Челябинскую область назвали оптимальной площадкой для внедрения беспилотных грузовиков

По его словам, наиболее перспективным направлением на первом этапе станет использование автономных грузовиков не на дорогах общего пользования, а на промышленных предприятиях, в логистических центрах, карьерах и на других закрытых территориях, где условия движения более предсказуемы. Именно в таких условиях можно быстрее подтвердить безопасность и экономическую эффективность технологии.

В ЮУрГУ ведутся разработки в области компьютерного зрения, бортовой электроники, контроллеров, моделирования и виртуальной отработки сценариев, анализа российской дорожной среды, а также автономных электротранспортных платформ. Эти решения, по словам Вагнера, позволят адаптировать беспилотные системы к реальным условиям промышленной логистики.

Вместе с тем развитию беспилотного грузового транспорта пока препятствует ряд факторов. Среди основных барьеров эксперт назвал необходимость совершенствования систем технического зрения, обеспечения устойчивой связи и точного позиционирования, развития цифровой инфраструктуры, а также решения вопросов сертификации и правового регулирования ответственности.

Ранее главный конструктор инновационных автомобилей ПАО «КамАЗ» Сергей Назаренко сообщал, что расширение международных перевозок беспилотными грузовиками в странах СНГ сдерживается недостаточной готовностью транспортной инфраструктуры.