«Волге» ГАЗ-21 исполнилось 70 лет
Ровно 70 лет назад, 15 октября 1956 года, с конвейера Горьковского автозавода сошли первые серийные «Волги». Новинке суждено было стать не просто средством передвижения, а символом целой эпохи. За почти 14 лет, на протяжении которых выпускалась первая «Волга», было изготовлено около 640 тысяч автомобилей. А спустя десятилетия ГАЗ-21 остается одним из самых узнаваемых и ценимых коллекционерами машин. К юбилею «Волги» Журнал Motor расскажет, как создавалась легенда, какие у нее были модификации и какой след она оставила в истории большой страны.
От «Победы» к «Волге"
История ГАЗ-21 (или М-21, как обозначалась эта модель в период, когда Горьковский автозавод носил имя Вячеслава Молотова) зародилась в недрах конструкторского отдела ГАЗа в самом начале 1950-х. Вовсю выпускалась легендарная «Победа», а художники и инженеры работали над ее более современной преемницей.
К дизайну будущей машины параллельно существовали два подхода. Лев Еремеев, ведущий дизайнер проекта, предлагал эволюционный путь — автомобиль, похожий на укороченную версию ЗИМа, больше соответствовал технологическим возможностям завода.
Работавший на ГАЗе британский специалист Джон Вильямс настаивал на аэродинамичном фастбэке с «плавниками» на задних крыльях — в духе американского аэрокосмического стиля. Проект Вильямса выглядел более смелым, но был далек от реальных возможностей производства. Победил вариант Еремеева. С 1953 года все усилия сосредоточились на нем. К тому же году определился общий стиль будущей машины — навеянный американской модой, но адаптированный к советским условиям.
Тогда же появилось и название «Волга», в честь великой русской реки, на которой стоит Нижний Новгород. Ходовые прототипы «Волги» 1954−1955 годов выглядели почти как серийные машины, за исключением оформления передка. Решетка радиатора с широкими вертикальными прорезями использовалась на предсерийных машинах, но на конвейер пошел другой вариант — с горизонтальными брусьями и медальоном со звездой в центре. По легенде, звезду потребовал установить маршал Георгий Жуков, возглавлявший приемочную комиссию: без советского символа, машина казалась ему «слишком американской».
Какой она появилась
Седан ГАЗ-21 принято делить на три серии, отражающие и эволюцию дизайна, и меняющиеся приоритеты завода. Самая редкая из них — первая, со звездой на решетке. Ее выпускали до 1959 года, кода внешнее оформление машины было изменено.
«Волгу» СССР активно продвигал на экспорт, и на Западе дилеры и покупатели были не в восторге от символа коммунистической идеологии на самом видном месте. В результате в 1959 году появилась так называемая «вторая серия» -- с решеткой, снабженной крупными вертикальными прорезями, как на предсерийных машинах.
На машинах первой и второй серий, вплоть до следующего крупного обновления 1962 года, использовался фирменный маскот в виде фигурки оленя на капоте. Он стал настоящим символом «Волги», хотя большая часть ее тиража вышла с завода уже без него.
От оленя отказались не только в связи с принятым в СССР постепенным упрощением конструкции машин в ходе их выпуска, но и из соображений безопасности — выступающий элемент декора мог нанести дополнительные травмы пешеходу при возможном наезде.
Мотор не успел, «автомат» не задержался
Первая серия выпускалась совсем недолго — менее двух лет. А в 1956 году, в преддверии ноябрьских праздников, собрали всего пять экземпляров. Крупномасштабный серийный выпуск стартовал лишь в апреле 1957-го, и за этот год было выпущено чуть более 5 тыс. машин. Большинство из них поступили в госучреждения, причем столичные.
Разработанный для «Волги» верхнеклапанный двигатель ЗМЗ-21 не успел за самой машиной: на начальном этапе на «Волгу» ставили модернизированный нижнеклапанный двигатель от «Победы» -- с увеличенным с 2,1 л до 2,4 л рабочим объемом и мощностью в 65 л.с. вместо «победовских» 50 л.с. Впоследствии этот мотор использовался на ранних версиях «Буханки» УАЗ-450.
Ранний мотор агрегатировался только с трехступенчатой «механикой». С ней же была выпущена и большая часть всего тиража модели. Хотя, по задумке конструкторов, базовой трансмиссией для «Волги» должен был стать трехступенчатый «автомат», созданный по мотивам американского Ford-O-Matic. Но в условиях советских государственных автохозяйств и немногочисленных личных гаражей такой агрегат было сложно обслуживать. АКП в результате ставили на машины только первой и второй серий. Сведения о тираже разнятся — от 700 до 3 тыс. экземпляров.
Вторая серия (1959−1962) получила новую решётку радиатора с 16 вертикальными прорезями, прозванную в народе «акульей пастью». Именно такой автомобиль был выставлен на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году — и получил «Гран При» в числе других советских машин.
Двумя годами позднее «Волга» утратила удобную систему централизованной смазки шасси нажатием педали — она оказалась капризной, а жидкая смазка загрязняла улицы городов в местах скопления машин. Отныне владельцы «Волг» были вынуждены регулярно «шприцевать» подвеску «Волги» солидолом через пресс-масленки, а точек смазки в ходовой части «Волги» насчитывалось более 20.
Самой массовой стала третья серия, выпуск которой начался в 1962 году. У нее была решетка радиатора типа «китовый ус» с 36 прорезями, бамперы без хромированных клыков и упрощенные пластмассовые задние фонари, которые пришли на смену хромированным металлическим со вставными стеклами. Окончательно ушла в небытие с этим рестайлингом и фигурка оленя на капоте — впрочем, это не мешает любителям уже в наши дни устанавливать оленя на «Волги» третьей серии, где его изначально не было.
