Почему мощные подержанные иномарки почти исчезли из импорта

Еще недавно мощный мотор был просто одной из характеристик автомобиля. Теперь для машины, которую везут в Россию из-за рубежа, цифра в 160 л.с. стала фактически границей между относительно доступным и намного более дорогим импортом.

В августе 2026 года на подержанные автомобили старше трех лет мощностью выше этого уровня пришлось лишь 2,3% ввоза. Еще в конце 2025 года показатель доходил до 67%. Эксперт SPEEDME.RU Дмитрий Новиков считает, что такая динамика говорит уже не о временном снижении спроса, а о перестройке самого предложения.

Все изменил новый механизм расчета утильсбора. Для автомобилей до 160 л.с., которые физлицо ввозит для личного использования при соблюдении условий, сохранились льготные ставки. Если мощность выше, обязательный платеж может вырасти настолько, что покупка теряет смысл.

На практике разница получается заметной. Между двумя похожими подержанными автомобилями с мотором объемом от 1 до 2 литров, но мощностью 150 и 180 л.с., только по утильсбору может возникнуть почти 1,5 млн рублей дополнительных расходов.

Поэтому поставщики перестраивают ассортимент. Из Японии в Россию за январь–август ввезли больше машин, чем годом ранее, но свыше 99% из них оказались слабее 160 л.с. Покупатель все чаще видит на рынке именно те версии, которые выгоднее проходят по действующим правилам.

Это касается не только любителей быстрых машин. За границей порога оказываются некоторые кроссоверы, минивэны и седаны, которые раньше спокойно ввозились как семейные или универсальные автомобили. Теперь более слабая версия той же модели может оказаться значительно привлекательнее только из-за размера обязательных платежей.

В результате рынок меняет логику выбора. Раньше импортер в первую очередь смотрел на цену автомобиля, спрос и стоимость доставки. Теперь одним из первых вопросов становится его мощность. Утильсбор в итоге влияет уже не только на сумму в договоре, но и на то, какие автомобили российский покупатель вообще увидит в продаже.