Чип-тюнинг убивает ресурс двигателя? Эксперт Мельников все объяснил
В среде автомобилистов устойчиво держится стереотип: любой чип-тюнинг - это беспощадная выжимка последних сил из силовой установки ради незначительного прироста скоростных характеристик. Считается, что перепрошитый мотор обречен на скорый капитальный ремонт. Основатель тюнинг-ателье "Лаборатория скорости" Станислав Мельников, рассказал "Российской газете", что мотору вредит не столько увеличение мощности, сколько то, каким именно способом его получили.
Главный миф, с которым сталкиваются специалисты, заключается в убеждении, что тюнеры заставляют мотор работать за пределами его физических возможностей. Это не всегда так - все зависит от самих специалистов, их подхода и здравого смысла.
Прирост мощности при чип-тюнинге на одном и том же моторе можно получить двумя путями:
Первый, и самый простой - и им пользуется большинство игроков рынка чип-тюнинга. Назовем его "варварским": речь про залезть непосредственно в настройки таких физических параметров, как впрыск топлива, давление наддува, углы опережения зажигания (для бензиновых) или углы опережения впрыска (для дизельных авто). В этом случае можно рассчитывать на быстрый результат по приросту желаемых мощности и крутящего момента. Но обратной стороной медали окажется нарушение защитных механизмов, заложенных в инженерную модель заводскими проектировщиками. Такой тюнинг действительно "выжимает из мотора все соки", и, скорее, пригоден для настройки спортивных авто с прицелом на одну гонку, или, как говорят заказчики, "на все деньги".
Второй подход к настройке можно охарактеризовать "как это сделали бы заводские инженеры, если бы не были ограничены экологическими нормативами". Тюнер не залезает для настройки в карты впрыска, наддува, зажигания и т.д., но работает в основном с картами лимитирования в математической модели, основанной на расчете крутящего момента. В результате мотор можно "разблокировать" по тем же принципам, как это сделано с завода в его старших мощностных версиях, не повреждая сложную и хрупкую систему защит (например, не компрометируя защитные карты по перегреву, передуву турбины, температуре топлива или масла и т.д), оставляя все заводские предохранительные режимы такими же, как их задумал производитель.
Второй вариант тюнинга мы называем "гражданским", и в некоторых случаях он может несколько уступать по результатам тюнингу из первого подхода ("на все деньги"), но при этом рассчитан не "на один заезд", а на долгосрочную и беспроблемную эксплуатацию автомобиля.
Как видим, радикальные и необдуманные доработки двигателя автомобиля могут сократить его ресурс. В то же время стиль вождения и регулярность обслуживания влияют на ресурс двигателя в разы сильнее, чем корректировка программы.
Кроме того, грамотные специалисты, запрашивая от мотора чуть больше мощности, обязательно дадут ему "продышаться" и облегчат работу в чем-то другом. Например, снижение рабочей температуры охлаждающей жидкости с экологичных заводских 107-115°C до безопасных 90-95 °C защищает сам мотор, пластик, сальники и масло от перегрева.
Обогащение смеси под нагрузкой предотвращает детонационное разрушение поршней, а корректировка алгоритма работы масляного насоса обеспечивает полноценное давление во всех активных режимах, устраняя риск масляного голодания. Отключение или закрытие EGR останавливает засорение впускного тракта сажевой абразивной массой. В итоге грамотный чип-тюнинг - это не агрессивное вмешательство, а продуманный инжиниринг, способный исправить экологические крайности заводских калибровок и - в умелых руках - не навредить, - отметил специалист.