Бренд «УРАЛ» представил автомобильную акустику ZZX с прицелом на рынок Японии
Показательным событием в сегменте электроакустики стал анонс компании «УРАЛ», представившей линейку автомобильной акустики ZZX. Новая серия спроектирована специально для прямой модернизации штатных аудиосистем без необходимости переделки салона или монтажа сложного внешнего усилительного тракта. Примечательно, что релиз имеет выраженную международную направленность: отечественный аудиобренд планирует масштабировать дистрибуцию на зарубежные рынки, включая страны Азии и непосредственно Японию. Выход на территорию, традиционно считающуюся родиной признанных мировых флагманов автозвука, таких как корпорация Pioneer, обозначает стремление компании конкурировать на базе собственных инженерных разработок.
Выбор латинского наименования ZZX для бренда, который десятилетиями выстраивал идентификацию исключительно на кириллической основе, стал осознанным шагом. За решением конкурировать на японском направлении стоит давняя предыстория соперничества с Pioneer. В индустрии широко известен спор вокруг прав на слоган «Ничего лишнего — только звук». Юридическое разбирательство между российским производителем и ООО «ПИОНЕР РУС» завершилось подписанием мирового соглашения, которое 17 ноября 2021 года было утверждено Арбитражным судом Москвы. Урегулирование конфликта создало важный прецедент, а сегодня компания переводит это соперничество в инженерно-продуктовое русло. Президент ГК «Урал» Юрий Логинов отметил, что после отстаивания права на ключевой девиз бренд намерен доказать его суть на практике: компания готовится выйти на родину оппонента, рассчитывая на качество звучания как главный аргумент, чтобы зарубежный покупатель оценивал акустику исключительно на слух.
Проектирование акустических систем для модернизации штатного звука сопряжено со специфическими физическими ограничениями салона автомобиля. В отличие от домашнего аудио, где слушатель располагается строго по центру стереобазы, автомобильная среда представляет собой акустически сложное пространство. Заводские динамики в большинстве машин размещаются в нижней части дверных карт, на уровне голеней водителя и пассажиров. Звуковая волна идет под значительным углом к органам слуха, испытывая сильное внеосевое затухание и отражаясь от стекол и панелей отделки. Сильнее всего страдает высокочастотный диапазон: короткие волны обладают выраженной направленностью, и их отклонение от оси восприятия на 45–60 градусов приводит к резкой потере обертонов. Звук становится глухим и плоским, а простое увеличение громкости на штатной магнитоле лишь провоцирует перегрузку тракта и рост нелинейных искажений.
Разработчики ZZX сфокусировались на преодолении именно этой акустической проблемы. Как пояснил продакт-менеджер по автомобильной акустике бренда «УРАЛ» Иван Сушков, команда стремилась решить распространенную проблему, когда после замены штатных динамиков звук становится громче, но разборчивость музыкального полотна остается низкой. Решением стала оптимизация высокочастотного звена под реальную геометрию автомобильного интерьера. В коаксиальных моделях применен специально разработанный высокочастотный блок, согласованный с диффузором из полипропилена. Данный материал выбран благодаря удачному балансу жесткости, демпфирования внутренних резонансов и устойчивости к перепадам влажности и температуры в дверных полостях. Это позволило добиться естественного воспроизведения верхних частот и голосового регистра без паразитных всплесков даже при работе динамика под большим углом к слушателю.
Модельный ряд ZZX включает четыре устройства, закрывающие популярные посадочные размеры: коаксиальные системы AS-Z130 (130 мм) и AS-Z165 (165 мм), а также двухполосные компонентные комплекты AS-Z130C и AS-Z165C. Коаксиальные модификации ориентированы на быструю замену в дверных картах или задней полке без изменения штатных посадочных мест. Компонентные варианты предназначены для более требовательных слушателей, поскольку оснащены отдельными твитерами с крупным куполом из натурального шелка. Размещение высокочастотников на уровне приборной панели или в стойках лобового стекла позволяет поднять звуковую сцену из нижней зоны дверей на уровень глаз, формируя правильную пространственную панораму. Применение шелка обеспечивает мягкую подачу микродинамических нюансов без металлического призвука, сохраняя комфорт восприятия при долгих поездках.
С электроакустической точки зрения ключевым достоинством серии выступает адаптация к работе со штатными головными устройствами. Все четыре модели обладают номинальным сопротивлением 4 Ом и чувствительностью 90 дБ. Чувствительность на уровне 90 дБ принципиально важна для систем, запитываемых от встроенных микросхем заводских магнитол, чья мощность редко превышает 15–20 Вт на канал. Менее чувствительные динамики быстро вводят такой усилитель в режим клиппинга, что искажает звук и перегревает катушку. Высокая отдача подвижной системы ZZX обеспечивает выразительную динамику и достаточный запас громкости без прокладки дополнительной силовой проводки и монтажа внешних усилителей, что позволяет сохранить заводскую гарантию на бортовую электросеть автомобиля.
Ценовая планка линейки начинается от 3 990 рублей, что позиционирует ее как доступное решение для массового обновления аудиосистемы. Линейка ZZX адресована широкой аудитории: от тех, кто впервые меняет изношенные бумажные излучатели, до водителей, ценящих детальность звучания в ежедневных поездках. Конкретная модификация подбирается исходя из посадочных мест автомобиля. Выход на азиатские рынки и в Японию станет серьезным экзаменом для российского бренда, учитывая высокую конкуренцию и придирчивость местных потребителей. Однако прагматичный расчет параметров под сложную акустику салона и разумная стоимость могут обеспечить отечественным динамикам устойчивую нишу на зарубежных площадках.