Почти RAV4: надежный японский кроссовер с проверенными агрегатами

Кроссовер Mazda CX-5 в поколении KF стал динамичнее и технически сложнее: что с ресурсомПоявившаяся в 2017 году Mazda CX‑5 второго поколения с индексом KF сменила машину поколения KE. Как и седан Mazda 6, кроссоверы собирали в том числе и во Владивостоке. Редизайн 2021 года до нас уже официально не добрался. Но не беда: базовая архитектура Skyactiv-C/D и дизайн Kodo остались верны себе, и проданные у нас официально машины до сих пор выглядят свежо и стильно. В моторной линейке – бензиновые атмосферники Skyactiv-G 2.0 (150 л. с.) и 2.5 (194 л. с.). За океаном предлагалась турбоверсия 2.5T (231 л. с.), а в Европе – дизель 2.2 Skyactiv-D (150–175 л. с.). Почти у всех – шестиступенчатый автомат Skyactiv-Drive (он же Aisin FW6A). Версия Aisin GW6A – для мотора 2.5T и дизеля. Редко, но встречаются двухлитровые переднеприводники с шестиступенчатой механической коробкой. Платформа – почти не изменившаяся от предшественницы, со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади. Полный привод i‑Activ с электронно-управляемой муфтой Mazda КЕ01 – опция для многих версий. Кузов: если машина не битая, ржаветь будет очень долго Корпуса приводов нередко поражает коррозия, достается и штоку – сперва механизмы начинают скрипеть, а затем заклинивают. По гарантии дилеры меняли приводы целиком, но конструкцию радикально так и не доработали, и проблема возвращалась. В помощь – силиконовая смазка. Салон: кожа на руле и селекторе коробки «устает» уже к 70–80 тысячам км Салон собран добротно, скрипов меньше, чем, например, у Тойоты RAV4. Но материалы отделки местами слишком уж нежны. Двигатели: категорически противопоказан бензин АИ‑92 Бензиновые моторы Skyactiv-G 2.0 (PE) и 2.5 (PY) – это высокая степень сжатия (14:1), непосредственный впрыск, гидрокомпенсаторы и высокий общий ресурс, при своевременном обслуживании спокойно переваливающий за 300 тысяч км. Цепь ГРМ обычно служит весь срок жизни двигателя. Моторы очень чувствительны к детонации. Категорически противопоказан бензин АИ‑92. Минимум – 95‑й, а в жару желателен 98‑й. Система CDI отключения двух из четырех цилиндров, появившаяся после 2018 года, может стать виновницей потери мощности и включения сигнала «проверь двигатель». Среди причин – недостаточное давление масла по вине клапана OCV или неисправности в работе модуля управления силовым агрегатом PCM. В большинстве случаев выручает программное обновление. С 2018 года вместо обычного термостата появился электронный с вращающимся барабаном (электромотором через редуктор). Есть проблема с материалом уплотнений: они плавятся, деформируются и клинят барабан. Чаще всего клапан застревает в положении открытого большого круга – двигатель долго греется или вовсе не достигает рабочей температуры. Внутри есть и «аварийный» классический термоэлемент, но он тоже может открываться преждевременно, усугубляя недогрев. Ремонт возможен – заменой оплавившихся уплотнений и подбором подходящего термоэлемента. Неисправность встречается на пробегах 20–50 тысяч км. Дефектный термостат имеет смысл заменить на появившийся позже улучшенный, с буквами ZA или ZB в конце маркировки (изначально была только буква Z). Катушки зажигания на ранних машинах имеют проблемы с трещинами корпусов и пробиванием изолятора наконечника – соответствующий цилиндр не работает, загорается «чек». К 2019 году проблему решили. Нейтрализатор быстро умирает от плохого бензина. Если загорается ошибка из-за его низкой эффективности, а соты оплавлены, разрушенный нейтрализатор может «пылить» и убить двигатель абразивным износом в цилиндрах. Из опор силового агрегата особенно слаба гидронаполненная – к пробегу 60–100 тысяч км может начать подтекать и передавать вибрацию в кузов. Коробка передач: пинки и толчки лечатся перепрошивкой блока управления Шестиступенчатый автомат Skyactiv-Drive фирмы Aisin имеет ресурс около 250–300 тыс. км. Ахиллесова пята – центральный подшипник, который к пробегу 150 тысяч км может загудеть. Если затянуть с заменой, вибрации разобьют обгонную муфту и повредят редуктор. Пинки и толчки лечатся перепрошивкой блока управления (TCM). Если не помогает – пора чистить соленоиды гидроблока или менять масло, лучше каждые 60 тысяч км. Ходовая часть: передние суппорты живут дольше задних Итог Mazda CX‑5 второго поколения – тот случай, когда дизайн и удовольствие от вождения сочетаются с конструктивной надежностью. В этом кроссовер почти не уступает Тойоте RAV4. Благодарим компанию «Рольф» за предоставленный автомобиль. Что взять вместо RAV4 — рейтинг надежных кроссоверов от 1,5 млн тут.