Новый GAC Yue 7 копирует Land Rover Defender. Китайский автопром возвращается к старым привычкам?

Китайский автопром прошел огромный путь за последние два десятилетия. Когда-то местные производители без особого стеснения заимствовали внешность самых популярных западных моделей, меняя эмблему и отдельные детали. Затем ситуация начала меняться: китайские бренды стали нанимать известных европейских дизайнеров, создавать международные дизайн-центры и заключать официальные контракты с людьми, которые прежде формировали облик Mercedes-Benz, BMW, Volvo, Land Rover и других мировых марок. Казалось, эпоха копирования окончательно осталась в прошлом. Но теперь, кажется, заимствования снова в моде. Возможно, дело в том, что взрывная популярность брутальных SUV в Китае опередила дизайнерские компетенции и производители вернулись к старым практикам. И вот, на сцене появляется GAC Yue 7 — крупный внедорожник, который явно напоминает Land Rover Defender и Lexus GX. И, что примечательно, в игру в подражание «вписалась» не малоизвестная компания, а серьезный игрок китайского рынка. Defender снова источник вдохновения GAC позиционирует Yue 7 как свой самый серьезный проект в сегменте внедорожников с выраженными внедорожными возможностями. Компания называет стилистическую концепцию «восьмиугольной», хотя найти на кузове большое количество настоящих восьмиугольников довольно сложно. Зато знакомых решений здесь действительно хватает. Квадратный кузов, вертикальные стойки, массивные колесные арки, крупные наружные зеркала, черные подножки и рубленые дверные ручки создают тот самый образ большого утилитарного SUV, который сегодня ассоциируется прежде всего с Defender. Причем GAC будто бы не просто взял общий рецепт. Передняя часть с квадратными матричными фарами и пятью сегментами дневных ходовых огней вокруг каждой из них выглядит как самостоятельная интерпретация знакомой архитектуры. В решетку радиатора встроен логотип GAC, а нижняя часть кузова получила большое количество черного пластика — практичное решение для автомобиля, которому действительно предстоит ездить по бездорожью. Зачем снова копировать чужое? И вот здесь Yue 7 оказывается интереснее обычной новинки. Еще совсем недавно китайские автомобили действительно часто выглядели как откровенные копии западных моделей. BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Range Rover — в разные годы практически любая популярная машина могла стать источником вдохновения для очередного китайского производителя. Затем индустрия резко повзрослела. Китайские компании начали приглашать дизайнеров мирового уровня на официальную работу. В стране появились собственные дизайн-центры, а европейские и американские специалисты получили возможность создавать автомобили уже непосредственно для китайского рынка. Более того, западные бренды сами стали активно думать о том, как понравиться китайскому покупателю, подстраивая под него дизайн, технологии и интерьер. В итоге произошел любопытный переворот: раньше Китай копировал то, что нравилось всему миру, а затем весь мир начал изучать, что нравится Китаю. Именно поэтому появление Yue 7 выглядит несколько странно. Возможно, старый метод снова оказался слишком привлекательным. Зачем тратить годы на формирование собственной дизайн-школы, если узнаваемый силуэт Defender уже доказал свою коммерческую эффективность? Чем квадратнее — тем серьезнее По бокам дизайнеры продолжили ту же тему. Кузов получил почти вертикальные поверхности и угловатые колесные арки, а черные элементы нижней части должны защищать лакокрасочное покрытие при движении по сложному рельефу. GAC также обещает несколько вариантов колес и шин, а покупатели смогут выбирать из трех конфигураций задней двери. Деталей пока немного, но направление очевидно: Yue 7 хотят сделать не просто большим кроссовером с внедорожным имиджем, а автомобилем, который должен восприниматься как настоящий инструмент для путешествий вне асфальта. И здесь сравнение с Defender становится особенно неизбежным. Land Rover давно превратил узнаваемый квадратный силуэт в одну из главных составляющих бренда. GAC теперь пытается сыграть на том же визуальном коде. Салон — Jeep, BMW и немного ретро В салоне китайцы уже не столь буквально следуют одному источнику вдохновения. Здесь смешались сразу несколько знакомых идей. Перед водителем расположен широкий проекционный дисплей длиной 1,1 метра, напоминающий решение, которое BMW использует в автомобилях нового поколения Neue Klasse. В центре передней панели установлен 15,6-дюймовый экран, а перед рулем разместились три цифровых прибора с ретро-графикой. При этом интерьер не пытается превратиться в полностью сенсорную лабораторию. Под центральными дефлекторами сохранился целый ряд физических кнопок, а на центральном тоннеле — дополнительные органы управления. Есть здесь и решение, которое особенно хорошо знакомо владельцам Jeep Wrangler и Gladiator: вспомогательные переключатели, предназначенные для подключения дополнительного оборудования. Для настоящего внедорожника это куда полезнее очередного декоративного экрана — можно предположить, что GAC рассчитывает на владельцев, которые захотят устанавливать дополнительный свет или другое оборудование. Техника пока за кадром Официальных характеристик силовой установки GAC пока не раскрыл. Однако утечка, появившаяся в мае, дает представление о базовой конфигурации. Ожидается, что стандартная версия получит 1,5-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель в сочетании с электромотором и аккумулятором емкостью 28,3 или 45,9 кВтч. Мощность пока не называется, зато известно, что полностью электрический запас хода может достигать 188 км. Таким образом, по предварительным данным, Yue 7 делает ставку на подключаемую гибридную силовую установку. Для большого внедорожника китайского рынка это вполне логичный рецепт: электричество используется для повседневных поездок, а ДВС снимает вопрос дальних путешествий. GAC Yue 7 — интересный автомобиль не только потому, что пытается занять место среди современных китайских внедорожников. Он показателен как симптом происходящего с китайским автодизайном. Индустрия уже доказала, что способна создавать собственные узнаваемые стилистические решения. Китайские марки научились привлекать именитых дизайнеров, строить международные команды и создавать автомобили, которые больше не нуждаются в западном «оригинале» для объяснения собственной внешности. Но Yue 7 показывает, что копирование проверенных образов никуда окончательно не исчезло. Более того, возможно, оно снова становится модным — только теперь уже на совершенно другом уровне качества и в гораздо более серьезном рыночном контексте. Вопрос в том, где проходит граница между вдохновением и слишком очевидным заимствованием. GAC явно хочет откусить кусок рынка, на котором играет Defender, а заодно переманить покупателей, которым нравится сама идея большого квадратного внедорожника. И если китайский рынок снова начнет массово вознаграждать такие решения, можно не сомневаться: Yue 7 окажется далеко не последним автомобилем, который будет смотреть на мировые иконы и говорить: «А почему бы нам не сделать примерно так же?»