Эксперт назвал главный минус китайских автомобилей
Главный недостаток машин из КНР на российском рынке — быстрая потеря стоимости. Об этом заявил эксперт Борис Беленький в беседе с «Российской газетой».
«Остаточная стоимость остается, на мой взгляд, одним из главных уязвимых мест машин из КНР. По данным НАПИ, через четыре года эксплуатации популярные китайские кроссоверы теряют от 40 до 55% первоначальной цены. Для сравнения: у ряда японских и европейских моделей этот показатель может быть ниже — порядка 30–40%», — отметил специалист.
По его мнению, если тенденция сохранится, для части покупателей экономический смысл владения китайским автомобилем будет пересмотрен, особенно с учетом стоимости обслуживания.
Беленький также призвал не сбрасывать со счетов вопрос качества. По его словам, чаще всего владельцы жалуются на электронику, подвеску и турбомоторы, однако проблема, вероятно, не столько в самой конструкции, сколько в сервисной инфраструктуре: быстрая смена поколений моделей затрудняет доступ к кузовным деталям и технической документации. Эксперт предположил, что именно способность брендов выстроить предсказуемый сервис станет решающим фактором их удержания на вторичном рынке.
Он также допустил, что к концу 2026 года доля китайских брендов на вторичном рынке может приблизиться к 10–12%. Сейчас она оценивается примерно в 6,6%, поэтому для достижения такого уровня потребуется значительное ускорение роста во второй половине года, что не гарантировано. Рост, вероятно, продолжится, но темпы замедлятся — как из-за насыщения предложения, так и из-за конкуренции с «традиционными» брендами, сохраняющими преимущество в остаточной стоимости.
«В 2027 году, возможно, начнется более активный импорт трехлетних китайских автомобилей, включая гибриды и электромобили. Это может стать новым драйвером, но одновременно и новым вызовом — с точки зрения адаптации сервисной инфраструктуры и оценки рисков для покупателей», — подытожил эксперт.
Ранее стало известно, какие автомобили чаще всего посещают СТО.
Читайте также: Китайский BYD теснит экс-лидера Toyota: эксперты рассказали, почему проигрывают бренды.