Как атака на старые автомобили ударит по малому бизнесу?

Желание крупных производителей коммерческого транспорта реализовать больше своей продукции может не совпасть с возможностями бизнеса обновлять свой автопарк. Такие прогнозы озвучили эксперты в связи с недавней инициативой запретить эксплуатацию старых грузовиков и автобусов. Соответствующее предложение от депутатов уже поступило в профильные министерства и получило поддержку от автозаводов, специализирующихся на сборке грузового, пассажирского и другого транспорта для коммерческих и производственных нужд. И пока в Минтрансе и Минпромторге рассуждают над инициативой Госдумы, эксперты оценивают перспективы ввода возрастных ограничений для коммерческих автомобилей. На сегодняшний день таких запретов нет. Только в следующем году вступит в силу распоряжение, согласно которому, нельзя будет эксплуатировать для перевозок несовершеннолетних автобусы, старше 10 лет. Это, пожалуй, разумное решение. И вообще вопрос безопасности стал основным при разработке этой инициативы. Также отмечается тема защиты окружающей среды. Но во всех ли случаях следует вводить запреты? Эксперты не уверены, что бизнес готов к кардинальному обновлению своего коммерческого парка. Как предполагают представители банковского сектора, которые участвуют в приобретении транспорта для бизнеса через инструменты лизинга и автокредитования, если в правительстве согласятся с доводами депутатов, то запреты не будут носить одномоментный характер. Наверняка будет прописан поэтапный переход на новые требования к коммерческому транспорту. В первую очередь это будет относиться к безопасности пассажирских перевозок. Однако, пока никто не оценил возможности бизнеса, прежде всего субъектов малого предпринимательства, по приобретению новых автомобилей. Транспорт играет большую роль в жизни самых разных предприятий от строительных организаций, предприятий ТЭК, крупных ритейлеров до служб доставки, небольших производственных компаний, агрокомплексов и так далее. Доходность у всех очень разная. Эксперты опасаются, что запрет может вынудить многих предпринимателей попросту уйти с рынка из-за невозможности выполнить требования закона и продолжать свою деятельность с имеющимся устаревшим транспортом. В то же время эксперты признают, что средний возраст транспорта, используемого в коммерческих целях, в России действительно приближается к критическим показателям - сегодня он почти вдвое превышает средний возраст легковых автомобилей (20 против 12). Однако простые запреты не станут решением проблемы, как и не позволят существенно повысить продажи грузовиков, замечают аналитики. По их мнению, наиболее оптимальным решением стал бы запуск программ господдержки и утилизации, которые бы стимулировали малый бизнес и крупные промышленные предприятия обновлять коммерческий парк без запретительных мер. Подобные программы ранее действовали, однако в силу экономических факторов были приостановлены. С другой стороны, вместо запрета можно пойти по пути развитых стран, где для коммерческих автомобилей выше определенного возраста установлен повышенный налог. Средства, реализованные через госпрограммы, вернутся в бюджет в виде налогов тех компаний, которые в случае запретов свернули бы свой бизнес. Остается дождаться вердикта властей. И надеяться, что будет принято взвешенное и экономически обоснованное решение, учитывающее как требования экологии и безопасности, так и интересы малого бизнеса.