Новый Mitsubishi Pajero получит технику от L200 и бросит вызов Land Cruiser

Mitsubishi постепенно раскрывает детали долгожданного возвращения Pajero. До мировой премьеры нового флагманского внедорожника остается совсем немного — автомобиль покажут 2 сентября, а очередной тизер наконец сосредоточился не на внешности, а на том, что действительно важно для машины с внедорожными амбициями: раме, подвеске и системе полного привода. Новый Pajero должен стать прямым соперником крупных рамных SUV вроде Toyota Land Cruiser. И судя по уже раскрытой технической части, Mitsubishi решила не изобретать рецепт заново, а взять проверенные решения от пикапа Triton и адаптировать их под более комфортный семейный автомобиль. Pajero возвращается к рамным корням В основе нового Pajero лежит рама лестничного типа, позаимствованная у пикапа Mitsubishi L200 (также известен как Triton). Правда, полностью переносить конструкцию пикапа японцы не стали: шасси серьезно доработали с учетом специфики большого внедорожника. Основная задача инженеров заключалась в том, чтобы совместить прочность рамной конструкции с нормальным поведением на асфальте. Mitsubishi обещает высокую устойчивость автомобиля на дороге, а также снижение вибраций и нежелательных движений кузова при проезде разбитых и неровных участков. Для Pajero это особенно важно. Новый флагман должен уметь не только выбираться из грязи и преодолевать камни, но и спокойно отправляться в дальнюю поездку по трассе. Именно поэтому комфорт в компании называют одной из ключевых характеристик нового SUV. Super-All Wheel Control переезжает с L200 Еще одна важная деталь — система Super-All Wheel Control, или S-AWC. Она уже используется на наиболее оснащенных версиях L200 и теперь станет частью арсенала нового Pajero. Система позволяет выбирать различные варианты работы трансмиссии в зависимости от условий. В распоряжении водителя будут задний привод, постоянный полный привод, блокировка центрального дифференциала и понижающая передача с заблокированным дифференциалом. При этом сама философия S-AWC хорошо знакома по L200: водитель получает несколько предустановок, позволяющих адаптировать автомобиль к конкретному покрытию. В пикапе предусмотрены режимы Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand и Rock — от обычной дороги до песка, грязи и камней. Для Pajero такая система выглядит вполне логично. Mitsubishi явно хочет вернуть модели не только громкое имя, но и репутацию автомобиля, который действительно умеет ездить там, где заканчивается асфальт. Комфорт становится частью внедорожной формулы Интересно, что Mitsubishi делает акцент не только на проходимости. Инженеры отдельно говорят о способности Pajero сохранять комфорт при длительных поездках. И это важное изменение в позиционировании. Современный покупатель большого внедорожника уже не готов выбирать между комфортом на трассе и возможностями вне дорог. Land Cruiser давно научился сочетать эти качества, и Mitsubishi теперь предстоит доказать, что Pajero способен играть на том же поле. Рамная конструкция Triton дает необходимую основу для серьезного бездорожья, а адаптированная подвеска должна сделать автомобиль менее «грузовым» по ощущениям. Если Mitsubishi действительно удалось добиться этого баланса, Pajero может получить довольно сильный козырь против конкурентов. Классический Pajero врывается в цифровую эпоху Пока Mitsubishi дозированно показывает новый внедорожник. Мы уже видели его коробчатый силуэт и характерные Т-образные светодиодные элементы. В салоне при этом появится современная цифровая интерпретация фирменного многофункционального блока приборов, который был отличительной чертой Pajero прошлых поколений. То есть японцы явно играют на ностальгии, но не пытаются буквально воспроизвести старый автомобиль. Знакомые элементы превращаются в часть современной архитектуры. Montero для тех, кто помнит «другой» Pajero Есть и еще одна интересная деталь: на некоторых рынках новый внедорожник получит имя Montero. В частности, это касается Северной Америки. Для Mitsubishi это не просто вопрос маркетинга. Название Montero давно используется на ряде экспортных рынков, поэтому компания фактически возвращает сразу две связанные с моделью идентичности: Pajero для одних стран и Montero для других. Итог Новый Mitsubishi Pajero постепенно перестает быть просто красивым возвращением легендарного имени. Компания подтверждает вполне конкретную техническую основу — рамное шасси от Triton, адаптированную подвеску и систему полного привода S-AWC с серьезным набором внедорожных режимов. Mitsubishi явно пытается зайти на территорию Land Cruiser не с очередным городским кроссовером, а с полноценным рамным SUV. При этом ставка сделана на сочетание проходимости и комфорта, что особенно важно для современного флагманского внедорожника. Главный вопрос теперь в том, насколько хорошо эти решения будут работать в готовом автомобиле. Ответ появится уже 2 сентября, когда новый Pajero официально предстанет перед публикой.