Автомат или вариатор: чей ресурс больше — разбор для Toyota, Nissan и Lada

Сравнение надежности гидромеханического автомата и вариатора: Toyota, Nissan и Lada.

Спор о том, что лучше – классический автомат или бесступенчатый вариатор, – не утихает. Одни клянутся в надежности гидромеханики, другие хвалят плавность CVT. Разбираемся на конкретных примерах.

Классический гидромеханический автомат (AT) передает момент через гидротрансформатор и планетарные ряды. Переключения ступенчатые, но плавные за счет жидкости. Конструкция отработана десятилетиями, а запас прочности заложен с расчетом на большие нагрузки.

Вариатор (CVT) передает момент через ремень или цепь, скользящие по конусам. Передаточное отношение меняется бесступенчато – отсюда плавность и экономичность. Но ремень и шкивы – более нежные элементы, чем планетарка.

Гидромеханические автоматы Aisin на Тойоте – одни из самых долговечных современных агрегатов. Ресурс – более 300 000 км. Редукторная часть долговечна, гидротрансформатор дополнен многодисковой блокировкой на всех передачах.

Если не менять рабочую жидкость вовремя, первым пострадает гидроблок, забивающийся продуктами износа фрикционов. Единственная слабое звено – центральный подшипник планетарного механизма. Но у восьмиступенчатой версии он исполнен удачнее, чем у старых «шестиступок» U660/U760.

Toyota также известна легендарными четырехступенчатыми автоматами A340E, которые спокойно ходят далеко за 400 000 км. Их секрет – консервативная конструкция, простые гидравлика и электроника, запас прочности на уровне грузовиков.

Nissan десятилетиями делал ставку на вариаторы Jatco. И это обернулось массовыми проблемами.

Причина – не только конструкция, но и рекомендация «масло залито на весь срок службы». Владельцы не меняли жидкость, и вариаторы умирали раньше времени. Компании Nissan пришлось урегулировать коллективные иски в США.

На Lada Vesta и XRAY Cross устанавливается японский вариатор Jatco JF015E. Это тот же агрегат, знакомый нам по Renault Kaptur, Logan Stepway, Sandero Stepway City, а также по Nissan Juke и Sentra.

Конструкция не совсем обычная: перед классической клиноременной передачей стоит двухступенчатый планетарный редуктор. На малом ходу работает первая ступень, на высокой скорости – вторая. Это позволило уменьшить размеры шкивов и всего вариатора, но добавило специфики в поведении.

Мы рассказывали про случай, когда Lada Vesta с этим вариатором проехала более 350 000 км в режиме такси по Москве. Масло в коробке менялось всего один раз – на 130 000 км. Мотор к тому моменту уже требовал капремонта, а вариатор продолжал работать. И это при том, что JF015E считается не самым удачным агрегатом Jatco – он легче и слабее, чем, например, JF011E.

Гидромеханика выигрывает по ресурсу и выносливости. Вариатор – по плавности и экономичности, но требует дисциплины: масло менять каждые 40-50 тысяч км, никаких пробуксовок, обязательный прогрев зимой.

Гидромеханика подойдет, если:

• Вы планируете держать машину долго.
• Ездите по трассе, с нагрузкой, с прицепом.
• Не хотите зависеть от капризов вариатора.

Вариатор подойдет, если:

• Вы ездите в городе, спокойно.
• Готовы менять масло чаще регламента.
• Планируете владеть машиной 3-5 лет.

Илья Хлебушкин, редактор «За рулем»:

О том, сколько на самом деле живет аккумулятор и как распознать его износ, «За рулем» уже рассказывал.