Тогда мировой судья судебного участка № 74 Санкт-Петербурга приговорил водителя Кириллова С. А. к штрафу в 30 000 рублей и лишению прав на полтора года за управление машиной в пьяном виде по части 1 статьи 12.8 КоАП. Постановление вступило в силу 16 декабря 2013 года. Кириллов попытался отменить приговор в Колпинском райсуде Санкт-Петербурга — но безуспешно. Жаловаться выше по судебной лестнице он тогда не пошёл, а просто не сдал свои права и, надо полагать, продолжал ими пользоваться. Прошло более 10 лет. И 1 августа 2024 года Кириллов обратился в тот же судебный участок № 74 Санкт-Петербурга с ходатайством о прекращении исполнения того самого постановления о лишении его прав. Получив отказ, автомобилист решил на этот раз не сдаваться и в конце концов дошёл со своей жалобой до Верховного суда. Позиция водителя Своё требование отменить лишение прав Кириллов обосновал положением статьи 31.9 КоАП. Её часть 1 гласит: административное наказание не подлежит исполнению, если его не применили в течение двух лет со дня вступления в законную силу соответствующего постановления. С декабря 2013 прошло даже не два, а более 10 лет. Следовательно, решение суда о лишении Кириллова прав следует отменить. Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press Позиция судовЧасть 1 статьи 32.6 КоАП устанавливает, что лишение прав осуществляется путём изъятия водительского удостоверения у гражданина. Статья 32.7 КоАП говорит, что течение срока лишения прав начинается со дня вступления в законную силу соответствующего постановления. И гражданин обязан в течение трёх рабочих дней после этого сдать своё водительское удостоверение в уполномоченный орган ГИБДД.В случае уклонения от сдачи ВУ срок лишения прав прерывается. И вновь начинается со дня фактической сдачи документа. Поскольку Кириллов свои права не сдал, срок его лишения ВУ так и не начал течь до сих пор. Позиция Верховного суда Изучив материалы дела, ВС установил, что Кириллов С. А. «водительское удостоверение не сдал, с заявлением о его утрате не обращался». Кроме того, его обращение в 2013 году в вышестоящий (районный) суд для обжалования лишения ВУ доказывает, что водитель «достоверно знал о назначении ему наказания в виде лишения прав управления ТС и осознано уклонялся от исполнения постановления мирового судьи судебного участка № 74 Санкт-Петербурга от 13 ноября 2013 года». На этом основании ВС отказался удовлетворить жалобу автомобилиста и оставил лишение прав от 2013 года в силе. AMilkin/Shutterstock Главное Герой вышеизложенной истории, скорее всего, не сдал свои права после суда, а продолжил ездить с фактически недействующим удостоверением. Ведь сотрудники ДПС на дорогах при проверке водительских документов крайне редко проверяют по ведомственным базам данных, лишён конкретный автомобилист прав или нет. Если гражданин не нарушает ПДД, документы на машину в порядке и срок действия ВУ не истёк, подобные встречи с полицией, как правило, завершаются пожеланием «счастливого пути» со стороны правоохранителей. Но у ВУ есть срок действия — 10 лет. Езда с просроченными правами приравнивается к управлению ТС вообще без прав. У гражданина Кириллова, судя по всему, случилась именно такая неприятность: истёк срок действия ВУ. Чтобы продолжать рулить и дальше, требовалось их заменить — официально в ГИБДД. Однако автомобилист прекрасно понимал, что обращение в отделение ГАИ немедленно приведёт к изъятию ВУ на 1,5 года — в соответствии с решением суда 10-летней давности. Вот он и попытался отменить то постановление. Не удалось. Вывод: если тебя лишили прав, не сдавать их в ГИБДД бессмысленно. Всё равно срок лишения начнёт отсчитываться с даты, когда ты официально передашь свое ВУ полиции. Рано или поздно стать пешеходом по решению суда придётся. Пусть даже и через 10 лет. ПДД 56606614 https://ramblerautonews.ru/road-rules/56606614-chto-oznachaet-sploshnaya-liniya-vdol-tramvaynyh-putey-zaprety-i-shtrafy/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/road-rules/56606614-chto-oznachaet-sploshnaya-liniya-vdol-tramvaynyh-putey-zaprety-i-shtrafy/ Mon, 15 Jun 2026 16:00:00 +0300 Сплошная линия вдоль трамвайных путей периодически встречается на городских дорогах и вызывает у водителей закономерные вопросы: можно ли её пересекать и считается ли выезд на рельсы нарушением. Сплошная линия вдоль трамвайных путей периодически встречается на городских дорогах и вызывает у водителей закономерные вопросы: можно ли её пересекать и считается ли выезд на рельсы нарушением. Не всегда понятно, является ли она запретом или просто границей проезжей части. Разберёмся, что означает такая разметка, как работают разные варианты линий вдоль рельсов, когда разрешены манёвры и какие штрафы предусмотрены по КоАП РФ. Сплошная линия вдоль трамвайных путей чаще всего относится к разметке 1.2.1, которая обозначает край проезжей части. По сути, это линия, отделяющая трамвайные пути от автомобильной дороги и фиксирующая границу движения транспорта. В городских условиях такая разметка используется для того, чтобы визуально и функционально отделить трамвайную инфраструктуру от общего потока. Поэтому сплошная вдоль трамвайных путей часто воспринимается