Феномен тринадцатой «Чайки»

Феномен тринадцатой «Чайки»15 декабря 1958 года на Горьковском автомобильном заводе был собран первый серийный автомобиль ГАЗ-13 «Чайка». (Газета «Автозаводец» №245 16 декабря 1958 года, г.Горький). Теперь спустя уже 60 лет интересно взглянуть со стороны, чем, по сути, был для нас (для советских людей) автомобиль «Чайка»! Попробуем разобраться, как воспринимали его в момент появления на свет и что он символизирует сегодня. Автомобиль ГАЗ-13 «Чайка» по праву считается одним из самых удачных технических и эстетических образцов отечественного автомобилестроения, служил визитной карточкой СССР. Появление автомобиля “Чайка” в нашей стране было революционным, как по дизайну, так и по количеству технических новинок. Без этого автомобиля не проходило ни одного важного события в стране – парады Победы, встречи важных иностранных гостей, космонавтов и др. Автомобиль трудился в представительствах советских посольств за рубежом, обслуживал иностранные дипломатические миссии дружественных стран, обслуживал ЗАГСы и Интурист.Попробуем разобраться, чем, по сути, был автомобиль «Чайка» для советского народа. В первую очередью, в самом начале своего «полета» автомобиль воспринимался как один из символов светлого будущего, воплощением трепетной мечты. Тетка Люся – мать моего одноклассника и продавщица колбасы, водки и селедки — вернувшись летом 1958 года с ВСХВ, восхищенно рассказывала о новом автомобиле «Чайка», который она там увидела. Она искренне верила, что при коммунизме у каждого советского труженика будет такая «Чайка». А до полной победы коммунизма осталось всего каких-то двадцать лет. (Зубастик/А. Новиков, московский фотограф, автор книги-фотоальбома «Автомобили иностранных дипломатов в СССР») Так на первых рисованных проспектах В/О «Автоэкспорт» автомобиль демонстрировали в совершенно немыслимых, по тем временам для советского народа, комбинациях окраски. Подобно американским собратьям, автомобиль был представлен как на фоне семейных сцен, где были (на которых) изображены модно одетые молодые люди с детьми, домашними питомцами и с большим количеством багажа. Но это было лишь проявлением советского романтизма, таким свойственным и уже «подогретым» к тому времени у советского народа!И лишь на закате своего звездного пути, позже, без малого почти два десятилетия к мечте всё-таки можно было прикоснуться и то по редкому и счастливому случаю— автомобили, исчерпав свой основной ресурс, отдав долг родине и немного потеряв свой блеск и лоск, стали поступать в ЗАГСы. Народу он бы пришелся не по карману. Так до денежной реформы 1961 года его себестоимость составляла примерно 252 тыс. рублей, в то время как розничная цена М-21 «Волга» — 17400 руб. (1957г.) и, что почти в 14,5 раз превышало стоимость «народного» автомобиля. И если его представительский предшественник ГАЗ-12 поступал в розничную продажу при цене в 40000 руб., то при такой себестоимости «Чайки» — делало сей факт практически невозможным. Советская номенклатура, видимо, не желала делить автомобиль с простым людом, да и получала она его по цене ниже себестоимости.И тем неменее, каким бы странным это не показалось, но «не народный» автомобиль, практически, сразу завоевал народную любовь. О таком автомобиле можно было только мечтать! Серийное производство автомобиля высокого класса было развернуто для обеспечения советского истеблишмента, как дома, так и за рубежом. Практически сразу после начала своего производства, «Чайка» поступила на государственную службу и, подобно, как полагается любому солидному чиновнику черный костюм тройка, вскоре приобрела, за редким исключением, черный окрас. Так и появилось выражение «Чайка» должна быть черной» В наше время это достойный образец для коллекционирования советской автомобильной классики, довольно, пока еще, часто встречающийся на территории постсоветского пространства и территории бывшего соцлагеря. Цена на него сегодня колеблется от 2-3 млн. рублей за более ни менее комплектный и достойный под восстановление автомобиль и до 18 млн. рублей за автомобиль прошедший полный цикл правильной реставрации. По сути, тринадцатая «Чайка» сегодня наглядно демонстрирует огромную творческую работу прогрессивных умов Горьковского автозавода, составившую значительную часть технологического прорыва нашей страны в эпоху создания спутников, ядерных ледоколов и электростанции. Пусть это звучит немного пафосно сегодня, но это то, что имело место на самом деле, «Чайка» была современником своего времени и находилась в центре внимания.Автомобиль «Чайка» — символ ушедшей эпохи, пример и вызов новым поколениям отечественных автомобилестроителей и одновременно ценный вклад в историю индустриальной культуры страны и, наконец, это состоявшийся бренд великой державы, наше наследие!