Эксперт счел мифом дефицит кузовных деталей для машин альтернативного импорта в России

Автомобили, которые попадают в Россию по каналам альтернативного импорта, не сталкиваются с повсеместным дефицитом кузовных деталей. Как рассказал «Известиям» автоэксперт Александр Маршалков, трудности с ремонтом таких машин часто преувеличивают.

Проблемы с ожиданием запчастей возникают у многих новых автомобилей, которые продаются вне официальной дилерской сети. Это касается в том числе премиальных немецких и шведских марок. По словам специалиста, сроки определяют главным образом логистические и бюрократические процедуры, а не отсутствие необходимых комплектующих.

Создавать большие запасы деталей для узкого сегмента рынка рискованно. У автомобилей LiXiang и Zeekr есть множество модификаций, которым требуются разные кузовные элементы. Дополнительные задержки появляются из-за страховых компаний: они стараются найти детали по минимальной цене, что не позволяет организовать быструю поставку.

При этом поставочная инфраструктура подстраивается под спрос владельцев автомобилей. Александр Маршалков считает, что по мере увеличения парка таких машин компании будут выстраивать более стабильные логистические цепочки.

Отдельно технический эксперт Олег Марков рассказал «Российской газете» о правилах дошиповки зимних шин. Производители не предусматривают самостоятельную установку шипов, а сама процедура допустима только для покрышек не старше пяти лет с остаточной глубиной протектора 6–7 мм. Для шин небольших типоразмеров бюджетных марок такая операция не имеет практического смысла.

Марков также напомнил, что внешний вид покрышек не всегда отражает их реальное состояние. Закон допускает эксплуатацию зимних шин с протектором глубиной не менее 4 мм, однако после пяти лет у них могут появиться скрытые повреждения и ухудшиться эластичность резиновой смеси. Нешипованные шины разрешается использовать круглый год только на полноприводных внедорожниках в регионах с мягкой зимой, тогда как в остальных случаях безопаснее иметь два комплекта.