как запрет, хотя по своему назначению она может быть именно краевой разметкой. Согласно пункту 9.6 ПДД РФ, движение по трамвайным путям попутного направления допускается, если они расположены слева на одном уровне с проезжей частью и заняты все полосы движения. При этом водитель обязан не создавать помех трамваю. Односторонние трамвайные пути Это ситуация, когда трамвайные пути расположены слева от автомобиля и используются в попутном направлении. В таком случае ПДД допускают движение по рельсам, если заняты все полосы движения, а также разрешают поворот налево и разворот при соблюдении требований ПДД. При этом важно учитывать, что любое движение по трамвайным путям возможно только при условии, что водитель не мешает трамваю и не нарушает требования знаков организации движения. Также необходимо помнить, что выезд на встречные трамвайные пути в любом случае запрещён. Двусторонние трамвайные пути Если трамвайное движение организовано в обе стороны, между рельсами часто наносится двойная сплошная линия разметки 1.3. Она выполняет функцию разделительной полосы и полностью исключает пересечение. В такой схеме движение автомобилей по рельсам встречного направления запрещено, а любое пересечение разметки квалифицируется как нарушение. Сплошная линия вдоль трамвайных путей Наибольшее количество споров вызывает именно сплошная линия вдоль трамвайных путей. Формально она обозначает край проезжей части и относится к разметке 1.2.1. Однако на практике её значение определяется не только разметкой, но и ПДД. Согласно пункту 9.6 ПДД РФ, движение по попутным трамвайным путям разрешается при определённых условиях: если заняты полосы движения, если не создаются помехи трамваю и если отсутствуют запрещающие знаки. Именно поэтому сплошная линия вдоль трамвайных путей не всегда означает абсолютный запрет на выезд на рельсы. Она может обозначать границу проезжей части, а не самостоятельный запрет движения. Пресс-служба мэра и Правительства Москвы Пунктирная линия вдоль трамвайных путей Если вдоль рельсов нанесена прерывистая разметка, режим движения становится более гибким. В этом случае водитель может перестраиваться на трамвайные пути, выполнять поворот или разворот, а также использовать их для объезда, если это не противоречит знакам и требованиям ПДД. Разрыв в разметке фактически означает разрешение на пересечение, но только в рамках стандартных манёвров и при обязательном приоритете трамвая. Штраф за пересечение сплошной линии вдоль трамвайных путей Ответственность зависит от характера нарушения и того, как именно использовались трамвайные пути. Если водитель просто нарушил требования разметки, применяется статья 12.16 КоАП РФ. В этом случае предусмотрено предупреждение или штраф в размере 750 рублей. Если нарушение связано с поворотом или разворотом с пересечением разметки, штраф составляет от 1 500 до 2 250 рублей. Отдельно рассматриваются случаи выезда на встречные трамвайные пути. Здесь применяется часть 4 статьи 12.15 КоАП РФ, которая предусматривает штраф 7 500 рублей либо лишение права управления транспортным средством на срок от четырёх до шести месяцев. При повторном нарушении возможно лишение прав на срок до одного года. Владимир Новиков/Пресс-служба мэра и Правительства Москвы Что важно запомнить водителю Сплошная линия вдоль трамвайных путей не всегда означает полный запрет на выезд на рельсы. В одних случаях она обозначает край проезжей части, в других — фактически ограничивает движение в зависимости от знаков и схемы организации движения. Ключевое правило остаётся неизменным: ориентироваться нужно не только на разметку, но и на дорожные знаки и требования ПДД. Именно они определяют, можно ли использовать трамвайные пути или это приведёт к штрафу. ПДД 56605258 https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56605258-komu-zhara-ne-pomeha-sravnitelnyy-analiz-ekonomichnosti-gibridov-i-elektromobiley-v-letniy-znoy/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56605258-komu-zhara-ne-pomeha-sravnitelnyy-analiz-ekonomichnosti-gibridov-i-elektromobiley-v-letniy-znoy/ Mon, 15 Jun 2026 14:00:00 +0300 В представлении большинства покупателей электромобили остро реагируют на любые изменения температуры. И доля истины в этом есть. Однако последние данные испытаний показывают, что в сильную жару именно гибриды оказываются в более уязвимом положении, теряя в эффективности больше, чем их полностью электрические собратья. В представлении большинства покупателей электромобили остро реагируют на любые изменения температуры. И доля истины в этом есть. Однако последние данные испытаний показывают, что в сильную жару именно гибриды оказываются в более уязвимом положении, теряя в эффективности больше, чем их полностью электрические собратья. Методология исследования: как получали честные цифры Чтобы исключить случайные факторы, команда инженеров Американской Автомобильной Ассоциации (AAA) провела серию испытаний на специальном стенде, имитирующем реальную дорогу в климатической камере. В эксперименте участвовали шесть автомобилей: три электромобиля (Chevrolet Equinox EV, Ford Mustang Mach-E и Tesla Model Y) и три гибрида (Toyota Prius, Honda CR-V Hybrid и