Для покупки локомотивов необходима поддержка государства

«Назначенный срок службы, установленный для локомотивов промышленного железнодорожного транспорта (это 20-25 лет) абсолютно не подкреплен никакими расчетами. Напротив, расчеты институтов показывают, что реальный назначенный срок службы - около 50-ти лет. Поэтому было бы справедливо заводам изготовителям официально подтвердить изменение назначенного срока службы локомотивов, которые сняты с производства», омечает он. В СРО сейчас около 1500 локомотивов, 800 ед. будут списаны до 2026 года, 20% заместятся вторичным рынком, новых нужно около 600. В основном это локомотивы мощностью 1200 л.с. , заводы не в состоянии произвести столько машин за 5 лет. На рынке по сути из сертифицированных ТЭМ18ДМ и ТЭМ9, добавляет А.Маняхин. По его словам, необходимо время разработку, испытание, сертификацию и опытную эксплуатацию новых машин. «Без поддержки государства купить локомотивы невозможно. У железнодорожного транспорта не такая стабильная ситуация экономическая, чтобы купить локомотив, даже у крупных компаний», подчеркнул А.Маняхин. Что касается деятельности по ремонту локомотивов, он отмечает, что она сильно зарегулирована. Стоимость получения разрешений на ремонт подвижного состава увеличилась, но это не привело к снижению случаев выхода из строя локомотивов по причине некачественного ремонта.