В Свердловской области идет активное обновление общественного транспорта

Десять новых современных трехсекционных трамваев, недавно доставленных в Екатеринбург, уже вышли на линии и перевозят пассажиров по самым востребованным маршрутам. Комфортные, сверкающие большими окнами "Касторы" на улицах областного центра уже не диковинка: первые такие машины появились в мегаполисе два года назад, когда в регионе началось масштабное обновление парка. До конца 2026 года в город поступит рекордная за последние десятилетия партия рельсового транспорта - 50 трехсекционных низкопольных трамваев.

- Модернизация парка общественного транспорта в Свердловской области - работа, которой мы занимаемся системно, в том числе в рамках нацпроекта "Инфраструктура для жизни". Новый транспорт - это не только комфорт пассажиров, но и облик наших городов, который, конечно, формирует определенное восприятие Среднего Урала его жителями и гостями, - подчеркнул значимость реализации проекта на своей странице в соцсети губернатор Свердловской области Денис Паслер.

Осматривая новенькие "Касторы", глава региона отметил, что ранее такими темпами обновление подвижного состава шло только 40 лет назад, когда для Свердловска была закуплена крупная партия чешских трамваев, и город стал одним из лидеров в СССР по масштабам парка рельсового транспорта - он превышал 400 вагонов. По количеству действующего электротранспорта Екатеринбург до сих пор в первой тройке, но техника уже явно нуждалась в обновлении. Тем более что областной центр активно растет, динамично развиваются новые жилые районы, которым необходима современная инфраструктура.

В правительстве региона понимают, что закупка большого количества новых машин требует огромных средств, и решить эту задачу самим муниципалитетам не по силам.

- Поэтому область подключает собственные ресурсы, а также федеральные механизмы поддержки, в том числе льготный лизинг, - поясняет Денис Паслер.

На модернизацию транспортной системы Екатеринбурга в областном бюджете 2026 года заложен миллиард рублей. Трамваи приобретаются по лизинговой схеме, при этом регион покрывает 50 процентов их стоимости. Софинансирует облбюджет и работы по проектированию развития метрополитена - на эти цели направлено 150 миллионов рублей.

Масштабные изменения нельзя не заметить, даже просто прогуливаясь по городским улицам. В Екатеринбурге полностью обновили троллейбусный парк: 155 новых низкопольных машин, способных автономно проехать до 40 километров, радуют жителей, в том числе новых районов, где еще нет контактной сети.

Выходят на маршруты и новые автобусы - в 2026-м городской парк пополнится 140 новыми машинами, львиная доля которых относится к большому классу. В конце июля на маршруты вышли 15 новеньких автобусов-"гармошек" повышенной вместимости - они могут перевозить до 150 пассажиров.

Конечно, областной центр - не единственная территория, где происходят перемены, и в других муниципалитетах они не менее заметны. За последние пять лет регион приобрел 741 автобус, что позволило, например, полностью обновить парк техники в Нижнем Тагиле, Ирбите и Талице. В текущем году будет закуплено более 200 автобусов, 95 из которых отправятся в города области. Наибольшее количество - восемь машин - получит Первоуральск, шесть направят в Новоуральск, пять - в Сысерть, по четыре автобуса поступят в Серов и Тавду, по три - в Красноуфимск, Туринск, Артемовский и Алапаевск. Еще семь территорий получат по одной-две машины.

Схема обновления местных парков также предусматривает софинансирование региона, причем поскольку и бюджеты этих городов несравнимо меньше, чем у Екатеринбурга, то и условия иные: облбюджет покрывает 70 процентов расходов, муниципальные - 30. На местных маршрутах 18-метровые "гармошки" не нужны, там необходимы машины меньшей вместимости, но по уровню комфорта они соответствуют современным стандартам: приспособлены для посадки и высадки маломобильных граждан и пассажиров с детскими колясками, оснащены системами кондиционирования и т. п. Автобусы передают в муниципальную собственность с обязательством использования на городских маршрутах не менее пяти лет.

Как подчеркивает Денис Паслер, главная цель модернизации - создание в области эффективной системы безопасного и качественного общественного транспорта. И это будет не разовая акция, а постоянно действующая программа.