Hyundai Tucson Hybrid). Все машины прошли через идентичные нагрузочные циклы в трёх температурных режимах: при комфортных 24 °C (базовый показатель), при экстремальной жаре 35 °C и в мороз -7 °C. Система климат-контроля в салоне при этом всегда поддерживала неизменные 22 °C. Летний зной: кто проигрывает больше Результаты показали, что при повышении температуры окружающего воздуха до 35 °C эффективность гибридов снижается сильнее, чем у электромобилей. Среднее падение топливной экономичности гибридов составило 12% по сравнению с базовыми значениями. У электромобилей этот показатель оказался лучше — снижение эффективности составило 10,4%, а реальная потеря запаса хода — всего 8,5%. Разница в 1,6 процентного пункта может показаться незначительной, но она указывает на важную закономерность: конструктивные особенности гибридов делают их более чувствительными к работе кондиционера в городском цикле. В пробках и при частых остановках бензиновый двигатель гибрида вынужден включаться чаще не столько для движения, сколько для питания энергоёмкого компрессора кондиционера. Владельцы гибридов на форумах подтверждают эту статистику реальными наблюдениями: расход топлива в летнюю жару может увеличиваться на 1,6–2 литра на 100 км по сравнению с комфортной весенней погодой. Hyundai Почему гибрид страдает от жары сильнее Причина кроется в фундаментальной разнице архитектур. У гибридного автомобиля, даже самого современного, остаётся двигатель внутреннего сгорания. В сильную жару его система охлаждения и без того работает на пределе. Вентиляторы радиатора потребляют дополнительную мощность, а работа кондиционера становится серьёзной дополнительной нагрузкой. По оценкам экспертов, включение кондиционера в экстремальную жару может увеличить расход топлива на 5–15% в обычном городском цикле и до 20–25% при коротких поездках, когда салон предварительно раскалён солнцем. Электромобиль в этом смысле оказывается проще и эффективнее. Его электрический компрессор кондиционера забирает энергию из тяговой батареи, но электромотор сам по себе не страдает от жары и не требует дополнительного охлаждения. Кроме того, многие современные электромобили оснащаются тепловыми насосами, которые более экономично справляются с климат-контролем. Некоторые модели показывают минимальную потерю эффективности даже при экстремально высоких температурах, хотя, как отмечают исследователи, здесь многое зависит от конкретной модели и совершенства системы терморегуляции батареи. Chevrolet Холод как антипод: здесь всё наоборот Интересно, что при понижении температуры до -7 °C картина полностью меняется. Электромобили демонстрируют катастрофическое падение эффективности на 35,6%, а запас хода сокращается в среднем на 39%. Для Tesla Model Y в исследовании разница между запасом хода при комфортной температуре и на морозе составила почти 50%. Гибриды же в холоде показывают гораздо более скромную потерю — около 22,8%. То есть зимой гибрид уверенно выигрывает у электромобиля по стабильности характеристик. Этот эффект объясняется просто: на холоде скорость химических реакций в литий-ионных батареях замедляется, возрастает внутреннее сопротивление, при этом значительная часть энергии уходит не на движение, а на обогрев салона. У гибрида же есть «бесплатный» источник тепла — работающий двигатель внутреннего сгорания, который и так выделяет тепло, идущее на обогрев. Pascal Huot/Shutterstock Заключение Так кому же жара не помеха? Ответ не так прост, как кажется. Если оценивать чистое падение эффективности, то при температуре 35 °C гибриды теряют больше — 12% против 10,4% у электромобилей. В этом смысле полностью электрический автомобиль оказывается экономичнее. Однако на практике выбор зависит от региона проживания, наличия зарядок и, что немаловажно, от того, с каким холодом вы готовы мириться зимой. Для жителя Сочи или Краснодара, где зима мягкая, а лето долгое и жаркое, электромобиль может стать оптимальным выбором: летом он будет стабилен, а зима не настолько сурова, чтобы катастрофически снижать запас хода. При этом для жителя региона с континентальным климатом — например, Челябинской области или Поволжья, — где и жара под 40, и морозы до -30, гибрид остаётся более универсальным решением. Да, летом он будет чуть больше расходовать топлива на кондиционер, но зимой не потеряет половину запаса хода. Ford Лучший совет, который можно дать на сегодняшний день, — не полагаться на стереотипы, а внимательно изучить климатические особенности своего региона и реальные условия эксплуатации. Исследования показывают, что разница в эффективности между гибридом и чистым электромобилем в жару существует, но она не является драматичной, в отличие от зимнего периода, критически снижающего запас хода электромобиля. Жара — это тот редкий температурный сценарий, где электромобиль оказывается пусть и незначительно, но стабильнее гибрида. Лайфхаки 56585085 https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56585085-kak-proverit-podlinnost-polisa-osago-ne-poddelnyy-li-on/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-tips/56585085-kak-proverit-podlinnost-polisa-osago-ne-poddelnyy-li-on/ Mon, 15 Jun 2026 09:10:00 +0300 Ездить без ОСАГО запрещено законом. Порой автовладельцы сталкиваются с поддельными полисами, которые не дают страховой защиты. Рассказываем, как этого избежать. Ездить без ОСАГО запрещено законом. Порой автовладельцы сталкиваются с поддельными полисами, которые не дают страховой защиты. Подробно рассказываем, как избежать покупки фальшивого ОСАГО, а также как убедиться в подлинности уже приобретённой страховки. Зачем проверять полис ОСАГО Подлинность полиса ОСАГО требует проверки по нескольким основным причинам. Недействительный или поддельный полис означает, что если вы спровоцируете ДТП, ваша гражданская ответственность не будет застрахована. И возмещать ущерб пострадавшей стороне вам придётся из собственных средств.