В борьбе за удешевление производства ушли в небытие двухцветная окраска и автоматическая коробка. Телескопические амортизаторы пришли на смену архаичным рычажным, а мощность двигателя выросла до 75 л.с.
Импортные моторы и люксовый хром
«Волга» шла на экспорт в социалистические и капиталистические страны. В Скандинавских странах, Бельгии, на Ближнем Востоке и в Африке её покупали за свободно конвертируемую валюту. Для Англии и других стран с левосторонним движением на ГАЗе сделали праворульную версию — с рычагом коробки передач на полу, а не на рулевой колонке, и адаптированной оптикой. Такие машины поставлялись также в Индонезию, Сингапур и на Кипр.
В Бельгии фирма Scaldia-Volga, крупнейший западный дилер советских автомобилей, сделала люксовый вариант ГАЗ-М21 второго поколения — с хромированным декором и более модной горизонтальной облицовкой радиатора. Похожий вариант рестайлинга предложило и итальянское кузовное ателье Ghia.
Экспортные версии получали форсированный двигатель — сначала 80 л.с., затем 85 л.с., требовавший высокооктанового бензина. В самом СССР машины с такими моторами не продавались. В последние годы выпуска получила распространение промежуточная модификация ГАЗ-21С, сочетавшая внешность базовой модели без дополнительного хрома и форсированный экспортный мотор. Такие машины, в частности, широко поставлялись в милицию.
«Люксовый хром» — ещё одна экспортная фишка. На первой серии это был поясной хромированный молдинг, а также подоконные вставки. Во второй серии добавились блестящие оклады стёкол и хромированная решётка радиатора. Третья серия в улучшенном оформлении имела блестящие молдинги по верху крыльев и фигурные надписи «Волга» на боковинах.
Предусмотренная с завода двухцветная окраска — наследие американской моды. Сочетаний цветов было 12, и процесс окраски требовал от завода дополнительного времени и точности. От двухцветных «Волг» на ГАЗе также постепенно отказались.
Универсал и «догонялка"
Помимо базового седана, у ГАЗ-21 существовали и редкие модификации. Так, с 1962 года в серию пошел универсал ГАЗ-22 на базе «Волги». Он активно использовался в качестве машины скорой помощи, и в СССР такой машины остро не хватало. До появления ГАЗ-22 в роли санитарного транспорта использовались фургоны на шасси грузовика ГАЗ-51, а также представительские ЗИМы и лимузины ЗИС-110. Эпоха «Рафиков» тогда еще не наступила. В «гражданском» варианте ГАЗ-22 также выпускались, и предназначались в основном для госучреждений и экспорта. В частные руки такие машины попадали редко. Одно из исключений — известный артист Юрий Никулин, которому разрешили приобрести черный ГАЗ-22 в личное пользование в виде исключения, для перевозки циркового реквизита.
Секретная «догонялка» для спецслужб ГАЗ-23 внешне почти не отличалась от стандартной «Волги», но под ее капотом стоял V8 мощностью 195 л.с. от правительственной «Чайки», агрегатированный с автоматической коробкой передач. Машина, предназначенная для наружного наблюдения КГБ за машинами иностранцев и сопровождения кортежей, развивала максимальные 160 км/ч. Всего изготовили чуть более 600 таких машин.
Единственное, что могло выдать «догонялку» внимательному гражданину — указатель режимов автоматической трансмиссии, но такие же были на обычных «Волгах» с АКП. Красились секретные «Волги» в самые разные расцветки, даже под такси — чтобы сливаться с другими машинами в потоке. Коллекционеры рассказывали, что находили на таких машинах по 5−10 слоёв краски: если машина «засветилась», её перекрашивали.
Сколько их сделали
Всего с 1956 по 1970 год Горьковский автозавод выпустил 638,8 тыс. автомобилей ГАЗ-21 всех модификаций. Последняя «Волга» сошла с конвейера 15 июля 1970 года.
В Советском Союзе и России «Волга» стала частью повседневной жизни и явлением культуры. Невозможно представить без этого автомобиля фильм «Берегись автомобиля», «Бриллиантовая рука» или «Три тополя на Плющихе», в котором на такси этой модели ездит герой Олега Ефремова.
Стоила «Волга» в шестидесятых около 5,5 тыс. советских рублей — для большинства советских граждан это были огромные деньги. Но те, кому удавалось ее купить, получали не просто автомобиль, а пропуск в особый мир: мир достатка, статуса и свободы передвижения. В девяностых, когда на территорию бывшего СССР потоком хлынули подержанные иномарки, старая «Волга» воспринималась просто как старый автомобиль. Однако уже в новом веке она приобрела культовый статус как олдтаймер.
В наши дни за аутентичные экземпляры владельцы просят существенные деньги: так в 2024 году в Екатеринбурге самую обычную серую «Волгу» третьей серии 1965 года выпуска с небольшим пробегом выставили на продажу за 4,5 млн рублей. В Крыму редкий санитарный ГАЗ-22 оценили в 1,5 млн рублей.
А за машину второй серии 1959 года владелец из Тольятти попросил 21 млн рублей. Продавец заявил, что машину практически не эксплуатировали и никогда не ставили на учет. Вдохновила эта модель и множество тюнинг-проектов. К примеру, в Белоруссии ее несколько лет назад стилизовали под Bugatti.