Эксперты назвали план мероприятий по повышению безопасности движения выполнимым
По мнению экспертов, план мероприятий по реализации Стратегии повышения безопасности дорожного движения на период до 2030 года и перспективу до 2036 года, утвержденный сегодня правительством, вполне реализуем.
Напомним, главной целью стратегии является сокращение смертности на дорогах в полтора раза к 2030 году и в два раза к 2036-му (по сравнению с уровнем 2023 года). В связи с этим президентом было дано поручение разработать план мероприятий по ее реализации. И вот план готов.
Как рассказал на научно-практическом форуме "Вместе за безопасность на дорогах" начальник Научного центра безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Метрошин, последние несколько лет аварийность снижается. В прошлом году социальный риск снизился ниже 14 погибших на 100 тысяч жителей. За первый квартал этого года количество аварий на дорогах сократилось на 10%.
- Чем ниже становятся показатели аварийности, тем сложнее каждый следующий шаг для ее снижения, - пояснил Дмитрий Метрошин. - Все основные меры были приняты и реализованы. Наступает этап тонких настроек. До сих пор действовала такая формула: человек, автомобиль, дорога. Но в проект заложена другая. Он состоит из пяти разделов: безопасный участник дорожного движения, безопасная дорога, безопасный транспорт, скорость реагирования на происшествия, оказание помощи потерпевшим. В 269 пунктов плана включено все: непрерывное обучение, строительство и реконструкция дорог с тем, чтобы они прощали ошибки, предупреждение происшествий и образования аварийных участков.
Комментарий
Алексей Смирнов, основатель компании InnovaTransport и эксперт в транспортном консалтинге:
- Цели, обозначенные в стратегии до 2030-2036 годов, являются реалистичными и достижимыми. Их реализация потребует значительных усилий со стороны разных участников процесса, однако все меры направлены на главное - повышение безопасности дорожного движения и сохранение жизни людей на дорогах и в городах страны.
При этом наиболее сложными направлениями реализации, на мой взгляд, станут внедрение рейтинга оценки безопасности транспортных средств RuNCAP, а также работа с микромобильностью, в том числе развитие инфраструктуры для средств индивидуальной мобильности.
Если говорить о RuNCAP, ключевой вопрос заключается во взаимодействии с автопроизводителями. Насколько эффективно удастся выстроить систему соблюдения требований, готовы ли автоконцерны адаптироваться к новым стандартам и каким образом эти требования будут внедряться на практике. Это уже зона ответственности Минпромторга.
В части микромобильности многое будет зависеть от Минтранса и регионов. В этом вопросе важны и понимание того, что такое современная микромобильность, и наличие компетенций для разработки соответствующей инфраструктуры, и готовность интегрировать такие решения в транспортное планирование городов.