«Что нам заливают?» — правда и мифы про моторное топливо низкого экокласса
Эксперты «За рулем» рассказали, чем грозит мотору бензин К2.
– При сгорании топлива сера превращается в оксиды (SO₂, SO₃). В присутствии влаги они образуют серную и сернистую кислоты, которые вызывают электрохимическую коррозию. Далее этот процесс дополняется коррозионно-механическим изнашиванием. Всё это отрицательно влияет на поверхности деталей, в первую очередь – на подшипники скольжения. Отметим, что коррозионная активность серы в бензине ниже, чем в дизтопливе.
Каталитические нейтрализаторы, на активной поверхности которых оседают кислоты, серу не любят. Однако если ее содержание в бензине не превышает требования класса 3 (150 мг/кг), то мгновенных отказов скорее всего не произойдет. Другое дело, если попадется топливо К2 с содержанием серы 500 мг/кг – такая доза может прикончить нейтрализатор довольно быстро.
– В начале 2010‑х годов к нам ввозились и продавались Тойоты, Хонды, Ниссаны, BMW, Audi, Мерседесы и «корейцы», многие из которых уже были ориентированы под топливо Евро‑5. Но у нас они ездили на К2 (оно же Евро‑2). С 2013 года – на К3. И только с 2016 года в РФ вступил в действие пятый экокласс.
При этом в одно мгновение бензин К3 не пропал и НПЗ по инерции ещё какое-то время вырабатывали запасы. Однако массового падежа нейтрализаторов, датчиков кислорода и двигателей в целом в то время не наблюдалось.
С учетом того, что средний возраст автомобилей в России сегодня фактически достиг 16 лет, наша средняя машина – как раз родом из 2010‑х, и большинство автовладельцев деградации свойств бензина попросту не заметят.
Сегодня все 27 крупных НПЗ, входящих в состав вертикально-интегрированных нефтяных компаний (ВИНК), имеют более совершенное оборудование. Поэтому даже топлива, выпускаемые ими по упрощенным требованиям, не приведут к массовым отказам двигателей.
О том, могут ли снять автомобиль с гарантии по причине использования «неправильного» бензина, «За рулем» уже рассказывал.