Эксперт назвал четыре главные проблемы автомобилей из серого импорта в России

21 октября 2026, 12:45

Покупка автомобиля иностранной марки, ушедшей с российского рынка, может обернуться не только высокой стоимостью, но и проблемами с обслуживанием, электроникой и документами. Автоэксперт Алексей Матвеев выделил четыре основных риска для владельцев таких машин. Его комментарий приводит «Газета.Ru».

• Когда менять резину на зимнюю: температура важнее даты в календаре

Первый риск связан с цифровыми системами автомобилей BMW, Mercedes-Benz, Kia и Skoda. Привезенные через параллельный импорт оригинальные блоки могут не работать без активации на сервере производителя, доступ к которому из России отсутствует. Особенно сложно обслуживать камеры ADAS — электронные системы помощи водителю: после замены лобового стекла их калибровка часто требует дилерского оборудования.

Такая процедура доступна не во всех сервисах и обходится дорого. Отсутствие официальных технических регламентов увеличивает время диагностики и повышает вероятность ошибок. В итоге ремонт становится менее предсказуемым, а расходы владельца растут.

Второй проблемой могут стать автомобили, ввезенные из Киргизии, Узбекистана или Казахстана. После сделки выясняется, что машину ранее приобрели в кредит или лизинг, а затем перепродали через несколько посредников. Если прежний владелец прекращает выплаты, автомобиль объявляют в международный розыск через Интерпол, после чего российский покупатель рискует столкнуться со снятием машины с учета в ГИБДД и практически лишиться возможности вернуть деньги.

• Перевод часов в октябре 2026 года: россиянам объяснили, нужно ли готовиться к зимнему времени

Третий риск касается китайских автомобилей, поступающих по каналам «серого» импорта. После ДТП оригинальные кузовные элементы и оптика могут оказаться недоступными, поэтому владельцам приходится искать детали на авторазборках или заказывать их из Китая. Ожидание затягивается, а привезенная запчасть не всегда подходит; кроме того, даже заводская деталь может не заработать из-за программных ограничений или привязки к конкретной комплектации.

Наконец, для машин Lixiang, Zeekr, BYD, Geely и Changan остается проблемой сервисная инфраструктура. Сложный ремонт батарей и электрооборудования выполняют лишь отдельные станции, причем их услуги стоят дорого. Матвеев предупредил, что при дальнейшем сокращении присутствия бренда автомобиль может потерять ликвидность, а его обслуживание станет еще сложнее и затратнее.