Tank 300 превратился в настоящего покорителя бездорожья

С первого вздоха на этом свете у Tank 300 было предназначение стать автомобилем, который не боится съехать с асфальта. Но Great Wall Motors, похоже, решила, что для настоящего бездорожья возможностей стандартной машины всё-таки недостаточно. Новая специальная версия Tank 300 Hooke Trail получила то, чего обычному Tank 300 как раз не хватало для серьёзных упражнений на валунах и в скалах — неразрезной передний мост. Причём речь не о декоративном пакете с более злыми бамперами и наклейками. Переднюю независимую подвеску полностью заменили на неразрезной мост (задний и до этого был таковым), а сам автомобиль получил серьёзно переработанное шасси. В результате Tank 300 Hooke Trail оказался гораздо ближе по своей конструкции к классическим экстремальным внедорожникам вроде Jeep Wrangler. В Китае новинка уже вышла на рынок. Официальная цена составляет 250 000 юаней (смешно сказать — 3,2 млн рублей), а первая партия ограничена 300 автомобилями. Зачем Tank 300 понадобились доработки Обычный Tank 300 использует независимую переднюю подвеску. Для повседневной езды это вполне разумное решение: автомобиль лучше подходит для асфальта, обеспечивает привычную управляемость и позволяет комфортно ездить по городу. Но когда начинается настоящий каменный триал, независимая подвеска имеет свои ограничения. Hooke Trail получил передний неразрезной мост с корпусом диаметром 80 мм, усиленными рычагами, мощной тягой Панара и усиленными рулевыми тягами. По данным GWM, жёсткость конструкции подвески увеличилась на 38%. Есть и ещё одна интересная деталь — полуактивный электронный стабилизатор поперечной устойчивости. В обычном режиме он помогает сохранять нормальную устойчивость автомобиля на дороге, а на бездорожье может отключаться, позволяя колёсам значительно свободнее перемещаться относительно кузова. Заявленный ход артикуляции превышает 500 мм. И вот здесь становится понятен весь смысл переделки. Когда одно колесо проваливается в яму, а второе одновременно пытается забраться на камень, задача внедорожника заключается не только в мощности двигателя. Чем дольше колёса сохраняют контакт с поверхностью, тем меньше приходится надеяться исключительно на блокировки и электронику. В Hooke Trail эта способность явно была одной из главных целей разработчиков. Готов к 35-дюймовым колёсам Ещё одна особенность новой версии — большой запас пространства в колёсных арках. Производитель заявляет, что конструкция позволяет устанавливать 35-дюймовые шины, причём без серьёзной переделки автомобиля. При дополнительной подготовке возможен переход даже на 40-дюймовые колёса. Даже для классических «гражданских» внедорожников такие цифры звучали бы как описание автомобиля после очень тяжёлого тюнинга. Для Hooke Trail это фактически часть концепции. Вместо привычного сценария «купить машину, потом разобрать половину подвески и начать строить внедорожник» здесь значительную часть этой работы сделали ещё на заводе. При этом, геометрия кузова тоже рассчитана на тяжёлое бездорожье. Заявленный дорожный просвет составляет 245 мм, угол въезда — 41 градус, угол съезда — 34 градуса, а максимальная глубина преодолеваемого брода достигает 850 мм. После выхода на рынок также заявлена максимальная способность преодолевать уклон до 70%. Для понимания масштаба: 850 мм — это уже тот уровень, когда водитель начинает внимательно смотреть не столько на дорогу перед собой, сколько на то, не заливает ли в окна. При этом это всё ещё Tank 300 Внешне Hooke Trail не пытается скрывать своё назначение. Появились высокий воздухозаборник на стойке — тот самый шноркель, более массивные бамперы, дополнительная внедорожная атрибутика и специальные элементы оформления. Есть фирменные наклейки и обозначения Hooke Trail. Но в целом автомобиль сохранил знакомый образ Tank 300. И это, пожалуй, правильный подход: здесь основная работа произошла не с дизайном, а там, где её не видно. При этом владельцу не предлагают отказаться от комфорта ради проходимости. В салоне