В Минтрансе разработали новые правила заполнения диагностической карты

Минтранс России предложил обновить формы и правила заполнения диагностической карты, которую оформляют по результатам проведения технического осмотра транспортных средств. Соответствующий проект приказа размещен на портале проектов нормативных правовых актов для общественного осуждения.

Документ призван заменить версию приказа, срок которого истекает 1 марта 2027 года. Предполагается, что обновленные положения будут действовать до 1 марта 2033 года.

Основное нововведение заключается в том, чтобы объединить в одном документе правила оформления сразу трех форм: для электробусов, автобусов и всех остальных транспортных средств. Сейчас они закреплены в трех разных постановлениях Правительства, утвержденных в мае и сентябре 2020 года.

Электронная версия в приоритете

Диагностическая карта — документ, подтверждающий, что транспортное средство прошло техосмотр и соответствует требованиям безопасности. В ней фиксируют результат: автомобиль исправен и допущен к движению или присутствуют неисправности, которые требуется устранить.

С 2021 года основная форма — электронная. Данные сразу загружают в Единую автоматизированную информационную систему технического осмотра (ЕАИСТО). Бумажную версию выдают по запросу оператора техосмотра — она заверяется подписью эксперта и печатью пункта. При этом, если данные в электронной и бумажной версиях расходятся, приоритет отдается электронной.

Проверку выполняют только аккредитованные операторы — компании или частные эксперты. В ходе диагностики специалист осматривает ключевые узлы (тормозную систему, рулевое управление, световые приборы, шины, двигатель и другое) с помощью оборудования, фиксируя процесс на фото.

Диагностическая карта необходима при постановке на учет автомобиля старше четырех лет, при внесении изменений в конструкцию транспортного средства, для коммерческого транспорта (такси, автобусы, грузовики), а также при выезде за границу.

Цена ошибки 

В Минтрансе указали, что в случае неправильного заполнения диагностической карты, оформленной по результатам прохождения техосмотра, возникает риск ДТП. Вместе с тем вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в разговоре с «Парламентской газетой» отметил, что неправильно заполнить диагностическую карту сложно. «Потому что это программа, в нее вбиваются показатели, соответственно, все упрощено донельзя», — пояснил он.

Собеседник издания добавил, что в случае ошибок в диагностической карте риски могут возникнуть для самого пункта технического осмотра. «Они рискуют столкнуться с контрольно-надзорными мероприятиями со стороны Госавтоинспекции и могут получить штраф», — сказал Шапарин.

Что еще хотят изменить

Министерство транспорта также предложило обновить методики расчета значения пропускной способности пункта ТО и типового перечня технологических операций по проведению технического диагностирования различных категорий транспортных средств или электробусов.

Срок действия текущей версии документа также заканчивается 1 марта 2027 года.