Зачем Владивостоку новый мост

Больше мостов, хороших и разных Владивосток давно и прочно ассоциируется с мостами – Золотым и Русским. Переправы, построенные к саммиту АТЭС 2012 года, стали визитными туристическими карточками города. Выгода от строительства этих объектов очевидна: упрощение городской логистики, новый гостевой маршрут… Не будем вспоминать о проблемах с расселением домов в районе строек, о том, что главные строители моста оказались на скамье подсудимых. В конце концов, плюсы проекта перевешивают. Вероятно, именно с этим связаны грандиозные планы городских и краевых властей построить в приморской столице еще один мост. Речь идет о многострадальном проекте Владивостокской кольцевой автодороги – ВКАД. Обсуждение этого проекта идет уже долгие годы, он неоднократно менялся, откладывался и снова запускался в работу. Свое окончательное воплощение он нашел в идее моста на остров Елены. Остров Елены – это часть Русского острова, отделенная от основной территории небольшим судоходным каналом. Отсюда рукой подать до Токаревского маяка, одной из достопримечательностей Владивостока. Рядом с ним находится пляж, излюбленное место отдыха горожан и туристов. Именно рядом с этим местом планируют проложить новый мост. Причина, по которой власти планируют начать строительство, очевидны. Маяк располагается на окраине Эгершельда – так неофициально называется район Владивостока на полуострове Шкота. Это одно из наиболее загруженных машинами мест города. Дело в том, что полуостров соединен с основной частью города узким дорожным горлышком. Утром и вечером оно намертво забивается машинами. Усугубляет ситуацию Владивостокский морской торговый порт: курсирующие туда и обратно фуры сильно замедляют движение в этом районе. В этой ситуации любой ремонт или, не дай бог, авария становятся фатальным бедствием. Движение на Эгершельде попросту парализуется. Над решением этой проблемы долгие годы бились многие городские чиновники. В итоге родилась идея вантового моста – в теории, удобного объездного пути. Туда же собираются направить основной поток фур. На практике, как водится, все сложнее. Неспроста проект вызвал бурю негодования как у горожан, так и у экспертов. Прежде всего, имеющийся проект похоронит сразу несколько мест отдыха в черте Владивостока. Во-первых, пострадает та самая рекреационная зона возле маяка. Формально мост не затрагивает ее, однако проходит совсем рядом. Чем для пляжа чревато соседство с загруженной фурами автострадой, думается, объяснять не надо. Во-вторых, дорожное строительство фактически уничтожит популярные пляжи на острове Елена. В теплое время года они пользуются неизменной популярностью у владивостокцев. В черте города не так много мест, где можно отдохнуть у моря. Собственно, именно по этим причинам большинство горожан в штыки воспринимает проект моста. Однако это лишь первыйи, возможно, не самый главный пласт проблем. Компромисс, от которого страдают все Для начала надо сказать, что разработкой моста специалисты и чиновники занимаются много лет подряд. К проекту подключали и федеральные структуры, и полпредство. В 2019 его обсуждали на Восточном экономическом форуме. Тогда петербургский институт «Гипростроймост» представил довольно подробные выкладки по проекту. Почему за эти годы так и не удалось придумать концепцию, которая устраивала бы большую часть жителей – большой вопрос. Конечно, решение проблемы пробок требуется уже давно. С этой целью новая переправа вполне себе справится. Однако эксперты отмечают: по сути, стройка моста больше похожа на экстренные меры – тогда как Владивостоку требуется масштабная перепланировка. «Главной причиной дорожных проблем на Эгершельде является порт. Это ни для кого не секрет. Проблема в том, что, по большому счету, порту не место в черте города. Нынешнее положение ВМТП неудобно ни для кого. Горожане страдают от пробок. Порт, в свою очередь, лишен возможностей расширяться, он не может выстроить удобную логистику. У него нет пространства для развития», - рассказал «ФедералПресс» экономист Максим Кривелевич. Он отмечает, что более логичным решением стал бы перенос Владивостокского морского порта ближе к транспортным центрам, где больше земли, гближе железная дорога и аэропорт. Однако такая работа требует куда больших затрат и более тщательного планирования. «По большому счету, район Эгершельда – это идеальное место для рекреационной зоны. Сделать там набережные, театры, что угодно. Такой проект пошел бы на пользу Владивостоку. Но такой масштабной перестройкой города у нас пока заниматься не готовы. В этой ситуации строительство моста на остров Елены выглядит приемлемым компромиссом. Без него, во всяком случае, будет хуже», - отмечает Максим Кривелевич. В свое время власти города обсуждали проект строительства дороги по типу МКАД. Однако в прошлом году от затеи отказались совсем – причиной стала нехватка денег. Не сказать, что мост на Елену обойдется дешево – сейчас его стоимость оценивают в 60 миллиардов рублей, скорее всего, она увеличится. Но, судя по всему, этот вариант куда проще реализовать. В то же время, именно стоимость проекта настораживает некоторых экспертов. «Вариант вполне понятный: построим мост на Елену, и контейнеровозы будут уходить из города на остров Русский, а затем по объездной уезжать дальше. Это неплохая идея, она поможет разгрузить дороги. Вопрос в том, подходящее ли время для такой стройки? У нас несколько лет подряд падают доходы населения, снижаются бюджеты. Сейчас ситуация еще больше осложнилась. Будут ли средства?», - задается резонным вопросом экономист Александр Латкин. Одним из заметных противников моста стал основатель компании DNS Дмитрий Алексеев. Он отмечает, что стройка никак не разгрузит наиболее проблемное место на Эгершельде – выезд в центр Владивостока. То самое «бутылочное горлышко» расширять не будут, и значит, там по-прежнему будут заторы. «Дорога через Русский остров никак не уменьшит традиционные пробки на выезде из Владивостока. Она будет длиннее – где-то на 30 километров. Экономии времени никакой. В обратную сторону – то же самое. Более того, утренние пробки на Эгершельде станут больше – число машин увеличится за счет трафика с моста», - отмечает он. И, в конце концов, наиболее парадоксальная вещь. Ошибка в планировке Владивостока – по большому счету, размещение порта в черте города ей и является – вопрос, вообще-то, локальный. Однако его планируют решать с помощью федеральной стройки. Это довольно специфический подход к стратегическому развитию. Пока, впрочем, проект моста все еще обсуждается. К чему, в конце концов, придут власти, сказать сложно. Однако уже сейчас можно сказать, что начало стройки затянется. Свою роль сыграет и проседание бюджета, и недовольство горожан. А за это время, может быть, изменится и концепция ВКАД. В очередной раз. Фото: правительство Приморского края, yandex.ru\maps