Езда с недействительным или поддельным полисом ОСАГО равносильна езде без страховки. Это запрещено и карается штрафами: 800 рублей на первый раз и по 3 000–5 000 рублей за каждый повторный случай езды без обязательной страховки (по статье 12.37 КоАП).Если страховщик или правоохранительные органы смогут доказать, что автовладелец сознательно купил и ездил с поддельным полисом, будет возбуждено уголовное дело по части 5 статьи 327 УК («Подделка, изготовление или оборот поддельных документов»). За использование заведомо фальшивого ОСАГО (поскольку он считается поддельным документом) автовладельцу грозит уголовная ответственность: либо штраф до 80 000 рублей (или в размере дохода за 6 месяцев), либо обязательные работы до 480 часов, либо исправительные работы до двух лет, либо арест на срок до шести месяцев. Как проверить полис ОСАГО онлайн Надёжнее всего проверить ОСАГО на официальном сайте НСИС — Национальной страховой информационной системы — по адресу https://nsis.ru/products/osago/check/. Тут проверяется факт наличия страховки либо у автовладельца, либо у автомобиля. Для проверки машины на наличие страховки достаточно ввести в соответствующем разделе в выбранное поле либо её госномер, либо VIN-номер, либо номер кузова или шасси. И нажать кнопку «отправить» данные на проверку. Чтобы узнать, вписан ли гражданин в полис ОСАГО на конкретную машину, в другом разделе сервиса, помимо данных авто, следует указать ФИО и дату рождения человека и данные его водительского удостоверения (номер и серию). Если ваш полис оригинальный, на страничке результатов проверки появится подтверждение этого факта вместе с данными полиса: его номером, сроком действия, данными ТС, данными автовладельца-страхователя и компании-страховщика. Если полиса с указанными вами параметрами в системе НСИС не окажется, значит страховка ОСАГО у вас поддельная или недействующая. Shutterstock Как распознать подозрительный полис до оплаты Если речь идёт о бумажном полисе, надо понимать: выявить «на глаз» поддельный полис практически невозможно — настолько качественными бывают фальшивки. Подделать «картинку» электронного полиса ещё проще. Поэтому, чтобы не остаться с поддельным или недействительным полисом ОСАГО на руках, автовладельцу следует знать о типичных способах, к которым прибегают всякие нехорошие люди, торгующие фальшивками. Сайт-обманка Иногда мошенники создают интернет-сайт, полностью копирующий официальный сайт какой-то из страховых компаний. И предлагают купить через него полис ОСАГО. Доверчивый автовладелец ведётся на такое предложение и в результате оказывается и без денег, и без полиса. Вернее — с поддельным электронным полисом. Чтобы не попасть в ловушку подобного рода, автовладельцу следует обратить внимание на интернет-адрес сайта страховой компании. У сайта-фальшивки он, естественно, не такой, как у настоящего. Ненастоящий страховой агент Если вам звонит агент страховой компании и предлагает оформить ОСАГО со скидкой, да ещё готов отправить к вам курьера с готовым полисом — стоит насторожиться. Скорее всего, вы имеете дело с ненастоящим агентом и полис от него будет подделкой. Тем более, если вам предлагают рассчитаться за покупку переводом в адрес физического лица или наличными без чека. Покупка через частное объявление Не рекомендуется покупать страховку по объявлениям в интернете и соцсетях, обещающим «быстрое и дешёвое ОСАГО». Подобного рода реклама, как правило, ведёт на сайты-фальшивки или к страховым агентам-самозванцам. Краденные бланки полисов Бывает, что мошенники приобретают подлинные бланки ОСАГО (с настоящими реквизитами) у жуликоватых сотрудников страховых компаний. А те потом заявляют о порче или утере таких бумаг. Если вам продадут полис ОСАГО на таком бланке, ваши деньги останутся у мошенника, а вы — без действующей страховки. Гарантированно избежать такого сценария можно, лишь покупая полис в офисе компании-страховщика либо оформляя «электронное ОСАГО» на сайте компании. В таком случае вопроса «а был ли договор» точно не возникнет. Подмена данных Иногда агенты незаконно занижают стоимость полиса ради привлечения клиентов. Для этого при оформлении страховки они, например, занижают мощность двигателя машины, завышают стаж вождения водителя и т. п. И такой полис даже может пройти проверку в страховой компании. Однако в случае ДТП правда неизбежно всплывёт, и в выплате по ОСАГО будет отказано — на основании того, что страхователь (то есть автовладелец) предоставил страховой компании недостоверные данные. Рецепт от такого сценария прост: не стоит гнаться за подобного рода «экономией» при оформлении страховки. Игорь Акимов/PhotoXPress.ru/Legion-Media Что делать, если ОСАГО оказалось недействительнымНе пользоваться машиной до оформления нового, действующего полиса ОСАГО.