Челябинск и Екатеринбург станут ближе друг к другу благодаря строительству скоростной железнодорожной магистрали. Участок дороги ограниченный двумя крупными уральскими городами станет частью транспортного коридора Москва — Пекин. Как отметили на совещании правительства Челябинской области, магистраль Екатеринбург — Челябинск позволит создать третью по величине в России агломерацию, обеспечит принципиально новые возможности для бизнеса и трудовой мобильности, передает корреспондент ИА REGNUM. Согласно предварительным оценкам федерального центра проектного финансирования по капиталоёмкому сценарию проект привлечёт 165 млрд рублей инвестиций, а в перспективе может обеспечить суммарный прирост ВРП Свердловской и Челябинской областей около 1 трлн 274 млрд рублей к 2030 году. Как пояснил заместитель губернатора Челябинской областиРуслан Гаттаров, маршрут высокоскоростного поезда планируется включить: Екатеринбург, аэропорт «Кольцово», Касли, Челябинск, аэропорт «Баландино». В городе Касли предполагается создать мультимодальный пересадочный узел. «Для нас важно соединить два международных аэропорта, а также предоставить возможность выбрать удобный вариант для проживания», — добавил Гаттаров. Время в пути от Екатеринбурга до Челябинска, по словам Гаттарова, предположительно составит час. По прогнозам, около четверти уральцев будут готовы переключиться с существующих видов транспортного сообщения между Екатеринбургом и Челябинском на скоростную железнодорожную магистраль. По сравнению с затратами на путешествие личным автотранспортом экономия для пассажиров составит примерно 50−55%. Технико-экономическое обоснование проекта должно быть готово к лету 2016 года, после чего конкретные цифры будут вынесены на рассмотрение руководства ОАО «РЖД». Отметим, что представители экспертного сообщества и общественность пока отнеслись к проекту строительства скоростной железнодорожной магистрали между городами-соседями довольно скептически. По мнению политолога Александра Мельникова, сомнения вызывают, прежде всего, два момента: реалистичность проекта и его долгосрочность. «Соглашусь в том, что сегодня, конечно, желательны проекты с куда более быстрой практической отдачей. А если уж заглядываем в 2030 год, то это должны быть по настоящему прорывные проекты, опережающие хотя бы нынешние мировые технологии, а не воспроизводящие достижения 20-го века. С другой стороны, считаю правильным и то, что наши областные власти не остались в стороне от этой темы. Речь ведь идёт о глобальном проекте магистрали Москва-Пекин, с участием нескольких стран, РЖД, использованием механизмов государственно-частного партнерства», — поделился мнением политолог.