$77.96€88.91

Дебюты Детройта: что показали на главном автошоу США 20 и 30 лет назад

Motor.ru
### В 2002-м американская марка представила в Детройте приближенный к серии вариант родстера XLR, вдохновлённого концептом Evoq 1999 года. Модель получила складную крышу, мотор V8 Northstar и задний привод. Однако гораздо более смелым выглядело среднемоторное купе Cien с углепластиковым кузовом. В переводе с испанского название суперкара означает «сотня»: ровно столько лет тогда исполнилось марке. 7,5-литровый 750-сильный V12 мог отключать половину цилиндров при небольших нагрузках.
Дебюты Детройта: что показали на главном автошоу США 20 и 30 лет назад
© Motor.ru
### Облик концепта вызывал ассоциации с кабриолетами Chevrolet середины прошлого века — главным образом, с одноименным автомобилем 1955–1957 годов. Крупную заднеприводную машину снабдили рядной 315-сильной «турбопятеркой». Увы, в серию модель не пошла.
### Зато на конвейер встала куда более необычная машина той же марки: в 2002 году на автошоу показали серийный родстер-пикап в стиле концепта образца 2000-го. Особого успеха модель не добилась.
### Компактный спорткар представили в виде концепта сразу в двух кузовах — купе и родстер. Модель изначально была ориентирована на молодых людей: их должны были привлечь цена (не более 20 000 долларов), 2,2-литровый Ecotec от Opel с компрессором, задний привод, шестиступенчатая механика от Chevrolet Corvette, рулевое управление и передняя подвеска от Subaru Impreza WRX, а также колесные диски диаметром 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади с покрышками Michelin Pilot.
### General Motors представил серийный Hummer H2 — «настоящий» Hummer, а не электропикап. Впрочем, уже тогда инженеры могли смотреть в завтрашний день. Концепт Autonomy получил платформу-скейтборд с возможностью размещения любых типов кузова, топливные элементы для превращения водорода в электричество, мотор-колеса и функцию управления по проводам. Штурвал в салоне ещё был, а вот педали оказались не нужны.
### В 2002 году в новое поколение перешел Ram — тогда еще под маркой Dodge. Однако более интересным был концептуальный (на тот момент) пикап с мотором от нового Viper. 8,3-литровый 500-сильный двигатель был призван разогнать «грузовик» до 60 миль в час за пять секунд, а боковое ускорение в поворотах достигало 0,92 g.
### Небольшое купе планировали запустить в серию. Задача — предложить молодым покупателям внушительную динамику по скромной цене. 250-сильная «турбочетверка» в паре с шестиступенчатой коробкой передач должна была разгонять заднеприводную машинку до 60 миль в час за шесть секунд, а максимальная скорость достигла бы 225 километров в час, и всё это — за 14,5 тысячи долларов.
### Пикап в стиле ретро был построен на платформе серийной модели Dacota. Базовое исполнение планировали сделать весьма скромным, но при этом обещали множество дополнительных аксессуаров.
### Концепт отличается от серийного кроссовера примерно всем, но сходство с первым поколением модели можно увидеть в раздутых колесных арках и оформлении задней стойки.
### Двадцать лет назад компания показала в Детройте Lancer седьмого поколения — да и ладно, ведь концепты оказались куда интереснее. В шоу-каре S.U.P. японцы решили совместить минивэн и кабриолет. Полноприводный автомобиль получил водостойкий салон, полупрозрачные двери, гибридную силовую установку, превращаемые в рюкзаки спинки кресел, а также резервуар для воды и даже портативный душ в багажнике.
### Создатели ярко-желтого пикапа вдохновлялись неубиваемой игрушкой Mighty Tonka Truck. Дизель при объеме шесть литров выдавал 350 лошадиных сил, а салон должен был напомнить одновременно о кабинах реактивного самолета и тепловоза.
### Суперкар был одновременно и репликой, и прототипом: внешне он почти не отличался ни от предшественника 60-х годов, ни от будущей серийной версии.
### В 2002 году Honda привезла в Детройт новый CR-V, кроссовер Pilot первого поколения, а также хэтчбек и гибридный седан Civic. Наиболее смелым оказался концепт премиальной марки Acura: у него были атмосферник с высокой степенью форсировки (250 сил с 2,4 литра), «формульное» сцепление и подключаемая электрическим приводом задняя ось.
### Mazda тогда продемонстрировала «шестерку» первого поколения, а также свою новую (и пока последнюю) модель с роторным двигателем — RX-8. Задние двери открывались против хода, а центральной стойки кузова не было.
### Двадцать лет назад шведская марка представила свой первый серийный кроссовер. XC90 позаимствовал технику у других моделей Volvo, но получил особый кузов и клиренс 218 миллиметров.
### Toyota представила «Короллу» очередного поколения и серийный Matrix, а Lexus продемонстрировал новый ES300 и «первый» GX470. Эти машины не поражают дизайном: видимо, вся фантазия стилистов тогда ушла на концепт Toyota ccX. Это была смесь купе, хэтчбека и кабриолета, оснащённая 2,4-литровым двигателем и передним приводом. Салон, оформленный в стиле «техно», можно было мыть из шланга: в полу для слива воды были предусмотрены отверстия с затычками.