Собрать все возможные документы и доказательства общения с мошенником, продавшим вам поддельный полис: чеки, данные о банковских переводах, электронную переписку и вообще любые «следы» вашего взаимодействия с ним. Всё это потребуется для обращения в полицию с заявлением о мошенничестве. Если будет возбуждено уголовное дело в отношении афериста, есть небольшой шанс вернуть заплаченные ему деньги. Нужно ли ОСАГО для регистрации машины в ГИБДД Начиная с марта 2025, полис ОСАГО исключён из перечня документов, необходимых для постановки автомобиля на учёт в ГАИ. Автовладелец не обязан для этого оформлять полис. Но только если он повезёт свою новую машину на осмотр в МРЭО на эвакуаторе. Для того, чтобы добраться до ГИБДД своим ходом, полис всё-таки придется оформить — вписав в него только VIN-номер авто. Ведь ездить на машине по дорогам общего пользования без обязательной страховки запрещается. ГлавноеПроверить, поддельный полис ОСАГО у вас или нет, можно онлайн на сайте НСИС. Чтобы не стать обладателем недействительного или поддельного полиса, следует покупать ОСАГО либо в офисах страховых компаний, либо через их официальные сайты. За езду с поддельным полисом можно получить не только административный штраф, но и попасть под уголовное преследование. Лайфхаки 56591112 https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56591112-novyy-audi-q7-i-vozrozhdnnyy-mitsubishi-eclipse-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/car-reviews/56591112-novyy-audi-q7-i-vozrozhdnnyy-mitsubishi-eclipse-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Mon, 15 Jun 2026 09:00:00 +0300 Минувшая неделя порадовала несколькими автомобильными премьерами, которыми стали новое поколение одного из бестселлеров Audi, возрождение имени Eclipse и выход на российский рынок второй модели UMO. Минувшая неделя порадовала несколькими автомобильными премьерами, которыми стали новое поколение одного из бестселлеров Audi, возрождение имени Eclipse и выход на российский рынок второй модели UMO. Audi Q7 Третье поколение Audi Q7 получило дизайн в новом фирменном стиле Audi с двухъярусной OLED-оптикой необычной формы, а интерьер практически полностью повторяет архитектуру будущего флагманского кроссовера Audi Q9: большой изогнутый дисплей, «собранный» из трёх экранов, и отдельный экран для пассажира. Машина получила более дорогие материалы отделки и более технологичное оснащение. Главная особенность — Audi сохранила ставку на ДВС. Для Европы заявлен пока только «мягкий» гибрид, причём на основе 3,0-литрового дизеля V6 в сочетании с 24-сильным электромотором, интегрированным в 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Базовый вариант дизеля имеет 245 л.с., топовый — 299 л.с. В США будут версии с 435-сильным бензиновым 2,9-литровым турбомотором V6 и 600-сильным 4,0-литровым V8 на версии Audi SQ7. Audi Mitsubishi Eclipse Sportback EV Под именем Mitsubishi Eclipse фактически скрывается новый Nissan Leaf последнего поколения, превратившийся из хэтчбека в кроссовер. Mitsubishi получила собственное оформление передней и задней частей кузова, но технически это Nissan. Автомобиль ориентирован прежде всего на рынок Северной Америки. Модель стала первым полноценным электромобилем Mitsubishi для США за многие годы и получила современный формат кросс-купе. Технические характеристики нового Eclipse Sportback EV пока не названы. Для поклонников оригинального спортивного Eclipse, как называлось недорогое купе 1990-2000-х годов, это, наверное, спорное решение, однако с рыночной точки зрения такая модель должна иметь успех. Mitsubishi Peugeot E-208 GTi Peugeot возродила легендарную линейки GTi, но теперь в электрическом формате. Новый хэтчбек E-208 GTi, оснащённый электромотором мощностью 280 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 5,7 секунды. Переднеприводная модель получила серьёзно доработанное шасси с модернизированной подвеской и усиленными тормозами. Дизайн вдохновлён культовым Peugeot 205 GTi. К исторической модели отсылают многочисленные красные акценты, спортивные сиденья и характерные 18-дюймовые колёсные диски. Запас хода составляет около 350 км по WLTP, что меньше, чем у других версий Peugeot E-208 с аналогичной батареей ёмкостью 54 кВт·ч — автономность принесли в жертву более мощной силовой установке. Peugeot GAC S9 Флагманский кроссовер GAC на российском рынке представляет собой модель уровня крупных семейных и представительских SUV. При длине более пяти метров последовательный гибрид предлагает просторный салон, богатое оснащение и экономичность. Заявленный суммарный запас хода превышает 1000 км. Стоимость новинки в единственной комплектации SX Premium с учётом спецпредложений заявлена в 6 499 000 рублей. Полноприводный GAC S9 получил бензиновый турбомотор 1.5 и два электродвигателя, суммарной мощностью 340 л.