Skoda Karoq прошел детальный разбор "ЗР": ресурс 300 тысяч км и полный привод
Skoda Karoq, вышедший на рынок в 2017 году, уже успел зарекомендовать себя как практичный и надежный компактный кроссовер.
Эксперт "За рулем" Сергей Зиновьев подробно рассказал о главных достоинствах и недостатках Skoda Karoq, а также дал свои рекомендации по выбору этой модели.
Преимущества: комфортная и надежная машина, плотная подвеска, хорошая управляемость, продуманная эргономика.
В салоне автомобиля все выглядит солидно, однако медиасистема Bolero иногда может работать нестабильно. Для перезагрузки системы можно выключить и включить зажигание, а если это не поможет, то можно на несколько минут снять минусовую клемму аккумулятора.
У российской версии Skoda Karoq установлен атмосферный двигатель CWVA 1,6 литра мощностью 110 л.с., который также используется на Polo. У этого мотора есть проблема с сальниками, которые могут подтекать и потреблять масло сразу после установки.
После модернизации турбомотор 1,4 литра мощностью 150 л.с. также получил ременной привод ГРМ и избавился от масложора. Непосредственный впрыск остался, но использование бензина АИ-92 не рекомендуется. Этот двигатель также считается надежным и при нормальном обслуживании может прослужить более 250 тысяч километров.
Мотор 1,6 сочетается или с механической коробкой передач (дефицит), или с шестиступенчатым гидроавтоматом AQ160 (Aisin TF-60SN). Силовой агрегат 1,4 литра может быть оснащен восьмиступенчатым гидроавтоматом AQ300 (Aisin TG-80LS) или роботизированной коробкой передач DQ381 с двумя мокрыми сцеплениями.
150-сильный мотор обеспечивает лучшую динамику и меньший расход топлива по сравнению с атмосферными двигателями аналогичной мощности. Полный привод доступен только в версии с роботизированной коробкой передач, ресурс которой составляет около 300 тысяч километров и не вызывает серьезных проблем.
Автоматические коробки передач считаются надежными и могут прослужить 200-250 тысяч километров до капитального ремонта, хотя теплообменник обычно требует чистки гораздо раньше. Многие владельцы устанавливают внешний радиатор для его охлаждения. Системы полного привода работают без нареканий, однако серьезное бездорожье и низкий клиренс не являются их сильной стороной.
Подвеска у версий 4×2 и 4×4 отличается: у монопривода сзади используется торсионная балка, а у полного привода - многорычажная схема. Стойки стабилизатора могут выходить из строя каждые 15-30 тысяч километров на неровных дорогах, а у задней многорычажной подвески могут быть проблемы с сайлентблоками. Остальные элементы подвески работают без нареканий.
Самым массовым предложением на вторичном рынке является Skoda Karoq 1,4 литра с передним приводом. Однако, по словам эксперта, оптимальным выбором может стать любая комбинация двигателя и привода, в зависимости от ваших предпочтений и условий эксплуатации, поскольку каждая из них не доставит много хлопот при должном обслуживании.
Ранее "РГ" рассказывала о плюсах и минусах подержанного Geely Atlas Pro.