остаются 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и отдельный 15,6-дюймовый экран мультимедийной системы. Предусмотрены кожаная отделка Nappa, подогрев, вентиляция и массаж сидений, а также расширенный набор электронных ассистентов. То есть получается довольно странный, но уже освоенный для современных китайских внедорожников коктейль: жёсткие мосты, три блокировки и 35-дюймовые колёса — с одной стороны, массаж кресел и огромный экран — с другой. Три блокировки и механический полный привод Под всей этой историей с подвеской находится ещё более интересная механика. Hooke Trail оснащён системой полного привода с передним, центральным и задним блокируемыми дифференциалами, двухступенчатой раздаточной коробкой и девятиступенчатым автоматом. В качестве основного двигателя используется 2,0-литровый четырёхцилиндровый турбомотор мощностью 228 л.с. и максимальным моментом 400 Нм. В отличие от более современных гибридных версий Tank 300L, Hooke Trail пока делает ставку именно на обычный двигатель внутреннего сгорания. Для автомобиля, предназначенного для глубокого бездорожья, в этом есть определённая логика: здесь разработчики явно старались сделать акцент на предсказуемой механической трансмиссии. При этом китайские документы министерства промышленности и информатизации указывают и на возможность появления в будущем версии с более мощным 3,0-литровым V6, как у Tank 500. В исходной информации конкретные характеристики этой модификации не раскрываются, поэтому пока это стоит воспринимать именно как отдаленную перспективу, в случае, если 2.0-литровая версия окажется востребованна. Откуда название Hooke Trail Название специальной версии появилось не случайно. Hooke Trail, или «虎克之路» в китайском обозначении, — название известного внедорожного маршрута в горах Хэлань на северо-западе Китая, недалеко от границы Нинся и Внутренней Монголии. Это место с каменистым рельефом и сложными подъёмами хорошо известно среди китайских любителей экстремального оффроуда. Поэтому название здесь скорее объясняет назначение автомобиля, чем является очередным маркетинговым именем специальной серии. Перед премьерой Hooke Trail уже проходил испытания на одноимённом маршруте. Китайские источники (портал AutoHome) сообщают, что машина преодолела сложный участок «Хук Красный пик» до официального выхода на рынок. Tank 300 Hooke Trail — не простая спецверсия Самое интересное в этой машине заключается именно в том, что GWM пошла по довольно старому, но проверенному пути. Современный Tank 300 и без того был рамным внедорожником с серьёзной геометрией и полным приводом. Но Hooke Trail фактически превращает его в заводской инструмент для тех случаев, когда обычного внедорожника уже мало. Два неразрезных моста, три блокировки, понижающая передача, огромные ходы подвески и возможность установки 35-дюймовых шин — это уже набор характеристик, который имеет смысл не на парковке возле торгового центра, а там, где приходится выбирать траекторию между камнями, грязью и глубокими колеями. При этом GWM не стала превращать автомобиль в аскетичный экспедиционный снаряд. В салоне осталась современная мультимедиа, комфортные кресла и электронные ассистенты. Именно поэтому Hooke Trail выглядит любопытно: это не Tank 300, подготовленный энтузиастом после покупки, а фактически заводской проект, в котором уже на этапе разработки заложили возможность серьёзного тюнинга. В Китае автомобиль стоит 250 тыс. юаней и выпускается ограниченной первой партией из 300 экземпляров. А вот появится ли именно версия с двумя жёсткими мостами на других рынках, включая Россию, пока неизвестно. Сам Tank 300 уже давно и успешно экспортируется в Россию, но судьба Hooke Trail за пределами Китая ещё не определена. Если GWM действительно решится привезти такую машину к нам, это будет уже совсем другой Tank 300 — не просто большой рамный китайский SUV, а автомобиль, который с завода рассчитан на ту эксплуатацию, ради которой некоторые владельцы Wrangler и Land Cruiser потом проводят немало времени в гараже.