с. Тяговый аккумулятор на 44,5 кВт·ч обеспечивает запас хода на электротяге до 208 км. Современные системы помощи водителю, премиальные материалы и широкий набор электронных опций должны сделать S9 альтернативой флагманским кроссоверам других брендов. GAC UMO 8 Вторая модель российского бренда UMO, сборка автомобилей которого локализована на мощностях завода «Москвич» в столице, представляет собой «русифицированную» версию уже представленного на нашем рынке кроссовера GAC S7. Последовательный гибрид имеет 156-сильный бензиновый турбомотор и пару электродвигателей суммарной мощностью 340 л.с., которые и приводят модель в движение. Адаптация под российский рынок подразумевает усиленную защиту от коррозии, «зимний пакет» и интеграцию онлайн-сервисов от «Яндекса», включая голосового помощника «Алиса». Стоимость новинки не названа, но GAC S7, который и лежит в основе UMO 8, в России продаётся по цене от 5 899 900 рублей за автомобили 2026 года производства. UMO Про машины 56580107 https://ramblerautonews.ru/travels/56580107-rembo-lambo-kak-voennyy-proval-porodil-zhanr-lyuksovogo-vnedorozhnika/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/travels/56580107-rembo-lambo-kak-voennyy-proval-porodil-zhanr-lyuksovogo-vnedorozhnika/ Sun, 14 Jun 2026 11:30:00 +0300 В 1986 году на автосалоне в Брюсселе публике представили автомобиль, смотреть на который было примерно так же странно, как слушать арию в исполнении боксёра. В 1986 году на автосалоне в Брюсселе публике представили автомобиль, смотреть на который было примерно так же странно, как слушать арию в исполнении боксёра. На шоу показали первый в мире премиальный внедорожник, который опередил своё время, но предвосхитил новый сверхпопулярный сегмент рынка. Итальянская компания Lamborghini, которая к тому моменту уже два десятилетия строила хищные клиновидные суперкары, способные разгоняться быстрее большинства того, что ездило по дорогам, показала внедорожник. Огромный, угловатый, весом почти три тонны и с двигателем от Countach под капотом. Пресса назвала его Rambo Lambo и одновременно не могла решить: это гениальная идея или самоуничижение марки? Правильным оказался первый вариант. Только понять это удалось не сразу — и не всем. Lamborghini Тендер, который проиграли История LM002 начинается не в Сант-Агата-Болоньезе, а в Вашингтоне — в середине 1970-х годов, когда армия США объявила тендер на новый многоцелевой колёсный вездеход в рамках программы HMMWV. Контракт оценивался примерно в 60 миллионов долларов, и он привлёк внимание нескольких производителей по обе стороны Атлантики. Lamborghini в тот момент переживала не лучшие времена. Нефтяной кризис 1973 года обвалил рынок суперкаров, переговоры о продаже компании заходили в тупик один за другим, финансы были в аварийном состоянии. Американский военный контракт казался спасательным кругом. В 1977 году итальянцы представили на Женевском автосалоне прототип Cheetah — угловатый, с двигателем Chrysler, смонтированным сзади. Конструкция оказалась неудачной: заднемоторная компоновка делала управляемость тяжёлой машины непредсказуемой, и на испытаниях прототип был уничтожен — в прямом смысле. Одновременно выяснилось, что Cheetah внешне подозрительно напоминал прототип Ford XR311, что немедленно повлекло судебный иск. Проект закрыли. Lamborghini Контракт в итоге выиграла компания AM General со своим HMMWV — тем самым автомобилем, который впоследствии весь мир узнает просто как Hummer. Lamborghini в 1978 году объявила банкротство. Новые хозяева, новая попытка В 1980 году контроль над умирающей компанией перешёл к швейцарским братьям Патрику и Жан-Клоду Мимран — молодым предпринимателям из семьи, сколотившей состояние на торговле зерном и сахаром. Им было по двадцать с небольшим лет, они только что стали хозяевами одной из самых известных и одновременно самых проблемных автомобильных марок в мире — и первым делом решили продолжить военный проект, теперь ориентируясь не на американскую армию, а на состоятельных покупателей Ближнего Востока. В 1981 году на Женевском автосалоне дебютировал прототип LM001 — название расшифровывалось как Lamborghini Militaria. Задний двигатель снова подвёл: управляемость оставалась неприемлемой. Lamborghini Тогда инженер Джулио Альфьери, который незадолго до этого перешёл в Lamborghini из Maserati, предложил радикальное решение: развернуть двигатель. Поставить его спереди, по классической компоновке, и выстроить под него новое шасси из трубчатой стали с заклёпочными алюминиевыми панелями кузова. Прототип с этой конструкцией получил обозначение LMA002 — A в аббревиатуре означало Anteriore, то есть «переднемоторный». Он был показан на Женевском салоне 1982 года и немедленно привлёк серьёзных покупателей. Два года испытаний — и в 1986 году в Брюсселе публике представили серийный LM002. Двигатель от суперкара, шины от Pirelli, бак на 290 литров Технические характеристики LM002 выглядели как сочинение на тему «что, если бы конструктор суперкаров однажды решил построить грузовик». Под капотом — атмосферный V12 объёмом 5,167 литра — тот самый агрегат серии L503, что стоял в Countach: 450 лошадиных сил, 7000 оборотов в минуту, механическая 5-ступенчатая коробка