Mitsubishi L200 IV: плюсы, минусы, цены, слабостиMitsubishi L200 четвертого поколения (выпускался с 2007 до 2015 года) – рамный пикап с неразрезным задним мостом и рессорной подвеской. Длина – 5000 мм, клиренс – 200 мм, грузоподъемность – 900 кг (Double cab). В России продавали таиландской сборки и только 4х4 с дизелем. Варианты 4х2 и бензиновые проникли с других рынков. При рестайлинге (2013 год) появилась более мощная модификация дизеля – и при ней другой гидроавтомат. Вообще L200 чаще покупали с механикой – две трети машин на вторичке. Достоинства Простота, надежность, выносливость. Прекрасные внедорожные качества. Высокая ликвидность. Недостатки «Грузовая» эргономика, простоватое оснащение. Сложно найти свежую машину. Моторы У турбодизеля 4D56 2.5 (136, 178 л. с.) с чугунным блоком отличная тяга и огромный ресурс. Но и хлопот с ним предостаточно. Прежде всего, донимают течи – прокладок клапанной крышки и поддона, сальников, датчика давления масла и вакуумного насоса. При обрыве ремня балансирных валов часто рвется также и ремень ГРМ. Частая причина преждевременного выхода ремня из строя – течь сальника коленвала. Топливная аппаратура плохо переносит некачественное топливо. От него же быстро засоряется система EGR, требуя прочистки. Алюминиевая головка чувствительна к перегревам – возможны пробои прокладки ГБЦ или трещины. Каждые 30 тысяч км желательно регулировать тепловые зазоры. В ремонте мотор сравнительно несложен и при нормальном уходе служит более 500 тысяч км. Многие владельцы удаляют сажевый фильтр, «глушат» EGR и «чипуют» программу управления. Коробки передач Механическая пятиступка V5MB1 достаточно стойкая, но не лишена пары конструктивных болячек: износ синхронизатора второй передачи и стопорного кольца шестерни пятой передачи на промежуточном валу. Еще одна известная проблема – течь сальника вторичного вала, причем масло может попасть на сцепление. Четырехступенчатый автомат V4A51 слывет неубиваемым, при бережном отношении ходит 350–400 тысяч км. Неисправности сугубо возрастные и связаны с естественным износом. Первым чаще сдается фрикцион блокировки гидротрансформатора. Пятиступенчатый автомат V5AWF столь же хорош, но машин с ним очень мало. Полный привод Предлагали две схемы полного привода – жестко подключаемая передняя ось (Easy Select) или постоянный полный привод (Super Select) с блокировкой межосевого дифференциала. Второй (более дорогой) вариант позволяет ездить в режиме 4×4 на любых скоростях. Обе системы крепки и надежны, все компоненты служат не менее 200 тысяч км. Крестовины карданного вала требуют регулярного обновления смазки. У Super Select необходимо следить за состоянием вакуумных шлангов и клапанов. Эксплуатационные болячки Единственная слабость ходовой части – шаровые опоры передних поперечных рычагов, сдающиеся с интервалами 50–80 тысяч км. При частом посещении бездорожья со схожим темпом изнашиваются ступичные подшипники и некоторые элементы рулевого механизма. Говорить о «типичных неисправностях» нет смысла: две трети L200 прошли свыше 200 тысяч км, треть – свыше 300 тысяч км. А после 150 тысяч км уже сказывается износ всего. Это касается и подвески, и электрооборудования, и узлов полного привода – чинить по-любому придется многое. Уязвимые к коррозии места – пороги (гниют изнутри), лонжероны рамы, крылья, низ дверей. Euro NCAP: 2008 - четыре звезды. Самое массовое предложение на вторичке: L200 2.5D 4×4 Оптимальный выбор: L200 2.5D 4×4 За те же деньги: Land Rover Freelander, Kia Sorento, Nissan Navara, SsangYong Actyon Sports Что выбрать: новый GWM Poer или Mitsubishi L200 2021 года? Сравнительный тест пикапов – по этой ссылке.
