Осенний «каток»: почему мокрые листья на дороге опаснее гололеда

СберАвто: мокрая листва может быть сопоставима по скользкости со снегом, а иногда и с гололедомОсенью водители традиционно готовятся к гололеду, но часто недооценивают куда более коварную угрозу – мокрые листья на асфальте. Под ними может скрываться вода, а сцепление падает до уровня укатанного снега. Разбираемся, где риск особенно высок и что делать, если машина все-таки начала скользить. Мнение эксперта Алексей Абрамов, технический эксперт бренда автозапчастей Marshall: – Осеннее снижение температуры влияет на эластичность покрышек, а значит, и на коэффициент сцепления. Листья выступают не только изолятором, но и полноценным аналогом льда. Представьте ковер из листвы в несколько слоев, который полили водой. Все это размокло и превратилось в жидкий скользкий слой, как мыло. Одна из базовых задач покрышки – отводить влагу из пятна контакта, но такую слизь протектору удалить непросто. Отсюда – вероятность потери сцепления и риск улететь в кювет. Сцепление можно потерять не только при маневрировании, но и при торможении или разгоне. Осенью важно быть внимательнее: подъезжая к месту скопления листьев, снизьте скорость и избегайте резких движений рулем. Даже если листья выглядят сухими, под ними может быть вода – а это риск аквапланирования: автомобиль может почти моментально потерять контакт с дорогой. Снижение сцепления зависит от состояния покрытия, количества листьев, их влажности и степени утрамбованности, поэтому говорить о едином проценте для всех ситуаций некорректно. Но в отдельных условиях мокрая листва может быть сопоставима по скользкости со снегом, а иногда и с гололедом, также отмечают эксперты СберАвто. Это подтверждают и специальные испытания: инженеры Ford на полигоне в Ломмеле (Бельгия) с помощью фрикционного прибора замерили коэффициент сцепления на участке дороги, покрытом мокрыми листьями, – он составил 0,3-0,4. Это тот же диапазон значений, что обычно фиксируют на укатанном снегу. Сравнивать эти цифры напрямую с гололедом сложнее: его состояние само по себе сильно колеблется в зависимости от температуры и наличия воды на поверхности, но по ощущениям за рулем мокрая листва иногда может оказаться даже коварнее льда – к гололеду водитель психологически готов, а листву часто недооценивает. Что делать? Если автомобиль все же начал скользить, не стоит резко вращать руль или пытаться выйти из заноса рывком – это только увеличит потерю контроля. Правильнее плавно убрать ногу с педали газа и дождаться, когда колеса попадут на сухую поверхность и «поймают» зацеп. Понять этот момент можно по реакции руля: как только автомобиль перестает скользить и снова предсказуемо реагирует на поворот, можно аккуратно продолжать движение.