передач. Автомобиль весил 2700 килограммов. До ста километров в час он разгонялся за 7,8 секунды — результат, который в середине восьмидесятых был немыслим для машины такого класса. Максимальная скорость превышала 200 км/ч. Lamborghini Рама — пространственная, трубчатая. Подвеска — полностью независимая на всех осях, настроенная так, чтобы автомобиль мог преодолевать подъёмы крутизной до 120%. Дорожный просвет позволял идти по барханам, каменистым осыпям и сухим руслам рек. Специально для LM002 компания Pirelli разработала шины Scorpion размерностью 345/60 VR17 — с протектором, который «плавал» на мягких поверхностях вроде сыпучего песка и выдерживал длительный перегрев в условиях пустыни. Топливный бак вмещал 290 литров — запаса хватало примерно на 500 километров в пустынной местности, где бензоколонки встречались не слишком часто. Расход при этом составлял в среднем 27 литров на сотню, а в режиме полной нагрузки доходил до 36. Салон был скроен по меркам, не имевшим ничего общего с военным назначением. Кожаная обивка, деревянные вставки, кондиционер, стереосистема премиум-класса, смонтированная в потолочную консоль. Снаружи — армейский вездеход. Внутри — апартаменты. Lamborghini Шейхи, королевские дворы и голливудские звёзды Серийное производство LM002 началось в 1986 году на заводе в Сант-Агата-Болоньезе. Первый экземпляр с заводским номером VIN 001 ушёл королю Марокко Хасану II. Это задало тон всей последующей клиентуре. Ближний Восток стал главным рынком сбыта. Состоятельные покупатели из нефтедобывающих стран заказывали машину десятками. LM002 идеально вписывался в их систему ценностей: он был грандиозен, он был редок, он был быстрее всего, что ездило по пустыне, и при этом носил шильдик итальянского бренда суперкаров. Говорили, что один из заказов предусматривал оборудование машины специально для соколиной охоты. Известно также, что туринское ателье Salvatore Diomante построило по спецзаказу полностью закрытый семиместный универсал на базе LM002 с кожаной отделкой и деревянным шпоном — по некоторым данным, для султана Брунея. Один из экземпляров оказался в гараже Удея Хусейна, сына Саддама, — и разделил его судьбу в 2003 году. Американский рынок также принял свою долю автомобилей. Среди покупателей называли поп-звёзд, боксёров и телевизионных деятелей. LM002 был слишком большим, слишком громким и слишком прожорливым, чтобы быть практичным, — именно поэтому его хотели. Imago Stock and People/East News Запредельно дорого и исчезающе мало За семь лет серийного производства — с 1986 по 1993 год — было выпущено 328 автомобилей. Это ничтожно мало по любым меркам; для сравнения, Porsche в те же годы продавал несколько десятков тысяч машин ежегодно. Причин несколько: запредельная стоимость (в 1986 году LM002 стоил около 120 000 долларов, примерно столько же, сколько Ferrari Testarossa), гигантский расход топлива, сложность обслуживания и элементарная рыночная узость ниши. Покупателей, готовых платить такие деньги за такой автомобиль, на планете было немного. В 1987 году Мимраны продали Lamborghini американской компании Chrysler, которая в 1994 году перепродала её индонезийскому конгломерату Megatech. LM002 к тому моменту уже сняли с производства — новые хозяева сосредоточились на Diablo. На поздних экземплярах устанавливался двигатель от Lamborghini Diablo, объёмом также 5,7 литра. В качестве пробы пера успели собрать прототипы LM003 с 3,6-литровым турбодизелем и фантастический LM004 с семилитровым V12 морского происхождения — оба остались в единственном экземпляре. Lamborghini Идея, которую мир принял с опозданием В 1986 году никто не воспринял LM002 как образец для подражания. Он был слишком эксцентричным, слишком нишевым, слишком далёким от того, что индустрия считала разумным. Люксовый внедорожник — сама эта концепция звучала как оксюморон. Внедорожник был рабочей лошадкой, а не предметом роскоши. Прошло пятнадцать лет — и в 2002 году Porsche выпустил Cayenne. Критики встретили его примерно так же, как прессе в 1986 году встретила LM002: с насмешкой и предсказаниями провала. Cayenne стал самой продаваемой моделью Porsche и спас компанию от финансового кризиса. За ним последовали Bentley Bentayga, Rolls-Royce Cullinan, Aston Martin DBX, Lamborghini Urus. Сегодня именно внедорожники формируют большую часть выручки большинства премиальных брендов, ранее выпускавших только суперкары. LM002 не запустил эту волну — он не оказал прямого влияния на конструкторов Cayenne или Bentayga. Но он первым материализовал задумку: дорогой, мощный, роскошно оснащённый внедорожник — это не противоречие в терминах, а отдельный сегмент рынка. Идею отвергли, автомобиль продавался в ничтожных количествах, компания его сняла с производства — а потом выяснилось, что концепция была правильной. Lamborghini Сегодня исправный LM002 в хорошем состоянии стоит на аукционах от 150 000 до 250 000 долларов и продолжает дорожать. В 2024 году обнаружилось, что в мире оставался лишь один комплект оригинальных шин Pirelli Scorpion нужной размерности — цена вопроса составила порядка 54 000 долларов. Это, пожалуй, лучшая иллюстрация того, как быстро «Рэмбо-Ламбо», названный так в честь киногероя