Альтернативный импорт захватил почти 18% российского авторынка

Глобальные и китайские марки активно проникают на российский рынок без официальных дистрибьюторов

Альтернативный импорт стал одним из ключевых каналов продаж на российском авторынке. По данным главы "Автостата" Сергея Целикова, за первые восемь месяцев года на него пришлось около 18% продаж новых легковых автомобилей.

Большую часть этого сегмента — чуть более 15% всего рынка — составляют глобальные марки. Сейчас большинство автомобилей Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW и Audi попадают в страну без участия официальных российских дистрибьюторов. Исключение среди вернувшихся брендов — KGM (бывший SsangYong), но его доля крайне мала — менее 0,1%.

Китайские марки также активно используют альтернативные пути поставок, занимая примерно 3% рынка. Среди популярных брендов — Geely, Zeekr, Changan, Lynk & Co, GAC и Lixiang. Причина интереса к альтернативному импорту — наличие за границей версий моделей, которые либо не представлены в России, либо стоят дороже из-за утильсбора.

Значительная часть альтернативно ввезенных китайских автомобилей — электрифицированные модели. Подключаемые гибриды PHEV и EREV занимают 51% этого сегмента, а чистые электромобили — еще 10%. В сумме на эти категории приходится 61% альтернативно ввезенных китайских машин.

Рост альтернативного импорта заметен и в абсолютных цифрах. В июле таким способом в Россию привезли 21,5 тыс. новых автомобилей — это на 59% больше, чем в прошлом году. Почти половина всего месячного импорта пришлась на альтернативные поставки. Среди самых востребованных моделей в тот месяц лидировала Mazda CX-5.