### VW тогда ещё только экспериментировал с кроссоверами: в Детройте дебютировал Magellan. Концепт щеголял авангардным обликом, новейшей оптикой, просторным салоном с широкими возможностями трансформации, 275-сильным W8, а также лодкой-багажником на крыше и жилым прицепом.
### Nissan показал серийный 350Z, а Infiniti — седан G35 и кроссовер FX45: последний считался концептом, но почти не отличался от будущего товарного варианта. Самой смелой новинкой оказался… минивэн. Название Quest уже было знакомо публике, но шоу-кар удивлял внешностью в стиле «техно» и интересными фишками — например, багажником для велосипедов, который был снабжен дистанционным управлением и электрическим приводом.
### Mercedes-Benz показал прародителя будущего R-класса. Vision GST получил четыре особо комфортных кресла и скромный третий ряд, а также полный привод, адаптивную пневмоподвеску и 5,5-литровый мотор разработки AMG. Основные отличия от будущей серийной машины — открывающиеся против хода задние двери да отсутствие средней стойки.
### Перенесёмся в прошлое ещё на десять лет. В 1992 году General Motors представил, например, не самые интересные Cadillac Allante и Saturn SW. На фоне этих серийных моделей пришельцем из будущего выглядел концепт Chevrolet Corvette Stingray III. 5,7-литровый 300-сильный мотор должен был разогнать машину до первой «сотни» за 4,5 секунды и далее — до максимальных 270 километров в час.
### Тарга была призвана показать, на что способны малоизвестная корейская фирма и дизайнеры студии Hyundai-Kia в Калифорнии. Работа над концептом началась в 1990 году. Спорткар получил полный привод, алюминиевый двухлитровый 16-клапанник мощностью 150 лошадиных сил и обилие систем безопасности: например, у него были фронтальные подушки и АБС. Кроме того, HCD-I мог похвастаться независимыми подвесками, дисковыми тормозами и покрышками Pirelli размерности 245/45 R17.
### В 1992 году Chrysler уже увлекался концепцией cab forward: в Детройте дебютировали серийные Concorde и New Yorker, а также Dodge Intrepid и Eagle Vision. Однако концепт Cirrus довел этот принцип до апогея. Трехлитровый V6 выдавал 400 лошадиных сил. Отсутствие центральных стоек облегчало доступ в четырехместный салон. Компания Goodyear разработала особые покрышки, в которые были «обуты» 18-дюймовые колесные диски. Аэродинамика автомобиля поражала, но вот серийный Cirrus, конечно, оказался гораздо скромнее.
### Тридцать лет назад американская марка построила концепт с кузовом типа «Что ты такое?» Это был пятиместный кабриолет, превращающийся а двухместный пикап, хэтчбек или лёгкий фургон, а на крыше предлагали возить доски для сёрфинга или велосипеды.
### Одной из главных серийных новинок выставки 30 лет назад оказался внедорожник, который вскоре встал на конвейер предприятия в том же Детройте. За всю историю под капотом Grand Cherokee первого поколения побывали итальянский 114-сильный турбодизель VM Motori объёмом 2,5 литра, четырёхлитровая бензиновая «шестёрка» мощностью от 170 до 184 лошадиных сил и Magnum V8 (185-223 силы) объёмом 5,2 литра, а на закате карьеры добавилась 5,9-литровая 245-сильная «восьмёрка». Базовым был задний привод, а полноприводная версия предлагала разные варианты «раздатки».
### В 1992 году в Детройте дебютировало купе, которое и по сей день выглядит стильно и гармонично. Первыми модификациями были 320i, 325i и М3 с моторами мощностью 150, 192 и 286 лошадиных сил соответственно. Хотя внешне двухдверка была очень похожа на исходный седан, общих кузовных деталей у них нет: крыша у купе ниже, высота меньше, а капот длиннее.
### Тогда же дебютировало ещё одно немецкое купе. Стандартный седан W140 обозначали литерами SE, удлинённый — SEL, а двухдверка именовалась SEC. Лишь в конце 1993 года семейство стало S-Классом, а SEC превратился в CL в 1996-м. «Шестёрок» под капотом купе не было — только V8 и V12. «Четырёхсотый» оснащали 4,2-литровым мотором мощностью 286 сил, «пятисотый» — 326-сильным двигателем объёмом пять литров, а «шестисотому» полагалось шесть литров и 408 сил. Пятиступенчатая автоматическая коробка передавала тягу на заднюю ось.

В последний раз Детройтский автосалон (North American International Auto Show — NAIAS) провели три года назад. В 2020-м его отменили из-за коронавируса, в 2021-м выставку несколько раз переносили, а затем снова отменили. Своеобразным преемником оказалось мероприятие Motor Bella, прошедшее в сентябре в Понтиаке (штат Мичиган). В нынешнем году автошоу должно открыться 14 сентября, но это неточно. Впрочем, не будем о грустном. Давайте лучше вспомним детройтские премьеры, которые отмечают юбилей в январе 2022 года: трудно поверить, что этим машинам уже столько лет.