в исполнении Сильвестра Сталлоне, поскольку голливудский актёр был одним из владельцев Lamborghini LM002, превратился из коммерческого курьёза в коллекционную реликвию. Брутальный, бессмысленный с точки зрения здравого смысла и абсолютно логичный с точки зрения истории — Lamborghini LM002 оказался прав. Просто слишком рано. Маршруты мечты 56585165 https://ramblerautonews.ru/auto-news/56585165-situatsiya-s-toplivom-novyy-zakon-po-voditelskim-pravam-i-data-starta-prodazh-volga-glavnoe-za-nedelyu/ Рамблер https://ramblerautonews.ru/auto-news/56585165-situatsiya-s-toplivom-novyy-zakon-po-voditelskim-pravam-i-data-starta-prodazh-volga-glavnoe-za-nedelyu/ Sun, 14 Jun 2026 08:00:00 +0300 Дайджест новостей на «Рамблер/авто» с 8 по 14 июня. В Минэнерго отреагировали на ситуацию с бензином на юге, стала известна дата старта продаж новых автомобилей «Волга», водителям могут разрешить не платить за парковку, Госдума утвердила закон о расширении действия водительских прав категорий B, C и D, 2ГИС запустил уникальную для России функцию в навигаторе, а китайская марка Hongqi своего первого рамного внедорожника, который, вероятно, появится и в российских автосалонах – эти и другие события в подборке главных автоновостей прошедшей недели. Минэнерго прокомментировало ситуацию с бензином на юге России Правительство на этой неделе официально подтвердило временные сложности с поставками топлива на юге России. Для решения проблемы уже создан специальный отраслевой штаб, который координирует работу крупнейших компаний ТЭК. Подробности — в материале. Раскрыто название брутального внедорожника Hongqi. Эту машину ждут в нашей стране Китайский премиум-бренд Hongqi спустя год с лишним после премьеры раскрыл название своего первого рамного внедорожника. О том, как будет называться брутальный автомобиль с гибридной установкой на 843 л.с. и запасом хода 1350 км – вы можете узнать из нашей публикации. Hongqi Российских водителей могут освободить от одного вида штрафа Автомобилистов в России предложили освободить от штрафа за забытые дома права, а также полис ОСАГО и ПТС. С такой инициативой выступил депутат Леонид Слуцкий, предложив не наказывать водителей, но при одном условии. Все подробности о предложении, направленном в МВД РФ – тут. Автотуризм в России вырос на 52%: куда и на чем ездят россияне В России стремительно набирают популярность автопутешествия: количество дальних поездок за последний год выросло на 52%. Во сколько обходится одна поездка и каков рекордный маршрут? Кто чаще импровизирует в дороге — молодежь или люди старше 35 лет, и на чью помощь полагается каждый десятый путешественник? Все ответы – в материале с итогами исследования, проведённого 2ГИС. encierro/Shutterstock ГИБДД разъяснила новые правила действия водительских прав Уже скоро российские автомобилисты с правами категории B, C или D смогут управлять квадроциклами и снегоходами. Соответствующий законопроект стал на шаг ближе к утверждению. Правда, есть сразу несколько условий использования этой опции. В Госавтоинспекции всё подробно объяснили. 2ГИС первым в России запустил «Зелёную волну» Сервис 2ГИС запустил функцию, которая подсказывает оптимальную скорость для проезда светофоров без остановок. Навигатор синхронизирует движение с таймерами сигналов, чтобы сделать поездку по городу максимально плавной. Подробности — в материале. Состоялась премьера первого автомобиля марки Esteo: все подробности 10 июня в Москве прошла машины нового российского автобренда Esteo. Кроссовер MX оснащается 197-сильным мотором, полным приводом и тремя экранами в салоне, а его производство уже налажено в Санкт-Петербурге. Вся информация — в публикации. Бензин бьёт рекорды: рост цен ускорился вдвое Розничная цена топлива в России продолжает обновлять рекорды. За первую неделю лета бензин на АЗС по стране подорожал в два раза, причем темп подорожания стал наибольшим с начала 2026 года. Все подробности — в материале с отчётом Росстата. Александр Авилов /Агентство «Москва» Водителям разрешат не платить за парковку О штрафах неоплаченную парковку из-за неработающего паркомата можно будет забыть. Минтранс готовит важный законопроект, который защитит водителей в таких ситуациях. Кроме того, нововведение может легализовать постоплату в течение суток. Вся информация о нововведениях – в заметке. Объявлена дата начала продаж новых автомобилей «Волга» До запуска продаж автомобилей возрожденной марки «Волга» осталось меньше недели. Уже в следующую пятницу, 19 июня, заработает официальная дилерская сеть. В продажу одновременно поступят кроссоверы K40, K50 и седан C50. Cергей Кулаков/Росконгресс Помимо даты старта продаж обнародованы планы «Волги» по производству и реализации машин до конца 2026 года. Кроме того, на днях в представительстве марки допустили, что уже в ближайшие годы на конвейер может встать модель собственной разработки. Также по ходу этой короткой предпраздничной недели мы рассказали о планах Hongqi по выводу новых моделей на российский авторынок, новых станциях зарядки для электромобилей в Москве, единственной комплектации нового флагманского кроссовера GAC S9 и самом выгодном времени для покупки автомобиля. Автоновости